Տխրահռչակ Ղրիմի կամուրջ, որը մինչև վերջերս կոչվում էր Կերչ, շինարարության ավարտական ​​փուլում է։ Թե որքան գումար են ծախսել օկուպանտները դրա կառուցման վրա, ինչ առանձնահատկություններ է այն ներառում և ինչ կարող է քանդել Թամանից Կերչ կամուրջը՝ 24-րդ ալիքի հոդվածում։

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը մայիսի 15-ին կամ 16-ին (Կրեմլը որոշել է ինտրիգ անել ամսաթվի հետ), իր միշտ հավատարիմ «Գիշերային գայլերի» ուղեկցությամբ պետք է շքեղ կերպով բացի Ղրիմի նորակառույց կամուրջը։ Սկզբից ազատ տեղաշարժվելու հնարավորություն կունենան միայն մարդատար մեքենաներն ու ավտոբուսները՝ երկաթուղային հատվածը դեռ ավարտում են օկուպանտները, և վախենում են բեռնատարներին ներս թողնել։

Ո՞վ և ե՞րբ է կառուցել կամուրջը Կերչից.

Պատմության մեջ արդեն մի քանի փորձ է եղել Ղրիմն ու Կուբանը միացնել խաչմերուկով. կամուրջն առաջին անգամ ավարտվել է 1944 թվականին։ Այնուամենայնիվ, այն երկար չդիմացավ. այն ոչնչացվեց սառույցի ուժեղ շեղումից արդեն 1945 թվականի սկզբին:

IN ժամանակակից ժամանակներԿամուրջի կառուցումը վաղուց է եղել Ուկրաինայի ծրագրերում։ Աշխատանքները չընդունվեցին նախագծի թանկության պատճառով, սակայն 2010 թվականի ապրիլին Մոսկվան և Կիևը, այնուամենայնիվ, պայմանագիր կնքեցին Կերչի կամրջի կառուցման վերաբերյալ։

Մինչև Ղրիմի միացումը Ռուսաստանին, կամուրջն անհրաժեշտ էր Սևծովյան ավազանի երկրների միջև տրանսպորտային կապերը բարելավելու համար, որոնք համաձայնեցին ծովի շուրջ ճանապարհ կառուցել։ Յուրաքանչյուր երկիր պետք է ինքնուրույն կառուցեր իր տարածքը։ Ուկրաինայում երթուղին պետք է անցներ Կերչով, քանի որ Ազովի ծովը շրջանցելով երթուղին երկարացնում էր 500 կիլոմետրով։

«Դարի շինարարություն».

Ղրիմի օկուպացիայից հետո Պուտինը հայտարարեց Կերչի նեղուցով հրատապ անցում կառուցելու մտադրության մասին։ Ուկրաինան, սակայն, դուրս է եկել կամրջի կառուցման պայմանագրից ամենակարճ օրինական ժամկետում։

2018 թվականի նախագահական ընտրություններից առաջ «դարի շինարարությունն» ավարտելու համար Պետդումայի պատգամավորներն ընդունել են փաստաթուղթ, որը թույլ է տվել շինարարություն. Կերչի կամուրջառանց որևէ օրենքի հետևելու: Մոսկվայում կառուցապատողին թույլատրվել է անտեսել բնապահպանական և քաղաքաշինական օրենսդրության նորմերը, ոչնչացնել պատմական և հնագիտական ​​հուշարձանները և ազատորեն բռնագրավել հողատարածքբնակչության շրջանում։

Ղրիմի կամրջի արժեքը այժմ կազմում է 228 միլիարդ ռուբլի

Կամուրջի կառուցման իրավունքը ստացել է միլիարդատեր Արկադի Ռոտենբերգը, ով մտերիմ է Պուտինի հետ։ Օլիգարխը հայտնի է նրանով, որ եղել է Կրեմլի ղեկավարի մանկության ձյուդոյի սպարինգ գործընկերը։

Այնուամենայնիվ, Պուտինի ընկերը դժվարությամբ ունեցավ օբյեկտի շինարարությունը. կապալառուները վախենում էին միջամտել աշխատանքին իրենց սպասվող պատժամիջոցների պատճառով: Կամուրջի երկաթուղային հատվածը կառուցելու համար կապալառու փնտրելու համար ավելի երկար պահանջվեց. ոչ ոք ընդհանրապես չէր ցանկանում ստանձնել այս աշխատանքը:

Ղրիմի կամրջի բնութագրերը

Նոր կառույցի երկարությունը 19 կիլոմետր է, որից 11,5-ը՝ ցամաքում, ևս 7,5 կիլոմետրը՝ ծովի վրա։ Կամուրջը միացնում է Կերչ և Թաման թերակղզիները Թուզլա կղզու և Թուզլա Սպիտի միջոցով:

Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը բաղկացած է զուգահեռ ճանապարհային և երկաթուղային հատվածներից։ Ճանապարհն ունի 4 գոտի, առավելագույն արագությունշարժումը դրա երկայնքով կկազմի 120 կմ/ժ։

Երկաթուղին բաղկացած է երկու գծերից. Կամուրջի վրա մարդատար գնացքների նախագծային արագությունը 120 կմ/ժ է, բեռնատար գնացքները՝ 80 կմ/ժ։

Ղրիմի կամրջի բնութագրերը

Այժմ շարունակվում է Ղրիմի կամրջի երկաթուղային հատվածի շինարարությունը։ Այն պետք է ավարտվի մինչև 2019 թվականի դեկտեմբեր։

Ինչ է սխալ Ղրիմի կամուրջը.

Ղրիմի կամրջի հետ կապված հիմնական բողոքը, բացի այն, որ այն ապօրինի է կառուցվել՝ խախտելով բոլոր հնարավոր միջազգային նորմերը, դրա գտնվելու վայրն է։ Ուկրաինացիները նախատեսում էին շինարարություն Կերչի նեղուցի հյուսիսային մասում, քանի որ որքան հարավ եք գնում, այնքան պայմանները վատանում են։

Այսպիսով, Կերչի կամրջի երկու ուկրաինական նախագծերի հեղինակ Գեորգի Ռոսնովսկին համոզված է, որ բոլորը. հնարավոր տարբերակներըՌուսներն ընտրել են նեղուցով ամենաանպատշաճ տրանսպորտային անցումը. այն ամենաթանկն ու ամենաբարդն է այն ամենից, ինչ երբևէ առաջարկվել է:

Ընդհանուր առմամբ, անկախ Ուկրաինայի օրոք դիտարկվել է չորս տեղում անցում կառուցելու հնարավորությունը։ Նրանցից երեքը Ղրիմը կապում էին ռուսական ափին գտնվող Չուշկայի հետ. Հյուսիսային վազում էր Ղրիմի ամենաարևելյան կետում՝ Ֆոնար հրվանդան, Ժուկովսկին՝ լաստանավային անցման տարածքում, Ենիկալսկին՝ Ենի-Կալե ամրոցի շրջակայքում, իսկ տարբերակներից ամենահարավայինը Տուզլինսկին էր։

Ի՞նչը կարող է քանդել Ղրիմի կամուրջը.

Փորձագետները նշում են, որ Ղրիմի կամրջի դիմացկունությունը մեծ հարց է։ Նրանք բացատրում են, որ ամեն ինչ կախված կլինի բնական աղետներից և կամրջի ծանրաբեռնվածությունից։

Առաջին հերթին կամրջի տարածքում հուսալի հիմքային հողերը տեղ-տեղ գտնվում են 90 մետր խորության վրա։ Ինքը՝ Կերչի նեղուցը, գտնվում է տեկտոնական խզվածքի տարածքում և Թուզլա կղզուց ոչ հեռու կա խորը ցեխային հրաբուխների ցանց։ Երբ նրանք «շնչում են», տեղի են ունենում հողի թրթռումներ:

Այս հատկանիշի միջոցով ռուսները պետք է կույտեր քշեն մինչև 100 մետր խորության վրա և նաև տակ. Աջ անկյունը, հաշվի առնելով հնարավոր երկրաշարժերը։ Սակայն, փորձագետների կարծիքով, Ռուսաստանում բացակայում են նման տեխնոլոգիաները և նմանատիպ շինարարական փորձը։ Ու թեև Մոսկվան հայտարարեց, որ հենարանները քշվել են 90 մետր խորություն, ոչ բոլորն են շտապում դրան հավատալ։

Մեկ այլ վտանգ է Թուզլայի սփիթով անցնող կամուրջը, որն անընդհատ լվացվում է։

Կամուրջի կառուցման վայր տիեզերքից. ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց Թիմ Կոպրայի լուսանկարը

Բացի այդ, ինչպես պարզաբանել է ռուս հիդրոշինարար Յուրի Սեվենարդը, շինարարության ընթացքում հաշվի չեն առնվել էքստրեմալ եղանակային պայմանները. ուժեղ քամի, փոթորիկներ, ուժեղ հոսանքներ և բարձրացող սառույց։

Մյուս վտանգը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո տարածաշրջանում մնացած մեծ թվով արկեր են։ Ռուսաստանում երդվել են, որ շինարարությունը սկսելուց առաջ ուսումնասիրել են տարածքը և հայտնաբերել 700 արկ։

Ճեղքեր և այլ ձախողումներ

2018 թվականի ապրիլին համացանցում հայտնվեցին լուսանկարներ, որոնք ցույց էին տալիս, որ 256-րդ հենարանը, որը գտնվում է Կերչի նեղուցի գրեթե կենտրոնում, երկու տեղից ճաքել է։

Ճեղքեր 256-րդ աջակցության վրա (տեսանյութ).

Ընդ որում, սա առաջին ձախողումը չէ այս ոլորտում։ 2018 թվականի փետրվարին հենարաններում արձանագրվել է մեկ մետրի խորացում։ Սակայն այս վայրէջքը հեռու էր առաջինից. նմանատիպ իրավիճակ եղավ 2017 թվականի սեպտեմբերին, այնուհետև շինարարությունը պետք է դադարեցվեր։ Դա տեղի է ունեցել կամրջի բացվածքներից մեկի տեղադրումից հետո՝ մի հենարանը խորտակվել է մեկ մետրով, մյուսը՝ մեկուկես մետրով:

Սա հաստատում է կամրջի հուսալիության վերաբերյալ փորձագետների մտահոգությունները։ Ըստ կանխատեսումների՝ հենարանները կարող են չդիմանալ անգամ դատարկ երկաթուղային գծի ծանրաբեռնվածությանը։ Իսկ հիմնական խնդիրները կսկսվեն բեռնատար գնացքների գործարկումից։

Ի՞նչ է կորցնում Ուկրաինան.

Կամուրջների նախագծերի մշակման ժամանակ Ուկրաինան նշել է, որ նավարկելի կամարի բարձրությունը ծովի միջին երկարաժամկետ մակարդակից պետք է լինի առնվազն 50 մետր։ Սակայն Ռուսաստանը Կերչի ջրանցքի գլխավոր նավարկելի հատվածում կառուցել է ընդամենը 35 մետրանոց կամար։

Նման ստոր քայլի պատճառով Ուկրաինան կորցնում է միլիոնավոր գրիվնաներ և աշխատատեղեր։ Մասնավորապես, դա ապակայունացնելու է իրավիճակը Մարիուպոլում և Բերդյանսկում։

Այժմ, ինչպես հաշվարկել է Մարիուպոլի ծովային առևտրային նավահանգստի տնօրեն Ալեքսանդր Օլեյնիկը, միայն նրանք, ում հետ նավահանգիստը նախկինում աշխատել է։

Բանակի, փոխակերպման և զինաթափման ուսումնասիրության կենտրոնը հայտարարել է, որ օկուպանտների կառուցումը կհանգեցնի ուկրաինական նավահանգիստների 25-30 տոկոս կորուստների։

Ինչպե՞ս է արձագանքում Ուկրաինան.

Ուկրաինայի և Ռուսաստանի միջև առանձին համաձայնագրի համաձայն՝ Կերչի նեղուցում ցանկացած շինարարություն կարող է իրականացվել միայն երկու կողմերի թույլտվությամբ։ Ուստի Կերչի նեղուցում բոլոր աշխատանքները լիովին անօրինական են։

Դեռևս 2017 թվականին Արդարադատության նախարարությունը սկսել է հայցադիմում պատրաստել և հաշվարկել Մարիուպոլի և Բերդյանսկի կոմերցիոն նավահանգիստների կորցրած միջոցների կորուստները։ Հայցում հաշվի է առնվելու նաև այն փաստը, որ շինարարության ընթացքում Ռուսաստանը փակել է Կերչի նեղուցը նավերի համար՝ կամրջի կամար կառուցելու համար։

Ուկրաինան նաև վերահսկում է կապալառուներին, որոնք աշխատում են կամրջի կառուցման վրա։ Դրանք ներառված են պատժամիջոցների ցուցակներում։

Ղրիմի կամուրջը խոշոր ենթակառուցվածքային ծրագիր է Ռուսաստանի Դաշնություն.

Կամուրջն անցնում է Կերչի նեղուցով և Ղրիմի թերակղզին կապում է մայրցամաքային Ռուսաստանի հետ՝ Կրասնոդարի երկրամասի հետ։

Կամուրջը բացման մեջ դնելը իսկապես ունի սուրբ իմաստմեր երկրի համար։ Դա նշանավորում է Ռուսաստանի և Ղրիմի միասնությունը։ Այս ճանապարհի մասին մեր երկրի յուրաքանչյուր բնակիչ երազել է 2014 թվականի դեպքերից սկսած։

Ինչու է կառուցվել Ղրիմի կամուրջը.

Ղրիմի կամուրջը կառուցվել է Ռուսաստանի և հանրապետության մարզերի միջև լոգիստիկ նոր կապեր պարզեցնելու և կառուցելու համար։ Կամուրջի շահագործումը լուծում է նյութատեխնիկական ապահովման խնդիրները և հզոր զարկ է տալիս տնտեսական զարգացումՂրիմ. Լուծվել են մարզը անհրաժեշտ ապրանքներով, սարքավորումներով ապահովելու, մարզից պատրաստի արտադրանքի շուկայավարման հարցերը։ Տարածաշրջանում ապրանքների գները կնվազեն, քանի որ մատակարարման շղթաները կէժանանան։

Կամուրջի աշխատանքը զգալիորեն կխթանի նաև Թամանի տնտեսությունը, որը գործնականում դառնում է Կերչ քաղաքի արվարձան։ Անշուշտ, կամրջի մոտ նոր արտադրական, բնակարանային և լոգիստիկ կենտրոններ կհայտնվեն։ Կամուրջի շահագործման հանձնելուց հետո մենք կարող ենք ակնկալել Ղրիմի տնտեսության արագ աճ գյուղատնտեսության, նավերի վերանորոգման և նավաշինության, քիմիական արդյունաբերության ոլորտներում։

Ղրիմի կամուրջի լուսանկարը

Պետք է կարևորել նաև զբոսաշրջության ոլորտը. Լոգիստիկ հասանելիությունը և ապրանքների և ծառայությունների ցածր գները կարող են խթանել ներքին զբոսաշրջության աճը:

Ղրիմի կամրջի երկարությունը

Ղրիմի կամրջի երկարությունը 19 կիլոմետր է։

Ղրիմի կամրջի արժեքը

Ղրիմի կամրջի ընդհանուր արժեքը կազմել է 227,92 մլրդ ռուբլի։

Ղրիմի կամրջի բացումը

Ղրիմի կամուրջը բացվել է նախատեսվածից շուտ. Նախատեսվում էր, որ առաջին մեքենաները կամրջով կանցնեն 2018 թվականի դեկտեմբերի 18-ին։ Բայց բացումը տեղի ունեցավ 2018 թվականի մայիսի 15-ին։ Հաստատությունը հանդիսավոր կերպով բացել է ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ Պուտինը անձամբ՝ ԿԱՄԱԶ-ով կամրջով անցնելով: Կամրջի բացման արարողությունը հեռարձակվել է Առաջին ալիքով և «Россия 24»-ով։ Երկաթուղային կամուրջի բացումը նախատեսված է 2019 թվականի դեկտեմբերի 1-ին։

Ղրիմի կամրջի բնութագրերը

Կամուրջը եզակի է ոչ միայն Ռուսաստանի, այլեւ աշխարհի համար։ Կամուրջը բաղկացած է երկու զուգահեռ ճանապարհներից՝ ճանապարհից և երկաթուղուց։ Կամրջի երկարությունը 19 կիլոմետր է։ Երթուղու մի մասն անցնում է գոյություն ունեցող ամբարտակի և Թուզլա կղզու երկայնքով։

Ղրիմի կամուրջ մայրուղին բաղկացած է չորս երթուղուց։ Թույլատրված արագությունը ժամում 120 կիլոմետր է։ Թողունակությունմայրուղիներ օրական քառասուն հազար մեքենա. Երկաթուղին կարող է օրական քառասունյոթ զույգ գնացք վարել։ Մարդատար գնացքները շարժվում են ժամում 120 կիլոմետր արագությամբ, բեռնատար գնացքները՝ 80։ Կամուրջի շահագործման ընթացքում Կերչի նեղուցով բեռնափոխադրումները չեն տուժի։ Կամարակապ բացվածքների երկարությունը հասնում է 227 մետրի, իսկ բարձրությունը՝ 35 մետր ջրից։

Ո՞վ է նախագծի պատվիրատուն:

Կամուրջի նախագծի պատվիրատուն Դաշնային վարչությունն է մայրուղիներԹաման»

Ո՞վ է ծրագրի կապալառուն:

Ծրագրի կապալառուն Stroygazmontazh-ն է:

Կամուրջի դիզայներ

Կամուրջի նախագծումն իրականացրել է Սանկտ Պետերբուրգի ZAO Gidrostroymost ինստիտուտը։

Ղրիմի կամրջի անվտանգությունը

Ղրիմի կամուրջը արևմտյան հանրության աչքերում խայտառակություն է. Հետեւաբար, Ռուսաստանի Դաշնությունը նվիրում է Հատուկ ուշադրություննման կարևոր ենթակառուցվածքային նախագծի պաշտպանությունը։ 2017 թվականի հոկտեմբերին Ռուսաստանի ազգային գվարդիան ստեղծեց ռազմածովային բրիգադ, որը պատասխանատու է տարածքի պաշտպանության համար։ Ջոկատն իր տրամադրության տակ ունի Project 21980 «Ռուկ» հակադիվերսիոն նավակներ և մարտական ​​լողորդներ։

Կամուրջի հենարանները պաշտպանված են հիդրավլիկ կառույցներով խոյերից հնարավոր վնասատուներև դիվերսանտներ։ Կամրջի պարագիծը, տեսչական համակարգերը, տեսախցիկները, զրահատեխնիկայով անվտանգության կետերը նույնպես ակտիվորեն հսկվում են։

Ղրիմի կամրջի տեխնիկական բնութագրերն ու առանձնահատկությունները

Կամուրջը կանգնած է 595 հենարանների վրա։ Հենարաններն իրենք կանգնած են կույտային հիմքերի վրա: Շինարարության ընթացքում ավելի քան յոթ հազար տարբեր կույտեր են քշվել։ Կույտերը ցամաքում քշվում են 12, իսկ ջրի վրա՝ մինչև 90 մետր խորության վրա։

Ղրիմի կամուրջի նախագծի լուսանկարը

Շատերը մետաղական կոնստրուկցիաներկամուրջը ջրի մեջ է. Ուստի նախագծելիս տրամադրվել են հատուկ պաշտպանիչ կառույցներ։ Շինարարներն օգտագործել են անջրանցիկ բետոն և փորձել վերացնել բոլոր ճաքերն ու ճեղքերը, որտեղ ջուրը թափանցում է և առաջանում է կոռոզիա։

• Ղրիմը և Թամանը միացնող կամուրջ կառուցելու գաղափարը ծագել է դեռևս 11-րդ դարում։ Արքայազն Գլեբը սառույցի վրա քայլել է այստեղ 1064 թվականին։ Նրա ճանապարհորդությունը մոտ 30 կիլոմետր էր։ Այն ժամանակ հնարավոր չէր նման կամուրջ կառուցել, շատ տեխնիկական խնդիրներ կային.
• 19-րդ դարում Մեծ Բրիտանիան երազում էր դեպի Հնդկաստան ուղիղ երկաթգծի մասին։ Այսպիսով, 1870 թվականին բրիտանացիները լրջորեն քննարկեցին կամուրջ կառուցելու հնարավորությունը: Բայց նախագծի բարձր արժեքը և տեխնիկական ասպեկտներթույլ չեն տվել իրականացնել ծրագրերը։
• Երազում կար նաև Կերչի նախագծով կամուրջ կառուցելու մասին, բայց այն ոչնչացրեց կայսեր ծրագրերը:
• Մեծի ժամանակ Հայրենական պատերազմՂրիմը գտնվում էր օկուպացիայի տակ. Գերմանացիները որոշեցին կամուրջ կառուցել Կովկասին պաշարներ և զենք մատակարարելու համար։ Սակայն շուտով Ղրիմն ազատագրվեց։ Կամուրջն ավարտել են խորհրդային ինժեներները։
• Ղրիմի առաջին կամուրջը կանգուն է մնացել վեց ամիս։ Լեգենդ կա, որ Ստալինն ինքը հեծել է դրա երկայնքով: Կամուրջը սառույցի պատճառով ավերվել է հաղթական 1945 թվականի գարնանը
• Թամանի և Կերչի միջև լաստանավային հաղորդակցությունը գործարկվել է 1954 թվականին։
• Նոր կամուրջն ամենաերկարն է Ռուսաստանում.
• Մինչ շինարարության մեկնարկը տարածքը հետազոտվել է սակրավորների և հնագետների կողմից։ Տարիների ընթացքում այստեղ արյունալի մարտեր են եղել, սակրավորները հայտնաբերել են ավելի քան 700 չպայթած արկեր։ Հնագետները բազմաթիվ առարկաներ են հայտնաբերել հնությունից՝ բրոնզի դարից և միջնադարից։
• Ղրիմի կամուրջն անցնում է սեյսմիկ ակտիվ տարածքով։ Բայց ինժեներները շրջեցին բոլոր հոդերը տեկտոնական թիթեղներ, օբյեկտի ամրացում: Բացի այդ, լրջորեն ամրացվել է ինժեներական կառույցը, կամուրջը չի վախենում ոչ մի սողանքից կամ երկրաշարժից։
• Մեկ կամրջի հենարանը պահանջում էր 400 տոննա մետաղական կոնստրուկցիաներ։ Բոլոր հենարաններից կարելի էր կառուցել 32 Էյֆելյան աշտարակ։
• Կամուրջի շինարարությանը մասնակցել է 3500 հազար բանվոր և ինժեներ տարբեր շրջաններՌուսաստան

Արդյունքներ

Ղրիմի կամուրջ, եզակի կառույց, որը նոր հանգրվան է նշում Ռուսաստանի պատմության մեջ։ Չնայած բոլոր դժվարություններին, պատժամիջոցներին, միջազգային ճնշումներին՝ երկիրը ճիշտ ուղով է գնում։ Դասընթացն ուղղված է համակողմանի զարգացմանը, առաջընթացին, արտաքին պայմաններից անկախանալուն։

Ղրիմի կամ Կերչի կամուրջը նախագիծ է, որի իրականացումը նախատեսված է 100 տարուց մի փոքր ավելի: Ղրիմը միշտ եղել է դրանցից մեկը էական տարրերռուսների ինքնագիտակցությունը. Ռուսաստանի Դաշնությունում ամենամեծ և ամենաերկար կառույցի կառուցումը համարվում է հայրենասիրության և դեպի նոր աշխարհ շարժվելու խորհրդանիշ։ Ղրիմի կամրջի կառուցումը դարձավ պատմության ամենանշանակալի իրադարձություններից մեկը ժամանակակից Ռուսաստան. Դրա բացումը նշվեց նոր դարաշրջանթերակղզու և ողջ երկրի կյանքի սոցիալ-տնտեսական հատվածում։

Ղրիմի կամրջի վերևի տեսքը Կերչի նեղուցով

Ղրիմի կամուրջի կառուցման գաղափարը

Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում ամենալայնածավալ և աշխատատար շինարարությունը գրեթե ավարտված է։ Բայց նախագիծը նոր միտում չէ։ Նախատեսվում էր Ղրիմի կամուրջը կառուցել Նիկոլայ II ցարի կառավարման հեռավոր ժամանակներում։ 1910 թվականին Ռուսական կայսրությունԱրդեն կար ծրագիր, ըստ որի նախատեսվում էր թերակղզին կապել մայրցամաքի հետ։ Բայց նախագիծը վիճակված չէր կայանալ Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով։

Ռազմական գործողությունների ավարտին և երկրի հետպատերազմյան վերակառուցման ժամանակ Կերչի կամուրջի կառուցման գաղափարը չվերացավ։ 1930-ականներին Իոսիֆ Վիսարիոնովիչ Ստալինը նորից մտածեց նեղուցով ճանապարհ կառուցելու անհրաժեշտության մասին։ Ծրագրերը ներառում էին երկաթուղային գծերի անցկացում: Բայց այս անգամ էլ լայնածավալ շինարարության իրականացումը կանխեց աշխարհում տիրող անկայուն իրավիճակը։

1944 թվականին վերջապես կառուցվեց երկաթուղային կամուրջը դեպի Ղրիմ։ Շինարարությունը տևել է 150 օր, իսկ երկարությունը հասել է 4,5 կիլոմետրի։ Աշխատանքն իրականացվել է Հիտլերի հրամանով գերմանացի մասնագետների կողմից։ Ղրիմի պաշարման ժամանակ այս երթուղին անհրաժեշտ էր Կուբան ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Տեղաշարժից հետո Գերմանական բանակկառույցը լրջորեն տուժել է, սակայն խորհրդային ինժեներները կարողացել են վերականգնել և բարելավել Կերչի նեղուցով երթուղիները։

Ղրիմի կամուրջը քարտեզի վրա

Բայց 1945 թվականի ձմեռը չափազանց դաժան ստացվեց շինարարության համար. Փետրվարին ավելի շատ հենարաններ ոչնչացվել էին սառույցի պատճառով, ինչը լուրջ վթարի պատճառ դարձավ: Շենքը վերականգնելու գաղափարները ծագել են 1946 թվականին, սակայն նախագիծը համարվել է չափազանց ծախսատար։ Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը երբեք չի կառուցվել։

Թերակղզու և Ռուսաստանի Դաշնության միջև հաղորդակցության պլանավորման վերջին փուլը Ուկրաինայի հետ բանակցություններն էին 2010-2013 թվականներին: Պայմանագիր է կնքվել ջրով ճանապարհ ստեղծելու մասին։ Բայց վերջնական և հաջող շինարարությունսկսվեց այն բանից հետո, երբ Ղրիմը դարձավ Ռուսաստանի Դաշնության կազմ:

Ղրիմի կամրջի կառուցման ժամանակագրությունը

Թերակղզին Ռուսաստանին միացնելուց հետո նախարարներին հարցրել են թերակղզու հետ տրանսպորտային կապի մասին։ Կերչի կամրջի պաշտոնական շինարարությունը սկսվել է 2016 թվականի փետրվարին, երբ շինարարներն ընկղմել են առաջին կույտերը։ Սրանից հետո աշխատանքները ծավալվեցին մի քանի ուղղություններով՝ ծովային և ցամաքային ուղիներով։

Սկզբում գետնին միացնելու 4 տարբերակ կար՝ հաշվի առնելով տարբեր գործոններ. Երեք գաղափար առաջացել է Չուշկա կոչվող թքից, բայց դրանք ավելի քիչ հաջող են ստացվել, ուստի որոշվել է ավելի քիչ ընտրել վտանգավոր նախագիծ. Ընտրությունը, թե որտեղ է սկսվում և ավարտվում Ղրիմի կամուրջը, ընկավ Թաման թերակղզու բացվածքի վրա՝ անցնելով Տուզլինսկայա սփիթով և հենց Թուզլա կղզով:

Որոշումը պայմանավորված էր նրանով, որ այլ հատվածներում տեկտոնական խզվածքների պատճառով շենք կառուցելու մեծ ռիսկ կա։ Բացի այդ, անհրաժեշտ էր սահմաններում տեղակայել օբյեկտների և շինհրապարակների սպասարկման օբյեկտներ:

Ղրիմի կամրջի շինարարությունը սկսվել է 2016 թվականի սկզբին՝ «Ստրոյգազմոնտաժ» ընկերության ղեկավարությամբ։ Գարնանը կառուցվեցին օժանդակ կառույցներ։ Ամռան սկզբին շինարարական ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆտեղադրվել են առաջին միջանցքային կառույցները: Աշխատանքներն անմիջապես իրականացվել են ապագա կամրջի ութ կետերից։

Արդեն 2018 թվականի ապրիլի 26-ին կամրջի ավտոմոբիլային մասի գնահատման փորձարկումներ են կատարվել։ Պատրաստի նախագիծշահագործման է հանձնվել կապալառուի կողմից ժամկետից շուտ՝ 16.05.2018թ. Երկաթուղային մասի ստեղծման աշխատանքների ավարտը կտևի մինչև 2019թ.

Տեսանյութ՝ հատուկ զեկույց Ղրիմի կամրջի կառուցման վերաբերյալ

Ղրիմի կամրջի հիմնական բնութագրերը

Ղրիմի կամրջի երկարությունը համարվում է ամենամեծը երկրի այլ բարձր տրանսպորտային ուղիների շարքում: Ավելին, այն ունի երկու մաս, որոնք գտնվում են ջրի վերևում, ինչպես նաև մի հատված, որը հենարաններ է ապահովում Թուզլա կղզում։

Կառույցի նախագծման վրա աշխատող թիմը հատուկ ուշադրություն է դարձրել շենքի առանձնահատկություններին։ Չափազանց կարևոր էր նավագնացության համար խոչընդոտներ չստեղծելը, ինչպես նաև բնական պայմաններին դիմակայող հուսալի անցում ապահովելը։

Ղրիմի կամրջի երկարությունը Կերչի նեղուցով թերակղզուց մինչև Տուզլա կղզի 5,5 կիլոմետր է։ Այս հատվածում կա նավային միջանցք, որը թույլ է տալիս ծովային հաղորդակցություն: Կառույցի հանգույցների ալիքավոր դասավորությունը պայմանավորված է սեյսմիկ ակտիվ և հրաբխային տարածքները շրջանցելու անհրաժեշտությամբ: Ուստի Կերչի կամրջի երկարությունը վիթխարի է համարվում երկրի ժամանակակից շենքերի համեմատ։

2017 թվականի աշխատանքը ամենադժվարն էր, երբ շինարարները պետք է շարեին կառույցի օֆշորային բացվածքները: Մանրակրկիտ և լավ ծրագրված գործողությունները հնարավորություն տվեցին զգալի ճանապարհ հարթել դեպի ներս կարճաժամկետ. Հաշվի են առնվել հնարավոր դժվարություններըանկայուն հողով, բնական պայմանները. Ղրիմի կամրջի երկարությունը – 19 կմ:

Կառույցը համարվում է ոչ միայն ամենաերկարը, այլև բավականին բարձր, քանի որ ընդհանուր ուղղահայաց հեռավորությունը հասնում է 80 մետրի: Վերին հենարանի երկայնքով Ղրիմի կամրջի բարձրությունը 35 մետր է։

Ղրիմի կամուրջ - ինֆոգրաֆիկա

Ղրիմի կամրջի աշխարհագրական դիրքը

Շինարարությունը սկիզբ է առնում Ռուսաստանի մայրցամաքից՝ Թաման թերակղզում։ Այս հատվածից է, որ դուք պետք է սկսեք ձեր ճանապարհորդությունը, եթե ծրագրում եք ուղևորություն Ղրիմ նոր դիզայն. Անցման վերջնամասը գտնվում է պատմական հուշարձանների տարածքում մշակութային ժառանգությունհողատարածք։ Դուք կարող եք պարզել, թե որտեղ է սկսվում և ավարտվում Ղրիմի կամուրջը՝ նայելով ժամանակակից ատլասին:

Նմանատիպ երթուղի կարելի է կատարել Կերչի թերակղզուց մինչև մայրցամաք։ Ճանապարհի վերջում վարորդը կհայտնվի Թամանում։ Ղրիմի կամուրջը քարտեզի վրա արդեն ցուցադրված է անհրաժեշտ ուղենիշներով, այնպես որ ճանապարհորդները ճանապարհ գտնելու դժվարություն չեն ունենա: Ճամփորդության ընթացքում անցնում է Տուզլինսկայա թքվածքը։

Նախագծման ժամանակ վեճեր կային, թե որ կետերը կկապի Ղրիմի կամուրջը։ Բայց մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո որոշվեց, որ լավագույն տարբերակը կլինի ոչ թե Չուշկայի, այլ Տուզլայից անցումը։ Սա պայմանավորված է մեծ գումարՉուշկա թերակղզում կառույցի կառուցման հետ կապված դժվարությունները:

Սև ծովի քարտեզի վրա Ղրիմի կամուրջն անցնում է Կերչի նեղուցով, շրջանցելով վտանգավոր հրաբխային տարածքները: Tuzlinskaya Spit-ից մինչև Թուզլա կղզի հեռավորությունը հասնում է 7 կմ-ի։ Հեռավորությունը ցամաքային մասով 6,5 կմ է, իսկ Կերչի թերակղզու մոտ գտնվող ծովային հատվածի երկարությունը՝ 5,5 կմ։

Մինչ բացումը Ղրիմի կամրջի վրա տեղադրվել են ճանապարհային նշաններ՝ նշելով, թե որտեղից ուր գնալ։ Ուստի մոտակա տարածքում չբնակվողները նույնպես կգտնեն իրենց ճանապարհը դեպի կամուրջ։ Երթուղու երկայնքով կա նաև լուսավորություն, որը թույլ է տալիս հարմարավետ տեղաշարժվել շքեղ կառույցով։

Այնտեղ, որտեղ Ղրիմի կամուրջը սկսվում է Ռուսաստանի հիմնական մասի կողմից, քարտեզի վրա կա նշան՝ Թաման։ Այս թերակղզին պաշտոնապես համարվում է այն վայրը, որտեղից դեպի Կերչ անցում կա։ Շինարարության ընթացքում գյուղում ճամբար է կառուցվել կառույցը կանգնեցնող հերթափոխով աշխատողների համար։

Ղրիմի կամրջի բացումը

Առայժմ Ղրիմի կամուրջը բացվել է միայն ավտոմոբիլային մասում։ Երկաթուղային անցումը դեռևս ավարտական ​​փուլում է և իրականացվում են վերջնական միջոցառումներ։ Բացի այդ, ներկայումս կա սահմանափակում բեռնափոխադրումներ. Երկաթուղու երթեւեկության մեկնարկը նախատեսվում է 2019 թվականի ձմռանը։

Ղրիմի ավտոմոբիլային կամրջի բացման պաշտոնական ամսաթիվը մայիսի 16-ի առավոտյան ժամը 5.30-ն է։ Մեծ միջոցառմանը եկել էր ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը։

Ավարտված և բաց կառույցով առաջիններից մեկը շրջել է շինհրապարակի ոչ պաշտոնական թալիսմանը՝ Բրիջ անունով կատուն, որն ուղեկցել է հսկայական նախագծի կառուցման գործընթացը։

Ղրիմի կամրջի թալիսմանը Մոստիկ անունով կատուն է

Ղրիմի կամրջի հանդիսավոր բացումն ուղեկցվել է Կերչի նեղուցի երկու կողմերով՝ առանց տրանսպորտի դադարեցման։ Սա դարձել է շենքի շահագործման կարեւոր պահանջ։ Անցումը պետք է իրականացվի իշխանությունների կողմից տրամադրված երթուղու քարտեզի համաձայն։ 3,5 տոննայից ավելի բեռնատարների համար անցում դեռ ապահովված չէ։

Այսպիսով, 2018 թվականի մայիսից Ղրիմի կամրջով երթեւեկությունը պաշտոնապես բացվել է վարորդների եւ մոտոցիկլավարների համար։ Բեռնատարներկկարողանա կառույցը հատել մինչև 2018 թվականի աշուն, և երկաթուղիներլիովին պատրաստ կլինի շահագործման մինչև 2019 թվականի դեկտեմբեր։

Ղրիմի կամուրջը վճարովի կլինի՞.

Ղրիմի կամրջի երկայնքով երթևեկության օրինաչափությունը ստանդարտ է, բայց կարևոր է հաշվի առնել, որ դուք չեք կարող կանգառներ կատարել անցման ճանապարհին: Իշխանությունները չեն հայտարարել նոր կառույցի ճանապարհորդության համար միջոցներ հավաքելու մասին: Շարժումը բաց է և ազատ՝ բացառությամբ որոշակի սահմանափակումների։ Տրանսպորտային միջոցների հզորությունը օրական 40000 է. Ընդհանուր երթուղիների թիվը, որոնցով իրականացվում է երթևեկությունը, 4 է (ճանապարհի երկու կողմերում):

Ղրիմի կամուրջ տանող երթուղին հասանելի է Ղրիմի ճանապարհային նախարարության կայքում: Մայրցամաքից կառույցին անհրաժեշտ է մոտենալ համապատասխան թերակղզու Թամանի ուղղությամբ։ Բնապահպանական նկատառումներով Կերչի հետ անցումից մեկնող երթուղու ամենամոտ կապը քաղաքից 5 կմ հեռավորության վրա է։

Ղրիմի կամրջի վրա մեքենաների համար թույլատրելի արագությունը 90 կմ/ժ-ից ոչ ավելի է։ Բեռնատար գնացքների նախագծային արագությունը 80 կմ/ժ է, իսկ մարդատար գնացքների համար՝ 120 կմ/ժ։

Ղրիմի կամրջի կառուցումն իրավամբ համարվում է դարի շինարարություն Ռուսաստանի Դաշնության համար։ Այս կառույցն ամենաերկարն է երկրում, բայց նաև հավասար է Եվրոպայի ամենաերկար շենքերին: Թերակղզին մայրցամաքի հետ կապելը հնարավորություն կտա տանել տնտեսական քաղաքականությունը նոր մակարդակ, ինչպես նաև կարգավորել գնագոյացումը Ղրիմում։ Սա հիանալի իրադարձություն է զբոսաշրջության և երկրի կյանքի այլ հատվածների համար։

Դրական փոփոխություններ Ղրիմի կամրջի կառուցումից հետո՝ ինֆոգրաֆիկա

ՍԻՄՖԵՐՈՊՈԼ, 15 մայիսի – ՌԻԱ Նովոստի Ղրիմ. - Կերչի նեղուցով կամուրջ 19 կմ երկարությամբ։ Ռուսաստանում ամենաերկարը. Շինարարության արժեքը 227,92 մլրդ ռուբլի է։ Երթուղին սկսվում է Թաման թերակղզուց, անցնում Թուզլա կղզու երկայնքով, անցնում Կերչի նեղուցով և հասնում Ղրիմի ափ:

հունիսին փորձագիտական ​​խորհրդի եւ միջգերատեսչական աշխատանքի արդյունքներով 2014թ աշխատանքային խումբշինարարությունը հաստատվել է։ Փորձագետները դիտարկել են ավելի քան 70 տրանսպորտային տարբերակներ։ Օգոստոսին Ռուսաստանի կառավարությունը կամրջի կառուցման պատվիրատու նշանակեց Դաշնային ճանապարհային գործակալությանը (Ռոսավտոդոր): Արդյունքում ընտրվել է ամենաօպտիմալը՝ երկու զուգահեռ կամուրջ՝ ճանապարհ և երկաթգիծ, որոնք հատում են թքելն ու Թուզլա կղզին։

2015 թվականին նեղուցի ափերը հետազոտվել են սակրավորների կողմից։ Հետազոտական ​​աշխատանքներիրականացվել է հնագետների կողմից: Պեղումների ընթացքում ուսումնասիրվում են բրոնզի դարի, հնության, միջնադարի հուշարձաններ։ Գիտական ​​արժեք ներկայացնող բոլոր գտածոները տեղափոխվում են թանգարաններ։ Բնապահպանները գործունեություն են ծավալում բուսական և կենդանական աշխարհի պահպանման համար՝ ինչպես ցամաքային, այնպես էլ ծովային: Կարմիր գրքում գրանցված կենդանիները և բույսերը տեղափոխվում են այլ տարածքներ:

2016 թվականի մայիսին իր աշխատանքները սկսեց Հանրային շինարարության խորհուրդը։ Այն ներառում է կառավարության, բիզնեսի ներկայացուցիչներ, լրագրողներ, բնապահպաններ և հասարակական ակտիվիստներ, հայտնի արվեստագետներ և պատմաբաններ: Այսպես, խորհրդի անդամ են դարձել հեռուստահաղորդավարուհի Լարիսա Վերբիցկայան (ծնված Ֆեոդոսիայում), երգչուհի Ալենա Սվիրիդովան (մեծացել է Կերչում) և Պետդումայի պատգամավոր, բռնցքամարտիկ Նիկոլայ Վալուևը։

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը և ՌԴ վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը շփվում են աշխատողների հետ Կերչի նեղուցով տրանսպորտային անցման շինարարության ստուգման ժամանակ։ Աջ կողմում Լեոնիդ Ռիժենկինն է՝ «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ի տնօրենը՝ Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցման համար։

© Լուսանկարը՝ Ղրիմի կամուրջի տեղեկատվական կենտրոն

© «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոնի լուսանկարը.

© Լուսանկարը՝ «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոն

© Լուսանկարը՝ «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոն

© RIA Novosti Ղրիմ. Ալեքսանդր Պոլեգենկո

2017 թվականի օգոստոսին մասնագետները 6 հազար տոննա կշռող երկաթուղային կամարն ամրացրել են ծովի մակարդակից 35 մետր բարձրության վրա գտնվող երթուղու հենարաններին: ընթացքում հաջորդ շաբաթԿամարի տակով անցել է ավելի քան 550 նավ։ Հոկտեմբերին 35 մետր բարձրության վրա 5 հազար տոննա կշռող ճանապարհի կամարակապ բացվածք։ Տարեվերջին կամուրջ շինարարներն ավարտեցին ճանապարհահատվածի բացվածքների հավաքումը` ամբողջությամբ ձևավորելով Թամանի ափից մինչև Կերչի ափ ընկած ճանապարհահատվածը: Ավելի քան 100 հազար տոննա ընդհանուր քաշ ունեցող մետաղական կոնստրուկցիաների շարանը Կերչի նեղուցի վրա ձգված է 288 հենարանների միջև, որոնցից 85-ը գտնվում են ծովում։ Ավելի քան 3 հազար կույտեր ընկղմվել են մայրուղու տակ գտնվող հենարանների հիմքում, դրանց սուզման խորությունը ցամաքի կամ ջրի մակերևույթից միջինը կազմել է 50 մետր՝ շինհրապարակներից մեկում հասնելով 88 մետրի: Ներկայումս շինարարները շարունակում են աշխատել երկաթուղային հատվածում։

2018 թվականի հունվարին կամրջի շահագործման բազայում սկսվել են շահագործման հանձնման աշխատանքները, իսկ ավարտված հատվածներում շինարարները սկսել են շինարարությունը. ասֆալտբետոնե ծածկ. Դրան հաջորդեցին կամուրջը պատնեշներով, լուսավորության համակարգով, էլեկտրամատակարարման և ջրահեռացման համակարգերով համալրելու աշխատանքները, ինչպես նաև. ավտոմատ կառավարումճանապարհային երթևեկություն, որն անհրաժեշտ է ինչպես կամրջի վրա երթևեկությունը վերահսկելու, այնպես էլ վարորդներին կառույցի շահագործման պահին տիրող իրավիճակի մասին տեղեկացնելու համար։

Առայժմ Ղրիմ կարելի է հասնել լաստանավով, որտեղ շատ ծանր իրավիճակ է ստեղծվել զբոսաշրջիկների մեծ հոսքի պատճառով։ Արձակուրդային սեզոնին մոտ 2 հազար մեքենա է կուտակվում անցումում և ստիպված են օրեր շարունակ սպասել իրենց հերթին։

Առավելագույնը ընտրելու համար լավագույն տարբերակկամուրջների անցկացում, վերլուծվել է 74 տարբերակ։ Հաշվի են առնվել ճանապարհային և երկաթուղային տրանսպորտի հնարավոր ինտենսիվությունը, շինարարական ծախսերը և թունելային անցումների կառուցման իրագործելիությունը:

Փորձագետներն անմիջապես անվանեցին «Տուզլինսկի ուղղությունը» որպես ամենահավանականը, քանի որ Կերչի կամրջի այս կոնկրետ երթուղին ի սկզբանե ավելի կարճ էր, քան մյուսները՝ 10-15 կմ-ով: Այնուամենայնիվ, նրա հիմնական առավելությունը Կերչի լաստանավային անցումից հեռավորությունն է և ինտենսիվ առաքումը:

Այս տարբերակը հնարավորություն է տալիս նաև օգտագործել 750 մետր լայնությամբ Տուզլինսկայա սփիթը։ Դրա երկայնքով առաջարկվում է անցկացնել ճանապարհ և երկաթուղի, ինչը 6,5 կմ-ով կնվազեցնի կամուրջների անցումները, ինչը նշանակում է, որ աշխատանքի ինտենսիվությունը և շինարարության արժեքը զգալիորեն կնվազեն։

Առաջին կամուրջը՝ 1,4 կմ երկարությամբ, կանցնի Թաման թերակղզուց մինչև Թուզլա կղզի, իսկ երկրորդը՝ 6,1 կմ երկարությամբ, նախատեսված է Թուզլան Կերչի թերակղզու հետ կապելու համար։ Կամրջի ընդհանուր երկարությունը կկազմի մոտ 19 կմ։

Ղրիմի ափին կլինի մայրուղի դեպի M-17 մայրուղի 8 կմ երկարությամբ և 17,8 կմ երկարությամբ երկաթուղի դեպի կայարան։ Բագերովո, որով անցնում է հանրապետական ​​նշանակության երկաթուղին։ IN Կրասնոդարի մարզՆախագծվում է մայրուղի դեպի M-25 ճանապարհ՝ 41 կմ երկարությամբ և 42 կմ երկարությամբ երկաթուղի մինչև Վիշեստեբլիևսկայա միջանկյալ կայարան։ երկաթուղիԿովկաս-Ղրիմ.

Քչերը գիտեն, բայց Կերչի նեղուցով երկաթուղային կամուրջը մեկ անգամ արդեն կառուցվել է։ Ավելի քան հիսուն տարի առաջ, երբ գերմանացիները դեռ հույս ունեին ամբողջական իշխանություն ձեռք բերել ամբողջ Եվրասիայի վրա, Հիտլերը դուրս եկավ. կապույտ երազ- Կերչի նեղուցով երկաթուղով միացնել Գերմանիան Պարսից ծոցի երկրների հետ։ Ֆաշիստական ​​զորքերի կողմից թերակղզու օկուպացիայի ժամանակ նրանց բերեցին Ղրիմ. պողպատե կոնստրուկցիաներկամուրջի կառուցման համար։ Աշխատանքները սկսվել են 1944 թվականի գարնանը՝ նացիստական ​​զավթիչներից Ղրիմի թերակղզու ազատագրումից հետո։

1944 թվականի նոյեմբերի 3-ին կամրջի վրա բացվեց երկաթուղային երթեւեկությունը։ Սակայն ընդամենը երեք ամիս անց կամրջի հենարանները ոչնչացվեցին սառույցի պատճառով։ Կորցնելով իր ռազմավարական նշանակությունը՝ կամուրջը ապամոնտաժվեց և փոխարինվեց լաստանավային անցումով։ Այնուամենայնիվ, անկախ նման պարզունակ թվացող նախագծից, պատերազմի ժամանակ ծովային նեղուցի վրա նման երկարության կամրջի կառուցումը պատմական իրադարձություն է և տեխնիկական ձեռքբերում:

Ենթադրվում է, որ Կերչի նոր կամուրջը պետք է կազմված լինի երկու մակարդակից, քանի որ այն պետք է ներառի երկաթուղային ուղիներ և մայրուղի։ Միաժամանակ կամրջի որոշ հատվածներում գնացքները կշարժվեն մեքենաներին զուգահեռ, իսկ մյուսներում՝ դրանց վրայով կամ տակով։