Ամբողջ Ղրիմը անհամբեր սպասում է տարվա գլխավոր իրադարձությանը. դարի շինարարության առաջին մասի մեկնարկը. Եվ որքան մոտենում է ամառը, այնքան մեզ ավելի հաճախ է հետաքրքրում հարցը՝ ե՞րբ է այն բացվելու։ Ղրիմի կամուրջ, ավելի ճիշտ՝ նրա ճանապարհի մասի՞ն։ Այս հոդվածում մենք փորձեցինք հավաքել բոլոր օգտակար և պաշտոնական տեղեկատվությունդարի շինարարության հետ կապված՝ վերացրեք առասպելները, ինչպես նաև հայտնեք ձեր կարծիքը, թե կամրջի բացումը ինչպես կազդի Ղրիմի բնակիչների կյանքի վրա։

Ղրիմի կամուրջ. Ե՞րբ է այն բացվելու.

Մոտավորապես ապրիլի վերջին մենք արդեն պատրաստ էինք, որ կամուրջը պաշտոնապես բացվելու է։ Սկզբում խոսվեց մայիսյան տոների, ապա մայիսի 9-ի ու Հաղթանակի օրվա բացման մասին։ Սակայն սրանք բոլորը բավականին «ժողովրդական շահարկումներ» էին, ոչ մի պաշտոնական հայտարարություն: Օրերս սոցիալական ցանցերում Ղրիմի կամրջի էջերում հայտնվեց գրառում Ղրիմի կամրջի մասին առասպելների, այդ թվում՝ բացման ժամկետների մասին։

Ինչպես պարզվեց, պաշտոնական բացումը նախատեսված է մայիսի երկրորդ կեսին. Գոյություն ունեցող առասպելները վերացնելու և ապագան կանխելու համար մենք տեսողական ինֆոգրաֆիկա ենք պատրաստել բացման պլանավորված ամսաթվերի մասին տարբեր մասերկամուրջ, ներառյալ ճանապարհ.

Աղբյուր՝ Ղրիմի կամրջի պաշտոնական էջ Facebook-ում։

Վերջերս հայտնվեց լրատվամիջոցներում նոր տեղեկություններՂրիմի կամրջի բացման մասին մայիսի 15 կամ 16, 2018 թ. Տեղեկատվության աղբյուրը չի նշվում, սակայն վկայակոչում է Կրեմլին մոտ կանգնած հավաստի աղբյուրներ։ Ասում են նաև, որ կամրջի բացմանը անպայման ներկա կլինի Նախագահ Պուտին, որի զբաղված գրաֆիկից է կախված վերջնական ամսաթիվը։

Մայիսի 14-ին վերջապես պաշտոնապես հայտարարվեց՝ Ղրիմի կամուրջը բացվում է «Մայիսի 16-ին ժամը 05:30-ից և ընդմիշտ! Երթևեկությունը կսկսվի միաժամանակ կամրջի երկու կողմերից՝ յուրաքանչյուրը երկու գոտի առավելագույն արագություն 90 կմ/ժ, առանց կամրջի վրա կանգ առնելու։ Նախօրեին Ղրիմի կամուրջը պաշտոնապես կբացվի կամուրջ շինարարների կողմից. շինարարական տեխնիկայի շարասյունը առաջինը կանցնի կամուրջով։

Երթևեկության դիագրամ Ղրիմի կամրջով

Ղրիմի պետական ​​ճանապարհային կոմիտեն հրապարակել է երթևեկության դիագրամ Կերչի կամրջով, ըստ որի մեքենաներն ու մարդատար ավտոբուսները կարող են ազատորեն օգտվել կամրջից, ինչի մասին չի կարելի ասել ավելի քան 3,5 տոննա քաշով բեռնատարներ— նրանք ստիպված կլինեն օգտվել լաստանավից։

Կամուրջի մոտեցման մանրամասն նկարագրությունը կարելի է գտնել Ղազախստանի Հանրապետության ճանապարհների նախարարության կայքում:

Աղբյուրը` gkdor.rk.gov.ru

Կերչի կամրջի բացման հետեւանքները

Առանց պատճառի չէր, որ Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցումն անվանվեց «Դարի շինարարություն»: Նախ, կամուրջը կդառնա ամենաերկարը Ռուսաստանում և ամենաերկարներից մեկը Եվրոպայում: Նրա երկարությունը 19 կիլոմետր է։ Երկրորդ՝ Ղրիմը միացնելով մայրցամաքին՝ կամուրջը հնարավորություն կտա արագ և հեշտությամբ ճանապարհորդել Ռուսաստանի մայրցամաքից դեպի Ղրիմ և հակառակը։

Կամուրջի գործարկումից հետո փորձագետները կանխատեսում են Ղրիմում գների ընդհանուր անկումսպառողական ապրանքների, բենզինի և դիզելային վառելիքի համար։ Կամուրջի առկայությունը նաև բարենպաստ ազդեցություն կունենա թերակղզու զբոսաշրջության վրա՝ զգալիորեն հեշտացնելով հյուրերի ճանապարհորդությունը մասնավոր մեքենաներով և կթեթևացնի լաստանավային անցումը:

Ղրիմի կամուրջը (Կերչի կամուրջ) համատեղ ճանապարհային-երկաթուղային կամուրջ է Թաման թերակղզուց մինչև Ղրիմ Կերչի նեղուցով։

Նախագիծ և բնութագրեր

Նախագծի համաձայն՝ երթուղու սկիզբն անցնում է գոյություն ունեցող 5 կմ երկարությամբ պատնեշով և Թուզլա կղզու երկայնքով։ Կղզուց հետո կամրջի հաջորդ հատվածը հատում է Կերչի նեղուցը, մինչդեռ այն շրջում է Կերչի ամենահարավային հրվանդանը՝ Ակ-Բուրունը, ծովածոցի կողմից և ափ է դուրս գալիս Ցեմենտնայա Սլոբոդկայի տարածքում, ոչ հեռու: Ջարժավա գետի բերանը. Այսպիսով, շինարարությունն իրականացվում է նավահանգստից և լաստանավից հեռու և չի ազդում նրանց աշխատանքի վրա։

Կամուրջը ներառում է չորս գոտի ունեցող մայրուղի, որը կարող է օրական տեղափոխել մինչև 40000 մեքենա՝ մինչև 120 կմ/ժ նախագծային արագությամբ: Ավտոմեքենաների համար Ղրիմի հետ տրանսպորտային հաղորդակցությունը կամրջով անվճար է։

2019 թվականին նախատեսվում է գործարկել «Կերչի կամուրջ» երկաթգիծը երկու գծերով, որով օրական կկարողանան անցնել մինչև 47 զույգ գնացք (նախագծային բեռնվածություն), ինչպես բեռնատար, այնպես էլ սովորական մարդատար։ Մարդատար գնացքների արագությունը 120 կմ/ժ է, բեռնատար գնացքների համար՝ 80 կմ/ժ։ Երկաթուղին, մայրուղու հետ մեկտեղ, պետք է ապահովի կայուն առեւտրաշրջանառություն եւ ուղեւորափոխադրումներ։

Կերչի նեղուցում նավագնացությունը պահպանելու համար նախատեսված են նավարկելի կամարների բացվածքներ՝ 227 մ երկարությամբ և 35 մ բարձրությամբ ջրից:

Կերչի կամրջի կառուցում

Թամանի և Ղրիմի թերակղզու միջև կամուրջի հայեցակարգը մշակվել է մինչև 2015 թվականի հունվարը:

2015 թվականի փետրվարի 17-ից օբյեկտի կառուցման միակ կապալառուն «ՍՏՐՈՅԳԱԶՄՈՆՏԱԺ» ՍՊԸ-ն է (դուստր ձեռնարկությունը SGM-Most-ը հաստատվել է մարտին), նախագծային մասը իրականացնում է ZAO Institute Giprostroymost-Սանկտ Պետերբուրգ: Մինչ աշխատանքների մեկնարկը մաքրվել է շուրջ 600 հեկտար հող ու ջուր, հայտնաբերվել է մարտերից մնացած 20-րդ դարի կեսերի ավելի քան 700 պայթուցիկ նյութեր։

Մուտքի ճանապարհներ, արտադրամասեր, շարժական բետոնային բլոկներ, աշխատանքային կամուրջներ և ճամբարներ ստեղծվում են 2015 թվականի ամռանը, իսկ զուգահեռաբար իրականացվում են հողի փորձարկում և շրջակա միջավայրի մոնիտորինգ։

2015 թվականի սեպտեմբերի վերջին փորձարկվել է դեպի Թուզլա տանող առաջին աշխատանքային կամուրջը, տրանսպորտային միջոցների համար ապահովվել է մուտքը դեպի կամուրջ, իսկ մեկ ամիս անց Կերչի նեղուցում տեղադրվել են նավիգացիոն բոյներ։

2015 թվականի դեկտեմբերին Կերչի կողմից ամրացվել է թեքությունը։

Շինարարության ակտիվ փուլը և միևնույն ժամանակ՝ դեպի կամրջի երկու կողմից մուտքի երթևեկության տեղադրումը սկսվել է 2016 թվականի փետրվարից։ Կառուցվում են երկրորդ և երրորդ ժամանակավոր աշխատանքային կամուրջները։

Շինարարություն կույտային հիմքերՑամաքային կամուրջների հենարանների շինարարությունը սկսվել է 2016 թվականի մարտի 10-ին։ Թուզլայի կամրջի առաջին հենարանը (ըստ նախագծի՝ հենարան թիվ 173) ավարտվել է 2016 թվականի ապրիլի 12-ին։ Մայիսի վերջին կամրջի հիմքում բեռնվել էր ավելի քան 1000 կույտ:

Վորոնեժից առաքված բացվածքների տեղադրման փուլը սկսվել է հունիսի 9-ին Թամանից; սկսվել է մի քանի օր անց շինարարական աշխատանքներջրային տարածքում։ 2016 թվականի օգոստոսից տեղադրվել են բեռնափոխադրման հիմնական հենարանները և հավաքվում են կամարների բացվածքները։

Մինչեւ սեպտեմբերի 1-ը տեղադրվել է ուղիղ 100 հենարան, իսկ սեպտեմբերի 13-ին կամուրջների կառուցման ժամանակավոր օժանդակ ենթակառուցվածքն ամբողջությամբ ստեղծվել է յուրաքանչյուր կողմից և Թուզլա կղզում: Սեպտեմբերի 21-ին կառուցվեց առաջին ծովային հենարանը. սեպտեմբերի 24-ին ստեղծվել է ապագա ճանապարհի մի հատված՝ սալաքար Թուզլայի վրա։

1 / 5

Երկաթուղային կամրջի կամարը տեղադրվել է օգոստոսի վերջին, տակով անցել է բեռնատար և դեսանտային նավ։

Ճանապարհի կամարն ամբողջությամբ տեղադրվել է հոկտեմբերի 13-ին։ Նոյեմբերին թքելն ու Թուզլա կղզին միանում են ճանապարհային բացվածքներով։

1 / 10

2018 թվականի փետրվարի 5-ին սկսվեցին երկաթուղու ծովային բացվածքների կառուցման աշխատանքները։

2018 թվականի մարտ-ապրիլ աշխատանքներ են տարվել մայրուղու կամրջի սարքավորման՝ աղմուկի խոչընդոտների, լուսավորության, սալահատակի և տեղադրման ուղղությամբ. ավտոմատ համակարգերթեւեկության կառավարում, լուսավորության տեղադրում։

Ղրիմի կամրջի վրա 2018 թվականի մայիսին տեղադրված ճանապարհային նշաններ.

Աշխատանքների հետագա ընթացքին կարող եք հետևել Կերչի կամրջի պաշտոնական կայքում։

Կերչի կամրջի ավարտի ժամկետները

Մայրուղի Կերչի նեղուցով - 2018 թվականի մայիսի 16 (ըստ պլանի - 2018 թվականի դեկտեմբեր):

Երկաթուղային կամուրջ - 2019 թ.

Տեսանյութ՝ Ղրիմի կամրջի կառուցում

Ղրիմի կամրջի բացումը

Ղրիմի կամուրջ մայրուղին բացվել է տրանսպորտի համար նախատեսված ժամկետից շուտ՝ 2018 թվականի մայիսի 16-ից։ Նախօրեին Վլադիմիր Պուտինի և կամուրջ շինարարների կողմից կամրջի հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ. կամրջի վրայով «ԿամԱԶ» բեռնատարով ճանապարհորդությունը տևեց 16 րոպե:

Պաշտոնական կայքում հայտնվել է հիշեցում Ղրիմի կամրջով անցնող առաջին վարորդների համար։ Կամուրջն անցած առաջին վարորդների մասին ֆոտոռեպորտաժի համար տես տուրիստական ​​էջը։ Ռու.

Կերչի նեղուցով անցնող կամրջի քարտեզ

Ծրագրի կայքի մանրամասն ինտերակտիվ քարտեզը ներկայացնում է շինհրապարակի գնդաձև համայնապատկերները, նշում է մոտակա կարևոր տրանսպորտային հանգույցները և նշում. տեխնիկական բնութագրերըկամուրջ. Տեսողական նյութերը թարմացվում են ամեն ամիս, ինչը թույլ է տալիս գրեթե իրական ժամանակում վերահսկել Կերչի կամրջի շինարարությունը։

Ղրիմի կամրջի դիտահարթակ

Կոորդինատներ դիտահրապարակՂրիմի թերակղզում - 45°19′28″N 36°28′24″E. Ոտքով Կերչի ամրոցի մոտ։ Հասարակական տրանսպորտով կարող եք հասնել Նիժնի Սոլնեչնի միկրոշրջան, այնուհետև ստիպված կլինեք քայլել մոտ 1,5-2 կմ:

Մայրցամաքային կողմից նախատեսվում են էքսկուրսիաներ դեպի Խորհրդային դեսանտայինների հուշարձանի մոտ գտնվող դիտահարթակ (հուշահամալիրը հայտնի է որպես «Վարկատու հրացան»), կոորդինատները՝ 45°12′2″N 36°36′58″Արևելյան:

Ինչպես հասնել Ղրիմի կամուրջ

Ղրիմի կամուրջն արդեն ամբողջությամբ նշված է Yandex-ի քարտեզներում։ Դրանով անցնում է Ա-290 մայրուղին, դրանով անցնում են ավտոբուսներ։

Ղրիմի կամրջի երկայնքով Google panoramas

Տեսանյութ նախագծի մասին

Տեսանյութ Կերչի կամրջի կառուցման մասին, 2018 թ., միացնելով հետին լույսը

Ղրիմի կամուրջը Ռուսաստանի Դաշնության խոշոր ենթակառուցվածքային նախագիծն է։

Կամուրջն անցնում է Կերչի նեղուցով և Ղրիմի թերակղզին կապում մայրցամաքային Ռուսաստանի հետ՝ Կրասնոդարի երկրամասի հետ։

Կամուրջը բացման մեջ դնելը իսկապես ունի սուրբ իմաստմեր երկրի համար։ Դա նշանավորում է Ռուսաստանի և Ղրիմի միասնությունը։ Այս ճանապարհի մասին մեր երկրի յուրաքանչյուր բնակիչ երազել է 2014 թվականի դեպքերից սկսած։

Ինչու է կառուցվել Ղրիմի կամուրջը.

Ղրիմի կամուրջը կառուցվել է Ռուսաստանի և հանրապետության մարզերի միջև լոգիստիկ նոր կապեր պարզեցնելու և կառուցելու նպատակով։ Կամուրջի շահագործումը լուծում է նյութատեխնիկական ապահովման խնդիրները և հզոր զարկ է տալիս տնտեսական զարգացումՂրիմ. Լուծվել են մարզը անհրաժեշտ ապրանքներով, սարքավորումներով ապահովելու, մարզից պատրաստի արտադրանքի շուկայավարման հարցերը։ Տարածաշրջանում ապրանքների գները կնվազեն, քանի որ մատակարարման շղթաները կէժանանան։

Կամուրջի աշխատանքը զգալիորեն կխթանի նաև Թամանի տնտեսությունը, որը գործնականում դառնում է Կերչ քաղաքի արվարձան։ Անշուշտ, կամրջի մոտ նոր արտադրական, բնակարանային և լոգիստիկ կենտրոններ կհայտնվեն։ Կամուրջի շահագործման հանձնելուց հետո մենք կարող ենք ակնկալել Ղրիմի տնտեսության արագ աճ գյուղատնտեսության, նավերի վերանորոգման և նավաշինության, քիմիական արդյունաբերության ոլորտներում։

Ղրիմի կամուրջի լուսանկարը

Պետք է կարևորել նաև զբոսաշրջության ոլորտը. Լոգիստիկ հասանելիությունը և ապրանքների և ծառայությունների ցածր գները կարող են խթանել ներքին զբոսաշրջության աճը:

Ղրիմի կամրջի երկարությունը

Ղրիմի կամրջի երկարությունը 19 կիլոմետր է։

Ղրիմի կամրջի արժեքը

Ղրիմի կամրջի ընդհանուր արժեքը կազմել է 227,92 մլրդ ռուբլի։

Ղրիմի կամրջի բացումը

Ղրիմի կամուրջը բացվել է նախատեսվածից շուտ. Նախատեսվում էր, որ առաջին մեքենաները կամրջով կանցնեն 2018 թվականի դեկտեմբերի 18-ին։ Բայց բացումը տեղի ունեցավ 2018 թվականի մայիսի 15-ին։ Հաստատությունը հանդիսավոր կերպով բացել է ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ Պուտինը անձամբ՝ ԿԱՄԱԶ-ով կամրջով անցնելով: Կամրջի բացման արարողությունը հեռարձակվել է Առաջին ալիքով և «Россия 24»-ով։ Երկաթուղային կամուրջի բացումը նախատեսված է 2019 թվականի դեկտեմբերի 1-ին։

Ղրիմի կամրջի բնութագրերը

Կամուրջը եզակի է ոչ միայն Ռուսաստանի, այլեւ աշխարհի համար։ Կամուրջը բաղկացած է երկու զուգահեռ ճանապարհներից՝ ճանապարհից և երկաթուղուց։ Կամրջի երկարությունը 19 կիլոմետր է։ Երթուղու մի մասն անցնում է գոյություն ունեցող ամբարտակի և Թուզլա կղզու երկայնքով։

Ղրիմի կամուրջ մայրուղին բաղկացած է չորս երթուղուց։ Թույլատրված արագությունը ժամում 120 կիլոմետր է։ Ճանապարհի թողունակությունը օրական քառասուն հազար մեքենա է։ Երկաթուղին կարող է օրական քառասունյոթ զույգ գնացք վարել։ Մարդատար գնացքները շարժվում են ժամում 120 կիլոմետր արագությամբ, բեռնատարները՝ 80։ Կամուրջի շահագործման ընթացքում Կերչի նեղուցով բեռնափոխադրումները չեն տուժի։ Կամարակապ բացվածքների երկարությունը հասնում է 227 մետրի, իսկ բարձրությունը՝ 35 մետր ջրից։

Ո՞վ է նախագծի պատվիրատուն:

Կամուրջի նախագծի պատվիրատուն Դաշնային վարչությունն է մայրուղիներԹաման»

Ո՞վ է ծրագրի կապալառուն:

Ծրագրի կապալառուն Stroygazmontazh-ն է:

Կամուրջի դիզայներ

Կամուրջի նախագծումն իրականացրել է Սանկտ Պետերբուրգի ZAO Gidrostroymost ինստիտուտը։

Ղրիմի կամրջի անվտանգությունը

Ղրիմի կամուրջը արևմտյան հանրության աչքերում խայտառակություն է. Ահա թե ինչու Ռուսաստանի Դաշնություննվիրում է հատուկ ուշադրություննման կարևոր ենթակառուցվածքային նախագծի պաշտպանությունը։ 2017 թվականի հոկտեմբերին Ռուսաստանի ազգային գվարդիան ստեղծեց ռազմածովային բրիգադ, որը պատասխանատու է տարածքի պաշտպանության համար։ Ջոկատն իր տրամադրության տակ ունի Project 21980 «Ռուկ» հակադիվերսիոն նավակներ և մարտական ​​լողորդներ։

Կամուրջի հենարանները պաշտպանված են հիդրավլիկ կառույցներով խոյերից հնարավոր վնասատուներև դիվերսանտներ։ Կամրջի պարագիծը, տեսչական համակարգերը, տեսախցիկները, զրահատեխնիկայով անվտանգության կետերը նույնպես ակտիվորեն պահպանվում են։

Ղրիմի կամրջի տեխնիկական բնութագրերն ու առանձնահատկությունները

Կամուրջը կանգնած է 595 հենարանների վրա։ Հենարաններն իրենք կանգնած են կույտային հիմքերի վրա: Շինարարության ընթացքում ավելի քան յոթ հազար տարբեր կույտեր են քշվել։ Կույտերը ցամաքում քշվում են 12, իսկ ջրի վրա՝ մինչև 90 մետր խորության վրա։

Ղրիմի կամուրջի նախագծի լուսանկարը

Շատերը մետաղական կոնստրուկցիաներկամուրջը ջրի մեջ է. Ուստի նախագծելիս տրամադրվել են հատուկ պաշտպանիչ կառույցներ։ Շինարարներն օգտագործել են անջրանցիկ բետոն և փորձել են վերացնել բոլոր ճաքերն ու ճաքերը, որտեղ ջուրը թափանցում է և առաջանում է կոռոզիա։

• Ղրիմը և Թամանը միացնող կամուրջ կառուցելու գաղափարը ծագել է դեռևս 11-րդ դարում։ Արքայազն Գլեբը սառույցի վրա քայլել է այստեղ 1064 թվականին։ Նրա ճանապարհորդությունը մոտ 30 կիլոմետր էր։ Այն ժամանակ հնարավոր չէր նման կամուրջ կառուցել, շատ տեխնիկական խնդիրներ կային.
• 19-րդ դարում Մեծ Բրիտանիան երազում էր դեպի Հնդկաստան ուղիղ երկաթգծի մասին։ Այսպիսով, 1870 թվականին բրիտանացիները լրջորեն քննարկեցին կամուրջ կառուցելու հնարավորությունը: Բայց նախագծի բարձր արժեքը և տեխնիկական ասպեկտներթույլ չեն տվել իրականացնել ծրագրերը։
• Երազում կար նաև Կերչի նախագծով կամրջի մասին, բայց այն ոչնչացրեց կայսրի ծրագրերը:
• Մեծի ժամանակ Հայրենական պատերազմՂրիմը գտնվում էր օկուպացիայի տակ. Գերմանացիները որոշեցին կամուրջ կառուցել Կովկասին պաշարներ և զենք մատակարարելու համար։ Սակայն շուտով Ղրիմն ազատագրվեց։ Կամուրջն ավարտել են խորհրդային ինժեներները։
• Ղրիմի առաջին կամուրջը կանգուն է մնացել վեց ամիս։ Լեգենդ կա, որ Ստալինն ինքը հեծել է դրա երկայնքով: Կամուրջը սառույցի պատճառով ավերվել է հաղթական 1945 թվականի գարնանը
• Թամանի և Կերչի միջև լաստանավային հաղորդակցությունը գործարկվել է 1954 թվականին։
• Նոր կամուրջն ամենաերկարն է Ռուսաստանում.
• Մինչ շինարարության սկսվելը տարածքը հետազոտվել է սակրավորների և հնագետների կողմից։ Տարիների ընթացքում այստեղ արյունալի մարտեր են եղել, սակրավորները հայտնաբերել են ավելի քան 700 չպայթած արկեր։ Հնագետները բազմաթիվ առարկաներ են հայտնաբերել հնությունից՝ բրոնզի դարից և միջնադարից։
• Ղրիմի կամուրջն անցնում է սեյսմիկ ակտիվ տարածքով։ Բայց ինժեներները շրջեցին բոլոր հոդերը տեկտոնական թիթեղներ, օբյեկտի ամրացում: Բացի այդ, ինժեներական կառույցը լրջորեն ամրացվել է, կամուրջը չի վախենում ոչ մի սողանքից կամ երկրաշարժից։
• Մեկ կամրջի հենարանը պահանջում էր 400 տոննա մետաղական կոնստրուկցիաներ։ Բոլոր հենարաններից կարելի էր կառուցել 32 Էյֆելյան աշտարակ։
• Կամուրջի շինարարությանը մասնակցել է 3500 հազար բանվոր և ինժեներ տարբեր շրջաններՌուսաստան

Արդյունքներ

Ղրիմի կամուրջ, եզակի կառույց, որը նոր հանգրվան է նշում Ռուսաստանի պատմության մեջ։ Չնայած բոլոր դժվարություններին, պատժամիջոցներին, միջազգային ճնշումներին՝ երկիրը ճիշտ ուղով է գնում։ Դասընթացն ուղղված է համակողմանի զարգացմանը, առաջընթացին, արտաքին պայմաններից անկախանալուն։

Մասամբ ավարտվել է հետխորհրդային Ռուսաստանի պատմության մեջ խոշորագույն շինարարական նախագծերից մեկը՝ Ղրիմի կամուրջը, որը միացնում էր Թաման և Ղրիմ թերակղզիները։ Չորս տարվա ընթացքում մեզ հաջողվեց նախագծել և կառուցել մի յուրօրինակ կառույց, որը պետք է դառնա մայրցամաքային Ռուսաստանը Ղրիմի հետ կապող հիմնական տրանսպորտային զարկերակը: МИР 24-ը խոսում է այն մասին, թե ինչպիսին է այս «դարի շինարարությունը» փաստերով և թվերով։

Փաստ. Ղրիմի կամրջի վերջնական նախագիծն ընտրվել է տասը առաջարկներից

Երթուղին, որով անցկացվում է Ղրիմի կամուրջը, կոչվում է Տուզլինսկի, քանի որ այն անցնում է Տուզլա կղզու միջով։ Այն ընտրվել է առաջարկված տասը նախագծերից երկու պատճառով. Նախ, կղզում բավականաչափ ազատ հողատարածք կար, որպեսզի տեղավորվեին շինարարական աջակցության հետ կապված բազմաթիվ ենթակառուցվածքային օբյեկտներ՝ բոլոր հարմարություններով. բազաներ, պահեստներ, պատրաստի կամրջի տարրեր և այլն: Երկրորդ, Տուզլինսկու նախագիծը հնարավորություն տվեց չխաթարել լաստանավային անցման աշխատանքը Կավկազի և Ղրիմի նավահանգիստների միջև, և շինարարության ընթացքում այն ​​մնաց միակ անվտանգ ճանապարհը դեպի Ղրիմի թերակղզի:

Նկար՝ Ղրիմի կամրջի երկարությունը՝ 19 կմ

Կամուրջը դարձել է ամենամեծը Ռուսաստանում՝ գրեթե 7 կմ-ով առաջ անցնելով նախորդ առաջատարից՝ Ուլյանովսկի նախագահական կամուրջից (12,97 կմ):

Փաստ. Ղրիմի կամուրջը կարող է դիմանալ ցանկացած երկրաշարժի

Սեյսմոլոգների տվյալներով՝ ավելի քան 6 բալ ուժգնությամբ լուրջ երկրաշարժեր Ղրիմում տեղի են ունենում դարում մեկ կամ երկու անգամ։ Վերջին նման միջադեպը թերակղզում գրանցվել է 1927 թվականին։ Հնարավոր են նաև ավելի լուրջ երկրաշարժեր, սակայն, ինչպես հաշվարկել են գիտնականները, ոչ ավելի, քան 5000 տարին մեկ անգամ։ Սակայն դրանց ուժգնությունը չի գերազանցի 9-ը, իսկ Ղրիմի կամրջի նախագծումը նախատեսված է 9,1 մագնիտուդով հարվածներին դիմակայելու համար։

Նկար. 596 հենարաններ պահում են Ղրիմի կամուրջը

Ավելին, մեկ հենարանը մոտ 400 տոննա կշռող մետաղական կոնստրուկցիա է, ինչը նշանակում է, որ կամրջի հիմքում տեղադրված են ընդհանուր 32: Էյֆելյան աշտարակներ! Բայց կան նաև կույտեր, որոնց թիվը 7000-ից ավելի է։

Փաստ. Ղրիմի առաջին կամուրջը կառուցվել է 1944թ

Իսկապես, հետո Խորհրդային զորքերազատագրել են թերակղզին, սկսել են կամուրջ կառուցել՝ հիմք ընդունելով գերմանացիների կողմից անավարտ կամուրջային անցումը, որի վրա աշխատանքներ են տարվել 1942-43-ին՝ Կովկասում գերմանական զորքերի մատակարարման համար։ Գերմանացի սակրավորներին հաջողվել է կառուցել միայն գործող ճոպանուղի, իսկ սովետները ավարտին հասցրին գործը՝ միացնելով Թամանի եւ Ղրիմի բանկերը լիարժեք կամրջով։ Այն կառուցվել է Կերչի նեղուցի ամենանեղ վայրերից մեկում՝ Թամանի վրա Չուշկա սփիթից մինչև Կերչից հյուսիս գտնվող Օպասնայա գյուղ։ Այս կամուրջը կանգուն է եղել մինչև 1945 թվականի փետրվարի 20-ը, երբ այն ավերվել է Ազովի ծովից առաջացող սառցե դաշտերի պատճառով։

Նկար. Ղրիմի առաջին կամուրջը պետք է պաշտպաներ 123 սառցահատիչներ

Իրականում շատ ավելի քիչ սառցահատիչներ են կառուցվել, և հենց այս հանգամանքն է դարձել կամրջի ավերման պատճառ։

Փաստ. Ղրիմի ներկայիս կամուրջը կառուցվել է այնտեղ, որտեղ սառցե դաշտերն ավելի բարակ են և նոսր

Կերչի նեղուցի մուտքի մոտ Ազովի ծովից եկող սառցե դաշտերը դեռևս պահպանում են լուրջ խտություն և հաստություն։ Այդ իսկ պատճառով, երբ բախվելով խոչընդոտների, նրանք ստեղծում են իրական խցանումներ, որոնք լուրջ վտանգ են ներկայացնում։ Բայց ոչ ամբողջ սառույցն է հասնում նեղուցի ելքին, ավելին, այն կարողանում է քանդվել ու թուլանալ, և նման նոսր սառցե դաշտերն այլևս վտանգ չեն ներկայացնում ներկայիս Ղրիմի կամրջի համար.

Գծապատկեր՝ 227,92 միլիարդ ռուբլի – ամբողջ նախագծի ընդհանուր արժեքը

Այս գումարը հաշվարկվել է 2016 թվականի հուլիսի սկզբին կամրջի կառուցման պետական ​​պատվիրատու FKU Uprdor «Taman»-ի մասնագետների կողմից։ Այս գումարը գրեթե 380 միլիոն ռուբլով պակաս է նախագծի առավելագույն արժեքից, որը հաստատվել է մինչև դրա շինարարության մեկնարկը։

Լուսանկարը՝ Ղրիմի կամրջի պաշտոնական կայք

Փաստ՝ Ղրիմի կամուրջը թույլ է տալիս մեծ մարդկանց անցնել դրա տակով ծովային նավեր

Դա արվել է Ազովի ծովի ռուսական և ուկրաինական նավահանգիստների հետ ծովային հաղորդակցությունը չընդհատելու համար։ Հատկանշական է, որ նավերի անցման նմանատիպ հնարավորություն էր նախատեսված 1944 թվականի մոդելի Ղրիմի առաջին կամրջի նախագծով։ Նրանք նախատեսում էին այնտեղ կառուցել երկթանի կառույց ընդհանուր երկարությունը 110 մետր, բացվածքներից յուրաքանչյուրը պտտվել է 90 աստիճանով, ինչը թույլ է տալիս նավերին միաժամանակ երկու ուղղությամբ անցնել: Ներկայիս Ղրիմի կամուրջը նման կառույցի կարիք չունի. նրա կենտրոնական կամարներն ունեն բավարար բարձրություն և լայնություն։

Նկար՝ Երկարություն – 227 մետր, բարձրություն – 35 մետր

Սրանք են ժամանակակից Ղրիմի կամրջի կամարակապ բացվածքների բնութագրերը, որոնք թույլ են տալիս նույնիսկ խոշոր օվկիանոսային նավերին անցնել դրանց միջով:

Փաստ. Ղրիմի կամուրջն իրականում բաղկացած է երկու կամուրջից՝ ճանապարհից և երկաթուղուց

Ղրիմը Ռուսաստանին վերամիավորելուց հետո Ուկրաինայի տարածքով թերակղզու հետ երկաթուղային հաղորդակցությունը հասկանալի պատճառներով ընդհատվեց։ Տարին մեկ ամիս Ղրիմ էին ուղեւորվում մարդատար գնացքներ, որոնց վագոնները տեղափոխվում էին Ղրիմ-Կովկաս երկաթուղային լաստանավով, բայց դա ակնհայտորեն բավարար չէր։ Ուստի Ղրիմի կամուրջը նախագծելիս անմիջապես նախատեսվում էր դրա վրա կազմակերպել ոչ միայն ճանապարհ, այլեւ երկաթուղային կապ։ Սա իրագործվում է այն պատճառով, որ կամուրջն իրականում բաղկացած է երկու զուգահեռ կամուրջներից, որոնցից մեկը տանում է չորս երթևեկելի մայրուղի, իսկ երկրորդը՝ երկու երթուղի։ երկաթուղի.

Գծանկար՝ օրական 38 հազար մեքենա – գնահատված թողունակությունըկամուրջ

Միևնույն ժամանակ կամրջի վրա առավելագույն թույլատրելի արագությունը կլինի 120 կմ/ժ, ինչը նշանակում է, որ այն կարելի է հատել ընդամենը 10 րոպեում։

Փաստ՝ ճանապարհային կամուրջը բացվում է երկաթուղայինից մեկուկես տարի շուտ

Ժամանակի նման տարածումը ի սկզբանե ներառվել է Ղրիմի կամրջի կառուցման ծրագրերում։ Դրա համար կան մի քանի պատճառներ, այդ թվում՝ երկաթուղային կամրջի կառուցման աշխատանքի մեծ ինտենսիվությունը, և ամենակարևորը՝ դրան մուտքի ճանապարհները, ինչպես նաև այն փաստը, որ. վերջին տարիներինհանգստացողների մեծ մասը թերակղզի է ժամանել մեքենայով։

Նկար. Ղրիմի կամրջով օրական 24 գնացք կանցնի յուրաքանչյուր ուղղությամբ

Այս թիվը մոտավորապես համապատասխանում է ընդհանուր թիվըգնացքներ, որոնք եկել և գնացել են թերակղզուց 1991-ից 2014 թվականներին: Սակայն այն ժամանակ դրանք գնացքներ էին, որոնք գալիս էին ոչ միայն Ռուսաստանից, այլեւ Ուկրաինայից։

ՍԻՄՖԵՐՈՊՈԼ, 15 մայիսի – ՌԻԱ Նովոստի Ղրիմ. - Կերչի նեղուցով կամուրջ 19 կմ երկարությամբ։ Ռուսաստանում ամենաերկարը. Շինարարության արժեքը կազմում է 227,92 մլրդ ռուբլի։ Երթուղին սկսվում է Թաման թերակղզուց, անցնում Թուզլա կղզու երկայնքով, անցնում Կերչի նեղուցով և հասնում Ղրիմի ափ։

հունիսին փորձագիտական ​​խորհրդի եւ միջգերատեսչական աշխատանքի արդյունքներով 2014թ աշխատանքային խումբշինարարությունը հաստատվել է։ Փորձագետները դիտարկել են ավելի քան 70 տրանսպորտային տարբերակներ։ Օգոստոսին Ռուսաստանի կառավարությունը կամրջի կառուցման պատվիրատու նշանակեց Դաշնային ճանապարհային գործակալությանը (Ռոսավտոդոր): Արդյունքում ընտրվել է ամենաօպտիմալը՝ երկու զուգահեռ կամուրջ՝ ճանապարհ և երկաթգիծ, որոնք հատում են թքելն ու Տուզլա կղզին։

2015 թվականին նեղուցի ափերը հետազոտվել են սակրավորների կողմից։ Հետազոտական ​​աշխատանքներիրականացվել է հնագետների կողմից: Պեղումների ընթացքում ուսումնասիրվում են բրոնզի դարի, հնության, միջնադարի հուշարձաններ։ Գիտական ​​արժեք ներկայացնող բոլոր գտածոները տեղափոխվում են թանգարաններ։ Բնապահպանները գործունեություն են ծավալում բուսական և կենդանական աշխարհի պահպանման համար՝ ինչպես ցամաքային, այնպես էլ ծովային: Կարմիր գրքում գրանցված կենդանիները և բույսերը տեղափոխվում են այլ տարածքներ:

2016 թվականի մայիսին իր աշխատանքները սկսեց Հանրային շինարարության խորհուրդը։ Այն ներառում է կառավարության, բիզնեսի ներկայացուցիչներ, լրագրողներ, բնապահպաններ և հասարակական ակտիվիստներ, հայտնի արվեստագետներ և պատմաբաններ: Այսպես, հեռուստահաղորդավարուհի Լարիսա Վերբիցկայան (ծնված Ֆեոդոսիայում), երգչուհի Ալենա Սվիրիդովան (մեծացել է Կերչում) և պատգամավոր. Պետական ​​դումա, բռնցքամարտիկ Նիկոլայ Վալուև.

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը և ՌԴ վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը շփվում են աշխատողների հետ Կերչի նեղուցով տրանսպորտային անցման շինարարության ստուգման ժամանակ։ Աջ կողմում Լեոնիդ Ռիժենկինն է՝ «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ի տնօրենը՝ Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցման համար։

© Լուսանկարը՝ Ղրիմի կամուրջի տեղեկատվական կենտրոն

© «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոնի լուսանկարը.

© Լուսանկարը՝ «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոն

© Լուսանկարը՝ «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոն

© RIA Novosti Ղրիմ. Ալեքսանդր Պոլեգենկո

2017 թվականի օգոստոսին մասնագետները ծովի մակարդակից 35 մետր բարձրության վրա 6 հազար տոննա կշռող երկաթուղային կամար են ապահովել ճանապարհների հենարանների վրա: Համար հաջորդ շաբաթԿամարի տակով անցել է ավելի քան 550 նավ։ Հոկտեմբերին 35 մետր բարձրության վրա 5 հազար տոննա կշռող ճանապարհի կամարակապ բացվածք։ Տարեվերջին կամուրջ շինարարներն ավարտեցին ճանապարհահատվածի բացվածքների հավաքումը` ամբողջությամբ ձևավորելով Թամանի ափից մինչև Կերչի ափ ընկած ճանապարհահատվածը: Ավելի քան 100 հազար տոննա ընդհանուր քաշ ունեցող մետաղական կոնստրուկցիաների շարանը Կերչի նեղուցի վրա ձգված է 288 հենարանների միջև, որոնցից 85-ը գտնվում են ծովում։ Ավելի քան 3 հազար կույտեր ընկղմվել են մայրուղու տակ գտնվող հենարանների հիմքում, դրանց սուզման խորությունը ցամաքի կամ ջրի մակերեսից միջինը 50 մետր է եղել՝ շինհրապարակներից մեկում հասնելով 88 մետրի։ Ներկայումս շինարարները շարունակում են աշխատել երկաթուղային հատվածում։

2018 թվականի հունվարին կամրջի շահագործման բազայում սկսվել են շահագործման աշխատանքները, իսկ ավարտված հատվածներում շինարարները սկսել են շինարարությունը. ասֆալտբետոնե ծածկ. Դրան հաջորդեցին կամուրջը պատնեշներով, լուսավորության համակարգով, էլեկտրամատակարարման և ջրահեռացման համակարգերով համալրելու աշխատանքները, ինչպես նաև. ավտոմատ կառավարումճանապարհային երթևեկություն, որն անհրաժեշտ է ինչպես կամրջի վրա երթևեկությունը վերահսկելու, այնպես էլ վարորդներին կառույցի շահագործման պահին տիրող իրավիճակի մասին տեղեկացնելու համար։