Տիեզերական վերելակի գաղափարը հիշատակվել է բրիտանացի գրող Արթուր Չարլզ Քլարքի գիտաֆանտաստիկ ստեղծագործություններում դեռ 1979 թվականին։ Նա իր վեպերում գրել է, որ միանգամայն վստահ է, որ մի օր նման վերելակ կկառուցվի։

Բայց առաջին մարդը, ով նման տարօրինակ միտք հղացավ, ռուս ինժեներ և ռուսական տիեզերագնացության հիմնադիր Կոնստանտին Էդուարդովիչ Ցիոլկովսկին էր։ Էյֆելյան աշտարակի կառուցումից ոգեշնչված՝ նա առաջարկեց կառուցել մի քանի հազար կիլոմետր բարձրությամբ էլ ավելի բարձր աշտարակ։ Ցիոլկովսկին առաջարկեց բնակեցնել տիեզերքը՝ օգտագործելով ուղեծրային կայաններ, առաջ քաշեց տիեզերական վերելակի և օդանավերի գաղափարները։

Տիեզերական վերելակը ֆանտաստիկ է հնչում: Բայց մարդիկ 19-րդ դարում նույնպես չէին կարողանա հավատալ այնպիսի տեխնիկական նվաճումների, ինչպիսին ինքնաթիռն է կամ տիեզերանավը: Ճապոնիայում Obayashi Construction Corporation-ն արդեն տեխնիկական փաստաթղթեր է մշակում տիեզերական վերելակի կառուցման նախապատրաստման համար: Ծրագրի արժեքը 12 մլրդ դոլար է։ Օբյեկտի շինարարությունը կավարտվի 2050 թվականին։

Տիեզերական վերելակների օգտագործման հնարավոր օգուտները բավականին մեծ են: Բանն այն է, որ ռեակտիվ շարժիչի օգնությամբ ձգողականությունը հաղթահարելն անիրագործելի է։ Օրինակ, Shuttle-ի միայն մեկ անգամ գործարկումը պահանջում է 500 միլիոն դոլար ծախսել՝ դարձնելով ավանդական մեկնարկային մեքենաների գործարկումն այլևս տնտեսապես կենսունակ:

Տիեզերական վերելակը բաղկացած է երեք հիմնական մասերից՝ հիմքը, մալուխը և հակակշիռը։

Օվկիանոսում գտնվող հսկայական հարթակը, որը ներկայացնում է վերելակի հիմքը, կպահի ածխածնային մանրաթելային մալուխի մի ծայրը, որի վերջում կլինի հակակշիռ՝ ծանր առարկա, որը հանդես կգա որպես արբանյակ՝ պտտվող մեր մոլորակի հետևում և ուղեծրում պահվում է կենտրոնախույս ուժով: Հենց այս մալուխի երկայնքով՝ դեպի երկինք ձգված մինչև հարյուր հազար կիլոմետր բարձրության վրա, այդ բեռը կբարձրանա տիեզերք:

Մեկ կիլոգրամ բեռ տիեզերք հրթիռի միջոցով հասցնելու համար արժե մինչև 15 հազար դոլար։ Ճապոնացիները հաշվարկել են, որ նույն քաշով բեռը ուղեծիր հասցնելու համար նրանք կծախսեն... 100 դոլար

Տիեզերական վերելակը խնամքով մշակված գաղափար է: Օրինակ՝ հաշվարկվել է, որ մալուխը չի կարող պողպատից լինել։ Այն ուղղակի կպատռվի սեփական ծանրության տակ։ Նյութը պետք է լինի 90 անգամ ավելի ամուր և 10 անգամ թեթև, քան պողպատը:

Ինժեներները պատրաստվում էին որպես մալուխ օգտագործել ածխածնային նանոխողովակները, սակայն պարզվեց, որ նման նյութից անհնար է երկար մալուխներ հյուսել։

Վերջերս հայտնվեց մի գյուտ, որը կարող է վերջապես իրականություն դարձնել տիեզերական վերելակի ֆանտազիան: Փենսիլվանիայի համալսարանի Ջոն Բադինգի գլխավորած հետազոտողների խումբը միկրոսկոպիկ ադամանդներից ստեղծել է գերբարակ նանոթելեր, որոնք զգալիորեն ավելի ամուր են, քան նանոտողովակները և պոլիմերային մանրաթելերը:

Tokyo Sky Tree-ն հեռուստաաշտարակ է Սումիդայի տարածքում՝ աշխարհի ամենաբարձր հեռուստաաշտարակը:

Obayashi ընկերության հետազոտական ​​բաժնի ղեկավար Յոջի Իշիկավան կարծում է, որ Փենսիլվանիայի համալսարանի նոու-հաուն իսկապես կարող է մարդկությանը մոտեցնել տիեզերքին։ Նա ասում է, որ նոր նյութը, իհարկե, պետք է մի շարք ուժային փորձարկումներ անցնի, բայց թվում է, թե դա հենց այն է, ինչ ինքը և իր գործընկերներն այդքան երկար փնտրում էին։

Օբայաշին արդեն կառուցել է արագընթաց վերելակներ մոտ 635 մետր բարձրությամբ հեռուստաաշտարակի համար

ՆԱՍԱ-ն նույնպես այժմ սերտորեն զբաղվում է տիեզերական վերելակի գաղտնի մշակմամբ: Ապագայում հնարավոր կլինի ուղեծիր հասցնել հսկա միջմոլորակային տիեզերանավերի մասերը և դրանք հավաքել տիեզերքում։ Նման նախագիծը հնարավոր է իրականացնել միայն տիեզերական վերելակի օգնությամբ։

Բայց ամենակարեւորն այն է, որ տիեզերական վերելակ առաջինը կառուցող պետությունը երկար դարեր մենաշնորհի տիեզերական բեռնափոխադրումների ոլորտը։

Կիմ Սթենլի Ռոբինսոնի «Կանաչ Մարս» գիտաֆանտաստիկ վեպի նկարազարդումը.
Մարսի վրա տեղադրված տիեզերական վերելակ.

Տիեզերական վերելակով զբոսանքը, հավանաբար, կհիշեցնի օդապարիկով թռիչք՝ առանց վարդակների մռնչյունի, առանց կատաղի բոցի փետուրի: Երկիրը սահուն իջնում ​​է. Տները փոքրանում են, ճանապարհները դառնում են հազիվ նկատելի թելեր, իսկ գետերի արծաթափայլ ժապավենները՝ բարակում։ Վերջապես, ստորին, ունայն աշխարհը թաքնված է ամպերի մեջ և բացահայտվում է վերին, տրանսցենդենտալ աշխարհը: Մթնոլորտն անցել է, ապակու հետևում տիեզերական խավար է։ Եվ տնակն ավելի ու ավելի է սահում մալուխի երկայնքով՝ անտեսանելի մոլորակի կապույտ-կանաչ ֆոնի վրա և գնում դեպի անհուն դատարկություն:

Ցիոլկովսկին նկարագրել է նաև մի դիզայն, որը կարող է ուղեծիրը կապել Երկրի մակերեսի հետ։ 1960-ականների սկզբին գաղափարը մշակել է Յուրի Արծուտանովը, իսկ Արթուր Քլարկն այն օգտագործել է «Դրախտի շատրվանները» վեպում։ «Ֆանտազիայի աշխարհը» վերադառնում է տիեզերական վերելակի թեմային և փորձում պատկերացնել, թե ինչպես պետք է այն աշխատի և ինչ է անհրաժեշտ դրա համար։

Գեոստացիոնար ուղեծիր

Հնարավո՞ր է, որ արբանյակը անշարժ սառչի դիտորդի գլխավերեւում: Եթե ​​Երկիրը անշարժ լիներ, ինչպես աշխարհի Պտղոմեոսյան համակարգում, պատասխանը կլիներ «ոչ», ի վերջո, առանց կենտրոնախույս ուժի, արբանյակը չէր մնա ուղեծրում: Բայց, ինչպես գիտենք, դիտորդն ինքը ոչ թե անշարժ է, այլ պտտվում է մոլորակի հետ միասին։ Եթե ​​արբանյակի ուղեծրային շրջանը հավասար է կողմնակի օրվա (23 ժամ 56 րոպե 4 վայրկյան), իսկ ուղեծիրը գտնվում է հասարակածային հարթության վրա, սարքը կսավառնի այսպես կոչված «կանգնած կետի» վրա։

Այն ուղեծիրը, որում արբանյակը անշարժ է իր անշարժ կետի նկատմամբ, կոչվում է գեոստացիոնար: Եվ դա չափազանց կարևոր է տիեզերքի հետախուզման համար։ Հենց այստեղ են գտնվում կապի արբանյակների մեծ մասը, և հաղորդակցությունները տիեզերքի հիմնական առևտրային օգտագործումն են: Հասարակածից վեր կախված կրկնվողի միջոցով փոխանցումները կարելի է ստանալ անշարժ «սալիկների» վրա:

Գոյություն ունի նաև գեոստացիոնար ուղեծրում կառավարվող կայանը տեղադրելու գաղափար։ Ինչի՞ համար։ Նախ, կապի արբանյակների պահպանման և վերանորոգման համար: Որպեսզի արբանյակները ծառայեն ևս մի քանի տարի, հաճախ անհրաժեշտ է միայն լիցքավորել միկրոշարժիչները, որոնք ապահովում են արևային մարտկոցների և ալեհավաքի կողմնորոշումը։ Օդափոխվող կայանը կկարողանա մանևրել գեոստացիոնար ուղեծրի երկայնքով, իջնել (միևնույն ժամանակ նրա անկյունային արագությունը կդառնա ավելի բարձր, քան «կանգնած» արբանյակները), հասնի սպասարկում պահանջող մեքենային և նորից բարձրանա: Սա ոչ ավելի վառելիք կխլի, քան ցածր ուղեծրով կայանը սպառում է, երբ այն հաղթահարում է հազվադեպ մթնոլորտի հետ շփումը:

Թվում է, թե օգուտը հսկայական է: Բայց նման հեռավոր ֆորպոստ մատակարարելը չափազանց թանկ կարժենա: Անձնակազմի փոփոխությունը և տրանսպորտային նավեր ուղարկելը կպահանջեն արձակող մեքենաները հինգ անգամ ավելի ծանր, քան ներկայումս օգտագործվողները: Շատ ավելի գրավիչ գաղափար է տիեզերական վերելակ կառուցելու համար բարձր բարձրության կայան օգտագործելը:

Մալուխներ

Ի՞նչ կլինի, եթե գեոստացիոնար արբանյակից մալուխը ցած նետվի դեպի Երկիր: Նախ, Coriolis ուժը նրան առաջ կտանի: Ի վերջո, այն կստանա նույն արագությունը, ինչ արբանյակը, բայց կլինի ավելի ցածր ուղեծրում, ինչը նշանակում է, որ նրա անկյունային արագությունը ավելի մեծ կլինի։ Բայց որոշ ժամանակ անց մալուխը կշահի և կկախվի ուղղահայաց: Պտտման շառավիղը կնվազի, և կենտրոնախույս ուժն այլևս չի կարողանա հավասարակշռել ձգողության ուժը: Եթե ​​դուք շարունակեք փորագրել պարանը, ապա վաղ թե ուշ այն կհասնի մոլորակի մակերեսին։

Համակարգի ծանրության կենտրոնի տեղաշարժը կանխելու համար անհրաժեշտ է հակակշիռ: Որոշ մարդիկ առաջարկում են որպես բալաստ օգտագործել սպառված արբանյակները կամ նույնիսկ փոքր աստերոիդը: Բայց կա ավելի հետաքրքիր տարբերակ՝ մալուխը փորագրել հակառակ ուղղությամբ՝ Երկրից։ Այն նաև կուղղվի և կձգվի։ Բայց արդեն ոչ թե սեփական քաշի տակ, այլ կենտրոնախույս ուժի պատճառով։

Երկրորդ մալուխը ավելի օգտակար կլինի, քան պարզ բալաստը: Բեռների էժան, առանց հրթիռների առաքումը գեոստացիոնար ուղեծիր օգտակար է, բայց ինքնին չի վճարի վերելակի արժեքը: 36000 կիլոմետր բարձրության վրա գտնվող կայանը կդառնա միայն փոխանցման կետ։ Ավելին, առանց էներգիայի սպառման, արագացված կենտրոնախույս ուժով, բեռները կտեղափոխվեն երկրորդ մալուխի երկայնքով: Երկրից 144000 կիլոմետր հեռավորության վրա նրանց արագությունը կգերազանցի երկրորդ տիեզերական արագությունը։ Վերելակը կվերածվի կատապուլտի՝ արկեր ուղարկելով Լուսին, Վեներա և Մարս՝ օգտագործելով մոլորակի պտույտի էներգիան։

Խնդիրը մալուխն է, որը չպետք է կոտրվի սեփական քաշի տակ՝ չնայած իր ֆանտաստիկ երկարությանը։ Պողպատե պարանով դա տեղի կունենա արդեն 60 կիլոմետր երկարությամբ (և, հնարավոր է, շատ ավելի վաղ, քանի որ հյուսելու ժամանակ թերությունները անխուսափելի են): Դուք կարող եք խուսափել կոտրվելուց, եթե ճոպանի հաստությունը երկրաչափականորեն մեծանում է բարձրության հետ, ի վերջո, յուրաքանչյուր հաջորդ հատված պետք է դիմակայել իր սեփական քաշին գումարած բոլոր նախորդների քաշը: Բայց մտքի փորձը պետք է ընդհատվի. վերին ծայրին ավելի մոտ մալուխը կհասնի այնպիսի հաստության, որ երկրի ընդերքում երկաթի պաշարները պարզապես բավարար չեն դրա համար:

Անգամ ամենաամուր պոլիէթիլենը «Dyneema»-ն, որից պատրաստված են զրահաբաճկոններ և պարաշյուտային գծեր, հարմար չէ։ Այն ունի ցածր խտություն, մեկ քառակուսի միլիմետր կտրվածքով կարող է դիմակայել երկու տոննա բեռի և սեփական քաշի տակ կոտրվել միայն 2500 կիլոմետր երկարությամբ։ Բայց Dainima մալուխը պետք է ունենա մոտ 300,000 տոննա զանգված և 10 մետր հաստություն վերին ծայրում։ Նման բեռը ուղեծիր հասցնելը գրեթե անհնար է, իսկ վերելակը կարելի է կառուցել միայն վերեւից։

Հույս են տալիս 1991 թվականին հայտնաբերված ածխածնային նանոխողովակները, որոնք տեսականորեն ունակ են 30 անգամ ավելի ամուր լինել, քան Kevlar-ը (գործնականում պոլիէթիլենային պարանը դեռ ավելի ամուր է): Եթե ​​հաստատվեն դրանց ներուժի լավատեսական գնահատականները, ապա հնարավոր կլինի արտադրել 36000 կմ երկարությամբ մշտական ​​խաչմերուկով, 270 տոննա քաշով և 10 տոննա բեռնատարողությամբ ժապավեն: Իսկ եթե նույնիսկ հոռետեսական գնահատականները հաստատվեն, ապա Երկրի մոտ 1 միլիմետր հաստությամբ մալուխով և 25 սանտիմետր ուղեծրով (զանգվածը՝ 900 տոննա՝ առանց հակակշիռը հաշվի առնելու) վերելակն այլևս ֆանտազիա չի լինի։

Վերելակ

Տիեզերական վերելակի համար վերելակի ստեղծումն աննշան խնդիր է: Մալուխ պատրաստելու համար պարզապես անհրաժեշտ է նոր տեխնոլոգիա մշակել։ Այն մեխանիզմը, որը կարող է բարձրանալ այս մալուխը և բեռը ուղեծիր հասցնել, դեռ պետք է հայտնագործվի: «Երկրային» մեթոդը, երբ խցիկը կցվում է թմբուկի վրա պարանով խոցված պարանին, չի դիմանում քննադատությանը. բեռի զանգվածը աննշան կլինի՝ համեմատած պարանի զանգվածի հետ: Վերելակը ստիպված կլինի ինքնուրույն բարձրանալ:

Թվում է, թե դա դժվար չէ իրականացնել։ Մալուխը սեղմված է գլանափաթեթների միջև, և մեքենան սողում է վեր՝ շփման միջոցով: Բայց սա միայն գիտաֆանտաստիկ գրականության մեջ տիեզերական վերելակ է՝ աշտարակ կամ հզոր սյուն, որի ներսում շարժվում է խցիկը: Իրականում հազիվ տեսանելի մի թել կհասնի Երկրի մակերեսին, լավագույն դեպքում՝ նեղ ժապավենը: Գլանափաթեթների հենակետի հետ շփման տարածքը աննշան կլինի, ինչը նշանակում է, որ շփումը չի կարող մեծ լինել:

Կա ևս մեկ սահմանափակում՝ մեխանիզմը չպետք է վնասի մալուխը։ Ավաղ, թեև նանոգործվածքն աներևակայելի պատռվածքի դիմացկուն է, դա չի նշանակում, որ այն դժվար է կտրել կամ քայքայվել: Կոտրված մալուխի փոխարինումը շատ դժվար կլինի: Եվ եթե այն պայթի մեծ բարձրության վրա, ապա կենտրոնախույս ուժը կայանը կտանի հեռու տիեզերք՝ փչացնելով ամբողջ նախագիծը: Համակարգի ծանրության կենտրոնը ուղեծրում արտակարգ իրավիճակներում պահպանելու համար մալուխի ողջ երկարությամբ փոքր ականներ պետք է տեղադրվեն: Եթե ​​ճյուղերից մեկը կոտրվի, նրանք անմիջապես կկրակեն հակառակ ճյուղի հավասար մասը:

Շատ այլ հետաքրքիր խնդիրներ կան, որոնք լուծման կարիք ունեն։ Օրինակ՝ դեպի միմյանց շարժվող վերելակների շեղումը և «խրված» խցիկներից ուղևորներին փրկելը:

Ամենադժվար խնդիրը վերելակի էլեկտրամատակարարումն է: Շարժիչը մեծ էներգիա կպահանջի: Մարտկոցների հզորությունը, ինչպես առկա, այնպես էլ մշակվող, բավարար չէ։ Քիմիական վառելիքի և օքսիդիչի մատակարարումը վերելակը կվերածի տանկերի և շարժիչների բազմաստիճան համակարգի: Այս հրաշալի դիզայնը, ի դեպ, թանկարժեք մալուխի կարիք չունի. այն գոյություն ունի հենց հիմա և կոչվում է «խթանող հրթիռ»:

Ամենահեշտ ձևը մալուխի մեջ կոնտակտային լարեր կառուցելն է: Բայց մալուխը չի դիմանա մետաղական լարերի ծանրությանը, ինչը նշանակում է, որ նանոխողովակներին պետք է «սովորեցնել» էլեկտրական հոսանք անցկացնել։ Արեգակնային մարտկոցների կամ ռադիոիզոտոպային աղբյուրի տեսքով ինքնավար էլեկտրամատակարարումը բավականին թույլ է. ամենալավատեսական գնահատականի համաձայն՝ դրանց աճը տասնամյակներ կպահանջի։ Զանգվածի և հզորության ավելի լավ հարաբերակցությամբ միջուկային ռեակտորը տարիներ կպահանջի խցիկը ուղեծիր դուրս բերելու համար: Բայց դա ինքնին չափազանց ծանր է և կպահանջի նաև երկու կամ երեք լիցքավորում ճանապարհին:

Թերևս լավագույն տարբերակը լազերային կամ միկրոալիքային ատրճանակի միջոցով էներգիա փոխանցելն է՝ վերելակի ընդունող սարքը ճառագայթելով: Բայց դա զերծ չէ իր թերություններից։ Տեխնոլոգիայի ներկայիս մակարդակում ստացված էներգիայի միայն փոքր մասն է կարող վերածվել էլեկտրաէներգիայի: Մնացածը կվերածվի ջերմության, որը շատ խնդրահարույց կլինի հեռացնել օդազուրկ տարածքում։

Եթե ​​մալուխը վնասվի, դժվար կլինի վերանորոգողներին հասցնել վնասված տարածք: Եվ եթե այն կոտրվի, ապա շատ ուշ է (կադր Halo 3: ODST խաղից)

Ճառագայթային պաշտպանություն

Վատ լուր թեթև քշել ցանկացողների համար՝ վերելակը կանցնի Երկրի ճառագայթային գոտիներով։ Մոլորակի մագնիսական դաշտը գրավում է արեգակնային քամու մասնիկները՝ պրոտոնները և էլեկտրոնները, և կանխում է վտանգավոր ճառագայթումը մակերեսին հասնելը: Արդյունքում Երկիրը հասարակածային հարթությունում շրջապատված է երկու վիթխարի տորիներով, որոնց ներսում կուտակված են լիցքավորված մասնիկներ։ Նույնիսկ տիեզերանավերը փորձում են խուսափել այս տարածքներից:

Առաջին գոտին՝ պրոտոնային թակարդը, սկսվում է 500–1300 կիլոմետր բարձրությունից և ավարտվում 7000 կիլոմետր բարձրության վրա։ Նրա հետևում, մինչև մոտավորապես 13000 կիլոմետր բարձրության վրա, գտնվում է համեմատաբար անվտանգ տարածք։ Բայց նույնիսկ ավելի հեռու, 13-ից 20 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա, բարձր էներգիայի էլեկտրոնների արտաքին ճառագայթային գոտին տարածվում է:

Ուղեծրային կայանները պտտվում են ճառագայթային գոտիներից ներքեւ: Օդաչու ունեցող տիեզերանավերը նրանց հատել են միայն լուսնային արշավների ժամանակ՝ դրա վրա ծախսելով ընդամենը մի քանի ժամ։ Բայց վերելակին մոտ մեկ օր կպահանջվի գոտիներից յուրաքանչյուրը հաղթահարելու համար: Սա նշանակում է, որ սրահը պետք է հագեցած լինի լուրջ հակաճառագայթային պաշտպանությամբ։

Առագաստանավային աշտարակ

Տիեզերական վերելակի հիմքը սովորաբար պատկերացնում են որպես վերգետնյա կառույցների համալիր, որը տեղակայված է ինչ-որ տեղ Էկվադորում, Գաբոնի ջունգլիներում կամ ատոլում Օվկիանիայում: Բայց ամենաակնհայտ լուծումը միշտ չէ, որ լավագույնն է։ Ուղեծրից ազատվելուց հետո կապանքը կարող է ամրացվել նավի տախտակամածին կամ հսկայական աշտարակի գագաթին: Ծովային նավը կխուսափի փոթորիկներից, որոնք կարող են, եթե ոչ ճեղքել վերելակը, որն ունի զգալի քամի, ապա վերելակները հանել դրանից:

12-15 կիլոմետր բարձրությամբ աշտարակը կպաշտպանի մալուխը մթնոլորտի բռնությունից, ինչպես նաև որոշակիորեն կկրճատի դրա երկարությունը։ Առաջին հայացքից օգուտը աննշան է թվում, բայց եթե մալուխի զանգվածը երկրաչափականորեն կախված է դրա երկարությունից, ապա նույնիսկ չնչին շահույթը նկատելի խնայողությունների կհասնի: Բացի այդ, հենակետային աշտարակը հնարավորություն է տալիս մոտավորապես կրկնապատկել համակարգի կրող հզորությունը՝ վերացնելով թելերի ամենաբարակ և խոցելի հատվածը:

Սակայն նման բարձրության շենք կարելի է կանգնեցնել միայն գիտաֆանտաստիկ վեպերի էջերում։ Տեսականորեն նման աշտարակ կարելի է կառուցել ադամանդի կարծրություն ունեցող նյութից։ Գործնականում ոչ մի հիմք չի դիմանա իր քաշին:

Այդուհանդերձ, շատ կիլոմետր բարձրության վրա կարելի է նավաշտարակ կառուցել։ Միայն շինանյութը պետք է լինի ոչ թե բետոն, այլ գազ՝ հելիումով լցված փուչիկներ։ Նման աշտարակը կլինի «բոց», որի ստորին հատվածը ընկղմված է մթնոլորտի մեջ և Արքիմեդյան ուժի շնորհիվ հենում է վերին հատվածին, որն արդեն գրեթե օդազուրկ տարածության մեջ է։ Այս կառույցը կարելի է կառուցել ներքևից՝ անհատական, փոքր չափի և ամբողջությամբ փոխարինվող բլոկներից։ «Փչովի աշտարակի» 100 կամ նույնիսկ 160 կիլոմետր բարձրության հասնելու համար հիմնարար խոչընդոտներ չկան։

Նույնիսկ առանց տիեզերական վերելակի, «լողացող աշտարակը» իմաստ ունի։ Էլեկտրակայանի նման, եթե արտաքին կեղևը ծածկված է արևային մարտկոցներով: Մեկուկես հազար կիլոմետր շառավղով տարածք սպասարկող կրկնվողի նման։ Վերջապես որպես աստղադիտարան և հիմք՝ մթնոլորտի վերին շերտերն ուսումնասիրելու համար։

Եվ եթե հարյուրավոր կիլոմետր բարձրություն չեք ձգում, կարող եք օգտագործել 40 կիլոմետր բարձրության վրա «խարսխված» օղակաձև օդապարիկը որպես նավամատույց: Հսկայական դիրիժաբլը (կամ մի քանի օդանավ, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի վերևում) բեռնաթափելու է վերելակի մալուխը՝ իր քաշը վերցնելով վերջին տասնյակ կիլոմետրերում:

Բայց ամենակարևոր առավելությունները կարող են ստանալ շարժվող հարթակը բարձր բարձրության վրա գտնվող օդանավի տեսքով, որը թռչում է հասարակածի վրայով 360 կմ/ժ արագությամբ (ինչը միանգամայն հասանելի է, երբ շարժիչը սնվում է արևային մարտկոցներով և միջուկային ռեակտորով): . Այս դեպքում արբանյակը մեկ կետի վրա սավառնելու կարիք չունի: Նրա ուղեծիրը կգտնվի գեոստացիոնարից 7000 կիլոմետր ցածր, ինչը կնվազեցնի մալուխի երկարությունը 20%-ով, իսկ զանգվածը՝ 2,5 անգամ (հաշվի առնելով «մառակալման աշտարակի» օգտագործման առավելությունները): Մնում է լուծել բուն դիրիժավ բեռները հասցնելու խնդիրը։

Գրավիտացիոն քարաձիգ

Տիեզերական վերելակն ամենահավակնոտ, բայց ոչ միակ նախագիծն է, որն օգտագործում է կապանքները տիեզերանավերի արձակման համար: Որոշ այլ ծրագրեր կարող են իրականացվել տեխնոլոգիայի ներկայիս մակարդակով։

Ի՞նչ տեղի կունենա, օրինակ, եթե մալուխով կապված բեռը «վերև» բարձրացվի ուղեծրում կախված մաքոքից՝ հեռու Երկրից: Իմպուլսի պահպանման օրենքի համաձայն՝ նավն ինքը կտեղափոխվի ավելի ցածր ուղեծիր։ Եվ այն կսկսի ընկնել: Բեռը, իր հետ քաշելով արձակվող մալուխը, սկզբում հետ կշեղվի Կորիոլիսի ուժով, բայց հետո շտապում է «վերև»: Իրոք, պտտման շառավիղի մեծացման դեպքում ձգողականությունը կթուլանա, իսկ կենտրոնախույս ուժը կաճի։ Համակարգը կաշխատի ինչպես տրիբուշետ՝ հնագույն նետող մեքենա: Մաքոքն իր վրա կվերցնի քարերով վանդակի դերը, մալուխը կվերածվի պարսատիկի, իսկ առանցքը կլինի համակարգի ընդհանուր զանգվածի կենտրոնը, որը նավի սկզբնական ուղեծրում գտնվում է անկշռության վիճակում։ Առանցքի համեմատ ճոճվելով, մալուխը կուղղվի ուղղահայաց ուղղությամբ, կձգվի և դուրս կշպրտի բեռը:

Գրավիտացիոն կատապուլտի և տիեզերական վերելակի միջև տարբերությունն այն է, որ վերելակում «վանդակի» դերը կատարում է հենց մոլորակը՝ «ընկնելով» աննկատելի փոքր բարձրության վրա՝ համեմատած «Երկիր-արկի» զանգվածի կենտրոնի հետ։ համակարգ. Այս դեպքում կծախսվի մաքոքի կինետիկ էներգիան։ Նավն իր թափի մի մասը կփոխանցի բեռներին, օրինակ՝ ավտոմատ միջմոլորակային կայանին, կկորցնի արագությունն ու բարձրությունը և կմտնի մթնոլորտի խիտ շերտերը։ Ինչը նույնպես լավ է, քանի որ սովորաբար ուղեծրից հանելու համար մաքոքը պետք է դանդաղեցնի իր շարժիչները՝ վառելով վառելիքը:

Մալուխային կատապուլտի օգնությամբ մաքոքը կկարողանա 2-3 անգամ ավելի շատ բեռ ուղարկել Մարս կամ Վեներա, քան ավանդական եղանակով։ Ինչը, սակայն, դեռևս թույլ չի տա մաքոքային համակարգին արդյունավետության առումով մրցել սովորական մեկնարկային մեքենայի հետ: Ի վերջո, «կատապուլտ» գործարկելու համար անհրաժեշտ կլինի ուղեծիր դուրս բերել ոչ միայն օգտակար բեռը, այլև «հակաքարշով» հսկա մալուխը։ Մեկ այլ բան այն է, որ կատապուլտի հակակշիռը կարելի է գտնել անմիջապես ուղեծրում, օրինակ, տրանսպորտային նավը, որն ավարտել է իր առաքելությունը, դա կանի: Բացի այդ, մեր մոլորակի շուրջը պտտվում է «տիեզերական աղբի» զանգված, որը պետք է հավաքվի տեսանելի ապագայում։

* * *

Տիեզերական վերելակի կառուցման հետ կապված խնդիրները հեռու են լուծվելուց։ Հրթիռների և մաքոքային ինքնաթիռների ծախսարդյունավետ այլընտրանքը շուտով չի հայտնվի: Սակայն այս պահին «դատարկության աստիճանը» ամենաֆանտաստիկ և մասշտաբային նախագիծն է, որի վրա աշխատում է գիտությունը։ Նույնիսկ եթե կառույցը, որի երկարությունը մոլորակի տրամագծի մեկ տասնյակ անգամ գերազանցում է, անարդյունավետ է, այն կնշանակի մարդկության պատմության նոր փուլի սկիզբը։ Նույն «ելքը օրորոցից», որի մասին ավելի քան մեկ դար առաջ խոսում էր Կոնստանտին Էդուարդովիչ Ցիոլկովսկին։

Տիեզերական վերելակ

Յուրաքանչյուր ոք, ով կարծում է, որ նանոտեխնոլոգիայի օգնությամբ հնարավոր է ստեղծել միայն ենթամանրադիտակային, մարդու աչքին անտեսանելի մի բան, հավանաբար կզարմանա ՆԱՍԱ-ի մասնագետների կողմից վերջերս մշակված նախագծով, որն այդքան մեծ ուշադրություն է գրավել գիտնականների և գեներալների կողմից։ հանրային. Խոսքը, այսպես կոչված, տիեզերական վերելակի նախագծի մասին է։

Տիեզերական վերելակը մի քանի տասնյակ հազար կիլոմետր երկարությամբ մալուխ է, որը միացնում է ուղեծրային տիեզերական կայանը Խաղաղ օվկիանոսի մեջտեղում գտնվող հարթակին։

Տիեզերական վերելակի գաղափարը ավելի քան մեկ դար է. Առաջինը այդ մասին խոսել է 1895 թվականին ռուս մեծ գիտնական Կոնստանտին Ցիոլկովսկին՝ ժամանակակից տիեզերագնացության հիմնադիրը։ Նա նշել է, որ ժամանակակից հրթիռային գիտության հիմքում ընկած սկզբունքը թույլ չի տալիս ժամանակակից արձակող մեքենաներին լինել տիեզերք բեռների առաքման արդյունավետ միջոց: Դրա համար կան մի քանի պատճառներ.

Նախ, ժամանակակից հրթիռների արդյունավետությունը շատ ցածր է, քանի որ առաջին փուլի շարժիչների հզորության առյուծի բաժինը գնում է ծանրության ուժի հաղթահարման վրա:

Երկրորդ, հայտնի է, որ վառելիքի զանգվածի զգալի աճը մի քանի անգամ տալիս է արագության միայն փոքր աճհրթիռներ. Այդ իսկ պատճառով, օրինակ, ամերիկյան «Սատուրն-Ապոլոն» հրթիռային համակարգը՝ 2900 տոննա արձակման զանգվածով, ուղեծիր է դուրս բերել ընդամենը 129 տոննա։ Հետևաբար տիեզերական արձակումների աստղաբաշխական արժեքը հրթիռների միջոցով (մեկ կիլոգրամ բեռ ցածր ուղեծիր ուղարկելու արժեքը միջինը կազմում է մոտ 10,000 դոլար):

Եվ, չնայած հրթիռների արձակման ծախսերը նվազեցնելու բազմակի փորձերին, պարզվում է, որ ապրանքների և մարդկանց ուղեծիր փոխադրելու ծախսերը արմատապես կրճատվել են ժամանակակից հրթիռային տեխնոլոգիաների վրա հիմնված ստանդարտ օդային փոխադրումների արժեքին:

սկզբունքորեն անհնար է.

Բեռը տիեզերք ավելի էժան ուղարկելու համար Լոս Ալամոսի ազգային լաբորատորիայի հետազոտողները առաջարկեցին տիեզերական վերելակ ստեղծել: Նախնական հաշվարկներով՝ վերելակով բեռների արձակման արժեքը կարող է տասնյակ հազարավոր դոլարից իջնել մինչև 10 դոլար մեկ կիլոգրամի համար։ Գիտնականները կարծում են

որ տիեզերական վերելակը կարող էր բառացիորեն տակնուվրա անել աշխարհը՝ մարդկությանը տալով բոլորովին նոր հնարավորություններ։

Ըստ էության, վերելակը կլինի մալուխ, որը կմիացնի ուղեծրային կայանը Երկրի մակերևույթի վրա գտնվող պլատֆորմին, որոնք տեղադրված են սողունի վրա և կտեղափոխվեն մալուխի երկայնքով՝ տանելով արբանյակներ և զոնդեր, որոնք պետք է արձակվեն ուղեծիր: Այս վերելակի օգնությամբ հենց վերևում հնարավոր կլինի տիեզերքում արձակման հարթակ կառուցել դեպի Լուսին, Մարս, Վեներա և աստերոիդներ շարժվող տիեզերանավերի համար։ Բուն վերելակների «խցիկներին» էներգիա մատակարարելու խնդիրը լուծվել է օրիգինալ ձևով՝ մալուխը ծածկվելու է արևային մարտկոցներով կամ խցիկները համալրված կլինեն փոքր ֆոտոգալվանային վահանակներով, որոնք կլուսավորվեն Երկրից եկող հզոր լազերներով։

Գիտնականներն առաջարկում են տիեզերական վերելակի հիմքը տեղադրել օվկիանոսում՝ Խաղաղ օվկիանոսի հասարակածային ջրերում, կոմերցիոն թռիչքների երթուղիներից հարյուրավոր կիլոմետրեր հեռու: Հայտնի է, որ փոթորիկները երբեք չեն հատում հասարակածը եւ այստեղ գրեթե կայծակ չկա, ինչը վերելակին լրացուցիչ պաշտպանություն կապահովի։

Տիեզերական վերելակը նկարագրված է Ցիոլկովսկու, ինչպես նաև գիտաֆանտաստիկ գրող Արթուր Քլարկի աշխատություններում, իսկ նման վերելակի կառուցման նախագիծը մշակվել է Լենինգրադի ինժեներ Յուրի Արծուտանովի կողմից 1960 թվականին։ Տարիներ շարունակ տիեզերական վերելակի գաղափարի ակտիվ խթանողը Աստրախանն էր

գիտնական Գ.Պոլյակով.

Բայց մինչ այժմ ոչ ոք չի կարողացել առաջարկել այնպիսի նյութ, որն այնքան թեթև և ամուր է, որ այն օգտագործվի տիեզերական մալուխ պատրաստելու համար: Մինչև վերջերս ամենադիմացկուն նյութը պողպատն էր։ Բայց հնարավոր չէ մի քանի հազար կիլոմետր երկարությամբ պողպատե մալուխ պատրաստել, քանի որ նույնիսկ պարզեցված հաշվարկները ցույց են տալիս, որ անհրաժեշտ ամրության պողպատե մալուխը կփլուզվի իր քաշի տակ արդեն 50 կմ բարձրության վրա:

Այնուամենայնիվ, նանոտեխնոլոգիայի զարգացման հետ մեկտեղ իրական հնարավորություն է ստեղծվել գերուժեղ և գերթեթև ածխածնային նանոխողովակներից մանրաթելերի վրա հիմնված պահանջվող բնութագրերով մալուխ արտադրելու համար նանոխողովակներից, սակայն, ըստ նախագծի մշակողների, նանոխողովակների արտադրության տեխնոլոգիաները բարելավվում են ամեն օր, ուստի նման մալուխը կարող է իրականացվել մի քանի տարի հետո:

Վերելակի հիմնական տարրը մալուխն է, որի մի ծայրը ամրացված է Երկրի մակերեսին, իսկ մյուսը կորչում է տիեզերքում՝ մոտ 100 հազար կմ բարձրության վրա։ Այս մալուխը ոչ միայն «կկախվի» արտաքին տարածության մեջ, այլ կձգվի ինչպես պարան՝ երկու բազմակողմ ուժերի՝ կենտրոնի ազդեցության շնորհիվ։

փախչող և կենտրոնաձիգ.

Դրանց բնույթը հասկանալու համար պատկերացրեք, որ առարկան կապել եք պարանից և սկսել եք ոլորել այն։ Հենց որ որոշակի արագություն ձեռք բերի, պարանը կձգվի, քանի որ առարկայի վրա գործում է կենտրոնաձիգ ուժ, իսկ բուն պարանի վրա՝ կենտրոնաձիգ ուժ, որը քաշում է այն։ Նման բան տեղի կունենա տիեզերք բարձրացված մալուխի դեպքում: Ցանկացած առարկա իր վերին ծայրում, կամ նույնիսկ հենց ինքը՝ ազատ ծայրը, կպտտվի, ինչպես մեր մոլորակի արհեստական ​​արբանյակը, որը միայն «կապված» է հատուկ «պարանով» երկրի մակերեսին:

Ուժերի հավասարակշռությունը տեղի կունենա, երբ հսկա պարանի զանգվածի կենտրոնը գտնվի 36 հազար կիլոմետր բարձրության վրա, այսինքն՝ այսպես կոչված գեոստացիոնար ուղեծրում։ Հենց այնտեղ են արհեստական ​​արբանյակները անշարժ կախվում Երկրի վերևում՝ 24 ժամում նրա հետ կատարելով ամբողջական պտույտ։ Այս դեպքում այն ​​ոչ միայն լարվելու է, այլեւ կկարողանա մշտապես զբաղեցնել խիստ սահմանված դիրք՝ ուղղահայաց դեպի երկրային հորիզոնը, հենց դեպի մեր մոլորակի կենտրոնը։

Նկար 24. Տիեզերական վերելակը, ինչպես պատկերացրել է նկարիչ Փեթ Ռոլինգսը*

Վերատպված է http://flightprojects.msfc.nasa.gov կայքից

Տիեզերական վերելակի կառուցումը սկսելու համար անհրաժեշտ կլինի մի քանի տիեզերական թռիչք իրականացնել։ Նրանք և հատուկ հարթակը սեփական ինքնավար շարժիչով 20 տոննա մալուխ կհասցնեն գեոստացիոնար ուղեծիր։ Այնուհետև ենթադրվում է, որ այն մալուխի մի ծայրը իջեցնի դեպի Երկիր և ապահովի այն ինչ-որ տեղ Խաղաղ օվկիանոսի հասարակածային գոտում՝ հրթիռների արձակման ներկայիս արձակման հարթակի նման հարթակի վրա:

Այնուհետեւ նրանք նախատեսում են մալուխի երկայնքով տեղադրել հատուկ վերելակներ, որոնք մալուխի վրա կավելացնեն նանոտողովակների ծածկույթի ավելի ու ավելի շատ շերտեր՝ ավելացնելով դրա ամրությունը։ Այս գործընթացը պետք է տեւի մի քանի տարի, և առաջին տիեզերական վերելակը պատրաստ կլինի։

Հետաքրքիր զուգադիպություններ. 1979 թվականին գիտաֆանտաստիկ գրող Արթուր Քլարկը իր «Դրախտի շատրվանները» վեպում առաջ քաշեց «տիեզերական վերելակի» գաղափարը և առաջարկեց պողպատը փոխարինել որոշակի գերուժեղ «կեղծ մեկով»: - ծավալային ադամանդի բյուրեղ», որը դարձավ այս սարքի հիմնական շինանյութը: Ամենահետաքրքիրն այն է, որ Քլարկը գրեթե կռահել է, որ տիեզերական վերելակի կառուցման նախագծով հետաքրքրվածության ներկա փուլը կապված է հենց ածխածնի բյուրեղների՝ նանոխողովակների հետ, որոնք ունեն ուշագրավ հատկություններ, որոնց հետ մենք արդեն ծանոթացել ենք։

Եվ ինչն է բացարձակապես զարմանալի. ֆիզիկոսը՝ տիեզերական վերելակի մշակման մասնակիցներից մեկը, կոչվում է Ռոն Մորգան։ Մորգանը նաև Արթուր Քլարկի վեպի հերոսի անունն էր՝ տիեզերական վերելակը կառուցող ինժեները:

Աստղա-ինժեներական կառույցի գաղափարը՝ բեռը մոլորակային ուղեծիր կամ նույնիսկ դրանից դուրս հանելու համար:
Առաջին անգամ նման միտք արտահայտել է Կոնստանտին Ցիոլկովսկին 1895 թվականին, գաղափարը մանրամասնորեն մշակվել է Յուրի Արծուտանովի աշխատություններում։ Հիպոթետիկ դիզայնը հիմնված է մալուխի օգտագործման վրա, որը ձգվում է մոլորակի մակերեւույթից դեպի GEO-ում գտնվող ուղեծրային կայան:
Մալուխը պահանջում է չափազանց բարձր առաձգական ուժ՝ զուգորդված ցածր խտության հետ: Ըստ տեսական հաշվարկների՝ ածխածնային նանոխողովակները կարծես հարմար նյութ են։ Եթե ​​ենթադրենք դրանց համապատասխանությունը մալուխի արտադրության համար, ապա տիեզերական վերելակի ստեղծումը լուծելի ինժեներական խնդիր է, թեև այն պահանջում է առաջադեմ մշակումների և այլ տեսակի բարձր ծախսերի օգտագործում: Վերելակի ստեղծումը գնահատվում է 7-12 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։ NASA-ն արդեն ֆինանսավորում է Ամերիկյան գիտական ​​հետազոտությունների ինստիտուտի հետ կապված զարգացումները, ներառյալ մալուխի երկայնքով ինքնուրույն շարժվող վերելակի մշակումը:
Բովանդակություն [հեռացնել]
1 Դիզայն
1.1 Հիմնադրամ
1.2 Մալուխ
1.2.1 Մալուխի հաստացում
1.3 Վերելակ
1.4 Հակակշիռ
1.5 Անկյունային իմպուլս, արագություն և թեքություն
1.6 Տիեզերք մեկնարկ
2 Շինարարություն
3 Տիեզերական վերելակի տնտեսագիտություն
4 Ձեռքբերումներ
5 Գրականություն
6 Տիեզերական վերելակ տարբեր աշխատանքներում
7 Տես նաև
8 Նշումներ
9 Հղումներ
9.1 Կազմակերպություններ
9.2 Տարբեր
Դիզայն

Դիզայնի մի քանի տարբերակներ կան. Գրեթե բոլորը ներառում են հիմք (հիմք), մալուխ (մալուխ), վերելակներ և հակակշիռ:
Հիմք
Տիեզերական վերելակի հիմքը մոլորակի մակերեսի այն տեղն է, որտեղ կցվում է մալուխը և սկսվում է բեռի բարձրացումը։ Այն կարող է լինել շարժական՝ տեղադրված օվկիանոս ընթացող նավի վրա։
Շարժական բազայի առավելությունը փոթորիկներից և փոթորիկներից խուսափելու համար մանևրներ կատարելու ունակությունն է: Ստացիոնար բազայի առավելություններն են էներգիայի ավելի էժան և մատչելի աղբյուրները և մալուխի երկարությունը կրճատելու հնարավորությունը: Մի քանի կիլոմետր մալուխի տարբերությունը համեմատաբար փոքր է, բայց կարող է օգնել նվազեցնել դրա միջին մասի պահանջվող հաստությունը և երկարացող մասի երկարությունը:գեոստացիոնարի համար
ուղեծիր.
Մալուխ Մալուխը պետք է պատրաստված լինի նյութից, որն ունի չափազանց բարձր առաձգական ուժ և հատուկ ծանրության հարաբերակցություն: Տիեզերական վերելակը տնտեսապես արդարացված կլինի, եթե հնարավոր լինի արդյունաբերական մասշտաբով խելամիտ գնով արտադրել գրաֆիտի հետ համեմատելի խտությամբ և մոտ ուժով մալուխ:
65–120 գիգապասկալ։
Ածխածնային նանոխողովակները, ըստ տեսության, պետք է ունենան ձգվողություն շատ ավելի բարձր, քան պահանջվում է տիեզերական վերելակի համար: Այնուամենայնիվ, դրանք արդյունաբերական քանակությամբ արտադրելու և մալուխներ հյուսելու տեխնոլոգիան նոր է սկսում մշակվել։ Տեսականորեն, նրանց ուժը պետք է լինի ավելի քան 120 ԳՊա, բայց գործնականում մեկ պատի նանոխողովակի ամենաբարձր երկարացումը եղել է 52 ԳՊա, և միջինում դրանք կոտրվել են 30-50 ԳՊա միջակայքում:
Նանոխողովակներից հյուսված ամենաուժեղ թելը ավելի թույլ կլինի, քան դրա բաղադրիչները։

Խողովակների նյութի մաքրությունը բարելավելու և տարբեր տեսակի խողովակների ստեղծման ուղղությամբ հետազոտությունները շարունակվում են:
Տիեզերական վերելակների նախագծերի մեծ մասում օգտագործվում են միապատի նանոխողովակներ: Բազմաշերտներն ունեն ավելի բարձր ամրություն, բայց ավելի ծանր են և ունեն ավելի ցածր ամրության և խտության հարաբերակցություն: Հնարավոր տարբերակն այն է, որ օգտագործվի միապատի նանոխողովակների բարձր ճնշման միացում: Այս դեպքում, չնայած ուժը կորչում է sp² կապի (գրաֆիտ, նանոխողովակներ) sp³ կապով (ադամանդ) փոխարինելու պատճառով, դրանք ավելի լավ կպահվեն մեկ մանրաթելում վան դեր Վալսյան ուժերի կողմից և հնարավոր կդարձնեն մանրաթելեր արտադրել: կամայական երկարությամբ [աղբյուրը չի նշվում 810 օր]
Բյուրեղային ցանցի թերությունները նվազեցնում են նանոխողովակների ամրությունը
Հարավային Կալիֆորնիայի համալսարանի (ԱՄՆ) գիտնականների փորձի ժամանակ մեկ պատի ածխածնային նանոխողովակները ցույց են տվել կոնկրետ ամրություն՝ 117 անգամ ավելի բարձր, քան պողպատը և 30 անգամ ավելի բարձր, քան Կևլարը: Հնարավոր է եղել հասնել 98,9 ԳՊա արժեքի, նանոխողովակի երկարության առավելագույն արժեքը եղել է 195 մկմ։
Նման մանրաթելեր հյուսելու տեխնոլոգիան դեռևս սկզբնական փուլում է: Որոշ գիտնականների կարծիքով, նույնիսկ ածխածնային նանոխողովակները երբեք այնքան ամուր չեն լինի տիեզերական վերելակի մալուխ պատրաստելու համար:Գիտնականների փորձերը
Տեխնոլոգիականից

Սիդնեյի համալսարանը հնարավորություն է տվել ստեղծել գրաֆենային թուղթ։ Նմուշի փորձարկումները հուսադրող են. նյութի խտությունը հինգից վեց անգամ ցածր է պողպատից, մինչդեռ առաձգական ուժը տասն անգամ ավելի բարձր է, քան ածխածնային պողպատից: Միևնույն ժամանակ, գրաֆենը էլեկտրական հոսանքի լավ հաղորդիչ է, որը թույլ է տալիս այն օգտագործել վերելակին էներգիա փոխանցելու համար՝ որպես կոնտակտային ավտոբուս։

Տիեզերական վերելակը պետք է կրի առնվազն իր սեփական քաշը, ինչը զգալի է մալուխի երկարության պատճառով: Հաստացումը մի կողմից մեծացնում է մալուխի ամրությունը, մյուս կողմից՝ ավելացնում է դրա քաշը, հետևաբար՝ պահանջվող ուժը։ Դրա վրա ծանրաբեռնվածությունը տարբեր վայրերում տարբեր կլինի. որոշ դեպքերում կապի մի հատվածը պետք է կրի ներքևում գտնվող հատվածների քաշը, մյուսներում այն ​​պետք է դիմանա կենտրոնախույս ուժին, որը պահում է կապի վերին մասերը ուղեծրում: Հանդիպելու համարԱյս պայմանի համար և յուրաքանչյուր կետում մալուխի օպտիմալության հասնելու համար դրա հաստությունը փոփոխական կլինի:
Կարելի է ցույց տալ, որ հաշվի առնելով Երկրի ձգողականությունը և կենտրոնախույս ուժը (բայց հաշվի չառնելով Լուսնի և Արեգակի ավելի փոքր ազդեցությունը), մալուխի խաչմերուկը՝ կախված բարձրությունից, կնկարագրվի հետևյալ բանաձևով.

Այստեղ A ®-ը մալուխի խաչմերուկի տարածքն է՝ որպես Երկրի կենտրոնից r հեռավորության ֆունկցիա:
Բանաձևը օգտագործում է հետևյալ հաստատունները.
A0-ը մալուխի խաչմերուկի տարածքն է Երկրի մակերեսի մակարդակով:
ρ-ն մալուխի նյութի խտությունն է:
s-ը մալուխի նյութի առաձգական ուժն է:
ω-ն իր առանցքի շուրջ Երկրի պտույտի շրջանաձև հաճախականությունն է՝ 7,292×10−5 ռադիան վայրկյանում։
r0-ը Երկրի կենտրոնի և մալուխի հիմքի միջև հեռավորությունն է: Դա մոտավորապեսհավասար է Երկրի շառավղին՝ 6378 կմ։
g0-ը մալուխի հիմքում ձգողության արագացումն է, 9,780 մ/վ.
Այս հավասարումը նկարագրում է կապանքը, որի հաստությունը սկզբում աճում է էքսպոնենցիալ, այնուհետև նրա աճը դանդաղում է մի քանի Երկրի շառավիղների բարձրության վրա, այնուհետև այն դառնում է հաստատուն՝ ի վերջո հասնելով գեոստացիոնար ուղեծրի։ Սրանից հետո հաստությունը նորից սկսում է նվազել։
Այսպիսով, հիմքում և GSO-ում մալուխի խաչմերուկային տարածքների հարաբերակցությունը (r = 42,164 կմ) կազմում է.
Փոխարինելով այստեղ պողպատի խտությունը և ամրությունը և մալուխի տրամագիծը գետնի մակարդակում 1 սմ, մենք ստանում ենք տրամագիծ GSO մակարդակում մի քանի հարյուր կիլոմետր, ինչը նշանակում է, որ պողպատը և մեզ ծանոթ այլ նյութերը պիտանի չեն կառուցելու համար: վերելակ.
Հետևում է, որ GSO մակարդակում մալուխի ավելի ողջամիտ հաստության հասնելու չորս եղանակ կա.
Օգտագործեք ավելի քիչ խիտ նյութ: Քանի որ պինդ մարմինների մեծ մասի խտությունը գտնվում է համեմատաբար փոքր միջակայքում՝ 1000-ից 5000 կգ/մ³, քիչ հավանական է, որ այստեղ ինչ-որ բան ձեռք բերվի:
Օգտագործեք ավելի դիմացկուն նյութ: Հետազոտությունները հիմնականում գնում են այս ուղղությամբ։ Ածխածնային նանոխողովակները տասնյակ անգամ ավելի ամուր են, քան լավագույն պողպատը, և դրանք զգալիորեն կնվազեցնեն մալուխի հաստությունը GSO մակարդակում:
Բարձրացրեք մալուխի հիմքը ավելի բարձր: Հավասարման մեջ էքսպոնենցիալի առկայության պատճառով հիմքի նույնիսկ մի փոքր բարձրացումը մեծապես կնվազեցնի մալուխի հաստությունը: Առաջարկվում են մինչև 100 կմ բարձրությամբ աշտարակներ, որոնք, բացի մալուխի վրա խնայողությունից, կխուսափեն մթնոլորտային գործընթացների ազդեցությունից։
Մալուխի հիմքը հնարավորինս բարակ դարձրեք: Այն դեռ պետք է բավականաչափ հաստ լինի՝ բեռնված վերելքին աջակցելու համար, այնպես որ հիմքի նվազագույն հաստությունը նույնպես կախված է նյութի ուժից: Ածխածնային նանոխողովակներից պատրաստված մալուխը հիմքում պետք է ունենա ընդամենը մեկ միլիմետր հաստություն:
Մեկ այլ միջոց է վերելակի հիմքը շարժական դարձնելը։ Նույնիսկ 100 մ/վ արագությամբ շարժվելը արդեն իսկ կբերի շրջանաձև արագության 20%-ով ավելացում և մալուխի երկարությունը կնվազեցնի 20-25%-ով, ինչը կթեթևացնի այն 50%-ով և ավելի: Եթե ​​դուք «խարսխում եք» մալուխը գերձայնային[աղբյուրչնշված 664 օր] ինքնաթիռում կամ գնացքում, ապա մալուխի զանգվածի ավելացումը այլևս չի չափվի տոկոսներով, այլ տասնյակ անգամներով (սակայն կորուստները հաշվի չեն առնվում դիմադրության համարօդ):
Վերելակ

Սիդնեյի համալսարանը հնարավորություն է տվել ստեղծել գրաֆենային թուղթ։ Նմուշի փորձարկումները հուսադրող են. նյութի խտությունը հինգից վեց անգամ ցածր է պողպատից, մինչդեռ առաձգական ուժը տասն անգամ ավելի բարձր է, քան ածխածնային պողպատից: Միևնույն ժամանակ, գրաֆենը էլեկտրական հոսանքի լավ հաղորդիչ է, որը թույլ է տալիս այն օգտագործել վերելակին էներգիա փոխանցելու համար՝ որպես կոնտակտային ավտոբուս։
Անհրաժեշտ է ստուգել սույն հոդվածում ներկայացված փաստերի ճշգրտությունը և հավաստիությունը:
Քննարկման էջում պետք է բացատրություն լինի։

Այս բաժնի ոճը ոչ հանրագիտարանային է կամ խախտում է ռուսաց լեզվի նորմերը։
Բաժինը պետք է ուղղել Վիքիպեդիայի ոճական կանոններին համապատասխան։

Ամպերի միջով բարձրացող տիեզերական վերելակի հայեցակարգային նկարչություն
Տիեզերական վերելակը չի կարող գործել սովորական վերելակի նման (շարժվող մալուխներով), քանի որ դրա մալուխի հաստությունը հաստատուն չէ: Նախագծերի մեծ մասում օգտագործվում է ամբարձիչ, որը բարձրանում է ֆիքսված մալուխի վրա, թեև առաջարկվել են նաև փոքր հատվածավոր շարժվող մալուխներ, որոնք անցնում են հիմնական մալուխի երկայնքով:
Առաջարկվում են վերելակների կառուցման տարբեր մեթոդներ: Հարթ մալուխների վրա դուք կարող եք օգտագործել զույգ գլանափաթեթներ, որոնք ամրացված են շփման միջոցով: Մյուս տարբերակներն են թիթեղների վրա կեռիկներով շարժվող ճառագայթները, քաշվող կեռիկներով գլանափաթեթները, մագնիսական լևիտացիա (հավանական չէ, քանի որ դժվարանցանելի ուղիները պետք է ամրացվեն մալուխին) և այլն [աղբյուրը նշված չէ 661 օր]
Վերելակի նախագծման հետ կապված լուրջ խնդիր է էներգիայի աղբյուրը [աղբյուրը նշված չէ 661 օր]: Էներգիայի կուտակման խտությունը դժվար թե երբևէ այնքան բարձր լինի, որ վերելակը բավարար էներգիա ունենա ամբողջ մալուխը բարձրանալու համար: Արտաքին էներգիայի հնարավոր աղբյուրները լազերային կամ միկրոալիքային ճառագայթներն են: Մյուս տարբերակներն են դեպի վար շարժվող վերելակների արգելակման էներգիայի օգտագործումը. տրոպոսֆերայի ջերմաստիճանի տարբերություն; իոնոսֆերային արտանետում և այլն:Հիմնական տարբերակը [աղբյուրը նշված չէ 661 օր] (էներգիայի ճառագայթներ) լուրջ խնդիրներ ունի
արդյունավետությամբ և ջերմության ցրում երկու ծայրերում, թեև եթե մեկը լավատես է ապագա տեխնոլոգիական առաջընթացի նկատմամբ, դա իրագործելի է:Վերելակները պետք է հաջորդեն միմյանց օպտիմալ հեռավորության վրա, որպեսզի նվազագույնի հասցնեն մալուխի բեռը և դրա տատանումները
և առավելագույնի հասցնել
թողունակությունը. Մալուխի առավել անհուսալի տարածքը գտնվում է դրա բազայի մոտ. չպետք է լինի մեկից ավելի վերելակ [աղբյուրը նշված չէ 661 օր]:
Վերելակները, որոնք շարժվում են միայն վերև, կբարձրացնեն տարողունակությունը, բայց թույլ չեն տա օգտագործել արգելակման էներգիան ներքև շարժվելիս և չեն կարողանա մարդկանց վերադարձնել գետնին:

Բացի այդ, նման վերելակների բաղադրիչները ուղեծրում պետք է օգտագործվեն այլ նպատակներով: Ամեն դեպքում, փոքր վերելակները ավելի լավն են, քան մեծերը, քանի որ դրանց գրաֆիկը կլինի ավելի ճկուն, բայց դրանք ավելի շատ տեխնոլոգիական սահմանափակումներ են դնում:
Բացի այդ, վերելակի շարանը ինքնին անընդհատ կզգա ինչպես Coriolis ուժի, այնպես էլ մթնոլորտային հոսքերի ազդեցությունը: Ավելին, քանի որ «վերելակը» պետք է տեղակայված լինի գեոստացիոնար ուղեծրի բարձրությունից, այն ենթարկվելու է մշտական ​​բեռների, ներառյալ գագաթնակետային բեռները, օրինակ՝ ցնցումները [աղբյուրը նշված չէ 579 օր]:
Այնուամենայնիվ, եթե վերը նշված խոչընդոտները հնարավոր լինի ինչ-որ կերպ վերացնել, ապա կարող է իրականացվել տիեզերական վերելակ: Այնուամենայնիվ, նման նախագիծը չափազանց թանկ կարժենա, բայց ապագայում այն ​​կարող է մրցակցել միանգամյա օգտագործման և բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի հետ [աղբյուրը չի նշվում 579 օր]։
Հակակշիռ
Այս հոդվածում բացակայում են տեղեկատվության աղբյուրների հղումները: Տեղեկությունը պետք է ստուգելի լինի, հակառակ դեպքում այն ​​կարող է հարցականի տակ դրվել և ջնջվել:ուղեծիրը կամ ինքնին կապի շարունակությունը զգալի հեռավորության վրա Ստացիոնար բազայի առավելություններն են էներգիայի ավելի էժան և մատչելի աղբյուրները և մալուխի երկարությունը կրճատելու հնարավորությունը: Մի քանի կիլոմետր մալուխի տարբերությունը համեմատաբար փոքր է, բայց կարող է օգնել նվազեցնել դրա միջին մասի պահանջվող հաստությունը և երկարացող մասի երկարությունը:ուղեծիր. Երկրորդ տարբերակը վերջերս ավելի տարածված է դարձել, քանի որ այն ավելի հեշտ է իրականացնել, և ի լրումն, ավելի հեշտ է երկարաձգված մալուխի ծայրից բեռներ ուղարկել այլ մոլորակներ, քանի որ այն ունի Երկրի համեմատ զգալի արագություն:
Անկյունային թափ, արագություն և թեքություն

Սիդնեյի համալսարանը հնարավորություն է տվել ստեղծել գրաֆենային թուղթ։ Նմուշի փորձարկումները հուսադրող են. նյութի խտությունը հինգից վեց անգամ ցածր է պողպատից, մինչդեռ առաձգական ուժը տասն անգամ ավելի բարձր է, քան ածխածնային պողպատից: Միևնույն ժամանակ, գրաֆենը էլեկտրական հոսանքի լավ հաղորդիչ է, որը թույլ է տալիս այն օգտագործել վերելակին էներգիա փոխանցելու համար՝ որպես կոնտակտային ավտոբուս։
Անհրաժեշտ է ստուգել սույն հոդվածում ներկայացված փաստերի ճշգրտությունը և հավաստիությունը:
Քննարկման էջում պետք է բացատրություն լինի։

Այս հոդվածը կամ բաժինը վերանայման կարիք ունի:
Խնդրում ենք բարելավել հոդվածը հոդվածներ գրելու կանոններին համապատասխան։

Բացի այդ, նման վերելակների բաղադրիչները ուղեծրում պետք է օգտագործվեն այլ նպատակներով: Ամեն դեպքում, փոքր վերելակները ավելի լավն են, քան մեծերը, քանի որ դրանց գրաֆիկը կլինի ավելի ճկուն, բայց դրանք ավելի շատ տեխնոլոգիական սահմանափակումներ են դնում:
Բացի այդ, վերելակի շարանը ինքնին անընդհատ կզգա ինչպես Coriolis ուժի, այնպես էլ մթնոլորտային հոսքերի ազդեցությունը: Ավելին, քանի որ «վերելակը» պետք է տեղակայված լինի գեոստացիոնար ուղեծրի բարձրությունից, այն ենթարկվելու է մշտական ​​բեռների, ներառյալ գագաթնակետային բեռները, օրինակ՝ ցնցումները [աղբյուրը նշված չէ 579 օր]:
Այնուամենայնիվ, եթե վերը նշված խոչընդոտները հնարավոր լինի ինչ-որ կերպ վերացնել, ապա կարող է իրականացվել տիեզերական վերելակ: Այնուամենայնիվ, նման նախագիծը չափազանց թանկ կարժենա, բայց ապագայում այն ​​կարող է մրցակցել միանգամյա օգտագործման և բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի հետ [աղբյուրը չի նշվում 579 օր]։
Հակակշիռ

Երբ վերելակը շարժվում է դեպի վեր, վերելակը թեքվում է 1 աստիճանով, քանի որ վերելակի վերին մասը Երկրի շուրջն ավելի արագ է շարժվում, քան ներքևում (Կորիոլիսի էֆեկտ): Սանդղակը չի պահպանվել
Մալուխի յուրաքանչյուր հատվածի հորիզոնական արագությունը բարձրության հետ մեծանում է Երկրի կենտրոն հեռավորությանը համամասնորեն՝ հասնելով գեոստացիոնարի վրաառաջին փախուստի արագության ուղեծիր. Ուստի բեռ բարձրացնելիս նրան անհրաժեշտ է լրացուցիչ անկյունային թափ հավաքել (հորիզոնական արագություն)։
Անկյունային իմպուլսը ձեռք է բերվում Երկրի պտույտի շնորհիվ։ Սկզբում վերելակը մի փոքր ավելի դանդաղ է շարժվում, քան մալուխը (Կորիոլիսի էֆեկտ), դրանով իսկ «դանդաղեցնելով» մալուխը և մի փոքր շեղելով այն դեպի արևմուտք: 200 կմ/ժ վերելքի արագության դեպքում մալուխը կթեքվի 1 աստիճանով։Լարվածության հորիզոնական բաղադրիչ
ոչ ուղղահայաց
մալուխը քաշում է բեռը դեպի կողմը, այն արագացնելով արևելյան ուղղությամբ (տես գծապատկեր) - դրա շնորհիվ վերելակը ձեռք է բերում լրացուցիչ արագություն: Նյուտոնի երրորդ օրենքի համաձայն՝ մալուխը փոքր չափով դանդաղեցնում է Երկրի արագությունը։
Միաժամանակ կենտրոնախույս ուժի ազդեցությունը ստիպում է մալուխին վերադառնալ էներգետիկ բարենպաստ ուղղահայաց դիրքի, որպեսզի այն գտնվի կայուն հավասարակշռության վիճակում։ Եթե ​​վերելակի ծանրության կենտրոնը միշտ գտնվում է գեոստացիոնար ուղեծրից բարձր, անկախ վերելակների արագությունից, այն չի ընկնի։
Մինչ բեռը հասնում է GEO-ին, նրա անկյունային իմպուլսը (հորիզոնական արագությունը) բավարար է բեռը ուղեծիր դուրս բերելու համար:
Բեռը իջեցնելիս տեղի կունենա հակառակ գործընթացը՝ մալուխը թեքելով դեպի արևելք։
Տիեզերք մեկնարկել
Շինարարություն

Շինարարությունը շարունակվում է գեոստացիոնարիցկայաններ. Սա միակ բանն էմի վայր, որտեղ տիեզերանավը կարող է վայրէջք կատարել: Մի ծայրն իջնում ​​է դեպի Երկրի մակերես՝ ձգվելով ձգողականության ուժով։ Մեկ այլ, համար հավասարակշռում, - հակառակ ուղղությամբկողմը՝ ձգվելով կենտրոնախույս ուժով։ Սա նշանակում է, որ շինարարության համար նախատեսված բոլոր նյութերը պետք է բարձրացվեն դեպի գեոստացիոնարուղեծիր ավանդական եղանակով, անկախ բեռի նշանակման վայրից: Այսինքն՝ ամբողջ տիեզերական վերելակի բարձրացման ծախսերը դեպի գեոստացիոնարուղեծիր - նախագծի նվազագույն գինը:
Տիեզերական վերելակի տնտեսագիտություն

Ենթադրաբար, տիեզերական վերելակը զգալիորեն կնվազեցնի բեռները տիեզերք ուղարկելու ծախսերը։
Տիեզերական վերելակների կառուցումը թանկ է, բայց դրանց շահագործման ծախսերը ցածր են, ուստի դրանք լավագույնս օգտագործվում են երկար ժամանակ՝ շատ մեծ բեռների համար: Ներկայում բեռների թողարկման շուկան կարող է բավականաչափ մեծ չլինել՝ վերելակի կառուցումն արդարացնելու համար, սակայն գնի կտրուկ նվազումը պետք է հանգեցնի բեռների ավելի մեծ բազմազանության: Տրանսպորտային այլ ենթակառուցվածքները՝ մայրուղիներն ու երկաթուղիները, իրեն նույն կերպ են արդարացնում։
Վերելակի ստեղծման արժեքը համեմատելի է տիեզերական մաքոքի ստեղծման արժեքի հետ [աղբյուրը նշված չէ 810 օր]: գեոստացիոնարի վրաԴեռևս չկա այն հարցին, թե տիեզերական վերելակը կվերադարձնի իր մեջ ներդրված գումարը, թե՞ ավելի լավ կլինի այն ներդնել հրթիռային տեխնոլոգիաների հետագա զարգացման մեջ։
Պետք չէ մոռանալ ռելե արբանյակների քանակի սահմանափակման մասին դեպի գեոստացիոնարուղեծիր. Ներկայումս միջազգային համաձայնագրերը թույլ են տալիս 360 արբանյակներ՝ մեկ տրանսպոնդեր մեկ անկյունային աստիճանի համար, որպեսզի խուսափեն միջամտությունից Ku- հաճախականության տիրույթում հեռարձակման ժամանակ:
C հաճախականությունների համար արբանյակների թիվը սահմանափակվում է 180-ով: Այսպիսով, տիեզերական վերելակը նվազագույն չափով հարմար է զանգվածային արձակումների համարուղեծիր [աղբյուրը նշված չէ 554 օր] և առավել հարմար է տիեզերքի և մասնավորապես Լուսնի հետախուզման համար:
Այս հանգամանքը բացատրում է նախագծի իրական կոմերցիոն ձախողումը, քանի որ հասարակական կազմակերպությունների հիմնական ֆինանսական ծախսերը կենտրոնացած են.
արբանյակների փոխանցման համար,

2005 թվականից ԱՄՆ-ում անցկացվում է Space Elevator Games ամենամյա մրցույթը, որը կազմակերպում է Spaceward հիմնադրամը՝ ՆԱՍԱ-ի աջակցությամբ։ Այս մրցույթներում կա երկու անվանակարգ՝ «լավագույն մալուխ» և «լավագույն ռոբոտ (վերելակ)»։
Վերելակների մրցույթում ռոբոտը պետք է հաղթահարի սահմանված հեռավորությունը՝ բարձրանալով ուղղահայաց մալուխի վրա կանոններով սահմանվածից ոչ ցածր արագությամբ։ (մրցույթներում 2007 թվականին ստանդարտները հետեւյալն էին՝ մալուխի երկարությունը՝ 100 մ, նվազագույն արագությունը՝ 2 մ/վ):
2007-ի լավագույն արդյունքը 100 մ տարածություն հաղթահարելն էր 1,8 մ/վ միջին արագությամբ։
2009 թվականին Space Elevator Games մրցույթի ընդհանուր մրցանակային ֆոնդը 4 միլիոն դոլար էր։ Ճոպանի ամրության մրցույթում մասնակիցներին պետք է տրամադրվի երկու մետրանոց օղակպատրաստված ծանրաբեռնվածությունից
2 գրամից ոչ ավելի կշռող նյութ, որը հատուկ տեղադրման միջոցով ստուգում է առաձգական ուժը:
Մրցույթում հաղթելու համար մալուխի ամրությունը այս ցուցանիշով պետք է լինի առնվազն 50%-ով ավելի, քան ՆԱՍԱ-ին արդեն հասանելի նմուշը:
Առայժմ լավագույն արդյունքը պատկանում է մալուխին, որը դիմակայել է մինչև 0,72 տոննա բեռ։
Մրցույթը չի ներառում Liftport Group-ը, որը հայտնի դարձավ 2018-ին տիեզերական վերելակ գործարկելու իր պնդումներով (հետագայում հետ մղվեց մինչև 2031):

Liftport-ն իրականացնում է սեփական փորձերը, օրինակ՝ 2006 թվականին ռոբոտային վերելակը բարձրացել է փուչիկների օգնությամբ ձգված ամուր պարանով։ Մեկուկես կիլոմետրից վերելակին հաջողվել է հաղթահարել ընդամենը 460 մետրը։ էլեկտրական լոկոմոտիվի վրա»«Կոմսոմոլսկայա պրավդա» թերթի 31 հուլիսի 1960 թ.
Ալեքսանդր Բոլոնկին «Ոչ հրթիռային տիեզերական արձակում և թռիչք», Էլսեվիեր, 2006, 488 էջ:
http://www.scribd.com/doc/24056182

Տիեզերական վերելակ տարբեր աշխատանքներում Արթուր Քլարքի հայտնի գործերից մեկը՝ Դրախտի շատրվանները, հիմնված է տիեզերական վերելակի գաղափարի վրա։ Բացի այդ, հայտնվում է տիեզերական վերելակ ևեզրափակիչում
«Տիեզերական ոդիսական» (3001: The Final Odyssey) հայտնի քառաբանության մասերը:
Battle Angel-ն ունի կիկլոպյան տիեզերական վերելակ, որի մի ծայրում գտնվում է Սալեմի երկնային քաղաքը (քաղաքացիների համար) և ստորին քաղաքը (ոչ քաղաքացիների համար), իսկ մյուս ծայրում՝ Երու տիեզերական քաղաքը։ Նմանատիպ կառույց է գտնվում Երկրի մյուս կողմում։
Star Trek: Voyager 3x19 «Rise» դրվագում տիեզերական վերելակը օգնում է անձնակազմին փախչել վտանգավոր մթնոլորտ ունեցող մոլորակից:
Քաղաքակրթությունը IV-ն ունի տիեզերական վերելակ: Այնտեղ նա ավելի ուշ «Մեծ հրաշքներից» մեկն է։
Թիմոթի Զանի «Մետաքսի որդ» գիտաֆանտաստիկ վեպում («Spinneret», 1985 թ.) նշվում է մի մոլորակ, որն ունակ է արտադրել սուպեր մանրաթել։ Ցեղերից մեկը, ով հետաքրքրված էր մոլորակով, ցանկանում էր ստանալ այս մանրաթելը հատուկ տիեզերական վերելակի կառուցման համար: Սերգեյ Լուկյանենկոյի «Աստղերը սառը խաղալիքներ են» երկխոսության մեջ արտաերկրյա քաղաքակրթություններից մեկը միջաստեղային առևտրի գործընթացում Երկիր է մատակարարել գերուժեղ թելեր, որոնք կարող են օգտագործվել տիեզերական վերելակ կառուցելու համար: Սակայն այլմոլորակային քաղաքակրթությունները պնդում էին բացառապեսօգտագործման վրա
դրանք իրենց նախատեսված նպատակի համար՝ օգնել ծննդաբերության ժամանակ:
Անիմե Mobile Suit Gundam 00-ում կան երեք տիեզերական վերելակներ դրանց վրա ամրացված է նաև արևային մարտկոցների օղակ, որը թույլ է տալիս տիեզերական վերելակը օգտագործել էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար։
Անիմեում Z.O.E. Դոլորեսը ունի տիեզերական վերելակ, ինչպես նաև ցույց է տալիս, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ ահաբեկչական հարձակման դեպքում:
Ջ. Սկալզիի «Դատապարտված է հաղթանակի» գիտաֆանտաստիկ վեպում (eng. Scalzi, John. Old Man's War) տիեզերական վերելակների համակարգերը ակտիվորեն օգտագործվում են Երկրի վրա, բազմաթիվ երկրային գաղութներում և այլ բարձր զարգացած ինտելեկտուալ ցեղերի որոշ մոլորակների հետ հաղորդակցվելու համար: միջաստղային նավերի նավամատույցները.
Ալասթեր Ռեյնոլդսի «Անդունդի քաղաքը» ֆանտաստիկ վեպը մանրամասն նկարագրում է կառույցը և գործողտիեզերական վերելակ, նկարագրված է դրա ոչնչացման գործընթացը (ահաբեկչական հարձակման արդյունքում):
Թերի Պրատչեթի գիտաֆանտաստիկ վեպում Strata-ն ներկայացնում է The Line՝ չափազանց երկար արհեստական ​​մոլեկուլ, որն օգտագործվում է որպես տիեզերական վերելակ:
Նշված է Zvuki Mu խմբի «Վերելակ դեպի դրախտ» երգում
Տիեզերական վերելակը հիշատակվում է Trinity Blood անիմե սերիալում, որում Arc տիեզերանավը ծառայում է որպես հակակշիռ։
Sonic Colors խաղի հենց սկզբում Sonic-ին և Tails-ին կարելի է տեսնել, թե ինչպես են բարձրանում տիեզերական վերելակը՝ հասնելով Դոկտոր Էգգմանի այգի:
Տես նաև

Տիեզերական հրացան
Սկսել հանգույց
Տիեզերական շատրվան
Նշումներ

http://galspace.spb.ru/nature.file/lift.html Տիեզերական վերելակ և նանոտեխնոլոգիա
Դեպի տիեզերք՝ վերելակով:
// KP.RU Տիեզերական վերելակը պտտվում է հասարակական-քաղաքականև ժողովրդական գիտ
Ռուսական տիեզերական ամսագիր թիվ 11, 2008 թ
Ածխածնային նանոխողովակները երկու կարգով ավելի ուժեղ են, քան պողպատը
ՄԵԲՐԱՆ | Համաշխարհային նորություններ | Նանոխողովակները չեն դիմանա տիեզերական վերելակին
Նոր գրաֆենի թուղթը պողպատից ամուր է
Լեմեշկո Անդրեյ Վիկտորովիչ. Տիեզերական վերելակ Lemeshko A.V./ Space lift Lemeshko A.V.
en:Արբանյակային հեռուստատեսություն#Տեխնոլոգիա
«Դեպի երկինք վերելակը» ռեկորդներ է սահմանում ապագայի հայացքով
Մշակվել է լազեր, որը կարող է տիեզերական վերելակների սնուցում ապահովել

LaserMotive-ը ցույց կտա լազերային շարժիչով ուղղաթիռը AUVSI-ի անօդաչու համակարգերում Հյուսիսային Ամերիկա 2010 թ.

Ես պարզապես ուսումնասիրում էի գիտական ​​խնդիրները, որոնց համար նրանք մեծ պարգևներ են առաջարկում և հանդիպեցի այս տարօրինակին՝ մալուխը տարածություն ձգելով:

Առաջին անգամ նման կառույց կառուցելու հիպոթետիկ գաղափարը, որը հիմնված կլինի մոլորակի մակերևույթից մինչև ուղեծրային կայան ձգվող մալուխի օգտագործման վրա, արտահայտվել է դեռևս 1895 թվականին Կոնստանտին Ցիոլկովսկու կողմից։ Այդ ժամանակից ի վեր, չնայած գիտության և տեխնիկայի բոլոր նվաճումներին, նախագիծը մնում է միայն գաղափարի փուլում։

Որքա՞ն է այս նախագծի մրցանակային ֆոնդը:

2005 թվականից ԱՄՆ-ում անցկացվում են Space Elevator Games ամենամյա մրցույթները, որոնք կազմակերպվում են Spaceward հիմնադրամի կողմից՝ NASA-ի աջակցությամբ։ Այս մրցույթներում կա երկու անվանակարգ՝ «լավագույն մալուխ» և «լավագույն ռոբոտ (վերելակ)»։

Ինչո՞ւ է այդքան հետաքրքրված տիեզերք բարձրանալու այս կոնկրետ մեթոդով: Կարո՞ղ եք էժան բան մտածել: Բայց նման բարդ ենթակառուցվածքի պահպանումը, մալուխի բարձրացումը, ժայռի վերացումը կարող է ավելի թանկ լինել, քան հրթիռ արձակելը: Որքա՞ն զանգված կարելի է բարձրացնել նման մալուխի միջոցով: Չեմ կարծում, որ դա շատ է, և էներգիայի ծախսերը նույնպես պետք է հաշվի առնել:

Սրանք այն գաղափարներն են, որոնք այժմ թափառում են հետազոտողների և դիզայներների մտքում դեպի ՏԻԵԶԵՐՔ Վերելակի մասին:

Վերելակները, որոնք կարող են մարդկանց և բեռներ տեղափոխել մոլորակի մակերեւույթից տիեզերք, կարող են նշանակել տիեզերք աղտոտող հրթիռների վերջ: Բայց նման վերելակ պատրաստելը չափազանց դժվար է։ Տիեզերական վերելակների հայեցակարգը հայտնի էր շատ վաղուց և ներկայացվել էր Կոնստանտին Էդուարդովիչ Ցիոլկովսկու կողմից, բայց այդ ժամանակից ի վեր մենք նույնիսկ մեկ անգամ չենք մոտեցել նման մեխանիզմի գործնական իրականացմանը: Վերջերս Իլոն Մասկը թվիթերում գրել էր. «Եվ խնդրում եմ ինձ հարցեր մի տվեք տիեզերական վերելակների մասին, քանի դեռ չենք աճեցրել ածխածնային նանոխողովակների նյութը առնվազն մեկ մետր երկարությամբ»:

Իլոն Մասկը շատերի կողմից համարվում է մեր ժամանակների տեսլականը՝ մասնավոր տիեզերական հետազոտության ռահվիրաը և Hyperloop տրանսպորտային համակարգի գաղափարի հիմքում ընկած մարդը, որն ի վիճակի է մարդկանց Լոս Անջելեսից Սան Ֆրանցիսկո տեղափոխել մետաղյա խողովակի միջոցով։ 35 րոպե. Բայց կան որոշ գաղափարներ, որոնք նույնիսկ նա չափազանց հեռուն է համարում։ Ներառյալ տիեզերական վերելակ:

«Դա աներևակայելի դժվար է: Չեմ կարծում, որ տիեզերական վերելակ կառուցելն իրատեսական գաղափար է»,- ասել է Մասկը անցած հոկտեմբերին MIT կոնֆերանսում՝ հավելելով, որ ավելի հեշտ կլինի Լոս Անջելեսից Տոկիո կամուրջ կառուցել, քան վերելակ, որը կարող է նյութեր տեղափոխել տիեզերք:

Մարդկանց և օգտակար բեռների տիեզերք ուղարկելը պարկուճներով, որոնք անցնում են Երկրի պտույտի հետևանքով ամրացված հսկա մալուխի երկայնքով, պատկերված է եղել գիտաֆանտաստիկ գրողների աշխատանքներում, ինչպիսիք են Արթուր Քլարկը, բայց դժվար թե դրանք գործնական լինեն իրական աշխարհում: Ստացվում է, որ մենք ինքներս մեզ խաբում ենք, և մեր կարողությունները չեն բավարարում այս բարդ տեխնիկական խնդիրը լուծելու համար։

Տիեզերական վերելակների կողմնակիցները կարծում են, որ դա բավական է: Նրանք քիմիական հրթիռները համարում են հնացած, ռիսկային, էկոլոգիապես վնասակար և ֆինանսական արտահոսք: Դրանց այլընտրանքը, ըստ էության, դեպի տիեզերք գնացքի գիծ է. էլեկտրական էներգիայով աշխատող տիեզերանավ, որը շարժվում է Երկրի վրա գտնվող խարիսխից ծանր կապի վրա, որը կապված է մոլորակի շուրջ գեոստացիոնար ուղեծրի հակակշիռին: Գործարկվելուց հետո տիեզերական վերելակները կարող են բեռնատար բեռներ հասցնել տիեզերք մեկ կիլոգրամի դիմաց 500 դոլարի դիմաց՝ ներկայիս գներով 20000 դոլարի դիմաց:

«Այս ֆենոմենալ հզոր տեխնոլոգիան կարող է բացել Արեգակնային համակարգը մարդկության առաջ», - ասում է Փիթեր Սուոնը՝ Միջազգային տիեզերական վերելակների կոնսորցիումի նախագահ: «Կարծում եմ, որ առաջին վերելակները ռոբոտացված կլինեն, և 10-15 տարի հետո մենք կստեղծենք վեցից ութ վերելակ, որոնք բավականաչափ անվտանգ կլինեն մարդկանց տեղափոխելու համար»:

Ցավոք, նման կառույցը ոչ միայն պետք է ունենա 100000 կիլոմետր երկարություն՝ ավելի քան երկու անգամ ավելի, քան Երկրի շրջագիծը, այլ նաև պետք է կրի իր քաշը: Առայժմ Երկրի վրա նման հատկություններով նյութ չկա։

Սակայն որոշ գիտնականներ կարծում են, որ դա հնարավոր է անել, և իրականություն կդառնա այս դարի ընթացքում: Ճապոնական խոշոր շինարարական ընկերություն խոստացել է այն ստեղծել մինչև 2050 թվականըտարին։ Ամերիկացի հետազոտողները, ովքեր վերջերս նանոմանրաթելերից պատրաստված ադամանդի նման նյութ են ստեղծել, նույնպես կարծում են, որ տիեզերական վերելակի համար մալուխը կհայտնվի մինչև դարավերջ։

Նման անհավանական կառույցի նախագծման հիմքում ընկած կլինի բարակ և գերամուր ածխածնային նանոխողովակներից պատրաստված հատուկ մալուխը։ Այս մալուխը կունենա 96 հազար կիլոմետր երկարություն։

Ըստ ֆիզիկայի օրենքների՝ պտտման կենտրոնախույս ուժը կկանխի նման մալուխի ընկնելը՝ ձգելով այն ամբողջ երկարությամբ։ Հաջողության դեպքում վերելակը կկարողանա ընթանալ 200 կմ/ժ արագությամբ՝ սրահում բարձրացնելով մինչև 30 մարդ: 36 հազար կիլոմետր բարձրության վրա, որին վերելակը կհասնի մեկ շաբաթից, նախատեսվում է կանգառ։ Վերելակը զբոսաշրջիկներին կբարձրացնի այս բարձունքին, իսկ հետազոտողներն ու մասնագետները կկարողանան բարձրանալ հենց գագաթը։

Տիեզերական վերելակի ժամանակակից գաղափարները ծագել են 1895 թվականին, երբ Կոնստանտին Ցիոլկովսկին ոգեշնչվել է Փարիզի նորակառույց Էյֆելյան աշտարակից և հաշվարկել է շենքի կառուցման ֆիզիկան, որը տարածվում է դեպի տիեզերք, որպեսզի տիեզերանավը կարողանա ուղեծրից արձակվել առանց հրթիռների: Արթուր Քլարկի 1979 թվականի «Դրախտի շատրվանները» վեպում գլխավոր հերոսը կառուցում է տիեզերական վերելակ՝ նման դիզայնով, ինչ այսօր ներկայացվում է:

Բայց ինչպե՞ս դա իրականություն դարձնել: «Ինձ դուր է գալիս այդ գաղափարի աղաղակողությունը», - ասում է Քևին Ֆոնգը՝ Լոնդոնի համալսարանական քոլեջի բարձրության, տիեզերքի և ծայրահեղ բժշկության կենտրոնի հիմնադիրը: «Ես տեսնում եմ, թե ինչու է մարդկանց դուր գալիս այս գաղափարը, քանի որ եթե դուք կարողանայիք էժան և անվտանգ հասնել ցածր Երկրի ուղեծիր, շատ շուտով ձեր տրամադրության տակ կհայտնվեր ներքին արեգակնային համակարգը»:

Անվտանգության հարցեր

Գայթակղության քարը կայանում է նրանում, թե ինչպես կարելի է կառուցել նման համակարգ: «Սկզբից այն պետք է ստեղծվի մի նյութից, որը դեռ գոյություն չունի, բայց ամուր և ճկուն է՝ համապատասխան զանգվածի և խտության բնութագրերով՝ տրանսպորտին աջակցելու և անհավանական արտաքին ուժերին դիմակայելու համար», - ասում է Ֆոնգը: «Կարծում եմ, այս ամենը կպահանջի մի շարք ամենահավակնոտ ուղեծրային առաքելություններ և տիեզերական զբոսանքներ Երկրի ցածր և բարձր ուղեծրով մեր տեսակի պատմության մեջ»:

Անվտանգության հետ կապված մտահոգություններ կան, ավելացնում է նա։ «Նույնիսկ եթե մենք կարողանայինք լուծել զգալի տեխնիկական դժվարությունները, որոնք կապված են նման բան կառուցելու հետ, պատկերը, որը երևում է, սարսափելի պատկեր է հսկա պանրի մասին՝ անցքերով, որոնք արվել են այդ ամբողջ տիեզերական աղբից և վերևում գտնվող բեկորներից»:

Անցած 12 տարիների ընթացքում ներկայացվել են երեք մանրամասն նախագծային նախագծեր: Առաջինը, որը տպագրվել է Բրեդ Էդվարդսի և Էրիկ Ուեսթլինգի կողմից 2003 թվականին «Տիեզերական վերելակներ» գրքում, նախատեսում էր Երկրի վրա հիմնված լազերներով սնուցվող 20 տոննա ծանրաբեռնված բեռ տեղափոխել մեկ կիլոգրամը 150 դոլար և 6 միլիարդ դոլար ընդհանուր շինարարության արժեքը:

Այս հայեցակարգը որպես հիմք ընդունելով, 2013 թվականի Միջազգային տիեզերագնացների ասոցիացիայի դիզայնն արդեն 40 կիլոմետր երկարությամբ օդափոխել է սրահը, այնուհետև այն համալրել արևային մարտկոցներով: Այս պլանի համաձայն փոխադրումն արժե 1 կիլոգրամը 500 դոլար, իսկ ամբողջ կառույցի կառուցումն առաջին նախագծի համար արժե 13 միլիարդ դոլար (այն ժամանակ այն միշտ ավելի էժան է):

Այս առաջարկները ներառում են հակակշիռ Երկրի ուղեծրում գրավված աստերոիդի տեսքով: IAA-ի զեկույցում նշվում է, որ այս կետը մի օր կարող է հնարավոր դառնալ, բայց ոչ մոտ ապագայում:

լողացող խարիսխ

Փոխարենը, 1900 տոննա կշռող հատվածը, որը կպահի 6300 տոննա կշռող կապանքը, կարող է հավաքվել տիեզերանավից և տրանսպորտային միջոցներից, որոնք կապում էին տիեզերք: Այն նաև կհամալրվի գրավված արբանյակներով, որոնք դադարել են գործել և մնացել են ուղեծրում՝ որպես տիեզերական բեկորներ:

Նրանք նաև առաջարկեցին պատկերացնել խարիսխը Երկրի վրա որպես լողացող հարթակ, որը մեծ տանկերի կամ ավիակիրի չափս ունի հասարակածի մոտ, քանի որ դա կբարձրացնի դրա կրողունակությունը: Նախընտրելի վայրը Գալապագոս կղզիներից 1000 կիլոմետր դեպի արևմուտք գտնվող կետն է. փոթորիկները, թայֆուններն ու տորնադոներն այնտեղ հազվադեպ են համարվում:

Obayashi Corp.-ը՝ ճապոնական հինգ խոշոր շինարարական ընկերություններից մեկը, անցյալ տարի բացահայտեց ավելի ամուր տիեզերական վերելակի ծրագրերը, որոնք կկրեն ռոբոտային մեքենաներ, որոնք սնուցվում են Maglev շարժիչներով, ինչպիսիք են արագընթաց երկաթուղում օգտագործվողները: Նրանք կարող էին մարդկանց տեղափոխել անհրաժեշտ մալուխի ուժով: Այս դիզայնը կարժենա մոտ 100 միլիարդ դոլար, բայց փոխադրումը կարժենա 50-100 դոլար մեկ կիլոգրամի համար:

Թեև, իհարկե, կան բազմաթիվ խոչընդոտներ, միակ բաղադրիչը, առանց որի տիեզերական վերելակի կառուցումն այսօր անհնարին կլիներ, դա հենց մալուխն է, ասում է Սվանը:

«Մալուխ պատրաստելու համար նյութ գտնելը տեխնոլոգիական մեծ խնդիր է», - ասում է նա: - Մնացած ամեն ինչ անհեթեթություն է։ Այս ամենն արդեն կարող ենք անել»։

Ադամանդե մետաղալարեր

Առաջատար մրցակիցը ածխածնային նանոխողովակներից պատրաստված մալուխն է, որը ստեղծվել է լաբորատորիայում 63 գիգապասկալ առաձգական ուժով, ինչը 13 անգամ ավելի ամուր է, քան լավագույն պողպատը:

Ածխածնային նանոխողովակների առավելագույն երկարությունը կայուն աճում է 1991 թվականին դրանց հայտնաբերումից հետո: 2013 թվականին չինացի գիտնականներն արդեն հասել են կես մետրի երկարության։ IAA-ի զեկույցի հեղինակները նախատեսում են մինչև 2022 թվականը ածխածնային նանոխողովակներից պատրաստված կիլոմետրանոց մալուխ, իսկ մինչև 2030 թվականը տիեզերական վերելակ արտադրելու համար անհրաժեշտ երկարությունը:

Միևնույն ժամանակ, սեպտեմբերին ներկայացվեց տիեզերական կապի նոր հավակնորդը: Փենսիլվանիայի պետական ​​համալսարանի քիմիայի պրոֆեսոր Ջոն Բադինգի ղեկավարած խումբը հրապարակել է Nature-ում մի հոդված, որտեղ նրանք ասում են, որ ստեղծել են գերբարակ ադամանդե նանոմանրաթելեր, որոնք կարող են ավելի ամուր և կոշտ լինել, քան ածխածնային նանոխողովակները:

Թիմը սկսել է բենզոլը սեղմելով 200,000 մթնոլորտ մթնոլորտային ճնշման տակ: Երբ ճնշումը դանդաղորեն ազատվեց, ատոմները նորից հավաքվեցին նոր, բարձր կարգի կառուցվածքի մեջ, ինչպես քառաեդրոնը:

Այս ձևերը միացան իրար՝ ձևավորելով չափազանց բարակ նանո մանրաթելեր, որոնք իրենց կառուցվածքով չափազանց նման են ադամանդի: Թեև դեռ հնարավոր չէ ուղղակիորեն չափել դրանց ուժը չափերի պատճառով, տեսական հաշվարկները ցույց են տվել, որ մանրաթելերը կարող են ավելի ամուր և կոշտ լինել, քան այսօր առկա ամենաուժեղ սինթետիկ նյութերը:

Ռիսկերի նվազեցում

«Եթե մենք կարողանայինք սովորել ադամանդե նանոմանրաթելերի կամ ածխածնային նանոխողովակների վրա բավական երկար և որակյալ նյութեր պատրաստել, գիտությունն առաջարկում է, որ մենք կարող ենք անմիջապես սկսել տիեզերական վերելակ կառուցել», - ասում է Բադինգը:

Բայց նույնիսկ եթե այդ նյութերից մեկը բավականաչափ ամուր է, տիեզերական վերելակի առանձին տարրերի հավաքումն ու տեղադրումը մնում է շատ խնդրահարույց գործ: Մյուս գլխացավերը կներառեն անվտանգությունը, դրամահավաքը, մրցակցող շահերը բավարարելը և այլն: Համենայն դեպս, Սվանը դա չի անհանգստանում:

«Իհարկե, կլինեն լուրջ խնդիրներ, ինչպես նրանք, ովքեր կառուցեցին առաջին անդրմայրցամաքային երկաթուղին և Պանամայի ու Սուեզի ջրանցքները»,- ասում է նա։ «Դա շատ ժամանակ և գումար կխլի, բայց ինչպես բոլոր մեծ ձեռնարկությունները, դուք միայն մեկ անգամ պետք է հաղթահարեք խոչընդոտները»:

Նույնիսկ Մասկը չի կարող իրեն ստիպել վարկաբեկել այս գաղափարը։ «Սա ակնհայտորեն այն չէ, ինչի մասին մենք հիմա կարող ենք խոսել», - ասաց նա: «Բայց եթե ինչ-որ մեկը կարողանա ինձ հակառակը համոզել, դա հիանալի կլիներ»:

Իսկ որոշ գիտնականներ արտահայտում են հետևյալ հինգ պատճառները, թե ինչու երբեք նման վերելակ չի կառուցվի.

1. Մալուխի համար բավականաչափ ամուր նյութ չկա

Մալուխի ծանրաբեռնվածությունը կարող է գերազանցել 100000 կգ/մ-ը, ուստի դրա արտադրության նյութը պետք է ունենա չափազանց բարձր ուժ՝ ձգվելուն դիմակայելու համար, և միևնույն ժամանակ շատ ցածր խտություն: Թեև այդպիսի նյութ չկա, նույնիսկ ածխածնային նանոխողովակները, որոնք այժմ համարվում են մոլորակի ամենաուժեղ և առաձգական նյութերը, հարմար չեն:

Ցավոք, դրանց արտադրության տեխնոլոգիան նոր է սկսում զարգանալ։ Մինչ այժմ հնարավոր է եղել նյութի փոքր կտորներ ստանալ. ստեղծված ամենաերկար նանոխողովակն ունի մի քանի սանտիմետր երկարություն և մի քանի նանոմետր լայնություն: Արդյոք երբևէ հնարավոր կլինի դրանից բավական երկար մալուխ պատրաստել, դեռևս հայտնի չէ:

2. Վտանգավոր թրթռումների նկատմամբ զգայունություն

Մալուխը ենթակա կլինի արևային քամու անկանխատեսելի պոռթկումներին. դրա ազդեցության տակ այն կծկվի, և դա բացասաբար կանդրադառնա վերելակի կայունության վրա: Մալուխին որպես կայունացուցիչ կարող են ամրացնել միկրոշարժիչները, սակայն այս միջոցը լրացուցիչ դժվարություններ կստեղծի կառուցվածքի պահպանման առումով։ Բացի այդ, դա կդժվարացնի հատուկ խցիկների՝ այսպես կոչված «լեռնագնացների» շարժը մալուխի երկայնքով: Մալուխը, ամենայն հավանականությամբ, ռեզոնանսի մեջ կմտնի նրանց հետ:

3. Coriolis ուժ

Մալուխը և «լեռնագնացները» անշարժ են Երկրի մակերևույթի համեմատ։ Բայց Երկրի կենտրոնի հետ կապված՝ օբյեկտը մակերեսի վրա կշարժվի 1700 կմ/ժ արագությամբ, իսկ ուղեծրում՝ 10000 կմ/ժ։ Ըստ այդմ՝ «լեռնագնացներին» պետք է տրվի այս արագությունը արձակելիս։ «Լեռնագնացը» արագանում է մալուխին ուղղահայաց ուղղությամբ, և դրա պատճառով մալուխը ճոճվելու է ճոճանակի պես: Միևնույն ժամանակ առաջանում է մի ուժ, որը փորձում է պոկել մեր մալուխը Երկրից: Ուժը հակադարձ համեմատական ​​է մալուխի շեղմանը և ուղիղ համեմատական ​​է բեռը բարձրացնելու արագությանը և դրա զանգվածին: Այսպիսով, Coriolis ուժը կանխում է բեռների արագ բարձրացումը գեոստացիոնար ուղեծիր:
Coriolis ուժի դեմ կարելի է պայքարել՝ պարզապես միաժամանակ երկու «լեռնագնաց» արձակելով՝ Երկրից և ուղեծրից, բայց այնուհետև երկու բեռների միջև եղած ուժն էլ ավելի կձգվի մալուխը: Մեկ այլ տարբերակ ցավալիորեն դանդաղ վերելքն է թրթուրային հետքերով:

4. Արբանյակներ և տիեզերական աղբ

Վերջին 50 տարիների ընթացքում մարդկությունը տիեզերք է ուղարկել բազմաթիվ առարկաներ՝ օգտակար և ոչ այնքան օգտակար: Կամ վերելակ կառուցողները պետք է գտնեն և հեռացնեն այս ամենը (ինչն անհնար է՝ հաշվի առնելով օգտակար արբանյակների կամ ուղեծրային աստղադիտակների քանակը), կամ տրամադրեն համակարգ, որը պաշտպանում է օբյեկտը բախումներից։ Մալուխը տեսականորեն անշարժ է, ուստի Երկրի շուրջ պտտվող ցանկացած մարմին վաղ թե ուշ կբախվի դրա հետ։ Բացի այդ, բախման արագությունը գրեթե հավասար կլինի այս մարմնի պտտման արագությանը, այնպես որ մեծ վնաս կհասցվի մալուխին։ Մալուխը հնարավոր չէ մանևրել, և այն երկար է, ուստի բախումները հաճախակի կլինեն։
Ինչպես վարվել սրա հետ, դեռ պարզ չէ: Գիտնականները խոսում են աղբն այրելու ուղեծրային տիեզերական լազերի ստեղծման մասին, սակայն դա լիովին դուրս է գիտաֆանտաստիկայի ոլորտից:

5. Սոցիալական և բնապահպանական ռիսկեր

Տիեզերական վերելակը կարող է ահաբեկչական հարձակման թիրախ դառնալ։ Հաջող քանդման գործողությունը հսկայական վնաս կհասցնի և նույնիսկ կարող է թաղել ամբողջ նախագիծը, այնպես որ վերելակի հետ միաժամանակ դուք ստիպված կլինեք կառուցել շուրջօրյա պաշտպանություն:

Բնապահպանները կարծում են, որ մալուխը, պարադոքսալ կերպով, կարող է տեղաշարժել երկրագնդի առանցքը: Կապակցիչը կոշտ կերպով կֆիքսվի ուղեծրում, և նրա ցանկացած շարժում վերևում կարտացոլվի Երկրի վրա: Ի դեպ, պատկերացնու՞մ եք, թե ինչ կլինի, եթե հանկարծ այն կոտրվի։

Այսպիսով, Երկրի վրա նման նախագիծ իրականացնելը շատ դժվար է։ Հիմա լավ նորություն. այն կաշխատի Լուսնի վրա: Արբանյակի վրա գրավիտացիոն ուժը շատ ավելի քիչ է, և գործնականում մթնոլորտ չկա: Երկրի գրավիտացիոն դաշտում կարելի է խարիսխ ստեղծել, և Լուսնից մալուխը կանցնի Լագրանժի կետով, այսպիսով մենք ստանում ենք կապի ալիք մոլորակի և նրա բնական արբանյակի միջև: Բարենպաստ պայմաններում նման մալուխը կկարողանա օրական մոտ 1000 տոննա բեռ տեղափոխել երկրի ուղեծիր։ Նյութը, իհարկե, պետք է լինի գերամուր, բայց դուք ստիպված չեք լինի որևէ սկզբունքորեն նոր բան հորինել: Ճիշտ է, «լուսնային» վերելակի երկարությունը պետք է լինի մոտ 190,000 կմ Գոմանովի հետագիծ կոչվող էֆեկտի պատճառով:

աղբյուրները