Տարնը գետ է Ֆրանսիայի հարավում՝ 380,6 կիլոմետր երկարությամբ։ Նա այնքան էլ լավ համբավ չունի։ Գետը երկրում հայտնի է իր աղետալի վարարումներով։ Առավելագույն մակարդակՋուրը 1930 թվականին բարձրացել է 17 մետրի։ Նրա վրա կա երեք քաղաք՝ Մոնտոբան, Ալբի և Միլաուն՝ գետի ամենահետաքրքիր հատվածը։ Ահա մի զարմանահրաշ տեսարժան վայր՝ Միլաուի ճանապարհորդությունը:

Թարնի վրայով անցնում է մալուխային կամուրջը՝ Միլաու վիադուկտը։ Սա աշխարհի ամենաբարձր տրանսպորտային կամուրջն է։ Այն գերազանցում է բարձրությունը Էյֆելյան աշտարակ 20 մետրով, այսինքն՝ աջակցության սյունի առավելագույն բարձրությունը հասնում է 343 մետրի։ Շինարարության ավարտից հետո վիադուկը դարձավ Փարիզն ու Բեզիերը կապող A75 մայրուղու վերջին օղակը։

Մինչ կամրջի շինարարությունը սկսելը, երթևեկությունը հոսում էր թիվ 9 երթուղու երկայնքով՝ դրանով իսկ ստեղծելով ամառային շրջանԱրձակուրդները խիստ ծանրաբեռնված են. Խցանումները պայմանավորված էին նաև այն հանգամանքով, որ Իսպանիա մեկնող շատ զբոսաշրջիկներ ընտրել են ճանապարհի այս հատվածը:

A75 մայրուղու շինարարությունը սկսվել է 1975 թվականին։ Այն հնարավորություն տվեց հանգստացնել գետի հովտում գերբեռնվածությունը և լրացրեց Ֆրանսիայի ընդհանուր ճանապարհային ցանցը, որը կապում է Հյուսիսային Եվրոպան Իսպանիայի հետ: Millau Viaduct-ը երթուղու շինարարությունն ավարտելու վերջին փուլն էր:

Նման կամուրջի կառուցման համար պահանջվել է 10 տարի և 3 տարի շինարարություն։ Դա պայմանավորված էր կոշտ կլիմայական և երկրաբանական պայմաններով։ Այս տարածաշրջանն ունի բավականին ուժեղ քամիներև Թարն գետի հովտի կոնկրետ տեղագրությունը։

Millau Viaduct-ի ընդհանուր երկարությունը 2,46 կիլոմետր է: Կամրջի լայնությունը 32 մետր է։ Այն կանգնած է 7 հենարանների վրա, որոնցից յուրաքանչյուրն իր հերթին կանգնած է 4 հորերի մեջ՝ 5 մետր տրամագծով և 15 մետր խորությամբ։ Ճանապարհին հենվում է 7 հենասյուն՝ յուրաքանչյուրը 88,92 մետր բարձրությամբ: Դրանց վրա ամրացված է կոռոզիայից եռակի պաշտպանությամբ 154 մալուխ։ Կտավը կշռում է 36000 տոննա, ունի 8 բացվածք։ Ընդհանուր զանգվածը բետոնե կոնստրուկցիաներ 206000 տոննա:

Կամուրջի շինարարությունը սկսվել է 2001 թվականի հոկտեմբերի 16-ին։ Նախագծի հեղինակներն էին ֆրանսիացի ինժեներ Միշել Վիրլոգոն և անգլիացի ճարտարապետ Նոման Ֆոսթերը։ Շինարարությունը տևել է 38 ամիս։ 2004 թվականի դեկտեմբերի 14-ին Ֆրանսիայի նախագահ Ժակ Շիրակը բացեց վիադուկտը։ Ընդհանուր գումարը, շինարարության վրա ծախսվել է 400 մլն եվրո։ Կամուրջի երաշխիքը 120 տարի է։

Millau Viaduct-ը ճանապարհային կառույց է, որն ընկել է 2001 թվականի մայրուղիների ֆինանսավորման բարեփոխումների շրջանակում: Այսպիսով կամուրջը զիջում է։ Կառույցը պատկանում է ֆրանսիական պետությանը, և շինարարության և շահագործման ծախսերը հոգում է կոնցեսիոները, իսկ տուրքերից եկամուտը ստանում է կոնցեսիոները։ 2010 թվականին վիադուկով ճանապարհորդության արժեքը մեքենաների համար կազմում էր 6 եվրո (հուլիսին և օգոստոսին՝ 7,7 եվրո), մոտոցիկլետների համար՝ 3,9 եվրո, երկսռնանի և եռասռնանի բեռնատարների համար՝ 21,3 եվրո և 28,9 եվրո։

Կամուրջն ունի երեք համաշխարհային ռեկորդ. հենասյունի բարձրությունը հենարանի հետ միասին հասնում է 343 մետրի; ամենաբարձր ճանապարհի մակերեսըաշխարհում՝ գետնից 270 մետր բարձրության վրա; աշխարհի ամենաբարձր սյուները՝ 244,96 և 221,05 մետր բարձրություններով։ Թեև շատերը սխալմամբ վիճում և համաձայն չեն այս գրառումներից երկուսի հետ: Առաջինը կապված է Հուբեյ նահանգում գտնվող չինական կամրջի հետ, որն իր բարձրությամբ գերազանցել է վիադուկը՝ կամրջից մինչև անդունդի հատակը 472 մետր: Սակայն նրա հենարանները գտնվում են ոչ թե կիրճի հատակին, այլ գտնվում են սարահարթերի ու բլուրների վրա։ Մինչդեռ Millau-ի հենարանները գտնվում են կիրճի հատակին, ինչը այն դարձնում է ամենաբարձր տրանսպորտային կառույցը: Երկրորդ անհամաձայնությունը վերաբերում է ԱՄՆ Կոլորադո նահանգի Թագավորական կիրճ կամուրջին։ Գետնից մինչև ճանապարհի բարձրությունը 321 մետր է, իսկ ճամփորդությունը՝ 270 մետր։ Բայց Ամերիկյան կամուրջը հետիոտն է, ոչ թե տրանսպորտային:

Անհայտ է, թե ով և ե՞րբ է առաջինը գերան նետել գետը մյուս ափ անցնելու համար։ Բայց այդ պահից մարդկությունը սկսեց աստիճանաբար մոտենալ ժամանակակից կամուրջների կառուցմանը առաջադեմ տեխնոլոգիաներ. Հովանոցի անցման գյուտը կարելի է անվանել պատմական առաջընթացի հիմնաքարերից մեկը։ Կամուրջները ոչ միայն միավորում են ափերը, այլ կապում են մարդկանց ճակատագրերը, դրանք թույլ են տալիս հիանալ բնության գեղեցկությամբ անսովոր տեսանկյունից: Հաճախ նրանք իրենք են դառնում հետաքրքրության և հիացմունքի առարկաներ իրենց պատկառելի տարիքի, ճարտարապետության գեղեցկության կամ յուրահատուկ պարամետրերի շնորհիվ: Կամուրջները բնութագրող կատեգորիաներից մեկը նրանց բարձրությունն է։ Եվ առաջընթացի շնորհիվ աստիճանաբար ավելանում է աշխարհի ամենաբարձր կամուրջների ցանկը։ Մենք դրանք կանդրադառնանք հոդվածում:

Չինաստանում կամուրջների շինարարության ակտիվ զարգացումը հանգեցրել է նրան, որ այս երկրում են գտնվում մեծ թվով ռեկորդային կամուրջներ։ 2016 թվականի վերջին նրանց միացավ Բեյպանցզյան կամուրջը, որն անցնում է համանուն գետի վրա և միացնում հարավ-արևմտյան Յունան և Չժեցզյան նահանգները։ Այս օբյեկտն արդեն ապահովել է աշխարհի ամենաբարձր կախովի կամրջի տիտղոսը՝ ամենաբարձր կետը գտնվում է 565 մետր նշագծին կամ երկնաքերի 200-րդ հարկի մակարդակին։ Բացի այդ, նա համարվում է ասիական լեռնային շրջաններում այս տիպի շենքերի առաջամարտիկներից մեկը։

Բեյփանջյան կամուրջը պատկանում է կախովի կառույցներմալուխային տիպ: Այն հենված է գետի կիրճի հակառակ կողմերում գտնվող «H» տառի տեսքով երկու հենասյուների վրա։ Բացի պողպատե մալուխներից, շենքի հուսալիությունը ապահովվում է հիմնական բացվածքի տակ գտնվող խստացնող ճառագայթով: Արագընթաց մայրուղու մաս կազմող 4 գոտի ունեցող կամրջի շինարարությունը տեւել է 3 տարի եւ պահանջել 150 մլն դոլարի ներդրում։

Միլաու (Ֆրանսիա)

Աշխարհի ամենաբարձր կամուրջների ցանկում Թարն գետի հովտի վրայով անցնող Միլաու վիադուկը հեռու է վերջին տեղից: Այս կառույցը համարվում է Ֆրանսիայի բնորոշ նշաններից մեկը. մալուխային կամուրջը մայրաքաղաքն ու Բեզյե քաղաքը միացնող երթուղու մի մասն է, որում շատ էլիտաներ կան։ ուսումնական հաստատություններ. Ուստի հատկապես կարևոր է երկու քաղաքների միջև արագ հաղորդակցությունը։ Եթե ​​վերցնենք հենասյուների հետ ընդհանուր բարձրությունը, ապա վիադուկը (343 մ) մի փոքր ցածր է (40 մ-ով), քան Empire State Building-ը, բայց գերազանցում է Էյֆելյան աշտարակի «բարձրությունը» (37 մ-ով): 4 գոտի ունեցող ճանապարհի մակերեսը սավառնում է ձորից 270 մետր բարձրության վրա։

Մոլորակի ամենաբարձր կամուրջը՝ Millau Viaduct-ը, շահագործման է հանձնվել 2004 թվականի վերջին։ Դիզայնի աշխատանքիրականացվել են 10 տարի, սակայն շինարարությունը հետաձգվել է 3 տարով՝ պատճառով ուժեղ քամիներև տեղանքի դժվարությունները: Շինարարությանը մասնակցել են դիզայներական արհեստանոցներ, որոնք ժամանակին նախագծել են Փարիզի գլխավոր խորհրդանիշը։ Մետաղական ճանապարհի մակերեսը տեղադրվել է հենարանների վրա՝ օգտագործելով հակառակ կողմերից երկարաձգման մեթոդը՝ հրամաններ ուղարկելով արբանյակի միջոցով։

Շատ հաճախ գետի հովիտը պատված է թանձր մառախուղով, իսկ հետո կամուրջը լողում է ամպերի մեջ: Սակայն վիադուկը հատկապես տպավորիչ տեսք ունի գիշերը։ Լուսավորված 7 հենասյուներ՝ վերևում կարմիր լույսերով և թեւերով լարված մալուխներսկզբում նման են այլմոլորակայինների նավերի: Իսկ հովտի միջով «քայլող» 7 սյուների լույսը այն վերածում է խորհրդավոր աշխարհի։

Ռուսական կամուրջ (Ռուսաստան)

Աշխարհի ամենաբարձր կամուրջների շարքում արժանի տեղ է հատկացնում Ռուսական կամուրջին։ Իր երկու հենասյուների բարձրությամբ այն միայն փոքր-ինչ զիջում է ֆրանսիական Միլաոյին։ Ռուսական կամրջի բարձրությունը 321 մետր է (ֆրանսիական 343 մետրի դիմաց): Համեմատաբար երիտասարդ (2012) կամուրջի անունը տվել է Տ. ռուսերեն, ով շնորհակալություն է հայտնում այս օբյեկտըճանապարհային հաղորդակցություն է ստացել Վլադիվոստոկի ափամերձ հատվածի հետ։

Նեղուցի վրայով կամրջի կառուցումը հասունանում էր ողջ 20-րդ դարում: Սակայն 1939 և 1960 թվականների ինժեներական նախագծերը չէին համապատասխանում տեխնիկական նպատակներին։ 2008 թվականին, APEC-ի գագաթնաժողովին նախապատրաստվելիս, նախագծվեց այն ժամանակվա ամենաառաջադեմ պլանը, որը կյանքի կոչվեց 2012 թվականին: Կամուրջը, որպես Վլադիվոստոկի տրանսպորտային համակարգը զարգացնող օղակ, ակնթարթորեն դարձավ Պրիմորիեի մայրաքաղաքի խորհրդանիշը: - այն կոչվում է Հեռավոր Արևելքի հրաշալիքներից մեկը:

Ռուսական կամրջի յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ նրա երեք կիլոմետր երկարությունը և կենտրոնական բացվածքի երկարությունը, որը ջրից 70 մ բարձրության վրա հասնում է 1104 մետրի, այս ցուցանիշով աշխարհում առաջինն է կամուրջների շարքում։ Բացի այդ, շինարարության ընթացքում օգտագործել են վերջին մեթոդներըշարունակական բետոնացում և օգտագործում

Կամուրջը նախատեսված է միայն տրանսպորտային միջոցների երթևեկության համար (4 գիծ) - հետիոտներին խստիվ արգելվում է հատել կառույցը: Ռուսական կամրջի գեղեցկությունն ու նշանակությունը հաստատում է նրա պատկերը Ռուսաստանի նոր 2 հազար թղթադրամների վրա։

Սուտուն. Չինաստանի հպարտություն

Սուտոնգի մալուխային կամուրջը, որը Չինաստանի ամենաբարձր կամուրջների բազմաթիվ խմբերից մեկն է, գործում է 2008 թվականի կեսերից։ հետևում է ռուսական հսկաից անմիջապես հետո. նրա երկու սյուներից յուրաքանչյուրը հասնում է 306 մ բարձրության, իսկ կենտրոնական բացվածքը 16 մ կարճ է մինչև ռուսական կամրջի բացվածքը:

Կամուրջ կառուցողների խնդիրն էր միացնել Չինաստանի տարբեր շրջաններից երկու քաղաքներ, ինչը նրանք հաջողությամբ իրականացրել են։ Սուտոնգ մալուխային կամուրջը (Չինաստան) հարթ աղեղով մտնում է գետի դելտան։ Յանգցեն և տարածվում է 8206 մ բարձրության վրա՝ իր գլխավոր մայրուղուց: Նավերի և բեռնարկղային նավերի անխոչընդոտ անցման համար ճանապարհի մակերեսը բարձրացվում է ջրից 62 մ բարձրությամբ։ Կամուրջը դարձել է ուղենիշ Չինաստանում՝ կարևոր դեր խաղալով գետի հարավային հոսանքների տարածքների արագ տնտեսական աճի գործում: Յանցզի, որտեղ գտնվում են այնպիսի քաղաքներ, ինչպիսին Շանհայն է:

Սուտոնգը Երկնային կայսրության ինժեներական և տնտեսական հպարտությունն է, քանի որ տեղի է ունեցել հսկա կառույցի նախագծումը և ֆինանսավորումը ինքնուրույնպետություններ՝ առանց միջազգային օգնություն ներգրավելու։

Կամուրջ Ճապոնիայում

Ճապոնական կամուրջ կառուցողների ինժեներական հրաշքը Ակաշի-Կայկե կամ Մարգարիտ կախովի կամուրջն է: Այն կապող օղակ է Հոնսյու և Ավաջի կղզիների միջև։ Բացման ժամանակ (1998 թ.) այն համարվում էր աշխարհի ամենաբարձր կամուրջը, քանի որ նրա երկու սյուները բարձրացել էին Ակաշի նեղուցի ջրերից 282,8 մ բարձրության վրա։ Հետագայում կառուցվեցին բարձրությամբ ավելի տպավորիչ կառույցներ, սակայն Ակաշի-Կայկեի մասշտաբներն ու յուրահատկությունը դրանից չտուժեցին։

Ճապոնական հսկան գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում որպես աշխարհի ամենաերկար կախովի կամուրջը (3911 մ)՝ այն հավասար է մոտավորապես 4 Բրուքլինի կամուրջին: Նրա կենտրոնական բացվածքի երկարությունը նույնպես ֆենոմենալ է՝ 1991 մ կամրջի մոտ կա թանգարան, որը պատմում է դրա կառուցման մասին։

Ամենաերկար Մարգարիտ կամուրջը ստեղծվել է շինարարության ընթացքում տեղի ունեցած երկրաշարժի հետևանքով և հենասյուներից մեկը հեռացրել է նախագծման վայրից 1 մ-ով, սակայն հակառակ դեպքում այն ​​չափազանց կայուն օբյեկտ է. դիմակայել նեղուցի ամենաուժեղ հոսանքներին և քամու արագությունը մինչև 80 մ/վրկ։ Ժեմչուժնիի ծառայության ժամկետը նախատեսված է 200 տարվա համար, իսկ ապագայում այն ​​կարող է դառնալ ինչպես ճանապարհային, այնպես էլ երկաթուղային անցում։

Սակայն կամուրջն ունի զգալի թերություն՝ ճանապարհորդությունը դրա վրայով թանկ է, ուստի բնակիչների մեծ մասն օգտվում է լաստանավից կամ հասարակական տրանսպորտից:

Ամենաբարձր երկաթուղային կամուրջը

Ամենաբարձրը, ինչպես շատ ճանապարհային կամուրջներ, որոնք որոշ ժամանակ կրում էին աշխարհի ամենաբարձրի տիտղոսը, գտնվում է Չինաստանում։ Այս հաստատությունը միացնում է հայտնի Beipanjiang Canyon-ի լանջերը Գույչժոու հարավ-արևմտյան նահանգում՝ Լիուպանշույ քաղաքի շրջակայքում: Կամուրջը կամարաձև կառույց է՝ մեկ բացվածքով և վերին մասով անցումով։ Ամենաբարձր կետըշենքը գտնվում է 275 մ. Երկաթուղային կամուրջը շահագործվում է 2001 թվականից։

Տրանսպորտային հարմարություններ

Աշխարհի ամենաբարձր տրանսպորտային կամուրջների ցանկը մշտապես փոփոխվում է։ Բայց ներկայումս այն ունի հետևյալ տեսքը.

• Beipanjiang Road Bridge (Չինաստան) - 565 մ.
• Millau ավտոմոբիլային վիդադուկ (Ֆրանսիա) - 343 մ.
• Ավտոմոբիլային Ռուսական կամուրջ (Ռուսաստան) - 321 մ.
• Sutong Road Bridge (Չինաստան) - 306 մ.
• Road Pearl Bridge (Ճապոնիա) - 282,8 մ, ապագայում - եւ երկաթուղի.
• Beipanjiang Canyon երկաթուղային կամուրջ (Չինաստան) - 275 մետր:

Աշխարհի հետիոտնային կամուրջները

Կոկոնոե Յումե կախովի կամուրջը նախատեսված է միայն հետիոտների համար: Սա Ճապոնիայի ամենաբարձր հետիոտնային կամուրջներից մեկն է՝ նրա կառույցների բարձրությունը հասնում է 173 մետրի։ Հաստատությունը գտնվում է Կոկոնոե քաղաքում։ Միևնույն ժամանակ, 1800 հանգստացողներ կարող են քայլել կամրջի երկայնքով՝ հիանալով Կյուսյու հովտով, Սինդու ջրվեժով կամ պարզապես ոտքի տակ գտնվող բնության նկարներով՝ կենտրոնական բացվածքի ճաղերի միջով: Կղզու անսովոր հետիոտնային կամուրջը կոչվել է Sky Bridge-ի պատվին 700 մետր բարձրության վրա գտնվող իր դիրքի և բացվող հիասքանչ տեսարանների համար: Ամբողջ կամարաձև կառուցվածքը կարծես լողում է օդում՝ հենվելով մեկ հենարանի վրա՝ 82 մետրանոց սյունակի վրա: Այս կամուրջը ամենաբարձրը չէ, այն գտնվում է միայն աննախադեպ մակարդակի վրա։ Բայց այն ունի ևս մեկ ռեկորդ՝ դա կոր դիզայնի ամենաերկար կախովի կամուրջն է աշխարհում (125 մ):

Ամենաբարձր հետիոտնային կամուրջը ապակե կառույց է Չինաստանում։ Այն այցելուների համար բացվել է 2016 թվականին և գտնվում է Zhangjiajie Forest Park-ում։ Նրա կառույցների բարձրությունը 300 մ է, իսկ կամուրջն ինքնին ժայռից ժայռ է նետվում 260 մետր բարձրության վրա։ Դժվար տեխնիկական համակարգբաղկացած է պողպատե շրջանակից և ապակե պանելներից՝ 120 հատ։ Կառույցը կարող է դիմակայել իր երկայնքով միաժամանակ քայլող 800 մարդու քաշին:

Կամուրջներն իրենցով միշտ գրավում են մարդկանց ուշադրությունը տեխնիկական բնութագրերըկամ հատուկ տեսք: Նրանք հիանում են անսովոր տեսարժան վայրերից լանդշաֆտներով հիանալու հնարավորությամբ: Եվ հետաքրքրասեր մարդկային միտքը միշտ կստեղծի նոր կամուրջների նախագծեր՝ ամենաբարձր պարամետրերով:

Լինելով A75 արագընթաց ավտոմայրուղու մաս՝ այս կառույցը ծառայում է որպես ամենակարճ ճանապարհը Փարիզից Կլերմոն-Ֆերան քաղաքով դեպի Միջերկրական ծով, մասնավորապես դեպի Բեզիեր քաղաք, որը գտնվում է նահանգի հարավում՝ 15։ կմ-ից ծովի ափ. Մինչ Վիադուկտի կառուցումը, երթևեկությունը հարավային ՖրանսիաԻսպանիան և ֆրանսիական այլ քաղաքներ, Թարն գետի հովտով անցնելիս որոշ խնդիրներ ունեին. արձակուրդային սեզոնին այդ հատվածը տուժում էր ծանրաբեռնվածությունից և բազմաթիվ կիլոմետրերի ընթացքում խցանված էր: Ժամանակի ընթացքում հովտի վրայով կամրջի հայտնվելը դարձավ իրավիճակից միակ ելքը, որը կկրճատի ճանապարհը 100 կմ-ով, կնվազեցնի ծանրաբեռնվածությունը տոնական սեզոնի ընթացքում, ինչպես նաև կպաշտպանի Միլաու քաղաքը շարունակական երթևեկության հետևանքով առաջացած աղտոտումից։ մուրաբաներ.

Վիադուկտի կառուցման վերաբերյալ առաջին գաղափարները սկսեցին քննարկվել 1987 թվականին։ 1996 թվականի հուլիսին ժյուրին որոշեց կառուցել մալուխային կամուրջ մի քանի բացվածքներով, ինչպես առաջարկվեց ֆրանսիացի ինժեներ Միշել Վիրլոգոյի և անգլիացի ճարտարապետ Նորման Ֆոսթերի ընկերություններից բաղկացած կոնսորցիումի կողմից: Նախագիծն իրականացրել է ֆրանսիական Eiffage դիզայներական ընկերությունը, որը ներառում է հայտնի Էյֆելյան աշտարակը կառուցած Գուստավ Էյֆելի արհեստանոցները։ 2001 թվականին արդեն ձևավորվել էր լայնածավալ նախագիծ և սկսվել դրա իրականացումը։ Սկզբում տեղադրվել են հսկայական հենարաններ, ժամանակավոր միջանկյալ շերտերի հետ միասին՝ տեղադրումը մի փոքր հեշտացնելու համար: Ինժեներները երկու կողմերից միանգամից միացրել են ճանապարհը` մասնագիտացված սարքավորումների միջոցով միմյանց հետևից կցելով հատվածները:

Կամուրջի կառույցի կառուցումը տևել է գրեթե երեք տարի. նրա պաշտոնական բացումը տեղի է ունեցել 2004 թվականի դեկտեմբերի 14-ին:

Աշխարհի ինժեներական հրաշքը 2460 մետր երկարությամբ և 32 մետր լայնությամբ ճանապարհ է, որը կանգնած է յոթ բետոնե հենարանների վրա, որոնցից մեկը գրեթե 20 մետրով ավելի բարձր է Էյֆելյան աշտարակից: Ընդհանուր առմամբ կամրջի կառույցն ունի ութ բացվածքներ, երկու արտաքինները՝ 204 մետր, իսկ վեց կենտրոնականները՝ 342 մետր։ Կամուրջը կառուցված է կիսաշրջանի տեսքով՝ նրա շառավիղը 20 կիլոմետր է։ Viaduct-ի պողպատե տախտակամածի ընդհանուր քաշը 36000 տոննա է: Մայրուղու երկու կողմերում հատուկ էկրան է տեղադրվել, որը պաշտպանում է վարորդներին և Millau Viaduct-ը քամու ուժեղ պոռթկումներից:

Ֆրանսիական ռեկորդակիր կամրջի վիճակը պարբերաբար գրանցվում է տարբեր սենսորների միջոցով, որոնք չափում են լարվածությունը, ջերմաստիճանը, ճնշումը, արագացումը և այլն: Ի սկզբանե Millau Viaduct մայրուղու արագության սահմանափակումը սահմանափակվում էր ստանդարտ սահմաններով՝ մինչև 130 կմ/ժ, սակայն շուտով այն նվազեցվեց մինչև 90 կմ/ժ՝ վթարների հավանականությունը նվազեցնելու համար, քանի որ... Վարորդները հաճախ դանդաղեցնում էին իրենց արագությունը՝ վայելելու շրջակա տեսարանը:

Աշխարհի ամենաբարձր տրանսպորտային կամրջի կառուցման արժեքը կազմել է մոտավորապես 400 միլիոն եվրո։

Մոլորակի ամենաբարձր կամուրջի կոչման համար Millau Viaduct-ի գլխավոր մրցակիցը Թագավորական կամուրջն է, որը գտնվում է ԱՄՆ Կոլորադոյի կիրճում, որն ընկած է Արկանզաս գետի վրա և ունի հետիոտնի կարգավիճակ։ Նրա բարձրությունը 321 մետր է, ինչը այն դարձնում է աշխարհի ամենաբարձր հետիոտնային կամուրջը։

Ինժեներները առաջարկում են, որ Viaduct-ի նվազագույն ծառայության ժամկետը 120 տարի է: Անցկացվում է տարեկան փորձարկման աշխատանք, ուսումնասիրելով պտուտակների, մալուխների ամրացումը, վիճակը տեսքըորպեսզի կամուրջը միշտ գերազանց վիճակում լինի։

Ուղեվարձ մարդատար ավտոմեքենա Millau Bridge մայրուղու վրա ամռանը (հուլիս-օգոստոս) կազմում է 9,10 եվրո, տարվա մնացած մասը՝ 7,30 եվրո, բեռնափոխադրումների համար՝ 33,40 եվրո։ ամբողջ տարին, մոտոցիկլետների համար՝ 4,60 եվրո ամբողջ տարին։

Ինչու ամենաշատը երկար կամուրջկառուցված S տառի տեսքով, ինչքա՞ն արժեցել ամենաթանկ անցումը, ո՞ր կամուրջի կառուցումը պահանջվել է 124 տարի և ռեկորդակիր կամուրջներից ո՞րն է գտնվում Սանկտ Պետերբուրգում։ Այս մասին կիմանաք մեր վերանայումից:

Golden Gate Bridge, ԱՄՆ

Ո՞րն է «խաբեությունը»:Շատ հայտնի կամուրջաշխարհում։
Կամուրջ Golden Gate Strait-ի վրայով. Միացնում է Սան Ֆրանցիսկոն և Մարին շրջանի հարավը՝ Սուասալիտո քաղաքի մոտ։
Կամուրջի երկարությունը 2737 մ է։
Կառուցվել է 1937 թվականին

Մինչև 1964 թվականը այն աշխարհի ամենամեծ կախովի կամուրջն էր։ «Ոսկե դարպասը» նույնպես տխուր համբավ ունի՝ այն ամենահայտնի կամուրջն է ինքնասպանների ակումբում։ Այստեղ միջինը երկու շաբաթը մեկ ինքնասպանություն է լինում։ Վիճակագրությունը պահպանվել է մինչև 1995 թվականը, երբ կամրջի ողջ պատմության ընթացքում ինքնասպանության դեպքերը գերազանցեցին 1000-ը։

1995 թվականը նշանավորվեց կամրջի համար «սև» ռեկորդով այդ տարի 45 մարդ ցատկեց կամրջից, իսկ 2013-ին ամսական ռեկորդը գերազանցվեց՝ 10 ինքնասպանություն. Երբեմն մարդիկ գոյատևում են ջրի մեջ ընկնելով, բայց լուրջ վնասվածքներ են ստանում: «Վերջին» ցատկից հետո միակը, ով կարողացավ լողալով ափ հասնել, 16-ամյա ըմբիշն էր, ով 1985 թվականին որոշեց ինքնասպան լինել։ Այն բանից հետո, երբ նա ափ դուրս եկավ, նա ասաց. «Ես ոչինչ ճիշտ չեմ կարող անել»:

Մեծ Անդրօվկիանոսային կամուրջ Չինաստանի Հանչժոու ծոցի վրայով (չինարեն՝ 杭州湾跨海大桥)

Ո՞րն է «խաբեությունը»:
Աշխարհի ամենամեծ անդրօվկիանոսային կամուրջը.
Միացնում է Շանհայ և Նինգբո քաղաքները։
Կամուրջի երկարությունը 35673 մ է։

Մինչև 2011 թվականը այն աշխարհի ամենաերկար մալուխային կամուրջն էր։ Դիզայնը տևեց ավելի քան 10 տարի: Շինարարությունն իրականացրած կապալառուն տվել է կառույցի սպասարկման 100 տարվա երաշխիք։ Այս հաղորդակցման երթուղու առաջացման շնորհիվ Նինգբո (Չժեցզյան նահանգ) և Նինգբո միջև հեռավորությունը. ամենամեծ նավահանգիստըերկրի Շանհայը կրճատվել է 320 կմ-ով, ինչը թույլ է տվել Նինգբո քաղաքին դառնալ Չինաստանի մրցունակ նավահանգիստ։

Կամուրջի կառուցման համար ներդրումներ են կատարել ոչ միայն պետությունը, այլեւ տեղական բիզնեսը, որի ընդհանուր արժեքը կազմել է 1,42 մլրդ դոլար։ Անցման կենտրոնում կառուցվել է կղզու հարթակ, որտեղ կա սպասարկման կետ և վարորդների համար նախատեսված հանգստի գոտիներ։ Ճանապարհային անվտանգության համար կամուրջը նախագծված է S տառի տեսքով: Դա արվում է, որպեսզի վարորդը չքնի մեքենա վարելիս: Տեղադրված է նաև կամրջի վրա led լամպեր, անընդհատ փոխելով գույնը։ Կամուրջը հայտնի է նաև որպես զբոսաշրջային գրավչություն։ Բանն այն է, որ կամրջի կենտրոնում գտնվող կղզուց բացվում է գեղեցիկ տեսարան դեպի բնական հրաշք՝ Քիանթանգ գետի հոսքը դեպի Արևելա-չինական ծով։

Լուսանկարը:goldenrecordrevisited.org

Ցինդաո կամուրջ, Չինաստան (չինարեն՝ 青岛海湾大桥)

Ո՞րն է «խաբեությունը»:Աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային կամուրջը ջրի վրայով.
Միացնում է Ցինդաո և Հուանգդաո քաղաքները։
Կամրջի երկարությունը 42500 մետր է։
Շինարարությունը սկսվել է 2007 թվականին և ավարտվել 2011 թվականին։

Ուշագրավն այն է, որ այս կամրջի ստեղծումը վարորդներին խնայում է ընդամենը 30 րոպե։ Ինժեներական այս հրաշքի կառուցման իրագործելիությունը դեռ հարցեր է առաջացնում։ Ըստ հաշվարկների՝ կամուրջն ունակ է դիմակայել 8 բալ ուժգնությամբ երկրաշարժին, ինչպես նաև մինչև 300 հազար տոննա տեղաշարժով նավի հետ բախմանը։

Ակաշի-Կայկյո կամուրջ (կամ Մարգարտյա կամուրջ), Ճապոնիա (ճապ.՝ 明石海峡大橋)

Ո՞րն է «խաբեությունը»:Աշխարհի ամենաերկար կախովի կամուրջը.
Միացնում է Կոբե (Հոնսյու կղզի) և Ավաջի (Ավաջի կղզի) քաղաքները։
Երկարությունը 3911 մետր։
Շինարարությունը տեղի է ունեցել 1988-ից 1998 թվականներին։

Կամուրջի կառուցման ժամանակ՝ 1995 թվականին, տեղի է ունեցել 7,3 բալ ուժգնությամբ երկրաշարժ՝ ըստ Ռիխտերի սանդղակի։ Այս պահին արդեն երկու հենասյուն էր տեղադրվել։ Երկուսն էլ ողջ են մնացել, բայց մեկը 1 մետրով կողք է շարժվել։ Այս կամուրջը երկու անգամ ընդգրկվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ որպես ամենաերկար կախովի կամուրջ և որպես ամենաբարձր կամուրջ (պիլոնների բարձրությունը 298 մ է), բայց հետագայում ամենաբարձր կամուրջի տիտղոսը բաժին հասավ ԱՄՆ-ին։ Եթե ​​ձգեք Ակաշի-Կայկյո կամրջի կրող մալուխների բոլոր պողպատե թելերը, ապա դրանք կարող են շրջապատել գլոբուսավելի քան յոթ անգամ: Կամուրջը Հոնսյու և Սիկոկու կղզիները միացնող երեք մայրուղիներից մեկի մի մասն է։

Սետո-Ակաշի-Կոդիմա կամուրջ, Ճապոնիա (ճապ.՝ 瀬戸大橋)

Ո՞րն է «խաբեությունը»:Աշխարհի ամենաթանկ կամուրջը.
Միացնում է Կուրաշիկի (Հոնսյու կղզի) և Սակաիդե (Շիկոկու կղզի) քաղաքները։
Ամբողջ էստակադայի երկարությունը մոտ 13 կմ է։
Շինարարությունը շարունակվել է 1978 թվականից մինչև 1988 թվականը։

Ճապոնական ներքին ծովով անցնող այս անցուղու կառուցման արժեքը, որը բաղկացած է 6 կամուրջներից և 5 վիադուկներից, կազմել է 8,7 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։ Սիկոկու կղզին մնացած Ճապոնիայի հետ կապելու առաջին փորձն ավարտվել է ողբերգությամբ։ Կառուցվել է լաստանավային ծառայություն, սակայն 1955 թվականին լաստանավը մառախուղի մեջ մխրճվել է Տակամացու կղզու ափին, ինչի հետևանքով զոհվել է ավելի քան 170 մարդ։ 1959 թվականին ի հայտ եկավ կամուրջ կառուցելու գաղափարը, և հետազոտությունները շարունակվեցին մինչև 1970 թվականը։ 1973 թվականին տեղի ունեցավ «նավթային ճգնաժամը», և նախագիծը սառեցվեց։ Դրա իրականացումը սկսվել է միայն 1978 թվականին շինարարությանը մասնակցել է ավելի քան 50000 մարդ։

Millau Viaduct, Ֆրանսիա (ֆրանս. le Viaduc de Millau)

Ո՞րն է «խաբեությունը»:
Աշխարհի ամենաբարձր ճանապարհային կամուրջը.
Անցնում է Թարն գետերի հովտով Միլաու և Կրեսելս քաղաքների միջև։Ընդհանուր երկարությունը
2460 մետր.

Շինարարությունը տեղի է ունեցել 2001–2004 թթ.

Ճանապարհը գտնվում է գետնից 270 մետր բարձրության վրա։ ԱՄՆ-ում կա կամուրջ, որտեղ կամուրջը գտնվում է 321 մետր բարձրության վրա, սակայն այս կամուրջը հետիոտնային է։ Millau Viaduct-ն ունի ամենաբարձր սյունը՝ 244,96 մետր, ինչպես նաև աշխարհի ամենաբարձր սյունը՝ 341 մետր (17 մետր բարձր է Էյֆելյան աշտարակից): Վիադուկտը Փարիզն ու Բեզյեն կապող A75 մայրուղու վերջին օղակն է։

Ո՞րն է «խաբեությունը»:Կապույտ կամուրջ, Ռուսաստան
Աշխարհի ամենալայն կամուրջը.
Միացնում է Սուրբ Իսահակի հրապարակը Անտոնենկոյի նրբանցքի և Վոզնեսենսկի պողոտայի հետ։
Երկարությունը 35 մետր։

Կառուցվել է 1737 թվականին (փայտե), վերակառուցումը կատարվել է 1818 թվականին (չուգուն)։ Վերջապես վերակառուցվել է 1842 թ.

Կապույտ կամուրջը Սուրբ Իսահակի հրապարակի մի մասն է և ունի 97,3 մետր լայնություն։ Այն նաև կոչվում է «կամուրջ-հրապարակ»։ 1737 թվականին վարպետ Գ. Վան Բոլեսը 18-րդ դարի կեսերին կառուցեց փայտե շարժական կամուրջ, կառույցի հենարանները դարձան քար։ Հետաքրքիր է, որ անգամ բազմաթիվ վերակառուցումների դեպքում կամուրջը մեզ է հասել գրեթե իր սկզբնական տեսքով, թեև որոշ տեղացի պատմաբաններ պնդում են, որ դրա վանդակաճաղերի գույնն ավելի վառ է եղել։

Ո՞րն է «խաբեությունը»:Լուպու կամուրջ (չինարեն՝ 盧浦大橋)
Աշխարհի ամենաերկար պողպատե կամարային կամուրջը.
Միացնում է Շանհայի երկու շրջանները՝ Պուդունգը և Լուվանը։
Երկարությունը 3900 մետր։

Շինարարությունը տեղի է ունեցել 2000-ից 2003 թվականներին։ Մինչև 2004 թվականը այն համարվում էր ամենաերկար բացվածքով կամուրջը՝ 550 մ, սակայն 2004 թվականին բացվեց Չաոտյանմեն կամուրջը, որի բացվածքի երկարությունը կազմում էր 552 մետր, ուստի Լուպու անվանումը սկսեց այլ կերպ հնչել։ Կամուրջի վերին կետում կա ա, ուր կարելի է հասնել կամրջի կենտրոնից վերելակով, իսկ հետո ոտքով՝ հաղթահարելով 367 աստիճան։

Համադաշնության կամուրջ, Կանադա (անգլ.՝ Confederation Bridge; ֆրանսերեն՝ Pont de la Confédération)

Ո՞րն է «խաբեությունը»:Աշխարհի ամենաերկար կամուրջը՝ կառուցված սառույցով ծածկված ջրի վրա։
Միացնում է արքայազն Էդվարդ կղզին և Կանադայի մայրցամաքում գտնվող Նյու Բրունսվիկ նահանգը:
Երկարությունը 12900 մ.
Շինարարությունը սկսվել է 1993 թվականին և ավարտվել 1997 թվականին։