Ոչ հյուսված գեոտեքստիլ Dornit - ներքին արտադրություն, պատրաստված է պոլիպրոպիլենից՝ ասեղով ծակելու մեթոդով։

Այսօր մեր գեոսինթետիկ նյութեր՝ առաքմամբ ամբողջ Ռուսաստանումկիրառելի է ճանապարհային, հիդրավլիկ, երկաթուղային, օդանավակայանի, բնակարանային, արդյունաբերական շինարարության մեջ, լանդշաֆտային դիզայնև այգեգործություն։ Մասնավորապես՝ ասեղնահարված geotextile DornitՊատրաստված է նախապես մշակված պոլիպրոպիլենային մանրաթելից: Ասեղով ծակող տեխնոլոգիայի շնորհիվ գործվածքը դիմացկուն է և դիմացկուն է հսկայական բեռների նկատմամբ:

Geotextile գործվածք Dornit-ը օգտագործվում է մի շարք ոլորտներում: Բայց ամենից հաճախ այն օգտագործվում է ճանապարհաշինության ժամանակ. IN այս դեպքումայն հանդես է գալիս որպես բաժանարար շերտ, որի օգնությամբ հողից անջատվում է մանրացված քարն ու խիճը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նյութը իդեալականորեն համապատասխանում է այն դժվարին պայմաններին, որոնցում սովորաբար կատարվում է աշխատանքը:

Նյութի նկարագրություն

Dornit ճանապարհների մակերեսները արտադրվում են պոլիեսթեր և պոլիպրոպիլենային մանրաթելերից: Դրանք էլ ավելի ամրապնդելու նպատակով արտադրողներն իրականացնում են մանրաթելերի ոլորում, ինչպես նաև դրանց ջերմային մշակում.

Ստացված գործվածքը դիմացկուն է քիմիական նյութերթթուներ, ուլտրամանուշակագույն ճառագայթում . Գեոտեքստիլները կարող են երկար ժամանակլինի խոնավ միջավայրում, բայց մակերեսի վրա չի առաջանա փտում, բորբոս, բակտերիաներ.

Ճանապարհի մակերեսի խիտ կառուցվածքը խանգարում է արմատային բողբոջում. Ուստի ճանապարհի մակերեսը պաշտպանելու համար լրացուցիչ գործողություններ պետք չէ ձեռնարկել։

Ինչու՞ Dornit geotextiles:

Մեր էկոլոգիապես մաքուր գեոսինթետիկ նյութերը առաքմամբ ամբողջ Ռուսաստանում բարձրացնել լանջերի, թմբերի և ցանկացած այլ կառույցի ամրությունը. Բացի այդ, Dornit գեոտեքստիլները հաճախ օգտագործվում են որպես շերտ մանրացված քարի և հողի միջև՝ վերացնելով դրա նստեցումը և կանխելով ճանապարհի մակերևույթի վրա ճաքերի առաջացումը: Ծավալային երկրացանցը հաղթահարում է ոչ միայն հողը, այլ նաև ցանկացած կառույց, որտեղ կան թմբուկներ:

Geotextile Dornit-ը հարմար է.

• արդյունավետ ֆիլտրման համակարգերի ստեղծում;
• կայքի կանաչապատում;
• լողավազանների և արհեստական ​​ջրամբարների կառուցում;
• սածիլների համար նախատեսված տարածքում մոլախոտերի առաջացման կանխարգելում.
• ամրացնելով հիմքը և կրող պատերը.

Ժամանակակից գեոսինթետիկ նյութերը, որոնք առաքվում են ամբողջ Ռուսաստանում, շատ առավելություններ ունեն դասական շինանյութերի նկատմամբ.

• Dornit գեոտեքստիլները ջրաթափանց են;
• բարձր կառուցվածքային ուժ;
• վերին շերտի գերազանց ամրացում՝ շնորհիվ ծավալային երկրաչափական ցանցի;
• Dornit գեոտեքստիլները հարմար են կոմպոզիցիայի ձևավորման, օդափոխության և մեկուսացման համար.
• մեկուսացման ուժի բարձրացում;
• geotextile dornite-ը նվազեցնում է ծախսերը շինարարական աշխատանքներ;
• Մեր գեոսինթետիկ նյութերը, որոնք առաքվում են ամբողջ Ռուսաստանում, մնում են դիմացկուն ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման և ջերմաստիճանի փոփոխություններին:

Մի խոսքով, Dornit գեոտեքստիլները, եռաչափ գեոգրադի հետ միասին, լավագույն լուծումըհողային աշխատանքների և շինարարության համար։

ՄԵՐ ԱՌԱՋԱՐԿԸ!Կառուցվածքի ամրություն, բարձր անջրանցիկ, նվազագույն տեսակարար կշիռը, շրջակա միջավայրի բարեկեցություն և գեոսինթետիկ նյութերի գերազանց զտման բնութագրեր՝ առաքմամբ ամբողջ Ռուսաստանում և ամբողջ տարածքում ողջամիտ գին. Կարող եք պատվիրել՝ զանգահարելով մեր խորհրդատուին կամ լրացնելով հատուկ ձևը կայքում:

Ճանապարհ Դորնիտ

Dornit ճանապարհի մակերեսը ունի հետևյալ առավելությունները.

• Շնորհիվ այն բանի, որ դրա առաձգական մոդուլը բավականին բարձր է, ծածկույթը կարող է դիմակայել իսկապես լուրջ բեռների: Ծածկույթի ամրապնդող հատկությունները պահպանվում են նույնիսկ նվազագույն դեֆորմացիայի դեպքում:
• Նույնիսկ եթե ծածկույթը վնասված է, այն կշարունակի արդյունավետորեն կատարել իր գործառույթները:
• Նյութի ջրաթափանցելիության մակարդակը բարձր է։ Այդ իսկ պատճառով նրա ներկայությունը վերացնում է կոնդենսացիայի առաջացման հնարավորությունը։ Նախկինում սա իսկապես լուրջ խնդիր էր, որի հետ ճանապարհաշինարարները չէին կարողանում գլուխ հանել։
• Ճանապարհի մակերեսը բավականին դժվար է վնասվում։ Նույնիսկ ուժեղ լարվածության դեպքում այն ​​չի պատռվում: Ի դեպ, այս հատկությունը թույլ է տալիս մեծացնել կտավի մակերեսը:
• Ճանապարհի մակերեսի կազմը չի ներառում որևէ լրացուցիչ կեղտեր, որոնք կարող են ոչնչացվել որոշակի գործոնների ազդեցության տակ: Ինչ վերաբերում է արտադրության մեջ օգտագործվող պոլիպրոպիլենային մանրաթելերին, ապա դրանք նորմալ հանդուրժում են ճառագայթումը։
• Ծածկույթը բավականին հեշտ է տեղադրվում։ Բավական է այն ճիշտ պատրաստել, ինչպես նաև ընտրել արդյունավետ ամրացումներ։

Geotextile Dornit՝ գինը

Որպեսզի դուք կարողանաք համարժեք գնահատել մեր կայքում ներկայացված Dornit ճանապարհի մակերեսի արժեքը, դուք պետք է հաշվի առնեք մի քանի կետ:

Այսպիսով, գները սահմանելիս հաշվի են առնվում տարբեր ցուցանիշներ։ Նրանցից ոմանք չեն փոխվում: Այս կատեգորիան ներառում է հումքի ծախսեր, տեխնոլոգիայի ներդրում, այլ. Այս ցուցանիշները հաշվի են առնվում արտադրողների կողմից: Նրանք են, որ սահմանում են նախնական արժեքը։

Կա նաև ցուցանիշների մեկ այլ կատեգորիա. Դուք պետք է վերլուծեք այն առանց ձախողման: Սա ներառում է այնպիսի ցուցանիշներ, ինչպիսիք են առաքման ծախսերը, խմբաքանակի չափը, օգտագործված սարքավորումները, այլ. Հենց վերլուծությունը թույլ կտա հասկանալ, որ մեր առաջարկած գներն այսօր ամենաեկամտաբերն են։ Դուք ինքներդ կարող եք համոզվել՝ կարդալով աղյուսակը։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ մենք ներկայումս ունենք եզակի ծրագիր. Դրա էությունը մշտական ​​հաճախորդներին և մեծածախ գնորդներին խրախուսելն է: Այսպիսով, մենք տրամադրում ենք զեղչեր և կուտակում բոնուսներ: Ծախսերի ձևավորման առանձնահատկությունների և զեղչ ստանալու հնարավորության մասին ավելին իմանալու համար կարող եք. կապվելով մեր մենեջերների հետ. Դա անելու համար մենք մեր կոնտակտները տեղադրել ենք համապատասխան բաժնում։

Կտավի կիրառման ոլորտները

• Օգտագործվում է Geotextile Dornit կանաչ տանիքների ձևավորման համար. Այս նյութը գործում է որպես դրենաժ, ինչպես նաև պաշտպանում է հողը հանքանյութերի և օրգանական նյութերի արտահոսքից:
• Dornit նյութը օգտագործվում է ճանապարհաշինության մեջ որպես լրացուցիչ ամրացում.
• Dornit-ի օգտագործումը լրացուցիչ պաշտպանություն է տալիս հողերի «տարածում»., դրանով իսկ նվազեցնելով ենթաշերտի նյութերի կարիքը։
• Dornit-ը դրված է բետոնե սալերի տակ ճանապարհների լանջերին և լանջերին: Պաշտպանում է հողը լվացվելուց և նվազեցնում է հողի սթրեսըբետոնե կոնստրուկցիաների տակ:
• Կիրառենք նյութը և պայմանավորվածության ժամանակ շերտի հիմք Մի շարք ուսումնասիրություններ ցույց են տվել, որ այս գեոտեքստիլը նվազեցնում է կառուցվածքի սթրեսը նույնիսկ հատուկ երկրաբանական պայմաններում տեղադրվելիս:
• Dornit-ը նույնպես կարող է օգտագործվել կազմակերպելիս ջրահեռացման համակարգեր - պաշտպանում է ջրահեռացման ալիքներմեխանիկական կեղտերի ներթափանցումից.

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք մեր բարենպաստ գներԵթե ​​ցանկանում եք գնել Dornit գեոտեքստիլներ, ապա սկզբում պետք է որոշեք, թե որ ապրանքանիշն է ճիշտ ձեզ համար: Դրա համար դուք պետք է ուսումնասիրեք տեխնիկական բնութագրերըճանապարհների տարբեր մակերեսներ, դրանց օգտագործման առանձնահատկությունները.

Հաջորդը կարող եք անցնել վճարման. Սա արվում է շատ պարզ. Դուք պետք է սեղմեք ընտրված ապրանքանիշի տակ գտնվող կոճակը: Ձևը կհայտնվի մոնիտորի վրա: Այն պետք է մուտքագրվի կոնտակտային տվյալները. Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի մեր մասնագետները կարողանան կապվել ձեզ հետ:

Հենց հեռախոսով կարող եք նշել, թե քանի ապրանք եք նախատեսում պատվիրել: Դուք նաև կկարողանաք ճշգրտումներ կատարել պատրաստված պատվերի մեջ և ավելի շատ տեղեկություններ իմանալ զեղչերի և բոնուսների մասին: Ձեր պատվերը վերահսկող մենեջերի հետ միասին կարող եք ընտրել վճարման ընդունելի ձև:

Ինչ վերաբերում է առաքման գործընթացին, ապա այստեղ կան նաև որոշ նրբերանգներ. Համար նյութերի տեղափոխումկարող է օգտագործվել տարբեր տեխնիկա. Հետեւաբար, դուք պետք է որոշեք, թե ինչն ավելի ընդունելի կլինի ձեզ համար։ Անհրաժեշտ է նաև նշել ճշգրիտ հասցեն, որտեղ կկատարվի առաքում, ինչպես նաև ժամը։

Ինչպես գիտենք, մեր աշխարհում ոչինչ հավերժ չէ, բայց մենք միշտ ցանկանում ենք օգտագործել մի բան, որը կարող է ծառայել երկար տարիներ, հետևողականորեն պահպանելով իր բարձր ֆունկցիոնալ որակները։ Երբ մենք խոսում ենքռուսական ճանապարհների մասին, ապա սկզբունքորեն կուզենայի, որ դրանք ուղղակի գոյություն ունենային։ Ոչ թե կոտրված մայրուղիներ ու անցքերով թափված քաղաքային ասֆալտ, այլ լիարժեք ճանապարհներ, որոնցով հեշտությամբ ու հաճելիորեն կարող էիր վարել։

Միգուցե ռուսական հավերժական խնդիրներից մեկը լուծի Օմսկի բնակիչը, որը նոր սերնդի ճանապարհային երեսպատում է հորինել, որն աշխարհում նմանը չունի։ Սկզբում Ալեքսանդրը կարծում էր, որ իր գյուտը հարմար կլինի բացառապես հյուսիսային շրջաններմեր հսկայական հայրենիքը, բայց հետո նախագիծը հարմարեցրեց մեգապոլիսների համար: Հեղինակի կարծիքով՝ շարժվող տարրերով ճանապարհները կլինեն չափազանց դիմացկուն և հեշտ փռվող։

Օգտագործելով մանրանկարչական մետաղական գլուխկոտրուկներ՝ ռուսաստանցին լրագրողներին ցույց տվեց, թե ինչպես է աշխատելու իր գյուտը։ Կառույցը բաղկացած է լինելու բրգաձեւ բետոնե բլոկներից, որոնք միացված են հատուկ փականներով։ Երբ մակերեսին բեռ է դրվում, գլուխկոտրուկները կսկսեն շարժվել՝ միաժամանակ մեծացնելով ճանապարհի ամրությունը և ստեղծելով ջրահեռացման ուղիներ անձրևի և հալվող ջրի համար: Միևնույն ժամանակ, որքան մեծ է կառույցի վրա գործադրվող ճնշումը, այնքան ավելի խտացված կլինի ներքևի հողը:

Իսկապե՞ս Ռուսաստանը կունենա աշխարհի լավագույն ճանապարհները:

Օմսկի արհեստավորը հայտնում է, որ նման ճանապարհի մակերեսը կարելի է ուղղակիորեն դնել ավազի վրա՝ առանց հողի կամ օժանդակ շերտերի։ Սա զգալիորեն կնվազեցնի ոչ միայն ծախսերը, այլև Ռուսաստանում ճանապարհների երեսարկման աշխատանքային ինտենսիվությունը:

Ալեքսանդրն արդեն հասցրել է արտոնագրել իր նորամուծությունը։ Արտոնագիր տալու համար անհրաժեշտ էր փորձաքննություն, որի ժամանակ անհրաժեշտ էր ապացուցել գյուտի օգուտը։ Հատուկ հանձնաժողովը ուսումնասիրել է մի հետաքրքիր հավաքովի ճանապարհ և փորձարկել այն մի քանի տեսակի հողի վրա: Պարզվեց, որ ռուսի մտահղացումն իրականում օպերատիվ անկասկած առավելություններ ունի ամուրների նկատմամբ։ բետոնե սալիկներ. Փորձագետները կարծում էին, որ նման նորամուծությունը կարող է արդյունավետ օգտագործվել նույնիսկ մշտական ​​սառույցի պայմաններում։

Օմիչն արդեն նամակներ է ուղարկել տեղի շինարարության նախարարությանը, մարզպետին, Ռոսավտոդորին և նույնիսկ Ռուսաստանի Դաշնության նախագահի վարչակազմին։ Իր ուղերձներում գյուտարարը կոչ է անում պաշտոնյաներին ծանոթանալ նրա զարգացմանը և գնահատել երկրում դրա իրականացման հեռանկարները։ Մինչ պետական ​​ծառայողները մտածում են, Ալեքսանդրը փորձում է բարելավել ճանապարհի մակերեսը՝ դարձնելով այն էլ ավելի ֆունկցիոնալ և դիմացկուն:

Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների շարժման բազմաշերտ, հանդիպակաց, ինչպես նաև անցողիկ ուղղություն.

Տերմինը ներառում է ֆունկցիոնալորեն կապված կառուցվածքային տարրերի և արհեստական ​​ինժեներական կառույցների մի շարք, որոնք հատուկ նախագծված են ապահովելու համար անվտանգ երթեւեկությունավտոմոբիլային և այլն տրանսպորտային միջոցներնախագծային արագություններով, բեռներով և չափերով, հետ տրված ինտենսիվությունըերկար ժամանակ տեղաշարժ, ինչպես նաև այս համալիրի տեղադրման համար նախատեսված հողատարածքները և տարածքը սահմանված չափերի սահմաններում։

Պատմություն [ | ]

Ռուսաստանում «ճանապարհ» հասկացության սահմանումը ամրագրված է օրենքով: Համաձայն 1995 թվականի դեկտեմբերի 10-ի թիվ 196-FZ «Ճանապարհային անվտանգության մասին» դաշնային օրենքի. ճանապարհ- հողատարածք կամ արհեստական ​​կառույցի մակերես, որը սարքավորված կամ հարմարեցված է և օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցների շարժման համար. Ճանապարհը ներառում է մեկ կամ մի քանի երթևեկելի ուղիներ, ինչպես նաև տրամվայի ուղիներ, մայթեր, ուսեր և միջնամասեր, եթե այդպիսիք կան: IN Դաշնային օրենքթվագրված 08.11.2007 թիվ 257-FZ «Օն մայրուղիներախ և ճանապարհային գործունեության մասին Ռուսաստանի Դաշնությունև Ռուսաստանի Դաշնության առանձին օրենսդրական ակտերում փոփոխություններ կատարելու մասին» սահմանում է մայրուղի- տրանսպորտային ենթակառուցվածք, որը նախատեսված է տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի համար և ներառյալ հողատարածքներմայրուղու երթևեկության իրավունքի սահմաններում և տեղակայված դրանց վրա կամ դրանց տակ կառուցվածքային տարրեր(ճանապարհի հատակ, ճանապարհի ծածկ և համանման տարրեր) և ճանապարհային կառույցներ, որոնք հանդիսանում են դրա տեխնոլոգիական մասը՝ պաշտպանիչ ճանապարհային կառույցներ, արհեստական ​​ճանապարհային կառույցներ, արտադրական օբյեկտներ, ճանապարհաշինության տարրեր.

Մայրուղիներն ունեն մեծ թվով խաչմերուկներ, խաչմերուկներ հետ երկաթուղովև խողովակաշարերը, և, հետևաբար, նախագծված են՝ հաշվի առնելով անվտանգության պահանջները: Աշխատանքի արժեքը ընթացիկ վերանորոգումիսկ ճանապարհների սպասարկումը որոշվում է ճանապարհային արտադրության հաշվարկով։ Որոշ երկրներ վարորդների համար վճարներ են սահմանել որոշակի ճանապարհներից օգտվելու համար՝ ճանապարհների սպասարկումը ֆինանսավորելու համար:

Մայրուղու հիմնական տարրերը[ | ]

Ձախ և աջակողմյան երթևեկություն[ | ]

Ձախ կամ աջակողմյան երթեւեկության առկայությունը կախված է կոնկրետ երկրից: Աջակողմյան երթևեկություն ունեցող երկրներում ճանապարհային նշանները տեղակայված են հիմնականում ճանապարհի աջ կողմում, շրջանաձև երթևեկության վայրերում երթևեկությունը կատարվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, հետիոտները երկկողմանի ճանապարհն անցնելիս նախ նայում են դեպի ձախ, ձախակողմյան երթևեկությամբ երկրներում՝ հակառակ ուղղությամբ: հակառակը.

Աշխարհի բնակչության մոտավորապես 34%-ն ապրում է ձախակողմյան ղեկ ունեցող երկրներում (այդ թվում՝ Ավստրալիա, Մեծ Բրիտանիա, Հնդկաստան, Հարավային Աֆրիկա, Ճապոնիա և այլն), 66%-ը՝ աջ ղեկ ունեցող երկրներում։ Երկարությամբ առաջատար են նաև աջակողմյան երթևեկությամբ ճանապարհները՝ 72%։ Առանձին երկրներ կարող են անցնել երթևեկության մի տեսակից մյուսը. օրինակ, 1967 թվականին Շվեդիան անցավ ձախից աջակողմյան երթևեկությանը 2009 թվականին, հակառակ անցումը տեղի ունեցավ Սամոայում:

Գյուտը վերաբերում է ճանապարհաշինություն. Ճանապարհի մակերեսը, որը գտնվում է գետնին, պարունակում է հիմք, հիմքի երկայնքով պատրաստված դրենաժային խրամատներ, հիմքի վրա տեղադրված ամրապնդող սարք և ամրացնող սարքի վերևում գտնվող թմբուկ: Նորությունն այն է, որ ամրապնդող սարքը պարունակում է դրենաժային անցքեր, որոնց ներսում տեղադրվում է խտացված ավազ-մանրախիճ խառնուրդ, և որոնք պատրաստվում են հողի հիմքում ճանապարհի վրայով մինչև հիմքի բարձրությունը գերազանցող և մակարդակի հասնող խորությունը: հողը, որն ունի ֆիլտրման հատկություններ և նախագծման քայլով և լայնությամբ որոշվում է շինարարության ընթացքում հողի համախմբման հասնելու համար, ինչպես նաև պարունակում է ամրապնդող շերտ դրենաժային անցքերի վերևում, որն ապահովում է հեղուկի ֆիլտրումը բոլոր ուղղություններով՝ առանց ամրացնողի հատկությունները փոխելու։ Ճանապարհի մակերևույթի վրա ավելացող բեռներով շերտ, իսկ ամրացնող շերտի վրա տեղադրվում է նաև ավազ-մանրախիճ, որը խտացված է թրթռացող գլանափաթեթներով: Ճանապարհի կառուցման մեթոդի նորությունն այն է, որ ամրապնդող սարքի համար ճանապարհի երկայնքով դրենաժային անցքեր են կատարվում՝ նախագծային քայլով և լայնությամբ, որը որոշվում է շինարարության ընթացքում հողի համախմբման հասնելով, և խորությամբ մինչև հողատարածքի մակարդակը: հողը, որն ունի ֆիլտրման հատկություն, իսկ դրենաժային անցքերը լցվում են ավազ-մանրախիճային խառնուրդով, սեղմում ենք այն, դրենաժային անցքերի վրա ամրացնում ենք ամրացնող շերտը, լցնում ավազ-մանրախիճ խառնուրդով, այնուհետև: լցնել թմբը շերտերով և սեղմել յուրաքանչյուր թափված շերտը՝ օգտագործելով թրթռումային խտացում: Գյուտի տեխնիկական արդյունքն է մեծացնել ճանապարհի կրող հզորությունը և արագացնել հիմքի հողերի համախմբումը: 2 n. եւ 6 աշխատավարձ, 4 վատ.

Գյուտը վերաբերում է ճանապարհաշինությանը, իսկ ավելի ստույգ վերաբերում է ճանապարհի մակերեսին և դրա կառուցման եղանակին հիմնականում փափուկ հողերի վրա։

Գյուտը կարող է օգտագործվել ինժեներական և երկրաբանական դժվարին պայմաններում երկաթուղիների և մայրուղիների կառուցման համար, հատկապես ջրածածկ կավե հողերի տարածքներում, որոնք թույլ հիմք են կազմում և հազվադեպ են օգտագործվում ճանապարհաշինության համար:

Ճանապարհի մակերեսը հայտնի է, որը կարող է օգտագործվել փափուկ հողերի վրա ճանապարհների կառուցման համար, որը բաղկացած է հողի հիմքից, ամրացնող տարրով թմբից՝ վերամշակված անվադողերի տեսքով, որոնք կտրված են քայլքի մեջտեղում և միացված են պարաններով: Կտավի հիմքում անվադողերը դրվում են կտրող հարթությամբ դեպի վեր՝ նվազող տրամագծով դեպի կողքերը՝ կտորի կենտրոնից մինչև եզրեր, իսկ թմբի լանջերին՝ կտրող հարթությամբ դեպի ներքև՝ աճող տրամագծով։ կտավը դեպի ամբարտակի հիմքը (արտոնագիր RU No. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001 թ.):

Գոյություն ունի այս ճանապարհի հատակի կառուցման հայտնի մեթոդ, որը բաղկացած է ճանապարհի համար հատկացված շերտի հարթեցումից, թմբի տեղադրումից, շերտ առ շերտ խտացնելուց, թմբի երկայնքով և թմբի լանջերին անվադողեր դնելուց և վերին շերտԴրած անվադողերով թմբերը սեղմվում են՝ սեղմելով դրանք թմբի վերին շերտի մեջ (նույն տեղում):

Գոյություն ունի ճանապարհի կառուցման հայտնի մեթոդ, որը կարող է օգտագործվել ճահճային և տորֆային տարածքներում փափուկ հողի պայմաններում ճանապարհների կառուցման համար (արտոնագիր RU No. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 04/16/1992): Ճանապարհի կառուցման մեթոդը ներառում է թմբի տեղադրում, վերամշակված անվադողերի տեղադրումը քայլքի մասի երկայնքով կիսով չափ և միացված գորգերի մեջ ճանապարհի հիմքում, հաշվարկված քայլով շարված գծերի վերևում, թմբի լցոնումը հետագա խտացումով, որից հետո: թմբը կանգնեցված է. Թիմը լցվում է թեթևակի քայքայված տորֆով կամ ավազով, որին հաջորդում է գեոտեքստիլի շերտը:

Գոյություն ունի շրջակա միջավայրի բարձր պահանջներ ունեցող Հեռավոր Հյուսիսի տարածքներում հողային կառույցների կառուցման հայտնի մեթոդ (արտոնագիր RU No. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002), որում ընտրություն և ստեղծում Ճանապարհների գեոդեզիական հարթեցման հիմքն իրականացվում է ողողված տարածքների միջով՝ լճերը, կառուցվող տարածքները և թփուտները գտնվում են այդ լճերի սահմաններում, իսկ հողային կառույցների լցոնումը կամ ալյուվիումը կատարվում է դրանց հալած հիմքի վրա: Շինարարության ընթացքում օգտագործվում է սառեցված հողերից լցոնում։

Հայտնի է փափուկ հողերի վրա ճանապարհ կառուցելու մեթոդ (SU No 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983), որում ծավալային տարրեր պոլիէթիլենային նյութ, լցված տեղական տիղմային խառնուրդով, որոնք շարված են ենթաշերտի վրա, հատվածների միջև միջանկյալ շերտը պատրաստված է կրկնակի պոլիէթիլենային նյութից, իսկ վերին մասը լրացուցիչ պաշտպանվում է պոլիէթիլենային կտորի շերտով, այնուհետև ենթարկվում է ամբողջ կառուցվածքը։ մինչև վերջնական ամբարտակ:

Ճանապարհների կառուցման հայտնի մեթոդ կա (արտոնագիր RU No. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993), որով պատրաստվում են արհեստական ​​կառույցներ՝ խրամատներ և ջրահեռացման սարքեր, նախապատրաստական ​​աշխատանքներ։ ճանապարհի մահճակալթմբերի կառուցմամբ և փորվածքներով ճանապարհի երկայնական և լայնակի պրոֆիլները ձևավորելով՝ կատարվում է ավազի տակաշերտ և կազմակերպվում ծածկ։ Տվյալ դեպքում հեղեղված տարածքներում հիմքում ընկած շերտը պատրաստված է ավազից, որի բարձրությունը 50-60 սմ է: առավելագույն մակարդակստորգետնյա և ջրհեղեղի ջրեր. Ծածկույթը պատրաստված է կավից կամ կավից, որի վրա դրվում է հավելյալ ավազի շերտ, որից հետո այն ջրում և գլորում են՝ կազմելով ներդաշնակ կմախքային կառուցվածք։

Առաջարկվող գյուտի հիմքում ընկած է ճանապարհների շինարարության ինտենսիվացման, դրանց արժեքի նվազեցման և փափուկ հողի պայմաններում ճանապարհի կատարողականի բարձրացման խնդիր:

Տեխնիկական արդյունքը կրողունակության բարձրացումն է և հիմքի հողերի համախմբման արագացումը:

Խնդիրը լուծվում է նրանով, որ ճանապարհի մակերեսը, որը գտնվում է գետնին և պարունակում է հիմք, հիմքի երկայնքով արված դրենաժային փոսեր, հիմքի վրա գտնվող ամրացնող սարք և ամրացնող սարքի վերևում գտնվող թմբուկ, ունի ամրացնող սարք, որը. պարունակում է դրենաժային անցքեր, որոնց ներսում խտացված ավազի և մանրախիճ նյութի խառնուրդ է դրված, և որոնք պատրաստվում են հողի հիմքում ճանապարհի վրայով մինչև հիմքի բարձրությունը գերազանցող խորությունը և հասնելով հողի մակարդակին, որն ունի ֆիլտրման հատկություններ և բավարար կրող հզորությամբ և նախագծման քայլով և լայնությամբ, որը որոշվում է շինարարության ընթացքում հողի համախմբման հասնելով, ինչպես նաև դրենաժային անցքերի վրա պարունակում է ամրապնդող շերտ, որն ապահովում է հեղուկի միաժամանակյա զտումը բոլոր ուղղություններով՝ առանց ամրապնդող շերտի հատկությունների փոփոխության։ ճանապարհի մակերևույթի վրա ավելացող բեռներ, իսկ ամրացնող շերտի վրա տեղադրվում է նաև ավազ-մանրախիճ խառնուրդ:

Ցանկալի է, որ ջրահեռացման անցքերի նախագծման քայլը լինի 4-ից 6 մետր:

Ցանկալի է, որ ջրահեռացման անցքերի լայնությունը լինի 1-ից 1,4 մ:

Ցանկալի է նաև, որ դրենաժային անցքերի խորությունը լինի մինչև 3,5...4 մ:

Շատ նպատակահարմար է, որ ամրացնող շերտը պատրաստված լինի գեոտեքստիլից։

Խնդիրը լուծվում է նաև նրանով, որ հիմնականում փափուկ հողերի վրա ճանապարհի կառուցման եղանակով, որը բաղկացած է գետնի մեջ հիմք պատրաստելուց, հիմքի երկայնքով դրենաժային խրամատներից և հիմքի վրա ամրացնող սարքի տեղադրումից, իսկ վերևում՝ թմբից։ ամրապնդող սարքի համար ամրացնող սարքի համար դրենաժային անցքեր են պատրաստվում ճանապարհի վրայով` նախագծային քայլով և լայնությամբ, որը որոշվում է շինարարության ընթացքում հողի համախմբման հասնելով, և խորությամբ մինչև հողի մակարդակը, որն ունի ֆիլտրման հատկություններ և բավարար: կրող հզորություն, ջրահեռացման անցքերը լցնել ավազ-մանրախիճ խառնուրդով, դրենաժային անցքերի վրա դնել ամրապնդող շերտ՝ ապահովելով հեղուկի միաժամանակյա զտումը բոլոր ուղղություններով, առանց ճանապարհի վրա մեծացող բեռների հետ ամրապնդող շերտի հատկությունները փոխելու, ամրապնդող շերտը լցնում են ավազ-մանրախիճ խառնուրդով, որը սեղմվում է, այնուհետև թմբը շերտ-շերտ է լցնում և թափված յուրաքանչյուր շերտը սեղմվում է թրթռումային խտությամբ։

Ցանկալի է, որ թրթռումային սեղմման ժամանակ գործընթացի բեռը շտկվի ընտրելու համար օպտիմալ ռեժիմսեղմման բեռը և դիզայնի անվտանգության գործակիցը:

Ցանկալի է նաև, որ լցոնման շերտի հաստությունը լինի 0,4-ից մինչև 0,6 մ:

Հետևյալում առաջարկվող գյուտը պատկերված է գծագրերով, որոնցում. Նկ. բաժին Ա-Ա(խաչ պրոֆիլ), Նկար 3-ում - նույն ճանապարհի մակերեսը, բաժին B-B(խաչհատված), Նկար 4-ում ներկայացված են ճանապարհի մակերեսի խորության երկայնքով հոսքի արագության փոփոխությունների գրաֆիկները բնական վիճակում (1) և ճանապարհի մակերեսի կառուցման ժամանակ (2), ըստ գյուտի:

Ճանապարհի մակերեսը (նկ. 1) պարունակում է հիմք 1, դրենաժային փոսեր 2, որոնք արված են ճանապարհի 1-ին հիմքի երկայնքով և հիմքի վրա տեղակայված ամրացնող սարք:

Ամրապնդող սարքը, ըստ գյուտի, պարունակում է դրենաժային անցքեր 3, որոնց ներսում կա խտացված ավազ-մանրախիճ խառնուրդ, ամրապնդող շերտ 5, որը տեղադրված է դրենաժային անցքերի 3-ի վրա և ապահովում է հեղուկի միաժամանակյա զտում բոլոր ուղղություններով, առանց փոխելու հատկությունները: ամրապնդող շերտը ճանապարհի վրա ավելացող բեռներով. Ամրապնդող շերտ 5-ի վրա դրվում է նաև ավազ-մանրախիճ խառնուրդ 6։

Դրենաժային անցքեր 3-ը կատարվում են հիմքում 1-ի վրա ճանապարհի միջով մինչև H խորությունը (նկ. 2), որը գերազանցում է 1-ին հիմքի կտրման խորությունը h (նկ. 3) և հասնում է գետնի մակարդակին 4, որն ունի ֆիլտրման հատկություններ և բավարար: կրող հզորություն. Դրենաժային անցքերը 3-ը պատրաստվում են 1-ին հիմքում նախագծային քայլով t և լայնությամբ 1, որը որոշվում է շինարարության ընթացքում հողի համախմբման ձեռքբերումով:

Ճանապարհի մակերեսը պարունակում է նաև թմբ 7 ամրացնող սարքի վերևում: Ամրապնդող սարքի թմբը 7 և ավազ-խիճ 6 խառնուրդը սեղմված են։

Դրենաժային անցքերը 3, ըստ գյուտի, կարող են տեղակայվել աճերով t - 4-ից 6 մ, ունենալ լայնություն 1 - 1,0-ից 1,4 մ և խորություն H - 3,5...4 մ:

Որպես ամրապնդող շերտ 5, հողում սթրեսը նվազեցնելու և դրա ամրությունը մեծացնելու համար օգտագործվում է նյութ, որն ապահովում է շարժունակություն և ջրահեռացում (զտում բոլոր ուղղություններով՝ առանց աճող բեռների հետ կապված հատկությունները փոխելու) հատկություններ բոլոր ուղղություններով, սինթետիկ նյութ, օրինակ. հայտնի գեոտեքստիլը։ 6-ը լցնելու համար օգտագործվում է ավազ-մանրախիճ խառնուրդ։

Կծկված դրենաժային անցքերի և խտացված լցակույտով ամրացնող ծածկույթի համակարգը, ըստ գյուտի, ճանապարհի հիմքում ձևավորում է մեկ սարք՝ միաժամանակ ամրապնդող և զտիչ սեղմումով, թույլ հիմքի վրա մեծացնելով ճանապարհի կրող հզորությունը և արագացնելով բազային հողերի համախմբում.

Ճանապարհը կառուցված է հետևյալ կերպ.

Հող-վեգետատիվ շերտը կտրատել 0,5-1 մ խորությամբ և ճանապարհի հատակի լայնությամբ և ստացված կտրվածքը լցնել ավազախիճային խառնուրդով՝ հիմք ստանալու համար: Ճանապարհի հատակի երկայնքով հողի երկու կողմերում ընկճվածությունը մինչև 4 մ խորությամբ, 1,5-2 մ լայնությամբ, կախված հողի ֆիլտրման առանձնահատկություններից, և ստացված կտրվածքը լրացրեք ավազ-մանրախիճ խառնուրդով:

Այնուհետև դրենաժային անցքերը 3-ը կտրվում են, ըստ գյուտի, ճանապարհի միջով 4-ից 6 մ ավելացումներով՝ գետնին իջվածքի տեսքով մինչև գետնի մակարդակի խորությունը, որն ունի ֆիլտրման հատկություններ և բավարար կրող հզորություն, խորությունը, օրինակ, 4 մ, լայնությունը՝ 1,0-ից մինչև 1,4 մ. Դրենաժային անցքերը կտրում են էքսկավատորով՝ միաժամանակ լցնելով դրանք ավազ-մանրախիճով, որն իրականացվում է առջևի բեռնիչով: մեկ կապ էքսկավատորի հետ, և նրանց միջև բացը չպետք է գերազանցի 5-10 մետրը: Գետնի մակերևույթի մակարդակով թմբի հիմքում դրվում է գեոտեքստիլի 5-րդ ամրացնող շերտ, իսկ երեսարկման լայնությունը պետք է ապահովի երկայնական դրենաժային փոսերի համընկնումը: Գեոտեքստիլի գլանափաթեթներից գլորումը կատարվում է ձեռքով, թերթերը 22-24 սմ-ով ծածկելով և յուրաքանչյուր 1,5 մ-ի վրա ամրացնելով, այնուհետև սկսում են ավազ-մանրախիճ խառնուրդը լցնել գեոտեքստիլի վրա: Գեոտեքստիլների լցոնումը կատարվում է «գլխից» մեթոդով, շերտի հաստությունը 0,6 մ է (անվտանգության պայմանների համաձայն. թույլ հիմք, որի համար անվտանգության գործակիցը 1-ից մեծ է), հարթեցումը կատարվում է բուլդոզերով կամ շարժիչի գրեյդերով միջինից մինչև եզրեր։ Լցված ավազի և մանրախիճի շերտը 6-ը սեղմվում է գլանափաթեթներով առանց թրթռումների: Այնուհետեւ թմբը լցվում է 8 հողի 7 շերտով։ Յուրաքանչյուր թափված շերտ 8 սեղմվում է թրթռումային խտացման միջոցով: Թրթռումային խտացման համար օգտագործվում են գլանափաթեթներ 9, որոնք շարժվում են թափված շերտով 8: Գլանափաթեթների շարժումը ցույց է տրված կետագծով:

Երբ թրթռումային խտացումն իրականացվում է ուժը բարձրացնելու համար, գործընթացի բեռը ճշգրտվում է սեղմման բեռնվածքի օպտիմալ ռեժիմը և հաշվարկված անվտանգության գործակիցը ընտրելու համար:

Թիվ 7-ի լցոնումը կատարվում է թափված շերտի 0,4 մ...0,6 մ հաստությամբ, թրթռոցով լցված յուրաքանչյուր շերտ, որը որոշվում է թույլ հիմքի ամրացման գնահատված աստիճանի հասնելու պայմանով: Վիբրացիոն խտացումն իրականացվում է հսկողության (մոնիթորինգի) ներքո՝ նախապես հորատված ջրհորից 7-ի և 1-ին հիմքի հողի նմուշներ վերցնելով, ընտրված նմուշների բնութագրերը որոշելով և պարամետրերը հաշվարկելով՝ դեֆորմացիայի մոդուլ, նստվածք, ծակոտի ճնշում, հաշվարկելով անվտանգությունը։ և կայունության գործակիցը, համեմատելով և օգտագործելով հաշվարկված արժեքները, կարգավորում է կառուցվող ճանապարհի տեխնոլոգիական բեռի ինտենսիվությունը՝ ազդելով թրթռումների խտացման, թրթռումների հաճախականության, թրթռման ամպլիտուդի և թրթռման խտացման տևողության վրա: Գործնականում դա կարելի է անել, օրինակ, փոխելով գլանափաթեթի աշխատանքային ռեժիմը, դրա արագությունը, ինչպես նաև լցոնման շերտերի հաստությունն ու քանակը, սինթետիկ նյութի տեսակը և հաստությունը: Վիբրացիոն ինտենսիվ խտացման ժամանակ ծակոտիների ճնշումը մեծանում է։ Ամրապնդող շերտը, ըստ գյուտի, թույլ է տալիս թրթռային բեռի տակ լրացուցիչ քամել և ցամաքեցնել ջուրը կառուցվող ճանապարհի մակերևույթի տակ գտնվող հողի շերտերից՝ նվազեցնելով փափուկ հողերի ջրային հագեցվածությունը: Սա, իր հերթին, հնարավորություն է տալիս մեծացնել խտացման բեռը, մեծացնել շինարարական նստվածքը և ճանապարհի ամրությունը: Ընդհանուր առմամբ, հսկողության պարամետրերի հաշվարկն ուղղակիորեն կապված է անընդհատ աճող ծանրաբեռնվածության պայմաններում կառուցվող ճանապարհի անվտանգության գնահատման հետ:

Ճանապարհի մակերեսը և ճանապարհի ծածկույթի կառուցման եղանակը, ըստ գյուտի, օգտագործվել են ճանապարհի մակերևույթի փորձնական հատվածում՝ գետի վրայով անցնող կամուրջ տանող երթուղու վրա։ Օգտագործված գլանափաթեթների քաշը 12-ից 20 տոննա էր, արագությունը՝ 4,5-5 կմ/ժ։ Լցման առաջին շերտում 4...5 օր շարունակ թրթռումային խտացում է իրականացվել դրենաժային անցքերի վրայով գլանափաթեթներով: Մոնիտորինգը ցույց է տվել, որ շինարարության ընթացքում կատարվել է հիմքի հողերի համախմբում: Հողի համախմբման արագացումը կազմել է 75-80%՝ համեմատած անփոփոխ թմբային նախագծով ժամանակավոր բեռնման հետ: Դեֆորմացիայի մոդուլն ավելացել է 3,7-4,5 ՄՊա-ով, աճել ուժի բնութագրերըճարմանդը՝ 25-35%-ով, ներքին շփման անկյունը՝ 30-40%-ով: Հիմքի հողերի խտությունն աճել է 4-6%-ով, հիմքի հողերի խոնավությունը նվազել է 4-6%-ով:

Գծապատկեր 4-ում ներկայացված են ճանապարհի մակերևույթի խորության երկայնքով իր բնական վիճակում (1) և ճանապարհի մակերեսի կառուցման ընթացքում (2), ըստ գյուտի, հոսունության ինդեքսի փոփոխությունների արդյունքները, որոնք ստացվել են վերլուծության հիման վրա: երկու խումբ հողի նմուշներ՝ վերցված փորձարարական տարածքում հորատված հորերից: Ինչպես երևում է գծապատկերներից, ճանապարհի կառուցման ընթացքում բարելավվել է հոսքի արագությունը և, հետևաբար, մեծացել է կրողունակությունը և արագացվել է բազային հողաշերտերի համախմբումը։

1. Գետնի վրա տեղակայված և հիմք պարունակող ճանապարհի հիմք, հիմքի երկայնքով արված դրենաժային փոսեր, հիմքի վրա տեղադրված ամրացնող սարք և ամրացնող սարքի վերևում գտնվող թմբ, բնութագրվում է նրանով, որ ամրացնող սարքը պարունակում է դրենաժային անցքեր, որոնց ներսում. տեղադրվում է խտացված ավազ-մանրախիճ խառնուրդ, որը պատրաստվում է հողի հիմքում ճանապարհի վրայով մինչև հիմքի բարձրությունը գերազանցող խորությունը և հասնելով հողի մակարդակին, որն ունի ֆիլտրման հատկություններ և որոշված ​​է նախագծային քայլով և լայնությամբ: շինարարության ընթացքում հողի համախմբման հասնելով, ինչպես նաև պարունակում է ամրապնդող շերտ դրենաժային անցքերի վերևում, որն ապահովում է հեղուկի ֆիլտրումը բոլոր ուղղություններով` առանց ճանապարհի մակերեսի վրա աճող բեռների հետ կապված ամրապնդող շերտի հատկությունների փոփոխության, և Ամրապնդող շերտի վրա դրվում է նաև թրթռացող գլանափաթեթներով խտացված ավազախիճ։

2. Ճանապարհի մակերեսը ըստ 1-ին պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ դրենաժային անցքերի նախագծային քայլը 4-ից 6 մ է:

3. Ճանապարհի մակերեսը ըստ 1-ին պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ դրենաժային անցքերի լայնությունը 1-ից 1,4 մ է:

4. Ճանապարհի մակերեսը ըստ պահանջի 1-ին, որը բնութագրվում է նրանով, որ ամրացնող շերտը պատրաստված է գեոտեքստիլից:

5. Ճանապարհի մակերեսը ըստ պահանջի 1-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ դրենաժային անցքերի խորությունը կազմում է մինչև 3,5...4 մ:

6. Ճանապարհի կառուցման մեթոդը ըստ պահանջի 1-ին, որը բնութագրվում է նրանով, որ ջրահեռացման ճեղքերն ամրացնող սարքում կատարվում են ճանապարհի երկայնքով՝ նախագծային քայլով և լայնությամբ, որը որոշվում է շինարարության ընթացքում հողի համախմբման հասնելով, և խորությամբ մինչև ֆիլտրման հատկություն ունեցող հողի մակարդակը, դրենաժային ճեղքերը ավազ-մանրախիճային խառնուրդով լցնում են անցքերի մեջ, սեղմում են այն, դրենաժային անցքերի վերևում դնում են ամրապնդող շերտ՝ ապահովելով հեղուկի զտումը բոլոր ուղղություններով՝ առանց ամրապնդող շերտի հատկությունները փոխելու։ երբ ճանապարհի մակերևույթի ծանրաբեռնվածությունը մեծանում է, ամրացնող շերտը լցնում ենք ավազ-մանրախիճ խառնուրդով, որը սեղմվում է, այնուհետև լցնում ենք թմբը շերտերով, և յուրաքանչյուր թափվող շերտ խտացվում է թրթռումային խտացման միջոցով: