Dijelovi web mjesta
Izbor urednika:
- Određivanje zajedničke niti tkanine
- Preporuke za kupnju vlastite lopte za kuglanje
- Slojevita salata od rajčice i krastavca
- Krema za mješovitu kožu
- Krema od vrhnja i kiselog vrhnja
- Nekoliko jednostavnih savjeta kako minimizirati igru
- Projekt "Domaći način guljenja brusnice"
- Kako promatrati planet Mars amaterskim teleskopom
- Koje bodove postiže maturant i kako ih brojati
- Sadržaj kalorija u siru, sastav, bju, korisna svojstva i kontraindikacije
Oglašavanje
| Legendarni sovjetski vojni zapovjednik, zračni maršal A. I. Pokryshkin. Pilot-mislilac. Aleksandar Ivanovič Pokriškin |
|
Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913-1985). Ace pilot, drugi najučinkovitiji lovački pilot (nakon Ivana Kozheduba) među pilotima zemalja antihitlerovske koalicije u Drugom svjetskom ratu. Prva tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Maršal zrakoplovstva. Pokryshkin je rođen 6. (19.) ožujka 1913. u Novonikolaevsku (danas Novosibirsk) u obitelji tvorničkog radnika. Za zrakoplovstvo se zainteresirao u dobi od 12 godina, promatrajući letove prvog zrakoplova. Dok je bio na odmoru u zimu 1938. godine, Pokryshkin je, potajno od svojih nadređenih, prošao kroz godišnji civilni pilot program za 17 dana. To ga je automatski učinilo podobnim za školu leta. Bio je u Moldaviji u lipnju 1941., blizu granice, a uzletište mu je bombardirano 22. lipnja, prvog dana rata. Njegova prva zračna bitka završila je katastrofom: oborio je sovjetski zrakoplov - laki bombarder Su-2 iz 211. bombarderske pukovnije. Njegov je pilot preživio, ali je navigator Semjonov ubijen. A.I.Pokryshkin na svom lovcu MiG-3. U kasnu zimu 1942. godine, njegova pukovnija povučena je s fronta kako bi savladala novi tip američkog lovca P-39N "Airacobra". Tijekom obuke, Pokryshkin se često nije slagao s novim zapovjednikom pukovnije Isaevom, koji nije prihvaćao Pokryshkinovu kritiku sovjetske vojne zrakoplovne doktrine. Zapovjednik je izmislio slučaj protiv Pokryshkina na terenskom sudu, optužujući ga za kukavičluk, nedostatak zapovjedništva i neposlušnost zapovijedima. Međutim, najviša vlast ga je oslobodila. AI Pokryshkin na svom lovcu P-39. U siječnju 1943. 16. gardijska zrakoplovna pukovnija poslana je u inozemstvo, u Iran, kako bi dobila novu opremu. Pukovnija se na front vratila 8. travnja 1943. godine. Tijekom svog prvog leta novim zrakoplovom Airacobra, Pokryshkin je oborio Bf-109. Sljedećeg dana, 9. travnja, uspio je potvrditi još 2 od 7 aviona koje je oborio. Ukupno je tijekom tog razdoblja Pokryshkin kredom izbacio deset oborenih Bf-109. AI Pokryshkin s borbenim prijateljima. U srpnju 1943. Pokryshkin je bio prisutan na suđenju u Krasnodaru. A. I. Pokryshkin na Povorci pobjede 1945. godine. Pokryshkin Zhukov i Kozhedub. Tri Tri puta Hero. A. I. Pokryshkin sa svojom obitelji. 1948. diplomirao je na Vojnoj akademiji Frunze. Maršal zrakoplovstva A. I. Pokryshkin. Aleksandar Ivanovič Pokriškin umro je 13. studenoga 1985. u naručju svoje neutješne supruge nakon nekoliko dana nesvjestice, kada je u deliriju pozvao svoje prijatelje u napad, upozorio ih na opasnost, opet sustigao mrskog neprijatelja ... Nagrade: Medalje: Strane nagrade: Spomenik A. I. Pokryshkinu u Novosibirsku. Popis izvora: "Molim svoje potomstvo da uzme moj primjer: započnite svaki posao s Božjim blagoslovom, budite vjerni Otadžbini do iznemoglosti, bježite od luksuza, besposlice, pohlepe i tražite slavu kroz istinu i krepost ..." Alexander Pokryshkin rođen je 19. ožujka 1913. u gradu Novonikolaevsk (danas poznat kao Novosibirsk). Djed budućeg heroja zvao se Pyotr Osipovich i bio je poznati zidar na tom području, koji je posebno gradio zgrade kolodvora Novonikolaevsky. Njegov sin Vanya savladao je istu profesiju. U siječnju 1907. protojerej crkve Uzašašća vjenčao se s dvadesettrogodišnjim Ivanom Pokriškinom i mladom Ksenijom Mosunovom. Mladi par naselio se u ne baš prosperitetnom dijelu grada Zakamensk - to je bila radna periferija, poznata po hitrim momcima. Nakon toga, Ivan i Ksenia imali su desetero djece, ali preživjelo ih je samo sedmero - šest dječaka i jedna djevojčica. Aleksandar je bio drugo dijete u obitelji (nakon prvorođenog Vasilija, koji je rođen 1910.). Nakon nesreće 1908. godine, Pokryshkinov otac postao je invalid. Morao je napustiti posao zidara, Ivan Petrovič radio je kao kočijaš, operater maraka, a također je, u dogovoru s gradskom upravom, izrezao rupe u ledu na Obu. Njegova supruga Ksenia Stepanovna vodila je kućanstvo... Nepotrebno je reći da je obitelj Pokryshkin s mnogo djece živjela prilično siromašno, skučeno i teško. Između ostalog, u gradu nije bilo tekuće vode, a bilo je i neprohodnog blata. Bilo je i velikih požara, na primjer, 1908. više od šest tisuća ljudi ostalo je bez domova, privremeno se nastanivši uz Kamenku nedaleko od kuće Pokryshkin. U jednoj od svojih knjiga Aleksandar Ivanovič je napisao: „Kao dvanaestogodišnji dječak prvi sam put vidio propagandni avion koji je došao k nama. Među svim stanovnicima grada koji su pobjegli na teren i okružili letjelicu, bio sam i ja ... Dotaknuvši joj krila, rekao sam sebi: "Učinit ću sve, ali postat ću pilot". Roditelji nisu odobravali težnje svog sina, prema budućem asu, „samo je moja baka ozbiljno slušala moj san. Možda zbog činjenice da sam joj s velikim entuzijazmom pričao o avionu ... Ali zaštita je bila pouzdana. Samo se otac bojao nje ... ". Djelovanje "pilota Saške" odmah je otkrilo izuzetno snažno voljno načelo. Kao tinejdžer u jednom je trenutku prestao pušiti, kad mu je učitelj pokazao pluća pušača na slici, dodajući: "Nemoguće je postati pilot s takvim ljudima." Svako jutro Aleksandar je izlazio u dvorište - bavio se gimnastikom i zaručio se s kotlićima, a zimi je dodavao trljanje snijegom. Njegovi su se sumještani smijali njegovim vježbama, ali Pokryshkina ništa nije moglo zaustaviti: "Slika fizički snažnog pilota neumoljivo me progonila." Aleksandar se istaknuo oštrim umom - u školi je Pokryshkin odmah raspoređen u drugi razred, a dvije godine kasnije, dokazavši da u četvrtom nema što raditi, otišao je ravno u peti. Među školskim disciplinama, budući je pilot dao prednost točnim znanostima. 1926. rođaci su prvi put shvatili da je Aleksandar rođen, kako kažu, "u košulji". Nakon šarlaha, koji je Pokryshkin pokupio sa svojim petnaestogodišnjim bratom Vasyom, jedini je napustio bolnicu. 1928. godine Aleksandar je uspješno završio sedmogodišnju školu i radio kao krovopokrivač u raznim građevinskim organizacijama. Dvije godine kasnije (u proljeće 1930.), suprotno željama oca, koji je želio da mu sin postane knjigovođa, ulazi mjesna škola tvorničko naukovanje. U vezi s sukobom koji je nastao kod kuće, otišao je u hostel. Dvije godine Pokryshkin studirao je u školi FZU, a nakon diplome - na večernjim Institutu za poljoprivredno inženjerstvo, radeći popodne u pogonu Sibkombainstroy kao izrađivač alata. Treba napomenuti da je mladić, dobivši specijalnost, dio prihoda poslao kući pomažući prehraniti obitelj ocu koji je u to vrijeme radio u artelu s invaliditetom. Sudbina Ivana Petroviča, inače, bila je tragična. Za galanteriju mu je oduzeto pravo glasa i postao je "otuđen". Otpušten je s posla, dugi niz godina Pokryshkin stariji uzalud je pokušavao postići pravdu. Popisi obespravljenih u tim godinama redovito su se objavljivali u lokalnom tisku i objavljivali na istaknutim mjestima. Ne mogavši \u200b\u200bpodnijeti težinu "pečata odbijenog", u prosincu 1934. Ivan Petrovič se objesio ... U lipnju 1932. Pokryshkin se dobrovoljno prijavio za službu. Na kartu Komsomola, mladić je poslan u zrakoplovnu školu smještenu u gradu Permu. Međutim, po dolasku na mjesto, Aleksandar Ivanovič neočekivano je otkrio da je letački odjel u školi ukinut. Frustrirani mladić poslao je mnoga izvješća o premještanju u letačku školu, ali svi su odgovori bili kratki - zrakoplovstvo je neophodno i tehničko osoblje... Mnogo godina kasnije, supruga Aleksandra Ivanoviča napisat će: „Jednom smo u jednom sanatorijumu srele čovjeka u čije je ime Sasha jednom poslala četrdeset i četiri izvještaja sa zahtjevom za premještanjem u letačku školu. Kad ga je Aleksandar Ivanovič podsjetio na to, rekao je: "Da samo zna kakav ćete postati pilot, došao bi po vas već nakon prvog pisma." U međuvremenu je Pokryshkin morao svladati zrakoplovni inženjering. U skladu sa svojim motom: "Znajući sve u zrakoplovstvu", ovu je profesiju proučavao prvoklasno. U prosincu 1933. završio je treću vojnu školu zrakoplovnih tehničara u Permu, a godinu dana kasnije u Lenjingradu - Tečajeve za usavršavanje tehničkog osoblja Zrakoplovstva Crvene armije. Od kraja 1934. do jeseni 1938. Aleksandar Ivanovič radio je kao viši letački tehničar u sedamdeset i četvrtoj puškoj diviziji stacioniranoj u Krasnodaru. Tijekom ovih godina predložio je niz poboljšanja u dizajnu izviđačkog zrakoplova P-5 i zrakoplovnog puškomitraljeza ShKAS te razvio simulator za pilote. Poslao je neka svoja djela u glavni grad, a zauzvrat dobio hvala pismo od samog Nikolaja Polikarpova. Pokryshkinovo inženjersko znanje, radoznali um i energiju primijetila je zapovjedništvo - upućeno je da izvodi nastavu s tehničkim osobljem jedinice. Osim toga, mladić je vodio krug pilota jedrilica i podučavao u letačkom klubu Osoaviakhim. Ali nebo je i dalje privlačilo Aleksandra Ivanoviča nevjerojatnom snagom. Pokryshkin se redovito penjao u oblake na jedrilici, kao i na P-5 kao pilot promatrač. Istodobno je nastavio usavršavati svoje vještine kao sportaš - biciklist, strijelac, gimnastičar. Uz to je postao priznati stručnjak za vojno-povijesnu literaturu o razvoju zračnog prostora. Bezobrazni snovi o nebu doveli su do neočekivanog čina - izdavši još jedan godišnji odmor, Pokryshkin je za sedamnaest dana savršeno prošao godišnje standarde letačkog treninga letačkog kluba. Nakon toga slomljen je otpor osoblja zrakoplovstva, a ubrzo je Aleksandar Ivanovič s osjećajem velike radosti otišao u zrakoplovnu školu Kachin na Crvenom stijegu. 1939. Starley Pokryshkin uspješno je završio zrakoplovnu školu i otišao u pedeset petu borbenu zrakoplovnu pukovniju sa sjedištem u Kirovogradu. Na tom je mjestu započela letačka karijera slavnog asa. Već u prvim mjesecima Pokryshkin se pokazao kao pristaša energičnog pilotiranja s ogromnim preopterećenjima, pokretač pucanja s kratkih daljina: "Slabi pucaju na dvjesto metara, pogodit ću stotinu ili manje!" Pokryshkin je svoju želju za stvaranjem jedinstvenog stila leta temeljio na poznavanju taktike i tehnologije, kao i na iskustvu ruskih pilota koji su se borili na bijeloj finskoj fronti, u Španjolskoj, na Khasanu i Khalkhin Golu. Inače, nisu svi zapovjednici bili mirni zbog odvažnih letova mladića koji su kršili zastarjele upute. Sam Aleksandar Ivanovič napisao je: „U nekim su slučajevima moji postupci doveli do toga konfliktne situacije, Rečeno mi je: "Ti nisi Chkalov, ti si Pokryshkin, tek ste jučer iskočili iz tehničara i mislite da je sada Bog?" Međutim, Sibirci su tvrdoglavi ljudi, unatoč svemu, i dalje sam se držao svoje linije. " Aleksandar Ivanovič rat je dočekao u Moldaviji. Već prvog dana neprijateljstava 22. lipnja 1941. zapovjednik leta Pokryshkin oborio je nepoznati zrakoplov iznad regije Odesa, približavajući se sa zapada. Pokazalo se da je ovaj zrakoplov bomba Su-2, koji je nedavno ušao u sovjetske trupe, vraćajući se iz izviđanja. Prije početka rata, borcima su pokazivane fotografije i siluete stranih i sovjetskih zrakoplova, ali među njima nije bilo slike nove Suške. Aleksander Ivanovič otvorio je svoj račun 23. lipnja, oborivši prvi Me-109. A do trećeg srpnja, koji je već imao nekoliko zračnih pobjeda, i sam je srušen iznad rijeke Prut protuzračnom vatrom. Avion nakon pada na rub šume potpuno je uništen. Pokryshkin je i sam preživio, ali je zadobio tešku ozljedu noge. Četvrti dan uspio je doći do mjesta svoje pukovnije. Ležeći u bolnici, Aleksandar Ivanovič pokrenuo je bilježnicu u koju je počeo zapisivati \u200b\u200bsvoje misli, razmišljanja i proračune, što je rezultiralo poznatim djelom "Taktika borca \u200b\u200bu bitci". Ovu je bilježnicu sačuvala Pokryshkinova supruga i potom je prenesena u Središnji muzej oružanih snaga. U prvim taktičkim skicama pilot je predložio izmjene formacije leta. Prema njegovom mišljenju, zračnu skupinu morali su činiti parovi, budući da je treće vozilo u letu pogoršalo manevar skupine. Vrijedno je napomenuti da je pilot pažljivo analizirao neprijateljsku tehniku, pokušavajući ne propustiti niti jednu priliku da leti zarobljenim zrakoplovom kako bi iz osobnog iskustva naučio o njihovim slabim i snage... Kao rezultat dugotrajnog mukotrpnog rada postupno se rodila najvažnija formula zračne borbe, koja je kasnije nazvana "formulom grmljavinske oluje" i postala poznata cijeloj sovjetskoj borbenoj avijaciji. Sastojala se od četiri elementa: VISINA-BRZINA-MANEVER-VATRA. U svojoj znanosti pobjede, izvanredni pilot bio je jedan od prvih koji je kombinirao sve najvažnije komponente ofenzivne bitke u zraku: otvorenu borbenu formaciju, sokolov napad (napad odozgo brzinom) i poznati whatnot (rasipanje) skupina boraca u visini). Nakon dva mjeseca rata, Pokryshkinova pukovnija, koja je letjela na I-153 i I-15, preoružana je na MiG. Aleksandar Ivanovič je bio jedan od prvih koji je poletio u novom automobilu. Prekvalifikacija mu nije stvarala poteškoće, dok je, usput rečeno, otkrio opasnu dizajnersku manu koja je naknadno eliminirana u seriji. Kreativni karakter Pokryshkina nije prošao nezapaženo, zapovjedništvo pukovnije naložilo mu je da prekvalificira mlade ljude na MiG-ovima. Uz to, optužen je za upoznavanje novopridošlih pilota sa svojim taktičkim nalazima. Jednom je, u godinama koje su padale, Aleksandar Ivanovič rekao: "Tko se nije borio 1941.-1942., Zapravo nije vidio rat." Bila je to gorka istina - ono što sovjetski piloti nisu doživjeli u to teško vrijeme: napad na borce bez oklopne zaštite, povlačenje u okruženju čestog gubitka kontrole i komunikacije, iscrpljenost nakon mnogih dnevnih borbenih misija. Tehničari su nekoliko puta u čudu gledali rupe u Pokriškinom MiG-u. U jednoj od bitaka metak, odbijen s desne strane kokpita, zahvatio je naramenice padobrana, ogrebao pilotovu bradu, poprskao vjetrobransko staklo krvlju. Tijekom druge zračne bitke, metak s linije koju je pucao iz bombardera Ju-88 pogodio je Aleksandra Ivanoviča pravo u vidokrug. Da se skretao ulijevo ili udesno za centimetar, i pilotu bi puhao u glavu. Dva puta doslovno pod nogama Pokryshkina bombe bačene na uzletište nisu eksplodirale. Prema Aleksandru Ivanoviču, ti su ga slučajevi natjerali da "vjeruje u sudbinu". U svojim je memoarima napisao: "Rekao sam sebi - nikada se neću skrivati \u200b\u200bod neprijatelja i ostat ću živ, to sam uvijek slijedio." Početkom listopada 1941. Pokryshkin je po drugi put oboren. Dogodilo se to u Zaporožju i nekoliko je dana čudom preživjeli pilot napustio okruženje kao dio malog odreda vojnika. Na samom kraju nevjerojatno teške 1941. godine, Aleksandru Ivanoviču dodijeljeno je izvođenje izviđačkih operacija kako bi zapovjedništvu Južne fronte pružio pouzdane informacije o mjestu neprijatelja. U studenom, u nevjerojatno teškim vremenskim uvjetima (donji rub oblaka gotovo je dodirnuo tlo, spustivši se na trideset metara), Pokryshkin je u letu na niskoj razini otkrio glavne snage von Kleistove tenkovske vojske u blizini Rostova na Donu. Važni, i što je najvažnije, točni obavještajni podaci omogućili su sovjetskim trupama da istisnu neprijateljske tenkovske divizije iz regije. Teško je zamisliti kakve je ogromne gubitke ovaj let spasio Crvenu armiju. To je razumjela i zapovjedništvo, pa je zato neposredno prije Nove godine Pokryshkin odlikovan Redom Lenjina - prema tadašnjem statutu, najvišim odlikovanjima SSSR-a. U travnju 1942. godine dio Pokryshkina bio je smješten na poljskom aerodromu na periferiji Krasnodona. Ovdje je pilot primljen u Komunističku partiju. A u kolovozu 1942. zrakoplovna pukovnija Aleksandra Ivanoviča, koja je do tog vremena postala šesnaesta straža, nakon teških i krvavih borbi u podnožju Kavkaza, odvedena je u pozadinu kako bi se prekvalificirala za nove strojeve. Svi planovi za povratak boraca u rat su se ubrzo srušili - vojna oprema još je morala pričekati. Ovo dugo i prisilno odvajanje od borbi postalo je potpuno vrijeme za Pokryshkina. teška iskustva i dramu. Vrijedno je napomenuti da je Aleksandar Ivanovič, koji nije tolerirao nepravdu, kukavičluk i inertnost, rekao ono što je mislio, bez obzira na lica i činove. Naravno, takvo ponašanje dovelo je do komplikacija u odnosu pilota i njegovih nadređenih. Bilo je u pozadini da su čelnici puka, koristeći svoju moć, odlučili s njim izravnati račune, sjećajući se letova koji nisu prema povelji, i oborenog Su-2 i slučaja kada je zaštitio djecu pilota - " neprijatelj naroda ". Povučena je nominacija Aleksandra Ivanoviča za naslov heroja. Protiv asa pokrenut je slučaj optužujući ga za kršenje uputa i uputa o djelovanju boraca. Pokryshkin, koji je bio pod istragom i sjedio u stražarnici, izbačen je iz redova stranke i iz redovnog sastava zračne pukovnije. Sam pilot, dok je čekao sud, nastavio je razvijati nove taktike koje bi, prema njegovim riječima, mogle biti korisne njegovim kolegama pilotima. Srećom, sve je ovo neugodno sretno završilo. Zapovjednik divizije saznao je za progon već poznatog asa i poduzeo mjere za rehabilitaciju junaka. "Slučaj" je u jednom trenutku zatvoren, a održan je i stranački sastanak pukovnije, na kojem je Aleksandar Ivanovič javno oslobođen. U svojim memoarima Pokryshkin je napomenuo da je u tim teškim danima razmišljao o samoubojstvu, a spasila ga je podrška mlade medicinske sestre Mariy Korzhuk, koju je upoznao u ljeto 1942. kada je posjetio ranjenog prijatelja u bolnici. Bila je to ljubav na prvi pogled, ubrzo su se vjenčali, a pilot je osjećaje prema Mariji Kuzminichnoj zadržao cijeli život. Poslije su dobili dvoje djece - Aleksandra i Svetlanu. Do ožujka 1943. P-39 isporučen pod Lend-Leaseom, nadimkom "Air Cobra", napokon je stigao u SSSR. Amerikanci su sami smatrali da su ti zrakoplovi teški i prilično opasni za rad (bilo je problema s povlačenjem strojeva iz ravnog okretaja). Međutim, sovjetski piloti uspjeli su prevladati ove nedostatke, a izvrsna radiokomunikacija i moćno naoružanje "aerokobra" pretvorili su ove zrakoplove u jedan od najučinkovitijih zrakoplova tijekom Drugog svjetskog rata. Istodobno, tijekom osobnog razgovora s Pokryshkinom, general-bojnik Naumenko (zapovjednik Četvrte zračne armije) ponudio mu je mjesto zamjenika zapovjednika pukovnije. Bila je to primamljiva ponuda, ali Aleksandar Ivanovič zatražio je od zapovjednika vojske da ga ostavi kao zapovjednika eskadrile. Upravo se s ovom eskadrilom, obučenom prema vlastitom sustavu Pokryshkina, Aleksandar Ivanovič, u izvrsnoj borbenoj uniformi, vratio na front u proljeće 1943. godine. U to je vrijeme u borbenim aktivnostima započela zračna pukovnija nova pozornica - najveća i najžešća zračna bitka na nebu nad Kubanom. Ova zračna bitka u koncentraciji u svjetskom ratu nije imala analoga. zrakoplov na uskom sektoru fronte i gustoći borbi. Kako bi zadržao strateški važan tamanski mostobran, njemačko zapovjedništvo koncentriralo je preko tisuću zrakoplova na uzletištima Tamana, Krima i južne Ukrajine. Ovdje su stigle elitne eskadrile lovaca - treći "Udet" i pedeset prva "Melders", nazvani po nacionalnim herojima-pilotima Njemačke. Svakodnevno se preko neprijateljske crte obrane odvijalo do pedeset grupnih zračnih borbi s istodobnim sudjelovanjem do dvjesto zrakoplova. Prema sjećanjima očevidaca, u zraku se odvijala "prava mlin za meso". U to je vrijeme inicijativa u zraku prešla na "Staljinove sokolove", a u akcijama Luftwaffe-a prvi put se počela primjećivati \u200b\u200bletargija i neodlučnost. Posebnu slavu u tim bitkama stekao je Šesnaesti gardijski zrakoplovni puk, čiju je prvu eskadrilu vodio Pokryshkin. U jednoj od prvih borbi početkom travnja, Aleksandar Ivanovič, ispred zapovjednika prednjeg zrakoplovstva Konstantina Vershinina, zabio je četiri Messerschmitta u zemlju. Za ovaj podvig pilot je odlikovan Redom Crvenog stijega. U drugoj legendarnoj bitci (29. travnja 1943.), osam "aerokobra" predvođenih Pokriškinom raspršilo je tri ešalona Ju-87 (usput rečeno, riječ je o osamdesetak zrakoplova), koji su bili pokriveni s desetak Me-109. Dok su dva sovjetska pilota prikvačila neprijateljske lovce, ostalih šest kroz snažnu vatrogasnu barijeru - strijele od dvadeset i sedam bombardera slale su prema njima preko četiristo metaka u sekundi - ponovljenim "sokolovim udarom" pogodili su dvanaest Junkera (od kojih su četiri bili na račun Pokryshkina). Nekoliko tjedana kasnije, ime pilota zagrmilo je i u središnjem i u frontovskom tisku. Dopisnici su napisali: "Ne puca, nagomilava se svom vatrom i gori poput visoke peći." Počevši od Kubana, kad se pojavio Pokryshkinov "aircobra", neprijateljska mjesta upozorenja oglasila su se uzbunom. Poznati su slučajevi kada je jedan od njegovih suboraca letio avionom Aleksandra Ivanoviča, ali bilo im je teško pronaći neprijatelja - piloti Luftwaffea izbjegli su bitku. Sam protiv osam, tri protiv dvadeset i tri, četiri protiv pedeset, legendarni pilot ušao je u bitku. U svakoj je bitci sibirski heroj, sveprisutan na nebu i podnoseći preopterećenja nezamisliva za većinu pilota, preuzeo napad vođe neprijateljskih skupina. Čak je i u bitkama 1941-1942. Saznao da je uz kvantitativnu nadmoć neprijatelja jedini način da se promijeni tijek bitke uništenje neprijateljskog zapovjednika-asa. To je Nijemcima odmah oduzelo povjerenje i kontrolu. Uz izvanredne osobne pobjede, Aleksander Ivanovič postao je autor mnogih taktičkih inovacija koje su od 1943. postale temelj djelovanja ruske borbene avijacije i osigurale njezinu nadmoć nad neprijateljem. Sam Pokryshkin, posjedujući jasan stil, pojavio se u vojnom tisku s člancima. Ne zaustavljajući se na postignutom, Aleksander Ivanovič razvio je vlastitu metodu treniranja asova. Istodobno, pridavao je veliku važnost letenju u eskadrilama i vojnom prijateljstvu. Više je puta morao ostaviti Nijemca već uhvaćenog na vidiku kako bi spasio svog suborca. Ali do kraja svojih dana, Pokryshkin se nije najviše ponosio medaljama, već činjenicom da nitko od onih koje je vodio u bitku nije umro njegovom krivnjom. 24. svibnja 1943. Aleksandar Ivanovič prvi je put postao heroj Sovjetskog Saveza. Rat se nastavio, a Pokryshkin je također nastavio povećavati broj oborenih neprijateljskih zrakoplova. Krajem kolovoza 1943. Aleksandru Ivanoviču drugi je put dodijeljena titula heroja. A u rujnu se dogodila još jedna nezaboravna bitka između pilota i skupine Yu-88 na nebu iznad Zaporožja, koja se odigrala pred stotinama gledatelja sa zemlje. U jednoj od svojih knjiga Pokryshkin je napisao: „Do tog smo puta više puta bili svjedoci zločina fašista. U mojoj duši bio je splet žestoke mržnje ... Ušao sam u redove bombardera, uhvatio voditelja na vidiku. Jedan rafal, a preda mnom je ogromna vatrena kugla. Krilo eksplodiranog Ju-88 proletjelo je pokraj mene i pogodilo bombarder koji je prolazio. Ne imajući vremena za reakciju, probio sam središte vatrene kugle i našao se u redovima njemačkih zrakoplova. Junkersi, bacajući bombe u panici, počeli su se okretati u suprotnom smjeru. Spustio sam automobil na najbliži s desne strane. Rafal na desnom krilu, a iz motora su se pojavile struje dima. Međutim, bombaš vuče prema obrambenoj liniji. Naciljao je lijevi motor i pucao iz neposredne blizine. Yu-88 pada na strmu obalu Molochnaya ... ". Usput, Pokryshkin, koji se vratio na uzletište, obaviješten je da je drugi bombarder zapovjednik pukovnije, ne računa se kao spontano zapaljen od eksplozije vođe. U studenom 1943. Pokryshkin je tijekom slobodnih lovačkih misija oborio četiri transportna Ju-52 na neprijateljske zračne komunikacije iznad Crnog mora. Prema jednom povjesničaru borbenog zrakoplova, otkriće ovog pojedinačnog zrakoplova dvjesto kilometara od mora "može objasniti samo genijalnost pilota". I sam je Aleksander Ivanovič opisao ove letove u karakterističnom lakonskom stilu: „Na četvrtom letu pronašao sam Ju-52 nad morem. Krao se kretao na visini od sedamdeset metara, skrivajući se na rubu oblaka. Prišao sam mu odozdo i rafalom udario u kokpit. Neprijatelj je naglo pojurio do vode, odmah sam mu prošetala drugu rundu na "trbuhu". Preskočio sam rep padajućeg aviona na samo nekoliko metara ... Raspoloženje je odvratno - skoro sam se sudario ”. General-pukovnik Hryukin, bivši zapovjednik Osmog zrakoplovstva, saznao je za ovaj incident. Ubrzo je Pokryshkinu zabranjen bilo kakav let iznad mora, što je asu bilo jako žao. U veljači 1944. Aleksandar Ivanovič pozvan je u visoko zapovjedništvo. Pilotu je ponuđeno generalno mjesto šefa odjela borbene obuke borbene avijacije. Bez oklijevanja, Pokryshkin je to odbio i vratio se na frontu. U proljeće 1944. postao je zapovjednik Šesnaeste gardijske zrakoplovne pukovnije, a u srpnju 1944., dobivši čin pukovnika, - zapovjednik Devete gardijske lovačke zrakoplovne divizije. Zapovjednici divizija rijetko su letjeli na borbenim zadacima - zrakoplovna kontrola i rad stožera nisu im omogućavali vođenje zračnih borbi. Međutim, Pokryshkin je postao zapovjednik leteće divizije. Primjerice, u srpnju 1944., zamijenivši ranjenog suborca, predvodio je udarnih osam boraca do skupine Khsh-129 i Ju-87, koja se sastojala od više od pedeset vozila. U toj je bitci izvojevao tri osobne pobjede. U kolovozu 1944., za pedeset i tri neprijateljska zrakoplova, Aleksandru Ivanoviču dodijeljena je titula heroja Sovjetskog Saveza sljedeći, treći (!) Put. Zapovjednik Osme zračne armije Timofej Hrukin napisao je na popisu nagrada: "Najbolji sovjetski as, vođa, najhrabriji od hrabrih." A zapovjednik zbora Aleksandar Utin, čestitajući Pokriškinu, rekao mu je proročke riječi: „Drago mi je za vas! Zaslužujete ovaj naslov s pravom. Nosite ga s ponosom, ali upamtite - tri Zvijezde, ovo je trnova kruna koja će vas boljeti cijeli život ... ”. U posljednjih godina rata Aleksandar Ivanovič pokazao se izvrsnim divizijskim zapovjednikom. Unatoč svim zabranama, nastavio je, iako rjeđe, voditi skupine boraca u zračne bitke. Uz to, na najbolji je mogući način organizirao obuku pilota na zemlji, najbolje od svega uredio zračnu luku i točnije i najbrže premjestio. I sam poznati as volio je ponavljati: "Da biste brzo djelovali u zraku, trebate se pripremiti na zemlji." U Njemačkoj je u veljači 1945., kad je nedostajalo stacionarnih uzletišta, a polja minirana ili degradirana, zapovjednik divizije Pokryshkin prvi je koristio dionice cesta kao piste, posebno dio autoceste Breslau-Berlin. Širina betonske ili asfaltne ceste bila je tri metra uža i, unatoč određenom riziku, cijela lovačka zrakoplovna divizija uspješno je djelovala u takvim uvjetima oko dva mjeseca, a da nije imala niti jednu nesreću. Ova inovacija omogućila je borcima pružanje pouzdane zračne potpore kopnenim snagama, bombarderima i napadačkim zrakoplovima, uništavajući Hitlerov brlog. Ukupno je tijekom rata Aleksandar Ivanovič izveo šest stotina i pedeset naleta, sudjelovao u stotinu i pol zračnih borbi, osobno oborio pedeset i devet neprijateljskih zrakoplova i još šest u skupini. Treba napomenuti da je neslužbeni popis pobjeda pilota (kao uostalom i svih avijatičara Crvene armije) mnogo veći. Na primjer, samo tijekom 1941. godine, as je izborio petnaest pobjeda, koje nisu bile uključene u ukupni broj. Razlog tome bilo je uništavanje svih listova stožera borbene pukovnije tijekom povlačenja. Uz to, do 1943. godine srušeni neprijateljski zrakoplovi brojali su se samo kad su pali na teritorij pod nadzorom sovjetskih trupa, a nisu se brojali svi zrakoplovi oboreni iza crte bojišnice. U međuvremenu je Pokryshkin široko koristio taktiku presretanja njemačkih bombardera na značajnoj udaljenosti od fronte, sve dok se nisu ujedinili s lovcima za pokriće. Još je jednu točku u svojoj knjizi istaknuo Grigorij Dolnikov, general-pukovnik zrakoplovstva: „Pokryshkin je svoje pobjede često dijelio sa svojim podređenima. Ovo je bila prilično raširena pojava na frontu, svojevrsna stimulacija i podrška mladim pilotima ... Siguran sam da je osobni račun Aleksandra Ivanoviča bio mnogo veći od stotine. " Usput, sam slavni avijatičar nikada nije pridavao važnost brojevima: "Čak i ako nije oborio neprijatelja, već ga je prisilio da baca bombe, spašavajući tako mnoge vojnike na zemlji, nije li ovo pobjeda?" Poratni život Aleksandra Ivanoviča započeo je 24. lipnja 1945. Paradom pobjede, u kojoj je as bio počašćen noseći zastavu kombinirane pukovnije prve ukrajinske fronte. A već u srpnju ove godine, Pokryshkin je kao slušatelj prešao prag Vojne akademije Frunze. Diplomirao je na njoj, inače, 1948. godine sa zlatnom medaljom. Također je studirao za pilota na Vojnoj akademiji Generalštaba (1956.), nakon čega je obranio doktorat i napisao mnoga znanstvena djela, kao i niz umjetničkih djela. Vrijedno je napomenuti da je general-pukovnik Vasilij Staljin, bivši zapovjednik zrakoplovstva Moskovske vojne oblasti, nakon rata pozvao pukovnika Pokriškina, bivšeg zapovjednika zračne divizije, na svoje mjesto jednog od zamjenika. U zakazano vrijeme zapovjednik divizije došao je k Staljinu kako bi razgovarao o ovom prijedlogu, ali na recepciji mu je ađutant rekao da je Vasilij Iosifovič otišao na hipodrom. Junak rata strpljivo je sjedio u čekaonici nekoliko sati, nakon čega je napustio sobu, izražavajući ađutantu sibirskom iskrenošću sve što misli o takvom neredu. Ovaj stav prema sinu vođe nije prošao nezapaženo, a tek nakon smrti Josipa Staljina, u kolovozu 1953. godine, Heroj je tri puta dobio prvi opći čin. Tijekom tih godina (od 1949. do 1951.) služio je kao zamjenik zapovjednika trideset i treće protuzračne obrane IAK-a, a zatim (od 1951. do 1955.) zapovjednik osamdeset i osme protuzračne obrane IAK-a u Rževu, uništenoj nakon rata. Nakon toga je godinu dana zapovijedao borcima Armije protuzračne obrane Sjevernog Kavkaza, a od 1959. do 1968. služio je u Kijevu kao zapovjednik osme odvojene vojske protuzračne obrane. 1968. godine Pokryshkin je premješten u Moskvu kao zamjenik vrhovnog zapovjednika protuzračne obrane zemlje. Vrijedno je napomenuti da su sve formacije pod zapovjedništvom Aleksandra Ivanoviča postale najbolje, međutim, galantni pilot nikada nije imenovan na najviša mjesta. Razlog tome bio je njegov nepopustljivi karakter - nikada nije pravio kompromise i uvijek je radije nazivao stvari pravim imenom. Kao primjer, usprkos snažnom pritisku, Pokryshkin je odbio proslaviti Leonida Brežnjeva i njegovu ulogu u bitkama za Kuban. 1972. Aleksandru Ivanoviču konačno je dodijeljen čin zrakoplovnog maršala. U ljeto iste godine postao je predsjednik Središnjeg odbora DOSAAF-a i na tom je položaju ostao deset godina, učinivši puno za jačanje prestiža vojne službe. Pod vodstvom legendarnog pilota razvijena je mreža uzletišta, nadopunjena je flota helikoptera i zrakoplova, učinkovito poboljšana obuka specijalista za oružane snage. U sustavu DOSAAF stvorene su dvije zrakoplovne škole što je omogućilo rješavanje većine problema zrakoplovnih sportskih klubova. Pokryshkin je mnogo pažnje i vremena posvećivao vojno-domoljubnom radu s mlađom generacijom. Vodeći takvu olujnu aktivnost, Aleksandar Ivanovič nastavio je letjeti dalje različiti tipovi mlazni zrakoplov, dostupan u borbenom zrakoplovu zemlje. Pokryshkin je također bio istaknuta država i javna osoba - od 1946. do 1984. izabran je za zamjenika Vrhovnog sovjeta, vodio je izaslanstva u inozemnim putovanjima, sudjelovao u radu povjerenstva za vanjske poslove. Njegov je stan uvijek bio pun kolega vojnika, prijatelja, glasača koji su pristizali u parlamentarnim poslovima. Valja napomenuti da je Aleksandar Ivanovič jako cijenio ljude, njihov rad i inicijativu. Kad su mu nakon jedne složene operacije liječnici preporučili da radi najviše dva sata dnevno, Pokryshkin je podnio ostavku. Izvještaj je vraćen riječima: "Nastavite raditi, imate zamjenike ...". Na to je Pokryshkin odgovorio: „Ni u kojem slučaju. Ne želim da mi ljudi gledaju u leđa kad odem od kuće do kraja smjene ... ”. Taktika zračne borbe koju je razvio poznati as nije izgubila na važnosti u poslijeratnom razdoblju. Poznati pilot Konstantin Sukhov ispričao je priču kako je tijekom arapsko-izraelskog rata, dok je radio u Siriji kao savjetnik za vojnu avijaciju, predložio lokalnim pilotima da organiziraju prepad na neprijateljske položaje koristeći određene taktike. Kao odgovor čuo je: "Nećemo to učiniti, Pokryshkin sugerira drugačije!" Na upitni pogled Konstantina Vasiljeviča, pokazali su mu objavljenog dana arapski knjiga. Ispostavilo se da je vrhovni zapovjednik sirijskog ratnog zrakoplovstva, vlastitim novcem, preveo i objavio u pet tisuća primjeraka knjigu Aleksandra Nevašića "Nebo rata". 1983. Pokryshkin je postao vojni inspektor, savjetnik Grupe generalnih inspektora pri Ministarstvu obrane. Na tom položaju posjetio je razne vojne jedinice, komunicirao s vojskom, dijeleći svoje veliko borbeno iskustvo. Istodobno, njegovo je zdravlje počelo propadati, a sve češće je Aleksandar Ivanovič ležao na bolničkom odjelu. Od zadnjeg posta napustio je sebe. Legendarni pilot umro je u sedamdeset dvije godine 13. studenog 1985. Nekoliko godina ranije, liječnici su otkrili Pokryshkinov rak. Budući da je bio ozbiljno bolestan, Aleksander Ivanovič otišao je u kremaljsku bolnicu na složeni pregled i kao rezultat nepromišljenih postupaka liječnika izgubio svijest i nekoliko dana kasnije umro. Pokopan je na groblju Novodevichy. Na temelju knjige A.V. Timofeev "Pokryshkin" i web mjesto http://www.biografguru.ru Pukovnik A. I. Pokryshkin. 1945. godine Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913, Novonikolaevsk - 1985, Moskva) - sova. vojni pilot. Štap. u obitelji radnika. 1932. godine pozvan je u vojsku. Završio Permsku zrakoplovnu školu zrakoplovnih tehničara (1933) i zrakoplovnu školu Kachin (1939). Tijekom Velikog domovinskog rata 1941. - 1945. borio se u borbenoj avijaciji, prošavši put zapovjednika eskadrile, pukovnije, divizije. Preletio je više od 600 naleta, vodio 156 zračnih borbi, oborio 59 neprijateljskih zrakoplova i prvi u zemlji koji je tri puta dobio titulu heroja sova. Unije (dva puta 1943. 1944.). 1948. diplomirao je na Vojnoj akademiji. M. B. Frunze, 1957. - Vojna akademija Generalštaba. Obnašao je vodeće položaje u snagama protuzračne obrane. 1972. godine, u činu zrakoplovnog maršala, postao je predsjednik Središnjeg odbora DOSAAF-a, radeći ovo djelo do 1981. Autor vojnih memoara "Krila borca", "Nebo rata" i dr. Pokopan na groblju Novodevichy . Korišteni materijali knjige: Shikman A.P. Figure nacionalna povijest... Biografski priručnik. Moskva, 1997
Bojnik A. I. Pokryshkin. Pokryshkin Alexander Ivanovič (21.2.1913., Novosibirsk - 1985.), pilot, zrakoplovni maršal (1972), tri puta heroj Sovjetskog Saveza (24.05.1943., 28.08.1943., 19.08.1944.). Sin radnika. Školovao se u školi zrakoplovnih tehničara (1933.), školi pilota Kachin (1939.), Vojnoj akademiji Frunze (1948.), Vojnoj akademiji Generalštaba (1957.). Od 1932. - u Crvenoj armiji. Tijekom Velikog domovinskog rata zamjenik. zapovjednik i zapovjednik eskadrile, pomoćnik zapovjednika i zapovjednik 16. gardijske zrakoplovne pukovnije. 1942. pridružio se CPSU (b). Od svibnja 1944. zapovjednik 9. gardijske lovačke divizije. Letio je preko 600 naleta, vodio 156 zračnih borbi i oborio 59 neprijateljskih zrakoplova. 1946–84 bio je zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a. 1968-71 zamjenik. Vrhovni zapovjednik snaga protuzračne obrane, 1972. - 81. prije. Središnji komitet DOSAAF. Od 1976. kandidat za člana Središnjeg odbora CPSU-a. 1979.-84. Bio je član Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a. od 1981. - u Skupini generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a. Autor memoara "Krila borca" (1948.) i "Nebo rata" (1980.). Korišteni materijali iz knjige: Zalessky K.A. Staljinovo carstvo. Biografski enciklopedijski rječnik. Moskva, Veche, 2000
Učenik škole FZU Aleksandar Pokryshkin.
Sa suprugom Marijom. 1942. godine Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913-1985). Sovjetski vojskovođa, zrakoplovni maršal (1972), tri puta heroj Sovjetskog Saveza (svibanj 1943; kolovoz 1943, 1944). Rođen je u Novosibirsku. U Crvenoj armiji od 1932. Završio Permsku zrakoplovnu školu zrakoplovnih tehničara (1933), Zrakoplovnu pilotsku školu Kachin (1939), Vojnu akademiju. M.V. Frunze (1948), Vojna akademija Generalštaba (1957). Član je Svevezne komunističke partije boljševika od 1942. Tijekom Velikog domovinskog rata sudjelovao je u bitkama na Južnom, Sjeverno-Kavkaskom, 1., 2. i 4. ukrajinskom pročelju: zamjenik zapovjednika i zapovjednik eskadrile, pomoćnik zapovjednika i zapovjednik borbena zrakoplovna pukovnija, od svibnja 1944. zapovijedao je borbenom zračnom divizijom. Pokazao se kao inovator i organizator u razvoju taktike zračne borbe: razvio je i primijenio mnoge taktičke tehnike koje se uspješno koriste u drugim zrakoplovnim postrojbama. Posebno se istakao u bitci za Kavkaz, u zračnim bitkama na Kubanu, u bitci za Dnjepar (1943.), u bitkama za Prut, Yassy, \u200b\u200bu Lvov-Sandomierz, Visla-Oder i Berlin operacijama.
Prosinca 1941. godine Nakon rata - na odgovornim mjestima u PZO-ima. U 1968-1971. - zamjenik vrhovnog zapovjednika snaga protuzračne obrane zemlje. Od 1972. - predsjednik Središnjeg odbora DOSAAF-a SSSR-a. Od 1981. - u Skupini generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a. Kandidat-član Centralnog komiteta CPSU-a 1976.-1985. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1946-1984, član Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1979-1984. Ulice u mnogim gradovima Rusije nazvane su po Pokryshkinu.
A.I. Pokryshkin, G.K. Žukov i I.N. Kozhedub. Za hrabrost i hrabrost pokazane u izvođenju borbenih zadataka, Pokryshkin je prvi u zemlji nagrađen s tri medalje Zlatne zvijezde. Trideset pilota, kojima je zapovijedao, školovao ih i školovao, postali su heroji Sovjetskog Saveza, a trojica su dva puta dobila ovu titulu. Prema službenim podacima, Pokryshkin je preletio 600 naleta, vodio 156 zračnih borbi i oborio 59 neprijateljskih zrakoplova. Riječima samog junaka: „Fiksni naleti ... oko sedam stotina. Zračne bitke više od sto pedeset ... Po sjećanju - oboreno devedeset automobila. Službeno - pedeset i devet, a ostatak je išao na štetu rata "(Chuev F. Vojnici Carstva. M., 1998. S. 376).
Prijatelji borci čestitaju A. I. Pokryshkinu (prvi zdesna) na nagrađivanju Pokryshkin tvrdi: "Odgojio me Staljin i vjerujem da bismo, da su nas tijekom rata vodili slabi ljudi, izgubili rat." Amerikanci, međutim, nisu propustili priliku naglasiti da je sovjetski pilot letio u njihovom zrakoplovu Airacobra R-59. Također je poznato da je predsjednik Roosevelt Pokryshkinu dodijelio zlatnu medalju Kongresa SAD-a i proglasio ga najboljim pilotom na svijetu (Isto, str. 374). Kao što znate, Staljin je posebnu pozornost posvetio razvoju zrakoplovstva u zemlji. Tijekom "staljinističkih petogodišnjih planova" stvoreni su eksperimentalni biroi za izgradnju, izgrađene su tvornice zrakoplova i otvorene letačke škole i fakulteti. Bilo je masovnih kampanja za pridruživanje letećim klubovima. 30-te - zlatno doba rekorda sovjetskog zrakoplovstva. Piloti koji su obarali svjetske rekorde postali su nacionalni heroji. Fotografije poznatih pilota nikada nisu napuštale stranice novina i časopisa. Svi su čuli imena M. Gromova, 1) V. Chkalova, G. Baidukova, A. Belyakova, 2) M. Vodopyanova, 3) V. Kokkinaki, S. Levanevsky 4) itd. Na dan 21. obljetnice Velike oktobarske socijalističke revolucije (1938.) 360 zrakoplova sudjelovalo je u zračnoj paradi u Moskvi, 220 u Lenjingradu, 200 u Kijevu, 155 u Minsku, 100 u Rostovu na Donu, u Tbilisi - 111, u Odesi - 50, u Habarovsku - 155, u Vorošilovsku ( Daleki istok) - 315 zrakoplova (True. 1938, 11. studenog). Pisali su pjesme i pjesme o pilotima, stvarali umjetnička djela. Nazvani su "Staljinovim sokolima". Što se dogodilo tijekom Velikog domovinskog rata? Zašto se Staljinovo zrakoplovstvo pokazalo najranjivijim i najneučinkovitijim od svih rodova vojske? Zašto su njemački piloti zapravo dominirali zrakom do sredine 1943., a u budućnosti se nisu jako bojali odmazde sovjetskog ratnog zrakoplovstva? Zrakoplovstvo u Crvenoj armiji pretrpjelo je ogromne gubitke prvog dana rata. Uglavnom na uzletištima. No, u zraku je oboreno 400 zrakoplova. U prvih šest mjeseci rata izgubili smo 6.400 zrakoplova. Unatoč masovnom junaštvu pilota, bilo je mnogo gubitaka ne samo 1941. Evo nekoliko usporednih podataka koji su na Zapadu odavno poznati, ali koji su se u našim publikacijama pojavili tek posljednjih godina. Najbolji sovjetski as je general-pukovnik zrakoplovstva, tri puta heroj Sovjetskog Saveza I.N. Kozhedub (r. 1920.) - preletio 330 naleta, vodio 120 zračnih borbi, oborio 62 neprijateljska zrakoplova (na fronti - od ožujka 1943.). Najbolji njemački as - Eric Hartmann (r. 1922.) - izveo je 1404 naleta, vodio 825 zračnih borbi, oborio 352 zrakoplova (na Istočnoj fronti - od kolovoza 1942.). Za vrijeme rata 25 sovjetski asovi svaki je srušio 30 ili više neprijateljskih zrakoplova (zajedno su uništili 962 njemačka zrakoplova). 34 njemačka asa imala su na osobnom borbenom računu 150 ili više srušenih neprijateljskih zrakoplova (ukupan broj zrakoplova koje su oborili bio je 6582). “104 pilota Luftwaffea oborili su 100 ili više aviona. 300 njemačkih pilota oborilo je 24 tisuće sovjetskih aviona “(Citirano prema: AK Sulyanov, Uhićenje u Kremlju. Moskva, 1991., str. 225). U statističkoj studiji „Oznaka tajnosti uklonjena je. Gubici oružanih snaga SSSR-a u ratovima, neprijateljstvima i vojnim sukobima "(M., 1993.) ukazuje na to da smo tijekom Velikog domovinskog rata izgubili 88,3 tisuće borbenih zrakoplova, od čega je 43,1 tisuća vozila stradalo u bitci (str. 366) . Ispada da je 300 njemačkih pilota oborilo više od polovice sovjetskih aviona. Kažu da su te brojke toliko zadivile Staljina da je naredio Abakumovu da odmah uhiti ministra zrakoplovne industrije i zapovjedništva zrakoplovstva (Sulyanov A.K. Hapšenje u Kremlju. M., 1991. S. 227). "Bez straha da ću izgubiti skromne rezerve mog klasnog instinkta", piše pukovnik S. Gribanov, "citirat ću riječi asa Luftwaffea Johanna Steingofa:" Šefovi ruskih pilota slabo su ih obučavali. Vjerojatno su pilotu usadili prezir. za neprijatelja. "(S. Gribanov Taoci vremena. M., 1992. S. 214; 206-228). "Nijemci su imali mnogo višu obuku", potvrđuje sovjetski as, dva puta heroj Sovjetskog Saveza V.I. Popkov. - Naoružanje je moćnije. Osim toga, ti su se piloti bavili besplatnim lovom i nisu pratili poput nas bombardere i napadačke zrakoplove "(Citirano prema: F. Chuev Soldiers of the Empire. M., 1998, str. 216). Sulyanov dodaje: „Nakon završetka zrakoplovnih škola, naši su piloti imali relativno malo leta zbog nedostatka zrakoplova, motora, benzina i streljiva. Mnogi diplomirani kadeti imali su deset do dvanaest sati leta u borbenom avionu i na front su stigli loše pripremljeni, često postajući plijenom njemačkih asova pri prvim naletima. Prije rata, glavna vrsta lovaca I-16 bila je inferiorna od Me-109 i brzinom i naoružanjem - "Meseri" su bili opremljeni topovima, a na našim "magarcima" - samo mitraljezima, pa čak i kalibra 7,62 . Jesu li usporedivi 20-milimetarski projektil topa "Erlikon" i metak našeg mitraljeza ShKAS? " (Sulyanov A. Hapšenje u Kremlju. M., 1991. S. 225). „Treba reći da su Nijemci bili vrlo pedantni u statistici i vrlo konzervativni u metodologiji izračuna ... Sustav nagrađivanja pilota po bodovima korišten je samo na Zapadnoj fronti, budući da je zapovjedništvo Luftwaffea vjerovalo da je lakše pucati Ruski zrakoplovi na Istočnoj fronti nego da se bore protiv Mustanga. "," Gromovi "i" Komarci "na Zapadu ..." (Vojni piloti: asovi Drugog svjetskog rata / Komp. N. Krjukov. Minsk, 1997. S 312). „Pedeset godina nakon završetka Drugog svjetskog rata, još uvijek moramo odati počast njemačkim pilotima. Pokušaji omalovažavanja njihovih pilotskih pothvata označavanjem "fašista" nisu korisni sa stajališta povijesne istine. Ogromni broj njemačkih pilota, kako se sada može tvrditi, smatrao je letove i zrakoplove prvom ljubavlju, a politika i domoljublje bili su na drugom mjestu s njima "(Mitchum SV., Mueller J. Zapovjednici Trećeg Reicha. Smolensk, 1995. ; Toliver RF., Pozornik T.J. Erich Hartman - plavokosi vitez Reicha. Jekaterinburg, 1998; Timokhovich IV Sumnje ... // Vojnopovijesni časopis. 1990. br. 9).
U I. Pereyaslavets. A. Pokryshkin. 2005. godine Bilješke (uredi)1 M.M. Gromov (r. 1899.) - general-pukovnik zrakoplovstva. Heroj Sovjetskog Saveza (1934). 1934. postavio je svjetski rekord u dometu leta (preko 12 tisuća km); 1937. imao je neprekidni let Moskva-Sjeverni pol-SAD. 2 A.V. Beljakov (1897. - 1982.) - general-pukovnik zrakoplovstva (1943.). Heroj Sovjetskog Saveza (1936). Sudionik letova na velike daljine u sastavu posade V.P. Čkalov. 3 M.V. Vodopjanov (1899.-1980.) - general bojnik zrakoplovstva (1943.). Heroj Sovjetskog Saveza (1934). Član spašavanja posade parobroda "Chelyuskin" (1934). 4 S.A. Levanevsky (1902-1937) - heroj Sovjetskog Saveza (1934). Član spašavanja posade parobroda "Chelyuskin" (1934). Izvršio let na velike daljine Los Angeles-Moskva (1936). Ubijen dok je letio iznad sjevernog pola. Korišteni materijali knjige: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. Oko Staljina. Povijesni i biografski priručnik. Sankt Peterburg, 2000
General-pukovnik A. I. Pokryshkin iznosi svoje iskustvo u taktikama zračne borbe.
Zračni maršal A. I. Pokryshkin
Književnost:Pokryshkina M.K. Život dan nebu. Novosibirsk, 1991. Aleksandar Ivanovič Pokriškin rođen je 19. ožujka 1913. u Novosibirsku (u to vrijeme - Novonikolaevsk) u obitelji radničke klase. Od djetinjstva je mladi Sasha silno žudio za znanjem, posebno za zrakoplovstvom. No nakon što je napustio školu 1928. godine, na zahtjev roditelja, otišao je raditi na gradilište. Dvije godine kasnije otišao je mladi Aleksandar Pokriškin roditeljski dom i ušao u tehničku školu Novonikolaevsk, nakon čega je dobio specijalnost bravara - izrađivača uzoraka. Dalje, obrazovna i radna biografija budućeg pilota uključivala je Institut za poljoprivredno inženjerstvo i rad kao izrađivač alata u pogonu Sibkombinatstroy. 1931. godine Aleksandar se pridružio Komsomolu, a godinu dana kasnije pridružio se Crvenoj armiji, gdje je napokon počeo ostvarivati \u200b\u200bsvoje snove o nebu. Kao dobrovoljac poslan je u zrakoplovnu školu u Permu, iz koje je diplomirao 1933. U zimu 1934. godine Aleksandar Pokryshkin već je služio u 74. pješačkoj diviziji Sjevernokavkaskog okruga kao viši tehničar zračne veze. Na tom položaju ponuđena su mu brojna poboljšanja za mitraljez ShKAS, kao i za ostale elemente oružja. Dok je studirao u aerodromskom klubu Krasnodar (1936-38), Pokryshkin je potajno od svojih nadređenih prošao tečaj godišnjeg programa civilnog pilotiranja u samo 17 dana. Talentirani mladić primijećen je i primljen u školu leta u Kačinu, a zatim u Zrakoplovnu školu Crvenog stijega Myasnikov u Kačinu. Nakon što je napustio zidine s izvrsnim performansama u svim temama, Pokryshkin Alexander Ivanovich raspoređen je na mjesto mlađeg pilota 55. borbene zrakoplovne pukovnije. Veliki domovinski rat upoznao je kao zamjenik zapovjednika eskadrile na Južnoj fronti. Uzletište Pokryshkin podvrgnuto je zračnom napadu već prvog dana rata - 22. lipnja 1941. godine. Četiri dana nakon ovog datuma, Aleksandar Ivanovič dopunio je svoju borbenu biografiju prvim podvigom - oborio je njemački lovac Messerschmidt Bf 109. Nakon drugog uspješnog poraza neprijatelja 3. srpnja, Pokryshkin je pogođen fašističkom protuzračnom puškom i bačen natrag iza crte bojišnice. Četiri dana morao je put do svoje jedinice. A. Pokryshkin tijekom Velikog domovinskog rataVeć prvih mjeseci rata Pokrishkinu su pokazali svu zaostalost taktike sovjetskog ratnog zrakoplovstva, odlučivši popraviti tu stvar, Aleksandar Ivanovič počeo je zapisivati \u200b\u200bideje za njeno poboljšanje u svoju osobnu bilježnicu. Hrabar i izdržljiv pilot, često je letio u najtežim okolnostima. 1941. godine odlikovan je Ordenom Lenjina za neustrašivi let MiG-z-om u lošim vremenskim uvjetima, nakon što su se druga dva pilota srušila pokušavajući poletjeti. Pokryshkin ne samo da je poletio, već je i uspješno locirao neprijateljske tenkove generala von Kleista. Kasnije je sudjelovao u mnogim obrambenim operacijama: u Moldaviji, Donbasu, Rostovu itd. U kolovozu 1942. imenovan je zapovjednikom eskadrile Sjeverno-kavkaske fronte. U junakovoj biografiji također postoji mračna crta. Zbog kritiziranja zastarjele taktike zračne borbe, Pokryshkin je lišen naslova komunista i svih položaja te mu je suđeno. Junak je spašen zalaganjem pukovnije i viših zapovjednika.  1943. A. I. Pokryshkin konačno se spoznao kao inovator u zračnoj borbi. U bitkama na Kubanu, suprotstavljajući se najjačim i najpoznatijim neprijateljskim zračnim formacijama, talentirani pilot primijenio je vlastitu taktiku, danas poznatu pod nazivom "kubansko štošta" i "zamah velike brzine". Zahvaljujući njemu sovjetsko ratno zrakoplovstvo počelo je koristiti zemaljske radare i napredni sustav upravljanja. U bilo kojim naletima, Pokryshkin si je dodijelio najteži zadatak - uništavanje vodeće neprijateljske kolone, jer je to, prema njegovim zapažanjima, pridonijelo demoralizaciji njemačkih pilota. A.I. Pokryshkin je bio prva tri puta heroj Sovjetskog Saveza (24. travnja 1943.; 24. kolovoza 1943. i 19. kolovoza 1944.) 1944. premješten je na neborbeni rad u Generalštab Crvene armije radi upravljanja obukom novih pilota. Od iste godine postao je živi simbol sovjetske herojske propagande. Pazili su na njega i rijetko su mu dopuštali da leti. U ljeto iste godine Pokryshkin Alexander Ivanovich dobio je čin pukovnika i preuzeo zapovjedništvo nad 9. gardijskom zračnom divizijom. Njegov zadnji let ispred fronta dogodio se 30. travnja 1945. Sudjelovao je u Povorci pobjede. Prema službenoj biografiji, tijekom ratnih godina izvršio je 650 letova, sudjelovao u 156 zračne bitke, uništio 59 nacističkih zrakoplova. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, vojna biografija heroja SSSR-a nije završila. 1957. Pokryshkin je diplomirao na Višem vojna akademija ih. Voroshilov. 1972. postao je predsjednik Središnjeg odbora DOSAAF-a, 1981. - vojni inspektor-savjetnik Grupe generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a. Aleksandar Ivanovič Pokriškin službeno je oborio 59 zrakoplova, ali zapravo, prema riječima kolega, 116
Aleksandar Ivanovič Pokriškin - Ovo je poznati sovjetski pilot lovac, Veliki domovinski rat rat. On je postao PRVI Tri puta Junak SSSR-a i jedini za vrijeme rata! Popis Tri puta Heroji sastoji se od svih 23-og osoba ! Aleksandar Ivanovič Pokriškin je rođen 19. ožujka 1913 godine u gradu Novosibirsk, koje je zatim bio pozvan Novonikolaevsk,u obični drveni kuća koja je stajala na obali mali rijeke Kamenka. Želja došao je postati pilot kada Aleksandar Ivanovič Pokriškin vidio je prvi put zrakoplov! Dovezeno je Novosibirska propaganda zrakoplov. Pokryshkindogodilo se dodirnite krilo avion, nakon čega je rekao : « Samo ću pilot! " Ali daleko od dječji snove prije prvi neovisna odlazak završio s njim dugo i nije lako! Po komsomol bon Aleksandar Ivanovič Pokriškin Pasti u zrakoplovna škola, ali ispada škola zrakoplovni tehnički. Isprva je nije htio tamo studiraj, ali rečeno mu je da ako ne učiš za zrakoplovna oprema, zatim nokautirati na stolu komsomolska karta. Dopustite to u to vrijeme značilo primiti za cjelinu ostatak svog života "Vuk karta" i Aleksandar Ivanovič Pokriškin bila prisiljen nastaviti studirati na zrakoplovno inženjerstvo.
Prvi Aleksandar Ivanovič Pokriškin ušao u zrakoplovstvo kao vojska zrakoplovno inženjerstvo. Za vrijeme službe zrakoplovni tehničar kako bi ušao u letačku posadu, on poslana zrakoplovno zapovjedništvo izvješće koje zahtijeva pošalji ga u pilotska škola. Izvještaji pokazalo se 39 komada, i SVI ostali su NEMA ODGOVORA! Pomozite iznenada osigurao poglavar krasnodar letački klub,osim građanskiustanovama ! Tijekom studija u letački klub Pokryshkin napravio sam AVIA SIMULATOR, koji je radio sve elementi leta. Zato kad Aleksandar Ivanovič Pokriškin letio avionom sa instruktor, postalo je jasnoda može letjeti sami! U 10. let Pokryshkina pušten jedan! Let koji je odletio fino! Nakon prolaska puni tečaj učenje, Aleksandar Ivanovič Pokriškin sigurno predati svi ispitima... Nakon toga naredbakonačno odustati i šalje na Kačinskoe zrakoplovstvo let škola.
Veliki domovinski rat možemo podijeliti u dvije faze. Prva faza bila je 1941.-1942., Kada je sovjetska vojska u gotovo svim pogledima gubila rat i u osnovi se povlačila. U prve dvije godine rata sovjetska se vojska održavala uglavnom zbog tri čimbenika - ruske udaljenosti, ruske zime i po cijenu SLUČAJNIH GUBITKA kako u tehnologiji, tako i POSEBNO U LJUDSKIM RESURSIMA! Druga je faza kada je sovjetska vojska počela pobjeđivati, međutim, također po cijenu nevjerojatnog IZNOSA ŽIVOTA!
Život Aleksandar Ivanovič Pokriškina možete i uvjetno podjela na dvije faze. Činjenica je da prvi dan ratovi 22. lipnja Aleksandar Ivanovič Pokriškin nokautiran TVOJA avion sa crvene zvijezde! Tragično, smiješan događa. Pod određenim uvjetima za Aleksandar Ivanovič Pokriškina mogao je i postati smrtonosno! Pokryshkin na neki način na istezanje moglo bi se reći sretan. Zapovjedništvo je odlučilo u čemu je smisao bit će od druge smrti na mjestu jedinice, eto ako je u bitci ...
Na sljedeći dan Aleksandar Ivanovič Pokriškin obara njegov prvi fašist zrakoplov. Prva pobjeda na nebu je dato Aleksandar IvanovičPokryshkin visoko nije lako, S obzirom teret prethodni pogreške! Razvilo se dojam, kao poput sudbine jako dugo kaznio Aleksandra Ivanoviča Pokriškina po priznao pogreška!
Rat se nastavio. Bilo je deseterostruka superiornostfašisti ! Zrakoplovi fašista nadmašena sovjetski za sve tehničke specifikacije! njemački piloti u tijeku letački trening poslovanje, ispred pogodio izravno naprijed, naletio osim uobičajenogaerobatika, a također 200 BORBENI TRENING sati leta ! To su bili letovi iz CIJELA SIMULACIJA PRAVOG ZRAKA. sovjetskipiloti takve obuke PRIJE udaranje na ispred i nije sanjao u snu (vidi članak "Njemački borci iz Drugog svjetskog rata")! Ovdje također trebamo dodati, što njemački piloti prije ratovi sa SSSR već stekao pravu borbu iskustvo u Španjolska, Engleska, Francuska! Također se toga prisjećamo mnogi sovjetski piloti koji su kupili BORBENO ISKUSTVO u Španjolska, bili PRIJE, Veliki Domoljub ratovi, Pucao Staljin. Tako da znanost pobijediti u Veliki Domoljub dat je rat ISTO SKUPA cijena!
Zahvaljujući takvima borbeni let pripremajući se NJEMAČKI piloti objektivno stvaran bili u to vrijeme najbolji na svijetu. To nikako i nikako nije ne omalovažava zasluga i sposobnost Aleksandar Ivanovič Pokriškina i drugi djelotvorni sovjetski piloti, samo razgovaraju ne oko pojedinac piloti, oh NAJVEĆE NAJVIŠE letačko osoblje . Također na temelju analiza i rezultatima borbe Drugi Svjetski rat mora se navesti rat činjenica, što drugi u svijetu pO RAZREDU bili JAPANSKI piloti. Ako dugo ne razgovarate na ovu temu, onda dovoljno donesi jedan eksponencijalni činjenica. japanski piloti KAMIKAZE bili obučeni za letenje BORITI SEBE iz dob u 14 godina! Vinapo 3. mjesto u svijet, naše sovjetski piloti, laž ni u kojem slučaju nena sami piloti, i dalje zapovjedništvo zrakoplovstva i vođe SSSR-a zato jer oni nije pružio odgovarajući UVJETI PRIPREME piloti !
Američki lovci Aircobra opskrbljivali su SSSR pod najmom zemlje Aleksander Ivanovič Pokriškin JE DVA PUTA UBIJEN. Ovdje trebate spomenuti jedan takav vrlo važna točka. Aleksandar Ivanovič Pokriškin uspio ostati živ nakon što je on 2 puta bila oboren,u većestupanj zahvaljujući da je on veće borio se dio vremena NIJE U SOVIJETU, i U AMERIČKOM borac « AIRCOBRA "!Činjenica je da američki borac Aircobra, Aleksandar Ivanovič Pokriškina imao jedan vrlo važnotehničke značajka, dajući mu neporecivo prednost u vezi zaštita pilota! Kao što svi znamo borbeno oružjesamo puca naprijed, tako borac je oboren s leđa, zalazeći mu u rep. Na Aircobre motor bila NIJE U NOSU zrakoplova i Iza leđa pilota. Odnosno aircobra motor, Aleksandar Ivanovič Pokriškinaobavljao, uz glavnu funkciju, i funkcija zaštite pilota od metaka i granata neprijatelja ! Da, naravno, kad meci i granate pogode motor on obično bio u kvaru, ali LETAK JE OSTAO SVRH! Sama američki borci Aircobra, bio je isporučen u SSSR-u po programu Zakup zemljišta, 6 000 komadima !
Prvivrijeme Aleksandar Ivanovič Pokriškina oboren 3. srpnja po odlasku u Inteligencija rano ujutro. Izletjeli smo u izvidnicu 2u parovima. Gotovo pogrešno ulazak – po dolina uz rijeku. Bilo je njemački trajekt preko rijeke. Sukladno tome, brzo su primijećeni. njemački protuzračni topnici. Borci neprijatelja u tom području nisu imali. Protuzračni topniciotvorio na njima snažne protuzračne letjelicevatra. Imati nijemci uvijek je bilo mnogo protuzrakoplovnih puške ! Morati stisnuti se do voda.U to vrijeme Lukaševič od 1. parovi su se počeli preuređivati \u200b\u200bulijevo, i bilo je Aleksandar Ivanovič Pokriškin i avioni gotovo sudarili. Izbjegavanje sudara Pokryshkinodletio gore gore metara po 50 nad voda. U ovom trenutku u motor zrakoplov Aleksandar Ivanovič Pokriškina pad tri protuzrakoplovni projektil. Voda i maslac od motora tekao, avion je nastavio jedva navući visina 50 metara.
Pokryshkin pokušao preletjeti linija fronta.U ovo je vrijeme vidio postoji mala dolinu i odlučio sjesti na nju. Ali sa pristup do dolina vidio što se događa cesta, i šetajući cestom njemački stupac. Aleksandar Ivanovič Pokriškin snažno povukao na stranu preko mali Rijeka. Postavi banka avion je bio nemoguće je, pa se okrenuo što je više moguće, povremenomalo po malo guranje u smjeru skretanja i pustiti pedale. Ovaj trenutak preko brda motor konačno odbio i avion je krenuo ravan oštar odbiti. Visina bilo je jako mali, pa skoči padobranom Bilo je ne možeš! Odmarao ruke u nadzorna ploča. Pogoditi.
Američki lovac Aircobra ubačen u SSSR u okviru Land-Lease programa na oštricama Emblem Curtiss Electric Kada Aleksandar Ivanovič Pokriškin probudio se, pa vidio to krila laž odvojeno, rep također otpao, ali on sam ostao živ! Odmah otkačio padobran. Prvi razmišljati bilo da je to sada potrebno uzvrati pucanj. Zavijao pištolj, pogledao oko sebe na obje strane, slušao, jeste li se pojavili nijemci. Vrijeme je bilo 5 sati ujutro, solarni dan, ptice pjevaju! Nemcev u blizini nije nađeno. Tada zahvaljujući misli, što ustrijeli se on uvijek imat će vremena, smirio se i otišao prema svojim trupama ! Prije njihovog Aleksandar Ivanovič Pokriškin dobio oko 3 dana. Kad je avion pao, on je, naravno, primio trauma, ali bez lomova! Bila je samo mala pukotina u kosti noge i još opekline. Ostao 3 dana u medicinskoj jedinici. Zatim privezana do noga, gdje je bila maloljetnica pukotina, guma i tako i nastavio letjeti na zadacima !
Glavni uzroktako veliki količina zrak pobjede Aleksandra Ivanoviča Pokriškina bio je njegov NESTANDARDNAi NEOČEKIVANOborbe. Samo što je bilo dobro MISLIO iznenađenja ! Djelovao je u bitci točno. Po uputepredviđao vođenje bitke uglavnom u vodoravnom avion, na zavojima, i Aleksandar Ivanovič Pokriškin PRISILO neprijateljska zračna borba na VERTIKALIMA! Isti Pokryshkin primijenio još jedan INOVACIJA. Prije toga pucanje iz svaki ljubazan oružje na Aircobre uspio zasebna dugme. Aleksandar Ivanovič Pokriškin svi kontrolu vatre vašeg borca IZRAĐENOna JEDNO GUMB,tj SVE ORUŽJE na njegov lovac počeo pucati U ISTO VRIJEME, kad pritisnete JEDNO GUMB! Naoružanjeborac Aircobra Bilo je snažnije,nego na sovjetski borci. U oružje Aircobras uključeno, uključujući pištoljkalibar 37 mm ! Pa ako Aleksandar Ivanovič Pokriškin iz oružja svog borca pogodio točno u avionu neprijatelj, onda jednostavno nošenu "prah"! I naravno jedan od nepromjenjivih pojmovi njegove su pobjede bile BESPLATNO VLASNIŠTVO ZRAKOPLOVA!
Isti Aleksandar Ivanovič Pokriškin primijenio svoje osobni akrobatski prijem, u većini slučajeva dovodeći ga pobjeda u zračnoj bitci, koja je bila pozvana Štrajk sokola. Bilo je to da je on preliminarno vrbovao velika visina let, pa s ove visine pod zaronio pod visokim kutom na velike brzine na neprijatelja. Zatim u približavanje neprijatelju išao preko na mali kut zarona i, čuvanje Sjajno ubrzati, pucao u njega. Ovaj akrobatski trik Aleksandar Ivanovič Pokriškina bila posebno učinkovit u napadu brojne skupine aviona, osim toga, on dopušteno napadači da gotovo napuste bitku nema gubitka! Za više većeučinkovitost takavnapadi Aleksandar Ivanovič Pokriškin prethodno proučavan tehnički uređaj njemački avioni i uvijek smatra s čim stranke to je bolje ući na zadani tip neprijateljske letjelice.
ali neovisna, izravnakarakter i nestandardni borbena Aleksandar Ivanovič Pokriškina svidio nitko! jednom zapovjednik divizije,usprkos uspjesima u zračnim bitkama, rekao je emotivno Aleksandar Ivanovič Pokriškin: "Svi hoću nagraditi te nagrade nemoj čekati!" Dalje više, u 1942 godine kako je formulirano "Zbog kršenja zahtjeva povelje borbenog zrakoplovstva" Aleksandar Ivanovič Pokriškin izbačen iz stranke i prebačen u rezervat pukovnije. Uz ovo, u vojnom sudu na njega pokrenuti slučaj.
Međutim, od letenja Pokryshkin NIJE uklonjen. Počevši od 1943. godine godine u Aleksandar Ivanovič Pokriškina, počinje nova pozornica u životu. U 1943. godine godinu poslije tri mjeseca zračne bitke 24. svibnja on prima prva zvijezda heroja Sovjetskog Savezaiza broja 993! Od tog trenutka postao je pomoći zatim, što je prije bilo na putu.Njegova formula – visina, brzina, manevar, vatra počeo koristiti svi! Aleksandar Ivanovič Pokriškina imenovan zapovjednikom polica a za njim zapovjednik divizije. Međutim, on nastavlja letjeti. Njegova američki zrakoplov Aircobra, vodi na neprijatelje panika! U 1944. godine godina Aleksandar Ivanovič Pokriškin nagrađen je treća Junačka zvijezda !!! Dekret objavljena je nagrada u svim novinama zemlja ! Svečano dodjela nagrada održana je u Kremlj.
Za hvatanje mostobran preko rijeke Visla, Aleksandar Ivanovič Pokriškina nagrađeni najviše vrijedan za vojnik fronte nagrada - kućni dopust — na 5 dana ! Kad je stigao u Novosibirsk,{!LANG-417118f19c42d94960d1648c2d1b5840!} {!LANG-5f43dfe053e7cde5630a55d03acc5edb!}{!LANG-53c8483c2ecb1e73409cc6ebb6fa3c6a!} Aleksandar Ivanovič Pokriškin{!LANG-e9f3ca4305ddbec219b384c300195ebe!} 1 {!LANG-a5ced5029a47ddfb9747e87fa9f173e4!} {!LANG-4d71528991dbe53cbaba71a80bce9c45!}{!LANG-e53e75b70e04eee84dd1bcd2e929edc2!} {!LANG-10d8223ac40b218f416a048beddd25b7!} Pokryshkin{!LANG-5108928c6575f26e20bca9397fe5506d!} {!LANG-4cc6a0431c383f07208720f8d9d95ecc!}{!LANG-f07047de793f0b324ea12a9860ffaadc!} {!LANG-d700af2cfc4eea4eded98be9548279ab!}U {!LANG-b4686a555fd5fd7d61b9204af4fce804!}{!LANG-5fc2567df0a686628c3a405f114e2f20!} {!LANG-ef632d380f48f6638365c7e569f0da4b!} i {!LANG-0a92fc09001d71f1e2512d54e1e76690!}
{!LANG-a508daee41a855a1f9dd744e500f18c7!} {!LANG-30b92813261f8f6fb5345c10317cc151!}{!LANG-528e0a944e8b95f521f9522d6dd7cfd6!} {!LANG-c25a12a97b752600729517e51406c636!}{!LANG-67693bf36aef7b4800f23e859a6b22f3!} {!LANG-a25558c1c76a1dc2408d789a05ae3f55!} {!LANG-c51172487043b2ec57ffaf244bfe7171!}{!LANG-0a3c60d0cdfbfe05d82b4d47406ba718!} {!LANG-4d6786f9cfad5c5382a1bd057c85c6d0!}{!LANG-44757d362b70e7a0b2b9604c6f33a938!} {!LANG-1aea344d30a2542bfc91e7eff6325204!}{!LANG-8b61350aab832991983588d7a39c2031!} {!LANG-fd9c26bf6fbba2b7d3e0b50c09b6e2c0!}{!LANG-2a90464fbb6a819de6936e31678e9ba8!} {!LANG-8ee878e5162558f3f4ea32b1f60d92bd!}{!LANG-185bd9916fb6bab84cc1f81771dcedb6!} {!LANG-d2a4329a8865ee313b21c1be362907db!}{!LANG-bec0bbca166d30abaffa4c8bd00796f7!} {!LANG-974a35e37dea4dc1eb54d5859e0bfcfa!}{!LANG-8d0835c55500bd55649056c076583c08!} {!LANG-9a6f55f11ca1fbf41d49c0f831f41ec3!} Aleksandar Ivanovič Pokriškin{!LANG-fb8eed910e18e8a1683162c2129c5476!} {!LANG-867254dfc3ef081d64dcaecdb2091b75!}{!LANG-9812c0d782656fb943a2056f96b01f50!} {!LANG-439ccaae5e7bc2ff097caadc011710b6!}({!LANG-377e2785bf4e1ce31cbf67563b39833c!}). {!LANG-db7bd17ce082c6a0afaf91bc83c53416!} {!LANG-df96fbbaf1bcec3e14417ab19dfbabac!}{!LANG-ff1f67217d9cb14fc93407a4becd151f!} {!LANG-c1d1530f3ecedca693c4faadb04f1803!}{!LANG-95c3a551c096e5e33cea80b592f42531!} {!LANG-560d6d50bc7cdb4d32291db46b530991!}{!LANG-82d1c076391f6eff14f35c95ba20338d!} 59 {!LANG-3b967100e6aa094d73dba061a13d39e1!} {!LANG-32d6fd7d7040b700b0157806577bfcc5!} ali {!LANG-0f8053f5084ec623d6f5e492d437570e!}{!LANG-dc1542ca122523130825bedd3bc27196!} 116 {!LANG-ff5f2b328916c31db2752cb94e0bd988!} !
{!LANG-c6ec6e8a787d8e56619c8f7916a7df0d!} {!LANG-69b97e60d979dbacf62739f33521ba29!}{!LANG-c24cd60f84f9406143a9e036aacf2c01!} {!LANG-3e77d34a7de88aca755da59e6b709d0e!}{!LANG-7fb00cd33e9d6d4cfab1d56e35b4decb!} {!LANG-1b6082e428b6daf49ca561e3b9e03783!}{!LANG-6c23aefb9f083fdfce0b4b19a2323d7b!} ! {!LANG-452342a9d8027de6d3efbff4ba69a6a4!} {!LANG-fdf5b634259c1f55b0c5a72ad957d70c!} {!LANG-ed196b2a9d3ec74a64659e403b50ddd5!}{!LANG-1f4bc24c770080e5039c7292ec809dc1!} {!LANG-a08cd97e6c0fed86cc03c2b9627b09b8!}{!LANG-effd1fbf277eee05c575979ea8524e3e!} {!LANG-4da21e95f76d732395edc6b69d7d8b4c!}{!LANG-f4bd51bea39469338e4091eb8c97fa2a!} {!LANG-0fa555985abe5772c40c1e57558ed62e!} {!LANG-bedada677e708fc2a095b95643b74b76!}{!LANG-0ca1844e8cce6603307c393d97d7582f!} {!LANG-4f1a37679e5b14cdf87c0720d0138b55!} |
| {!LANG-6a7209d6e8ca063c7c89cb3dd4f3d658!} |
|---|
{!LANG-f343a444d053ed433261b8f2b4b0aa16!}
{!LANG-5a0a539af90d3423fde1b4b351295be4!}
|
{!LANG-9fd4483b6e96ea6f45aed98a4d2e567a!}
- {!LANG-17b70437299df38fc683f37a8b286929!}
- {!LANG-a26658dd3b76dd45001e2ad347653e30!}
- {!LANG-db6747dab32721fb59dc4f2f9746f99c!}
- {!LANG-ef9fc760c2e9c63c7c0fc665b851c04e!}
- {!LANG-79a9344a658a3b65665b9023b878f058!}
- {!LANG-29954aa83931be27a588397be485ecb8!}
- {!LANG-9d98ab089ee7226933c5cb8bb7832d63!}
- {!LANG-735bc41bfc1b5f0abfa570288643e4fa!}
- {!LANG-a496fed4e3687b7994f5fd41832e58d2!}
- {!LANG-d0ee33f2d36ba4aea057b1a8a47a194b!}
