Géotextile non tissé Dornit - Production domestique, est en polypropylène aiguilleté.

Aujourd'hui notre matériaux géosynthétiques avec livraison en Russie applicable dans la route, hydraulique, ferroviaire, aérodrome, logement, construction industrielle, aménagement paysager et le jardinage. En particulier, aiguilleté Géotextile Dornit en polypropylène, fibres prétraitées. Grâce à la technologie aiguilletée, le tissu est le plus solide, résistant à d'énormes charges.

Le tissu géotextile Dornit est appliqué dans diverses branches. Mais le plus souvent, il est utilisé pendant la construction de la route. À ce cas il agit comme une couche de séparation, à l'aide de laquelle la pierre concassée, le gravier est séparé du sol. Cela est dû au fait que le matériau est idéal pour les conditions difficiles dans lesquelles le travail est généralement effectué.

description du matériel

La production de la plate-forme Dornit est réalisée à partir de fibres de polyester et de polypropylène. Afin de les renforcer davantage, les fabricants procèdent torsion des fibres, ainsi que leur traitement thermique.

Le tissu obtenu est résistant à produits chimiques, acides, rayonnement ultraviolet . Le géotextile peut longue duréeêtre dans un environnement humide, mais en même temps il ne se formera pas en surface pourriture, moisissure, bactéries.

La structure dense de la chaussée empêche germination des racines. Par conséquent, aucune action supplémentaire n'est requise pour protéger la surface de la route.

Pourquoi le géotextile Dornit ?

Nos géosynthétiques respectueux de l'environnement avec livraison en Russie augmenter la résistance des pentes, remblais, toute autre structure. De plus, le géotextile Dornit est souvent utilisé comme couche entre la pierre concassée et le sol, éliminant son affaissement, empêchant la formation de fissures dans la surface de la route. La géogrille volumétrique, en revanche, s'adapte non seulement au sol, mais également à toutes les structures avec remblais.

Le géotextile Dornit convient pour :

• création de systèmes de filtration efficaces;
• amélioration du site ;
• construction de piscines et réservoirs artificiels;
• prévenir l'apparition de mauvaises herbes en place pour les semis;
• renforcement des fondations et des murs porteurs.

Les matériaux géosynthétiques modernes livrés dans toute la Russie présentent de nombreux avantages par rapport aux matériaux de construction classiques :

• Le géotextile Dornit est perméable ;
• haute résistance structurelle;
• excellente fixation de la couche supérieure grâce à la géogrille volumétrique ;
• le géotextile Dornit convient à la formation de la composition, à la ventilation et à l'isolation ;
• force d'isolation accrue;
• Le géotextile Dornit réduit les coûts travaux de construction;
• nos matériaux géosynthétiques livrés dans toute la Russie restent résistants aux rayons ultraviolets et aux températures extrêmes.

En un mot, le géotextile Dornit, associé à une géogrille volumétrique, est meilleure solution pour le terrassement et la construction.

NOTRE OFFRE! Résistance structurelle, haute résistance à l'eau, minimum gravité spécifique, respect de l'environnement et excellentes caractéristiques de filtrage des géosynthétiques avec livraison en Russie et prix raisonnable. Vous pouvez passer une commande en appelant notre conseiller ou en remplissant un formulaire spécial sur le site internet !

Route Dornit

La plate-forme Dornit présente les avantages suivants :

• En raison du fait que son module d'élasticité est assez élevé, le revêtement peut supporter des charges très importantes. Les propriétés de renforcement du revêtement sont conservées même s'il y a une déformation minimale.
• Même si le revêtement est endommagé, il continuera à remplir efficacement ses propres fonctions.
• Le niveau de perméabilité à l'eau du matériau est élevé. C'est pourquoi sa présence élimine la possibilité de condensation. Auparavant, il s'agissait d'un problème très grave que les constructeurs de routes ne pouvaient pas gérer.
• La plate-forme est assez difficile à endommager. Même avec une forte tension, il ne casse pas. Soit dit en passant, cette propriété vous permet d'augmenter la surface de la toile.
• La composition de la chaussée ne comprend pas d'impuretés supplémentaires qui peuvent être détruites sous l'influence de certains facteurs. Quant aux fibres en polypropylène utilisées en production, elles tolèrent normalement les radiations.
• La housse est assez facile à installer. Il suffit de bien le préparer, ainsi que de sélectionner des fixations efficaces.

Géotextile Dornit : prix

Afin que vous puissiez évaluer adéquatement le coût de la plate-forme Dornit présentée sur notre site, vous devez tenir compte de plusieurs points.

Ainsi, lors de la tarification, divers indicateurs sont pris en compte. Certains d'entre eux ne changent pas. Cette catégorie comprend coûts des matières premières, mise en œuvre de la technologie, autre. Ces indicateurs sont pris en compte par les constructeurs. Ce sont eux qui fixent le prix initial.

Il existe également une autre catégorie d'indicateurs. Vous devez l'analyser sans faute. Cela comprend des indicateurs tels que frais de port, taille du lot, technique utilisée, autre. C'est l'analyse qui vous permettra de comprendre que les tarifs que nous proposons sont de loin les plus rentables. Vous pouvez le constater par vous-même en lisant le tableau.

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Domaines d'application de la toile

• Géotextile Dornit utilisé pour la formation de toits verts. Ce matériau joue le rôle de drainage et protège également le sol du lessivage des minéraux et des matières organiques.
• Le matériau Dornit est utilisé dans la construction de routes comme renforcement supplémentaire.
• L'utilisation de Dornit offre une protection supplémentaire contre "éclaboussures" de sols réduisant ainsi le besoin de matériaux de substrat.
• Dornit est posé sous des dalles de béton sur les pentes de la route et les pentes. Il protège le sol du lessivage et réduit le stress du sol sous des ouvrages en béton.
• Appliquer le matériau et lors de l'organisation fond de teint en bande : de nombreuses études ont montré que ce géotextile réduit les contraintes sur l'ouvrage même lorsqu'il est installé dans des conditions géologiques particulières.
• Dornit peut également être utilisé lors de l'organisation systèmes de drainage - Il protège canaux de drainage des impuretés mécaniques.

Si vous êtes intéressé par notre des prix avantageux Si vous souhaitez acheter des géotextiles Dornit, vous devez d'abord déterminer quelle marque vous convient le mieux. Pour cela, vous devez étudier Caractéristiques diverses plates-formes, caractéristiques de leur utilisation.

Ensuite, vous pouvez Passer à la caisse. Cela se fait très simplement. Vous devez appuyer sur le bouton situé sous la marque sélectionnée. Le formulaire apparaîtra sur le moniteur. Il faudra l'inclure Détails du contact. Ceci est nécessaire pour que nos spécialistes puissent vous contacter.

C'est en mode téléphone que vous pouvez spécifier le nombre de marchandises que vous envisagez de commander. Vous pouvez également apporter des ajustements à la commande préparée, en savoir plus sur les remises et les bonus. En collaboration avec le responsable qui supervisera votre commande, vous pourrez choisir un mode de paiement acceptable.

En ce qui concerne le processus de livraison, il y a aussi quelques nuances ici. Pour transport de matériel peut être utilisé divers équipements. Par conséquent, vous devez décider ce qui est le plus acceptable pour vous. Vous devez également préciser l'adresse exacte à laquelle la livraison sera effectuée, ainsi que l'heure.

Comme vous le savez, il n'y a rien d'éternel dans notre monde, mais vous voulez toujours utiliser quelque chose qui peut servir de longues années, tout en conservant ses hautes qualités fonctionnelles. Lorsque nous parlons sur les routes russes, alors en principe, je voudrais qu'elles existent simplement. Pas des autoroutes cassées et de l'asphalte urbain parsemé de trous, mais des routes à part entière qui pourraient être conduites facilement et agréablement.

Peut-être que l'un des problèmes russes séculaires sera résolu par un habitant d'Omsk, qui a proposé une nouvelle génération de plateformes routières qui n'ont pas d'analogues dans le monde. Au début, Alexandre pensait que son invention ne conviendrait qu'aux régions du nord notre vaste patrie, mais a ensuite ajusté le projet pour les mégapoles. Selon l'auteur, les routes avec des éléments mobiles seront extrêmement durables et faciles à installer.

À l'aide de puzzles métalliques miniatures, le Russe a montré aux journalistes comment son invention fonctionnerait. La structure sera constituée de blocs de béton en forme de pyramide reliés par des écluses spéciales. Lorsque la chaussée est sous charge, les puzzles commenceront à bouger, augmentant simultanément la résistance de la route et créant des canaux de drainage pour la pluie et l'eau de fonte. Dans le même temps, plus la pression sera exercée sur la structure, plus le sol sera compacté par le bas.

La Russie aura-t-elle vraiment les meilleures routes du monde ?

L'artisan d'Omsk rapporte qu'un tel pavage peut être posé directement sur le sable sans aucun remblai ni couche auxiliaire. Cela réduira considérablement non seulement le coût, mais également l'intensité de la main-d'œuvre liée à la pose de routes en Russie.

Alexander a déjà réussi à faire breveter son innovation. Pour qu'un brevet soit délivré, il faut un examen au cours duquel il faut prouver l'utilité de l'invention. Une commission spéciale a étudié un intéressant revêtement routier pliable et l'a testé sur plusieurs types de sols. Il s'est avéré que l'idée originale d'un Russe a vraiment des avantages opérationnels incontestables par rapport à de solides dalles de béton. Les experts ont estimé qu'une telle innovation pourrait être utilisée efficacement même dans des conditions de pergélisol.

Omich a déjà envoyé des lettres au ministère local de la Construction, au gouverneur régional, Rosavtodor, et même à l'administration présidentielle. Dans ses messages, l'inventeur exhorte les responsables à se familiariser avec son développement et à évaluer les perspectives de sa mise en œuvre dans le pays. Pendant que les fonctionnaires réfléchissent, Alexander essaie d'améliorer la surface de la route, la rendant encore plus fonctionnelle et durable.

Multi-voies, sens inverse et sens de circulation des véhicules mécaniques.

Le terme comprend un complexe d'éléments structuraux fonctionnellement liés et de structures d'ingénierie artificielles spécialement conçues pour fournir mouvement sécuritaire automobile et autre Véhicule avec des vitesses, des charges et des dimensions de conception, avec intensité donnée mouvement depuis longtemps, ainsi que des parcelles de terrain prévues pour le placement de ce complexe, et de l'espace dans la dimension établie.

Histoire [ | ]

La définition du concept de "route" en Russie est inscrite dans la loi. Conformément à la loi fédérale du 10 décembre 1995 n° 196-FZ "Sur la sécurité routière", route- une bande de terrain ou la surface d'une construction artificielle, équipée ou adaptée et utilisée pour la circulation des véhicules. Une route comprend une ou plusieurs chaussées, ainsi que des voies de tramway, des trottoirs, des accotements et des terre-pleins, le cas échéant. À loi fédérale du 8 novembre 2007 n° 257-FZ « Le autoroutes oh et à propos de l'activité routière dans Fédération Russe et sur les amendements à certains actes législatifs de la Fédération de Russie » définit Autoroute- un objet d'infrastructure de transport destiné à la circulation des véhicules et comprenant terrainà l'intérieur des limites de l'emprise de la route à moteur et situées sur ou sous celles-ci éléments structurels(plate-forme, chaussée et éléments similaires) et les ouvrages routiers qui en sont la partie technologique - ouvrages routiers de protection, ouvrages routiers artificiels, des installations de production, éléments d'aménagement des autoroutes.

Les autoroutes ont un grand nombre d'intersections, des intersections avec voies ferrées et pipelines, et sont donc conçus en tenant compte des exigences de sécurité. Le coût des travaux sur réparations en cours et l'entretien des routes est déterminé en calculant la production du secteur routier. Certains pays ont introduit des péages routiers sur certaines routes pour financer l'entretien des routes.

Les principaux éléments de l'autoroute[ | ]

Circulation à gauche et à droite[ | ]

La présence de circulation à gauche ou à droite dépend du pays spécifique. Dans les pays à circulation à droite, les panneaux de signalisation sont situés principalement sur le côté droit de la route, aux ronds-points, la circulation s'effectue dans le sens antihoraire, les piétons traversant une route à double sens regardent d'abord à gauche, dans les pays à circulation à gauche - vice versa.

Environ 34% de la population mondiale vit dans des pays à circulation à gauche (notamment l'Australie, la Grande-Bretagne, l'Inde, l'Afrique du Sud, le Japon, etc.), 66% - dans des pays à circulation à droite. Par la longueur de la route avec circulation à droite sont également en tête - 72%. Chaque pays peut passer d'un type de trafic à un autre : par exemple, en 1967, la Suède est passée du trafic à gauche au trafic à droite, en 2009, les Samoa ont fait la transition inverse.

L'invention concerne construction de route. La plate-forme située au sol contient une base, des fossés de drainage réalisés le long de la base, un dispositif de renforcement situé sur la base et un remblai au-dessus du dispositif de renforcement. Ce qui est nouveau, c'est que le dispositif de renforcement contient des fentes de drainage, à l'intérieur desquelles un mélange sable-gravier compacté est placé et qui sont pratiquées dans la base du sol en travers de la chaussée à une profondeur dépassant la hauteur de la base et atteignant le niveau de la sol, qui a des propriétés de filtration et avec un pas et une largeur calculés déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et contient également une couche de renforcement au-dessus des fentes de drainage, qui assure la filtration des fluides dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec des charges croissantes sur la chaussée, et un mélange sable-gravier compacté par des rouleaux vibrants est également placé sur la couche de renforcement. Une nouveauté dans le procédé de construction d'une chaussée est que pour un dispositif de renforcement, des fentes de drainage sont pratiquées en travers de la chaussée avec un pas et une largeur calculés déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et une profondeur au niveau du sol avec des propriétés de filtration, les fentes de drainage sont remplies d'un mélange sable-gravier , compactez-le, placez une couche de renforcement sur les fentes de drainage, remplissez la couche de renforcement avec un mélange sable-gravier, qui est compacté, puis versez le remblai en couches et chaque couche coulée est compactée par compactage par vibration. Le résultat technique de l'invention est d'augmenter la capacité portante de la chaussée et d'accélérer la consolidation des sols de base. 2 n. et 6 z.p.f-ly, 4 malades.

L'invention concerne la construction de routes, et plus particulièrement la chaussée et son procédé de construction principalement sur des sols mous.

L'invention peut être utilisée pour la construction de voies ferrées et de routes dans des conditions techniques et géologiques difficiles, en particulier dans les zones où sont répartis des sols argileux gorgés d'eau, qui constituent une base faible et sont presque rarement utilisés pour la construction d'une plate-forme.

On connaît une plate-forme utilisable dans la construction de routes sur des sols mous, comprenant une base de sol, un remblai avec un élément de renforcement sous forme de pneus recyclés coupés au milieu de la bande de roulement, reliés entre eux par des cordes. A la base de la toile, les pneus sont posés avec un plan de coupe vers le haut avec un diamètre décroissant sur les côtés du centre de la toile aux bords, et dans les pentes du remblai - avec un plan de coupe vers le bas avec un diamètre croissant de la toile à la base du remblai (brevet RU n° 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

Il existe une méthode connue pour ériger cette toile, qui consiste en ce que la bande affectée à la route est nivelée, un remblai est érigé, compacté en couches, des pneus sont posés le long du remblai et dans les pentes du remblai et couche supérieure les monticules avec des pneus posés sont compactés en les pressant dans la couche supérieure du monticule (ibid.).

Un procédé connu de construction d'une chaussée, qui peut être utilisé dans la construction de routes dans des conditions de sols mous dans des zones marécageuses et tourbeuses (brevet RU n° 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16.04.1992). SUBSTANCE : la méthode de construction d'une plate-forme comprend l'érection d'un remblai, la pose de pneus usagés coupés en deux le long de la bande de roulement et réunis en nattes dans la base de la route sur les plates-formes posées avec un pas calculé, le remblayage du remblai avec des compactage, après quoi le remblai est érigé. Le remblayage du remblai est réalisé avec de la tourbe ou du sable faiblement décomposé, suivi de la pose d'une couche de géotextile.

Il existe une méthode connue pour la construction de terrassements dans les régions de l'Extrême-Nord aux exigences environnementales accrues (brevet RU n° 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20/03/2002), dans laquelle la sélection et la création de une base de marquage géodésique des routes est réalisée à travers les zones arrosées - lacs, sites de construction et buissons - dans les limites de ces lacs, et des décharges ou alluvions de terrassements sont effectuées sur leur base dégelée. Pendant la construction, le remplissage à partir de sols gelés est utilisé.

Un procédé connu de construction d'une route sur des sols mous (SU n° 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983), qui utilise des éléments tridimensionnels de matériau en polyéthylène, remplis d'un mélange de limon local, qui sont disposés sur le sol de fondation, la couche intermédiaire entre les sections est en polyéthylène double, et la couche supérieure est en outre protégée par une couche de tissu en polyéthylène, puis toute la structure est soumise au remblayage final.

Une méthode connue pour la construction de routes (brevet RU n ° 2040626, MKI E 01 C 9/00, 15/01/1993), dans laquelle des structures artificielles sont réalisées: fossés et dispositifs de drainage, se préparent sous-sol en formant les profils longitudinaux et transversaux de la route avec la construction de remblais et d'évidements, une couche sous-jacente de sable est réalisée et un revêtement est disposé. Dans le même temps, la couche sous-jacente dans les endroits inondés est constituée de sable de 50 à 60 cm de haut provenant de niveau maximum eaux souterraines et de crue. Le revêtement est fait d'argile ou de limon, sur lequel une couche supplémentaire de sable est déposée, après quoi l'arrosage et le laminage sont effectués pour former une structure squelettique cohérente.

La base de l'invention proposée est la tâche d'intensifier la construction de routes, de réduire leur coût et d'améliorer les performances de la chaussée dans des conditions de sols mous.

Le résultat technique est une augmentation de la capacité portante et une accélération de la consolidation des sols de fondation.

Le problème est résolu par le fait que la plate-forme située au sol et contenant la base, des fossés de drainage réalisés le long de la base, un dispositif de renforcement situé sur la base et un remblai au-dessus du dispositif de renforcement, a un dispositif de renforcement qui contient le drainage des fentes, à l'intérieur desquelles un mélange de sable et de gravier compacté et qui sont pratiquées dans la base du sol en travers de la chaussée sur une profondeur dépassant la hauteur de la base et atteignant le niveau du sol, qui a des propriétés de filtration et une capacité portante suffisante, et avec une étape de conception et une largeur déterminées par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et contient également sur les fentes de drainage une couche de renforcement qui assure une filtration simultanée du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec des charges croissantes sur le chaussée, et un mélange de sable et de gravier est également placé sur la couche de renforcement.

Il est conseillé que le pas calculé des fentes de drainage soit de 4 à 6 mètres.

Il est conseillé que la largeur des fentes de drainage soit de 1 à 1,4 m.

Il est également conseillé que la profondeur des fentes de drainage soit jusqu'à 3,5 ... 4 m.

Il est très conseillé que la couche de renforcement soit en géotextile.

Le problème est également résolu par le fait que dans le procédé de construction d'une chaussée, principalement sur des sols mous, qui consiste à réaliser une base dans le sol, des fossés de drainage le long de la base et à placer un dispositif de renforcement et un remblai au-dessus du renforcement dispositif sur la base, des fentes de drainage sont faites pour le dispositif de renforcement à travers la chaussée avec un pas et une largeur calculés déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et la profondeur au niveau du sol avec des propriétés de filtration et une capacité portante suffisante, drainage les fentes sont recouvertes d'un mélange sable-gravier, une couche de renforcement est placée sur les fentes de drainage, ce qui assure une filtration simultanée du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec des charges croissantes sur la chaussée, la couche de renforcement est recouverte avec un mélange de sable et de gravier, qui est compacté, puis le remblai est remblayé en couches et chaque couche de remblayage est compactée avec du vibrocompact niem.

Il est conseillé, lors du vibrocompactage, de corriger la charge du procédé pour sélectionner mode optimal charge d'étanchéité et facteur de sécurité de conception.

Il est également conseillé que l'épaisseur de la couche de remblai soit de 0,4 à 0,6 m.

Dans le futur, l'invention est illustrée par des dessins, dans lesquels : la figure 1 montre une coupe horizontale de la chaussée selon l'invention, la figure 2 - la même chaussée, section A-A(profil transversal), figure 3 - la même chaussée, section B-B(profil transversal), figure 4 - graphiques d'évolution de l'indice de fluidité de la profondeur de la chaussée en situation naturelle (1) et lors de la construction de la chaussée (2), selon l'invention.

La plate-forme (figure 1) contient la base 1, des fossés de drainage 2, réalisés le long de la base 1 de la chaussée, situés à la base du dispositif de renforcement.

Le dispositif de renforcement, selon l'invention, contient des fentes de drainage 3, à l'intérieur desquelles un mélange sable-gravier compacté est placé, une couche de renfort 5 située sur les fentes de drainage 3 et assurant une filtration simultanée des fluides dans toutes les directions sans modifier les propriétés du couche de renforcement avec des charges croissantes sur la chaussée. Un mélange sable-gravier 6 est également placé sur la couche de renfort 5.

Des fentes de drainage 3 sont pratiquées dans le socle 1 en travers de la chaussée sur une profondeur H (figure 2) dépassant la profondeur de la coupe h du socle 1 (figure 3), et atteignent le niveau du sol 4, qui possède des propriétés de filtration et capacité portante suffisante. Des fentes de drainage 3 sont réalisées dans la base 1 avec le pas calculé t et la largeur 1, déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction.

La plate-forme contient également un remblai 7 au-dessus du dispositif de renforcement. Le remblai 7 et le mélange sable-gravier 6 du dispositif de renforcement sont compactés.

Les fentes de drainage 3, selon l'invention, peuvent être situées par incréments t - de 4 à 6 m, avoir une largeur 1 - de 1,0 à 1,4 m et une profondeur H - 3,5...4 m.

En tant que couche de renforcement 5, pour réduire les contraintes dans le sol et augmenter sa résistance, on utilise un matériau qui offre des propriétés de mobilité et de drainage (filtration dans toutes les directions sans modification des propriétés avec des charges croissantes) dans toutes les directions, un matériau synthétique, par exemple, un géotextile bien connu. Pour le remblai 6, un mélange sable-gravier est utilisé.

Le système de fentes de drainage compactées et d'un revêtement de renforcement avec remblai compacté, selon l'invention, forme un dispositif unique dans la base de la chaussée avec pressage simultané de renforcement et de filtration, ce qui augmente la capacité portante de la chaussée sur une base faible et accélère la consolidation des sols de base.

La plate-forme est construite comme suit.

La couche sol-végétative est coupée à une profondeur de 0,5-1 m et à la largeur de la chaussée et la coupe résultante est recouverte d'un mélange sable-gravier pour obtenir une base 1. Le sol est découpé pour les fossés de drainage 2 en la forme d'un évidement dans le sol des deux côtés le long de la chaussée avec une profondeur allant jusqu'à 4 m, 1,5-2 m de large, en fonction des caractéristiques de filtration du sol, et remplissez la coupe résultante avec un mélange de sable et de gravier.

Ensuite, des fentes de drainage 3 sont découpées, selon l'invention, en travers de la chaussée au pas de 4 à 6 m sous la forme d'un évidement dans le sol jusqu'à une profondeur au niveau du sol, qui présente des propriétés de filtration et une portance suffisante. capacité, par exemple, 4 m de profondeur, 1,0 à 1,4 m.Les fentes de drainage sont découpées à l'aide d'une excavatrice tout en les remplissant simultanément d'un mélange sable-gravier, effectué par une chargeuse frontale fonctionnant en un seul lien avec l'excavatrice , tandis que l'écart entre eux ne doit pas dépasser 5 à 10 mètres. Au niveau de la surface du sol, une couche de renfort 5 en géotextile est posée à la base du remblai, tandis que la largeur de la pose doit assurer le recouvrement des fossés de drainage longitudinaux. Les rouleaux de géotextiles sont déroulés manuellement avec un chevauchement des feuilles de 22-24 cm et une fixation tous les 1,5 m, puis ils commencent à remplir le mélange de sable et de gravier sur le géotextile. Le remblayage des géotextiles est effectué selon la méthode "de la tête", l'épaisseur de la couche est de 0,6 m (selon la condition de sécurité fondation faible, dont le facteur de sécurité est supérieur à 1), le nivellement est effectué au bulldozer ou à la niveleuse du milieu vers les bords. La couche de sable et de gravier remplie 6 est compactée par des rouleaux sans vibration. Ensuite, le remblai est coulé en 7 couches 8 du sol. Chaque couche coulée 8 est compactée par compactage vibratoire. Pour la vibrcomplétion, des rouleaux 9 sont utilisés, qui se déplacent sur la couche de remblayage 8. Le mouvement des rouleaux est représenté par une ligne pointillée.

Lorsque le compactage par vibration est effectué pour augmenter la résistance, la charge du processus est corrigée pour sélectionner le mode de charge de compactage optimal et le facteur de sécurité calculé.

Le remplissage du remblai 7 est réalisé avec une épaisseur de couche remplie de 0,4 m...0,6 m. Le vibrocompactage est réalisé sous contrôle (suivi) en prélevant les sols du remblai 7 et du socle 1 à partir d'un puits pré-foré, en déterminant les caractéristiques des échantillons prélevés et en calculant les paramètres : module de déformation, tassement, pression interstitielle, calculer la sécurité et coefficient de stabilité, comparer avec les valeurs calculées et en fonction de celles-ci ajuster l'intensité de la charge technologique sur la plate-forme en construction, affectant le vibrocompactage, la fréquence des vibrations, l'amplitude des vibrations et la durée du vibrocompactage. En pratique, cela peut se faire, par exemple, en modifiant le mode de fonctionnement de la patinoire, la vitesse de son déplacement, ainsi que l'épaisseur et le nombre de couches de remblai, le type et l'épaisseur du matériau synthétique. Au cours d'un vibrocompactage intensif, la pression interstitielle augmente. La couche de renforcement, selon l'invention, permet, sous une charge de vibration, d'évacuer et d'éliminer en plus l'eau des couches de sol sous la chaussée en construction, réduisant la saturation en eau des sols faibles. Ceci, à son tour, permet d'augmenter la charge de compactage, d'augmenter le tassement de la construction et la résistance de la chaussée. En général, le calcul des paramètres de contrôle est directement lié à l'évaluation de la sécurité de la chaussée en construction sous une charge toujours croissante.

La plate-forme et le procédé de construction d'une plate-forme selon l'invention ont été appliqués sur une section expérimentale de la plate-forme lors de trajets vers le pont traversant la rivière. Le poids des rouleaux utilisés était de 12 à 20 tonnes, la vitesse était de 4,5 à 5 km/h. Dans la première couche de remblai, un vibrocompactage a été effectué avec des rouleaux à travers les fentes de drainage pendant 4 à 5 jours. Le suivi a montré que la consolidation du sol de fondation a été réalisée pendant la période de construction. L'accélération de la consolidation du sol était de 75 à 80 % par rapport à une surcharge temporaire avec la même conception de remblai. Le module de déformation a augmenté de 3,7 à 4,5 MPa, a augmenté caractéristiques de résistance: embrayage - de 25-35%, l'angle de frottement interne - de 30-40%. La densité des sols de base a augmenté de 4 à 6 %, la teneur en humidité des sols de base a diminué de 4 à 6 %.

La figure 4 montre les résultats de l'évolution de l'indice de fluidité par profondeur de la chaussée en situation naturelle (1) et lors de la construction de la chaussée (2), selon l'invention, qui ont été obtenus à partir de l'analyse de deux groupes de échantillons de sol en profondeur prélevés dans des puits forés dans la zone expérimentale . Comme on peut le voir sur les graphiques, lors de la construction de la chaussée, l'indice de fluidité a été amélioré et, par conséquent, la capacité portante a été augmentée et la consolidation des couches de base du sol a été accélérée.

1. Plate-forme de chaussée située au sol et contenant une base, des fossés de drainage réalisés le long de la base, un dispositif de renforcement situé sur la base et un remblai au-dessus du dispositif de renforcement, caractérisé en ce que le dispositif de renforcement comporte des fentes de drainage, à l'intérieur desquelles un mélange de sable et de gravier compacté est placé et qui sont réalisés dans la base du sol en travers de la chaussée à une profondeur dépassant la hauteur de la base et atteignant le niveau du sol avec des propriétés de filtration, et avec un pas et une largeur calculés déterminés par le réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et contient également une couche de renforcement au-dessus des fentes de drainage, qui assure la filtration des liquides dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec des charges croissantes sur la chaussée, et un mélange de sable et de gravier compacté par des rouleaux vibrants est également placé sur la couche de renfort.

2. Plate-forme selon la revendication 1, caractérisée en ce que le pas calculé des fentes de drainage est de 4 à 6 m.

3. Plate-forme selon la revendication 1, caractérisée en ce que la largeur des fentes de drainage est de 1 à 1,4 m.

4. Plate-forme selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche de renfort est en géotextile.

5. Plate-forme selon la revendication 1, caractérisée en ce que la profondeur des fentes de drainage va jusqu'à 3,5 ... 4 m.

6. Procédé d'érection de la plate-forme selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le dispositif de renforcement, des fentes de drainage sont réalisées en travers de la chaussée avec un pas et une largeur calculés déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et des fentes de drainage avec un mélange sable-gravier, compactez-le, placez une couche de renforcement sur les fentes de drainage, ce qui assure la filtration des fluides dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec l'augmentation des charges sur la chaussée, remplissez la couche de renforcement avec un mélange sable-gravier , qui est compacté, puis remplir le remblai en couches et chaque couche coulée est compactée par vibrocompactage.