Avoir votre propre scierie est un énorme plus dans Ménage... Une telle unité est nécessaire pour scier et dissoudre les grumes en meules, blocs et diverses barres nécessaires pendant la construction. Par conséquent, les propriétaires s'efforcent de fabriquer de leurs propres mains une scierie circulaire artisanale. Le principal dépenses financières porte le moteur électrique et la lame de scie elle-même. Tout le reste peut être trouvé dans votre jardin et votre garage.

Fabriquer une machine à partir d'un broyeur

Il faut aborder progressivement la création d'une grande scierie. Cela est dû aux précautions de sécurité particulières lors du travail avec des scies.

Le type de machine le plus élémentaire est une scierie à partir d'un broyeur. Il est assemblé de ses propres mains en quelques heures littéralement, s'il y a un ready-made Lame de scie... Bien sûr, il est difficile de l'appeler une scierie en sens large des mots, cependant, pour la première fois, pour acquérir de l'expérience suffiront. Bon broyeur a une puissance d'environ 2 kW et une vitesse de rotation allant jusqu'à 3 à 5 000 tr/min. Avec un tel appareil, des panneaux d'une épaisseur ne dépassant pas 50 mm sont dissous et utilisés comme complément scie circulaire dans les ateliers de menuiserie.

Pour fabriquer cette scierie, vous avez besoin de : le broyeur lui-même, une scie circulaire de 250 mm, une petite table avec un plateau et une feuille de fer de 1 à 1,5 mm d'épaisseur. Le couvercle de protection est retiré du broyeur.

Le dessus de la table est recouvert d'une fine feuille pour un meilleur glissement du bois. Ensuite, une fente est faite au centre de la table pour la lame de scie. Cet espace doit être de 3 à 4 cm plus long que le disque et de 1,5 à 2 cm de large. Ceci est nécessaire pour le réglage de la scie et l'auto-enlèvement de la sciure de bois. La lame de scie est fixée à la meuleuse avec des écrous standard. Ensuite, cet outil est solidement fixé au bas de la table avec des pinces et des boulons. Dans ce cas, la partie de sciage de la lame elle-même doit dépasser du haut de la table d'environ 10 cm.

La scierie est presque prête à partir. Il ne vous reste plus qu'à installer et renforcer la règle le long du sciage à l'aide de pinces ou de boulons comme sur la photo. Il est nécessaire pour soutenir le conseil d'administration lors de la dissolution. Et aussi là-dessus, ils régulent la largeur de la production de bois.

La hauteur de la partie saillante de la scie peut être ajustée en élevant ou en abaissant le plateau de la table. Pour ce faire, un bord est fixé aux charnières et l'autre aux boulons de réglage haut. Ensuite, une telle machine peut découper des rainures et des quartiers sur des planches, ce qui est souvent nécessaire dans la fabrication de menuiseries.

Scierie de scie circulaire à main

Plus manière rapide faire une scierie est l'utilisation d'un manuel standard scie circulaire qui peut être acheté dans n'importe quelle quincaillerie ou quincaillerie. C'est, de la même manière que le broyeur, fixé au bas du plateau, une fente pour le disque et une règle pour la butée sont réalisées. La machine est maintenant prête à l'emploi.

Un tel dispositif présente un avantage par rapport à une rectifieuse. La scie circulaire à main standard a une inclinaison de l'outil de coupe de 0 à 70 degrés, ce qui vous permet de faire des coupes à différents angles. Ceci est nécessaire lors de la fabrication, par exemple, de plinthes triangulaires ou de lattes bouclées. Dans la production de fenêtre cadres en bois vous avez souvent besoin d'une scie d'angle spéciale (scie d'angle), dont le rôle est précisément le rôle des scies circulaires à main.

Grand appareil fait maison

Pour un tel unité puissante faire un cadre fiable à partir de canaux et de coins. Sur celui-ci seront montés: un moteur électrique d'une puissance de 3 à 5 kW, un sous-châssis mobile et un système de réglage pour le fonctionnement de la machine. Le dispositif de scierie comprend également un chariot, des rails de guidage et des dispositifs pour empêcher les grumes de se déplacer.

Si dans tours circulaires l'opérateur doit alimenter la scie en bois scié, alors c'est l'inverse qui est vrai ici. La bûche est fixée sur la base devant le lit et l'unité de sciage elle-même est poussée contre la pièce le long des rails. À installation correcte et le réglage des pièces mobiles, le travail est fluide et sans effort de la part de l'opérateur. Une telle machine est capable de couper une pièce horizontalement et verticalement. Le tour du moteur avec la scie est effectué par le travailleur.

En avançant, la lame coupe horizontalement. Après le passage, l'opérateur fait tourner le moteur à 90 degrés, la scie se tient en position verticale... Le mouvement vers l'arrière est effectué pendant la coupe de la bûche. Après cela, le sous-châssis avec le moteur est abaissé par la vis de réglage à la taille spécifiée. Et puis un nouveau cycle de travail se répète. Les mouvements en avant et en arrière ne prennent que 2 à 3 minutes environ.

Bien sûr, vous pouvez faire une scierie qui coupera à la fois horizontalement et verticalement. Mais cela nécessite deux moteurs électriques de même puissance et vitesse. Dans le même temps, l'appareil de l'unité sera compliqué de manière significative et injustifiée, ce qui n'est pas rentable à la maison.

Coin fait maison scierie circulaire peut couper de 5 à 8 mètres cubes de bois en une journée de travail. A l'aide de celui-ci, ils réalisent :

• bois de sciage courant;
• bois multicouche pour la construction de maisons;
• bois de sciage radial et tranchant pour la menuiserie ;
• planche de parquet;
• faire une coupe individuelle de bûches à des fins spéciales.

La scierie d'angle présente un certain nombre d'avantages par rapport à cadre de dessin le même genre. À savoir:

• le plus petit volume de déchets de sciage;
• grande fiabilité;
• élimine l'ondulation de la surface de la planche. Cela se produit avec un ruban de scie mal tendu ;
• coupe de haute qualité;
• le sciage s'effectue sur une seule machine.

Dans les grandes entreprises de menuiserie, la scierie circulaire finlandaise Kara est utilisée. Il s'agit d'un système à deux scies avec une courroie mobile pour l'alimentation du bois. Capable de dissoudre des bûches jusqu'à 80 - 90 cm d'épaisseur. Productivité jusqu'à 20 mètres cubes par heure. Elle a système complexe la gestion. Personnel de service 2 personnes. L'inconvénient est prix élevé non seulement pour la scierie elle-même, mais aussi pour une lame de scie dont le coût est d'environ 20 000 roubles. Pour le sciage des bois durs comme le chêne ou le mélèze, ils s'utilisent avec des pointes en stellite. Ces scies sont plusieurs fois plus chères que les simples.

La production artisanale de telles machines n'est pas réalisée en raison de leur complexité et du coût élevé des unités individuelles.

Le système de freinage ZIL-130 nécessite un compresseur. Le principe de fonctionnement de la modification est basé sur l'injection d'air. Cela se produit dans un système pneumatique fermé. Le dispositif de cette série est installé à droite du moteur. Pour démonter le compresseur ZIL-130 en détail, les caractéristiques techniques doivent être prises en compte. Cependant, tout d'abord, il vous recommande de vous familiariser avec le dispositif du mécanisme.

Compresseur ZIL-130 : conception et fonctionnement du modèle

Le principe de fonctionnement du compresseur est basé sur le pompage d'air. Ceci est réalisé grâce au mouvement des pistons. La version standard comprend un carter câblé avec des conduits. Il y a un joint d'huile dans la chambre centrale du système. Un ressort est installé pour faire fonctionner le ventilateur. À de hypertension artérielle le compresseur n'est pas endommagé, il y a un joint. Une tige est également impliquée dans le dispositif. Lorsqu'il est ventilé, l'air pénètre dans la valve.

Paramètres de modification détaillés

Le compresseur ZIL-130 a ce qui suit : volume de travail - 214 cu. centimètres, la productivité est de 210 litres. La consommation électrique de la modification présentée ne dépasse pas 2,1 kW. La vitesse limite est de 2 000 tours par minute. La pression à l'intérieur du système pneumatique est maintenue à 740 kPa. Il existe un compresseur ZIL-130 (prix du marché) 22 000 roubles.

Modifications de carter

Le carter du compresseur d'air ZIL-130 est installé avec une bascule. Il y a un arbre spécial directement à l'avant de l'appareil. En règle générale, il n'est étalé qu'à la base. Le principal problème du carter moteur réside dans l'usure des jambes de force. Pour remédier à cette situation, vous pouvez détacher la prise. Ensuite, vous devez inspecter l'arbre d'entraînement. Pour remplacer le carter, le couvercle est complètement retiré. S'il y a un problème avec l'arbre, seul l'avant du culbuteur est déconnecté.

Mécanisme de décharge

Le mécanisme de pompage de l'appareil est de taille très compacte. Selon les assurances des experts, l'appareil peut résister à beaucoup de pression. Ainsi, le prix du compresseur ZIL-130 est tout à fait justifié. La selle de l'appareil a deux sorties. La pièce spécifiée n'entre pas en contact avec le culbuteur.

Le mécanisme de décharge est relié au carter par un tube. L'arbre du modèle est utilisé avec un petit diamètre. A sa base se trouvent deux bagues et un lubrifiant pour le compresseur ZIL-130. Un bouchon court est installé à l'extrémité de l'arbre. La vanne de sortie du ventilateur est utilisée avec un manchon de protection. S'il y a un problème avec l'alimentation en air, la première chose à vérifier est la sortie du ventilateur. Ensuite, le couvercle est dévissé et la valve est complètement nettoyée. La prochaine étape, les experts recommandent de vérifier le ressort, car il y a beaucoup de pression dessus.

Vilebrequin de l'appareil

V dans ce cas connecté au carter. Le canal de sortie est utilisé avec un petit diamètre. Les cylindres du compresseur ZIL-130 sont installés sur les côtés. Il convient également de noter qu'il y a deux superpositions sur le dessous de la modification. L'arbre est fixé à la pince. Une attention supplémentaire doit être accordée au fait que les rails de ce compresseur sont installés sur le côté gauche. Lorsque l'arbre est fermé, les experts recommandent d'inspecter l'ensemble du ventilateur.

Le carter est également vérifié, car il collecte généralement tous les débris de l'huile recyclée. Pour travail correct système, la pression à l'intérieur de l'unité est testée. Vous devez également nettoyer immédiatement tous les canaux du carter. Cela peut être fait en utilisant une tige de nettoyage ordinaire. Le siège est pré-lubrifié. Si l'arbre est déformé, il doit être remplacé immédiatement. Les prix des pièces détachées ZIL-130 sont assez raisonnables. La pointe de la pièce est soudée à la main.

Mécanisme à piston

Le mécanisme de piston de ce compresseur est utilisé avec une rangée de roulements. Les experts disent que la pièce est capable de supporter de lourdes charges à des vitesses élevées. Cependant, il est important de considérer que la soupape d'admission a besoin d'un nettoyage fréquent. Dans ce cas, le canal est souvent bouché. Pour le vérifier, le carter est dévissé. Vous devrez également détacher le couvercle. Une vis de réglage est utilisée pour régler le piston. Une grande vis peut être installée lorsque la doublure s'envole. Dans ce cas, il est nécessaire de sélectionner la bague de protection appropriée. Pour résoudre les problèmes d'effacement de la doublure, appliquez moyens spéciaux pour sceller le bloc. Certains experts recommandent de nettoyer périodiquement les tubules.

En outre, les automobilistes peuvent rencontrer des problèmes avec la base du piston. C'est une plaque ordinaire qui est fixée sur le fil. Avec beaucoup de secousses, la connexion est rapidement rompue. En conséquence, la plaque commence à vaciller. Pour remédier à cette situation, il est recommandé de retirer d'abord le couvercle. Après cela, il est important de nettoyer immédiatement la sortie. La vis se desserre très lentement. Dans ce cas, la position de la rangée de roulements doit être surveillée.

Dispositif de joint d'huile

Le joint d'huile sur le compresseur ZIL-130 est installé avec un joint. Son appareil photo est petit. Dans la partie inférieure de la modification, deux guides sont installés. Il y a des supports sur les côtés de la caméra. Il convient également de noter qu'il y a un support au sommet. Le carter du compresseur ZIL-130 est placé sur le côté droit.

Les experts disent que le joint d'huile n'a pas besoin d'un entretien fréquent. Cependant, il faut garder à l'esprit que les patins sur le support peuvent s'user rapidement. Afin de les inspecter, seul le montant avant est retiré. Ensuite, il est important de déconnecter le bloc et la plaque passe-câbles. Ensuite, le maître pourra se mettre directement sur les overlays. S'ils sont visibles petites fissures, vous pouvez essayer d'utiliser un scellant. Cependant, les experts recommandent de les remplacer immédiatement en cas de déformation des pièces.

Remplacement du joint

Pour le faire vous-même, il est important d'examiner attentivement le joint d'huile. En règle générale, beaucoup de suie s'y accumule. Il est également à noter que les scellés s'effacent du fait de la surchauffe des plaquettes. Cela est dû à des tubules obstrués. Pour remédier à cette situation, il est recommandé de dévisser le capot de protection du compresseur. Après cela, les anneaux sont dévissés. De plus, il ne reste plus qu'à pousser le culbuteur. Les nouvelles plaquettes sont installées sur une surface bien nettoyée. Les prix des nouvelles pièces de rechange ZIL-130 sont tout à fait adéquats.

Inspection de la selle

La selle du compresseur ZIL-130 est installée sous le mécanisme de décharge. Pour l'inspecter soigneusement, vous devez retirer la bielle avant. Après cela, le piston est repoussé directement. L'étape suivante consiste à retirer le couvercle de protection. Sa plaque est fixée avec quatre vis qui se dévissent avec une clé. Dans ce cas, le bouchon est vissé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Ensuite, il ne reste plus qu'à se rendre à la selle, qui est fixée sur l'attache. Il devrait y avoir un joint d'huile au bas de l'appareil. Dans ce cas, la plaque est vérifiée séparément. A voir aussi partie supérieure selles. La suie s'y accumule souvent. Vous pouvez nettoyer le boîtier avec de l'essence. Dans ce cas, il est important de ne pas endommager le culbuteur.

Réparation de plongeur

Si le piston se brise, la réparation du compresseur doit commencer en dévissant le carter avant. Ensuite, le couvercle de protection est dévissé. Après cela, il est important de retirer les deux plaques qui sont serrées avec des bagues. S'ils ne se desserrent pas, ils peuvent être légèrement assommés avec un marteau. L'étape suivante consiste à inspecter le joint d'huile. En règle générale, une grande quantité de saleté s'y accumule.

Si le ventilateur fonctionne correctement, tout à l'intérieur de l'appareil doit être propre. Dans ce cas, les vannes sont inspectées séparément. Il est recommandé d'utiliser une grosse clé pour dégager le piston. Il est problématique de le faire vous-même car il est nécessaire de maintenir constamment le piston. Dans ce cas, il est plus judicieux de demander l'aide d'un ami.

Le tracteur T-100 a commencé à être produit en 1964 par l'usine de tracteurs de Chelyabinsk. Une assez grande variété d'accessoires était fournie pour la machine. La technique était destinée à construction de route et de l'industrie. Les caractéristiques de la machine incluent une chenille et de nombreuses modifications publiées.

Tracteur T-100 : caractéristiques techniques

Le T-100 était le produit d'une modification du tracteur industriel soviétique S-100. Les principaux changements concernent la cabine, le moteur, la forme du capot, le remplacement des équipements électriques et le mécanisme à chenilles.

Plusieurs configurations de la voiture étaient disponibles pour le consommateur. Plus tard, le fabricant a lancé une gamme d'équipements modifiés pour des travaux spéciaux. La version de base du T-100 est un tracteur polyvalent.

Type de machine - tracteur à chenilles.

Moteur

Le moteur D-108 a été installé sur les tracteurs T-100. L'unité est devenue la base du traitement des modèles précédents. Le moteur à quatre temps et quatre cylindres présentait une conception intégrale de la chambre de combustion, qui était placée directement dans le piston. La puissance nominale de la voiture était de 108 ch. et a été atteint à une vitesse de vilebrequin de 1070 tr/min.

Le volume de travail des cylindres T-100 était de 15,53 litres. Le diamètre d'un cylindre sur quatre était de 145 mm, la course du piston était de 205 mm. L'unité de puissance avait une masse de 2100 kg.

Pour des conditions particulièrement difficiles, le constructeur a prévu au moins 10 % de la réserve de couple. Pour démarrer pendant la saison froide, le moteur diesel était équipé de demarreur P-23 avec démarreur électrique.

Pour répondre aux besoins de puissance du groupe motopropulseur, un réservoir de carburant de 235 litres a été installé sur les machines.

Le moteur de démarrage T-100 a été utilisé pour la première fois sur des machines industrielles. La conception du moteur principal D-108 différait également de l'appareil de ses prédécesseurs. Au lieu d'un trou de pulvérisation, ils ont commencé à en faire cinq dans les buses du moteur. L'usine de Tcheliabinsk a ajouté une centrifugeuse réactive au filtre à huile.

Le taux de compression réduit du nouveau D-108 a facilité le démarrage de la machine. Couple dans valeur maximum a été porté à 82 kgm. La puissance accrue du groupe motopropulseur a été obtenue grâce à l'amélioration de la formation du mélange et de la combustion du carburant dans la chambre de la couronne du piston.

Transmission et châssis

La transmission T-100 ne différait pas beaucoup de l'unité analogue du prédécesseur C-100. Ici, l'embrayage a été utilisé, installé comme une unité séparée et facilement démontable. Embrayage monodisque à sec avec deux disques entraînés avec mécanisme de commande levier-came. Un levier spécial a été installé dans la cabine du conducteur pour contrôler l'embrayage.

Boîte de vitesses avec Système mécanique changement avait cinq vitesses avant et quatre vitesses arrière. Le point de contrôle est à trois voies, réversible. La transmission centrale est un conique, le pignon d'entraînement a été réalisé en un seul bloc avec l'arbre inférieur de la boîte. L'engrenage mené était fixé à la bride centrale de l'arbre d'entraînement.

Les embrayages d'orientation avaient un dispositif multidisque sec. Les disques entraînés étaient fabriqués avec des garnitures de friction, qui étaient commandées par des servo-leviers. En utilisant la transmission et le moteur, le tracteur T-100 pouvait se déplacer dans la plage de vitesse de 2,36 à 10,13 km/h en avant et de 2,79 à 7,61 km/h en arrière.

Le train d'atterrissage d'une machine de type semi-rigide se composait de deux bogies à chenilles, d'un dispositif d'équilibrage et de chenilles. Chariots de type soudé avec châssis en caisson soudé.

La chaîne à chenilles a été installée sur le support et les rouleaux de support, complétée par un mécanisme de tension et une roue de tension. La chaîne se composait de maillons individuels, fixés les uns aux autres par des bagues et des broches. Des chaussures à chenilles avec un profil spécial étaient attachées aux maillons.

Le dispositif d'équilibrage était une plaque à ressort avec deux ressorts de stabilisation plus petits.

Cabine

La cabine du tracteur T-100 était installée sur un châssis rigide. La cabine ne se distinguait du modèle précédent S-100 que par sa forme. Pour l'époque, le tracteur était considéré comme assez confortable. Il y avait de l'éclairage à l'intérieur de la cabine et un siège conducteur souple a été installé. De plus, un système de ventilation forcée a été installé sur le T-100, ce qui a néanmoins entraîné une augmentation du bruit dans le cockpit.

dimensions

• longueur - 4255 mm;
• largeur - 2460 mm;
• hauteur - 3059 mm;
• piste - 1880 mm;
• la longueur de la surface d'appui des pistes - 2370 mm;
• garde au sol - 331 mm;
• pression spécifique sur le sol - 0,47 kgf / cm2;
• consommation spécifique de métal - 102,7 kg / h.p.;
• effort de traction nominal - 6000 kg.

Le tracteur T-100 avait un poids en position de conception de 11 100 kg. L'effort de traction maximal du véhicule était de 9 500 kg en première vitesse. Au fur et à mesure que la vitesse de déplacement augmentait, la force de traction diminuait.

Dans le dernier, cinquième rapport, le tracteur a produit un effort de 2000 kg.

Modifications

Le tracteur T-100 était à l'origine destiné à être utilisé dans une unité avec un bulldozer DZ-53. La base de la machine a été utilisée pour créer un poseur de canalisations, une grue et un engin de battage. Pendant la production, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a produit les modifications suivantes du T-100 :

• Le T-100 est un tracteur de base sans équipement hydraulique ni supports d'accessoires arrière. Un treuil a été installé à l'arrière du carter de transmission;
• T-100MGS - modification pour les besoins de l'agriculture. La partie arrière est équipée d'un système de tringlerie et d'un arbre de prise de force. Le tracteur a un équipement hydraulique;
• Le T-100MGP est un tracteur industriel avec un système d'attelage avant, un équipement hydraulique, un attelage rigide à l'arrière au lieu d'un treuil. La machine a été complétée par des mécanismes de sortie pour connecter le relevage arrière et l'arbre de prise de force;
• T-100B - véhicule marécageux avec chenilles surdimensionnées ;
• T-100BG - un véhicule marécageux basé sur le T-100MGP ;
• T-100T - poseur de canalisations basé sur le T-100. Au lieu du système de fixation hydraulique arrière et avant, des supports pour machines et unités spécialisées ont été installés;
• T-100MGP-1 - modification légère sans cabine ;
• Т-100МЗГП - ​​Des mécanismes d'asservissement de direction hydraulique ont été ajoutés pour faciliter le travail du conducteur. La dernière modification du T-100, produite en même temps que le T-130.

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Source : http://spectehnika-info.ru/traktor-t-100/

Tracteur à chenilles T-100

Au milieu du XXe siècle, l'un des modèles d'équipements spéciaux les plus populaires était le tracteur agricole T 100. Malgré son obsolescence et ses imperfections techniques, il présente de nombreux avantages, grâce auxquels il est encore aujourd'hui utilisé avec succès dans l'agriculture. l'industrie, les routes et les industries forestières.

L'équipement peut être agrégé avec divers accessoires, ce qui, en fait, élargit la gamme de ses capacités. Par simple caractéristiques de conception le tracteur Sotka est facile à réparer et ne nécessite pas de gros investissements, car toutes les pièces peuvent être achetées sur le marché secondaire. Quels sont les avantages d'un équipement spécial, considérons plus en détail.

Caractéristiques tactiques et techniques

Pendant la période de production de la modification agricole, ses caractéristiques techniques ont été reconnues comme exceptionnelles, elles étaient suffisantes pour effectuer des tâches agricoles ou forestières même difficiles. Le tracteur T 100 appartient à la dixième classe de traction et s'est distingué par de bonnes performances, grâce auxquelles il a été produit pendant plus de 10 ans avec l'introduction de changements minimes.

• Type de voyage - chenille
• Effort de traction - 9,5 tonnes
• Unité de puissance - diesel
• Le moteur est situé dans la proue
• La cabine est située à l'arrière, l'éclairage est prévu
• Les buses à friction sont responsables du parcours, du freinage - avec des freins latéraux
• Puissance du générateur 200 W
• Vitesse maximale 10 km/h
• Point de contrôle - 5 en avant, 4 en arrière.

Dimensions et poids

Une version assez grande du bulldozer T 100 était facile à contrôler même avec un manque de espace libre... Ses principaux paramètres ont les indicateurs suivants:

Les dimensions de la piste du modèle sont de 230 cm de longueur, ce qui augmente le degré de flottaison même sur des sols difficiles ou marais... La hauteur de dégagement est de 33,1 cm, grâce à laquelle le tracteur peut facilement passer la route avec des ornières ou d'autres obstacles.

dimensions

Une pression au sol spécifique suffisamment élevée de 0,47 kgf / cm2 contribue au compactage de la couche fertile, mais ce facteur est considéré en même temps comme un avantage, de telles caractéristiques techniques ne permettront pas à un équipement spécial de tomber en panne dans une zone à problème.

En raison de la répartition réfléchie de la charge pendant le déplacement, le bulldozer compacte le sol et en même temps il n'y a aucun risque d'affaissement sur un sol meuble

Le poids constructif du tracteur à chenilles est de 11 tonnes, alors qu'il a un effort de traction assez élevé - 6 tonnes, et l'indicateur nominal est de 9,5 tonnes.

Au fur et à mesure que la vitesse augmente, l'effort de traction est proportionnellement réduit. Ainsi, par exemple, déjà en 5ème vitesse, la valeur sera égale à 5 tonnes.Par conséquent, lors du déplacement avec une charge, l'attelage de remorquage doit être actionné à une vitesse inférieure.

Unité de puissance

Le moteur à quatre cylindres avec un KVZ intégré a une capacité de 108 ch. avec. Mais ces paramètres ne peuvent être atteints que si la vitesse de rotation du vilebrequin est d'au moins 1070 tr/min.

Le volume de travail du groupe motopropulseur d'une masse de 2100 kg a un piston d'un diamètre de 14,5 cm.En outre, le moteur de ce modèle est équipé d'un "démarreur" spécial P23, équipé d'un démarreur.

Quant au réservoir de carburant, son volume atteint 235 litres.

Les caractéristiques distinctives du modèle T100 incluent :

• la présence de neuf buses dans les buses au lieu de la traditionnelle;
• la présence d'une centrifugeuse réactive dans le système de filtration d'huile.

Grâce au faible taux de compression, il est possible de simplifier le démarrage du moteur.

Transmission, moteur, cabine et châssis

Transmission

Tracteur modèle 100 transmission avec mineur caractéristiques distinctives de la version précédente du bulldozer C 100, il a un embrayage dans sa conception. Le principal avantage de cet élément est la simplicité de son démontage. En fait, la transmission agit comme une unité distincte, par conséquent, la boîte de vitesses dans ce cas est de type mécanique avec les étapes suivantes :

• 5 modes - avant ;
• 4 - retour.

La boîte de vitesses inversée à 3 voies utilise un engrenage central conique et un embrayage à sec pour les virages. Les dispositifs à disques esclaves étaient équipés de buses à friction, qui ne peuvent être commandées qu'au moyen de certains leviers d'asservissement. Le train de roulement semi-rigide comprend plusieurs unités à chenilles et un dispositif d'équilibrage.

Poste de travail de l'opérateur

Toutes les versions du bulldozer T 100 étaient équipées d'une cabine montée sur un châssis rigide. Mais le prédécesseur ne différait que par la forme. Les experts modernes considèrent que le salon des équipements spéciaux n'est pas assez pratique pour un travail confortable, bien que ce n'était pas le principal critère de sélection au plus fort de la popularité du modèle.

Cabine de conduite

La cabine de modification était équipée luminaire, siège conducteur confortable, système de chauffage et ventilation forcée... La dernière adaptation, associée à une isolation phonique insuffisante, a été la raison principale augmentation du bruit à l'intérieur de la cabine.

VIDÉO : Courir sur le terrain

Gamme de modèles de tracteurs à chenilles T-100

L'usine de tracteurs de Chelyabinsk, sur la base du tracteur universel T 100, a développé toute une famille de modèles de tracteurs à des fins diverses.

T-100 T 100

Le prototype de base, dans lequel il n'y a pas de commande hydraulique et un dispositif de fixation des dispositifs suspendus de type arrière. L'installation d'appareils est considérée comme impossible en raison du fait qu'il y a un treuil à la place des attaches, ce qui est visible sur la photo.

Intéressant! Initialement nouvelle version devaient s'appeler S-100M, où la première lettre signifiait « Staline ». Cependant, dans le cadre du renversement du culte de la personnalité du leader, le nom du véhicule à chenilles "C" a été remplacé par "T".

T-100B

Le tracteur est spécialement conçu pour la conduite dans les zones humides. Le modèle a une grande capacité de cross-country en raison du motif de piste modifié.

T-100-BG

La modification est également un représentant des marais chlocks. Il a été développé sur la base de la version industrielle du T 100M-GP.

T-100-MGS

Cette version a été produite pour le travail dans les industries de l'agriculture et de l'élevage. L'équipement spécial dispose d'un attelage hydraulique pour le montage d'une variété d'accessoires. De plus, le modèle est équipé d'un arbre de prise de force.

T-100MGP

La version industrielle de l'équipement spécial à des fins agricoles. Il est équipé de dispositifs d'accrochage, d'attelage rigide et d'hydraulique. Dans ce cas, il est possible d'installer des accessoires de type arrière, ainsi que la prise de force.

T-100M-GP1

Modification traditionnelle basée sur la version précédente. Une caractéristique distinctive est plus construction légère puisqu'il n'y a pas de taxi.

T 1200-MZGP

Le modèle est doté de mécanismes d'asservissement pivotants qui facilitent le processus de conduite et réduisent considérablement le degré de fatigue de l'opérateur.

T-100-T

La version est destinée à fonctionner avec système de canalisation différentes tailles.

Avantages et inconvénients des tracteurs T-100

La production du modèle 100 T sur le moteur DT a pris fin il y a longtemps. Cela a conduit à la formation de difficultés pour trouver de nouvelles pièces de rechange. Le marché secondaire regorge de modifications de tracteurs de cette série. Par conséquent, si vous avez une certaine expérience dans le démontage de tracteurs, vous pouvez acheter un deuxième équipement spécial et, si nécessaire, en réorganiser les pièces de rechange dans le tracteur Sotku en fonctionnement.

Les avantages de la modification comprennent :

• compatibilité du modèle avec plus de 14 appareils agricoles;
• bonne maintenabilité et facilité de remplacement des pièces;
• sans prétention à la qualité mélange de carburant et des chars.

Le principal inconvénient de cette modification est le manque de confort pendant le travail. De plus, il est à noter que l'effort de traction avec une augmentation de la limitation de vitesse passe de 6000 kg à 2000. Ce facteur est à prendre en compte en premier lieu, notamment lors de travaux sur des sols difficiles ou lors de l'installation d'accessoires.

VIDÉO : L'histoire de la création d'un bulldozer en URSS, essai routier, bilan

Source : http://www.PortalTeplic.ru/sadovaya-tehnika/traktor-t-100/

Tracteur à chenilles T-100 - caractéristiques techniques, modifications

Depuis le milieu des années soixante du XXe siècle, le tracteur T-100 était présent sur presque tous les chantiers de construction en URSS. L'intérêt porté à ce modèle aujourd'hui n'est pas toujours académique. Pas cher et suffisant machine efficace aujourd'hui encore, elle peut devenir aide-ménagère. Son histoire n'est pas encore terminée.

• Longue vie
• Né dans la douleur
• Vérité et fiction
• Pas de compromis

Pendant la période d'industrialisation menée par le gouvernement de l'URSS depuis le milieu des années trente du XXe siècle, le besoin de tracteurs a augmenté. Machines requises de diverses classes et usages, capables de travailler à la fois dans les vastes domaines, et dans espace limité sites de construction.

Les capacités des entreprises existantes n'étaient pas suffisantes pour répondre aux besoins de l'industrie et de l'agriculture. Pour améliorer la situation, la construction de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a commencé en 1929. Il alla vite et se termina en 1933.

Né dans la douleur

Des ateliers modernes, pour l'époque, de l'entreprise, les produits à des fins pacifiques ne sont pas sortis depuis longtemps. La guerre qui a commencé en 1941 a forcé l'usine à se concentrer sur la production d'équipements militaires.

Mais avec la fin des hostilités, le besoin de tracteurs n'a fait qu'augmenter. Les villes et les industries détruites en avaient besoin. Au début, l'accent était mis sur la production de modèles d'avant-guerre. Mais ils sont vite devenus obsolètes.

La compétition pour les modèles de Chelyabinsk a été faite par des tracteurs VT fabriqués à Volgograd.

Depuis le milieu des années cinquante, le bureau d'études de ChTZ a commencé à travailler dur sur le projet d'un puissant tracteur à chenilles qui pourrait remplacer les modèles avec des moteurs plus faibles.

Erreurs qui ont retardé le lancement nouvelle technologie en production, ne pouvait être évité. Mais grâce aux efforts combinés de nombreuses personnes, le tracteur à chenilles T-100 est apparu en 1963.

Longue vie

Le modèle à succès a répondu aux attentes de ses créateurs. Il a été produit en plusieurs modifications jusqu'au début des années 80, devenant le plus massif de sa catégorie. La modification la plus courante était le T-100M. Sa popularité ne peut être comparée qu'à la popularité du modèle DT-75 utilisé dans l'agriculture.

Mais si le DT-75 est devenu la base d'une nouvelle modification du tracteur VT-100, alors ChTZ a cessé de produire des équipements jugés obsolètes. Néanmoins, de nombreux T-100 sont encore en service aujourd'hui.

Vérité et fiction

De nombreuses années après la fin de la production du tracteur, son histoire et ses descriptions se sont envahies de légendes. Ces légendes ne sont pas toujours basées sur des faits réels. Essayons de le comprendre dans l'ordre :

1. T-100 est un autre nom pour le modèle S-100. Oui et non. Ces tracteurs sont de conception très similaire. Il est facile de le vérifier en comparant les caractéristiques techniques des S-100 et T-100, leurs descriptions, dimensions et poids.Les paramètres suivants seront les mêmes :

   L'effort de traction, qui est de 6000 kg. Le nombre de vitesses est de cinq vers l'avant et quatre vers l'arrière. Base - 2270 mm. Piste - 1880 mm. La garde au sol est de 391 mm. La capacité du réservoir de carburant est de 235 litres.

   Pression au sol spécifique - 0,47-0,48 kilogrammes par centimètre carré.

Mais le moteur KDM-100 installé sur le premier modèle n'a pas eu beaucoup de succès. Le moteur D-108 a été choisi pour le nouveau tracteur. Il était un peu plus puissant - 108 ch. avec. contre 100 litres. avec., et consommé beaucoup moins de carburant - 175 g / l. avec. heures contre 208 g/l. avec. h. Son lancement a été effectué à l'aide d'une unité de démarrage à essence P-23.

Pas de compromis

De nombreuses personnes prêtes à supporter les défauts du tracteur T-100M continuent d'utiliser l'équipement légendaire. Ceci est possible grâce au grand nombre d'exemplaires produits, à la maintenabilité du modèle et à la disponibilité des pièces de rechange. Mais pour décider de s'asseoir aux manettes de la machine créée il y a un demi-siècle, il faut être bien préparé physiquement et mentalement. Il n'y a pas de place pour les non-femmes !

Source : https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-100.html

Tracteur T-100. Vue d'ensemble, caractéristiques, caractéristiques d'application et de fonctionnement

Le tracteur T-100, qui a reçu le surnom sonore court de « tissage » parmi les utilisateurs, est l'un des modèles les plus populaires de tracteurs à chenilles produits en temps soviétique... La sortie du modèle tombe sur les années 1963-1983. Usine de fabrication : Usine de tracteurs de Tcheliabinsk. Le prototype du T-100 était le tracteur T108, fabriqué sous le nom de T100M.

L'appareil a un large profil d'utilisation, il est agrégé avec de nombreux types d'équipements supplémentaires, par exemple avec des bulldozers, des remorques auto-déchargeuses lourdes, des grues, des rouleaux, des grattoirs. Le T-100 peut fonctionner avec des équipements agricoles courants tels qu'une herse, un semoir, une pelle à pommes de terre, etc.

Objectif du tracteur T-100

Le principal domaine d'application du tracteur T-100, prévu par les développeurs, était de travailler en combinaison avec le bulldozer D3-53, mais plus tard, l'équipement du bulldozer a été modifié avec un système hydraulique.

Pour le modèle de bulldozer D3-54 (une version plus avancée qui a suivi le D3-53), de nombreux équipement supplémentaire, par exemple, une débroussailleuse, un appareil pour arracher les souches du sol, un dénoyautier, un ameublisseur de sol, des approfondisseurs de sol et plus encore.

Le tracteur T-100 servait également d'empileur de tuyaux et, dans certains cas, de grue. Ainsi, le but du tracteur était plus industriel que domestique.

A cette époque, des modèles plus légers et plus maniables étaient utilisés pour les travaux de plantation et de kolkhoze, dont le contrôle pouvait être maîtrisé par n'importe qui. Grâce à son poids lourd de 11 100 kg.

l'équipement a été utilisé dans les travaux forestiers, dans la construction, dans les entreprises industrielles.

Gamme de modèles et modifications t100

Niveau capacités techniques du tracteur T100 a permis au constructeur de produire 22 modifications basées sur le modèle phare. La gamme comprend les échantillons d'équipement suivants, qui sont devenus plus tard populaires :

• T-100M - le modèle, officiellement appelé modèle de base, ne disposait pas d'équipement hydraulique et n'était pas conçu pour l'installation de charnières de type arrière;
• T100MGS - avec équipement hydraulique et système de fixation arrière, tige de prise de force, objectif principal - agricole;
• T100MGP - avec équipement gyroscopique et système de relevage avant, il existe un accouplement rigide, une tige de prise de force, l'objectif principal est industriel;
• T100MB - objectif principal - marécage, augmentation de la surface totale de la piste ;
• Т100МБГ - version marécageuse de Т100МГП ;
• Т100Т - objectif principal - travailler avec un poseur de canalisations (il n'y a pas de systèmes articulés);
• T-100MGP-1 - capot léger, pas de cabine, modification du MGP100 ;
• T-100MZ - analogue de T130;
• T-100MZB - le but principal est le marais, analogue au T130;
• T-100MZGP - la dernière modification dans s'aligner... Il était équipé d'un système hydraulique pour simplifier le processus de tournage, plus facile à utiliser.

Caractéristiques

Les caractéristiques distinctives du tracteur T100 sont : un moteur plus puissant et amélioré avec un couple élevé, ainsi qu'une fonction de démarrage facile grâce à la présence du moteur P-23. Certaines des machines produites sont encore utilisées en Russie, Biélorussie, Ukraine. Le coût de ce modèle varie de 150 à 300 000 roubles (de 250 à 470 000 hryvnia).

Poids et dimensions T100

• Le T-100 mesure 4255 mm de long, 3059 mm de haut et 2460 mm de large.
• La voie créée par le tracteur est de 1880 mm., La garde au sol est de 31,1 cm.
• Effort de traction à vitesse modérée - 6000 kg., En première vitesse - 9500 kg., En cinquième vitesse - 2000 kg.
• Plus la vitesse du véhicule est élevée, plus l'effort de traction diminue.
• Le poids du T-100 est de 11100 kg.

type de moteur

• Marque de moteur de tracteur T100 - D108, diesel.
• Chambre de combustion intégrale à quatre temps et quatre cylindres La chambre de combustion était située dans le piston du moteur.
• La puissance du tracteur était de 108 ch à une vitesse de vilebrequin de 1070 tr/min.
• Le volume des cylindres est de 15,53 litres.
• Poids du moteur - 2100 kg.

Pour faciliter le démarrage du moteur diesel pendant la saison froide, à des températures inférieures à zéro, les ingénieurs ont équipé la voiture d'un moteur P-23 alimenté par un démarreur électrique.

La capacité du réservoir de carburant de l'appareil est de 235 litres. Le filtre à huile est équipé d'une centrifugeuse réactive. Le démarrage de l'appareil est devenu plus facile en raison du taux de compression plus faible du carburant. La quantité de couple a été augmentée à 82 kgm.

Boîte de vitesses du tracteur T-100

• mécanique;
• cinq vitesses avant, quatre vitesses arrière ;
• trois façons;
• réversible;
• engrenage central conique;
• le pignon d'entraînement est assemblé en un bloc avec un arbre inférieur;
• type de fixation de l'engrenage mené - à l'arbre de la transmission centrale;
• accouplements rotatifs secs, multidisques.

La plage de vitesse du tracteur T-100 allait de 2 à 10 km/h en marche avant, de 2,8 à 7,6 km/h en marche arrière.

Transmission et châssis

Embrayage : à sec, deux disques entraînés. Mécanisme de commande d'embrayage : levier-came. L'embrayage pouvait être actionné depuis la cabine du conducteur à l'aide d'un levier.

Le train d'atterrissage est semi-rigide. Le mécanisme de train d'atterrissage comprenait des bogies à chenilles (2 unités), un équilibreur et les chenilles elles-mêmes. La chaîne de chenille était entraînée par une roue de tension et un mécanisme spécial.

Cabine

Au moment du début de la production (années 60), la cabine du tracteur T-100 était l'une des plus pratiques parmi les appareils ayant un objectif et une classe de traction similaires. Un siège de conducteur souple, un éclairage, une ventilation - tout cela a rendu le travail de l'opérateur du tracteur confortable. Les contemporains considèrent le bruit de l'air dans le cockpit causé par le système de ventilation forcée comme un petit inconvénient.

Commande de tracteur T-100

Le freinage du tracteur était assuré par des freins embarqués. L'entrée dans le virage était assurée par les embrayages et freins latéraux. Lors de la conduite de la voiture, le conducteur a ressenti une vibration assez forte, qui était due au type de suspension et à la présence d'une chenille, et non de roues.

En agriculture, le modèle n'a pas trouvé large application en raison de la faible vitesse développée, mais dans l'industrie, le "tissage" a été reconnu uniquement à cause de son poids et de ses mouvements fluides.

Pièces jointes

Le type d'accessoire le plus courant pour ce modèle de tracteur est une lame de bulldozer. En plus de la lame, vous pouvez utiliser les types d'accessoires suivants :

• treuils;
• arracheuses de souches;
• charrue marécageuse;
• geyfer traîné;
• herse;
• hiller, ripper, coupeur de cultivateur;
• semoirs;
• planteurs de pommes de terre;
• remorques à benne basculante;
• accessoires d'excavatrices;
• chargeurs à godets.

Bulldozer T-100. Essoucheuse

Caractéristiques de fonctionnement et de maintenance

L'exploitation du tracteur T100 doit être effectuée selon des règles universelles (adaptées à tous les tracteurs à chenilles) :

• utiliser l'équipement uniquement en étant assis sur le siège de l'opérateur ;
• ne montez dans la cabine qu'au bon endroit, en tenant la poignée près de la porte de la cabine et en plaçant votre pied sur une plate-forme latérale spéciale ;
• avant de commencer le travail, s'assurer qu'il n'y a aucun corps étranger sur la trajectoire du tracteur ;
• pour arrêter l'appareil, utilisez les freins, en déplaçant d'abord le levier de vitesses au point mort, et ensuite seulement en appliquant le frein ;
• abaisser les accessoires après avoir arrêté le tracteur ;
• utiliser une huile/graisse spéciale pour maintenir les mécanismes de chenille en bon état ;
• pour la sécurité de l'opérateur, la tension des chenilles est contrôlée visuellement, à faible distance du tracteur

De l'huile ou de la graisse sort de la soupape d'échappement sous haute pression, et au contact de la peau peut blesser, par conséquent, il est interdit de regarder la valve de sortie !!!

L'entretien du tracteur à chenilles T-100 est effectué selon le schéma:

• premier service après 7 heures de travail (à la fin du quart);
• après 120, 180, 240, 300, 360, 400 heures.

Actions effectuées par l'opérateur lors de la maintenance :

• réglage de l'embrayage;
• réglage de la pédale de frein ;
• nettoyage surface extérieure unités de travail;
• remplacement des filtres à carburant ;
• réglage des chenilles (degré de tension).

Lors du remisage du tracteur pour le remisage hivernal/saisonnier, procédez comme suit :

• vidanger le liquide de refroidissement ;
• vidanger les boues de carburant ;
• tous les autres liquides (du réservoir d'essuie-glace, condensat du cylindre à air);
• déplacer les leviers de commande au point mort ;
• éteignez la batterie ;
• Placer des patins (lits) sous le tracteur afin que la partie chenille n'entre pas en contact avec le sol.

Défauts majeurs et réparations

Lors de la conduite d'un tracteur à chenilles T-100, l'opérateur peut rencontrer divers dysfonctionnements. La liste ci-dessous répertorie les problèmes les plus courants et comment les résoudre :

• fonctionnement du moteur par intermittence (pas réchauffé, manque de carburant, conduite de carburant et filtre obstrués - réchauffer le moteur, vérifier le niveau de carburant, remplacer le filtre, nettoyer la conduite de carburant) ;
• cliquetis du moteur (réglage du jeu des soupapes);
• échappement enfumé (mauvais carburant, eau entrant dans le carburant, moteur froid - réchauffer, remplacer le carburant);
• augmentation de la consommation d'huile (la position des segments de piston est régulée, les fuites d'huile sont éliminées);
• dysfonctionnements du carburateur (réglage, débogage est effectué);
• patinage de l'embrayage (il faut laver les garnitures de friction au kérosène) ;
• échauffement des bandes de frein ou frein non fonctionnel lorsqu'il est enfoncé (réparation : réglage des freins, rinçage des embrayages latéraux sans allumer).

Compresseur - appareil universel, qui est largement utilisé non seulement dans le domaine automobile, mais aussi dans la production. Pour économiser de l'argent et ne pas acheter équipement coûteux, certains artisans tentent de créer leur propre compresseur ZIL.

Dispositif

Le compresseur est un appareil à piston à deux cylindres. Son principe de fonctionnement est de pomper de l'air grâce au mouvement de pistons. Le dispositif compresseur se compose de :

• carter câblé avec canaux;
• Joint Huile;
• ressorts;
• scellant.

Les pistons sont en aluminium et ont des axes qui sont fixés avec des circlips. Par les soupapes d'admission, l'air dans le filtre à air moteur, pénètre dans les cylindres du compresseur. Il est comprimé par des pistons et pénètre dans le système pneumatique. Ensuite, il passe par les soupapes de décharge, qui sont situées dans la culasse.

Système de refroidissement

Le moteur a un système de refroidissement liquide type fermé... Il se compose de : radiateur, thermostat, pompe, capteur de température, compresseur et tuyau. Fonctionne sur le principe de la circulation forcée du refroidissement. Si le liquide dans le système surchauffe, il est alors nécessaire d'ouvrir le bouchon du radiateur. Lorsqu'il est ouvert, un jet est émis par le cou eau chaude... Par conséquent, cela doit être fait avec soin.

Système de lubrification

Le système de lubrification est combiné. Le lubrifiant provient de l'unité de lubrification du système moteur et se refroidit avec le liquide de refroidissement.

Caractéristiques

Description détaillée du compresseur Zilovsky. Caractéristiques:

• productivité - 210 l;
• volume de travail - 214 cm³;
• taille du cylindre - 60 mm de diamètre;
• cylindre - 2 pièces;
• consommation d'énergie - jusqu'à 21,1 kW;
• fréquence de rotation - 2000 tr/min;
• pression interne du système pneumatique - 740 kPa;
• la période de garantie est de 6 mois.

Comment fabriquer soi-même un compresseur

L'appareil est fabriqué de leurs propres mains sur la base du compresseur Zilovsky. S'il est conçu pour de petites tâches, la reprise du compresseur sera minime. Sa révision est effectuée dans le cas où l'appareil est prévu pour une utilisation prolongée et avec des charges lourdes. Parmi les matériaux dont vous aurez besoin :

• moteur;
• destinataire;
• manomètre;
• soupape de sécurité.

En faisant appareil fait maison il est important de transmettre correctement le couple à l'unité. La vanne et le manomètre, qui sont montés sur le réservoir, sont responsables de la pression. Subtilités d'assemblage :

1. Couple. Pour que le compresseur conserve sa puissance et son nombre de tours, certains maîtres établissent une connexion directe. Mais une telle connexion nécessite un moteur puissant. Par conséquent, le moteur est connecté à l'unité au moyen d'un entraînement par courroie. Si la connexion se fait via une boîte de vitesses, le couple sera suffisant. Fondamentalement, dans la fabrication d'un compresseur, un entraînement par courroie est utilisé, car une boîte de vitesses de haute qualité est chère.
2. Moteur. Le moteur est sélectionné de telle sorte qu'il corresponde à tous les paramètres du compresseur. Pour que l'appareil forme une pression maximale, la vitesse de rotation du moteur doit être supérieure à 2000 tr/min. Cela permettra au compresseur de fonctionner en service léger. Si l'appareil est utilisé sans charges et pendant une courte période, une unité de 1 kW fera l'affaire. Pour les travaux plus intensifs, des produits de forte puissance sont utilisés.
3. Destinataire. Compresseur fait maison doit être de taille compacte. Pour cela, un récepteur est constitué d'une bouteille de gaz ou d'un extincteur. Aussi tout conteneur en métal... L'essentiel est que l'appareil fini soit de taille moyenne. La conception est équipée d'un manomètre et d'un régulateur de pression. Pour ce faire, il doit être finalisé. Un assemblage prêt à l'emploi avec une boîte de vitesses est monté près de l'entrée du réservoir, qui peut être acheté au magasin. Après avoir installé la soupape de contre-pression, ajustez-la.
4. Système de refroidissement et lubrification. Certains compresseurs subissent une surchauffe élevée pendant le fonctionnement. Pour éliminer cet inconvénient, ils sont en cours de finalisation avec un système de refroidissement. Pour ce faire, des trous sont pratiqués dans les bielles et le couvercle inférieur est équipé d'un tube oblique. Un filtre est monté à la sortie du carter. Il doit être transparent. Cela permettra de surveiller le niveau d'huile. Un séparateur d'humidité est créé à partir d'un extincteur.

Le compresseur est monté sur un lit. Pour cela, les sièges nécessaires à l'appareil sont réalisés dans le cadre. Le moteur est fixé rigidement au lit. Le reste des éléments qui sont connectés via des tuyaux sont montés séparément.

Dysfonctionnements et réparations

Le bruit et le cliquetis pendant le fonctionnement du compresseur, ainsi que l'huile qui apparaît dans le cylindre pneumatique, indiquent un dysfonctionnement de l'appareil.

1. Au fil du temps, des fissures et des éclats se forment sur le bloc-carter. Le carter est complètement remplacé si des fissures apparaissent sur ses parois. Les fissures sont soudées si elles sont situées sur la bride de montage du carter et sont petites.
2. Pour vérifier l'étanchéité du cylindre, celui-ci est placé dans un bain-marie et rempli d'air comprimé. Si des bulles apparaissent, alors il est considéré comme non scellé. La réparation est effectuée en perçant le conteneur et en l'affûtant à la taille de réparation. Le bloc à l'état détachable doit être solide, sans entaille. Un écart allant jusqu'à 0,04 mm est autorisé. Ne laissez pas passer un stylet de 0,05 mm sous la règle.
3. La taille de réparation des pistons est déterminée par le numéro estampé sur le fond du piston. Ce chiffre est +04, +0,8.