نتیجه گیری مختصر

هزینه کارهای جاده ای

قیمت برای مردان در محل کار

جاده ها مهمترین وسیله ارتباطی بین شهرک ها هستند. در کشور ما ، جایی که مناطق وسیع است و دامنه شاخص های آب و هوایی بر اساس فصول نیز بسیار وسیع است - از گرمای تابستان تا یخبندان های تلخ و برفک های لجن دار در زمستان - حفظ سطح جاده در حالت کار کار ساده ای نیست. فقط شرکت های تخصصی با استفاده از تجهیزات مدرن جاده ای می توانند کارهای جاده ای را انجام دهند ، از جمله اقدامات تعمیر ، بازسازی و نگهداری خطوط ارتباطی. نه تنها به کیفیت اجرای آنها بستگی دارد ظاهر و سهولت استفاده از جاده ، بلکه مهمتر از همه ، ایمنی ترافیک است. غالباً از بتن آسفالت برای روسازی استفاده می شود - مخلوطی از قیر با مواد معدنی (سنگ آهک ، شن و ماسه). سطح آسفالت برخلاف جاده آسفالته بسیار نرمتر است ، به این معنی که برای ترافیک با سرعت بالا بسیار مناسبتر است. آسفالت به دلیل ناهمواری ، چسبندگی خوبی را برای چرخ های حمل و نقل به جاده ایجاد می کند. کاربرد آن آسان است و مارک ها کاملاً رعایت می شوند. همچنین به شایستگی روسازی آسفالت بتن باید شامل هزینه کم ، دوام ، قابلیت نگهداری و این واقعیت باشد که فن آوری تخمگذار امکان شروع حرکت تقریبا بلافاصله پس از اتمام کار را فراهم می کند. محاسبه هزینه کارهای جاده با در نظر گرفتن طیف وسیعی از اقدامات برای جایگزینی سطح جاده و همچنین مواد استفاده شده انجام می شود. هزینه کارهای جاده به عوامل زیادی بستگی دارد و سرانجام قابل توجه می شود قسمتی از هزینه جاده بنابراین ، به عنوان مثال ، قرار دادن جاده در یک باتلاق یا برعکس ، زمین کوهستانی بسیار گران تر از ساخت همان جاده در خاکهای خوب. متر مربع جاده های بزرگ توان عملیاتی هزینه آن بسیار بیشتر از همان متر جاده روستایی خواهد بود. قیمت کارگاه های جاده ای ممکن است شامل اجاره تجهیزات ویژه باشد. قسمت قابل توجهی از هزینه جاده هزینه سطح جاده است که بسته به کاربری آن بسیار متفاوت است مواد مختلف و فناوری در حال حاضر ، در ارتباط با استفاده از مواد و فن آوری های نسل جدید ، به عنوان مثال ، ژئوسنتز پلیمری ، که امکان تغییر کیفی خصوصیات اساسی خاک را فراهم می کند ، به نظر می رسد فرصت های جدید باعث کاهش هزینه های جاده ها ، روسازی و در نتیجه ، هزینه کارهای جاده ای

شرکت سهامی عام
موسسه طراحی و ساخت و سازهای صنعتی

OJSC PKTIpromstroy

کارت فنی برای دستگاه های موقت از صفحات بتونی تقویت شده

113-05 TC

1 منطقه استفاده

1.1 نقشه فن آوری برای تولید کارهایی در زمینه ساخت جاده های موقت داخل سایت ، دسترسی و جاده های داخل سه ماهه از صفحات بتونی پیش ساخته تهیه شده است.

1.2 دامنه کار مورد نظر نقشه شامل موارد زیر است:

دستگاه زیرمجموعه;

ملافه ماسه ای؛

اسلب تخمگذار

منگنه ها و صفحات جوشکاری

آب بندی اتصالات و درزها.

1.3 هنگام اتصال نقشه فن آوری به یک شی خاص و شرایط ساخت و ساز ، موارد زیر مشخص شده است: جهت نصب صفحات و حرکت جرثقیل ، بسته به جهت کلی کار در مسیر ، تقسیم به بخش ها و تشنج در مطابق با پروژه تولید آثار. هنگام پیوند ، دامنه کار ، محاسبه هزینه های نیروی کار ، ابزار مکانیزه نیز با در نظر گرفتن حداکثر استفاده از ناوگان موجود از مکانیسم های مونتاژ مشخص می شود.

1.4 شکل استفاده از نقشه فن آوری گردش آن را در زمینه فناوری اطلاعات با درج در پایگاه داده در مورد فن آوری و سازمان تولید ساخت و ساز در محل کار خودکار یک تکنسین تولید ساخت و ساز (AWP TSP) ، یک پیمانکار و مشتری.

2 سازماندهی و فن آوری عملکرد کار

2.1 قبل از شروع کار ساخت جاده موقت ، کارهای زیر باید انجام شود:

مسیر جاده روشن و شکسته شده است.

ساختمانها و سازه های موقت در حد لازم برای تولید کار نصب شدند.

مکانیسم ها و ابزارهای تحویل داده شده به سایت.

نورپردازی مرتب شده برای سایت های کار و محل های خانه ؛

مواد لازم تحویل داده شده است.

2.2 هنگام انجام کارهایی در زمینه ساخت جاده ها ، و همچنین هنگامی که آنها برای استفاده پذیرفته می شوند ، الزامات SNiP 3.06.03-85 "بزرگراه ها" ، SNiP 3.02.01-87 "کارهای زمینی ، بنیادها و پایه ها" ، SNiP 3.03 .01-87 باید "ساختارهای پشتیبانی کننده و محصور کننده" رعایت شود.

2.3 کار در مورد ساخت بزرگراه های موقت با روش جریان انجام می شود ، که تولید یکنواخت و مداوم کار توسط مکانیسم ها و کارگران را تضمین می کند. سیستم فناوری دستگاه های پیش ساخته جاده صفحات بتن مسلح در شکل 1 نشان داده شده است.

شکل 1 - نمودار فنی ساخت جاده از اسلب های بتونی پیش ساخته

2.4 در صورت حجم کم کار و در بخشهایی با طول کوتاه ، که استفاده از روش جریان غیر عملی است ، کار به روش چرخه ای به طور متناوب در کل طول جاده انجام می شود.

2.5 با شروع کارهای جاده ای ، باید حصارکشی محل های کار ترتیب داده شود و علائم و تابلوهای اطلاعاتی که انواع کارها و زمان اجرای آنها را نشان می دهد ، قرار گیرد.

دستگاه بافندگی زمین

2.6 ساخت زیرسازی (فرورفتگی) پس از قطع لایه پوشش گیاهی و انجام کارهای ژئودتیکی طرح بندی آغاز می شود.

2.7 برش لایه پوشش گیاهی توسط عبورهای طولی بولدوزر DZ-101 انجام می شود. خاک بریده شده در صورت عدم استفاده از محل ، برداشته می شود.

2.8 عرض دهانه در تو رفتگی باید 0.5 متر بیشتر از عرض پوشش باشد.

2.9 فن آوری دستگاه برش در شامل عملیات زیر است: برش خاک و انتقال آن به یک مخروط ، بارگیری خاک در کمپرسی ها و برداشتن آن بر روی کمپرسی ها ، تسطیح سطح پایین.

2.10 بولدوزر خاک را در امتداد دهانه برش داده و حرکت می دهد ، مخروطی با ارتفاع مناسب تشکیل می دهد. سپس ، با یک لودر PUM-500 ، خاک بر روی کامیون های کمپرسی بارگیری می شود و به مکان های تعیین شده منتقل می شود.

2.11 برای اطمینان از جلوی کار در ترتیب لایه زیرین شنی ، کار بر روی چیدمان دهانه باید حداقل قبل از یک شیفت انجام شود.

دستگاه ماسه بند.

2.12 زیرمجموعه پس از پذیرش زیر پایه شروع می شود. شن و ماسه زیر پایه باید دارای ضریب فیلتراسیون در حالت فشرده حداقل 3 متر در روز باشد.

2.13 فرآیند فن آوری ساخت بستر شن شامل: تخلیه ، توزیع و تراکم شن و ماسه است.

2.14 شن و ماسه لایه زیرین در کامیون های کمپرسی تحویل داده می شود و با بولدوزر DZ-101 (DZ-101A) تسطیح می شود. تراز نهایی سطح زیر پایه برای تراکم ، در صورت لزوم به صورت دستی انجام می شود. ضخامت لایه در حالت سست باید با توجه به ضریب شل شدن 1.1 ، از حد مجاز طراحی شود.

2.15 به طور همزمان میزان رطوبت شن را تعیین کنید. در صورت لزوم ، شن و ماسه مرطوب می شود مقدار بهینه، محاسبه مقدار آب مورد نیاز مطابق فرمول (t / m 3) ،

س = ساعت(دبلیو در باره - W e) د ´ 10, (1)

جایی که ساعت - ضخامت لایه شن و ماسه ریخته شده ، متر ؛

W در مورد و W e - به ترتیب بهینه و رطوبت طبیعی که در ٪؛

د - تراکم فله شن.

2.16 تراکم توسط غلتک پنوماتیک دنباله دار DSK-1 و همراه با تراکتور S-100 یا ویبراتورهای سکو انجام می شود.

2.17 تراکم از شانه به محور جاده شروع می شود ، در حالی که هر مسیر از عبور قبلی غلتک در گذر بعدی حداقل 1/3 با هم تداخل دارد.

2.18 برای تراکم موثر با غلتک پنوماتیک ، 8 برابر تعداد عبور از یک مسیر لازم است. تعداد نهایی پاسها با استفاده از آزمایش نورد تعیین می شود. نتایج تراکم آزمون باید در گزارش کار عمومی ثبت شود.

2.19 به منظور جلوگیری از برهم زدن مشخصات لایه ها و آلودگی مواد ، هیچ وسیله نقلیه ای مجاز به حرکت در طول لایه های فرعی کامل نیست.

2.20 تمام کارهای بعدی در مورد ساخت جاده پس از نصب زیر پایه بدون فاصله زمانی قابل توجه انجام می شود.

پوشش دستگاه از صفحات بتنی مستطیلی پیش ساخته

2.21 قبل از نصب روساز پیش ساخته ، کلیه کارهای مربوط به نصب زیرسازی و زیر پایه شنی باید به پایان برسد.

2.22 آهن پیش ساخته صفحات بتونی از کارخانه ها توسط کامیون های تخت مخصوص یا کامیون های صفحه ای حمل می شود.

برای ساخت جاده های موقت ، اسلب های تولید شده توسط صنعت و مطابق با GOST 21924.0-84 * "اسلب های بتونی مسلح برای پوشش جاده های شهری. مشخصات "، در جدول 1 آورده شده است.

جدول 1 - صفحات بتن آرمه برای جاده های موقت

2.23 کارت برای تخمگذار اسلب "از چرخ" ، بدون بارگذاری بیش از حد اسلب در پشته ، پیش بینی شده است.

2.24 نصب دال های سقف باید با یک فانوس دریایی آغاز شود ، واقع در امتداد محور سقف با یک مشخصات عرضی شیروانی از سقف و در امتداد لبه - با یک مشخصات عرضی تک شیب.

برنامه ریزی شده است که اسلب ها را با جرثقیل های متحرک در جهت محور طولی پوشش قرار دهید. نصب دال ها به ترتیب زیر انجام می شود: دال با جرثقیل از ماشین برداشته می شود و به محل تخمگذار آورده می شود تا پایه دال 3-5 سانتی متر زیر سطح مجاور قبلا گذاشته شود اسلب حرکت رونق فاصله را به حداقل می رساند. درز عرضی بین اسلبهای گذاشته شده و گذاشته شده. سرانجام ، دال بر روی لایه ماسه پایین آورده می شود تا همزمان با کل کف آن را لمس کند.

درزهای طولی و عرضی باید مطابقت داشته باشند ، عرض درزهای بین دال های مجاور نباید از 20 میلی متر بیشتر باشد و شانه بین دال ها نباید از 5 میلی متر بیشتر باشد.

به منظور اطمینان از یکنواخت بودن پوشش ، دال ها باید روی یک لایه ماسه ای هموار قرار گیرند.

2.25 کاشت نهایی دال ها بر روی پایه باید با غلتاندن سطح با وسایل نقلیه یا غلطک های بارگیری شده روی لاستیک های پنوماتیک تا زمان از بین رفتن نشست دال قابل مشاهده انجام شود.

2.26 پس از نورد ، یک صفحه با سطح تحمل صاف باید با پایه (لایه زیرین) در کل سطح تحمل تماس داشته باشد. بعد از بلند کردن دال ، سطح تماس از طریق چاپ روی پایه شنی بررسی می شود. با تماس مثبت بین پایه و دال ، بالاخره دومی گذاشته می شود.

2.27 فرآیندهای نهایی مونتاژ پوشش پیش ساخته جوشکاری منگنه های قنداق و آب بندی درزها است. برای جوشکاری ، از یک دستگاه جوشکاری از نوع SAK-2G-IC استفاده می شود ، الکترودهایی از نوع E-42A با قطر 4-5 میلی متر. جوشکاری با یک درز مداوم به طول 8-9 سانتی متر با پایه حداقل 7 میلی متر (عرض 0.5 قطر منگنه ، ارتفاع 0.25 قطر با عمق جوشکاری حداقل 5 میلی متر) انجام می شود.

اگر شکاف های بین براکت ها بیشتر از 4 میلی متر باشد ، یک میله فولادی به قطر 2-3 میلی متر بزرگتر از شکاف روی آنها قرار می گیرد و از دو طرف جوش داده می شود.

برای ایجاد اتصالات انبساطی در هر چهار دال (24 متر) ، منگنه ها نباید جوش شوند.

آب بندی درزها به روش های زیر انجام می شود. به جز اتصالات انبساطی ، اتصالات عرضی 2/3 عمق شیار را پر می کنند ملات ماسه سیمان، توسط 1/3 - ماست قیر-پلیمر... اتصالات انبساط تا عمق کامل با ماستیک پر می شوند.

هنگام جوشکاری براکت های نصب ، درزهای طولی با یک ملات ماسه سیمان تا تمام عمق درز پر می شوند. درزها در دو مرحله با ماستیک پر می شوند: پس از نشستن ماستیک ، در طی اولین پر کردن درزها ، دوباره پر می شود و مقدار اضافی آن با یک برش برش نوک دار با سطح پوشش قطع می شود.

طرح های سازماندهی محل های کار برای ساخت یک جاده موقت در شکل 2-4 نشان داده شده است.

1 - بولدوزر DZ-101 ؛ 2 - کامیون کمپرسی ZIL-MMZ-555 ؛ 3 - لودر PUM-500.
شکل 2 - سازماندهی محل کار هنگام نصب فرورفتگی

1 - بولدوزر DZ-101 ؛ 2 ، 3 - کارگران راه ؛ 4 - ویبراتور سکو ¬ - جهت کار
شکل 3 - طرح سازماندهی محل کار هنگام تنظیم یک لایه زیرین شنی

1 ، 2 ، 3 - مونتاژ ؛ 4 - جرثقیل کامیون ؛ 5 - کامیون پلاک ¬ - جهت تخمگذار اسلب جاده.
شکل 4 - سازماندهی محل کار هنگام تخمگذار صفحات جاده ای

استقبال از کار

تکنیک های کار هنگام انجام کار در شکل نشان داده شده است:

3 مورد برای کیفیت و پذیرش کارها

3.1 در طول راه سازی ، کنترل کیفیت کار در تمام مراحل ساخت انجام می شود.

3.2 در طول بازرسی ورودی ، مواد و محصولات برای ساخت جاده های موقت باید مطابق گذرنامه (گواهی ها) پذیرفته شوند و کیفیت آنها مطابق با الزامات استاندارد بررسی شود شرایط فنی برای این مواد و محصولات ، و همچنین دستورالعمل های ارائه شده در نقشه های پیاده رو جاده ها.

3.3 مشخصات فنی شن و ماسه لایه های زیرین روسازی های جاده باید مطابق با الزامات GOST 8736-93 * باشد.

3.4 مشخصات فنی تابلوها باید مطابق با الزامات GOST 21924.0-84 باشد *.

دال های جاده باید دارای سطح صورت ناهمواری باشند که ضریب اصطکاک حداقل 5/0 را فراهم کند.

انحراف مجاز از ابعاد صفحات در جدول 2 آورده شده است.

جدول 2 - تحمل برای اسلب جاده های موقت

3.5 مقادیر و تعداد نقص مجاز در شکل ظاهری صفحات جاده در جدول 3 نشان داده شده است.

جدول 3 - نقص مجاز

3.6 هنگام ساخت زیرلایه و لایه زیرین ماسه ای ، میزان تراکم خاک ، انطباق علائم پروفیل با علائم طراحی و یکنواختی پایه ها کنترل می شود.

3.7 اندازه اجزا solid جامد ، شامل. کلوخ های یخ زده در خاکریزها و خاکریزها نباید از 2/3 ضخامت لایه فشرده بیشتر باشد ، اما برای بالشتک های خاک بیش از 15 سانتی متر و برای سایر خاکریزها و خاکریزها نباید بیش از 30 سانتی متر باشد.

3.8 انحراف از ابعاد هندسی خاکریزها:

موقعیت های محور خاکریزهای جاده - دیگر هیچ ± 20 سانتی متر

عرض خاکریزها در بالا و پایین - دیگر هیچ ± 15 سانتی متر

ارتفاعات سطح خاکریز - ± 5 سانتی متر

شیب تند دامنه های خاکریز - هیچ گونه افزایشی مجاز نیست.

3.9 چگالی خاک پایه طبیعی باید با نمونه برداری در امتداد محور جاده و 1.5-2 متر از محور لبه بستر جاده و همچنین هر بار یک نمونه در فواصل بین آنها در امتداد عرض لایه رسوب شده بیش از 20 متر عمق 8-10 سانتی متر از سطح لایه فشرده شده است. انحراف از مقدار مورد نیاز شاخص تراکم در جهت کاهش برای بیش از 10٪ نمونه مجاز نیست و نباید بیش از 4٪ باشد. تعداد نقاط با حداکثر انحراف نباید بیش از 10٪ باشد کل اندازه گیری ها

3.10 کنترل عرض مقطع با شیب عرضی و طولی ، شیب تند دامنه های سطح زیرین ، محل و اندازه زهکشی و دستگاه های زهکشی باید با کمک ابزارها و الگوهای ژئودتیک در فرآیند تولید انجام شود.

انحراف مجاز از ابعاد طراحی نباید بیش از حد تعیین شده در جدول 4 باشد.

جدول 4 - انحراف مجاز از ابعاد طراحی هنگام ساخت جاده هنگام استفاده از مجموعه ماشین آلات بدون سیستم خودکار برای تنظیم علائم عمودی

3.11 چگالی بستر شن با نمونه گیرهای استاندارد کنترل می شود. برای اندازه گیری ضرایب فیلتراسیون و تراکم بهینه ، حداقل هر 50 متر (در امتداد محور و در فاصله 1.5-2 متر از لبه های واگن) سه نمونه گرفته می شود. انحراف از ضریب تراکم مطلوب نباید بیش از مقدار مطلق باشد ± 0.02 با تعداد نمونه ها تا 10٪.

3.12 پس از تعیین ضریب تراکم مطلوب ، شن و ماسه از هر شش نمونه برای فیلتراسیون آزمایش می شود.

3.13 کنترل کیفیت پیاده روهای جاده ساخته شده از دال های بتونی پیش ساخته شامل بررسی پشتیبانی کامل از تخته های لایه زیرین ماسه ای ، یکنواخت بودن روسازی ، صاف بودن ردیف های طولی و عرضی دال ها ، عرض اتصالات بین صفحات ، صحت پر شدن اتصالات و ترکیب ماستیک قیر لاستیکی استفاده شده است.

3.14 در حین کنترل عملیاتی کیفیت کار در راه سازی ، موارد زیر باید حداقل در هر 100 متر کنترل شود:

علائم ارتفاعی در امتداد محور جاده ؛

ضخامت یک لایه از مواد غیر تلفیقی در امتداد محور آن ؛

شیب عرضی

یکنواختی (فاصله زیر ریل به طول 3 متر در فاصله 0.75-1 متر از هر لبه پوشش (پایه) در پنج نقطه کنترل واقع در فاصله 0.5 متر از انتهای ریل و از یکدیگر) ؛

به طور مداوم بصری - یکپارچگی صفحات و عناصر لب به لب ، کیفیت جوشکاری اتصالات و پر کردن درزها ، انطباق با فن آوری ساخت و ساز ؛

حداقل یک بار در نوبت - تماس دال ها با پایه (لایه زیرین) با بالا بردن یکی از 100 اسلب گذاشته شده.

بیش از حد لبه های اسلبهای مجاور در درزهای طولی با سه قطر در هر 1 کیلومتر و در درزهای عرضی با 10 اتصال در هر 1 کیلومتر.

3.15 قبل از جوشكردن براكت هاي باس با بلند كردن يكي از صد دال گذاشته ، اما حداقل يك بار در هر نوبت ، بايد يك كنترل كنترل تماس دال هاي پوشش پيش ساخته با پايه انجام شود. بیش از حد لبه های صفحات پیش ساخته مجاور باید در سه قطر در هر 1 کیلومتر بررسی شود. اگر ارتفاع تاقچه ها بین دال ها بیش از 3 میلی متر باشد ، دال ها بلند شده و مخلوط شن برداشته می شود (یا اضافه می شود).

3.16 پارامترهای کنترل شده ، ترکیب و روش های کنترل کیفیت کار در جدول 5 نشان داده شده است.

جدول 5 - ترکیب کنترل عملیاتی کیفیت کار

4 مورد برای ایمنی و حفاظت شغلی ، ایمنی و اقتصادی و آتش سوزی

4.1 ساخت روسازی های بتونی پیش ساخته باید کاملاً مطابق با الزامات SNiP 12-03-2001 "ایمنی کار در ساخت و ساز انجام شود. قسمت 1. الزامات عمومی "، SNiP 12-04-2002" ایمنی کار در ساخت و ساز. قسمت 2. تولید ساخت و ساز "، PB-10-382-00" قوانین مربوط به دستگاه و عملیات ایمن جرثقیل های بالابرنده "، قوانین ایمنی آتش نشانی مندرج در GOST 12.1.004-91 * و PPB 01-03. مسئولیت وضعیت ایمنی شغلی و بهداشت صنعتی به عهده روسا و مهندسین ارشد سازمانهای ساختمانی تخصصی است.

4.2 به مدیریت ماشین های جاده ای کارگران حداقل 18 ساله که در یک معاینه پزشکی قبول شده اند و دارای گواهی حق رانندگی ماشین آلات و گواهینامه رانندگی هستند.

4.3 در هنگام تخلیه و توزیع مواد جاده ای ممنوع است که در بدنه یک کامیون کمپرسی باشد.

4.4 رانندگان کامیون های کمپرسی در حال تحویل مخلوط شن و ماسه به مکانهای تخمگذار ، حرکت معکوس فقط با علامت یک کارگر جاده مجاز است.

4.5 قدم گذاشتن بر روی بدنه کامیون کمپرسی هنگام تمیز کردن بدنه ممنوع است.

4-6. ماندن در نزدیکی غلتک متحرک و همچنین مشتعل و تنظیم نازل های بخار اتوماتیک در حال حرکت ممنوع است.

4.7 هنگامی که تعدادی ماشین با هم کار می کنند ، فاصله بین آنها باید حداقل 10 متر و بین غلتک های موتور - حداقل 5 متر باشد.

4.8 برای جلوگیری از آتش سوزی ، کپسول های آتش نشانی باید روی اتومبیل های دارای موتور و نازل های بنزینی و جعبه های ماسه ای روی کامیون های قیر و توزیع کنندگان آسفالت نصب شوند.

4.9 سوخت گیری اتومبیل با سوخت و روان کننده وارداتی در مکانهای تولید جاده ممنوع است کارهای ساختمانی.

4.10 منطقه کار باید محافظت شود. با شروع تاریکی در منطقه کار ، لامپ های سیگنال قرمز. لامپهای روشنایی با قدرت حداکثر 200 وات در ارتفاع 2.5-3 متر و بیش از 200 وات - در ارتفاع 3.5-10 متر معلق هستند. پروژه روشنایی الکتریکی توسط مشتری یا به سفارش وی انجام می شود - توسط یک سازمان طراحی تخصصی.

4.11 کارگران باید مطابق با استانداردهای قابل استفاده ، لباس مخصوص و ابزار قابل سرویس دهی داشته باشند (GOST 12.4.011-89).

4.12 کار حفاری در منطقه محل ارتباطات زیرزمینی (کابلهای برقی ، خطوط لوله گاز و غیره) فقط با اجازه کتبی سازمان مسئول بهره برداری از این ارتباطات مجاز است. یک طرح (نمودار) با مشخص کردن محل و عمق ارتباطات ، که بر اساس نقشه های اجرایی تهیه شده است ، باید به مجوز ضمیمه شود. قبل از شروع کار ، نصب تابلوهایی که محل استقرار تاسیسات زیرزمینی را نشان می دهد ، ضروری است.

4.13 هنگام آوردن مواد به وسایل نقلیه به سایتهای ساختمانی ، قوانین زیر باید رعایت شود:

افرادی که وظیفه تخلیه را دارند ، نباید به کامیون های کمپرسی نزدیک شوند ، روی بالها و چرخ ها بایستند ، تا بدین صورت که متوقف شدن کامل کامیون های تخلیه به داخل بدنه بالا بروند.

هنگام تخلیه وسایل نقلیه داخل ، پس از انجام اقدامات احتیاطی مناسب در برابر کبودی در صورت سقوط احتمالی کالا و خود بازوها ، می توان کناره ها را باز کرد.

4.14 هنگام نصب پیاده روهای پیش ساخته ، اسلب های بتونی مسلح تحویل داده شده به محل کار توسط جرثقیل های کامیون مستقیماً بر روی سطح جاده تخلیه می شوند.

4.15 نصب اسلب به افرادی که دارای گواهینامه حق انجام کار نصب هستند مجاز است.

4.16 هنگام نصب ماشین آلات ساختمانی و استفاده از وسیله نقلیه با یک جسد بلند شده در منطقه امنیتی خط هوا انتقال برق ، حذف ولتاژ از خط برق سربار ضروری است.

در صورت توجیه حذف ولتاژ از خط سربار ، کار ماشین آلات ساختمانی در منطقه امنیتی خط برق مجاز است که طبق اجازه کار انجام شود ، مشروط بر اینکه شرایط زیر برآورده شود:

الف) فاصله از قسمت بالابر یا جمع شدنی ماشین ساختمانی در هر موقعیتی تا خط برق سربار دارای انرژی باید حداقل همانطور که در جدول 2 SNiP 12-03-2001 مشخص شده است باشد.

ب) بدنه ماشین ، به استثنای ماشین روشن کرم ابریشم، هنگامی که مستقیماً بر روی زمین نصب می شود ، باید با استفاده از موجودی زمین قابل حمل زمین شود.

4.17 هنگام انجام کار بر روی مونتاژ و برچیدن پوشش های پیش ساخته ، کارگران باید خارج از منطقه خطر باشند. جابجایی جرثقیل جرثقیل با دال بالای کابین ماشین ممنوع است.

18/4 هنگام نصب دال در جای خود ، فقط در صورتی می توانید به آن نزدیک شوید که دال در ارتفاع بیش از 50 سانتی متر از سطح پایه قرار نگیرد.

4.19 تسطیح پایه ماسه ای در زیر دال برجسته فقط با ماله متصل به دسته بلند مجاز است.

4.20 کارگران هنگام ایستادن بر روی تخته ممنوع هستند.

4.22 کلیه افراد در محل ساخت و ساز ملزم به استفاده از کلاه ایمنی هستند. کارمندان فاقد کلاه ایمنی و سایر تجهیزات محافظتی مجاز به کار نیستند.

5 نیاز به منابع مواد و فنی

5.1 نیاز به ماشین آلات ، تجهیزات ، مکانیزم ها و ابزارها تعیین می شود

با در نظر گرفتن کار انجام شده و مشخصات فنی مطابق با جدول 6.

جدول 6 - بیان نیازهای ماشین آلات ، مکانیزم ها ، تجهیزات ، وسایل و ابزار

5.2 نیاز به مواد در هر 100 متر مربع از جاده در جدول 7 ارائه شده است.

جدول 7 - لیست نیازهای مواد ، محصولات و ساختارها

6 شاخص فنی و اقتصادی

6.1 به عنوان یک واحد اندازه گیری برای محاسبه هزینه کار و زمان ماشین و ساخت یک برنامه تقویم برای تولید کار ، 100 متر مربع از مساحت جاده گرفته شده است.

6.2 هزینه های کار و زمان ساخت ماشین آلات برای ساخت سطوح جاده از اسلب های بتونی پیش ساخته طبق "هنجارها و قیمت های یکنواخت برای ساخت ، نصب و تعمیر و کارهای ساختمانی" که در سال 1987 معرفی شده محاسبه می شود و در جدول 8 ارائه شده است

6.3 مدت زمان کار در ساخت سطوح جاده توسط برنامه کاری ارائه شده در جدول تعیین می شود.

شاخص های فنی و اقتصادی عبارتند از:

هزینه های کارگری ، ساعت کاری ........................................... ........ 20.58

هزینه های زمان ماشین ، ماشین ساعت ............................. 6،54

مدت زمان کار ، ساعت ........................................ 10.8

جدول 8 - محاسبه زمان کار و ماشین آلات برای تولید کارهای ساخت جاده های موقت از صفحات بتونی پیش ساخته

(کنتور محصول نهایی - 100 مترمربع)

همه چیزهایی که از عناصر جداگانه جمع می شوند می توانند جدا شوند. بنابراین ، برچیدن اسلب های جاده چندان نادر نیست ، اگرچه عمر مفید آنها می تواند به چندین دهه برسد. این نوع کارها یکی از مراحل ساخت جاده های دسترسی موقت در سایت های ساختمانی است. و مورد دوم ، هنگامی که نیاز به از بین بردن سطح جاده دارید ، تعمیر آن است.

بسته به هدفی که کار برای آن انجام می شود ، ویژگی های برچیدن صفحات جاده و انتخاب تجهیزات مورد استفاده وجود دارد. مورد اول نقض یکپارچگی صفحات روسازی منفرد است. در بیشتر موارد ، آسیب جزئی است و می توان از دال در شرایط کار ملایم تری استفاده کرد. اما گاهی اوقات تخریب کامل سازه مورد نیاز است ، زیرا استفاده از آن ایمن نیست.

هنگام ساخت ورودی های موقت ، استفاده از اسلب چند برابر است. بنابراین ، آنها معمولاً در درزها جوش نمی خورند و در صورت لزوم ، جرثقیل کامیونی برای بلند کردن آنها کافی است.

ویژگی های برچیده شدن صفحات جاده در جاده های دائمی

وظیفه اصلی هنگام از بین بردن سطح جاده ها حذف تنها یک عنصر و حفظ یکپارچگی بقیه است. بنابراین ، استفاده از روش شوک پویا مطلوب نیست. ارتعاشات ناشی از یک چکش باعث آسیب دیدگی نامحسوس ، اما متعاقب آن به کل بوم اطراف می شود. بنابراین ، امروزه تخته های فرش جداگانه با تجهیزات پیشرفته جدید برداشته می شوند.

اولین مرحله که از بین بردن آن شروع می شود ، برش درزها است. آنها با مخلوط شن و ماسه پر شده و با ماستیک پر می شوند تا برداشته شوند. این کار به سرعت با تجهیزاتی از قبیل اره های کف و قیچی های هیدرولیکی انجام می شود که می توانند حتی با سنگ گرانیت با دوام و اتصالات جوش داده شده کنار بیایند.

اگر لازم بود سطح جاده به طور کامل برداشته شود ، روش پویایی شوک زودتر مورد استفاده قرار گرفت. اما این باعث ایجاد لرزش شدید ، تنوع گرد و غبار و سطح بالا سر و صدا. بنابراین ، امروزه برچیدن صفحات جاده به روش ملایم تری با استفاده از فناوری تخریب بدون شوک انجام می شود. این مبتنی بر عمل است سیستم هیدرولیک... فشار در سوراخ های سوراخ شده در صفحه ایجاد می شود و ساختار را به تدریج از بین می برد. در عین حال ، شدت فشار آنقدر زیاد است که نه تنها بتن خرد می شود ، بلکه حتی مش تقویت کننده نیز از بین می رود. پس از آن ، آوار به راحتی برداشته می شود و منطقه آزاد شده برای تخمگذار دال جدید آماده می شود.

شرکت Tekrent که خدمات خود را در مسکو و منطقه مسکو ارائه می دهد ، دارای زرادخانه ای از تجهیزات ویژه ای است که برای نصب یا از بین بردن صفحات جاده لازم است. کارمندان این شرکت با رعایت مقررات ایمنی ، وظایف محوله را بلافاصله و با کارآیی انجام می دهند. قیمت کار مقرون به صرفه است.

خدمات نصب و برچیدن اسلب های جاده در شرکت Tekrent

اسلب سنگفرش توسط کارگران باتجربه و با استفاده از ماشین آلات با تکنولوژی بالا نصب خواهد شد.

فناوری نصب صفحات جاده به این معنی است:

• هم ترازی؛
• تحویل اسلب های جاده ای توسط حمل و نقل کالا ؛
• اسلب گذاری
• نورد پوشش با غلتک و کامیون های تخلیه بارگذاری شده.

ناوگان تورنت شامل جرثقیل های خودران ، غلتک ها و حمل و نقل بار - مجموعه ای کامل از تجهیزات ویژه به منظور ایجاد صاف و قابل اعتماد سطح جاده از اسلبهای بتونی مسلح.

در خدمت شما:

• غلطک تک درام و جاده Bomag، Hamm، Dynapac؛
• جرثقیل های کامیونی Zoomloon ، Ivanovets ، Galichanin و دیگران.
• کامیون MAZ و KamAZ با ظرفیت حمل تا 20 تن.

ما با دقت وضعیت تجهیزات ویژه را رصد می کنیم ؛ این تجهیزات به طور مرتب در کارگاه خود ما "Techrent" مورد معاینه فنی قرار می گیرند. این کار بدون مشکل را تضمین می کند. کارمندان ما نصب اسلب های جاده را در چارچوب زمانی توافق شده انجام می دهند.

خدمات برای از بین بردن صفحات جاده در شرکت Tekrent

هنگام برچیدن اسلب های جاده ای ، بدون تجهیزات ویژه قدرتمند نمی توان این کار را انجام داد. با کمک جرثقیل های کامیونی و کامیون ها ، کارگران Terent می توانند اسلب های بتونی تقویت شده را بردارند منطقه خاص جاده ها یا جاده موقت را کاملاً بردارید.

هزینه نصب تخته های جاده و برچیده شدن آنها در تکننت چقدر است؟

هزینه مونتاژ و برچیدن اسلب های جاده به میزان کار و به تجهیزات مربوطه بستگی دارد. بنابراین ، قیمت برای تغییر کار یک جرثقیل تلفن همراه - از 8 هزار روبل. قیمت برای استفاده از یک پیست اسکیت - 11-13 هزار روبل. در هر شیفت. هزینه حمل و نقل کالا تا 10 هزار روبل هزینه دارد. در هر شیفت. در این حالت ، قیمت شامل هزینه سوخت و پاداش اپراتور یا راننده می شود.

در جلسه مشاوره مقدماتی ، با آشنایی با دامنه کار ، کارمندان Tekhrent به شما کمک می کنند مجموعه ای از تجهیزات را برای حل یک مشکل خاص انتخاب کنید و قیمت دقیق را محاسبه کنید. قیمت کل 1 متر مربع. متر اسلب سنگفرش یا برچیده شده ارزان تر از متوسط \u200b\u200bقیمت بازار است.

همپوشانی به تقسیم کف بین خود ، جدا کردن منطقه زندگی از اتاق زیر شیروانی و زیر زمین کمک می کند.

از بین بردن صفحات اسلب یک کار مسئولانه و خطرناک است. اگر با برخی تخلفات انجام شود ، می تواند منجر به عواقب فاجعه بار مانند ریزش جزئی یا کامل ساختمان شود. به همین دلیل این رویداد توسط افراد آموزش دیده برگزار می شود.

ویژگی های فنی برچیدن اسلب در مسکو و منطقه مسکو.

از بین بردن اسلب در مسکو شامل چندین مرحله است و می تواند جزئی یا کامل باشد. برای جایگزینی راه پله در داخل ممکن است برچیدن جزئی باشد ساختمان چند طبقه، و کامل به معنای حذف کامل کل ساختار است.

قبل از شروع به برچیدن ، مسیریابی، که توالی کار را نشان می دهد و ویژگی ساختاری جسم را در نظر می گیرد. این طرح باعث افزایش کارایی چرخه کار می شود.

هدف اصلی از بین بردن ، جدا کردن دال ها به قطعات ، با تخریب ساختار انتگرالی آنها از بتن و تقویت است. برای این ، از ابزارهای ویژه دیگری استفاده می شود.

پس از اتمام برچیدن کارها تیرهای پشتیبانی برداشته می شوند. ابتدا موارد کمکی و سپس اصلی ها مرتب می شوند. برخی از عناصر موجود در شی object تخریب شده دفع می شود و برخی دیگر می توانند در ساخت مجدداً مورد استفاده قرار گیرند.

تخریب اسلب های جاده ای در مسکو و منطقه مسکو

در داخل قلمرو شهرک سازیدر جاهایی که ساخت وسازهای بزرگی در حال انجام است ، جاده های موقت برای جابجایی تجهیزات سنگین ساختمانی در حال انجام است. اسلبهای بتن آرمه به عنوان ماده استفاده می شود. آنها توانایی تحمل بارهای قابل توجهی را دارند. پس از اتمام کار ساخت و راه اندازی اشیا for برای استفاده ، اسلب های جاده برچیده می شوند. برای این اهداف ، متخصصانی درگیر هستند که کمپرسورهای مدرن با جک چکش را در اختیار دارند.

سفارش خدمات تصمیمی درست و مقرون به صرفه است

در صورت نیاز به برچیدن دال کف یا اسلب جاده ، لطفا با شرکت ما تماس بگیرید. متخصصان ما می توانند تمام وظایف محوله را به طور موثر و دقیق در بازه زمانی مشخص انجام دهند. در دسترس بودن تجهیزات و ابزار مدرن به شما امکان می دهد کار را با حداکثر دقت و مطابق با استانداردهای ایمنی انجام دهید.