مبدل طول و فاصله جرم مبدل حجم و مواد غذایی مبدل حجم و دستور غذا آشپزی حجم و واحد مبدل دما دما فشار ، استرس ، انرژی تبدیل مدول یانگ و کار مبدل قدرت مبدل زمان مبدل زمان خطی سرعت سرعت مبدل زاویه تخت مبدل حرارتی مبدل سیستم های مبدل اطلاعات اندازه گیری مقدار ارزها پوشاک و کفش زنان سایز پوشاک و کفش مردانه اندازه زاویه ای سرعت و سرعت تبدیل مبدل زاویه ای مبدل تراکم تراکم مبدل حجم ویژه مبدل لحظه ای اینرسی مبدل لحظه تبدیل نیرو گشتاور معادل خاص جرم) مبدل چگالی انرژی و مبدل ارزش حرارتی سوخت (حجم) مبدل دمای افتراقی مبدل ضریب ضریب انبساط حرارتی مبدل مقاومت حرارتی مبدل هدایت حرارتی مبدل ظرفیت حرارتی خاص مبدل قرار گرفتن در معرض حرارت و توان تابشی مبدل چگالی شار حرارتی ضریب انتقال حرارت مبدل ضریب انتقال حرارت مبدل نرخ جریان جرم مبدل نرخ جریان مولار مبدل دبی مولی مبدل تراکم شار جرم مبدل غلظت مولار غلظت جرم در محلول مبدل مطلق) ویسکوزیته مبدل ویسکوزیته سینماتیکی مبدل کشش سطحی مبدل نفوذپذیری بخار مبدل چگالی شار بخار آب مبدل سطح صدا مبدل حساسیت میکروفون مبدل سطح فشار صوت (SPL) مبدل سطح فشار صدا با فشار مرجع قابل انتخاب مبدل روشنایی مبدل شدت نور مبدل روشنایی رایانه توان نوری مبدل فرکانس و طول موج در دیوپترها و کانونی فاصله دیوپتر قدرت و بزرگنمایی لنز (×) مبدل بار الکتریکی مبدل چگالی بار خطی مبدل چگالی بار سطحی مبدل چگالی بار حجمی مبدل چگالی جریان خطی جریان الکتریکی مبدل چگالی جریان سطحی مبدل قدرت میدان الکتریکی مبدل پتانسیل الکترواستاتیک و مبدل ولتاژ الکترواستاتیک و مبدل ولتاژ مقاومت الکتریکی مبدل مبدل مقاومت الکتریکی مبدل هدایت الکتریکی مبدل هدایت الکتریکی خازن الکتریکی مبدل سلف القایی مبدل سیم سنج آمریکایی سطوح در dBm (dBm یا dBmW) ، dBV (dBV) ، وات و غیره واحدها مبدل نیروی مغناطیسی مبدل قدرت میدان مغناطیسی مبدل شار مغناطیسی مبدل القایی مغناطیسی تابش. رادیواکتیویته تبدیل میزان جذب تابش یونیزه کننده. مبدل تابش پوسیدگی رادیواکتیو. تابش مبدل دوز قرار گرفتن در معرض. مبدل دوز جذب شده مبدل اعشاری اعشاری انتقال داده تایپوگرافی و واحد پردازش تصویر مبدل واحد حجم واحد چوب محاسبه جدول دوره ای جرم مولی عناصر شیمیایی D. I. Mendeleev
1 میلی متر در دقیقه [mm / min] = 0.0166666666666666 میلی متر در ثانیه [mm / s]
مقدار اولیه
ارزش تبدیل شده
متر بر ثانیه متر در ساعت متر در دقیقه کیلومتر در ساعت کیلومتر در دقیقه کیلومتر در ثانیه سانتیمتر در ساعت سانتیمتر در دقیقه سانتیمتر در میلی متر در ثانیه میلی متر در میلی متر در دقیقه میلی متر در ثانیه پا در ساعت پا در دقیقه پا در دقیقه پا در هر یارد در ساعت حیاط در دقیقه حیاط در مایل در ساعت مایل در دقیقه مایل در دقیقه مایل در ثانیه گره گره (انگلستان) سرعت نور در خلاء سرعت اول فضا سرعت دوم فضا سرعت سوم فضا سرعت چرخش سرعت زمین در سرعت آب در آب شیرین صدا در آب دریا (20 درجه سانتی گراد ، عمق 10 متر) تعداد ماخ (20 درجه سانتی گراد ، 1 اتمسفر) شماره ماخ (استاندارد SI)
بیشتر در مورد سرعت
اطلاعات کلی
سرعت اندازه گیری مسافت طی شده در زمان مشخص است. سرعت می تواند مقیاس پذیر یا بردار باشد - جهت حرکت در نظر گرفته می شود. سرعت حرکت در یک خط مستقیم خطی و در امتداد یک دایره - زاویه ای نامیده می شود.
اندازه گیری سرعت
سرعت متوسط vبا تقسیم کل مسافت طی شده found یافت می شود ایکسبرای کل زمان t: v = ∆ایکس/∆t.
در سیستم SI ، سرعت بر متر بر ثانیه اندازه گیری می شود. کیلومتر متریک در ساعت و مایل در ساعت نیز در ایالات متحده و بریتانیای کبیر به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد. هنگامی که علاوه بر بزرگی ، جهت نیز مشخص می شود ، به عنوان مثال 10 متر در ثانیه به سمت شمال ، پس ما در مورد سرعت بردار صحبت می کنیم.
سرعت حرکت اجسام با شتاب را می توان با استفاده از فرمول ها یافت:
آ، با سرعت اولیه تودر طول دوره t، دارای سرعت نهایی است v = تو + آ×∆ t.
جسمی که با شتاب ثابت در حال حرکت است آ، با سرعت اولیه توو سرعت نهایی v، دارای سرعت متوسط v = (تو + v)/2.
سرعتهای متوسط
سرعت نور و صدا
طبق نظریه نسبیت ، سرعت نور در خلا سریع ترین سرعتی است که انرژی و اطلاعات می توانند در آن حرکت کنند. با ثابت نشان داده می شود جو برابر است ج= 299 792 458 متر در ثانیه. ماده نمی تواند با سرعت نور حرکت کند ، زیرا به مقدار بی نهایت انرژی نیاز دارد ، که غیرممکن است.
سرعت صدا معمولاً در یک محیط الاستیک اندازه گیری می شود و معادل 343.2 متر در ثانیه در هوای خشک در دمای 20 درجه سانتی گراد است. سرعت صوت در گازها کمترین و در جامدات بیشترین است. این بستگی به چگالی ، کشش و مدول برشی یک ماده دارد (که میزان تغییر شکل یک ماده تحت بار برشی را نشان می دهد). شماره ماخ منسبت سرعت یک جسم در محیط مایع یا گاز به سرعت صوت در این محیط است. می توان آن را با استفاده از فرمول محاسبه کرد:
م = v/آ,
جایی که آسرعت صدا در محیط است و v- سرعت بدن عدد ماخ معمولاً در تعیین سرعتهای نزدیک به سرعت صدا ، مانند سرعت هواپیماها استفاده می شود. این مقدار ثابت نیست ؛ این بستگی به وضعیت محیط دارد ، که به نوبه خود بستگی به فشار و دما دارد. سرعت مافوق صوت سرعتی فراتر از 1 ماخ است.
سرعت خودرو
در زیر برخی از سرعت های خودرو آمده است.
هواپیمای مسافربری با موتورهای توربوفن: سرعت پرواز هواپیماهای مسافربری از 244 تا 257 متر بر ثانیه است که مربوط به 878-926 کیلومتر در ساعت یا M = 0.83-0.87 است.
قطارهای سریع السیر (مانند شینکانسن در ژاپن): حداکثر سرعت این قطارها بین 36 تا 122 متر بر ثانیه ، یعنی 130 تا 440 کیلومتر در ساعت است.
سرعت حیوانات
حداکثر سرعت برخی از حیوانات تقریبا برابر است:
سرعت انسان
مردم با سرعت حدود 1.4 متر در ثانیه یا 5 کیلومتر در ساعت راه می روند و با سرعت تا حدود 8.3 متر در ثانیه یا 30 کیلومتر در ساعت می دوند.
نمونه هایی از سرعت های مختلف
سرعت چهار بعدی
در مکانیک کلاسیک ، سرعت بردار در فضای سه بعدی اندازه گیری می شود. طبق نظریه نسبیت خاص ، فضا چهار بعدی است و اندازه گیری سرعت نیز بعد چهارم را در نظر می گیرد-فضا-زمان. این سرعت را سرعت چهار بعدی می نامند. جهت آن می تواند تغییر کند ، اما مقدار آن ثابت و برابر است ج، یعنی سرعت نور. سرعت چهار بعدی به صورت زیر تعریف می شود
U = ∂x / ∂τ ،
جایی که ایکسخط جهان را نشان می دهد - منحنی در فضا -زمان که بدن در طول آن حرکت می کند و τ - "زمان مناسب" ، برابر با فاصله در امتداد خط جهان است.
سرعت گروه
سرعت گروهی ، سرعت انتشار امواج است که سرعت انتشار گروهی از امواج را توصیف می کند و میزان انتقال انرژی موج را تعیین می کند. می توان آن را به صورت calculated محاسبه کرد ω
/∂ک، جایی که کعدد موج است و ω
- فرکانس زاویه ای. کدر رادیان / متر و فرکانس مقیاس امواج اندازه گیری می شود ω
- بر حسب رادیان بر ثانیه
سرعت مافوق صوت
سرعت مافوق صوت سرعتی فراتر از 3000 متر بر ثانیه است ، یعنی چندین برابر سرعت صدا. اجسام سفت و سختی که با چنین سرعتی حرکت می کنند خواص مایعات را به دست می آورند ، زیرا به دلیل اینرسی ، بارهای این حالت قوی تر از نیروهایی هستند که مولکول های ماده را در هنگام برخورد با اجسام دیگر در کنار هم نگه می دارند. در سرعتهای مافوق صوت فوق العاده بالا ، دو ماده برخورد کننده به گاز تبدیل می شوند. در فضا ، اجسام دقیقاً با این سرعت حرکت می کنند و مهندسانی که سفینه فضایی ، ایستگاه های مداری و لباس فضایی را طراحی می کنند ، هنگام کار در فضا باید احتمال برخورد یک ایستگاه یا فضانورد با زباله های فضایی و اجسام دیگر را در نظر بگیرند. در چنین برخوردی ، پوست سفینه و لباس فضایی آسیب می بیند. طراحان تجهیزات آزمایشات فراصوت برخورد را در آزمایشگاه های خاص انجام می دهند تا مشخص شود لباس های فضایی و بدنه و دیگر قسمت های فضاپیما مانند مخازن سوخت و پنل های خورشیدی چگونه می توانند در برابر برخورد از دوام بالایی برخوردار باشند. بدین منظور ، لباسهای فضایی و بدنه تحت تأثیر اجسام مختلف از یک نصب ویژه با سرعت مافوق صوت بیش از 7500 متر در ثانیه قرار می گیرند.
پارامترهای "زاویه" مانند کمبر و زاویه رانش با درجه اندازه گیری می شوند ، اما می توانند هم در درجه و هم در درجه با دقیقه نمایش داده شوند. پارامترهای همگرایی نیز "زاویه ای" هستند و بر این اساس ، همیشه با درجه اندازه گیری می شوند ، اما می توانند هم در درجه و هم در اندازه های طول نمایش داده شوند.
مهمترین س inال در این شرایط این سال است: این فاصله در چه قطر تایر یا چرخ اندازه گیری می شود؟ هرچه قطر بزرگتر باشد ، فاصله برای یک زاویه معین بیشتر است.اگر واحد بر روی نسبت تنظیم شده باشد اینچ یا میلی متر و قطر مرجع ،سیستم از مقدار قطر مرجع تنظیم شده در صفحه مشخصات خودرو استفاده می کند.اگر واحدها روی اینچ یا میلی متر تنظیم شده اند ، اما قطر لبه مشخص نشده است ، به طور پیش فرض 28.648 اینچ است که یک تبدیل ساده 2 درجه انگشت پا برای هر اینچ (یا 25.4 میلی متر) انگشت پا است.
وقتی انگشت پا به عنوان فاصله نمایش داده می شود ، به معنی تفاوت عرض مسیر بین لبه های جلو و عقب چرخ ها است.
L = L 2- L 1
زوایای کوچک
در اصل ، همه زوایا را می توان با رادیان اندازه گیری کرد. در عمل ، اندازه گیری درجه زوایا نیز به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد ، اگرچه از نظر ریاضی کاملاً غیر طبیعی است. در این حالت ، از واحدهای ویژه برای زوایای کوچک استفاده می شود: دقیقه زاویه ای و ثانیه زاویه ای. دقیقه زاویه ای 1/60 قسمت استدرجه؛ ثانیه قوس 1/60 دقیقه قوس است.
مفهوم دقیقه زاویه ای به این دلیل ارائه می شود که "وضوح" چشم انسان (با صد درصد دید و نور خوب) تقریباً یک دقیقه زاویه ای است. این بدان معناست که دو نقطه که با زاویه 1 مشاهده می شوند یا کمتر از نظر چشم به عنوان یکی تلقی می شوند.
بیایید ببینیم در مورد سینوس ، کسینوس و مماس زوایای کوچک چه می توانیم بگوییم. اگر زاویه α در شکل کوچک باشد ، ارتفاع BC ، قوس BD و بخش BE عمود بر AB بسیار نزدیک هستند. طول آنها sin α ، اندازه شعاعی α و tan α است. بنابراین ، برای زاویه های کوچک سینوس ، اندازه مماس و شعاع تقریباً برابر یکدیگر هستند: اگر α زاویه کوچکی است که با رادیان اندازه گیری می شود ، پس α α α α گناه می شود. tg α ≈ α
مماس زاویه یک مثلث قائم الزاویه نسبت پای مخالف به ساقه مجاور است. مماس یک زاویه α با: tg α نشان داده شده است. و در زوایای کوچک (یعنی اینها مواردی هستند که ما در مورد آنها صحبت می کنیم) ، مماس تقریباً برابر با خود زاویه ای است که با رادیان اندازه گیری می شود.
نمونه ای از تبدیل مقدار خطی به مقدار زاویه ای:
قطر دیسک: 360 میلی متر AC پنجه پا: 1.5 میلی متر قبل از میلاد سپس tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (راد)
بیایید به درجه تبدیل کنیم:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
جایی که: α [rad] - زاویه در رادیان ، α [°] - زاویه در درجه
پارامترهای "زاویه" مانند کمبر و زاویه رانش با درجه اندازه گیری می شوند ، اما می توانند هم در درجه و هم در درجه با دقیقه نمایش داده شوند. پارامترهای همگرایی نیز "زاویه ای" هستند و بر این اساس ، همیشه با درجه اندازه گیری می شوند ، اما می توانند هم در درجه و هم در اندازه های طول نمایش داده شوند.
مهمترین س inال در این شرایط این سال است: این فاصله در چه قطر تایر یا چرخ اندازه گیری می شود؟ هرچه قطر بزرگتر باشد ، فاصله برای یک زاویه معین بیشتر است. اگر واحد بر روی نسبت تنظیم شده باشد اینچ یا میلی متر و قطر مرجع ،سیستم از مقدار قطر مرجع تنظیم شده در صفحه مشخصات خودرو استفاده می کند.اگر واحدها روی اینچ یا میلی متر تنظیم شده اند ، اما قطر لبه مشخص نشده است ، به طور پیش فرض 28.648 اینچ است که یک تبدیل ساده 2 درجه انگشت پا برای هر اینچ (یا 25.4 میلی متر) انگشت پا است.
وقتی انگشت پا به عنوان فاصله نمایش داده می شود ، به معنی تفاوت عرض مسیر بین لبه های جلو و عقب چرخ ها است.
زوایای کوچک
در اصل ، همه زوایا را می توان با رادیان اندازه گیری کرد. در عمل ، اندازه گیری درجه زوایا نیز به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد ، اگرچه از نظر ریاضی کاملاً غیر طبیعی است. در این حالت ، از واحدهای ویژه برای زوایای کوچک استفاده می شود: دقیقه زاویه ای و ثانیه زاویه ای. دقیقه زاویه ای 1/60 قسمت است درجه؛ ثانیه قوس 1/60 دقیقه قوس است.
مفهوم دقیقه زاویه ای به این دلیل ارائه می شود که "وضوح" چشم انسان (با صد درصد دید و نور خوب) تقریباً یک دقیقه زاویه ای است. این بدان معناست که دو نقطه که با زاویه 1 مشاهده می شوند یا کمتر از نظر چشم به عنوان یکی تلقی می شوند.
بیایید ببینیم در مورد سینوس ، کسینوس و مماس زوایای کوچک چه می توانیم بگوییم. اگر زاویه α در شکل کوچک باشد ، ارتفاع BC ، قوس BD و بخش BE عمود بر AB بسیار نزدیک هستند. طول آنها sin α ، اندازه شعاعی α و tan α است. بنابراین ، برای زاویه های کوچک سینوس ، اندازه مماس و شعاع تقریباً برابر یکدیگر هستند: اگر α زاویه کوچکی است که با رادیان اندازه گیری می شود ، پس α α α α گناه می شود. tg α ≈ α
مماس زاویه یک مثلث قائم الزاویه نسبت پای مخالف به ساقه مجاور است. مماس یک زاویه α با: tg α نشان داده شده است. و در زوایای کوچک (یعنی اینها مواردی هستند که ما در مورد آنها صحبت می کنیم) ، مماس تقریباً برابر با خود زاویه ای است که با رادیان اندازه گیری می شود.
نمونه ای از تبدیل مقدار خطی به مقدار زاویه ای:
قطر دیسک: 360 میلی متر AC پنجه پا: 1.5 میلی متر قبل از میلاد سپس tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
بیایید به درجه تبدیل کنیم:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
جایی که: α [rad] - زاویه در رادیان ، α [°] - زاویه در درجه
به طور معمول ، toe-in نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ خودرو است. در اینجا فرمول کلی برای یافتن همگرایی آمده است:
زوایای کوچک
مثال ترجمه:
انگشت پا: 1.5 میلی متر
تبدیل به درجه:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
مبدل طول و فاصله حجم مبدل حجم و مواد غذایی مبدل حجم و دستور غذا آشپزی حجم و واحد مبدل دما دما فشار ، استرس ، مدول یانگ انرژی و کار مبدل نیرو مبدل نیرو مبدل زمان مبدل خطی سرعت سرعت مبدل زاویه تخت مبدل حرارتی مبدل سیستم های مبدل اطلاعات اندازه گیری مقدار ارزها پوشاک و کفش زنان سایز پوشاک و کفش مردانه اندازه زاویه ای سرعت و سرعت تبدیل مبدل زاویه ای مبدل تراکم تراکم مبدل حجم ویژه مبدل لحظه ای اینرسی مبدل لحظه تبدیل نیرو گشتاور معادل خاص جرم) مبدل چگالی انرژی و مبدل ارزش حرارتی سوخت (حجم) مبدل دمای افتراقی مبدل ضریب ضریب انبساط حرارتی مبدل مقاومت حرارتی مبدل هدایت حرارتی مبدل ظرفیت حرارتی خاص مبدل قرار گرفتن در معرض حرارت و توان تابشی مبدل چگالی شار حرارتی ضریب انتقال حرارت مبدل ضریب انتقال حرارت مبدل نرخ جریان جرم مبدل نرخ جریان مولار مبدل دبی مولی مبدل تراکم شار جرم مبدل غلظت مولار غلظت جرم در محلول مبدل مطلق) ویسکوزیته مبدل ویسکوزیته سینماتیکی مبدل کشش سطحی مبدل نفوذپذیری بخار نفوذپذیری بخار و نرخ انتقال بخار مبدل سطح صدا مبدل حساسیت میکروفون مبدل سطح فشار (SPL) مبدل سطح فشار صدا با فشار مرجع قابل انتخاب مبدل روشنایی مبدل شدت نور مبدل شدت نور به کامپیوتر مبدل نمودار فرکانس و طول موج مبدل قدرت نوری به دیوپتر x و فاصله کانونی قدرت نوری در دیوپترها و بزرگنمایی لنز (×) مبدل بار الکتریکی مبدل چگالی بار خطی مبدل چگالی بار سطحی مبدل چگالی بار حجمی الکتریکی مبدل چگالی جریان خطی جریان مبدل چگالی جریان سطحی مبدل قدرت میدان الکتریکی مبدل پتانسیل الکترواستاتیک و مبدل ولتاژ مبدل مقاومت مقاومت الکتریکی مبدل هدایت الکتریکی مبدل هدایت الکتریکی مبدل خازن الکتریکی القایی مبدل سیم مفتول آمریکایی سطوح dBm (dBm یا dBmW) ، dBV (dBV) ، وات و غیره واحدها مبدل نیروی مغناطیسی مبدل قدرت میدان مغناطیسی مبدل شار مغناطیسی مبدل القایی مغناطیسی تابش. رادیواکتیویته تبدیل میزان جذب دوز جذب تابش یونیزه کننده. مبدل تابش پوسیدگی رادیواکتیو. تابش مبدل دوز قرار گرفتن در معرض. مبدل دوز جذب شده مبدل اعشاری اعشاری انتقال داده تایپوگرافی و واحد پردازش تصویر مبدل واحد حجم چوب محاسبه جدول دوره ای جرم مولی عناصر شیمیایی D. I. Mendeleev
1 میلی متر [میلی متر] = 56.6929133858264 دوقلو
مقدار اولیه
ارزش تبدیل شده
twip meter centimeter millimeter character (X) character (Y) pixel (X) pixel (Y) inch لحیم کاری (کامپیوتر) لحیم کاری (تایپوگرافی) مورد NIS / PostScript item (کامپیوتر) مورد (تایپوگرافی) خط میانی cicero em dash item Didot
درباره واحدهای مورد استفاده در تایپوگرافی و تصویربرداری دیجیتال بیشتر بدانید
اطلاعات کلی
تایپوگرافی مطالعه تکثیر متن در یک صفحه و استفاده از اندازه ، نوع حروف ، رنگ و سایر ویژگی های خارجی برای بهتر خواندن متن و زیبا جلوه دادن آن است. تایپوگرافی در اواسط قرن پانزدهم با ظهور ماشین های چاپ ظاهر شد. موقعیت متن در صفحه بر ادراک ما تأثیر می گذارد - هر چه بهتر قرار گیرد ، خواننده به احتمال زیاد آنچه را که در متن نوشته شده است درک کرده و به خاطر می آورد. از سوی دیگر تایپوگرافی ضعیف ، خواندن متن را سخت می کند.
انواع حروف به انواع مختلفی طبقه بندی می شوند ، مانند فونت serif و sans serif. سریف ها یک عنصر تزئینی از نوع هستند ، اما در برخی موارد خواندن متن را آسان تر می کنند ، اگرچه گاهی عکس آن صادق است. حرف اول (به رنگ آبی روشن) در تصویر به صورت Bodoni serif است. یکی از چهار سری با رنگ قرمز مشخص شده است. حرف دوم (زرد) با قلم Futura sans serif است.
دسته بندی های زیادی از فونت ها وجود دارد ، به عنوان مثال ، با توجه به زمان ایجاد آنها ، یا سبک مورد علاقه در زمان خاصی. بنابراین ، فونت وجود دارد مدل قدیمی- گروهی که قدیمی ترین فونت ها را شامل می شود. فونت های جدیدتر سبک انتقالی; فونت های مدرنپس از فونت های انتقالی و قبل از دهه 1820 ایجاد شد. و در نهایت فونت های سبک جدیدیا قلم های قدیمی مدرن شده، یعنی فونت هایی که طبق الگوی قدیمی بعداً ساخته شده اند. این طبقه بندی عمدتا برای فونت های سریف استفاده می شود. طبقه بندی های دیگری بر اساس ظاهر فونت ها وجود دارد ، مانند ضخامت خط ، تضاد بین خطوط نازک و ضخیم و شکل سری. مطبوعات روسیه طبقه بندی های خاص خود را دارند. به عنوان مثال ، طبقه بندی GOST فونت ها را با توجه به وجود و عدم وجود سری ها ، ضخیم شدن در سریف ها ، انتقال صاف از خط اصلی به سریف ، گرداندن سری ها و غیره گروه بندی می کند. در طبقه بندی های روسی ، و سایر فونت های سیریلیک ، اغلب دسته ای برای فونت های اسلاووی قدیمی وجود دارد.
وظیفه اصلی تایپوگرافی با تنظیم اندازه حروف و انتخاب فونت مناسب ، قرار دادن متن در صفحه به گونه ای است که خوانا و زیبا به نظر برسد. تعدادی سیستم برای تعیین اندازه فونت وجود دارد. در برخی موارد ، اندازه یکسان حروف در واحدهای تایپوگرافی ، اگر با حروف چاپی مختلف چاپ شود ، به معنی اندازه یکسان حرف در سانتی متر یا اینچ نیست. این وضعیت در زیر با جزئیات بیشتری شرح داده شده است. علیرغم این ناراحتی ، اندازه فونت فعلی به طراحان کمک می کند تا متن را منظم و زیبا در صفحه ترتیب دهند. این امر به ویژه در چیدمان اهمیت دارد.
در طرح بندی ، شما باید نه تنها اندازه متن ، بلکه ارتفاع و عرض تصاویر دیجیتالی را نیز بشناسید تا آنها را در صفحه قرار دهید. اندازه را می توان بر حسب سانتی متر یا اینچ بیان کرد ، اما واحدی نیز وجود دارد که به طور خاص برای اندازه گیری اندازه تصاویر طراحی شده است - پیکسل. پیکسل یک نقطه (یا مربع) عنصر یک تصویر است که یک پیکسل را تشکیل می دهد.
تعریف واحدها
اندازه حروف در تایپوگرافی با کلمه "اندازه" مشخص می شود. چندین سیستم برای اندازه گیری اندازه نقطه وجود دارد ، اما بیشتر آنها بر اساس واحد هستند. "لحیم کاری"در سیستم های اندازه گیری آمریکایی و انگلیسی (انگلیسی pica) یا "cicero" در سیستم اندازه گیری اروپایی. نام "لحیم کاری" گاهی به عنوان "لنس" نوشته می شود. انواع مختلفی از لحیم کاری وجود دارد که اندازه آنها کمی متفاوت است ، بنابراین ، هنگام استفاده از لحیم کاری ، باید به یاد داشته باشید که منظور از چه نوع لحیم کاری است. در ابتدا ، سیسرو در مطبوعات داخلی استفاده می شد ، اما اکنون لحیم کاری نیز اغلب یافت می شود. سیسرو و لحیم کاری رایانه از نظر اندازه مشابه هستند اما برابر نیستند. گاهی از سیسرو یا لحیم مستقیماً برای اندازه گیری استفاده می شود ، به عنوان مثال ، برای تعیین اندازه حاشیه یا ستون. بیشتر اوقات ، به ویژه برای اندازه گیری متن ، از واحدهای مشتق شده از لحیم کاری مانند نقاط تایپوگرافی استفاده می کنند. اندازه لحیم کاری در سیستم های مختلف متفاوت است ، همانطور که در زیر توضیح داده شده است.
اندازه حروف همانطور که در تصویر نشان داده شده است اندازه گیری می شود:
واحدهای دیگر
اگرچه لحیم کاری رایانه به تدریج جایگزین واحدهای دیگر می شود و احتمالاً جایگزین cicero آشنا تر می شود ، اما از واحدهای دیگر نیز در کنار آن استفاده می شود. یکی از این واحدها است لحیم کاری آمریکاییمعادل 0.166 اینچ یا 2.9 میلی متر است. نیز وجود دارد لحیم کاری تایپوگرافی... برابر با آمریکایی است.
در برخی از چاپخانه های داخلی و در ادبیات چاپ هنوز از آنها استفاده می شود پیکا- واحدی که قبل از ظهور لحیم کاری رایانه در اروپا (به استثنای انگلستان) بسیار مورد استفاده قرار می گرفت. یک سیسرو معادل 1/6 اینچ فرانسوی است. اینچ فرانسوی کمی متفاوت از اینچ مدرن است. در واحدهای مدرن ، یک سیسرو برابر با 4.512 میلی متر یا 0.177 اینچ است. این مقدار تقریبا برابر با جیره های رایانه است. یک سیسرو 1.06 جیره رایانه است.
فاصله دور (em) و فاصله نیم دایره (en)
واحدهایی که در بالا توضیح داده شد ، ارتفاع حروف را تعیین می کند ، اما واحدهایی نیز وجود دارند که عرض حروف و نمادها را نشان می دهند. فاصله گرد و نیم دایره فقط چنین واحدهایی هستند. اولین مورد به عنوان نقطه نقطه یا em از نامه انگلیسی انگلیسی M. شناخته می شود عرض آن از لحاظ تاریخی برابر با عرض آن حرف انگلیسی بوده است. به همین ترتیب ، یک فاصله نیم دور برابر با نیمی از دور به عنوان en شناخته می شود. در حال حاضر این مقادیر با استفاده از حرف M تعریف نمی شوند ، زیرا این حرف می تواند اندازه های مختلفی برای فونت های مختلف داشته باشد ، حتی اگر اندازه آنها یکسان باشد.
در روسی از em dash و em dash استفاده می شود. برای نشان دادن محدوده ها و فواصل زمانی (به عنوان مثال ، در عبارت: "3-4 قاشق غذاخوری شکر مصرف کنید") ، از خط تیره en استفاده می شود که به آن خط تیره نیز گفته می شود. در همه موارد از خط تیره در زبان روسی استفاده می شود (به عنوان مثال ، در عبارت: "تابستان کوتاه و زمستان طولانی بود"). به آن em dash نیز می گویند.
مشکلات سیستم های مدرن واحدها
بسیاری از طراحان از سیستم واحد تایپوگرافی مبتنی بر جیره یا سیسرو و همچنین نقاط تایپوگرافی خوشتان نمی آید. مشکل اصلی این است که این واحدها به واحدهای متریک یا امپریالیستی متصل نیستند ، و در عین حال باید در ارتباط با سانتی متر یا اینچ ، که اندازه تصاویر در آنها اندازه گیری می شود ، استفاده شوند.
علاوه بر این ، حروف ساخته شده در دو نوع حروف مختلف می توانند از نظر اندازه بسیار متفاوت باشند ، حتی اگر اندازه آنها در نقاط تایپوگرافی یکسان باشد. این به این دلیل است که ارتفاع حرف به عنوان ارتفاع ناحیه حروف اندازه گیری می شود ، که ارتباط مستقیمی با ارتفاع کاراکتر ندارد. این امر طراحان را با مشکل مواجه می کند ، به ویژه اگر با چندین فونت در یک سند کار کنند. تصویر نمونه ای از این مشکل است. اندازه هر سه فونت در نقاط تایپوگرافی یکسان است ، اما ارتفاع کاراکتر در همه جا متفاوت است. برای حل این مشکل ، برخی از طراحان پیشنهاد می کنند اندازه نقطه را به عنوان ارتفاع تابلو اندازه گیری کنید.
) ، مسئله کمبر / همگرایی صحیح روی خودرو ناخواسته مطرح شد. با این حال ، زاویه کامبر ، انگشتان پا و کاستور به درستی تنظیم شده اند ، اما زاویه های نادرست ، می توانند رفتار خودرو را در جاده ها ، به ویژه در سرعت های بالاتر ، به میزان قابل توجهی تغییر دهند.
1. برای شروع ، من برای tymnet بهینه ترین زاویه تراز چرخ ها مراجعه کردم ، و معلوم شد که گیاه مقادیر زیر را به ما توصیه می کند:
وسیله نقلیه محدود ، محور جلو: کمبر 0 درجه +/- 30 دقیقه کاستور 1 درجه 15 دقیقه +/- 30 دقیقه (بدون یورو) 2 درجه 20 دقیقه +/- 30 دقیقه (با EUR) انگشت پا در خط 2 +/- 1 میلی متر زاویه ای 0 درجه 10 دقیقه - 0 درجه 30 دقیقه محور عقب: کمبر -1 درجه مجموع همگرایی 10 دقیقه
2. بعد ، من چاپ اولین اندازه گیری ها را از TO-1 در 2300 کیلومتردر DAV-Auto (پاییز دور 2012). با کمال تعجب ، کار روی نقشه اولین کالینا انجام شد (با تشکر از 2110). در آن زمان ، این خودرو یک سال کامل در حال فروش بود و عجیب نیست که پارامترهای صحیح را در تجهیزات در OD پیدا نکنید.
جلو: کاستور - خوب کمبر طبیعی است همگرایی خوب است بازگشت: کمبر طبیعی است همگرایی - مبهم ، بسیار وحشتناک(ظاهراً عارضه جانبی استفاده از کارت مدل اتومبیل متفاوت است)
3. پاییز گذشته ، فنرها در اطراف چشمه ها با TechnoRessor -30 جایگزین شدند ، پس از آن من برای اصلاح کامبر به یک پایه 3D در گاراژ Kar -Ib رفتم. به هر حال ، قبل از اندازه گیری ها ، آنها حتی چک نکرده و در مورد فشار لاستیک سال نکرده اند. علاوه بر این ، پس از تنظیمات ، فرمان شروع به نگاه به سمت چپ کرد ، اما به تغییر آنها بازنگشت. نتایج به شرح زیر بود:
این دو سوال را مطرح می کند: - چرا چنین کاستور عظیمی؟ - چرا چنین کمبری متفاوت روی چرخ های عقب وجود دارد؟
تنها دلیل افزایش کاستور فقط می تواند کم اهمیت بودن باشد ؛ هیچ تغییر دیگری در سیستم تعلیق ایجاد نشده است. اما این گزینه شک و تردید ایجاد کرد. اولا ، چنین کاستری از نظر بصری قابل توجه است ، چرخ ها باید از قبل به سپر جلو نزدیک باشند. ثانیاً ، توضیح منطقی این مسئله که چگونه دست کم گرفتن می تواند اینقدر بر کاستور تأثیر بگذارد ، به سادگی دشوار است.
اما چندین گزینه برای سقوط در پشت وجود داشت: یک تیر خم شده ، نادرستی اندازه گیری ها ، یک چرخ کج.
*********************************************************************************************************************** 4. قبل از تعمیر بهار آینده سیستم تعلیق ، تصمیم گرفتم دوباره برای کنترل به غرفه بروم و اندازه گیری ها را انجام دهم. اما به دلیلی. دلیل آن به شرح زیر بود - از نظر بصری به نظر می رسید که چرخ راست در منفی camber غرق شده است ، علیرغم این واقعیت که چرخ راست دقیقاً ایستاده است. من فکر کردم که ماشین در جایی به خوبی از سوراخ عبور نکرده است. او برای حذف کرتینیسم خود ، چرخ را به بچه های آشنا نشان داد ، آنها با سر تکان دادند و گفتند که چرخ چپ واقعاً "دروغ می گوید". اما پایه سه بعدی همان Kar-Iba موارد زیر را نشان داد ...
بنابراین می بینیم: - کمبر روی هر دو چرخ مثبت است! (شما باید چشم خود را به چشم پزشک نشان دهید) - دوباره کرچک ، نمی فهمم چی. فلیپر گفت که با بیش از یک ماشین مطابقت ندارد! چی؟ دیگر پایی آنجا نیست علاوه بر این ، فشار در چرخ ها قبل از اندازه گیری دوباره بررسی نشد. - با پرتو عقب ، دوباره ، همه چیز بد است ، ظاهراً خم شده ، غم و اندوه است.
*********************************************************************************************************************** 5. پس از تعمیر سیستم تعلیق و نصب پایه خرچنگ ، او شروع به جستجوی razhalshchik جدید کرد. ماشین به طرز وحشتناکی به سمت چپ می کشید ، بنابراین نمی توانستم برای مدت طولانی آن را تحمل کنم ، و به جای ناهار در وسط روز کاری ، به یک سرویس وسیع خودرو با نام "Obereg" در خیابان کارپینسکی رفتم. یک پایه کامپیوتر وجود دارد ، اما با کشیدن سیم و سایر شیمانیسم. من به پیدا کردن گرانت در لیست کارت ها کمک کردم ، در غیر این صورت آنها می خواستند طبق گفته خواهرش کالینا این کار را انجام دهند. آنها محور عقب را اندازه نگرفتند ، گفتند که این کار را نکردند ، خوب ، خوب. آنها چاپی نیز ندادند ، مکانیک آنها به سادگی برنامه را بست و گفت "من تمام شدم". اما همه چیز را به خاطر آوردم ، نتیجه به شرح زیر است:
به زودی دوباره با سیستم تعلیق دستکاری می شود ، من می روم و razvetnikov جدید را بررسی می کنم.
مجموع هزینه ها: تنظیم در Kar -Iba (پاییز) - 800 روبل. اندازه گیری در Kar -Iba (بهار) - 400 روبل. تنظیم آمولت (بهار) - 900 روبل.
شاید قطعه به قطعه بنویسم. بدون گسترش بیش از حد در چندین تغییر در یک رکورد. می خواهم در مورد تنظیمات سیستم تعلیق به شما بگویم. درباره تراز چرخ اما برای بستن مقاله عجله نکنید! بله ، می توانید به متخصص مراجعه کنید. همه چیز برای شما تنظیم می شود و حتی آن را دوست خواهید داشت. ولی. چرندیات. خوب ، حداقل در برخی از یادداشت های من ، آیا می توانم بدون این "اما" انجام دهم؟ پس همین. آیا می خواهید سیستم تعلیق خود را بهتر تنظیم کنید؟ داده های گیاه کامل نیست. می توان آنها را تغییر داد. به طوری که رفتن دلپذیرتر و بهتر بود. و حتی اگر می خواهید با دستان خود کمی کار کنید - برای صرفه جویی در پول. سعی می کنم نکاتی را برجسته کنم. بنابراین ، برای شروع: در کتابخانه کارخانه (یا در اینترنت) بخوانید که چگونه و چگونه پارامترهای سیستم تعلیق تنظیم می شوند (البته ، اگر این را نمی دانید ، البته) و در ادامه آنچه در مورد آن شنیده اید عبارت است از "این مشکل است" و "دقت بالایی لازم است" - اینطور نیست. توجه کافی ، یک سر و دست متفکر که در سطح وسط بدن رشد نمی کند. و در مورد بقیه به شما کمک می کنم.
محور جلو:
اولین کاری که باید انجام دهید کرچک است. اگر آن را تغییر دهید ، بقیه پارامترها باید دوباره پیکربندی شوند. چگونه آن را "در گاراژ خود" اندازه گیری می کنید؟ خوب ، راهی وجود دارد ، اما شما به آن احتیاج ندارید. من به شما توصیه می کنم که فاصله بین چرخ و عقب بال را هدایت کنید. این اشتباه است ، اما ... اگر شما حتی در برخی از نقاط با میلی متر اشتباه کنید ، مسکوویت به سادگی متوجه آن نمی شود. او آنقدرها هم طلبکار نیست اگرچه بعد از شیار تثبیت کننده ، توصیه می کنم که کرچک را حداقل یکبار روی پایه قرار دهید. بعداً ، به سختی به آن احتیاج خواهید داشت ، مگر در مواردی که پس از جابجایی ترانشه ، ترانشه و زهکش باز شده است.
دومین خط فروپاشی است. اندازه گیری آن دشوار نیست. کافی است یک خط لوله بسازید: یک مهره با اندازه m6 به 80 سانتیمتر نخ ببندید. ابزار آماده است. خوب ، بعلاوه ، از روی عادت ، یک خط کش با "صفر" از انتها به کار می آید. می توانید حالت معمول را تغییر دهید. مثل این:
اکنون می توانید یک خط لوله به چرخ اعمال کنید ، اما نه در مرکز ، بلکه کمی در کنار "برآمدگی" (که به دلیل وزن کمتر است)
شکاف در بالا یعنی چرخ به داخل انباشته شده است ، یعنی "منهای" کمبر. اگر شکاف در پایین باشد ، کامبر "بعلاوه" است ، چرخ "مانند تاترا" است من نحوه تنظیم را توضیح نمی دهم. آزمایشات به کامبر انجام داد ، که من آن را بیشتر در رانندگی دوست دارم: -0 "20" ~ -0 "50" (این منهای 2-5 میلی متر در خط لوله در بالا) آیا می خواهید تهاجمی بپیچید؟ -1 -1 "30" (8-10 میلی متر در خط لوله) انجام دهید ، اما در بزرگراه بدتر خواهد بود. آیا در بزرگراه زیاد رانندگی می کنید؟ چرخ را راست کنید.
توجه شماره 1 از اشتباهات نترسید! حتی اگر اشتباه کنید و چرخ ها را با اختلاف 3 میلی متر قرار دهید ، نه مسکووی و نه شما هنگام رانندگی به این نکته توجه نخواهید کرد!
توجه شماره 2 اگر تثبیت کننده را بیش از حد تیز کرده اید ، ممکن است چرخ ها بیش از حد "plus" - یعنی. بالا را بشکنید و آنقدر که موجودی تعدیل کافی نیست. سپس فقط چرخ را بردارید ، دو پیچ را باز کنید (LOWER OUT ، اما نکوبیدم ، به شما یادآوری می کنم!) و از طریق سوراخ بالای قفسه به داخل ببینید. با توجه به اینکه برش 2 میلی متر کافی است تا چرخ را 5-6 میلی متر پر کنید.
از انجام این کار نترسید! Opel Omega و FV Passat معروف چنین برش هایی را مستقیماً از کارخانه دارند. و همانطور که می بینید ، آنها رانندگی می کنند ، تجزیه نمی شوند.
همگرایی. ابزار: همان خط کش و 5 متر سیم نازک (2-3 میلی متر) لاستیکی (معمولی ، اما ناخوشایند). بند ناف را به 2 قسمت تقسیم کنید.
به عقب براکت چرخ یدکی گره بزنید و مانند عکس در امتداد وسط چرخ ها بکشید.
به سادگی هنگام لمس چرخ جلو ، دست خود را به آرامی با بند تسمه حرکت دهید. اگر کمبر انجام دادید ، پس با آن برخورد کنید. شکاف جلوی چرخ - "پنجه" یا "به علاوه" شکاف در قسمت عقب - به ترتیب "واگرایی" یا "منهای" من همیشه به همه +0 "05" (به اضافه 0.5 میلی متر) به همه می دادم روی طناب "تقریباً یکنواخت" به نظر می رسد ، اما با اندکی اشاره مثبت.
محور عقب اصل اندازه گیری هم برای کمبر و هم برای انگشتان پا یکسان است. اما تنظیم سخت تر است. بگذارید به شما یادآوری کنم. محور هاب با چهار پیچ به قطر 10 میلی متر به تیر متصل می شود. یک طرح کاملاً محبوب.
با تغییر تناسب هواپیما با واشر ، می توانید هم کمبر و هم پنجه پا را تنظیم کنید.
توجه شماره 2 واشرها فقط بین سپر ترمز و تیر قرار می گیرند (در غیر این صورت مواردی وجود داشت) :)
برای تنظیم ، به چندین واشر 10 یا 12 (که تهیه آنها راحت تر است) به ضخامت 0.5 میلی متر یا نازک تر نیاز دارید. واشرهای نازک با قطر 12 در حال تنظیم از کارخانه در کلاسیک VAZ به عنوان تنظیم کمبر. واشرها با سرعت: واشر 0.5 میلی متری 1.5-2 میلی متر روی چرخ است. اولین بار به ندرت کار می کند. ما همه پارامترهای هر دو چرخ را اندازه گیری کردیم ، نوشتیم ، تخمین زدیم که به چه تعداد واشر نیاز است و کدام پیچ. دوباره بررسی کردیم. ما طبل را برمی داریم. هر بار یک پیچ را باز کنید و به نوبه خود واشرها را روی آن قرار دهید. ما اندازه گیری می کنیم:
پارامترهای من: کمبر -1 "20" (منهای 8 میلی متر در بالای خط لوله) پنجه پا +0 "10" (فاصله 1 میلی متر در جلو) (میراث برند باشکوه آئودی)
به عبارت دیگر: اگر برای اولین بار این کار را انجام می دهید و نگران هستید ، آن را انجام دهید و سپس به ایستگاه بروید تا بررسی کنید. درخواست چاپ داده ها و توضیح اینکه پارامتر کجاست و برحسب میلی متر برآورد کنید. دوباره روی ماشین اندازه بگیرید ، با چاپ مقایسه کنید. درجه-دقیقه تا میلی متر تقریباً 1/10 برای مثال. 1 "00" = 0 "60" = 60 دقیقه = ~ 6 میلی متر 1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 دقیقه = ~ 10 میلی متر
همه داده ها با هم (درجه / دقیقه): جلو: کرچک: +1 "30 حداقل (من ساخته شده بود +2" 30) camber: جهانی -0 "30 -0" 50 ، ورزش -1 "30 ، پیست 0" 00 پنجه پا: +0 "05 (مجموع +0" 10) بازگشت: کامبر: -1 "20 پنجه پا +0 "10 (مجموع +0" 20)
با هم بیایید ، از هم جدا نشوید! :) (اگر چیزی و سوالی را فراموش کرده اید - در نظرات بنویسید)
ارزش های زاویه ای به همراه ارزش های خطی به طور فعال در زندگی ما استفاده می شود. مهمتر توانایی ترجمه یک نوع کمیت به نوع دیگر است. بیایید در مثال "خودرو" امکان تبدیل برخی از مقادیر به ارزش های دیگر را در نظر بگیریم.
مرسوم است که زاویه های رانش و کامبر را در درجه اندازه گیری کنیم ، اما می توان آنها را در درجه و دقیقه اندازه گیری و نمایش داد. پارامترهای انگشتان پا نیز بر حسب درجه اندازه گیری می شوند ، اما با پارامترهای طول نیز قابل نمایش هستند. پارامترهای ذکر شده در بالا زاویه ای در نظر گرفته می شوند ، زیرا ما زاویه را محاسبه می کنیم.
یکی از مهمترین س questionsالات این سال خواهد بود: فاصله زاویه با چه مقدار قطر تایر یا چرخ اندازه گیری می شود؟ کاملاً طبیعی است که با قطر بزرگتر ، فاصله زاویه نیز زیاد باشد. برخی تفاوت های ظریف را باید در اینجا ذکر کرد: اگر نسبت اینچ و میلی متر قطر مرجع باشد ، از مقدار مرجع استفاده می شود که روی صفحه "مشخصات خودرو" تنظیم و نمایش داده می شود. با این حال ، اگر میلی متر و اینچ به عنوان واحدهای اندازه گیری مشخص شود ، اما اطلاعاتی در مورد قطر لبه وجود نداشته باشد ، فرض بر این است که قطر برابر استاندارد است ، یعنی 28.648 اینچ.
به طور معمول ، toe-in نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ خودرو است. در اینجا فرمول کلی برای یافتن همگرایی آمده است:
زوایای کوچک
البته همه چیز را می توان در گوشه ها اندازه گیری کرد. با این حال ، تقسیم زاویه ای اغلب غیر طبیعی و ناراحت کننده است ، زیرا درجات کامل به واحدهای کوچکتر تقسیم می شوند: زاویه ای دوم و دقیقه زاویه ای. یک دقیقه زاویه ای 1/60 درجه است. قوس دوم - 1/60 واحد قبلی.
در نور طبیعی ، چشم انسان قادر است مقدار تقریبی 1 دقیقه را "ثابت" کند. به این معنا که قدرت تفکیک اندام بینایی انسان به جای این که دو نقطه بین آنها یک دقیقه یا حتی کمتر ، فاصله داشته باشد ، به عنوان یک واحد درک می شود.
همچنین ارزش توجه به مفاهیم سینوس و مماس زوایای کوچک را دارد. مماس زاویه مثلث قائم الزاویه را معمولاً نسبت اضلاع پای مخالف به ضلع مجاور می نامند. مماس زاویه α معمولاً نشان داده می شود: tg α. در زوایای کوچک (که در واقع ما در مورد آنها صحبت می کنیم) ، مماس زاویه برابر با مقدار زاویه اندازه گیری شده در رادیان است.
مثال ترجمه:
قطر دیسک پیشنهادی: 360 میلی متر
انگشت پا: 1.5 میلی متر
سپس فرض می کنیم که tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
تبدیل به درجه:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
جایی که: α [rad] - تعیین زاویه در رادیان ، α [°] - تعیین زاویه در درجه
حالا بیایید فرایند انتقال را در چند دقیقه انجام دهیم:
α = 0.00417 × 57.295779513 درجه = 0.2654703 درجه = 14.33542 "
یک مبدل ویژه به شما در تبدیل برخی از واحدها کمک می کند.
بنابراین ، می بینیم: تبدیل مقادیر زاویه ای به مقادیر خطی دشوار نیست.
) ، مسئله کمبر / همگرایی صحیح روی خودرو ناخواسته مطرح شد. با این حال ، زاویه کامبر ، انگشتان پا و کاستور به درستی تنظیم شده اند ، اما زاویه های نادرست ، می توانند رفتار خودرو را در جاده ها ، به ویژه در سرعت های بالاتر ، به میزان قابل توجهی تغییر دهند.
1. برای شروع ، من برای tymnet بهینه ترین زاویه تراز چرخ ها مراجعه کردم ، و معلوم شد که گیاه مقادیر زیر را به ما توصیه می کند:
وسیله نقلیه محدود ، محور جلو: کمبر 0 درجه +/- 30 دقیقه کاستور 1 درجه 15 دقیقه +/- 30 دقیقه (بدون یورو) 2 درجه 20 دقیقه +/- 30 دقیقه (با EUR) انگشت پا در خط 2 +/- 1 میلی متر زاویه ای 0 درجه 10 دقیقه - 0 درجه 30 دقیقه محور عقب: کمبر -1 درجه مجموع همگرایی 10 دقیقه
2. بعد ، من چاپ اولین اندازه گیری ها را از TO-1 در 2300 کیلومتردر DAV-Auto (پاییز دور 2012). با کمال تعجب ، کار روی نقشه اولین کالینا انجام شد (با تشکر از 2110). در آن زمان ، این خودرو یک سال کامل در حال فروش بود و عجیب نیست که پارامترهای صحیح را در تجهیزات در OD پیدا نکنید.
جلو: کاستور - خوب کمبر طبیعی است همگرایی خوب است بازگشت: کمبر طبیعی است همگرایی - مبهم ، بسیار وحشتناک(ظاهراً عارضه جانبی استفاده از کارت مدل اتومبیل متفاوت است)
*********************************************************************************************************************** 3. پاییز گذشته ، فنرها در اطراف چشمه ها با TechnoRessor -30 جایگزین شدند ، پس از آن من برای اصلاح کامبر به یک پایه 3D در گاراژ Kar -Ib رفتم. به هر حال ، قبل از اندازه گیری ها ، آنها حتی چک نکرده و در مورد فشار لاستیک سال نکرده اند. علاوه بر این ، پس از تنظیمات ، فرمان شروع به نگاه به سمت چپ کرد ، اما به تغییر آنها بازنگشت. نتایج به شرح زیر بود:
این دو سوال را مطرح می کند: - چرا چنین کاستور عظیمی؟ - چرا چنین کمبری متفاوت روی چرخ های عقب وجود دارد؟
تنها دلیل افزایش کاستور فقط می تواند کم اهمیت بودن باشد ؛ هیچ تغییر دیگری در سیستم تعلیق ایجاد نشده است. اما این گزینه شک و تردید ایجاد کرد. اولا ، چنین کاستری از نظر بصری قابل توجه است ، چرخ ها باید از قبل به سپر جلو نزدیک باشند. ثانیاً ، توضیح منطقی این مسئله که چگونه دست کم گرفتن می تواند اینقدر بر کاستور تأثیر بگذارد ، به سادگی دشوار است.
اما چندین گزینه برای سقوط در پشت وجود داشت: یک تیر خم شده ، نادرستی اندازه گیری ها ، یک چرخ کج.
*********************************************************************************************************************** 4. قبل از تعمیر بهار آینده سیستم تعلیق ، تصمیم گرفتم دوباره برای کنترل به غرفه بروم و اندازه گیری ها را انجام دهم. اما به دلیلی. دلیل آن به شرح زیر بود - از نظر بصری به نظر می رسید که چرخ راست در منفی camber غرق شده است ، علیرغم این واقعیت که چرخ راست دقیقاً ایستاده است. من فکر کردم که ماشین در جایی به خوبی از سوراخ عبور نکرده است. او برای حذف کرتینیسم خود ، چرخ را به بچه های آشنا نشان داد ، آنها با سر تکان دادند و گفتند که چرخ چپ واقعاً "دروغ می گوید". اما پایه سه بعدی همان Kar-Iba موارد زیر را نشان داد ...
بنابراین می بینیم: - کمبر روی هر دو چرخ مثبت است! (شما باید چشم خود را به چشم پزشک نشان دهید) - دوباره کرچک ، نمی فهمم چی. فلیپر گفت که با بیش از یک ماشین مطابقت ندارد! چی؟ دیگر پایی آنجا نیست علاوه بر این ، فشار در چرخ ها قبل از اندازه گیری دوباره بررسی نشد. - با پرتو عقب ، دوباره ، همه چیز بد است ، ظاهراً خم شده ، غم و اندوه است.
*********************************************************************************************************************** 5. پس از تعمیر سیستم تعلیق و نصب پایه خرچنگ ، او شروع به جستجوی razhalshchik جدید کرد. ماشین به طرز وحشتناکی به سمت چپ می کشید ، بنابراین نمی توانستم برای مدت طولانی آن را تحمل کنم ، و به جای ناهار در وسط روز کاری ، به یک سرویس وسیع خودرو با نام "Obereg" در خیابان کارپینسکی رفتم. یک پایه کامپیوتر وجود دارد ، اما با کشیدن سیم و سایر شیمانیسم. من به پیدا کردن گرانت در لیست کارت ها کمک کردم ، در غیر این صورت آنها می خواستند طبق گفته خواهرش کالینا این کار را انجام دهند. آنها محور عقب را اندازه نگرفتند ، گفتند که این کار را نکردند ، خوب ، خوب. آنها چاپی نیز ندادند ، مکانیک آنها به سادگی برنامه را بست و گفت "من تمام شدم". اما همه چیز را به خاطر آوردم ، نتیجه به شرح زیر است:
به زودی دوباره با سیستم تعلیق دستکاری می شود ، من می روم و razvetnikov جدید را بررسی می کنم.
مجموع هزینه ها: تنظیم در Kar -Iba (پاییز) - 800 روبل. اندازه گیری در Kar -Iba (بهار) - 400 روبل. تنظیم آمولت (بهار) - 900 روبل.
شاید قطعه به قطعه بنویسم. بدون گسترش بیش از حد در چندین تغییر در یک رکورد. می خواهم در مورد تنظیمات سیستم تعلیق به شما بگویم. درباره تراز چرخ اما برای بستن مقاله عجله نکنید! بله ، می توانید به متخصص مراجعه کنید. همه چیز برای شما تنظیم می شود و حتی آن را دوست خواهید داشت. ولی. چرندیات. خوب ، حداقل در برخی از یادداشت های من ، آیا می توانم بدون این "اما" انجام دهم؟ پس همین. آیا می خواهید سیستم تعلیق خود را بهتر تنظیم کنید؟ داده های گیاه کامل نیست. می توان آنها را تغییر داد. به طوری که رفتن دلپذیرتر و بهتر بود. و حتی اگر می خواهید با دستان خود کمی کار کنید - برای صرفه جویی در پول. سعی می کنم نکاتی را برجسته کنم. بنابراین ، برای شروع: در کتابخانه کارخانه (یا در اینترنت) بخوانید که چگونه و چگونه پارامترهای سیستم تعلیق تنظیم می شوند (البته ، اگر این را نمی دانید ، البته) و در ادامه آنچه در مورد آن شنیده اید عبارت است از "این مشکل است" و "دقت بالایی لازم است" - اینطور نیست. توجه کافی ، یک سر و دست متفکر که در سطح وسط بدن رشد نمی کند. و در مورد بقیه به شما کمک می کنم.
محور جلو:
اولین کاری که باید انجام دهید کرچک است. اگر آن را تغییر دهید ، بقیه پارامترها باید دوباره پیکربندی شوند. چگونه آن را "در گاراژ خود" اندازه گیری می کنید؟ خوب ، راهی وجود دارد ، اما شما به آن احتیاج ندارید. من به شما توصیه می کنم که فاصله بین چرخ و عقب بال را هدایت کنید. این اشتباه است ، اما ... اگر شما حتی در برخی از نقاط با میلی متر اشتباه کنید ، مسکوویت به سادگی متوجه آن نمی شود. او آنقدرها هم طلبکار نیست اگرچه بعد از شیار تثبیت کننده ، توصیه می کنم که کرچک را حداقل یکبار روی پایه قرار دهید. بعداً ، به سختی به آن احتیاج خواهید داشت ، مگر در مواردی که پس از جابجایی ترانشه ، ترانشه و زهکش باز شده است.
دومین خط فروپاشی است. اندازه گیری آن دشوار نیست. کافی است یک خط لوله بسازید: یک مهره با اندازه m6 به 80 سانتیمتر نخ ببندید. ابزار آماده است. خوب ، بعلاوه ، از روی عادت ، یک خط کش با "صفر" از انتها به کار می آید. می توانید حالت معمول را تغییر دهید. مثل این:
اکنون می توانید یک خط لوله به چرخ اعمال کنید ، اما نه در مرکز ، بلکه کمی در کنار "برآمدگی" (که به دلیل وزن کمتر است)
شکاف در بالا یعنی چرخ به داخل انباشته شده است ، یعنی "منهای" کمبر. اگر شکاف در پایین باشد ، کامبر "بعلاوه" است ، چرخ "مانند تاترا" است من نحوه تنظیم را توضیح نمی دهم. آزمایشات به کامبر انجام داد ، که من آن را بیشتر در رانندگی دوست دارم: -0 "20" ~ -0 "50" (این منهای 2-5 میلی متر در خط لوله در بالا) آیا می خواهید تهاجمی بپیچید؟ -1 -1 "30" (8-10 میلی متر در خط لوله) انجام دهید ، اما در بزرگراه بدتر خواهد بود. آیا در بزرگراه زیاد رانندگی می کنید؟ چرخ را راست کنید.
توجه شماره 1 از اشتباهات نترسید! حتی اگر اشتباه کنید و چرخ ها را با اختلاف 3 میلی متر قرار دهید ، نه مسکووی و نه شما هنگام رانندگی به این نکته توجه نخواهید کرد!
توجه شماره 2 اگر تثبیت کننده را بیش از حد تیز کرده اید ، ممکن است چرخ ها بیش از حد "plus" - یعنی. بالا را بشکنید و آنقدر که موجودی تعدیل کافی نیست. سپس فقط چرخ را بردارید ، دو پیچ را باز کنید (LOWER OUT ، اما نکوبیدم ، به شما یادآوری می کنم!) و از طریق سوراخ بالای قفسه به داخل ببینید. با توجه به اینکه برش 2 میلی متر کافی است تا چرخ را 5-6 میلی متر پر کنید.
از انجام این کار نترسید! Opel Omega و FV Passat معروف چنین برش هایی را مستقیماً از کارخانه دارند. و همانطور که می بینید ، آنها رانندگی می کنند ، تجزیه نمی شوند.
همگرایی. ابزار: همان خط کش و 5 متر سیم نازک (2-3 میلی متر) لاستیکی (معمولی ، اما ناخوشایند). بند ناف را به 2 قسمت تقسیم کنید.
به عقب براکت چرخ یدکی گره بزنید و مانند عکس در امتداد وسط چرخ ها بکشید.
به سادگی هنگام لمس چرخ جلو ، دست خود را با بند به آرامی حرکت دهید. اگر کمبر انجام دادید ، پس با آن برخورد کنید. شکاف جلوی چرخ - "پنجه" یا "به علاوه" شکاف در قسمت عقب - به ترتیب "واگرایی" یا "منهای" من همیشه به همه +0 "05" (به اضافه 0.5 میلی متر) به همه می دادم روی طناب "تقریباً یکنواخت" به نظر می رسد ، اما با اندکی اشاره مثبت.
محور عقب اصل اندازه گیری هم برای کمبر و هم برای انگشتان پا یکسان است. اما تنظیم سخت تر است. بگذارید به شما یادآوری کنم. محور هاب با چهار پیچ به قطر 10 میلی متر به تیر متصل می شود. یک طرح کاملاً محبوب.
با تغییر تناسب هواپیما با واشر ، می توانید هم کمبر و هم پنجه پا را تنظیم کنید.
توجه شماره 2 واشرها فقط بین سپر ترمز و تیر قرار می گیرند (در غیر این صورت مواردی وجود داشت) :)
برای تنظیم ، به چندین واشر 10 یا 12 (که تهیه آنها راحت تر است) به ضخامت 0.5 میلی متر یا نازک تر نیاز دارید. واشرهای نازک با قطر 12 در حال تنظیم از کارخانه در کلاسیک VAZ به عنوان تنظیم کمبر. واشرها با سرعت: واشر 0.5 میلی متری 1.5-2 میلی متر روی چرخ است. اولین بار به ندرت کار می کند. ما همه پارامترهای هر دو چرخ را اندازه گیری کردیم ، نوشتیم ، تخمین زدیم که به چه تعداد واشر نیاز است و کدام پیچ. دوباره بررسی کردیم. ما طبل را برمی داریم. هر بار یک پیچ را باز کنید و به نوبه خود واشرها را روی آن قرار دهید. ما اندازه گیری می کنیم:
پارامترهای من: کمبر -1 "20" (منهای 8 میلی متر در بالای خط لوله) پنجه پا +0 "10" (فاصله 1 میلی متر در جلو) (میراث برند باشکوه آئودی)
به عبارت دیگر: اگر برای اولین بار این کار را انجام می دهید و نگران هستید ، آن را انجام دهید و سپس به ایستگاه بروید تا بررسی کنید. درخواست چاپ داده ها و توضیح اینکه پارامتر کجاست و برحسب میلی متر برآورد کنید. دوباره روی ماشین اندازه بگیرید ، با چاپ مقایسه کنید. درجه-دقیقه تا میلی متر تقریباً 1/10 برای مثال. 1 "00" = 0 "60" = 60 دقیقه = ~ 6 میلی متر 1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 دقیقه = ~ 10 میلی متر
همه داده ها با هم (درجه / دقیقه): جلو: کرچک: +1 "30 حداقل (من ساخته شده بود +2" 30) camber: جهانی -0 "30 -0" 50 ، ورزش -1 "30 ، پیست 0" 00 پنجه پا: +0 "05 (مجموع +0" 10) بازگشت: کامبر: -1 "20 پنجه پا +0 "10 (مجموع +0" 20)
با هم بیایید ، از هم جدا نشوید! :) (اگر چیزی و سوالی را فراموش کرده اید - در نظرات بنویسید)
ارزش های زاویه ای به همراه ارزش های خطی به طور فعال در زندگی ما استفاده می شود. مهمتر توانایی ترجمه یک نوع کمیت به نوع دیگر است. بیایید در مثال "خودرو" امکان تبدیل برخی از مقادیر به ارزش های دیگر را در نظر بگیریم.
مرسوم است که زاویه های رانش و کامبر را در درجه اندازه گیری کنیم ، اما می توان آنها را در درجه و دقیقه اندازه گیری و نمایش داد. پارامترهای انگشتان پا نیز بر حسب درجه اندازه گیری می شوند ، اما با پارامترهای طول نیز قابل نمایش هستند. پارامترهای ذکر شده در بالا زاویه ای در نظر گرفته می شوند ، زیرا ما زاویه را محاسبه می کنیم.
یکی از مهمترین س questionsالات این سال خواهد بود: فاصله زاویه با چه مقدار قطر تایر یا چرخ اندازه گیری می شود؟ کاملا طبیعی است که با قطر بزرگتر ، فاصله زاویه نیز زیاد باشد. برخی تفاوت های ظریف را باید در اینجا ذکر کرد: اگر نسبت اینچ و میلی متر قطر مرجع باشد ، از مقدار مرجع استفاده می شود که روی صفحه "مشخصات خودرو" تنظیم و نمایش داده می شود. با این حال ، اگر میلی متر و اینچ به عنوان واحدهای اندازه گیری مشخص شود ، اما اطلاعاتی در مورد قطر لبه وجود نداشته باشد ، فرض بر این است که قطر برابر استاندارد است ، یعنی 28.648 اینچ.
به طور معمول ، toe-in نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ خودرو است. در اینجا فرمول کلی برای یافتن همگرایی آمده است:
زوایای کوچک
البته همه چیز را می توان در گوشه ها اندازه گیری کرد. با این حال ، تقسیم زاویه ای اغلب غیر طبیعی و ناراحت کننده است ، زیرا درجات کامل به واحدهای کوچکتر تقسیم می شوند: زاویه ای دوم و دقیقه زاویه ای. یک دقیقه زاویه ای 1/60 درجه است. قوس دوم - 1/60 واحد قبلی.
در نور طبیعی ، چشم انسان قادر است مقدار تقریبی 1 دقیقه را "ثابت" کند. به این معنا که قدرت تفکیک اندام بینایی انسان به جای این که دو نقطه بین آنها یک دقیقه یا حتی کمتر ، فاصله داشته باشد ، به عنوان یک واحد درک می شود.
همچنین ارزش توجه به مفاهیم سینوس و مماس زوایای کوچک را دارد. مماس زاویه مثلث قائم الزاویه را معمولاً نسبت اضلاع پای مخالف به ضلع مجاور می نامند. مماس زاویه α معمولاً نشان داده می شود: tg α. در زوایای کوچک (که در واقع ما در مورد آنها صحبت می کنیم) ، مماس زاویه برابر با مقدار زاویه اندازه گیری شده در رادیان است.
مثال ترجمه:
قطر دیسک پیشنهادی: 360 میلی متر
انگشت پا: 1.5 میلی متر
سپس فرض می کنیم که tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
تبدیل به درجه:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
جایی که: α [rad] - تعیین زاویه در رادیان ، α [°] - تعیین زاویه در درجه
حالا بیایید فرایند انتقال را در چند دقیقه انجام دهیم:
α = 0.00417 × 57.295779513 درجه = 0.2654703 درجه = 14.33542 "
یک مبدل ویژه به شما در تبدیل برخی از واحدها کمک می کند.
بنابراین ، می بینیم: تبدیل مقادیر زاویه ای به مقادیر خطی دشوار نیست.
ارزش های زاویه ای به همراه ارزش های خطی به طور فعال در زندگی ما استفاده می شود. مهمتر توانایی ترجمه یک نوع کمیت به نوع دیگر است. بیایید در مثال "خودرو" امکان تبدیل برخی از مقادیر به ارزش های دیگر را در نظر بگیریم.
مرسوم است که زاویه های رانش و کامبر را در درجه اندازه گیری کنیم ، اما می توان آنها را در درجه و دقیقه اندازه گیری و نمایش داد. پارامترهای انگشتان پا نیز بر حسب درجه اندازه گیری می شوند ، اما با پارامترهای طول نیز قابل نمایش هستند. پارامترهای ذکر شده در بالا زاویه ای در نظر گرفته می شوند ، زیرا ما زاویه را محاسبه می کنیم.
یکی از مهمترین س questionsالات این سال خواهد بود: فاصله زاویه با چه مقدار قطر تایر یا چرخ اندازه گیری می شود؟ کاملاً طبیعی است که با قطر بزرگتر ، فاصله زاویه نیز زیاد باشد. برخی تفاوت های ظریف را باید در اینجا ذکر کرد: اگر نسبت اینچ و میلی متر قطر مرجع باشد ، از مقدار مرجع استفاده می شود که روی صفحه "مشخصات خودرو" تنظیم و نمایش داده می شود. با این حال ، اگر میلی متر و اینچ به عنوان واحدهای اندازه گیری مشخص شود ، اما اطلاعاتی در مورد قطر لبه وجود نداشته باشد ، فرض بر این است که قطر برابر استاندارد است ، یعنی 28.648 اینچ.
به طور معمول ، toe-in نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ خودرو است. در اینجا فرمول کلی برای یافتن همگرایی آمده است:
زوایای کوچک
البته همه چیز را می توان در گوشه ها اندازه گیری کرد. با این حال ، تقسیم زاویه ای اغلب غیر طبیعی و ناراحت کننده است ، زیرا درجات کامل به واحدهای کوچکتر تقسیم می شوند: زاویه ای دوم و دقیقه زاویه ای. یک دقیقه زاویه ای 1/60 درجه است. قوس دوم - 1/60 واحد قبلی.
در نور طبیعی ، چشم انسان قادر است مقدار تقریبی 1 دقیقه را "ثابت" کند. به این معنا که قدرت تفکیک اندام بینایی انسان به جای این که دو نقطه بین آنها یک دقیقه یا حتی کمتر ، فاصله داشته باشد ، به عنوان یک واحد درک می شود.
همچنین ارزش توجه به مفاهیم سینوس و مماس زوایای کوچک را دارد. مماس زاویه مثلث قائم الزاویه را معمولاً نسبت اضلاع پای مخالف به ضلع مجاور می نامند. مماس زاویه α معمولاً نشان داده می شود: tg α. در زوایای کوچک (که در واقع ما در مورد آنها صحبت می کنیم) ، مماس زاویه برابر با مقدار زاویه اندازه گیری شده در رادیان است.
مثال ترجمه:
قطر دیسک پیشنهادی: 360 میلی متر
انگشت پا: 1.5 میلی متر
سپس فرض می کنیم که tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
تبدیل به درجه:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
جایی که: α [rad] - تعیین زاویه در رادیان ، α [°] - تعیین زاویه در درجه
حالا بیایید فرایند انتقال را در چند دقیقه انجام دهیم:
α = 0.00417 × 57.295779513 درجه = 0.2654703 درجه = 14.33542 "
یک مبدل ویژه به شما در تبدیل برخی از واحدها کمک می کند.
بنابراین ، می بینیم: تبدیل مقادیر زاویه ای به مقادیر خطی دشوار نیست.
