Sulu söndürme sistemi (yangının sürekli su akışıyla söndürülmesi) basit, güvenilirdir ve istisnasız tüm gemiler, çalışma koşulları ve amaçları ne olursa olsun bu sistemle donatılmıştır. Sistemin ana elemanları yangın pompaları, branşmanlı bir ana boru hattı, yangın hidrantları (kornalar) ve varilli (yangın nozulları) hortumlardır (manşonlar). Sulu söndürme sistemi, direkt amacının yanı sıra, sulu sulama, su püskürtme, su perdesi, köpüklü söndürme, yağmurlama, balast vb. sistemlere deniz suyu sağlayabildiği gibi; drenaj ve drenaj sistemlerinin ejektörleri; mekanizmalar, aletler ve cihazlar için soğutma boru hatları; kanalizasyon tanklarının yıkanması için boru hatları. Ayrıca sulu söndürme sistemi, çapa zincirlerinin ve şahinlerin yıkanması, güvertelerin yıkanması ve deniz sandıklarının üflenmesi için su sağlar.

Kurtarma ve yangınla mücadele gemileri, genel gemi sisteminden bağımsız olarak özel sulu yangın söndürme sistemine sahiptir.

Yakıtın veya yağın yoğunluğunun sudan az olması ve yüzeyine yayılması nedeniyle yanan petrol ürünlerini söndürmek için sulu söndürme sistemi kullanılamaz, bu da yangına maruz kalan alanın artmasına neden olur. Vernik ve boyaların yanı sıra elektrikli ekipmanlardaki yangınları söndürmek için su kullanılmamalıdır (su iletkendir ve kısa devreye neden olur).

Sistemin ana boru hattı doğrusal ve dairesel hale getirilmiştir. Yangın kornalarının sayısı ve yeri, yangının herhangi bir noktasına bağımsız yangın kornalarından iki su jeti sağlanabilecek şekilde olmalıdır. Yangın kornası, bir tarafında boru hattına bağlandığı bir flanşa, diğer tarafında ise bir yangın hortumunu bağlamak için hızlı açılan bir somuna sahip olan bir kapatma vanasıdır. Namlunun bir halkaya sarıldığı manşon, ateş borusunun yanındaki çelik bir sepet içinde saklanır. Yangın botlarında, kurtarma gemilerinde ve römorkörlerde, kornalara ek olarak, yanan bir gemiye güçlü bir su akışının yönlendirilebileceği monitörler kuruludur.

Şebekedeki basınç en az 12 m'lik bir su jeti yüksekliği sağlamalıdır. Sulu söndürme sistemlerinde kullanılan mekanizmalar genellikle santrifüjlüdür ve (daha az yaygın olarak) pistonlu pompalar. Yangın pompalarının beslemesi ve basıncı, sistemin en olumsuz çalışma durumuna göre hesaplanır; örneğin, gemide kurulu toplam sayının% 15'i miktarındaki yangın kornalarının eşzamanlı çalışması, merdivenlerin sulanması. ve MO'dan çıkışlar, MO'da bir su püskürtme sistemi ve bir köpüklü söndürme sistemi. SSCB Kayıt Kurallarına göre minimum basınç 0,28-0,32 MPa olmalıdır; gövdeden su akışı en az 10 m3 /saattir.

Yangın pompalarının alıcı boru hatları genellikle kingstonlara bağlanır ve pompanın en az iki yerden su alabilmesi gerekir.

İncirde. Şekil 5.43, halka şebekeli bir sulu yangın söndürme sisteminin tipik bir diyagramını göstermektedir.

Pirinç. 5.43. Kargo gemileri için halka ana hatlı sulu yangın söndürme sisteminin şeması
1 - çapa zincirlerini ve kurdelaları yıkamak için hatlar; 2 - açılı valf; 3 - Moskova Bölgesi'ndeki su püskürtme sistemine; 4 - köpüklü söndürme sistemine; 5 - toplama tanklarını yıkamak için Atıksu; 6 - çıkışlar ve saatler için sulama sistemine; 7 - uç valf; 8 - basınç göstergesi; 9 - santrifüj pompa; 10 - basınç ve vakum göstergesi; 11 - açısal geri dönüşsüz kapatma vanası; 12 - klinker valfi; 13 - su filtresi; - 14 - kingston kutusu; 15 - alt kral taşı; 16 - geri dönüşsüz kapatma vanası; 17 - deniz suyu hatları

Deniz suyu, kingston'dan (15) ve başka bir hattan (17) bir filtre (13) ve klinker vanaları (12) aracılığıyla iki santrifüj pompaya (9) beslenir. Her pompanın, geri dönüşsüz kapatma vanası (11) olan bir baypas boru hattı vardır; tüketicilere su akışı olmadığında kapalı devre ("kendisi için çalışır"). Her iki pompanın basınç boru hatları, buradan ayrılan ana halkaya dahildir: borular yangın vanalarına 2; çapa zincirlerini ve kurdelaları yıkamak için boru hattı 1; şubeler - 3 adet MO püskürtme sistemine, 4 adet köpüklü söndürme sistemine, 5 adet yıkama atıksu toplama tanklarına, 6 adet çıkış ve nöbet sulama sistemine.

Gemide yangın söndürme sistemleri geminin yapılarıdır. Bunları tasarlarken birçok faktör dikkate alınır: geminin özerkliği, tasarımda yanıcı malzemelerin varlığı, odaların yerleştirilmesi farklı seviyeler yangın tehlikesi, kaçış yollarının genişliğindeki kısıtlamalar.

Bütün bu faktörler sadece durumu ağırlaştırır. yangın tehlikesi Bu uygulamaya göre yüzme ekipmanı çeşitli şekillerde yolcuların güvenliğinin sağlanmasına ve yeni, daha verimli olanların geliştirilmesine özel önem verilmektedir.

Gemi yangın söndürme sistemi çeşitleri

Bir gemide sabit yangın söndürme sistemleri, geminin tasarımı sırasında geliştirilir ve döşenmesi sırasında kurulur. Rus ticaret filosunun modern gemileri aşağıdaki tesislerle donatılmıştır:

• • Manuel veya otomatik aktivasyonlu sprinklerler;
  • Su perdeleri;
  • Su spreyi veya sulama;
• Gaz - karbondioksit veya inert gazlara dayalı;
• Pudra.

Bazı durumlarda aynı sistemlerde kullanılan kalite orta ve yüksek yoğunluklu köpüktür.

Her biri gemideki yangın söndürme sistemleri Belirli, dar bir şekilde odaklanmış bir sorunu çözmek için kullanılır:

• Su - geminin ve koridorlarının kamu ve konut binalarının yanı sıra katı yanıcı ve yanıcı maddelerin depolandığı binaları korumak için kullanılır;
• Köpük - B sınıfı yangınların meydana gelebileceği odalara monte edilir;
• Gaz ve toz - C sınıfı yangından korunma için kullanılır.

Aerosol hacimsel yangın söndürme sistemi (AOT)

Esas olarak nehir filosunun yolcu gemilerine kurulur.

Aşağıdaki yerlerde bulunur:

• Sıvı yakıtla çalışan makine dairesi, ana ve yardımcı motorlar;
• Ana ve acil elektrik kaynaklarının kazanları ve jeneratörlerinin tesislerinde;
• Ana enerji yollarının kollara ayrıldığı yerlerde ve dağıtım panolarında;
• Elektrik motorlarının bulunduğu yerlerde hem yardımcı hem de ana pervane motorları;
• Ekipman havalandırma ağlarında.

Tüm önemli çalışanlar gereklilikleri karşılamalıdır teknik düzenlemeler Gemilerin sınıflandırılması ve inşasının yapıldığı buna göre. Sunulan hacimsel tip otomatik yangın söndürme ekipmanı, Deniz Mühendisliği Enstitüsündeki Alev laboratuvarı tarafından geliştirilmiştir.

Çalışan yangın söndürme cihazları bağımsız modüller TOP-1500 ve TOP-3000, birleşik bir harici kontrol ve uyarı ağına bağlıdır. Her modül, içinde yerleşik bir optik-elektronik yanma dedektörü bulunan, yangın söndürme maddesi içeren bir silindirdir.

Gelen bilgilerin çeşitli parametreler kullanılarak kontrol edilmesi, yanlış pozitif riskini önemli ölçüde azaltır.

Silindirler merkezi aparata bağlı olup, gemi kontrol odasından kaptan veya nöbetçi zabitin komutuyla manuel olarak devreye alınabilmektedir.

2011 yılında yapılan testler yüksek verimlilik gösterdi kurulu sistem. Yanmayı söndürebilir ve. Özellikle testler sırasında için için yanan bir ağaç söndürüldü ve yanan dizel yakıtlı bir tava söndürüldü.

Gemi su sistemi döşendiğinde kurulur. İki tip olabilir - halka ve doğrusal. Ana borular içinden suyun aktığı, çapı 150 mm'ye kadar, çalışan olanlar ise 64 mm'ye kadardır. Bu çap, gemideki en uzak bağlantı noktasında, yük gemilerinde 350 kPa, yük gemilerinde ise 520 kPa su basıncını sağlamalıdır.

Maruz kalan boru hattı bölümleri dış ortam ve donma ihtimali olan tesisatlar bir tahliye ve kapatma vanası kullanılarak borulara tabi tutulur, böylece genel sistemin dışında bırakılmaları halinde çalışmaya devam eder. Yangın hidrantları arasındaki mesafe değişiklik göstermektedir. Geminin içi 10-15 m'lik yangın hortumlarıyla donatıldığında 20 m'ye kadar çıkmaktadır. Güvertede, her vinç 15-20 m'lik bir hortumla donatıldığında menzil 40 m'ye kadar çıkabilir.

Yaşam bölümleri, maksimum imha sıcaklığı 60°C olan eriyebilir bağlantı nozullarıyla donatılmış yağmurlama sistemleriyle donatılmıştır. Cihaz, boru hattı püskürtücülerinden (sprinkler) ve basınç altındaki bir pnömohidrolik tanktan oluşur. Düzenlemelerle düzenlenen bir sprinklerin minimum performansı, 1 m 2 kabin başına 5 litredir.

Baskın sistemleri esas olarak kargo gemileriyle donatılmıştır: üzerine kargonun yerleştirildiği gaz taşıyıcıları, tankerler, dökme yük gemileri ve konteyner gemileri yatay olarak. Ana tasarım özelliği, bir alarm tetiklendiğinde su çekmeye ve onu su baskını boru hattına beslemeye başlayan bir pompanın varlığıdır. Geminin yangın bariyerlerinin kurulmasının mümkün olmadığı alanlarında su perdeleri oluşturmak için su baskını.

Gemilerde gazlı yangın söndürme sistemleri

Bir gemide gazlı yangın söndürme sistemi Yalnızca kargo bölmelerinde ve mutfaktaki yardımcı jeneratör ve pompa odalarında kullanılır. Motor bölmesinde, hem yerel hem de yerel olarak, hacimsel jet doğrudan jeneratörlere yönlendirilir. O yüksek verim sistemin kendisinin bakımının eşit derecede yüksek maliyeti ve yangın söndürme maddesinin periyodik olarak değiştirilmesi ihtiyacı ile birleştiğinde.

Son zamanlarda gemiler, yangın söndürme maddesi olarak karbondioksit kullanmayı bırakmaya başladı. Bunun yerine freon ailesinden bir ajanın kullanılması tercih edilir. Kontrol sistemlerinin türü gaz tesisatı yangın söndürme boru hatlarındaki çalışma basıncına bağlıdır:

• Düşük basınçlı cihazlarda akış yoğunluğunun başlatılması ve ayarlanması manuel olarak gerçekleştirilir;
• Orta basınçlı sistemler için yedekli yangın söndürme kontrol cihazları sağlanmaktadır.

Binaların ve yapıların aksine, gemiler sürekli olarak iyileştirilmektedir ve yangın söndürme cihazlarının kurulumuna ilişkin eski kuralların kullanılması çoğu zaman etkisizdir. Sistemler için tipik hesaplamalar çok nadiren ve yalnızca küçük seri üretilen gemiler için kullanılır.

Gemi sistemlerinin çalışması, geminin beka kabiliyetini sağlar; seyrüsefer güvenliği, gerekli yaşam koşulları, kargo güvenliği ve ayrıca tankerler, kurtarma gemileri, balıkçı gemileri gibi geminin amacına ilişkin özel işlevlerin yerine getirilmesi.

Bu çalışma size uymuyorsa sayfanın alt kısmında benzer çalışmaların listesi bulunmaktadır. Arama butonunu da kullanabilirsiniz

UKRAYNA EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI

ULUSAL ÜNİVERSİTE

"NIKOLAEVSK GEMİ İNŞA ÜNİVERSİTESİNE AMİRAL MAKAROV'UN ADI VERİLMİŞTİR"

Gemi İnşa Bölümü

SOYUT

disiplinden

Gemi sistemi

konuyla ilgili: “Gemi yangından korunma sistemi”

Öğrenci _ V _ ders _ 5 11 2 grup

Çernyaev Maksim İgoroviç

(takma ad ve baş harfler)

Kerivnyk

Teknik Bilimler Doktoru Profesör_Zaitsev V.V.___

(posada, eski unvan, bilimsel düzey, takma ad ve baş harfler)

Kherson - 2014

Giriş…………………………………………………………………………………3

1 Genel konseptler modern yangından korunma sistemleri………………..4

2 Yangından korunma sistemlerinin çeşitleri……………………………………………………………6

2.1 Su yangın koruma sistemi……………………………………..6

2.2 Yangın söndürme sprinkler sistemi……………………………..8

2.3 Baskın yangın söndürme sistemi…………………………..……...10

2.4 Köpüklü yangın söndürme sistemi………………………………..11

2.5 Sistem tozlu yangın söndürme ………………………………..12

2.6 CO2 yangın söndürme sistemi ………………………………………..13

2.7 Aerosol yangın söndürme sistemi…………………………….14

Sonuç……………………………………………………………………..16

Kullanılan literatür listesi…………………………………………17.

GİRİİŞ

Gemi sistemleri bu, onlara hizmet eden bağlantı parçaları ve mekanizmalara sahip bir boru hatları kompleksidir,tanklar, aparatlar, aletler ve bunların kontrol ve izlenmesi araçları.

Gemi sistemleri Bunlar mekanizmalar, aparatlar, aletler ve cihazlar içeren bir dizi özel boru hattıdır.

Geminin normal çalışmasını sağlamak amacıyla sıvıları, havayı veya gazları hareket ettirmek için tasarlanmıştır (boru hatları gemi sistemlerine dahil olmayan bir enerji santrali hariç).

Gemi sistemlerinin çalışması, geminin beka kabiliyetini sağlar; seyrüsefer güvenliği, gerekli yaşam koşulları, kargo güvenliği ve ayrıca tankerler, kurtarma gemileri, balıkçı gemileri gibi geminin amacına ilişkin özel işlevlerin yerine getirilmesi. Sivil gemiler genellikle şunları sağlar:

• Sintine sistemleri drenaj, drenaj, bypass, yağ içeren sintine suyu.
• Balast sistemleribalast, trim, eğim, değiştirme.
• Yangın söndürme sistemlerisulu yangın söndürme, sulu sulama, yağmurlama, su spreyi, su perdeleri, buharlı söndürme, köpüklü söndürme, karbondioksitli söndürme, hacimsel kimyasal, inert gazlar, tozlu yangın söndürme.
• Evsel su sistemleritaze evsel su, içme suyu, yıkama suyu, kullanım deniz suyu, kullanım sıcak suyu.
• Atık sistemleri atık su, evsel su, açık güverte frengileri.
• Mikroiklim sistemlerihavalandırma, klima, ısıtma (buhar, su, hava).
• Sistemler soğutma üniteleri soğutma.
• Ev buhar besleme sistemleri.
• Basınçlı hava sistemleri.
• Deniz ekipmanı soğutma sistemleri.
• Hidrolik sistem.

Ekölçüm, hava, taşma, haberleşme, alarm, kontrol sistemleri.
Özel sistemler:
Tanker kargo, sıyırma, gaz egzozu, kargo tanklarının yıkanması, sulama.
Kurtarıcılar toprak erozyonu, toprak emme, drenaj ve kurtarma, sıkıştırılmış gazlar.
Reklam balık yağı, salamura, balık yemi.

1 Modern yangından korunma sistemlerinin genel kavramları

Modern sistemler Kullanıma bağlı olarak yangından korunma en yeni araçlar yangınları tespit etmek ve söndürmek ve yangın söndürme maddelerinin kullanımından kaynaklanan kayıpları azaltmak için yöntemler ve yöntemler. Bunlar, her şeyden önce ince püskürtmeli su ve aerosol püskürtmeli su, yüksek genleşmeli köpük kullanımını içerir. Listelenen tiplerin tüm sabit tesisleri kapalı alanlardaki yangınları söndürmek için tasarlanmıştır.

Yağmurlama tipi su baskını tipindeki modern yangın söndürme tesislerinde, örneğin Aquamaster ve benzeri sprinklerlerin kullanılması, ortalama 100150 mikron çapında söndürme için sağlanan su damlacıklarının elde edilmesini mümkün kılar. Son zamanlarda piyasada sadece dikey olarak monte edilmiş sprinklerler değil, aynı zamanda yatay kurulum. Bu tür tesisatlarda sprinkler çıkışındaki su basıncı 0,51,2 MPa (512 kg/m2) aralığında olmalıdır. İnce püskürtülmüş suyun kullanılması, söndürme için sağlanan su miktarının 1,52 kat azaltılmasını ve kullanım verimliliğinin arttırılmasını mümkün kılar.

Aerosol sprey suyunun (aşırı ısıtılmış su) kullanılması, ortalama damlacık çapı yaklaşık 70 mikron olan söndürmeye olanak tanır ve büyük miktarlarda ısı ve yanıcı gazlar açığa çıkaran suyla reaksiyona girmeyen neredeyse tüm yanıcı malzemelerin alevli yanmasını ortadan kaldırır. Katı yanıcı maddelerin ve sıvıların alevini söndürme süresi kural olarak bir dakikayı geçmez. Bu tip tesislerin kullanımı, aerosol sprey suyu elde etmek için ya suyun sürekli olarak 150-170 ° C sıcaklıkta bulunduğu bir kabın bulunmasının gerekli olması ya da özel ekipman, izin veren Kısa bir zaman suyu gerekli sıcaklığa ısıtın.

Şu anda kapalı alanların korunmasında yüksek genleşmeli köpük (köpük genleşmesi 400 veya daha fazla) giderek yaygınlaşmaktadır. Yüksek genleşmeli köpüklü yangın söndürme tesisatlarının kullanılması, korunan hacmin kısa sürede köpükle doldurulmasına ve yangının söndürülmesine olanak sağlar. Yüksek genleşmeli köpük elde etmek için, yalnızca sertifikada yüksek genleşmeli köpük elde etmenize izin verildiği belirtilen köpük oluşturucu maddeleri kullanmalısınız. Bu tür tesislerin kullanılması, tanklarda depolanan köpürtücü madde ve su miktarını önemli ölçüde azaltabilir. pompa istasyonu köpüklü yangın söndürme ve dolayısıyla maliyetler.

Uzaktan kumandalı yangın monitörleri ve yangınla mücadele robotları giderek daha fazla kullanılıyor. Yangın robotları her bakımdan otomatik yangın söndürme tesislerine karşılık gelir: korunan alanın otomatik yangın alarmını sağlar, yangın ve yangının koordinatlarını belirler. otomatik söndürme püskürtülmüş su veya düşük genleşmeli köpükle ateşe verin. Bir yangın robotunun koruduğu alan 5.000 ila 15.000 m2 arasında değişir ve bir varilden 20 ila 60 litre su veya köpük çözeltisi akış hızına sahiptir”1.

Şu anda en yaygın olarak kullanılanlar yangın monitörleridir. uzaktan kumanda ve varilleri tarıyor. Sulama için kullanılırlar yük taşıyan yapılar ve enerji santrallerinin makine odalarındaki çiftlikler, makine yapımı atölyelerinde ve diğer işletmelerde. Tarama varilleri, önceden belirlenmiş bir programa, su besleme moduna (namlunun hızı ve yörüngesi) göre su jetleri sağlar. Bu tip fıçılar en ucuzudur ve kısmen bu nedenle kullanımları çok daha geniştir. Robotik monitörlerin kullanımı, yüksek maliyetleri ve yüksek vasıflı uzmanların katılımını gerektiren sürekli bakım ihtiyacı nedeniyle kısmen engellenmektedir.

Diğer tipteki yangın robotlarının kullanımı ve diğer tiplerin kullanımıyla birlikte yangın söndürme maddelerişu ana kadar dünya çapında ihmal edilebilir düzeyde; Bu nedenle robot gövdeleriyle aynı nedenlerden dolayı bunların kullanımı kısıtlanmıştır. Ancak aynı zamanda yeni tip ve tasarımların ortaya çıkması ve maliyetlerin düşmesiyle birlikte yangınla mücadele robotlarının kullanımının yakın zamanda artması da beklenmelidir.

Petrol ve petrol ürünleri yangınlarını söndürmek için, florlu film oluşturucu köpük maddeleri kullanılarak üretilen düşük genleşmeli köpük kullanan modern araçlar ve yöntemler giderek daha fazla kullanılmaktadır. Tanklardaki petrol ve petrol ürünleri yangınlarını söndürmek için, düşük genleşmeli köpük sağlayan alt tabaka yöntemi oldukça yaygınlaştı. Ancak bu yöntemin her durumda geçerli olmadığını belirtmek gerekir. Bu yöntem, yüksek viskoziteye sahip yanıcı sıvıların yanı sıra sağlanan köpüğü yüksek hızda yok eden polar sıvıların yangınlarını söndürmek için kullanılmamalıdır. Polar sıvı içeriğinin %18-20'ye ulaştığı yüksek oktanlı benzinlerin söndürülmesi sorunludur. Polar sıvıların ve karışık yakıtların yangınlarını söndürmek için, bu amaç için tasarlanmış köpük konsantreleri kullanılarak yukarıdan düşük genleşmeli köpük sağlanmalıdır.

Duba ile donatılmış tanklardaki yangınları söndürmek için, tanka düşük genleşmeli köpük sağlamanın kombine bir yöntemi kullanılmalıdır. Bu yöntemle yüzeye köpük uygulanır. yanıcı sıvı ve aynı zamanda yanıcı bir sıvı tabakasının altında. Bu köpük besleme yönteminin kullanılması, dubanın alt konumda olduğu durumlar da dahil olmak üzere, örneğin tankın onarım çalışmaları için hizmet dışı bırakılması da dahil olmak üzere neredeyse tüm durumlarda yangının ortadan kaldırılmasını mümkün kılar.

2 Tip yangından korunma sistemi

Geminin inşası sırasında sabit yangın söndürme sistemleri kurulmaktadır. Bunlar bölünmüştür doğrusal ve dairesel . Sabit kurulumlar, yangına hızlı bir şekilde yangın söndürme maddesi sağlamanıza, onu kontrol altına almanıza ve söndürmeyi sağlamanıza olanak tanır.
2.1 Sulu yangın söndürme sistemidiğer sistemlerin varlığından bağımsız olarak donatılmış ana koruma sistemi. Boru hattı sistemi, boru çapı 100-150 mm olan bir ana hat ve 38-64 mm çapındaki branşmanlardan oluşmaktadır. Tüm su alanları ana yangın Açık güvertelerden geçen, sıcaklıkta tehlikeli bir düşüş olması durumunda ana hattı tahliye edecek tahliye vanalarına sahip olmalıdır.

Sulu yangın söndürme sistemi (VPPS aşağıdakiler için tasarlanmıştır:

• deniz suyu temini yüksek basınç hayatta kalma kontrol sistemleri (DSS) kompleksinin tüketicileri - sulama ve su püskürtme sistemleri, nöbetler ve toplantılar için koruma sistemleri;
• ambar drenaj sisteminin ejektörleri için çalışma suyu olarak yüksek basınçlı deniz suyunun sağlanması;
• l/s'nin sanitasyonu sırasında yıkama sistemine servis verilmesi ve tuvaletlerdeki sifonların bakımı için tasarlanan "deniz suyu" sistemine deniz suyu sağlanması.

VPPS göre yapılır halka deseni (şekle bakın) yedi savaş atlayıcısına sahiptir ve aşağıdakilerden oluşur:

Şekil 1 Su yangınından korunma sisteminin şeması

• Baş motor-kazan dairesi (MKO), yardımcı kazan dairesi (ABC) ve kıç MKO'da bulunan ve beslemeye hizmet eden, saatte 150 metreküp kapasiteli ve 10 m.w.c. kafaya sahip üç TPZHN-150/10 turbo pompa 3, 4 ve 5 numaralı atlayıcılarla savaşmak için deniz suyu;
• Saatte 160 metreküp kapasiteye ve 80 m.w.st. basınca sahip dört adet NTsV-160/80 elektrikli pompa, 1 ve 2 numaralı pompa odalarında çiftler halinde bulunur ve 1 numaralı servis bağlantı tellerine deniz suyu sağlamaya hizmet eder. , 2, 6 ve 7;
• her biri bir yangın pompasına bağlı yedi savaş atlama teli. Yukarıda belirtilen tüketicilere su SADECE jumperlardan çekilir;
• VPPS'yi savaş modunda izole etmeye ve herhangi bir pompanın arızalanması durumunda diğer atlama tellerine su sağlamak için VPPS'nin bölümlerini değiştirmeye hizmet eden, elektrikli bir tahrik kullanan enerji ve hayatta kalma istasyonundan (PEZh) uzaktan kumandalı on sekiz ana izolasyon vanası veya sistemin bölümleri. Bu vanalar şemada ünlem işaretiyle işaretlenmiştir;
• pompalarda bulunan yerel kontrol basınç göstergeleri, PEZH'deki anımsatıcı diyagramda bulunan uzaktan basınç göstergeleri ve yedek PEZH (PDU KMKO) ile her bir jumper'a bağlı ve otomatik olarak hizmet veren basınç sensörlerinden oluşan uzaktan izleme ve kontrol sistemi. Günlük modda VPPS'deki basınç 6 kgf/cm2'ye düştüğünde görevdeki elektrikli yangın pompasını çalıştırın. Ayrıca uzaktan izleme ve kontrol sistemi, elektrikli yangın pompaları için balast kontrol ekipmanlarını da içermektedir.

VPPS iki modda çalışır:

• savaş modu - bu modda, tüm ana izolasyon vanaları KAPALIDIR ve yedi pompanın TÜMÜ çalışmaktadır. Aynı zamanda jumper'ların tüketicileriyle otonom güç beslemesi sağlanır. Jumper'a hizmet eden pompa arızalanırsa ve "halkanın" herhangi bir yan kolu iyi durumdaysa, ilgili vanaları değiştirerek, çalışmayan jumper çalışan olanlara bağlanır.
• günlük rutin- bu modda, TPZHN No. 2 park halindeyken çalışır, TPZHN No. 1 ve 3 ise planlı önleyici muayene veya onarımdan (PPO ve PPR) geçmeyen tüm elektrikli pompalar görev başındadır - otomatik için hazırdır. VPPS'deki basınç 6 kgf/cm2'ye düştüğünde başlayın.

VPPS'deki normal basınç değeri 7-8 kgf/cm2'dir.

Genel olarak, VPPS'nin bu tasarımı, daha sonraki projelerin gemilerinde benzer bir sistemin tasarımıyla karşılaştırıldığında bile klasik ve en güvenilir olarak kabul edilir. Bu çözümün en güçlü yönleri şunlardır:

• geminin gövdesi boyunca yer alan çok kısa savaş atlama telleri (potansiyel kritik hasar miktarını en aza indirir);
• üç turbo yangın pompasının varlığı. Gemide elektrik olmadığında (tam kendi kendine yeterlilik) buhar enerji santralinin (SPS) çalışabilirliğinin sağlanması konseptine dayanarak, elektrik olmamasına rağmen HPPS'ye su temini de gerçekleşecektir.

Zayıf nokta yapıcı çözüm"halkanın" savaş atlama tellerinin ve yan dallarının alçak konumudur, yani. savaş atlama telleri, tüketicilere giden çıkışlarla birlikte su altı patlamaları sırasında etkilenen hacme düşer. Jumper'lar batmaz güvertenin (alt güverte) yakınına veya seviyesine yerleştirilmiş olsaydı, bu dezavantaj ortadan kaldırılabilirdi.
2.2 Yangın sprinkler sistemlerikonut binalarını, bitişik koridorları ve kamusal alanları korumak için feribotlarda ve yolcu gemilerinde kullanılır. Amaçları, yangının yayılmasını sınırlamak ve korunan tesislerdeki sıcaklığı azaltmaktır, bu da yolcuların ve mürettebat üyelerinin güvenilir bir şekilde tahliyesini organize etmeyi mümkün kılar.
Korunan tüm tesislerde, vanaların kapalı konumunu sağlamak için yeterli sayıda sprinkler ve eriyebilir uçlu özel vanalar monte edilmiştir. Binadaki sıcaklık yükseldiğinde eriyebilir parça erir, yağmurlama vanası açılır ve odanın her yerine su püskürmeye başlar. Gemilerde genellikle 60-75 ° C sıcaklıkta çalışan sprinkler kullanılır;

Tanımlar: 1 - Dağıtım boru hattı; 2- Üniversal basınç alarmı; 3-Kontrol ve kontrol paneli; 4- Pnömatik tank veya impuls cihazı; 5- Kontrol ve fırlatma ünitesi; 6 Normal valf; 7 Elektrik motoru; 8 Pompa; 9 İstasyon yangın alarmı; 10 Kompresör.

Şekil 2 Sulu yangın söndürme sprinkler tesisatının şeması

2.3 Baskın yangın söndürme sistemiHatların düzeni ve sprey kafalarının montajı sprinklerinkine benzer. Boru hatları normalde suyla doldurulmaz. Sistem açıldığında pompa çalışmaya başlar ve tüm püskürtücülere deniz suyunu ana hatta verir ve ince bir şekilde püskürtülen su korunan alanı kaplar. Su baskını yangın söndürme tesisatları
Yatay yükleme gemileri ve tankerlerin kargo güvertelerinin, boru hatlarının ve gaz taşıyıcı tankların açık yüzeylerinin sulanmasında kullanılır. Bir yangın çıkması durumunda, su baskını ünitesi metal güverteleri ve diğer gemi yapılarını soğutarak yangının yayılmasını önler.Baskın tesisatları, tüm korunan alan boyunca eş zamanlı yangın söndürme, su perdeleri oluşturma ve bina yapılarının, petrol tanklarının ve proses ekipmanlarının sulanması için tasarlanmıştır.

Baskın tesisatı bir veya birkaç bölümden oluşabilir. Her birine bağımsız bir kontrol ve başlatma ünitesi tarafından bakım yapılır. Baskın ünitelerinin otomatik aktivasyonu aşağıdaki teşvik sistemlerinden biri ile sağlanabilir:

• grup etkili bir valf, sprinklerli bir hidrolik veya pnömatik sistem, bir yangın alarm sistemi ve bir teşvik boru hattı, eriyebilir kilitli bir kablo sistemi varlığında;
• Sürgülü vanalar ve elektrikli tahrikli yangın alarm sistemi ve elektrikli yangın dedektörleri varlığında.

2.4 Köpüklü yangın söndürme sistemimakine daireleri ve pompa odalarındaki yangınlar için kullanılır. Tankerlerin tamamı güvertede köpüklü yangın söndürme sistemi ile donatılmıştır.
Gemilere hava-mekanik köpük takılması tavsiye edilir.

Açıklama: 1 Otomatik su besleyici (Pnömotank); 2- Ana su kaynağından gelen boru hattı; 3-Köpürtücü madde içeren kap; 4- Dağıtım suyu temini; 5- Kapatma ve kontrol cihazı; 6 Köpük sprinkleri; 7 Sinyal cihazı; 8 Kontrol ve başlatma ünitesi.

Şekil 3 Köpüklü yangın sprinkleri kurulumunun şeması

2.5 Tozlu yangın söndürme sistemleriSıvılaştırılmış gazları dökme olarak taşıyan tüm gemiler donatılmalıdır. Bir gemide, korudukları alanların birbiriyle örtüşmesi için kızaklar üzerine monte edilmiş birkaç kurulum bulunabilir.
Yangın söndürme maddesi olarak köpük, yüksek yalıtım ve kısmen soğutma özelliğine sahiptir. Tesisat devreye alındığında mikser içerisine su ve köpük maddesi akmaya başlar. Karıştırıcıda oluşan köpük çözeltisi yangının kaynağına akar. Köpük çözümünün çıkışına hava sızıntılarından dolayı fiyatlandırma işleminin tamamlandığı hava ejektörleri monte edilir.
Tesisatın çalışma süresi tanktaki köpük maddesinin teminine bağlıdır. Köpürtücü maddenin tamamı bittiğinde ve çıkışlardan su akmaya başladığında, köpüğün tahribatını önlemek için ünite kapatılır. Yangını söndürmenin önemli bir koşulu, ilk 3 dakika boyunca maksimum köpük beslemesidir. Sabit yangın köpüklü söndürme nozulları aşağıdaki şekilde konumlandırılır:
korunan tesisin herhangi bir noktasının 9 m'den daha uzakta olmamasını sağlayın.

Kontrol yöntemine göre, tozlu yangın söndürme tesisleri aşağıdakilere ayrılır:

• Otomatik kurulumlarda yangın algılama, otomatik bir yangın alarmı kurularak ve ardından otomatik yangın alarm sistemini başlatmak için bir sinyal gönderilerek gerçekleştirilir.
• Manuel başlatmalı (yerel, uzaktan) kurulumlarda AUPPT'yi başlatma sinyali, yangın direği, yangın söndürme istasyonu, korunan binalardan manuel olarak gerçekleştirilir.

Otonom kurulumların yangın algılama ve toz dağıtma fonksiyonları bağımsız olarak gerçekleştirilir. dış kaynaklar güç kaynağı ve kontrol (kural olarak, yangın söndürme modülleri, harici sistemlerin arızalanması durumunda çalışmanın güvenilirliğini artırmak için bu fonksiyonla donatılmıştır).

Açıklama: 1 Yangın söndürücü gövdesi; 2- Pnömatik valf; 3 silindirli sıkıştırılmış gaz; 4-Ağırlıklı kılavuz boru; 5-Kablo; 6 Manuel başlatma kolu; 7 Kolay kilit; 8 Nozul.

Şekil 3 Otomatik tozlu yangın söndürücünün diyagramı.

2.6 CO2 yangın söndürme sistemikargo, makine ve pompa odalarını, depoları, mutfakları korumak için kullanılır. Sabit kurulumlar CO2 yangın söndürme ekipmanı makine ile donatılmıştır ve
geminin kargo alanları. Daha önce alınan önlemler yangının lokalizasyonuna izin vermiyorsa, makine mahalleri için CO2 yangın söndürme tesisatı devreye alınır. Karayolu boyunca karbon dioksit basınç altında sıvı fazda beslenir, çıkışta genleşir ve yangın bölgesine yoğun gaz verilir, oksijenin etkili bir şekilde yerini alır ve havadaki içeriğini %15 veya daha düşük bir seviyeye düşürür. Yangın söndürme maddesi olarak karbondioksit nötrdür ve pahalı kargo ve makinelere zarar vermez.

CO2 yangın söndürme tesisatı devreye alınmadan önce, korunan odanın mühürlenmesi gerekir, gaz verilmeden 20 saniye önce otomatik alarm sinyali devreye girer, aynı zamanda insanları tehlikeye karşı uyaran bir ışık panosu yanar. Alarm çaldığında herkesin binayı terk etmesi gerekir. Baş mühendis, insanların makine mahallinden tahliye edilmesini sağlamalıdır. Solunum cihazı olmadan karbondioksit verilen bir odaya kısa süreliğine de olsa girilmesi tehlikelidir.

2.7 Aerosol yangın söndürme sistemleriGemi ambarlarında, sanat galerilerinde, müzelerde, arşivlerde, kablo tünellerinde, gerilim altındaki çeşitli elektrik tesisatlarında ve ayrıca madde ve malzemelerin özelliklerinin uygun olmadığı tüm durumlarda yanıcı sıvıların kullanımıyla ilişkili iç mekan yangınlarını söndürmek için tasarlanmıştır. Yanmayla ilgili yangın söndürmede su veya hava-mekanik köpük kullanılmasına izin verilmeyen veya gazlı yangın söndürme tesisatlarının kullanılması daha büyük ekonomik etki sağladığında. Gazlı yangın söndürme tesisatları şu şekilde bölünmüştür: söndürme yöntemine göre, başlatma yöntemine göre ve depolama yöntemine göre yangın söndürme maddesi.

Söndürme yöntemine göre bu tesisler hacimsel ve yerel yangın söndürme tesisatları olarak ikiye ayrılır. Hacimsel söndürme yöntemi, yangın söndürme maddesinin eşit dağılımına ve odanın tüm hacmi boyunca bir yangın söndürme konsantrasyonunun oluşturulmasına dayanır, bu da ulaşılması zor alanlar da dahil olmak üzere odanın herhangi bir noktasında etkili söndürme sağlar. Hacimli söndürme tesisatları, hızlı yangın gelişiminin mümkün olduğu kapalı alanlarda kullanılır. Yerel (yerel) söndürme tesisatları, tüm odanın söndürülmesinin mümkün olmadığı veya pratik olmadığı durumlarda ünite ve ekipman yangınlarını söndürmek için kullanılır. Yerel yangın söndürme prensibi, odanın tehlikeli bir mekansal alanında bir yangın söndürme konsantrasyonu oluşturmaktır. Yerel söndürme şu şekilde yapılabilir: otomatik kurulumlar ve manuel yollarla.

Gazlı yangın söndürme tesisatlarının çalıştırılması yöntemine göre:

• kablolu (mekanik);
• pnömatik;
• elektriksel;
• kombine başlangıç.

Yangın söndürme maddesini silindirlerde saklama yöntemine bağlı olarak tesisler, tesislere ayrılır:

• baskı altında;
• baskı yok.

Tanımlar: 1- Otomatik başlatmayı devre dışı bırakma ünitesi; 2-Teşvik borusu; 3-Teşvik balonları; 4-Vana şalt sistemi; 5-Basınç alarmı; 6 çıkış nozulu; 7 Teşvik sistemi eklentileri (sprinkler); 8 Vinç Manuel aktivasyon; 9 Durdurma vanası; 10 Parçalı sigorta; 11-Hava silindirlerini çalıştırma; 12-Yangın söndürme maddeli silindirler.

Şekil 5 Gazlı yangın söndürme sisteminin şeması.

Çözüm

İÇİNDE son yıllar Ukrayna'da yeniden yapılanma hızla yürütülüyor, büyük yenileme endüstriyel ve kamu binalarının tesisler için teknik olarak yeniden donatılması ve yeniden donatılması çeşitli amaçlar için. Bu aynı zamanda su taşıma tesisleri için de geçerlidir. Otellerin, restoranların düzenlenmesi için su kütlelerinin (nehir, deniz, göl) bulunduğu büyük, orta ölçekli ve hatta küçük şehirlerde, ofis binası gemileri kullanın. Bu amaçlar için, rıhtımda (kıyıda) demirli, yolcu, sürekli veya geçici olarak işletilen gemiler ve ayrıca hizmet dışı bırakılmış gemiler kullanılır.

Gemilerde yangın güvenliğison derece önemlidir. Gemiler otonomdur, değişen derecelerde yangın tehlikesi bulunan tesisleri yakınlardadır, yapıları yanıcı maddeler içerir, tesislerde tutuşturucu kaynaklar bulunur ve kaçış yolları sınırlıdır. Bu faktörler gemilerin yangın tehlikesini arttırmaktadır. Bu bakımdan gemilerde kaza veya yangın durumunda insanların güvenliğinin sağlanması konusu özellikle önemlidir.

Gemiler, bina ve yapılardan farklı olarak özel kurallara göre tasarlanıp inşa edilir. Bu kurallardaki güvenlik standartları, küresel deneyimler dikkate alınarak sürekli olarak iyileştirilmektedir. Ukrayna'da sivil gemilerin sınıflandırılması ve teknik denetimi ulusal sınıflandırma kuruluşu olan Ukrayna Denizcilik Sicili tarafından yürütülmektedir. Ukrayna Denizcilik Sicili Kurallarına göre, “yanaşma gemileri, genellikle rıhtımda (kıyıda) çalıştırılan, duba tipi gövde veya gemi yapısına sahip, kendinden tahrikli olmayan yüzer yapılardır.” Geçerli Register sınıfına sahip bir gemiye sahip olmak onun gözetim altında olduğu anlamına gelir Kurallar tarafından sağlanan sınıflandırma topluluğu teknik durum. İşletme koşulları ve sınıf sembolüne göre, geminin, kullanım amacına yönelik olarak kendisine uygulanan Kuralların gereklerine tamamen veya belirli bir dereceye kadar uyması gerekir. Kayıt Kuralları aşağıdaki gereksinimleri içerir:yangın Güvenliği gemilerdeyani yapısal elemanlar geminin yangından korunması, yangın söndürme ve yangın alarm sistemlerinin yanı sıra yangınla mücadele ekipmanı ve desteği.

Kullanılmış literatür listesi

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls:!vumgwz@lto9

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-sistemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. Gemi sistemleri

M.: Taşıma, 1984, 216c. 3. baskı revize edildi ve genişletildi.

12. Alexandrov A.V. Gemi sistemleri

Düzenleyen: Voitkunsky Ya. I. - L.: Shipbuilding, 1985. 544 s.

10

Gemi, artan yangın güvenliği gerekliliklerine tabi olan kapalı bir sistemdir. Türü, amacı, seyir alanı, motor tipi, tekne/üst yapı malzemeleri ve diğer parametreler ne olursa olsun, su taşımacılığında etkili yangın söndürme ekipmanı bulunmalıdır. Bu, personelin/yolcuların güvenliğini sağlayacak ve acil durumlarda hasarı en aza indirecektir.

Gemide yangın söndürme sistemi geminin tasarım özelliklerinden, taşınan yükün niteliğine ve insan faktörüne kadar olası yangın nedenleri dikkate alınarak tasarlanmıştır. En etkili olanı, yangın söndürme maddesinin (su, buhar, köpük, aerosol) açık ve gizli alev yayılma yollarına hacimsel olarak püskürtülmesini sağlayan otomatik sistemlerdir.

Gemi yangın söndürme sistemleri: temel gereksinimler

Rusya Nehir ve Deniz Taşımacılığı Sicili standartlarına göre, nehir/deniz filosunun yolcu ve kargo gemilerinin yanı sıra römorkörler ve diğer su taşımacılığı türlerindeki hacimsel yangın söndürme sistemleri, etkili bir yangın söndürme sistemi sağlamalıdır. yangın koruması aşağıdaki gibi nesneler:

• makine daireleri, kazan daireleri, jeneratör daireleri, pompa daireleri, dağıtım panoları;
• mekanik ve elektrikli ekipmanlar için odalarda havalandırma sistemleri;
• yakıt, yağ ve toprak altı suyunun toplanmasına yönelik tanklar için batardolar ve bölmeler;
• yanıcı sıvı ve gazların depolanması için depolar;
• genel amaçlı tesisler (yolcular ve personel için).

Son zamanlarda gemilerin güvenliğini sağlamak için, diğer yangın söndürme ekipmanı türlerine göre avantajlarından dolayı aerosol yangın söndürme tesisatları giderek daha fazla kullanılmaktadır.

Aerosol hacimsel yangın söndürmenin özellikleri

Aerosol yangın söndürme sistemi, yangın söndürme aerosol jeneratörlerini (FAG), sensörleri (duman, yangın, sıcaklık), otomatik başlatma ünitelerini, ışıklı ve sesli sirenler. Yangın belirtileri tespit edildiğinde, odaya bir gaz-aerosol karışımı bulutu yayan jeneratörler çalıştırılır. Bileşim alevi hızlı bir şekilde söndürür ve söndürme konsantrasyonunu uzun süre koruyarak yeniden tutuşma olasılığını ortadan kaldırır.

Su taşımacılığında aerosol yangın söndürmenin avantajları

• Yüksek yangınla mücadele verimliliği- modüler sistem geminin tüm bölmelerini kapsar, jeneratörler odanın büyüklüğüne göre seçilir (korunan hacim modele göre değişir ve 2,2-134 m3 arasında değişir).
• Mükemmel performans- Kurulumdan sonra jeneratörler periyodik şarj gerektirmez, modüllerin çalışma sıcaklıkları +/-50 °C aralığında değişir ve nem oranı %98'e kadar olan tesislerde kesintisiz çalışır.
• Ekonomik verim- aerosol kurulumları en çok Düşük fiyat Her türlü yangın söndürme ekipmanı arasında bakım maliyeti gerektirmez ve yangın söndürme istasyonu için ayrı bir oda düzenlenmesini gerektirmez.
• Kolay kurulum- sistem otomasyonu için kabloların döşenmesi mevcut güzergahlar boyunca gerçekleştirilir; jeneratörlerin bağlanmasına gerek yoktur; mühendislik ağları Böylece gemi hizmet dışı bırakılmadan çalışma gerçekleştirilebilir.
• Çevre dostu- Aerosol karışımı toksin veya agresif kimyasallar içermez, insanlara ciddi zarar vermez ve pahalı gemi birimlerine ve elektrikli ekipmanlara zarar vermez.

JSC NPG Granit-Salamandra, dünyanın önde gelen aerosol yangın söndürme sistemleri üreticisidir. Ekipman satışından tasarım çözümlerinin geliştirilmesine ve aerosol yangın söndürme sistemlerinin herhangi bir gemiye profesyonel kurulumuna kadar eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunuyoruz.

Yangından korunma sistemleri

Gemide çıkan yangın son derece ciddi bir tehlikedir. Çoğu durumda, yangın yalnızca ciddi maddi hasara yol açmakla kalmaz, aynı zamanda ölüme de neden olur. Bu nedenle gemilerde yangınların önlenmesine ve yangınla mücadele tedbirlerine büyük önem verilmektedir.

Bir yangını lokalize etmek için gemi, 60 dakika boyunca duman ve aleve karşı geçirimsiz kalan yangına dayanıklı perdeler (A tipi) ile dikey yangın bölgelerine bölünmüştür. Bölmenin yangına dayanıklılığı, yanmaz malzemelerden yapılmış izolasyonla sağlanır. Yolcu gemilerindeki yangına dayanıklı perdeler birbirinden 40 m'den fazla olmayan bir mesafeye monte edilir. Aynı bölmeler kontrol direklerini ve yangın tehlikesi olan odaları çevreliyor.

Yangın bölgelerinin içinde odalar, 30 dakika boyunca aleve karşı dayanıklı kalan yangın geciktirici perdelerle (B tipi) ayrılır. Bu yapılar aynı zamanda yangına dayanıklı malzemelerle de yalıtılmıştır.

Yangın perdelerindeki tüm açıklıklar, duman ve aleve karşı sıkı bir sızdırmazlık sağlayacak şekilde kapatılmalıdır. Bu amaçla yangın kapıları yanmaz malzemelerden izole edilir veya kapının her iki yanına su perdeleri takılır. Tüm yangın kapıları, kontrol istasyonundan uzaktan kapatılabilen bir cihazla donatılmıştır

Yangınla mücadelenin başarısı büyük ölçüde yangın kaynağının zamanında tespit edilmesine bağlıdır. Bu amaçla gemiler, yangının daha başlangıçta tespit edilmesini mümkün kılan çeşitli alarm sistemleriyle donatılmıştır. Birçok alarm sistemi türü vardır, ancak hepsi algılama prensibine göre çalışır: artan sıcaklıklar, duman ve açık alevler.

İlk durumda, elektrik sinyal ağına bağlı olarak binaya sıcaklığa duyarlı dedektörler kurulur. Sıcaklık yükseldiğinde dedektör tetiklenir ve ağı kapatır, böylece navigasyon köprüsünde bir ışık yanar. uyarı ışığı ve sesli bir alarm çalar. Açık alevlerin algılanmasına dayalı alarm sistemleri de aynı prensipte çalışır. Bu durumda dedektör olarak fotoseller kullanılır. Bu sistemlerin dezavantajı, yangının tespitinde bir miktar gecikmedir, çünkü bir yangının başlangıcına her zaman sıcaklıkta bir artış ve açık bir alevin ortaya çıkması eşlik etmez.

Duman algılama prensibiyle çalışan sistemler daha hassastır. Bu sistemlerde kontrol edilen odalardan sinyal boruları vasıtasıyla bir fan vasıtasıyla sürekli olarak hava emilir. Belirli bir borudan çıkan duman sayesinde yangının hangi odada meydana geldiğini tespit edebilirsiniz.

Duman tespiti, tüplerin uçlarına yerleştirilen hassas fotoseller tarafından gerçekleştirilir. Duman göründüğünde ışık yoğunluğu değişir, bunun sonucunda fotosel tetiklenir ve ışıklı ve sesli alarm ağını kapatır.

Bir gemide yangınla aktif olarak mücadele etmenin araçları çeşitli yangın söndürme sistemleridir: su, buhar ve gazın yanı sıra hacimsel kimyasal söndürme ve köpüklü söndürme.

Sulu söndürme sistemi. Bir gemide yangınla mücadelenin en yaygın yolu, tüm gemilerin donatılması gereken sulu yangın söndürme sistemidir.
Sistem, 100-200 mm çapında galvanizli çelik borulardan oluşan lineer veya halka ana boru hattı ile merkezi prensipte yapılmaktadır. Yangın hortumlarını bağlamak için tüm otoyol boyunca yangın kornaları (musluklar) monte edilmiştir. Kornaların konumu, geminin herhangi bir yerine iki su jeti sağlanmasını sağlamalıdır. İçinde iç mekanlar aralarında en fazla 20 m mesafe bulunur ve açık güvertelerde bu mesafe, yangın boru hattının hızlı bir şekilde tespit edilebilmesi için kırmızıya boyanır. Boru hattının odanın rengine uyacak şekilde boyandığı durumlarda, üzerine dar kırmızı bir uyarı halkasının boyandığı iki dar, ayırt edici yeşil halka uygulanır. Ateş boynuzları her zaman kırmızıya boyanır.

Sulu söndürme sistemi kullanılıyor santrifüj pompalar ana motordan bağımsız bir tahrik ile. Emme basıncını sağlayan su hattının altına sabit yangın pompaları monte edilir. Pompaları su hattının üzerine monte ederken kendinden emişli olmaları gerekir. Toplam sayısı Yangın pompaları geminin büyüklüğüne göre değişir ve büyük gemilerde toplam 200 m3/saate kadar debi ile üçe ulaşır. Bunlara ek olarak birçok gemide acil durum güç kaynağıyla çalıştırılan acil durum pompası bulunmaktadır. Yangınla mücadele amacıyla, petrol ürünlerinin pompalanmasında veya kalıntı petrol ürünleri içerebilecek bölmelerin boşaltılmasında kullanılmadıkları takdirde balast, drenaj ve diğer pompalar da kullanılabilir.

Brüt tonajı 1000 ton olan gemilerde. Açık güvertede, su yangın hattının her iki tarafında ton veya daha fazla olan gemiler, uluslararası bir bağlantıyı bağlamak için bir cihaza sahip olmalıdır.
Sulu söndürme sisteminin etkinliği büyük ölçüde basınca bağlıdır. Herhangi bir yangın kornasının bulunduğu yerdeki minimum basınç 0,25-0,30 MPa'dır ve bu, yangın hortumundan gelen su jetinin yüksekliğini 20-25 m'ye verir. Boru hattındaki tüm kayıplar dikkate alındığında, yangın kornalarındaki bu basınç şu şekildedir: yangın hattında 0,6-0,7 MPa'lık bir basınçta sağlanır. Sulu söndürme boru hattı maksimum 10 MPa'ya kadar basınç için tasarlanmıştır.

Sulu söndürme sistemi en basit ve en güvenilir olanıdır ancak yangını söndürmek için sürekli su akışını kullanmak her durumda mümkün değildir. Örneğin yanan petrol ürünlerini söndürürken, petrol ürünleri su yüzeyine çıkıp yanmaya devam ettiği için hiçbir etkisi yoktur. Etki ancak suyun sprey formunda sağlanması durumunda elde edilebilir. Bu durumda su hızla buharlaşarak yanan yağı çevredeki havadan izole eden bir buhar-su başlığı oluşturur.

Gemilerde su, konut ve kamusal alanların yanı sıra kaptan köşkü ve çeşitli depolara yerleştirilebilen bir yağmurlama sistemi ile atomize formda sağlanır. Korunan tesisin tavanının altına döşenen bu sistemin boru hatlarına otomatik olarak çalışan yağmurlama başlıkları monte edilmiştir (Şek. 143).

Şek. 143. Yağmurlama başlıkları - a - metal kilitli, b - cam ampullü, 1 - bağlantı parçası, 2 - cam vana, 3 - diyafram, 4 - halka; 5- rondela, 6- çerçeve, 7- soket; 8- düşük erime noktalı metal kilit, 9- cam şişe

Yağmurlama çıkışı, düşük erime noktalı lehim ile birbirine bağlanan üç plaka ile desteklenen bir cam vana (küre) ile kapatılmaktadır. Yangın sırasında sıcaklık yükseldiğinde lehim erir, vana açılır ve kaçan su akışı özel bir sokete çarparak püskürür. Diğer sprinkler türlerinde valf, kolayca buharlaşan bir sıvıyla doldurulmuş bir cam ampul ile yerinde tutulur. Yangın durumunda sıvı buharlar şişeyi patlatarak vananın açılmasına neden olur.

Konut ve kamu binaları için sprinklerlerin açılma sıcaklığı, navigasyon alanına bağlı olarak 70-80 °C'dir.

Sağlamak Otomatik çalışma Sprinkler sistemi her zaman basınçlı olmalıdır. Gerekli basınç sistemin donatıldığı bir pnömatik tank oluşturur. Sprinkler açıldığında sistemdeki basınç düşer, bunun sonucunda sprinkler pompası otomatik olarak devreye girerek yangını söndürürken sisteme su sağlar. Acil durumlarda sprinkler boru hattı sulu söndürme sistemine bağlanabilir.

Makine dairesinde yağ ürünlerini söndürmek için su püskürtme sistemi kullanılmaktadır. Bu sistemin boru hatlarına otomatik çalışan sprinkler başlıkları yerine çıkışı sürekli açık olan su püskürtücüler yerleştirilmiştir. Su püskürtücüler, besleme boru hattındaki kapatma vanasını açtıktan hemen sonra çalışmaya başlar.

Püskürtülen su aynı zamanda sulama sistemlerinde ve su perdeleri oluşturmak amacıyla da kullanılmaktadır. Sulama sistemi, petrol tankerlerinin güvertelerini ve patlayıcı ve yanıcı maddelerin depolanmasına yönelik odaların perdelerini sulamak için kullanılır.

Su perdeleri yanmaz bölme görevi görür. Bu tür perdeler, perdelerin monte edilmesinin imkansız olduğu kapalı feribot güvertelerini yatay yükleme yöntemiyle donatmak için kullanılır. Yangın kapıları su perdeleri ile de değiştirilebilir.

Gelecek vaat eden bir sistem, suyun sis benzeri bir duruma atomize edildiği, ince atomize edilmiş bir su sistemidir. Su küresel nozullardan püskürtülür. büyük miktar 1 - 3 mm çapında delikler. Daha iyi atomizasyon için suya ekleyin sıkıştırılmış hava ve özel bir emülgatör.

Buharlı söndürme sistemi. Buharlı yangın söndürme sisteminin çalışması, odada yanmayı desteklemeyen bir atmosfer yaratılması prensibine dayanmaktadır. Bu nedenle buharlı söndürme sadece kapalı alanlarda kullanılmaktadır. Motorlu modern gemilerde olduğundan içten yanma Yüksek kapasiteli kazanlar yoksa, yalnızca yakıt depoları genellikle buharlı söndürme sistemi ile donatılmıştır. Buharlı söndürme de kullanılabilir. motor susturucuları ve bacalar.

Gemilerde buharlı söndürme sistemi merkezi olarak yapılmaktadır. Buhar kazanından, ayrı boru hatlarının bulunduğu buhar dağıtım kutusuna (manifold) 0,6-0,8 MPa basınçta buhar verilir. Çelik borular 20-40 mm çapında. ile tesislere sıvı yakıt buhar verilir Üst kısmı Tank maksimuma kadar doldurulduğunda buharın serbestçe salınmasını sağlar. Buharlı söndürme sisteminin boruları, aralarında kırmızı uyarı halkası bulunan iki adet dar, ayırt edici gümüş-gri halka ile boyanmıştır.

Gaz sistemleri. Gaz sisteminin çalışma prensibi, yangın mahalline yanmayı desteklemeyen inert bir gazın sağlanmasına dayanmaktadır. Buharlı söndürme sistemi ile aynı prensipte çalışan gazlı sistemin, ona göre birçok avantajı bulunmaktadır. Sistemde iletken olmayan gazın kullanılması, çalışan elektrikli ekipmanlarda çıkan yangının durdurulması için gaz sisteminin kullanılmasına olanak sağlar. Sistemi kullanırken gaz, yüke ve ekipmanlara zarar vermez.

Tüm gaz sistemlerinden deniz gemileri Karbondioksit yaygın olarak kullanılmaktadır. Sıvı karbondioksit, gemilerde basınç altında özel silindirlerde depolanır. Silindirler akülere bağlanır ve ortak bir bağlantı kutusunda çalışır. ayrı odalar boru hatları 20-25 mm çapında dikişsiz galvanizli çelik borulardan yapılmıştır. Karbondioksit sistemi boru hattı, dar, ayırt edici bir sarı halka ve biri kırmızı, diğeri siyah çapraz çizgili sarı olmak üzere iki uyarı işaretiyle boyanmıştır. Karbondioksit havadan daha ağır olduğundan ve bir yangını söndürürken odanın üst kısmına verilmesi gerektiğinden, borular genellikle dallar aşağı inmeden güvertenin altına döşenir. Sürgünlerden karbondioksit, her odadaki sayısı odanın hacmine bağlı olan özel nozullar aracılığıyla salınır. Bu sistemin bir kontrol cihazı bulunmaktadır.

Kapalı alanlardaki yangınları söndürmek için karbondioksit sistemi kullanılabilir. Çoğu zaman, kuru yük ambarları, motor ve kazan daireleri, elektrikli ekipman odaları ve yanıcı malzemelerin bulunduğu depolar böyle bir sistemle donatılmıştır. Tankerlerin kargo tanklarında karbondioksit sisteminin kullanılmasına izin verilmemektedir. Küçük bir gaz sızıntısı bile kazalara yol açabileceğinden konutlarda veya kamu binalarında kullanılmamalıdır.

Karbondioksit sisteminin bazı avantajları olmasına rağmen dezavantajları da yok değil. Bunlardan başlıcaları, sistemin bir kerelik kullanımı ve karbondioksitli söndürme kullanıldıktan sonra odayı iyice havalandırma ihtiyacıdır.

Gemilerde sabit karbondioksit tesisatlarının yanı sıra sıvı karbondioksit silindirli manuel karbondioksitli yangın söndürücüler kullanılmaktadır.

Volumetrik kimyasal söndürme sistemi. Gazla aynı prensipte çalışır, ancak odaya gaz yerine özel bir sıvı verilir ve bu sıvı kolayca buharlaşarak havadan daha ağır bir inert gaza dönüşür.

Gemilerde söndürme sıvısı olarak %73 etil bromür ve %27 tetraflorodibromoetan içeren bir karışım kullanılır. Bazen etil bromit ve karbon dioksit gibi başka karışımlar da kullanılır.

Yangın söndürme sıvısı, korunan tesislerin her birine bir boru hattının çekildiği dayanıklı çelik tanklarda depolanır. Korunan tesisin üst kısmına püskürtme başlıklı bir halka boru hattı döşenir. Sistemdeki basınç, silindirlerden gelen sıvıyla birlikte hazneye sağlanan basınçlı hava ile oluşturulur.

Sistemde mekanizmaların bulunmaması hem merkezi hem de grup veya bireysel bazda yürütülmesine olanak sağlıyor.

Hacimsel kimyasal söndürme sistemi kuru yük ve buzdolabı ambarlarında, makine dairesinde ve elektrikli ekipmanların bulunduğu odalarda kullanılabilir.

Tozlu söndürme sistemi.

Bu sistem, ateşleme bölgesine bir silindirden çıkan gaz jeti (genellikle nitrojen veya başka bir inert gaz) ile beslenen özel tozlar kullanır. Çoğu zaman tozlu yangın söndürücüler bu prensiple çalışır. LNG taşıyıcıları bazen bu sistemi kargo bölmelerinde kullanılmak üzere kurarlar. Böyle bir sistem, tozlu söndürme istasyonu, el varilleri ve özel bükülmez hortumlardan oluşur.

Köpüklü söndürme sistemi. Sistemin çalışma prensibi, yanan cisimlerin köpük tabakası ile kaplanarak yangın kaynağının havadaki oksijenden izole edilmesi esasına dayanmaktadır. Köpük de elde edilebilir kimyasal olarak asit ve alkalinin reaksiyonunun bir sonucu olarak veya bir köpük oluşturucu maddenin sulu bir çözeltisinin hava ile karıştırılması sırasında mekanik olarak. Buna göre köpüklü söndürme sistemi havalı-mekanik ve kimyasal olarak ikiye ayrılır.

Hava-mekanik köpüklü söndürme sisteminde (Şekil 144), özel tanklarda depolanan köpük üretmek için sıvı köpük maddesi PO-1 veya PO-b kullanılır. Sistemi kullanırken, tanktan gelen köpürtücü madde bir ejektör aracılığıyla basınçlı boru hattına beslenir ve burada suyla karıştırılarak bir su emülsiyonu oluşturulur. Boru hattının sonunda bir hava köpüğü varili bulunmaktadır. İçinden geçen su emülsiyonu havayı emerek yangın yerine verilen köpüğün oluşmasına neden olur.

Hava-mekanik yöntemle köpük elde etmek için su emülsiyonunun %4 köpük oluşturucu madde ve %96 su içermesi gerekir. Emülsiyon hava ile karıştırıldığında hacmi emülsiyonun hacminin yaklaşık 10 katı olan köpük oluşur. Köpük miktarını arttırmak için püskürtücüler ve ağlar içeren özel hava köpük varilleri kullanılır. Bu durumda köpüklenme oranı yüksek (1000'e kadar) köpük elde edilir. "Morpen" köpürtücü maddeye dayalı olarak bin kat köpük elde edilir.

Pirinç. 144. Havalı-mekanik köpüklü söndürme sistemi: 1- sıvı tampon, 2- difüzör, 3- ejektör-karıştırıcı, 4- manuel havalı köpük varil, 5- sabit havalı köpük varil

Şekil 145 Lokal hava-köpük tesisatı 1- sifon borusu, 2- emülsiyonlu tank, 3- hava giriş delikleri, 4- kesme vanası, 5- boyunlu, 6- basınç düşürücü vana, 7- köpük hattı, 8- esnek hortum, 9 sprey, 10 silindirli basınçlı hava; 11 basınçlı hava boru hattı, 12 üç yollu vana

Gemilerdeki sabit köpüklü söndürme sistemlerinin yanı sıra yerel havalı köpüklü söndürme sistemleri de yaygın kullanım alanı bulmuştur (Şekil 145). Doğrudan güvenli tesislerde bulunan bu tesislerde emülsiyon kapalı bir tankta bulunur. Kurulumu başlatmak için, emülsiyonu bir sifon tüpü aracılığıyla boru hattına zorlayan tanka basınçlı hava verilir. Havanın bir kısmı sifon borusunun üst kısmındaki bir delikten aynı boru hattına geçer. Bunun sonucunda emülsiyon boru hattında hava ile karışarak köpük oluşur. Aynı küçük kapasiteli kurulumlar taşınabilir hale getirilebilir - hava köpüklü bir yangın söndürücü.

Köpük kimyasal olarak üretildiğinde kabarcıkları karbondioksit içerir ve bu da söndürme özelliğini artırır. Köpük, sulu soda ve asit çözeltisiyle doldurulmuş bir hazneden oluşan OP tipi manuel köpüklü yangın söndürücülerde kimyasal olarak üretilir. Kolu çevirerek vana açılır, alkali ve asit karışır, sonuçta köpük oluşur ve bu köpük spreyden bir akım halinde dışarı atılır.

Köpüklü söndürme sistemi, herhangi bir tesiste ve açık güvertede yangınları söndürmek için kullanılabilir. Ancak en çok petrol tankerlerinde yaygındır. Tipik olarak tankerlerde iki köpüklü söndürme istasyonu bulunur: ana istasyon kıç tarafta ve acil durum istasyonu tank üst yapısındadır. İstasyonlar arasında, gemi boyunca, her kargo tankına hava köpüklü bir gövdeye sahip bir dalın uzandığı bir ana boru hattı döşenir. Köpük, varilden tanklarda bulunan köpük drenaj delikli borularına girer. Tüm köpüklü söndürme sistemi boruları, aralarında kırmızı uyarı işareti bulunan iki adet geniş, belirgin yeşil halkaya sahiptir. Açık güvertelerdeki yangınları söndürmek için, petrol tankerleri üst yapı güvertesine monte edilen hava-köpük monitörleri ile donatılmıştır. Monitörler 40 metreden uzun bir köpük jeti üretiyor ve bu da gerektiğinde tüm güvertenin köpükle kaplanmasını mümkün kılıyor.

Geminin yangın güvenliğini sağlamak için tüm yangın söndürme sistemlerinin iyi durumda ve her zaman harekete hazır olması gerekir. Sistemin durumu düzenli denetimler ve yangın tatbikatlarıyla kontrol edilir. Denetimler sırasında boru hatlarının sıkılığını ve yangın pompalarının düzgün çalışıp çalışmadığını dikkatlice kontrol etmek gerekir. İÇİNDE kış zamanı Yangın şebekesi donabilir. Donmayı önlemek için açık güvertelere döşenen alanların kapatılması ve suyun özel tapalar (veya musluklar) aracılığıyla boşaltılması gerekir.

Karbondioksit sistemi ve köpüklü söndürme sistemi özellikle dikkatli bakım gerektirir. Silindirlere takılan valflerin arızalı olması halinde gaz kaçağı meydana gelebilir. Karbondioksitin varlığını kontrol etmek için silindirlerin yılda en az bir kez tartılması gerekir.

Denetimler ve tatbikatlar sırasında tespit edilen tüm arızalar derhal düzeltilmelidir. Aşağıdaki durumlarda gemilerin serbest bırakılması yasaktır:

Sabit yangın söndürme sistemlerinden en az birinin arızalı olması; Yangın alarm sistemi çalışmıyor;

Hacimsel yangın söndürme sistemi ile korunan gemi bölmelerinde, binayı dışarıdan kapatacak cihazlar bulunmamaktadır;

Yangın bölmelerinin yalıtımı hatalı veya yangın kapıları hatalı;

Geminin yangın güvenliği ekipmanı belirlenmiş standartlara uymuyor.