Bağlama cihazı hizmet vermektedir geminin iskeleye veya başka bir yüzer yapıya (gemi, namlu, iskele) yakınına güvenilir bir şekilde demirlenmesini sağlamak. Kural olarak, yan duvara monte edilen kap, adı verilen halatlar kullanılarak sabitlenir. bağlama halatları. Daha önce bağlama olarak yalnızca bitkisel (küçük gemilerde sisal, manila ve kenevir) veya çelik kablolar (en az 144 telli ve 7 çekirdekli) kullanılıyordu. İÇİNDE son zamanlarda Naylon, naylon, polipropilen ve diğer sentetik malzemelerden yapılmış elyaflardan daha hafif, daha güçlü ve daha dayanıklı bağlama halatları ortaya çıkmıştır. 1. kategorideki petrol ürünlerini taşıyan tankerlerde, kargo almak ve boşaltmak için boru hatlarının içinden geçmemesi durumunda, çelik kabloların yalnızca üst yapı güvertelerinde kullanılmasına izin verilir. yapılmış halatlar kullanın yapay elyaf yalnızca Kayıt'tan özel izin alınarak mümkündür (çünkü bu tür kablolar koptuğunda statik elektrik deşarjlarından kıvılcımlar oluşur). Çelik kablonun çapı veya bitki kablosunun çevresi, teknenin yüzey kısmının boyutlarına ve geminin ayarlarına bağlı olarak Kayıt Kurallarına göre belirlenir.

Bağlama cihazının şeması ve bir kütük ile demirleme sırasında bağlama halatlarının konumu. 1 - bağlama tamburlu ırgat; 2 - baba; 3 - bağlama vinci; 4 - demirleme şahin; 5 - balya şeridi; 6 - demirleme ırgatı; 7 - kıç boyuna bağlama yerleri (sağ ve sol); 8 - kıç bağlama bağlamaları; 9 - kıç yayı; 10 - burun yayı; 11 - pruva bağlama kelepçesi; 12 - pruva ve boyuna bağlama halatları (sağ ve sol)

Bağlama tertibatı, direkleri, kurdelaları, vinçleri ve ırgatları içerir.

Direkler- bir gemideki bağlama halatlarını sabitlemek için çelik veya dökme demir (dökme veya kaynaklı) babalar. Direkler tek veya çift, düz veya çapraz olabilir. Mantar baba çapı, çelik halat veya bir tesis çemberinin en az 10 çapına eşit olmalıdır. Çapı 8,4 m'den az olan çelik palamarları ve çevresi 60 mm'den az olan tesis palamarlarını sabitlemek için bariyerler yerine, ördekler

Demirleme şahini- çelik veya demir dökümler palamar halatını şahin yanına monte edilmiş palamar babaya yönlendirmek için küpeştede oval bir delik bulunur (ondan 1,5 m'den daha yakın olmamalıdır). Halat deliklerinin düzgün yuvarlatılmış kenarları vardır, bu da palamarın içinden geçen bağlama halatının keskin kıvrımını ortadan kaldırır. Bağlama halatı kurdanın kenarlarına doğru hareket ettiğinde kablonun sürtünmeden dolayı çok fazla yıpranmasını önlemek için özel kurdazlar kullanılır: evrensel - Aralarından bir bağlama halatının geçtiği iki çift dikey ve yatay silindirik makaralı - ve otomatik (döner) - ile iki makaraya sahip, arasından bir bağlama halatının geçtiği, halat içinde dönen bir kafes. Panama Kanalı'ndan geçen gemilerde özel Panama hawse, güverteye kaynaklanmıştır.

Küpeşte yerine korkuluk bulunan yerlerde balyalar, hangisiyle olabilir Rulolar(1'den 3'e kadar) veya onlarsız (küçük gemilerde).

Kablonun halat veya balya şeridinden bağlama tamburuna doğrudan kablolanması mümkün değilse, güverteye tek makaralar monte edilir.

Bağlama halatlarını direklere sabitlemek için kullanılırlar kablo durdurucular - blok veya zincir tipi taşınabilir mekanik kelepçeler. Stoperler mantar babaya veya gövdesindeki göze takılmaktadır.

Bağlama vinçleri, veya Kuleler(buharlı, elektrikli veya hidrolik) gemiyi bağlama halatları bağladıktan sonra iskeleye çekmek için tasarlanmıştır. Baş kasaradaki bağlama işlemleri için, genellikle çapa cihazı mekanizmalarının (kapsül veya ırgat) bağlama tamburları kullanılır. Geminin orta kısmına ve kıç tarafına (kuru yük gemilerinde, kargo vinçlerinin bağlama tamburları) özel bağlama mekanizmaları monte edilir. kullanılır).

Bağlama vinçleri var basit Ve otomatik. Otomatik vinçler Tankerlerde ve dökme yük taşıyan gemilerde, yani yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında su çekimi hızla değişen ve sık sık yeniden bağlama gerektiren gemilerde kullanılır. Otomatik bağlama vinçleri varsa, vinç bağlama halatındaki gerilimi sabit tuttuğu için bağlama halatlarının serbest bırakılması veya geri çekilmesi otomatik olarak gerçekleşir. Demirleme yerlerini sarmak ve depolamak için görünümler kullanılır - manuel olarak döndürülen yüksek kenarlı tamburlar: ya çıkıntılı bir jant kullanılarak ya da manuel dişli tahrikiyle.

Geminin yanaşması sırasında geminin yan tarafının hasar görmesini önlemek için Özellikle dalgalı denizlerde açık denizde gemilerin birbirine bağlanması sırasında gemilere yanaşma imkanı sağlanmaktadır. çamurluk cihazı.

Bağlama cihazı, bir gemiyi bir rıhtıma, bağlama varillerine ve kirişlerine veya başka bir geminin yan tarafına sabitlemek için tasarlanmıştır. Cihaz, bağlama halatlarını, direkleri, kurtağzı, balya şeritlerini, kılavuz makaralarını, görünümleri, bağlama mekanizmalarını ve ayrıca yardımcı cihazları (durdurucular, fırlatma halatları, çamurluklar, bağlama kelepçeleri) içerir.

Bağlama halatları (bağlama halatları)çelik, bitkisel ve sentetik olabilir. Gemideki bağlama halatlarının sayısı, uzunlukları ve kalınlıkları Sicil Kuralları ile belirlenir.

Ana bağlama halatları (Şek. 1) geminin baş ve kıç uçlarından belirli yönlerde beslenerek geminin rıhtım boyunca hareket etmesini ve oradan uzaklaşmasını engeller. Bu yönlere bağlı olarak bağlama halatları da isimlerini almıştır. Baş ve kıç uçlarından sağlanan kablolar, geminin iskele boyunca hareket etmesini engeller ve sırasıyla pruva olarak adlandırılır. 1 ve sert 2 uzunlamasına. Yönü boyuna ucuna zıt olan kabloya denir. bahar. Burun 3 ve sert 4 yaylar uzunlamasına yaylarla aynı amaçlar için kullanılır. İskeleye dik yönde yerleştirilen kablolara yay 5 ve kıç denir. 6 kelepçe. Şiddetli rüzgarlarda geminin iskeleden çıkmasını engellerler.

Pirinç. 1. Bağlama halatları.

Bağlama halatlarını sabitlemek için dökme veya kaynaklı direkler (çelik ve dökme demir). Nakliye gemilerinde, eşleştirilmiş babalar genellikle ortak bir taban üzerinde, alt halat hortumlarını tutacak çıkıntılara ve üst hortumların babalardan atlamasına izin vermeyen kapaklara sahip olan iki baba ile monte edilir (Şekil 2, A). Ayrıca, patronsuz kaideli direkler de monte edilmiştir (Şekil 2, B) ve haçlı direkler (Şek. 2, V).İkincisi, yukarıdan yönlendirilen bağlama kablolarını güverteye belli bir açıyla bağlamak için uygundur. Direkler, geminin baş ve kıç kısımlarına ve ayrıca her iki taraftaki üst güverteye simetrik olarak monte edilir.

Pirinç. 2. Direkler.

Bazen nakliye gemilerine tek baba babalar - ısırmalar - monte edilir (Şekil 2, G), çekme sırasında kullanılır. Bitens, tabanları üst güverteye tutturulmuş veya içinden geçirilerek alt güvertelerden birine tutturulmuş devasa direklerdir. Kabloyu uçlarda daha iyi tutmak için yayıcılar vardır.

Yataklarda dönen ve kilitleme cihazıyla donatılmış babalara sahip babalar, bağlama işlemlerinin gerçekleştirilmesi için çok uygundur (Şekil 2, D).İskeleye sabitlenen palamar halatı, baba babalara ve ardından ırgat başına iki veya üç halat ile sekiz şeklinde yerleştirilir. Kablo seçildiğinde bariyerler dönerek kablonun serbestçe geçmesini sağlar. Doğru anda kabloyu kuleden çıkarın ve mantar bariyerlerin üzerine ek hortumlar yerleştirin. Kilitleme cihazı aynı zamanda dolapların dönmesini de engeller.

Bir gemiden bağlama halatlarının geçirildiği cihazlar. Yuvarlak delikli çelik (dökme demir) dökümlerdir (Şek. 3, A) veya oval (Şek. 3, B) Geminin küpeştesindeki aynı delikleri çevreleyen şekiller. Fairlead'lerin çalışma yüzeyi, bağlama halatlarının keskin kıvrımlarını ortadan kaldıran düzgün kıvrımlara sahiptir. Küçük yüzen tekneleri geminin yan tarafına demirlemek için gelgit boynuzlu kurdelalar kullanılır (Şek. 3, V). Aynı amaçla, panayırların hemen yakınında küpeşteye veya direklerine takozlar kaynak yapılır. Küpeşte yerine korkuluk yapılan yerlerde, yan kenardaki güverteye özel kurnazlıklar sabitlenir (Şek. 3, G). Bağlama halatlarını beslemek için, esas olarak çekme halatlarının yerleştirilmesi amacıyla, geminin baş vizörüne ve kıç tarafına sıkıca tutturulmuş çekme kurnaları kullanılır.

Pirinç. 3. Fairlead'ler.

Bu yapıların şahinlerinin çalışma yüzeyleri üzerindeki bağlama halatlarının kuvvetli sürtünmesi, kabloların, özellikle de sentetik olanların hızlı aşınmasına yol açar, bu nedenle evrensel olanlar gemilerde yaygın olarak kullanılmaktadır (Şekil 3, D) ve döner üniversal (Şek. 3, e) haydi. Üniversal bir halat, yataklarda serbestçe dönen, kıyıya beslenen kablonun içinden geçtiği bir boşluk oluşturan dikey ve yatay makaralara sahiptir. Kabloyu herhangi bir yönden çekerken makaralardan birinin döndürülmesi sürtünmeyi önemli ölçüde azaltır. Döner üniversal şahin, gövdedeki bilyalı yataklar üzerinde dönen bir kafese sahiptir.

Fairlead'leri demirlemekle aynı amaca sahiptir. Tasarımları basittir (Şekil 4, A), ısırma ile (Şekil 4, B), bir ile (Şekil 4, V) veya birkaç - iki (Şek. 4, G),üç (Şek. 4, D) - rulolar. Yüksek rıhtımlara ve yüksek kenarlı gemilere sağlanan bağlama halatlarını yönlendirmek için kapalı balya şeritleri kullanılır (Şekil 4, e). En yaygın kullanılanı, ipin çıkarılması sırasında ortaya çıkan sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için gereken çabayı önemli ölçüde azaltan, makaralı balya şeritleridir.

Pirinç. 4. Balya şeritleri.

Bağlama kablolarını şahinden bağlama mekanizmalarının tamburlarına yönlendirmek için, baş kasara ve kıç güvertesine kılavuz makaralı metal direkler monte edilir. .

Görünümler bağlama halatlarının saklanması için tasarlanmıştır. Kilitleme cihazları var. Geminin baş ve kıç kısımlarına, direklerden çok uzak olmayan bir yere monte edilirler.

Demirleme mekanizmaları Bağlama halatları yerinde olan bir gemiyi iskeleye, başka bir geminin yan tarafına, bir bağlama variline çekmeye, gemiyi rıhtım boyunca çekmeye ve ayrıca su seviyesi nedeniyle dalgalandığında bağlama halatlarının gerginliğini otomatik olarak düzenlemeye hizmet eder. gelgit olayları veya kargo operasyonları sırasında geminin su çekimi değiştiğinde.

Gemi bağlama mekanizmaları şunlardır: ırgat, çapa bağlama ve bağlama ırgatları, çapa bağlama vinçleri, basit ve otomatik bağlama vinçleri.

Irgatlar ve çapa bağlama ırgatları, bağlama halatlarını çekmek için kullanılan tamburlara (taretlere) sahiptir. Kıç demir cihazı bulunmayan gemilerde, zincir tamburu olmayan bağlama ırgatı kıç tarafına monte edilir. Irgat bağlama tamburunun dönme ekseninin dikey konumu, bağlamaları herhangi bir yönden seçmenize olanak tanır. İçbükey dış yüzey Tambur pürüzsüz olabilir veya dikey velps - yuvarlatılmış kaburgalara sahip olabilir. Wepler kablonun tambur boyunca kaymasını engeller ancak üzerlerindeki bükülmeler nedeniyle kablo daha çabuk zarar görür. Bu nedenle ne zaman yaygın kullanım Pürüzlü yüzeylerde çok fazla aşınmaya maruz kalan sentetik kablolu gemilerde, düz tamburlu ırgatların kullanılması tercih edilir.

Bazı gemilerde ırgat yerine takılan çapa bağlama vinçleri, bağlama işlemlerinde ırgatlarla aynı şekilde kullanılmaktadır.

Pirinç. 5. Basit bir bağlama vincinin şeması.

Basit bir bağlama vinci (Şekil 5) bir elektrik motoruna sahiptir 1 dahili disk freni ile. Motorun sonsuz dişli kutusu aracılığıyla dönmesi 2 dişlinin monte edildiği ara mile iletilir 3 açık alın dişlisi ve sürtünmeli kavrama 4. Büyük bir dişli vasıtasıyla dönüş, bağlama tamburu ile çalışma miline iletilir 9. Tambur diskine bir bant freni monte edilmiştir 5 manuel sürüş ile. Sürtünmeli kavramanın açılıp kapatılması manuel olarak yapılır 6. Bağlama halatı 8 bir kablo döşeme makinesi kullanılarak tamburun üzerine eşit sıralar halinde döşenir 7 .

Otomatik bağlama vinci (Şekil 6), manuel ve otomatik modlarda çalışabilmesi açısından basit olandan olumlu şekilde farklıdır. Manuel modda vinç, gemiyi iskeleye çekmek ve serbest kalan kabloları geri almak için kullanılır. Gemiyi çekerken bağlama halatı sıkıca çekildikten sonra tamburun üzerinde kalır ve vinç, gerekli bağlama gerginlik kuvvetinin otomatik olarak ayarlandığı otomatik moda geçer. Herhangi bir nedenle kablo üzerindeki yük ayarlanandan saparsa vinç, sabit bir gerginlik sağlayarak bağlama halatını otomatik olarak alır veya serbest bırakır.

Pirinç. 6. Otomatik bağlama vincinin şeması.

Yük ayarlanan yükü aştığında vinç tarafından otomatik olarak serbest bırakılabilen bağlama kablosunun uzunluğu sınırlıdır. Bu durumda, geminin rıhtıma göre konumunda mümkün olan en büyük değişikliklerden yola çıkılır. Örneğin kuvvetli bir sıkma rüzgarı sırasında kablo gerginliği makinede ayarlanan değeri aşarsa, vinç belirtilen kablo uzunluğunu serbest bırakır, ardından makine tamburu frenle ve bir ışıklı veya sesli sinyalle sıkıştırır. Vinci açacak ve çalışmasının acil durum modunu belirtecektir. Serbest bırakılacak bağlama halatının izin verilen uzunluğu için bir sınır seçerken, alarmın, halatın ilk sırasının tamamı tamburda kaldığı anda sinyal açılacak şekilde ayarlanması önerilir. Bu kurulum, bağlama halatının tamamen serbest bırakılması tehlikesini ortadan kaldırmak için zaman verecektir.

Otomatik vinçler iki versiyonda üretilmektedir: bağlama tamburuna bir serbest bırakma kaplini ile bağlanan bir bağlama tareti ile ve taretsiz. İkincisi, ırgat ve ırgat yakınına monte edilir.

Tıpalar halatları bağlama mekanizması tamburundan babalara aktarırken bağlama halatlarını tutmaya yarar. Zincirli, bitkisel ve sentetiktirler. Zincir durdurucu, 10 mm çapında, 2-4 m uzunluğunda, bir ucunda güverte ucuna bir braket ile sabitlemek için uzun bir bağlantı ve en az 1,5 m uzunluğunda bir tesis kablosu bulunan bir donanım zinciri parçasıdır. diğeri. Bitkisel ve sentetik kablolara yönelik durdurucu, kabloyla aynı malzemeden ancak yarısı kadar kalınlıkta yapılır.

Gemi iskeleye yaklaştığında bağlama halatlarının kıyıya beslenmesi için atma uçları gereklidir. Fırlatma ucu, uçlarında küçük ateşlerin gömülü olduğu, 25 mm kalınlığında, 30-40 m uzunluğunda bir bitki ipi veya örgülü naylon kordondur. Bunlardan biri, hafiflik eklemek için kullanılır - kumla sıkıca doldurulmuş ve skimushgar ile örülmüş küçük bir kanvas çanta, diğeri ise fırlatma ucunu kullanmanın rahatlığı için kullanılır.

Çamurluklar geminin gövdesinin demirlenmesi, bir iskeleye park edilmesi veya başka bir gemiye bindirilmesi durumunda hasar görmesini önlemek üzere tasarlanmıştır. Yumuşak ve serttirler.

Yumuşak çamurluklar, elastik, deforme olmayan malzemeyle (örneğin mantar parçaları) sıkıca doldurulmuş ve bitki ipi şeritleriyle örülmüş kanvas çantalardır. Çamurluk, kendisine bir bitki kablosu takmak için yüksüklü bir ateşe sahiptir; uzunluğu, çamurluğu alçak rıhtımlarda ve en küçük taslakta denize sabitlemek için yeterli olmalıdır.

Sert çamurluklar - ahşap bloklar, geminin yan tarafındaki kablolara asılmıştır. Çamurluğa böyle bir esneklik kazandırmak için tüm uzunluğu boyunca eski bir bitki kablosuyla örülür.

Demirleme prangaları bağlama halatını kıyı gözüne veya bağlama namlusunun gözüne bağlamak için kullanılır.

Bağlama cihazı Bir gemiyi bir rıhtıma, palamar varillerine ve kirişlerine veya başka bir geminin yan tarafına bağlamak için tasarlanmıştır.

Cihaz şunları içerir: bağlama halatları, direkler, kurdelalar, balya şeritleri, silindirler, görünümler, bağlama mekanizmaları,

yardımcı cihazların yanı sıra - durdurucular, fırlatma halatları, çamurluklar, bağlama kelepçeleri.

, (bağlama halatları) çelik, bitkisel ve sentetik olabilir. Gemideki bağlama halatlarının sayısı, uzunlukları ve kalınlıkları Sicil Kuralları ile belirlenir.
Ana bağlama halatları geminin baş ve kıç uçlarından belli yönlerde hariç olmak üzere beslenir. hem geminin iskele boyunca hareketi hem de oradan ayrılışı.

Bağlama halatları, hareket ettirildikleri yönlere bağlı olarak isimlerini almıştır (Şek. 39). Baş ve kıçtan sağlanan kablolar 1 ve 2, geminin iskele boyunca hareket etmesini engeller ve sırasıyla baş ve kıç boyuna olarak adlandırılır.
Kablo 3 ve 4'e yaylar denir (sırasıyla yay ve kıç). Yay, boyuna ucunun tersi yönde çalışır ve başka bir yay ile eşleştirildiğinde boyuna olanlarla aynı işi yapar.
Son olarak iskeleye dik yönde beslenen kablolar 5 ve 6'ya sırasıyla baş ve kıç kelepçeleri adı verilir. Şiddetli rüzgarlarda geminin iskeleden çıkmasını engellerler.

(Şekil 40), güverteye monte edilen dökme veya kaynaklı içi boş dikey direklerdir ve bağlama kablolarının sabitlenmesine hizmet eder. Nakliye gemilerinde, genellikle ortak bir taban üzerinde iki çelik veya dökme demir babaya sahip eşleştirilmiş babalar kurulur.
Mantar bariyerlerde genellikle alt halatlı vinçleri tutan çıkıntılar ve üst hortumların mantar bariyerden atlamasını önleyen kapaklar bulunur. Ayrıca, patronsuz kaideli babalar ve haçlı babalar da monte edilmiştir. İkincisi, yukarıdan yönlendirilen bağlama kablolarını güverteye belli bir açıyla bağlamak için uygundur.
Direkler, geminin baş ve kıç tarafına her iki tarafa simetrik olarak monte edilir. Büyük tonajlı gemilerin orta kısmındaki babalar esas olarak küçük deniz taşıtlarının geminin bordasına bağlanması için kullanılır. Direkler, her tarafı kapalı, güverteye kaynaklanmış kutu şeklindeki temellere güvenli bir şekilde tutturulmuştur.

pirinç. 39 Bağlama halatı

Bazen nakliye gemileri, çekme için kullanılan tek direkli direklerle donatılır. Bitens, tabanları üst güverteye tutturulmuş veya içinden geçirilerek alt katlardan birine tutturulmuş masif kaidelerdir. Kabloyu uçlarda daha iyi tutmak için yayıcılar vardır.

Yataklarda dönen babalara sahip özel babalar bağlama işlemleri için büyük kolaylık sağlar, kilitleme cihazı ile donatılmıştır. İskeleye sabitlenen palamar halatı, baba babalara ve ardından ırgat başına iki veya üç halat ile sekiz şeklinde yerleştirilir. Kabloyu çıkarırken bariyerler dönerek kablonun serbestçe geçmesini sağlar. Doğru anda kabloyu kuleden çıkarın ve mantar bariyerlerin üzerine ek hortumlar yerleştirin. Kilitleme cihazı aynı zamanda dolapların dönmesini de engeller.

pirinç. 40 Direk

a - basit eşleştirilmiş; b - gelgitli buhar odaları; c - bir çarpı ile eşleştirilmiş;

g - döner tablalı; d - biteng

pirinç. 41 Cluses

etrafında; b - oval, c - boynuzlu oval; g - Panamalı;

d - evrensel, e - evrensel döner

Fairlead'ler (Şekil 41), bağlama işlemleri sırasında bağlama halatlarının geçirildiği cihazlardır. Gemi küpeştesindeki aynı delikleri çevreleyen yuvarlak veya oval deliklere sahip çelik veya dökme demir dökümlerdir.
Fairlead'lerin çalışma yüzeyi, bağlama halatlarının keskin kıvrımlarını ortadan kaldıran düzgün kıvrımlara sahiptir. Fairlead'ler küpeştelere cıvata veya perçinlerle monte edilir.
Küçük deniz taşıtlarının geminin yan tarafına bağlanmasını sağlamak için, fairlea'ların gelgit boynuzları olabilir. Aynı amaçla, panayırların hemen yakınında küpeşteye veya direklerine takozlar kaynak yapılır.
Küpeşte yerine korkuluk yapılan yerlerde, yan kenarda güverteye bağlanan özel kurnalar kullanılır. Bağlama halatlarını beslemek için, esas olarak çekme halatını sarmak amacıyla, geminin baş vizörüne ve kıç tarafına sıkıca tutturulmuş çekme halatları kullanılabilir.
Balya şeritleri, palamarların bağlanmasıyla aynı amaca sahiptir. Genellikle korkuluk bulunan yerlere monte edilirler ve dış tarafın kenarındaki tabliyeye bağlanırlar.

(Şek. 42), bir veya daha fazla silindirli, ısırmalı, basit tasarımlıdır. Yüksek rıhtımlara, yüksek hızlı gemilere vb. sağlanan bağlama halatlarını yönlendirmek için kapalı balya şeritleri kullanılır.
En yaygın olarak kullanılanları, kabloyu alırken dönüşü sürtünmeyi ve bağlama mekanizması üzerindeki kuvveti önemli ölçüde azaltan makaralı balya şeritleridir. Balya şeridinden ırgat taretine kadar kablonun istenilen yönünü sağlamak için güverteye kılavuz makaralar monte edilir.

pirinç. 42 Balya şeridi

a - basit, b - ısırarak, c - tek silindirle; g - iki silindirli;

d - üç silindirli, e - iki silindirli kapalı

Görünümler bağlama halatlarını depolamak için tasarlanmıştır. Kilitleme cihazları var. Görünümler, babalardan çok uzakta olmayan, geminin baş ve kıç kısımlarına yerleştirilmiştir.
Durdurucular, bağlama halatlarını bağlama mekanizması tamburundan babalara aktarırken bağlama halatlarını tutmaya yarar. Stoperler zincirli, bitkisel veya sentetik olabilir.
Zincir durdurucu, 10 mm çapında, 2-4 m uzunluğunda, bir ucunda güverte ucuna bir braket ile sabitlemek için uzun bir bağlantı ve en az 1,5 m uzunluğunda bir tesis kablosu bulunan bir donanım zinciri parçasıdır. diğeri. Bitkisel ve sentetik kablolara yönelik durdurucular kabloyla aynı malzemeden ancak yarısı kadar kalın olarak yapılır.

Fırlatma biter Gemi iskeleye yaklaştığında kıyıya bağlama halatlarının beslenmesini sağlayan iletken görevi görür. Fırlatma ucu, 25 mm çapında ve 30 - 40 m uzunluğunda, uçlarına küçük ateşler gömülmüş bir bitki ipi veya örgülü naylon kordondur. Bunlardan biri, hafiflik eklemek için kullanılır - kumla sıkıca doldurulmuş ve skimushgar ile örülmüş küçük bir kanvas çanta, diğeri ise fırlatma ucunu kullanmanın rahatlığı için kullanılır.
Yeni bir bitki ipinden yapılan fırlatma ucu, üzerinde mandal oluşmayacak şekilde önceden gerilir. Bunun için iki nokta arasına tuzlu suya batırılmış bir kablo çekilir. dikey direkler ve ortasından bir yük asılmaktadır.
Çamurluklar, demirlendiğinde, bir iskeleye park edildiğinde veya başka bir geminin yanına park edildiğinde geminin gövdesini hasardan korumak için tasarlanmıştır. Yumuşak ve serttirler.

Yumuşak çamurluklar, elastik, deforme olmayan bir malzemeyle (örneğin mantar parçaları) sıkıca doldurulmuş ve bitki ipi şeritleriyle örülmüş kanvas çantalardır.

Çamurluk, kendisine bir bitki kablosu takmak için yüksüklü bir güvenlik duvarına sahiptir; bunun uzunluğu, çamurluğun alçak rıhtımlarda ve en küçük taslakta denize sabitlenmesini sağlamalıdır.

Sert çamurluklar, geminin yan tarafından kablolara asılan, 2 m uzunluğa kadar ahşap bloklardır (kütüklerdir). Çamurluğa esneklik kazandırmak için tüm uzunluğu boyunca eski bir bitki kablosuyla örülmüştür. Gemi rıhtıma demirlendiğinde, sert usturmaçalar, usturmaça en az iki bitişik çerçeveye dayanacak şekilde yatay olarak asılır.

Demirleme prangaları bağlama halatını kıyı gözüne veya bağlama namlusunun gözüne bağlamak için kullanılır. Bağlama kablosu güçlü bir gerilim altındayken kelepçenin veya piminin deformasyonunu önlemek için, kelepçenin doğrudan kablo gözünün ve gözünün arkasına değil, Şekil 2'de gösterildiği gibi yerleştirilmesi önerilir. 43.

BAĞLAMA İŞLEMLERİ SIRASINDA GEMİ KONTROLÜ VE MANEVRASİ

BAĞLAMA CİHAZININ BİLEŞİMİ

Bağlama cihazı, gemiyi iskeleye, başka bir geminin yanına, yol kenarındaki varillere, palamlara sabitlemek ve rıhtımların iskelelerini sıkmak için kullanılır. Bağlama cihazı şunları içerir:

Bağlama halatları;

Demirleme şahin ve kılavuz silindirleri;

Balya şeritleri (silindirli ve silindirsiz);

Görüşler ve ziyafetler;

Bağlama mekanizmaları (ırgatlar, ırgat, vinçler);

Yardımcı cihazlar (durdurucular, çamurluklar, braketler, fırlatma uçları).

Bağlama halatları

Bağlama uçları olarak bitkisel, çelik ve sentetik kablolar kullanılmaktadır.

Kabloların sayısı ve boyutu, belirli bir geminin besleme özelliklerine göre belirlenir.

Çelik kablolar Dinamik yüklere iyi dayanmadıkları ve gemiden iskeleye aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirdikleri için giderek daha az kullanılırlar. En yaygın olanı deniz gemileri 19 ila 28 mm çapında çelik bağlama halatlarıdır. Petrol tankerlerinde çelik kabloların kullanılması yasaktır.

Sentetik kablolardan yapılan bağlama halatları yaygın olarak kullanılmaktadır. Eşit güçteki çelik ve bitkisel bağlamalardan daha hafiftirler ve nispeten düşük sıcaklıklarda korunan iyi bir esnekliğe sahiptirler.

En uygun bağlama halatları polipropilen veya terilen halatlardan yapılır. Dayanıklılık açısından naylon olanlardan daha düşüktürler, ancak daha az esneklik nedeniyle geminin rıhtımdaki konumunu daha iyi sabitlerler ve bağlama mekanizmalarını kullanırken daha az tehlikelidirler. Polipropilen bağlama yerleri, yüzdükleri için özellikle uzun mesafelerde seyrederken kullanışlıdır. Aynı zamanda aşınmaya karşı dirençleri azdır ve sürtünme sırasında erir. Antistatik işlem görmemiş ve sertifikası bulunmayan sentetik kabloların kullanılması yasaktır.

Kullanmak olumlu nitelikler sentetik halatlar çeşitli türler Kombine sentetik kablolar üretilmektedir. Bağlama halatlarının çelik olduğu bağlama vinçlerinde kıyıya giden kısım “yay” adı verilen sentetik kablodan yapılmaktadır.

Pirinç. 1. Bağlama vinci

Kusurların zamanında tespit edilmesini sağlamak için bağlama halatlarının en az 6 ayda bir kapsamlı bir şekilde incelenmesi gerekir. Aşırı koşullarda demirleme sonrasında da inceleme yapılmalıdır.

Pirinç. 2. Geminin bağlama halatlarına bağlanması

Bağlama halatının bir ucunda bir halka var - ateş kıyı kaidesine yerleştirilen veya bağlama namlusunun gözüne bir braket ile sabitlenen. Kablonun diğer ucu geminin güvertesine monte edilen direklere sabitlenir.

Direkler

Direkler, birbirinden belli bir mesafede bulunan ancak ortak bir tabana sahip olan eşleştirilmiş dökme demir veya çelik direklerdir. Sıradan babaların yanı sıra bazı durumlarda özellikle alçak kenarlı gemilerde çift veya tekli olabilen çapraz babalar da kullanılmaktadır.

Pirinç. 3. Direkler: 1 – taban; 2 – dolap; 3 – kapak; 4 – gelgit;

5 – durdurucu; 6 - popo

Babalar üzerindeki palamar halatları, kablonun ilerleyen ucu üstte olacak şekilde sekiz rakamı şeklinde bir dizi hortumun yerleştirilmesiyle sabitlenir. Genellikle iki veya üç tam sekiz uygulanır ve yalnızca istisnai durumlarda hortum sayısı 10'a çıkarılır. Kablonun kendi kendine sıfırlanmasını önlemek için üzerine bir kavrama yerleştirilir. Karaya çıkarılan her bağlama halatının güvenliğini sağlamak için ayrı bir baba bulunmalıdır.

Pirinç. 4. Bağlama halatının babaya sabitlenmesi

Clus'lar

Demirleme halatlarını gemiden kıyıya geçirmek için, küpeştede bir demirleme şahin yapılır - düzgün yuvarlatılmış kenarlara sahip bir döküm çerçeveyle çevrelenmiş yuvarlak veya oval bir delik. Şu anda giderek daha fazla kullanılıyorlar evrensel kuryeler, dönen bir tutucuya ve bir silindire sahiptir. Bu tür kurşunlar kabloyu sürtünmeye karşı korur.

Pirinç. 5. Ortak şahin

Pirinç. 6. Evrensel seyyar satıcılık

Balya şeritleri

Bir bağlama cihazı, bir gemiyi bir rıhtıma, bağlama varillerine ve kirişlere veya başka bir geminin yan tarafına sabitlemek için tasarlanmıştır.

Cihaz şunları içerir:

Bağlama halatları;

Balya şeritleri;

Kılavuz silindirleri;

Demirleme mekanizmaları.

Aksesuarlar:

Tıpalar;

Fırlatma uçları;

Bağlama halatları (bağlama halatları, bağlama halatları)Çelik, bitkisel ve sentetik var.

Bağlama halatları (halatlar ). Bağlama halatı olarak kullanılırlar bitkisel, çelik ve sentetik kablolar . Çelik kablolar, dinamik yükleri iyi karşılamadıkları ve gemiden iskeleye aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirdiklerinden dolayı giderek daha az kullanılmaktadır. Deniz taşıtlarında en yaygın olanı 19 ila 28 mm çapındaki çelik bağlama halatlarıdır.

Gemi kablolarının servis ömrü:

Çelik kablolar – çalışan donanım 2 ila 4 yıl arası ;

Bitkisel ve sentetik halatlar - kablo işi - 3 yıl , Perline – 2 yıl ;

- diğer kablolar – 1 yıl.

Bağlama halatlarının uçları, adı verilen bir döngüyle biter - ateş.

Sayı bağlama halatları gemide uzunlukları ve kalınlıkları Kayıt Kurallarına göre belirlenir .

Bağlama halatlarının düzeni şekilde gösterilmiştir. pirinç.

Ana bağlama halatları geminin baş ve kıç uçlarından servis edilir Geminin rıhtım boyunca hareketini ve oradan ayrılmayı hariç tutan talimatlar . İÇİNDE yöne bağlı olarak bağlama halatları isimlerini aldım . Demirleme yerleri yaralanmak geminin baş ve kıç uçlarından , tutma gemi hareketten iskele boyunca denir baş (1) ve kıç (2) uzunlamasına. Yönü demirleme halatı uzunlamasına zıt isminde bahar. Burun (3) ve sert (4)yaylar ile aynı amaçlarla kullanılmaktadır boyuna biter. Demirleme yerleri, yaralanmak iskeleye dik , denir burun (5) Ve kıç (6) kelepçeleme. Sıkıştırma uçları, gemiyi sıkıştıran rüzgarda iskeleden uzaklaşmasını engeller.

Direkler – demirleme kablolarını sabitlemek için dökme veya kaynaklı direkler (çelik ve dökme demir). Nakliye gemilerinde, iki kaideli eşleştirilmiş babalar genellikle ortak bir tabana monte edilir. sıcak basması yaşamak alt kablo hortumlarını tutmak için ve şapkalar bağlama halatının üst halatlarının babalardan atlamasına izin vermez.

Direkler ayrıca monte edilir gelgitsiz dolaplar,

ve direkler geçmek .

Haçlı direkler montaj için uygun bağlama halatları , amaçlanan güverteye belli bir açıyla yukarıdan . Benzer direkler düzenlemek pruvada ve kıçta geminin parçaları her iki taraf simetrik .

Bazen gemilere kurdukları tek ayaklı direkler – bitengi için kullanılanlar çekme .

Bitengi- temsil etmek masif dolaplar tabanları bağlı olan üst güverte veya içinden geçti ve alt güvertelerden birine bağlandı . Kabloyu uçların üzerinde tutmak için yayıcılar .

Bağlama işlemlerini gerçekleştirirken kullanışlıdır – dönen kaideli direkler, kilitleme cihazı ile donatılmıştır.

Sabitlendi rıhtım bağlama yerleri koymak "sekiz" iki veya üç hortumlar baba direklerinde ve sonra Türk kızı ırgat. Ne zaman kablo seçildi , dolaplar kabloyu serbestçe döndürün ve geçirin . Kablo seçildiğinde bariyerler dönerek kablonun serbestçe geçmesini sağlar. Doğru zamanda kabloyu çıkarın. küçük Türkler ve mantar bariyerlere ek hortumlar uygulayın ve uygulayın. Durdurucu aynı zamanda dolapların dönmesini de engeller.

Clus'lar – Bir gemiden bağlama halatlarının geçirildiği cihazlar. Clus'lar delikli çeliktir (dökme demir) yuvarlak şekil ,

veya oval şekil , deliklerin sınırında geminin küpeştesi .

Çalışma yüzeyi hawse var düzgün eğriler , hariç demirleme halatlarının keskin kıvrımları .

Demirlemek için Küçük boyutlu yüzen gemide, gelgitli kurtağzları kullanın - boynuzlar.

Bunun yerine yerlerde korkuluk yapılmış korkuluk , yan kenardaki güverteye özel kurnazlıklar sabitlenmiştir.

Güçlü bağlama halatı sürtünmesi bu yapıların girişlerinin çalışma yüzeyleri hakkında kabloların hızlı aşınması özellikle sentetik olanlar, bu nedenle gemilerde yaygın olarak kullanılıyorlar evrensel kuryeler ,

Ve döner evrensel fairlead'ler.

Üniversal bir halat, yataklarda serbestçe dönen, kıyıya beslenen kablonun geçtiği bir boşluk oluşturan dikey ve yatay makaralara sahiptir. Kabloyu herhangi bir yönden çekerken makaralardan birinin döndürülmesi sürtünmeyi önemli ölçüde azaltır. Döner üniversal şahin gövdesinde dönen bir bilyalı yatak kafesi bulunur.

Balya şeritleri ile aynı amaca sahip demirleme .

Tasarım gereği balya şeritleri basittir ,

ısırma ile ,

bir rulo ile ,

iki silindirli ,

üç ile – rulolar.

Yüksek iskelelere ve yüksek kenarlı gemilere sağlanan palamar halatlarının kablolanması için aşağıdakileri kullanın: kapalı balya şeritleri.

En yaygın olanı silindirli balyalar kullanımı önemli olan kabloyu çekerken ortaya çıkan sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için gereken çabayı azaltır .

Bağlama kablolarını şahinden bağlama mekanizması tamburlarına yönlendirmek için, metal babalar kılavuz silindirleri.

Görünümler – bağlama halatlarının saklanması için tasarlanmıştır. Onlar sahip kilitleme cihazları . Bunları yükleyin geminin baş ve kıç kısımları çok fazla değil direklerden uzakta .

Demirleme mekanizmaları- bağlama halatları yerinde olan bir gemiyi iskeleye, başka bir geminin yan tarafına, bir varile çekmek, gemiyi iskele boyunca çekmek ve ayrıca su seviyesi dalgalandığında bağlama halatlarının gerginliğini otomatik olarak ayarlamak için kullanılır, gelgit suyu akıntıları veya geminin yüklenmesi veya boşaltılması sırasında su çekimindeki değişiklikler.

Demirleme mekanizmaları şunları içerir:

- ırgat;

- demirleme kuleleri;

- çapa bağlama vinçleri;

- basit ve otomatik vinçler.

Irgatlar ve bağlama ırgatları, bağlama halatlarını çekmek için kullanılan tamburlara (taretlere) sahip olmak .

Bulunmayan gemilerde kıç çapa cihazı Geminin kıç tarafına monte edilmiş Zincir tamburu olmayan demirleme ırgatları.

Irgat bağlama tamburunun dönme ekseninin dikey konumu izin verir herhangi bir yönden demirleme yeri seçin . İçbükey harici ırgat tamburunun ve ırgat yüzeyi pürüzsüz olabilir veya dikey kenarlara (yuvarlak nervürlere) sahip olabilir .

Merhaba– kablonun tambur üzerinde kaymasını önleyin. Ancak nedeniyle üzerlerindeki bükülmeler bağlama halatlarının daha çabuk hasar görmesine neden olur . Bu nedenle gemilerde kullanımı yaygınlaşmaktadır. sentetik halatlar ırgat üzerinde çalışırken daha fazla sürtünmeye maruz kalan ırgat tamburları düz .

Çapa bağlama vinçleri, bunun yerine bazı gemilere kuruldu ırgatlar ve demirleme işlemleri sırasında ırgatlarla aynı şekilde kullanılır.

Basit bağlama vinci sahip olmak Dahili disk frenli elektrik motoru . Vinç motorunun dönüşü, içindeki mekanizmalar vasıtasıyla bağlama tamburu ile şafta iletilir. İş yoluyla disk freni, bağlama tamburunun dönüş hızını ayarlayabilirsiniz.

Otomatik bağlama vinci basit bir vinçten olumlu bir şekilde farklıdır, çünkü manuel ve otomatik modda çalışın . İÇİNDE manuel mod vinç şunun için kullanılır: gemiyi iskeleye çekmek ve verilen kabloları seçmek için. Kablo iyice çekildikten sonra vinç tamburunda kalır . vinç otomatik moda geç , ayar gerekli kablo gerdirme kuvveti . Şu tarihte: Herhangi bir nedenle kablonun gerilim kuvvetinde bir değişiklik olduğunda vinç, bağlama halatını otomatik olarak alır veya serbest bırakır, böylece bağlama halatının sabit gerginliği sağlanır. .

Otomatik vinçler iki versiyonda üretilmektedir:

- demirleme kulesi ile bir serbest bırakma kaplini ile bağlama tamburuna bağlanmıştır;

- taret olmadan ırgat ve ırgat yakınına monte edilir.

Tıpalar bağlama halatlarını tutmaya yarar bunları bağlama mekanizması tamburundan direklere aktarırken gergin bir durumda.

Tıpalar var: zincir (Şekil a), bitkisel veya sentetik (Şekil b).

Zincir durdurucu temsil etmek arma zinciriçap 10 mm , Ve uzunluk 2 – 4 m , güverte kıçına bir braket ile sabitlemek için uzun bir bağlantı ile, durdurucunun diğer ucunda en az 1,5 m uzunluğunda bitkisel veya sentetik kablo bulunur . Ve kalın V iki kat daha ince demirleme ucundan daha.

Stoper itibaren bitkisel veya sentetik halat Bağlama halatlarıyla aynı malzemeden yalnızca iki kat daha ince yapılmıştır.

Fırlatma sonu Gemi iskeleye yaklaştığında bağlama kablosunun kıyıya beslenmesi için gerekli.

Fırlatma sonu- Bu bitkisel veya sentetik kadife kalın 25mm , uzunluk - 30 – 40m bir tarafı bağlı hafiflik (ince bir bitki gövdesi ile örülmüş bir ağırlık) atış mesafesini arttırmak diğer ucu bağlı bağlama halatı ışığına .

Çamurluklar.

Çamurluklar – amaçlanan gemi gövdesinin korunması itibaren rıhtım duvarı üzerindeki etkiler , veya hakkında başka bir gemide bağlama işlemleri ve geminin demirlenmesi sırasında.

Çamurluklar var yumuşak Ve zor

Yumuşak çamurluklar- Bu elastik malzemeyle sıkıca doldurulmuş torbalar Ve bitki ipi telleriyle örülmüş veya özel kutularda paketlenmiştir . Yumuşak çamurluklar, kendisine bitkisel veya sentetik bir kablo takmak için yüksüklü bir çamurluğa sahiptir; uzunluğu alçak rıhtımlarda ve en küçük su çekiminde denize yeterli olmalıdır.

Sert çamurluklar- geminin yan tarafındaki kablolara asılan ahşap bloklar. Çamurluğa böyle bir esneklik kazandırmak için tüm uzunluğu boyunca bitkisel veya sentetik kabloyla örülür.

Geminin direksiyon cihazı.

Direksiyon dişlisi– hizmet eder gemi kontrolü . Direksiyon cihazı ile geminin hareketinin yönünü değiştirebilir veya onu belirli bir rotada tutabilirsiniz . Sırasında Gemiyi belirli bir rotada tutmak için dümen cihazının görevi dış kuvvetlere karşı koymaktır:

Yapabilecek akımlar Geminin amaçlanan rotasından sapmasına neden olmak .

Direksiyon cihazları ilk yüzen aracın ortaya çıkışından beri bilinmektedir. Antik çağda, dümen aygıtları, geminin bir veya her iki yanına, kıç tarafına monte edilen büyük sallanan küreklerdi. Orta Çağ'da, geminin orta düzlemindeki kıç direğine yerleştirilen mafsallı bir dümenle değiştirilmeye başlandı. Bu haliyle günümüze kadar korunmuştur.

Direksiyon cihazı aşağıdaki parçalardan oluşur:

- Direksiyon gemiyi belirli bir rotada tutmanıza ve hareketinin yönünü değiştirmenize olanak sağlar. Çelik yassı veya aerodinamik içi boş bir yapıdan oluşur - dümen ve dikey döner mil – balerin , dümen kanadına sağlam bir şekilde bağlanmıştır. En üst noktaya balerin güvertelerden birine çıkarıldı sektör ekili veya kaldıraç - yeke, Döndürmek için bir dış kuvvetin uygulandığı balerin .

- Direksiyon motoru dipçik, dümenin kaymasını sağlayan sürücü boyunca döner. Motorlar buharlı, elektrikli ve elektro-hidroliktir. Motor, geminin yeke bölmesine monte edilmiştir.

- Kontrol istasyonu hizmet eder uzaktan kumanda direksiyon motoru. Tekerlek yuvasına monte edilir. Kontroller genellikle otopilotla aynı sütuna monte edilir. Dümen bıçağının teknenin merkez düzlemine göre konumunu kontrol etmek için göstergeler kullanılır - Aksiyometreler.

Çalışma prensibine bağlı olarak ayırt edilirler:

Pasif direksiyonlar;

Aktif direksiyonlar.

Pasif Su geminin gövdesine göre hareket ederken, geminin yalnızca seyir halindeyken dönmesine izin veren direksiyon cihazları olarak adlandırılırlar.

Ondan farklı olarak aktif Dümen, hareketli veya sabit olmasına bakılmaksızın tekneyi döndürmenize olanak sağlar.

Dümen bıçağının dipçiğin dönme eksenine göre konumuna bağlı olarak aşağıdakiler ayırt edilir:

- basit direksiyon – dümen kanadının düzlemi pervanenin dönme ekseninin arkasında yer alır ;

- yarı dengeli direksiyon simidi- dümen kanadının yalnızca büyük bir kısmı pervanenin dönme ekseninin arkasında bulunur, bu nedenle dümen kaydırıldığında tork azalır;

- direksiyon simidini dengeleyin– dümen kanadı dönüş ekseninin her iki yanında bulunur, böylece dümen kaydırılırken herhangi bir moment oluşmaz.

Aktif direksiyon dişlisi – dümen kanadına pervaneyi hareket ettiren bir elektrik motoru yerleştirilmiştir. Elektrik motoru hasardan korunması için nozüle yerleştirilmiştir. Dümen kanadını birlikte çevirerek pervane Belirli bir açıda, geminin döndürülmesini kolaylaştıran enine bir durdurma belirir. Aktif dümen aynı zamanda gemi demirdeyken de görevlerini yerine getirir. Aktif dümenler genellikle yüksek manevra kabiliyetinin gerekli olduğu özel gemilere kurulur.

Bağlama işlemleri sırasında geminin manevra kabiliyetini kolaylaştırmak için baş ve kıç iticileri kullanılır. İticiler ayırt edilir:

- iticilerİle ters yönde dönen vidalar.

- pervanenin ters dönüşüne sahip itici.

Aktif dümenleme cihazının çalışabilmesi için pasif dümen kanadının belirli bir açıda olması gerekmektedir. Dümen şaftı, geminin kıç tarafındaki güvertenin altına monte edilen bir dümen dişlisi tarafından dönmeye tahrik edilir..

Çalışma prensibi elektrikli direksiyon cihazı.

1 manuel direksiyon simidi tahriki (acil durum tahriki);

2 yeke;

3 şanzıman;

4 direksiyon sektörü;

5 elektrik motoru;

6 bahar;

7 dümen şaftı;

8 dümen tüyü;

9 segmentli sonsuz dişli çark ve fren;

10 solucan.

Gerekirse dümeni çevir , koşmam gerek, belirli bir dönüş hızına sahip elektrik motoru bununla ilişkili olan navigasyon köprüsündeki direksiyon kolonu . Başından sonuna kadar elektrikli ev aletleri (selsyns, dönen transformatörler ) tork dümenden navigasyon köprüsündeki direksiyon kolonu iletildi direksiyon cihazının elektrik motoru ve ondan dümen bıçağına.

Şu tarihte: Elektrikli direksiyon arızası direksiyon simidi tahrik edilir manuel direksiyondan oluşan manuel olarak kontrol edilen bir mekanizma kullanılarak hareket . Dönerek dümen başından sonuna kadar sonsuz dişli rotasyon aktarılır yeke ve ondan dümen dipçiği .

Açık modern gemiler elektro-hidrolik motorlu bir dümen cihazı kullanır .

Geminin elektrik ağına bağlanmak için 1 konektör;

2 gemi kablo bağlantıları;

Hidrolik sıvılı 3 yedek bidon;

4 direksiyon pompası;

Telemotor sensörlü 5 direksiyon kolonu;

6 gösterge cihazı;

7 telemotor alıcısı;

8 motor;

9 hidrolik direksiyon makinesi;

10 dümen stoğu;

11 direksiyon gösterge sensörü.

Direksiyon yuvasındaki direksiyon kolonu üzerindeki direksiyon simidi döndüğünde, direksiyon kolonu ve direksiyon dişlisindeki verici ve alıcı telemotor sensörü tetiklenir. Basınç altında akan boru hattında sıvı, hareketi direksiyon pompasına uygun yönde ileten telemotor alıcısındaki çubuğu hareket ettirir . Hareket, direksiyon pompasından direksiyon çubuğuna iletilir.