Kaldırma zincirleri ve arma ekipmanı öğeleri

Kaldırma zincirleri. Gemiler, kablolara ek olarak, çapı ana parametre olan, zincirin boyutunu karakterize eden ölçü olan yuvarlak çelikten yapılmış arma zincirleri kullanır. Kaldırma zincirleri kalibre edilmiş ve kalibre edilmemiş olarak ayrılmıştır.

Kalibre edilmiş bir zincirin tüm baklaları çok hafif sapmalarla aynı boyuttadır, bu nedenle özel dişli tamburları üzerinde çalışmak üzere kaldırma mekanizmalarında kullanılır. Bireysel kalibre edilmemiş zincirlerin boyutlarında önemli ölçüde daha büyük sapmalara izin verilir. Bu zincirler yüklerin sabitlenmesi ve kaldırılması için, ayakta durma ve çalışma donanımı olarak ve diğer bazı durumlarda kullanılabilir. Kaldırma zincirleri iyi bir güce ve önemli bir dayanıklılığa sahiptir, ancak ağırdırlar ve çok az esnekliğe sahiptirler. Üstelik sırasındaŞiddetli donlar

Zincirler keskin darbelerden kolayca kırılır. Zincirler sistematik yağlama, döndürme yoluyla korozyondan korunmalıdır. bağlantılar arasındaki temas noktalarına. Kuru ve havalandırılmış alanlarda asılı olarak saklanmalıdır. Bobinlere katlanan zincir yoğun korozyona maruz kalır

Arma ekipmanı öğeleri. Modern bir gemideki arma ekipmanının ana öğeleri kancalar, prangalar, yüksükler, gerdirmeler, bloklar ve vinçlerdir.

Kancalar, gemilerde çeşitli amaçlarla kullanılan çelik kancalardır (Şek. 20).

Pirinç. 20. Kancalar: a - basit, b - döndürülmüş, c - döner, d - çift döner, - d kargo, f - horlama, g - penter kancası, z - fiil kancası

Amaca, uygulama yerine ve tasarıma bağlı olarak aşağıdaki kancalar ayırt edilir:

Popo düzleminin ayak parmağı düzlemine dik olduğu basit olanlar;

Popo ve ayak parmağının aynı düzlemde olduğu döndürülmüş;

Kancanın boyun ekseni etrafında dönmesini sağlayan, uçla menteşeli bir bağlantısı olan fırdöndüler;

Kancanın boyun ekseni etrafında dönebildiği ve poponun küpenin ekseni üzerinde sallandığı çift fırdöndüler;

Kargo kancaları veya asılı kancalar, içe doğru kavisli, özel bir çıkıntı ile kaplanmış bir burun kısmına sahiptir, böylece kanca çalışma sırasında çıkıntılı parçalara temas etmez;

İki basit kancadan oluşan sarmalayıcılar, ortak bir halka (göz) üzerine dipçiklere takılır; kancaları katlarken, takımı veya askıyı güvenli bir şekilde sabitleyen kapalı bir halka oluşturulur;

Bir erkeği takmak için sırtın alt kısmında bir yastığa sahip olan penter kancaları;

Fiil kancaları, katlanır parmağın özel bir bağlantı ile tutulduğu katlanır kancalardır, onu yere indirir, sıkı çekildiğinde bile takımı kolayca verebilirsiniz.

Esas olarak bükme işleminde çalışan kancaların mukavemeti nispeten düşüktür ve bu nedenle ağır yüklerle çalışırken bunların askı kelepçeleriyle değiştirilmesi gerekir.

Braket (Şekil 21), içinden bir pimin geçirildiği uçlarında gözleri olan kavisli bir çubuktur. Çoğu zaman pim, ucunda ve gözlerden birinde bulunan bir vida dişi ile sabitlenir. Bu durumda, pimin başının, vidalanırken ve sökülürken içine bir yığının yerleştirildiği küçük bir alın kısmı vardır. Ağır hizmet tipi braketlerde pime diş açılmaz ve bir kamalı pim ile sabitlenir.

Şekil 21. Prangaların takılması. a - için düz bir çizgi çelik kablo, b - tesis kablosu için düz, c - yuvarlak

Arma prangalarının şekli düz veya yuvarlak olabilir. Düz olanlar çelik ve bitki kabloları için kullanılır. İkinci durumda, aynı çubuk çapına sahip braket daha geniş bir genişliğe sahiptir. Yuvarlak braketler yalnızca tesis kabloları için kullanılır.

Sabitlemek için çeşitli parçalar Bir kanca veya braket kullanılarak yuvarlak veya dikdörtgen gözler - uçlar - geminin gövdesine kaynak yapılır. Halkalar - halkalar - genellikle dipçiklerden geçirilir, bu da bir kancanın veya zımbanın montajını kolaylaştırır.

Kancalar ve braketler sistematik olarak incelenmeli ve çatlaklar, bükülmeler ve önemli aşınmalar bulunursa yenileriyle değiştirilmelidir.

Döner kancalar periyodik olarak "dolaştırılmalı" ve sürtünme parçaları yağlanmalıdır. Yüksükler (Şek. 22) - yuvarlak, üçgen veya gözyaşı şeklinde metal çerçeveler dış yüzey

olukludur ve kabloların uçlara takıldığı veya zımbalarla birbirine bağlandığı durumlarda kablo uçlarını yalıtmak ve kabloları sürtünmeden korumak için kullanılır.

Boyun askıları (Şekil 23), çeşitli dişlileri sıkmanın yanı sıra, seyahat sırasında çeşitli nesneleri ve yükleri güvenli bir şekilde sabitlemek için kullanılan cihazlardır. En yaygın olanı, biri sağ dişli, diğeri sol dişli olmak üzere iki vidayı birbirine bağlayan bir kaplinden oluşan vidalı halattır. Kaplin bir yönde veya başka bir yönde döndürüldüğünde, vidalar aynı anda sökülecek veya vidalanacak, böylece kordonun uzunluğu artacak veya azalacaktır. İplerin amacına bağlı olarak vidaların sonu kanca, zımba veya dipçik ile bitebilir.

Pirinç. 23. Boyun askıları: a - açık; b - kapalı; c - dönme; 1 kanca; 2-braket; 3 vida; 4-debriyaj; 5 popo

Vidalı halatlar sürekli bakım gerektirir. Daima pas içermemeli ve yağlanmış olmalıdır. Olası tüm durumlarda ve özellikle geminin onarımı veya uzun süreli döşenmesi sırasında, gerdirmeler önceden yağlanmış boyalı kanvas örtülerle kaplanmalıdır.

Bloklar (Şekil 24), ağırlık kaldırmak ve çekiş yönünü değiştirmek için kullanılan cihazlardır. Blok, içinde bir eksen (pim) üzerinde dönen bir veya daha fazla makaranın bulunduğu bir mahfazadan oluşur. Makaraların çevresinde, kablonun makaradan çıkmasını önleyen bir oluk (tutma) bulunur.

Bloklarla çalışırken boyutlarının kullanılan kablolarla eşleştiğinden emin olmalısınız. Makara çapının yetersiz olduğu bloklar kabloların aşırı bükülmesine neden olur ve bu da kabloların erken aşınmasına yol açar. Kasnak çapı metal blokçelik kablonun en az 10-15 çapında olmalıdır. Tesis kabloları için makaranın çapı, kablonun çevresinin iki katı olmalıdır.

Bloklar sürekli bakım gerektirir. Periyodik olarak sökülmeli, kir ve pastan temizlenmeli ve sürtünme parçaları yağlanmalıdır. Sökme sırasında blok dikkatlice incelenir ve dübel veya makarada çatlaklar ve ciddi aşınma bulunursa yenisiyle değiştirilir.

Vinçler (Şekil 25) bloklardan oluşan en basit kaldırma mekanizmalarıdır. Blokların arasında kürek adı verilen bir kablo bulunmaktadır. Çekişin yapıldığı kolun ucuna hareketli uç, sabit ucuna ise kök ucu denir. Yerine sabitlenen bloklardan birine sabit, yük ile birlikte yükselen ikincisine ise hareketli denir.

Şekil 24. Bloklar: a- metal, b- reçine blokları

Pirinç. 25. Kaldıraçlar: a - yükleri kaldırmak için, b - dişliyi sıkmak için, 1-sabit blok; 2-hareketli blok; Laparın 3 yönlü sonu

Vinçler genellikle ağır nesneleri kaldırırken güç kazanmak ve yalnızca bazı durumlarda çekiş yönünü değiştirmek için kullanılır.

Vinçleri kullanarak kaldırırken yükün ağırlığı loparın tüm dallarına eşit olarak dağıtılır. Bu nedenle, bir yükü kanadın hareketli ucuna kaldırmak için, kaldırılan yükün ağırlığından N kat daha az bir kuvvet uygulamak yeterlidir, yani:

S=P/N

burada N, laparın yüklü dallarının sayısıdır.

Bu durumda sabanın hareketli ucu sabit bloktan ayrılırsa, toplam yüklü dal sayısına dahil edilmez ve bu nedenle mukavemet kazancı şuna eşit olacaktır: toplam sayı Hareketli ve sabit bloklardaki makaralar. Denizcilik uygulamalarında, özellikle dişli çekerken, loparın hareketli ucunun hareketli bloktan çıktığı donanım da kullanılır. Bu durumda, laparın diğer dallarıyla birlikte koşu ucunun da dikkate alınması gerekir, böylece kazanç toplam makara sayısı artı bire eşit olacaktır.

Böylece güç kazanımı çeşitli şemalar kaldırma tabanları sayıya eşit Laparın hareketli bloktan sabit bloka uzanan dalları, koşu ucu da dahil.

Vinçler var çeşitli tasarımlar ve yük kapasitesi (Şek. 26). En basit görünüm Vinç bir portaldır - içinden bir kablonun geçtiği sabit, tek makaralı bir blok. Gorden kullanımı güç kazandırmaz ancak itme yönünü değiştirmenize olanak tanır. Bu nedenle çardak yalnızca küçük yükleri kaldırmak için kullanılır.

Gemilerde yaygın olarak kullanılan, iki ve bir makaralı bloklar arasına monte edilen, loparın kök ucu tek makaralı bir bloğa sabitlenmiş olan kepçeli vinçlerdir. Bu vinçler küçük yükleri kaldırmak, merdivenleri temizlemek ve diğer gemi işlerini yapmak için kullanılır.

Şekil 26 Vinç türleri: a - gorden, b - vincin kavrama yeri, gintsy, d - gini

Aynı sayıda kasnağa sahip blokların arasına dayanan ve onu sıkmak için bir tür halat arkasına sarılmış küçük vinçlere gintsy denir.

Her blokta üçten fazla makara bulunduğunda bu tür vinçlere cin adı verilir.

Giniler ağır yükleri kaldırırken kullanılır.

Kaldıraçların kurulumu (Şekil 27), yani kablonun blok sistemine yerleştirilmesi genellikle yanak üzerine döşenen bloklarla yapılır; Kancalar veya zımbalar dışarıya doğru yerleştirilmelidir. Loparın kök ucu, bloğun üst olması gereken alt makarasından başlayarak tüm makaralardan sırayla geçirilir. Lapar saat yönünde geçirilmelidir, çünkü böyle bir tabanla vinçler dönecek ve daha az karışacaktır. Kürek tüm makaralardan geçtiğinde kök ucu bloklardan birinde bulunan özel bir brakete sabitlenir. Çok makaralı vinçler (gine) kurulurken öncelikle kök ucu orta makaradan geçirilir. Bu durumda hareketli uç aynı zamanda üst bloğun orta makarasından da hareket edecek ve bu da blokların çekiş sırasında eğilmesini önleyecektir.

Pirinç. 27. Vinçlerin tabanı: agintsy; b - gini (şema), 1 - üst blok; 2- kök ucu; 3 tabanlı blok, 4 yollu uç; I-VII - Lapp'a rehberlik sırası

Vinçlerle çalışırken, küreğin kırılmasına veya blokların hasar görmesine yol açabilecek keskin sarsıntılardan kaçınılmalıdır. Yük kaldırırken alt bloğun üst bloğun yakınına çekilmesine izin vermeyin.

Vinçler kuru, iyi havalandırılmış bir alanda asılı olarak saklanmalıdır. Eğer depolanırlarsa uzun zaman, daha sonra kurumaları için periyodik olarak çıkarılmaları gerekir.

Kaldırma ekipmanının tüm öğeleri Sicil veya üreticinin işaretini taşımalıdır.

Konteynerlerin güvenliğini sağlamak için kullanılan arma ekipmanı. Konteynerlerin, özellikle de güvertede taşınanların güvenilir bir şekilde sabitlenmesi, özel cihazlar ve ayrıntılar. Dikkat çekici özelliği, bu cihazların deniz araçlarıyla taşınan neredeyse tüm konteyner türleri için kullanılmasına olanak tanıyan net standardizasyon ve tiplendirmedir.

Şek. Şekil 28, konteyner bağlantılarının en yaygın parçalarını ve düzeneklerini göstermektedir.

Konik kulplar (kilitlemeler) (Şekil 28, a), konteynerleri birbirine veya güverteye bağlamak için tasarlanmıştır. Kilitleme kulpları (döner kilitler) (Şek. 28, b, c) otomatik veya manuel kilitleme cihazıyla donatılmıştır.

Vidalı kelepçe bağlantı parçaları (pantolon) (Şekil 28, d) genellikle konteyner sıralarını birbirine veya geminin yan tarafına doğru bastırır. Şek. Şekil 28, d, konik veya kilitleme kulpları içeren girintili bağlantı parçalarını (basamaklar) göstermektedir. Konteynerler için destek plakaları Şekil 28, f'de gösterilmektedir. Şekil 28'de gösterilen güverteye girintili olan dipçikler veya bağlantı parçaları, konteyner sıralarını sıkan bağları veya zincirleri sabitlemek için tasarlanmıştır. Kancalar veya çabuk açılan bağlantı elemanları ile donatılmış sabitleme zincirleri. Şekil 28, h'de gösterilmiştir ve kablo bağları - Şekil 28'de, i.

Gemiler, kablolara ek olarak, çapı ana parametre olan, zincirin boyutlarını karakterize eden ölçü olan yuvarlak çelikten yapılmış arma zincirleri kullanır. Arma zincirleri kalibre edilmiş ve kalibre edilmemiş olarak ikiye ayrılır.

Bireysel kalibre edilmemiş devrelerin boyutlarında önemli ölçüde daha büyük sapmalara izin verilir. Bu zincirler yüklerin sabitlenmesi ve kaldırılması için, ayakta durma ve çalışma donanımı olarak ve diğer bazı durumlarda kullanılabilir. Pirinç. 1 Kanca: a - basit, b - döndürülmüş, c - döner, d - çift döner, d - kargo, f - horlama, g - penter-hack, z - fiil-hack

Zincirler, baklaların temas noktalarına özellikle dikkat edilerek sistematik yağlama yoluyla korozyondan korunmalıdır. Kuru ve havalandırılmış alanlarda asılı olarak saklanmalıdır. Bobinlere katlanmış bir zincir yoğun korozyona maruz kalır.

Arma ekipmanı öğeleri

Modern bir gemideki arma ekipmanının ana öğeleri kancalar, prangalar, yüksükler, gerdirmeler, bloklar ve vinçlerdir.

Gakami gemilerde çeşitli amaçlarla kullanılan çelik kancalardır (Şek. 1).

Amaca, uygulama yerine ve tasarıma bağlı olarak aşağıdaki kancalar ayırt edilir:

• Popo düzleminin ayak parmağı düzlemine dik olduğu basit olanlar;
• Popo ve ayak parmağının aynı düzlemde olduğu döndürülmüş;
• Kancanın boyun ekseni etrafında dönmesini sağlayan, uçla menteşeli bir bağlantısı olan fırdöndüler;
• Kancanın boyun ekseni etrafında dönebildiği ve poponun küpenin ekseni üzerinde sallandığı çift fırdöndüler;
• Ağırlık kancaları veya asılı kancalar, içe doğru kavisli, özel bir çıkıntı ile kaplanmış bir burun kısmına sahiptir, böylece kanca, çalışma sırasında çıkıntılı parçalara temas etmez;
• İki basit kancadan oluşan sarmalayıcılar, ortak bir halka (göz) üzerine dipçiklere takılır; kancaları katlarken, takımı veya askıyı güvenilir bir şekilde sabitleyen kapalı bir halka oluşturulur;
• Bir erkeği takmak için sırtın alt kısmında bir yastığa sahip olan penter kancaları;
• Fiil kancaları, katlanan parmağın özel bir bağlantıyla yerinde tutulduğu katlanır kancalardır; aşağıya doğru indiğinde, sıkıca çekildiğinde bile takımı kolayca ele verebilir.

Esas olarak bükme işleminde çalışan kancaların mukavemeti nispeten düşüktür ve bu nedenle ağır yüklerle çalışırken bunların askı kelepçeleriyle değiştirilmesi gerekir.

Braket(Şekil 2) - pimin geçirildiği uçlarında gözleri olan kavisli bir çubuk; çoğu zaman pim, ucunda ve gözlerden birinde bulunan bir vida dişi ile sabitlenir. Bu durumda, pimin başının, vidalanırken ve sökülürken içine bir yığının yerleştirildiği küçük bir alın kısmı vardır. Ağır hizmet tipi braketlerde pime diş açılmaz ve bir kamalı pim ile sabitlenir.

Arma braketlerinin şekli düz veya yuvarlak olabilir. Düz olanlar çelik ve bitki kabloları için kullanılır. İkinci durumda, aynı çubuk çapına sahip braket daha geniş bir genişliğe sahiptir. Yuvarlak braketler yalnızca tesis kabloları için kullanılır.

Çeşitli parçaları bir kanca veya braket kullanarak sabitlemek için, geminin gövdesine yuvarlak veya dikdörtgen gözler - uçlar - kaynak yapılır. Halkalar - halkalar - genellikle dipçiklerden geçirilir, bu da bir kancanın veya zımbanın montajını kolaylaştırır.

Kancalar ve zımbalar sistematik olarak incelenmeli ve çatlaklar, bükülmeler ve önemli aşınmalar bulunursa yenileriyle değiştirilmelidir. Döner kancalar periyodik olarak "dolaştırılmalı" ve sürtünme parçaları yağlanmalıdır.

(Şekil 3) - metalden yapılmış yuvarlak, üçgen veya gözyaşı şeklindeki çerçeveler, dış yüzeyinde bir oyuk bulunur ve uçlara bağlandıkları veya zımbalarla birbirlerine bağlandıkları durumlarda kablonun uçlarını kapatmaya yarar. ve kabloları sürtünmeye karşı koruyun.

(Şekil 4) - çeşitli dişlileri sıkmanın yanı sıra seyahat sırasında çeşitli nesneleri ve yükleri güvenli bir şekilde sabitlemek için kullanılan cihazlar. En yaygın olanı, biri sağ dişli, diğeri sol dişli olmak üzere iki vidayı birbirine bağlayan bir kaplinden oluşan vidalı kordondur. Kaplin bir yönde veya başka bir yönde döndürüldüğünde, vidalar aynı anda sökülecek veya vidalanacak, böylece kordonun uzunluğu artacak veya azalacaktır. İplerin amacına bağlı olarak vidaların sonu kanca, zımba veya dipçik ile bitebilir.

Vidalı halatlar sürekli bakım gerektirir. Daima pas içermemeli ve yağlanmış olmalıdır. Olası tüm durumlarda ve özellikle geminin onarımı veya uzun süreli döşenmesi sırasında, gerdirmeler önceden yağlanmış boyalı kanvas örtülerle kaplanmalıdır.

(Şekil 5) — ağır nesneleri kaldırmak ve itme yönünü değiştirmek için kullanılan cihazlar. Blok, içinde bir eksen (pim) üzerinde dönen bir veya daha fazla makaranın bulunduğu bir mahfazadan oluşur. Makaraların çevresinde, kablonun makaradan çıkmasını önleyen bir oluk (tutma) bulunur. Makara sayısına bağlı olarak bir, iki, üç ve çok makaralı bloklar bulunmaktadır.

Gemilerde metal bloklar çoğunlukla kullanılır ve yalnızca bitki kablolarıyla çalışırken - ahşap ve plastik olanlar. Blokları donatmak için kablonun yanakların arasından geçirilmesi gerekir. Ancak kablonun uçtan geçirilmesi zahmetlidir ve kablo gerginse bazen imkansızdır. Bu nedenle katlanır yanaklı tek makaralı bloklar kullanılır. Bu tür bloklara reçine blokları denir. Katlama çenesi, kablonun ortasını uçtan geçirmeden bloğa yerleştirmenize olanak sağlar.

Bloklarla çalışırken boyutlarının kullanılan kablolara uygun olduğundan emin olmak gerekir. Makara çapının yetersiz olduğu bloklar kabloların aşırı bükülmesine neden olur ve bu da kabloların erken aşınmasına yol açar. Metal blok makaranın çapı çelik kablonun çapının en az 10-15 katı olmalıdır. Tesis kabloları için makaranın çapı, kablonun çevresinin iki katı olmalıdır.

Bloklar sürekli bakım gerektirir. Periyodik olarak sökülmeli, kir ve pastan temizlenmeli ve sürtünme parçaları yağlanmalıdır. Sökme sırasında blok dikkatlice incelenir ve dübel veya makarada çatlaklar ve ciddi aşınma bulunursa yenisiyle değiştirilir.

(Şekil 6) - bloklardan oluşan en basit kaldırma mekanizmaları. Blokların arasında kürek adı verilen bir kablo bulunmaktadır. Çekişin yapıldığı kolun ucuna hareketli uç, sabit ucuna ise kök ucu denir. Yerine sabitlenen bloklardan birine sabit, yük ile birlikte yükselen ikincisine ise hareketli denir.

Vinçler genellikle ağır nesneleri kaldırırken güç kazanmak ve yalnızca bazı durumlarda çekme yönünü değiştirmek için kullanılır.

Vinçleri kullanarak kaldırırken yükün ağırlığı loparın tüm dallarına eşit olarak dağıtılır. Bu nedenle yükü kanadın hareket eden ucuna kaldırmak için bir kuvvet uygulamak yeterlidir. N kaldırılan yükün ağırlığından birkaç kat daha az, yani

burada n, laparın yüklü dallarının sayısıdır.

Ayrıca loparın hareketli ucu sabit bloğu terk ederse, bu durum yüklü dalların toplam sayısına dahil edilmez ve bu nedenle kuvvetteki kazanç, hareketli ve hareketli bloktaki toplam makara sayısına eşit olacaktır. sabit bloklar. Denizcilik uygulamalarında, özellikle dişli çekerken, loparın hareketli ucunun hareketli bloktan çıktığı donanım da kullanılır. Bu durumda, laparın diğer dallarıyla birlikte koşu ucunun da dikkate alınması gerekir, böylece kazanç toplam makara sayısı artı bire eşit olacaktır.

Bu nedenle, farklı kaldırma tabanı şemaları için güç kazancı, hareket eden uç da dahil olmak üzere, hareketli bloktan hareketsiz bloka giden loparın dallarının sayısına eşittir.

Vinçler farklı tasarımlara ve yük kapasitelerine sahiptir (Şekil 7). En basit vinç türü, içinden bir kablonun geçtiği sabit, tek makaralı bir blok olan bir vinçtir. Gorden kullanımı güç kazandırmaz ancak itme yönünü değiştirmenize olanak tanır. Bu nedenle çardak yalnızca küçük yükleri kaldırmak için kullanılır.

Gemilerde yaygın olarak kullanılan, iki ve bir makaralı bloklar arasına dayanan kepçelerdir ve kepçenin kök ucu, tek makaralı bir bloğa sabitlenmiştir. Bu vinçler küçük yükleri kaldırmak, merdivenleri temizlemek ve diğer gemi işlerini yapmak için kullanılır.

Aynı sayıda kasnağa sahip bloklar arasına dayanan ve onu sıkmak için bir tür halat arkasına sarılmış küçük vinçlere gintsy denir. Her blokta üçten fazla makara bulunduğunda bu tür vinçlere cin adı verilir. Gini ağır yükleri kaldırırken kullanılır.

Vinçlerin tabanı (Şekil 8), yani. kablonun blok sistemine yerleştirilmesi genellikle yanak üzerine döşenen bloklarla yapılır; kancalar veya zımbalar olmalıdır dışa doğru yerleştirilmiştir. Loparın kök ucu, bloğun üst olması gereken alt makarasından başlayarak tüm makaralardan sırayla geçirilir.

Lapar saat yönünde geçirilmelidir, çünkü böyle bir tabanla vinçler dönecek ve daha az karışacaktır. Kürek tüm makaralardan geçtiğinde kök ucu bloklardan birinde bulunan özel bir brakete sabitlenir. Yüksek gürültülü vinçlerin (gine) kurulumunda öncelikle kök ucu orta makaradan geçirilir. Bu durumda hareketli uç aynı zamanda üst bloğun orta makarasından da hareket edecek ve bu da blokların çekiş sırasında eğilmesini önleyecektir.

Vinçlerle çalışırken, küreğin kırılmasına veya blokların hasar görmesine yol açabilecek keskin sarsıntılardan kaçınılmalıdır. Yük kaldırırken alt bloğun üst bloğun yakınına çekilmesine izin vermeyin.

Blokların tüm sürtünme parçaları iyi yağlanmalıdır. Çalışmayı tamamladıktan sonra, vincin dolaşmasını önleyecek şekilde vinçler dikkatli bir şekilde yerleştirilmelidir. Vinçlerin düzgün bir şekilde döşenmesi için güverte üzerinde taşınır ve çalışma ucu vinçlerle döşenir veya yuvarlak bir kangal halinde sarılır. Daha sonra vinçler birkaç yerde havlı bir topukla durdurulur ve vinçler bir bobin halinde döşenir.

Vinçler kuru, iyi havalandırılmış bir alanda asılı olarak saklanmalıdır. Uzun süre depolanacaklarsa periyodik olarak çıkarılıp kurumaları gerekir.

Kaldırma ekipmanının tüm öğeleri Sicil veya üreticinin işaretini taşımalıdır.

Konteynerlerin güvenliğini sağlarken kullanılan donanım ekipmanı

Konteynerlerin, özellikle de güvertede taşınanların güvenilir şekilde sabitlenmesi, özel cihazların ve parçaların kullanılmasını gerektiriyordu. Dikkat çekici özelliği, bu cihazların deniz araçlarıyla taşınan hemen hemen tüm konteyner türleri için kullanılmasını mümkün kılan açık standardizasyonları ve tiplendirmeleridir.

Şek. Şekil 9, konteyner bağlantılarının en yaygın parçalarını ve düzeneklerini göstermektedir.

Konik kıskaçlar (kilitlemeler) (Şek. 9, A) Konteynerleri birbirine veya güverteye bağlamak için tasarlanmıştır. Kilitleme kulpları (döner kilitler) (Şek. 9, b, c) Otomatik veya manuel kilitleme cihazı ile donatılmıştır. Vida kelepçeleri - bağlantı parçaları (pantolon) (Şek. 9, G) Genellikle konteyner sıraları birbirine veya geminin yan tarafına doğru bastırılır. Şek. 9, D gösterilenler, koni veya kilitleme çeneleri içeren girintili bağlantı parçalarıdır (basamaklar).

Kaplar için destek plakaları Şekil 2'de gösterilmektedir. 9, e.Şekil 2'de gösterilmiştir. 9, Ve Güverteye gömülü takozlar veya bağlantı parçaları, konteyner sıralarını sıkan bağları veya zincirleri bağlamak için tasarlanmıştır. Kancalarla veya hızlı bağlantı elemanlarıyla donatılmış sabitleme zincirleri Şekil 2'de gösterilmektedir. 9, h ve kablo bağları Şekil 9'da gösterilmektedir. 9, Ve.

PENTER-GAK

PENTER-GAK

Balık vinçlerinin alt bloğunun askısına bağlanan özel tipte bir kanca. İkincisini rustik üzerine kaldırırken çapa kolunun arkasına döşenir.

P.-G. var tek boynuzlu Ve iki boynuzlu.

Samoilov K. I. Deniz sözlüğü. - M.-L.: Devlet Deniz Kuvvetleri Yayınevi NKVMF SSCB , 1941

Diğer sözlüklerde "PENTER-GAK" ın ne olduğunu görün:

Penter gak, penter gak... Yazım sözlüğü-referans kitabı

Gemilerde dipçik, rulo vb. içine blok veya halat yerleştirmek için kullanılan özel şekilli bir demir kanca. Kancanın parçaları: popo, ayak parmağı ve sırt. Üç tür kanca vardır: basit, katlanır, döner, kedi kancası, penter kancası ve vinç kancası. Basit G.... ... Ansiklopedik Sözlük F.A. Brockhaus ve I.A. Efron

- (Balık) bir gemide çapayı çıkarmak için kullanılan dişlilerden biri. F. bir balık kolyesi ve vinçlerden oluşur. Balık kolyesi, penter kancasının yüksüğünün etrafına örülür ve balık kirişi üzerindeki bloğa girer ve olta takımıyla birlikte reçine bloğu boyunca güverte boyunca uzanır. Eğer F. varsa... ... Denizcilik Sözlüğü

Shtert, penter kancası tarafından alındı. Bu pim penter kancasını ankrajın arkasına yerleştirmek için kullanılır. Tek boynuzlu penterde bir F.Sh., iki boynuzluda ise iki F.Sh. bulunur. Samoilov K.I. Deniz sözlüğü. M. L .: SSCB NKVMF'nin Devlet Deniz Yayınevi, 1941 ... Deniz Sözlüğü

Yeke bölmesi daima kilitli olmalıdır. Anahtarları harita odasında ve makine dairesinde özel olarak belirlenmiş kalıcı yerlerde saklanır, acil durum anahtarı yeke bölmesinin girişinde camlı kapılı kilitli bir dolapta bulunur. seyir köprüsü ve yeke bölmesi Limana varıldığında ve bağlama işlemi tamamlandıktan sonra, direksiyon düz konuma getirilir, dümen motoruna giden güç kapatılır, dümen donanımı kontrol edilir ve her şeyin yolunda olup olmadığı kontrol edilir. sipariş, yeke bölmesi kapatılır.

Gaki, yapısı, çeşitleri. Kancanın kaldırma kapasitesinin belirlenmesi. Kanca popoya nasıl takılır? Hangi kusurlar için kanca kullanmak kabul edilemez? Arma kancaları

- kabloları, zincirleri, döşeme bloklarını, sapanları vb. sabitlemek için kullanılan dövme çelik kancalar. Bir göz, bir sırt ve bir ayak parmağı olan bir popodan oluşur...

Üç tür kanca vardır: basit, katlanır, döner, kedi kancası, kalem kancası ve vinç kancası.- Basit -

gemi silahlanmasında hemen hemen her yerde kullanılır.- Katlanabilir

- teknelerde ve genel olarak kancanın ayak parmağıyla bir şeye takılmasının önlenmesinin gerekli olduğu durumlarda.- Döner-

çubuğu içinde dönebilir ve kancayı gömülü olduğu dipçikten çıkarmadan saplamanın veya saplamanın bükülmesinin gerektiği durumlarda çok kullanışlıdır.- Kat-gak

- alt kesme bloğunun kancası; Bu kanca ile kedi, bağlantı braketine yerleştirilir.- Penter-huck

- çapanın rahmin arkasında yükseldiği balığın ucunda olduğu gibi.- Vinç -

özel mukavemete sahiptir, çapa şeklindedir ve vinç ginelerinin (kalın vinçler) ucunda yapılmıştır; ağırlık kaldırmak için kullanılır, ör. direkler, buhar kazanları vb.

Şekil 1 Arma kancaları. Sıradan kancaların şekli basittir ) (Şekil 1,a , eğer 2 numaralı alın düzlemi sırt düzlemine dikse ve döndürülmüşse, eğer popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemdeyse. Kanca, dipçik vasıtasıyla kablo ateşine gömülür veya yapının süspansiyonuna sabitlenir. Penter kancası çeşitli sıradan kancalardır (Şekil 1, c). Sırtın alt kısmında gergi ipi takmak için bir ped bulunur. Kargo kolyeleri için özel tasarımlı döndürülmüş kancalar kullanılır. Bu kancaya kargo kancası veya kolye kancası denir ( Şekil 1d), üstü özel bir gelgit ile kaplı, içe doğru kavisli bir ayak parmağına sahiptir. Kancanın bu tasarımı, kargoyu kaldırırken kancanın gemi gövdesinin ve kargo ambarının çıkıntılı kısımlarına takılmasını önler.

Döner kanca (Şekil 1, d) Bir alın yerine, kancanın sabitlenmesini ve blok çerçevesinde veya başka bir süspansiyonda serbestçe dönmesini sağlayan bir boynu vardır. Kabloların bükülmesini önlemek için döner kancalar kullanılır.

Fiil hackleme (Şekil 1, f) göz şeklinde uzatılmış bir katlanır burun ve dipçik (2), yuvarlak bir sabitleme bağlantısı (3), uzatılmış bir bağlantı (4) ve ona bağlı kilitleme (5) ve bağlantı (6) bağlantılarına sahip kancanın kendisinden oluşur . İkincisi, güverteye veya üst yapıya kaynaklanmış bir alın içine gömülüdür. Kilitleme baklasının boyutları, kablo ucu veya donanım zincirinin bir baklasının kanca üzerine döşenmesinden sonra, uzatılmış baklaya doğru bastırılarak kancanın ucuna yerleştirilmesine olanak sağlar. Kancaya bağlı dişli gergin durumdayken kendiliğinden serbest kalma söz konusu değildir, ancak kilitleme bağlantısını kancanın ucundan çıkarırsanız dişli hızla serbest kalır.

Horlamalar (Şekil 1,g)İki basit kancanın oluşturduğu katlanır kancalardır. Kancaları katlarken, bir tür kapalı halka oluşturulur ve bu halka, bir araya getirilerek askı veya kablo ucunun güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlar.

Kancalar, esas olarak bükülme yoluyla strese maruz kalır. Güçleri, donanım braketlerinin gücünden önemli ölçüde daha azdır.

Kanca, kapasitesine karşılık gelen bir sayı ile damgalanmıştır. Çalışma gücü P = 0,6d2 (kg), d mm cinsinden sırtlığın çapıdır. Kancalar, ayak parmakları yukarı bakacak şekilde dipçiklerin, çerçevelerin ve askıların arkasına yerleştirilir (gerginlik arkadan alınır)

popo(Şekil 2)- üst kısımda kafa yerine halkalı veya delikli özel dövmeli çelik bir cıvata. Dipçikler, geminin gövdesine, bloklara ayakta duran arma teçhizatını tutturmak için kullanılır kaldırma cihazları ve güverteye taşınabilir çapa zinciri durdurucularının yanı sıra başka amaçlar için de kullanılabilir.

Pirinç. 2. Kancaların popo ve gözlerin arkasına döşenmesi:

Kancalar çatlak, oyuk ve diğer kusurların tespiti için sistematik olarak incelenir ve sürtünme yüzeyleri yağlanır. Döner kancalar periyodik olarak hareket eder. Çatlaklar, eğilmiş veya yıpranmış dipçikler ve sırtlar varsa kancanın kullanılması kabul edilemez. Döner kancaların aşınmış boyunları veya başları (kalınlığın >%10'u)

Arma ekipmanının öğeleri ve cihazları zincirler, zımba telleri, kancalar, dipçikler, gözler, yüksükler ve diğer faydalı şeyler.

Kaldırma zincirleri Aynı çaptaki çelik kablolardan 3 kat daha sağlam ve daha dayanıklıdır ancak aynı mukavemetteki çelik kablolardan neredeyse 5 kat daha ağırdırlar.

Arma zincirleri, çeşitli gemi yapılarını sabit bir konumda tutmak, durdurucular, dümen halatları, korkuluklar, güvenli güverte kargosu vb. yapmak için kullanılır. Kaynakla bağlanan çelik bağlantılardan oluşurlar. Döküm ve damgalı zincirler de kullanılır. Zincir baklalarının şekli yuvarlak ve ovaldir (kısa ve uzun bakla). Bir donanım zincirinin kalınlığı veya ölçüsü, bağlantıların yapıldığı yuvarlak çeliğin çapının milimetresi cinsinden ölçülür.

Arma zincirlerini kabul ederken, baklalardaki çatlakları, delaminasyonları ve diğer kusurları kontrol ederler. Depolanacak kaldırma zincirleri korozyon önleyici yağlayıcıyla kaplanır ve kuru bir odaya asılır. Çalışma sırasında sürtünme yaşamayan zincirler boyanır, hareket halindeki zincirler ise düzenli olarak yağlanır.

Zincirlerin elastikiyeti yoktur ancak baklaların çekme yükü altında taşlanması nedeniyle yeni zincirler %3-4 oranında uzar. Düşük sıcaklıklarda zincirler şok yüklere iyi dayanamaz. Baklaların kalınlığı orijinal kalınlığının %10'u kadar azalmışsa, zincirin daha fazla kullanıma uygun olmadığı kabul edilir.

Pranga ekipman elemanları olarak kullanılır ve çeşitli gemi cihazları. Braket bir sırt, gözlü tırnaklar ve bir pimden oluşur. Braketteki pim, pimin ucundaki ve çıkıntılardan birindeki bir diş ile veya tırnak ve pimdeki deliklere yerleştirilen bir kamalı pim ile yerinde tutulur. Dişli bir bağlantıyla, pimin başının, pimi vidalamak ve sökmek için içine bir yığının yerleştirildiği küçük bir alın kısmı vardır. Dişli bağlantı Arma takımlarını, durdurucuyu hızlı bir şekilde takmanıza veya serbest bırakmanıza, arma zincirlerini ve kablolarını bloke etmenize, bağlamanıza veya bağlantısını kesmenize olanak tanır.

Sırtın şekline göre zımbalar düz (herhangi bir kablo için) ve yuvarlaktır (bitkisel ve sentetik kablolar için).

Zımbanın boyutu, sırtının çapına ve zımba üzerinde izin verilen çalışma kuvvetine karşılık gelen karakteristik numarasına göre belirlenir.

Yalnızca çatlak, oyuk, çapak ve diğer kusurlardan arınmış, servis yapılabilir zımbaların kullanılmasına izin verilir. Orijinal kalınlığın %10'u kadar aşınmaya sahip zımbaların kullanılmasına izin verilmez.

Gaki, yapısı, çeşitleri. Kancanın kaldırma kapasitesinin belirlenmesi. Kanca popoya nasıl takılır? Hangi kusurlar için kanca kullanmak kabul edilemez?– dövme çelik kancalar. Sıradan (popo düzlemi sırt düzlemine dikse ve döndürülmüşse, popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemdeyse basit), dönme, fiil kesme ve horlamalar vardır.

popo– için cihaz güvenilir sabitleme gemi yapılarına kablolar. Mücadele genellikle bir pim ile popoya yerleştirilen bir askı kelepçesi kullanılarak popoya tutturulur. Popo, aynı çaptaki arka kısmı olan bir zımbadan çok daha güçlüdür.

Rym– popoya yerleştirilmiş metal bir halka. Kabloyu geçirmeye ve sabitlemeyi daha kolay hale getirmeye yarar. Uçtan çok daha zayıf olduğundan, yüksek gerilim altındaki kablolar ona sabitlenemez.

Kuş- halka, kalp şeklinde oval veya üçgen şeklinde, kablo için oluk bulunan metal dövme ürünü. Yüksükler kabloların uçlarına gömülüdür; kabloları dipçiklere, halkalara, braketlere vb. takıldığında sürtünmeye karşı korumaya yararlar. Zımba numarası yüksük numarasıyla eşleşmelidir. Çatlak, delaminasyon, boşluk, çapak ve diğer kusurlara sahip yüksüklerin kullanılmasına izin verilmez.

Ördekler- küpeştelere, direğe, üst yapılara ve diğer yapılara sağlam bir şekilde tutturulmuş ahşap veya metal çift boynuzlu kalaslar. Kabloların, sinyal bayraklarının ve diğer dişlilerin hareketli uçlarını sabitlemek için kullanılırlar.

Nageli- ördeklerle aynı amaçlara yönelik ahşap veya metal çubuklar. Yelkenli gemilerde koşu donanımlarını sabitlemek için yaygın olarak kullanılırlar.

Rax'lar- üçgen yelkenleri bağlamak ve germek için kullanılan metal halkalar veya yarım halkalar - floklar ve destekli yelkenler.

Bugeli- dipçikli veya dipçiksiz, katı veya sökülebilir metal halkalar. Gemi yapılarını güçlendirmek ve çeşitli amaçlarla blokları ve kabloları sabitlemek için kullanılırlar.

Boyunluklar Geminin teçhizatını sıkmak için ve ayrıca seyahat sırasında çeşitli nesnelerin ve kargoların güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için kullanılırlar. Boyun askıları:

· Basit. Genellikle 2 delik, yüksük arasından birkaç kez geçirilen basit veya sentetik kablolara dayanırlar. üçgen şekli veya zımbalayın ve aynı kablonun hareketli ucuyla birbirine bağlayın. Hafifçe gerilmiş kabloların bağlanması ve küçük kargo öğelerinin sabitlenmesi için kullanılır.

· Yüksek gerilime maruz kalan dişlileri sabitlemek için vida gerdirmeler. Gemilerde ağırlıklı olarak çift vidalı ve döner halatlar kullanılmaktadır.

=Bir denizci için deniz antrenmanı (s. 26)=