Arma ekipmanının öğeleri ve cihazları zincirler, zımba telleri, kancalar, dipçikler, gözler, yüksükler ve diğer faydalı şeyler.

Kaldırma zincirleri Aynı çaptaki çelik kablolardan 3 kat daha sağlam ve daha dayanıklıdır ancak aynı mukavemetteki çelik kablolardan neredeyse 5 kat daha ağırdırlar.

Arma zincirleri, çeşitli gemi yapılarını sabit bir konumda tutmak, durdurucular, dümen halatları, korkuluklar, güvenli güverte kargosu vb. yapmak için kullanılır. Kaynakla bağlanan çelik bağlantılardan oluşurlar. Döküm ve damgalı zincirler de kullanılır. Zincir baklalarının şekli yuvarlak veya oval (kısa ve uzun baklalı) olabilir. Bir donanım zincirinin kalınlığı veya ölçüsü, bağlantıların yapıldığı yuvarlak çeliğin çapının milimetresi cinsinden ölçülür.

Arma zincirlerini kabul ederken, baklalardaki çatlakları, delaminasyonları ve diğer kusurları kontrol ederler. Depolanacak kaldırma zincirleri korozyon önleyici yağlayıcıyla kaplanır ve kuru bir odaya asılır. Çalışma sırasında sürtünmeye maruz kalmayan zincirler boyanır, hareket halindeki zincirler ise düzenli olarak yağlanır.

Zincirlerin elastikiyeti yoktur ancak baklaların çekme yükü altında taşlanması nedeniyle yeni zincirler %3-4 oranında uzar. Düşük sıcaklıklarda zincirler şok yüklere iyi dayanamaz. Baklaların kalınlığı orijinal kalınlığının %10'u kadar azalmışsa, zincirin daha fazla kullanıma uygun olmadığı kabul edilir.

Pranga ekipman elemanları olarak kullanılır ve çeşitli gemi cihazları. Braket bir sırt, gözlü tırnaklar ve bir pimden oluşur. Braketteki pim, pimin ucundaki ve çıkıntılardan birindeki bir diş ile veya tırnak ve pimdeki deliklere yerleştirilen bir kamalı pim ile yerinde tutulur. Dişli bir bağlantıyla, pimin başının, pimi vidalamak ve sökmek için içine bir yığının yerleştirildiği küçük bir alın kısmı vardır. Dişli bağlantı Arma takımlarını, durdurucuyu hızlı bir şekilde takmanıza veya serbest bırakmanıza, arma zincirlerini ve kablolarını bloke etmenize, bağlamanıza veya bağlantısını kesmenize olanak tanır.

Sırtın şekline göre zımbalar düz (herhangi bir kablo için) ve yuvarlaktır (bitkisel ve sentetik kablolar için).

Zımbanın boyutu, sırtının çapına ve zımba üzerinde izin verilen çalışma kuvvetine karşılık gelen karakteristik numarasına göre belirlenir.

Yalnızca çatlak, oyuk, çapak ve diğer kusurlardan arınmış, servis yapılabilir zımbaların kullanılmasına izin verilir. Orijinal kalınlığın %10'u kadar aşınmaya sahip zımbaların kullanılmasına izin verilmez.

Arma kancaları– dövme çelik kancalar. Sıradan (popo düzlemi sırt düzlemine dikse ve döndürülmüşse, popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemdeyse basit), dönme, fiil kesme ve horlamalar vardır.

popo– için cihaz güvenilir sabitleme gemi yapılarına kablolar. Mücadele genellikle bir pim ile popoya yerleştirilen bir askı kelepçesi kullanılarak popoya tutturulur. Popo, aynı çaptaki arka kısmı olan bir zımbadan çok daha güçlüdür.

Rym– popoya yerleştirilmiş metal bir halka. Kabloyu geçirmeye ve sabitlemeyi daha kolay hale getirmeye yarar. Uçtan çok daha zayıf olduğundan, yüksek gerilim altındaki kablolar ona sabitlenemez.

Kuş- halka, kalp şeklinde oval veya üçgen şeklinde, kablo için oluk bulunan metal dövme ürünü. Yüksükler kabloların uçlarına gömülüdür; kabloları dipçiklere, deliklere, braketlere vb. takıldığında sürtünmeye karşı korumaya yararlar. Zımba numarası yüksük numarasıyla eşleşmelidir. Çatlak, delaminasyon, boşluk, çapak ve diğer kusurlara sahip yüksüklerin kullanılmasına izin verilmez.

Ördekler- küpeştelere, direğe, üst yapılara ve diğer yapılara sağlam bir şekilde tutturulmuş ahşap veya metal çift boynuzlu kalaslar. Kabloların, sinyal bayraklarının ve diğer dişlilerin hareketli uçlarını sabitlemek için kullanılırlar.

Nageli- ördeklerle aynı amaçlara yönelik ahşap veya metal çubuklar. Yelkenli gemilerde koşu donanımlarını sabitlemek için yaygın olarak kullanılırlar.

Rax'lar- üçgen yelkenleri sabitlemek ve germek için kullanılan metal halkalar veya yarım halkalar - floklar ve destekli yelkenler.

Bugeli- dipçikli veya dipçiksiz, katı veya sökülebilir metal halkalar. Gemi yapılarını güçlendirmek ve çeşitli amaçlarla blokları ve kabloları sabitlemek için kullanılırlar.

Boyunluklar Geminin teçhizatını sıkmak için ve ayrıca seyahat sırasında çeşitli nesnelerin ve kargoların güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için kullanılırlar. Boyun askıları:

· Basit. Genellikle 2 delik, yüksük arasından birkaç kez geçirilen basit veya sentetik kablolara dayanırlar. üçgen şekli veya zımbalayın ve aynı kablonun hareketli ucuyla birbirine bağlayın. Hafifçe gerilmiş kabloların bağlanması ve küçük kargo öğelerinin sabitlenmesi için kullanılır.

· Yüksek gerilime maruz kalan dişlileri sabitlemek için vida gerdirmeler. Gemilerde ağırlıklı olarak çift vidalı ve döner halatlar kullanılmaktadır.

=Bir denizci için deniz antrenmanı (s. 26)=

Öğelere arma ekipmanları donanımın takılması, gövdeye veya direğe tutturulması, sıkıştırılması ve onunla çalışılması için cihazlar ve cihazlar içerir. Bir gemideki arma ekipmanı öğeleri arasında zincirler, bloklar, kancalar, zımbalar, dipçikler, gözler, yüksükler ve halatlar bulunur.

Arma donanımının ana uçlarını gövdeye veya direğin parçalarına takmak için gözler ve dipçikler takılıdır (Şekil 5.4).

Alın, donanımın takılması için gövdenin veya direğin herhangi bir kısmına kaynaklanmış bir halka veya yarım halkadır (1). Göz, popoya yerleştirilen ve içinde serbestçe dönebilen metal bir halkadır.

Pirinç. 5.4.
1 – popo; 2 – göz; 3 – reçine bloğu; 4 - dönme; 5 – çelik kablo

Koushi kabloyu braketlere ve kancalara takarken sürtünmeye karşı koruyun. Dökme demir veya çelikten yapılmıştır. Tesis kabloları için yalnızca yuvarlak veya oval çelik kablolar kullanılır. Her yüksük, üreticinin damgası, tipi ve boyutu belirten numara ile damgalanmalıdır. izin verilen yük. Yüksükler galvanizlidir; balyaların yüzeylerinde çapak, çatlak veya başka kusurlar olmamalıdır.

Gaki. Sabitleme yöntemine bağlı olarak sıradan ve döner olarak ayrılırlar. Sıradan olanlar ayak parmağı, sırt ve dolgudan oluşur. Kancanın ucu ve ayak parmağı aynı düzlemde bulunuyorsa, böyle bir kancaya döndürülmüş denir, burada dipçik düzlemi ayak parmağının düzlemine diktir, buna basit denir. Kaldırma mekanizmalarında döner kancalar kullanılmaktadır. Popo yerine, tek veya çift fırdöndü ile kapatılmış bir boyunları vardır - bir sap (Şekil 5.5).

Şekil 5.5. Kargo kancası

Her kancanın, yük kapasitesine karşılık gelen sayıyı gösteren bir damgası vardır ve harf tanımı, hangi mekanizma için tasarlanmıştır: P - manuel tahrik, M - mekanik.

Kargo cihazları için, ayak parmağının üstünde özel bir çıkıntıya sahip kancalar kullanılır; bu, kancanın, yükü kaldırırken ambar mezarnasına çarpma olasılığını ortadan kaldırır. Bazı durumlarda, kaldırma mekanizmalarında çift boynuzlu kancalar veya arkada bir gözü olan kancalar kullanılır; yükün dönmesini önlemek için bir adam takmak için bu tür kancalara penter kancalar denir.

Özel kancalardan en yaygın olanı katlanır kancalardır - horlamalar ve fiil kancaları. İkincisi, gerilim altında mücadeleyi hızlı bir şekilde bırakmanız gerektiğinde kullanılır. Kancalar izin verilen yüke göre seçilir. Kancaları gemiye kabul ederken çatlak, kabuk ve diğer kusurlardan arınmış olup olmadığının kontrol edilmesi gerekir. Kancalar galvanizli veya boyalı olmalı ve üreticinin işaretini taşımalıdır.

Açık olabilir ve kapalı tipler(Şekil 5.6). Dişlileri ve diğer parçaları bunlara takmak için vidalarının ucu halkalar, kancalar veya çatallarla biter. Her bir halat, yük kapasitesine göre numaralandırılmıştır ve vidalar, burcun içinde ve dışında serbestçe hareket edebilmelidir. Dişler gres ile yağlanır.

Pirinç. 5.6. Boyun askıları:
1 – açık; 2 – kapalı; 3 - döner

Pranga gövde veya direk parçalarına bağlantı için ayrı zincirleri ve kabloları bağlamak için kullanılır (Şekil 5.7). Braket bir sırt, gözlü tırnaklar ve bir pimden oluşur. Düz veya kavisli olabilir. Braketlerdeki pim, vida dişi geçirilerek veya harici bir kamalı pim ile yerinde tutulur.

Pirinç. 5.7 Braket

Arma kelepçeleri beş tipte mevcuttur: SA, SB, PV, PG ve PD. SA (dişli pimli düz) ve SB (kamalı pimli düz) tipi zımba telleri çelik kablolar için, PV tipi zımba telleri (dişli pimli düz), PG (kavisli pimli düz) ve PD (kavisli) tipi zımbalar için kullanılır. dişli pimli) - sentetik kablolar için Zımbalarda ve bunların parçalarında çatlak, delik, çapak vb. olmamalıdır. Pimin başlığında deformasyon olmamalıdır ve gözün yan destek yüzeyine tam oturmalıdır. Dişli pimler için, dişlerde kırık dişler veya çentikler olmamalıdır ve pimin kendisi sıkışmadan vidalanmalıdır. Korozyona karşı koruma sağlamak için braketlerin galvanizlenmesi veya boyanması ve sürtünme parçalarının gres ile yağlanması gerekir.

Engellemek bir mahfaza, bir veya daha fazla makara ve bu makaraların üzerinde döndüğü dübel adı verilen bir eksenden oluşur. Malzemeye bağlı olarak kasalar ahşap veya metalden yapılır. Çerçeve ahşap blok meşe veya dişbudak levhalardan yapılmış dış ve iç yanaklar ve astarlardan oluşur. Metal bloklar için gövde, cıvatalarla bağlanan çelik çenelerden oluşur veya özel bir klips şeklinde yapılır. Hem metal hem de ahşap bloklar için makaralar çoğunlukla çelik veya dökme demirden yapılır. Makaranın çevresi etrafında, balya adı verilen kablo için bir oluk vardır. Geminin gövdesine, direğine veya donanımına takmak için bloğun braket, göz veya kanca şeklinde bir süspansiyonu vardır.

Süspansiyon, gövdenin dışından (dış bağlantı) veya içeriden (iç bağlantı) geçen metal bir şerit olan bir bağlantı parçası kullanılarak blok gövdesine bağlanır.

Çenelerden (veya çerçeveden) birinin kısmen katlandığı tek makaralı bloklar, yani reçine blokları (Şekil 5.4), kablonun bloğa uçtan değil, yerleştirilmesinin gerekli olduğu durumlarda kullanılır. ortasından. Konsol blokları, blok makarasının çapı, sentetik kablolar için kablo çapından en az 10 kat, çelik kablolar için ise 12 ila 18 kat daha büyük olacak şekilde seçilir.

Gemi, testlerinin işaretini ve imalatçının ticari markasını taşıyan blokları kabul etmelidir.

Gordeni ve thali. En basit tasarım tek makaralı bloktur. Hareketsiz bir şekilde sabitlenmiş böyle bir bloktan geçen kabloya gorden denir (Şekil 5.8). Çardak, bir yükü kaldırırken ve taşırken itme yönünü değiştirmenize olanak tanır ancak herhangi bir güç kazancı sağlamaz. İçinden mandar geçirilen tek makaralı bloklar, bayrak ve flamaların kaldırılması, sinyal lambaları ve işaretlerin çekilmesi için kullanılır.

Pirinç. 5.8. Gorden

Gemilerde aşağıdaki vinç türleri kullanılmaktadır: kepçeli vinçler - iki tek makaralı veya tek makaralı ve çift makaralı blok arasına dayanan portatif vinçler (Şekil 5.9). Her iki blok da döner kancalara sahiptir ve güverte işlerinde kullanılır - dişli sıkmak, sıva döşerken, yük çekerken vb. için. Mukavemetten en büyük kazanımı elde etmek için, vinçler, çalışan lop dışarı çıkacak şekilde döşenmelidir. hareketli bloktan.

Pirinç. 5.9. Tali

Gine- ağır yüklere dayanabilen, büyük bloklar arasında kalın bir kabloya dayanan çok makaralı vinçler. Ağır bomları (kargo çırçırları) silahlandırırken ve bir dizi acil durumda, örneğin bir gemiyi yeniden yüzdürürken vb. Kullanılırlar. Vinçleri hesaplamak için yükün ağırlığını sayıya bölmek gerekir. içinden geçtiği makaralar. Ancak makaralara sürtünme kuvvetleri etki ettiğinden, hesaplamalara başlamadan önce, pullukların geçtiği her makarada yükün ağırlığının %5 - 10 oranında arttığını dikkate alın.

Kaldırma zincirleri ve kaldırma ekipmanı öğeleri

Kaldırma zincirleri. Gemiler, kablolara ek olarak, çapı ana parametre olan, zincirin boyutlarını karakterize eden ölçü olan yuvarlak çelikten yapılmış arma zincirleri kullanır. Kaldırma zincirleri kalibre edilmiş ve kalibre edilmemiş olarak ayrılmıştır.

Kalibre edilmiş bir zincirin tüm baklaları çok hafif sapmalarla aynı boyuttadır, bu nedenle özel dişli tamburları üzerinde çalışmak üzere kaldırma mekanizmalarında kullanılır. Bireysel kalibre edilmemiş zincirlerin boyutlarında önemli ölçüde daha büyük sapmalara izin verilir. Bu zincirler yükleri sabitlemek ve kaldırmak için, ayakta durma ve hareket etme donanımı olarak ve diğer bazı durumlarda kullanılabilir. Kaldırma zincirleri iyi bir güce ve önemli bir dayanıklılığa sahiptir, ancak ağırdırlar ve çok az esnekliğe sahiptirler. Üstelik sırasındaŞiddetli donlar

Zincirler keskin darbelerden kolayca kırılır. Zincirler sistematik yağlama, döndürme yoluyla korozyondan korunmalıdır.özel ilgi

bağlantılar arasındaki temas noktalarına. Kuru ve havalandırılmış alanlarda asılı olarak saklanmalıdır. Bobinlere katlanan zincir yoğun korozyona maruz kalır

Arma ekipmanı öğeleri. Modern bir gemideki arma ekipmanının ana öğeleri kancalar, prangalar, yüksükler, gerdirmeler, bloklar ve vinçlerdir.

Pirinç. 20. Kancalar: a - basit, b - döndürülmüş, c - döner, d - çift döner, - d kargo, f - horlama, g - penter-kanca, z - fiil-hack

Amaca, uygulama yerine ve tasarıma bağlı olarak aşağıdaki kancalar ayırt edilir:

Popo düzleminin ayak parmağı düzlemine dik olduğu basit olanlar;

Popo ve ayak parmağının aynı düzlemde olduğu döndürülmüş;

Kancanın boyun ekseni etrafında dönmesini sağlayan, popo ile menteşeli bir bağlantıya sahip olan döner;

Kancanın boyun ekseni etrafında dönebildiği ve poponun küpenin ekseni üzerinde sallandığı çift fırdöndüler;

Ağırlık kancaları veya asılı kancalar, kancanın çalışma sırasında çıkıntılı parçalara temas etmemesi için özel bir çıkıntı ile kaplanmış, içe doğru kavisli bir buruna sahiptir;

İki basit kancadan oluşan sarmalayıcılar, ortak bir halka (göz) üzerine dipçiklere takılır; kancaları katlarken, takımı veya askıyı güvenli bir şekilde sabitleyen kapalı bir halka oluşturulur;

Bir erkeği takmak için sırtın alt kısmında bir yastığa sahip olan penter kancaları;

Fiil kancaları, katlanır parmağın özel bir bağlantı ile tutulduğu katlanır kancalardır, onu yere indirir, sıkı çekildiğinde bile takımı kolayca verebilirsiniz.

Esas olarak bükme işleminde çalışan kancaların mukavemeti nispeten düşüktür ve bu nedenle ağır yüklerle çalışırken bunların askı kelepçeleriyle değiştirilmesi gerekir.

Braket (Şekil 21), içinden bir pimin geçirildiği uçlarında gözleri olan kavisli bir çubuktur. Çoğu zaman pim, ucunda ve gözlerden birinde bulunan bir vida dişi ile sabitlenir. Bu durumda, pimin başının, vidalanırken ve sökülürken içine bir yığının yerleştirildiği küçük bir alın kısmı vardır. Ağır hizmet tipi braketlerde pime diş açılmaz ve bir kamalı pim ile sabitlenir.

Şekil 21. Prangaların takılması. a - için düz bir çizgi çelik kablo, b - tesis kablosu için düz, c - yuvarlak

Arma prangalarının şekli düz veya yuvarlak olabilir. Düz olanlar çelik ve bitki kabloları için kullanılır. İkinci durumda, aynı çubuk çapına sahip braket daha geniş bir genişliğe sahiptir. Yuvarlak braketler yalnızca tesis kabloları için kullanılır.

Sabitlemek için çeşitli parçalar Bir kanca veya braketler kullanılarak yuvarlak veya dikdörtgen gözler - uçlar - geminin gövdesine kaynak yapılır. Halkalar - halkalar - genellikle dipçiklerden geçirilir, bu da bir kancanın veya zımbanın takılmasını kolaylaştırır.

Kancalar ve braketler sistematik olarak incelenmeli ve çatlaklar, bükülmeler ve önemli aşınmalar bulunursa yenileriyle değiştirilmelidir.

Döner kancalar periyodik olarak "dolaştırılmalı" ve sürtünme parçaları yağlanmalıdır. Yüksükler (Şek. 22) - yuvarlak, üçgen veya gözyaşı şeklinde metal çerçeveler dış yüzey

olukludur ve kabloların uçlara takıldığı veya zımbalarla birbirine bağlandığı durumlarda kablo uçlarını yalıtmak ve kabloları sürtünmeden korumak için kullanılır.

Boyun askıları (Şekil 23), çeşitli dişlileri sıkmanın yanı sıra, seyahat sırasında çeşitli nesneleri ve yükleri güvenli bir şekilde sabitlemek için kullanılan cihazlardır. En yaygın olanı, biri sağ dişli, diğeri sol dişli olmak üzere iki vidayı birbirine bağlayan bir kaplinden oluşan vidalı kordondur. Kaplin bir yönde veya başka bir yönde döndürüldüğünde, vidalar aynı anda sökülecek veya vidalanacak, böylece kordonun uzunluğu artacak veya azalacaktır. İplerin amacına bağlı olarak vidaların sonu kanca, zımba veya dipçik ile bitebilir.

Pirinç. 23. Boyun askıları: a - açık; b - kapalı; c - dönme; 1 kanca; 2-braket; 3 vida; 4-debriyaj; 5 popo

Vidalı halatlar sürekli bakım gerektirir. Daima pas içermemeli ve yağlanmış olmalıdır. Olası tüm durumlarda ve özellikle geminin onarımı veya uzun süreli döşenmesi sırasında, gerdirmeler önceden yağlanmış boyalı kanvas örtülerle kaplanmalıdır.

Bloklar (Şekil 24), ağırlık kaldırmak ve çekiş yönünü değiştirmek için kullanılan cihazlardır. Blok, içinde bir eksen (pim) üzerinde dönen bir veya daha fazla makaranın bulunduğu bir mahfazadan oluşur. Makaraların çevresinde, kablonun makaradan çıkmasını önleyen bir oluk (tutma) bulunur.

Bloklarla çalışırken boyutlarının kullanılan kablolara uygun olduğundan emin olmak gerekir. Makara çapının yetersiz olduğu bloklar kabloların aşırı bükülmesine neden olur ve bu da kabloların erken aşınmasına yol açar. Metal blok makaranın çapı çelik kablonun çapının en az 10-15 katı olmalıdır. Tesis kabloları için makaranın çapı, kablonun çevresinin iki katı olmalıdır.

Bloklar sürekli bakım gerektirir. Periyodik olarak sökülmeli, kir ve pastan temizlenmeli ve sürtünme parçaları yağlanmalıdır. Sökme sırasında blok dikkatlice incelenir ve dübel veya makarada çatlaklar ve ciddi aşınma bulunursa yenisiyle değiştirilir.

Vinçler (Şekil 25) bloklardan oluşan en basit kaldırma mekanizmalarıdır. Blokların arasında kürek adı verilen bir kablo bulunmaktadır. Çekişin yapıldığı kolun ucuna hareketli uç, sabit ucuna ise kök ucu denir. Yerine sabitlenen bloklardan birine sabit, yük ile birlikte yükselen ikincisine ise hareketli denir.

Şekil 24. Bloklar: a- metal, b- reçine blokları

Pirinç. 25. Kaldıraçlar: a - yükleri kaldırmak için, b - dişliyi sıkmak için, 1-sabit blok; 2-hareketli blok; Laparın 3 yönlü sonu

Vinçler genellikle ağır nesneleri kaldırırken güç kazanmak ve yalnızca bazı durumlarda çekiş yönünü değiştirmek için kullanılır.

Vinçleri kullanarak kaldırırken yükün ağırlığı loparın tüm dallarına eşit olarak dağıtılır. Bu nedenle, bir yükü kanadın hareketli ucuna kaldırmak için, kaldırılan yükün ağırlığından N kat daha az bir kuvvet uygulamak yeterlidir, yani:

S=P/N

burada N, laparın yüklü dallarının sayısıdır.

Bu durumda sabanın hareketli ucu sabit bloktan ayrılırsa, toplam yüklü dal sayısına dahil edilmez ve bu nedenle mukavemet kazancı şuna eşit olacaktır: toplam sayı Hareketli ve sabit bloklardaki makaralar. Denizcilik uygulamalarında, özellikle dişli çekerken, loparın hareketli ucunun hareketli bloktan çıktığı donanım da kullanılır. Bu durumda, laparın diğer dallarıyla birlikte koşu ucunun da dikkate alınması gerekir, böylece kazanç toplam makara sayısı artı bire eşit olacaktır.

Böylece güç kazanımı çeşitli şemalar kaldırma tabanları sayıya eşit Loparın hareketli bloktan sabit bloka giden dalları, koşu ucu da dahil.

Vinçler farklı tasarımlara ve yük kapasitelerine sahiptir (Şek. 26). En basit görünüm Vinç bir portaldır - içinden bir kablonun geçtiği sabit bir tek makaralı blok. Gorden kullanımı güç kazancı sağlamaz ancak itme yönünü değiştirmenize olanak sağlar. Bu nedenle çardak yalnızca küçük yükleri kaldırmak için kullanılır.

Geniş Uygulama gemilerde, iki ve bir makaralı bloklar arasında bulunan ve kepçenin kök ucu tek makaralı bir bloğa sabitlenmiş olan tutma takımları bulunur. Bu vinçler küçük yükleri kaldırmak, merdivenleri temizlemek ve diğer gemi işlerini yapmak için kullanılır.

Şekil 26 Vinç türleri: a - gorden, b - vincin kavrama yeri, gintsy, d - gini

Aynı sayıda kasnağa sahip blokların arasına dayanan ve onu sıkmak için bir tür halat arkasına sarılmış küçük vinçlere gintsy denir.

Her blokta üçten fazla makara bulunduğunda bu tür vinçlere cin adı verilir.

Giniler ağır yükleri kaldırırken kullanılır.

Kaldıraçların kurulumu (Şekil 27), yani kablonun blok sistemine yerleştirilmesi genellikle yanak üzerine döşenen bloklarla yapılır; Kancalar veya zımbalar dışarıya doğru yerleştirilmelidir. Loparın kök ucu, bloğun üst olması gereken alt makarasından başlayarak tüm makaralardan sırayla geçirilir. Lapar saat yönünde geçirilmelidir, çünkü böyle bir tabanla vinçler dönecek ve daha az karışacaktır. Kürek tüm makaralardan geçtiğinde kök ucu bloklardan birinde bulunan özel bir brakete sabitlenir. Çok makaralı vinçler (gine) kurulurken öncelikle kök ucu orta makaradan geçirilir. Bu durumda hareketli uç aynı zamanda üst bloğun orta makarasından da hareket edecek ve bu da blokların çekiş sırasında eğilmesini önleyecektir.

Pirinç. 27. Vinçlerin tabanı: agintsy; b - gini (şema), 1 - üst blok; 2- kök ucu; 3 tabanlı blok, 4 yollu uç; I-VII - Lapp'a rehberlik sırası

Vinçlerle çalışırken, küreğin kırılmasına veya blokların hasar görmesine yol açabilecek keskin sarsıntılardan kaçınılmalıdır. Yük kaldırırken alt bloğun üst bloğun yakınına çekilmesine izin vermeyin.

Vinçler kuru, iyi havalandırılmış bir alanda asılı olarak saklanmalıdır. Eğer depolanırlarsa uzun zaman, daha sonra kurumaları için periyodik olarak çıkarılmaları gerekir.

Kaldırma ekipmanının tüm öğeleri Kayıt Kuruluşunun veya üreticinin işaretini taşımalıdır.

Konteynerlerin güvenliğini sağlamak için kullanılan donanım ekipmanı. Konteynerlerin, özellikle de güvertede taşınanların güvenilir bir şekilde sabitlenmesi, özel cihazlar ve ayrıntılar. Dikkat çekici özelliği, bu cihazların deniz araçlarıyla taşınan neredeyse tüm konteyner türleri için kullanılmasına olanak tanıyan net standardizasyon ve tiplendirmedir.

Şek. Şekil 28, konteyner bağlantılarının en yaygın parçalarını ve düzeneklerini göstermektedir.

Konik kulplar (kilitlemeler) (Şekil 28, a), konteynerleri birbirine veya güverteye bağlamak için tasarlanmıştır. Kilitleme kulpları (döner kilitler) (Şek. 28, b, c) otomatik veya manuel kilitleme cihazıyla donatılmıştır.

Arma ekipmanının öğeleri ve cihazları zincirler, zımba telleri, kancalar, dipçikler, gözler, yüksükler ve diğer faydalı şeyler.

Vidalı kelepçe bağlantı parçaları (pantolon) (Şekil 28, d) genellikle konteyner sıralarını birbirine veya geminin yan tarafına doğru bastırır. Şek. Şekil 28, d, konik veya kilitleme kulpları içeren girintili bağlantı parçalarını (basamaklar) göstermektedir. Konteynerler için destek plakaları Şekil 28, f'de gösterilmektedir. Şekil 28'de gösterilen güverteye girintili olan dipçikler veya bağlantı parçaları, konteyner sıralarını sıkan bağları veya zincirleri sabitlemek için tasarlanmıştır. Kancalar veya hızlı serbest bırakma bağlantılarıyla donatılmış sabitleme zincirleri. Şekil 28, h'de gösterilmiştir ve kablo bağları - Şekil 28'de, i. Aynı çaptaki çelik kablolardan 3 kat daha sağlam ve daha dayanıklıdır ancak aynı mukavemetteki çelik kablolardan neredeyse 5 kat daha ağırdırlar.

Arma zincirleri, çeşitli gemi yapılarını sabit bir konumda tutmak, durdurucular, dümen halatları, korkuluklar, güvenli güverte kargosu vb. yapmak için kullanılır. Kaynakla bağlanan çelik bağlantılardan oluşurlar. Döküm ve damgalı zincirler de kullanılır. Zincir baklalarının şekli yuvarlak veya oval (kısa ve uzun baklalı) olabilir. Bir donanım zincirinin kalınlığı veya ölçüsü, bağlantıların yapıldığı yuvarlak çeliğin çapının milimetresi cinsinden ölçülür.

Arma zincirlerini kabul ederken, baklalardaki çatlakları, delaminasyonları ve diğer kusurları kontrol ederler. Depolanacak kaldırma zincirleri korozyon önleyici yağlayıcıyla kaplanır ve kuru bir odaya asılır. Çalışma sırasında sürtünmeye maruz kalmayan zincirler boyanır, hareket halindeki zincirler ise düzenli olarak yağlanır.

Zincirlerin elastikiyeti yoktur ancak baklaların çekme yükü altında taşlanması nedeniyle yeni zincirler %3-4 oranında uzar. Düşük sıcaklıklarda zincirler şok yüklere iyi dayanamaz. Baklaların kalınlığı orijinal kalınlığının %10'u kadar azalmışsa, zincirin daha fazla kullanıma uygun olmadığı kabul edilir.

Pranga Kaldırma zincirleri

Sırtın şekline göre zımbalar düz (herhangi bir kablo için) ve yuvarlaktır (bitkisel ve sentetik kablolar için).

Zımbanın boyutu, sırtının çapına ve zımba üzerinde izin verilen çalışma kuvvetine karşılık gelen karakteristik numarasına göre belirlenir.

Yalnızca çatlak, oyuk, çapak ve diğer kusurlardan arınmış, servis yapılabilir zımbaların kullanılmasına izin verilir. Orijinal kalınlığın %10'u kadar aşınmaya sahip zımbaların kullanılmasına izin verilmez.

Arma kancaları– dövme çelik kancalar. Sıradan (popo düzlemi sırt düzlemine dikse ve döndürülmüşse, popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemdeyse basit), dönme, fiil kesme ve horlamalar vardır.

popo ekipman elemanları ve çeşitli gemi cihazları olarak kullanılır. Braket bir sırt, gözlü tırnaklar ve bir pimden oluşur. Braketteki pim, pimin ucundaki ve çıkıntılardan birindeki bir diş ile veya tırnak ve pimdeki deliklere yerleştirilen bir kamalı pim ile yerinde tutulur. Dişli bir bağlantıyla, pimin başının, pimi vidalamak ve sökmek için içine bir yığının yerleştirildiği küçük bir alın kısmı vardır. Dişli bağlantı, arma dişlisini, durdurucuyu, bloğu hızlı bir şekilde takmanıza veya çıkarmanıza, arma zincirlerini ve kablolarını bağlamanıza veya ayırmanıza olanak tanır.

Rym– popoya yerleştirilmiş metal bir halka. Kabloyu geçirmeye ve sabitlemeyi daha kolay hale getirmeye yarar. Uçtan çok daha zayıf olduğundan, yüksek gerilim altındaki kablolar ona sabitlenemez.

Kuş- halka, kalp şeklinde oval veya üçgen şeklinde, kablo için oluk bulunan metal dövme ürünü. Yüksükler kabloların uçlarına gömülüdür; kabloları dipçiklere, deliklere, braketlere vb. takıldığında sürtünmeye karşı korumaya yararlar. Zımba numarası yüksük numarasıyla eşleşmelidir. Çatlak, delaminasyon, boşluk, çapak ve diğer kusurlara sahip yüksüklerin kullanılmasına izin verilmez.

Ördekler- küpeştelere, direğe, üst yapılara ve diğer yapılara sağlam bir şekilde tutturulmuş ahşap veya metal çift boynuzlu kalaslar. Kabloların, sinyal bayraklarının ve diğer dişlilerin hareketli uçlarını sabitlemek için kullanılırlar.

Nageli- ördeklerle aynı amaçlara yönelik ahşap veya metal çubuklar. Yelkenli gemilerde koşu donanımlarını sabitlemek için yaygın olarak kullanılırlar.

Rax'lar- üçgen yelkenleri sabitlemek ve germek için kullanılan metal halkalar veya yarım halkalar - floklar ve destekli yelkenler.

Bugeli- dipçikli veya dipçiksiz, katı veya sökülebilir metal halkalar. Gemi yapılarını güçlendirmek ve çeşitli amaçlarla blokları ve kabloları sabitlemek için kullanılırlar.

Boyunluklar Geminin teçhizatını sıkmak için ve ayrıca seyahat sırasında çeşitli nesnelerin ve kargoların güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için kullanılırlar. Boyun askıları:

· Basit. Genellikle iki delik, üçgen yüksük veya zımba arasından birkaç kez geçirilen ve aynı kablonun hareketli ucuyla birbirine bağlanan basit veya sentetik kablolara dayanırlar. Hafifçe gerilmiş kabloların bağlanması ve küçük kargo öğelerinin sabitlenmesi için kullanılır.

· Yüksek gerilime maruz kalan dişlileri sabitlemek için vida gerdirmeler. Gemilerde ağırlıklı olarak çift vidalı ve döner halatlar kullanılmaktadır.

=Bir denizci için deniz antrenmanı (s. 26)=

Bloklar ve vinçler.

Bloklar.

Bloklar, küçük ağırlıkları kaldırırken ve hareket ettirirken veya dişlileri sıkarken ve ayrıca vinçleri kurarken çekiş yönünü değiştirmek için kullanılır. Blok, içinde 1 veya daha fazla metal makaranın dübel adı verilen bir eksen üzerine gevşek bir şekilde monte edildiği ahşap, metal veya dökme plastik bir kasadan oluşur. Bloklar 1-, 2-, 3- ve çoklu makaralı tiplerde gelir. Blok gövdesinde 1 makarayı diğerinden ayıran bölmeler bulunmaktadır. En dıştaki bölmelerin dış yüzeyleri yanaklardır.

En basit tasarım tek makaralı bloktur. Tek makaralı bir bloktan geçen bir kablo - portal (Şekil 1). Bir yükü kaldırırken ve taşırken itme yönünü değiştirmenizi sağlar ancak güç kazancı sağlamaz bu nedenle bayrak ve flamaların kaldırılması, sinyal lambaları ve işaretlerin kaldırılması için kullanılır. Ahşap ve plastik bloklar yalnızca bitkisel ve sentetik kablolarla çalışırken kullanılır. Denizcilik işlerinin çoğunda metal bloklar kullanılır.

Çift kasnak metal blok(Şekil 2, a) bir mahfaza (3), iki çelik veya dökme demir kasnak (4), yağlama için oluklu veya yataklı bir burç (5), bir dübel (6), bir bağlantı parçası (7), montaj cıvataları 1 ve kolyeler 2.

Bloğu donatmak için kablonun bloğun yanakları arasından geçirilip makara balyasına yerleştirilmesi gerekir. Teçhizat basit blok uygunsuz çünkü kabloyu uçtan geçirmeniz gerekir. Bu nedenle, gemilerde katlanır yanaklı tek makaralı bloklar - reçine blokları kullanılır (Şekil 2, b). Katlama çenesi, kablonun ortasını böyle bir bloğa yerleştirmenize olanak sağlar.

Bloklar periyodik olarak sökülmeli, kir ve pastan temizlenmeli ve sürtünme parçaları yağlanmalıdır. Dübel veya kasnakta çatlaklar veya ciddi aşınma fark edilirse blok değiştirilmelidir. Kullanılmayan üniteler iyice yağlanmalı ve kuru bir yerde asılı halde saklanmalıdır.

=öğretici bir denizci ve kayıkçı için (s. 21), bir denizci için denizcilik pratiği (s. 13) =

Tali.

Vinçler (sıradan ve mekanik), yalnızca çekiş yönünü değiştirmenize değil, aynı zamanda ağır nesneleri kaldırırken ve hareket ettirirken, dişlileri sıkarken ve diğer durumlarda güç kazanmanıza da olanak tanıyan cihazlardır.

Sıradan vinçler Kürek adı verilen makaraların içinden bir kablonun geçtiği 2 bloktan oluşur. Küreğin bloğa bağlanan bir ucuna ana uç, bloktan çıkan ve dışarıdan bir çekme kuvvetinin uygulandığı diğer ucuna ise çalışma ucu adı verilir. Sabit bir vinç bloğu bir süspansiyon aracılığıyla yerine sabitlenir. Diğer bloğa hareketli denir, çünkü çalışma sırasında yük ile birlikte yükselir veya dişliyi sıkma yönünde hareket eder. Her iki bloktaki makara sayısına göre vinçler iki, üç, dört ve çok makaralı olarak ayrılır.

En basitleri, iki tek kasnaklı blok arasındaki lopara dayanan çift kasnaklı vinçlerdir. Bu tür vinçler iki şekilde temellenebilir: loparın hareketli ucu sabit (Şekil 3, a) veya hareketli (Şekil 3, b) bir bloktan çıkar.

Gemilerde sıradan vinçler kullanılıyor çeşitli tasarımlar ve yük kapasitesi. Dişliyi sıkmak için 3 kasnağı kullanın belden tutma(Şekil 4, a). Bunlarla birlikte, aynı sayıda kasnağa sahip 2 blok arasına dayanan vinçler kullanılır - Gintsy(Şekil 4, b). Ağır bomların silahlanması, bilyalı rulmanlar üzerinde kasnaklı bloklara sahip çok kasnaklı vinçleri içerir - cin(Şekil 4, b).

Vinç kurma yöntemleri bloklardaki makara sayısına bağlıdır (Şekil 5). Sağdan iniş kabloları için her zaman laparın kök ucu saat yönünde ve soldan iniş kabloları için saat yönünün tersine olacak şekilde kurulurlar. Kaldıraçlar güverteye dayalıdır ve bir blok diğerinin karşısında, askılar dışarı doğru belli bir mesafede yerleştirilmiştir. Çift kasnaklı vinçleri temel almak için (Şekil 5, a), loparın kök ucunu tutturmak için bir cihaza sahip olan sabit blok alınır. Kök ucu sabit bloğun makarasından, ardından hareketli bloğun makarasından geçirilir ve sabit blok.

Üç makaralı vinçleri kurarken (Şekil 5, b), iki makaralı blok sabit blok olarak alınır ve tek makaralı blok hareketli olarak alınır. Kök ucu, iki makaralı bloğun alt (güverteye en yakın) makarasından, tek makaralı bloğun makarasından, ardından çift makaralı bloğun üst makarasından geçirilir ve tek makaralı bloğun makarasına bağlanır. makara bloğu.

İki adet iki makaralı bloktan oluşan dört makaralı vinçlerin (Şekil 5, c) kurulumunda, kök ucu sırayla önce sabit ve hareketli blokların alt makaralarından, ardından bu blokların üst makaralarından geçirilir, bundan sonra kök ucu sabit bloğa getirilir ve ona sabitlenir.

Altı makaralı ginenin iki üç makaralı bloğu arasındaki temel (Şekil 5, d), şemaya göre loparın kök ucu ile gerçekleştirilir: sabit bloğun orta makarası - hareketlinin alt makarası - orta makara hareketli - hareketlinin sabit - üst makarasının üst makarasının - sabit blok üzerindeki bağlantı yerine. Kürek kök ucuna yönelik bu bağlantı şeması, yükü kaldırırken blokların bükülmesini önler.

Her durumda, laparın kök ucunu her iki bloğun tüm makaralarından geçirdikten sonra, bir ateş ve bir yüksük ile kapatılır ve bununla ilgili bloktaki kıça tutturulur.

Kullanılmayan sıradan vinçler kuru, havalandırılmış bir alanda asılı halde depolanır. Blokların tüm sürtünme parçaları iyi yağlanmıştır. Portatif vinçlerle çalışma bittikten sonra, vincin dolaşması önlenecek şekilde dikkatlice katlanırlar. Sıradan vinçlerle çalışırken, küreğin kırılmasına veya blokların hasar görmesine yol açabilecek ani sarsıntılardan kaçınmaya çalışın. Blokların incelenmesi üzerine dübellerde, kancalarda, braketlerde veya dipçiklerde önemli ölçüde aşınma tespit edilirse, bu bloklar değiştirilir ve vinçler yeniden kurulur.

Mekanik vinçler güçte birden fazla kazanç elde etmenize, yükü sorunsuz bir şekilde kaldırma ve herhangi bir konumda otomatik olarak kilitli tutma becerisine sahip olmanıza olanak tanır.

Mekanik diferansiyel vinçler gemilerde yaygın olarak kullanılmaktadır (Şekil 6). Bu tür vinçlerin süspansiyonu, 2 adet sağlam bağlı makaradan oluşan sabit bir blok çerçeve içerir. farklı çaplarçap oranı 7:8 veya 11:12'dir. Bloklu süspansiyon, sabit bir desteğe veya asılı bir ray boyunca hareket eden bir arabanın traversine bağlanır. Alttaki 1 makaralı blok da yükü asmak için kancası olan bir kafese yerleştirilir. Kapalı çalışma zinciri sırasıyla sabit bloğun küçük makarasını, hareketli bloğun makarasını ve sabit bloğun büyük makarasını, hareketli bloğun makarasını ve sabit blokların büyük makarasını kapsar. Sabit bloğun büyük makarası, bu makaradan çalışan çalışma zincirinin koluna bir çekme kuvveti uygulanarak döndürülerek yükün kaldırılması sağlanır.

Mekanik vinçler temiz tutulur, sürtünme parçaları düzenli olarak yağlanır ve servis edilebilirlikleri izlenir.

=Denizci ve kayıkçı için eğitim kılavuzu (s. 24)=

Arma kancaları.

Arma kancaları- Yükleri kaldırmak, dişlileri sabitlemek için kullanılan dövme çelik kancalar ve çeşitli parçalar geminin direğine ve gövdesine donanım takılması.

Üst kısım buna ne diyorlar popo, sahip kuşgözü, orta kısım – arkalık ve açık çıkıntılı kısım - ayak parmağı.

Aşağıdaki kancalar ayırt edilir:

· Şekline göre sıradan kancalar var basit(Şekil 1, a), eğer popo (2) düzlemi sırt (1) düzlemine dik ise ve döndürülmüş(Şekil 1, b), eğer popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemdeyse. Kanca, dipçik vasıtasıyla kablo ateşine gömülür veya yapının süspansiyonuna sabitlenir. Çeşitli sıradan kancalar penter huck(Şekil 1, c). Sırtın alt kısmında bir erkeği takmak için bir ped bulunur. Kargo kolyeleri için özel tasarımlı döndürülmüş kancalar kullanılır. Bu kanca denir kargo, veya kolye kanca(Şekil 1, d), üstte özel bir çıkıntı ile kaplı, içe doğru kavisli bir ayak parmağına sahiptir. Kancanın bu tasarımı, kargoyu kaldırırken kancanın gemi gövdesinin ve kargo ambarının çıkıntılı kısımlarına takılmasını önler.

· Döner kanca(Şekil 2,a) - kancanın sabitlenmesini ve blok çerçevesinde veya başka bir süspansiyonda serbestçe dönmesini sağlayan, dip yerine bir boynu vardır. Çift döner kanca da kullanılmaktadır (Şekil 2,b). Kabloların bükülmesini önlemek için kullanılırlar (periyodik olarak gezdirilirler).

· Fiil hackleme(Şekil 3), uzun bir katlanır burun (1) ve göz şeklinde bir dipçik (2), yuvarlak bir sabitleme bağlantısı (3), uzun bir bağlantı (4) ve bir kilitleme bağlantısı (5) ve ona bağlanan bir bağlantı bağlantısı (6) ile kancanın kendisinden oluşur . İkincisi, güverteye veya üst yapıya kaynaklanmış bir alın içine gömülüdür. Kilitleme baklasının boyutları, kablo ucu veya donanım zinciri baklası kancaya yerleştirildikten sonra uzatılmış baklaya doğru bastırılarak kancanın ucuna yerleştirilmesine olanak sağlar. Kancaya bağlı dişli gergin durumdayken kendiliğinden serbest kalma söz konusu değildir, ancak kilitleme bağlantısını kancanın ucundan çıkarırsanız dişli hızla serbest kalır.

· Horlamalar– 2 basit kancadan oluşan katlanır bir kanca. Kancaları katlarken, bağlanarak askı veya kablo ucunun güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlayan bir tür halka oluşur. Hızlı vites geri dönüşünün gerekli olduğu yerlerde kullanılır.

Kancalar, esas olarak bükülme yoluyla strese maruz kalır. Güçleri, donanım braketlerinin gücünden önemli ölçüde daha azdır. Kanca, yük kapasitesine karşılık gelen bir sayı ile damgalanmıştır.

Kancalar çatlak, oyuk ve diğer kusurların tespiti için sistematik olarak incelenir ve sürtünme yüzeyleri yağlanır. Orijinal kalınlıklarının ortalama %10'u kadar aşınmaya sahip kancaların kullanılmasına izin verilmez.

PENTER-GAK

PENTER-GAK

P.-G. var tek boynuzlu Ve iki boynuzlu.

Samoilov K.I., 1941

Denizcilik işlerinde kanca

Gak (mor.)

PENTER-GAK

- balık vinçlerinin alt bloğunun askısına bağlanan özel tipte bir kanca. İkincisini rustik üzerine kaldırırken çapa kolunun arkasına döşenir.

P.-G. var tek boynuzlu Ve iki boynuzlu.

Samoilov K. I. Deniz Sözlüğü. - M.-L.: SSCB NKVMF'nin Devlet Donanma Yayınevi, 1941

Denizcilik işlerinde kanca Denizcilik işlerinde kanca, gemilerde dipçiklere, rulolara vb. blok veya takım yerleştirmek için kullanılan özel şekilli bir demir kancadır. Kancanın parçaları: popo, ayak parmağı ve sırt. Üç tür kanca vardır: basit, katlanır, döner, kedi kancası, kalem kancası ve vinç kancası. Basit G. silahlanmanın hemen hemen her yerinde kullanılıyor

Kanca (denizcilik) Kanca (denizcilik), gemilerde dipçiklere, rulolara vb. blok veya halat yerleştirmek için kullanılan özel şekilli bir demir kanca. Kancanın parçaları: popo, ayak parmağı ve sırt. Üç tür kanca vardır: basit, katlanır, döner, kedi kancası, kalem kancası ve vinç kancası. Basit silahlar gemi silahlarının hemen hemen her yerinde kullanılır. Skla