Direklere bağlama halatları sabitlendi

KULÜPLER

Demirleme halatlarını gemiden kıyıya geçirmek için küpeştede yapılırlar.

Pirinç. 6. Havse yemi Şek. 7. Evrensel seyyar satıcılık

Balya şeritlerinin yanı sıra kablonun yönünü değiştirmek için de kullanılırlar.

Pirinç. 8. Balya şeritleri

GÖRÜŞLER VE ZİYAFETLER

Bağlama halatlarını saklamak için şunları kullanın:

Pirinç. 11. Ziyafet

Bağlama cihazının tüm bileşenleri ve parçaları (direkler, kancalar, takozlar vb.) gövde setine güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Sabitlemenin zayıflığına (sallanma) izin verilmez.

Korkuluklarda, direklerin yakınında delikler açılır - bağlama şahinleri.

Siper yoksa, o zaman kurtağzı yerine balya şeritleri, daha az sıklıkla zımba telleri veya takozlar takılır. Bağlama halatlarını gerekli yönlere yönlendirmek için kurtağzı, balya şeritleri ve braketler kullanılır.

Tüm babalar, takozlar, balya şeritleri vb. kabloların çaplarına uygun olmalıdır.

Bağlama halatları bitkisel, sentetik ve çelik olabilir. Küçük gemilerde bitkisel ve sentetik bağlama halatlarının kullanılması daha iyidir. Bağlama halatlarıyla çalışmak gereksiz telaşa kapılmadan, hızlı ve doğru bir şekilde yapılmalıdır. Ellerin veya ayakların kablonun ilmeklerine (dübellerine) takılmamasına dikkat edilmelidir.

“Zehir” ve “seçim” terimlerinin anlamını bilmelisiniz. Bağlama halatını gevşetmeye onu temizleme, kabloyu sıkmaya veya doldurmaya ise dışarı çekme denir. Demirleme sırasında kablo direklerin üzerine döşenmelidir,ördekler ve diğer cihazlarla yeterli miktar

kablonun döşendiği yerde dışarıdan kendisine uygulanabilecek kuvvetlere karşı koyacak şekilde kaldırır.

Bu durumda kabloyla çalışan kişinin kabloyu elleriyle tutacak veya hareket ettirebilecek güce sahip olması gerekir. Kablo ister salamura edilmiş veya çekilmiş olsun, ister bağlamanın sonunda sabitlenmiş olsun, bağlama halatını anında serbest bırakmaya veya serbest bırakmaya, uygulanan hortumların sonuncusunu çıkarmaya veya tam tersi şekilde hortumu atmaya hazır olmalısınız. halatın serbest kalmasını önleyin. Bütün bunlar pratikle elde edilir.

Tekneyi demirlerken, yanları, iskeleye veya başka bir geminin gövdesine gelebilecek darbelerden korunmalıdır, bunun için çamurluklar teknenin yanlarından atılır.

Küçük teknelerde ahşap usturmaça kullanılmamalıdır. Yan tarafta usturmaça yoksa, teknelerde yan kısım bastırılabileceğinden veya yaka zarar görebileceğinden ahşap usturmaçalar kullanılamaz.

Hareket sırasında, usturmaçalar teknenin içinde geri çekilmelidir: hiçbir durumda yanlardan sarkmamalıdır. Gereksiz yere denize sarkan usturmaçalar veya uçlar, denizcinin düşük denizcilik kültürünün bir işaretidir.

Darbelerin yumuşatılması ve gövdenin hasardan korunması, yan tarafın - gövdeden kıça - kalın bir bitki kablosuyla kaplanmasıyla sağlanabilir.

Güvenli demirlemeyi sağlamak için kıyıya veya başka bir gemiye yeterli sayıda bağlama halatı sağlanmalıdır. Geminin büyüklüğüne, bağlama yerine, hidrometeorolojik koşullara vb. bağlıdır.

Bağlama halatları, dalgalar sırasında geminin sallanması, suyun yükselip alçalması, gelgitlerin gelgiti ve geçen gemilerden kaynaklanan dalga oluşumu nedeniyle yıpranabilir ve kırılabilir.

Su azalması sırasında serbest bırakılmayan bir kablo, geminin kuvvetli bir şekilde asılmasına veya yuvarlanmasına neden olabilir ve sudaki büyük bir azalma nedeniyle (kilitlerde) indirildiğinde gemi alabora olabilir. Suyun gelmesi sırasında zamanında çözülmeyen bir kablo, teknenin iskele çıkıntılarına temas etmesine ve gövdenin yan yatma ve trimden zarar görmesine neden olur.

Bağlama kararı verdikten hemen sonra, tekneyi nereye bağlayacağınızı, nereye bağlayacağınızı özetlemeniz gerekir (kıyıda babalar, bağlama cihazları, direkler, halkalar vb. var mı). Önerilen demirleme alanının yakınında başka gemiler varsa, onların harekete devam etme niyetinde olmadıklarından emin olmanız gerekir. Bağlamadan önce bağlama halatlarını kontrol etmeniz ve bağlamayı engelleyen tüm yabancı cisimleri ortadan kaldırmanız gerekir.

Bağlama yeri bilinmiyor ve donatılmamışsa, bağlamanın dikkatli yapılması, kıyıya yaklaşırken teknenin yavaşlatılması ve derinliklerin ölçülmesi gerekir.

Bilinmeyen bir bağlama yerine pruva ile yaklaşırken pruva üzerinde hafif bir düzeltme yapılması tavsiye edilir (örneğin, insanları şişlere doğru hareket ettirmek). Kolayca deforme olabileceğinden ve aniden suya düşebileceğinden dik, dik kıyıların, özellikle killi, kumlu ve bitki örtüsünün olmadığı kıyıların yakınına demirlemekten ve park etmekten kaçınmalısınız.

Nehir kenarındaki çatlaklar ve küçük, sıklıkla yerleştirilmiş teraslar veya suya inen basamaklarla tanınabilen kıyıların heyelan alanları özellikle tehlikelidir.

Bağlama noktasına yaklaşırken, geminin bağlama yerine ataletle yaklaşması için pervane çalışmasının durdurulma anı, geminin ataletine bağlı olarak seçilmelidir.

Geleneksel sancak pervanesi ile sancak tarafındaki iskeleye yaklaşırken, oraya varıncaya kadar beklemeniz, ardından emme nedeniyle kıç tarafını iskeleye çekmek için geri gitmeniz gerekir.

Bu durumda pruva iskeleden bir miktar uzaklaşacaktır (Şek. 118).

Geri vites ileri hareketi azaltır, dümen düzleştirilir, uçlar içeri getirilir ve bağlama tamamlanır.

Bu manevra, rıhtımın geniş kenarına 25°'ye kadar bir açıyla yaklaşmanıza olanak tanır (sol pervane ters etki yaratır).

Sağa dönen pervane ile sancak tarafındaki iskeleye yaklaşıldığında, iskeleye paralel olarak düşük hızla bağlama yerine gitmek ve gemi gövdesinin en az bir veya iki boyu kadar yere ulaşmamak, arabayı durdur.

Eğer gemi ataletle ilerlemeyi bırakırsa ve dümene uymayı bırakırsa, bir süre daha ileri motor çalışmasına devam etmek gerekir. Eğer tekne bağlama alanını geçmeye veya onunla aynı hizada olmaya başlarsa, geri çekilmeniz ve dümeni sancak tarafına koymanız gerekir.

Bunu yapmak için çok geçse veya bu eylemin olumlu sonuç getirmeyeceği açıksa, ilerlemeniz, geri dönmeniz ve bağlama alanına tekrar yaklaşmanız gerekir.

Sağ pervanenin çalışma modu ileriden geriye değiştiğinde ve dümen geminin merkez hattı düzleminde olduğunda, kıç keskin bir şekilde sola sapar (sol pervane ile sağa doğru). Geminin beklenmedik bir şekilde durması veya geri çekilmesi durumunda çarpışmaları önlemek için gerekli olması gerekir.

Bağlama yeri akıntının kuvvetli olduğu bir bölgede bulunuyorsa mümkünse bağlama yerine akıntıya karşı yaklaşılarak bağlama yapılmalıdır.Örneğin, bir nehrin aşağısında hareket eden teknenin, güçlü bir akıntının olduğu içbükey bir kıyıya (hendek) inmesi gerekir. Tekne bağlama yerinin yanından geçmeli, geri dönmeli ve akıntıya karşı inmelidir. Kural olarak geri dönüşün içbükeyden dışbükey kıyıya yapılması gerekir.

Pirinç. 120

Bir motorlu teknenin pruvasıyla kıyıya yaklaşması Karşıdan rüzgar varsa iskeleye 10-20° açıyla yaklaşmanız gerekiyor. gemi pruvasıyla dokunana kadar iskeleye. Sadece demirlemelerin hızlı bir şekilde tedarik edilmesini ve sabitlenmesini sağlamanız gerekir. Kuvvetli rüzgar olması durumunda pervane çalışmasının zamanından önce sonlandırılması, geminin rüzgar nedeniyle bağlama alanından uzağa savrulmasına neden olacaktır.

Rüzgar yönünde, sığ draftlı ve yüksek fribordlu, yavaş hareket eden bir teknenin yanaşması, özellikle dalgalı denizlerde, kötü rüzgara göre çok daha zordur. Önemli dalgalara ve rüzgara karşı böyle bir teknede demirleme, daha önce rüzgara ve dalgalara karşı yerleştirilmiş, teknenin pruvasından veya kıçından serbest bırakılan bir çapa kullanılarak gerçekleştirilir (bkz. § 56).

Çapanın serbest bırakıldığı yer, geminin demirlendiği yere uygun olmalı ve serbest bırakılan ana halatın uzunluğu, geminin iskeleye yaklaşmasına imkan verecek şekilde olmalıdır. İskeleye yaklaştıktan sonra tekne, duvara çarpan bir dalgaya çarpmadığı takdirde demir atıyor. Geniş bir rüzgar alanına sahip bir üst yapıya sahip bir teknenin demirlenmesi özellikle zordur.

Böyle bir teknede dümen ve motor işlerini birleştiren bir kişi varsa, o zaman onun hem tekneyi bağlama hem de yönlendirme işini aynı anda yapması zor ve bazen imkansızdır. Rüzgârsız kuvvetli bir rüzgarda bağlama halatlarını uygulamak için dümencinin dümen pozisyonunu kısa süreli terk etmesi bile, teknenin rüzgâr tarafından iskeleden uzağa fırlatılması nedeniyle başarısızlıkla sonuçlanır.

Çapa ve çapa halatının yerini önceden belirledikten sonra demirli gemilere rüzgar altı tarafından yaklaşmak daha iyidir.

kıyıya motorlu tekneler tekneler ise pruvalarıyla, deyim yerindeyse pruvalarıyla kıyıya doğru yaklaşırlar (Şek. 120). Bu yaklaşımla, geminin ataletini hesaba katarak motoru önceden kapatmalısınız, böylece gemi kolayca çarpabilir. kumlu toprak kıyılar. Tekne belli bir yerde kıyıya yaklaşırsa kıç tarafında bir trim oluşturabilirsiniz, o zaman geminin pruvası sudan kıyıya daha fazla çıkacaktır.

Sahilin bilinmeyen bir bölümüne yaklaşıldığında derinliği bir metre çubuğu ile kontrol etmek gerekir, bu da hem derinliği hem de toprağın doğasını bilmeyi mümkün kılar. Küçük bir tekneden bunu yapmak zordur ama bir tekne yaklaştığında bunu yapmak gerekir.

Derinliği ölçen kişi, teknenin su altındaki bir engel ile temasının aniden kesilmesi durumunda düşebileceğinin bilincinde olmalıdır.

Bilinmeyen bir yere yaklaşırken pruvayı kırpmak gerekir. Kıyıya yaklaştıktan sonra güvenliği sağlamanız gerekir. bağlama halatı

kıyıda ve bağlama cihazlarının - direkler, halkalar veya diğer uygun nesnelerin bulunmaması nedeniyle bu yapılamıyorsa, o zaman çapayı karaya çıkarmanız gerekir. Pirinç. 121.

Zayıf akıntıda kıyıya pruvada yaklaşma alıştırması yapılabilir; Güçlü bir akıntıda gemi kıyıya paralel dönecek ve böylece kıç tarafı akıntı yönünde olacaktır. Dalgalar sırasında kıyıya yaklaşma özel kurallara uygun olarak gerçekleştirilir (bkz. § 56).

Bağlama işlemleri çok çeşitli olabilir ve birçok faktöre bağlı olabilir. Doğru ve hızlı bir şekilde demirleme yeteneği, amatörün deneyimine bağlıdır ve onun seyir becerilerini karakterize eder.

Ancak demirleme sırasında gemiye zarar vermemek için (motor arızası veya manevrayı gerçekleştirmek için gerekli çalışma modunun değiştirilmesinde beklenmeyen gecikmeler olması durumunda) iskeleye yüksek hızda yaklaşmamalısınız. Gereksiz dikkatsizlik çoğu zaman sadece kendi gemisinin zarar görmesine değil, aynı zamanda iskelenin, diğer gemilerin zarar görmesine, yaralanmalara ve can kaybına da yol açmaktadır.

Demirleme sırasında tekne kaptanının çok fazla dikkat, yaratıcılık ve deneyime ihtiyacı vardır. Özellikle manevra kabiliyeti yüksek bir tekne için şablon kullanarak demirlemek kabul edilemez. Dış koşullar Bir geminin bağlanması gereken koşullar çok çeşitlidir ve bunların tamamını önceden öngörmek imkansızdır.

Seyirci, gemideki ve kıyıdaki palamarların sabitlenmesini, dip altındaki derinliği kontrol ettiğinde, palamarın su ufkundaki değişikliklere karşılık geldiğinden ve geçen ve demirleyen gemilerin gemiye zarar vermeyeceğinden emin olduğunda, bağlama tamamlanmış sayılmalıdır. bot.

Uzun süreli park etme sırasında bir tekne için en iyi konum, küçük teknelerin genel olarak kabul edilen kutulara park edilmesidir. Kutu yoksa ve kıyı düzse, gemiyi pruvası kıyıya bakacak şekilde kıçtan bir demire ve pruva boyası kıyıya, yürüyüş yoluna veya iskeleye yerleştirilerek yerleştirebilirsiniz.

Bu şekilde demirlendiğinde geminin ve pervanenin derin su çekimli kısımları kıyıdan en uzakta olur ve teknenin rüzgar ve akıntıyla hareketi engellenir. Gemi dalga üzerinde en iyi performansı gösterir.

Pirinç. 122. Gemilerin kıyıya yakın demirlenmesi

Derin bir kıyıya veya bir iskeleye yakın park etmek için gemi, kıç tarafı kıyıya bakacak şekilde konumlandırılabilir. Daha sonra şekilde gösterildiği gibi kalıcı park etme düzenlenebilir (Şek. 120, B).

Geminin gövdesinin iskeleden veya uygun bir kıyıdan uzunluğundan daha büyük bir mesafede, bir gözün, bir bloğun tutturulduğu veya kazık üzerine bir oluk açılan bir kazık çakılır. Geminin pruvasından çıkan kablo, önce bir delikten veya bir yığın üzerindeki oluktan geçirilerek kıyıya beslenir.

Geminin gövdesinin veya herhangi bir kısmının iskeleye sürtünmemesi için, bu baş hareket halatı ile geminin kıyıdan yeterince uzak bir mesafeye uzaklaştırılması gerekir.

Derinlik ayrıca, su ufku kurumaya karşı dalgalandığında ve su altı kısmı ve özellikle de dümen tarafından zemine çarptığında güvenliği garanti etmek için yeterli olmalıdır. Geminin kıç tarafından iskeleye bağlama halatları sağlanmalı ve yine kazıktan iskeleye giden baş bağlama halatı sabitlendikten sonra sabitlenmelidir.

Uzun süreli bağlama için tekne, iskeleye sağlanan baş ve kıç bağlama yerlerinin arkasındaki iskelenin köşesine yerleştirilebilir (Şek. 121, d).

Küçük gemilerin lagün park yeri, insanların iskeleye veya başka bir gemiye binmesi veya inmesi için geçici ve hatta kısa süreli bir bağlama yeri olarak kullanılır.

İskeleye gecikme yapılması gerekiyorsa iskelede sırasıyla baş ve kıç bağlama halatları öne ve arkaya açılı olarak güçlendirilir. Şiddetli rüzgar veya yanlardan gelen dalgalar durumunda motorlu yatlar

bir veya iki ek kablo birlikte verilir. Bir kütük ayarlarken kabloyu iskeleye (iskele) bağlama yöntemleri Şekil 2'de gösterilmektedir. 121, a. Özellikle sert havalarda kütüğün üzerine park etmekten kaçınılmalıdır.

İskeleye demir attığınızda tekneyi, su çekimindeki değişiklikleri, su ufuklarındaki dalgalanmaları sürekli izlemeli ve buna göre bağlama halatlarını ayarlamalı veya seçmelisiniz. Özel donanımlı bir rıhtımın bulunmadığı veya rıhtım suyu alanında daha fazla sayıda geminin barındırılmasının gerektiği durumlarda park etme de organize edilebilir. Böyle bir kap düzenlemesinin şemaları, Şekil 1'de gösterilmektedir. 122. Pozisyon A

geminin dalga üzerinde hareket etmesini sağlar ve kıyıya çarpmasını engeller. Ankraj halatındaki metal balast (konum B) Geminin dalgaya geri dönmesi için bir amortisör görevi görür ve ayrıca halatı dikey konum trafiğin yoğun olduğu ve gemilerin sıkışık olduğu yerlerde gereklidir. Konumlandırmak için V 122,6, gemi Şekil 2'de gösterilene benzer bir şekilde sürülür.

onlar. yığına değil ankrajlara bağlı hareketli bir kablo.

Şek. Şekil 123, gemiden babaya ve gözlere bağlama halatlarının tedarik edilmesi ve sabitlenmesine yönelik yöntemleri göstermektedir. Bağlama halatlarının kıyı babalarına ve halkalara sabitlendiği tüm durumlarda, gerektiğinde bunların hızlı bir şekilde serbest bırakılmasının sağlanması zorunludur.

Uzun süreli ve bazen geçici park için kullanılan küçük ahşap, metal ve plastik tekneler, sörfün onları ters çevirip kırmaması için kıyıya yeterince uzağa götürülmelidir. Brandadan gelen suyun teknenin içine değil denize akması için teknelerin ve motorlu teknelerin bir branda ile kapatılması tavsiye edilir. Pirinç. 123.

Bir teknenin iskeleden ayrılması kural olarak herhangi bir zorluk yaratmaz. Her halükarda iskeleden ayrılmak, yaklaşmaktan daha kolaydır. İskeleden ayrılırken, hazır olduğunda veya motor çalıştırıldığında bağlama halatları serbest bırakılır ve tekne ileri doğru hareket eder.