Her gemide, geminin kıyıya veya yüzer bağlama yapılarına çekilmesini ve bunlara güvenli bir şekilde bağlanmasını sağlayan bir bağlama cihazı bulunmalıdır. Bağlama cihazı, gemiyi iskeleye, başka bir geminin yan tarafına, yol kenarındaki varillere, palamlara ve ayrıca rıhtımlar boyunca daralmalara sabitlemek için kullanılır. Bağlama cihazı şunları içerir:

Bağlama halatları;

Demirleme şahin ve kılavuz silindirleri;

Balya şeritleri (silindirli ve silindirsiz);

Görüşler ve ziyafetler;

Bağlama mekanizmaları (ırgatlar, ırgat, vinçler); yardımcı cihazlar (durdurucular, çamurluklar, braketler, fırlatma uçları).

Pirinç. Bağlama cihazı

Demirleme kabloları (halatlar). Bağlama uçları olarak bitkisel, çelik ve sentetik kablolar kullanılmaktadır.

Çelik kablolar, dinamik yükleri iyi karşılamadıkları ve gemiden iskeleye aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirdiklerinden dolayı giderek daha az kullanılmaktadır. En yaygın olanı deniz gemileri 19 ila 28 mm çapında çelik bağlama halatlarıdır. Çelik bağlama halatları, tamburun yanağına bir pedalla basılan bir frenle donatılmış el halatlarında depolanır. Büyük tonajlı gemilerde tahrikli bağlama gözleri takılıdır.

Sentetik kablolardan yapılan bağlama halatları yaygın olarak kullanılmaktadır. Eşit güçteki çelik ve bitkisel bağlamalardan daha hafiftirler ve nispeten düşük sıcaklıklarda korunan iyi bir esnekliğe sahiptirler. Antistatik işlem görmemiş ve sertifikası bulunmayan sentetik kabloların kullanılması yasaktır.

Kullanmak olumlu niteliklerçeşitli tiplerde sentetik kablolar, kombine sentetik kablolar üretilmektedir. Açık bağlama vinçleri Bağlama halatlarının çelik olduğu, kıyıya giden kısmı ise “yay” adı verilen sentetik kablodan yapılıyor.

Buhar parlama noktası 60 0 C'nin altında olan dökme haldeki yanıcı sıvıları taşıyan gemilerde, kargo alma ve teslim boru hatlarının bunlardan geçmemesi durumunda, çelik kabloların kullanımına yalnızca kargo dökme yük bölmelerinin üstü olmayan üst yapı güvertelerinde izin verilir. Güverte. Suni elyaftan yapılmış kablolar tankerlerde ancak Sicilden özel izin alınarak kullanılabilir (bu kablolar koptuğunda kıvılcım oluşabilir).

Kusurların zamanında tespiti için bağlama halatlarının en az 6 ayda bir kapsamlı bir incelemeye tabi tutulacaktır. Aşırı koşullarda demirleme sonrasında da inceleme yapılmalıdır.

Gemiye göre konuma bağlı olarak bağlama halatları denir: uzunlamasına, sıkıştırma, yaylar (sırasıyla yay ve kıç). Dış taraftaki bağlama halatlarının bir döngüsü var - ateş, kıyıya atılan düşmüş veya bağlama namlusunun gözüne bir braket ile sabitlenir. Kablonun diğer ucu geminin güvertesine monte edilen direklere sabitlenir.

Bağlama cihazı, geminin kıyı ve yüzer bağlama yapılarına çekilmesini ve geminin bunlara güvenli bir şekilde bağlanmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Aşağıdaki gemi bağlama türleri mümkündür: iskeleye kütük (yan) (iskele, iskele); iskeleye doğru kıç; demiryolu ve araba feribotları için özel bir iskeleye; bir varil takmak.

Her amaca yönelik gemilerde bağlama işlemlerinin gerçekleştirilmesini sağlamak için aşağıdaki parçalardan, mekanizmalardan ve ekipmanlardan oluşan bir bağlama cihazı sağlanmaktadır:

bağlama halatları; direkler; balya şeritleri, silindirler ve kurşunlar; kolaylaştırmak.; çamurluklar; çamurluklar; bağlama mekanizmaları.

Bağlama mekanizmaları - ırgatlar ve vinçler - tahrik türüne göre manuel, elektrikli ve elektro-hidrolik olarak ayrılır.

Çekiş kuvvetine göre, bağlama mekanizmaları 15 kN'ye kadar çekiş kuvvetine sahip küçük, 50 kN'ye kadar orta ve 50 k11 ve üzeri büyük olmak üzere ikiye ayrılır.

Manuel bağlama ırgatları nispeten az uygulamaya sahiptir. Irgat, ırgat stoğunun sabitlendiği bir plakadan (güverte) oluşur - bir bağlama tamburu, bir dişli (konik) dişli, bir tutamak ve diğer küçük parçalar.

Elektrikli bağlama mekanizmaları. Bu mekanizmalar ırgatları ve vinçleri içerir. Demirleme ırgatları iki türe ayrılır:

tek katlı - elektrik motorunun güverte üstü düzenlemesi ve ırgat kafasına yerleştirilmiş bir elektrik motoru (kurşunsuz ırgatlar);

çift ​​katlı - ırgat kafasının takılı olduğu güvertenin altında bulunan bir güverte (platform) üzerine yerleştirilmiş bir elektrik motoruyla.

Elektrikle çalışan bağlama vinçleri. Bağlama hattının ana ucunun bağlama tamburuna sabitlenmesiyle otomatik ve otomatik olmayan basit olanlara ayrılırlar.

Otomatik bağlama vinçlerinin ana özelliği, vinç tamburunun önündeki bağlama halatının gerginliğini önceden belirlenmiş belirli sınırlar dahilinde tutabilmesidir. Yük arttığında, vinç otomatik olarak, genellikle tamburdaki nominal halat geriliminin %25 ila 35'i kadar temizleme moduna, azaldığında ise çekme moduna geçer. Vincin ırgata göre avantajı, manuel bağlama işlemlerinin ortadan kaldırılmasıdır.

Çekme cihazı: amaç, çeşitleri, cihazı, çalışma prensibi. PRRR gereklilikleri ve PTE

Çekme cihazı - Bu, bir geminin diğeri tarafından çekilmesini sağlayan bir ekipman ve mekanizmalar kompleksidir. Var: genel ve özel olanlar. Genel gemi halatı, özel aks kutusu. baba (biteng), aks kutusu. haydi. Uzman. cihazlar: Bux. vinç, kayın gak, biteng, b. halatlar, aks kemerleri, tahta. Sınırlayıcılar, aks kutusu hawse.

Vinçler şunlardır: 1. otomatik, 2) mekanik 2 tip: kat. hızı değiştirmeden ipin uzunluğunu değiştirebilir, - c hızı değiştirmeden. 3) vinçleri görüntüleyin.

Bağlama cihazı, geminin iskeleye, rıhtım duvarına, iskeleye güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için tasarlanmıştır; liman sularına yanaşmış bir gemiye. Bazı durumlarda, bu cihaz, bir gemiyi bir bağlama yerinden diğerine taşımak için ve ayrıca donatılmamış bir kıyıya yakın kısa süreli demirlemeler için kullanılır. Bağlama cihazı aşağıdakilerden oluşur: direkler, bağlama direkleri, balya şeritleri, bağlama halatları ve bunlar için halatlar, çamurluklar. Ek olarak, bağlama vinçleri ve ırgatlar gibi mekanizmalarla donatılabilir. Demirleme için genel gemi mekanizmaları (ırgatlar ve ırgatlar) kullanılabilir.

Bağlama cihazı şunları içerir:

Bağlama halatları (bağlama halatları), geminin rıhtım yapılarına (diğer gemiler) çekilmesi, onlara bağlanması ve yeniden demirlenmesi sayesinde.

Demirleme. Demirleme yeri olarak çelik, sentetik ve bitkisel kablolar kullanılmaktadır.

Çelik kablolar galvanizli olmalı ve en az 144 telli ve yedi organik çekirdeğe sahip olmalıdır. Otomatik bağlama vinçleri, bir organik çekirdekli ve en az 216 telden oluşan bir kabloya sahip olabilir.

Bitki ipleri manila veya sisal olmalıdır. Küçük gemilerde kenevir halatlarının bağlama yeri olarak kullanılmasına da izin verilmektedir.

Gemideki bağlama halatlarının sayısı, uzunlukları ve kalınlıkları Sicil Kuralları ile belirlenir. Uygulamada palamar halatı uzunluğunun gemi uzunluğundan %10 daha fazla alınması gelenekseldir ancak 200 m'den daha uzun yapılmasına gerek yoktur.

Bir gemiyi kütük ile bağlarken en fazla sayıda bağlama kullanılır; bağlama yerlerinin konumuna ve amaçlarına bağlı olarak adlarını alırlar.

Tüm bağlama halatlarının uçlarında her biri yaklaşık 2-3 m uzunluğunda ışıklar bulunmalı ve yeterince sağlam ve elastik olmalıdır.

Demirleme şahini– demirleme kablosunun beslendiği küpeştelerde güçlendirilmiş oval kesikler.

Siperlik levhalara monte edilmiştir. Basit ve evrensel olabilirler. Yuvarlak ve oval şekilli basit çiçekler çelik veya demir dökümler bağlama halatının keskin bükülmesini ortadan kaldırmak için çalışma yüzeyinin düzgün bir şekilde yuvarlanmasına sahiptir.

Üniversal hase'nin iki dikey ve yatay silindiri vardır. Dikey makaralar, bağlama halatının geçebilmesi için daha geniş aralıklarla yerleştirilmiştir. Ancak böyle bir durumda bağlama halatı sıkışabilir.

Balya şeridi– Kablonun hareket yönünü değiştiren bir cihaz.

Genellikle korkulukların bulunduğu alana veya bir küpeşte üzerine monte edilirler. Basit, kapalı, makaralı, yatay ve dikey makaralı ve teyellidirler.

Silindirsiz balya çubuğu, tek parça olarak dökülmüş bir taban ve boynuzlardan oluşur. Bu tür balya şeritleri, daha fazla mukavemete sahip olmaları nedeniyle yayları yönlendirmek ve bağlama yerlerini sıkıştırmak için monte edilir. Bir kablo, makarasız balya çubuklarından geçtiğinde çok fazla sürtünmeye maruz kalır ve hızla arızalanır. Dikey merdaneli balyalarda bu dezavantaj ortadan kalkar. Bir ila üç silindire sahip olabilirler. Bir ve iki makaralı balya şeritleri, bir bağlama halatını yönlendirmek için, iki makaralı üç makaralı olarak kullanılır.

Şu anda, küpeşte üzerinde veya içindeki bir oyuğun yakınında iki veya üç ayrı duran silindir kullanılmaktadır.

Bağlama halatının gergi halatından yukarıya doğru sapabileceği durumlarda yatay makaralı ve teyelli balya şeritleri kullanılır.

Bazı gemilerde, güvertede, ırgat taretlerinin karşısında, kablonun tarete rahatça yerleştirilmesi için kabloya yön veren çıkış makaraları özel bir tabana yerleştirilir.

Bağlama baba– bağlama halatlarının sabitlenmesi için (düz ve çapraz).

Babalar tek ve çift, dökme, dökme demir veya çelik babalardır, geminin güvertesine cıvatalanmış veya kaynaklanmıştır. Direklerin üst kısmında kapaklar bulunur ve bazen yanlarda gelgitler bulunur, bu da bağlama halatının yukarıya doğru kaymasını önler. Mantar bariyerler tasarımlarına göre tekli, ikili ve çapraz bariyerlere ayrılmaktadır.

Bağlama babalarının sayısı ve konumu dikkate alınarak alınır. tasarım özellikleri Geminin amacı ve genel konumu. Tipik olarak gemilerde, baş, orta ve kıç kısımlarda yanlar boyunca simetrik olarak yerleştirilmiş 12 - 14 tuzlu su babaları bulunur.

Çapraz babalar alçak güverteli gemilerde kullanılır. Üzerlerine yerleştirilen kablo iskeleye beslendiğinde travers üzerinden yukarı kaymayacaktır.

Çamurluk– başarısız demirleme (kazık çakma) sırasında da dahil olmak üzere, tarafı olası hasarlardan korumanın bir yolu. Çamurluklar yumuşak veya sert olabilir. Çamurluk olarak kullanılır ahşap kirişler, ezilmiş mantar, kenevir veya sentetik atık, eski lastikler, silindirik pnömatik silindirler vb. ile doldurulmuş kanvas veya dokuma halat torbalar. Römorkörlerde çamurluk kirişini “kılıflamak” için lastik parçaları kullanılır. Modern gemiler yaylı çamurluklarla donatılmıştır.

Görüş- kabloyu sarmak ve depolamak için tasarlanmış, kenarlarında geniş çaplı diskler ve bant freni bulunan bir tambur.

Görünümler sürücüsüz olabilir ve salıncak şeklinde manuel olarak sürülebilir.

Çelik ve sentetik kablolar görünümlerde saklanır. Tesisat kablolarının üzerlerinde saklanması tavsiye edilmez, çünkü iç hortumlara hava erişimi yetersiz olacaktır ve kablonun hızlı bir şekilde hasar görmesi mümkündür.

Ziyafetler– bağlama halatlarının saklanması için kullanılan cihazlar. Raflara monte edilen ve üzeri kapaklarla kapatılan ahşap ve metal sepetlerdir. Ziyafetlerde ipler iyi korunur ancak çok yer kaplar.

Bağlama halatlarındaki durdurucular, bağlama halatlarını ırgat başından direklere aktarırken geçici olarak tutmaya yarar.

Balya çubuğu veya bağlama halatı ile baba arasına monte edilirler ve bir braketle güvertedeki dipçik veya babanın tabanına sabitlenirler. Çelik palamarları kilitlemek için bir bölüm kullanın arma zinciri 5-10 mm kalibreli ve yaklaşık 2 m uzunluğunda, üzerine 1,5 m uzunluğunda bitki kablosu takılan stoper, özel stoper düğümü ile uygulanır. Bunu yapmak için, durdurucu bağlama halatı boyunca gerginlik yönünde çekilir, bağlama halatına bir yarım süngü ile yerleştirilir, ardından zincirin dört veya beş hortumu ilk yarım süngüye ters yönde içi boş bir şekilde uygulanır. . Tıpa uygulandıktan sonra denizci, bitki kablosunun ucunda onu gergin bir şekilde tutar. Kabloyu kilitlemenin daha fazla güvenilirliği için iki yarım pim uygulayabilirsiniz

Fırlatma biter– yanaşma yapılarına ve diğer gemilere bağlama halatlarının sağlandığı ince kablolar.

Çevresi 25 mm ve uzunluğu 35 - 40 m olan kenevir veya sisal kablodan yapılırlar ve ucunda hafif bir torba (skimushgar ile örülmüş kum torbası) bulunur. Yeni fırlatma ucunun daha az dolaşmasını sağlamak için fırlatma sırasında ıslatılır ve dışarı çekilir. Şu anda bazı gemilerde fırlatma uçları naylon örgülü korddan yapılmaktadır.

İletkenler- önemli bir mesafeye taşınması veya çekilmesi gerektiğinde, gerekirse fırlatma uçları ile ağır palamarların arasına yerleştirilen yardımcı kablolar.

Bitkisel ve ince çelik kablolardır.

Demirleme mekanizmaları Gemiyi iskeleye çekmek, kabloları almak ve ayrıca palamar uçlarını bunlara bağlamak için kullanılırlar.

Bunlara demirleme ırgatları ve vinçler dahildir. Ayrıca bağlama işlemlerinde ırgatlar, çapa-palama ırgatları ve gerekiyorsa kargo vinçleri kullanılmaktadır.

=Nöbetin denizcisi (s. 31), öğretici denizci ve kayıkçı için (s.98)=

Gemiyi demirlemeye hazırlamak operasyonlar.

Demirlemeye hazırlanıyor – gerekli koşul kaliteli uygulanması. Motoru manevra modunda çalışmaya hazırlayan bağlama ekibi ve vardiya tamircisi yaklaşan bağlama konusunda önceden uyarılır. Demirleme mekanizmalarına güç sağlanır.

Önceden iskeleye varmadan önce köprüden “Bağlama ekipleri bağlama yerlerinde durun!” komutu veriliyor. Darbeye dayanıklı kasklar ve belirlenmiş tipte eldivenler giyen bağlama ekiplerinin üyeleri, bağlama operasyonları programına göre yer alırlar. İkinci kaptan köprüüstüne, baş mühendis ise makine dairesine çağrılır.

“Sancak (iskele) tarafına demirle!” Baş ve kıç bağlama ekipleri aşağıdaki işlemleri gerçekleştirir:

· Köprü ile iletişimi kurmak ve test etmek;

· rölantide bağlama mekanizmalarının çalışmasını kontrol edin, ankrajları serbest bırakılmaya hazırlayın;

· rıhtıma teslim edilmek üzere bağlama halatlarını hazırlamak;

· 2-3 atış ucu hazırlayın;

· palamarların kurşun ve balya şeritlerinden geçtikleri yerlerde sürtünmeden korunması için branda ve matların hazırlanması;

· direklere veya güverte dipçiklerine zincir ve bitki durdurucuları takın;

· Geminin iskeleye bağlanacağı tarafa yumuşak usturmaçalar hazırlanır ve gerekirse sert usturmaçalar asılır;

· Farelere karşı kalkanlar hazırlayın.

Direksiyon komutları.

pot on(ˈtuenti)! Direksiyonu 5 derece çevirin!.

Beşe kadar kolaylık!
Ana bağlama halatları geminin baş ve kıç uçlarından belli yönlerde hariç olmak üzere beslenir. hem geminin iskele boyunca hareketi hem de oradan ayrılışı.

Bağlama halatları, hareket ettirildikleri yönlere bağlı olarak isimlerini almıştır (Şek. 39). Baş ve kıçtan beslenen 1 ve 2, 7 ve 8 numaralı kablolar, geminin iskele boyunca hareket etmesini engeller ve sırasıyla baş ve kıç boyuna olarak adlandırılır.
4 ve 5 numaralı kablolara yaylar denir (sırasıyla yay ve kıç). Yay, boyuna ucunun tersi yönde çalışır ve başka bir yay ile eşleştirildiğinde boyuna olanlarla aynı işi yapar.
Son olarak iskeleye dik yönde uygulanan kablolara (3 ve 6) sırasıyla baş ve kıç kelepçeleri adı verilir. Şiddetli rüzgarlarda geminin iskeleden çıkmasını engellerler.

Amaç: Geminin kıyıya doğru çekilmesi ve yüzen yapılar ve güvenilir sabitleme onlara.

Bağlama yöntemleri.

Bağlama işlemleri için en yaygın seçenek, geminin iskeleye yanlamasına (lag) bağlanmasıdır (Şekil 3.4.1).

Pirinç. 3.4.1. Gemiyi bir kütük ile bağlama şeması:

1 – ilave kıç boyuna bağlama halatları; 2 - kıç boyuna bağlama halatları; 3 – kıç bağlama kelepçesi; 4 – burun yayı; 5 – kıç yayı; 6 – pruva bağlama kelepçesi; 7 - baş boyuna bağlama halatları; 8 - ilave baş boyuna bağlama halatları; 9 – balya şeritleri (silindirler); 10 – direkler; 11 – bağlama şahini.

Bu seçenek, geminin en güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlar ve maksimum rahatlık kargo işi yapmak. Ancak gemi rıhtım uzunluğu boyunca çok fazla yer kaplıyor.

Kıçtan iskeleye demirleme, savaş gemileri ve petrol tankerleri için tipiktir. Bu bağlama seçeneğinde ana çapanın rüzgar yönünden serbest bırakılması gerekmektedir.

Bağlama cihazı tasarımı.

Bağlama cihazının ana elemanı demirleme yerleri– geminin yanaşma yapısında tutulduğu esnek bağlantılar. Bağlama halatları çelikten, bitkisel ve sentetik elyaf.

Halatlar bitki malzemeleri(Manila, sisal, kenevir) şu anda giderek daha az kullanılmaktadır.

Sentetik elyaflardan (polipropilen, naylon, naylon) yapılan halatlar hafif, güçlü ve dayanıklıdır ve artık yaygın olarak kullanılmaktadır. Rusya'da aynı kopma yüküne sahip olarak üretilen naylon halatlar, çelik halatlara göre çok daha hafiftir. Sentetik malzemelerden yapılan halatların dezavantajları: Yük kaldırıldığında boyunda ani azalma, sürtünme katsayısının düşük olması, statik elektrik biriktirme yeteneği.

Bağlama cihazının genel düzeni, geminin güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlayacak ve aynı zamanda gemi ve rıhtımdaki çalışmalara müdahale yaratmayacak şekilde tasarlanmıştır. Bu açıdan bakıldığında, bağlama bağlantı noktalarının geminin uçlarına, baş kasara ve kıç güvertelerine yerleştirilmesi tercih edilir. Bağlama cihazının genel düzenlemesinin bir örneği Şekil 3.4.2'de gösterilmektedir.

Pirinç. 3.4.2. Bağlama cihazının genel düzeni:

1 – balya şeridi; 2 – baba; 3 – ırgat; 4 – çapa kurnazlığı; 5 – bağlama vinci; 6 – görünüm; 7 – kılavuz silindirler.

Bağlama halatlarını sabitlemek için kullanılırlar direkler 2, çelik veya dökme demir dolaplardır (Şekil 3.4.3). Yapısal olarak direkler tek ve çift, düz ve çaprazdır.

Pirinç. 3.4.3 Bağlama babaları:

a - düz eşleştirilmiş baba; b – eşleştirilmiş çapraz baba.

Demirleme yönünü değiştirmek ve gövde yapılarıyla etkileşime girdiğinde onları hasardan korumak için kullanılırlar. kılavuz silindirler 7, balya şeritleri 1 (iki veya üç silindirli) ve demirleme(Şekil 3.4.2'de gösterilmemiştir, bkz. Şekil 3.4.1'deki madde 11). Silindirli balya şeritlerinin tasarımı Şekil 2'de gösterilmektedir. 3.4.4. Demirleme şahinleri küpeşteye monte edilir (Şekil 3.4.5, a), şahin içinden geçen palamar halatının keskin bir şekilde bükülmesini önlemek için şahin içindeki delikler oval şekillidir. Palamar hattının kenarındaki bağlama halatının sürtünmesini azaltmak için, özel tasarımlı kavşaklar kullanılır - örneğin, iki silindirli dönen bir kafese sahip otomatik (döner) kurtağzlar (Şekil 3.4.5, b), arasından demirleme halatı geçilir. Balya şeritleri korkuluklu güvertelere monte edilir.

Pirinç. 3.4.4 Silindirli balya şeritleri

Pirinç. 3.4.5 Bağlama halatı:

a - basit bir döküm şahin; b - otomatik adil geçiş.

Gemiyi bağlama halatlarını sabitledikten sonra iskeleye çekmek için bağlama mekanizmaları– ırgatlar, ırgatlar ve vinçler. Bağlama halatlarının yay grubu için genellikle ankraj mekanizmaları kullanılır ( ırgatŞekil 3.4.2'de Şekil 3), bağlama işlemleri için yardımcı tamburlara sahiptir. Geminin orta kısmında, bağlama mekanizmalarının görevleri yük vinçleri ile yerine getirilebilmektedir. Demirleme ırgatları veya vinçler 5. Vincin avantajı, bağlama halatının tambur üzerine sürekli olarak sarılmasından dolayı manuel işlemlerin azaltılmasıdır. Bağlama vinçleri sıradan veya otomatik olabilir ve kablonun sabit gerginliğini korur - yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında taslakta hızlı değişiklik olan gemilerde (konteyner gemileri, dökme yük gemileri, tankerler) kullanılması tavsiye edilir.

Demirleme yerlerini depolamak için tasarlandı görünümler 6 – tahrik ve frenle donatılabilen flanşlı tamburlar.

Bağlama sırasında geminin yan tarafının zarar görmesini önlemek için Çamurluk koruması. Gemiye yerleştirme yöntemine bağlı olarak kalıcı ve çıkarılabilir çamurluk koruma araçları ayırt edilir.

İLE kalıcı fonlarçamurluk çubuklarının (küçük gemilerde kullanılır) yanı sıra baş ve kıç çekme çamurluklarını içerir.

En yaygın kullanılanı, bağlama işlemleri sırasında geminin yan tarafında korunması gereken yerlere asılan çıkarılabilir bağlama çamurluklarıdır. Şu anda, bir hazne ve içine havanın pompalandığı bir kauçuk silindirden oluşan pnömatik çamurluklar yaygın olarak kullanılmaktadır.

Bağlama cihazı için gereksinimler.

Gereklilikler, RMRS'nin Deniz Gemilerinin Sınıflandırılması ve İnşa Kurallarında yer almaktadır (Cilt 1, Bölüm III "Cihaz, Ekipman ve Malzemeler", Madde 4 "Bağlama Düzenlemesi"). Bazı genel gereksinimler:

1. Bağlama halatlarının sayısı, uzunluğu ve kopma kuvveti, belirli bir gemi için ekipmanın özelliklerine uygun olarak Kuralların özel bir tablosuna göre belirlenir. Besleme özelliklerine ilişkin formül konu 3.3'te verilmiştir.

2. A/N c değeri 0,9'un üzerinde olan gemilerde bağlama halatlarının sayısı artırılmalıdır:

Ne zaman - 1 parça için,

Ne zaman - 2 parça için,

- 3 adet için.

3. Bitkisel ve sentetik elyaftan yapılmış bağlama halatlarının çapı 20 mm'den az kullanılmamalıdır.

4. Çelik kablolar en az 144 tele ve en az 7 organik çekirdeğe sahip olmalıdır. Otomatik bağlama vinçlerindeki kablolar tek bir organik çekirdeğe sahip olabilir ancak tel sayısı en az 216 olmalıdır.

5. Bitki ipleri manila veya sisal olmalıdır.

6. Sentetik malzemeden yapılmış kablolar, homojen onaylı malzemelerden (polipropilen, naylon, naylon vb.) yapılmış olmalıdır.

7. Bağlama babaları, balyalar ve diğer bağlama ekipmanlarının sayısı ve yeri, geminin tasarım özelliklerine, amacına ve genel düzenine göre alınır.

8. Bağlama direkleri, üretim yöntemine bağlı olarak kaynaklı veya dökme olarak çelik veya dökme demir olabilir.

9. OD baba babalar en az 10 çapında olmalıdır çelik kablo sentetik elyaflı halatın çapının 5,5 katından ve bitki halatın çevresinden daha az olmamalıdır. Mantar bariyerlerin eksenleri arasındaki mesafe çelik kablo çapının en az 25 katı, bitki lifi çevresinin en az üç katı olmalıdır.

10. Bağlama halatlarının seçimi için hem bu amaç için özel olarak kurulmuş mekanizmalar hem de bağlama tamburlu diğer güverte mekanizmaları (ırgat, kargo vinçleri vb.) kullanılabilir. Bağlama mekanizmalarına ilişkin gereklilikler, RMRS'nin Deniz Gemilerinin Sınıflandırılması ve İnşa Kurallarında yer almaktadır (Cilt 2, Bölüm IX “Mekanizmalar”, madde 6.4 “Deniz Araçları”).