Direklere bağlama halatları sabitlendi

KULÜPLER

Bağlama halatlarını gemiden kıyıya geçirmek için

Pirinç. 6. Havse yemi Şek. 7. Evrensel seyyar satıcılık

Balya şeritlerinin yanı sıra kablonun yönünü değiştirmek için de kullanılırlar.

Pirinç. 8. Balya şeritleri

GÖRÜŞLER VE ZİYAFETLER

Bağlama halatlarını saklamak için şunları kullanın:

Pirinç. 11. Ziyafet

Her gemide, geminin kıyıya veya yüzer bağlama yapılarına çekilmesini ve bunlara güvenli bir şekilde bağlanmasını sağlayan bir bağlama cihazı bulunmalıdır. Bağlama cihazı, gemiyi iskeleye, başka bir geminin yan tarafına, yol kenarındaki varillere, palamlara ve ayrıca rıhtımlar boyunca daralmalara sabitlemek için kullanılır. Bağlama cihazı şunları içerir:

Bağlama halatları;

Demirleme şahin ve kılavuz silindirleri;

Balya şeritleri (silindirli ve silindirsiz);

Görüşler ve ziyafetler;

Bağlama mekanizmaları (ırgatlar, ırgat, vinçler); yardımcı cihazlar (durdurucular, çamurluklar, braketler, fırlatma uçları).

Pirinç. Bağlama cihazı

Demirleme kabloları (halatlar). Bağlama uçları olarak bitkisel, çelik ve sentetik kablolar kullanılmaktadır.

Çelik kablolar, dinamik yükleri iyi karşılamadıkları ve gemiden iskeleye aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirdiklerinden dolayı giderek daha az kullanılmaktadır. En yaygın olanı deniz gemileri 19 ila 28 mm çapında çelik bağlama halatlarıdır. Çelik bağlama halatları, tamburun yanağına bir pedalla basılan frenle donatılmış el halatlarında depolanır. Büyük tonajlı gemilerde tahrikli bağlama gözleri takılıdır.

Sentetik kablolardan yapılan bağlama halatları yaygın olarak kullanılmaktadır. Eşit güçteki çelik ve bitkisel bağlamalardan daha hafiftirler ve nispeten düşük sıcaklıklarda korunan iyi bir esnekliğe sahiptirler. Antistatik işlem görmemiş ve sertifikası bulunmayan sentetik kabloların kullanılması yasaktır.

Çeşitli sentetik kablo türlerinin olumlu özelliklerinden yararlanmak amacıyla kombine sentetik kablolar üretilmektedir. Bağlama halatlarının çelik olduğu bağlama vinçlerinde kıyıya giden kısım “yay” adı verilen sentetik halattan yapılmaktadır.

Buhar parlama noktası 60 0 C'nin altında olan dökme haldeki yanıcı sıvıları taşıyan gemilerde, kargo alma ve teslim boru hatlarının bunlardan geçmemesi durumunda, çelik kabloların kullanımına yalnızca kargo dökme yük bölmelerinin üstü olmayan üst yapı güvertelerinde izin verilir. Güverte. Suni elyaftan yapılmış kablolar tankerlerde ancak Sicilden özel izin alınarak kullanılabilir (bu kablolar koptuğunda kıvılcım oluşabilir).

Kusurların zamanında tespiti için bağlama halatlarının en az 6 ayda bir kapsamlı bir incelemeye tabi tutulacaktır. Aşırı koşullarda demirleme sonrasında da inceleme yapılmalıdır.

Gemiye göre konuma bağlı olarak bağlama halatları denir: uzunlamasına, sıkıştırma, yaylar (sırasıyla yay ve kıç). Dış taraftaki bağlama halatlarının bir döngüsü var - ateş, kıyıya atılan düşmüş veya bağlama namlusunun gözüne bir braket ile sabitlenir. Kablonun diğer ucu geminin güvertesine monte edilen direklere sabitlenir.

Her gemide, geminin kıyıya veya yüzer bağlama yapılarına çekilmesini ve bunlara güvenli bir şekilde bağlanmasını sağlayan bir bağlama cihazı bulunmalıdır. Bağlama cihazı, gemiyi iskeleye, başka bir geminin yan tarafına, yol kenarındaki varillere, palamlara ve ayrıca rıhtımlar boyunca daralmalara sabitlemek için kullanılır. Bağlama cihazı şunları içerir:

bağlama halatları;

• demirleme şahin ve kılavuz silindirleri;

  balya şeritleri (silindirli ve silindirsiz);

  görüşler ve ziyafetler;

  bağlama mekanizmaları (ırgatlar, ırgat, vinçler);

yardımcı cihazlar (durdurucular, çamurluklar, braketler, fırlatma uçları). Demirleme kabloları (halatlar).

Çelik kablolar, dinamik yükleri iyi karşılamadıkları ve gemiden iskeleye aktarılırken büyük fiziksel çaba gerektirdiklerinden dolayı giderek daha az kullanılmaktadır.

Deniz taşıtlarında en yaygın olanı 19 ila 28 mm çapındaki çelik bağlama halatlarıdır. Çelik bağlama halatları, tamburun yanağına bir pedalla basılan bir frenle donatılmış el halatlarında depolanır. Büyük tonajlı gemilerde tahrikli bağlama gözleri takılıdır.

Sentetik kablolardan yapılan bağlama halatları yaygın olarak kullanılmaktadır.

Eşit güçteki çelik ve bitkisel bağlamalardan daha hafiftirler ve nispeten düşük sıcaklıklarda korunan iyi bir esnekliğe sahiptirler. Antistatik işlem görmemiş ve sertifikası bulunmayan sentetik kabloların kullanılması yasaktır.

Çeşitli sentetik kablo türlerinin olumlu özelliklerinden yararlanmak amacıyla kombine sentetik kablolar üretilmektedir. Bağlama halatlarının çelik olduğu bağlama vinçlerinde kıyıya giden kısım “yay” adı verilen sentetik halattan yapılmaktadır.Buhar parlama noktası 60 0 C'nin altında olan dökme haldeki yanıcı sıvıları taşıyan gemilerde, kargo alma ve boşaltma boru hatlarının bunlardan geçmemesi durumunda, çelik kabloların kullanımına yalnızca kargo dökme yük bölmelerinin üstü olmayan üst yapı güvertelerinde izin verilir. Güverte.Suni elyaftan yapılmış kablolar tankerlerde ancak Sicilden özel izin alınarak kullanılabilir (bu kablolar koptuğunda kıvılcım oluşabilir).Kusurların zamanında tespiti için bağlama halatlarınınNe daha az sıklıkla 1

R

aza 6 aylıkken V kapsamlı bir incelemeye tabi tutulacaktır. Aşırı koşullarda demirleme sonrasında da inceleme yapılmalıdır.Gemiye göre konuma bağlı olarak bağlama halatları denir: uzunlamasına, sıkıştırma, yaylar (sırasıyla yay ve kıç). Dış taraftaki bağlama halatlarının bir döngüsü var -

ateş, Birbirlerinden belli bir mesafede bulunan ancak ortak bir tabana sahip olan eşleştirilmiş dökme demir veya çelik dolaplardır. Sıradan babaların yanı sıra bazı durumlarda özellikle alçak kenarlı gemilerde çift veya tekli olabilen çapraz babalar da kullanılmaktadır.

Babalar üzerindeki palamar halatları, kablonun ilerleyen ucu üstte olacak şekilde sekiz rakamı şeklinde bir dizi hortumun yerleştirilmesiyle sabitlenir. Genellikle iki veya üç tam sekiz uygulanır ve yalnızca istisnai durumlarda hortum sayısı 10'a çıkarılır. Kablonun kendi kendine sıfırlanmasını önlemek için üzerine bir kavrama yerleştirilir. Karaya çıkarılan her bağlama halatının güvenliğini sağlamak için ayrı bir baba bulunmalıdır.

Clus'lar. Bağlama halatlarını gemiden kıyıya geçirmek için, küpeştede bir bağlama halatı yapılır - bağlama halatlarını otomatik vinçlerden geçirmek için genellikle kurulur. üniversiteİleal Döner girişler, kabloyu sürtünmeye karşı korur. Geminin kıyı çekicileri kullanılarak kilitler arasında gezindiği Panama Kanalı'ndan geçen gemilerde, çalışma yüzeyinin eğrilik yarıçapı gemideki kanalınkinden daha büyük olan ve çalışmaya daha uygun olan Panama şahinleri kurulmalıdır. geniş çaplı bağlama yerleri ile.

Balya şeritleri. Balya şeritleri, bağlama hattının yönünü değiştirmek için tasarlanmıştır. Çoğu modern gemide, balya şeritleri ayrı iki veya üç silindirden kurulur. Silindirsiz balyalar genellikle yalnızca küçük çaplı bağlama halatına sahip küçük gemilerde kullanılır.

Rulolar Kablolardaki aşınmayı azaltın ve kabloları çıkarmak için gereken çabayı azaltın. Çıkış (güverte) silindirleri, bağlama halatının tambur (taret) üzerinde bükülmesini önleyen bağlama mekanizmasının yakınına monte edilir.

Gösterimler ve ziyafetler. Bağlama halatlarını depolamak için banketler ve görüşler kullanılır. İkincisi, şaftı çerçevenin yataklarına sabitlenmiş yatay bir tamburdur. Tamburun yanlarında kablonun çıkmasını önleyen diskler bulunur.

Demirleme mekanizmaları. Bağlama yerlerini seçmek için, hem bu amaç için özel olarak kurulmuş bağlama mekanizmaları (örneğin, bağlama ırgatları, vinçler vb.) hem de bağlama tamburlu diğer güverte mekanizmaları (örneğin, ırgatlar, kargo vinçleri vb.) kullanılabilir.

Baş kasaradaki bağlama halatlarını seçmek için şunu kullanın: turAgözlükırgat. Kıç bağlama halatlarıyla çalışmak üzere bağlama ırgatları kurulur. Güvertede çok az yer kaplarlar; ırgat tahriki güvertenin altında bulunur.

OtomatikOarkadaşlarİleYani shwarTovnye leBkostik kıç ve baş bağlama yerleri ile çalışacak şekilde kurulabilir (Şek. 6.50). Bağlama halatı sürekli olarak vinç tamburunun üzerindedir; beslemeden veya sıkma sonrasında direklere aktarmadan önce herhangi bir ön hazırlığa gerek yoktur. Vinçler, kargo operasyonları sırasında veya gelgitin yüksek veya alçak olması sırasında geminin rıhtıma göre konumu değiştiğinde kablodaki gevşekliği alarak veya çok sıkı bir kabloyu serbest bırakarak gemiyi otomatik olarak yukarı çeker.

Bağlama cihazı iyi durumda tutulmalı ve sürekli harekete hazır olması sağlanmalıdır. Babalar, bağlama direkleri, balya şeritleri ve kılavuz makaraları, kabloların erken aşınmasını önleyecek kadar daima yeterince pürüzsüz olmalıdır. Makaralar, makaralar ve diğer hareketli elemanlar kolayca dönmeli, aralıkları iyi olmalı ve yağlanmalıdır. Zincir ve kablo durdurucuları, fiil kancaları iyi çalışır durumda olmalıdır.

Otomatik bağlama vinçleriniz ve bağlama döner kurdelalarınız varsa, kurtağzı makaralarını periyodik olarak döndürmeli ve sürtünen parçaları düzenli olarak yağlamalısınız.

Tüm uçlar, kablolar, çamurluklar, paspaslar, atma hatları zamanında kurutulmalı, metal parçalar temizlenip yağlanmalıdır.

Gemiyi demirlerken aşağıdakiler yapılmalıdır:

bağlamalar çekildiğinde veya sarsıldığında mekanizmaların milleri bükülebileceğinden, kısa bir süre için bile olsa ırgat tamburları üzerinde çelik bağlama halatlarının bırakılması yasaktır;

olan yerlerde keskin dalgalanma su seviyesi, bağlama uçları olarak bitkisel kablolar veya sentetik malzemelerden yapılmış kabloların kullanılması tavsiye edilir;

Yükleme ve boşaltma sırasında tüm bağlama halatlarının eşit şekilde kaplandığını ve aşırı gevşeklik veya çok sıkı olmadığını kontrol etmek gerekir.

Su seviyelerinde dalgalanmaların olduğu limanlarda demirlemelerin izlenmesine özellikle dikkat edilmelidir;

Güçlü rüzgarlar veya akıntılar sırasında, en büyük strese maruz kalan bağlama halatları eşit şekilde gerilmelidir. Dalgalanmanın mevcut olduğu durumlarda, gemi sallandığında oluşan gerilimi azaltmak için bağlama halatlarının bir miktar gevşek olması gerekir;

Çelik bağlama halatının sekiz çapa eşit uzunluğunun herhangi bir yerinde, tel kopmalarının sayısı toplam tel sayısının %10'u veya daha fazlası ise ve ayrıca kablo aşırı derecede deforme olmuşsa değiştirilmelidir.

Topukların kırılması, hasar görmesi, önemli ölçüde aşınması veya deforme olması durumunda tesis kablosunun değiştirilmesi gerekir. İplik kopması şeklindeki kopma ve hasar sayısı ipteki iplik sayısının %15'i veya daha fazlası ise sentetik halatların değiştirilmesi gerekir.

Geminin denize elverişliliğini sağlamak için gemi ekipmanı, sistemleri ve malzemeleri tasarlanır; bunlar şunları içerir:

Direksiyon dişlisi

Direksiyon cihazı tekneyi kontrol etmek için kullanılır. Onun bileşenler direksiyon simidi, motor, tahrik, kontrol istasyonu ve direksiyon dişlisidir.

Dümen, gemiyi belirli bir rotada tutmanıza ve hareket yönünü değiştirmenize olanak sağlar. Düz veya aerodinamik içi boş bir çelik yapıdan (dümen kanadı ve dikey bir döner şaft) tüye sıkı bir şekilde bağlanmış dipçikten oluşur. Güvertelerden birinde yer alan dipçiğin üst ucunda (baş), dipçiği döndürmek için harici bir kuvvetin uygulandığı bir sektör veya kol (bir yeke) bulunur.

Dümen motoru, dümenin kaydırılmasını sağlayan tahrik aracılığıyla kundakçıyı döndürür. Motorlar buharlı, elektrikli ve elektro-hidroliktir. Motor, geminin yeke bölmesine monte edilmiştir.

Kontrol istasyonu direksiyon motorunun uzaktan kontrolü için kullanılır. Tekerlek yuvasına monte edilir. Kontroller genellikle otopilotla aynı sütuna monte edilir. Dümen bıçağının teknenin merkez düzlemine göre konumunu kontrol etmek için işaretçiler - aksiyometreler - kullanılır.

Direksiyon dişlisi sağlar uzaktan kumanda kontrol istasyonundan direksiyon motoru. En basit geçişler Direksiyon simidini doğrudan direksiyon motoru çalıştırma cihazına bağlayan mekaniktir, ancak düşük verimlilik nedeniyle modern gemilerde kullanılmazlar. En yaygın olanı elektrikli direksiyon dişlileridir.

Tüyün tasarımına göre dümenler düz ve aerodinamik olarak bölünmüştür.

Direksiyon simidinin ön kenarında bir dönme ekseni vardır. dümen tüyü kalından yapılmış çelik sac, her iki taraftan güçlendirilmiş sertleştirici kaburgalar. Direksiyon simidinin kalınlaştırılmış dikey kenarı ile bütünleşik olarak dökülmüş veya dövülmüşlerdir - Ruderpis- İle döngüler güvenli bir şekilde bağlandıkları iğneler direksiyon takılı dümen direği döngüleri. Pimlerin bronz kaplaması vardır ve dümen direği menteşelerinin destek burçları vardır. Dümen parçasının alt pimi girintiye oturur kıç direği topukluları sürtünmeyi azaltmak için içine alt kısmında sertleştirilmiş çelik mercimek bulunan bronz veya destek burcunun yerleştirildiği. Kıç direğinin topuğu dümenin basıncını mercimek yoluyla emer. Direksiyon simidinin yukarıya doğru hareket etmesini önlemek için, pimlerden birinin, genellikle üsttekinin, alt ucunda bir kafa bulunur. Üst kısım Ruderpisa ile bağlantı kuruyor balerinözel direksiyon flanş. Flanş, dönme ekseninden hafifçe kaydırılmıştır, bu da bir omuz oluşturur ve dümenin döndürülmesini kolaylaştırır. Flanşın yer değiştirmesi, dümen kanadının onarımı sırasında, flanşın bağlantısını keserek ve kanadı ve dipçiği farklı yönlere çevirerek, dipçiği kaldırmadan dümen direğinin menteşelerinden çıkarılmasına olanak tanır.

Sıradan düz dümenlerin tasarımı basittir ve dayanıklıdır, ancak teknenin hareketine karşı büyük bir direnç oluştururlar, dolayısıyla onları kaydırmak için çok fazla kuvvet gerekir. Modern gemiler aerodinamik, dengeli ve yarı dengeli dümenler kullanır.

Tüy aerodinamik direksiyonÇelik sacla kaplanmış, kaynaklı metal su geçirmez bir çerçevedir.

Tüye aerodinamik bir şekil verilir ve bazen üzerine ek özel ataşmanlar - kaportalar - takılır. Ruderpost da kolaylaştırıldı.

sen denge direksiyonu tüyün bir kısmı dönme ekseninden geminin pruvasına doğru kaydırılır. Denge kısmı olarak adlandırılan bu kısmın alanı kalemin toplam alanının %20-30'u kadardır. Dümeni kaydırırken, tüyün denge kısmındaki ters su akışının basıncı dümenin dönüşünü teşvik ederek dümen makinesi üzerindeki yükü azaltır.

Yarı dengeli direksiyon dengeleme kısmının ana kısımdan daha küçük bir yüksekliğe sahip olması nedeniyle dengeleme kısmından farklıdır.

Dümenlere ek olarak gemiler iticileri de kullanır. Gemi gövdesinin enine kanalına monte edilen bir sevk ünitesi vasıtasıyla, DP'sine dik yönde bir çekiş kuvveti oluşturarak, gemi hareket etmediğinde veya aşırı düşük hızlarda hareket ederken, geleneksel dümenleme sırasında kontrol edilebilirlik sağlarlar. cihazlar etkisizdir. İtici güç olarak sabit veya ayarlanabilir hatveli pervaneler, kanatlı pervaneler veya pompalar kullanılır. İticiler baş veya kıç uçlarında bulunur ve bazı gemilerde bu tür iki cihaz hem baş hem de kıç uçlarına monte edilir. Bu durumda gemiyi sadece yerinde çevirmek değil, aynı zamanda ana itici güçler kullanılmadan gecikmeyle hareket ettirmek de mümkündür. Kontrol edilebilirliği arttırmak için dipçik üzerine monte edilmiş döner ataşmanlar ve baş denge dümenleri de kullanılır.

Ankraj cihazları

Demirleme cihazının temel amacı, geminin yol kenarlarında ve açık denizde erişilebilir derinliklerde güvenilir bir şekilde demirlenmesini sağlamaktır. Ayrıca ankraj cihazı aşağıdaki durumlarda kullanılır:

• Bir gemiyi bir iskeleye veya başka bir gemiye demirlerken elverişsiz koşullar (kuvvetli rüzgar, akım vb.). Rüzgâr veya akıntı olduğunda rüzgâr tarafına yerleştirilen bir çapa, geminin bir iskeleye veya başka bir gemiye çökmesini önlemenizi sağlar;
• yüzer ekipman kullanarak açık deniz aktarma işlemleri için bir geminin kıçını bir iskeleye demirlerken veya varilleri bağlarken. İskeleye veya fıçılara getirildiğinde serbest kalan çapalar kıç demirleme yerleri geminin hareketliliğini sınırlamak;
• sınırlı bir serbest su alanında (limandan ayrılırken, dar bir alanda vb.) geminin etkili bir dönüşünü gerçekleştirmek. Serbest bırakılan ankraj, dolaşım çapını azaltmanıza ve güvenli bir dönüş yapmanıza olanak tanır;
• başka bir gemiyle çarpışmayı önlemek amacıyla ataletin hızla azaltılması ve geminin durdurulması;
• gemiyi yeniden yüzdürmek için. Üzerine çelik bir halat bağlanmış daha büyük derinliklere doğru ayarlanmış bir çapa, bazı durumlarda geminin dışarıdan yardım almadan yeniden yüzdürülmesine olanak tanıyan bir ırgat veya ırgat kullanılarak seçilir.

Bir gemiyi çekerken çapa cihazının bazı elemanları (hawsees, çapa zincirleri) kullanılabilir.

Bir çapa cihazının bileşenleri, çapalar, çapa zincirleri, kurdelalar, zincir kutuları, çapa zincirlerini geminin gövdesine bağlamak için cihazlar, durdurucular ve çapaları serbest bırakmak ve kaldırmak için mekanizmalar - ırgatlar veya ırgatlardır.

Demirleme cihazı geminin pruvasında bulunur. Buz kırıcılar, römorkörler, büyük tonajlı nakliye ve sefer gemilerinin kıç tarafında ek bir çapa cihazı bulunur.

Gemi çapaları amaçlarına göre ana çapa ve yardımcı çapa olmak üzere ikiye ayrılır. Her teknenin üç ana çapası olmalıdır: ikisi kurnada ve biri güvertede yedek.

Yardımcı ankrajlar şunları içerir:

• durdurma ankrajları, ankraj ankrajının kütlesinin üçte birine eşit bir kütleye sahip olan yardımcı ankrajların en büyüğüdür. Yüklerken ve boşaltırken, yolcuları bindirirken ve indirirken, yol kenarlarında yakıt alırken ve ayrıca gemiyi yeniden yüzdürürken gemiyi rüzgara göre belirli bir konumda tutmak için deadlift'lerle birlikte kullanılırlar;
• Verps, durdurma ankrajlarıyla aynı amaçlarla kullanılan küçük ankrajlardır. Verp'in kütlesi, durdurma ankrajının kütlesinin yaklaşık yarısı kadardır;
• drecks - 16 ila 45 kg ağırlığındaki küçük tekne çapaları;
• kediler - batık nesneleri bulmak ve yüzen nesneleri yakalamak için kullanılan, 5 ila 15 kg ağırlığındaki üç ve dört boynuzlu küçük çapalar;
• buz çapalarının kütlesi 75-80 kg'dır. Bir gemiyi bir buz alanının veya hızlı buzun yakınında tutmak için kullanılırlar.

Gemi çapalarının özellikleri amaçlarına uygun olmalıdır. Bunlardan en önemlisi tutma kuvvetidir; ankraj milini yerden koparmak için ankraj mili yönünde uygulanması gereken en az kuvvettir. Deadlift ankrajlarına özel gereksinimler uygulanır. Bunlardan en önemlisi, böyle bir çapanın hızlı bir şekilde serbest bırakılabilmesidir. Ankrajın zemini iyi kavraması, tutma kuvvetinin yüksek olması, kaldırırken yerden kolayca ayrılabilmesi ve gezinebilecek şekilde rahatça sabitlenmesi gerekir. Tüm ankrajların dayanıklı ve üretimi kolay olması gerekir.

Bu gereksinimler yaratılışına yol açtı büyük sayıçapalar çeşitli tasarımlar. Toprağı toplama yöntemine göre iki türe ayrılabilirler: bir çubukla, tek pençeyle yere oyuk açarak; kamışlı ve kamışsız, iki patisiyle toprağı topluyor.

Tek pençeyle toprağı kazan çapalar şunları içerir: Amirallik çapası. Şunlardan oluşur: iğler ve iki boynuzlarİle pençeler mil ile birlikte dökülebilir veya dövülebilir. Milin bir kalınlaşması var - alt kısmı olarak adlandırılan bir eğilim topuk. Milin üst kısmında iki delik vardır: bunlardan biri aracılığıyla mile bağlanır çapa köstek, ve diğerine eklenir stoklamak. İkincisinin uçlarında, ankraj serbest bırakıldığında yere gömülmesini önleyen kalınlaşmalar vardır. Çubuğun bir ucu dik açıyla bükülür, bu da ankrajı hareketli bir şekilde takarken mil boyunca çıkarılmasına olanak tanır. Çubuk, ankrajın toprağı hızlı bir şekilde almasını sağlar. Serbest bırakılan çapa, topuğuyla yere yaslanır ve çubuğun ucuyla da ona yaslanır. Çapa zinciri gerildiğinde, yerdeki çapa 90° döner, bunun sonucunda alt boynuz pençesiyle birlikte yere gömülür.

Tasarımı basittir ve mükemmel tutma kuvvetine sahiptir. Ancak aynı zamanda önemli dezavantajları da var. Ankraj, güverteye seyahat edecek şekilde sabitlendiğinden serbest bırakma ve geri çekme sırasında sakıncalıdır. Tek pençesi toprağa gömülen çapa, sığ sudaki gemiler için tehlike oluştururken, çapa zincirinin yerden yükselen ikinci boynuza dolanması da mümkün.

İki kolla toprağı toplayan ankraj türleri arasında Hall, Gruson-Hayne, Boldt, Byers ankrajları (çubuksuz) ve Matrosov ankrajı (çubuklu) yer alır. Salon çapası ağırlıklı olarak gemilerde kullanılır.

İki ana bölümden oluşur: iğler Ve kutular, iki parçalı tek parça halinde döküm pençeler. Mil, yukarıya doğru sivrilen kare bir kesite sahiptir. Milin alt, kalınlaştırılmış ucunda, uçları kutunun içindeki yuvalara oturan bir merdane gözü vardır. Bu sayede patilerin bulunduğu kutu, patiler yere girdiğinde 40-45° açıyla dönebilmektedir. Mil, iki kilitleme ile kutunun içinde tutulur iğneler. Pimler yalnızca yuvalara girenleri kaplar silindir sınırlamadan gerekli açı kutunun pençelerle dönmesi, bu da pençelerin düzleminde 10 ° 'ye kadar bir açıyla dönmesine izin verir. Kutu var kapmak (zımparalayıcılar) yere girerken pençelerin dönüşünü kolaylaştırır. Üst kısımda bir delik var çapa köstekçapa zincirinin bağlandığı yer. Serbest bırakılan Hall çapası yerde durduğunda, çapa zinciri gerildiğinde, kulplar ona yaslanır ve patileri kendilerini gömmeye zorlar.

Salon çapası, kullanım kolaylığı nedeniyle geniş çapta tanındı. Hızlı bir şekilde serbest bırakılabilir, oldukça büyük bir tutma kuvvetine sahiptir ve temizlik sırasında rahatlıkla tekneye çekilir. Her iki ayağıyla da kendini yere gömen çapa, sığ sudaki gemiler için tehlike oluşturmaz. Çapa zincirinin çapa kollarına dolanması neredeyse tamamen ortadan kaldırılmıştır. Bununla birlikte, pençeler, çapa zincirinde güçlü bir gerginlikle yere dengesiz bir şekilde gömülmüşse ve ayrıca rüzgarın veya akıntının yönü değiştiğinde, çapa yerden çıkmaya başlar. Matrosov'un önerdiği ankraj tasarımında bu dezavantaj ortadan kaldırıldı.

Milin neredeyse yakınında bulunan geniş pençeleri vardır. Sonuç olarak ankrajı zeminden dışarı çeken kuvvetlerin momenti azalır. Bacaklarda, ankraj eğiliminde iş mili dönüş eksenine göre yukarı doğru kaydırılan bir çubuk dökümü bulunur. Çubuk, çapanın halata geri çekilmesine müdahale etmez; ankrajın zeminde sürüklendiğinde devrilmesini önler ve yumuşak zeminde pençelerle birlikte içine daldırılarak tutma kuvvetini arttırır. Çapanın nispeten küçük bir kütlesi vardır, ancak büyük bir tutma kuvvetine sahiptir.

Çapalar Gruzon-Heyn, kalın, Byers Kutu ve ayakların şekli, ayaklar ile mil arasındaki mesafe ve mil ile kutu arasındaki bağlantının detayları Hall ankrajından ve birbirinden farklılık gösterir. Tıpkı Hall ve Matrosov ankrajları gibi, geri çekilebilir ankrajlar olarak da adlandırılırlar, çünkü istifleme pozisyonunda milin tüm uzunluğu boyunca ankraj borularına - kurtağzı çekilirler.

Çapa şahin, biri güverteye, diğeri dış gövde kaplamasına kaynaklanmış iki soketli metal bir borudur. Kıçta demirleme tertibatı bulunmayan gemilerde, çapa kurnaları her iki tarafta birer adet olmak üzere sadece pruvada bulunur. Ankrajı istiflenmiş şekilde takarken bacakları yan kaplamanın dışına taşmasın diye, yan çanların takıldığı yerlere oyuklar yapılır.

Buz çapası oluşur iğler Ve pençeler bir buz çatlağına veya içi oyulmuş bir deliğe yerleştirilir. Ankraj iki braket ile donatılmıştır: arkada ana braket sağlam bir şekilde emniyete al çelik kabloçapanın yerleştirildiği ve arkasında ek braket- çapanın delikten çıkarıldığı yumuşak çelik veya bitkisel kablonun kısa ucu. Buz çapaları esas olarak bir gemiyi "buz iskelesinde" tutmak için kullanılır.

"Ölü" çapalar demirleme varillerini, fener gemilerini, rıhtımları, yüzer atölyeleri ve diğer yapıları ve ayrıca navigasyon ekipmanını güvenilir bir şekilde yerinde tutmak için kullanılır. Bunlar, zemine döşenen çeşitli geometrik şekillerdeki veya hacimsel metal yapılardan oluşan betonarme kütlelerdir. Yüzen yapılar, güçlü zincirler veya kablolarla "ölü" ankrajlarda tutulur.

— suda hareket ederken büyük direnç sağlayan, kanvas koni biçiminde bir cihaz. Geminin pruvasından bir halata bağlanan deniz çapası, onu dalgaya karşı tutmaya zorlayarak rüzgarla birlikte yavaşça sürükleniyor. Küçük yelkenli gemilerde kullanılır ve cankurtaran filikalarının tedariğine dahildir.

Bağlama cihazları

Bir bağlama cihazı, bir gemiyi bir iskeleye, bağlama varillerine veya başka bir geminin yan tarafına sabitlemek için tasarlanmıştır. Cihaz, bağlama halatlarını, direkleri, kurtağzı, balya şeritlerini, kılavuz makaralarını, görünümleri, bağlama mekanizmalarını ve ayrıca yardımcı cihazları (durdurucular, fırlatma uçları, çamurluklar, bağlama kelepçeleri) içerir.

Bağlama halatları (bağlama halatları) çelik, bitkisel ve sentetik olabilir. Gemideki bağlama halatlarının sayısı, uzunlukları ve kalınlıkları Sicil Kuralları ile belirlenir.

Ana bağlama halatları geminin baş ve kıç uçlarından belirli yönlerde beslenerek geminin rıhtım boyunca hareket etmesini ve oradan uzaklaşmasını engeller. Bu yönlere bağlı olarak bağlama halatları da isimlerini almıştır. Baş ve kıç uçlarından sağlanan kablolar, geminin iskele boyunca hareket etmesini engeller ve sırasıyla baş ve kıç boyuna kablolar olarak adlandırılır.

Yönü boyuna ucuna zıt olan bir kabloya yay denir. Baş ve kıç yaylar, uzunlamasına yaylarla aynı amaçlarla kullanılır. İskeleye dik yönde beslenen kablolara baş ve kıç kelepçeleri denir. Şiddetli rüzgarlarda geminin iskeleden çıkmasını engellerler.

ateş,- Demirleme kablolarını sabitlemek için dökme veya kaynaklı direkler (çelik ve dökme demir). Açık nakliye gemileri Tipik olarak eşleştirilmiş babalar, alt halat hortumlarını tutacak çıkıntılara ve üst hortumların kaidelerden atlamasına izin vermeyen kapaklara sahip olan ortak bir taban üzerinde iki kaide ile monte edilir.
Ayrıca, patronsuz kaideli babalar ve haçlı babalar da monte edilmiştir. İkincisi, yukarıdan yönlendirilen bağlama kablolarını güverteye belli bir açıyla bağlamak için uygundur. Direkler, geminin baş ve kıç kısımlarına ve ayrıca her iki taraftaki üst güverteye simetrik olarak monte edilir.

Bazen nakliye gemilerine tek baba babalar takılır. çekme için kullanılanlar. Bitenler, tabanları üst güverteye tutturulmuş veya içinden geçirilerek alt güvertelerden birine tutturulmuş devasa direklerdir. Kabloyu uçlarda daha iyi tutmak için yayıcılar vardır.

Bağlama işlemleri için çok uygun olan, yataklarda dönen ve bir kilitleme cihazı ile donatılmış olan babalardır. İskeleye sabitlenen palamar halatları, baba babalara ve ardından ırgat başına iki veya üç halat ile sekiz şeklinde yerleştirilir. Kablo seçildiğinde bariyerler dönerek kabloyu serbestçe geçirir. Doğru anda kabloyu kuleden çıkarın ve mantar bariyerlerin üzerine ek hortumlar yerleştirin. Kilitleme cihazı aynı zamanda dolapların dönmesini de engeller.

Clus'lar- bir gemiden bağlama halatlarının geçirildiği cihazlar. Gemi küpeştesindeki aynı delikleri çevreleyen yuvarlak veya oval deliklere sahip çelik (dökme demir) dökümlerdir.
Fairlead'lerin çalışma yüzeyi, bağlama halatlarının keskin kıvrımlarını ortadan kaldıran düzgün kıvrımlara sahiptir. Küçük yüzen tekneleri bir geminin yan tarafına demirlemek için, boynuz adı verilen gelgitli kurdelalar kullanılır. Aynı amaçla, panayırların hemen yakınında küpeşteye veya direklerine takozlar kaynak yapılır. Küpeşte yerine korkuluk yapılan yerlerde, yan kenardaki güverteye özel kurnazlıklar sabitlenir. Bağlama halatlarını beslemek için, esas olarak çekme halatlarının yerleştirilmesi amacıyla, geminin baş vizörüne ve kıç tarafına sıkıca tutturulmuş çekme kurnaları kullanılır.

Bu yapıların kaportalarının çalışma yüzeylerindeki güçlü bağlama sürtünmesi, kabloların, özellikle de sentetik olanların hızlı aşınmasına yol açar, bu nedenle evrensel ve döner üniversal şahinler gemilerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Üniversal bir halat, yataklarda serbestçe dönen, kıyıya beslenen kablonun içinden geçtiği bir boşluk oluşturan dikey ve yatay makaralara sahiptir. Kabloyu herhangi bir yönden çekerken makaralardan birinin döndürülmesi sürtünmeyi önemli ölçüde azaltır. Döner üniversal şahin, gövdedeki bilyalı yataklar üzerinde dönen bir kafese sahiptir.

Balya şeritleri Fairlead'leri demirlemekle aynı amaca sahiptir. Bir veya daha fazla silindirli, ısırmalı, basit tasarımlıdırlar. Yüksek rıhtımlara ve yüksek kenarlı gemilere sağlanan bağlama halatlarını yönlendirmek için kapalı balya şeritleri kullanılır. En yaygın kullanılanı, ipin çıkarılması sırasında ortaya çıkan sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için gereken çabayı önemli ölçüde azaltan, makaralı balya şeritleridir.

Bağlama kablolarını şahinden bağlama mekanizması tamburlarına yönlendirmek için, baş kasara ve kıç güvertesine kılavuz makaralı metal direkler monte edilir.

Görünümler bağlama halatlarını depolamak için tasarlanmıştır. Kilitleme cihazları var. Direklerden çok uzakta olmayan, geminin baş ve kıç tarafına monte edilirler.

Bağlama mekanizmaları, bağlama halatları yerinde olan bir gemiyi iskeleye, başka bir geminin yan tarafına, bir bağlama variline çekmek, gemiyi iskele boyunca çekmek ve ayrıca su seviyesi yükseldiğinde bağlama kablolarının gerginliğini otomatik olarak düzenlemek için kullanılır. gelgit olaylarına bağlı olarak veya kargo operasyonları sırasında geminin su çekimi değiştiğinde dalgalanır.

Gemi bağlama mekanizmaları şunlardır: ırgat, çapa bağlama ve bağlama ırgatları, çapa bağlama vinçleri, basit ve otomatik bağlama vinçleri.

Irgatlar ve çapa bağlama ırgatları, bağlama halatlarını çekmek için kullanılan tamburlara (taretlere) sahiptir. Kıç demir cihazı bulunmayan gemilerde, zincir tamburu olmayan bağlama ırgatı kıç tarafına takılır. Kaptanın bağlama tamburunun dönme ekseninin dikey konumu, bağlamaları herhangi bir yönden seçmenize olanak sağlar. İçbükey dış yüzey Tambur pürüzsüz olabilir veya dikey velps - yuvarlatılmış kaburgalara sahip olabilir. Wepler kablonun tambur boyunca kaymasını engeller ancak üzerlerindeki bükülmeler nedeniyle kablo daha çabuk zarar görür. Bu nedenle ne zaman yaygın kullanım Pürüzlü yüzeylerde çok fazla aşınmaya maruz kalan sentetik kablolu gemilerde, düz tamburlu ırgatların kullanılması tercih edilir.

Bazı gemilerde ırgat yerine takılan çapa bağlama vinçleri, bağlama işlemlerinde ırgatlarla aynı şekilde kullanılmaktadır.

Basit bir bağlama vinci, dahili disk frenli bir elektrik motoruna sahiptir. Motorun dönüşü, bir sonsuz dişli kutusu aracılığıyla, üzerine açık bir alın dişlisinin ve bir sürtünmeli kavramanın monte edildiği bir ara mile iletilir. Büyük bir dişli vasıtasıyla dönüş, bağlama tamburu ile çalışma miline iletilir. Manuel olarak çalıştırılan bir bant freni tambur diskine monte edilmiştir. Sürtünme kavraması elle açılıp kapatılır. Bağlama halatı, bir kablo döşeme makinesi kullanılarak tamburun üzerine eşit sıralar halinde döşenir.

Otomatik bağlama vinci, manuel ve otomatik modlarda çalışabilmesi açısından basit olandan olumlu şekilde farklıdır. Manuel modda vinç, gemiyi iskeleye çekmek ve serbest kalan kabloları geri almak için kullanılır. Gemiyi çekerken bağlama halatı sıkıca çekildikten sonra tamburun üzerinde kalır ve vinç, makine üzerinde bulunduğu otomatik moda geçirilir. gerekli bağlama halatı gerginlik kuvvetini ayarlayın. Herhangi bir nedenle kablo üzerindeki yük ayarlanandan saparsa vinç, sabit bir gerginlik sağlayarak bağlama halatını otomatik olarak alır veya serbest bırakır.

Yük ayarlanan yükü aştığında vinç tarafından otomatik olarak serbest bırakılabilen bağlama kablosunun uzunluğu sınırlıdır. Bu durumda, geminin rıhtıma göre konumunda mümkün olan en büyük değişikliklerden yola çıkılır. Örneğin kuvvetli bir sıkma rüzgarı sırasında kablo gerginliği makinede ayarlanan değeri aşarsa, vinç belirtilen kablo uzunluğunu serbest bırakır, ardından makine tamburu frenle ve bir ışıklı veya sesli sinyalle sıkıştırır. Vinci açacak ve çalışmasının acil durum modunu belirtecektir. Serbest bırakılacak bağlama halatının izin verilen uzunluğu için bir sınır seçerken, alarmın, halatın ilk sırasının tamamı tamburda kaldığı anda sinyal açılacak şekilde ayarlanması önerilir. Bu kurulum, bağlama halatının tamamen kaybolma tehlikesini ortadan kaldırmak için zaman verecektir.

Otomatik vinçler iki versiyonda üretilmektedir: bağlama tamburuna bir serbest bırakma kaplini ile bağlanan bir bağlama tareti ile ve taretsiz. İkincisi, ırgat ve ırgat yakınına monte edilir.

Durdurucular, bağlama halatlarını bağlama mekanizması tamburundan babalara aktarırken bağlama halatlarını tutmaya yarar. Zincirli, bitkisel ve sentetiktirler. Zincir durdurucu bir segmenttir arma zinciri 10 mm çapında, 2-4 m uzunluğunda, bir ucunda güverte ucuna bir braketle sabitlemek için uzun bir bağlantı ve diğer ucunda en az 1,5 m uzunluğunda bir bitki kablosu bulunan. Bitkisel ve sentetik kablolara yönelik durdurucu, kabloyla aynı malzemeden ancak yarısı kadar kalınlıkta yapılır.

Gemi iskeleye yaklaştığında bağlama halatlarının kıyıya beslenmesi için atma uçları gereklidir. Fırlatma ucu, uçlarında küçük ateşlerin gömülü olduğu, 25 mm kalınlığında, 30-40 m uzunluğunda bir bitki ipi veya örgülü naylon kordondur. Bunlardan biri hafifliği sabitlemek için kullanılır - kumla sıkıca doldurulmuş ve skimushgar ile örülmüş küçük bir kanvas çanta, diğeri ise fırlatma ucunu kullanma kolaylığı için kullanılır.

Çamurluklar, demirlendiğinde, bir iskeleye park edildiğinde veya başka bir gemiye binildiğinde geminin gövdesini hasardan korumak için tasarlanmıştır. Yumuşak ve serttirler.

Yumuşak çamurluklar- Bunlar elastik, deforme olmayan malzemeyle (örneğin mantar parçaları) sıkıca doldurulmuş ve bitkisel ip telleriyle örülmüş kanvas çantalardır. Çamurluk, kendisine bir bitki kablosu takmak için yüksüklü bir çamurluğa sahiptir; uzunluğu, çamurluğu alçak rıhtımlarda ve en küçük taslakta denize sabitlemek için yeterli olmalıdır.

Sert çamurluklar — ahşap bloklar, geminin yan tarafındaki kablolara asılmıştır. Çamurluğa böyle bir esneklik kazandırmak için tüm uzunluğu boyunca eski bir bitki kablosuyla örülür.

Bağlama kancaları, bağlama halatını kıyı gözüne veya bağlama namlusunun gözüne sabitlemek için kullanılır.

Arma ekipmanı

Arma ekipmanının öğeleri ve cihazları zincirler, zımba telleri, kancalar, dipçiler, gözler, yüksükler ve diğer faydalı şeylerdir.

Arma zincirleri, çeşitli gemi yapılarını sabit bir konumda tutmak, durdurucular, dümen halatları, korkuluklar, güvenli güverte kargosu vb. yapmak için kullanılır. Kaynakla bağlanan çelik bağlantılardan oluşurlar. Döküm ve damgalı zincirler de kullanılır. Zincir baklalarının şekli yuvarlak ve ovaldir (kısa ve uzun bakla). Bir donanım zincirinin kalınlığı veya ölçüsü, bağlantıların yapıldığı yuvarlak çeliğin çapının milimetresi cinsinden ölçülür.

Arma zincirinin her boyutu için yaklaşık olarak belirli bir çalışma gücü Рт belirlenir. sayısal değer kime, N,

PC = 10 . D, Nerede D— zincir çapı, mm.

Kaldırma zincirleri Aynı çaptaki çelik kablolardan 3 kat daha sağlam ve daha dayanıklı olmakla birlikte, aynı mukavemetteki çelik kablolardan yaklaşık 5 kat daha ağırdırlar.

Arma zincirlerini kabul ederken, baklalardaki çatlakları, delaminasyonları ve diğer kusurları kontrol ederler. Depolanacak kaldırma zincirleri korozyon önleyici yağlayıcıyla kaplanır ve kuru bir odaya asılır. Çalışma sırasında sürtünmeye maruz kalmayan zincirler boyanır, hareket halindeki zincirler ise düzenli olarak yağlanır.

Arma zincirleri kullanılırken özellikleri dikkate alınır. Zincirlerin elastikiyeti yoktur ancak baklaların çekme yükü altında taşlanması nedeniyle yeni zincirler %3-4 oranında uzar. "Kırılma" konumundaki zincir baklaları, izin verilen çalıştırma kuvvetinden çok daha az bir yük altında kırılır. Düşük sıcaklıklarda zincirler şok yüklere iyi dayanamaz. Baklaların kalınlığı orijinal kalınlığının %10'u kadar azalmışsa, donanım zincirinin daha fazla kullanıma uygun olmadığı kabul edilir.

Pranga ekipman elemanları olarak kullanılır ve çeşitli gemi cihazları. Braket bir sırt, gözlü tırnaklar ve bir pimden oluşur. Braketteki pim, pimin ucundaki ve çıkıntılardan birindeki bir diş ile veya tırnak ve pimdeki deliklere yerleştirilen bir kamalı pim ile yerinde tutulur. Dişli bir bağlantıyla, pimin başının, pimi vidalamak ve sökmek için içine bir yığının yerleştirildiği küçük bir alın kısmı vardır. Dişli bağlantı Arma takımlarını, durdurucuyu hızlı bir şekilde takmanıza veya serbest bırakmanıza, arma zincirlerini ve kablolarını bloke etmenize, bağlamanıza veya bağlantısını kesmenize olanak tanır.

Sırtın şekline göre zımbalar dümdüz Ve yuvarlak. Düz zımbalar herhangi bir kablo için kullanılır ve yuvarlak zımbalar yalnızca bitkisel ve sentetik olanlar için kullanılır. Zımba kelepçeleri için kullanılır hızlı bağlantı(birleştirme) kabloları ve kabloların uçlarında ilmekler oluşturma. Zımbanın boyutu, sırtının çapına göre belirlenir ve zımba üzerinde izin verilen çalışma kuvvetine karşılık gelen bir sayı ile karakterize edilir. Numara, üreticinin ticari markasıyla birlikte zımba tırnağının alt kısmına damgalanmıştır.

Braket üzerinde izin verilen çalışma kuvvetinin yaklaşık sayısal değeri, N: düz p=4,8d2

yuvarlanır, burada d ve sırasıyla düz ve yuvarlak braketin çapıdır, mm.

Yalnızca çatlak, oyuk, çapak ve diğer kusurlardan arınmış, servis yapılabilir zımbaların kullanılmasına izin verilir. Pimin başlığında herhangi bir bozulma bulunmamalı ve gözün yan destek yüzeyine tam olarak oturmalıdır. Dişli pimler için dişlerin kırık dişleri olmamalıdır. Braketlerin sürtünme kısımları ile pimlerin ve halkaların kesici kısımları düzenli olarak yağlanır. Orijinal kalınlığın %10'u kadar aşınmaya sahip zımbaların kullanılmasına izin verilmez. Zımbalar kuru bir yerde askıya alınmış bir durumda saklanır.

Arma kancaları dövme çelik kancalardır. Şekillerine ve tasarımlarına göre sıradan kancalar, döner kancalar, fiil kancaları ve horlamalar vardır.

Sıradan kancaların şekli basit popo düzlemi sırt düzlemine dik ise ve döndürülmüş, eğer popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemdeyse. Kanca, dipçik vasıtasıyla kablo ateşine gömülür veya yapının süspansiyonuna sabitlenir. Penter kancası çeşitli sıradan kancalardır. Sırtın alt kısmında bir erkeği takmak için bir ped bulunur. Kargo kolyeleri için özel tasarımlı döndürülmüş kancalar kullanılır. Kargo kancası adı verilen bu kanca veya kolye kanca, üstü özel bir gelgit ile kaplanmış, içe doğru kavisli bir ayak parmağı vardır. Kancanın bu tasarımı, kargoyu kaldırırken kancanın gemi gövdesinin ve kargo ambarının çıkıntılı kısımlarına takılmasını önler.

Döner kanca Bir alın yerine, kancanın sabitlenmesini ve blok çerçevesinde veya başka bir süspansiyonda serbestçe dönmesini sağlayan bir boynu vardır. Kabloların bükülmesini önlemek için döner kancalar kullanılır.

Fiil hackleme uzun bir katlanır burun ve göz şeklinde bir dipçiğe sahip kancanın kendisinden, yuvarlak bir sabitleme bağlantısından, uzun bir bağlantıdan ve ona bağlı kilitleme ve bağlantı bağlantılarından oluşur. İkincisi, güverteye veya üst yapıya kaynaklanmış bir alın içine gömülüdür. Kilitleme baklasının boyutları, kablo ucu veya donanım zinciri baklası kancaya yerleştirildikten sonra uzatılmış baklaya doğru bastırılarak kancanın ucuna yerleştirilmesine olanak sağlar. Kancaya bağlı dişli gergin durumdayken kendiliğinden serbest kalma söz konusu değildir, ancak kilitleme bağlantısını kancanın ucundan çıkarırsanız dişli hızla serbest kalır.

Horlamalarİki basit kancanın oluşturduğu katlanır kancalardır. Kancaları katlarken, bir tür kapalı halka oluşturulur ve bu, bir araya getirilerek askı veya kablo ucunun güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlar.

Kancalar, esas olarak bükülme yoluyla strese maruz kalır. Güçleri, donanım braketlerinin gücünden önemli ölçüde daha azdır. Kanca üzerinde izin verilen çalışma kuvvetinin yaklaşık sayısal değeri, N,

PG = 0,6 . dG, Nerede dG- kancanın arka kısmının en küçük çapı, mm.

Kanca, kapasitesine karşılık gelen bir sayı ile damgalanmıştır.

Kancalar çatlak, oyuk ve diğer kusurların tespiti için sistematik olarak incelenir ve sürtünme yüzeyleri yağlanır. Döner kancalar periyodik olarak hareket eder. Orijinal kalınlıklarının ortalama %10'u kadar aşınmaya sahip kancaların kullanılmasına izin verilmez.

popo- Kabloların gemi yapılarına güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için bir cihaz. Bu, kabın herhangi bir yapısına kaynaklanmış metal bir şerit, metal bir halka veya yarım halkadaki bir deliktir. Mücadele genellikle bir pim ile popoya yerleştirilen bir askı kelepçesi kullanılarak popoya tutturulur. Popo, aynı çaptaki arka kısmı olan bir zımbadan çok daha güçlüdür.

Aks üzerinde izin verilen çalışma kuvvetinin yaklaşık sayısal değeri, N,

RO= 7,4, burada do, dipçik çapıdır, mm.

Rym- popoya yerleştirilmiş metal bir halka. Delikler kabloyu geçirmeye ve sabitlemeyi daha kolay hale getirmeye yarar. Göz popodan çok daha zayıf olduğundan ona sabitlenemez.

Kuş- bir kablo için oluklu (balya) halka, kalp şeklinde oval veya üçgen şeklinde metal dövme ürünü. Yüksükler kabloların uçlarına gömülüdür; bunlar, kabloları dipçiklere, halkalara, braketlere vb. takıldığında sürtünmeye karşı korumaya yarar. Kabloları dipçiklere, halkalara veya zımbalarla birbirine bağlarken, numara Braketin yüksük numarasına karşılık gelmesi gerekir. Yüksükler, verilen tablolara göre seçilir. devlet standartları Kabloların kalınlığına bağlı olarak. Çatlak, delaminasyon, boşluk, çapak ve diğer kusurlara sahip yüksüklerin kullanılmasına izin verilmez.

Ördekler- küpeşte, direk, üst yapılar ve diğer yapılara sağlam bir şekilde monte edilmiş ahşap veya metal çift boynuzlu kalaslar. Kabloların, sinyal mandarlarının ve diğer donanımların hareketli uçlarını sabitlemek için kullanılırlar.

Nageli- Ördeklerle aynı amaçlara yönelik ahşap veya metal çubuklar. Yelkenli gemilerde koşu donanımlarını sabitlemek için yaygın olarak kullanılırlar.

Rax'lar- üçgen yelkenleri bağlamak ve germek için kullanılan metal halkalar veya yarım halkalar - floklar ve destekli yelkenler.

Bugeli- dipçikli veya dipçiksiz, katı veya parçalı metal halkalar. Gemi yapılarının mukavemetini arttırmak ve çeşitli amaçlarla blok ve kabloları sabitlemek için kullanılırlar.

Boyunluklar Geminin teçhizatını kaplamanın yanı sıra seyahat sırasında çeşitli nesneleri ve yükleri güvenli bir şekilde sabitlemek için kullanılırlar. Boyun askıları basit veya vidalı olabilir.

Basit halatlar genellikle iki göz, üçgen yüksükler veya zımbalar arasından birkaç kez geçirilen ve aynı kablonun hareketli ucuyla birbirine bağlanan bitkisel veya sentetik kablolardan yapılır. Bu tür halatlar, hafif gerilimli kabloları sıkmak ve küçük kargo öğelerini sabitlemek için kullanılır.

Vidalı halatlar, yüksek strese maruz kalan ekipmanı sabitlemek için kullanılır. Gemilerde ağırlıklı olarak çift vidalı (açık ve kapalı) ve döner halatlar kullanılmaktadır.

Çift vidalı açık kordon uçlarında 2 burç bulunan metal bir çerçeveden oluşur iç konular karşı adım ve dış uçlarında pabuçların ve diğer parçaların tutturulduğu pabuçları, çatal braketleri veya kancaları olan iki vida (3). Çerçeve bir yöne döndüğünde vidalar vidalanarak lanyarda bağlanan halat sıkılır, diğer yöne döndürüldüğünde ise vidalar sökülerek halat gevşetilir.

Çift vidalı kapalı kordon farklı açık konularçerçevenin rolünün kapalı silindirik bir bağlantı tarafından gerçekleştirildiği. Bağlantıyı döndürmek için orta kısmında kazık için bir delik bulunmaktadır.

Döner kordon bir tarafında vida, diğer tarafında manşon içinde serbestçe dönen bir kanca veya delik bulunur.

Vidalı halatlar periyodik olarak eski yağlayıcılardan, pastan temizlenir ve yeniden yağlanır. Kullanılmayan boyun askıları kuru bir odada saklanır.

Ayakta duran donanım, vidalı halatlar kullanılarak sıkıca sıkılır. Donanımı sıkmadan önce gerdirmeler eski yağlayıcılardan temizlenir, iyice yağlanır ve sıkıldıktan sonra kilitlenir. Yağlanmış ve durdurulmuş gerdirmeler tuvalle kaplanır ve daha sonra boyanır. Çelik kabloları paslanmaya karşı korumak için periyodik olarak sınıflandırılırlar, yani özel bileşiklerle (atış galerileri) kaplanırlar. Aşağıdaki kompozisyon (%)' atış poligonu olarak kullanılabilir. katı yağ - 70, Kuzbasslak - 28, teknik soda, grafit tozu ve madeni yağ - 2. Kablo, bir bez ile eşit şekilde uygulanan sıcak atış poligonu ile kaplanmıştır. ince tabakaönce tellerin arasından ve sonra tellerin arasındaki olukları dolduracak şekilde tellerin boyunca. Aynı zamanda cildi atış poligonuyla temastan korurlar ve koruyucu gözlüklerle çalışırlar.

Galvanizli kablodan yapılmış koşu donanımı titre edilmez. Galvaniz hasar görmüş ve pas oluşmuşsa bu yerler fırça ile temizlenip kabuklanır. Galvanizsiz çelik kablolar periyodik olarak teknik vazelin, halat merhemi, gres veya diğer yağlayıcılarla yağlanır. Kabloların ömrünü uzatmak için uçları ve direği kaplayan tüm kayışlar ve askılar örgülüdür.

Takozlara, dübellere vs. bağlanan bitki kablosundan yapılmış koşu teçhizatı yağışlı havalarda incelenir ve gerekirse kablonun ıslandığında kısalması sonucu kırılmayı önlemek için sıkılır. Bobinler halinde katlanan ıslak donanım kurutulur.

Gemi ekipmanının donanımı kural olarak yüksek gerilimli bir durumdadır ve çalışmasının güvenliği ancak aşağıdaki durumlarda sağlanabilir: güvenilir sabitleme ve kabloların durumu iyi. Bu nedenle kablodaki hasarın derhal tespit edilmesi ve değiştirilmesi veya gerekli donanım çalışmasının yapılarak onarılması çok önemlidir.

Deniz düğümleri

Deniz düğümleri, kablo üzerinde kalınlaştırma yapılması ve iki kablonun hızlı ve güvenli bir şekilde bağlanması gereken durumlarda kullanılır. kabloyu vb. sıkıca sabitleyin. Çok sayıda deniz düğümünden yalnızca denizcilerin en sık kullanmayı tercih ettiklerini dikkate alacağız.

Kablonun bloktan kaymasını, tellere çözülmesini önlemek için ucunu kalınlaştırmak ve ayrıca bir kişinin kablo boyunca yükselmesi (inmesi) durumunda kollar ve bacaklar için destek oluşturmak, basit bir düğüm ve genellikle sekiz rakamı kullanılır.

Basit düğüm Kablonun ucuna küçük bir dübel yaparsanız ve kablonun hareketli ucunu bunun içine geçirirseniz işe yarayacaktır.

Sekiz basit bir düğümden farklıdır, çünkü mandallar oluşturulduktan sonra kablonun ilerleyen ucu kök ucun etrafına sarılır ve oluşturulan ilmeğin içine geçirilir.

İki kabloyu bağlamak için en sık aşağıdaki düğümler kullanılır: düz, düz, düz ve ön düğüm.

Düz düğüm Güçlü bir gerilime maruz kalmayan, yaklaşık olarak aynı kalınlıktaki iki kabloyu bağlamak için kullanılır. Bir düğüm genellikle şu şekilde yapılır: bağlanan iplerin uçlarını ellerinizde tutarak, onları zıt yönlerde bükün, iki yarım düğüm bağlayın. Yüksek gerilim altındaki kablolar çift düz düğümle bağlanır. Düz olanla aynı şekilde bağlanır, tek fark her yarım düğümde bir kablonun ucunun diğerinin etrafına iki kez sarılmasıdır. Düz bir düğümün ikinci yarım düğümündeki bir kablonun ucu ikiye katlanmış ilmeğe sokulursa, bir resif düğümü elde edilir (Şekil 12, d). Bu düğüm, gemi teknelerinin, güverte mekanizmalarının vb. kapaklarının makaslarını bağlamak için kullanılır. Bazen bir resif düğümüne düz düğüm denir, çünkü yelkenli gemilerde resifleri alan son düğüm, resif mevsimi yelkenlerini azaltmak için bağlamaktı. Fırtınalı koşullarda yelken açarken rüzgar.

Düz düğüm Güçlü gerilime veya ıslaklığa maruz kalan aynı ve farklı kalınlıktaki halatların bağlanmasında kullanılır. Bir düğüm bağlamak için, bir kablonun ucu bir ilmek şeklinde katlanır ve diğerinin ucu ilmeğin altına getirilir ve şemaya göre sırayla çekilir: ana kablonun üstüne ve koşu ucunun altına ilk kabloyu döngünün üstüne, kök kısmının altına yerleştirin ve ardından döngünün üzerinden dışarı çıkarın.

Clew düğümü Birinin ucunda küçük bir ateş bulunan iki kabloyu bağlamak için kullanılır. Düğüm, adını yelkenli gemilerdeki asıl amacından almıştır - bu düğümle çarşaflar yelkenlere bağlanır. Bunun için kablonun ilerleyen ucu ateşin içine sokulur, boynuna dolanır ve ateş ile kablonun kök kısmı arasından geçirilir. Mandarlar bayraklara ve flamalara bir düğüm kullanılarak bağlanır.

Irgat düğümü Yelkenli gemilerde üst tabakaları yelkenlere bağlamak için kullanılır. Düğüm, bir kilit düğümüyle aynı şekilde bağlanır, tek fark, kablonun kablonun kök kısmına getirilen ucunun, kablonun kök kısmının altındaki kablonun boynunun etrafına iki kez sarılmasıdır. Clew düğümü clew düğümünden daha güçlüdür. İkincisinin aksine, çekiş kuvveti sona erdiğinde hemen çözülmez.

Bitki kablolarının halkalara, dipçiklere, kancalara ve diğer nesnelere güvenilir şekilde sabitlenmesi, çeşitli sıkılmayan ve sıkılmayan deniz düğümleri ile sağlanır. İlkinden en sık kullanılan düğümlere süngü denir.

Süngüler de dahil olmak üzere birçok düğümün son unsuru basit bir yarım süngüdür. Bağlamak için, kablonun hareketli ucu nesnenin etrafında, ardından kablonun kök ucunun etrafında taşınır, elde edilen ilmeğe geçirilir ve bir pençe ile kök ucuna sabitlenir. Bu şekilde bağlanan yarım süngü güçlü gerilime dayanabilir.

Basit süngü her birinde kablonun ilerleyen ucu kök ucu etrafında bir yönde taşınacak şekilde bağlanmış iki yarım süngüden oluşur. Düğüm, bağlama uçlarını bağlama cihazlarına, kargo bumbalarının adam halatlarını gözlere ve dipçiklere, kargo askısını kaldırılan yüke vb. sabitlemek için kullanılır. Kablonun hareketli ucu nesnenin etrafında iki kez taşınırsa ve bir veya iki yarım süngü bağlanırsa sonuç buna göre elde edilir yarım süngü, hortumlu veya hortumlu basit bir süngü. Balıkçı süngüsü Hortumlu basit bir süngüden farklıdır, çünkü ilk yarım süngüde, kök ucunun etrafına sarılmış olan kablonun ilerleyen ucu, nesneyi çevreleyen her iki hortumun içinden geçirilir. Balıkçılık süngüsü, kablo takmak için en güvenilir düğümdür. Sıkma düğümlerinden en çok kullanılanları ele alacağız. Karanfil aksaklığı kabloları pürüzsüz ve düzgün yüzeye sahip nesnelere bağlamak, yüksekte çalışanlara alet beslemek, atma ucunu palamar halatına bağlamak vb. için kullanılır. Yelkenli gemilerde bu düğüm kefenleri kefenlere bağlamak için kullanılır. adını aldı. Bir düğüm atmak için, kablonun hareketli ucu nesnenin etrafından geçirilir, uygulanan hortumun üzerinden onunla çaprazlanır, bir kez daha nesnenin etrafından orijinal yönde taşınır ve geçiş hortumunun altından geçirilir. Fırlatma ucunu bağlama halatına takarken, geçiş hortumunun altında tutulan hareketli uç bir ilmek şeklinde katlanır, bu da düğümü hızlı bir şekilde çözmenize olanak tanır. Kablonun hareketli ucu nesnenin etrafında iki kez taşınıp her iki hortumun üzerinden geçirilirse ve daha sonra nesnenin etrafından tekrar taşınarak çapraz hortumun altından geçirilirse, hortumlu bir boşaltma ünitesi veya kayar bir süngü elde edilir.

ilmik kayar süngü ile aynı durumlarda kullanılır - direkleri, kütükleri, tahtaları vb. kaldırmak için. Kablonun hareketli ucu nesnenin ve kablonun kök kısmının etrafına sarılır, ardından nesnenin üzerine yerleştirilen hortumun etrafına birkaç kez sarılır . Günlükleri kaldırırken dikey konum ve onları çekerken ilmik bir (Şekil 12, n) veya birkaç ayrı hortumla - yarım süngüyle desteklenir.

Kanca düğümü nispeten az gerilime sahip kalın kabloları kancaya sabitlemek için kullanılır. Kablonun hareketli ucu kancanın arkası etrafında iki kez taşınıp, kancaya yerleştirilip kablonun kök kısmı ile kapatılırsa hortumlu bir kanca düzeneği elde edilir. Ağır yük altındaki kabloları kancaya sabitlemek için çift ​​kanca düğümü. Kablonun üzerine aynı büyüklükte iki ilmek yapılır, üç adet kablo hortumu ile bunların etrafına sarılarak kancaya takılır. Tüm kanca düzeneklerinde, kablonun ana ve hareketli uçları kancanın altına ince bir çizgi veya skimushgar ile sabitlenir.

Kaynak ünitesi Yüksekte veya denizde çalışanlara tedarik edilmesinin gerekli olduğu durumlarda, temel olarak kazıkların, fırçaların ve diğer aletlerin sabitlenmesi için kılavuz çekme aletiyle birlikte kullanılır. Düğüm yapmak için kablo küçük bir ilmek halinde katlanır, ikiye katlanmış kablo içine sokulur, aletin sapı ortaya çıkan ilmeğe sokulur ve düğüm sıkılır.

dolu düğümİlmeğin aksine, düğümü daha güvenilir kılan üç hortumu vardır.

Durdurucu düğüm bağlama mekanizması taretinden direklere aktarmak için gerilmiş bir bağlama halatı üzerine yerleştirilir. Durdurucu iki hortumla kabloya uygulanır, ardından durdurucunun hareketli ucu kablonun etrafına çekiş yönünde birkaç kez sarılır ve elle tutulur.

Gazebo düğümü Yüksekte veya denize düşen bir kişinin vücudunun etrafına bir güvenlik halatı sabitlemek için ve ayrıca kabloyu bir kıyı direğine, kancaya vb. sabitlerken yangın yerine kullanılır. Bunu yapmak için, kablonun üzerine küçük bir çivi yapın, Kablonun ilerleyen ucunu, gerekli boyutta bir ilmek oluşturarak içine yerleştirin, ardından onu kök kısmının etrafına yerleştirin ve tekrar ters yönde dübelin içinden geçirin. Denizciler genellikle bileğin sürekli bir hareketiyle bellerinin etrafına bir düğüm atarlar. sağ el. Kablonun akan ucu arkanızda taşınır ve sağ elin yumruğuna sıkıştırılarak uçtan yaklaşık 10 cm geriye çekilir. Kablonun kök ucu sol el ile ve sağ el ile ileri doğru çekilir. akan ucu yumrukta sıkılarak kök ucunun altından yukarıdan aşağıya doğru geçirilir ve yukarı doğru itilir. Daha sonra sol taraftaki akan ucu azı dişinin altından geçirin, sağ elin oluşturduğu ilmeğin içine çekin ve düğümü sıkın. Bu şekilde, karanlıkta bile birkaç saniye içinde bir düğüm atılır; bu, kendini denize düşmüş ve bitkin bulan bir kişiye güverteden bir ip verilmesi durumunda çok önemlidir: düğümü atarak ve sıkılmayan ipi hareket ettirerek. Koltuk altı halkası sayesinde kişi gemide güvenli bir şekilde kaldırılacağına güvenebilir.

İki gevşek döngü yaparsanız çeşitli boyutlar, elde etmek çift ​​gazebo düğümü. Çardak yerine kullanılır: Bir kişi büyük bir döngüde oturur ve daha küçük olanı gövdesini koltuk altlarının altına sıkıştırır, bu da onun iki eliyle yüksekte çalışmasına olanak tanır. Düğüm elde etmenin bir yolu iki çardak düğümünü art arda bağlamaktır. İlk olarak, kablonun üzerine büyük bir ilmekli bir çardak düğümü örülür ve ardından kablonun ilerleyen ucu kendisine paralel olarak çekilerek ikinci, yaklaşık yarısı boyutunda bir ilmek ve mandalların ikinci bir hortumunu oluşturur.

Deniz düğümlerinin hızlı ve ustaca bağlanması pratik çalışma sırasında geliştirilir ve eğitim uygulamaları gemilerde.

Ekleme, iki halatın veya bir halatın kopma noktasında bağlanmasıdır (ekleme). Sıçramalar kısa ve uzun (hızlanan) olabilir.

Kısa Sıçrama Halatın birleştirilmiş kısmının bloklardan geçirilmesinin gerekli olmadığı durumlarda, böyle bir ekleme yerinde bir kalınlaşma oluştuğundan, halatların birleştirilmesi için kullanılır.

Kısa bir ekleme ile birleştirme aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Halatın uçlarını tellere ayırdıktan sonra, halatların daha fazla çözülmemesi için üzerlerine işaretler koymanız gerekir. Tellerin uçlarında da işaretler yapılmalıdır. Daha sonra bir ipin telleri diğer ipin telleri arasından geçirilir. Üzerlerine yerleştirilen işaretler birleşecek şekilde bir araya getirilirler. Önce örgünün bir tarafının telleri, sonra diğer tarafı delinir. Halatların ana telleri arasında bir yığını delerken, her bir telin bir sonrakinin altındaki en yakın ana telin üzerinden geçmesi için altlarından geçen telleri geçirmeniz gerekir. Çalışan tüm tellerin ilk delinmesini tamamladıktan sonra, bunların dikkatlice sıkılması, bir sinek ağırlığı ile etrafına sarılması ve ardından tekrar delinmesi ve ayrıca sıkılması gerekir. Her bir akan teli ikiye böldükten sonra, kök tellere en yakın olan yarıların kesilmesi ve geri kalanların tekrar delinmesi gerekir. İyi kaplanmış yarım tellerin çıkıntılı uçlarını kestikten sonra kısa örgünün tamamlanmış olduğu düşünülebilir.

Bundan sonra, her bir yarım iplik sırayla ikiye bölünmeli ve son zımba tellerin dörtte biri ile yapılmalıdır. Delinmiş telleri kapladıktan sonra, uçlarını ve delmeyen tellerin yarısını ve çeyreğini kesmeniz gerekir.

Uzun (hızlanan) sıçrama Bloklardan geçen halatların birleştirilmesinde kullanılır. Bunu yapmak için, iki halatın uçlarını 1,5-2 m uzunluğunda şeritler halinde geliştirmek (çözmek), işaretler koymak ve kısa bir örgüyü eklerken olduğu gibi halatları birbirine bağlamak gerekir: bir halatın devam eden tellerini devam eden tellerin arasından geçirin diğerinin.

Bir ipin bir telini daha da geliştirerek yerine başka bir ipin hareketli bir teli yerleştirilir. Eklenen telin küçük bir ucu kaldığında, çıkış telinin etrafına saat yönünde sarılmalı ve bir düğüm ile sıkılmalıdır. Bundan sonra aynı şekilde ikinci ipin bir telini geliştirin, ilk ipin bir telini yerine yerleştirin ve bunları da birbirine bağlayın. Üçüncü tel çiftini aynı şekilde bağladıktan sonra, tüm düğümleri dikkatlice sıkın ve her bir akan teli her kök telin altına sokun. Deldikten sonra tellerin fazla uçlarını kesin.

Ogonom ucunda veya ortasında halatın kendisinden yapılan ilmek (veya halka) denir. Basit ateş düzenli kısa sıçrama prensibine göre sıçramalar. Bunu yapmak için, örneğin üç telli bir kenevir ipinin telleri yarım metreye kadar bir uzunluğa kadar çözülür. Halatın kök tellerini bir yığınla yayarken, ortadaki tel, kök ucunun tellerinden birinin altına delinmeli, sol (ortadan, delinmiş) hareketli tel, kök telin üzerine yerleştirilmeli ve bunun altına yerleştirilmelidir. orta şerit delinmiş ve bir sonraki kökün altına delinmiştir ve sağdaki şerit üçüncü kök şeridin altına delinmelidir. Her bir teli deldikten sonra, iyice dışarı çekilmeli, bir sinek ile sıkıştırılmalı, böylece herhangi bir tümsek veya bükülme olmadan pürüzsüz bir yüzey ortaya çıkmalıdır. Bu nedenle her iplikçik için iki yumruk yapmanız gerekir. Bundan sonra her bir tel ikiye bölünmeli ve kök tellerine en yakın olan yarımlar kesilmelidir. Çalışan tellerin geri kalan yarısının her birine 2 kez daha delinmesi gerekir. Tellerin çıkıntılı uçları kesilerek ateş elde edilir. Sıçrayan bölgeye işaret uygulanması tavsiye edilir.

Yangının sürtünmeden korunmasının gerekli olduğu durumlarda metal yüksük. İkincisinin boyutu ipin kalınlığına uygun olmalıdır. İşaretler uygulandıktan sonra halat çözülür, yüksüğün bir balyasına (girintisine) yerleştirilir ve ona bir ip veya topuk ile sabitlenir. Daha sonra basit bir ateş yapımında olduğu gibi üç zımba yapılır. İpin yüksüğü sıkıca bastırması için ilk zımba yüksüğün ucuna yakın bir yerde başlamalıdır.

Marka bir ipin veya iplerinin misina, kanvas ip, topuk veya yumuşak kalaylı tel ile bağlanmasına denir. İşaretler halatları çözülmeye karşı korur ve aşağıdaki türlerde gelir: basit, kendiliğinden sıkılan, yılanlı ve zımbalı. Sıralı üretim basit damgaşekilde gösterilmiştir.