Čas potovanja: plačati ali ne

Forumska razprava

Kolegi, potrebujem nasvet. Delavci delajo po urniku izmene. Dostava

na delo (pričetek ob 6.30) in z dela (20.30) se izvaja s prevozom

podjetja. Čas potovanja do kraja dela 1,5 ure (tj. odhod ob 5

zjutraj). Ali je delodajalec dolžan plačati potni čas in za kaj

stopnja - kako delovni čas? Če dostava zjutraj, kako z doplačilom

za nočni način (+40%)? V internih lokalnih aktih plačilo časa

na poti ni določeno. Hvala vam.

B Na cesti ne delajo, kajne? Mislim, da ne, ker trenutno deluje,

kolikor razumem, samo voznik, ki vam dostavi

delavcev na delovno mesto. Ko so jih zaposlili, so vedeli

da je kraj dela tako daleč? Ali pa imajo spreminjajoče se predmete?

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Čas potovanja se plača samo za tiste, ki imajo potovalni značaj

delo. In ker nimajo vozovnice, jim ni treba plačati ceste

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

D Čas potovanja v službo ni v ta primer delovni čas.

Člen 91 delovnega zakonika Ruske federacije jasno določa, kaj vključuje. Čas

ni prometnega znaka. Dopust plača delodajalec

določeno v delovnem zakoniku Ruske federacije. Na delo ni vožnje.

Strokovno mnenje:

Člen 91 delovnega zakonika Ruske federacije, ki opredeljuje delovni čas kot čas, v katerem mora delavec v skladu z notranjimi delovnimi predpisi in pogoji pogodbe o zaposlitvi opravljati delovne obveznosti, v ta pojem vključuje druga časovna obdobja. ki se v skladu z zakonodajo Ruske federacije nanašajo na delovni čas.

Zakonodaja takšna obdobja obravnava kot izpade (3. del 72.2 delovnega zakonika Ruske federacije), določene prekinitve (3. del 108. člena, 109., 258., 264. člena delovnega zakonika Ruske federacije) in nekatere drugi, med njimi pa ni potnega časa oziroma časa dostave na delo s prevozom podjetja (razen kadar je delo na poti/selitvi ali se izvaja na poti).

Hkrati delovni zakonik Ruske federacije ne vsebuje opredelitve teh pojmov, čeprav v skladu s čl. 57 delovnega zakonika Ruske federacije je pogoj, ki določa potovanje itd. naravo dela, predpogoj za pogodbo o zaposlitvi z zaposlenim.

Najdemo ga v nekaterih oddelčnih predpisih, na primer v odstavku 2 še vedno veljavnega pravilnika o plačilu dodatkov v zvezi z premično in potovalno naravo dela v gradbeništvu, ki je bil odobren z Odlokom Državnega odbora za delo ZSSR in ZSSR. Sekretariat Vsesindikalnega centralnega sveta sindikatov z dne 01.06.1989 N 169 / 10-87: "Potujoča narava dela je določena za zaposlene, ki opravljajo delo v objektih, ki so precej oddaljeni od lokacije organizacije, ki je povezana s potovanji izven delovnega časa od lokacije organizacije (zbirnega mesta) do kraja dela na objektu in nazaj.«

Tudi v skladu z Zveznim industrijskim sporazumom o gradbeništvu in industriji gradbeni materiali RF za 2011 - 2013 (člen 3.13), potovalna narava dela predvideva, da zaposleni potujejo v prostem času od lokacije delodajalca (zbirnega mesta) do kraja dela v objektu in nazaj. To določa različne velikosti dodatki za potovalno naravo dela – odvisno od časa potovanja zaposlenih med prostim časom.

Tako je potovanje na delovno mesto vključeno v delovni čas samo za kategorijo delavcev, ki so strogo določeni z zakonom (čigar delo je potovalno/mobilno ali se opravlja na poti); čas, porabljen za to, se nadomesti s posebnim dodatkom.

Člen 168.1 delovnega zakonika Ruske federacije v delu 2 določa, da je seznam del, poklicev, delovnih mest takih zaposlenih določen s kolektivno pogodbo, pogodbami, lokalnimi predpisi; poleg tega se lahko določi tudi višina in postopek za povračilo teh stroškov pogodba o zaposlitvi. To pomeni, da se mora organizacija samostojno odločiti o dodelitvi dela na določenem delovnem mestu in poklicu na delo, ki ima potujoč značaj. In posledično in o odškodninah, povezanih s tem.

Kot izhaja iz vprašanja, obravnavanega na forumu, takšnega seznama v organizaciji ni, kar je zaposlenim odvzeto pravico zahtevati plačilo ali drugo nadomestilo za čas, porabljen na poti na delo.

Moskva je ogromna metropola s kompleksnim prometnim sistemom, gosto obdana z obročem regionalnih mest. Po različnih virih se od 30 do 70% prebivalcev moskovske regije vsak dan odpravi na delo v prestolnico in preživi dragocene ure življenja na cesti v avtobusih, vlakih, minibusih in metroju. Težje je prebivalcem bližnjih regij, kot sta Kaluga ali Tver, ki delajo v Moskvi, ki preživijo še več časa na cesti. Vendar včasih Moskovčani sami potujejo na delo ali študij na drug konec mesta, kar zahteva veliko energije. Village je spoznal štiri ljudi, ki vsak dan preživijo ure na poti in se z njimi pogovarjali o njihovih urnikih, kronični utrujenosti in izkušnjah s potovanja.

Fotografija

Yasya Vogelhardt

Andrej Yakovlev

Daria Fedorova, 24 let, vodja partnerjev

Med tri leta potoval iz mesta Domodedovo v Moskvo z vlakom. Zadnja štiri leta sem potoval z avtomobilom in porabil vsaj štiri ure na dan na poti

Ponavadi grem domov zelo utrujen. Imela sem celo obdobja, ko sem skoraj zaspala za volanom. Nekega dne je skoraj vodilo do žalostnih posledic

Vsak dan se usedem v avto in grem v službo iz mesta Domodedovo v Krylatskoye. Jutro se začne s tem, da preverim navigator - kako priti hitreje. Imam več poti: bodisi skozi center, bodisi skozi letališče ali po donski zvezni avtocesti. Pripravljam se dolgo, približno dve uri, tako da običajno vstanem pred šesto, da sem ob desetih v službi. Vendar pa je nemogoče natančno izračunati čas. V povprečju potovanje traja dve uri v eno smer. Redko je ena in pol, večinoma pa dva in pol.

Vsak dan zamujam. Včasih pet ali deset minut, včasih dve uri. Hvala bogu, v moji pisarni zaradi tega ne dobijo globe, delo pa je strukturirano tako, da mi nihče ne bo rekel slabe besede. Vse mi ustreza: plača, obveznosti in sam urnik, tako da še ne nameravam zamenjati mesta. V Moskvo se ne selim iz dveh razlogov. Prvič, ne želim porabiti dodatnih 45 tisočakov za najemnino, in drugič, težko je z nekom deliti življenjski prostor. Nimam prijatelja, ki bi ga najemal skupaj, sam najem pa je drag in dolgočasen.

Na poti zajtrkujem, če nimam časa, se lahko naličim ali naredim manikuro. Radio v mojem avtu je pogosto prižgan: zjutraj rad poslušam programe Sergeja Dorenka, zvečer rad poslušam glasbo. Študiram tudi španščino, zato si pogosto postavim učne zgoščenke ali španske pesmi. A kljub temu mi zaradi dolge poti zelo primanjkuje moči in časa, da bi izboljšal svoj jezik. Zvečer končam z delom ob 18.00, grem za pol ure na parkirišče in ne pridem domov pred 21.00.

Do četrtega letnika sem šel v Moskvo z vlakom. Vstal sem ob 04:40, na vlak sem stopil dve uri kasneje. Živim v odročnem delu mesta, zato moram do postaje 40 minut hoje. Traja eno uro, nato še 40 minut z metrojem in 15 minut z minibusom. Ura je enaka kot z avtom. Nima smisla.

Tri leta sem šel tako in se ne želim več nazaj. imam zapleten odnos z podzemno železnico in javnim prevozom. Lahko bi rekli, da se ne razumem z ljudmi. Vsakič, ko grem dol v podzemno, čutim nelagodje. Na primer, pred kratkim sem vstopil v podzemno železnico s kovčkom - moral sem na letališče, na Kijevski pa me je ena ženska tako močno potisnila, da sem hitreje sedel, da je moj kovček preprosto odletel v stran. Nato sem šel v avto in ji rekel: »Dobro, da si prišla.« Po tem se je name izlila kad besednega blata.

Včasih vidim res grozne prizore. Poletje, petek, večer, vsi vlaki so nabito polni, odvečnih ljudi ni kam natakniti. Na peronu je babica z vozičkom, vsekakor mora notri. Moški jo je z nogami potisnil v avto z besedami "Daj no, babica, nekako potlači." Imel sem šok. Do zdaj mi je ta slika pred očmi.

Najslabši letni čas zame je zima, sploh ko sneži. Če je sneženje vse, lahko varno sedite v službi vso pot, da počakate na prometne zamaške. Včasih v tem vremenu lahko grem več tri ure. Moj osebni rekord je osem ur. Spomnim se, da je bilo silvestrovo, odšel sem iz službe ob 15.00 in odšel v Domodedovo. Ceste so bile tako goste, da sem prišel šele ob 23:00.

Ponavadi grem domov zelo utrujen. Imela sem celo obdobja, ko sem skoraj zaspala za volanom. Nekega dne je to skoraj pripeljalo do žalostnih posledic. Po študiju in delu sem bil dobesedno izključen, nato pa se je prometni zastoj komaj premikal. Nenadoma sem po nesreči zapeljal v avto pred seboj. Hvala bogu, hitrost je bila nizka. Deklica je stopila iz avta in rekla: "Kakšna ovca si?" Nisem imel niti moči odgovoriti. Izkazalo se je, da je udrtina majhna in oba nisva hotela poklicati prometne policije: "O, v redu, k vragu, gremo." Vsedli so se v svoje avtomobile in se odpeljali.

Seveda mi ni všeč, da jem toliko. Ni normalno, ampak Moskva je prevelika. Moja pot je težka in dolga in preprosto nimam druge izbire.

Albina Borisenko, 21 let, študentka Moskovske državne pedagoške univerze

Živi v mestu Naro-Fominsk. Že četrto leto se odpravlja na študij in delo v Moskvo. Potovanje traja več kot pet ur na dan

Zaradi dolge poti Moram se odpovedati spanju
in z večernih zabav

Pot od mojega stanovanja v Naro-Fominsku do univerzitetne stavbe v okrožju Perovo traja vsaj dve uri in pol. Zbudim se ob 04:30, da pridem pravočasno za prvi par. Vstanem, sprehajam psa, skuham zajtrk, pospravim se. Od hiše grem ob 6.30. Živim na obrobju mesta in potrebujem še 15 minut, da pridem do postaje z minibusom. So pa ulice v mestu ozke, v zadnjih letih je bilo veliko avtomobilov, zato so zjutraj veliki zastoji. Posledično se lahko potovanje z minibusom raztegne za pol ure.

Potem grem petnajst ur z vlakom do kijevske železniške postaje - včasih manj, včasih več. Postajalne vrtilne plošče so vedno zamašene z ljudmi. Ko ga premagam, se še 30 minut vozim z metrojem in 15 minut peš do izobraževalne stavbe. Po študiju grem delat na Savelovskaya in to vzame tudi dobro uro časa. Na idealen dan končam z delom ob 18.00, kar je redko, domov pa pridem okoli 20.30.

Včasih sem imel pravilo – ne spi v vlakih. Mislil sem, da kaotično spanje slabo vpliva na živčni sistem. Če spite, potem spite dolgo v svoji postelji. Zato sem poskušal biti zaposlen. Spomladi sem na primer pregledal celoten cikel programov Morgana Freemana Skozi črvino. Tudi na poti sem veliko bral. Na poti sem prebral "Petersburg" Andreja Belega, "Kamo prihajajo" Henryka Senkeviča in "Primer Artamonov" Maksima Gorkega, in to so vse tehtne knjige.

Nekega dne me je v podzemni železnici udaril moški. To se je zgodilo, ko so ljudje v simpatiji izstopili iz avtomobila in začelo se je Brownovsko gibanje potnikov. Za mano je stal moški. Nenadoma se je odločil, da sem mu preblizu, in me potisnil z vso svojo neumnostjo. Obrnil sem se - imel je tako odmaknjen obraz, kot da sploh ni opazil ali pa mu je bilo vseeno. Potem se spet obrnem in on ogorčeno reče: "Tako si se približal, da sploh ne spoštuješ mojega osebnega prostora." Bil sem šokiran in se hitro stisnil v drug kot avta.

Zaradi dolge poti se moram odpovedati spanju in večernim zabavam. Prijatelji pravijo: "Zabavajmo se vso noč." To pomeni, da se bodo vsi razšli do treh zjutraj. In moj zadnji vlak je ob 00:36 in ne bom šel nikamor. Poleg tega je na meni odgovornost - pes. Raje ne bi spal, ampak jo bom sprehajal.

Na dan je 24 ur, od tega jih cesta poje pet. Spati moram še vsaj pet ur, preostali čas pa je delo in študij. Rad bi preživel več časa z družino, več časa bi preživel doma. A izkazalo se je, da pridem domov, sprehodim psa in grem spat. Namesto da bi ves čas sedela na vlaku, bi šla raje obiskat babico.

Vendar mi je vlak pomagal najti veliko prijateljev. Na primer, z nekom, ki smo študirali na isti šoli ali živimo v isti ulici, se poznamo vizualno, a nikoli nismo komunicirali. In trčimo v avtu in nenadoma najdemo skupne teme. Zahvaljujoč cesti zdaj z nekdanjimi sošolci komuniciram več kot v šoli. In nekateri ljudje so zame postali odkritje. Zelo prijetno je tudi na vlaku srečati stare znance, ki jih nisem videl že nekaj let. Prijatelja nisem videl šest let in oktobra se je zgodilo, da sem ga srečal na peronu. Zdaj veliko komuniciramo in sklepamo prijateljstva. Če ne bi bilo tiste ure in pol komunikacije, tega prijateljstva morda ne bi bilo.

Mimogrede, najbolj točni fantje na univerzi so "gradovi". In vsi tisti, ki redno zamujajo, živijo v Moskvi. To je enostavno razložiti: ko živiš daleč, se naučiš ceniti vsako minuto. Vlak me ne bo čakal, nikoli, tako da imam vse načrtovano dobesedno iz minute v minuto. Naučil sem se živeti v tempu. In ne zanima me nobena stresna ali izredna situacija. Vsak trenutek se lahko zberem, štejem svoj čas, začutim.

Roman Agapov, 19 let, študent MSLU

Vsak dan potuje iz Sergijevega Posada v Moskvo. Potovanje traja približno šest ur na dan.

Spati moraš stoje. Ko spiš štiri ure na dan ali celo manj zaspati na nogah sploh ni problem

Sergijev Posad se nahaja 70 kilometrov od Moskve. Ampak živim zunaj mesta, zato porabim 30-40 minut, da pridem do lokalne postaje z minibusom. Zbudim se pet ur pred začetkom pouka. Zjutraj mi je vse načrtovano: vstajanje ob 04:15, tuširanje, telovadba in ogrevanje za oči. V tem času telo še spi, zato ne morem jesti ničesar, razen sendviča. Vendar se na poti zbudi apetit in ob prvem paru v želodcu vedno zašumi.

Zjutraj je na vlakih kar največja gneča, zato je treba na postajo priti vnaprej, da lahko sedeš v avto. Na ploščadi se vrstijo številni trikotniki ljudi. Če ste v središču takšnega trikotnika, ste preprosto pripeljani noter. Možnosti za pridobitev sedeža so skoraj nične. Odvisno od vlaka grem petnajst ali trideset ur. Nato od 20 do 40 minut z metrojem. Vse skupaj traja približno tri ure.

Raje spim na vlaku. In spati moraš stoje. Ko spite štiri ure na dan ali celo manj, potem zaspati na nogah sploh ni problem. Na vlaku spim 30 minut, nato pa na podzemni dohitim še sedem pomembnih minut. Spomnim se, da sem nekoč stal in nenehno padal na kakšnega kmeta. Mimogrede, zaspim vedno ob glasbi. Tako v podzemni kot doma. In za katero koli. Pod hard rockom, na primer, dobro spi.

Mimogrede, zvečer morate tudi na postajo priti vnaprej. Če tega ne storite, boste zagotovo vozili stoje. Doma se lahko pojavim ob 16.00 in ob 22.00, to je nepredvidljivo. Na poti nazaj moraš narediti Domača naloga naslednji dan, ker ko prideš domov, ni več moči. Včasih berem knjige, gledam serije. Zdaj gledam "Tiranina" na orientalsko temo. Učim se arabščine, zato mi je zanimivo.

Iskreno povedano, vlak ni nikjer slabši, dal bi enega od petih. Najbolj moteče je, da so vlaki neprimerni za letni čas: tako pozimi kot poleti je zelo vroče. Pozimi grejejo kot v kopalnici: vse, kar lahko, snameš s sebe. Še vedno nadležna množica. Na začetku avtomobila so vedno babice z ogromnimi vrečami in vozički, in to se zgodi v popolnoma vsakem avtomobilu. Ne vem, kako se pogajajo, a zanje se vedno najde prostor. Bodite prepričani, da sedite nekaj klošarja. Kam gre, ni znano. Verjetno samo na potovanju. Ločena zgodba so preprodajalci in berači.

Ne tako dolgo nazaj sem osem mesecev živel v moskovskem stanovanju prijatelja. Bilo je popolno: do katere koli zgradbe univerze sem prišel v 20 minutah. Takoj je bil čas za srečanja s prijatelji in sprehode po mestu. Smešno: ko potujem iz Sergijevega Posada, zelo redko zamujam, a v Moskvi je moja disciplina hitro izginila. Začel sem se prebujati: vedel sem, da lahko malo odložim čas. Zdaj se vračam iz Posada in v tem ne vidim niti enega plusa. Koristi so nič. Želim se čim prej preseliti v Moskvo.

Roman Soldatov, 23 let, študent MSLU

Več kot tri leta sem vsak dan potoval iz Serpuhova v Moskvo na študij. Pot je trajala od štiri do osem ur na dan. Pred kratkim sem najela stanovanje v Moskvi

Zjutraj, ko greš v Moskvo, nimaš moči za nič. Sovražiš ves svet. Sovražiš sebe in to, kar počneš

Živel sem na obrobju Serpuhova in vsak dan potoval v Moskvo na študij. Najprej sem hodil kakšnih deset minut do postajališča, nato sem uro in pol šel z avtobusom ali štoparom do podzemne postaje Annino, nato z metrojem približno 30 minut in peš do izobraževalne stavbe še kakšnih deset minut. . AT dobri dnevi Od vrat do vrat je trajalo približno dve, dve uri in pol. Če pa so veliki zastoji, je cesta v eno smer trajala približno štiri ure. slabi dnevi- to sta ponedeljek in petek: v petek je skoraj nemogoče zapustiti Moskvo, v ponedeljek pa, nasprotno, vstopiti. Prometni zastoj se lahko razteza 20-30 kilometrov, stati pa morate več ur. Spomladi in poleti je vsak dan slab. Začne se sezona poletnih prebivalcev in v tem času so samo izpiti, seja.

Ponavadi se pari začnejo ob 08:00, kar pomeni, da moram vstati ob 04:00 in sesti na avtobus ob 05:00. Tudi če greste ven pet minut kasneje, zagotovo ne boste prišli do prvega para. Samo v teoriji avtobus vozi vsake pol ure. Pravzaprav lahko zamuja 20 minut. Ob petkih popolnoma zamuja uro in pol. Študij končam okoli 15. ure. Avtobusi se vračajo s postaje metroja Južna. Prej sem vzel tistega, ki je odšel ob 16.15 in domov prišel okoli sedmih.

Zjutraj, ko greš v Moskvo, nimaš moči za nič. Sovražiš ves svet. Sovražiš sebe in to, kar počneš. Nočem televizijskih serij, knjig, ničesar. Zato je zjutraj najlepše le spati na avtobusu. Po eni strani se zdi, da spite, po drugi strani pa razumete, da zaman zapravljate svoj čas. To je glavni dejavnik, ki me je spodbudil k selitvi.

Na poti domov sem običajno opravil domačo nalogo. MSLU je pri tem zelo strog. Edina stvar, ki jo imaš v življenju, je domača naloga. Če tega ne storite, boste trpeli. Da ne bi trpel, nisem moral spati. Za nadaljevanje je potrebno veliko motivacije.

Nekega dne se mi ni zgodilo največ smešna zgodbaŠe dolgo se jo bom spominjal. Imel sem pomemben izpit francoski. Zjutraj sem vnaprej zapustil hišo, ujel avto, vozili smo se. Tukaj vidim, da se prometni tok sploh ne premika: zašli smo v grozen prometni zastoj, jaz pa zamujam. Nato sem izstopil iz avta in s aktovko tekel 15 kilometrov. Bila je zima, hitel sem po blatu in si mislil: "Gospod, samo da ne bi zamudil, to je zadnji izpit." Na koncu, ves umazan in jezen, sem zamudil 20 minut, a sem bil zelo ponosen nase. Če bi ostal v avtu, bi prišel šele tri ure kasneje.

Zaradi tako dolge poti sem opustil vsako zabavo. V Moskvi ni časa za sprehod, a v Serpukhov prispete pozno - ne boste igrali nogometa, nikamor ne boste šli. Da, in moč ni bila dovolj.

Pot, mimogrede, ni le dolga, ampak tudi draga. Tam in nazaj na dan je 400 rubljev, brez metroja. Za pet delovnih dni se nabere okrogla vsota. Da ne bi obremenjevala sebe in staršev, sem se morala odpovedati kosilu, odvečni kavi in ​​drugim stvarem.

Edini plus te situacije so nova poznanstva na cesti in disciplina. Zdaj mi ni problem, da se zbujam ob 07:00, vstajam samodejno.

Zdaj na poti preživim največ 50 minut in se mi zdi to optimalno. Lahko si privoščim branje na podzemni, saj spim dovolj. Prostega časa je bilo ogromno. Pridem domov - in vau, še vedno je svetlo. Dovolj časa za pisanje seminarske naloge ali domače naloge za naslednji teden. In imam dovolj moči, da samo hodim po Moskvi.

Cesta je glavni razlog, po katerem sem začel najeti stanovanje v Moskvi. Končno se lahko učim za lastno zadovoljstvo in ne za škodo. Ko že več kot tri leta zapored vstajate ob 04.00, to močno vpliva na vaše zdravje. In vrečke pod očmi, kot kengurujeve vrečke, in razpoloženje je slabo in nočem ničesar. Zdaj pa sem več kot srečna – vesela sem. Pripravljen sem plačati za drago stanovanje v Moskvi. Res sem jedel moj dragi.

Recimo takoj govorimo ne o banalni poti od doma do službe in nazaj, ampak o tistih ljudeh, ki delajo zunaj pisarne, na primer od doma, in morajo potovati na klice, sestanke ali druge poklicne zadeve. Na splošno se odločba Evropskega sodišča nanaša na predstavnike poklicev, kot so prodajni zastopnik, plinski monter, socialni delavec in podobno.

Za Evropo ima lahko ta odločitev po mnenju strokovnjakov daljnosežne posledice, poroča BBC. Toda za Rusijo ta problem še ni najbolj nujen, so prepričani strokovnjaki "RG".

Začnimo z Evropo. Po mnenju strokovnjakov lahko odločitev spremeni višino plačila za predstavnike številnih poklicev. Odvetnik Chris Tatton navaja, da če upoštevamo čas potovanja na delo in z dela, nekateri ljudje delajo 10 ur na teden dlje, kot se je prej mislilo. To pomeni, da jim ne izplačujejo dodatnega denarja, nekateri pa celo prejemajo nižjo od minimalne plače.

"Dejstvo, da so ljudje prisiljeni iti na delovno mesto neposredno od doma, je posledica dejstva, da se je njihov delodajalec odločil zapreti območno pisarno, in ne želje samih zaposlenih," so zapisali na sodišču. Sprejet je bil na podlagi direktive EU o delovnem času in je namenjen varovanju zdravja in varnosti zaposlenih.

Direktiva določa pravila, vključno s tistimi, ki se nanašajo na dolžino delovnega dne, število odmorov, do katerih je delavec upravičen, in dolžino njegovega dopusta. Poslana je bila direktiva za zaščito delavcev pred izkoriščanjem s strani delodajalcev. Po njem noben zaposleni v Evropi ne bi smel delati več kot 48 ur na teden.

Kot je za RG povedal Jurij Starodumov, odvetnik Centra za socialne in delovne pravice, je ta problem za Rusijo nepomemben in zato ta odločitev ne bo povzročila nobenega "valovanja" pri spreminjanju zakonodaje ali njeni razlagi. Ker to ne bo povzročilo sprememb v pristopih k prejemku.

"Delovni zakonik opredeljuje delovni čas. In piše, da če delavec nekam potuje v imenu delodajalca ali v njegove naloge spada tudi prihod kam na klic, se šteje čas, ki ga preživi na cesti," pravi strokovnjakinja. In to enako velja tako za tiste, ki delajo v pisarni in iz nje službeno potujejo, kot za ljudi, ki delajo na daljavo, je dodal odvetnik. V nekaterih podjetjih so značilnosti urejanja časa dela in počitka predpisane v delovnih in kolektivnih pogodbah.

V Rusiji, po delovni zakonik, običajni delovni čas ne sme presegati 40 ur na teden. Hkrati zakon predvideva pravico do dela s krajšim delovnim časom – največ štiri ure na dan. Tako ima Rus pravico delati 60 ur na teden.

Tom Vanderbilt je tvitnil, da je videl, kako se je ritem vožnje po cestah spremenil, in prišel do zaključka, da mora biti vožnja z avtobusom najbolj stresna služba na planetu.

Ta teden so raziskovalci na univerzi Umeå na Švedskem objavili senzacionalno ugotovitev: pari, pri katerih en partner potrebuje več kot 45 minut, da pride na delo, imajo 40 % večjo verjetnost, da se bodo ločili. Zakaj se to dogaja, Švedi niso znali odgovoriti. Morda je dejstvo, da so potniki iz predmestja praviloma revni in slabo izobraženi. Zaradi obeh vidikov je ločitev pogostejša. morda, dolgo časa selitev še zaostruje neenakosti v zakonu: en partner je nenehno zaposlen z gospodinjskimi opravili in skrbjo za otroka, drugi z delom in potjo do njega. Toda najverjetneje nas švedski znanstveniki preprosto spominjajo na to, kar vemo že dolgo, dolga vožnja v službo je slaba za vse oseba. Grozno je, res.

pari, pri katerem eden od partnerjev pride na delo dlje kot 45 minut, je 40 % bolj nagnjen k ločitvi.

Glavne težave, povezane z dolgimi potovanji

Dolga pot na delo je migrena, ki vključuje samouničenje. To je vsakdanje opravilo, ki je približno enako prijetno kot pakiranje pohištva v škatle ali vlaganje papirjev za podaljšanje vozniškega dovoljenja, le da morate to početi vsak dan. Če ste na cesti, ste Ne razvijaš se, ne opravljaš težkega dela, ne seksaš, ne božaš svojega psa ali se ne igraš z otroki. Popolnoma nič ne delate, kar vam prinaša veselje. Namesto tega ti zboliš na avtobusu, te potisnejo na natrpan vlak ali pa ti odrežejo v prometnem zamašku.

Zadaj zadnje desetletje ali tako so raziskovalci naredili pomemben napredek pri preučevanju učinka strašno dolge vožnje na delo. Tisti, ki morajo potovati na dolge razdalje v pisarno, trpijo zaradi:

1. huda bolečina;
2. stalni stres;
3. debelost in nenehno nezadovoljstvo.

Ali je vredno živeti v velikem primestnem domu ali prihraniti pri izbiri poceni najemnih stanovanj? Verjetno ne.

Pri ženskah številka 1 je seks.

Raziskave potrjujejo najbolj očitno točko: sami ne maramo dolgih voženj v službo, saj se nam zdi ta posel neprijeten in stresen. Leta 2006 zmagovalec Nobelova nagrada Daniel Kahneman in ekonomist Princetona Alan Kruger sta opravila raziskavo med 900 teksaškimi ženskami. Prosili so jih, naj dajo prednost okolju najpogostejših in rednih primerov. Seks je bil na prvem mestu. Komunikacija po delu je zasedla drugo mesto. Pot do dela je bila brezupno na samem dnu seznama. " Še posebej neprijetne veljajo jutranje vožnje.«, so ugotovili raziskovalci.

ta " težave" tukaj je stranski učinek. Na splošno smo manj zadovoljni. Lanska raziskava za Gallup-Healthways Well-Being Index je na primer pokazala, da se 40 % zaposlenih, ki preživijo več kot 90 minut na poti v pisarno, »zapomni manj koristne informacije naučili prejšnji dan«. Ta številka pade na 28 % za tiste, ki se na delo vozijo v "nepomembnem" času - manj kot 10 minut. Delavci, ki veliko časa preživijo na poti, manj počivajo in se manj »zabavajo«.

Zaradi dolgih potovanj se tudi počutimo bolj osamljene.

Vpliv na zdravje

Zaradi dolgih potovanj se tudi počutimo bolj osamljene. Robert Putnam, slavni politolog s Harvarda in avtor knjige Bowling Alone, je dolgo pot na delo označil za najbolj zanesljiv pokazatelj družbene izolacije osebe. Trdi, da vsakih 10 minut, preživetih na cesti, zmanjša verjetnost »družabnih povezav« za 10 %. Toda ravno te »družbene vezi« nas naredijo srečne in izpolnjene.

Stresne ure, preživete ob poslušanju najljubše radijske postaje voznika javnega prevoza, nas ne osrečujejo le. Vplivajo tudi na naše zdravje. Z raziskavo, ki jo je opravil Gallup, je bilo ugotovljeno, da 1 od 3 zaposlenih, ki potujejo 90 minut na dan, ima težave z vratom in hrbtom. Naša pravilne navade sprememba, in ne najbolj boljša stran: Ko več časa preživimo na poti, porabimo manj časa za vadbo in pripravo prave in zdrave hrane.

Izguba časa

Glede na raziskavo Thomasa Jamesa Christiana z univerze Brown, vsaka minuta, porabljena za vožnjo, skrajša čas vadbe za 0,0257 minute, čas kuhanja za 0,0387 minute in čas spanja za 0,2205 minute. " Na prvi pogled to ni tako veliko, v celoti pa je precej. Dolge vožnje tudi povečajo verjetnost, da bo delavec opravil veliko "neželenih nakupov", kot je hitra hrana, in zmanjša intenzivnost usposabljanja.».

Upoštevajte, da govorimo le o času, porabljenem na poti v službo, in ne o delovnem dnevu kot celoti. Vzemimo na primer delavca, ki se hitro vozi v pisarno, vendar ima 12-urni delovnik, in delavca, ki porabi več kot eno uro na poti in ima 10-urni delovnik. Torej, prvi bo imel več kot drugi, čeprav skupni čas, porabljen za stresne situacije in neprijetne naloge, enako.

Problem debelosti

Poleg tega so ljudje z dolgimi potovanji debeli, kar vodi v dejstvo, da zaradi njih debelost postane problem na državni ravni. Raziskovalci na kalifornijski univerzi v Los Angelesu so na primer opazili povezavo med debelostjo in številnimi dejavniki življenjskega sloga pri ljudeh, kot je telesna aktivnost. Prevoženi kilometri v prometu vplivajo na stopnjo debelosti bolj kot kateri koli drug dejavnik.

Torej na splošno O: Sovražimo vožnjo v službo. To nam grozi s povečanim tveganjem za debelost, ločitev, bolečine v vratu, napetost, tesnobo in nespečnost. Zaradi tega jemo manj in vadimo manj, kot smo nameravali. Vendar to počnemo še naprej.

Dejansko se je povprečna enosmerna vožnja v zadnjih petih desetletjih vztrajno povečevala na 24 minut (čeprav pogosto podcenjujemo čas, ki ga dejansko potrebujemo, da pridemo na delo). Približno vsak šesti delavec pride na delovno mesto v več kot 45 minutah. In približno 3,5 milijona Američanov vozi 90 minut v eno smer. To so tako imenovani "vozniki na delo", katerih število se je po podatkih urada za popis prebivalstva podvojilo od leta 1990. Skupaj porabita 164 milijard minut na leto za vožnjo na delo in z dela.

Vzroki za težave

Zakaj ljudje trpijo zaradi tega? Odgovor se v bistvu skriva v frazi, ki so nam jo vsilili nepremičninski agenti: » Kjer so izpolnjene vse zahteve, morate iti". Mnogi od nas delamo v mestih, kjer so stroški stanovanja zelo visoki. Dlje kot se oddaljimo od službe, večjo hišo si lahko privoščimo. Izbira med blizu trisobno stanovanje 10 minut od službe in prostorna štirisobna hiša 45 minut od nje, pogosto izberemo slednjo možnost.

Zahtevati morate odškodnino v višini 40 % vaše plače.

Ekonomisti nas že desetletja opozarjajo, da moramo pri nakupu stanovanja daleč od službe upoštevati tudi svoj čas. Že leta 1965 je ekonomist John Cain zapisal, da " pomembno pri odločanju, kje boste delali, koliko časa bo trajalo, da pridete do pisarne, saj lahko v tem primeru družine utrpijo veliko izgubo časa in denarja. Ker je čas redka dobrina, morajo delavci od podjetij zahtevati nekaj nadomestila za čas potovanja.". Toda praviloma ne samo, da ne iščemo kompromisov med stroški stanovanja in stroški prevoza, ampak to vprašanje popolnoma pogrešamo.

Ali potrebujem nadomestilo od delodajalca za dolgo pot?

Kakšno odškodnino bi morali zahtevati, da bi upravičili ta vsakodnevna peklenska potovanja? Dva ekonomista z Univerze v Zürichu, Bruno Frey in Alois Stutzer, sta ugotovila oceno kakovostičas, preživet na cesti. Zdaj, v znanem dokumentu iz leta 2004 z naslovom »Stres, ki ne prinaša dobička: paradoks, kako pridemo do dela«, so rekli, da bi morali za uro, porabljeno za vožnjo na delo, zahtevati odškodnino v višini 40 % vaše plače. , pristojbine.

Ampak počakaj: razen velika hiša in je čas za poslušanje celotnega Dylanovega kataloga potem vreden? Seveda, pravijo znanstveniki, vendar ne dovolj, ko gre za merjenje sreče. Pri izbiri med utesnjenim stanovanjem in veliko hišo se osredotočamo na materialne koristi, ki jih ima le slednja. Na voljo je dodatna spalnica. Tam lahko gremo v dodatno kopalnico. Vendar jih le redko uporabljamo. In pozabljamo, da je dodatni čas v avtu in javnem prevozu stalno, 24 ur na dan, vsakodnevno breme, razmeroma nevidno.

Bodite realni!

Razmislite o tem resno. Ljudje, ki pravijo: "Pot v službo me ubija," niso pretiravali. So realisti.