Tesnjenje poškodb ladijskega trupa z betonom ima pomembne prednosti pred drugimi načini, saj ga odlikujejo zanesljivost, vzdržljivost in tesnost. S pomočjo betoniranja je mogoče ne samo odpraviti vodotesnost ohišja, temveč tudi delno obnoviti lokalno trdnost na območju poškodovanega ohišja. Tesnjenje lukenj z betonom se izvede za zanesljivejše tesnjenje trupa ladje po začasnem tesnjenju luknje z ometom, zlasti na težko dostopnih mestih (pod temelji parnih kotlov, mehanizmov, na koncih in na ličnice plovila). Poleg tega je praksa pokazala, da lahko v večini primerov samo betoniranje povrne tesnost poplavljenih oddelkov ladje, ki sedi na kamnih ali trdih tleh.

Slabosti betoniranja škode so, da gre za zelo zapleten in dolgotrajen postopek. Beton slabo prenaša vibracije in ima nizko natezno trdnost. Betoniranje je treba opraviti v suhem okolju, saj je podvodno betoniranje veliko težje in manj zanesljivo.

Površinske in podvodne luknje lahko zapolnimo z betoniranjem. Najenostavneje je zatesniti luknje nad sedanjo vodno črto, če teh puščanj ni mogoče variti s plinskim ali električnim varjenjem. Takšno tesnjenje se izvaja v prisotnosti majhnih lukenj, razpok v ohišju, ki so predhodno zaprte z ometi, čepi, klini; tesnilo; ladijski trup na poškodovanem območju je temeljito očiščen, na težko dostopnih mestih ga je mogoče zažgati z gorilnico; nato se opaž namesti in vlije z betonom.

Slika: 1. Nastavitev cementne škatle na luknjo. a - dno; b - na krovu; 1 - poudarek; 2 - opaž; 3 - drenažna cev; 4 - trdi omet; 5 - klini za poudarek; Klin s 6 luknjami

Namestitev cementne škatle. Na splošno se organizacija namestitve cementne škatle na luknjo, ki se nahaja v podvodnem delu ladijskega trupa, izvaja na naslednji način (slika 1):

• če je mogoče na luknjo na zunanji strani ohišja namestiti mehak omet, je priporočljivo to storiti, pri čemer izključite večje puščanje vode v oddelku za nujne primere;
• z notranje strani oddelka za nujne primere na luknji je treba namestiti in odpeti trdi omet 4 v obliki lesenega z mehkimi stranicami; če na ladji ni ometa zahtevane velikosti, ga je treba izdelati;
• deska na območju luknje je temeljito očiščena;
• kladivo lesen notranji opaž (škatla) okoli luknje (okoli trdega ometa ali čepov, yushnyev), sestavljen iz štirih sten in pokrova; opaž je priporočljivo tesno pritisniti ob zasilno stran; razpoke v škatli so skrbno zaprte (kopanje skozi); če razmere dopuščajo, je bolj primerno uporabiti kovinsko škatlo;
• na dnu škatle je narejena luknja in nameščena je drenažna kovinska cev z rahlim naklonom 3 (premer cevi 3 mora biti izbrana tako, da voda prosto odteka brez pritiska);
• nad notranjim opažem je nameščena druga, zunanja škatla (opaž) večje velikosti, sestavljena iz samo štirih sten (brez zgornjega pokrova); razdalja med stenami zunanje in notranje škatle in presežkom nad pokrovom mora biti najmanj 250 mm;
• dolžina drenažne cevi je izbrana tako, da sega čez zunanjo škatlo (opaž);
• po pritrditvi opaža je prostor med stenami škatel napolnjen s predhodno pripravljeno cementno malto;
• po končnem strjevanju cementne malte je luknja v drenažni cevi zamašena z lesenim čepom.

Priprava cementne malte. Cementna malta (beton) mora biti izdelana v bližini kraja dela (če dimenzije oddelka za zasilne razmere to dopuščajo) na posebnih talnih oblogah s stranicami iz tesno podrtih desk.

Sestavine cementne brozge in njihovo razmerje:

• hitro strjevalni cement (portlandski cement, aluminijev cement, cement Baidalin ali drugi) - 1 del;
• polnilo (pesek, gramoz, zdrobljena opeka, v skrajnem primeru žlindra) - 2 dela;
• pospeševalnik strjevanja betona (tekoče steklo - 5 - 8% celotne sestave mešanice, kavstična soda - 5 - 6%, kalcijev klorid - 8 - 10%, klorovodikova kislina - 1 - 1,5%);
• voda (sveža ali zunanja, vendar priprava betona na morski vodi zmanjša njeno trdnost za 10%) - po potrebi.

Najprej se na tla vlije polnilo (pesek), na vrh se vlije cement, nato se sestavni deli cementa zmešajo, praviloma delujejo skupaj, grabijo z lopatami drug proti drugemu.

Na del mešanice vlijte vodo po delih in temeljito premešajte, dokler ne dobite homogene mase, ki spominja na gosto testo.

Da skrajšamo čas strjevanja cementne brozge, dodamo pospeševalnike kot odstotek celotne sestave zgoraj navedene zmesi.

Pripravljena malta se takoj napolni v prostor med notranjim in zunanjim opažem. Cement se strdi v približno 8 - 12 urah in končno strdi po 3 dneh.

Pri betoniranju pomembnih lukenj v raztopino je priporočljivo namestiti ojačitev (žično vezane jeklene palice), privarjene na ladijski trup.

Različne možnosti za betoniranje škode so prikazane na slikah od 2 do 7. Vgradnja cementne škatle (betoniranje) je začasen ukrep. Zato se pri pristajanju ladje ali ob prihodu v pristanišče poškodovani priključki zamenjajo ali luknje zavarijo. V primeru, da ladje ni mogoče pristati, se betonski vgrad na ladijski trup opere, t.j. zaprta v jekleno škatlo, privarjeno na telo. Hkrati se, če je mogoče, sama razpoka ali šiv v ladijskem trupu privari od zunaj ali od znotraj. Listi, ki tvorijo steno škatle okoli betonske vdelave ali cementne škatle, so običajno privarjeni neposredno na trup ali komplet ladje. Nato se ves prosti prostor cementne škatle napolni z novo raztopino in na vrhu zvari z zgornjimi listi.

Slika: 2. Metode za betoniranje lukenj. a, b - betoniranje z zrakom; c - podvodno betoniranje; 1 - flora; 2 - opaž; 3 - beton; 4- škatla (notranji opaž); 5 - drenažna cev; 6 - velik agregat; 7 - železna pločevina.

Slika: 3. Varjena cementna škatla. 1 - stena škatle; 2 - pokrov; 3 - drenažna cev; 4 - zunanja koža; 5 - velik agregat; 6 - klin v luknji.

Slika: 4. Betoniranje lukenj. a, b - tesnjenje s škatlastim ometom; c, d - tesnjenje z blazino s poudarkom; 1 - mehki omet; 2 - omet v obliki škatle; 3 - poudarek; 4 - cev; 5 - velik agregat; 6 - klini; 7 - bar; 8 - blazina.

Slika: 5. Betoniranje razpok ali filtriranje šiva na plošči. a - splošni pogled; b - pogled na prerez; 1 - škatla; 2 - zunanji opaž; 3 - distančnik; 4 - okvir; 5 - cev; 6 - deska za pritrditev opaža; 7 - klin, ki pritrjuje škatlo.

Slika: 6. Betoniranje velikih razpok. a - pogled na pritrditev opaža od zgoraj; b - pogled v preseku; 1 - cev; 2 - zunanji opaž; 3 - stojalo; 4 - poudarek; 5 - klin; 6 - nivo vode za filtriranje; 7 - omet; 8 - notranji opaž.

Slika: 7. Betoniranje lukenj na dnu. 1 - flora; 2 - omet v obliki škatle; 3 - klini; 4 - poudarek; 5 - bar; 6 - zunanji opaž; 7 - notranji opaž; 8 - cev; 9 - mehki omet.

Izum se nanaša na zasilno opremo ladje za boj proti vodi ob prisotnosti luknje v trupu ladje. Način zapiranja luknje v ladijskem trupu vključuje tesnjenje notranje votline predela pred zunanjim okoljem in izenačevanje zunanjega in notranjega tlaka. Po tem se namesti omet s prožnimi robovi in \u200b\u200bnjegovi robovi so pritrjeni na robove luknje. Vodni medij se odstrani iz predela z dovajanjem plinastega medija pod tlakom v oddelek z odprtim odcepom v spodnjem delu prekata. Nadalje se izvede tesnjenje luknje. UČINEK: povečana vzgon plovila z zaustavitvijo puščanja skozi luknjo, ko se plovilo premika.

Izum se nanaša na zasilno opremo ladje za zaustavitev puščanja v ladijskem trupu skozi luknjo, ki je nastala zaradi trka s predmetom tretje osebe, med eksplozijo ali ob stiku z grebenom, pa tudi posledica uničenja trupa pred nevihto. V vseh primerih pride do tvorbe zvitka nad dovoljeno mejo ali izgube stabilnosti. Da bi zmanjšali učinek spremembe položaja ladje, obstajajo zaprte pregrade, ki ločujejo sosednje prostore od sobe z luknjo ("Učbenik za osnovno fiziko", urednik Ladsberg, letnik 1, str. 352-353). Ladja seveda izgubi plovnost. Bolj nevarno pa je, če se v predelku nahajajo instrumenti ali tovor, ki ne dopuščajo interakcije z vodnim okoljem, na primer reaktorski oddelek podmornice ali predel, kjer je del nadzora podmornice in njenih funkcionalnih blokov. V vseh primerih se s strani hidrostatskega tlaka nanese fleksibilna zaplata ali pa se iz notranje votline posode uporabijo preproge z zapori. Vendar ta način popravila ni vedno mogoč, ker podmornica je lahko na precejšnji globini, zato bo hidrostatični tlak velik, površinsko plovilo pa lahko moti predmet trka. Zelo težko je nanesti omet na pomembno luknjo pod hitrim pritiskom vodnega medija. In takšni primeri so se dogajali v svetovni praksi, ko je Titanik trčil v ledeno goro, je admiral Nakhimov trčil v ladjo. Znan način namestitve ometa s prožnimi robovi, ki prekrivajo luknjo, je nameščen v luknji v cevi, ki je dobavljena s hladilno tekočino (in. S. N 1188045, razred B 63 C 7/14, 1984). Ta metoda se lahko uporablja, če puščanje ni, ker v nasprotnem primeru odvajanje toplote iz vodne mase ne bo izvedeno zaradi njene mobilnosti. Te metode tudi ni mogoče uporabiti, ko se plovilo premika, kar je pomembno za vojaške ladje kakršnega koli namena. Namen tehnične rešitve je odpraviti navedene pomanjkljivosti, in sicer ustaviti puščanje med premikanjem plovila z možnostjo zapiranja luknje in postavitve vseh elementov predelka in tovora v zrak, ker ni vsak tovor v interakciji z vodnim okoljem, pa tudi z nadzornimi napravami. Tehnični rezultat dosežemo z dejstvom, da je notranja votlina oddelka zaprta od zunanjega okolja z izravnavo notranjega tlaka v votlini z zunanjim tlakom, na luknjo vzdolž njenih robov je nameščen in pritrjen prožni obliž vodni medij se odstrani skozi odcepno cev na spodnji točki oddelka z ventilom, ki dovaja plinasti medij pod tlakom v oddelek. Pojasnila za metodo 1. Po nastanku luknje sta lahko dva primera: luknja se nahaja na najnižji točki predelka. Potem, ko zatesni predel površinske ladje ali pod vodo, lahko plinasti medij pod pritiskom popolnoma in takoj iztisne vodni medij skozi luknjo in cev z ventilom. Najslabši primer je, ko se luknja oblikuje na vodni liniji ali na vrhu podmorskega oddelka. V tem primeru je treba po zatesnitvi predela doseči izenačitev zunanjega in notranjega tlaka z dotokom vodne mase. Ta pritisk je lahko pomemben za podmornico. Po izenačitvi tlaka reševalci v vesoljskih oblekah vstopijo v predal skozi zračne zapore, razgrnejo omet, ki naj bo v vsakem oddelku, in ga pritrdijo na notranjo površino trupa, tako da luknjo zaprejo. Pritrdilni elementi so lahko lepila ali recimo magneti, če je telo feromagnetno, ali na tehnoloških kavljih s trakom za pritiskanje roba. Vsaka možnost je možna, ker obliž nima nobene obremenitve in mora podpirati samo težo obliža. Nato se odpre odcepna cev z ventilom na spodnji točki prostora, nato pa se pod pritiskom dovaja plinasti medij, dokler se vodni medij popolnoma ne premakne iz prostora. Po tem se ventil zapre pred odcepno cevjo. Če je mogoče, skupina za popravila na luknjo pritrdi preproge in ščitnike, ki tvorijo tesnilo za luknjo. V slednjem primeru lahko sprostite tlak v prekatu in ga preklopite v obratovanje. Če prekinitev napajanja ni mogoča, se plovilo odpravi na kraj popravila. 2. Metoda je univerzalna in se lahko uporablja med plovilom. Treba je predvideti možnost zapiranja tehnoloških metod, zapora za odhod v predel, vesoljske obleke za popravilo in obliž v predelkih. 3. Metoda vam omogoča hitro in zanesljivo zaustavitev puščanja in zapiranje luknje s črpanjem vodne mase tako, da jo iztisnete s pritiskom plinastega medija. Tako so vsi zgoraj navedeni cilji doseženi s preprostostjo odpravljanja izrednih razmer z majhnimi napori ekipe.

Zahtevek

1. Postopek zapiranja luknje v ladijskem trupu, ki vključuje namestitev ometa s prožnimi robovi in \u200b\u200bpritrditev njegovih robov na robove luknje, označen s tem, da je notranja votlina oddelka zaprta od zunanjega okolja in zunanjega in notranjega tlaka. je izenačen, nameščen je obliž in vodni medij se odstrani iz predela z dovajanjem plinastega medija pod tlakom v oddelek z odprtim odcepom na spodnji točki oddelka, nakar se luknja s silo zapre.

Podobni patenti:

Izum se nanaša na področje delovanja togih rezervoarjev, ki se uporabljajo za skladiščenje in prevoz različnih tekočin in plinov, in je namenjen popravilu lukenj v teh rezervoarjih v napolnjenem stanju, lahko pa ga najde tudi pri tesnjenju lukenj v ladijskih trupih

Izum se nanaša na transportno opremo v sili, in sicer na naprave za strukturiranje tekočih snovi s povečano kemijsko aktivnostjo in pretočnostjo, na primer goriva, ki vsebujejo dušik in ogljikovodike, da se prepreči njihovo širjenje in vžig v primeru nesreče s cisternami, pa tudi s cestnimi in železniškimi cisternami

Izum se nanaša na zasilno opremo za zaustavitev uhajanja tekočih snovi s povečano kemijsko aktivnostjo in fluidnostjo in se lahko uporablja za zapiranje luknje v trupih ladij ter v železniških in cestnih rezervoarjih

Izum se nanaša na reševalna sredstva vodnih vozil, zlasti na omete za zapiranje luknje v ladijskem trupu in je namenjen zatesnitvi predmetov pod pritiskom, kot so cisterne za nafto, naftovodi

Puščanje na jahti lahko povzročijo različne okvare: luknje, ohlapni šivi, puščajoče tesnilne uvodnice itd. Ne glede na vzrok vsako puščanje predstavlja resno nevarnost za plovilo in njegovo posadko. V zvezi s tem morate pri odkrivanju pretoka morske vode znotraj jahte nemudoma sprejeti vse ukrepe za odpravo te okvare.

Razlog puščanja

V arzenalu sodobnih mornarjev obstaja veliko metod in načinov za odpravo puščanja izvenkrmnega motorja. Uporaba te ali one tehnologije za zapiranje ohišja je odvisna od vzroka puščanja. Pred nadaljevanjem likvidacije nesreče je treba ugotoviti vzrok puščanja in oceniti njegovo velikost. Praviloma sta dva glavna razloga, ki sta med seboj tesno povezana:

• Z mehanskimi poškodbami trupa zaradi udarcev na kamne, pomol ali drugo plovilo, ki so posledica ozemljitve, izpostavljenosti nevihtnim valovom. Takšna škoda vključuje: luknje in razpoke na ohišju, ohlapne šive.
• Razbremenitev ohišja zaradi tehničnih napak in fizične obrabe enot in delov. To so ohlapne zakovice in vijaki, puščajoča embalaža polnila, gumijasta tesnila itd.

Velikosti lukenj se lahko razlikujejo tudi od majhnih vrzeli v tesnilnih spojih, ki ne predstavljajo neposredne nevarnosti za preživetje plovila, do velikih lukenj, ki ogrožajo smrt jahte in posadke. Po oceni velikosti in narave škode je treba nemudoma sprejeti ukrepe za njihovo zapečatenje.

Luknje v trupu

Ta vrsta nesreče je eden najpogostejših vzrokov za brodolom. Razlikujejo se po obliki, velikosti in lokaciji. Vsaka vrsta lukenj ima svoje metode tesnjenja. Srednje in majhne luknje je mogoče popraviti z notranje strani posode z uporabo razpoložljivih orodij. Velike luknje pa pogosto zahtevajo namestitev obliža na zunanji strani posode.

Veliko puščanje lahko v nekaj minutah povzroči smrt celo velikega plovila, da ne omenjamo majhnih jadrnic. Za njegovo odpravo je treba uporabiti naslednji postopek:

1. Ponastavite smer ladje, ustavite motor in odstranite ploščad za jadranje. Če je mogoče, morate jahto obrniti z luknjo navzdol ali navzdol.
2. Začnite iskati puščanje in ga preučiti. Mesto luknje osvobodite vseh predmetov in opreme, ki ovirajo njeno tesnjenje: notranja obloga, tla, pohištvo.
3. Z vsemi razpoložljivimi sredstvi morate hitro preprečiti dostop morski vodi znotraj plovila ali pa ga poskusiti čim bolj zmanjšati. Za te namene se uporabljajo ustrezni predmeti: vzmetnice, oblačila, rešilni jopiči, oblazinjenje, odvzeto s pohištva.
4. Preostala posadka mora hkrati sprejeti nujne ukrepe za boj proti poškodbam plovila. Začnite odstranjevati vodo iz ohišja z vsemi razpoložljivimi sredstvi.
5. Po predhodnem zatesnitvi puščanja, ne da bi prenehali odstranjevati vhodno vodo, je treba nadaljevati s kapitalsko namestitvijo puščanja.

Veliko luknjo ali več manjših, ki se nahajajo drug ob drugem v telesu, je najlažje zatesniti z obližem. To so lahko trdi ali mehki obliži. Narejene so vnaprej in so vključene v komplet za pomoč jahti. Za podlago trdega ometa je primeren kos debele vezane plošče ali deske. Nanj se nadene plast mehke gume, debela odeja ali vleka, ovita v platno. Mehka zaplata je sestavljena iz kosa platna z očesci, ki se nahajajo okoli njenega oboda. Da omet ne bi priplaval do luknje, so na njegove robove prišite uteži.

Polaganje ometa

Na luknjo z notranje strani kroglice je nameščen trdi omet. Upoštevati je treba naslednje zaporedje dejanj:

1. Mesto okoli luknje očistimo od vseh predmetov, ki motijo \u200b\u200bdelo: pohištvo, deli notranje obloge.
2. Robovi luknje v kovinskih ohišjih so pogosto upognjeni navznoter, kar ovira tesno oprijem obliža na stene. V tem primeru je treba hitro poravnati konkavne robove ali jih upogniti navzven s kladivom ali zadnjico sekire.
3. Namesto luknje namestimo omet s trdim ščitom navzgor in mehko stranjo na ploščo.
4. Obliž pritrdimo čez luknjo na kateri koli razpoložljiv ali najprimernejši način. Za to so lahko primerni samorezni vijaki in žeblji - za leseno ohišje ali improvizirani distančniki - za kovino ali steklena vlakna. Distančnike je mogoče izdelati iz kosov notranje opreme, talnih desk, tako da jih z enim koncem naslonite na ščit, z drugim pa na strop kokpita ali ob nasprotno steno. Distančnike je treba pritrditi tudi z žeblji ali samoreznimi vijaki, da se med valjanjem ne bi sprostili in izpadli.

Če ni predhodno pripravljenega trdega ometa, ga je mogoče hitro zgraditi iz kosov notranje lesene obloge in istih rešilnih jopičev, morate celotno strukturo razporediti s ploščo.

Mehko obliž je nameščen zunaj ohišja, nad luknjo. Za to se pod ladjo položi vnaprej pripravljen kos ponjave s konci, ki se z obeh strani spustijo v očesca. Običajno je priporočljivo, da se navijate s premca čolna, da se izognete zatikanju traku na propelerjih, krmilih ali kobilici. Za iste namene so uteži prišite po obodu plošče: matice in vijaki velikega premera, platnene vrečke s kamenčki itd. Za lažje določanje lokacije mehkega obliža pod vodo je na zgornji rob pritrjen označen konec.

Ko se na zunanjo stran stranice pripelje mehak omet tako, da je luknja v središču plošče, ga privlačijo kabli, pritrjeni na njenih robovih. Na majhnih čolnih se ta postopek izvaja ročno, na velikih jahtah pa se lahko uporabljajo mehanski bloki in dvigala. Takoj ko je trup plovila tesno stisnjen z ometom in se tok morske vode ustavi, so njegovi konci varno pritrjeni na krov. Vsa dela na nanosu obliža je treba opraviti čim hitreje in skladno, za kar je dobro izvesti predhodno usposabljanje ekipe. Del posadke, ki ni neposredno vključen v njegovo namestitev, mora neprekinjeno odstranjevati vodo z zunanje strani jahte s trupa.

Drugi načini zapiranja puščanja

Manjše luknje lahko z enakimi improviziranimi sredstvi (oblačila, vzmetnice, brezrokavniki) zataknete tako, da jih pokrijete z deskami in pritrdite z distančniki. Reže med ploščami ohišja lahko zapremo s suhimi lesenimi klini. Ko so mokri, klini, zabiti blizu drug drugega, nabreknejo in zaprejo vse vrzeli v reži. Prav tako lahko začasno priključite ohlapno zakovico.

Drug način zatesnitve majhnih lukenj so tako imenovane cementne škatle. Uporabljajo se tako za zanesljivo pritrjevanje togih ometov kot kot neodvisno sredstvo za odpravo puščanja. Cementne škatle so okvir iz desk. Ta okvir je nameščen na mestu luknje, predhodno zatesnjenem z odpadnimi materiali. V okvir se vlije poseben hitro strjevalni cement in napolni z vodo. Na majhno luknjo lahko namestite škatlo brez predhodnega tesnjenja. Da bi to naredili, se v odtočno luknjo zabije kos kovinske cevi za odtok vode, okvir se namesti in napolni s cementom. Po tem je odtočna cev na zunanjem koncu pridušena.

Pogost vzrok puščanja ni tesnost tesnil, oljnih tesnil in cevnih ventilov. Da bi odpravili takšne nesreče, morate imeti na krovu komplet za popravilo iz kosov mehke gume, tesnilne žleze, vlečeno vleko. Cevi z okvarjenimi ventili lahko zamašite s predhodno pripravljenimi čepi iz mehkega lesa, ovitimi v platno ali vlečenim vlekom. Ti vtiči morajo biti pritrjeni v bližini vsakega ventila, da se tako hitro odpravi okvara.

Preprečevanje

Da bi preprečili neprijetna presenečenja, je treba pred vsakim jadranjem opraviti preventivni pregled plovila. Morebitno puščanje tesnil in tesnil je treba odpraviti vnaprej, vse slabo delujoče zaporne pipe za vodo je treba zamenjati z novimi. Šibke zakovice se izvrtajo in nadomestijo z drugimi zakovicami ali vijaki, oblazinjenimi z gumo. Posebno pozornost je treba posvetiti usposabljanju posadke pred odhodom na morje. Od tega je v veliki meri odvisna hitrost likvidacije nesreče, kar pomeni življenje ljudi na krovu.

Postavitev cementne škatle

Tesnjenje poškodb ladijskega trupa z betonom je zanesljivo, trajno in tesno. Z betoniranjem je mogoče tudi zapreti poškodovana območja, ki bi jih bilo preprosto nemogoče izvesti z drugimi sredstvi. Praksa je pokazala, da je tesnost poplavljenih predelkov mogoče obnoviti le po pristanku na kamnitih tleh samo z betonom. Betoniranje tudi uspe popraviti poškodbe na težko dostopnih mestih plovila, na primer pod temelji strojev in mehanizmov, v predkonih in pokoncih ter na ličnicah plovila. Z betoniranjem lahko dosežemo popolno neprepustnost poškodovanih površin, medtem ko druge začasne zalivke tega ne morejo zagotoviti. Betoniranje je mogoče izvesti tako v izsušenih kot tudi v poplavljenih oddelkih, čeprav je slednje precej težko delo in se izvede le, če je prekat nemogoče izprazniti.

Sestavni deli betonske malte so cement, agregati in voda.

Cementi razredov 400, 500, 600, portlandski cement se uporabljajo za zapiranje poškodb ladijskih trupov.

Za podvodno betoniranje je bolje uporabiti pucolanski portlandski cement, ki je odporen na vodo. Za betoniranje pri nizkih temperaturah je najboljši aluminijev cement. V postopku strjevanja v aluminijevem cementu se sprošča toplota, ki jo spremlja povišanje temperature na + 100 ° C, kar omogoča uporabo tega cementa tudi pri močnih zmrzalih.

Ne uporabljajte vlažnega ali mokrega cementa. Pospešek procesa strjevanja betona lahko dosežemo z dodajanjem posebnih pospeševalcev strjevanja:

Tekoče steklo dodamo vodi v količini 10-15% prostornine vode pred pripravo betona. Za večje pospeševanje strjevanja lahko doziranje tekočega stekla povečamo na 50%, vendar se po enem mesecu trdnost tega betona skoraj prepolovi;

Kalcijev klorid - dodan cementu v količini 2-10% njegove prostornine in temeljito pomešan z njim. Utrjevanje se pospeši skoraj 2-krat;

Tehnična soda - med pripravo betona se v vodi raztopi v količini 5-6% mase cementa;

Tehnična klorovodikova kislina - dodana vodi v količini 1-1,5% mase cementa med pripravo betona, pospeši postopek strjevanja betona za skoraj 2-krat.

Manjše poškodbe (če luknja nima strganih robov, ki štrlijo navznoter) se zaprejo z zasilno lastnostjo, posebej zasnovano v ta namen. Načini za odpravo pretoka vode v teh primerih so naslednji.

Tesnjenje odprtih šivov.Zlomljeni šivi in \u200b\u200brazpoke, majhne ozke reže na koži je mogoče zatesniti s klini, vlečnimi blazinami, napolniti s posebnimi mastiki in kiti.

Zatesnitev poškodb s klini se začne z najširšega dela razpoke, kamor se zabije najdebelejši klin. Ko se razpoka zoži, je treba zmanjšati tudi velikost klinov. Klini, predhodno oviti s katransko vleko, so zabiti v približno 2/3 dolžine. Prostor med klini in ozkimi grli na koncih razcepljenega dela šiva je zamašen z vlečnimi prameni. Pri tesnjenju razpok je priporočljivo vrtati na konce razpok, da se razpoka ne nadaljuje.

Uhajanje vode skozi tanke razpoke - "jokajoče" šive - je mogoče odpraviti s polnjenjem z mastikom. Mastik se segreje v testo.

Tesnjenje majhnih lukenj.Tesnjenje se izvede z notranje strani posode s pomočjo lesenih ščitov z blazino vzdolž robov, trdih ometov ali vlečnih blazin, če luknja nima strganih robov, ki štrlijo navznoter - ščit ali omet je pritrjen na luknjo s potegne. ali kljukasti vijaki, za katere so v omet izvrtane posebne luknje (ščit).

Najtežji del operacije je postaviti obliž na luknjo, saj ga iztisne dohodna voda. Da bi olajšali delo, je omet nameščen nad luknjo, rahlo podprt z začasnim zaporom in se nato vzdolž kože premakne v luknjo. Na luknji se omet drži na mestu, dokler niso pritrjeni vijaki. Posebne spone močno olajšajo namestitev trdega ometa. Nad luknjo je nameščen omet s spono, pritrjeno na okvirje. Po tem se celotna konstrukcija postopoma spušča v luknjo. Pri visokem pritisku vode je treba pred zapiranjem luknje od znotraj zagnati mehak omet od zunaj.

Lepila, ki se uporabljajo kot oprema v sili, so mehka, lesena, kovinska in pnevmatska.

Mehki ometi se uporabljajo za začasno tesnjenje luknje, da se odteče poplavljen predelek in nato zanesljivo obnovi vodotesnost ohišja. Najbolj trpežen mehki omet je poštni omet. Je elastičen, dobro se oprime figurne površine ladijskega trupa in ima hkrati določeno togost, ki jo ustvarja verižna pošta v obliki prepletenih obročev iz prožne pocinkane jeklenice s premerom 9 mm.

Lahki omet velikosti 3x3 m je sestavljen iz dveh slojev platna s filcasto blazinico med njimi. Za strjevanje ometa z njegove zunanje strani vzporedno z zgornjim robom v intervalih po pol metra so pritrjene jeklene 25 mm cevi ali jeklenica s premerom 20 mm.

Podložen omet (2x2 m) je izdelan iz dvoslojnega platna in podložene preproge, prišite od znotraj z gostim gostim kupom navzven.

Posadka lahko v ladijskih pogojih izdela vzmetnico. Da bi to naredili, platneno vrečko zahtevane velikosti napolnimo s smolno vleko do debeline približno 200 mm. Na tako dobljeno vzmetnico so od zunaj pritrjene ozke deske debeline 50 - 75 mm (z režami med njimi), na katere je z gradbenimi nosilci za navijanje pribit jeklenica.

Omet iz trdega lesa je običajno narejen na krovu "na mestu" po luknji v trupu. Najbolj priporočljivo je, da ga uporabljate za zapiranje lukenj blizu ali nad vodno črto, pa tudi v primerih, ko je luknjo mogoče izpostaviti z nagibanjem ali obrezovanjem plovila.

Kovinski ometi, ki se uporabljajo za tesnjenje majhnih lukenj, so prikazani na sl. 6.

Pnevmatski ometi (cevasti, sferični, v obliki mehke škatle, poltogi in togi) so namenjeni zatesnitvi majhnih lukenj od zunaj na globini do 10 m.

3.1. Namestitev kovinskega ometa s pritrdilnim vijakom pb1.

Luknje s premerom 35 - 100 mm z raztrganimi robovi do višine 15 mm je mogoče popraviti kovinski omet s pritrdilnim vijakom PB-1. Obliž lahko namesti ena oseba in po namestitvi ne zahteva dodatne pritrditve. Na ladji je omet PB-1 (slika 5) v stalni pripravljenosti za uporabo, sestavljen, matica z ročaji mora biti v zgornjem navojnem delu vpenjalnega vijaka.

Če želite namestiti popravek na luknjo, morate:

namestite vrtilni nosilec, ki premaguje silo spiralne vzmeti, vzporedno z osjo vpenjalnega vijaka;

v luknjo vstavite vpenjalni vijak z vrtljivim nosilcem, tako da se preko ohišja obrne pod delovanjem vzmeti pravokotno na os vpenjalnega vijaka;

držite omet za sornik, z vrtenjem matice za ročaje pritisnite gumijasto tesnilo s tlačnim diskom na ohišje, dokler ne odstrani uhajanja vode iz luknje.

Nedelavne površine ometa so pobarvane z rdečim svincem, delavci (vpenjalni vijak, vzmet, navoj matice) so mazani z mastjo, gumijasto tesnilo je prekrito s kredo.