), se je nehote sprožilo vprašanje pravilnega pregiba / prsta na avtomobilu. Pravilno nastavljeni koti pregibov, prstov in koles, lahko pa tudi nepravilni občutno spremenijo vedenje avtomobila na cesti, zlasti pri večjih hitrostih.

1. Za začetek sem se obrnil na tyrnet za optimalne kote poravnave koles in izkazalo se je, da nam obrat priporoča naslednje vrednosti:

Vozilo z blato, sprednja os:
Camber 0 stopinj +/- 30 minut
Kolesarjenje 1 stopinja 15 minut +/- 30 minut (brez EUR)
2 stopinji 20 minut +/- 30 minut (z EUR)
Toe-in linear 2 +/- 1 mm
kotno 0 stopinj 10 minut - 0 stopinj 30 minut
Zadnja os:
Camber -1 stopinja
Konvergenca skupaj 10 minut

2. Nato sem dvignil izpis prvih meritev iz TO-1 na 2300 km v DAV-Auto (daljna jesen 2012). Na moje presenečenje je bilo delo opravljeno na zemljevidu prve Kaline (hvala, da ne 2110). Takrat je bil avtomobil v prodaji že celo leto in čudno je, da v OD-ju ne najdemo pravilnih parametrov v opremi.

Spredaj:
Kolesar - dobro
Camber je normalen
Konvergenca je dobra
Nazaj:
Camber je normalen
Konvergenca - nejasno, strašno veliko (očitno stranski učinek uporabe kartice drugega modela avtomobila)

***********************************************************************************************************************
3. Lani jeseni so vzmeti zamenjali okrog TehnoRessor -30, nakar sem šel popraviti poravnavo na 3D-stojalo v garaži Kar-Ib. Mimogrede pred meritvami niti niso preverjali in niso spraševali o tlaku v pnevmatikah. Poleg tega je volan po prilagoditvah začel gledati v levo, vendar se ni več vrnil k njihovi spremembi. Rezultati so bili naslednji:

To postavlja dve vprašanji:
- zakaj tako velik metalec?
- zakaj je na zadnjih kolesih tako drugačen pregib?

Edini razlog za povečanje števila koles je lahko le podcenjevanje; nobenih drugih sprememb na suspenziji ni bilo. Toda ta možnost je vzbudila dvome. Prvič, takšen kolesc bi bil vizualno opazen, kolesa bi morala biti že blizu sprednjega odbijača. Drugič, preprosto je logično težko razložiti, kako lahko podcenjevanje tako močno vpliva na igralca.

Toda zadaj se je zrušilo več možnosti: upognjen žarek, netočnost meritev, ukrivljeno kolo.

***********************************************************************************************************************
4. Pred prihajajočim spomladanskim popravilom vzmetenja sem se odločil, da grem še enkrat na stojalo za kontrolo in meritve. Ampak z razlogom. Razlog je bil naslednji - vizualno se je zdelo, da je desno kolo preobremenjeno v minus odklonu, kljub temu da je desno stalo točno. Mislil sem, da avto nekje luknje ni dobro preživel. Da bi izključil njegov kretenizem, je kolo pokazal znanim fantom, ti so soglasno prikimali, češ da levo kolo res "leži". Toda 3D stojalo iste Kar-Ibe je pokazalo naslednje ...

Tako vidimo:
- Odmik na obeh kolesih je pozitiven! (Oči morate pokazati očesu)
- spet castor, ne razumem kaj. Platilec je rekel, da se ni ujemal na več kot enem avtomobilu! Kaj? Nobene noge ni več. Poleg tega tlak v kolesih pred meritvami ni bil ponovno preverjen.
- pri zadnjem snopu je spet vse slabo, na videz upognjeno, žalost.

***********************************************************************************************************************
5. Po servisiranju vzmetenja in namestitvi rakovice je začel iskati nove razhalshchik. Avto je strašno vlekel v levo, zato ga dolgo nisem mogel zdržati in sem namesto kosila sredi delovnega dne odšel v široko ponudbo avtomobilov z imenom "Obereg" na Karpinski ulici. Obstaja stojalo za računalnik, vendar z vlečenjem vrvic in drugim šamanizmom. Granta sem pomagal najti na seznamu kart, sicer pa so to hoteli storiti po besedah \u200b\u200bnjegove sestre Kaline. Niso merili zadnje osi, rekli so, da tega niso storili, no, no. Tudi izpisa niso dali, njihov mehanoid je preprosto zaprl program in rekel: "Končal sem." Sem se pa vsega spomnil, rezultat je naslednji:

Pred (levo / desno)
Kolesar: +1,50 "/ +2,00"
Odmik: +0,15 "/ +0,20"
Toe-in: +0,10 "/ +0,10"

Avto gre naravnost, volan je raven, brez pritožb. Ampak ne bom šel drugič. In to so drago vzeli.

***********************************************************************************************************************

Kmalu bodo spet manipulacije z vzmetenjem, šel bom preverit novi razvetnikov.

Skupni stroški:
Prilagoditev v Kar-Ibi (jesen) - 800 rubljev.
Meritve v Kar-Ibi (pomlad) - 400 rubljev.
Prilagoditev Amuletu (vzmet) - 900 rubljev.

Morda bom pisal kos za delom. Ne da bi se preveč razširili na več sprememb v enem zapisu.
Želim vam povedati o nastavitvah vzmetenja. Glede poravnave koles. Ampak ne hitite z zapiranjem članka! Da, lahko se obrnete na strokovnjaka. Vse bo urejeno za vas. In vam bo celo všeč. AMPAK.
Palačinka. No, vsaj v nekaterih mojih zapiskih grem brez tega "ampak"?
Torej to je to. Bi radi bolje nastavili vzmetenje? Podatki o rastlinah niso popolni. Lahko jih spremenite. Tako, da je bilo bolj prijetno in bolje iti.
In tudi če želite malo delati z rokami - prihranite denar.
Poskušal bom izpostaviti nekaj točk. Torej, za začetek: v tovarniški knjigi (ali na internetu) preberite, kako in kako se prilagodijo parametri vzmetenja (no, če tega seveda ne veste)
In naprej. Kar ste že slišali, je "to je težko" in "potrebna je visoka natančnost" - temu ni tako. Dovolj pozornosti, razmišljajoča glava in roke, ki ne rastejo na ravni sredine telesa. Pri preostalem ti bom pomagal.

Sprednja os:

Prva stvar je ricinusovo. Če jo spremenite, bo treba ponovno konfigurirati ostale parametre.
Kako ga izmerite "v svoji garaži"? No, način obstaja, vendar ga ne potrebujete. Svetoval bi vam, da se ravnate po zračnosti med kolesom in zadnjim delom krila. to je narobe, ampak ... Če se na neki strani celo zmotite za nekaj mm, Moskovčan tega preprosto ne bo opazil. Ni tako zahteven. Čeprav po utoru stabilizatorja priporočam, da kolesce vsaj enkrat postavite na stojalo. Pozneje ga skoraj ne boste potrebovali, razen v primerih po premikanju jarkov, jarkov in odprtih odtokov.

Drugi na vrsti je propad. Ni ga težko izmeriti. Dovolj je, da naredimo vodovod: matico velikosti približno m6 privežemo na 80 centimetrov niti. Orodje je pripravljeno. No, plus, iz navade bo vladar z "ničlo" od konca prišel prav. Običajnega lahko spremenite.
Všečkaj to:

POZOR # 1. Ne bojte se napak! tudi če se zmotite in postavite kolesa z razliko 3 mm, niti Moskovčan niti vi tega med vožnjo NE OBVESTITE!

POZOR # 2. Če ste stabilizator preveč naostrili, potem gredo kolesa predaleč "plus" - tj. razbiti vrhove. In toliko, da zaloga prilagoditve ni dovolj. Nato preprosto odstranite kolo, odvijte dva vijaka (SPOZNITE, vendar vas ne spominjam, spomnim vas!) In žagajte skozi zgornjo luknjo v stojalu navznoter. Upoštevajoč, da 2 mm reza zadostuje za polnjenje kolesa za 5-6 milimetrov.

Konvergenca.
Orodje: enako ravnilo in 5 metrov tanke (2-3 mm) gumijaste vrvice (običajno, a neprijetno). Vrvico razrežite na 2 kosa.

Preprosto gladko premikajte roko z vrvico, medtem ko se dotikate sprednjega kolesa. Če ste naredili odmik, se spopadite s tem.
Vrzel na sprednjem delu kolesa - "toe" ali "plus"
Vrzel v zadnjem delu - "divergenca" ali "minus"
Vedno sem vsem dal +0 "05" (plus 0,5 mm)
Na vrvici bo videti kot "skoraj ravno", vendar z rahlim namigom na plus.

Zadnja os
Načelo merjenja je enako za pregibanje in prste. A prilagoditev je težja.
Naj vas spomnim. Os pesta je pritrjena na nosilec s štirimi vijaki s premerom 10 mm. Precej priljubljena shema.

POZOR # 2 Podložke so nameščene samo med zavornim ščitom in nosilcem (sicer so bili primeri) :)

Za nastavitev boste potrebovali nekaj 10 ali 12 podložk (ki jih je lažje dobiti) debeline 0,5 mm ali tanjše. Tanke podložke s premerom 12 se v klasiki VAZ tovarniško prilagajajo kot nastavitveni pregib.
Postavite podložke po stopnji: 0,5 mm podložka je 1,5-2 mm na kolesu. Redko bo delovalo prvič.
Izmerili smo vse parametre na obeh kolesih, zapisali, ocenili, koliko podložk je potrebnih in kateri vijaki. Ponovno smo preverili. Odstranimo boben. Odvijte po en vijak naenkrat, po vrsti namestite podložke.
Merimo:

Tako rekoč:
Če to počnete prvič in ste zaskrbljeni, potem to storite in pojdite na stojalo, da preverite. Prosite za izpis podatkov in razložite, kje je kateri parameter, ter ocenite v milimetrih. Ponovno merite na avtomobilu, primerjajte z izpisom.
Na primer stopinje-minute do milimetrov približno 10/1.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 minut \u003d ~ 6 mm
1 "40" \u003d 0 "60" + 0 "40" \u003d 100 minut \u003d ~ 10 mm

Vsi podatki skupaj (stopinje / minute):
Spredaj:
ricinus: +1 "30 najmanj (naredil sem +2" 30)
pregib: univerzalni -0 "30 -0" 50, šport -1 "30, tir 0" 00
toe-in: +0 "05 (skupaj +0" 10)
Nazaj:
pregib: -1 "20
toe-in +0 "10 (skupaj +0" 20)

Pridite skupaj, ne razpadajte! :)
(če ste kaj pozabili in vprašanja - pišite v komentarjih)

Kotne vrednosti se v našem življenju aktivno uporabljajo skupaj z linearnimi. Pomembnejša je sposobnost prevajanja ene vrste količine v drugo. Poglejmo na primeru "avtomobila" možnost pretvorbe nekaterih vrednot v druge.

Običajno je kot potiska in odklona merjen v stopinjah, vendar jih je mogoče izmeriti in prikazati v stopinjah in minutah. Parametri prstov se merijo tudi v stopinjah, lahko pa jih prikažejo tudi parametri dolžine. Zgoraj navedeni parametri veljajo za kotne, saj izračunavamo kot.

Eno najpomembnejših vprašanj bo vprašanje: pri kateri vrednosti premera pnevmatike ali kolesa se meri kotna razdalja? Povsem naravno je, da bo z večjim premerom tudi razdalja kota velika. Tu je treba opozoriti na nekaj odtenkov: pri razmerju med palci in milimetri referenčnega premera se uporabi vrednost reference, ki je nastavljena in prikazana na zaslonu "Specifikacije vozila". Če pa so kot merske enote določeni milimetri in palci, vendar ni podatkov o premeru platišča, se predpostavlja, da je premer enak standardu, to je 28.648 palcev.

Običajno toe-in predstavlja širino gosenice med sprednjim in zadnjim koncem kolesa vozila. Tu je splošna formula za iskanje konvergence:

Majhni koti

Seveda je vse mogoče izmeriti v ovinkih. Vendar je kotna delitev pogosto nenaravna in neprijetna, saj se celotne stopinje delijo na manjše enote: kotna sekunda in kotna minuta. Kotna minuta je 1/60 stopinje; lok druga - 1/60 prejšnje enote.

Pri normalni osvetlitvi lahko človeško oko "fiksira" vrednost približno 1 minute. To pomeni, da razločevalna moč človeškega organa vida namesto dveh točk zazna, da ima razdalja med njima eno minuto ali celo manj kot eno.

Prav tako je vredno razmisliti o konceptu sinusa in tangente majhnih kotov. Tangens kota pravokotnega trikotnika se običajno imenuje razmerje stranic nasprotnega kraka proti sosednjemu. Tangens kota α je običajno označen: tg α. Pri majhnih kotih (o katerih pravzaprav govorimo.) Je tangenta kota enaka vrednosti kota, izmerjenega v radianih.

Primer prevoda:

Predlagani premer diska: 360 mm

Prst enak: 1,5 mm

Potem predpostavimo, da je tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Pretvorba v stopinje:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

kjer je: α [rad] - oznaka kota v radianih, α [°] - oznaka kota v stopinjah

Zdaj izvedimo postopek prenosa v nekaj minutah:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Poseben pretvornik vam bo pomagal pretvoriti nekatere enote.

Tako vidimo: pretvorba kotnih vrednosti v linearne ni težka.

Kotne vrednosti se v našem življenju aktivno uporabljajo skupaj z linearnimi. Pomembnejša je sposobnost prevajanja ene vrste količine v drugo. Poglejmo na primeru "avtomobila" možnost pretvorbe nekaterih vrednot v druge.

Običajno je kot potiska in odklona merjen v stopinjah, vendar jih je mogoče izmeriti in prikazati v stopinjah in minutah. Parametri prstov se merijo tudi v stopinjah, lahko pa jih prikažejo tudi parametri dolžine. Zgoraj navedeni parametri veljajo za kotne, saj izračunavamo kot.

Eno najpomembnejših vprašanj bo vprašanje: pri kateri vrednosti premera pnevmatike ali kolesa se meri kotna razdalja? Povsem naravno je, da bo z večjim premerom tudi razdalja kota velika. Tu je treba opozoriti na nekaj odtenkov: pri razmerju med palci in milimetri referenčnega premera se uporabi vrednost reference, ki je nastavljena in prikazana na zaslonu "Specifikacije vozila". Če pa so kot merske enote določeni milimetri in palci, vendar ni podatkov o premeru platišča, se predpostavlja, da je premer enak standardu, to je 28.648 palcev.

Običajno toe-in predstavlja širino gosenice med sprednjim in zadnjim koncem kolesa vozila. Tu je splošna formula za iskanje konvergence:

Majhni koti

Seveda je vse mogoče izmeriti v ovinkih. Vendar je kotna delitev pogosto nenaravna in neprijetna, saj se celotne stopinje delijo na manjše enote: kotna sekunda in kotna minuta. Kotna minuta je 1/60 stopinje; lok druga - 1/60 prejšnje enote.

Pri normalni osvetlitvi lahko človeško oko "fiksira" vrednost približno 1 minute. To pomeni, da razločevalna moč človeškega organa vida namesto dveh točk zazna, da ima razdalja med njima eno minuto ali celo manj kot eno.

Prav tako je vredno razmisliti o konceptu sinusa in tangente majhnih kotov. Tangens kota pravokotnega trikotnika se običajno imenuje razmerje stranic nasprotnega kraka proti sosednjemu. Tangens kota α je običajno označen: tg α. Pri majhnih kotih (o katerih pravzaprav govorimo.) Je tangenta kota enaka vrednosti kota, izmerjenega v radianih.

Primer prevoda:

Predlagani premer diska: 360 mm

Prst enak: 1,5 mm

Potem predpostavimo, da je tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Pretvorba v stopinje:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

kjer je: α [rad] - oznaka kota v radianih, α [°] - oznaka kota v stopinjah

Zdaj izvedimo postopek prenosa v nekaj minutah:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Poseben pretvornik vam bo pomagal pretvoriti nekatere enote.

Tako vidimo: pretvorba kotnih vrednosti v linearne ni težka.

Parametri "kota", kot sta pregib in kot potiska, se merijo v stopinjah, vendar jih je mogoče prikazati tako v stopinjah kot v stopinjah z minutami. Parametri konvergence so tudi "kotni" in se zato vedno merijo v stopinjah, vendar jih je mogoče prikazati tako v stopinjah kot v dolžinskih merah.

Najpomembnejše vprašanje v tej situaciji je vprašanje: pri katerem premeru pnevmatike ali kolesa se ta razdalja meri? Večji kot je premer, večja je razdalja za dani kot. Če je enota nastavljena na razmerje palcev ali milimetrov in referenčni premer, Sistem uporablja referenčno vrednost premera, nastavljeno na zaslonu Specifikacije vozila.Če so enote nastavljene na palce ali milimetre, vendar premer platišča ni določen, je privzeta vrednost 28.648 palcev, kar je preprosta pretvorba 2 ° prsta na vsak centimeter (ali 25,4 milimetra) prsta.

Ko je nožni prst prikazan kot razdalja, predstavlja razliko v širini gosenice med sprednjim in zadnjim robom koles.

Majhni koti

Načeloma bi lahko vse kote merili v radianih. V praksi se pogosto uporablja tudi merjenje stopinj kotov, čeprav je s povsem matematičnega vidika nenaravno. V tem primeru se za majhne kote uporabljajo posebne enote: kotna minuta in kotna sekunda. Kotna minuta je 1/60 del stopinje; ločna sekunda je 1/60 ločne minute.

Koncept kotne minute daje dejstvo, da je "ločljivost" človeškega očesa (s stoodstotnim vidom in dobro osvetlitvijo) približno ena kotna minuta. To pomeni, da sta dve točki, ki sta vidni pod kotom 1 " ali manj jih oko dojema kot eno.

Tangenta kota pravokotnega trikotnika je razmerje med nasprotnim krakom in sosednjim krakom. Tangenta kota α je označena z: tg α. In pri majhnih kotih (in sicer so to tisti, o katerih govorimo) je tangenta približno enaka kotu, merjenemu v radianih.

Primer pretvorbe linearne vrednosti v kotno vrednost:

Premer diska: 360 mm AC
Prst na nogi: 1,5 mm pr
Potem je tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Pretvorimo v stopinje:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

kjer je: α [rad] - kot v radianih, α [°] - kot v stopinjah

Običajno toe-in predstavlja širino gosenice med sprednjim in zadnjim koncem kolesa vozila. Tu je splošna formula za iskanje konvergence:

Majhni koti

Primer prevoda:

Prst enak: 1,5 mm

Pretvorba v stopinje:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

Pretvornik dolžine in razdalje Pretvornik mase in pretvornika prostornine hrane Pretvornik območja Kulinarični volumen in enote Pretvornik Pretvornik temperature Pretvornik tlaka, stresa, Young-ov pretvornik modula Pretvornik energije Pretvornik moči Pretvornik sile Pretvornik časa Linearni pretvornik hitrosti Pretvornik ravnega kota Termična učinkovitost in izkoristek goriva Numerični Pretvorbeni sistemi Pretvornik informacij Merjenje količine Menjalni tečaji Ženska oblačila in obutev Velikosti Moška oblačila in obutev Velikost pretvornika kotne hitrosti in hitrosti Pretvornik Pretvornik kotnega pospeška Pretvornik gostote Pretvornik specifične prostornine Moment inercije Pretvornik Moment sile Pretvornik navora Posebna kalorična vrednost ( pretvornik mase) pretvornik gostote energije in kurilne vrednosti goriva (prostornine) pretvornik diferencialne temperature pretvornik koeficientov Koeficient toplotnega raztezanja Pretvornik toplotnega upora Pretvornik toplotne prevodnosti Pretvornik specifične toplotne zmogljivosti Pretvornik moči toplotne izpostavljenosti in pretvornik moči toplotnega pretoka Pretvornik koeficienta toplotnega pretoka Pretvornik volumskega pretoka Pretvornik masnega pretoka Pretvornik molskega pretoka Pretvornik masnega pretoka Pretvornik molske koncentracije Masna koncentracija v raztopini pretvornik absolutne) viskoznosti Kinematični pretvornik viskoznosti Pretvornik površinske napetosti Pretvornik prepustnosti hlapov Pretvornik prepustnosti hlapov in hitrosti prenosa pare Pretvornik nivoja zvoka Pretvornik občutljivosti mikrofona Pretvornik nivoja zvočnega tlaka (SPL) Pretvornik nivoja zvočnega tlaka z izbirnim referenčnim tlakom Pretvornik svetilnosti Pretvornik svetlobne jakosti Ločljivost v grafiko pretvornika frekvenc in valovnih pretvornikov Optična moč na dioptrijo x in goriščna razdalja Optična moč v dioptrijah in povečava leče (×) Pretvornik električnega naboja Pretvornik linearne gostote naboja Pretvornik gostote površinskega naboja Pretvornik gostote naboja Pretvornik električnega toka Linearni pretvornik gostote pretvornika Pretvornik površinske napetosti Pretvornik jakosti polja Elektrostatični pretvornik potenciala in napetosti Pretvornik Električni Uporovni električni pretvornik upornosti Pretvornik električne prevodnosti Pretvornik električne prevodnosti Pretvornik električne kapacitivnosti Induktivnost Ameriški pretvornik merilnikov žic Ravni v dBm (dBm ali dBmW), dBV (dBV), vatih itd. enote Magnetomotive pretvornik sile Pretvornik jakosti magnetnega polja Pretvornik magnetnega pretoka Magnetni indukcijski pretvornik Sevanje. Radioaktivnost pretvornika doze, absorbirane z ionizirajočim sevanjem. Pretvornik radioaktivnega razpada. Sevanje pretvornika odmerka izpostavljenosti. Pretvornik absorbirane doze Pretvornik decimalne predpone Pretvornik podatkov Tipografija in enota za obdelavo slik Pretvornik enote za merjenje prostornine lesa Izračun molarne mase Periodični sistem kemijskih elementov

1 milimeter [mm] \u003d 56,6929133858264 twip

Začetna vrednost

Pretvorjena vrednost

twip meter centimeter milimeter (X) znak (Y) piksla (X) piksla (Y) palčni spajkanje (računalnik) spajkanje (tipografski) element NIS / PostScript element (računalnik) element (tipografski) srednja pomišljaj cicero em pomišljaj Didot

Preberite več o enotah, ki se uporabljajo pri tipografiji in digitalnem slikanju

Splošne informacije

Tipografija preučuje reprodukcijo besedila na strani in uporabo njegove velikosti, pisave, barve in drugih zunanjih lastnosti, da se besedilo bolje bere in izgleda lepo. Tipografija se je pojavila sredi 15. stoletja, s pojavom tiskarn. Položaj besedila na strani vpliva na naše zaznavanje - boljše kot je postavljeno, bolj verjetno je, da bo bralec razumel in si zapomnil, kaj je zapisano v besedilu. Zaradi slabe tipografije je besedilo težko brati.

Pisave so razvrščene v različne vrste, na primer pisave serif in sans serif. Serifi so dekorativni element vrste, vendar v nekaterih primerih olajšajo branje besedila, čeprav je včasih ravno obratno. Prva črka (v svetlo modri barvi) na sliki je v seru Bodoni. Eden od štirih serifov je označen z rdečo barvo. Druga črka (rumena) je v pisavi Futura sans serif.

Obstaja veliko klasifikacij pisav, na primer glede na čas, ko so bile ustvarjene, ali slog, ki je bil v določenem času priljubljen. Torej, obstajajo pisave stari slog - skupina, ki vključuje najstarejše pisave; novejše pisave prehodni slog; sodobne pisaveustvarjena po prehodnih pisavah in pred osemdesetimi leti; in končno nove slogovne pisave ali posodobljene stare pisave, torej pisave, narejene po starem vzorcu pozneje. Ta razvrstitev se uporablja predvsem za serifne pisave. Obstajajo tudi druge klasifikacije, ki temeljijo na videzu pisav, kot so debelina črte, kontrast med tankimi in debelimi črtami in oblika serifa. Ruski tisk ima svoje klasifikacije. Na primer, klasifikacija GOST razvršča pisave po prisotnosti in odsotnosti serifov, zgoščevanju v serifih, gladkem prehodu z glavne črte na serif, zaokroževanju serifov itd. V klasifikacijah ruskih in drugih cirilskih pisav pogosto obstaja kategorija za staroslovanske pisave.

Glavna naloga tipografije je prilagajanje velikosti črk in izbira primernih pisav, besedilo na strani tako, da je berljivo in lepo izgleda. Obstaja več sistemov za določanje velikosti pisave. V nekaterih primerih enaka velikost črk v tipografskih enotah, če je natisnjena v različnih pisavah, ne pomeni enake velikosti črk v centimetrih ali palcih. Ta položaj je podrobneje opisan spodaj. Kljub tej nevšečnosti trenutna velikost pisave pomaga oblikovalcem, da lepo in lepo razvrstijo besedilo na strani. To je še posebej pomembno pri postavitvi.

Pri postavitvi morate poznati ne samo velikost besedila, temveč tudi višino in širino digitalnih slik, da jih lahko postavite na stran. Velikost je lahko izražena v centimetrih ali palcih, obstaja pa tudi enota, posebej zasnovana za merjenje velikosti slik - slikovnih pik. Piksel je točkovni (ali kvadratni) element slike, ki sestavlja pikslo.

Opredelitev enot

Velikost črk v tipografiji označuje beseda "velikost". Obstaja več sistemov za merjenje velikosti točk, vendar večina temelji na enotah. "spajkanje" v ameriškem in angleškem merilnem sistemu (angleško pica) ali "cicero" v evropskem merilnem sistemu. Ime "spajkanje" je včasih zapisano kot "lance". Obstaja več vrst spajkanja, ki se nekoliko razlikujejo po velikosti, zato si je pri uporabi spajkanja vredno zapomniti, katere vrste spajkanja so mišljene. Sprva so ciceron uporabljali v domačem tisku, zdaj pa pogosto najdemo tudi spajkanje. Ciceronsko in računalniško spajkanje sta si podobna, vendar ne enaka. Včasih se za merjenje uporablja neposredno ciceron ali spajkanje, na primer za določitev velikosti robov ali stolpcev. Pogosteje, zlasti za merjenje besedila, uporabljajo izpeljane enote, pridobljene s spajkanjem, na primer tipografske konice. Velikost spajke je različno opredeljena od sistema do sistema, kot je opisano spodaj.

Črke se merijo, kot je prikazano na sliki:

Druge enote

Čeprav računalniško spajkanje postopoma nadomešča druge enote in morda nadomešča bolj znanega cicerona, se skupaj z njim uporabljajo tudi druge enote. Ena od teh enot je ameriški obrok To je enako 0,166 palca ali 2,9 milimetra. Je tudi tipografsko spajkanje... Enako je ameriškemu.

V nekaterih domačih tiskarnah in v literaturi o tiskarstvu še vedno uporabljajo pica - enota, ki se je v Evropi (z izjemo Anglije) pogosto uporabljala pred pojavom računalniškega spajkanja. En ciceron je enak 1/6 francoskega palca. Francoski palec se nekoliko razlikuje od sodobnega palca. V sodobnih enotah je en ciceron enak 4,512 milimetra ali 0,177 palca. Ta vrednost je skoraj enaka računalniškim obrokom. En ciceron je 1,06 računalniških obrokov.

Okrogli razmiki (em) in polkrožni razmiki (en)

Zgoraj opisane enote določajo višino črk, obstajajo pa tudi enote, ki označujejo širino črk in simbolov. Okrogli in polkrožni razmiki so prav takšne enote. Prva je znana tudi kot razmik med točkama ali em, od angleške črke M. Njegova širina je bila v preteklosti enaka širini te angleške črke. Prav tako je polkrožni razmik, enak polovici kroga, znan kot en. Zdaj te vrednosti niso določene s črko M, saj ima lahko ta črka različne velikosti v različnih pisavah, tudi če je velikost enaka.

V ruščini se uporabljajo pomišljaji em in em. Za označevanje obsegov in intervalov (na primer v stavku: "vzemite 3-4 žlice sladkorja") se uporablja en pomišljaj, imenovan tudi en pomišljaj. V vseh ruskih primerih se pomišljaj em uporablja v ruščini (na primer v besedni zvezi: »poletje je bilo kratko in zima dolgo«). Imenuje se tudi em pomišljaj.

Težave s sodobnimi sistemi enot

Mnogi oblikovalci ne marajo trenutnega sistema tipografskih enot na osnovi obrokov ali ciceronov, pa tudi tipografskih točk. Glavna težava je, da te enote niso vezane na metrične ali imperialne enote, hkrati pa jih je treba uporabljati skupaj s centimetri ali palci, v katerih se meri velikost ilustracij.

Poleg tega se lahko črke, narejene v dveh različnih pisavah, zelo razlikujejo po velikosti, tudi če so na tipografskih točkah enake. To je zato, ker se višina črke meri kot višina črkovnega območja, ki ni neposredno povezano z višino znaka. To otežuje oblikovalce, še posebej, če delajo z več pisavami v istem dokumentu. Ilustracija je primer te težave. Velikost vseh treh pisav je v tipografskih točkah enaka, vendar je višina znaka povsod drugačna. Da bi rešili to težavo, nekateri oblikovalci predlagajo merjenje velikosti točke kot višine znaka.

), se je nehote sprožilo vprašanje pravilnega pregiba / prsta na avtomobilu. Pravilno nastavljeni koti pregibov, prstov in koles, lahko pa tudi nepravilni občutno spremenijo vedenje avtomobila na cesti, zlasti pri večjih hitrostih.

1. Za začetek sem se obrnil na tyrnet za optimalne kote poravnave koles in izkazalo se je, da nam obrat priporoča naslednje vrednosti:

Vozilo z blato, sprednja os:
Camber 0 stopinj +/- 30 minut
Kolesarjenje 1 stopinja 15 minut +/- 30 minut (brez EUR)
2 stopinji 20 minut +/- 30 minut (z EUR)
Toe-in linear 2 +/- 1 mm
kotno 0 stopinj 10 minut - 0 stopinj 30 minut
Zadnja os:
Camber -1 stopinja
Konvergenca skupaj 10 minut

2. Nato sem dvignil izpis prvih meritev iz TO-1 na 2300 km v DAV-Auto (daljna jesen 2012). Na moje presenečenje je bilo delo opravljeno na zemljevidu prve Kaline (hvala, da ne 2110). Takrat je bil avtomobil v prodaji že celo leto in čudno je, da v OD-ju ne najdemo pravilnih parametrov v opremi.

Spredaj:
Kolesar - dobro
Camber je normalen
Konvergenca je dobra
Nazaj:
Camber je normalen
Konvergenca - nejasno, strašno veliko (očitno stranski učinek uporabe kartice drugega modela avtomobila)

3. Lani jeseni so vzmeti zamenjali okrog TehnoRessor -30, nakar sem šel popraviti poravnavo na 3D-stojalo v garaži Kar-Ib. Mimogrede pred meritvami niti niso preverjali in niso spraševali o tlaku v pnevmatikah. Poleg tega je volan po prilagoditvah začel gledati v levo, vendar se ni več vrnil k njihovi spremembi. Rezultati so bili naslednji:

To postavlja dve vprašanji:
- zakaj tako velik metalec?
- zakaj je na zadnjih kolesih tako drugačen pregib?

Edini razlog za povečanje števila koles je lahko le podcenjevanje; nobenih drugih sprememb na suspenziji ni bilo. Toda ta možnost je vzbudila dvome. Prvič, takšen kolesc bi bil vizualno opazen, kolesa bi morala biti že blizu sprednjega odbijača. Drugič, preprosto je logično težko razložiti, kako lahko podcenjevanje tako močno vpliva na igralca.

Toda zadaj se je zrušilo več možnosti: upognjen žarek, netočnost meritev, ukrivljeno kolo.

***********************************************************************************************************************
4. Pred prihajajočim spomladanskim popravilom vzmetenja sem se odločil, da grem še enkrat na stojalo za kontrolo in meritve. Ampak z razlogom. Razlog je bil naslednji - vizualno se je zdelo, da je desno kolo preobremenjeno v minus odklonu, kljub temu da je desno stalo točno. Mislil sem, da avto nekje luknje ni dobro preživel. Da bi izključil njegov kretenizem, je kolo pokazal znanim fantom, ti so soglasno prikimali, češ da levo kolo res "leži". Toda 3D stojalo iste Kar-Ibe je pokazalo naslednje ...

Tako vidimo:
- Odmik na obeh kolesih je pozitiven! (Oči morate pokazati očesu)
- spet castor, ne razumem kaj. Platilec je rekel, da se ni ujemal na več kot enem avtomobilu! Kaj? Nobene noge ni več. Poleg tega tlak v kolesih pred meritvami ni bil ponovno preverjen.
- pri zadnjem snopu je spet vse slabo, na videz upognjeno, žalost.

***********************************************************************************************************************
5. Po servisiranju vzmetenja in namestitvi rakovice je začel iskati nove razhalshchik. Avto je strašno vlekel v levo, zato ga dolgo nisem mogel zdržati in sem namesto kosila sredi delovnega dne odšel v široko ponudbo avtomobilov z imenom "Obereg" na Karpinski ulici. Obstaja stojalo za računalnik, vendar z vlečenjem vrvic in drugim šamanizmom. Granta sem pomagal najti na seznamu kart, sicer pa so to hoteli storiti po besedah \u200b\u200bnjegove sestre Kaline. Niso merili zadnje osi, rekli so, da tega niso storili, no, no. Tudi izpisa niso dali, njihov mehanoid je preprosto zaprl program in rekel: "Končal sem." Sem se pa vsega spomnil, rezultat je naslednji:

Pred (levo / desno)
Kolesar: +1,50 "/ +2,00"
Odmik: +0,15 "/ +0,20"
Toe-in: +0,10 "/ +0,10"

Avto gre naravnost, volan je raven, brez pritožb. Ampak ne bom šel drugič. In to so drago vzeli.

***********************************************************************************************************************

Kmalu bodo spet manipulacije z vzmetenjem, šel bom preverit novi razvetnikov.

Skupni stroški:
Prilagoditev v Kar-Ibi (jesen) - 800 rubljev.
Meritve v Kar-Ibi (pomlad) - 400 rubljev.
Prilagoditev Amuletu (vzmet) - 900 rubljev.

Morda bom pisal kos za delom. Ne da bi se preveč razširili na več sprememb v enem zapisu.
Želim vam povedati o nastavitvah vzmetenja. Glede poravnave koles. Ampak ne hitite z zapiranjem članka! Da, lahko se obrnete na strokovnjaka. Vse bo urejeno za vas. In vam bo celo všeč. AMPAK.
Palačinka. No, vsaj v nekaterih mojih zapiskih grem brez tega "ampak"?
Torej to je to. Bi radi bolje nastavili vzmetenje? Podatki o rastlinah niso popolni. Lahko jih spremenite. Tako, da je bilo bolj prijetno in bolje iti.
In tudi če želite malo delati z rokami - prihranite denar.
Poskušal bom izpostaviti nekaj točk. Torej, za začetek: v tovarniški knjigi (ali na internetu) preberite, kako in kako se prilagodijo parametri vzmetenja (no, če tega seveda ne veste)
In naprej. Kar ste že slišali, je "to je težko" in "potrebna je visoka natančnost" - temu ni tako. Dovolj pozornosti, razmišljajoča glava in roke, ki ne rastejo na ravni sredine telesa. Pri preostalem ti bom pomagal.

Sprednja os:

Prva stvar je ricinusovo. Če jo spremenite, bo treba ponovno konfigurirati ostale parametre.
Kako ga izmerite "v svoji garaži"? No, način obstaja, vendar ga ne potrebujete. Svetoval bi vam, da se ravnate po zračnosti med kolesom in zadnjim delom krila. to je narobe, ampak ... Če se na neki strani celo zmotite za nekaj mm, Moskovčan tega preprosto ne bo opazil. Ni tako zahteven. Čeprav po utoru stabilizatorja priporočam, da kolesce vsaj enkrat postavite na stojalo. Pozneje ga skoraj ne boste potrebovali, razen v primerih po premikanju jarkov, jarkov in odprtih odtokov.

Drugi na vrsti je propad. Ni ga težko izmeriti. Dovolj je, da naredimo vodovod: matico velikosti približno m6 privežemo na 80 centimetrov niti. Orodje je pripravljeno. No, plus, iz navade bo vladar z "ničlo" od konca prišel prav. Običajnega lahko spremenite.
Všečkaj to:

POZOR # 1. Ne bojte se napak! tudi če se zmotite in postavite kolesa z razliko 3 mm, niti Moskovčan niti vi tega med vožnjo NE OBVESTITE!

POZOR # 2. Če ste stabilizator preveč naostrili, potem gredo kolesa predaleč "plus" - tj. razbiti vrhove. In toliko, da zaloga prilagoditve ni dovolj. Nato preprosto odstranite kolo, odvijte dva vijaka (SPOZNITE, vendar vas ne spominjam, spomnim vas!) In žagajte skozi zgornjo luknjo v stojalu navznoter. Upoštevajoč, da 2 mm reza zadostuje za polnjenje kolesa za 5-6 milimetrov.

Konvergenca.
Orodje: enako ravnilo in 5 metrov tanke (2-3 mm) gumijaste vrvice (običajno, a neprijetno). Vrvico razrežite na 2 kosa.

Preprosto gladko premikajte roko z vrvico, medtem ko se dotikate sprednjega kolesa. Če ste naredili odmik, se spopadite s tem.
Vrzel na sprednjem delu kolesa - "toe" ali "plus"
Vrzel v zadnjem delu - "divergenca" ali "minus"
Vedno sem vsem dal +0 "05" (plus 0,5 mm)
Na vrvici bo videti kot "skoraj ravno", vendar z rahlim namigom na plus.

Zadnja os
Načelo merjenja je enako za pregibanje in prste. A prilagoditev je težja.
Naj vas spomnim. Os pesta je pritrjena na nosilec s štirimi vijaki s premerom 10 mm. Precej priljubljena shema.

POZOR # 2 Podložke so nameščene samo med zavornim ščitom in nosilcem (sicer so bili primeri) :)

Za nastavitev boste potrebovali nekaj 10 ali 12 podložk (ki jih je lažje dobiti) debeline 0,5 mm ali tanjše. Tanke podložke s premerom 12 se v klasiki VAZ tovarniško prilagajajo kot nastavitveni pregib.
Postavite podložke po stopnji: 0,5 mm podložka je 1,5-2 mm na kolesu. Redko bo delovalo prvič.
Izmerili smo vse parametre na obeh kolesih, zapisali, ocenili, koliko podložk je potrebnih in kateri vijaki. Ponovno smo preverili. Odstranimo boben. Odvijte po en vijak naenkrat, po vrsti namestite podložke.
Merimo:

Tako rekoč:
Če to počnete prvič in ste zaskrbljeni, potem to storite in pojdite na stojalo, da preverite. Prosite za izpis podatkov in razložite, kje je kateri parameter, ter ocenite v milimetrih. Ponovno merite na avtomobilu, primerjajte z izpisom.
Na primer stopinje-minute do milimetrov približno 10/1.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 minut \u003d ~ 6 mm
1 "40" \u003d 0 "60" + 0 "40" \u003d 100 minut \u003d ~ 10 mm

Vsi podatki skupaj (stopinje / minute):
Spredaj:
ricinus: +1 "30 najmanj (naredil sem +2" 30)
pregib: univerzalni -0 "30 -0" 50, šport -1 "30, tir 0" 00
toe-in: +0 "05 (skupaj +0" 10)
Nazaj:
pregib: -1 "20
toe-in +0 "10 (skupaj +0" 20)

Pridite skupaj, ne razpadajte! :)
(če ste kaj pozabili in vprašanja - pišite v komentarjih)

Kotne vrednosti se v našem življenju aktivno uporabljajo skupaj z linearnimi. Pomembnejša je sposobnost prevajanja ene vrste količine v drugo. Poglejmo na primeru "avtomobila" možnost pretvorbe nekaterih vrednot v druge.

Običajno je kot potiska in odklona merjen v stopinjah, vendar jih je mogoče izmeriti in prikazati v stopinjah in minutah. Parametri prstov se merijo tudi v stopinjah, lahko pa jih prikažejo tudi parametri dolžine. Zgoraj navedeni parametri veljajo za kotne, saj izračunavamo kot.

Eno najpomembnejših vprašanj bo vprašanje: pri kateri vrednosti premera pnevmatike ali kolesa se meri kotna razdalja? Povsem naravno je, da bo z večjim premerom tudi razdalja kota velika. Tu je treba opozoriti na nekaj odtenkov: pri razmerju med palci in milimetri referenčnega premera se uporabi vrednost reference, ki je nastavljena in prikazana na zaslonu "Specifikacije vozila". Če pa so kot merske enote določeni milimetri in palci, vendar ni podatkov o premeru platišča, se predpostavlja, da je premer enak standardu, to je 28.648 palcev.

Običajno toe-in predstavlja širino gosenice med sprednjim in zadnjim koncem kolesa vozila. Tu je splošna formula za iskanje konvergence:

Majhni koti

Seveda je vse mogoče izmeriti v ovinkih. Vendar je kotna delitev pogosto nenaravna in neprijetna, saj se celotne stopinje delijo na manjše enote: kotna sekunda in kotna minuta. Kotna minuta je 1/60 stopinje; lok druga - 1/60 prejšnje enote.

Pri normalni osvetlitvi lahko človeško oko "fiksira" vrednost približno 1 minute. To pomeni, da razločevalna moč človeškega organa vida namesto dveh točk zazna, da ima razdalja med njima eno minuto ali celo manj kot eno.

Prav tako je vredno razmisliti o konceptu sinusa in tangente majhnih kotov. Tangens kota pravokotnega trikotnika se običajno imenuje razmerje stranic nasprotnega kraka proti sosednjemu. Tangens kota α je običajno označen: tg α. Pri majhnih kotih (o katerih pravzaprav govorimo.) Je tangenta kota enaka vrednosti kota, izmerjenega v radianih.

Primer prevoda:

Predlagani premer diska: 360 mm

Prst enak: 1,5 mm

Potem predpostavimo, da je tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Pretvorba v stopinje:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

kjer je: α [rad] - oznaka kota v radianih, α [°] - oznaka kota v stopinjah

Zdaj izvedimo postopek prenosa v nekaj minutah:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Poseben pretvornik vam bo pomagal pretvoriti nekatere enote.

Tako vidimo: pretvorba kotnih vrednosti v linearne ni težka.

Pretvornik dolžine in razdalje Pretvornik mase in pretvornika prostornine hrane Pretvornik območja Kulinarični volumen in enote Pretvornik Pretvornik temperature Pretvornik tlaka, stresa, Young-ov pretvornik modula Pretvornik energije Pretvornik moči Pretvornik sile Pretvornik časa Linearni pretvornik hitrosti Pretvornik ravnega kota Termična učinkovitost in izkoristek goriva Numerični Pretvorbeni sistemi Pretvornik informacij Merjenje količine Menjalni tečaji Ženska oblačila in obutev Velikosti Moška oblačila in obutev Velikost pretvornika kotne hitrosti in hitrosti Pretvornik Pretvornik kotnega pospeška Pretvornik gostote Pretvornik specifične prostornine Moment inercije Pretvornik Moment sile Pretvornik navora Posebna kalorična vrednost ( pretvornik mase) pretvornik gostote energije in kurilne vrednosti goriva (prostornine) pretvornik diferencialne temperature pretvornik koeficientov Koeficient toplotnega raztezanja Pretvornik toplotnega upora Pretvornik toplotne prevodnosti Pretvornik specifične toplotne zmogljivosti Pretvornik moči toplotne izpostavljenosti in pretvornik moči toplotnega pretoka Pretvornik koeficienta toplotnega pretoka Pretvornik volumskega pretoka Pretvornik masnega pretoka Pretvornik molskega pretoka Pretvornik masnega pretoka Pretvornik molske koncentracije Masna koncentracija v raztopini pretvornik absolutne) viskoznosti Kinematični pretvornik viskoznosti Pretvornik površinske napetosti Pretvornik prepustnosti pare Pretvornik gostote toka vodne pare Pretvornik nivoja zvoka Pretvornik občutljivosti mikrofona Pretvornik nivoja zvočnega tlaka (SPL) Pretvornik nivoja zvočnega tlaka z izbirnim referenčnim tlakom Pretvornik svetilnosti Pretvornik osvetlitve Računalnik grafične ločljivosti Optična moč frekvenčnega in valovnega pretvornika v dioptrijah in goriščih razdalja Dioptrijska moč in povečava leče (×) Pretvornik električnega naboja Pretvornik linearne gostote pretvornika Pretvornik gostote površinskega naboja Pretvornik gostote naboja Električni tok Pretvornik gostote linearnega toka Pretvornik površinske napetosti Pretvornik jakosti električnega polja Elektrostatični pretvornik potenciala in napetosti Elektrostatični pretvornik potencialov in napetosti pretvornik Pretvornik električna upornost Pretvornik električne prevodnosti Pretvornik električne prevodnosti Električna kapacitivnost Induktivni pretvornik Ameriški pretvornik merilnikov žic Ravni v dBm (dBm ali dBmW), dBV (dBV), vatih itd. enote Magnetomotive pretvornik sile Pretvornik jakosti magnetnega polja Pretvornik magnetnega pretoka Magnetni indukcijski pretvornik Sevanje. Radioaktivnost pretvornika doze, absorbirane z ionizirajočim sevanjem. Pretvornik radioaktivnega razpada. Sevanje pretvornika odmerka izpostavljenosti. Pretvornik absorbirane doze Pretvornik decimalne predpone Pretvornik podatkov Tipografija in enota za obdelavo slik Pretvornik enote za merjenje prostornine lesa Izračun molarne mase Periodični sistem kemijskih elementov

1 milimeter na minuto [mm / min] \u003d 0,0166666666666666 milimetrov na sekundo [mm / s]

Začetna vrednost

Pretvorjena vrednost

meter na sekundo meter na uro meter na minuto kilometer na uro kilometer na minuto kilometer na sekundo centimeter na uro centimeter na minuto centimeter na sekundo milimeter na uro milimeter na minuto milimeter na sekundo na uro foot na minuto foot na sekundo dvorišče na uro dvorišče v minuta dvorišča na sekundo milja na uro milja na minuto milja na sekundo vozel vozel (UK) hitrost svetlobe v vakuumu prva vesoljska hitrost druga vesoljska hitrost tretja vesoljska hitrost hitrost vrtenja Zemlje hitrost zvoka v sladki vodi hitrost zvoka v morski vodi (20 ° C, globina 10 metrov) Machovo število (20 ° C, 1 atm) Machovo število (standard SI)

Več o hitrosti

Splošne informacije

Hitrost je merilo prevožene razdalje v določenem času. Hitrost je lahko skalarna ali vektorska - upošteva se smer gibanja. Hitrost gibanja v ravni črti se imenuje linearna in vzdolž kroga - kotna.

Merjenje hitrosti

Povprečna hitrost v ugotovljeno z deljenjem skupne prevožene razdalje ∆ x za celoten čas ∆ t: v = ∆x/∆t.

V sistemu SI se hitrost meri v metrih na sekundo. Metrični kilometri na uro in kilometri na uro se pogosto uporabljajo tudi v ZDA in Veliki Britaniji. Ko je poleg velikosti navedena tudi smer, na primer 10 metrov na sekundo proti severu, potem govorimo o vektorski hitrosti.

Hitrost teles, ki se premikajo s pospeškom, lahko ugotovimo s pomočjo formul:

• a, z začetno hitrostjo u v obdobju ∆ t, ima končno hitrost v = u + a×∆ t.
• Telo, ki se premika s stalnim pospeševanjem a, z začetno hitrostjo u in končna hitrost v, ima povprečno hitrost ∆ v = (u + v)/2.

Povprečne hitrosti

Hitrost svetlobe in zvoka

Po teoriji relativnosti je svetlobna hitrost v vakuumu najhitrejša hitrost, s katero se lahko premikata energija in informacije. Označuje se s konstanto c in je enako c \u003d 299 792 458 metrov na sekundo. Snov se ne more premikati s svetlobno hitrostjo, ker bo zahtevala neskončno količino energije, kar je nemogoče.

Hitrost zvoka se običajno meri v elastičnem mediju in je enaka 343,2 metra na sekundo v suhem zraku pri temperaturi 20 ° C. Hitrost zvoka je najmanjša pri plinih in največja pri trdnih snoveh. Odvisno je od gostote, elastičnosti in strižnega modula snovi (kar kaže na stopnjo deformacije snovi pod strižno obremenitvijo). Machovo število M je razmerje med hitrostjo telesa v tekočem ali plinskem mediju in hitrostjo zvoka v tem mediju. Izračuna se lahko po formuli:

M = v/a,

kje a hitrost zvoka v mediju in v - hitrost telesa. Število Macha se pogosto uporablja pri določanju hitrosti, ki je blizu hitrosti zvoka, na primer hitrosti letal. Ta vrednost ni konstantna; odvisno je od stanja okolja, ki pa je odvisno od tlaka in temperature. Nadzvočna hitrost je hitrost, ki presega 1 mah.

Hitrost vozila

Spodaj je nekaj hitrosti vozila.

• Potniška letala s turboventilatorskimi motorji: potovalna hitrost potniških letal je od 244 do 257 metrov na sekundo, kar ustreza 878-926 kilometrov na uro ali M \u003d 0,83-0,87.
• Hitri vlaki (na primer Shinkansen na Japonskem): Ti vlaki dosežejo največjo hitrost od 36 do 122 metrov na sekundo, to je od 130 do 440 kilometrov na uro.

Hitrost živali

Največje hitrosti nekaterih živali so približno enake:

Človeška hitrost

• Ljudje hodijo s hitrostjo približno 1,4 metra na sekundo ali 5 kilometrov na uro in tečejo s hitrostjo do približno 8,3 metra na sekundo ali 30 kilometrov na uro.

Primeri različnih hitrosti

Štiridimenzionalna hitrost

V klasični mehaniki se vektorska hitrost meri v tridimenzionalnem prostoru. Po posebni teoriji relativnosti je prostor štiridimenzionalen, pri merjenju hitrosti pa je upoštevana tudi četrta dimenzija - prostor-čas. Ta hitrost se imenuje štiridimenzionalna hitrost. Njegova smer se lahko spreminja, vendar je vrednost konstantna in enaka c, to je hitrost svetlobe. Štiridimenzionalna hitrost je definirana kot

U \u003d ∂x / ∂τ,

kje x predstavlja svetovno črto - krivuljo v prostoru-času, po kateri se telo premika, in τ - "pravi čas", enak intervalu vzdolž svetovne črte.

Skupinska hitrost

Skupinska hitrost je hitrost širjenja valov, ki opisuje hitrost širjenja skupine valov in določa hitrost prenosa valovne energije. Izračuna se lahko kot ∂ ω /∂kkje k je valovno število in ω - kotna frekvenca. K merjeno v radianih / meter in skalarno frekvenco valov ω - v radianih na sekundo.

Hipersonična hitrost

Hipersonična hitrost je hitrost, ki presega 3000 metrov na sekundo, to je večkratno hitrost zvoka. Toga telesa, ki se premikajo s tako hitrostjo, pridobijo lastnosti tekočin, saj so zaradi vztrajnosti obremenitve v tem stanju močnejše od sil, ki molekule snovi držijo skupaj med trki z drugimi telesi. Pri izjemno visokih hipersoničnih hitrostih se dve trkuči trdni snovi pretvorita v plin. V vesolju se telesa premikajo s točno to hitrostjo, inženirji, ki načrtujejo vesoljske ladje, orbitalne postaje in vesoljske obleke, pa morajo pri delu v vesolju upoštevati možnost trčenja postaje ali astronavta z vesoljskimi odpadki in drugimi predmeti. Pri takšnem trčenju trpi koža vesoljskega plovila in vesoljskega obleka. Oblikovalci opreme v posebnih laboratorijih izvajajo poskuse hipersoničnega trčenja, da bi ugotovili, kako močne vesoljske obleke, kot tudi trup in drugi deli vesoljskega plovila, kot so rezervoarji za gorivo in sončni kolektorji, zdržijo trke zaradi trajnosti. V ta namen so vesoljske obleke in ohišje izpostavljeni udarcem različnih predmetov iz posebne naprave pri nadzvočni hitrosti nad 7500 metrov na sekundo.