Zgoraj je obravnavana enota CCGT najpreprostejšega in najpogostejšega načina uporabe. Vendar je raznolikost PSU tako velika, da jih ni mogoče upoštevati v celoti. Zato bomo v nadaljevanju obravnavali glavne tipe enot CCGT, ki so za nas zanimive bodisi s temeljnega bodisi s praktičnega vidika. Hkrati jih bomo poskušali razvrstiti, kar bo kot katera koli druga razvrstitev pogojna.

Po namenu so enote CCGT razdeljene na kondenzacijske in toplarne. Prvi proizvajajo le elektriko, drugi pa služijo tudi ogrevanju vode ogrevalnega sistema v grelnikih, priključenih na parno turbino.

Po številu delovnih teles, ki se uporabljajo v CCGT, jih delimo na binarne in monarjske. V binarnih napravah so ločena delovna telesa cikla plinske turbine (produkti zgorevanja zraka in goriva) in parne turbine (voda in para). V samostanskih instalacijah je delovna tekočina turbine mešanica produktov zgorevanja in vodne pare.

Shema monar CCGT prikazano na sl. 9.4. Izpušni plini GTU so usmerjeni v kotel za odpadno toploto, ki ga z napajalno črpalko oskrbuje z vodo. 5 ... Para, pridobljena na izstopu, vstopi v zgorevalno komoro 2 , se zmeša z produkti zgorevanja in nastala homogena zmes se pošlje v plin (pravilneje v parno-plinsko turbino 3 ... Pomen tega je jasen: del zraka, ki prihaja iz zračnega kompresorja in služi za znižanje temperature delovnih plinov na dovoljeno trdnost delov plinske turbine, nadomesti s paro, za povečanje tlaka katere napajalna črpalka v stanju vode porabi manj energije kot zvišanje zračnega tlaka v kompresorju ... Hkrati pa mešanica plinov in hlapov zapusti kotel za odpadno toploto v obliki pare, toplota kondenzacije vodne pare, ki jo prejme v kotlu in predstavlja znatno količino, gre v dimnik.

Tehnične težave pri organiziranju kondenzacije pare iz mešanice pare in plina ter s tem povezana potreba po stalnem obratovanju močne čistilne naprave so glavna pomanjkljivost monarjskega CCGT.

Sl. 9.4. Shematski diagram monarjskega CCGT

V tujini so opisano monarjsko instalacijo poimenovali STIG (iz parne vbrizgane plinske turbine). V glavnem jih gradi General Electric v kombinaciji s plinsko turbinsko enoto s sorazmerno majhno močjo. Tabela 9.1 prikazuje podatke General Electric, ki prikazujejo povečanje moči in učinkovitosti motorjev pri uporabi vbrizgavanja pare.

Preglednica 9.1

Sprememba moči in učinkovitosti pri vbrizgavanju pare v zgorevalno komoro monarjskega CCGT

Vidno je, da se z vbrizgavanjem pare povečata tako moč kot učinkovitost.

Zgoraj omenjene slabosti niso privedle do široke uporabe monarjskih enot CCGT, vsaj za proizvodnjo električne energije v močnih termoelektrarnah.

V Južni turbinski tovarni (Nikolaev, Ukrajina) je bil zgrajen demonstracijski monar CCGT z močjo 16 MW.

Večina enote CCGT pripada enoti CCGT binarnega tipa. Obstoječe binarne enote CCGT lahko razdelimo na pet vrst:

Uporaba CCGT... V teh enotah se toplota izpušnih plinov GTU izkoristi v kotlih za odpadno toploto, da se pridobi visokoparametrična para, ki se uporablja v parno-turbinskem ciklu. Glavne prednosti uporabe enot CCGT v primerjavi s STU so visok izkoristek (v naslednjih letih bo njihov izkoristek presegel 60%), bistveno nižje kapitalske naložbe, manj potrebe po hladilni vodi, nizke škodljive emisije in visoka okretnost. Kot je prikazano zgoraj, reciklažne enote CCGT zahtevajo zelo ekonomične visokotemperaturne plinske turbine z visokimi temperaturami dimnih plinov, da ustvarijo paro z visokimi parametri za enoto parne turbine (STP). Sodobne plinske turbine, ki izpolnjujejo te zahteve, lahko še vedno delujejo na zemeljski plin ali na lahke tekoče gorivo.

Enota CCGT z odvajanjem izpušnih plinov GTU v električni kotel. Takšne CCGT pogosto imenujejo na kratko "Odpadki"ali CCGT z nizkotlačni generator pare (slika 9.5).

Sl. 9.5. Shema izpusta CCGT

V njih se toplota izpušnih plinov plinske turbine, ki vsebuje zadostno količino kisika, usmerja v električni kotel in nadomešča zrak v njem, ki ga dovajajo ventilatorji, ki pihajo iz ozračja. To odpravlja potrebo po grelniku zraka kotla, saj imajo izpušni plini plinske turbine visoko temperaturo. Glavna prednost sistema za ravnanje z odpadki je možnost uporabe poceni trdnih goriv za proizvodnjo električne energije v parnem turbinskem ciklu.

V odpadni enoti CCGT gorivo ni usmerjeno le v zgorevalno komoro GTU, temveč tudi v električni kotel (slika 9.5), GTU pa deluje na lahka goriva (plin ali dizelsko gorivo) in električni kotel deluje na katero koli gorivo. V enoti CCGT za odpadke sta dva termodinamična cikla. Toplota, ki je vstopila v zgorevalno komoro GTU skupaj z gorivom, se pretvori v električno energijo na enak način kot v izrabljenem CCGT, tj. z izkoristkom 50%, toplota, ki se dovaja v električni kotel, pa je enaka kot pri običajnem ciklu parne turbine, t.j. z izkoristkom 40%. Vendar pa dovolj visoka vsebnost kisika v izpušnih plinih GTU, pa tudi potreba po majhnem razmerju odvečnega zraka za kotlom, vodijo do dejstva, da je delež moči cikla parne turbine približno 2 / 3, delež moči GTU pa je 1/3 (v nasprotju z uporabo CCGT, kjer je to razmerje obrnjeno). Zato je izkoristek enote CCGT za odpadke približno

tiste. bistveno manj kot pri uporabi CCGT. Približno je mogoče šteti, da je v primerjavi z običajnim ciklusom parne turbine poraba goriva pri uporabi odpadne enote CCGT približno polovica manj kot poraba goriva pri recikliranju enote CCGT.

Poleg tega se shema izpustne enote CCGT izkaže za zelo zapleteno, saj je treba zagotoviti avtonomno delovanje dela parne turbine (v primeru okvare GTU) in ker v grelniku zraka ni grelnika zraka kotel (navsezadnje vroči plini iz GTU vstopijo v električni kotel med delovanjem enote CCGT), potem je treba namestiti posebne grelnike, ki ogrevajo zrak, preden ga dovajajo v električni kotel.

Glavna literatura:

Vaš lastni povzetek;

Osnove moderne energije: Predavanje za vodje energetskih podjetij. V dveh delih. / Pod splošnim uredništvom dopisnega člana RAS E.V. Ametistova. ISBN 5-7046-0889-2. Del 1. Sodobna toplotna energija / Trukhny A.D., Makarov A.A., Klimenko V.V. - M.: Založba MEI, 2002. - 368 str., Ill. ISBN 5-7046-0890-6 (1. del). Del 2. Sodobna elektroenergetika / ur. profesorja A.P. Burman in V.A. Stroeva. - M.: Založba MEI, 2003. - 454 str., Ill. ISBN 5-7046-0923-6 (2. del)

Enota CCGT na MAZ-u je zasnovana tako, da zmanjša napor, potreben za izklop sklopke. Na strojih so enote lastne zasnove, pa tudi uvoženi izdelki Wabco. Načelo delovanja naprav je enako.

Naprava in načelo delovanja

Pnevmohidravlični ojačevalniki (PGU) se proizvajajo v več modifikacijah, ki se razlikujejo po lokaciji vodov in zasnovi delovne palice in zaščitnega pokrova.

Naprava CCGT vključuje naslednje dele:

• hidravlični valj, nameščen pod stopalko sklopke, skupaj z batom in povratno vzmetjo;
• pnevmatski del, ki vključuje bat, ki je skupen pnevmatiki in hidravliki, palico in povratno vzmet;
• krmilni mehanizem, opremljen z membrano z izpušnim ventilom in povratno vzmetjo;
• ventilni mehanizem (za sesanje in izpuh) s skupnim steblom in elastičnim elementom za vračanje delov v nevtralni položaj;
• palica indikatorja obrabe obloge.

Za odpravo vrzeli v strukturi obstajajo kompresijske vzmeti. V povezavah vilic za upravljanje sklopke ni zračnosti, kar vam omogoča spremljanje stopnje obrabe tornih oblog. Ko se debelina materiala zmanjšuje, bat potone v globino ohišja ojačevalnika. Bat deluje na poseben indikator, ki voznika obvešča o preostalih virih sklopke. Zamenjava gnanega diska ali oblog je potrebna, ko indikatorska palica doseže 23 mm.

Ojačevalnik sklopke je opremljen s priključkom za priključitev na standardni pnevmatski sistem tovornjaka. Običajno delovanje enote je možno pri tlaku v zračnih ceveh najmanj 8 kgf / cm². Obstajajo 4 luknje za čepe M8 za pritrditev CCGT na okvir tovornjaka.

Načelo delovanja naprave:

1. Ko je pritisnjen pedal sklopke, se sila prenese na bat hidravličnega cilindra. Hkrati se obremenitev obremeni na batno skupino sledilne palice.
2. Sledilnik samodejno začne spreminjati položaj bata v pnevmatskem odseku. Bat deluje na krmilni ventil sledilnika in odpira dovod zraka v votlino pnevmatskega valja.
3. Tlak plina skozi ločene batnice zagotavlja silo krmilnim vilicam sklopke. Nadaljni krog samodejno prilagodi tlak glede na silo noge na stopalko sklopke.
4. Po sprostitvi pedala se sprosti tlak tekočine in nato se ventil za dovod zraka zapre. Bat pnevmatskega odseka gre v prvotni položaj.

Glej " Naprava in delovanje kabine MAZ

Motnje v delovanju

Napake CCGT na tovornjakih MAZ vključujejo naslednje:

1. Voznik zaradi zatečenih tesnil zasežen.
2. Pozen odziv pogona zaradi goste tekočine ali zaseženega bata sledilnega pogona.
3. Povečan napor pedala. Vzrok okvare je lahko okvara vstopnega ventila za stisnjen zrak. Z močnim nabrekanjem tesnilnih elementov se sledilnik zatakne, kar povzroči zmanjšanje učinkovitosti naprave.
4. Sklopka ni popolnoma izklopljena. Do napake pride zaradi nepravilne nastavitve proste igre.
5. Padajoča raven tekočine v rezervoarju zaradi razpok ali utrjene tesnilne ustnice.

Kako zamenjati

Zamenjava enote MAZ CCGT predvideva vgradnjo novih cevi in \u200b\u200bvodov. Vsi sklopi morajo imeti notranji premer najmanj 8 mm.

Postopek zamenjave je sestavljen iz korakov:

1. Odklopite proge s stare enote in odvijte pritrdilne točke.
2. Odstranite sklop iz vozila.
3. Namestite novo enoto na prvotno mesto, zamenjajte poškodovane črte.
4. Pritegnite pritrdilna mesta z zahtevanim navorom. Priporočljivo je zamenjati dotrajane ali zarjavele izdelke strojne opreme z novimi.
5. Po namestitvi CCGT je treba preveriti neusklajenost delovnih palic, ki ne sme presegati 3 mm.

Kako se prilagoditi

Nastavitev pomeni spreminjanje prostega gibanja sprostitve sklopke. Preverjanje zračnosti se izvede tako, da se ročica vilic odmakne od sferične površine matice ojačevalnika. Postopek se izvaja ročno; za zmanjšanje sile je treba demontirati vzmet vzvoda. Vožnja znotraj 5-6 mm (merjeno v polmeru 90 mm) je običajna. Če je izmerjena vrednost znotraj 3 mm, jo \u200b\u200bje treba prilagoditi normi z obračanjem sferične matice.

Po nastavitvi morate preveriti celoten hod potiskača, ki naj bo vsaj 25 mm. Preskus se izvede s popolnoma poglobljenim pedalom sklopke.

Pri nižjih vrednostih ojačevalnik ne zagotavlja popolne razširitve diskov sklopke.

Poleg tega je nastavljen prosti hod pedala, ki ustreza začetku glavnega valja. Vrednost je odvisna od zračnosti med batom in potisnikom. Običajni hod je 6-12 mm, merjeno vzdolž sredine pedala. Varnost med batom in nastavkom nastavite z obračanjem ekscentričnega zatiča. Nastavitev se izvede s popolnoma sproščenim pedalom sklopke (dokler se ne dotakne gumijastega omejevalnika). Prst se vrti, dokler ne dobite zahtevane proste igre. Nato privijte matico na regulatorju in namestite varnostni zatič.

Glej " Tehnične značilnosti in navodila za popravilo kmeta MAZ

Kako črpati

Črpanje agregata CCGT na MAZ se izvaja na naslednji način:

1. Naredite domačo injekcijsko napravo iz plastične steklenice s prostornino 0,5-1,0 litra. V pokrovu in na dnu se izvrtajo luknje, v katere se nato namestijo cevni nastavki.
2. Tlačni ventil je treba odstraniti z dela, nameščenega na dnu rezervoarja.
3. Steklenico napolnite s svežo zavorno tekočino do 60-70%. Pri polnjenju zaprite luknjo v ventilu.
4. Posodo s cevjo priključite na priključek, nameščen na ojačevalniku. Za povezavo se uporablja ventil brez koluta. Pred namestitvijo črte morate odstraniti zaščitni element in popustiti spoj, tako da ga obrnete za 1-2 obrata.
5. Dovod stisnjenega zraka v steklenico skozi ventil, nameščen v pokrovčku. Vir plina je lahko kompresor s pištolo za polnjenje pnevmatik. Manometer, nameščen na enoti, vam omogoča nadzor tlaka v rezervoarju, ki naj bo v območju 3-4 kgf / cm².
6. Pod vplivom zračnega tlaka tekočina vstopi v votlino ojačevalnika in izpodriva prisoten zrak v notranjosti.
7. Postopek se nadaljuje, dokler v ekspanzijski posodi ne izginejo zračni mehurčki.
8. Po polnjenju vodov je potrebno zatesniti spoj in nivo tekočine v rezervoarju pripeljati do zahtevane vrednosti. Raven, ki se nahaja 10-15 mm pod robom polnilnega vratu, se šteje za normalno.

Dovoljena je tehnika povratnega črpanja, ko se tekočina pod tlakom dovaja v rezervoar. Polnjenje se nadaljuje, dokler mehurčki plina ne prenehajo zapuščati šobe (prej odviti za 1-2 obrata). Po polnjenju se ventil od zgoraj zategne in zapre z zaščitnim gumijastim elementom.

Kaj je naprava CCGT KamAZ-5320? To vprašanje zanima številne začetnike. Ta okrajšava lahko zmede nevedno osebo. Dejansko je CCGT pnevmatičen. Upoštevajte značilnosti te naprave, njeno načelo delovanja in vrste vzdrževanja, vključno s popravilom.

• 1 - sferična matica s kontra matico.
• 2 - potiskač bata deaktiviralnika sklopke.
• 3 - zaščitni pokrov.
• 4 - bat za sprostitev sklopke.
• 5 - zadnji del okostja.
• 6 - kompleksna tesnilna masa.
• 7 - sledilni bat.
• 8 - obvodni ventil s pokrovčkom.
• 9 - membrana.
• 10 - dovodni ventil.
• 11 - izhodni analog.
• 12 - bat pnevmatskega tipa.
• 13 - odtočni čep (za kondenzat).
• 14 - čelni del telesa.
• "A" - dovod delovne tekočine.
• "B" - dovod stisnjenega zraka.

Namen in naprava

Tovornjak je precej veliko in veliko vozilo. Za nadzor je potrebna izjemna fizična moč in vzdržljivost. Naprava CCGT KamAZ-5320 olajša prilagajanje vozila. Je majhna, a uporabna naprava. Omogoča ne le poenostavitev dela voznika, ampak tudi povečuje produktivnost dela.

Obravnavano vozlišče je sestavljeno iz naslednjih elementov:

• Nastavek bata in nastavitvena matica.
• Pnevmatski in hidravlični bat.
• Vzmetni mehanizem, menjalnik s pokrovom in ventilom.
• Membranski sedeži, kontrolni vijak.
• in sledilnik bata.

Značilnosti

Ojačevalni sistem omare je sestavljen iz dveh elementov. Sprednji del je izdelan iz aluminija, zadnji pa iz litega železa. Med deli je predvideno posebno tesnilo, ki ima vlogo tesnila in diafragme. Nadzorni mehanizem samodejno uravnava spremembo zračnega tlaka v pnevmatskem batu. Ta naprava vključuje tudi tesnilo za ustnice, membranske vzmeti ter dovodne in izstopne ventile.

Načelo delovanja

Ko pritisnete pedal sklopke pod pritiskom tekočine, enota KamAZ-5320 CCGT pritisne na palico in bat sledilne naprave, nato pa se struktura skupaj z membrano premakne, dokler se sesalni ventil ne odpre. Nato se zračna mešanica iz pnevmatskega sistema vozila dovede v zračni bat. Kot rezultat se seštevajo sile obeh elementov, kar omogoča, da se vilice umaknejo in izklopijo sklopko.

Po odstranitvi noge s stopalke sklopke tlak dovodne tekočine pade na nič. S tem se zmanjša obremenitev hidravličnih batov pogona in pogona. Iz tega razloga se hidravlični bat začne premikati v nasprotni smeri, zapira vstopni ventil in blokira tlak iz sprejemnika. Tlačna vzmet, ki deluje na sledilni bat, ga vrne v prvotni položaj. Zrak, ki na začetku reagira s pnevmatskim batom, se odvaja v ozračje. Palica z obema batama se vrne v prvotni položaj.

Proizvodnja

Naprava CCGT KamAZ-5320 je primerna za številne modifikacije modela tega proizvajalca. Večina starih in novih traktorjev, prekucnikov, vojaških različic je opremljenih s pnevmohidravličnim servo volanom. Sodobne modifikacije različnih podjetij imajo naslednje oznake:

• Rezervni deli za KamAZ (CCGT), ki jih proizvaja OJSC KamAZ (kataloška številka 5320) z navpično namestitvijo sledilne naprave. Naprava nad ohišjem valja se uporablja pri različicah pod indeksom 4310, 5320, 4318 in nekaterimi drugimi.
• WABCO. CCGT pod to blagovno znamko izdelujejo v ZDA, odlikujejo pa jih zanesljivost in kompaktne dimenzije. Ta oprema je opremljena s sistemom za spremljanje stanja oblog, katerega stopnjo obrabe je mogoče določiti brez demontaže pogonske enote. Večina tovornjakov iz serije 154 je opremljenih s to pnevmohidravlično opremo.
• Pnevmatski hidravlični ojačevalnik sklopke "VABKO" za modele z menjalnikom tipa ZF.
• Analogi, proizvedeni v obratu v Ukrajini (Volchansk) ali Turčiji (Yumak).

Glede izbire ojačevalca strokovnjaki priporočajo nakup iste znamke in modela, ki je bil prvotno nameščen na napravi. To bo zagotovilo najboljšo možno interakcijo med ojačevalnikom in mehanizmom sklopke. Preden zamenjate vozel za novo različico, se posvetujte s strokovnjakom.

Storitev

Za vzdrževanje delovnega stanja enote se izvajajo naslednja dela:

• Vizualni pregled za odkrivanje vidnega puščanja zraka in tekočine.
• Privijte pritrdilne vijake.
• Nastavitev prostega pritiska potiskalnika s kroglasto matico.
• Dolivanje delovne tekočine v sistemski rezervoar.

Omeniti velja, da je pri prilagajanju CCGT KamAZ-5320 modifikacije Wabco obraba oblog sklopke zlahka vidna na posebnem indikatorju, ki se potisne pod vplivom bata.

Demontaža

Ta postopek se po potrebi izvede v naslednjem vrstnem redu:

• Zadnji del telesa je vpet v primež.
• Vijaki so odviti. Podložke in pokrov se odstranijo.
• Ventil se odstrani iz dela telesa.
• Sprednji okvir je razstavljen skupaj s pnevmatskim batom in njegovo membrano.
• Odstranljivo: membrana, sledilni bat, pritrdilni obroč, element za sprostitev sklopke in ohišje tesnila.
• Mehanizem obvodnega ventila in loputa z izhodnim tesnilom sta odstranjena.
• Okvir je vzet iz tise.
• Tlačni obroč zadnjega dela ohišja je odstranjen.
• Steblo ventila je brez stožcev, podložk in sedeža.
• Bat sledilnika je odstranjen (najprej morate odstraniti zamašek in druge povezane elemente).
• Pnevmatski bat, manšeta in zadrževalni obroč so odstranjeni s sprednje strani ohišja.
• Nato se vsi deli operejo v bencinu (kerozin), prepihajo s stisnjenim zrakom in opravijo fazo odkrivanja napak.

PSU KamAZ-5320: okvare

V zadevnem vozlišču se najpogosteje pojavijo težave naslednje narave:

• Pretok stisnjenega zraka ni dovolj. Vzrok okvare je otekanje dovodnega ventila pnevmatskega ojačevalnika.
• Zaseg sledilnega bata na ojačevalniku zraka. Najverjetneje je razlog v deformaciji tesnilnega obroča ali manšete.
• Prišlo je do "okvare" pedala, ki ne omogoča popolnega izklopa sklopke. Ta napaka pomeni, da je zrak vstopil v hidravlični pogon.

Popravilo enote CCGT KamAZ-5320

Pri odpravljanju težav z elementi enote je treba posebno pozornost nameniti naslednjim točkam:

• Preverjanje tesnilnih delov. Prisotnost deformacij, oteklin in razpok na njih ni dovoljena. V primeru kršitve elastičnosti materiala je treba element zamenjati.
• Stanje delovnih površin valjev. Spremlja se notranji razmik premera valja, ki mora biti v skladu s standardom. Deli ne smejo imeti vdolbin ali razpok.

Komplet za popravilo enote CCGT vključuje naslednje rezervne dele za KamAZ:

• Zaščitni pokrov nahrbtnika.
• Stožec in membrana reduktorja.
• Manšete za pnevmatski in servo bat.
• Pokrov obvodnega ventila.
• Zadrževalni in tesnilni obroči.

Zamenjava in namestitev

Če želite zamenjati zadevno vozlišče, izvedite naslednje manipulacije:

• Zrak se sprošča iz enote KamAZ-5320 CCGT.
• Delovna tekočina se izprazni ali odtok zamaši s čepom.
• Vpenjalna vzmet vilic ročice sklopke je razstavljena.
• Cevi za dovod vode in zraka so odklopljene od naprave.
• Pritrdilni elementi na ohišju motorja se odvijejo, nato pa se enota razstavi.

Po zamenjavi deformiranih in neuporabnih elementov se sistem preveri na tesnost hidravličnih in pnevmatskih delov. Montaža se izvede na naslednji način:

• Vse pritrdilne luknje so kombinirane z režami v ohišju motorja, nato pa je ojačevalnik pritrjen s pomočjo parov vijakov z vzmetnimi podložkami.
• Hidravlična cev in zračni vod sta povezana.
• Zložljiv vzmetni mehanizem vilic za sprostitev sklopke je nameščen.
• Zavorna tekočina se vlije v kompenzacijski rezervoar, po katerem se črpa hidravlični pogonski sistem.
• Ponovno preverite tesnost spojev, če pušča delovna tekočina.
• Po potrebi prilagodite velikost razmika med končnim delom pokrova in zavojem hoda aktivatorja delilnika zobnikov.

Shematski diagram povezave in postavitve elementov enote

Načelo delovanja CCGT KamAZ-5320 je lažje razumeti s preučevanjem spodnjega diagrama s pojasnili.

• a - standardna shema interakcije pogonskih delov.
• b - lokacija in pritrditev elementov vozlišča.
• 1 - stopalka sklopke.
• 2 - glavni valj.
• 3 - cilindrični del pnevmatskega ojačevalnika.
• 4 - sledilni mehanizem pnevmatskega dela.
• 5 - zračni kanal.
• 6 - glavni hidravlični valj.
• 7 - izklopna sklopka z ležajem.
• 8 - vzvod.
• 9 - zaloga.
• 10 - cevi in \u200b\u200bcevi pogona.

Zadevno vozlišče ima dokaj jasno in preprosto strukturo. Kljub temu je njegova vloga pri vožnji tovornjaka zelo pomembna. Uporaba CCGT omogoča znatno olajšanje upravljanja stroja in povečanje učinkovitosti vozila.

Elektrarne s kombiniranim ciklom se imenujejo elektrarne, v katerih se toplota izpušnih plinov GTU neposredno ali posredno uporablja za proizvodnjo električne energije v ciklu parne turbine. Od parnih agregatov in plinskih turbin se razlikuje po večji učinkovitosti.

Shematski diagram naprave s kombiniranim ciklom (iz predavanja Fomine).

GT EG para

kompresor Kotel za odpadno toploto K

eG zrak

krmne vode

KS - zgorevalna komora

GT - plinska turbina

K - kondenzacijska parna turbina

EG - električni generator

Tovarna kombiniranega cikla je sestavljena iz dveh ločenih enot: parne in plinske turbine.

V plinski turbini se turbina vrti s plinastimi produkti zgorevanja goriva. Gorivo je lahko tako zemeljski plin kot naftni derivati \u200b\u200b(kurilno olje, dizelsko gorivo). Prvi generator se nahaja na isti gredi s turbino, ki zaradi vrtenja rotorja ustvarja električni tok. Produkti zgorevanja, ki prehajajo skozi plinsko turbino, ji dajo le del energije in imajo še vedno visoko temperaturo na izhodu iz plinske turbine. Produkti zgorevanja iz izhoda plinske turbine vstopijo v termoelektrarno v kotel za odpadno toploto, kjer se segrejejo voda in nastala vodna para. Temperatura produktov zgorevanja zadostuje, da para doseže stanje, potrebno za uporabo v parni turbini (temperatura dimnih plinov približno 500 stopinj Celzija omogoča pridobivanje pregrete pare pri tlaku približno 100 atmosfer). Parna turbina poganja drugi generator.

Obeti za razvoj PSU (iz učbenika Ametistov).

1. Kombinirana naprava je najbolj ekonomičen motor za proizvodnjo električne energije. Enokrožna enota CCGT z GTU z začetno temperaturo približno 1000 ° C ima lahko absolutno učinkovitost približno 42%, kar je 63% teoretične učinkovitosti enote CCGT. Učinkovitost trikrožne enote CCGT s segrevanjem pare, pri kateri je temperatura plinov pred plinsko turbino na ravni 1450 ° C, že danes doseže 60%, kar je 82% teoretično mogoče ravni. Nobenega dvoma ni, da se učinkovitost lahko še poveča.

2. Kombinirana naprava je okolju najbolj prijazen motor. Najprej je to posledica velikega izkoristka - navsezadnje se vsa toplota v gorivu, ki je ni bilo mogoče pretvoriti v električno energijo, odda v okolje in pride do njenega toplotnega onesnaženja. Zato bo zmanjšanje toplotnih emisij iz enote CCGT v primerjavi s parno enoto ravno do te mere, da bo poraba goriva za proizvodnjo električne energije manjša.

3. Kombinirana naprava je zelo vodljiv motor, s katerim je po okretnosti mogoče primerjati samo avtonomno plinsko turbino.

4. Pri enaki zmogljivosti parnih elektrarn in elektrarn s kombiniranim ciklom je poraba hladilne vode enote CCGT približno trikrat manjša.

5. Enota CCGT ima zmerne stroške na enoto zmogljivosti, kar je povezano z manjšo prostornino gradbenega dela, odsotnostjo zapletenega kotla, dragega dimnika, regenerativnega sistema za ogrevanje dovodne vode, uporabo enostavnejša parna turbina in sistem tehnične oskrbe z vodo.

6. Enote CCGT imajo bistveno krajši gradbeni cikel. Enote CCGT, zlasti enosmerne, je mogoče uvajati postopoma. To poenostavlja naložbeni problem.

Kombinirane elektrarne praktično nimajo pomanjkljivosti; prej je treba govoriti o nekaterih omejitvah in zahtevah za opremo in gorivo. Zadevne rastline zahtevajo uporabo zemeljskega plina. Za Rusijo, kjer delež sorazmerno poceni plina, uporabljenega za proizvodnjo električne energije, presega 60%, polovica pa se ga uporablja iz okoljskih razlogov v SPTE, obstajajo vse možnosti za gradnjo CCGT.

Vse to kaže, da je gradnja enote CCGT prevladujoč trend v sodobni toplotni in elektroenergetiki.

Učinkovitost uporabe tipa enote CCGT:

ηCCPU \u003d ηGTU + (1- ηGTU) * ηKU * ηPTU

PTU - parna turbinska enota

KU - kotel za odpadno toploto

Na splošno je učinkovitost enote CCGT:

Tu je Qgtu količina toplote, ki se dovaja v delovno tekočino GTU;

Qsu - količina toplote, dovedene v parni medij v kotlu.

1. Osnovni toplotni diagrami za dovajanje pare in toplote iz SPTE. Koeficient daljinskega ogrevanja α CHP. Metode pokrivanja največje toplotne obremenitve v SPTE,

SPTE (kombinirana toplotna in elektrarna) - zasnovan za centralizirano oskrbo potrošnikov s toploto in elektriko. Njihova razlika od IES je, da toploto pare, porabljene v turbinah, uporabljajo za potrebe proizvodnje, ogrevanja, prezračevanja in oskrbe s toplo vodo. Zaradi te kombinacije proizvodnje električne energije in toplote se v primerjavi z ločenim napajanjem (proizvodnja električne energije na IES in toplotna energija v lokalnih kotlarnah) doseže znaten prihranek goriva. Zahvaljujoč tej metodi kombinirane proizvodnje CHPP dosega dokaj visoko učinkovitost in dosega 70%. Zato so soproizvodnje SPTE zelo razširjene na območjih in mestih z visoko porabo toplote. Največja zmogljivost SPTE je manjša od IES.

SPTE so vezane na potrošnike, ker polmer prenosa toplote (para, vroča voda) je približno 15 km. Predmestne SPTE naprave prenašajo toplo vodo pri višji začetni temperaturi na razdalji do 30 km. Para za industrijske potrebe s tlakom 0,8-1,6 MPa se lahko prenaša na razdalji največ 2-3 km. Pri povprečni gostoti toplotne obremenitve moč SPTE običajno ne presega 300-500 MW. Samo v velikih mestih, kot sta Moskva ali Sankt Peterburg z visoko gostoto toplotne obremenitve, je smiselno graditi elektrarne z močjo do 1000-1500 MW.

Moč SPTE in vrsta turbinskega generatorja sta izbrana v skladu s potrebami po toploti in parametri pare, ki se uporablja v proizvodnih procesih in za ogrevanje. Najpogosteje uporabljene turbine so z enim in dvema nadzorovanima odvodoma pare in kondenzatorji (glej sliko). Nastavljivi odsesovalniki omogočajo regulacijo proizvodnje toplote in električne energije.

Režim SPTE - dnevni in sezonski - je v glavnem odvisen od porabe toplote. Postaja deluje najbolj ekonomično, če njena električna zmogljivost ustreza toplotni moči. Hkrati v kondenzatorje vstopi minimalna količina pare. Pozimi, ko je povpraševanje po toploti največje, je pri izračunani temperaturi zraka v urah obratovanja industrijskih podjetij obremenitev generatorjev SPTE blizu nominalne. V obdobjih, ko je poraba toplote nizka, na primer poleti, pa tudi pozimi, ko je temperatura zraka višja od izračunane in ponoči, se električna moč SPTE, ki ustreza porabi toplote, zmanjša. Če elektroenergetski sistem potrebuje električno energijo, mora SPTE preklopiti v mešani način, ki poveča dovod pare v nizkotlačni del turbin in v kondenzatorje. Učinkovitost elektrarne se tako zmanjša.

Največja proizvodnja električne energije v soproizvodnih elektrarnah "s porabo toplote" je mogoča le pri delu z močnimi IES in HE, ki v urah, ko se zmanjša poraba toplote, prevzamejo pomemben del obremenitve.

primerjalna analiza metod za uravnavanje toplotne obremenitve.

Regulacija kakovosti.

Prednost: stabilen hidravlični režim ogrevalnih omrežij.

Slabosti:

■ nizka zanesljivost virov največje toplotne moči;

■ potreba po uporabi dragih načinov obdelave dopolnilne vode ogrevalnega sistema pri visokih temperaturah hladilne tekočine;

■ povišan temperaturni razpored za nadomestitev odvzema vode za oskrbo s toplo vodo in s tem povezano zmanjšanje proizvodnje električne energije na podlagi porabe toplote;

■ velik transportni zaostanek (toplotna vztrajnost) pri regulaciji toplotne obremenitve sistema za oskrbo s toploto;

■ visoka intenzivnost korozije cevovodov zaradi delovanja sistema za oskrbo s toploto v večjem delu ogrevalnega obdobja s temperaturami hladilne tekočine 60-85 ° C;

■ nihanja temperature notranjega zraka zaradi vpliva obremenitve sanitarne tople vode na delovanje ogrevalnih sistemov in različnega razmerja med toplotno toplotno in ogrevalno obremenitvijo naročnikov;

■ zmanjšanje kakovosti oskrbe s toploto pri večurni regulaciji temperature nosilca toplote pri povprečni temperaturi zunanjega zraka, kar vodi do nihanj temperature notranjega zraka;

■ pri spremenljivi temperaturi dovodne vode je delovanje dilatacijskih spojev bistveno zapleteno.

Kot pri vsakem avtomobilu, ki uporablja podobno napravo, je tudi glavna sklopka olajšati življenje vozniku, natančneje pa pnevmohidravlični ojačevalnik poskrbi, da mora voznik pri pritiskanju pedala sklopke porabiti manj truda. In za težka vozila je takšno olajšanje zelo koristno.

Razmislite na primer o napravi sklopke in drugih modelih MAZ. Načelo delovanja je naslednje - pritisk na pedal povzroči povišanje tlaka na hidravličnem batu, enak tlak pa ima tudi bat sledilca. Takoj ko se to zgodi, se aktivira naprava za samodejno sledenje in raven tlaka v močnem pnevmatskem valju se spremeni. Sama naprava je pritrjena na prirobnico ohišja motorja.

Možnosti za ojačevalnike je veliko, če pa govorimo posebej o tovornjakih Minsk, je večini skupna ena ne prav prijetna lastnost - pogosto se zgodi, da med delovanjem začne tekočina uhajati iz enote CCGT. Seveda je prva misel, ki pride skozi, znak okvare zaradi preobremenitve in resna.

Če po namestitvi (zamenjavi) ojačevalnika ni bilo takšnih preobremenitev, se takoj pojavi druga različica - okvarjeni so spodrsnili! In kaj, danes je vse ponarejeno, tudi ločeno ali 238, celo Brabus SV12 sestavljen na "kastrat" \u200b\u200bšeststotinke. Verjetno niso ponarejene le komponente za rusko "Kalino" in ukrajinsko "Tavrijo" - material je dražji.

A šale na stran, še posebej, ker je uhajanje tekočine iz pnevmohidravličnega ojačevalnika resen simptom. Pravzaprav vse ni tako tragično, dejstvo je, da to morda ni dokaz okvare, ampak le napačna prilagoditev. "Samo", ker popravilo sklopke PGU MAZ ni težko in z določenimi znanji ne bo trajalo veliko časa.

Najpomembneje je določiti hod za steblo ojačevalnika. Če želite to narediti, boste morali sami potegniti steblo stran od vzvoda, medtem ko ga povlečete vstran, tako da popolnoma izstopi iz telesa. Po tem je treba ročico sklopke obrniti stran od palice in izbrati vse možne zračnosti. Nato se izmeri razdalja med površino ročice in koncem stebla.

Če je ta razdalja manjša od 50 mm, to pomeni, da se bo bat med obratovanjem popolnoma iztaknil in s tem odprl odtok tekočine. Vse, kar je potrebno, je, da ročico premaknete za eno režo bližje ojačevalniku. Če je razdalja večja, je razlog za puščanje drugačen in je bolje opraviti podrobnejši pregled pri avtoservisu. Vendar bomo ponovili, vendar bo pogosteje prilagoditev dovolj.

Naprava, shema CCGT MAZ