V sodobni vojni je pomembna stvar - nadvlada zraka. Seveda ne gre za zdravilo (kot je razvidno iz primerov Libije-2011 ali Jugoslavije-99), tj. ne zagotavlja zmage v vojni ... vsekakor pa lahko rečemo, da brez njegovega uspešnega vodenja boj zelo problematično.

Koncept zajemanja nadvlade v zraku se je spremenil skupaj z zmogljivostmi tehnologije in spremembo konceptov vojne.

Danes lovci pete generacije veljajo za najpomembnejšega "zračnega lovca" v vojaški znanosti.

Pogovorimo se o njih.

Kaj je peta generacija in "s čim se jedo"?

Koncept 5. generacije različne države in proizvajalci letal so nekoliko drugačni. To je razumljivo - vsi si želijo, da bi bila njihova letala "vpisana" v prestižno peto generacijo. Če povzamemo, lahko ločimo naslednja glavna merila:

Nevidnost v radarskem in infrardečem območju (vključno z notranjim vzmetenjem orožja);

Potovalna nadzvočna hitrost leta;

Izboljšana letalska elektronika (radijska elektronska oprema v zraku) s povečano avtomatizacijo krmiljenja in radar (radar) z AFAR;

Prisotnost krožnega informacijskega sistema;

Vsestransko ciljno streljanje v BVB (zračni boj od blizu).

Ruska vojska je temu dodala še eno merilo (uvedeno pa že pri lovcih generacije 4 ++):

Super okretnost.

Plus - ruska vojska je že večkrat slišala, da bi morali biti stroški ure letenja za peto generacijo nižji od stroškov prejšnje generacije.

Na zahodu se je zdelo, da je ta zahteva sprva utripala, kasneje pa zamolčala. Tam se stroški ure letenja med prehodom na 5. generacijo, nasprotno, povečajo.

Pravzaprav, če natančno pristopite, nobeno od predstavljenih letal hkrati ne izpolnjuje vseh meril.

Iz te slike lahko ocenimo porazdelitev različnih letal po generacijah:

Prosilci

Do leta 2011 je bil edini lovci 5. generacije, ki je bil dan v uporabo, F-22 Raptor (2001), ustvarjen v okviru programa ATF (Advanced Tactical Fighter).

V primerjalno visoko stopnjo pripravljenost so: ruski T-50 (program PAK FA - Advanced Frontline Aviation Complex), ameriški F-35 Lightning II (JSF - Joint Strike Fighter program) in kitajski J-20.

Izvedena je bila že "v strojni opremi", vendar je na začetku poti in je na splošno le demonstrator japonskih tehnologij ATD-X Shinshin.

Nekateri so nagnjeni k pripisovanju evropskega Eurofighterja EF-2000 Typhoon in francoskega Dassaulta Rafale lovcem pete generacije (kot naj bi šli po kriterijih) ... vendar so to zelo veliki optimisti. Kajti obstajajo vprašanja, ki segajo od "simboličnih" nadzvočnih križarjenj (brez visečega orožja) in končajo s prikrivanjem.

Trojice iz Nata. Od zgoraj navzdol: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Mimogrede, o skrivnosti.

Majhna digresija, ki nam bo kasneje koristna.

EPR (Effective Scattering Surface) velja za kvantitativno merilo nevidnosti, ki prikazuje, kako dobro se radijski valovi odbijajo od letala. Vrednost se lahko bistveno razlikuje tudi ob rahlem obratu letala. Frontalni RCS lovcev 4. generacije (kot so F-15, Su-27, MiG-29 itd.) Je običajno v območju 10-15 m2.

Ko berete značilnosti radarja, bodite pozorni na cilj, s katerim je RCS označen v območju zaznavanja. In potem nekateri proizvajalci radi pišejo fantastične številke (ne da bi določili, da je tak doseg dosegljiv le za cilje z ogromnim EPR, kot je potniško letalo ali starodavna težka bomba).

Torej - proizvajalci Eurofighterja in Rafala prijavita RCS na nivoju, manjšem od 1 m², kar je primerljivo z RCS našega PAK FA / T-50 (povprečni RCS je 0,3-0,5 m²). To je precej presenetljivo glede na titanov PGO (sprednji vodoravni rep) in zunanje vzmetenje orožja obeh Evropejcev ... in za Rafala nasploh štrli gorivo spredaj.

Mimogrede, serijski Eurofighterji še niso prejeli radarskih postaj s sistemom CAESAR, ki so bile obljubljene leta 2013 (kot del serije Tranche-3).

Poleg zgornjih letal obstaja še nekaj drugih kandidatov za naslov letala pete generacije v razvoju ali demonstracijskih konceptih: kitajski J-31, indijski FGFA (na podlagi ruskega programa PAK FA) in AMCA (program je bil suspendiran leta 2014), turški TF -X, korejsko-indonezijski KF-X / IF-X in iranski Qaher F-313.

V tem gradivu jih (tako kot Japonce) ne bomo upoštevali, ker so še vedno zeleni. Za Japonce bomo izpostavili ločen prispevek.

Japonski ATD-X

"Niti kilograma na tleh" - Lockheed Martin F-22 Raptor (ZDA)

To geslo so vodili razvijalci iz Lockheed Martina pri dokončanju prototipa YF / A-22, ki je v programu ATF - Advanced Tactical Fighter osvojil prototip YF-23 podjetja Northrop / McDonnell Douglas.

Prvotni TTZ (taktična in tehnična naloga) iz leta 1981 po programu ATF je predvideval, da je letalo lahko delovalo kot napad, toda že leta 1984 je Pentagon posodobil zahteve za program ATF in tako praktično odpravil delovanje v zraku "način.

F-22 je bil ustvarjen predvsem za boj proti sovjetskim lovcem Su-27 in MiG-29 in naj bi postopoma nadomestil lovce F-15.

Sprva so letalske sile zahtevale 1000 kosov. Toda leta 1991 se je imenovala bolj skromna številka - 750 avtomobilov. Januarja 1993 je bil program spet "razrezan" na 648 letal, leto pozneje pa na 442 enot. Nazadnje so leta 1997 letalske sile "podrle" načrte za nakup do 339 lovcev ... Posledično je bilo zgrajenih 187 serijskih. Zadnje letalo je bilo s tekočega traka izstreljeno v tovarni Marietta v državi Georgia decembra 2011.

Med kriteriji letala 5. generacije Raptor prehaja v dva položaja: obstreljevanje z vseh vidikov in prisotnost krožnega informacijskega sistema.

Njegova aerodinamika je seveda trpela zaradi prikritega, a ji niso bili žrtvovani, tako kot F-117 Nighthawk ali B-2 Spirit. Poleg tega je letalo dobilo nadzorovan vektor potiska (čeprav le v navpični ravnini), s čimer je razširil svoje zmogljivosti.

Obstaja veliko zgodb o skrivnosti Raptorja. Zelo radi imajo informacijske borce (oprostite - "pohvale ameriškemu orožju"), ki bi na vojaških forumih ponavljali EPR "Raptor", ki znaša 0,0001 m², kjer koli je to mogoče in kje ne.

Toda generalni oblikovalec letala T-50 Alexander Davidenko pravi: »Letalo F-22 ima 0,3-0,4 m². Imamo podobne zahteve do vidljivosti. "

Kaj je sol in zakaj je tako velika razlika? Ali nekdo laže?

Smešno je, da morda vsi govorijo resnico. Američani preprosto radi pišejo največje vrednosti (brez navedbe z drobnim tiskom in pod zvezdico) ... in očitno ne pišejo povprečne vrednosti RCS letala, kot to počnemo mi, ampak minimalno, iz idealnega kota.

F-22 je bil z močnim radarjem AFAR postavljen kot mini AWACS. Potem pa je prišlo do zastoja.

Dejstvo je, da je komunikacijski sistem letala zagotavljal le izmenjavo podatkov v skupini F-22, med seboj in s posebnim brezpilotnim brezpilotnim letalom. Raptor je lahko prejemal informacije samo iz drugih letal. Zato bi moral pilot F-22 določiti vlogo AWACS, tako da bi druge lovce usmeril na cilje, z glasom ali s posebnim brezpilotnim brezpilotnim letalom (od tega jih je bilo zgrajenih 6).

Poleg tega bo, ko bo radar vklopljen, razkrinkal letalo in njegovo prikritost zmanjšal na nič.

Postavitev Raptorja z vstopnimi odprtinami za zrak v obliki črke S in oddelkom za oborožitev med njimi je določala skromne dimenzije odprtin za orožje ("izostrene" za rakete zrak-zrak) in majhen nabor sredstev za uničenje kopenskih ciljev: dva 450-kilogramske bombe GBU-32 JDAM ali osem bomb GBU-39, težke 113 kg.

Od raket zrak-zrak lahko F-22 nosi 6 raket AIM-120 AMRAAM srednjega dosega v oddelkih za orožje pod trupom in eno raketo z bližino z IR iskalcem (infrardeča glava za usmerjanje) AIM-9 v dveh stranskih oddelkih . Skupaj: 8 raket.

Poleg 8 notranjih F-22 ima tudi 4 zunanje točke vzmetenja, vendar vzmetenje na zunanjih vozliščih izniči njegove prednosti - odvzame letalo nizkega radarskega podpisa in vpliva na aerodinamiko in okretnost.

Načrtovalo se je, da bodo nove rakete zrak-zrak (AIM-9X in AIM-120D) vključene pri nadgradnji letal na raven Block-35 (program "Prirastek 3.2." - Dodatek 3.2). Posodobitev po tem programu naj bi se začela leta 2016 in predvidevala nadgradnjo le 87 letal (manj kot polovica flote).

Mimogrede, način kartiranja zemeljske površine s sintetično odprtino (SAR), obljubljen od prvega dne izdelave (tako kot nekatere druge zmogljivosti), je radar Raptor prejel le v prirastku 3.1 ..

Kljub temu, da je letalo v uporabi že več kot 10 let in se nenehno posodablja, še vedno ni doseglo ravni TTZ 1984 (ki je predvidevala uporabo celotne palete orožja F-15, delo od 600-metrskega pasu, kar zmanjšuje interval remonta in poenostavlja sistem vzdrževanje od 3-nivojske do 2-stopenjske), prvotni TTZ iz leta 1981 pa je na splošno predvideval gosto delo na tleh.

Poleg tega je letalo po začetku obratovanja prineslo številna presenečenja.

To so senzacionalne težave z vgrajenim sistemom za regeneracijo kisika. In težava z izmetavalnimi sedeži. In prepoznavanje nestabilnega dela v letu 2009 elektronski sistemi letala in hlajenje računalniških komponent v pogojih visoke vlažnosti (ni znano, ali je bila ta napaka odpravljena, pravijo, da od takrat F-22 v vlažnem podnebju ni več v uporabi). In nezanesljiv premaz RPM (material, ki absorbira radio), ki ga je treba obnoviti skoraj pred vsakim letom. In nenavadne programske napake: februarja 2007 so se ameriške letalske sile prvič odločile, da bodo te lovce odpeljale iz države, saj so v letalsko bazo Kadena na Okinavi prehitele več letal. Let šestih F-22, ki je vzletel s Havajev, potem ko je prečkal 180. poldnevnik - mednarodno datumsko črto - popolnoma izgubil navigacijo in deloma komunikacijo. Borci so se vrnili v letalsko bazo na Havajih, vizualno pa so sledili tankerskim letalom. Težavo je povzročila napaka programske opreme, ki je povzročila zrušitev računalnika, ko se je čas spremenil.

Šele od leta 2005, ko je bil Raptor uradno dan v obratovanje ameriškim letalskim silam, se je z lovci zgodilo več deset nesreč različne zapletenosti, vključno s petimi velikimi (5 letal je bilo izgubljenih), pa tudi dve letalski nesreči, ki sta zahtevali življenje dveh piloti.

F-22 je trenutno najdražji borec na svetu.

En Raptor je ameriški proračun stal več kot 400 milijonov USD (proizvodni stroški + stroški raziskav in razvoja + stroški posodobitve).

Nekdo je verjel, da če ga izlijete iz zlata - in izračunate stroške ... bo zlato prišlo ceneje.

Palačinke za peko Gorynych - OKB "Sukhoi" T-50 (Rusija)

Medtem ko se nekateri prepirajo - kakšen indeks bo serijsko letalo dobilo v ruskih zračnih silah (črka "T" je ime prototipov konstrukcijskega urada "Sukhoi"): Su-50, Su-57 ali kaj še bolj hladnega. .. Drugi lomijo kopja nad njenim imenom v Natovi klasifikaciji - najbolj smešna različica se je rodila iz "PolarFox" (Arktična lisica), ko so se spomnili, da se Natovi borci imenujejo "F" in povečali na "FullPolarFox" (Polna Arktična lisica) .

Medtem je letalo že dobilo igriv vzdevek "Gorynych" - po spektakularnem curku plamena iz motorja, ki je na MAKS-2011 ujel val. Boljši je denimo od Penguina, saj so F-35 poimenovali letalski ljubitelji.

Medtem ko so razvili T-50 kot del programa PAK FA, so oblikovalci KnAAPO ubrali drugačno pot kot njihovi ameriški kolegi. Ugotovljen je bil kompromis med nevsiljivo geometrijo in aerodinamiko (v prid slednji).

Glavni očitki glede prikritega T-50 so ravni kanali dovodov zraka (v katerih so vidni kompresorski rezili, ki so zelo dober odsev radijskih valov) in ne ravne okrogle šobe.

Čeprav še vedno veliko vprašanje - kaj bi morali izbrati: dovod zraka v obliki črke S (brez prikaza lopatic motorja sovražniku) s padcem moči motorja in majhnimi odprtinami za oborožitev ... ali običajnim neposrednim dovodom zraka, prekritim z radarskim blokatorjem z normalno močjo motorja in velikimi oboroženimi zalivi? Če pogledamo končni rezultat, lahko ugotovimo, da je bila druga možnost (s prednostjo značilnosti letenja in velikih odprtin za orožje) upravičena.

Verjetno je to razlog, da tudi z manj zmogljivimi motorji prve stopnje PAK FA v letalnih lastnostih prekaša nasprotnika.

Tudi po tujih podatkih:

Največja hitrost: 2440 km / h za T-50 v primerjavi s 2410 km / h za Raptor.

Dolet leta: 3500 km za T-50 v primerjavi s 2960 km za Raptor.

Čeprav natančnih številk ne bomo vedeli kmalu.

Ali so te številke resnične?

Glede na zmanjšanje teže sredinskega in vzletnega letala (v primerjavi z istim Su-35S) s povečanim potiskom motorjev - povsem. Poleg tega so med preizkusi leta 2013 zdrsnile informacije (seveda nepotrjene - bedakov ni), da: »s polno obremenitvijo z gorivom ter masnimi in velikostnimi modeli orožja je četrta stran (054) vzletela s 310 metrov , dosegel potovalno hitrost 2135 km / h in največ - 2610 km / h, medtem ko je še vedno obstajal potencial za pospeševanje, pa tudi vzpon na 24.300 metrov - naprej niso smeli.

Kaj se bo zgodilo, ko namesto "izdelka 117" z največjim potiskom pri dogorevanju 14.500 kg vgradijo drugostopenjski motor s potiskom pri dogorevanju 18.000 kg?

Poleg tega ima naš lovnik zaradi vsestranskega UVT (nadzorovani vektor potiska) super manevriranje in lahko v zraku počne najbolj neverjetne stvari, kot je Su-35. Vključno s pečico "palačinke".

Druga večja prednost T-50 pred F-22 je letalska elektronika.

Ruski borec je veliko bližje izpolnitvi predzadnjega merila (prisotnost krožnega informacijskega sistema), saj za razliko od Raptorja ostaja z enim radarjem ... Suhoj jih ima več!

Radar N036 vključuje pet AFAR:

1) Н036-01-1 - čelni (glavni) AFAR, 900 mm širok in 700 mm visok, 1522 oddajnih modulov.

2) N036B - dve AFAR s stranskim pogledom.

3) N036L - dva AFAR pasu L v konicah kril.

Toda poleg radarjev ima T-50 tudi optoelektronski lokator OLS-50M (takšna krogla na nosu pred pilotsko kabino), ki omogoča zaznavanje ciljev in uporabo orožja proti njim, ne da bi radar vključeval nasploh. Ti so le enostavnejši - nameščeni so bili na Su-27 in MiG-29, kar daje našim letalom močno prednost v zračnem boju.

Tretja prednost je, da je T-50 bolje oborožen od konkurenta.

Poleg tradicionalnih 30-milimetrskih zračnih topov lahko letalo nosi rakete in bombe na 6 notranjih in 6 zunanjih trdih točkah.

Raketno orožje je zastopano v veliko širšem obsegu.

Rakete zrak-zrak (URVV).

Kratek doseg:

RVV-MD (K-74M2) - posodobljen R-73.

K-MD ("izdelek 300") - nova raketa kratkega dosega, visoko vodljiv zračni boj in protiraketna obramba.

Srednji razpon:

RVV-SD ("izdelek 180") - posodobitev rakete R-77.

RVV-PD ("izdelek 180-PD")

Dolge razdalje:

RVV-BD ("izdelek 810") - nadaljnji razvoj rakete R-37.

Poleg orožja zrak-zrak lahko T-50 nosi tudi široko paleto orožja zrak-zrak.

To sta nastavljivi bombi KAB-250 in KAB-500 različnih modifikacij.

In nova večnamenska raketa za delo na tleh, Kh-38M (s različne vrste Iskalec in bojna glava).

In protiradarske rakete Kh-58UShK in Kh-31P / Kh-31PD (na zunanji zanki).

In proti ladji Kh-35U, Kh-31AD (v prihodnosti letalska različica "Onyx" / "Brahmos").

In veliko več. Naši orožniki so PAK FA 12 obljubili novo orožje, zasnovano posebej zanj.

Podatke o stroških letala, tako kot mnogi drugi podatki, rusko obrambno ministrstvo hrani v tajnosti. V tujih virih za letalo velja številka 54 milijonov dolarjev (s trenutnim tečajem - delimo z dvema). Stroški FGFA za Indijo so bili napovedani v višini 100 milijonov dolarjev. Zato je podatek o lastni vrednosti letala podoben resnici.

Proizvodnja serijskih lovcev za zračne sile naj bi se začela letos. Tako bomo kmalu izvedeli vsaj uradno "lastno ime" letala in ga nehali klicati "T-50". Čakamo!

"Proračunska" grmenja brez strele - Lockheed Martin F-35 Lightning II (ZDA)

Če je bil F-22 ustvarjen za pridobitev zračne premoči in predvsem za boj proti sodobnim sovjetskim lovcem, potem je program JSF (Joint Strike Fighter), ki se je rodil kot poceni odgovor na vsa vprašanja, predvideval ustvarjanje univerzalnega "delovnega konja" - stavkovni borec za ameriško vojaško letalstvo in njihove zaveznike.

F-35 "Lightning II" naj bi bil združen s F-22, da bi nadomestil vsa druga bojna letala ameriških zračnih sil - od lovcev F-16 Fighting Falcon do jurišnih letal A-10 Thunderbolt II (še vedno si skoraj ne predstavljam F-35 kot slednji) ... Poleg tega so se prebrisani Američani odločili, da bodo za ceno enega dobili tri letala: za vojsko, za marinci in za letalske prevoznike.

Se spomnite pregovora o univerzalnem orodju, ki zmore vse, a enako usrano?

Točno tako je. Izkazalo se je verjetno najbolj škandalozen borec 5. generacije.

CTOL je zemeljski borec za ameriške zračne sile, STOVL je borec za kratek vzlet in navpični pristanek za ameriške marince in britansko mornarico, CV pa borec za prevoz ameriške mornarice.

Veliko in dolgo se lahko pogovarjate o trpečem F-35 ... vendar je obseg članka omejen in tudi naš čas. Zato bomo dolgo podrobno razstavljanje pustili za pozneje, še posebej, ker se bomo kasneje vrnili na vsako od naštetih letal posebej. Zato - teza.

Zmagovalci programa "United Strike Fighter" so do leta 2027 zavili v usta "4.500 letal ali več" ... Apetit pa je bilo treba umiriti. Naročij je bilo veliko manj. Sprva je bilo 2852 letal. Do leta 2009 je bila zmanjšana na 2.456 enot, leta 2010 pa je bila jesetra zmanjšana na 2.443 enot. Če se spomnimo programa F-22 ... to še zdaleč ni meja. Še posebej glede na vedno večje stroške projekta.

Mimogrede, začetni stroški raziskav in razvoja za projekt so bili ocenjeni na 7 milijard USD. Do začetka izvajanja programa leta 2001 so bili razvojni stroški imenovani 34 milijard dolarjev, danes pa presegajo 56 milijard dolarjev in se še naprej "zredijo".

F-35B za mornariški korpus ZDA

Letalo je prvi let opravilo leta 2000. Mala proizvodnja se je začela leta 2006. Minilo je 11 let, letalo pa še vedno ni pripravljeno.

Najbolj zanimivo je, da ameriški mornariški korpus najbolj čaka na svoj F-35 (ker v nasprotju z letalskimi silami in mornarico nimajo nobenega alternativnega kandidata) ... A marinec F-35B ni bil le odrezan z obremenitvijo z bombo (lahko prevaža le bombe s kalibrom 450 kg v nasprotju z 900-kilogramskimi bombami v drugih dveh modifikacijah). Nenehno ima nekakšne težave. Prišlo je celo do točke, da bo leta 2012 program F-35B zaprt.

Zadnji škandal se je zgodil pred kratkim. Izkazalo se je, da v nasprotju z izjavo razvijalcev še ni dosegel bojne pripravljenosti.

To kljub dejstvu, da je bil prvi let F-35B izveden leta 2008, v uporabo pa je bilo načrtovano že leta 2012!

Ameriški marinci so iz obupa podaljšali življenjsko dobo svojega AV-8B (vertikalno letalo za vzlet in pristanek, ki naj bi nadomestilo F-35B) do leta 2030, saj so od Britancev kupili 72 razgrajenih Harrierjev za evisceracijo delov.

Prvotno naj bi F-35 nadomestil celo ... jurišno letalo A-10!

Na splošno je bilo že izdelanih 154 serijskih (!) F-35 in 174 letal. In sprejem v službo je potisnjen vstran in potisnjen nazaj.

Tista super-čelada, ki pilotu omogoča, da vidi stanje skozi letalo na vseh 360 stopinjah, ne deluje (tretji izvajalec je bil po mojem mnenju že spremenjen).

To je težava s programsko opremo.

To je 8 zaporednih "letov" - neuspešnih poskusov pristajanja prototipa F-35S, ki temelji na letalu, na simulatorju krova letalonosilke. Kavelj letala, ki se nahaja preblizu glavnega podvozja, ni mogel zatakniti kablov aerofinisherjev.

Potem so našli kitajske dele.

Ta izmet namesti Martin-Baker US16E napačnega sistema (in spreminjanje traja dve leti!).

To je težava s posodami za gorivo.

Nekaj \u200b\u200bdrugega.

Samo o problemih F-35 je mogoče napisati ločeno serijo člankov.

Nacionalni interes je F-35 nedavno uvrstil med pet najslabših lovcev v zgodovini letalstva.

Glavna pomanjkljivost F-35 je nizka zmogljivost letenja: nezadostno razmerje med potiskom in težo ter okretnost in nizka največja hitrost.

Nenazadnje Avstralci iz možganskega trusta Air Power Australia zatrjujejo F-35, češ da »ne izpolnjuje veliko število zahteve za lovce pete generacije in je borec generacije 4+ zaradi nezmožnosti letenja z nadzvočno hitrostjo brez uporabe dodatnega gorilnika, nizkega razmerja med potiskom in težo, sorazmerno visokega RCS ter nizke preživetja in okretnosti. "

Toda poleg slabosti ima Lightning-2 prednost pred Raptorjem: F-35 je prejel analog našega optoelektronskega lokatorja (OLS). Elektronsko-optični sistem (EOS) AN / AAQ-37 ima v nasprotju z našim OLS 360 ° stalni pregled in se nahaja na dnu trupa, "nabrušen" predvsem za delo na tleh.

Radar z AFAR AN / APG-81 po navedbah razvijalcev lahko zazna zračne cilje na razdalji 150 km.

Tu je treba reči, da so razvijalci radarjev zviti. Za prihaja približno cilj z RCS 3 m² in verjetnostjo zaznave 0,5 pri skeniranju v sektorju 0,1 iz splošnega sektorja radarja za 2 sekundi.

Oborožitev F-35 je nameščena na 4 točkah vzmetenja v dveh notranjih delih trupa. Letalo ima tudi 6 dodatnih točk zunanjega vzmetenja.

Za delo na zračnih ciljih lahko F-35 nosi raketo srednjega dosega AIM-120 AMRAAM, pa tudi rakete kratkega dosega: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X ali britanski AIM-132 ASRAAM.

Za delo na tleh F-35 - KAB-ji JDAM, SDB in AGM-154 JSOW.

Na zunanji zanki bo nosil rakete od časovno preizkušenih HARM in Maverick do sorazmerno novih AGM-158 JASSM ali SLAM-ER; ATGM "Brimstone" in kasetne bombe za enkratno uporabo CBU-103/104/105.

Celotno paleto načrtovanega orožja lahko vidite na sliki:

Hkrati poročajo, da do zdaj F-35 niso naučili uporabljati vsega tega sijaja.

Mimogrede, stroški letala se razlikujejo tudi od prvotno načrtovanega povprečja 69 milijonov dolarjev na enoto.

Leta 2014 so prosili za letalo brez motorja: F-35A - 94,8 milijona dolarjev, F-35B - 102 milijona dolarjev in F-35C - 115,7 milijona dolarjev.

Res je, da je F-35B v poročilu odbora za odobritev senatov leta 2014 državo dejansko stal 251 milijonov dolarjev.

No, v redu, verjemimo v deklarirano vrednost proizvajalca. In dvakratno povišanje cene letala bomo odpisali na (še eni pijani) pošteni razdelitvi med Lockheedom Martinom in vrstami ameriškega CPM.

T-50 Stealth Airplane

Letalske sile so že dolgo hrbtenica oboroženih sil katere koli vojske. Letala postajajo ne le sredstvo za dostavo bomb in raket v sovražnikovo taborišče, moderno letalstvo je večnamenski bojni sistem s krili. Najnovejša lovca F-22 in F-35, ter njune modifikacije, sta že začela služiti ameriški vojski in tu mislimo na "vojsko" kot kopenske čete... To pomeni, da je pehota zdaj enaka cisternam, borbena vozila pehote pa imajo v svoji sestavi borce. To poudarja vlogo letalstva v sodobni vojni. Ta premik k večnamenskosti je omogočil nov razvoj na področju gradnje letal in spremembo vojnih načel. Sodobni borec se lahko bori, ne da bi se približal cilju bližje od 400 km, izstreli rakete na 30 tarč in se isto sekundo obrne in leti v bazo. Primer je seveda poseben, vendar sliko opisuje več kot. Ni ravno tisto, kar smo vajeni videti v hollywoodskih uspešnicah, v katerih ne glede na to, kako daleč gledate v prihodnost, borci v zraku in v vesolju vodijo klasične "pasje boje" iz velike domovinske vojne. Pred časom je bilo nekaj novičarskih spletnih strani polnih novic, da je v simulaciji bitke "sušenja" in F-22 domači stroj izšel kot zmagovalec zaradi superiornosti v okretnosti, seveda je šlo za premoč v bližnji boj. V vseh člankih je bilo zapisano, da je Raptor v daljih bojih boljši od Su-35 zaradi naprednejšega orožja in sistemov za vodenje. To je tisto, kar ločuje generacije 4 ++ in 5.

Trenutno so ruske zračne sile oborožene z bojnimi letali tako imenovane generacije 4 ++, istim Su-35. To je plod globoke modernizacije Su-27, MiG-29, ki so bili na voljo v 80. letih, kmalu pa naj bi začeli s podobno modernizacijo Tu-160. 4 ++ pomeni čim bližje peti generaciji, na splošno se moderno "sušenje" razlikuje od PAK FA v odsotnosti "prikritega" in AFAR. Kljub temu so bile možnosti za posodobitev te zasnove v osnovi izčrpane, zato vprašanje ustvarjanja nove generacije lovcev stoji že dolgo.

Peta generacija

Peta generacija borcev. Ta izraz pogosto slišimo v novicah o sodobnem orožju in v letalskih oddajah. Kaj je to? "Generacija" je na splošno seznam zahtev, ki jih sodobna vojaška doktrina postavlja za bojno vozilo. Vozilo 5. generacije bi moralo biti neopazno, imeti nadzvočno potovalno hitrost, napredne sisteme za zaznavanje ciljev in elektronsko vojskovanje, a najpomembnejša je njegova vsestranskost. Ni zastonj, da projekti v svojih imenih nosijo besedo "kompleks". Sposobnost enakovrednega boja v zraku in zadetkov talnih ciljev v veliki meri določa videz pete generacije. Prav te naloge so bile dodeljene bodočim oblikovalcem novega simbola domačega letalstva.

Razvoj nove generacije se je v ZSSR in ZDA začel skoraj istočasno, v 80. letih, v ZDA pa v 90. letih, prototip je bil že izbran. Zaradi svetovno znanih dogodkov je sovjetski program leta 2005 stagniral dolga leta, to je posledica zaostajanja v naših dneh. Kot veste, sta lovca 5. generacije F-22 Raptor in F-35 Lightning že v uporabi v ZDA in številnih drugih državah. Kar je omembe vredno, "Raptorji" še niso dobili niti zavezniki, saj imajo opazne prednosti pred "Lightings", ekskluzivna prisotnost "Raptorjev" v ameriški vojski pa naredi njihova letalska leta najbolj napredna na svetu.

Naš odgovor na Raptorse je še v pripravi, roki so bili večkrat prestavljeni, od leta 2016 do 2017-2018, zdaj je leto 2020, vendar strokovnjaki pravijo, da je možna še ena preložitev, čeprav ugotavljajo, da novi ruski borec prevzema obliki končnega izdelka vsak dan do serijske proizvodnje.

Su-47 "Berkut"

V Rusiji ima peta generacija precej trpečo zgodovino. Kot veste, PAK FA, znan tudi kot T-50, in v zadnjem času Su-57, ni prvi poskus, da bi začel služiti z ultra modernim večnamenskim lovcem. Eden od teh poskusov je bil Su-47, znan tudi kot "Berkut". Testiranje novega letala s sprednjim krilom je potekalo v devetdesetih letih. Avto je zelo nepozaben in za dolgo časa je bilo na vidiku in slišano. "Reverzna" krila so se z njim deloma igrala surovo šalo. Podobna zasnova je prinesla letalo novo raven manevrske sposobnosti, vendar takšne strukture sil nikoli ni bilo mogoče rešiti vseh težav niti v Rusiji niti v državah, kjer je bil v 80. letih projekt X-29, borec s podobnim premeščenim krilom. Tudi ta prototip ni izpolnjeval vseh zahtev pete generacije, na primer lahko je nadzvočno premagal le z dogorevanjem.

Izdelan je bil le en borec, ki se zdaj uporablja le kot prototip. Morda bo Su-47 zadnji poskus ustvarjanja naprej pomaknjenega letala.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Frontline Aviation Complex) je novo rusko letalo. Bil je prvi uspešen poskus oživitve pete generacije letal. Trenutno je v javnosti malo informacij o njegovih značilnostih. Očitno ima vse značilnosti pete generacije, in sicer nadzvočno potovalno hitrost, prikrite tehnologije, aktivno fazno matrično anteno (AFAR) itd. Navzven je videti kot F-22 Raptor. In zdaj vsi in vse to že začenjajo primerjati te stroje, ni čudno, ker bo Su-57 postal glavni "protagonist" v boju proti Raptorjem in Lightningom. Omeniti velja, da bo v novih realnostih posebno mesto zavzelo tudi izboljšanje raket, kot že omenjeno, vstop v boj poteka na velikanskih razdaljah, torej koliko bo borec vodljiv in kako dobro se počuti v bližini boj je deseta stvar.

V Rusiji so "puščice" najnovejše letalske tehnologije raketa R-73 in njene modifikacije, ki upravičeno nosijo slavo mogočnega orožja. Toda oblikovalci so po dobri ruski tradiciji "za vsak slučaj" predvideli namestitev 30-milimetrskega topa na Su-57.

V razvoju

Še en prehod med prvih pet je predviden za drugo letalo 4 ++ - MiG-35. Skice "obraza" prihodnjega prestreznika so že bile prikazane, vendar še ni jasno, ali bo zanj treba ali bo Su-57 kos svojim nalogam. Ne samo, da bi lahki borec izpolnjeval vse zahteve nove generacije, treba je razviti povsem nov motor in težavo rešiti z namestitvijo "stealth". Kar je za avtomobile tega razreda v sodobni realnosti nemogoče. Kot smo že omenili, peta generacija predpostavlja večnamenskost, ki bi jo teoretično moral imeti Su-57, zato še vedno ni jasno, katere naloge bodo dodeljene Mig-u.

Drugo obetavno vozilo za ruske letalske sile je PAK DA, ki ga razvijajo v stenah konstrukcijskega urada Tupoljeva. Iz okrajšave je razvidno, da govorimo o letalstvu velikega dosega. V skladu z načrtom, v letu 2025 - prvi let, vendar glede na željo, da se odloži sprostitev česar koli, lahko takoj vrgel na nekaj treh ali celo pet let. Zato najverjetneje ne bomo kmalu videli, kako bo novi "Tupoljev" vzletel v nebo, očitno bo letalo dolgega dosega obšlo Tu-160 in v bližnji prihodnosti s svojo modifikacijo.

Šesta generacija

Na internetu ne, ne, toda zdrsne rumen članek o šesti generaciji borcev. Ta razvoj je nekje že v polnem teku. To zagotovo ne drži, ker se spomnimo, da je zadnja peta generacija v uporabi le v ZDA. Zato je prezgodaj govoriti o "razvoju s polno hitrostjo". Tu bi končal s petim. Glede špekulacij o tem, kako bo videti orožje prihodnosti, je prostor za razprave. Kakšna letala nove generacije bodo?

Od šeste generacije lahko pričakujemo, da se bodo povečale vse standardne lastnosti. Hitrost, gibčnost. Najverjetneje se bo teža zmanjšala, zahvaljujoč novim materialom prihodnosti bo elektronika dosegla novo raven. V naslednjih desetletjih je mogoče pričakovati preboje pri ustvarjanju kvantnih računalnikov, kar nam bo omogočilo prehod na raven računalniške hitrosti brez primere, kar bo posledično bistveno posodobilo sodobni AI letala, ki bo v prihodnosti verjetno upravičeno imenovan "kopilot". Verjetno bo prišlo do popolne zavrnitve navpičnega repa, kar je že v sodobni realnosti popolnoma neuporabno, saj lovci delujejo predvsem v ekstremnih in transcendentnih kotih napada. Od tu lahko sledijo zanimive oblike jadralnega letala, morda spet poskus spreminjanja razsežnosti krila.

Najpomembnejše vprašanje, za katerega se bodo odločili oblikovalci prihodnosti, je, ali je pilot sploh potreben? Se pravi, ali bo lovca nadzoroval AI ali pilot, in če bo pilot, bo pilot upravljal letalo na daljavo ali še vedno na staromoden način iz pilotske kabine. Predstavljajte si letalo brez pilota. To je za avtomobil ogromno "olajšanje", saj poleg teže samega pilota in njegove opreme pilotski sedež ustvarja spodobno obremenitev, ki naj bi rešil življenja, zaradi česar je težaven stroj napolnjen z elektroniko in mehanizmi za izmet pilota. Da ne omenjam prenove letalske konstrukcije, pri kateri za človeka ni treba nameniti ogromnega prostora in se uganiti nad ergonomsko zasnovo kokpita, da bi olajšali nadzor stroja v zraku. Odsotnost pilota vodi v dejstvo, da vam ni treba več skrbeti zaradi preobremenitve, kar pomeni, da lahko avtomobil pospešite do kakršne koli hitrosti, ki jo konstrukcija lahko potegne, in enako glede manevrov na nebu. Olajšala bo tudi tečaj pilotskega usposabljanja. In ne gre le za zmanjšanje zdravstvenih zahtev pilota. Zdaj je pilot najbolj dragocena stvar v borcih. Za usposabljanje se porabi ogromno časa in sredstev, izguba pilota je nepopravljiva. Če bo pilot nadziral lovca iz udobnega sedeža globoko v bunkerju v vojaški bazi, bo to spremenilo videz vojne nič manj kot "preusmeritev" s konj na tanke in bojna vozila pehote.

Možnost popolne opustitve pilota je še vedno videti kot izziv za bolj oddaljeno prihodnost. Znanstveniki opozarjajo na posledice uporabe umetne inteligence, zelo filozofsko in etično komponento zamenjave osebe z robotom v vojni pa še preučujejo. Še vedno nimamo računalniške moči, da bi ustvarili polnopravno zamenjavo pilota, vendar je v prihodnjih desetletjih na tem področju možna tehnološka revolucija. Po drugi strani pilotovega voha in vojaške iznajdljivosti ni mogoče poustvariti z ničlami \u200b\u200bin enotami. Čeprav so vse to hipoteze, bo videz sodobnega letalstva in zračnih sil v bližnji prihodnosti še vedno imel človeški obraz.

Borci 5. generacije - najnovejše letalo s pilotom

Jet lovci so elita orožja. Kompleksni so v vsem, od aerodinamike do letalske elektronike in orožja. Borci pete generacije so vrhunec proizvodnje letal, ki temeljijo na sedanjih tehnologijah.

Zaradi svojih značilnosti so postali "trendovski". Prikrit in zelo vodljiv borec. Leti z nadzvočno hitrostjo brez uporabe gorilnika. Inteligentna elektronika rešuje posebne taktične naloge in olajša pilotiranje.

Letalo, ki gori cilje v zraku, na kopnem in v vodi. Skoraj popoln stroj.

Zadnja pomanjkljivost, prisotnost pilota, bo odpravljena v naslednji generaciji: lovce bodo naučili leteti sami. G-sile, ki jih imajo piloti, ustvarjajo meje okretnosti. Borci pete generacije so zadnji korak k brezpilotnim letalom.

Amerika se je prva oborožila z lovci 5. generacije

"Plenilci" v vojaški bazi na Havajih. / Foto: ZDA Fotografija letalskih sil Tech. Sgt. Shane A. Cuomo

ZSSR in Amerika sta sredi sedemdesetih let začeli izvajati projekte lovcev pete generacije. Hkrati so se takrat ravno pojavili Su-27 in F-15 iz generacije št.4, v mnogih državah pa so letela le letala tretje generacije.

Obe velesili sta dobili okus in pričakovali spopad v novem konfliktu med hladno vojno. Dirka se je končala v devetdesetih letih z razpadom Sovjetske zveze. Rusija ni imela ne denarja ne sredstev za nadaljevanje razvoja.

Amerika si je zamislila projekt in leta 2005 je bila prva na svetu oborožena z lovci pete generacije F-22 Raptor ("Predator"). "To je verjetno najboljše letalo na svetu," je dejal strokovnjak za obrambo in nacionalno varnost Kyle Mizokami. - F-22 združuje prikritost, okretnost in moč motorja. Toda vse postaja zastarelo in "idealni borec" se razvija, ko se tehnika razvija. "

Leta 2005 je Predator izpolnil vse zahteve za "petico", vendar se je prebivalstvo ustavilo na približno 187 letalih. Izpust je bil ustavljen leta 2011. Predrag užitek.

ZDA so samo za gradnjo zapravile 66,7 milijarde dolarjev, vsako letalo pa je proračun stalo še 146 milijonov dolarjev. Legendarni F-16 iz četrte generacije, tudi v pozni modifikaciji F-16D Block 52, je stal 34 milijonov dolarjev.

Nato je proizvajalec letal Lockheed Martin pokazal alternativo - F-35 Lightning II. Ironija je v tem, da je letalo povzročilo sodelovanje med Lockheedom Martinom in. Yakovleva. Leta 1995 so Američani preučevali izkušnje z razvojem sovjetskega lovca Jak-141, ki bi lahko vzletel in pristajal navpično. Tako podrobno so to razvrstili, da so bili prvi modeli F-35 celo videti kot sovjetski borec.

F-35 Lightning II je nasprotoval F-22 Raptorju: peti generaciji vsestranskega lahkega lovca za letalstvo in mornarico. Prikrito in vodljivo, sposoben navpičnega vzleta in kratkega pristanka. Najpomembneje pa je, da je Lockheed Martin obljubil, da bo Predator pocenil.

Inženiring in letala sta noro draga

Pred dvema letoma je ameriški mornariški korpus prejel prve F-35. Do zdaj je bilo izdelanih približno 250 letal, vključno s tistimi za prodajo. Prve tri so poslali v Izrael.

Vendar pa je F-35 prizadel enak problem s F-22. Razvoj se nadaljuje, stroški pa so že presegli 55 milijard dolarjev. Borci so bili označeni s plus ali minus sto milijoni cen, odvisno od modifikacije.

ZDA nameravajo kupiti 2443 letal. Ta park in njegovo delovanje bo Ameriko do leta 2030 stalo 380 milijard dolarjev. Donald Trump je zasnovan na tej številki. Že decembra je ustrahoval proizvajalca letal Lockheed Martin.

Program F-35 je presegel proračun. Pri vojaških naročilih je treba in bodo prihranjene milijarde dolarjev.

Donald Trump

Predsednik ZDA

Rusija je zamudila s projektom borca \u200b\u200b5. generacije za 20 let

Ocenjeni stroški ruskega lovca PAK FA so do zdaj 100 milijonov dolarjev. Indija naj bi naredila največje naročilo - za 200-250 vozil. V Indiji bodo na podlagi našega borca \u200b\u200bustvarili svojo - FGFA. Vendar niti rusko letalstvo še nima pripravljenih vozil.

Domači projekt lovca pete generacije je bil oživljen šele v začetku 2000-ih. Dogajanje na SU-47 in MiG 1.44 je bilo postavljeno, vendar sta zastarelo. Skupaj smo strgali vse bolj ali manj dragocene informacije in začeli nov projekt - "Napredni letalski kompleks čelnega letalstva" (PAK FA).

Model PAK FA na letalskem salonu MAKS-2011. / Foto: Wikimedia

Na začetku je bilo v projekt vloženih 30 milijard rubljev. Leta 2010 so Vladimirju Putinu pokazali testno letalo. Kasneje se je izkazalo, da ta različica PAK FA ne dosega pete generacije: starega motorja in tuje elektronike. Putinu, takratnemu premierju, so bile možnosti še vedno všeč, za dokončanje projekta pa je bilo namenjenih še 30 milijard rubljev.

Celoten projekt PAK FA zahteva približno 3 milijarde USD. Penijev v primerjavi s stroški F-22 in F-35. Vendar ta letala že služijo v vojskah različnih držav, PAK FA pa je šele v zasnovi.

Potencialno močan PAK FA kot F-35

Zamujanje se včasih lahko spremeni v prednost. »F-35 je nastal, ko so potencialni nasprotniki [ZDA] leteli z letali, kot sta Su-30 in MiG-29. PAK FA je zasnovan tako, da ustreza specifikacijam F-35, zlasti za preprečevanje njegovih prednosti, «pojasnjuje Kyle Mizokami.

PAK FA bi moral leteti hitreje kot F-22 in F-35: največ 2600 km / h v primerjavi s 2410 oziroma 1930 km / h.

Tudi impresivna je največja razdalja leta brez polnjenja goriva: 2700 km, F-22 pa 1900 km, F-35 - 2200 km.

Prednosti bo zagotovil nov motor, ki se razvija pod kodnim imenom "Product 30". Združena letalska korporacija (UAC) je obljubila popolnoma novo letalsko elektroniko s funkcijo "elektronskega pilota" in izjemno nizko stopnjo vidljivosti.

PAK FA bo dobavljen z univerzalnimi raketami Kh-35UE. Zaradi tega letalo patetično imenujejo "morilec ladij", vendar PAK FA doslej še nihče ni videl niti v demonstracijski bitki. Samo letalski testi.

PAK FA bo začel služiti šele leta 2020

Med prenosom je prišlo do napake.

Sprva naj bi bil borec dobavljen leta 2015, nato pa je bil rok dvakrat prestavljen za eno leto. Zdaj ministrstvo za obrambo razmišlja le o nakupih v okviru orožarskega programa za obdobje 2018–2025.

Namestnik obrambnega ministra Jurij Borisov pomirja: »Na letalu potekajo redni testi. Trije novi zrakoplovi PAK FA, ki jih bo leta 2017 dobavila letalska tovarna Komsomolsk-on-Amur, bodo dodatno povezani s preskusi v prvi fazi. "

Predprodukcijsko preverjanje serije pomeni, da se lahko PAK FA v vojski pojavi šele leta 2020. Preveč ni pripravljeno.

Preskusno letalo leti na starih motorjih AL-41F1. Generalni oblikovalec UAC Sergej Korotkov je dejal, da se bodo testiranja novega motorja Product 30 začela letos. Prvi testi letalske elektronike v zraku so bili aprila, zdaj je sistem v dokončanju.

Težave so z orožjem. Ulov je v tem, da želijo projektanti postaviti rakete v trup trupa. "To zahteva iskanje dodatnih tehničnih rešitev," je pojasnil Boris Obnosov, vodja korporacije za taktično raketno oborožitev.

Rusija kupuje lovce 4. generacije, Kitajska hiti tekmovati z ZDA

Primerjava PAK FA z drugimi modeli lovcev pete generacije je PR. Značilnosti PAK FA, pripravljene za boj, lahko zaenkrat predvidevamo.

Ministrstvo za obrambo razmere razume, zato kupujejo predhodno generacijo jurišnih letal Su-30SM, Su-35S in Su-25. »Letalske sile imajo lovce, ki v celoti ustrezajo potrebam oboroženih sil. Za nakup nove drage opreme ni treba trošiti denarja, «je dejal namestnik obrambnega ministra Jurij Borisov.

Medtem se tržna tekma nadaljuje. ZDA želijo iz F-35 narediti najbolj masiven borec na svetu. 11 držav načrtuje nakup več deset avtomobilov.

Za izvoz lahko model F-35A pretvorite v katero koli obliko. Izrael bo poslal svoje inženirje v Pentagon, da bi ustvarili model F-35I. Marca 2015 so F-35 začeli sestavljati na tekočem traku v severni Italiji.

Letalstvo je že od nekdaj vznemirjalo misli ljudi in bojni borci so upravičeno veljali za krono njegovega razvoja. Zdaj, ko je svet spet neurejen in mnogi politiki vse pogosteje uporabljajo izraz "hladna vojna", je zanimivo primerjati arzenale potencialnih "prijateljev". Modni izraz "izdelek pete generacije" se je prvič pojavil v bojnem letalstvu. Poskusimo ugotoviti, kaj to pomeni.

Pravzaprav je izraz že zelo star. Prvič so vojska in oblikovalci ZSSR in ZDA o takšnem lovcu razmišljali že v samem začetku osemdesetih let. Glavne značilnosti takega letala so tako imenovani trije "C":

• super okretnost;
• izredno slaba vidljivost;
• nadzvočni let.

Fantomi hladne vojne

Programi za ustvarjanje lovcev 5. generacije so se skoraj istočasno začeli izvajati v ZDA in ZSSR. Pričakovalo se je, da bodo v devetdesetih letih lovci začeli služiti z letalskimi silami. Vendar je Sovjetska zveza propadla in leta 2000 je bil zaradi pomanjkanja sredstev večnamenski program frontalnih borcev (1,42) zamrznjen in ukinjen. Edini izdelani prototip leta - "izdelek 1.44" - je opravil le dva leta in je bil brez nafte.

Vzporedno s tem so v ZSSR in nato v Rusiji potekala dela na drugem poskusnem letalu s spredaj preusmerjenim krilom S-37 "Berkut" (kodifikacija Nata - Firkin). Načrtovano je bilo opremiti lovca z najsodobnejšimi sistemi: vgrajenim radarjem z aktivno fazno antensko mrežo (AFAR) povečanega območja zaznavanja, vzvratnim radarjem, optoelektronskim kompleksom, širokim naborom orožja za izvajanje funkcij prestrezanja zraka , uničenje morskih in kopenskih ciljev. S-37, tako kot MiG-1.44, je bil opremljen z motorji AL-41F. Program Berkut prav tako ni presegel prototipa, ampak je služil kot leteča platforma za načrtovanje novega letala 5. generacije.

Lovec F-22A

Medtem je ZDA uspelo resno prehiteti ruske razvijalce. V okviru programa ATF (Advanced Tactical Fighter) so bili prvi prototipi novih lovcev, ustvarjeni na konkurenčni osnovi, že pripravljeni do leta 1990. Glede na rezultate razpisa, v katerem sta sodelovala dva para prototipov, je zmagal projekt podjetja Lockheed (danes Lockheed Martin), ki je v seriji dobilo oznako F-22 Raptor. Naročilo za motor je bilo oddano podjetju Pratt & Whitney za F119-PW-100.

Prvotno je bila predvidena izdelava devetih predserijskih enosedežnih F-22A in dveh dvosedežnih F-22B (slednji so bili pozneje opuščeni). Med preskusi letenja leta 1992 je med pristankom pri Edwards AFB strmoglavil prototip. Po tem so bile v petih letih velike spremembe v zasnovi lovca. Letalo v svoji končni obliki je bilo zasnovano do leta 1995, sredi katerega se je začela montaža prototipa, ki je prvi let opravil 7. septembra 1997. Serijska proizvodnja "Raptorjev" se je začela leta 2000, v ameriške zračne sile pa so začeli vstopati šele tri leta kasneje.

Draga in zelo skrivnost

Program F-22 se je izkazal za enega najdražjih v zgodovini letalstva. Po mnenju strokovnjakov je razvoj in serijska proizvodnja bistveno zmanjšanega števila letal (187 namesto 750 prvotno predvidenih za nakup) znašala 62 milijard dolarjev oziroma približno 339 milijonov na 1 serijski borec. Trenutno je serijska proizvodnja letal zaključena in so v službi 8 zrakoplovnih kril ameriških zračnih sil.

Montažna linija F-22A (trenutno ukinjena)

Do danes je F-22A Raptor edini serijski lovci 5. generacije na svetu, ki izvaja zgoraj navedene glavne značilnosti tega tipa letal. Poleg tega je značilna visoka avtomatizacija pilotiranja, navigacije, odkrivanja ciljev in uporabe orožja. Letalo je opremljeno z vgrajenim radarjem AN / APG-77 z aktivno fazno antensko mrežo. Glavna oborožitev je nameščena v treh notranjih oddelkih - 6 raket zrak-zrak AIM-120 AMRAAM srednjega dosega (od 50 do 100 km) v osrednjem prekatu in 2 raketi zrak-zrak AIM-9 kratkega dosega Bočni veter (do 30 km) v dveh stranskih predelkih.

Izstrelitev letalske rakete AIM-120 AMRAAM

Poleg tega ima vozilo pod krili štiri vzmetene točke, ki jih je mogoče uporabiti za namestitev zunanjih rezervoarjev za gorivo in letalskih raket. Vendar te možnosti orožja dramatično povečajo vidnost letala in znatno zmanjšajo njegovo okretnost.

F-22A borec z odprtimi odprtimi rokami

Videz F-22 je nastal med hladno vojno: njegova prednostna naloga je bila pridobiti zračno premoč. Vendar boj proti zemeljskim ciljem in sodelovanje v lokalnih konfliktih držav tretjega sveta takrat niso bili med nalogami Raptorja. Visoko natančno strelivo, kot je JDAM, je začelo uporabljati šele leta 2005. Leta 2012 so ameriške zračne sile prejele prvo posodobljeno letalo F-22, ki je izboljšalo zmogljivosti zemeljskega napada in je bilo oboroženo z vodenimi bombami GBU-29 SDB (bomba majhnega premera). Poleg tega trenutno ni sposoben uporabiti najnovejših modifikacij raket zrak-zrak: AIM-9X Sidewinder kratkega dosega in AIM-120 DAMRAAM srednjega dosega (doseg do 180 km). Ti tipi raket bodo na voljo za oborožitev F-22 od leta 2015 oziroma 2018.

Vadba uporabe letalskih raket kratkega dosega AIM-9X

Usposabljanje in bojna uporabaF-22

Glede na tajnost tehnologij, ki se uporabljajo v programu F-22, ZDA dolgo časa niso dovolile napotitve lovcev izven države. Šele leta 2007 so začeli s sedežem v tujini - na otoku Okinawa (Japonska). Leta 2014 so "japonska" letala sodelovala v vajah z kraljevskimi malezijskimi letalskimi silami, ki vključujejo večnamenske lovce Su-30 MKM ruske proizvodnje generacije 4 ++ (kodifikacija NATO - Flanker-C). Leta 2007 so lovci prvič prestregli par ruskih strateških bombnikov Tu-95MS (Natova kodifikacija: Medved) ob obali Aljaske.

Sprva niso hoteli postaviti F-22 v ameriške letalske baze na Bližnjem vzhodu. Vendar se je letalo leta 2009 pojavilo v ZAE na osnovi AlDhafre. Poročajo, da je marca 2013 lovec prestregel iranski F-4 Phantom II, ta pa je poskušal prestreči udarni UAV MQ-1 Predator, ki je letel vzdolž obale. Po poročanju tiska so se ZDA šele septembra 2014 odločile, da bodo z F-22 napadale zemeljske položaje militantov Islamske države v Siriji. Med tem napadom so lovci uporabili 1000-metrske bombe, popravljene s signali GPS. Vendar pa so ameriške oblasti uporabo tako dragih letal v boju proti upornikom štele za neprimerno.

Kaj je v Rusiji?

Kot smo že omenili, je bil v Rusiji zaradi številnih razlogov (in predvsem v zvezi z razpadom ZSSR) razvoj lovca 5. generacije precej počasnejši. Vendar je to omogočilo ponovno razmislek o ciljih programa, ker devetdeseta in dvajseta leta niso bila zaman za rusko letalsko industrijo. V tem obdobju so se pojavili zelo uspešni večnamenski lovci vmesne generacije - 4 ++ Su-30MK (po Natovi kodifikaciji - Flanker-C) v različnih različicah. Postali so izvozni zadetki po vsem svetu in so osnova letalskim silam Indije, Kitajske, Malezije, Vietnama, Venezuele, Indonezije in drugih držav.

Su-35S (po Natovi kodifikaciji - Flanker-E +)

Kot se je izkazalo, so ključ do uspeha v sodobnem letalstvu ustrezna aerodinamična platforma in sodobni radarji v zraku, skupaj z letalskimi in navigacijskimi sistemi, pa tudi močni reaktivni motorji z vsestranskimi spremembami vektorja potiska in široko paleto orožja vseh razredih. Nadaljnji razvoj te smeri je bil pojav lovca Su-35S (po Natovi kodifikaciji - Flanker-E +), ki je bil ustvarjen v interesu ruskih zračnih sil in bi moral biti glavni večnamenski borec pred pojavom serijske Letalo 5. generacije.

Dolgoročna gradnja se je premaknila iz mrtve točke

Ob upoštevanju težkih gospodarskih razmer ter izkušenj in stroškov ZDA za izdelavo F-22 se je Rusija odločila, da razvije lovca srednjega razreda - po svojih dimenzijah naj bi bila med lahki MiG-29 (po Natovi kodifikaciji - Fulcrum) in težki Su-27 (po Natovi kodifikaciji - Flanker). Hkrati mora domači borec preseči vse zahodne kolege in zagotoviti različne bojne zmogljivosti. Na podlagi teh zahtev je bil leta 2001 objavljen razpis za razvoj perspektivnega frontalnega letalskega kompleksa (PAK FA). Na natečaju je s projektom T-50 zmagalo podjetje Sukhoi.

Prvi let T-50-1. Fotografija AHK "Sukhoi"

Izdelava prototipov in priprava serijske proizvodnje sta bila izvedena v letalski tovarni v Komsomolsku na Amurju. Izkušeni T-50 je prvi let opravil januarja 2010. Trenutno je v preskusu že 5 vzorcev. Leta 2014 so se začeli državni preizkusi lovca na poligonu obrambnega ministrstva v Ahtubinsku, kjer je vojska hkrati s testnimi piloti začela obvladovati stroj. Po navedbah podjetja Sukhoi so bili v okviru predhodnih preskusov T-50 opravljene ocene aerodinamičnih lastnosti, kazalnikov stabilnosti in vodljivosti, dinamične trdnosti ter preverjanje delovanja kompleksa opreme na vozilu letalskih sistemov.

Let para T-50. Fotografija AHK "Sukhoi"

Oprema in orožje T-50

Od poletja 2012 dve letali preizkušata najnovejši radarski sistem na vozilu s sistemom AFAR ter obetaven optično-elektronski kompleks za zaznavanje.

Prototip radarja v zraku z AFAR na letalskem salonu MAKS-2009

Zračno polnjenje in superkrvljivost že izdelujeta. Kot glavni motor za T-50 je predvidena uporaba novega izdelka "117", ki bo imel višje lastnosti kot prej ustvarjeni motor AL-41F.

Motor AL-41F1

Za razliko od F-22 bo ruski borec pete generacije že od samega začetka večnamenski. Na T-50 bo vgrajen optično-elektronski sistem v radar na vozilu, ki pa v ameriškem kolegu še vedno ni na voljo. Za T-50 je predvidena veliko večja paleta orožja. Kot orožje za zračni boj bo T-50 nosil več raket RVV (po Natovi kodifikaciji - AA-12 Adder) v modifikacijah kratkega, srednjega in velikega dosega. Poleg tega je slednji sposoben zadeti sovražno letalo na razdalji do 200 km - vsaj o tem poročajo reklamni materiali na MAKS-2013. Danes mu po svetu ni analogov.

Letalska raketa velikega dosega RVV-BD

Razstave so pokazale tudi rakete zrak-zemlja, s katerimi bi bil lahko nov oboroževalec oborožen. Morda bo ena izmed teh nova letalska raketa Kh-38ME (v skladu z Natovim kodifikacijo - AA-11 Archer). Zasnovan je v skladu z modularnostki vam omogoča uporabo različnih kombinirani sistemi smernice. Slednji lahko vključuje vztrajnostni sistem in možnosti za končno natančno vodenje - na osnovi naglavnih glav (laser, termovizijska slika, radarski tip) ali satelitske navigacije. Glede na modifikacijo je raketa opremljena z visoko eksplozivno, prodorno ali kasetno bojno glavo.

Pričakuje se, da bodo prvi serijski lovci T-50 začeli obratovati v ruskih zračnih silah leta 2016, do leta 2020 pa se bo njihovo število povečalo na 55 enot.

Let treh T-50 med MAKS-2013

T-50vs F-22 Raptor

Čeprav ruski borec pete generacije nekoliko zamuja, bo na koncu morda precej boljši od ameriškega kolega. Poskusimo strniti primerjavo obeh avtomobilov.

Vrednost denarja

Ameriško letalo je bilo zasnovano v času hladne vojne in, kot je pokazal čas, se je izkazalo za nezahtevano in zelo drago. Rusija je pametno uporabila zaostanek za ZDA - ocenjene so bile izkušnje pri ustvarjanju F-22, njegovo delovanje in zmogljivosti. PAK FA bo večnamenski borec s širokim spektrom nalog.

Manevrska sposobnost

Združene države so preveč prevzele željo po prikrivanju letala, nezmožen super manevrske sposobnosti in slabo prilagojen za bližnji boj. Prototip T-50 javno prikazuje aerobatiko, v popolni konfiguraciji z osnovnimi vsestranskimi motorji pa bo pokazal resnično super okretnost.

Prevladovanje v zraku in na tleh

F-22 je bil načrtovan kot borec za zračno premoč, ki uporablja samo rakete zrak-zrak izredno dolgih in srednjih dosegov. Njegova uporaba kot nosilca natančnega orožja za uničevanje zemeljskih ciljev je postala mogoča mnogo kasneje. Hkrati lahko F-22 uporablja zelo omejen nabor orožja z usmerjanjem prek GPS signalov. Odsotnost lastnega optoelektronskega sistema ne omogoča uporabe večjega obsega raket in vodenih bomb.

T-50 bo takoj imel vse zmogljivosti za napad na zračne in kopenske cilje, vključno s takšnimi, kot je sovražnikov radar zračne obrambe, medtem ko ameriška protitarska radarska raketa HARM ne ustreza dimenzijam notranjega orožnega prostora F-22. Prisotnost načinov super manevriranja in učinkovitih raket kratkega dosega tipa RVV-MD bo T-50 dala prednost v neposrednem manevrskem boju. Posedovanje raket RVV-BD izredno velikega dosega bo T-50 omogočilo, da bo udaril sovražnika na razdalji, na kateri se ne bo mogel odzvati.

Za zaključek bomo citirali osebo, ki je skoraj ni mogoče osumiti pristranskosti. "Podatki analize, ki sem jih videl na PAK FA, kažejo, da ima letalo precej zapleteno zasnovo, ki je vsaj tako dobra in po mnenju nekaterih strokovnjakov celo prekaša ameriška letala pete generacije," je dejal nekdanji ameriški letalski letal šef obveščevalne službe, general-poročnik Dave Deptula.

(Japonska). V razvoju jih je še več.

Zahteve za lovce pete generacije

Nova letala naj bi imela bistveno večji bojni potencial kot njihovi predhodniki.

Glavne značilnosti lovcev pete generacije:

• dramatično zmanjšanje vidljivosti letala v radarskem in infrardečem območju v kombinaciji s prehodom vgrajenih senzorjev na pasivne metode pridobivanja informacij, pa tudi na načine povečanega prikrivanja;
• večnamenskost, to je visoka bojna učinkovitost pri napadu na zračne, zemeljske in površinske cilje;
• razpoložljivost krožnega informacijskega sistema;
• let z nadzvočno hitrostjo brez uporabe gorilnika;
• sposobnost izvajanja celovitega bombardiranja ciljev v neposrednem zračnem boju ter vodenja večkanalnih raketnih strelov pri izvajanju bojev na velike razdalje;
• avtomatizacija nadzora vgrajenih informacijskih sistemov in sistemov motenja;
• večja bojna avtonomija zaradi namestitve taktičnega kazalnika stanja v pilotski kabini enosedežnega letala z možnostjo mešanja informacij (torej hkratnega izhoda in prekrivanja na eni lestvici "slik" različnih senzorjev) kot uporaba sistemov telekodov za izmenjavo informacij z zunanjimi viri;
• aerodinamika in sistemi na vozilu bi morali omogočati spreminjanje kotne usmeritve in poti zrakoplova brez opaznih zamud, ne da bi bilo treba strogo usklajevati in usklajevati premike nadzornih organov;
• zrakoplov mora "odpustiti" hude pilotske napake v številnih razmerah leta;
• letalo naj bo opremljeno z avtomatiziranim nadzornim sistemom na ravni reševanja taktičnih problemov, s strokovnim načinom "za pomoč pilotu".

Razlike med ruskim in ameriškim konceptom

Ena najpomembnejših zahtev ruskega lovca pete generacije je super okretnost - sposobnost letala, da z visokimi silami G ohranja stabilnost in vodljivost v nadkritičnih kotih napada, zagotavlja varnost bojnega manevriranja, pa tudi sposobnost letala, da spremeni svoj položaj glede na tok, kar omogoča usmerjanje orožja v cilj zunaj trenutnega vektorja trajektorije ...

Supermanevribilnost je bila prvotno vključena v zahteve za ameriški borec pete generacije. Vendar pa so se Američani po vrsti eksperimentalnih študij v prihodnosti raje osredotočili na splošno dinamičnost borbenega sistema borca. Zavrnitev ameriških letalskih sil za doseganje superkrvljivosti je bila med drugim v absolutni meri posledica hitrega izboljšanja letalskega orožja: videza visoko vodljivih raket vsestranskega vidika, sistemov za določanje ciljev na čeladi in novega usmerjanja glave so omogočile opustitev obveznega vstopa na sovražnikovo zadnjo poloblo. Predvidevalo se je, da zračni boj bo zdaj izveden na srednjih razdaljah s prehodom na stopnjo manevriranja le v skrajni sili, "če se kaj naredi narobe." Zmanjšan radarski podpis vam omogoča uresničitev nameravanega cilja - "prva žaga - prvi sestreljen", zaradi česar je tudi zavrnitev superkrvljivosti povsem upravičena. Po drugi strani pa postopno izginotje ameriškega "monopola" nad lovci pete generacije kaže na pomen superkrvljivosti za lovce pete generacije, odkar se srečata dva prikrita lovca (glede na zmogljivosti njihovih radarskih postaj enake ), bojna taktika se bo vrnila v pretekle generacije [ ] .

Ameriška letala

Kitajska letala

Junija 2015 je na letalskem salonu Le Bourget generalni direktor MiG Ruske letalske korporacije (RSK) Sergej Korotkov sporočil, da RSK MiG še naprej dela na lahkem lovcu pete generacije, čeprav nima ustreznega naročila. Model MiG-35 velja za platformo za peto generacijo lahkega lovca MiG.

Trenutno načrtovanje naročenega lovca pete generacije izvaja Konstrukcijski biro Sukhoi, projekt ima polno ime "Perspektivni letalski kompleks frontline aviation" (PAK FA), njegova platforma je dobila ime "T-50 ". Prvi polet novega lovca je potekal 29. januarja 2010 na Daljnem vzhodu, kjer je proizvodno podjetje KnAAPO. Prototip je v zraku preživel 47 minut in pristal na vzletno-pristajalni stezi tovarniškega letališča, je poročala tiskovna služba Sukhoi. Lovca je pilotiral zaslužni preizkusni pilot Ruske federacije Sergej Bogdan. Skupaj je bilo v KnAAPO opravljenih 6 letov, nato pa je bil lovec prepeljan v LII, imenovano po. Gromov, kjer sta bila izvedena še dva testna leta. Dolge zamude med vsakim testnim letom je mogoče razložiti z dejstvom, da se med preskusi leta začetna stopnja udeležen je bil le en avto. 3. marca 2011 se je prvemu prototipu leta (št. 51) pridružil drugi prototip leta (št. 52), ki ima nekaj sprememb glede prvega prototipa. Let je trajal 44 minut, pilotiral pa je Sergey Bogdan. 14. marca 2011 je med preizkusi letalo prvič prebilo zvočno ograjo. 3. novembra 2011 je potekal stoti let po testnem programu. 22. novembra 2011 je v Komsomolsk-na-Amurju prvi let opravilo tretje letalo T-50. Skupno je pred začetkom serijske proizvodnje predvideno opraviti najmanj 2000 preizkusnih letov.

30. junija 2017 je bilo objavljeno, da rusko obrambno ministrstvo v letu 2019 pričakuje prvo serijo 2 serijskih letal Su-57.

Japonsko letalo

Pričakuje se, da bo Shinshin uporabljal več prikritih tehnologij, vključno z difuzno geometrijo, materiali, ki absorbirajo radio, in široka uporaba kompoziti. Obetavni borec bo uvedel tehnologijo optičnega sistema daljinec z večkratnim podvajanjem kanalov za izmenjavo podatkov. Takšna rešitev bo omogočila ohranjanje nadzora nad letalom v primeru poškodbe enega od podsistemov, pa tudi v pogojih elektronskega dušenja. Sredi 2000-ih so poročali, da ATD-X načrtuje uvedbo samopopravljive tehnologije nadzora letenja (SRFCC, Self-Repairing Flight Control Capability). To pomeni, da bo vgrajeni računalnik lovca samodejno določil prejeto škodo in prekonfiguriral delovanje sistema za nadzor leta zaradi vključitve odvečnih uporabnih podsistemov v vezje. Poleg tega se predpostavlja, da bo računalnik določil tudi obseg škode različnih elementov letalske konstrukcije - eleroni, dvigala, krmila, krilne površine - in prilagodijo delovanje preostalih nedotaknjenih elementov, da skoraj v celoti povrnejo nadzor nad lovcem.

8. marca 2011 je generalpodpolkovnik Hideyuki Yoshioki, vodja oddelka za napredne sisteme samoobrambe zračnih sil japonskega obrambnega ministrstva, sporočil, da so preskusi prvega prototipa ATD-X predvideni za leto 2014. Po mnenju zahodnih strokovnjakov bodo nova letala, če Japonska ne bo opustila programa Shinshin, vstopila v čete v letih 2018-2020.

Japonska vlada je 20. decembra 2011 uradno sporočila, da je za novo glavno bojno letalo svojih zračnih sil izbrala lovce pete generacije F-35. Ta odločitev je bila sprejeta na zasedanju Sveta za nacionalno varnost v Tokiu, ki mu je predsedoval premier Yoshihiko Noda. Proračun za proračunsko leto 2012 vključuje predhodne stroške za nakup prvih štirih F-35. Japonska namerava skupaj kupiti vsaj štirideset takšnih letal. V prihodnosti lahko govorimo o večji seriji, saj bo moral Tokio vseh 200 F-15 na Japonskem postopoma popolnoma nadomestiti z novimi stroji.

Letala drugih držav

Tudi Turčija razvija lastnega takega lovca.