Popravilo navitij električnih strojev

Navijanje je eden najpomembnejših delov električnega stroja. Zanesljivost strojev je v glavnem odvisna od kakovosti navitij, zato se jim nalagajo zahteve glede električne in mehanske trdnosti, toplotne odpornosti in odpornosti proti vlagi.

Priprava strojev za popravilo je sestavljena iz izbire navitnih žic, izolacijskih, impregnacijskih in pomožnih materialov.

Tehnologija remonta navitij električnih strojev vključuje naslednje osnovne operacije:

demontaža navitja;

čiščenje žlebov jedra iz stare izolacije;

popravilo jedra in mehanskega dela stroja;

čiščenje navitja navitij iz stare izolacije;

pripravljalni postopki za izdelavo navijanja;

izdelava navitnih tuljav;

izolacija jedra in nosilcev navijanja;

polaganje navitja v utor;

spajkanje vijačnih povezav;

pritrditev navitja v utore;

sušenje in impregnacija navitja.

Popravilo statorskih navitij. Izdelava navitja statorja se začne z navijanjem posameznih tuljav na šablono. Če želite izbrati pravo velikost predloge, morate poznati osnovne dimenzije tuljav, predvsem njihove ravne in čelne dele. Dimenzije navitja tuljav razstavljenih strojev se določijo z merjenjem starega navitja.

Tuljave naključnih statorskih navitij so običajno narejene na univerzalnih predlogah (slika 5).

Takšna predloga je jeklena plošča 1, ki z uporabo

nanj privarjen tulček 2 je povezan z vretenom stroja za navijanje. Plošča je trapezna.

Slika 5 - Univerzalna predloga za navijanje:

1 - plošča; 2 - puša; 3 - lasnica; 4 - valji

V njegove reže so nameščeni štirje čepi, pritrjeni z maticami. Pri navijanju tuljav različnih dolžin se zatiči premaknejo v reže. Pri navijanju tuljav različnih širin se zatiči prerazporedijo iz ene reže v drugo.

V statorskih navitjih izmeničnih strojev je običajno zaporedno povezanih več sosednjih tuljav in tvorijo skupino tuljav. Da bi se izognili nepotrebnim spajkalnim povezavam, so vse tuljave ene skupine tuljav navite s trdno žico. Zato so na zatiče 3 nameščeni valji 4, obdelani iz tektolita ali aluminija. Število utorov na valju je enako največjemu številu tuljav v skupini tuljav, dimenzije utorov morajo biti takšne, da se vanj lahko namestijo vsi vodniki tuljave.

Tuljave dvoplastnega navitja so položene v utore jedra v skupinah, saj so bile navite na šablono. Žice so razporejene v enem sloju in položene so stranice tuljav, ki so v bližini utora. Druge stranice klekljev se ne postavijo v utore, dokler spodnja stran klekljev ni položena v vse utore. Naslednje tuljave so položene z zgornjo in spodnjo stranjo hkrati.

Med zgornjo in spodnjo stranjo tuljav v utorih so nameščena izolacijska tesnila iz električnega kartona, upognjena v obliki nosilca, med čelnimi deli pa iz lakirane tkanine ali listov kartona s prilepljenimi kosi lakirane tkanine .

Izdelava navitja z zaprtimi režami ima številne značilnosti. Izolacija utorov takšnih navitij je izdelana v obliki rokavov iz električnega kartona in lakirane tkanine. Predhodno je glede na dimenzije žlebov stroja izdelan jekleni trn, ki je sestavljen iz dveh kontra klinov. Jedro mora biti manjše od utora glede na debelino tulca. Nato se v skladu z velikostjo starega rokava slepi deli iz električnega kartona in lakirane tkanine razrežejo na celoten komplet rokavov in jih začnejo izdelovati. Trn je segret na 80 - 100 ° C in tesno zavit z obdelovancem, impregniranim z lakom. Na vrhu obdelovanca se čez obdelovanec tesno položi bombažni trak. Po ohlajanju trna na sobno temperaturo se klini razprejo in končni tulec se odstrani. Pred navijanjem so rokavi nameščeni v utorih statorja, nato pa jih napolnijo z jeklenimi palicami, katerih premer naj bo 0,05 - 0,1 mm večji od premera izolirane navitne žice. Iz tuljave je odrezan kos žice, ki je potreben za navijanje ene tuljave. Dolga žica otežuje navijanje, izolacija pa je pogosto poškodovana zaradi pogostega vlečenja skozi utor.

Izolacija koncev navijanja strojev za napetosti do 660 V, namenjenih za delovanje v običajnem okolju, se izvede s steklenim trakom LES, vsaka naslednja plast pa se na pol prekriva s prejšnjo. Vsaka tuljava skupine je ovita od konca jedra. Najprej zalepite del izolacijskega tulca, ki štrli iz utora, nato pa del tuljave do konca zavoja. Sredina glav skupine je ovita s steklenim trakom v popolnem prekrivanju. Konec traku je pritrjen na glavo z lepilom ali tesno prišit nanj. Žice za navijanje, ki ležijo v utoru, so pritrjene s pomočjo utornih klinov iz bukve, breze, plastike, tekstolita ali getinaxa. Klin mora biti 10 - 15 mm daljši od jedra in 2 - 3 mm krajši od izolacije utora in debel najmanj 2 mm. Za odpornost proti vlagi lesene kline 3 - 4 ure "kuhamo" v sušilnem olju pri 120 - 140 ° C.

Klini se s kladivom in lesenim podaljškom zabijajo v utore srednjih in majhnih strojev, s pnevmatskim kladivom pa v utore velikih strojev. Nato je vezje navitja sestavljeno. Če je faza navitja navita z ločenimi tuljavami, so te zaporedno povezane v skupine tuljav.

Za začetek faz se sprejmejo zaključki skupin tuljav, ki prihajajo iz utorov, ki se nahajajo v bližini terminalnega ščita. Ti vodniki so upognjeni na telo statorja in skupine tuljav vsake faze so predhodno povezane, konci žic skupin tuljav, odstranjenih iz izolacije, so zviti.

Po sestavljanju navijalskega kroga preverite dielektrično trdnost izolacije med fazami in ohišjem ter pravilnost njegove povezave. Če želite to narediti, uporabite najpreprostejši način - stator na kratko priključite na omrežje (127 ali 220 V), nato na površino izvrtine nanesite jekleno kroglico (iz krogličnega ležaja) in jo spustite. Če se krogla vrti po obodu izvrtine, je vezje pravilno sestavljeno. To preverjanje lahko opravite tudi z gramofonom. V središču diska iz kositra je luknjana luknja, pritrjena je z žebljem na koncu lesenega traku, nato pa je ta vrtalnik nameščen v izvrtini statorja, ki je povezan z električnim omrežjem. Če je vezje pravilno sestavljeno, se bo disk zasukal.

Trakovi rotorjev in sider

Ko se rotorji in armature električnih strojev vrtijo, se pojavijo centrifugalne sile, ki potiskajo navitje iz rež in upogibajo njegove čelne dele. Za preprečevanje centrifugalnih sil in zadrževanje navitja v režah se uporabljajo zagozde in navitja navitij rotorja in armature.

Uporaba metode pritrditve navitij (klini ali trakovi) je odvisna od oblike žlebov rotorja ali armature. Pri odprti obliki utorov se uporabljajo povoji ali klini. Utorni deli navitij v jedrih armatur in rotorjev so pritrjeni s klini ali trakovi iz jeklene žice ali steklenega traku, pa tudi s klini in trakovi hkrati; čelni deli navitij rotorjev in sider - s pokrovi. Zanesljivo pritrjevanje navitij je pomembno, saj se je treba upreti ne samo centrifugalnim silam, temveč tudi dinamičnim silam, na katere so navitja izpostavljena redkim spremembam toka v njih. Za povoj rotorjev se uporablja pločevinasta jeklena žica s premerom 0,8 - 2 mm, ki ima visoko natezno trdnost.

Pred navijanjem povojev prednje dele navijanja motijo \u200b\u200budarci kladiva skozi leseno tesnilo, tako da so enakomerno nameščeni po obodu. Pri previjanju rotorja je prostor pod trakovi predhodno prekrit s trakovi iz električnega kartona, da se ustvari izolacijsko tesnilo med jedrom rotorja in trakom, ki štrli 1 - 2 mm na obeh straneh traku. Celoten pas je navit z enim kosom žice, brez obrokov. Da bi se izognili otekanju, se na čelnih delih navitja od sredine rotorja do njegovih koncev nanesejo žični zavoji. Če ima rotor posebne žlebove, žice pokrova in ključavnic ne smejo štrleti nad žlebovi, v odsotnosti utorov pa morata biti debelina in lokacija pokrovov enaka kot pred popravilom. Nosilci rotorja morajo biti nameščeni nad zobci, ne nad režami, vsaka pa mora biti manjša od širine vrha zob. Nosilci na pnevmatikah so enakomerno razporejeni po obodu rotorjev, pri čemer razdalja med njimi ne presega 160 mm. Razdalja med dvema sosednjima trakoma mora biti 200-260 mm. Začetek in konec žice pokrova sta zatesnjena z dvema zaklepnima nosilcema širine 10-15 mm, ki sta nameščena na razdalji 10-30 mm drug od drugega. Robovi nosilcev so oviti okoli zavojev povoja in. spajka s spajkanjem POS 40.

Popolnoma naviti trakovi so spajkani po celotni površini s spajkalnikom POS 30 ali POS 40, da se poveča njihova trdnost in prepreči njihovo uničenje s pomočjo centrifugalnih sil, ki jih ustvari masa navitja, ko se rotor vrti. V popravilih žične trakove pogosto zamenjamo s steklenimi trakovi iz enosmernih (v vzdolžni smeri) steklenih vlaken, impregniranih s termoreaktivnimi laki. Za navijanje povojov iz steklenega traku se uporablja enaka oprema kot za zavijanje z jekleno žico, vendar dopolnjena z napravami. obliki napenjalnih valjev in tračnih zlagalnikov.

Za razliko od povezovanja z jekleno žico se rotor segreje na 100 ° C, preden se nanj navijajo povoji iz steklenega traku. Takšno ogrevanje je potrebno, ker se pri nanašanju traku na hladni rotor preostali napor v pasu med pečenjem zmanjša bolj kot pri povezovanju ogretega. Prerez povoja s steklenim trakom mora biti najmanj 2-krat večji od preseka ustreznega žičnega povoja. Pritrditev zadnjega obrata steklenega traku s spodnjo plastjo se zgodi med sušenjem navitja med sintranjem termoreaktivnega laka, s katerim je impregniran stekleni trak. Pri previjanju navitij rotorja s steklenim trakom se ne uporabljajo ključavnice, nosilci in izolacija podvojnic, kar je prednost te metode.

Uravnalni rotorji in sidra

Popravljeni rotorji in armature električnih strojev so izpostavljeni statični in po potrebi dinamični uravnoteženosti, skupaj z ventilatorji in drugimi vrtljivimi deli. Uravnoteženje se izvaja na posebnih strojih, da se zazna neravnovesje (neravnovesje) mas rotorja ali armature, kar je pogost vzrok za vibracije med delovanjem stroja.

Rotor in armatura sta sestavljena iz velikega števila delov, zato porazdelitev mas v njih ne more biti strogo enakomerna. Vzroki za neenakomerno razporeditev mas so različna debelina ali masa posameznih delov, prisotnost školjk v njih, neenakomernost, previs navijanja čelnih delov itd. V sestavljenem rotorju in sidru lahko neuravnotežene mase posameznih delov, odvisno od njihove lokacije, seštejemo ali medsebojno kompenziramo. Rotorji in armature, pri katerih glavna os vztrajnosti ne sovpada z osjo vrtenja, se imenujejo neuravnoteženi.

Neravnovesje je praviloma sestavljeno iz vsote dveh neravnovesij - statičnega in dinamičnega. Vrtenje statično in dinamično neuravnoteženega rotorja in armature povzroči vibracije, ki lahko uničijo ležaje in temelj stroja. Destruktivni učinek neuravnoteženih rotorjev in sider se odpravi z uravnoteženjem le-teh, ki je sestavljeno iz določanja velikosti in lokacije neuravnotežene mase. Neravnovesje določa statično ali dinamično uravnoteženje. Izbira načina uravnoteženja je odvisna od zahtevane natančnosti uravnoteženja, ki jo lahko dosežemo z razpoložljivo opremo. Z dinamičnim uravnoteženjem dobimo višje rezultate kompenzacije neravnovesja (manj preostalega neravnovesja) kot pri statičnem uravnoteženju.

Za določitev neravnovesja je rotor neuravnotežen z nežnim sunkom. Neuravnoteženi rotor (armatura) se bo ponavadi vrnil v položaj, v katerem je njegova težka stran spuščena. Po zaustavitvi rotorja označite mesto v zgornjem položaju s kredo. Tehniko večkrat ponovimo, da preverimo, ali se rotor (armatura) vedno ustavi v tem položaju. Zaustavitev rotorja v istem položaju kaže na premik težišča.

Poskusne uteži so nameščene na mestu, rezerviranem za izravnavo uteži (najpogosteje je to notranji premer oboda potisne podložke), ki jih pritrdi s kiti. Po tem se tehnika uravnoteženja ponovi. Z dodajanjem ali zmanjševanjem mase uteži se rotor ustavi v poljubnem poljubnem položaju. To pomeni, da je rotor statično uravnotežen, tj.težišče je poravnano z osjo vrtenja. Na koncu uravnoteženja se preskusne uteži nadomestijo z enakim odsekom in maso, ki je enaka masi preskusnih uteži in kita ter masi zmanjšanega dela elektrode, ki bo šel na varjenje s konstantno težo. Neravnovesje lahko kompenziramo z vrtanjem ustreznega kovinskega kosa v težko stran rotorja.

Uravnavanje na posebnih tehtnicah je natančnejše kot na prizmah in diskih. Uravnoteženi rotor je nameščen z zatiči gredi na nosilcih okvirja, ki se lahko z vrtenjem uravnoteženega rotorja vrtijo okoli svoje osi pod določenim kotom, dosežejo najvišji odčitek kazalnika J, ki bo zagotovljen, da bo težišče rotorja nahaja.

Z dodajanjem dodatne teže obremenitvi - okvirji s pregradami dosežejo ravnotežje rotorja, ki ga določimo s puščico indikatorja. V trenutku uravnoteženja je puščica poravnana z ničelno delitvijo.

Če vrtite rotor 180, se njegovo težišče približa nihajni osi okvirja z dvojno ekscentričnostjo premika težišča rotorja glede na njegovo os. Ta trenutek se ocenjuje po najmanjšem odčitku kazalca. Rotor je drugič uravnotežen s premikanjem nosilnega okvira vzdolž ravnila s skalo, umerjeno v gramih na centimeter. Velikost neravnovesja ocenjujejo odčitki lestvice tehtnice.

Statično uravnoteženje se uporablja za rotorje, ki se vrtijo s frekvenco do 1000 vrt / min. Statično uravnotežen rotor (armatura) ima lahko dinamično neravnovesje, zato so rotorji, ki se vrtijo s frekvenco nad 1000 vrt / min, najpogosteje izpostavljeni dinamičnemu uravnoteženju, pri katerem se hkrati odpravita obe vrsti neravnovesij - statično in dinamično.

Po zagotovitvi konstantne teže se na rotorju opravi kontrolna izravnava in se, če so rezultati zadovoljivi, prenese v montažni oddelek za sestavljanje stroja.

Montaža in preizkušanje električnih strojev Montaža je zaključna faza popravila električnega stroja, med katero je rotor s končnimi ščitniki z ležaji povezan s statorjem, ostali deli stroja pa so sestavljeni. Montaža katerega koli stroja se praviloma izvede v obratnem vrstnem redu razstavljanja.

Sestavljanje stroja se izvede v takem zaporedju, da ga vsak nameščeni del postopoma približa sestavljenemu stanju in hkrati ne povzroča potrebe po spremembah in ponavljanju postopka.

Tehnološko zaporedje glavnega sklopa

Montaža enosmernega stroja P-41 (slika 6) se izvede na naslednji način. Vzbujalne tuljave so nameščene na glavnih stebrih, palice z tuljavami so nameščene v okvir 16 v skladu z oznakami, narejenimi med demontažo, in pritrjene z vijaki. S šablono preverite razdaljo med drogovi, s štihmi - razdaljo med nasprotnima palicama.

Slika 6 - Enosmerni stroj P-41

Na dodatne stebre 13 se namestijo tuljave, palice z tuljavami se vstavijo v okvir 16 v skladu z oznakami, narejenimi med demontažo, in se privijejo z vijaki. S šablono preverite razdaljo med drogovi glavnega in dodatnega droga ter s štikmo - razdaljo med nasprotnima dodatnima palicama. Povežite tuljave glavnega in dodatnih polov v skladu s shemo povezav. Preverite polarnost glavnih in dodatnih polov ter velikost previsa navitja 12, ki se nahaja v jedru armature 14. Ventilator je nameščen na gredi 7 v skladu z oznakami, narejenimi med demontažo. Mast položite v utore labirinta. Namestite notranje pokrove gredi 2 in 20 ležajev. Kroglični ležaji se segrejejo v oljni kopeli ali z indukcijsko metodo in se z napravo namestijo na gred, v ležaje pa se namesti mast. Sidro vstavimo v posteljo z napravo. Zberite traverzo 6 skupaj z držali za ščetke na napravi in \u200b\u200bščetkajte. Proga z držali ščetk je privita na ležajni ščit 5, ščetke pa so dvignjene iz gnezd nosilcev ščetk. Zadnji končni ščit 18 se potisne na kroglični ležaj, sidro se dvigne za konec gredi in končni ščit potisne na zaklep okvirja. Vijake končnega ščita privijte v luknje na koncu postelje, ne da bi jih privili do okvare. Sprednji končni ščit 5 se potisne na kroglični ležaj 3. Sidro se dvigne in končni ščit se vstavi v ključavnico postelje. Vijake končnega ščita privijte v luknje na koncu postelje, ne da bi jih privili do okvare. Preverite enostavnost vrtenja armature s postopnim privijanjem vijakov končnih ščitov. Namestite pokrovček krogličnega ležaja 4 in privijte pokrovčka 4 in 2 z vijaki. Mast položite v utore labirinta. Namestite pokrov 19 krogličnega ležaja in pritrdite pokrova 19 in 20 z vijaki. Preverite enostavnost vrtenja armature tako, da jo zasukate do konca gredi. Ščetke se spustijo na kolektor. Preverite razdaljo med ščetkami različnih prstov po obodu kolektorja in premik ščetk po dolžini kolektorja. Preverite razdaljo med zbiralnikom in držali ščetk. Zberite objemke 7 na plošči 9 v škatli 8 in nanje pritrdite kondenzatorje 10. Sestavljeno ploščo vpenjalnih sponk namestite na sprednji končni ščit 5. Izvedite električne povezave v skladu s shemo. S sondami preverite razdaljo med armaturo in stebri. Vodite do sponk napajalnega kabla iz omrežja. Izvedite preizkusno obratovanje stroja. Med postopkom utekanja se preveri delovanje ščetk in ležajev. Ščetke naj delujejo brez iskrenja, ležaji - brez hrupa. Po končanem utekanju lopute zbiralnika pokrijte s pokrovi. Odklopite napajalne žice in zaprite priključno omarico s pokrovom. Sestavljeni avto predajte poveljniku ali inšpektorju QCD.

Pri izvajanju montažnih del mora električar vedeti, da se mora rotor elektromotorja, ki ga v osrednjem položaju drži magnetno polje statorja, premikati ("teči") v aksialni smeri. To je potrebno, da gred rotorja ob najmanjšem premiku s svojim ostrenjem ne izbriše koncev ležajev in ne povzroči dodatnih sil ali trenja povezanih delov stroja. Vrednosti osnega vzletnega teka, odvisno od moči stroja, morajo biti: 2,5 - 4 mm pri moči 10-40 kW in 4,5 - 6 mm pri moči 50-100 kW.

Po popravilu vsi stroji preverijo ogrevanje ležajev in odsotnost tujih hrupov v njih. Za stroje z močjo več kot 50 kW pri hitrosti več kot 1000 vrt / min in za vse stroje s hitrostjo več kot 2000 vrt / min se izmeri vrednost vibracij.

Vrzeli med aktivnim jeklom rotorja in statorja, merjene na štirih točkah okoli oboda, morajo biti enake. Mere vrzeli na diametralno nasprotnih točkah rotorja in statorja asinhronskega motorja, pa tudi med središči glavnih polov in armaturo enosmernega stroja, se ne smejo razlikovati za več kot ± 10%.

Preizkušanje električnih strojev. V praksi popravil obstajajo predvsem naslednje vrste preskusov: pred začetkom popravila in med njim za razjasnitev narave okvare; na novo izdelani strojni deli; sestavljeni po popravilu stroja.

Preskusi stroja, sestavljenega po popravilu, se izvajajo po naslednjem programu:

preverjanje izolacijske upornosti vseh navitij glede na telo in med njimi;

preverjanje pravilnosti označevanja odvodnih koncev;

merjenje odpornosti enosmernega navitja;

preverjanje pretvorbenega razmerja asinhronih motorjev z navitim rotorjem;

izvajanje poskusa v prostem teku; test prekoračitve hitrosti; preskus izolacije na zavoju; preskus dielektrične trdnosti izolacije.

Glede na naravo in obseg opravljenih popravil je včasih omejen le del navedenih testov. Če se pred popravilom opravijo testi, da bi ugotovili napako, potem zadostuje del preskusnega programa.

Program preizkusnih preizkusov asinhronskih motorjev vključuje:

1) zunanji pregled motorja in meritve zračnih rež med jedri;

2) merjenje izolacijske upornosti navitij glede na telo in med fazami navitij;

3) merjenje ohmičnega upora umota v hladnem stanju;

4) določitev pretvorbenega razmerja (pri strojih s faznim rotorjem);

5) preizkusite stroj v prostem teku;

6) merjenje tokov brez obremenitve v fazah;

7) merjenje zagonskih tokov v motorjih z vevericami in določanje večkratnosti zagonskega toka;

8) preskus dielektrične trdnosti izolacije tuljave;

9) preskus dielektrične trdnosti izolacije glede na ohišje in med fazami;

10) izvedba eksperimenta kratkega stika;

11) preizkus ogrevanja, ko motor deluje pod obremenitvijo.

Program nadzornih preskusov sinhronih strojev vključuje enake preskuse z izjemo klavzul 4, 7 in 10.

Preizkusni preizkusi enosmernih strojev vključujejo naslednje postopke:

zunanji pregled in merjenje zračnih rež med jedrom armature in stebri;

merjenje izolacijske upornosti navitij glede na telo;

merjenje ohmične odpornosti navitij v hladnem stanju;

preverjanje pravilne namestitve ščetk v nevtralne;

preverjanje pravilne povezave navitij pomožnih polov z

preverjanje skladnosti polarnosti tuljav zaporednega in vzporednega vzbujanja;

preverjanje izmeničnosti polarnosti glavnega in dodatnih polov;

preskus stroja v prostem teku;

preskus električne trdnosti izolacije tuljave;

preskus dielektrične trdnosti izolacije glede na ohišje;

preizkus toplote, ko stroj deluje pod obremenitvijo.

Najtežje in najodgovornejše vprašanje popravila elektromotorjev je ugotovitev ustreznosti uporabnih navitij za nadaljnja dela ter ugotavljanje vrste in zahtevanega obsega popravila okvarjenih navitij.

Ugotavljanje primernosti navitij

Tipične okvare navitij so poškodbe izolacije in električne neprekinjenosti. Stanje izolacije ocenjujejo indikatorji, kot so izolacijska upornost, rezultati preskušanja izolacije s povečano napetostjo, odstopanje vrednosti odpornosti proti enosmernemu toku posameznih navitij (faz, polov itd.), iz predhodno izmerjenih vrednosti ali iz tovarniških podatkov, pa tudi zaradi odsotnosti znakov preobrata kratkih stikov v posameznih delih navitja. Poleg tega ocena upošteva celoten čas delovanja elektromotorja brez previjanja in njegove pogoje delovanja.

Določitev stopnje obrabe izolacije navitij se izvede na podlagi različnih meritev, preskusov in ocene zunanjega stanja izolacije. V nekaterih primerih ima izolacija navitja na videz in glede na rezultate preskusov zadovoljive rezultate in motor po popravilu začne delovati brez popravila. Po krajšem delu pa se stroj zaradi okvare izolacije pokvari. Zato je ocena stopnje obrabe izolacije stroja ključni trenutek pri določanju ustreznosti navitij.

Znak toplotnega staranja izolacije je pomanjkanje njene elastičnosti, krhkosti, nagnjenosti k razpokam in zlomom pri precej šibkih mehanskih obremenitvah. Največ staranja opazimo na mestih povečanega ogrevanja, oddaljenih od zunanjih površin izolacije. V zvezi s tem je treba za preučevanje toplotne obrabe izolacije navitja lokalno odpreti v celoti. Za raziskave izberite območja majhne površine, ki se nahajajo na območjih največjega staranja izolacije, vendar so na voljo za zanesljivo obnovo izolacije po odprtju. Da bi zagotovili zanesljivost rezultatov študije, bi moralo biti več mest za odpiranje izolacije.

Pri odpiranju se izolacija pregleduje po plasteh, odstranjena območja večkrat upognemo in skozi povečevalno steklo pregledamo njihovo površino. Po potrebi primerjajte iste vzorce stare in nove izolacije iz istega materiala. Če se izolacija med takšnimi preskusi zlomi, se odlepi in na njej nastane več razpok, jo je treba v celoti ali delno zamenjati.

Znaki nezanesljive izolacije so tudi prodiranje oljnih onesnaževalcev v debelino izolacije in ohlapno stiskanje navitja v utor, pri katerem so možna nihajna gibanja vodnikov ali stranic odsekov (tuljav).

Za določitev okvare navitij se uporabljajo posebne naprave. Torej, za prepoznavanje kratkih stikov in prelomov zavojev v navitjih strojev, za preverjanje pravilne povezave navitij po shemi, za označevanje izhodnih koncev faznih navitij električnih strojev se uporablja elektronska naprava EL-1. Omogoča vam hitro in natančno odkrivanje okvare med izdelavo navitij, pa tudi po polaganju v utore; občutljivost aparata omogoča zaznavanje prisotnosti enega kratkostičnega obrata na vsakih 2000 obratov.

Če ima le majhen del navitij napake in poškodbe, je predpisano delno popravilo. V tem primeru pa mora biti mogoče odstraniti okvarjene dele navitja, ne da bi poškodovali uporabne odseke ali tuljave. V nasprotnem primeru je primernejša večja prenova s \u200b\u200bpopolno zamenjavo navitja.

Popravilo statorskih navitij

Popravilo statorskih navitij se izvaja v primeru trenja izolacije, kratkih stikov med žicami različnih faz in med zavoji ene faze, kratkega stika navitja na ohišje, pa tudi v primeru prelomov ali slabih stikov v spajkanih povezavah navitja ali odseki. Obseg popravila je odvisen od splošnega stanja statorja in narave napake. Po ugotovitvi okvare statorja se izvede delno popravilo z zamenjavo posameznih tuljav navitja ali popolno previjanje.

Enoslojna ohlapna navitja se uporabljajo v statorjih asinhronskih motorjev z močjo do 5 kW posamezne serije. Prednosti teh navitij so, da so žice ene tuljave položene v vsak napol zaprt utor, polaganje tuljav v utore je preprosta operacija, faktor polnjenja utora z žicami pa je zelo visok. V statorjih električnih strojev z močjo 5-100 kW se uporabljajo dvoslojna ohlapna navitja s polovično zaprto obliko utora. Pri indukcijskih motorjih z močjo nad 100 kW so navitja izdelana s pravokotnimi žičnimi tuljavami. Statorji strojev za napetosti nad 660 V so naviti s pravokotnimi žicami.

Sl. 103. Predloga tečaja za navijanje klekljev:
1 - vpenjalna matica; 2 - pritrdilna palica; 3 - tečajna palica.

Načini izdelave in utori statorja so različni za okrogla ali pravokotna navitja iz žice. Tuljave okrogle žice so navite na posebne predloge. Ročno navijanje tuljav je dolgotrajno in delovno intenzivno. Pogosteje se mehanizirano navijanje tuljav uporablja na strojih s posebnimi tečaji (slika 103), s katerimi lahko navijate tuljave različnih velikosti. Iste predloge omogočajo zaporedno navijanje vseh tuljav, namenjenih eni skupini tuljav ali celotni fazi.

Navijanja so narejena iz žic znamke PELBO (žica emajlirana z oljnim lakom in prekrita z eno plastjo niti bombažne preje), PEL (žica emajlirana z lakom na oljni osnovi), PBD (žica izolirana z dvema plastema niti bombažne preje), PELLO (žica, izolirana z oljnim lakom in eno plastjo lavsan niti).

Po navijanju klekljenih skupin so vezani s trakom in položeni v utore. Za izolacijo navitij od telesa v utorih se uporabljajo režni rokavi, ki so enoslojni ali večplastni nosilec v obliki črke U iz materiala, izbranega glede na razred izolacije. Torej se za izolacijski razred A uporabljajo elektrokarton in lakirana tkanina, za toplotno odporno navijanje - prožni mikanit ali stekleni mikanit.

Izdelava izolacije in polaganje mehkega ohlapnega navitja asinhronskega motorja

Blok diagram algoritma in diagram poteka za popravilo ohlapnega navitja asinhronskega motorja je podan spodaj.

Tehnologija izdelave navitij:

1. Izrežite komplet trakov izolacijskega materiala glede na mere podatkov navijanja. Manšeto upognite na prerezanih trakovih na obeh straneh. Naredite komplet rokavov z režami.


2. Reže statorja očistite pred prahom in umazanijo. V vse utore vstavite izolacijo utora po celotni dolžini.


3. Izrežite komplet trakov izolacijskega materiala in pripravite tesnila na velikost. Izdelati komplet tesnil za navitje.


4. V utor vstavite dve plošči, da zaščitite izolacijo žic pred poškodbami med polaganjem. Vstavite skupino tuljav v izvrtino statorja; z rokami poravnajte žice in jih vstavite v utore. Odstranite jih iz utora plošče. Žice enakomerno porazdelite v utor s palico iz vlaken. V utor vstavite vmesno izolacijsko tesnilo. Položite tuljavo na dno utora s kladivom (sekiro). Za dvoslojno navijanje položite drugo tuljavo v utor.


5. Uporabite že pripravljene kline iz plastičnih materialov (PTEF folije itd.) Ali izdelajte lesene. Kose lesa odrežite na dimenzije podatkov o zavijanju. Določite njihovo relativno vlažnost in posušite do 8% relativne vlažnosti. Lesene kline namočite v laneno olje in posušite.


6. Klin vstavite v utor in zataknite s kladivom.
   Odrežite konce klinov, ki štrlijo iz koncev statorja, s kleščami z igelnimi konicami, pri čemer morajo biti konci 5 - 7 mm na vsaki strani Odrežite štrleče dele izolacijskih tesnil.


7. V konca navitja namestite izolacijska tesnila med sosednje tuljave dveh skupin različnih faz, položenih drug ob drugem.
   Prednje dele navitih tuljav upognite za 15-18 ° z udarci s kladivom proti zunanjemu premeru statorja. Upoštevajte gladek zavoj žic tuljave na mestih, kjer izstopajo iz utora.

Postopek izdelave izolacije in polaganja žic za navijanje je lahko drugačen. Na primer, izdelava tulcev z žlebovi, vmesnih tesnil, izdelava lesenih klinov se lahko izvede pred polaganjem navitij, nato pa vrstni red dela ostane v skladu s sedanjo shemo.

V proizvodni tehnologiji navitja so podane nekatere posplošitve glede podrobnosti.

Sl. 104. Zlaganje in izolacija dvoslojnega statorskega navitja asinhronih motorjev:
utor (a) in čelni deli navitja (b):
1 - klin; 2, 5 - električni karton; 3 - steklena vlakna; 4 - bombažni trak; 6 - bombažna nogavica.

Tuljave dvoslojnega navitja so položene (slika 104) v utore jedra v skupinah, saj so bile navite na šablono. Tuljave so zložene v naslednjem zaporedju. Žice so razporejene v enem sloju in vstavljene so tiste strani tuljav, ki so ob utoru. Ostale strani tuljav se vstavijo po vstavitvi spodnjih strani tuljav vseh rež, prekritih z naklonom navitja. Naslednje tuljave so položene hkrati s spodnjo in zgornjo stranjo s tesnilom v utore med zgornjo in spodnjo stranjo tuljav izolacijskih kartonskih distančnikov, upognjenih v obliki sponke. Med čelnimi deli navitij so položena izolacijska tesnila iz lakirane tkanine ali listi kartona s prilepljenimi kosi lakirane tkanine.

Sl. 105. Naprava za zabijanje klinov v utore

Po polaganju navijanja v utore se robovi tulcev upognejo in z lesenimi ali tekstolitnimi klini zabijejo v utore. Za zaščito klinov 1 pred zlomom in zaščito čelnega dela navitja se uporablja naprava (slika 105), sestavljena iz upognjene pločevine jekla nosilca 2, v katero je prosto vstavljena jeklena palica 3, ki ima obliko in velikost klina. Klin se z enim koncem vstavi v utor, z drugim v držalo in poganja udarci kladiva na jekleno palico. Dolžina klina mora biti 10 - 20 mm večja od dolžine jedra in 2 - 3 mm manjša od dolžine tulca; debelina klina - najmanj 2 mm. Kline kuhamo 3-4 ure v sušilnem olju pri temperaturi 120-140 ° C.

Po koncu polaganja tuljav v utorih in zagozditvi navitij se vezje sestavi, začenši s serijsko povezavo tuljav v skupine tuljav. Za začetek faz se sprejmejo zaključki skupin tuljav, ki prihajajo iz utorov v bližini uvodnega ščita elektromotorja. Terminali vsake faze so povezani tako, da najprej odstranite konce žic.

Ko so sestavili diagram navijanja, preverijo dielektrično trdnost izolacije med fazami in na ohišju. Odsotnost kratkih stikov v navitju se določi z uporabo naprave EL-1.

Zamenjava tuljave s poškodovano izolacijo

Zamenjava tuljave s poškodovano izolacijo se začne z odstranjevanjem izolacije priključkov in pasov med tuljavami, ki pritrdijo čelne dele tuljav na obroče plašča, nato odstranijo distančnike med čelnimi deli, odpitajo povezave tuljav in izbiti žlebove. Tuljave se segrevajo z enosmernim tokom do temperature 80 - 90 ° C. Zgornje stranice tuljav se dvignejo z uporabo lesenih klinov, jih previdno upognejo v stator in z zadrževalnim trakom privežejo na čelne dele položenih tuljav. Po tem odstranite tuljavo s poškodovano izolacijo iz utorov. Stara izolacija se odstrani in nadomesti z novo.

Če so zaradi kratkih stikov zavojev izgorele žice tuljave, se nadomesti z novo, navito iz iste žice. Pri popravilu navitij iz togih tuljav je mogoče ohraniti navitne žice pravokotnega preseka za obnovo.

Tehnologija navijanja togih tuljav je veliko bolj zapletena kot naključne tuljave. Žica je navita na ravno šablono, deli tuljav žlebov so raztegnjeni z enako razdaljo med utori. Tuljave imajo znatno elastičnost, zato se za dosego natančnih dimenzij njihovi deli žleba stisnejo in čelni deli poravnajo. Proces stiskanja je sestavljen iz ogrevanja tuljav pod pritiskom, podmazanih z bakelitnim ali gliftalnim lakom. Pri segrevanju se veziva zmehčajo in napolnijo pore izolacijskih materialov, po ohladitvi pa se strdijo in držijo žice tuljave skupaj.

Pred polaganjem v utore se tuljave s pomočjo naprav poravnajo. Končane tuljave so nameščene v utore, segrete na temperaturo 75 - 90 ° C in razburjene z lahkimi udarci kladiva na leseni sedimentni palici. Čelni deli tuljav so poravnani na enak način. Spodnje strani čelnih delov so z vrvico vezane na obroče. Tesnila so zabodena med čelne dele. Pripravljene tuljave se spustijo v utore, utori se zataknejo in priključki med tuljavami spajkajo.

Popravilo navitij rotorja

V asinhronih motorjih se uporabljajo naslednje vrste navitij: "vevericeve kletke" z aluminijastimi litinami ali varjene iz bakrenih palic, tuljave in palice. Najbolj razširjene so vevericeve kletke, napolnjene z aluminijem. Navijanje je sestavljeno iz palic in končnih obročev, na katere so vgrajena krila ventilatorja.

Za odstranitev poškodovane "kletke" jo uporabljamo za taljenje ali raztapljanje aluminija v 50% raztopini kavstične sode za 2 - 3 ure. Novo "kletko" prelijemo s staljenim aluminijem pri temperaturi 750-780 ° C. Rotor je predgret na 400-500 ° C, da se prepreči prezgodnje strjevanje aluminija. Če je rotor pred vlivanjem šibko stisnjen, lahko med vlivanjem aluminij prodre med železne pločevine in jih zapre, kar poveča izgube v rotorju zaradi vrtinčnih tokov. Premočno stiskanje železa je prav tako nesprejemljivo, saj lahko pride do zlomov na novo nalite palice.

Kletke za veverice iz bakrene palice najpogosteje popravljamo s starimi palicami. Ko ste prerezali povezavo palic "kletke" na eni strani rotorja, odstranite obroč in nato opravite enako na drugi strani rotorja. Označite položaj obroča glede na utore, tako da se konci palic in stari utori med sestavljanjem ujemajo. Palice izbijemo, previdno udarimo s kladivom po aluminijastih oblogah in jih poravnamo.

Palice naj vstopijo v utore z lahkim udarcem kladiva na oblogo iz tektolita. Priporočljivo je, da hkrati vstavite vse palice v utore in vstavite diametralno nasprotne palice. Palice so zaporedno spajkane in obroč segrejejo na temperaturo, pri kateri se bakreno-fosforjeva spajka z lahkoto stopi, ko jo pripeljemo do stičišča. Pri spajkanju sledite zapolnitvi rež med obročem in palico.

Pri asinhronih motorjih s faznim rotorjem se načini izdelave in popravila navitij rotorjev ne razlikujejo veliko od načinov izdelave in popravila statorskih navitij. Popravilo se začne z odstranjevanjem navijalskega kroga, določitvijo lokacije začetka in konca faz na rotorju in lokacije povezav med skupinami tuljav. Poleg tega skicirajte ali zapišite število in lokacijo trakov, premer tračne žice in število ključavnic; število in mesto izravnalnih uteži; izolacijski material, število njegovih plasti na palicah, tesnila v utoru, v čelnih delih itd. Sprememba veznega diagrama med postopkom popravila lahko privede do neravnovesja v rotorju. Rahlo neravnovesje med vzdrževanjem tokokroga po popravilu odpravimo z izravnalnimi utežmi, ki so pritrjene na držala navitja rotorja.

Po ugotovitvi vzrokov in narave okvare se odloči o vprašanju delnega ali popolnega previjanja rotorja. Vezna žica se odvije na boben. Po odstranitvi povojev v glave spajkamo spajke in odstranimo povezovalne spone. Čelni deli palic zgornje plasti so upognjeni s strani drsnih obročev in te palice odstranimo iz utora. Palice očistite iz stare izolacije in jih poravnajte. Utri jedra rotorja in držala navitja so očiščeni iz ostankov izolacije. Poravnane palice so izolirane, lakirane in posušene. Konci palic so pocinkani s spajkanjem POS-ZO. Žlebasto izolacijo zamenjamo z novo, tako da na dno utorov položimo škatle in tesnila z enakomernim štrlenjem iz utorov na obeh straneh jedra. Po končanem pripravljalnem delu začnejo sestavljati navitja rotorja.

Sl. 106. Polaganje tuljave rotorja:
a - tuljava; b - odprt utor rotorja z položenim navitjem.

V posamezni seriji A asinhronskih motorjev z močjo do 100 kW s faznim rotorjem se uporabljajo dvoslojna navitja rotorja iz večkratnih tuljav (slika 106, a).

Pri popravilu se navitja položijo v odprte utore (slika 106, b). Uporabljajo se tudi predhodno odstranjene navitne palice rotorja. Najprej se jim odstrani stara in nanese nova izolacija. V tem primeru je sklop navijanja sestavljen iz polaganja palic v reže rotorja, upogibanja čelnega dela palic in povezovanja palic zgornje in spodnje vrstice s spajkanjem ali varjenjem.

Po polaganju vseh palic ali končnih navitij se na palice nanesejo začasni povoji, ki se preskusijo na odsotnost kratkega stika na telo; rotor sušimo pri temperaturi 80-100 ° C v pečici ali pečici. Po sušenju se preskusi izolacija navitja, palice se povežejo, zagozdijo zagozdi v utore in navijejo navitja.

Pogosto so v popravilih trakovi narejeni iz steklenih vlaken in pečeni skupaj z navitjem. Odsek povoja iz steklenih vlaken se poveča za 2-3 krat glede na odsek žičnega povoja. Pritrditev končnega obrata steklenih vlaken s spodnjo plastjo se pojavi med sušenjem navitja med sintranjem termoreaktivnega laka, ki je impregniran s steklenimi vlakni. S to konstrukcijo povojnih elementov, kot so ključavnice, nosilci in podpokrivne izolacije, izginejo. Naprave in stroji za navijanje trakov iz steklenih vlaken se uporabljajo enako kot za navijanje žice.

Popravilo navitij armature

Napake na armaturnih navitjih enosmernih strojev so lahko v obliki priključitve navitja na ohišje, preklopa kratkih stikov, prekinitve žic in odpenjanja koncev navitja s kolektorskih plošč.

Za popravilo navitja se sidro očisti pred umazanijo in oljem, trakovi se odstranijo, priključki na kolektor se spajkajo in odstrani staro navitje. Za lažje izvlečenje navitja iz rež se armatura segreva 1 uro pri temperaturi 80 - 90 ° C. Za dvig zgornjih delov tuljav se v utor med tuljavama zabije talni klin in da dvignete spodnje stranice tuljav, med tuljavo in dnom utora. Utori se očistijo in prekrijejo z izolacijskim lakom.

V armaturah strojev z močjo do 15 kW s polzaprto obliko utora se uporabljajo ohlapna navitja, za stroje večje moči z odprto obliko utora pa tuljave. Tuljave so narejene iz okrogle ali pravokotne žice. Najbolj razširjena vzorčna sidrna navitja so izdelana iz izoliranih žic ali bakrenih sabirnic, izoliranih z lakirano krpo ali sljudnim trakom.

Odseki navitja predloge se navijejo na univerzalno predlogo v obliki čolna in nato raztegnejo, saj mora ležati v dveh utorih, ki se nahajajo okoli oboda armature. Po končni obliki je tuljava izolirana z več plastmi traku, dvakrat namočena v izolacijske lake, posušena in kositrena konca žic za nadaljnje spajkanje v zbiralne plošče.

Izolirana tuljava se vstavi v utore jedra armature. V njih so pritrjeni s posebnimi klini, žice pa so povezane s kolektorskimi ploščami s spajkanjem s spajkanjem POS-30. Klini so stisnjeni iz toplotno odpornih plastičnih materialov - izoflex-2, trivolterm, filmi PTEF (polietilen tereftalat).

Povezava koncev navitja s spajkanjem se izvaja zelo previdno, saj bo nekakovostno spajkanje privedlo do lokalnega povečanja upora in povečanja ogrevanja povezave med delovanjem stroja. Kakovost spajkanja preverjamo s pregledom spajkalnega mesta in merjenjem kontaktne upornosti, ki naj bo enaka med vsemi pari zbiralnih plošč. Nato se skozi navitje armature 30 minut pretaka delovni tok. V odsotnosti napak na sklepih ne bi smelo biti povečanega lokalnega ogrevanja.

Vsa dela pri demontaži povojev, nameščanju žičnih ali steklenih tračnih povojev na sidra enosmernih strojev potekajo na enak način kot pri popravilu navitij faznih rotorjev asinhronih strojev.

Popravilo polne tuljave

Tuljave polov imenujemo poljska navitja, ki so glede na namen razdeljena na tuljave glavnih in dodatnih polov enosmernih strojev. Glavne tuljave vzporednega vzbujanja so sestavljene iz številnih zavojev tanke žice, tuljave zaporednega vzbujanja pa imajo majhno število zavojev velike žice, navite iz golih bakrenih vodilov, položenih ravno ali na rob.

Po ugotovitvi okvarjene tuljave se nadomesti s sestavljanjem tuljave na polov. Nove polne tuljave se navijajo na posebnih strojih z uporabo vreten ali šablon. Tuljave palic so narejene z navijanjem izolirane žice neposredno na izoliran drog, predhodno očiščen in prevlečen z gliftalnim lakom. Na steber se prilepi lakirana krpa, ki se zavije v več plasti mikafolije, impregnirane z azbestnim lakom. Po navijanju vsako plast mikafolije lika z vročim likalnikom in obriše s čisto krpo. Na zadnji sloj mikafolije je nalepljen sloj laka. Ko ste izolirali palico, nanjo položite spodnjo izolacijsko podložko, navijajte tuljavo, oblečite zgornjo izolacijsko podložko in tuljavo zataknite na drog z lesenimi klini.

Tuljave pomožnih polov se popravijo z obnovitvijo izolacije zavojev. Tuljava je očiščena stare izolacije, nameščena na posebnem trnu. Izolacijski material je azbestni papir debeline 0,3 mm, narezan na okvirje glede na velikost zavojev. Število distančnikov mora biti enako številu zavojev. Na obeh straneh sta prekrita s tanko plastjo bakelitnega ali gliftalnega laka. Vijaki tuljave so na trnu potisnjeni narazen in med njimi so vstavljeni distančniki. Nato se tuljava potegne skupaj z bombažnim trakom in pritisne. Stiskanje tuljave se izvaja na kovinskem trnu, na katerega je nameščena izolacijska podložka, nato je nameščena tuljava, prekrita z drugo podložko in tuljava stisnjena. Segrevanje s pomočjo varilnega transformatorja na 120 ° C, tuljava se dodatno stisne. Ohladite ga v stisnjenem položaju na 25 - 30 ° C. Po odstranitvi s trna se tuljava ohladi, prekrije z zrakom posušenim lakom in 10-12 ur hrani pri temperaturi 20-25 ° C.

Sl. 107. Različice izolacije polnih jeder in tuljav:
1, 2, 4 - getinax; 3 - bombažni trak; 5 - električni karton; 6 - tekstolit.

Zunanja površina tuljave je izolirana (slika 107) izmenično z azbestnimi in mikanitovimi trakovi, pritrjena s taft trakom, ki je nato lakiran. Tuljava je potisnjena na dodatni drog in zagozdena z lesenimi klini.

Sušenje, impregnacija in preizkušanje navitij

Izdelana navitja statorjev, rotorjev in armatur se sušijo v posebnih pečeh in sušilnih komorah pri temperaturi 105-120 ° C. Sušenje iz higroskopskih izolacijskih materialov (elektrokarton, bombažni trakovi) odstranjuje vlago, kar preprečuje globok prodor impregnacijskih lakov v pore izolacijskih delov med impregnacijo navijanja.

Sušenje se izvaja v infrardečih žarkih posebnih električnih svetilk ali z uporabo vročega zraka v sušilnih komorah. Po sušenju so navitja impregnirana z laki BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 v posebnih impregnacijskih kopelih. Prostori so opremljeni z dovodnim in izpušnim prezračevanjem. Impregnacija se izvede v kopeli, napolnjeni z lakom in opremljeni z ogrevanjem za boljši prodor laka v izolacijo navitja žice.

Sčasoma postane lak v kopeli zaradi hlapljenja topil v laku bolj viskozen in gostejši. Posledično se njihova sposobnost prodiranja v izolacijo navitnih žic močno zmanjša, zlasti v primerih, ko so žice za navijanje tesno zapakirane v žlebove jeder. Zato pri impregnaciji navitij neprestano preverjamo gostoto in viskoznost impregnirnega laka v kopeli ter občasno dodajamo topila. Navitja so impregnirana do trikrat, odvisno od njihovih obratovalnih pogojev.

Sl. 108. Naprava za impregnacijo statorjev:
1 - rezervoar; 2 - cev; 3 - odcepna cev; 4 - stator; 5 - pokrov; 6 - valj; 7 - rotacijski premik; 8 - stolpec.

Da bi prihranili lak, porabljen z lepljenjem na stene okvirja statorja, se s posebno napravo uporablja slika drugega načina impregnacije navitja (slika 108). Stator z navitjem 4, pripravljen za impregnacijo, je nameščen na pokrovu posebnega rezervoarja 1 z lakom, ki je predhodno zaprl priključno omarico statorja z vtičem. Med koncem statorja in pokrovom rezervoarja je nameščeno tesnilo. V sredini pokrova je cev 2, katere spodnji konec se nahaja pod nivojem laka v rezervoarju.

Za impregnacijo navitja statorja se skozi šobo 3 v rezervoar dovaja stisnjen zrak s tlakom 0,45 - 0,5 MPa, s pomočjo katerega se nivo laka dvigne, dokler se celotno navitje ne napolni, vendar pod zgornjim delom statorja rob okvirja. Na koncu impregnacije izklopite dovod zraka in držite stator približno 40 minut (da izpraznite preostali lak v rezervoar), odstranite čep iz priključne omarice. Po tem se stator pošlje v sušilno komoro.

Ista naprava se uporablja tudi za impregnacijo statorskih navitij pod pritiskom. Potreba po tem se pojavi v primerih, ko so žice zelo tesno položene v žlebove statorjev in z navadno impregnacijo (brez pritiska laka) lak ne prodre v vse pore izolacije zavojev. Postopek tlačne impregnacije je naslednji. Stator 4 je nameščen na enak način kot v prvem primeru, vendar je od zgoraj zaprt s pokrovom 5. Stisnjen zrak se dovaja v rezervoar 1 in valj b, ki skozi pokrov stisne pokrov 5 skozi nameščeno tesnilo tesnila. Vrtljiva prečna ročica 7, nameščena na stebru 8, in vijačna povezava pokrova z valjem omogočata uporabo te naprave za impregnacijo statorskih navitij različnih višin.

Impregnirni lak se v rezervoar dovaja iz posode, ki se nahaja v drugem, nenevarnem prostoru. Laki in topila so strupeni in nevarni za požar, v skladu s predpisi o zaščiti dela pa je treba z njimi delati v zaščitnih očalih, rokavicah in gumijastem predpasniku v prostorih, opremljenih z dovodnim in izpušnim prezračevanjem.

Po koncu impregnacije se navitja stroja posušijo v posebnih komorah. Zrak, ki se v komoro dovaja s prisilno cirkulacijo, se ogreva z električnimi grelniki, plinskimi ali parnimi grelniki. Med sušenjem navitij se stalno spremljata temperatura v sušilni komori in temperatura zraka, ki zapušča komoro. Na začetku sušenja navitij je temperatura v komori nastavljena nekoliko nižje (100-110 ° C). Pri tej temperaturi se iz izolacije navitij odstranijo topila in začne se drugo obdobje sušenja - pečenje laka. V tem času se temperatura sušenja navitij poveča za 5-6 ur na 140 ° C (za razred izolacije L). Če po večurnem sušenju izolacijska upornost navitij ostane nezadostna, se ogrevanje izklopi in pusti se, da se navitja ohladijo na 10-15 ° C višjo od temperature okolice, nato pa se ogrevanje obrne ponovno vklopite in postopek sušenja se nadaljuje.

Procesi impregnacije in sušenja navitij v podjetjih za popravilo energije so kombinirani in praviloma mehanizirani.

V procesu izdelave in popravila navitij strojev se izvedejo potrebni preskusi izolacije tuljav. Preskusna napetost mora biti takšna, da se med preskusi odkrijejo okvarjeni odseki izolacije in izolacija delujočih navitij ne poškoduje. Torej, za tuljave z napetostjo 400 V mora biti preskusna napetost tuljave, ki ni razstavljena iz rež za 1 min, enaka 1600 V, po priključitvi vezja z delnim popravilom navitja - 1300 V.

Izolacijska upornost navitij elektromotorjev z napetostjo do 500 V po impregnaciji in sušenju mora biti vsaj 3 MΩ za navitja statorja in 2 MΩ za navitja rotorja po popolnem previjanju in 1 MΩ oziroma 0,5 MΩ po delnem navijanju. Te vrednosti upornosti izolacije navijanja so priporočljive glede na prakso popravila in obratovanja popravljenih električnih strojev.

4-6. TLAJENJE VETER, ZBIRALCEV, OBVEZOV

Povezava vodnikov s spajkanjem se izvede s spajkanjem. Glede na temperaturo taljenja spajke delimo na mehke (kositer - svinec) s temperaturo tališča do 230 ° C in trde (baker - srebro) s temperaturo tališča 700 ° C in več. Obstaja tudi vmesna skupina za spajkanje se uporabljajo spajke, razreda POS-30-POS-90 (slika prikazuje odstotek kositra) s tališčem 180 ° C. Dobre rezultate dobimo s spajkanjem s čistim kositrom (temperatura taljenja 230 ° C). Vendar se zaradi pomanjkanja te kovine spajkanje s čistim kositrom izvaja le v posebej

bolj kritični električni stroji ob povišanih temperaturah.

Kadmij-cink-srebrne spajke (PKDTs Sr 31) s temperaturo taljenja 250 ° C se uporabljajo za spajkanje povojev strojev z izolacijo razreda H, svinčeno-srebrne spajke (PSSr 2.5) s temperaturo taljenja 280 ° C pa za spajkanje kolektorjev teh strojev.

Med trdnimi snovmi najdemo srebrne spajke (P Sr 45-70) s temperaturo tališča 660-730 ° C in baker-fosfor (PMF7, MF-3) s temperaturo tališča 710-850 ° C. Številne zahteve so naloženi za spajke: morajo v staljeni obliki, dovolj je, da dovolj dobro prodrejo v reže med površinami, ki jih je treba spajkati, tj. da imajo dovolj tekočine, se ne smejo mehčati pri temperaturah, ki ležijo čim bližje temperaturi taljenja in zagotavljajo zadostno mehansko trdnost spajkanja pri teh temperaturah. Spajkalno mesto ne sme biti krhko. Spajkanje mora imeti dovolj majhno električno upornost, poleg tega pa se ta odpornost in mehanske lastnosti sčasoma ne smejo poslabšati zaradi oksidacije in staranja.

Upoštevati je treba, da so spajke z visoko vsebnostjo svinca bolj nagnjene k oksidaciji, medtem ko bakreno-fosforne spajke dajejo nekoliko bolj krhke spoje kot srebrne.

Da bi spajka lahko močno povezala površine, je poleg njihove čistoče potrebno, da na njih ni oksidnega filma. Pri temperaturi spajkanja tak film pokriva površine katere koli kovine. Za uničenje oksidnega filma se uporabljajo topi: kolofonija za mehke obroke in boraks za trde. Kislo jedkanje spajkanih površin pri spajkanju delov pod napetostjo v električnih strojih ni dovoljeno, saj kislina uničuje izolacijske materiale.

Kolofonijo lahko uporabimo v trdni obliki ali v obliki raztopine alkohola. Borax se uporablja v obliki praška ali vodne raztopine. Spajkanje poteka s svetilko za šarenico ali spajkalnikom. Za pospešitev spajkanja je zaželeno uporabiti električne spajkalnike. Za trdo spajkanje se uporabljajo električno ogrevane klešče (sl. 4-20) in grafitne gobice,

Zbiralniki in trakovi vseh strojev, statorske in rotorske pnevmatike ter priključki za stroje, izolirane po razredu A z nizkimi delovnimi temperaturami, so spajkani z mehkimi spajkami.

Spajkanje čistega kositra je priporočljivo za spajkanje zbiralcev in povojev kritičnih strojev, pri katerih so možne večje preobremenitve. Za običajne stroje lahko spajkanje kolektorjev in trakov izvedemo s spajkanjem POS-30-POS-60 z 30-6E% vsebnosti kositra (GOST 1499-42).

Sl. 4–20. Klešče za varjenje.

Spajkanje se uporablja za spajkanje: pnevmatik (palic) navitij strojev z visokim pregrevanjem in izoliranih po razredu BH, neizoliranih navitij kratkostičnih rotorjev, dušilnih celic itd. Bakrene pnevmatike med navijanjem poveže tudi trda spajka tuljav. Tanke žice so spajkane z mehkimi spajkami, da se prepreči izgorelost.

Spajkalna tehnologijamehko spajkanje omogoča naslednje postopke: 1) čiščenje površine mesta spajkanja; 2) ogrevanje mesta spajkanja na temperaturo, pri kateri se spajka topi, da se ne dotakne mesta spajkanja; 3) obilno mazanje s kolofonijo; 4) uvedba palice za spajkanje s pritiskom na režo med površinami, ki jih je treba spajkati; 5) odstranjevanje (s krpo) odvečne spajke v vročem stanju; 6) hlajenje in izpiranje ostankov kolofonije z alkoholom.

Za boljšo povezavo površin, ki jih je treba spajkati, je priporočljivo, da jih lepimo.

Spajkalnikije narejen v nagnjenem položaju, tako da kositer ne teče čez peteline. Ogrevanje kolektorja z gorilnikom je treba opraviti zelo previdno, da ne izpustite plošč. V tem primeru je navit pokrit z azbestno krpo oz

karton. Za majhne zbiralce je dovolj, da peteline ogrejemo s spajkalnikom.

Enako velja za spajkanje žic v trak (slika 4-21). Reža na plošči, ventil in konec navitne žice morajo biti predhodno prevlečeni.

Najboljše rezultate dosežemo s spajkanjem kolektorjev v kopeli. V tem primeru je sidro nameščeno navpično s kolektorjem navzdol. Končni del petelinov je nameščen na azbestnem tesnilu, ki leži na strani jeklenega obroča. Obroč in zbiralnik se ogrevata z električnim ogrevanjem na temperaturo 250 ° C, nato pa peteline obilno prevlečemo s kolofonijo in v utor med njimi in stranico obroča vlijemo staljeni kositer ali spajko.

Ta metoda spajkanja zagotavlja dober prodor kositra na vsa mesta za spajkanje.

Kositra seveda ne smemo vliti nad nivo petelinov, da ne teče v navijanje.

Za izvedbo spajkanja po navedeni metodi mora servisna delavnica imeti ogrevalno napeljavo in komplet zamenljivih obročev za različne premere kolektorjev.

Zelo priročen (zlasti v pogojih popravila) je način ogrevanja petelinov pri spajkanju kolektorjev, po katerem je kolektor obdan z bakreno sponko ali žico, ki zagotavlja dober stik s ploščami. En konec varilnega transformatorja je doveden do te spone, drugi konec pa do spajkalnika, ki je bakrena palica z grafitno blazinico, pritrjena v ročaju iz izolacijskega materiala. Z dotikom grafitne blazinice na petelin se segreje na želeno temperaturo.

Sl. 4-21. Spajkanje petelinov.

Spajkanje pnevmatikdvoslojno navitje omogoča pripravo, to je pokrivanje pnevmatik z nosilcem in zagozditev z bakrenim klinom (slika 4-22). Rotor je rahlo nagnjen, da prepreči iztekanje kositra v navitje.

Če imajo pnevmatike velik prerez in je spenjalnik dolg, se za spenjanje celotne površine v sponki naredijo reže ali okrogle luknje (slika 4- "23). Spajkanje je mogoče le dobro -

Sl. 4-22. Usposabljanje

rotorske palice

spajkanje navitij.

Slika 4-23. Nosilec z luknjami.

če pa znotraj nosilca z razdeljenimi pnevmatikami ni praznin. V nasprotnem primeru bo spajka uhajala in spajkanje bo krhko.

Spajkalni povojipo njihovem navijanju je sestavljen iz enakomernega spajkanja s tanko plastjo kositra sosednjih zavojev pokrovne žice, tako da nastane nekakšen neprekinjen pas. V tem primeru ne sme biti krajev, kjer je kositer nanesen s tako debelo plastjo, da pokriva zavoje žice pokrova.

Spajkalne žicetrdo spajkanje izvedemo v naslednjem zaporedju: 1) priprava koncev; 2) ogrevanje do temno rdeče-škrlatne barve; 3) posipanje z rjavo, dokler konci žice niso popolnoma prekriti s plastjo staljenega boraksa; 4) nadaljnje segrevanje, dokler se spajka ne stopi, nato pa je treba ogrevanje ustaviti; 5) pregled in vložitev mesta za spajkanje; preverjanje njegove upogibne trdnosti. Spajka v obliki lista je nameščena med konce žice. Pri pravokotnem bakru velikega preseka je spoj izveden poševno (kot 65 °). Konci so nameščeni v objemke in enega tesno pritrjeni, drugi pa ohlapno. Spajkalno mesto se segreva z gorilnikom, avtogenom ali električnimi kleščami (slika 4-20).

Spajkanje gumlahko izdelamo s podobnimi kleščami iz ogljikove gobe. Spajka v obliki lista je postavljena pod nosilec, ki je stisnjen s klopi. Tok se vklopi za kratek čas, potreben za taljenje spajke.

Dobre rezultate dobimo s spajkanjem z fosforjevim bakrenim spajkom MF-3 (tališče 720-740 ° C).

Površine, ki jih je treba spajkati, očistimo z brusnim papirjem in stisnemo z električnimi kleščami. Z vklopom toka se točka spajkanja segreje na 750-800 ° C, hkrati pa se robovi površin, ki jih je treba spajkati, prevlečejo s spajkanjem. Zaradi visoke pretočnosti te spajke je razporejena po celotni površini. Za boljše širjenje spajke je priporočljivo postaviti ravnino spajke poševno ali navpično.

Spajkanje aluminijastih žic in vodilovzapleteno zaradi dejstva, da je aluminij zelo dovzeten za oksidacijo. Za spajkanje aluminijastih žic med seboj in z bakrenimi žicami so bile razvite posebne spajke [L. 1] s tališčem 160-450 ° C, ki vsebuje predvsem cink, kositer in dodatke: aluminij, baker, srebro, kadmij.

Aluminij lahko spajkate s kositrom z ultrazvočnim spajkalnikom. Tak spajkalnik ima poleg grelnika tudi navitje, ki ga poganja tok s frekvenco 20.000 hz,ki pokriva jekleno jedro iz posebne zlitine. Hkrati delovni konec spajkalnika izvaja visokofrekvenčne vibracije, ki uničujejo oksidne trakove.

Vzroki za poškodbe navitij motorja

Med delovanjem električnih strojev se izolacija navitij postopoma uniči zaradi segrevanja, vpliva mehanskih sil zaradi vibracij, dinamičnih sil med zagonom in prehodnih procesov, centrifugalnih sil med vrtenjem, vpliva vlage in korozivnega okolja , onesnaženje z različnimi prahi.

Nepovratne spremembe v strukturi in kemijski sestavi izolacije se imenujejo staranje, proces poslabšanja izolacijskih lastnosti kot posledica staranja pa obraba.

Glavni razlog za okvaro izolacije nizkonapetostnih strojev so temperaturni učinki. S toplotnim raztezanjem izolacijskih materialov njihova struktura oslabi in nastanejo notranje mehanske napetosti. Zaradi toplotnega staranja izolacije je občutljiva na mehanske obremenitve.

Z izgubo mehanske trdnosti in elastičnosti izolacija ne more prenesti običajnih vibracij ali udarcev, prodiranja vlage in neenakomerne toplotne razteznosti bakra, jekla in izolacijskih materialov. Krčenje izolacije pred vplivi toplote vodi do oslabitve pritrditev tuljav, klini, tesnil za utore in drugih pritrdilnih strukturnih delov, kar prispeva k poškodbam navitja z relativno šibkimi mehanskimi vplivi. V začetnem obdobju delovanja impregnirni lak dobro zacementira navijanje, vendar se zaradi toplotnega staranja laka uplinjanje poslabša in učinek vibracij postane bolj opazen.

Med delovanjem se lahko navitje med delovanjem ščetk kontaminira s prahom iz zunanjega zraka, oljem iz ležajev, premogovim prahom. V delovnih sobah metalurških in premogovniških podjetij, valjarjev, koksarn in drugih delavnic je prah tako majhen in lahek, da pride v stroj, na mesta, kjer se zdi, da ga ni mogoče dobiti. Oblikuje prevodne mostove, ki lahko povzročijo prekrivanje ali bliskavico ohišja.

Vzdrževanje navitij elektromotorjev

Zunanjo površino stroja in dostopne notranje dele med vzdrževanjem očistite pred prahom s suho krpo, krtačo za lase ali sesalnikom.

Med trenutnim popravilom navitij je stroj razstavljen. Navitja se pregledajo, pihajo s suhim stisnjenim zrakom in se po potrebi obrišejo s prtički, namočenimi v bencin. Ob pregledu preverijo zanesljivost pritrditve čelnih delov, klinov in povojev. Odpravite odkrite napake. Oslabljeni ali raztrgani povoji na čelnih delih navitij statorja iz okrogle žice se odrezajo in nadomestijo z novimi iz steklenih ali lavsanovih vrvic ali trakov.

Če je prevleka navitja v nezadovoljivem stanju, se navitje posuši in prekrije s plastjo emajla. Navitja ni priporočljivo prekriti z debelo plastjo emajla, saj odebeljena plast poslabša hlajenje stroja. Kakovost popravila se preveri z merjenjem izolacijske upornosti pred in po popravilu.

Kratkostiranih navitij asinhronskih motorjev med vzdrževanjem praviloma ni mogoče popraviti, temveč le pregledati. Če se ugotovijo napake, se rotorji pošljejo na remont.

Med trenutnim popravilom električnih strojev se izvajajo naslednja dela: preverjanje stopnje ogrevanja ohišja in ležajev, enakomernost zračne reže med statorjem in rotorjem, odsotnost neobičajnih zvokov pri delovanju elektromotorja ; čiščenje in pihanje elektromotorja, ne da bi ga razstavili, privijanje kontaktnih povezav na priključnih ploščah in povezovanje žic, odstranjevalnih obročev in kolektorjev, nastavitev in pritrditev premika držala ščetk, obnova izolacije na koncih izstopa, zamenjava električnih ščetk ; menjava in dolivanje olja v ležajih. zamenjava okvarjenih zagozdenih klinov in izolacijskih puš, pranje, impregniranje in sušenje navitja motorja, premazovanje navitja z lakom, preverjanje pritrditve in popravila ventilatorja, žlebljenje vratov gredi rotorja in popravilo kletke veverice (po potrebi), menjava tesnil prirobnic ; zamenjava dotrajanih kotalnih ležajev; pranje drsnih ležajev in po potrebi njihovo ponovno prelivanje, varjenje in žlebičenje pokrovov elektromotorjev, po potrebi delno spajkanje petelinov; utorjenje in brušenje obročev; popravilo krtačnega mehanizma in zbiralnika; kolektorski utor in njegov dvig; sestavljanje in preverjanje delovanja elektromotorja v prostem teku in pod obremenitvijo.

Med remontom se izvedejo naslednja dela: popolna ali delna zamenjava navitja; ravnanje, brisanje zobnikov ali zamenjava gredi rotorja; pregradni obroči ali razdelilniki; uravnoteženje rotorja; zamenjava ventilatorja in prirobnic; popolno spajkanje petelinov; čiščenje, sestavljanje in barvanje elektromotorja ter preskušanje pod obremenitvijo.

Ugotavljanje stanja delov in namen vrste popravila Odkrivanje napak se izvede pred demontažo, med demontažo in po demontaži. Operacije odkrivanja napak, opravljene pred demontažo: zunanji pregled; seznanitev z napakami v dokumentaciji; preskusi pred popravilom v prostem teku, če je mogoče.

Pred priključitvijo na omrežje preverite stanje gredi, končnih ščitov, ležajev, odsotnosti drgnjenja rotorja ob stator, prisotnosti maziva, celovitosti faz; stanje izhodnih koncev in priključne plošče; izolacijska upornost navitij.

Če so rezultati preskusov zadovoljivi, se elektromotor vklopi za 30 minut pod napetostjo, tok praznega toka se meri v fazah, hrup elektromotorja, delovanje kolektorja, ogrevanje ležajev, velikost vibracij itd.

Postopki krmiljenja in odkrivanja napak, ki se izvajajo med postopkom demontaže, vključujejo: merjenje velikosti zračnih rež med železom statorja in rotorjem (armaturo) na štirih točkah, ki so med seboj oddaljene 90 °; merjenje dotoka gredi v drsnih ležajih; določanje zračnosti v drsnih in kotalnih ležajih; odkrivanje okvar drugih delov.

Med postopkom razstavljanja ne smejo biti dovoljene poškodbe ali lomi razstavljenih posameznih enot in delov ali delov električnih strojev. Deli, ki so med seboj povezani z interferenco, se odstranijo z univerzalnimi vlečnimi napravami. Delovne in sedežne površine sklopov in delov razstavljenih električnih strojev so zaščitene pred poškodbami.

Odstranjena dobra strojna oprema, vzmetni obročki, ključi in drugi manjši deli se shranijo za ponovno uporabo. Razstavljene enote in dele postavimo v tehnološki zabojnik ali na regale. Delovno mesto razstavljalca je opremljeno z mizo ali delovno mizo in posebnimi orodji ter Naprava za odstranjevanje ležajev z gredi rotorja je nameščena blizu demontaže delovnih postaj. Pri demontaži elektromotorjev uporabite posebno oporo za noge. Stojalo, opremljeno z dvigalom, gramofonom in tekočim trakom (plošča, podstavni voziček itd.), Omogoča popolno demontažo elektromotorjev z višino rotacijske osi več kot 100 mm. -Transportni mehanizmi in naprave. deli ob delovnih površinah niso dovoljeni. Dvižna in transportna oprema mora imeti gladko hitrost dvigovanja in spuščanja, nosilnost pa mora biti vsaj 1 tona.

Naprave za odstranjevanje ležajev z gredi rotorja in za odstranitev rotorja iz izvrtine statorja morajo zagotoviti, da so delovne površine zaščitene pred poškodbami.

Orodje, ki se uporablja med demontažo, ne sme imeti na delovni površini sekancev, drgnjenj in drugih napak ter mora biti v skladu z varnostnimi zahtevami. Proizvodni zabojnik mora vsebovati vse razstavljene enote in dele ter izpolnjevati zahteve industrijske sanitarije. postopki: pripravljalno, neposredno razstavljanje in izbira načina razstavljanja je odvisna od tehničnih in organizacijskih zmožnosti proizvodnje.Operacije tehnološkega postopka se izvajajo v prostoru s temperaturo 20 ± 5 ° C in relativno vlažnostjo zraka največ 80%. Med pripravljalnimi posegi postavite posodo z elektromotorji na stojalo in elektromotor na demontažno mizo ali prenosni voziček demontažnega stojala. Za zaprte motorje odvijte vijake, s katerimi je pritrjen zunanji pokrov ventilatorja, in ga odstranite; odvijte; pritrdilni elementi, s katerimi je ventilator pritrjen in ga odstranite; v primeru pritrditve ventilatorja z vzmetnim obročem ga najprej odstranite s posebnim orodjem.Za motorje s faznim rotorjem: odklopite priključne žice, spustite pritrdilne elemente, odstranite pokrov drsnih obročev, odstranite ščetke; v primeru popravila navitij rotorja so spojne spone spajkane z izhodnih koncev; odstranite držalo za odtok in drsne obroče z izvlekom z gredi rotorja.

Pri elektromotorjih, katerih zasnova predvideva namestitev sklopa drsnih obročev znotraj končnega ščita, se drsni obroči odstranijo po odstranitvi pokrovčkov ležajev (zunanji in notranji), končnega ščita in ležaja na strani, ki je nasprotna od delovni konec jaška.

Poleg tega se pri žerjavih in metalurških elektromotorjih odstranijo pokrovi kontrolnih loput; odstranite kapsule z ležajnih ščitov in odstranite zunanje tesnilne obroče; izpustite olje iz oljnih komor (na ležajih tulcev).

Odvijte vijake, s katerimi so pritrjeni zunanji pokrovčki ležajev, in slednje odstranite. Če so med pokrovom ležaja in ležajem vzmetne podložke, jih je treba zadržati. Odstranite zaponko, ki pritrjuje ležaj (če je vgrajen). Odvijte pritrdilne elemente, ki držijo končne ščitnike, pokrov in priključno ploščo (blok), in slednje odstranite. Tesnila, predvidena z zasnovo v priključni omarici, se ohranijo. Pri razstavljanju elektromotorjev na delovnem mestu razstavljalnika se tu izvajajo pripravljalne operacije.

Spredaj (s strani delovnega konca gredi) je ležajni ščit odstranjen iz ostrenja okvirja s pomočjo vzvoda, vstavljenega v režo med ušesi nosilnega ščita in okvirja, ali s silo. Vrtenje je treba izvajati enakomerno, dokler ščit popolnoma ne izstopi iz ostrenja za centriranje.

Nosilni ščit je dovoljeno umakniti iz ostrenja okvirja s pomočjo lahkih udarcev kladiva po mehkem kovinskem zamahu ali pnevmatskega kladiva na koncih nosilnih ščitnikov.

Ko odstranjujete prednji ščit pred ostrenjem, je treba gred podpirati ročno ali s podložkami, s čimer preprečite, da bi rotor udaril v stator. Nosilni ščit odstranite iz gredi tako, da ga obrnete na ležaj, da ne pride do izkrivljanja. s strani nasproti delovnega konca gredi) ležajni ščit odstranjen na enak način kot spredaj. Zadnji končni ščit lahko odstranite po odstranitvi rotorja s statorja. Rotor se odstrani s posebno napravo, hkrati pa preprečuje drgnjenje rotorja ob izvrtino in navitje statorja.

Na ščitnike statorja, rotorja in ležaja so pritrjene oznake s številkami popravil, razstavljene enote in deli pa so nameščeni v proizvodne posode ali na stojala in preneseni v nadaljnjo operacijo.

Pri razstavljanju na stojalu za razstavljanje je elektromotor nameščen na prenosni voziček in ga blokirni potisnik pošlje vzdolž tekočega traku. Izvedite predhodne demontažne postopke in voziček prenesite na mizo hidravličnega stojala.

Elektromotor je nameščen tako, da središča palic hidravličnega cilindra naprave sovpadajo s središči gredi elektromotorja, ki ga je treba razstaviti, gred elektromotorja pa je pritrjena v središča, miza se spusti in voziček potisne na tekoči trak.

Dvignite mizo, dokler električni motor popolnoma ne sede nanjo, in noge elektromotorja pritrdite s sponami.

Palica levega valja se dovaja v desno, dokler končni ščit popolnoma ne izstopi iz ostrenja statorja. Odstranite končni ščit z ležaja. Med ležajem in ohišjem motorja namestite omejevalnik. Z napajanjem palice desnega valja na levo se desni ležaj iztisne iz gredi rotorja. Naredite enako z levim končnim ščitnikom in ležajem. Središča so nezataknjena in palice valja hidravličnega stojala se odstranijo z gredi rotorja elektromotorja. Obrnite mizo z elektromotorjem za 60-90 ° in odstranite ležaje in notranje pokrove ležajev. Rotor s posebno napravo odstranite iz izvrtine statorja, hkrati pa preprečite, da bi se rotor dotaknil izvrtine in navitja statorja.

Dovoljeni radialni razmiki pri drsnih ležajih električnih strojev Tabela 3.14.

Opombe:

l.Čas obratovanja je dovoljen dvakrat večji odmik.

2. V odsotnosti posebnih navodil proizvajalca je treba razmik med ročico gredi in zgornjim vložkom določiti v naslednjih mejah; za ležaje z mazanjem obroča (0,08 ÷ 0,10) Dsh, za ležaje s prisilnim mazanjem (0,05 ÷ 0,08) Dsh, kjer je Dsh premer ročaja gredi.

3. Da bi ustvarili ugodnejše pogoje za oblikovanje oljnega klina, je priporočljivo narediti bočne zračnosti B \u003d a za deljene ležaje. V tem primeru se ležaji izvrtajo do premera D + 2a z distančniki debeline a.

Dovoljena razlika v zračnih razdaljah električnih strojev ne sme presegati vrednosti, določenih v tovarniških navodilih, in če takšnih podatkov ni, naj se razdalja razlikuje za tisto, ki je navedena spodaj za stroje: asinhroni - za 10% ; sinhronska nizka hitrost - za 10%; sinhronska hitra vozila - za 5%; enosmerni tok z navitjem zanke in režo pod glavnimi polovi več kot 3 mm –5%; enosmerni tok z valovitim navitjem in režo pod glavnimi polovi več

1 mm - za 10%; kot tudi sidro in dodatni drogovi - za 5%.

Vzlet - osni zamik gredi stroja v drsnih ležajih na eni strani osrednjega položaja rotorja ne sme presegati 0,5 mm za stroje z napetostjo do 10 kW, 0,75 mm za stroje z 10-20 kW, 1,0 mm za stroje 30 -70 kW, 1,5 mm - za stroje 70-100 kW. Skupni dvostranski hod gredi ne sme presegati 2-3 mm.

Prostori kotalnih ležajev Tabela 3.15.

Operacije pregledovanja in odkrivanja napak po demontaži električnih strojev vključujejo: zunanji pregled in merjenje vseh nosljivih površin delov; končni sklep o stanju delov kot rezultat pregledov, pregledov in preskusov. Rezultati odkrivanja napak se zapišejo v kartico za popravilo, na podlagi katere tehnolog ali delovodja izpolni operativno kartico in dodeli vrsto popravila. Poškodovane dele in sklope popravljamo na spodaj navedene načine.

Tehnologija popravil enot in delov električnih strojev. Oblikovanje kolektorja. Za večino električnih strojev se uporablja zasnova kolektorja, prikazana na sliki 3.27, in kjer je 1 - jekleno telo; 2 - izolacija; 3 - čepi; 4 - zbiralna plošča; 5 - stožčasti natezni podložki; 6 - zaporni vijak; 7 - tesnilo mikanit).

V razdelilniku stroja ne sme biti umazanije in maščob. Izolacija kolektorja mora biti prebodena in skošena z robov kolektorskih plošč. Kolektor z nepravilnostmi do 0,2 mm mora biti poliran, 0,2-0,5 mm - brušen, več kot 0,5 mm - z žlebovi. Iztok kolektorja v strojih (preverjen z indikatorjem) ne sme presegati 0,02 mm za kolektorje s premerom do 250 mm in 0,03-0,04 mm za kolektorje s premerom 300-600 mm.

Popravilo kolektorja. Informacije o možnih okvarah, vzrokih za njihovo nastanek in kako popraviti kolektorje (slika 3.27, b) so podane v tabeli. 69.

Sl. 3.27. Naprava za zbiranje. (A) Oblikovanje kolektorja na stružnici (b)

Popravilo drsnih obročev. Komplet drsnih obročev je prikazan na (slika 3.28. kjer je 1 - rokav; 2 - električni karton; 3 - kontaktni obroč; 4 - izolacija čepov; 5 - kontaktni zatiči (vodi iz obročev))

Manjše poškodbe na površini drsnih obročev (izgorelost, iztekanje, neenakomerna proizvodnja) se odpravijo s čiščenjem in poliranjem brez demontaže obročev. V primeru velikih poškodb površin se obroči odstranijo in zmeljejo z zmanjšanjem njihove debeline za največ 20%.

Zaradi razgradnje izolacije na telesu in izredne obrabe obročev je potrebna njihova zamenjava. Priporočljivo je, da zamenjave opravite le v velikih ERC-jih, kjer je za vsako vrsto drsnih obročev značilen tehnološki postopek demontaže, izdelave, sestavljanja in preskušanja z zagotovitvijo ustreznih napeljav in opreme.

Popravilo jedra. Jedra (aktivno jeklo) hkrati služijo kot magnetno jedro in jedro za namestitev in krepitev navitja. Pri popravilu in zamenjavi navitja je treba preveriti jedra in odpraviti odkrite napake. Glavne okvare jeder statorja in rotorja, njihovi vzroki in odpravljanja so podani v 3.16.

Okvare kolektorja Tabela 3.16.

Okvare statorja in jedra rotorja Tabela 3.17.

Slika 3.28. Kontaktni obroči, sestavljeni.

Pogoji za breziskreno preklapljanje. Če trenutna gostota na enoto površine stika med ščetko in zbiralnikom na katerem koli mestu postane previsoka, ščetke zaiskrijo. Z oblokom se uničijo ščetke in površina kolektorja. Zanesljiv stik med krtačo in kolektorjem je zagotovljen z gladko zrcalno površino kolektorja (brez štrlečih delov, udrtin, opeklin, ekscentričnosti ali udarcev).

Dvižni mehanizem ščetk mora biti v dobrem stanju. Na istem stroju ni mogoče uporabljati ščetk različnih znamk. Nastaviti jih je treba izključno nevtralno. Razdalja med ščetkami po obodu kolektorja mora biti enaka. Odstopanja v razdaljah med odtekajočimi konci ščetk ne smejo presegati

% za stroje z močjo do 100 kW. Razdalja od jarma do površine kolektorja mora biti 2-4 mm. Pri nagnjeni postavitvi ščetk mora biti ostri kot krtače bližajoč se.

Dovoljena odstopanja sponk držal ščetk od nazivne velikosti v aksialni smeri –0-0,15 mm; v tangencialni smeri s širino ščetke manj kot 16 mm -0-0,12 mm; s širino ščetke več kot 16 mm –0-0,14 mm.

Dovoljena odstopanja dimenzij ščetk od nominalnih dimenzij držala držala ščetk so lahko samo z znakom minus. Vrednosti dovoljenih odstopanj: v aksialni smeri od –0,2 do –0,35 mm; v tangencialni smeri (s širino ščetke do 16 mm) od –0,08 do –0,18 mm; v tangencialni smeri (s ščetkami, večjimi od 15 mm) od –0,17 do –0,21 mm.

Razmik ščetk v kletki ne sme presegati –0,2 ÷ 0,5 mm v aksialni smeri; v tangencialni smeri (s širino ščetke do 16 mm) 0,06 ÷ 0,3 mm; v tangencialni smeri (s ščetkami več kot 16 mm) 0,07 ÷ –0,35 mm. Delovna (kontaktna) površina ščetk mora biti brušena do zrcalne površine. Specifični tlak krtač različnih blagovnih znamk mora biti v območju 0,15-4 MN / m2 in ga je treba vzeti iz katalogov.

Slika 3.29. Gredi električnih strojev: a) enosmerni stroji; b), c) asinhroni motorji.

Odstopanje vrednosti specifičnega tlaka med posameznimi ščetkami iste palice je dovoljeno za ± 10%. Pri motorjih, izpostavljenih udarcem in udarcem (žerjav itd.), Se lahko specifični tlak poveča za 50-75% v primerjavi s kataloškimi podatki.

Popravilo mehanskih delov. Popravilo gredi. Oblike gredi električnih strojev z navedbo pristankov in hrapavosti so prikazane na sl. 20.9. Gred ima lahko naslednje poškodbe: upogibanje, razpoke, žolčenje in praskanje vratov, splošna obraba, zožitev in ovalnost vratov, pregibanje zarez, zareze in kovičenje koncev, drobljenje in obraba navoja na koncih gred, izguba napetosti na gredi jedra in v redkih primerih zlom gredi.

Popravilo gredi je zahtevno delo in ima posebne značilnosti, saj je zelo težko ločiti popravljeno gred od jedra, ki je z njo povezano. Dovoljena hitrost obračanja vratov jaška je 5-6% njegovega premera; dovoljena konusnost 0,003, ovalnost 0,002 premera. Zamenjati je treba gredi z razpokami z globino več kot 10-15% premera in več kot 10% dolžine jaška ali oboda. Skupno število vdolbin in utorov ne sme presegati 10% sedežne površine za jermenico ali sklopko in 4% za ležaj.

Popravilo postelj in ležajnih ščitov. Glavna škoda na posteljah in ležajnih ščitih: zlom nog pritrditve postelje; poškodbe navoja v luknjah postelje; razpoke in deformacije končnih ščitov; obraba sedežne površine izvrtine ščita ležaja.

Popravilo posteljnega in končnega ščita sestoji iz varjenja razpok, varjenja zlomljenih tačk, obnavljanja obrabljenih sedežev, poškodovanih navojev v luknjah in odstranjevanja preostalih raztrganih palic vijakov. Udaritev ostrenja osi glede na os je radialna in ne presega 0,05% premera ostrenja.

Popravilo drsnih ležajev. Poškodbe ležajev tulcev: obraba vzdolž notranjega premera in koncev, razpoke, sekanje, zaostajanje, taljenje polnila, zategovanje utorov, obraba tulca vzdolž zunanjega premera. Obraba izvrtin in obraza je najpogostejša škoda.

Življenjska doba (v letih) ležajev tulcev, napolnjenih z babitom B16, je odvisno od načina delovanja naslednja: lahka 4,5-5 težka 1,5-2; običajna2-3; zelo težka1-1,5

V tabeli so podane temperature ogrevanja pred vlivanjem in taljenjem zajcev. 71. Popravilo drsnih ležajev je sestavljeno iz naslednjih postopkov: taljenja starega polnila, popravila obloge, priprave in zlitine za polnjenje, polnjenje in hlajenje.

Centrifugalno polnjenje ležajev se izvede na stružnici s posebno napravo (slika 3.28, kjer je 1 ploska podložka; 2 je vezni drog; 3 je vložek; 4 je meja za vlivanje babbitov; 5 je lijak; b je vedro z babbitt). Pogostost vrtenja kartuše je nastavljena v skladu s tabelo. 72, odvisno od velikosti ležaja. Dodatek za obdelavo je 2-2,5 mm na stran z notranjim premerom do 150 mm. Dodatek na koncih 2-4 mm. Utori za razdeljevanje in lovljenje olja za ležaje s premerom gredi 50-150 mm so izdelani 3-6 mm široko in 1,5-3 mm globoko.

Tabela 3.18.

* Števnik označuje temperaturo začetka taljenja, v imenovalcu - konec taljenja.

Slika 3.28. Centrifugalno polnjenje podloge

Osnovne zahteve za vgradnjo ležajnih tulcev: delovni deli nosilnih lupin morajo biti nameščeni (s strganjem vzdolž rovov gredi v njihovem srednjem delu vzdolž loka od 60 do 120 °); norma kontaktne površine (pri preverjanju barva) gredi gredi in spodnje lupine - dve piki na površini 1 cm 2 na loku 60-90 °; prisotnost gostih pasov na koncih gredi gredi in zgornji vložek - eno mesto na 1 cm 2. Poškodbe in zamenjava kotalnih ležajev. Glavna poškodba kotalnih ležajev je obraba delovnih površin kletke, kletke, obroča, kroglic ali valjev, pa tudi prisotnost globokih utorov in prask, sledi korozije in videz zatemnjenih barv. Kotalnih ležajev v ERC ne popravljajo, ampak jih zamenjajo z novimi. Pri srednje velikih električnih strojih je življenjska doba kotalnih ležajev 2-5 let, odvisno od velikosti motorja in njegovega načina delovanja.

Frekvenca vrtenja vpenjalne glave pri polnjenju ležajev. Tabela 3.19.

Osnovne zahteve za vgradnjo kotalnih ležajev: notranji obroči ležajev morajo biti tesno nameščeni na gred; zunanji obroči ležajev morajo biti prosto vstavljeni v izvrtine končnih ščitov s premerom 0,05-0,1 mm v premeru ; aksialni odmik (velikost aksialnega premika ene kletke glede na drugo) ne sme presegati 0,3 mm.

Popravilo tesnil. Do prodora maščobe iz ležajev v električne stroje pride zaradi konstrukcijskih napak, nepravilne namestitve tesnil in nepravilne uporabe masti. Zobni obroč, pritrjen na gred poleg običajnega tesnila žleze, preprečuje vstop maščobe v stroj. Za namestitev takega obroča je treba skrajšati ležajno lupino obročne masti.

Da bi preprečili močno uhajanje maščobe znotraj stroja, je na gredi nameščen obroček za olje z nagnjenimi odsevniki, ki vržejo olje v ležaj. Za močno aksialno prezračevanje je treba namestiti dodatna labirintna tesnila. Popravilo tesnilnih naprav vključuje zamenjavo čepov s poškodovanimi navoji, vrtanje in nabijanje novih lukenj v tesnilnih obročih.

Uravnavanje rotorjev. Da bi zagotovili delovanje električnega stroja brez utripov in vibracij, je po popravilu rotorski sklop z vsemi vrtljivimi deli (ventilator, obroči, sklopka, jermenica itd.) Uravnotežen.

Ločite med statičnim in dinamičnim uravnoteženjem. Prvi je priporočljiv za stroje s hitrostjo do 1000 vrt / min in kratkim rotorjem, drugi pa poleg prvega za stroje s hitrostjo več kot 1000 vrt / min in za posebne stroje s podaljšanim rotorjem. Statično uravnoteženje se izvede na dveh prizmatičnih ravnilih, natančno poravnanih vodoravno. Dobro uravnotežen rotor ostane mirujoč v katerem koli položaju glede na vodoravno os. Ravnotežje rotorja se preveri za 6-8 položajev rotorja, tako da se obrne okoli osi pod kotom 45-60 °. Svinčene uteži se zabijejo v posebne utore v obliki lastovičjega repa, pri dinamičnem uravnoteženju pa se lokacija uteži določi glede na količino udarcev (vibracij) med vrtenjem rotorja. Dinamično uravnoteženje se izvaja na posebnem balansirnem stroju (slika 3.29, kjer je 1 stojalo; 2 je uravnotežen rotor; 3 je kazalnik kazalca; 4 je sklopka; 5 je pogon). Vrtljivi rotor (armatura), nameščen za preskušanje, v primeru neravnovesja začne vibrirati skupaj z ležaji.

Sl. 3.29. Stroj za dinamično uravnoteženje rotorjev:

pritrjen z varjenjem ali vijaki.

Za določitev mesta neravnovesja je eden od ležajev nepremično pritrjen, drugi pa med vrtenjem še naprej vibrira. Konico barvnega svinčnika ali indikatorske igle pripeljemo do rotorja, ki na njem pusti sled na mestu največjega odstopanja rotorja. Ko se rotor vrti v nasprotni smeri z enako hitrostjo, se na enak način uporabi druga oznaka. Z srednjim položajem med obema prejetima oznakama se določi kraj največjega neravnovesja rotorja.

Na točki, ki je diametralno nasprotna kraju največjega neravnovesja, je fiksna utež pritrjena ali pa je na mestu največjega neravnovesja izvrtana luknja. Po tem se na podoben način določi neravnovesje druge strani rotorja.

Uravnoteženi stroj je postavljen na gladko vodoravno ploščo. Pri zadovoljivem uravnoteženju se stroj, ki deluje z nazivno hitrostjo, ne sme nihati ali premikati po kolutu. Preverjanje se izvaja v prostem teku v načinu motorja.

Tehnologija za popravilo navitij električnih strojev. Določitev obsega popravila. Pred popravilom navitij je treba natančno določiti naravo okvare. Pogosto so uporabni elektromotorji poslani v popravilo in nenormalno delujejo zaradi poškodb napajalnega omrežja, pogonskega mehanizma ali nepravilnega označevanja sponk.

Osnova armaturnega navitja enosmernih strojev je odsek, to je del navitja, zaprt med dvema kolektorskima ploščama. Več odsekov navitja je običajno kombiniranih v tuljavo, ki je položena v žlebove jedra.

Enofazna navitna vezja so v osnovi sestavljena po enakih pravilih kot trifazna navitna vezja, le njihova delovna faza zavzema 2/3 rež, začetna faza pa 1/3. V kondenzatorskih motorjih polovico rež zaseda glavna faza, polovica pa pomožna faza.

Pri imenovanju popravil je treba vedeti, da je za elektromotorje do 5 kW z dvoslojnim navitjem, če je treba zamenjati vsaj eno tuljavo, bolj donosno, da stator popolnoma previjete nazaj. Pri motorjih z močjo 10-100 kW z navitjem iz okrogle žice je mogoče eno ali dve tuljavi nadomestiti z vlečenjem brez dvigovanja nepoškodovanih tuljav.

Priključki izhodnih koncev navitij električnih in izmeničnih strojev. Navitja strojev trifaznega izmeničnega toka 10-668 je mogoče povezati v zvezdo ali trikot. Konci tuljave * navitja so tesno povezani znotraj stroja ali zunaj na priključni plošči. Ko so zunanje priključeni, se šest koncev treh navitij pripelje na priključno ploščo (slika 3.30 a, b), kjer je, a - sinhroni ali asinhroni stroj s šestimi vodniki (navitja so povezana v zvezdo "DU), b - sinhroni ali asinhroni stroj s šestimi vodniki (navitja povezana v trikotnik), z notranjim slepim priključkom - trije konci treh navitij za priključitev zunanjega omrežja (slika 197, c, d), kjer je, v - sinhroni ali asinhroni stroj s tremi terminali (navitja so povezana z zvezdo), d - sinhroni ali asinhroni stroji s tremi terminali (navitja so delta povezana)

Slika 3.30. Diagrami povezav sponk navitij trifaznih strojev z izmeničnim tokom.

Oznake sklepov navitij. Tabela 3.20.

Oznake sponk navitij enosmernih strojev. Tabela 3.21.

Na sliki 3.31 (a) je prikazan diagram sponk navitij enosmernih strojev. Zaključki navitja armature Y2 in navitja dodatnih polov D1 so povezani znotraj stroja. D2 se pripelje tudi na vpenjalno ploščo. V nekaterih primerih je navijanje dodatnih polov sestavljeno iz dveh polovic in je vklopljeno na obeh straneh armature (slika 3.31, kjer je, b - z lokacijo delov navijanja dodatnih palic na obeh straneh armature.) Tu sta oba konca navitja dodatnih polov D1 in D 2.

Slika 3.31. Končni diagrami navitij enosmernih strojev

Popravilo statorskih navitij električnih strojev. Za snemanje podatkov o navijanju med previjanjem uporabite naslednjo obliko kartice za navijanje.

Navijalna kartica

Tip elektromotorja

Tovarniška številka

Datum izdelave

moč, kWt

Napetost, V

Število faz

Frekvenca vrtenja, vrt / min

frekvenca Hz

Fazna povezava

Dolžina paketa statorja, mm

Premer izvrtine statorja, mm

Število utorov

Tip navijanja (dvoslojni, enoslojni koncentrični, verižni, enoslojni koncentrični v razsutem stanju itd.)

Navojno vezje

Oblika čelnih delov (za dvoslojne in troslojne enoslojne navitja)

Odhod čelnih delov (razdalja od konca paketa do najbolj oddaljene točke čelnih delov navitja): s strani vezja, mm z nasprotne strani, mm

Število žic v utoru: v zgornjem sloju, v spodnjem sloju, skupaj.

Število vzporednih žic

Žica za navijanje: znamka, premer, mm

Nagib navitja (za koncentrično navijanje navedite nagib vseh tuljav v skupini ali pol-skupini tuljav)

Število vzporednih vej

Povprečna dolžina tuljave, mm

Skica utora z dimenzijami, izolacijo in razporeditvijo žice

Mere, oblika in material utornih klinov

Ovoj:

Tehnološki postopek izdelave statorskega navitja za asinhroni stroj, ki se popravlja, je sestavljen iz glavnih stopenj, prikazanih v tabeli. 73. Naprava za čiščenje utorov za polaganje tuljav, nagibnik, spajkanje izolacije priključkov navitja statorja so prikazani na (slika 3.32 (a), kjer je 1 držalo; 2 referenca; 3 trn; 4 rotor) ; 5-vijak; 6-stojalo Popravilo navitij rotorja Zaporedje postopkov za popravilo navitij rotorja je prikazano v tabeli 3.22.

Slika 3.32. (a) - naprava za čiščenje utorov, (b) - polaganje ohlapnih navitnih tuljav v utore.

Tehnološki postopek previjanja statorja asinhronega EM Tabela 3.22.

Zaporedje postopkov za popravilo rotorskega rotorja Tabela 3.23.

Popravilo armaturnih navitij Celovitost armaturnega navitja je mogoče preveriti z metodo padca napetosti, ki omogoča odkrivanje kratkih stikov od zavoja do obrata, zlomov, slabega spajkanja, nepravilne povezave navitij s kolektorjem. Ta metoda omogoča iskanje tuljave, povezane s telesom armature. Za to je ena sonda iz vira električne energije priključena na jašek ali paket, druga pa se izmenično dotika kolektorskih plošč (slika 3.33: a) kakovosti obrokov v "petelinih" in ugotavljanju škode v navitja; b) c) pravilnost menjavanja polov v motorjih in generatorjih). Najmanjši odčitek milivolmeter bo, ko se sonda dotakne plošč, na katere je tuljava priključena, zaprta na telo. Za iste namene lahko uporabite transformatorsko metodo (slika 3.33, d). Zaporedje operacij za popravilo navitij armature je podano v tabeli. 75. Popravilo polnih tuljav. Zaporedje postopkov previjanja navitij polnih tuljav je prikazano v tabeli 3.24.

Slika 3.33. Vezja za preizkušanje enosmernih električnih strojev.

a) - kakovost obrokov v "petelinih" in ugotavljanje poškodb navitij; b, c - pravilnost menjavanja polov v motorjih in generatorjih; d) - vezje za iskanje utora s kratkostičnimi zavoji: Фu1 magnetni tok, ki ga ustvarja tok impulznega generatorja; Phi2 je magnetni tok iz toka, ki teče skozi kratkostične zanke.

Tehnološki postopek popravila sidra Tabela 3.24.

Previjanje na drugačno napetost in različno hitrost vrtenja statorskih navitij indukcijskih motorjev. Pri preračunu navitij na drugačno napetost se število efektivnih vodnikov v utoru spremeni sorazmerno s fazno napetostjo. Če se število vzporednih vej navitij spremeni med previjanjem, je treba posledično število učinkovitih vodnikov pomnožiti z razmerjem novega števila vzporednih vej na staro število. Če je imelo staro navitje tri vzporedne veje, novo pa se bo izvajalo z dvema, bo množitelj 2/3, če je imel stari 2 veji, novo pa s tremi, je množitelj 3 / 2. Za lažje preračunavanje pri standardnih faznih napetostih 220, 380, 500, 660 V uporabite sliko 3.34, a. Število vodnikov na njem se določi na naslednji način: na vodoravni črti stare napetosti se najde staro število vodnikov in od najdene točke se nariše navpična črta, dokler se ne seka s črto nove napetosti. Presečišče daje novo število vodnikov.

Postopek previjanja navijanja polnih tuljav Tabela 3.25.

Primer. Pri fazni napetosti 220 V je število vodnikov v utoru 25. Določite, koliko vodnikov naj bo pri faznih napetostih 380, 500 in 660 V.

Na vodoravnem 220 V najdemo točko 25, potegnemo navpično črto od nje navzdol in poiščemo število vodnikov v utoru pri drugih napetostih: 43 - pri 380 V; 57 pri 500 V in 75 pri 660 V.

Pri spreminjanju števila vzporednih vej je treba posledično število učinkovitih vodnikov v utoru pomnožiti z razmerjem novega števila vzporednih vej do starega. Torej, če je staro število vej 3 in novo število vej 2, je treba rezultat na sliki 3.34 pomnožiti z 2/3. Število učinkovitih vodnikov v reži statorja se spremeni sorazmerno z napetostjo, prerez žice pa je obratno sorazmeren.

Nov premer žice za baker, ob ohranjanju števila vzporednih vej in vzporednih vodnikov, najdemo kot zmnožek starega premera in kvadratnega korena razmerja med staro napetostjo in novo. Za lažje preračunavanje premera je prikazana slika 3.34, b.

Slika 3.34. Določitev števila vodnikov v utoru pri previjanju na drugačno napetost.

Tehnološki postopki impregnacije, sušenja in lakiranja navitij . Impregnacija navitij se izvede v posebnem kotlu, napolnjenem z lakom, v katerem se tlak ustvarja in vzdržuje do 0,8 MPa 5 minut, nato se tlak zniža na normalno in ponovno zviša 5 minut; ta postopek se ponovi do 5-krat. Informacije o impregnacijskih lakih in priporočene količine impregnacij so podane v tabeli. 3.26 Sušenje navitij po impregnaciji z laki je razdeljeno na dve stopnji. Na prvi stopnji (pri 60-80 ° C) se topilo odstrani. Na drugi stopnji se osnova laka strdi pri temperaturi 120-130 ° C, odvisno od laka in razreda toplotne odpornosti izolacije. Če so navitja ponovno impregnirana, se na zraku ohladijo na 60-70 ° C in nato ponovno potopijo v lak.

Impregnacijski laki in število impregnacij Tabela 3.26.

Opombe: 1. Metoda impregnacije ranžirnih tuljav pod vakuumom in tlakom, za druge - vroča potopitev. 2. Izolacijski razred za normalno in vlago odporno delovanje -A

Lakiranje navitij se izvede takoj po sušenju impregniranih navitij, potem ko so položeni v utore. Priporočena temperatura navijanja za lakiranje je 50-60 ° C. Debelina filma laka ali emajla ni večja od 0,05-0,1 mm. Navitja, prevlečena z lakom ali z zrakom posušenim emajlom, se na zraku hladijo, dokler lepljivost ne izgine (običajno 12-18 ur). Če želite skrajšati čas, lahko premaz z lakom 3-4 ure sušimo v pečici pri 70-80 ° C. Laki za pokrov in posušeni emajli se sušijo pri 100-180 ° C, odvisno od vrste emajla in razred izolacijske toplotne odpornosti (tabela 3.27).

Načini lakiranja in sušenja navitij Tabela 3.27.

Med večjo prenovo se praviloma izvede popolna zamenjava navitja in izolacije stroja. Navitja iz okrogle žice in večkratna navitja iz pravokotne žice majhnega prereza praviloma niso obnovljena, ampak so narejena znova. Navitja, izdelana iz pravokotne žice velikega prereza, se ponovno uporabijo in nadomestijo zavoj in izolacijo okvirja. V vseh primerih popravila navitja je treba zamenjati vso izolacijo. Navijanje iz okrogle žice se položi ročno, saj mehanizacijo postopka omejuje nizka kakovost jeder po odstranitvi navitij, velika nomenklatura in majhne količine istovrstnih strojev.

Motnje v delovanju električnih strojev. Poškodbe električnih strojev so mehanske in električne. Med mehanske poškodbe spadajo: taljenje babit v ležajih tulcev; uničenje kletke, obroča, kroglice ali valja v kotalnih ležajih; deformacija rotorja gredi (armature); nastanek globokih predelov (sledi) na površini rezervoarjev; oslabitev pritrditve polov ali jedra statorja na okvir, pritiskanje jedra rotorja (armatura); pretrganje ali zdrs žičnega povojnega rotorja (sidra) itd.

Običajno se imenujejo električne poškodbe: okvara izolacije v ohišju; prelom vodnikov v navitju; kratek stik med zavoji navijanja; okvara kontaktov in uničenje povezav s spajkanjem ali varjenjem; Zmanjšanje izolacijske odpornosti zaradi staranja, uničenja ali vlage

Med postopki pred popravilom za odkrivanje okvar električnih strojev spadajo: merjenje izolacijske upornosti navitij (za določitev stopnje vlage); preskušanje električne trdnosti izolacije; preverjanje prostega teka stroja, nedotaknjenost ležajev, velikost osnega odklona rotorja (armature), vibracije, pravilen oprijem (na kolektor in) ščetk; določitev vrzeli med vrtljivimi in mirujočimi deli električnega stroja ter spremljanje stanja pritrdilnih elementov, tesnosti nosilnih ščitov na tleh in odsotnosti poškodb (razpoke, ostružki itd.) na določenih delih stroj.

Delo na odkrivanju napak pred popravilom in poškodb električnih strojev se imenuje odkrivanje napak.

Odkrivanje napak se izvede z vizualnim pregledom in preskusi med delno ali popolno demontažo električnega stroja.

Vendar takšno odkrivanje napak ne omogoča vedno prepoznavanja in natančne določitve narave in velikosti škode, zato je nemogoče določiti obseg prihajajočih popravil. Najbolj popolno sliko stanja in zahtevanega popravila električnega stroja daje odkrivanje napak, izvedeno po njegovi demontaži.

Vse okvare in poškodbe, ugotovljene po demontaži električnega stroja, so zabeležene na kartici za odkrivanje napak in na njihovi podlagi je sestavljen načrt poti popravila, v katerem je navedeno delo, ki ga je treba opraviti za vsako popravilo ali posamezne dele stroja, ki ga popravljeno.

Glavno delo na popravilu električnih strojev vključuje demontažo, popravilo navitij in mehanskih delov, montažo in preskušanje.

popravljeni avtomobili.