Brtvljenje oštećenja trupa broda betonom ima značajne prednosti u odnosu na druge metode, jer ga odlikuju pouzdanost, trajnost i nepropusnost. Uz pomoć betoniranja moguće je ne samo ukloniti vodonepropusnost kućišta, već i djelomično vratiti lokalnu čvrstoću na području oštećenog kućišta. Brtvljenje rupa betonom provodi se radi pouzdanijeg brtvljenja trupa broda nakon privremenog brtvljenja rupe žbukom, posebno na teško dostupnim mjestima (ispod temelja parnih kotlova, mehanizama, na krajevima i na jagodice posude). Osim toga, praksa je pokazala da u većini slučajeva samo betoniranje može vratiti nepropusnost poplavljenih odjeljaka broda koji sjedi na kamenju ili tvrdom tlu.

Mane betoniranja oštećenja su u tome što je to vrlo složen i dugotrajan postupak. Beton ne podnosi dobro vibracije i ima malu vlačnu čvrstoću. Betoniranje se mora izvoditi u suhom okruženju, jer je podvodno betoniranje puno teže i manje pouzdano.

Površinske i podvodne rupe mogu se ispuniti betoniranjem. Najjednostavnije je zabrtviti rupe smještene iznad trenutne vodene linije, u slučaju da nije moguće zavariti ta curenja plinskim ili električnim zavarivanjem. Takva se brtva provodi ako u kućištu postoje male rupe, pukotine, koje su prethodno zatvorene žbukama, čepovima, klinovima; kalemiti; brodski trup u oštećenom području temeljito se čisti, a na teško dostupnim mjestima može se izgorjeti baterijskom svjetiljkom; tada se postavlja oplata i izlije betonom.

Sl. 1. Postavljanje cementne kutije na rupu. a - dno; b - na brodu; 1 - naglasak; 2 - oplata; 3 - drenažna cijev; 4 - tvrda žbuka; 5 - klinovi za naglasak; Klin sa 6 rupa

Ugradnja cementne kutije. Općenito, organizacija postavljanja cementne kutije na rupu smještenu u podvodnom dijelu trupa broda provodi se na sljedeći način (slika 1):

• ako je moguće postaviti meku žbuku na rupu s vanjske strane trupa, preporučljivo je to učiniti, isključujući velika curenja vode u odjeljak za nuždu;
• s unutarnje strane odjeljka za nuždu na rupi, potrebno je ugraditi i otkopčati tvrdu žbuku 4 u obliku drvenog s mekim stranama; ako na brodu nema žbuke potrebne veličine, treba je izraditi;
• ploča u području rupe je temeljito očišćena;
• zakucajte drvenu unutarnju oplatu (kutiju) oko rupe (oko tvrde žbuke ili čepova, yushnyev), koja se sastoji od četiri zida i poklopca; preporuča se čvrsto pritisnuti oplatu na stranu nužde; pukotine u kutiji pažljivo se zatvaraju (kopaju kroz); ako situacija dopušta, korisnije je koristiti metalnu kutiju;
• na dnu kutije napravljena je rupa i postavljena je drenažna metalna cijev s blagim nagibom 3 (promjer cijevi 3 mora biti odabran na takav način da voda slobodno odlazi bez pritiska);
• iznad unutarnje oplate ugrađena je druga, vanjska kutija (oplata) veće veličine koja se sastoji od samo četiri zida (bez gornjeg poklopca); udaljenost između zidova vanjske i unutarnje kutije i viška preko poklopca mora biti najmanje 250 mm;
• duljina drenažne cijevi odabrana je tako da se proteže izvan vanjske kutije (oplate);
• nakon pričvršćivanja oplate, prostor između zidova kutija ispunjava se prethodno pripremljenim cementnim mortom;
• nakon konačnog otvrdnjavanja cementne žbuke, rupa u drenažnoj cijevi začepljena je drvenim čepom.

Priprema cementne žbuke. Cementni mort (beton) mora se izrađivati \u200b\u200bu blizini mjesta rada (ako to dopušta veličina odjeljka za nuždu) na posebnoj palubi sa stranama od čvrsto srušenih ploča.

Komponente cementne kaše i njihov omjer:

• brzo otvrdnjavajući cement (portlandski cement, aluminijev cement, cement Baidalin ili drugi) - 1 dio;
• punilo (pijesak, šljunak, slomljena cigla, u ekstremnim slučajevima, troska) - 2 dijela;
• ubrzivač očvršćavanja betona (tekuće staklo - 5 - 8% ukupnog sastava smjese, kaustična soda - 5 - 6%, kalcijev klorid - 8 - 10%, klorovodična kiselina - 1 - 1,5%);
• voda (svježa ili izvanbrodska, međutim, priprema betona na morskoj vodi smanjuje njezinu čvrstoću za 10%) - prema potrebi.

Prvo se punilo (pijesak) izlije na pod, na vrh se izlije cement, zatim se komponente cementa pomiješaju, rade, u pravilu, zajedno, grabeći lopatama jedni prema drugima.

U dijelove ulijte vodu u sredinu smjese i temeljito miješajte dok se ne dobije homogena masa nalik gustom tijestu.

Da bi se skratilo vrijeme stvrdnjavanja cementne kaše, dodaju se ubrzivači kao postotak od ukupnog sastava gore navedene smjese.

Pripremljeni mort odmah se puni u prostor između unutarnje i vanjske oplate. Cement se stvrdnjava za oko 8 - 12 sati, a konačno se stvrdnjava nakon 3 dana.

Pri betoniranju značajnih rupa u otopini, poželjno je ugraditi armaturu (čelične šipke vezane žicom) zavarene za trup broda.

Različite mogućnosti za betoniranje oštećenja prikazane su na slikama 2 - 7. Ugradnja cementne kutije (betoniranje) privremena je mjera. Stoga, kada je brod usidren ili po dolasku u luku, oštećeni priključci se zamjenjuju ili se rupe zavaruju. U slučaju da brod nije moguće usidriti, betonski uložak na brodski trup oparen je, tj. zatvoren u čeličnu kutiju zavarenu za tijelo. Istodobno, ako je moguće, sama pukotina ili šav koji se razdvojio u trupu broda zavareni su izvana ili iznutra. Listovi koji tvore zid kutije oko betonskog umetka ili cementne kutije obično se zavare izravno na trup ili komplet broda. Tada se sav slobodni prostor cementne kutije ispuni novom otopinom i zavari na vrhu s gornjim pločama.

Sl. 2. Metode betoniranja rupa. a, b - betoniranje zrakom; c - podvodno betoniranje; 1 - flora; 2 - oplata; 3 - beton; 4- kutija (unutarnja oplata); 5 - drenažna cijev; 6 - grubi agregat; 7 - željezni lim.

Sl. 3. Zavarena cementna kutija. 1 - zid kutije; 2 - poklopac; 3 - drenažna cijev; 4 - vanjska koža; 5 - grubi agregat; 6 - klin u rupi.

Sl. 4. Betoniranje rupa. a, b - brtvljenje žbukom za kutije; c, d - brtvljenje jastukom s naglaskom; 1 - mekana žbuka; 2 - žbuka u obliku kutije; 3 - naglasak; 4 - cijev; 5 - grubi agregat; 6 - klinovi; 7 - šipka; 8 - jastuk.

Sl. 5. Betoniranje pukotina ili filtriranje šava na ploči. a - opći pogled; b - pogled na presjek; 1 - kutija; 2 - vanjska oplata; 3 - odstojnik; 4 - okvir; 5 - cijev; 6 - daska za pričvršćivanje oplate; 7 - klin koji učvršćuje kutiju.

Sl. 6. Betoniranje velikih pukotina. a - pogled na pričvršćivanje oplate odozgo; b - pogled na presjek; 1 - cijev; 2 - vanjska oplata; 3 - stalak; 4 - naglasak; 5 - klin; 6 - filtriranje razine vode; 7 - žbuka; 8 - unutarnja oplata.

Sl. 7. Betoniranje rupa na dnu. 1 - flora; 2 - žbuka u obliku kutije; 3 - klinovi; 4 - naglasak; 5 - šipka; 6 - vanjska oplata; 7 - unutarnja oplata; 8 - cijev; 9 - mekana žbuka.

Izum se odnosi na hitnu opremu broda za borbu protiv vode u prisutnosti rupe u trupu broda. Metoda brtvljenja rupe u trupu broda uključuje brtvljenje unutarnje šupljine odjeljka od vanjskog okruženja i izjednačavanje vanjskog i unutarnjeg tlaka. Nakon toga postavlja se žbuka s fleksibilnim rubovima i njezini su rubovi pričvršćeni na rubove rupe. Vodeni medij uklanja se iz odjeljka dovodeći plinoviti medij pod pritiskom u odjeljak s otvorenom odvojnom cijevi u donjem dijelu odjeljka. Nadalje, provodi se brtvljenje rupe. UČINAK: povećana uzgon plovila zaustavljanjem propuštanja kroz rupu kada se posuda kreće.

Izum se odnosi na opremu za nuždu broda za zaustavljanje curenja u trupu broda kroz rupu nastalu kao rezultat sudara s objektom treće strane, tijekom eksplozije ili u dodiru s grebenom, kao i kao rezultat uništavanja trupa od oluje. U svim slučajevima dolazi do stvaranja role iznad dopuštene razine ili gubitka stabilnosti. Da bi se smanjio učinak promjene položaja broda, postoje zapečaćene pregrade koje rupom odvajaju susjedne prostorije od sobe ("Udžbenik elementarne fizike", uredio Ladsberg, svezak 1, str. 352-353). Naravno, brod gubi plovidbenost. Međutim, opasnije je kada odjeljak sadrži uređaje ili terete koji ne dopuštaju interakciju s vodenim okolišem, na primjer, reaktorski odjeljak podmornice ili odjeljak u kojem se nalazi dio upravljanja podmornicom i njezini funkcionalni blokovi. U svim se slučajevima sa strane hidrostatskog tlaka nanosi fleksibilna zakrpa ili se iz unutarnje šupljine posude postavljaju prostirke s zaustavljačima snage. Međutim, ova metoda popravka nije uvijek moguća, jer podmornica može biti na znatnoj dubini, pa će, prema tome, hidrostatski tlak biti značajan, a površinska posuda može ometati objekt sudara. Vrlo je teško nanijeti žbuku na značajnu rupu pod pritiskom velike brzine vodenog medija. A takvi su se slučajevi događali u svjetskoj praksi, kada se Titanic sudario s santom leda, Admiral Nakhimov sudario se s brodom. Poznati način postavljanja žbuke s fleksibilnim rubovima koji prekrivaju rupu postavljaju se u rupu u cijevi koja se opskrbljuje rashladnom tekućinom (i. S. N 1188045, klasa B 63 C 7/14, 1984). Ova se metoda može koristiti u nedostatku curenja, jer u protivnom se uklanjanje topline iz vodene mase neće provoditi zbog njene pokretljivosti. Ova metoda se također ne može koristiti kada se brod kreće, a to je važno za ratne brodove bilo koje namjene. Svrha tehničkog rješenja je otkloniti naznačene nedostatke, naime zaustaviti curenje prilikom kretanja plovila s mogućnošću brtvljenja rupe i postavljanja svih elemenata pretinca i tereta u zrak. ne može svaki teret komunicirati s vodenim okolišem, kao ni upravljački uređaji. Tehnički rezultat postiže se činjenicom da je unutarnja šupljina odjeljka zapečaćena od vanjskog okruženja izjednačavanjem unutarnjeg tlaka u šupljini s vanjskim tlakom, instaliran je fleksibilni zakrpa i pričvršćen na rupu uz njegove rubove, a vodeni medij uklanja se kroz odvojnu cijev na donjoj točki odjeljka s ventilom koji dovodi plinski medij pod pritiskom u odjeljak. Objašnjenja za metodu 1. Nakon formiranja rupe mogu biti dva slučaja: rupa se nalazi na najnižoj točki odjeljka. Zatim, nakon brtvljenja odjeljka površinskog broda ili pod vodom, vodeni medij može se istisnuti plinovitim medijem pod pritiskom u potpunosti i odmah kroz rupu i cijev s ventilom. Najgori je slučaj kada se rupa formira na vodenoj liniji ili na vrhu podmorskog odjeljka. U tom slučaju, nakon brtvljenja odjeljka, potrebno je postići izjednačavanje vanjskog i unutarnjeg tlaka dotokom vodene mase. Ovaj pritisak može biti značajan za podmornicu. Nakon izjednačavanja tlaka, spasioci u skafanderima ulaze u odjeljak kroz zračne brave, rasklapaju gips koji bi trebao biti u svakom odjeljku i učvršćuju ga na unutarnjoj površini trupa, blokirajući rupu. Pričvršćivanje može biti ljepilo ili, recimo, magneti, ako je tijelo feromagnetsko, ili na tehnološkim kukama s remenom za pritiskanje ruba. Bilo koja opcija je moguća, jer flaster ne nosi nikakav teret i mora podnijeti samo težinu flastera. Zatim se otvori odvojna cijev s ventilom na donjoj točki odjeljka, a zatim se pod pritiskom dovodi plinoviti medij dok se vodeni medij potpuno ne pomakne iz odjeljka. Nakon toga ventil se zatvara od granične cijevi. Ako je moguće, tim za popravak postavlja prostirke i štitnike na rupu, čineći brtvu za rupu. U potonjem slučaju, tlak u odjeljku može se normalizirati i odjeljak može pustiti u rad. Ako prekid napajanja nije moguć, tada plovilo odlazi na mjesto popravka. 2. Metoda je univerzalna i može se koristiti dok je brod u toku. Potrebno je osigurati mogućnost zaptivanja tehnoloških metoda, lomljenja za odlazak u odjeljak, svemirskih odijela za popravak i zakrpe u odjeljcima. 3. Metoda vam omogućuje brzo i pouzdano zaustavljanje curenja i zatvaranje rupe ispumpavanjem vodene mase istiskivanjem pritiska plinovitog medija. Dakle, svi gore navedeni ciljevi postižu se jednostavnošću uklanjanja nužde uz mali timski napor.

Zahtjev

Postupak brtvljenja rupe u brodskom trupu, uključujući ugradnju žbuke s fleksibilnim rubovima i pričvršćivanje njezinih rubova na rubove rupe, naznačen time što je unutarnja šupljina odjeljka zatvorena od vanjskog okruženja i vanjskog i unutarnjeg tlaka izjednačuje se, instalira se zakrpa i vodeni medij uklanja iz odjeljka dovodeći plinoviti medij pod pritiskom u odjeljak s otvorenom odvojnom cijevi u donjoj točki odjeljka, nakon čega se prenosi brtva snage rupe van

Slični patenti:

Izum se odnosi na područje rada krutih spremnika koji se koriste za skladištenje i transport različitih tekućina i plinova, a namijenjen je popravljanju rupa u tim spremnicima u napunjenom stanju, a također može naći primjenu u brtvljenju rupa na brodskim trupovima

Izum se odnosi na transportnu opremu za nuždu, odnosno na uređaje za strukturiranje tekućih tvari s povećanom kemijskom aktivnošću i fluidnošću, na primjer goriva koja sadrže dušik i ugljikovodike, kako bi se spriječilo njihovo širenje i paljenje u slučaju nesreće s tankerima, kao i s cestovnim i željezničkim cisternama

Izum se odnosi na hitnu opremu za zaustavljanje istjecanja tekućih tvari povećane kemijske aktivnosti i fluidnosti i može se koristiti za zatvaranje rupe u trupu brodova te u željezničkim i cestovnim cisternama

Izum se odnosi na sredstva za spašavanje vodenih vozila, posebno na žbuke za brtvljenje rupe u trupu broda, a namijenjen je za brtvljenje predmeta pod pritiskom, kao što su spremnici za ulje, naftovodi

Curenje na jahti može biti uzrokovano različitim kvarovima: curenjem, labavim šavovima, brtvama koje propuštaju itd. Bez obzira na uzrok, svako curenje predstavlja ozbiljnu opasnost za plovilo i njegovu posadu. S tim u vezi, prilikom otkrivanja protoka morske vode unutar jahte, trebali biste odmah poduzeti sve mjere za uklanjanje ovog kvara.

Razlog curenja

U arsenalu suvremenih mornara postoji velik broj metoda i sredstava za uklanjanje propuštanja izvanbrodskog motora. Primjena ove ili one tehnologije brtvljenja kućišta ovisi o uzroku curenja. Prije nego što započnete uklanjati nesreću, trebali biste utvrditi uzrok curenja i procijeniti njegovu veličinu. U pravilu postoje dva glavna razloga koja su usko povezana:

• Mehaničkim oštećenjima trupa uslijed udara o kamenje, gat ili drugo plovilo, kao rezultat uzemljenja, izlaganja olujnim valovima. Takva oštećenja uključuju: rupe i pukotine na kućištu, labave šavove.
• Smanjivanje tlaka u kućištu zbog tehničkih kvarova i fizičkog trošenja jedinica i dijelova. To su labave zakovice i vijci, punjenje ambalaže, gumene brtve itd.

Veličine rupa također se mogu razlikovati, od malih praznina na brtvenim zglobovima, koje ne predstavljaju neposrednu opasnost za preživljavanje plovila, do velikih rupa koje prijete smrću jahte i posade. Nakon procjene veličine i prirode oštećenja, moraju se poduzeti neposredne mjere za njihovo zaptivanje.

Rupe na trupu

Ova vrsta nesreće jedan je od najčešćih uzroka brodoloma. Razlikuju se u obliku, veličini i položaju. Za svaku vrstu rupe razvijene su vlastite metode brtvljenja. Srednje i male rupe mogu se popraviti s unutarnje strane posude pomoću dostupnih alata. Velike rupe, međutim, često zahtijevaju ugradnju zakrpe s vanjske strane posude.

Veliko curenje može dovesti do smrti čak i velikog plovila u nekoliko minuta, a da ne spominjemo male jedrilice. Da bi se uklonio, treba primijeniti sljedeći postupak:

1. Resetirajte smjer broda, zaustavite motor, uklonite jedrilicu. Ako je moguće, morate okrenuti jahtu s rupom nizvodno ili niz vjetar.
2. Počnite tražiti curenje i ispitati ga. Oslobodite mjesto rupe od svih predmeta i namještaja koji ometaju njezino brtvljenje: unutarnja obloga, podovi, namještaj.
3. Sa svim raspoloživim sredstvima morate brzo blokirati pristup morskoj vodi unutar plovila ili ga pokušati što više smanjiti. U ove svrhe koriste se svi prikladni predmeti: madraci, odjeća, spasilački prsluci, presvlake oduzete od namještaja.
4. Istodobno, ostatak posade mora poduzeti hitne mjere za borbu protiv oštećenja na plovilu. Započnite uklanjati vodu iz kućišta svim raspoloživim sredstvima.
5. Nakon prethodnog brtvljenja curenja, bez prestanka uklanjanja dolazne vode, potrebno je nastaviti s kapitalnom ugradnjom curenja.

Veliku rupu ili nekoliko manjih koji se nalaze jedni pored drugih u tijelu najlakše je zalijepiti žbukom. To mogu biti tvrde ili mekane zakrpe. Izrađene su unaprijed i uključene su u komplet za pomoć jahti. Komad guste šperploče ili daske daske prikladan je za podlogu tvrde žbuke. Na nju se navlači sloj meke gume, debela pokrivač ili kudelja, omotan platnom. Mekani dio se sastoji od dijela platna s ušicama smještenim oko njegovog oboda. Kako bi se spriječilo da žbuka ispliva do rupe, na njezine rubove su ušiveni utezi.

Postavljanje žbuke

Na rupu s unutarnje strane zrna ugrađuje se tvrda žbuka. Treba se pridržavati slijedećeg slijeda radnji:

1. Čistimo mjesto oko rupe od svih predmeta koji ometaju rad: namještaja, dijelova unutarnje obloge.
2. Rubovi rupe u metalnim kućištima često su savijeni prema unutra, što ometa čvrsto prianjanje zakrpe na zidove. U tom je slučaju potrebno brzo izravnati udubljene rubove ili ih saviti prema van pomoću čekića ili kundaka sjekire.
3. Na mjesto rupe postavljamo žbuku s tvrdim štitom prema gore i mekom stranom na ploču.
4. Flaster popravljamo preko rupe na bilo koji dostupan ili najprikladniji način. Za to mogu biti prikladni vijci i čavli - za drveno kućište ili improvizirani odstojnici - za metal ili stakloplastiku. Razmaknice se mogu izraditi od dijelova unutarnjeg namještaja, podnih dasaka, naslonivši ih jednim krajem na štit, a drugim na strop kokpita ili na suprotni zid. Razmaknice također treba učvrstiti čavlima ili samoreznim vijcima kako bi se spriječilo njihovo olabavljenje i ispadanje tijekom valjanja.

U nedostatku tvrde žbuke pripremljene unaprijed, može se brzo izgraditi od dijelova unutarnjih drvenih ovojnica i istih spasilačkih prsluka, trebate cijelu strukturu raširiti daskom.

Mekani flaster instaliran je izvan kućišta, preko rupe. Da bi se to učinilo, ispod broda se stavlja unaprijed pripremljeni komad cerade s krajevima provučenim s obje strane u ušice. Općenito se preporučuje navijati s pramca broda kako bi se izbjeglo zapinjanje vrpce na propelerima, kormilima ili kobilici. U iste svrhe, duž oboda ploče ušiveni su tereti: matice i vijci velikog promjera, platnene vreće s kamenčićima itd. Kako bi se olakšalo utvrđivanje mjesta mekanog mjesta pod vodom, na njegov gornji rub pričvršćen je označeni kraj.

Kad se mekana žbuka iznese na vanjsku stranu bočne strane na takav način da je rupa u središtu ploče, privlači se pomoću kabela pričvršćenih na njezinim rubovima. Na malim brodovima ovaj se postupak obavlja ručno, dok se na velikim jahtama mogu koristiti mehanički blokovi i dizalice. Čim je trup broda čvrsto stisnut žbukom i protok morske vode prestane, njegovi su krajevi sigurno pričvršćeni na palubu. Sve radove na primjeni flastera treba obaviti što brže i skladnije, za što je dobro provesti preliminarni trening tima. Dio posade koji nije izravno uključen u njezinu instalaciju mora kontinuirano uklanjati vodu iz trupa jahte koja dolazi izvana.

Drugi načini za zatvaranje curenja

Manje rupe mogu se začepiti istim improviziranim sredstvima (odjeća, madraci, prsluci), pokrivajući ih daskama i učvršćujući odstojnicima. Praznine između plašta obloge trupa mogu se zatvoriti suhim drvenim klinovima. Kad se namoče, klinovi nabijeni jedan uz drugi nabubre i zatvoriti sve praznine u praznini. Isto tako, možete privremeno začepiti opalu zakovicu.

Drugi način za brtvljenje malih rupa su takozvane cementne kutije. Koriste se i za pouzdanu fiksaciju krutih žbuka i kao neovisno sredstvo za uklanjanje curenja. Cementne kutije su okvir izrađen od dasaka. Ovaj je okvir instaliran na mjesto rupe, koja je prethodno zapečaćena uz pomoć otpadnih materijala. U okvir se ulije poseban brzovezujući cement i napuni vodom. Na malu rupu možete instalirati kutiju bez prethodnog brtvljenja. Da bi se to učinilo, komad metalne cijevi zabija se u prolaznu rupu za odvod vode, postavlja se okvir i puni cementom. Nakon toga odvodna cijev prigušena je s vanjskog kraja.

Čest uzrok propuštanja nije nepropusnost brtvi, uljnih brtvi, ventila cjevovoda. Da biste eliminirali takve nesreće, na sebi morate imati komplet za popravak izrađen od komada meke gume, brtvenih žlijezda, katranaste vuče. Cijevi s neispravnim ventilima mogu se začepiti unaprijed pripremljenim čepovima od mekog drveta umotanim u platno ili smolom. Ovi čepovi trebaju biti pričvršćeni u blizini svakog ventila, radi brzog uklanjanja kvara.

Prevencija

Kako bi se spriječila neugodna iznenađenja, prije svakog isplovljavanja na more treba provesti preventivni pregled plovila. Svako curenje brtvi i brtvila trebalo bi unaprijed ukloniti, sve loše funkcionirajuće vodene zatvarače zamijeniti novima. Slabe zakovice se izbuše i zamijene drugima ili vijcima obložene gumom. Posebnu pozornost treba posvetiti obuci posade za hitne slučajeve prije odlaska na more. O tome uvelike ovisi brzina likvidacije nesreće, što znači život ljudi na brodu.

Postavljanje cementne kutije

Brtvljenje oštećenih područja trupa broda betonom je pouzdano, izdržljivo i čvrsto. Betoniranjem je također moguće zatvoriti oštećena područja koja bi bilo jednostavno nemoguće postići drugim sredstvima. Praksa je pokazala da je nepropusnost poplavljenih odjeljaka moguće vratiti tek nakon slijetanja na kamenito tlo samo betonom. Betoniranje također uspijeva popraviti oštećenja na teško dostupnim mjestima plovila, na primjer, ispod temelja strojeva i mehanizama, u predvrhovima i naknadnim vrhovima i na jagodicama plovila. Betoniranjem se može postići apsolutna nepropusnost oštećenih područja, dok drugi privremeni ispuni to ne mogu osigurati. Betoniranje se može izvesti i u isušenim i u poplavljenim odjeljcima, iako je potonji prilično teška operacija i provodi se samo ako je nemoguće isprazniti odjeljak.

Sastavni dijelovi betonske žbuke su cement, agregati i voda.

Cementi razreda 400, 500, 600, portlandski cement koriste se za zatvaranje oštećenja brodskih trupova.

Za podvodno betoniranje bolje je koristiti pucolanski portland cement, otporan na vodu. Za betoniranje na niskim temperaturama najbolji je aluminijev cement. U procesu vezivanja u aluminijevom cementu oslobađa se toplina, popraćena porastom temperature na + 100 ° C, što omogućuje upotrebu ovog cementa čak i pri jakim mrazovima.

Nemojte koristiti vlažni ili mokri cement. Ubrzanje procesa očvršćavanja betona može se postići dodavanjem posebnih ubrzivača stvrdnjavanja:

Tekuće staklo dodaje se vodi u količini od 10-15% volumena vode prije pripreme betona. Za veće ubrzanje stvrdnjavanja, doza tekućeg stakla može se povećati na 50%, ali nakon mjesec dana čvrstoća ovog betona gotovo je prepolovljena;

Kalcijev klorid - dodaje se cementu u količini od 2-10% volumena i temeljito se miješa s njim. Stvrdnjavanje se ubrzava gotovo 2 puta;

Tehnička soda - otapa se u vodi u količini 5-6% mase cementa tijekom pripreme betona;

Tehnička klorovodična kiselina - dodana u vodu u količini od 1-1,5% mase cementa tijekom pripreme betona, ubrzava postupak vezivanja betona za gotovo 2 puta.

Mala oštećenja (ako rupa nema poderane rubove koji strše iznutra) popravljaju se hitnom opremom posebno dizajniranom za te svrhe. Načini uklanjanja protoka vode u tim su slučajevima sljedeći.

Brtvljenje otvorenih šavova.Slomljeni šavovi i pukotine, mali uski razmaci na koži mogu se zabrtviti klinovima, jastucima za vuču, ispuniti posebnim mastikama i kitima.

Brtvljenje oštećenja klinovima započinje od najšireg dijela pukotine, kamo se zabija najdeblji klin. Kako se pukotina sužava, tako i veličinu klinova treba smanjivati. Klinovi, prethodno omotani katranom vučenim čekićem, zakucavaju se na oko 2/3 svoje dužine. Prostor između klinova i uskih prostora na krajevima podijeljenog dijela šava začepljen je nitima vuče. Pri brtvljenju pukotina preporuča se bušenje na krajevima pukotina kako se pukotina ne bi nastavila.

Propuštanje vode kroz tanke pukotine - "vodeni" šavovi - može se eliminirati punjenjem mastike. Mastik se zagrijava do tijestasta stanja.

Brtvljenje malih rupa.Brtvljenje se vrši s unutarnje strane posude uz pomoć drvenih štitova s \u200b\u200bjastukom uz rubove, tvrdih žbuka ili jastuka za vuču, ako rupa nema poderane rubove koji strše prema unutra - štit ili žbuka na rupi fiksiraju se navlačenja. ili kukasti vijci, za koje se u žbuci (štitniku) buše posebne rupe.

Najteži dio operacije je postavljanje flastera na rupu jer ga istiskuje dolazeća voda. Da bi se olakšao rad, žbuka se postavlja iznad rupe, malo poduprla privremenim zaustavljanjem, a zatim se kreće duž kože do rupe. Na rupi se gips drži na mjestu dok se vijci ne učvrste. Posebne stezaljke uvelike olakšavaju ugradnju tvrde žbuke. Iznad rupe ugrađuje se žbuka sa stezaljkom zakačenom za okvire. Nakon toga se cijela struktura postupno spušta do rupe. Uz visoki pritisak vode, prije nego što počnete brtviti rupu iznutra, potrebno je izvana pokrenuti meku žbuku.

Ljepila koja se koriste kao oprema za nuždu su meka, drvena, metalna i pneumatska.

Meke žbuke nanose se za privremeno zatvaranje rupe kako bi se isušio poplavljeni odjeljak, a zatim pouzdano vratila vodootpornost kućišta. Najtrajnija mekana žbuka je žbuka za poštu. Elastičan je, dobro prianja uz oblikovanu površinu trupa broda i istodobno ima određenu krutost, koju stvara lančana pošta u obliku isprepletenih prstenova izrađenih od fleksibilnog pocinčanog čeličnog kabela promjera 9 mm.

Lagana žbuka dimenzija 3x3 m sastoji se od dva sloja platna s jastučićem od filca između njih. Da bi se žbuka učvrstila s vanjske strane paralelno s gornjim rubom u razmacima od pola metra, pričvršćene su čelične cijevi od 25 mm ili čelični kabel promjera 20 mm.

Podstavljena žbuka (2x2 m) izrađena je od dvoslojnog platna i podstavljene prostirke ušivene iznutra gustom gustom hrpom prema van.

Posteljica može napraviti madrac u obliku broda. Da biste to učinili, platnena vreća potrebne veličine puni se smolom za vuču do debljine oko 200 mm. Na tako dobiveni madrac izvana su pričvršćene uske daske debljine 50 - 75 mm (s razmacima između njih), a na njih se pribija čelični kabel građevinskim spajalicama za namatanje.

Žbuka od tvrdog drveta obično se izrađuje na brodu "na mjestu" nakon probijanja trupa. Najprikladnije je koristiti ga za zatvaranje rupa u blizini ili iznad vodene linije, kao i u slučajevima kada se rupa može otkriti nagibom ili obrezivanjem posude.

Metalne žbuke koje se koriste za brtvljenje malih rupa prikazane su na sl. 6

Pneumatske žbuke (cjevaste, sferne, meke kutije, polukrute i krute) namijenjene su brtvljenju malih rupa izvana na dubini do 10 m.

3.1. Ugradnja metalne žbuke sa steznim vijkom pb1.

Mogu se popraviti rupe promjera 35 - 100 mm s neravnom visinom ruba do 15 mm metalna žbuka sa steznim vijkom PB-1. Flaster može primijeniti jedna osoba i ne zahtijeva dodatno pričvršćivanje nakon instalacije. Na brodu se žbuka PB-1 (slika 5) čuva u stalnoj pripravnosti za upotrebu, sastavljena, matica s ručkama treba biti u gornjem dijelu navojnog steznog vijka.

Da biste instalirali zakrpu na rupu, morate:

ugradite zakretni nosač, svladavajući silu spiralne opruge, paralelno s osom steznog vijka;

umetnite stezni vijak s okretnim nosačem u rupu tako da se on, prelazeći kućište, okreće pod djelovanjem opruge okomito na os steznog vijka;

držeći žbuku za vijak, okrećući maticu za ručke, pritiskajte gumenu brtvu s tlačnim diskom na kućište dok ne ukloni curenje vode iz rupe.

Neradne površine žbuke obojene su crvenim olovom, radnici (stezni vijak, opruga, navoj matice) podmazani su mašću, gumena brtva je prekrivena kredom.