Amerikanci su proizveli jedan od najbržih aviona na svijetu. No, Saker S-1 nije samo još jedan razvoj NASA-inih znanstvenika. Ovo je avion koji može učiniti čuda.

Saker S-1 ima najveću brzinu od 1207 kilometara na sat. Iako je relativno spor za vojnu opremu, ovaj uređaj ne zahtijeva duge piste, raste gotovo 14 kilometara i košta samo 5 milijuna dolara. Takav je novac ogroman iznos, ali za avion s takvim karakteristikama sasvim je razuman.

To se osjeti u usporedbi s drugim zrakoplovima, poput napadačkog zrakoplova F-A-18 Hornet, koji košta 50 milijuna. Također, američka je vlada javno objavila da svaki američki državljanin može kupiti Saker S-1.

Muški internetski magazin MPORT odabrao je 10 zrakoplova koji su ušli u povijest čovječanstva zbog svoje nevjerojatne brzine.

Tupoljev Tu-144

Tupoljev Tu-144 nije zrakoplov, već kontinuirani zapisi. To je prvi nadzvučni zrakoplov na svijetu koji se koristi u komercijalne svrhe. Godine 1969. Tu-144 je pretekao molekularno širenje zvučnih valova na nadmorskoj visini od 11 tisuća metara. Maksimalna brzina takvog zrakoplova je 2500 km / h. Nema sumnje da je Tupoljev Tu-144 ponos nacije.

Izvor: hiconsumption.com

F-15 Orao

F-15 Eagle američki je taktički lovac koji je prošao više od jednog vatrenog krštenja. Ovaj vojni zrakoplov sudjelovao je u bitkama na Bliskom Istoku, u Jugoslaviji i Perzijskom zaljevu. I što je najvažnije, nitko ga nije srušio. Maksimalna brzina: 2650 km / h.

Izvor: theawesomer.com

Aardvark F111

Iako je Aardvark F111 već danas ukinut, ovo strateški borac mogao postići brzinu u blizini tla do 1475 km / h, što je važno za provođenje taktičkog granatiranja i uništavanje protivnika na zemlji. Maksimalno ubrzanje: 2655 km / h.

Izvor: 1oflimited.com

MiG-31

MiG-31 jedan je od najbržih zrakoplova. Maksimalna brzina takvog borca \u200b\u200bdoseže 3000 km / h. I najvažnije: ovaj zračni ratnik može se boriti i maksimalno ubrzati u bilo kojim vremenskim uvjetima.

Izvor: gizmag.com

MiG-25

MiG-25 nije borac, već remek-djelo. Iako je ukinut 1985. godine, ovaj je zrakoplov i dalje u službi ruskog zrakoplovstva.

Izvor: gizmag.com

XB-70 Valkira

XB-70 Valkyrie ponos je američkog ratnog zrakoplovstva. S punim streljivom ovaj bombarder može ubrzati do 3187 km / h. Jedino što je smiješno jest da na svijetu postoje samo 2 jedinice takvih valkirija.

Izvor: wordlesstech.com

Zvono x-2 zvijezda razbijača

Zašto su svemirski brodovi? Amerikanci su odlučili avionom letjeti u otvoreni prostor. Stoga su smislili Bell X-2 Starbuster. Ova testna linija može se popeti na 38 kilometara i ubrzati do 3380 km / h. Stoga su ga znanstvenici napravili od posebnih legura nikla, bakra i čelika, pokušavajući tako smanjiti trenje prema zraku. Šteta je što broj takvih svemirskih zrakoplova također nije premašio 2 jedinice, kao ni XB-70 Valkyries.

Letjeti oko svijeta za 4-5 sati - je li moguće? Možda kad je riječ o pilotu nadzvučnog zrakoplova. Zrakoplovno inženjerstvo brzo se razvija, a uređaji sposobni za prevladavanje brzine zvuka već su dugo stvoreni. Koja je od kreacija inženjera dobila titulu najbržeg borca?

1. MiG-25

MiG-25, neslužbeno nazvan "šišmiš", držao je titulu najbržeg mlaznog lovca već pola stoljeća. Vojno vozilo projektirano je u SSSR-u 1964. godine. 1977. godine "šišmiš" je postavio svjetski rekord u visini leta, popevši se na 37.650 m. Ukupno stvaranje ruskih znanstvenika drži 29 svjetskih rekorda.

Brzina s punom raketnom opremom iznosi 3.000 km / h. Odsutnost raketa povećava sposobnost vojne opreme za 15%. Američki promatrači potvrdili su da je MiG-25 sposoban brzinom do 3400 km / h. Šišmiš je predstavljen u dvije modifikacije - izviđač i presretač (izviđači brže lete).

MiG-25 korišten je u Siriji, Iraku, i više je puta sudjelovao u izviđačkim misijama. Naknadne preinake i poboljšanja omogućile su mu da "nadmaši" kasnije dizajne zrakoplova. Zemlje ZND-a bile su zainteresirane za aparat, od 2016. koriste ga zračne snage Alžira i Sirije.

2. MiG-31

Kao najpoznatiji lovac presretač s dva sjedala, MiG-31 postao je prvi borbeni zrakoplov 4. generacije razvijen u SSSR-u. Sposoban letjeti na različitim visinama, pogađajući ciljeve na velikim i malim visinama.

Ovo neranjivo borbeno vozilo ubrzava do 3.000 km / h. Trajanje leta s četiri rakete je 3000 km. MiG-31 je inferioran u odnosu na konkurente brzinom, ali je impresivan u borbenoj snazi. Ne boji se radarskih smetnji, loše vidljivosti i ekstremnih vremenskih uvjeta. Oprema omogućuje nekoliko opcija za oružje, borbeno opterećenje je 3.000 kg.

Koristi se tijekom ruske vojne operacije u Siriji. Izmjene MiG-31 koristi ruska i kazahstanska vojska.

3. F-15 ("Orao")

F-15 ili McDonnell Douglas izgradili su 1972. zrakoplovstvo i NATO. Njegov je glavni zadatak stjecanje zračne superiornosti. Brzina F-15 je 2.650 km / h. Naoružani raketama, top 20 mm. Borac od 2016. godine u službi je Saudijska Arabija i Japan. Bio je korišten za bombardiranje ciljeva u Iraku, Jugoslavija, sudjelovao u zračne bitke u Perzijskom zaljevu.

U svijetu postoje 22 varijacije bombardera. Među njima su jednokrevetni i dvostruki zrakoplovi. SAD planiraju koristiti F-15 do 2025. godine.

4. Su-27

Su-27 je ruski lovac koji je u službu stupio 1985. godine. Danas je jedno od glavnih borbenih vozila u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Kompletiran je raketama, melee oružjem. Dopušteno je instalirati 30-milimetarski automatski top koji puca 1.500 metaka u minuti. Maksimalna brzina lovca je 2.500 km / h.

Zrakoplov je više puta uspoređivan s F-15, usredotočujući se na upravljivost ruskog zrakoplova. Stručnjaci su, uspoređujući dva suparnika, pobjedu često dodjeljivali SU-27. Tehnika drži tri svjetska rekorda.

Su-27 veteran je rata u Abhaziji, Južna Osetija (gdje su SU-27 i MiG-29 zajednički nadzirali zračni prostor). Izmjene uređaja nalaze se u vojnim bazama u Kini, Indiji i zemljama ZND-a.

5. MiG-29

Višenamjenski lovac MiG-29 stvoren je kao zračni suparnik F-15 Eagleu. Krajem 60-ih američki stroj nadmašio je sovjetske lovce u službi i zahtijevao dostojnog konkurenta. Prvi borbeni prototip stvoren je 1977. godine, ali masovna proizvodnja započela je 5 godina kasnije.

Lovac ubrzava do 2.450 km / h. Borbeno opterećenje iznosi 2180 kg. Kompletiran je s topom od 30 mm, raketama zrak-zrak.

MiG-29 svoju je snagu pokazao u bitkama na Bliskom Istoku, u Afganistanu i Jugoslaviji. Uređaj je bio u upotrebi u Češkoj i Čehoslovačkoj, Rumunjskoj, Mađarskoj i Jugoslaviji. Od 2016. godine koristi ga vojno zrakoplovstvo zemalja ZND-a, Irana, Kube, Poljske, Srbije i Sirije.

6. F-22 "Raptor"

MiG-29 udiše leđa F-22 Raptor, lovca dizajniranog za američko ratno zrakoplovstvo. Uređaj je trebao zamijeniti F-15. Prvi uspješan let datira iz 1997. godine, nakon 4 godine pokrenuta je serijska proizvodnja. Automobil je prevladao brzinsku barijeru od 2.400 km / h, ubrzavši do 2.410 km / h.

F-22 ima 20-milimetarski top, 480 metaka i rakete zrak-zrak. Glavni nedostatak lovca je kritična opskrba gorivom (8,2 tone), što je preduvjet za punjenje zrakom. Po prvi put se u Siriji pokazalo borbeno vozilo. Upotreba lovca ograničena je zbog čestih letačkih nesreća i kvara sustava opskrbe kisikom.

7.F-4 Fantom II

Lovac F-4 Phantom II prvotno je dizajniran da zamijeni zastarjele zrakoplove, ali okretnost i brzina otvorili su nove izglede za upotrebu. Vozilo je sposobno napadati cilj brzinom od 2.370 km / h.

Operacija F-4 započela je 1961. godine. Uređaj je testiran na izdržljivost u Vijetnamu. Bio je u službi zračnih snaga Izraela, Irana i Libanona. 1970. godine automobil se sudario sa sovjetskim mlaznim avionom Tu-16, što je rezultiralo neuspjehom. Unatoč fizičkom trošenju (proizvodnja je prestala 1979. godine), borbeno vozilo od 2016. godine koriste zračne snage Japana, Turske i Egipta.

Superbrzi lovci još su jedno dostignuće zrakoplovne industrije. Članak je razmatrao borce koji su pušteni u masovnu proizvodnju i sudjelovali u neprijateljstvima.

Brzi razvoj znanstvenog napretka i pojava novih lovaca uskoro će ispraviti ocjenu. Upečatljiv primjer je MiG-35, sposoban ubrzati do 2560 km / h. Aparat će biti na raspolaganju ruskoj vojsci 2018. godine. Američki su znanstvenici, prema uvjeravanjima stručnjaka, već započeli razvoj borbenih vozila 6. generacije.

Što se tiče brzine kretanja, zrakoplovi se međusobno razlikuju, jer čak i jednostavna putnička daska ubrzava do 900 km / h. Ova brojka nije tako sjajna. Mlazni lovac leti brzinom tri puta većom od običnog putničkog zrakoplova, pa stoga lako može prestići takav zrakoplov. Ali čak se i takvi modeli ne mogu s potpunom sigurnošću nazvati najbržim zrakoplovom. Razumjet ćemo ovo pitanje i utvrditi koji su zrakoplovi danas vrijedni naziva superbrzi.

Danas, zahvaljujući znanosti i tehnologiji, postoje zrakoplovi koji mogu razviti brzinu veću od širenja zvučnog vala. Takvi se modeli nazivaju hipersoničnim. Istraživači i dizajneri iz različite zemlje svijet još nije pronašao jedinstvene kriterije po kojima bi se brzi zrakoplov mogao pripisati ovoj kategoriji.

Neki znanstvenici vjeruju da je dopušteno plovilo klasificirati kao hipersonični zrakoplov, kojim izravno upravlja osoba. Druga polovica stručnjaka mišljenja je da se bespilotna vozila bolje moderniziraju, pa je stoga tehničko opravdanje za prednosti takvih preinaka primjereno. Poznato je i drugo kontroverzno mišljenje - je li moguće uzeti u obzir uzlijetanje uz pomoć katapulta ili zrakoplova - aparata koji se sam uzdiže u nebo. O razlikama u tim nijansama vruće se raspravlja.

Jednoglasnog mišljenja, gdje se znanstvenici slažu, je maksimalna brzina zrakoplova koju razvija u zraku. Prema navedenom kriteriju uspostavlja se barijera prema kojem stručnjaci klasificiraju strukturu kao nadzvučni model. Početnike zračne amatere zanima što jest sama brzina brzi avion na svijetu i koji se s pravom nazivaju najboljima.

Leteće bespilotne letjelice s vrlo velikom brzinom zauzimaju vodeću poziciju na svjetskoj ljestvici... Zrakoplovi s posadom koje koristi vojska tradicionalno zaostaju za prvom kategorijom zrakoplova, ali sposobni su iznenaditi laika. Uz to postoje i putnički zrakoplovi čija je brzina nevjerojatna. Razmotrimo detaljno karakteristike i pokazatelje ovih kategorija.

Vođe dronova

Prvo mjesto prema tim parametrima zasluženo zauzima dron X-43A ... Ovaj model može nadmašiti širenje zvučnih valova za 9,6 puta. Brzina gradnje nije ograničena na 11 231 km / h. Takvi su pokazatelji s pravom prepoznati kao najbolji danas.

Model su desetljeće razvijali profesionalci iz MicroCraft Inc, NASA-e i Orbital Sciences Corporation. Tijekom rada istražene su sposobnosti motora koji rade na mlazno gorivo te je procijenjena moguća vrijednost indikatora brzine modela. Na projekt je potrošeno do 250.000.000 USD, ali ishod razvoja ispunio je očekivanja.

Unatoč ovoj snazi, X-43A je minijaturni model. Duljina ove građevine je oko tri i pol metra, a udaljenost duž raspona krila jedva dostiže jedan i pol metar. Što se tiče motora, ovdje su znanstvenici primijenili najnoviji eksperimentalni razvoj.

Tajna ove inovacije je uklanjanje trenja između elemenata u jezgri motora. Ovdje se također koristi posebno gorivo, miješajući vodik s kisikom. Na brodu X-43A nema spremnika za O2, uređaj ga izvlači izravno iz zraka, što uvelike olakšava stupanj opskrbe gorivom, a također značajno utječe na masu modela u cjelini. Takav uređaj, koji se zasluženo naziva najbržim svjetskim zrakoplovom, ni na koji način ne zagađuje okoliš, jer se iz motora uslijed reakcije gorivih elemenata u atmosferu ispušta jednostavna para.

Još jedan primjer također se odnosi na kategoriju ultrabrzih modela - ovaj X-34 iz korporacije Orbital Sciences. Ova čelična ptica može ubrzati do 12.144 km / h. Nesumnjivo je da je njegovo ubrzanje veće od prethodnog uređaja, ali s razlogom zauzima drugo mjesto. Na ispitivanju oba bespilotna letjelica, Kh-34 pokazao je znatno niži rezultat, iako je maksimalno ubrzanje ploče puno veće od onog kod Kh-43A.

Uređaj je vidio nebo 2001. godine. Do tog vremena na njegovo stvaranje utrošeno je sedam dugih, mukotrpnih godina, i to znatna količina, mjerena u stotinama milijuna dolara. Konačni uspjeh razvoj je dobio dvije tisuće i četvrte godine. U to vrijeme model je bio opremljen i raketom Pegasus izrađenom od krutih goriva. Odluka dizajnera omogućila je još veće ubrzanje i upravljivost.

Dimenzije takvog uređaja su impresivne. Udaljenost duž krajnjih točaka krila modela iznosi 8,85 m s visinom od tri i pol metra i duljinom aparata od 17,8 m. Takvi pokazatelji također utječu na težinu konstrukcije. Masa diva je 1.270 kilograma. Ali ova modifikacija leti brzo i sposobna je postići visinu od 75 kilometara od piste.

Ocjena zrakoplova s \u200b\u200bposadom

Poznati su mnogi drugi primjeri koji mogu zadiviti brzinom kretanja. Saznat ćemo koja su vozila s posadom prepoznata po ovom kriteriju u svijetu. Top 10 najmoćnijih modela čija se brzina bitno razlikuje od malih zrakoplova ili drugih zračnih struktura predstavljeni su u nastavku. Takvi su dizajni svrstani u prvih deset linija zbog svojih tehničkih karakteristika, čime su stekli opće odobrenje.

Svjetski vođa

Model se smatra prvim u pogledu podataka o brzini. Sjevernoamerički X-15 ... Brzina vozila doseže 8200,8 km / h. Konstrukcija je opremljena raketnim motorom, a njome upravlja pilot i započinje let od početka na brodu bombardera. X-15 stvoren je posebno za istraživačke svrhe hipersoničnim letovima i aktivno je u njima sudjelovao do 1970.

Brzina sjevernoameričkog zrakoplova s \u200b\u200bnajbržom posadom X-15 doseže 8.200,8 km / h

Druga pozicija

Na drugom mjestu u pogledu procijenjenih karakteristika, uključujući brzinu, pripisali su inženjeri SR-71 Kos ili "kos". Ovaj model razvijen je za proučavanje strateških objekata, izviđačkih operacija i drugih operativnih djelovanja. Brzina kosa je 4.102,8 km / h. Za takvim zračnim vozilom bila je velika potražnja, pa je SR-71 Blackbird brojao oko 32 komada. Jedini nedostatak dizajna je pretjerano pregrijavanje i nemogućnost dugo vrijeme biti u zraku.

Treći korak

Treće mjesto u ocjeni zauzima uređaj Lokcheed YF-12 ... Uglednom dizajneru zrakoplova Clarenceu "Kelly" Johnsonu treba zahvaliti što je stvorio takav model. Iako je montaža ovog plovila izvedena na početku kao stvaranje prototipa broda, svejedno, ova je jedinica nagrađena s nekoliko počasnih naslova i nagrada. YF-12 je po dizajnu sličan kosom, donekle se čak mogu nazvati i braćom - uostalom, ideja stvaranja, crteži i dijagrami pripadaju istoj osobi. Naravno, brzina leta dvaju vozila malo se razlikuje, jer YF-12 u zraku ubrzava do 4.100,4 km / h.

Četvrto mjesto

Pozicija s četvrtim rezultatom zauzima MiG-25 ... Ovaj ruski zrakoplov dizajniran je posebno za vojne operacije i presretanje izviđačkih zrakoplova. Trenutno je još uvijek u službi nekih oružanih snaga. Zbog svojih jedinstvenih sposobnosti bio je vrlo popularan. U svijetu postoji oko 1100 takvih zrakoplova. MiG-25 reže zrak brzinom od 3.916,8 km / h i bilo koji cilj na visini ne većoj od 25 kilometara.

Peta pozicija

Na peto mjesto stavili smo eksperimentalnu ploču Zvono x-2 zvijezda razbijača ... Njegovim se zadatkom smatralo proučavanje mogućnosti leta za najveće moguće brzine. Znanstvenici su slušali informacije nekih zračnih službi i upotreba uređaja morala je biti zaustavljena. Uostalom, po dolasku maksimalna brzina pri brzini od 3 911,9 km / h, nemoguće je da osoba upravlja takvim zrakoplovom. Iako se model s pravom smatra posadom.

Šesta točka

Ovo mjesto zauzima vojna preinaka XB-70 Valkira ... Ubrzanje bombardera doseže 3.672 km / h. Dizajniran za isporuku nuklearno oružje na naznačeni objekt. Inženjeri su izračunali brzinu ovog zrakoplovnog vozila pod uvjetom da je bombaš mogao lako manevrirati na nebu i tako izbjeći neprijatelja.

Sjevernoamerički bombaš XB-70A Valkyrie ima najveću brzinu od 3.672 km / h

Sedmo mjesto

MiG-31 - još jedan domaći zrakoplov, čiji je dizajn jedinstven. Inženjeri su ovaj model opremili s dva najmoćnija motora ove vrste, koji omogućuju letjelici sigurno letenje nadzvučnom brzinom i razvijaju ubrzanje na bilo kojoj visini. Nažalost, iz nepoznatih razloga proizvodnja MiG-a 31 zaustavljena je sredinom 90-ih.

Najmoćniji MiG-31 sposoban je razvijati brzinu čak i na najvećoj visini leta

Osmi položaj

Osmo mjesto zauzima vojni zrakoplov McDonnell Douglas F-15 Eagle , u službi američkog ratnog zrakoplovstva. Stvaranje ovog borca \u200b\u200bbio je veliki uspjeh i ponos za Ameriku. Danas je ovo jedini zrakoplov čija proizvodnja nije zaustavljena, već se, naprotiv, planira u budućnosti. F-15 leti brzinom od 3.065 km / h i izvršava zadate zadatke u svim vremenskim uvjetima.

Brzina vojnog zrakoplova McDonnell Douglas F-15 Eagle doseže 3.065 km / h

Deveti redak

Pretposljednje mjesto na popisu dodijeljeno je taktičkom bombašu F-111 iz General Dynamics. Kao i neki drugi modeli, i on je izašao iz upotrebe 90-ih, iako je bio prvi zrakoplov koji je uspio promijeniti zamah krila. Nijedan drugi zrakoplov nije imao takav faktor prije F-111, ova kvaliteta mu je to omogućavala značajna prednost u zraku nad ostalim letećim objektima.

Taktički bombarder F-111 imao je nadzvučnu brzinu i krila.

Posljednje mjesto u ocjeni

Ako vas netko pita: "Koji je najbrži putnički avion u Rusiji?", Zrakoplovu razvijenom u Rusiji možete dati ime bez imalo sumnje. to Tu-144 , koji je postao prvi putnički zrakoplov na planeti, sposoban za postizanje hipersoničnog ubrzanja. Prvi zračni div poletio je krajem prosinca 1968. godine. Godinu dana kasnije, brod je pokazao sposobnost brzine od dvije i pol tisuće kilometara na sat na visini od 11 km. Ovaj je događaj ušao u povijest, jer ni danas na svijetu nema analoga putničkih zrakoplova koji su u stanju ponoviti takav manevar.

Prvi putnički zrakoplov ruske proizvodnje koji je postigao hipersoničnu brzinu bio je Tu-144

Kao što vidite, kada je riječ o zračnom prometu, brzina kretanja ovdje se znatno povećava u usporedbi sa kopnenim prijevozom. Pa čak će i stručnjaci u ovom području teško imenovati maksimalnu moguću vrijednost - stalni tehnički razvoj doprinosi razvoju novih, zasad tajnih modela, koji će u bliskoj budućnosti zauzeti dostojno mjesto u takvoj ocjeni.

Brzina najbržeg zrakoplova premašuje širenje zvuka, danas su postali hipersonični vođe vozila bez posade
Dron X-43A najbrži je zrakoplov na svijetu
Zrakoplov X34 sposoban je ubrzati do 12.144 km / h
Brzina sjevernoameričkog zrakoplova s \u200b\u200bnajbržom posadom X-15 doseže 8.200,2 km / h
SR-71 Blackbird zauzima drugo mjesto u top 10 najbržih zrakoplova
Lokcheed YF-12 zaokružuje prva tri mjesta
Mlaz Bell X-2 Starbuster postiže brzinu preko 3.911 km / h

Obični putnički avion leti brzinom od oko 900 km / h. Vojni mlazni lovac može postići otprilike tri puta veću brzinu. Međutim, suvremeni inženjeri iz Ruske Federacije i drugih zemalja svijeta aktivno razvijaju još brže strojeve - hipersonične zrakoplove. Koja je specifičnost pojedinih koncepata?

Kriteriji hipersoničnog zrakoplova

Što je hipersonični zrakoplov? Kao takav, uobičajeno je razumjeti uređaj sposoban letjeti brzinom višestruko većom od brzine zvuka. Pristup istraživača u određivanju njegovog specifičnog pokazatelja razlikuje se. Raširena je metodologija prema kojoj se zrakoplov treba smatrati hipersoničnim ako je višestruka karakteristika brzine najbržih modernih nadzvučnih vozila. Koji su oko 3-4 tisuće km / h. Odnosno, hipersonični zrakoplov, ako se pridržavate ove metodologije, trebao bi razviti brzinu od 6 tisuća km / h.

Vozila bez posade i vođena

Pristup istraživača također se može razlikovati u smislu određivanja kriterija za klasifikaciju određenog vozila kao zrakoplova. Postoji verzija da se samo oni strojevi kojima upravlja čovjek mogu klasificirati kao takvi. Postoji gledište prema kojem se bespilotno vozilo može smatrati i zrakoplovom. Stoga neki analitičari klasificiraju strojeve ove vrste na one koji su podložni ljudskoj kontroli i one koji funkcioniraju autonomno. Takva podjela može biti opravdana, jer bespilotne letjelice mogu imati puno impresivnije tehničke karakteristikena primjer u smislu preopterećenja i brzine.

Istodobno, mnogi istraživači hipersonične zrakoplove smatraju jedinstvenim konceptom za koji ključni pokazatelj - brzina. Nije važno sjedi li osoba za kormilom zrakoplova ili strojem upravlja robot - glavno je da je avion dovoljno brz.

Polijetanje - samostalno ili uz vanjsku pomoć?

Raširena klasifikacija hipersoničnih zrakoplova temelji se na njihovom svrstavanju u kategoriju onih koji su sposobni za samostalno uzlijetanje ili onih koji uključuju postavljanje na snažniji nosač - raketu ili teretni avion. Postoji gledište prema kojem je legitimno pozivati \u200b\u200bse na vozila ove vrste uglavnom ona koja su sposobna za neovisno uzlijetanje ili uz minimalno sudjelovanje drugih vrsta opreme. Međutim, oni istraživači koji smatraju da bi glavni kriterij za karakterizaciju hipersoničnog zrakoplova - brzina, trebao biti najvažniji u bilo kojoj klasifikaciji. Bilo da se radi o klasifikaciji uređaja kao bespilotnog, kontroliranog, sposobnog za neovisno uzlijetanje ili uz pomoć drugih strojeva - ako odgovarajući pokazatelj dosegne gornje vrijednosti, tada govorimo o hipersoničnom zrakoplovu.

Glavni problemi hipersoničnih rješenja

Hipersonični koncepti stari su desetljećima. Tijekom godina razvoja odgovarajućeg tipa uređaja svjetski inženjeri rješavali su niz značajnih problema koji objektivno sprečavaju stavljanje u pogon proizvodnje "hipersonda" - baš poput organiziranja proizvodnje turbopropelerskih zrakoplova.

Glavna poteškoća u dizajniranju hipersoničnih zrakoplova je stvaranje motora koji može biti dovoljno energetski učinkovit. Drugi problem je izgradnja potrebnog aparata. Činjenica je da brzina hipersoničnog zrakoplova u onim vrijednostima koje smo gore razmatrali podrazumijeva snažno zagrijavanje tijela zbog trenja o atmosferu.

Danas ćemo razmotriti nekoliko primjera uspješnih prototipova zrakoplova odgovarajućeg tipa, čiji su programeri uspjeli postići značajan napredak u pogledu uspješnog rješavanja uočenih problema. Proučimo sada najpoznatija svjetska zbivanja u smislu stvaranja hipersoničnih zrakoplova dotičnog tipa.

od strane Boeinga

Prema nekim stručnjacima, najbrži hipersonični zrakoplov na svijetu je američki Boeing X-43A. Dakle, tijekom testiranja ovog uređaja zabilježeno je da je postigao brzinu veću od 11 tisuća km / h. To je oko 9,6 puta brže

Što je tako posebno kod hipersoničnog zrakoplova X-43A? Karakteristike ovog zrakoplova su sljedeće:

Maksimalna brzina zabilježena na testovima je 11 230 km / h;

Raspon krila - 1,5 m;

Duljina tijela - 3,6 m;

Motor - ramjet, nadzvučno izgaranje Ramjet;

Gorivo - atmosferski kisik, vodik.

Može se primijetiti da je predmetni uređaj jedan od ekološki najprihvatljivijih. Činjenica je da korišteno gorivo praktički ne podrazumijeva nikakve emisije štetni proizvodi gori.

Hipersonični zrakoplov X-43A zajednički su razvili NASA-ini inženjeri, Orbical Science Corporation i Minocraft. nastajala je oko 10 godina. U njegov razvoj uloženo je oko 250 milijuna dolara. Konceptualna novost dotičnog zrakoplova je da je zamišljen u svrhu ispitivanja najnovija tehnologija osiguravanje rada pogona.

Razvoj iz Orbital Science

Orbital Science, koja je, kao što smo gore napomenuli, sudjelovala u stvaranju aparata X-43A, također je uspjela stvoriti vlastiti hipersonični zrakoplov - X-34.

Najveća brzina mu je preko 12 tisuća km / h. Istina, tijekom praktičnih ispitivanja to nije postignuto - štoviše, nije bilo moguće postići lik prikazan zrakoplovom X43-A. Zrakoplov koji se razmatra ubrzava se kada se aktivira raketa Pegasus, koja djeluje na kruto gorivo. X-34 prvi je put testiran 2001. godine. Dotični zrakoplov znatno je veći od uređaja Boeing - njegova je duljina 17,78 m, raspon krila 8,85 m. Maksimalna visina leta hipersoničnog stroja tvrtke Orbical Science iznosi 75 kilometara.

Zrakoplovi iz sjeverne Amerike

Još jedan poznati hipersonični zrakoplov je X-15, kojeg proizvodi sjevernoamerička. Ovaj aparat analitičara naziva se eksperimentalnim.

Opremljen je, što nekim stručnjacima daje razlog da ga zapravo ne klasificiraju kao zrakoplov. Međutim, prisutnost raketnih motora omogućuje uređaju, posebno, da izvodi Dakle, tijekom jednog od ispitivanja u ovom načinu, testirali su ga piloti. Svrha aparata X-15 je proučiti specifičnosti hipersoničnih letova, procijeniti određena dizajnerska rješenja, nove materijale i upravljati značajkama takvih strojeva u različitim slojevima atmosfere. Znakovito je da je odobren davne 1954. godine. X-15 leti brzinom od preko 7 tisuća km / h. Domet njegovog leta je više od 500 km, visina prelazi 100 km.

Najbrži serijski zrakoplov

Hipersonična vozila koja smo gore proučavali zapravo spadaju u kategoriju istraživačkih. Bilo bi korisno razmotriti neke proizvodne uzorke zrakoplova koji su po svojim karakteristikama bliski hipersoničnim ili su (prema jednoj ili drugoj metodologiji) oni.

Među tim strojevima je i američki razvoj SR-71. Neki istraživači nisu skloni pripisivanju ovog zrakoplova hipersoničnom, jer je njegova maksimalna brzina oko 3,7 tisuća km / h. Među najzapaženijim karakteristikama je uzletna masa koja prelazi 77 tona. Duljina aparata je veća od 23 m, raspon krila veći od 13 m.

Jedan od najbržih vojnih zrakoplova je ruski MiG-25. Uređaj može postići brzinu od preko 3,3 tisuće km / h. Maksimalna poletna masa ruskog zrakoplova iznosi 41 tonu.

Dakle, Ruska Federacija je među liderima na tržištu serijskih rješenja koja su po karakteristikama bliska hipersoničnim. Ali što je s ruskim razvojem "klasičnih" hipersoničnih zrakoplova? Mogu li inženjeri iz Ruske Federacije stvoriti rješenje koje je konkurentno strojevima iz Boeinga i Orbital Scencea?

Ruska hipersonična vozila

Ruski hipersonični zrakoplov trenutno je u fazi izrade. Ali to ide prilično aktivno. to je o avionu Yu-71. Njegova prva ispitivanja, sudeći prema medijskim izvješćima, provedena su u veljači 2015. u blizini Orenburga.

Pretpostavlja se da će se zrakoplov koristiti u vojne svrhe. Dakle, hipersonični uređaj moći će, ako je potrebno, isporučivati \u200b\u200brazorno oružje na znatne udaljenosti, nadzirati teritorij, a također će se koristiti kao element jurišnog zrakoplovstva. Neki istraživači vjeruju da će 2020.-2025. strateške raketne snage primit će oko 20 zrakoplova odgovarajućeg tipa.

U medijima postoje informacije da će razmatrani hipersonični zrakoplovi Rusije biti postavljeni na balističku raketu Sarmat, koja je također u fazi projektiranja. Neki analitičari vjeruju da razvijeni hipersonični aparat Yu-71 nije ništa drugo do bojna glava, koju će u završnoj fazi leta trebati odvojiti od balističke rakete, da bi onda, zahvaljujući velikoj upravljivosti zrakoplova, prevladala proturaketni sustavi.

Projekt "Ajax"

Među najzapaženijim projektima vezanim za razvoj hipersoničnih zrakoplova je Ajax. Proučimo je detaljnije. Hipersonični zrakoplov Ajax konceptualni je razvoj sovjetskih inženjera. U znanstvenoj zajednici razgovor o tome počeo je davnih 80-ih. Među najzapaženijim značajkama je sustav toplinske zaštite koji je dizajniran da zaštiti kućište od pregrijavanja. Stoga su programeri uređaja "Ajax" predložili rješenje za jedan od "hipersoničnih" problema koje smo gore istaknuli.

Tradicionalna shema toplinske zaštite zrakoplova uključuje postavljanje posebnih materijala na tijelo. Programeri "Ajaxa" predložili su drugačiji koncept prema kojem nije trebao štititi uređaj vanjsko grijanje, ali pustite toplinu u stroj, istovremeno povećavajući njegov izvor energije. Glavnim konkurentom sovjetskog aparata smatran je hipersonični zrakoplov "Aurora", stvoren u Sjedinjenim Državama. Međutim, s obzirom na činjenicu da su dizajneri iz SSSR-a značajno proširili mogućnosti koncepta, najširi spektar zadataka dodijeljen je novom razvoju, posebno istraživanju. Možemo reći da je "Ajax" hipersonični višenamjenski zrakoplov.

Razmotrimo detaljnije tehnološke inovacijepredložili inženjeri iz SSSR-a.

Dakle, sovjetski programeri "Ajaxa" predložili su da koriste toplinu koja nastaje kao rezultat trenja tijela zrakoplova o atmosferu, kako bi je pretvorili u korisnu energiju. Tehnički bi se to moglo postići postavljanjem dodatnih školjki na uređaj. Kao rezultat, nastalo je nešto poput druge zgrade. Njegova je šupljina trebala biti ispunjena nekom vrstom katalizatora, na primjer, smjesom gorivog materijala i vode. Toplinski izolacijski sloj od čvrsti materijal, u "Ajaxu" ga je trebao zamijeniti tekući, koji je, s jedne strane, trebao zaštititi motor, s druge strane, pospješiti katalitičku reakciju, koja bi u međuvremenu mogla biti popraćena endotermni učinak - prijenos topline s vanjske strane tijela na unutarnju. U teoriji, hlađenje vanjskih dijelova aparata može biti bilo što. Zauzvrat se višak topline trebao koristiti kako bi se povećala učinkovitost zrakoplovnog motora. Istodobno, ova bi tehnologija omogućila stvaranje, zahvaljujući reakciji, goriva i vrsta slobodnog vodika.

Trenutno nema dostupnih informacija široj javnosti o nastavku razvoja "Ajaxa", ali istraživači smatraju vrlo obećavajućim uvođenje sovjetskih koncepata u praksu.

Kineska hipersonična vozila

Kina postaje konkurent Rusiji i Sjedinjenim Državama na hipersoničnom tržištu. Među najpoznatijim dostignućima inženjera iz NRK-a je zrakoplov WU-14. Riječ je o hipersoničnom vođenom zrakoplovu postavljenom na balističku raketu.

ICBM lansira zrakoplov u svemir, odakle stroj naglo roni prema dolje, razvijajući hipersoničnu brzinu. Kineski uređaj može se montirati na razne ICBM s dometom od 2 do 12 tisuća km. Utvrđeno je da je tijekom ispitivanja WU-14 uspio postići brzinu veću od 12 tisuća km / h, postajući tako najbrži hipersonični zrakoplov prema nekim analitičarima.

Istodobno, mnogi istraživači vjeruju da kineski razvoj nije sasvim legitimno odnositi se na klasu zrakoplova. Dakle, raširena je inačica prema kojoj bi uređaj trebao biti klasificiran upravo kao bojna glava. Štoviše, vrlo je učinkovit. Kada lete dolje označenom brzinom, čak ni najsuvremeniji proturaketni sustavi neće moći garantirati presretanje odgovarajućeg cilja.

Može se primijetiti da su Rusija i Sjedinjene Države također uključene u razvoj hipersoničnih vozila koja se koriste u vojne svrhe. Istodobno, ruski koncept, prema kojem bi trebao stvoriti strojeve odgovarajućeg tipa, bitno se razlikuje, o čemu svjedoče podaci u nekim medijima, od tehnološki principiprodali Amerikanci i Kinezi. Dakle, programeri iz Ruske Federacije koncentriraju napore na polju stvaranja zrakoplova opremljenih ramjet motorom koji se mogu lansirati s tla. Rusija u tom smjeru planira surađivati \u200b\u200bs Indijom. Hipersonična vozila stvorena prema ruskom konceptu, prema nekim analitičarima, karakteriziraju niža cijena i širi spektar primjene.

Istodobno, hipersonični zrakoplov Rusije, koji smo gore spomenuli (Yu-71), pretpostavlja, kako neki analitičari vjeruju, točno postavljanje na ICBM. Ako se ova teza pokaže istinitom, tada će se moći reći da inženjeri iz Ruske Federacije istovremeno rade u dva popularna konceptualna pravca u gradnji hipersoničnih zrakoplova.

Sažetak

Dakle, vjerojatno najbrži hipersonični zrakoplov na svijetu, ako govorimo o zrakoplovima, bez obzira na njihovu klasifikaciju, to je još uvijek kineski WU-14. Iako morate razumjeti da se stvarni podaci o njemu, uključujući one koji se odnose na testove, mogu klasificirati. To je u skladu s načelima kineskih programera, koji često nastoje po svaku cijenu držati u tajnosti svoje vojne tehnologije. Brzina najbržeg hipersoničnog zrakoplova je preko 12 tisuća km / h. Američki razvoj X-43A "sustiže" ga - mnogi stručnjaci smatraju da je najbrži. Teoretski, hipersonični zrakoplov X-43A, kao i kineski WU-14, mogu sustići razvoj Orbical Sciencea, dizajniran za brzinu od preko 12 tisuća km / h.

Karakteristike ruskog zrakoplova U-71 još nisu poznate široj javnosti. Sasvim je moguće da će biti blizu parametara kineskog zrakoplova. Ruski inženjeri također razvijaju hipersonični zrakoplov sposoban za polijetanje ne na temelju ICBM-a, već samostalno.

Trenutni projekti istraživača iz Rusije, Kine i Sjedinjenih Država na ovaj su ili onaj način povezani s vojnom sferom. Hipersonični zrakoplovi, bez obzira na njihovu moguću klasifikaciju, prvenstveno se smatraju nosačima oružja, najvjerojatnije nuklearnog. Međutim, u radovima istraživača iz različitih zemalja svijeta postoje teze da bi "hipersound", poput atomskih tehnologija, mogao biti miran.

Poanta je pojava pristupačnih i pouzdanih rješenja koja omogućuju organiziranje masovne proizvodnje strojeva odgovarajućeg tipa. Korištenje takvih uređaja moguće je u najširem spektru grana gospodarskog razvoja. Najveća potražnja za hipersoničnim zrakoplovima vjerojatno će se naći u svemirskoj i istraživačkoj industriji.

Kako tehnologija za proizvodnju odgovarajućih strojeva postaje jeftinija, prijevoznici mogu početi pokazivati \u200b\u200binteres za ulaganje u takve projekte. Industrijske korporacije, pružatelji različitih usluga, mogu početi smatrati "hipersound" alatom za povećanje konkurentnosti poslovanja u smislu organiziranja međunarodnih komunikacija.