Od 1913. do 1918. u Rusiji je Rusko-baltička tvornica za prijevoz (Russobalt) proizvela nekoliko serija zrakoplova Ilya Muromets (C-22), koji su se koristili i u miroljubive i vojne svrhe, te postavili niz svjetskih rekorda. O ovom avionu bit će riječi u ovom članku.

Poznati zrakoplov stvorio je odjel za zrakoplovstvo tvornice Russo-Balt, pod vodstvom tima na čelu s Igorom Ivanovičem Sikorskim (1919. emigrirao je u Sjedinjene Države i postao poznat po projektiranju helikoptera). U stvaranju zrakoplova sudjelovali su i dizajneri kao što su K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, princ A. S. Kudashev, G. P. Adler.

Igor Ivanovič Sikorski, 1914

Prethodnik Ilya Murometsa bio je zrakoplov Ruski vitez, prvi četveromotorni zrakoplov na svijetu. Također je dizajniran u Russbaltu pod vodstvom Sikorskog.

Njegov prvi let dogodio se u svibnju 1913., a 11. rujna iste godine jedini primjerak zrakoplova teško je oštećen motorom koji je pao sa zrakoplova Meller-II. Nisu ga obnovili. Ilya Muromets postao je izravni nasljednik ruskog viteza, čija je prva kopija izgrađena u listopadu 1913. godine.

"Ruski vitez", 1913

"Ilya Muromets" s motorima "Argus" u Sankt Peterburgu u jesen 1914. U kokpitu - kapetan G. G. Gorshkov

Nažalost, dok je u Rusko Carstvo nisu imali vlastita proizvodnja zrakoplovnih motora, pa su njemački motori Argus snage 100 KS isporučeni Ilya Murometsu. svaki (kasnije su instalirani i drugi tipovi motora, uključujući ruski R-BV3 razvijen 1915.).
Raspon krila Ilya Murometsa bio je 32 m, a ukupna površina krila 182 m 2. Svi glavni dijelovi zrakoplova bili su izrađeni od drveta. Gornja i donja krila su sastavljena od odvojeni dijelovi spojeni konektorima.

Već 12. prosinca 1913. godine zrakoplov je postavio rekord nosivosti - (prethodni rekord na zrakoplovu Sommer bio je 653 kg).

A 12. veljače 1914. u zrak je dignuto 16 ljudi i pas ukupne težine 1290 kg. Zrakoplovom je upravljao sam I.I.Sikorsky. Za potrebe demonstracije, zrakoplov je obavio mnoge letove iznad Sankt Peterburga i njegovih predgrađa. Gomile su se okupile kako bi promatrale avion, neobično velik za to vrijeme.

Sikorsky je bio siguran u svoj avion i preletio je grad na maloj visini za to vrijeme - samo 400 metara. Tada su piloti jednomotornih zrakoplova izbjegavali letjeti iznad gradova, jer u slučaju kvara motora, prisilno slijetanje u urbanim uvjetima moglo bi biti kobno. Na "Muromets" su ugrađena četiri motora, pa je Sikorsky bio siguran u sigurnost zrakoplova.

Zaustavljanje dva od četiri motora još ne mora uzrokovati spuštanje aviona. Ljudi su tijekom leta mogli hodati na krilima zrakoplova, a to nije poremetilo ravnotežu Ilya Murometsa (Sikorsky je sam napravio krilo tijekom leta kako bi se uvjerio da će, ako je potrebno, pilot moći popraviti motor ravno u zraku). U to vrijeme bio je potpuno nov i impresivan.

Bio je "Ilya Muromets" koji je postao prvi putnički zrakoplov. Prvi put u povijesti zrakoplovstva imao je odvojenu kabinu od kokpita, sa spavaćim sobama, grijanjem, električnom rasvjetom, pa čak i kupaonicom s WC-om.

Prvi svjetski brzi dalekometni let teškog zrakoplova izvršio je "Ilya Muromets" 16.-17. lipnja 1914. od Sankt Peterburga do Kijeva (domet leta - preko 1200 km). Osim Sikorskog, u ovom letu sudjelovali su i drugi pilot, stožerni kapetan Christopher Prussis, navigator i pilot poručnik Georgij Lavrov, te mehaničar Vladimir Panasyuk.
U spremnicima je gotovo tona goriva, četvrt tone nafte. U slučaju likvidacije kvarova na brodu je bilo deset puda (160 kg) rezervnih dijelova.

Tijekom ovog leta dogodila se hitna situacija. Ubrzo nakon polijetanja nakon planiranog slijetanja u Oršu (grad u Vitebskoj regiji), odvojilo se crijevo za dovod goriva s desnog motora, najvjerojatnije zbog jake turbulencije, uslijed čega je zahvatio tekući mlaz benzina. vatra i plamen bjesnio je iza motora. Panasyuk, koji je skočio na krilo, zamalo je umro, pokušavajući ugasiti plamen - i sam je poliven benzinom i zapalio se. Lavrov ga je spasio, ugasivši aparat za gašenje požara, uspio je i isključiti ventil za dovod goriva.

Sikorsky je uspješno prinudno sletio, a zrakoplov je brzo, u roku od sat vremena, popravljen. bližio se sumrak, odlučeno je prenoćiti.
Do Kijeva smo stigli bez daljnjih incidenata. Povratni let prošao je bez veće nužde, ali je Sikorsky morao izaći na krilo kako bi zategnuo matice rasplinjača jednog od motora koji su bili olabavljeni od podrhtavanja. Povratni let Kijev-Peterburg obavljen je u jednom danu za 14 sati i 38 minuta, što je bio rekord za teško zrakoplovstvo. U čast ovog događaja, serija je nazvana Kijev.

U proljeće 1914. puštena je modifikacija hidroaviona Ilya Muromets, koji je do 1917. ostao najveći hidroavion na svijetu.

Krajem srpnja Ministarstvo rata naručilo je 10 zrakoplova ovog tipa. Do početka Prvog svjetskog rata (1. kolovoza 1914.) izgrađena su 4 "Ilya Muromets", a svi su prebačeni u vojsku, u carsko zrakoplovstvo.

2. listopada 1914. potpisan je ugovor o izgradnji 32 zrakoplova Ilya Muromets po cijeni od 150 tisuća rubalja svaki. Ukupni broj broj naručenih automobila bio je 42.

Međutim, dobili su piloti koji su testirali zrakoplov u borbenim uvjetima negativne kritike... Kapetan Rudnev izvijestio je da se "Muromets" slabo penje, ima malu brzinu, nije zaštićen, pa se stoga promatranje tvrđave Przemysl može izvesti samo na velikoj udaljenosti i na najvećoj mogućoj visini. Nije zabilježeno nikakvo bombardiranje ili letovi iza neprijateljskih linija.

Mišljenje o zrakoplovu bilo je negativno, zbog čega je tvornica Russobalt dobila depozit u iznosu od 3,6 milijuna kuna. trljati. obustavljena je izgradnja naručenog zrakoplova.

Šidlovski Mihail
Vladimiroviču

Situaciju je spasio Mihail Vladimirovič Šidlovski, koji je vodio odjel za zrakoplovstvo Russo-Balta. Priznao je da je zrakoplov bio pogrešan, ali je istaknuo da je posada bila nedovoljno obučena. Pristao je na obustavu gradnje 32 vozila, ali je inzistirao na izradi prvih deset, kako bi se mogla sveobuhvatno ispitati u borbenim uvjetima. Od njih je zatraženo da formiraju "Ilya Muromets" u eskadrile, po uzoru na mornaricu.

Nikola II odobrio je tu ideju, a 10. prosinca 1914. izdana je naredba prema kojoj je rusko zrakoplovstvo podijeljeno na teško, podređeno Glavnom stožeru Vrhovne komande, i lako, koje je u sastavu vojnih formacija i podređeno Veliki knez Aleksandar Mihajlovič.

Ovaj povijesni poredak označio je početak strateškog zrakoplovstva... Po istom zapovijedi formirana je eskadrila od deset borbenih i dva trenažna broda klase "Ilya Muromets". Sam Shidlovsky imenovan je zapovjednikom eskadrile. Vojna služba... Dobio je čin general-bojnika, te je tako postao prvi general zrakoplovstva (nažalost, u kolovozu 1918. boljševici su strijeljali M.V.Shidlovskog sa sinom dok je pokušavao otići u Finsku).

Stvorena eskadrila bila je bazirana u blizini grada Jablonna u blizini Varšave, 40 km.

Zrakoplovi "Ilya Muromets" korišteni su kao bombarderi. Osim bombi, bili su naoružani i strojnicom. Prvi borbeni nalet u stvorenoj eskadrili dogodio se 21. veljače 1915. zrakoplovom pod zapovjedništvom kapetana Gorškova, ali bezuspješno - piloti su se izgubili, a ne pronašavši metu (Pillenberg), vratili su se natrag. Drugi let se dogodio sljedeći dan i bio je uspješan. Serija od 5 bombi bačena je na željezničku stanicu. Bombe su pale ravno među vozni park. Rezultat bombardiranja je fotografiran.

Dana 18. ožujka obavljeno je fotografsko izviđanje na ruti Jablonna - Willenberg - Naydenburg - Soldnu - Lautenburg - Strassbourg - Tori - Plock - Mlawa - Jablonna, uslijed čega je utvrđeno da u ovom mjestu nema koncentracije neprijateljskih snaga. sektor. Za ovaj let posada je nagrađena, a kapetan Gorškov unaprijeđen je u potpukovnika.

U istom ožujku M.V. Shidlovsky je napisao izvješće o sposobnostima zrakoplova na temelju rezultata borbenih zadataka:

1) Nosivost (nosivost) 85 funti. Tijekom borbenih letova s ​​zalihama goriva od 5 sati i kada ste naoružani s 2 mitraljeza, karabinom, bombama, možete ponijeti do 30 funti s stalnom posadom od 3 osobe. Ako umjesto bombi uzmemo benzin i naftu, onda se trajanje leta može povećati na 9-10 sati.

2) Brzina uspona broda na određenom opterećenju od 2500 metara je 45 minuta.

3) Brzina broda je 100 - 110 kilometara na sat.

4) Lakoća upravljanja (posada je u zatvorenom prostoru, a piloti se međusobno mogu mijenjati).

5) Dobar pregled i jednostavnost promatranja (dalekogled, lule).

6) Pogodnost fotografiranja i bacanja bombi.

7) Trenutno eskadrila ima tri borbena broda tipa "Ilya Muromets Kievsky", ali s motorima velike snage, dva mogu izvoditi borbene letove, a jedan je sastavljen. Do kraja travnja eskadrila će imati šest borbenih brodova, budući da su motori za posljednja četiri već zaprimljeni.

Načelnik eskadrile zrakoplova Ilya Muromets, general bojnik Shidlovsky

Tijekom rata ova eskadrila je izvršila 400 letova, bacila 65 tona bombi i uništila 12 neprijateljskih lovaca, a izgubila je samo jedan zrakoplov izravno u borbama s neprijateljskim lovcima.

Zahvaljujući uspjesima eskadrile, u travnju 1915. godine odmrznut je nalog za izgradnju 32 zrakoplova. "Ilya Murometsy" je trebao biti izgrađen prije 1. svibnja 1916. godine.
Godine 1915. počela je proizvodnja serije G s posadom od 7 ljudi, G-1, 1916. - G-2 s kabinom za pušku, G-3, 1917. - G-4. 1915-1916 proizvedena su tri stroja serije D (DIM).

Kao što je već spomenuto, 1914. godine Rusko Carstvo nije proizvodilo vlastite zrakoplovne motore, što je predstavljalo ozbiljnu prijetnju u uvjetima Prvog svjetskog rata. 1915. u riškoj tvornici "Russo-Balt" (proizvodnja automobila tvornice bila je u Rigi, a avijacija u Petrogradu. Od srpnja do rujna 1915., kako se fronta približavala Rigi, oprema rusko-baltičke kočije Radovi su evakuirani u različite gradove carstva ...

Proizvodnja vagona prebačena je u Tver, proizvodnja automobila u Petrograd i dijelom u Moskvu, u Filiju) inženjer Kireev je dizajnirao motor zrakoplova R-BVZ. Bio je to vodeno hlađeni, šestocilindrični, dvotaktni motor s bočnim radijatorima u automobilskom stilu. Nakon ugradnje ovih ruskih motora na IM-2, pokazalo se da su ti motori bolji od Salmsona i Sabima i po kvaliteti i po karakteristikama. U nekim aspektima, ovi ruski motori bili su superiorniji od njemačkog Argusa, koji je izvorno instaliran na ovom zrakoplovu.

U jesen 1915. jedan od njih je prvi put u povijesti zrakoplovstva podigao i bacio bombu ogromne mase za ono vrijeme - 25 funti (400 kg).

Ukupno je proizvedeno oko 80 zrakoplova Ilya Muromets. U razdoblju od 30. listopada 1914. do 23. svibnja 1918. izgubljeno je i povučeno 26 zrakoplova ovog tipa. Štoviše, samo 4 od njih su srušena ili su zadobila nepopravljivu štetu kao rezultat bitaka, ostali su umrli ili zbog tehničkih kvarova, grešaka u pilotiranju ili prirodnih katastrofa poput oluje i uragana.

Godine 1918. nije izveden niti jedan borbeni nalet Muromceva. Tijekom Građanski rat Crveni su u kolovozu-rujnu 1919. mogli koristiti 2 zrakoplova u Orlovskoj oblasti. Tijekom sovjetsko-poljskog rata 1920. godine izvršeno je nekoliko naleta ovog zrakoplova, a 21. studenog 1920. u neprijateljstvima protiv Wrangela izvršen je posljednji borbeni nalet Ilya Murometsa.

Nakon 1918. "Ilya Muromets" se više nije proizvodio, ali su zrakoplovi preostali nakon Prvog svjetskog rata i građanskog rata i dalje bili u upotrebi. Prva sovjetska redovita poštansko-putnička zrakoplovna linija Moskva – Orel – Harkov otvorena je 1. svibnja 1921., a za 43 leta obavljena od 1. svibnja do 10. listopada 1921. 6 zrakoplova Ilya Muromets na ruti prevozilo je 60 putnika i više od dvije tone. tereta. Zbog teškog dotrajalosti zrakoplova ruta je eliminirana.

Jedan od poštanskih aviona prebačen je u Školu zračnog gađanja i bombardiranja (Serpukhov), gdje je na njemu obavljeno oko 80 trenažnih letova tijekom 1922.-1923. Nakon toga "Muromtsy" se nije digao u zrak.

Ilya Muromets(C-22 "Ilya Muromets") je opći naziv nekoliko serija četveromotornih dvokrilnih aviona od punog drveta proizvedenih u Ruskom Carstvu u Rusko-baltičkom Carriage Works tijekom 1914.-1919. Zrakoplov je postavio niz rekorda po nosivosti, broju putnika, vremenu i maksimalnoj visini leta. To je prvi serijski višemotorni bombarder u povijesti.

Razvoj i prvi primjerci

Zrakoplov je razvio odjel za zrakoplovstvo Rusko-baltičkog voznog pogona u Sankt Peterburgu pod vodstvom I. I. Sikorskog. Tehničko osoblje odjela sastojalo se od dizajnera kao što su K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebryannikov, V. S. Panasyuk, princ A. S. Kudashev, G. P. Adler i dr. "Ilya Muromets" pojavio se kao rezultat daljnjeg razvoja dizajna "Ruskog viteza", tijekom kojeg je gotovo u potpunosti redizajniran, bez značajnih promjena ostao je samo opća shema zrakoplova i njegove krilne kutije s četiri motora postavljena u nizu na donjem krilu, trup je bio temeljno nov. Kao rezultat, s ista četiri Argus motora od 100 KS. s. novi zrakoplov imao je dvostruko veću masu tereta i maksimalnu visinu leta.

Godine 1915. motor zrakoplova R-BVZ dizajnirao je inženjer Kireev u tvornici Russo-Balt u Rigi. Motor je bio šestocilindarski, dvotaktni, vodeno hlađen. Radijatori automobilskog tipa bili su smješteni na njegovim stranama. R-BVZ je instaliran na nekim modifikacijama Ilya Muromets.

Ilya Muromets postao je prvi putnički zrakoplov na svijetu. Po prvi put u povijesti zrakoplovstva opremljen je udobnom kabinom, odvojenom od kokpita, spavaćim sobama, pa čak i kupaonicom s WC-om. “Muromts” su imali grijanje (s ispušnim plinovima motora) i električnu rasvjetu. Sa strane su bili izlazi na konzoli donjeg krila. Izbijanje Prvog svjetskog rata i građanskog rata u Rusiji spriječilo je daljnji razvoj domaćeg civilnog zrakoplovstva.

Izgradnja prvog vozila završena je u listopadu 1913. godine. Nakon testiranja, na njemu su izvedeni pokazni letovi i postavljeni su nekoliko rekorda, posebice rekord nosivosti: 12. prosinca 1913. 1100 kg (prethodni rekord na zrakoplovu Sommer bio je 653 kg), 12. veljače 1914. U zrak je podignuto 16 osoba i pas, ukupne težine 1290 kg. Zrakoplovom je upravljao sam I.I.Sikorsky.

Drugi avion ( IM-B Kijevski) manjim dimenzijama i snažnijim motorima 4. lipnja podigao 10 putnika na rekordnu visinu od 2000 metara, 5. lipnja postavio rekord u trajanju leta (6 sati 33 minute 10 sekundi), 17. lipnja napravio let Petersburg-Kijev s jednim slijetanjem ... U čast ovog događaja, serija je nazvana Kijev. B - proizvedena su još 3 zrakoplova pod nazivom "Kijevski" (jedan iz serije G-1, drugi G-2, vidi dolje).

Imenovani su zrakoplovi prvog i kijevskog tipa serija B... Proizvedeno je ukupno 7 primjeraka.

Upotreba tijekom Prvog svjetskog rata

Do početka rata (1. kolovoza 1914.) već su izgrađena 4 Ilya Muromets. Do rujna 1914. prebačeni su u Carsko zrakoplovstvo.

Tijekom rata počela je proizvodnja zrakoplova serija B, najmasovniji (proizvedeno 30 jedinica). Od serije B razlikovali su se manjom veličinom i većom brzinom. Posada se sastojala od 4 osobe, neke modifikacije su imale dva motora. Korištene su bombe teške oko 80 kg, rjeđe do 240 kg. U jesen je napravljen pokus bombardiranja najveće svjetske, u to vrijeme, bombe od 410 kilograma.

1915. počelo je izdavanje serija D sa posadom od 7 ljudi, G-1, 1916. - G-2 sa streljačkom kabinom, G-3, 1917. - G4... 1915-1916 proizvedena su tri automobila serija D (DIM)... Proizvodnja zrakoplova nastavila se do 1918. godine. Zrakoplov G-2, od kojih je na jednom (trećem po redu s nazivom "Kijev") dostignuta visina od 5200 m (u to vrijeme - svjetski rekord), korišteni su u građanskom ratu.

Iz izvještaja o borbi:

... U letu (5. srpnja 1915.) na visini od oko 3200-3500 m, zrakoplov pod zapovjedništvom poručnika Baška napala su tri njemačka zrakoplova. Prvi od njih viđen je u donjem otvoru, a bio je 50 metara niži od našeg automobila. Naš je zrakoplov u isto vrijeme bio iznad Šebrina, oko 40 versta od prednjih položaja pod kontrolom poručnika Smirnova. Poručnika Smirnova odmah je zamijenio poručnik Baško. Njemački automobil, koji je imao veću brzinu i veliku rezervu snage, brzo je pretekao naš zrakoplov i bio je 50 metara više s desne strane ispred, otvarajući mitraljesku vatru na naš zrakoplov. U kokpitu našeg automobila u ovom trenutku rad članova posade bio je raspoređen na sljedeći način: poručnik Smirnov bio je u blizini zapovjednika, stožerni kapetan Naumov otvorio je vatru iz mitraljeza, a drugi pilot Lavrov iz karabina. Prilikom prvog napada neprijatelja mitraljeskom vatrom iz neprijateljskog vozila probijena su oba gornja spremnika s benzinom, filter desne motorne grupe, hladnjak 2. motora, razbijene su obje cijevi za benzin lijeve motorne grupe. , razbijena su stakla na prednjim desnim staklima, a zapovjednik zrakoplova, poručnik, ranjen je u glavu i nogu Baško. Budući da su dovodi benzina do lijevih motora bili prekinuti, odmah su zatvorene lijeve slavine iz spremnika benzina, a plinska pumpa lijevog spremnika je isključena. Daljnji let našeg automobila bio je na dva desna motora.

Njemački zrakoplov, nakon što je prvi put prešao našu cestu, pokušao nas je napasti i drugi put s lijeve strane, ali je naišao na mitraljesku i puščanu vatru iz našeg aviona, skrenuo je naglo udesno i ogromnim nagibom spustio se prema Zamost. Nakon što je odbio napad, poručnik Smirnov zamijenio je poručnika Bašku, kojeg je kopilot Lavrov prevezao. Nakon previjanja, poručnik Baško je ponovno počeo upravljati zrakoplovom, poručnik Smirnov i kopilot Lavrov izmjenjivali su se rukama prekrivajući filtarske rupe desne grupe i poduzimajući sve moguće mjere da sačuvaju preostali benzin u spremnicima za nastavak leta. Prilikom odbijanja napada prvog neprijateljskog zrakoplova, iz mitraljeza je u potpunosti ispaljen uložak od 25 komada, iz drugog uloška ispušteno je samo 15 komada, zatim se uložak zaglavio unutar skladišta i daljnje gađanje iz njega bilo je potpuno nemoguće.

Za prvim avionom odmah se pojavio sljedeći njemački automobil, koji je samo jednom proletio iznad nas s lijeve strane i zapucao na naš avion iz strojnice, a rezervoar za ulje drugog motora bio je probijen. Poručnik Smirnov otvorio je vatru na ovaj zrakoplov iz karabina, kopilot Lavrov bio je u prednjem odjeljku pilotske kabine blizu filtera, a stožerni kapetan Naumov je popravljao strojnicu. Budući da je mitraljez bio potpuno neispravan, poručnik Smirnov je predao karabin Naumovu, a on je sam zamijenio kopilota Lavrova, poduzimajući mjere za očuvanje benzina, budući da su Lavrovljeve ruke utrnule od velikog stresa. Drugi njemački avion više nas nije napadao.

Na prvoj crti bojišnice na naš auto je pucao iz strojnice treći njemački zrakoplov, koji se kretao na velikoj udaljenosti lijevo i iznad nas. U isto vrijeme na nas je pucalo topništvo. Nadmorska visina je u to vrijeme bila oko 1400-1500 m. Prilikom približavanja gradu Holmu, na visini od 700 m, stali su i desni motori, budući da je iscrpljena cjelokupna zaliha benzina, pa se morao prisilno spustiti. napravio. Potonji je napravljen 4-5 versta od grada Holma u blizini sela Gorodishche, u blizini aerodroma 24. zrakoplovne pukovnije u močvarnoj livadi. Istodobno su se kotači šasije zalijepili za same podupirače i razbili: lijeva polovica šasije, 2 podupirača, vijak drugog motora, nekoliko poluga mjenjača i desni stražnji donji nosač srednjeg pretinca blago napuknuta. Pregledom zrakoplova nakon slijetanja, osim navedenog, utvrđena su i sljedeća oštećenja od mitraljeske vatre: pukao vijak 3. motora na dva mjesta, polomljena je željezna držača na istom motoru, polomljena guma, oštećen je rotor drugog motora, razbijen je okvir tereta istog motora, razbijen je stražnji nosač prvog motora, prednji nosač kod drugog motora i nekoliko rupa na površini zrakoplova. Spuštanje je izvršio osobno zapovjednik zrakoplova, poručnik Baško, unatoč ozljedama.

• Dana 12. (25.) rujna, tijekom napada na stožer 89. armije u selu Antonovo i stanicu Boruny, oboren je avion (brod XVI) poručnika D. D. Maksheeva.

Vatrom protuzračnih baterija oborena su još dva "Murometa":

• 2.11.1915. oboren je avion kapetana Ozerskog, brod se srušio
• 13. travnja 1916. pod vatrom je došao avion poručnika Konstančika, brod je uspio doći do aerodroma, ali zbog zadobivene štete nije se mogao obnoviti.

U travnju 1916. 7 njemačkih zrakoplova bombardiralo je uzletište u Segevoldu, uslijed čega su oštećena 4 "Murometa".

No, najčešći uzrok gubitaka bili su tehnički kvarovi i razne nesreće - zbog toga je izgubljeno oko dvadesetak automobila. "IM-B Kievsky" napravio je oko 30 naleta, kasnije korištenih kao trenažna misija.

Upotreba nakon Oktobarske revolucije

Godine 1918. nije izveden niti jedan borbeni nalet Muromceva. Tek u kolovozu - rujnu 1919. Sovjetska Rusija mogla je koristiti dva stroja u regiji Orel.

Korišteno

Odraz aviona "Muromets" u umjetnosti

• "Dok je san lud" - filmsko - glazbena komedija Jurija Gorkovenka, 1978.
• "Pjesma krila" - film Daniila Khrabrovitskog o životu i radu konstruktora zrakoplova A. N. Tupoljeva i I. I. Sikorskog, 1979.
• "Leteći slon" (roman-kino iz ciklusa "Smrt Brothershaftu")- Boris Akunjin, 2008

vidi također

• Aljehnovič, Gleb Vasiljevič - radio je kao probni pilot na Rusko-baltičkom voznom pogonu u Sankt Peterburgu, testirao zrakoplov Ilya Muromets.
• Spirin Ivan Timofejevič - pilot, heroj Sovjetski Savez... Radio je kao aerolog 2. borbenog odreda eskadrile teških brodova Ilya Muromets, zatim kao načelnik tehničke jedinice zrakoplovnog odreda.
• Ruski heroj Ilya Muromets

Napišite recenziju na članak "Ilya Muromets (avion)"

Bilješke (uredi)

Književnost

1. : ,
3. Katyshev G.I., Mikheev V.R. Krila Sikorskog. - M.: Vojno izdavaštvo, 1992 .-- ISBN 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A."Ilya Muromets". Ponos ruske avijacije. - M .: Zbirka; Yauza; EKSMO, 2010.-- 144 str. - (Rat i mi. Zbirka zrakoplovstva). - ISBN 9785699424245.

Linkovi

Odlomak koji karakterizira Ilyu Murometsa (avion)

V nedovršena kuća na Varvarki, u čijem se dnu nalazila pijanica, čuli su se pijani krici i pjesme. Desetak tvorničkih radnika sjedilo je na klupama kraj stolova u maloj prljavoj prostoriji. Svi su, pijani, znojni, mutnih očiju, napregnuti i širom otvorivši usta, pjevali nekakvu pjesmu. Pjevali su odvojeno, s mukom, s naporom, očito ne zato što su htjeli pjevati, nego samo zato da bi dokazali da su pijani i da hodaju. Jedan od njih, visoki, plavokosi momak bistrog plavog nosa, stajao je nad njima. Njegovo lice s tankim, ravnim nosom bilo bi lijepo da nije bilo tankih, stisnutih, neprestano pokretnih usana i mutnih i namrštenih, nepomičnih očiju. Stajao je nad onima koji su pjevali i, očito zamišljajući nešto u sebi, svečano i uglato mahao nad njihovim glavama bijelom rukom smotanom do lakta, čije je prljave prste neprirodno pokušavao raširiti. Rukav njegove chuyke neprestano se spuštao, a drug ga je lijevom rukom ponovno marljivo smotao, kao da je nešto posebno važno u tome što je ta bijela žilava mahala ruka uvijek gola. Usred pjesme začuli su se povici tučnjave i udarci u hodniku i na trijemu. Visoki momak odmahne rukom.
- Sabat! Povikao je vlastoljubivo. - Borite se, momci! - I on je, ne prestajući zasukati rukav, izašao na trijem.
Tvornički radnici krenuli su za njim. Tvornički radnici, koji su tog jutra pili u konobi pod vodstvom visokog momka, donijeli su ljubimcu kožu iz tvornice, a za to su dobili vino. Kovači iz susjednih kovača, čuvši gulbu u krčmi i vjerujući da je krčma razbijena, htjeli su silom provaliti u nju. Na trijemu je izbila tučnjava.
Ljubilac se potukao na vratima s kovačem, a dok su radnici tvornice odlazili, kovač se otrgnuo od ljubitelja i pao licem na pločnik.
Drugi je kovač projurio kroz vrata, naslonivši se prsima na čovjeka koji se ljubio.
Momak zasukanih rukava i dalje je udario kovača koji je jurio kroz vrata u lice i mahnito viknuo:
- Dečki! naši su pretučeni!
U to vrijeme, prvi kovač je ustao sa zemlje i, ogrebavši krv po svom slomljenom licu, viknuo je plačljivim glasom:
- Pomozite! Ubili su!.. Čovjek je ubijen! Braća! ..
- O, svećenici, ubijeni na smrt, ubili čovjeka! - vrisnula je žena koja je izašla iz susjedne kapije. Oko krvavog kovača okupila se gomila ljudi.
- Nije bilo dovoljno što si opljačkao ljude, skinuo im košulje, - reče nečiji glas, misleći na čovjeka koji se ljubi, - zašto si ubio čovjeka? Rogue!
Visoki momak, koji je stajao na trijemu, tupih očiju vodio je prvo do ljubitelja, zatim do kovača, kao da smišlja tko bi se sada trebao boriti.
- Ubojica! Odjednom je viknuo na čovjeka koji se ljubio. - Pleti, dečki!
- Kako, vezao sam jednu takvu stvar! - viknuo je ljubimac, odbacujući ljude koji su na njega nasrnuli, i, otrgnuvši šešir, bacio ga na zemlju. Kao da je ova akcija imala neki misteriozno prijeteći značaj, radnici tvornice, koji su okružili čovjeka koji se ljubi, stali su u neodlučnosti.
- Dobro poznajem red, brate. Doći ću do privatnog. Misliš da neću uspjeti? Nikome sada ne govore da pljačka! - viknuo je muškarac koji se ljubi, podižući šešir.
- I idemo, hej! I idemo... hej! - ponavljali su jedan za drugim onaj koji se ljubi i visoki momak i obojica zajedno krenuli naprijed ulicom. Krvavi kovač hodao je uz njih. Za njima su išli radnici tvornice i autsajderi, vičući i vičući.
Na uglu Maroseyke, nasuprot velike kuće s kapcima, na kojoj je bio znak postolara, stajalo je tužnih lica dvadesetak postolara, mršavih, iscrpljenih ljudi u kućnim ogrtačima i pohabanim cipelama.
- Razočarat će narod kako treba! Rekao je mršavi radnik tanke brade i namrštenih obrva. - Pa, isisao nam je krv - pa čak i dao otkaz. Vozio nas je, vozio nas - cijeli tjedan. I sada je doveo do posljednjeg kraja, i otišao.
Ugledavši ljude i krvavog čovjeka, zanatlija koji govori zašuti, a svi postolari s ishitrenom radoznalošću pridružiše se gomili koja se kreće.
– Kamo ide ljudi onda?
- Zna se gdje, nadležnima ide.
- Pa, ili zapravo naša snaga nije uzela?
- A ti si mislio kako! Pogledaj što narod govori.
Čula su se pitanja i odgovori. Čovjek koji se ljubi, iskoristivši povećanje gomile, zaostane za ljudima i vrati se u svoju krčmu.
Visoki momak, ne primijetivši nestanak svog neprijatelja, čovjeka koji se ljubi, mahnuvši golom rukom, nije prestajao govoriti, privlačeći time opću pozornost na sebe. Ljudi su ga uglavnom pritiskali, očekujući od njega dopuštenje za pitanja koja su zaokupljala sva pitanja.
- On pokaži red, pokaži zakon, za to su postavljeni nadležni! Je li to ono što ja kažem, pravoslavci? - rekao je visoki momak, lagano se osmjehnuvši.
- On misli, a gazde nisu? Može li se bez šefova? I onda ih nikad ne znaš opljačkati.
- Kakva šteta reći! - odjeknulo je u gomili. - Kako, i otići će onda iz Moskve! Rekli su ti da se smiješ, ali ti si vjerovao. Nikad ne znaš da naše trupe dolaze. Pa su ga pustili unutra! Tome služe gazde. Gledaj tamo, ljudi tuku, - rekli su, pokazujući na visokog momka.
Na zidu kineskog grada, druga mala skupina ljudi okružila je čovjeka u friz kaputu, držeći papir u rukama.
- Uredba, dekret se čita! Uredba se čita! - čulo se u masi, a narod je pohrlio k čitatelju.
Čovjek u friz kaputu čitao je plakat od 31. kolovoza. Kad ga je gomila okružila, činilo se da mu je bilo neugodno, ali je na zahtjev visokog čovjeka, koji se stisnuo pred njim, s laganom drhtavom u glasu, počeo čitati plakat ispočetka.
"Sutra idem rano vidjeti Presvetlog princa", pročitao je (osvijetlivši! - svečano, smiješeći se ustima i mršteći se, ponovio je visoki momak), "da razgovaram s njim, djelujem i pomažem postrojbi da istrijebe zlikovce ; postanimo i mi njihov duh... - nastavio je čitatelj i zastao ("Vidal?" - pobjedonosno je viknuo momak. "Odvezat će te cijelu daljinu...")... - iskorijeni i pošalji ove goste u pakao; Vratit ću se na večeru, pa ćemo se baciti na posao, obavit ćemo to, završit ćemo i pobijedit ćemo zlikovce.”
Posljednje riječi čitatelj je pročitao u savršenoj tišini. Visoki momak tužno je spustio glavu. Bilo je očito da ove posljednje riječi nitko nije razumio. Konkretno, riječi: "Doći ću sutra na večeru", očito su čak uznemirile i čitatelja i publiku. Razumijevanje ljudi bilo je ugođeno u povišenom raspoloženju, a to je bilo prejednostavno i nepotrebno jasno; bilo je to upravo ono što je svatko od njih mogao reći i što stoga nije mogao govoriti o dekretu koji je proizašao iz višeg autoriteta.
Svi su stajali u sumornoj tišini. Visoki momak je povukao usne i zateturao.
“Trebao bih ga pitati!.. Je li to on?.. Zašto, pitao je!.. I što onda... On će istaknuti...” odjednom se začulo u zadnjim redovima gomile i privuklo je opću pozornost droshkyju šefa policije, koji je pratio dva jahača dragona.
Šef policije, koji je tog jutra otišao po grofovom nalogu da spali teglenice i, povodom ove provizije, koji je spasio veliku svotu novca koji mu je u tom trenutku bio u džepu, ugledao je gužvu. ljudi koji su se kretali prema njemu, naredio je kočijašu da stane.
- Kakvi ljudi? Vikao je na ljude, raštrkane i bojažljivo prilazeći droški. - Kakvi ljudi? Pitam te? - ponovio je policijski majstor, ne dobivši nikakav odgovor.
- Oni, vaša visosti, - reče službenik u frizu šinjelu, - oni, vaša visosti, prema najavi najblistavijeg grofa, ne štedeći trbuh, htjeli su služiti, a ne to kakva pobuna, kako je rekao iz najčasniji grof...
- Grof nije otišao, on je ovdje, a o vama će biti naređenja - rekao je policijski majstor. - Dođi! Rekao je kočijašu. Gomila je stala, zbijajući se oko onih koji su čuli što su njihovi nadređeni rekli, i gledajući droške koji se udaljava.
U tom se trenutku šef policije uplašeno osvrnuo oko sebe, rekao nešto kočijašu i konji su mu pojahali brže.
- Varanje, momci! Vodi sebi! - viknuo je glas visokog čovjeka. - Ne puštajte, dečki! Neka podnese izvještaj! Izvoli! Vikali su glasovi, a ljudi su trčali za droškima.
Gomila iza šefa policije uz bučan razgovor otišla je na Lubjanku.
- Pa otišla su gospoda i trgovci, a mi smo zbog toga izgubljeni? Pa mi smo psi, eh! - čulo se češće u masi.

Navečer 1. rujna, nakon sastanka s Kutuzovim, grof Rostopčin, uznemiren i uvrijeđen što nije pozvan u vojno vijeće, što Kutuzov nije obraćao pažnju na njegov prijedlog da sudjeluje u obrani glavnog grada, i iznenađen novim izgledom koji mu se otvorio u logoru, u kojem se pitanje mira glavnog grada i njegovog domoljubnog raspoloženja pokazalo ne samo sporednim, već i potpuno nepotrebnim i beznačajnim, - uznemiren, uvrijeđen i iznenađen svim tim , grof Rostopčin se vratio u Moskvu. Nakon večere, grof je, ne svlačeći se, legao na kanape i u prvi sat probudio ga je kurir koji mu je donio pismo od Kutuzova. U pismu se navodi da, budući da su se trupe povlačile na Rjazansku cestu izvan Moskve, grofu ne bi bilo drago da pošalje policijske službenike da vode trupe kroz grad. Ova vijest nije bila vijest za Rostopchina. Ne samo od jučerašnjeg sastanka s Kutuzovim dalje Brdo Poklonnaya, ali čak i iz bitke kod Borodina, kada su svi generali koji su došli u Moskvu jednoglasno rekli da je nemoguće dati više bitaka, i kada je, uz grofovo dopuštenje, državna imovina već izvađena svake noći, a stanovnici odlazili na pola puta. , grof Rostopčin je znao da će Moskva biti napuštena; ali je ipak ova vijest, priopćena u obliku jednostavne bilješke s nalogom od Kutuzova i primljena noću, tijekom njegovog prvog sna, iznenadila i razdražila grofa.
Nakon toga, objašnjavajući svoje aktivnosti tijekom tog vremena, grof Rostopchin je nekoliko puta napisao u svojim bilješkama da je tada imao dva važna cilja: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. njegovih stanovnika.] Ako to priznamo dvostruko. gol, svaka akcija Rostopchina pokazuje se besprijekornom. Odgovori na objašnjenje grofa Rostopchina, kako bi se održao mir u glavnom gradu. Zašto su gomile nepotrebnih papira i Leppichova lopta i ostali predmeti izneseni s javnih mjesta? - Da bi napustili grad prazan, odgovara objašnjenje grofa Rostopčina.mir naroda i svaki postupak postaje opravdan.
Sve strahote terora temeljile su se samo na brizi za mir naroda.
Što je bio temelj straha grofa Rostopčina za javni mir u Moskvi 1812. godine? Koji je razlog da se sugerira sklonost ogorčenosti u gradu? Stanovnici su odlazili, trupe su, povlačeći se, ispunile Moskvu. Zašto se narod zbog toga morao pobuniti?
Ne samo u Moskvi, nego u cijeloj Rusiji, kada je neprijatelj ušao, nije se dogodilo ništa slično ogorčenju. U Moskvi je 1., 2. rujna ostalo više od deset tisuća ljudi, a osim gomile okupljene u dvorištu vrhovnog zapovjednika i privučene njime, nije bilo ničega. Očito je trebalo očekivati ​​još manje uzbuđenja među ljudima, da nakon Borodinske bitke, kada je napuštanje Moskve postalo očito, ili, barem, vjerojatno, ako tada, umjesto da uznemiruje narod dijeljenjem oružja i plakata, Rostopčin poduzeo mjere za uklanjanje svih relikvija, baruta, naboja i novca, te bi izravno priopćio ljudima da se grad napušta.
Rostopchin, gorljiv, sankviničan čovjek, koji se uvijek kretao u najvišim krugovima uprave, iako s domoljubnim osjećajem, nije imao ni najmanje pojma o ljudima kojima je mislio da će vladati. Od samog početka ulaska neprijatelja u Smolensk, Rostopčin je u svojoj mašti za sebe formirao ulogu vođe narodnog osjećaja - srca Rusije. Nije mu se samo činilo (kako se čini svakom administratoru) da on upravlja vanjske radnje stanovnika Moskve, ali mu se činilo da je njihovo raspoloženje vodio kroz svoje proglase i plakate, ispisane onim podrugljivim jezikom koji u njegovoj sredini prezire narod i koji on ne razumije kad ga čuje odozgo. Rostopchinu se toliko svidjela lijepa uloga vođe narodnih osjećaja, toliko se složio s njom da ga je zatekla potreba da se izvuče iz te uloge, potreba da napusti Moskvu bez ikakvog herojskog učinka, te je iznenada izgubio ispod. nogama na tlu na kojem je stajao, odlučno nije znao što bi trebao učiniti. Iako je znao, nije svom dušom do zadnjeg trenutka vjerovao u napuštanje Moskve i nije ništa poduzeo u tu svrhu. Stanovnici su otišli protivno njegovoj želji. Ako su se uredi i vadili, to je bilo samo na zahtjev službenika, s kojima je grof nevoljko pristao. I sam je bio zaokupljen samo ulogom koju je sam sebi napravio. Kao što je često slučaj s ljudima obdarenim žarkom maštom, on je već dugo znao da će Moskva biti napuštena, ali znao je samo rasuđivanjem, ali nije vjerovao u to svim srcem, nije svoju maštu prenosio na ovu novu situaciju.
Sve njegove aktivnosti, marljive i energične (koliko je to bilo korisno i odrazilo se na narod, drugo je pitanje), sve njegove aktivnosti bile su usmjerene samo na to da kod stanovnika probudi osjećaj koji je i sam doživio – domoljubnu mržnju prema Francuzima i povjerenje u sebe.
Ali kada je događaj poprimio svoje stvarne, povijesne razmjere, kada se pokazalo da nije dovoljno samo riječima izraziti svoju mržnju prema Francuzima, kada tu mržnju nije bilo moguće izraziti čak ni u borbi, kada se pokazalo samopouzdanje biti beskorisni u odnosu na jedno pitanje Moskve, kada je cjelokupno stanovništvo, kao jedna osoba koja je napustila svoju imovinu, otišla iz Moskve, pokazujući ovom negativnom akcijom svu snagu svojih nacionalnih osjećaja - tada se uloga koju je Rostopchin odabrao odjednom pokazala kao biti besmislen. Odjednom se osjetio usamljeno, slabo i smiješno, bez tla pod nogama.
Dobivši, probuđen iz sna, hladnu i imperativnu notu od Kutuzova, Rostopčin se osjećao sve više iritiranim, osjećao se više krivim. U Moskvi je ostalo sve što mu je bilo povjereno, sve što je službeno morao iznijeti. Nije bilo moguće sve iznijeti.
“Tko je kriv za ovo, tko je dopustio da se to dogodi? On je mislio. “Naravno da ne ja. Imao sam sve spremno, tako sam držao Moskvu! I eto do čega su doveli stvar! Hulje, izdajice!" - pomislio je, ne definirajući kako treba tko su ti nitkovi i izdajice, ali osjećajući potrebu da mrzi te nekoga izdajice koji su krivi za lažnu i smiješnu situaciju u kojoj se nalazio.
Cijelu tu noć grof Rostopčin je izdavao naredbe, zbog čega su mu ljudi dolazili sa svih strana Moskve. Njemu bliski nikad grofa nisu vidjeli tako turobnog i razdraženog.
“Vaša Ekselencijo, došli su iz patrimonijalnog odjela, od ravnatelja za narudžbe... Iz konzistorija, iz Senata, sa sveučilišta, iz sirotišta, vikar je poslao... pita... O vatrogasnoj zajednici, kako biste naručili? Iz zatvora nadstojnik ... iz žute kuće nadstojnik ..." - cijelu noć, bez prestanka, javljali su se grofu.
Grof je na sva ta pitanja kratko i ljutito odgovarao, pokazujući da njegove naredbe više nisu potrebne, da je sav posao koji je pomno pripremao sada netko upropastio i da će taj netko snositi punu odgovornost za sve što će se sada dogoditi. .
“Pa reci ovoj budali”, odgovorio je na zahtjev patrimonijalnog odjela, “da ostane čuvati svoje papire. Što pitaš gluposti o vatrogascima? Ima konja - neka idu Vladimiru. Ne ostavljajte Francuze.
- Ekselencijo, stigao je nadzornik iz ludnice, kako naređujete?
- Kako da naručim? Pustite sve, to je sve... I pustite lude u grad. Kad nam zapovijedaju lude vojske, tako je Bog naredio.

Avion "Ruski vitez".

Zrakoplov je razvio odjel za zrakoplovstvo Rusko-baltičkog voznog pogona u Sankt Peterburgu pod vodstvom I. I. Sikorskog. Tehničko osoblje odjela sastojalo se od dizajnera kao što su K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrennikov, princ A. S. Kudashev, G. P. Adler i dr. "Ilya Muromets" pojavio se kao rezultat daljnjeg razvoja dizajna "Ruski vitez", tijekom kojeg gotovo je u potpunosti redizajniran, samo je generalni izgled zrakoplova i njegova krilna kutija s četiri motora u nizu postavljena na donjem krilu ostali bez značajnijih promjena, dok je trup bio temeljno nov. Kao rezultat, s ista četiri Argus motora od 100 KS. novi zrakoplov imao je dvostruko veću masu tereta i maksimalnu visinu leta.

Ilya Muromets postao je prvi putnički zrakoplov na svijetu. Po prvi put u povijesti zrakoplovstva opremljen je udobnom kabinom, odvojenom od kokpita, spavaćim sobama, pa čak i kupaonicom s WC-om. “Muromts” su imali grijanje (s ispušnim plinovima motora) i električnu rasvjetu. Sa strane su bili izlazi na krila. Izbijanje Prvog svjetskog rata i građanskog rata u Rusiji spriječilo je daljnji razvoj domaćeg civilnog zrakoplovstva.

Izgradnja prvog vozila završena je u listopadu. Nakon testiranja, na njemu su izvedeni pokazni letovi i postavljeni su nekoliko rekorda, a posebno rekord nosivosti: 12. prosinca 1100 kg (prethodni rekord na zrakoplovu Sommer bio je 653 kg), 12. veljače 16 ljudi i psa, ukupne težine 1290 kg, podignuti su u zrak. Zrakoplovom je upravljao sam I.I.Sikorsky.

Drugi avion ( IM-B Kijevski) manjim dimenzijama i snažnijim motorima 4. lipnja podigao 10 putnika na rekordnu visinu od 2000 metara, 5. lipnja postavio rekord u trajanju leta (6 sati 33 minute 10 sekundi), 17. lipnja napravio let Petersburg-Kijev s jednim slijetanjem ... U čast ovog događaja, serija je nazvana Kijev. B - proizvedena su još 3 zrakoplova pod nazivom "Kijevski" (jedan iz serije G-1, drugi G-2, vidi dolje).

Imenovani su zrakoplovi prvog i kijevskog tipa serija B... Proizvedeno je ukupno 7 primjeraka.

IM-P1, razvijen od strane zrakoplovnog odjela RBVZ-a do rujna 1916., nosio je automatski top, obrambeni mitraljez velikog kalibra, 16 bombi od 50 kg, 6 projektila od 127 mm i dva dinamo-mlazna topa Kurchevsky, - par teških bombardera uspjeli zaustaviti neprijateljsko napredovanje ili očistiti put vlastitim postrojbama. Standardni rezultat jednog naleta bio je "Uništenje sedam neprijateljskih zrakoplova, pet tenkova i oklopnih automobila, dvije baterije i konvoj s automobilskom vučom" (citirano iz izvješća iz 1916.). Do 1917. Sikorsky je poboljšao svoj automobil - navigatorski "Lewis" zamijenio je drugom mitraljezom velikog kalibra, a treći "petolinijski" stavio - na gornju streljačku točku; postavljen ispod krila na poluautomatski top kalibra 37 mm, s 50 metaka po cijevi.

Upotreba tijekom Prvog svjetskog rata

IM serija B s bombom od 400 kg

Poručnik I.S. Baško

Iz izvještaja o borbi:

Upotreba nakon Oktobarske revolucije

Paluba za šetnju na krovu salona, ​​tijekom kretanja putnici su mogli izaći

Linkovi

• Priča Igora Sikorskog o letu iz Sankt Peterburga za Kijev

Književnost

1. Šavrov V. B. Povijest dizajna amoleta u SSSR-u do 1938. 3. izd., revidirano. M.: Strojarstvo, 1985:,
2. Finne K.N. Ruski zračni heroji I. I. Sikorsky. - Beograd, 1930.

Zaklada Wikimedia. 2010.

"Ilya Muromets" - serija dvokrilnih dvokrilaca s četiri motora (1913.-1918.). Zrakoplov je razvio odjel za zrakoplovstvo Rusko-baltičkog carriage Works (RBVZ) u Sankt Peterburgu. Ukupno je proizvedeno oko 80 automobila.

Mladi konstruktor zrakoplova Igor Ivanovič Sikorsky (1889-1972) počeo je razvijati prototip zrakoplova za strateško izviđanje u zimu 1912-1913 po nalogu Ministarstva rata. U početku se eksperimentalno vozilo Sikorskog zvalo "Grand", u svibnju 1913. preimenovano je u "Boljšoj rusko-baltički", a krajem lipnja - "Ruski vitez". Zrakoplov "Ruski vitez" (C21) bio je prototip svih daljnjih teških zrakoplova s ​​motorima postavljenim na krilo u nizu. Avion je bio uspješan. Prvi let izveo je u svibnju 1913. godine, a 2. kolovoza postavio je svjetski rekord u trajanju leta – 1 sat i 54 minute. Njegov izravni nasljednik je avion "Ilya Muromets" (C22), nazvan u čast epskog ruskog heroja. Njegov prvi let dogodio se 10. prosinca 1913. godine.

Nakon uspješnih ispitivanja prvog aparata, Glavna vojno-tehnička uprava Ruskog Carstva potpisala je 12. svibnja 1914. s RBVZ-om ugovor o izgradnji još 10 zrakoplova ovog tipa.

U normalnim uvjetima, uzlijetanje Ilya Murometsa zahtijevalo je udaljenost od 400 koraka - 283 m. Unatoč velikoj vlastitoj težini, Ilya Muromets je 11. prosinca 1913. uspio podići rekordni teret od 1100 kilograma na visinu od 1000 m. veljače 1914. I. Sikorsky je podigao zrakoplov u zrak sa 16 putnika u njemu. Težina podignutog tereta već je tog dana iznosila 1190 kg. Do proljeća 1914. Sikorsky je napravio drugu kopiju zrakoplova. Zrakoplov je bio opremljen s dva unutarnja motora Argus od 140 KS. s. i dva vanjska, 125-jaka. Ukupna snaga motora drugog modela dosegla je 530 KS. s. Velika snaga motora značila je veću nosivost, brzinu i mogućnost dosezanja visine od 2100 m. Tijekom prvog probnog leta ovaj drugi "Muromet" nosio je 820 kg goriva i 6 putnika. 16.-17. lipnja 1914. godine obavljen je let Sankt Peterburg – Kijev sa slijetanjem u Oršu. U čast ovog događaja, zrakoplov uključen u seriju nazvan je "Ilya Muromets Kievsky".

Avion je bio dvokrilac sa šest stupova s ​​krilima velikih razmjera i produljenje. Četiri unutarnja podupirača spojena su u parove i između njihovih parova ugrađeni su motori koji su bili potpuno otvoreni, bez oklopa. Svi motori su bili dostupni u letu, za što je postojala šperploča sa žičanom ogradom duž donjeg krila. To je često spašavalo avion od prisilnog slijetanja. Na nekoliko zrakoplova isporučena su četiri motora u dva tandema, a neki trenažni "Muromtsy" imali su samo dva motora. Dizajn "Muromtseva" također je bio gotovo isti za sve vrste i serije. Na njih su ugrađeni različiti motori: domaći Russobalt (150 KS) i strani Argus (140 KS), Sunbeam (160 KS) i najsnažniji francuski Renault (220 KS).s).

Posada je, ovisno o modifikaciji i seriji zrakoplova, varirala od 4 do 8 ljudi. Broj ugrađenih mitraljeza i njihovi sustavi također su bili različiti. Do početka Prvog svjetskog rata (1. kolovoza 1914.) izgrađena su četiri "Ilya Muromets". Do rujna 1914. prebačeni su u Carsko zrakoplovstvo. Do tada su svi zrakoplovi zaraćenih zemalja bili namijenjeni samo za izviđanje, pa se "Ilya Muromets" treba smatrati prvim bombarderskim zrakoplovom na svijetu.

10. prosinca 1914. car je odobrio rezoluciju Vojnog vijeća o stvaranju eskadrile bombardera Ilya Muromets (eskadrila zračnih brodova, EVK), koja je postala prva svjetska formacija bombardera. Njegov šef bio je M.V.Shidlovsky. Zapovjedništvo eskadrile zračnih brodova Ilya Muromets bilo je u sjedištu Vrhovnog vrhovnog zapovjednika. Posao je morao početi praktički ispočetka - jedini pilot sposoban letjeti na Muromtsyju bio je sam Igor Sikorsky, ostali su bili skeptični prema samoj ideji teškog zrakoplovstva, trebalo ih je uvjeriti i preobučiti, a strojevi su morali biti naoružani i preopremljeni za borbeni rad. Prvi put na borbeni zadatak avioni eskadrile poletjeli su 14. veljače 1915. godine.

Dana 24. i 25. veljače, Kievsky je poletio iz Yablonne kako bi bombardirao stanicu Willenberg, na koju je bačeno preko 160 puda bombi. 14. lipnja 1915. " Kijevski Muromets»(Serija B) izveo je uspješan napad na stanicu Prževorsk, gdje je preciznim pogotkom pud bombe uništio vlak sa streljivom (30.000 granata).

Nišan na avionima bio je vrlo precizan. Najčešće su korištene bombe težine do 80 kg, rjeđe - 240 kg. U jesen 1915. napravljen je pokus bombardiranja bombe od 410 kilograma. "Muromtsy" je obavio i prilično uspješne noćne letove.

Tijekom rata, osim serije B, pokrenuta je i proizvodnja zrakoplova serije B (proizvedeno je 30 primjeraka). Od serije B razlikovali su se manjom veličinom i većom brzinom. Slijedila je serija G: 1915. počinje proizvodnja G-1 sa posadom od 7 ljudi, 1916. - G-2 s kabinom za pušku i G-3, a 1917. - G-4. 1915-1916 proizvedena su tri automobila serije D (DIM), a zatim i E-1. Proizvodnja ovih izvanrednih zrakoplova nastavila se sve do 1918. godine.

Tijekom cijelog rata u postrojbe je ušlo 60 vozila. Izvršili su 400 naleta, bacili 65 tona bombi na neprijatelja i u borbama uništili 12 neprijateljskih lovaca.

Gubici "Muromtseva" u neprijateljstvima bili su beznačajni. Vatrom protuzračnih baterija 2. studenog 1915. godine oboren je zrakoplov kapetana Ozerskog. 13. travnja 1916. zrakoplov poručnika Konstančika došao je pod protuzračnu vatru; "Muromets" je uspio doći do uzletišta, ali zbog zadobivene štete nije se mogao obnoviti. U travnju 1916. sedam njemačkih zrakoplova bombardiralo je uzletište u Segevoldu, usljed čega su četiri Murometa oštećena. 12. rujna 1916. prilikom prepada na štab 89. armije u selu Antonov i stanicu Boruny u god. zračnu borbu oboren je avion poručnika D. D. Maksheeva, ali su Nijemci izgubili tri aviona. Najčešći uzroci gubitaka bili su vremenski uvjeti, tehnički problemi i nesreće. Zbog toga je izgubljeno oko dvadesetak automobila.

12. veljače 1914. prvi putnički zrakoplov "Ilya Muromets" postavio je svjetski rekord po maksimalnom broju putnika u njemu.

Avion "Ilya Muromets"

U zrak je dignuto 16 ljudi i jedan aerodromski pas po imenu "Škalik". Cijelo mnoštvo okupilo se da gleda avion, neobično velik za ono vrijeme. Dizajner "Ilya Muromets" Sikorsky II bio je siguran u svoj avion i preletio je grad na maloj visini za to vrijeme - samo 400 metara. Tada su piloti jednomotornih zrakoplova izbjegavali letove iznad gradova, jer bi u slučaju kvara motora prisilno slijetanje u urbanim uvjetima moglo biti kobno.

Na "Muromets" su ugrađena četiri motora, pa je Sikorsky bio siguran u sigurnost zrakoplova. Zaustavljanje dva od četiri motora još ne mora uzrokovati spuštanje aviona. Ljudi su tijekom leta mogli hodati na krilima zrakoplova, a to nije poremetilo ravnotežu Ilya Murometsa (II Sikorsky je sam napravio krilo tijekom leta kako bi se uvjerio da će, ako je potrebno, pilot moći popraviti motor u zraku). U to vrijeme bio je potpuno nov i impresivan.

Test aviona

Bio je "Ilya Muromets" koji je postao prvi putnički zrakoplov. Prvi put u povijesti zrakoplovstva imao je odvojenu kabinu od kokpita. Salon je imao spavaće sobe, grijanje, električnu rasvjetu, a zamislite čak i kupaonicu i wc.

Odvojeni salon

Car Nikolaj II cijenio je uspjeh Sikorskog i njegovog zrakoplova. Državna duma dodijelila je dizajneru ogromnu novčanu nagradu u iznosu od 75.000 kraljevskih rubalja. Prevedeno u moderni novac, to je jednako 2.296,50 dolara ili 1.404,75 funti.

2013. - 2019. Sažetak događaja.