En 1912-1913, Sikorsky a travaillé sur le projet de l'avion multimoteur Grand, connu sous le nom de Russian Knight. Déjà à cette époque, j'avais compris que le poids et la poussée des moteurs étaient les paramètres fondamentaux de l'avion.

C'était assez difficile de le prouver théoriquement, à cette époque les bases de l'aérodynamique étaient apprises pratiquement par expérience. Toute solution théorique nécessitait une expérience. C'est ainsi que, par essais et erreurs, l'avion Ilya Muromets a été créé.

L'histoire de la création du premier bombardier

Malgré toutes les difficultés, en 1913, le Grand a décollé, de plus, avec ses performances record, l'avion a reçu une reconnaissance et un honneur universels. Mais, hélas ... seulement comme un jouet gros et complexe. 11 septembre 1913 "Russian Knight" a été blessé dans l'accident de l'avion Gaber-Vlynsky.

L'affaire était assez curieuse. En vol, le moteur est tombé sur l'avion Meller-II, il est tombé sur le caisson de voilure du Vityaz et l'a rendu complètement inutilisable. Le pilote lui-même a survécu.

La frivolité de l'accident a été aggravée par le fait que le développeur de l'avion accidenté, Gaber-Vlynsky, était un concurrent d'I.I. Sikorski. Cela ressemble à un sabotage, mais non - une simple coïncidence.

Mais le ministère de la Guerre s'intéressait déjà aux vols du Grand. Dans le même 1913, Russo-Balta a commencé à construire des avions à l'image et à la ressemblance du Grand Chevalier russe, mais avec quelques améliorations proposées à la fois par Sikorsky et ses conservateurs de l'armée.

En décembre 1913, le C-22 "Ilya Muromets" numéro de série 107 sort des ateliers de l'usine.

Après un cycle d'essais en 1914, un contrat est signé pour la fourniture de 10 autres machines de ce type aux compagnies aéronautiques de l'armée.

De plus, la marine s'est également intéressée à la voiture, pour le russe Marine impériale une voiture a été produite sur un châssis flottant, elle était équipée de moteurs Salmson plus puissants de 200 ch, contre Argus 100-140 ch. sur les véhicules terrestres.

Par la suite, les machines ont été modernisées à plusieurs reprises, de nouveaux types et séries ont été introduits. Au total, une centaine de voitures ont été produites divers types. Y compris plusieurs bombardiers "Ilya Muromets" de type E, après la révolution, à partir de pièces préalablement préparées.

Concevoir

Le Sikorsky "Ilya Muromets" était un biplan à six colonnes avec un renfort de fuselage. Cadre composé de longerons et de longerons en bois.

Du contreplaqué de bouleau de 3 mm d'épaisseur a été utilisé pour le revêtement dans la partie avant, la toile dans la partie arrière. La cabine avait développé des vitrages, certaines portes et fenêtres étaient mobiles.

Les ailes sont de conception classique à deux longerons. L'envergure de l'aile supérieure, selon la modification, était de 25 à 35 mètres, l'aile inférieure de 17 à 27.

Espars de type caisson, en bois. Côtes en contreplaqué de 5 mm, type régulier et renforcé (double avec étagère). Le pas de la neurura était de 0,3 m.
La surface de l'aile était recouverte de toile.

Ailerons uniquement sur l'aile supérieure, structure squelettique, recouverte de toile.
Les racks étaient situés dans la zone où se trouvaient les moteurs, ils avaient une forme de larme en coupe transversale. Bretelles en fil d'acier tressé.

L'envergure était divisée en 5 à 7 parties :

• partie centrale ;
• Demi-ailes détachables, une ou deux par avion ;
• Consoles.

Nœuds de connecteur en acier, avec une connexion soudée, moins souvent avec des rivets et des boulons.

Les moteurs étaient montés sur l'aile inférieure entre les racks, sur l'échafaudage des fermes verticales, avec un support de boucle de ceinture. Les carénages et nacelles moteurs n'étaient pas fournis.

Plumage et moteurs

Le plumage est développé, type portant. Il y avait deux stabilisateurs et ascenseurs rotatifs. Trois gouvernails étaient utilisés pour les manœuvres horizontales.

Structurellement, le stabilisateur et la quille reprenaient l'aile, deux longerons en forme de caisson et un ensemble transversal, avec une toile bien ajustée.

Les gouvernails et la profondeur de la structure squelettique recouverts de tissu. Gestion par un système de tiges, de câbles et de fauteuils à bascule.

Sur le tout premier avion, des moteurs à pistons Argus d'une puissance de 100 ch ont été installés, plus tard des Argus d'une puissance de 125-140 ch ont été utilisés.

Par la suite, des "Salmsons" de 135 à 200 ch ont été utilisés. et autres types de moteurs :

• "Ilya Muromets" type B, Kiev - "Argus" et "Salmson" ;
• "Ilya Muromets" type B, léger - "Sunbeam", 150 ch, bien qu'il y ait aussi des moteurs anciens;
• "Ilya Muromets" type G, avec une aile large - il y avait tous les types de moteurs, à la fois produits dans le pays et achetés à l'étranger, avec une puissance moyenne de 150 à 160 ch;
• "Ilya Muromets" type D, installation tandem "Sanbinov" en 150 ch;
• "Ilya Muromets" type E, moteurs Renault de 220 ch

réservoirs de gaz installation externe accroché sous l'aile supérieure, au-dessus du moteur. Moins souvent sur le fuselage, il n'y avait pas de réservoirs internes. L'alimentation en carburant se faisait par gravité.

Armement

Les premiers Muromets étaient armés d'un canon Hotchkiss de 37 mm, qui était monté sur une plate-forme de canon et de mitrailleuse. Mais en raison de l'efficacité extrêmement faible de cette arme, il a été décidé d'abandonner le canon.

Et depuis 1914, l'armement de l'avion est devenu complètement mitrailleur. Bien que des expériences aient été faites à plusieurs reprises avec l'armement de "Ilya" avec des armes plus puissantes, il y a eu une tentative d'installer même un pistolet sans recul.

Il s'agissait d'un canon de 3 pouces avec une bourre KO, mais en raison de la faible vitesse du projectile et d'une propagation de 250 à 300 mètres, il a été considéré comme inefficace et n'a pas été accepté en service.

Selon la période de production, le bombardier avait de 5 à 8 postes de tir avec des mitrailleuses Vickers, Lewis, Madsen ou Maxim, presque toutes les mitrailleuses avaient un support pivotant et Contrôle manuel.

Lors de sa première bataille aérienne, l'Ilya était armé d'une seule mitrailleuse Madsen et d'une carabine Mosin.

En conséquence, après le blocage de la mitraillette de Madsen, l'équipage s'est retrouvé avec une carabine et l'avion ennemi l'a abattu en toute impunité.

L'expérience de cette bataille a été prise en compte, par la suite "Ilya Muromets" a été équipé d'un riche arsenal d'armes légères. Et il pouvait non seulement se défendre, mais aussi abattre quelques avions ennemis.

L'armement de la bombe était situé dans le fuselage. Pour la première fois, des dispositifs de suspension sont apparus sur les "Muromets" série B, déjà en 1914. Des lanceurs de bombes électriques sont apparus sur le S-22 dès 1916.

Les dispositifs de suspension ont été calculés sur des bombes d'un calibre allant jusqu'à 50 kg. En plus de la suspension du fuselage, les Muromet de la série ultérieure avaient des unités de suspension externes, sur lesquelles une bombe de 25 livres (400 kg) pouvait également être fixée.

A cette époque c'était vraiment une arme destruction massive, aucun pays au monde ne pouvait se vanter d'un tel calibre de bombes aériennes.

Il convient de noter qu'en plus des bombes à part entière au sens habituel, des avions ont également été utilisés pour larguer des flashettes - des fléchettes métalliques pour vaincre les unités d'infanterie et de cavalerie en marche.

Leur utilisation se reflète dans le film national "La Chute de l'Empire", où ils ont été utilisés par un avion allemand.

La charge totale était d'environ 500 kg. Dans le même temps, en 1917, des tentatives ont été faites pour créer un bombardier torpilleur à part entière d'Ilya Muromets, pour cela un tube lance-torpilles marin a été installé dessus, malheureusement, les tests ont été retardés et l'avion n'a jamais passé le cycle de test complet .

Modifications

Les modifications suivantes de l'avion sont connues, elles différaient par la conception de l'aile, du fuselage et des moteurs. Mais principe général resté le même.

• "Ilya Muromets" type B, Kiev - moteurs "Argus" et "Salmson", armement d'une à trois mitrailleuses, canon de 37 mm, qui a ensuite été retiré. Les bombes sont placées à l'intérieur du fuselage sur une suspension mécanique ;
• "Ilya Muromets" type B, léger - "Sunbeam", 150 ch, bien qu'il y ait aussi des moteurs anciens, une aile plus étroite a été utilisée, la voiture était aussi légère que possible, des bombes sur la suspension du fuselage, une machine 5-6 Maxim ou Vickers les canons étaient utilisés pour l'armement, la série s'élevait à environ 300 voitures;
• "Ilya Muromets" type G, avec une aile large, le fuselage a été changé, des porte-bombes à faisceau ont été introduits, l'armement défensif a été renforcé, il était équipé de tous les types de moteurs, à la fois produits dans le pays et achetés à l'étranger, avec une puissance moyenne de 150 -160 ch;
• "Ilya Muromets" type D, installation tandem "Sanbinov" en 150 ch Ces avions n'ont pas pris part aux hostilités. Il était prévu de les utiliser pour l'expédition arctique au début des années 20. Trois unités libérées;
• "Ilya Muromets" type E, moteurs Renault de 220 ch Le dernier modèle de l'avion, environ 10 pièces ont été produites, avec la partie principale après la révolution de l'arriéré de pièces. Il se distinguait par un excellent armement défensif avec une plus grande portée de vol et une plus grande capacité de charge.

Par ailleurs, il convient de noter les "Ilya Muromets" pour le département maritime, équipés de 200 moteurs puissants et d'un train d'atterrissage flottant, l'avion a été testé, mais n'a pratiquement pas participé aux hostilités.

Utilisation au combat

Le premier vol du bombardier Ilya Muromets n'a pas été entièrement réussi. Le 15 février 1915, le "Muromets" type B, n° de série 150 effectue son premier vol, mais la calotte nuageuse tombée ce jour-là empêche la tâche d'être achevée et l'équipage est contraint de regagner l'aérodrome de la base.

Mais déjà le 15, l'avion a terminé sa deuxième sortie, il fallait trouver et détruire le passage sur la Vistule, près de la ville de Plock. Mais l'équipage n'a pas pu trouver le passage à niveau et a donc simplement bombardé les positions ennemies. À partir de ce moment, vous pouvez envisager la carrière d'un bombardier.

Le 5 juillet de la même année, l'avion passe le premier combat aérien avec les combattants ennemis. En conséquence, Muromets a été endommagé et a effectué un atterrissage d'urgence. Mais il a aussi montré sa résilience. L'avion a atteint le site d'atterrissage avec 2 moteurs sur 4.

Le 19 mars 1916, "Ilya Muromets" entre à nouveau dans une bataille aérienne, cette fois la chance est du côté de l'équipage russe. L'un des Fokkers attaquants a été abattu par des tirs de mitrailleuses et Hauptmann von Mackensen, le fils du général von Mackensen, commandant de la 9e armée, a été tué.

Et il y a eu des dizaines de batailles de ce type, les parties ont subi des pertes, mais, néanmoins, l'avion russe était invariablement en deçà du sien.

Sa capacité de survie la plus élevée et son armement puissant ont donné à l'équipage une chance à la fois de survivre et de gagner.

L'escadron de dirigeables a combattu activement et héroïquement jusqu'en octobre 1917, mais la discorde dans la société et l'État a également affecté cette unité d'élite et prête au combat.

Peu à peu, les rangs inférieurs se sont dissous, la réparation des endommagés s'est arrêtée, les avions en état de marche sont tombés en panne. Et les rassemblements et la confusion ont continué.

Au début de 1919, l'escadre de navires de guerre n'existe pratiquement plus, les avions pourrissent, les parties en bois sont humides, la toile est déchirée. Les moteurs et la mécanique sont tombés en désuétude.

L'avion unique restant a participé aux batailles sur le front sud dans le cadre de l'AGON - Special Purpose Air Group.

En général, l'histoire de l'armée de l'air russe dans les batailles guerre civile le sujet d'une étude distincte, cependant, il convient de noter que les avions, tant du côté de l'Armée rouge que du côté du mouvement blanc, se sont plus d'une fois distingués dans les batailles, effectuant des sorties dans des conditions météorologiques difficiles et participant dans des batailles sur des machines usées et peu fiables.

service civil

Après la victoire dans la guerre civile, il s'est avéré que la flotte aérienne existante, y compris les avions de Sikorsky, était extrêmement usée et ne pouvait pratiquement pas remplir ses fonctions.

Pour cette raison, les avions Ilya Muromets ont été transférés à l'aviation civile. Au printemps 1921, la première ligne régulière de passagers Moscou-Kharkov est ouverte, 6 anciens bombardiers sont affectés à sa desserte, répartis en deux détachements, un détachement dessert la ligne vers Orel, qui est un point de transfert.

Les avions effectuaient 2 à 3 vols par semaine, les moteurs et les cellules usés n'étaient plus autorisés. Mais déjà au milieu de 1922, le détachement a été dissous et les avions ont été démantelés.

À ce jour, pas un seul avion Ilya Muromets n'a survécu. La construction en bois et en toile ne tolère pas le passage du temps.

Pour Igor Ivanovich Sikorsky, cet avion était la première étape d'une carrière qui ne s'est pas poursuivie dans notre pays ni dans cette direction, mais néanmoins, c'était la première étape confiante et large.

Par la suite, lors d'un voyage d'affaires en France, examinant les dessins et les résultats du soufflage dans la soufflerie de l'avion IK-5 Ikarus, Sikorsky a probablement également rappelé son favori, l'Ilya à larges ailes.

"Ilya Muromets" est à jamais gravé dans la mémoire du peuple et dans l'histoire de l'aviation. Le premier bombardier, le premier avion multimoteur de série.

Vidéo

Ilya Muromets(S-22 "Ilya Muromets") - le nom commun de plusieurs séries de biplans quadrimoteurs tout en bois produits en Empire russe aux travaux de transport russo-baltes de 1914 à 1919. L'avion a établi un certain nombre de records de capacité de transport, de nombre de passagers, de temps et d'altitude de vol maximale. C'est le premier bombardier multimoteur en série de l'histoire.

Développement et premiers exemplaires

L'avion a été développé par le département de l'aviation des travaux de transport russo-baltes à Saint-Pétersbourg sous la direction de I. I. Sikorsky. Le personnel technique du département était composé de concepteurs tels que K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, Prince A. S. Kudashev, G. P. Adler et d'autres "Ilya Muromets" est apparu à la suite du développement ultérieur de la conception du "Chevalier russe", au cours duquel il a été presque entièrement repensé, seule la disposition générale de l'avion a été laissée sans d'importantes modifications et son caisson d'ailes à quatre moteurs installés en enfilade sur l'aile inférieure, le fuselage était fondamentalement nouveau. Résultat, avec les mêmes quatre moteurs fabriqués par Argus, 100 ch. avec. le nouvel avion avait deux fois la masse de la charge et l'altitude de vol maximale.

En 1915, à l'usine Russo-Balt de Riga, le moteur d'avion R-BVZ a été conçu par l'ingénieur Kireev. Le moteur était un six cylindres à deux temps refroidi par eau. Des radiateurs de type automobile étaient situés sur ses côtés. R-BVZ a été installé sur certaines modifications d'Ilya Muromets.

"Ilya Muromets" est devenu le premier avion de passagers au monde. Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, il était équipé d'une cabine confortable séparée du cockpit, de chambres à coucher et même d'une salle de bain avec toilettes. Les « Muromets » disposaient d'un chauffage (gaz d'échappement des moteurs) et d'un éclairage électrique. Sur les côtés, il y avait des sorties vers les consoles de l'aile inférieure. Le début de la Première Guerre mondiale et la guerre civile en Russie ont empêché le développement ultérieur de l'aviation civile nationale.

La construction de la première machine fut achevée en octobre 1913. Après essais, des vols de démonstration sont effectués dessus et plusieurs records sont établis, notamment un record d'emport : 1100 kg le 12 décembre 1913 (le précédent record sur l'avion de Sommer était de 653 kg), le 12 février 1914, 16 des personnes et un chien ont été soulevés dans les airs, avec un poids total de 1290 kg. L'avion était piloté par I. I. Sikorsky lui-même.

Le deuxième avion IM-B Kiev) de plus petite taille et avec des moteurs plus puissants le 4 juin a soulevé 10 passagers à une hauteur record de 2000 mètres, a établi un record de durée de vol le 5 juin (6 heures 33 minutes 10 secondes), - le 17 juin a volé Pétersbourg-Kiev avec un atterrissage . En l'honneur de cet événement, la série a été nommée Kiev. B - 3 autres avions portant le nom de "Kyiv" ont été produits (l'un de la série G-1, l'autre G-2, voir ci-dessous).

Des avions tels que le premier et Kiev ont reçu le nom série B. Au total, 7 exemplaires ont été produits.

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale

Au début de la guerre (1er août 1914), 4 Ilya Muromets avaient déjà été construits. En septembre 1914, ils furent transférés à l'armée de l'air impériale.

La production d'avions a commencé pendant la guerre série B, le plus massif (30 exemplaires produits). Ils différaient de la série B par leur taille plus petite et leur plus grande vitesse. L'équipage était composé de 4 personnes, certaines modifications avaient deux moteurs. Des bombes pesant environ 80 kg ont été utilisées, moins souvent jusqu'à 240 kg. À l'automne, on a fait l'expérience du bombardement de la plus grosse bombe de 410 kilogrammes au monde à l'époque.

En 1915, la production a commencé Série G avec un équipage de 7 personnes, G-1, en 1916 - G-2 avec une cabine de tir, G-3, en 1917 - G-4. Trois voitures ont été produites en 1915-1916 Série D (DIM). La production d'avions s'est poursuivie jusqu'en 1918. Avion G-2, sur l'un desquels (le troisième d'affilée avec le nom "Kiev") une hauteur de 5200 m a été atteinte (à l'époque - un record du monde), ont été utilisés pendant la guerre civile.

Extrait du rapport de combat :

... En vol (5 juillet 1915) à une altitude d'environ 3200-3500 m, l'avion sous le commandement du lieutenant Bashko a été attaqué par trois avions allemands. Le premier d'entre eux a été vu dans la trappe inférieure, et il était à 50 mètres sous notre voiture. Notre avion était au même moment au-dessus de Shebrin, à 40 verstes des positions avancées sous le contrôle du lieutenant Smirnov. Le lieutenant Smirnov a été immédiatement remplacé par le lieutenant Bashko. La voiture allemande, ayant une plus grande vitesse et une grande réserve de puissance, a rapidement dépassé notre avion et s'est avérée être 50 mètres plus haut sur le côté droit devant, ouvrant le feu des mitrailleuses sur notre avion. Dans le cockpit de notre voiture à ce moment-là, le travail des membres d'équipage était réparti comme suit: le lieutenant Smirnov était près du commandant, le capitaine d'état-major Naumov a ouvert le feu avec une mitrailleuse et le copilote Lavrov avec une carabine. Lors de la première attaque de l'ennemi avec des tirs de mitrailleuse d'un véhicule ennemi, les deux réservoirs supérieurs d'essence, le filtre du groupe moteur droit, le radiateur du 2ème moteur ont été percés, les deux tuyaux d'essence du groupe moteur gauche ont été cassés , les vitres des vitres avant droites ont été brisées et le commandant de l'avion Lieutenant a été blessé à la tête et à la jambe Basko. Comme les conduites d'essence des moteurs gauches étaient cassées, les robinets gauches des réservoirs d'essence ont été immédiatement fermés et la pompe à carburant du réservoir gauche a été éteinte. Le vol ultérieur de notre voiture était sur deux moteurs droits.

L'avion allemand, après la première fois qu'il a traversé notre route, a essayé de nous attaquer à nouveau du côté gauche, mais a été accueilli par des tirs de mitrailleuse et de fusil de notre avion, a viré brusquement à droite et avec un énorme roulement est descendu vers Zamość. Après que l'attaque ait été repoussée, le lieutenant Smirnov a remplacé le lieutenant Bashko, qui a été bandé par le copilote Lavrov. Après avoir bandé, le lieutenant Bashko a recommencé à piloter l'avion, le lieutenant Smirnov et le copilote Lavrov ont, à leur tour, fermé les trous de filtre du groupe droit avec leurs mains et pris toutes les mesures possibles pour préserver l'essence restante dans les réservoirs pour continuer le vol. En repoussant l'attaque du premier avion ennemi, une cassette de 25 pièces a été complètement tirée à partir d'une mitrailleuse, seules 15 pièces ont été tirées à partir de la deuxième cassette, puis une cartouche s'est coincée à l'intérieur du chargeur et il était totalement impossible de tirer plus loin.

Après le premier avion, la voiture allemande suivante est immédiatement apparue, qui n'a volé qu'une seule fois au-dessus de nous à gauche et a tiré sur notre avion avec une mitrailleuse, et le réservoir d'huile du deuxième moteur a été percé. Le lieutenant Smirnov a ouvert le feu sur cet avion à partir d'une carabine, le copilote Lavrov se trouvait dans le compartiment avant du cockpit près du filtre et le capitaine d'état-major Naumov réparait la mitrailleuse. La mitrailleuse étant complètement hors service, le lieutenant Smirnov a remis la carabine à Naumov, et il a lui-même remplacé le copilote Lavrov, en prenant des mesures pour préserver l'essence, car les deux mains de Lavrov étaient engourdies par une grande tension. Le deuxième avion allemand ne nous a plus attaqués.

Sur la ligne des positions avancées, notre voiture a été tirée d'une mitrailleuse par un troisième avion allemand, qui volait à une grande distance vers la gauche et au-dessus de nous. Au même moment, l'artillerie nous tirait dessus. La hauteur à cette époque était d'environ 1400-1500 m.A l'approche de la ville de Kholm, à une altitude de 700 m, les moteurs droits se sont également arrêtés, car toute la réserve d'essence était épuisée, nous avons donc dû faire une descente forcée. Ce dernier a été fait à 4-5 verstes de la ville de Kholm près du village de Gorodishche, près de l'aérodrome le 24 régiment d'aviation dans une prairie marécageuse. Dans le même temps, les roues du châssis se sont collées aux crémaillères mêmes et se sont cassées: la moitié gauche du châssis, 2 crémaillères, l'hélice du deuxième moteur, plusieurs leviers de vitesses et le longeron inférieur arrière droit du milieu le compartiment était légèrement fissuré. Lors de l'examen de l'avion après l'atterrissage, en plus de ce qui précède, les dommages suivants causés par des tirs de mitrailleuses ont été constatés : la vis du 3e moteur a été percée à deux endroits, la jambe de force en fer du même moteur a été cassée, le pneu a été percé , le rotor du deuxième moteur a été endommagé, le cadre de chargement du même moteur a été percé, le porte-bagages arrière a été percé du premier moteur, la jambe de force avant du deuxième moteur et plusieurs trous dans la surface de l'avion. La descente a été effectuée personnellement par le commandant de l'avion, le lieutenant Bashko, malgré les blessures.

• Le 12 (25) septembre, lors d'un raid contre le quartier général de la 89e armée dans le village d'Antonovo et la gare de Boruny, l'avion (navire XVIe) du lieutenant D. D. Maksheev est abattu.

Deux autres Muromet ont été abattus par des batteries anti-aériennes :

• 11/2/1915 l'avion du capitaine Ozersky a été abattu, le navire s'est écrasé
• 13/04/1916 L'avion du lieutenant Konstenchik a essuyé des tirs, le navire a réussi à atteindre l'aérodrome, mais en raison des dommages subis, il n'a pas pu être restauré.

En avril 1916, 7 avions allemands ont bombardé l'aérodrome de Zegewold, à la suite de quoi 4 Muromet ont été endommagés.

Mais la cause la plus fréquente de pertes était des problèmes techniques et divers accidents - à cause de cela, environ deux douzaines de voitures ont été perdues. "IM-B Kyiv" a effectué environ 30 sorties, plus tard il a été utilisé comme entraînement.

Utilisation après la Révolution d'Octobre

En 1918, pas une seule sortie de Muromtsev n'a été faite. Ce n'est qu'en août-septembre 1919 que la Russie soviétique a pu utiliser deux voitures dans la région d'Orel.

utilisé

Reflet de l'avion Muromets dans l'art

• "Tandis que le rêve est fou" - film - comédie musicale de Yuri Gorkovenko, 1978
• "Poème sur les ailes" - un film de Daniil Khrabrovitsky sur la vie et le travail des concepteurs d'avions A. N. Tupolev et I. I. Sikorsky, 1979
• "Éléphant volant" (roman-film du cycle "Mort sur la fraternité")- Boris Akounine, 2008

voir également

• Alekhnovich, Gleb Vasilyevich - a travaillé comme pilote d'essai aux travaux de transport russo-baltes à Saint-Pétersbourg, a testé l'avion Ilya Muromets.
• Spirin Ivan Timofeevich - pilote, héros Union soviétique. Il a travaillé comme aérologue du 2e détachement de combat de l'escadron de navires lourds Ilya Muromets, puis comme chef de la partie technique du détachement d'aviation.
• Le héros russe Ilya Muromets

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Remarques

Littérature

1. : ,
3. Katyshev G. I., Mikheev V. R. Ailes de Sikorsky. - M. : Éditions militaires, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A."Ilya Muromets". La fierté de l'aviation russe. - M. : Collecte ; Yauza ; EKSMO, 2010. - 144 p. - (La guerre et nous. Collection Aviation). - ISBN 9785699424245.

Liens

Un extrait caractérisant Ilya Muromets (avion)

À maison inachevée sur Varvarka, au-dessous de laquelle se trouvait une buvette, des cris et des chants ivres se faisaient entendre. Il y avait une dizaine d'ouvriers d'usine assis sur des bancs près des tables dans une petite pièce sale. Tous, ivres, en sueur, les yeux embués, tendus et ouvrant grand la bouche, chantaient une sorte de chanson. Ils ont chanté à part, avec difficulté, avec effort, évidemment pas parce qu'ils voulaient chanter, mais seulement pour prouver qu'ils étaient ivres et qu'ils marchaient. L'un d'eux, un grand blond vêtu d'un manteau bleu propre, se tenait au-dessus d'eux. Son visage, avec un nez fin et droit, aurait été beau s'il n'y avait pas eu des lèvres fines, pincées, constamment en mouvement et des yeux troubles, froncés et immobiles. Il se plaça au-dessus de ceux qui chantaient, et, semblant imaginer quelque chose, agita solennellement et angulairement au-dessus de leur tête une main blanche enroulée jusqu'au coude, dont il essaya anormalement d'écarter les doigts sales. La manche de sa chuyka descendait constamment, et le bonhomme la remontait assidûment avec sa main gauche, comme s'il y avait quelque chose de particulièrement important dans le fait que ce bras blanc et musclé était toujours nu. Au milieu de la chanson, des cris de bagarre et des coups ont été entendus dans le couloir et sur le porche. Le grand gaillard agita la main.
- Sabbat ! cria-t-il d'un ton autoritaire. - Battez-vous, les gars ! - Et lui, sans cesser de retrousser sa manche, sortit sur le perron.
Les ouvriers de l'usine le suivirent. Les ouvriers de l'usine, qui buvaient dans la taverne ce matin-là, conduits par un grand gaillard, apportaient du cuir de l'usine au baiser, et pour cela, ils recevaient du vin. Les forgerons des forges voisines, ayant entendu les réjouissances dans la taverne et croyant que la taverne était cassée, voulurent s'y introduire de force. Une bagarre a éclaté sur le porche.
Le baiser se battait contre le forgeron à la porte, et pendant que les ouvriers de l'usine partaient, le forgeron s'est détaché du baiser et est tombé face contre terre sur le trottoir.
Un autre forgeron se précipita à travers la porte, s'appuyant sur le baiser avec sa poitrine.
Le type à la manche retroussée en marche frappa encore au visage le forgeron qui se précipitait à travers la porte et cria sauvagement :
- Les mecs! les nôtres sont battus !
A ce moment, le premier forgeron se leva de terre et, grattant le sang sur son visage brisé, cria d'une voix pleurante :
- Garde! Tué !.. Ils ont tué un homme ! Frères!..
- Oh, pères, tués à mort, tué un homme ! hurla la femme qui sortit de la porte suivante. Une foule de gens se rassembla autour du forgeron ensanglanté.
"Ce n'était pas assez que vous ayez volé les gens, enlevé vos chemises", dit une voix, se tournant vers l'embrasseur, "pourquoi avez-vous tué un homme ? Voleur!
Le grand gaillard, debout sur le porche, les yeux embués, le mena d'abord vers celui qui l'embrassait, puis vers les forgerons, comme s'il se demandait avec qui il devait maintenant se battre.
- Briseur d'âmes! cria-t-il soudainement au baiser. - Tricotez, les gars !
- Comment, j'ai noué un tel et un tel ! cria le baisant, écartant les gens qui l'avaient attaqué, et arrachant son chapeau, il le jeta par terre. Comme si cette action avait une signification mystérieusement menaçante, les ouvriers de l'usine, qui entouraient le baiser, s'arrêtèrent dans l'indécision.
- Je connais très bien l'ordre, mon frère. Je vais passer en privé. Pensez-vous que je ne le ferai pas? Personne n'a l'ordre de voler qui que ce soit ! cria le baisant en levant son chapeau.
- Et allons-y, tu y vas ! Et allons-y ... oh toi! répétaient l'un après l'autre le baiser et le grand garçon, et ensemble ils avançaient dans la rue. Le forgeron ensanglanté marchait à côté d'eux. Des ouvriers d'usine et des étrangers les suivaient d'une voix et d'un cri.
A l'angle de Maroseyka, en face d'une grande maison aux volets verrouillés, sur laquelle se trouvait l'enseigne d'un cordonnier, une vingtaine de cordonniers, des gens maigres et fatigués en robe de chambre et chuikki en lambeaux, se tenaient le visage découragé.
"Il a raison sur les gens !" dit un artisan mince avec une fine barbe et des sourcils froncés. - Eh bien, il a sucé notre sang - et a démissionné. Il nous a conduits, conduits - toute la semaine. Et maintenant, il l'a mené jusqu'au bout, et il est parti.
A la vue du peuple et de l'homme ensanglanté, l'artisan qui parlait se tut, et tous les cordonniers se joignirent à la foule mouvante avec une curiosité hâtive.
– Où est-ce que ça va le peuple alors ?
- On sait où, aux autorités va.
- Eh bien, notre force n'a-t-elle vraiment pas tenu le coup ?
- Comment avez-vous pensé? Regardez ce que les gens disent.
Il y avait des questions et des réponses. Le baisant, profitant de l'augmentation de la foule, traîna derrière le peuple et retourna à sa taverne.
Le grand bonhomme, ne remarquant pas la disparition de son ennemi le baiser, agitant sa main nue, n'arrêta pas de parler, attirant ainsi l'attention de tous sur lui. Le peuple se pressait surtout contre lui, supposant de lui qu'il obtiendrait la permission de toutes les questions qui l'occupaient.
- Il montre l'ordre, montre la loi, les autorités ont été mises là-dessus ! C'est ce que je dis, orthodoxe ? dit le grand garçon en souriant légèrement.
- Il pense, et il n'y a pas de patrons ? Est-ce possible sans patron ? Et puis voler ce n'est pas assez d'eux.
- Quel discours vide de sens ! - fait écho dans la foule. - Eh bien, ils quitteront Moscou alors ! Ils t'ont dit de rire et tu as cru. Combien de nos troupes arrivent. Alors ils l'ont laissé entrer ! Pour ce patron. Là, écoutez ce que font les gens, - ont-ils dit en désignant un grand garçon.
Au mur de China Town, un autre petit groupe de personnes a entouré un homme portant un pardessus frisé, tenant du papier dans ses mains.
- Décret, décret lu ! Décret lu ! - a été entendu dans la foule, et les gens se sont précipités vers le lecteur.
Un homme en pardessus frisé lisait une affiche datée du 31 août. Quand la foule l'entoura, il parut gêné, mais à la demande du grand qui se fraya un chemin jusqu'à lui, avec un léger tremblement dans la voix, il se mit à lire l'affiche depuis le début.
"Demain je vais de bonne heure chez le prince le plus serein", lut-il (éclairant ! - solennellement, souriant de la bouche et fronçant les sourcils, répéta le grand gaillard), "pour parler avec lui, agir et aider les troupes à exterminer le méchants; nous deviendrons aussi un esprit d'eux ... - le lecteur a continué et s'est arrêté ("L'avez-vous vu?" - le petit a crié triomphalement. - Il déchaînera toute la distance pour vous ...") ... - éradiquer et envoyer ces invités en enfer ; Je reviendrai pour le dîner, et nous nous mettrons au travail, nous le ferons, nous le finirons et finirons les méchants. »
Les derniers mots ont été lus par le lecteur dans un silence parfait. Le grand garçon baissa tristement la tête. Il était évident que personne ne comprit ces derniers mots. En particulier, les mots : « J'arriverai demain au dîner », semble-t-il même bouleversé le lecteur et les auditeurs. La compréhension du peuple était réglée sur un ton aigu, et c'était trop simple et inutilement compréhensible ; c'était la chose même que chacun d'eux aurait pu dire, et que par conséquent un décret d'une autorité supérieure ne pouvait pas dire.
Tout le monde se tenait dans un silence sombre. Le grand garçon remua les lèvres et chancela.
« J'aurais dû lui demander !... C'est lui-même ? deux dragons à cheval.
Le préfet de police, qui se rendit ce matin-là sur l'ordre du comte pour incendier les péniches, et, à l'occasion de cette commission, renfloua une importante somme d'argent qui se trouvait en sa poche à ce moment-là, voyant une foule de gens s'avancer vers lui , ordonna au cocher de s'arrêter.
- Quel genre de personne? cria-t-il aux gens qui s'approchaient du droshky, dispersés et timides. - Quel genre de personne? Je vous demande? répéta le chef de la police, qui ne reçut aucune réponse.
"Ils, votre honneur", a déclaré le greffier dans un pardessus frise, "ils, votre honneur, à l'annonce du comte le plus illustre, n'épargnant pas leur estomac, ont voulu servir, et pas seulement une sorte de rébellion, comme c'était le cas dit du comte le plus illustre ...
"Le comte n'est pas parti, il est ici, et il y aura un ordre à votre sujet", a déclaré le chef de la police. - Allé! dit-il au cocher. La foule s'arrêta, se pressant autour de ceux qui avaient entendu ce que disaient les autorités, et regarda le droshky qui s'en allait.
Le chef de la police à ce moment regarda autour de lui avec effroi, dit quelque chose au cocher et ses chevaux allèrent plus vite.
- Tricher, les gars! Dirigez-vous vers vous-même ! cria la voix du grand gaillard. - Ne lâchez rien, les gars ! Qu'il soumette un rapport ! Attendez! criaient les voix, et le peuple courait après le droshky.
La foule derrière le chef de la police avec une conversation bruyante s'est dirigée vers la Loubianka.
"Eh bien, messieurs et marchands sont partis, et c'est pourquoi nous disparaissons?" Eh bien, nous sommes des chiens, hein ! – a été entendu plus souvent dans la foule.

Le soir du 1er septembre, après sa rencontre avec Kutuzov, le comte Rastopchin, bouleversé et offensé de ne pas avoir été invité au conseil militaire, que Kutuzov n'ait prêté aucune attention à sa proposition de participer à la défense de la capitale, et surpris par le nouveau regard qui s'ouvrait sur lui dans le camp, dans lequel la question du calme de la capitale et de son humeur patriotique s'avérait non seulement secondaire, mais complètement inutile et insignifiante - bouleversée, offensée et surprise par tout cela, Le comte Rostopchin retourna à Moscou. Après le souper, le comte, sans se déshabiller, s'allongea sur le canapé et à une heure fut réveillé par un courrier qui lui apporta une lettre de Koutouzov. La lettre disait que puisque les troupes se retiraient sur la route de Riazan au-delà de Moscou, serait-il souhaitable que le comte envoie des policiers pour conduire les troupes à travers la ville. Cette nouvelle n'était pas nouvelle pour Rostopchin. Non seulement de la rencontre d'hier avec Kutuzov sur Poklonnaya Gora, mais aussi de la bataille de Borodino elle-même, lorsque tous les généraux qui sont venus à Moscou ont déclaré à l'unanimité qu'il était impossible de donner une autre bataille, et lorsque, avec la permission du comte, déclarez la propriété et les résidents étaient déjà sortis chaque nuit à la moitié de notre départ, - le comte Rostopchin savait que Moscou serait abandonnée; mais néanmoins cette nouvelle, rapportée sous la forme d'une simple note avec un ordre de Kutuzov et reçue la nuit, lors du premier rêve, surprit et agaça le comte.
Par la suite, expliquant ses activités durant cette période, le comte Rostoptchine écrivit à plusieurs reprises dans ses notes qu'il avait alors deux objectifs importants : De maintenir la tranquillite à Moscou et d'en faire partir les habitants. Admettez ce double objectif, toute action de Rostopchin s'avère impeccable. Pourquoi le sanctuaire de Moscou, les armes, les cartouches, la poudre à canon, les réserves de céréales n'ont-ils pas été retirés, pourquoi des milliers d'habitants ont-ils été trompés par le fait que Moscou ne serait pas rendu, et ruiné ? afin de garder le calme dans la capitale, répond l'explication du comte Rostopchin. Pourquoi des piles de papiers inutiles ont-elles été retirées des bureaux du gouvernement et le bal de Leppich et d'autres objets ? - Afin de laisser la ville vide, l'explication du comte Rostopchin répond : il suffit de supposer que quelque chose menaçait la paix des gens, et chaque action devient justifiée.
Toutes les horreurs de la terreur n'étaient fondées que sur le souci de la paix du peuple.
Quelle était la base de la peur du comte Rostopchine pour la paix publique à Moscou en 1812 ? Quelle raison y avait-il de supposer une tendance à la rébellion dans la ville ? Les habitants partaient, les troupes, en retraite, remplissaient Moscou. Pourquoi le peuple devrait-il se révolter à cause de cela ?
Non seulement à Moscou, mais dans toute la Russie, quand l'ennemi est entré, il n'y a rien eu qui ressemble à de l'indignation. Les 1er et 2 septembre, plus de dix mille personnes restaient à Moscou, et, à part la foule qui s'était amassée dans la cour du commandant en chef et attirée par lui, il n'y avait rien. Il est évident qu'il aurait fallu s'attendre à encore moins d'agitation parmi la population si, après la bataille de Borodino, lorsque l'abandon de Moscou est devenu évident, ou du moins probablement, si alors, au lieu de déranger la population avec la distribution d'armes et d'affiches , Rostopchin a pris des mesures pour retirer toutes les choses sacrées, la poudre à canon, les charges et l'argent, et a annoncé directement au peuple que la ville était abandonnée.
Rostopchin, homme ardent, sanguin, qui évoluait toujours dans les plus hautes sphères de l'administration, bien qu'avec un sentiment patriotique, n'avait pas la moindre idée du peuple qu'il pensait gouverner. Dès le début de l'entrée de l'ennemi à Smolensk, Rastopchin dans son imagination s'est formé le rôle de leader des sentiments du peuple - le cœur de la Russie. Il lui semblait non seulement (comme à tout administrateur) qu'il contrôlait les actions extérieures des habitants de Moscou, mais il lui semblait qu'il dirigeait leur humeur à travers ses appels et ses affiches, écrits dans cette langue sarcastique, qui en son milieu méprise le peuple et qu'il ne comprend pas quand il l'entend d'en haut. Rastopchin aimait tellement le beau rôle du leader du sentiment populaire, il s'y était tellement habitué que la nécessité de sortir de ce rôle, la nécessité de quitter Moscou sans aucun effet héroïque l'a pris par surprise, et il a soudainement perdu le sol sur lequel il se tenait sous ses pieds, résolument ne savait pas quoi faire. Bien qu'il le sût, il n'a cru de tout son cœur qu'à la dernière minute au départ de Moscou et n'a rien fait à cette fin. Les habitants ont déménagé contre son gré. Si les bureaux du gouvernement étaient supprimés, alors uniquement à la demande des fonctionnaires, avec lesquels le comte était d'accord à contrecœur. Lui-même n'était occupé que du rôle qu'il s'était fait. Comme c'est souvent le cas des gens doués d'une imagination ardente, il savait depuis longtemps que Moscou serait abandonnée, mais il ne le savait que par raisonnement, mais il n'y croyait pas de tout son cœur, il n'était pas transporté par son imagination à ce nouveau poste.
Toute son activité, assidue et énergique (à quel point elle était utile et réfléchie sur le peuple est une autre question), toute son activité ne visait qu'à susciter chez les habitants le sentiment qu'il éprouvait lui-même - la haine patriotique pour les Français et la confiance en soi.
Mais lorsque l'événement a pris ses dimensions réelles, historiques, lorsqu'il s'est avéré insuffisant pour exprimer sa haine des Français par des mots seuls, lorsqu'il était même impossible d'exprimer cette haine dans une bataille, lorsque la confiance en soi s'est révélée être inutile par rapport à une question de Moscou, lorsque toute la population, comme une seule personne , jetant ses biens, a quitté Moscou, montrant par cette action négative toute la force de son sentiment populaire - alors le rôle choisi par Rostopchin s'est soudainement avéré être vide de sens. Il se sentit soudain seul, faible et ridicule, sans terre sous ses pieds.
Au réveil, après avoir reçu une note froide et impérieuse de Kutuzov, Rostopchin se sentait d'autant plus agacé qu'il se sentait coupable. À Moscou, tout ce qui lui était exactement confié est resté, tout ce qui appartenait à l'État et qu'il était censé retirer. Il n'était pas possible de tout enlever.
« Qui est à blâmer pour cela, qui a permis que cela se produise ? il pensait. « Bien sûr pas moi. J'avais tout préparé, j'ai tenu Moscou comme ça ! Et voici ce qu'ils ont fait ! Salauds, traîtres ! - pensa-t-il, ne définissant pas correctement qui étaient ces scélérats et traîtres, mais ressentant le besoin de haïr ces traîtres, qui étaient responsables de la position fausse et ridicule dans laquelle il se trouvait.
Toute la nuit, le comte Rastopchin a donné des ordres, pour lesquels des gens de toutes les parties de Moscou sont venus à lui. Ses proches n'avaient jamais vu le comte aussi sombre et irrité.
«Votre Excellence, ils sont venus du département patrimonial, du directeur des ordres ... Du consistoire, du sénat, de l'université, de l'orphelinat, le vicaire a envoyé ... demande ... A propos des pompiers, tu commandes quoi ? Un gardien de prison... un gardien d'une maison jaune..." - ils se sont présentés au comte toute la nuit sans cesse.
A toutes ces questions, le comte donna des réponses courtes et rageuses, montrant que ses ordres n'étaient plus nécessaires, que tout le travail qu'il avait préparé avec diligence était maintenant gâché par quelqu'un et que ce quelqu'un porterait l'entière responsabilité de tout ce qui se passerait maintenant.
« Eh bien, dites à cet imbécile, répondit-il à une demande du service du patrimoine, de veiller sur ses papiers. Qu'est-ce que tu demandes de bêtises sur les pompiers ? Il y a des chevaux - laissez-les aller à Vladimir. Ne quittez pas les Français.
- Votre Excellence, le directeur de l'asile d'aliénés est arrivé, comme vous l'ordonnez ?
- Comment commander ? Laisser partir tout le monde, c'est tout... Et libérer les fous de la ville. Lorsque nous avons des armées folles aux commandes, c'est ce que Dieu a ordonné.

Pendant de nombreuses années, les citoyens soviétiques ont été obstinément inculqués à l'idée du retard technique de la Russie tsariste. Sur fond de quantité cuisinières à gazà Cheryomushki près de Moscou, à partir de 1913, il était possible de démontrer clairement les succès du gouvernement soviétique. Cependant, notre pays n'était pas si "bâtard" avant la Révolution d'Octobre.

Géant de l'Air 1913

En 1913, l'ingénieur russe I.I. Sikorsky a construit le plus gros avion du monde. Il s'appelait le "chevalier russe" et avait à l'époque une taille impressionnante: l'envergure dépassait 30 mètres, la longueur du fuselage était de 22 mètres. La vitesse de croisière était initialement de 100 km/h, mais après raffinement et installation de moteurs plus puissants, et il y en avait quatre, elle a atteint 135 km/h, ce qui indique une marge de sécurité pour la structure. La nouveauté de la construction d'avions nationaux a été honorée par la présence de l'empereur russe Nicolas II, qui a non seulement examiné l'avion, mais a également exprimé le désir de visiter la cabine du pilote.

Transport de passagers

Le même jour, le talentueux concepteur et courageux pilote Sikorsky, embarquant sept volontaires, a établi un record mondial de durée de vol, après être resté en l'air pendant environ cinq heures. Ainsi, le Russian Knight, rebaptisé plus tard Ilya Muromets, est le plus gros avion de passagers de la période de 1913 à 1919. Pour la première fois, il offrait des conditions confortables aux personnes transportées. Le salon, séparé des sièges du pilote, était équipé de couchettes, à l'intérieur il y avait des toilettes et même une salle de bain. Et aujourd'hui, de telles idées sur le confort en vol ne semblent pas naïves et dépassées. Le plus gros avion du monde a été construit à l'usine Russo-Balt et faisait la fierté de l'industrie russe.

Le premier bombardier stratégique au monde

La capacité de transporter plus de huit cents kilogrammes de charge utile est un indicateur technique qui a déterminé le sort de l'avion après le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Il est devenu bombardier stratégique. "Ilya Muromets" est le premier avion au monde capable de saper l'infrastructure économique des pays hostiles. La création d'un escadron aérien de bombardiers a donné naissance à toute l'aviation russe à long rayon d'action, qui est aujourd'hui le garant de la souveraineté de notre pays. De plus, le plafond pratique, élevé à l'époque, rendait le plus gros avion invulnérable à l'artillerie anti-aérienne, sans parler des armes légères conventionnelles, et, par conséquent, l'avion pouvait effectuer des reconnaissances aériennes sans crainte. L'avion en vol a démontré une stabilité et une capacité de survie rares, les pilotes et les techniciens pouvaient marcher sur les avions, et le schéma multimoteur a même permis d'éliminer les dysfonctionnements survenus dans des moteurs encore très peu fiables à l'époque. Au fait, ils ont été importés d'Argus.

Break géant

Le plus gros avion du monde avait une conception qui créait les conditions d'une utilisation polyvalente, ce qui est particulièrement précieux pour les équipements militaires. L'installation d'un canon dessus a transformé les Muromets en une batterie d'artillerie aérienne capable de combattre efficacement les Zeppelins sur de longues distances. Après raffinement et modification, il s'est transformé en hydravion et pouvait atterrir ou décoller de la surface de l'eau.

Notre gloire

Il y a cent ans, le plus gros avion du monde était construit en Russie. Aujourd'hui, bien sûr, cela semble archaïque. Ne vous moquez pas de lui - c'est alors que la gloire sans fin de la flotte aérienne de notre pays est née.

Rempli par: Ekaterina Kireeva, élève de l'école secondaire MBOU n ° 33 à Murom, région de Vladimir.

Superviseur: Kireeva N.V., professeur de physique, école secondaire MBOU n ° 33.

1. Introduction.

• Fixer des buts et des objectifs.
• Pertinence du sujet

2. La partie principale.

• Pourquoi l'avion s'appelle-t-il "Ilya Muromets" ?
• Brève biographie de I. Sikorsky, concepteur d'avions.
• Création de "Ilya Muromets":
• description de la conception;
• le premier avion de passagers au monde ;
• le premier bombardier du monde ;
• modifications et armes;

• Application après la guerre.

3. Conclusion et conclusion.

4. Sources d'informations.

Introduction.

Il y a près de 100 ans, en décembre 1914, un escadron de dirigeables "Ilya Muromets" a été créé dans l'Empire russe. Cette date est associée au célèbre bombardier Ilya Muromets d'Igor Sikorsky, qui effectua son premier vol en décembre 1913. Un an plus tard, l'empereur Nicolas II a ordonné la création d'un escadron de dirigeables à partir de 12 de ces bombardiers. L'escadron créé est devenu la première division mondiale de bombardiers quadrimoteurs lourds. C'est à partir de ce jour que commence l'histoire de l'aviation russe à long rayon d'action. L'aviation de combat lourde, d'abord créée en Russie, a connu un énorme succès dans son développement, passant des premiers dirigeables quadrimoteurs "Ilya Muromets" aux bombardiers lance-missiles intercontinentaux supersoniques modernes Tu-160. J'ai commencé à me familiariser avec l'histoire de l'aviation à long rayon d'action en Russie à l'école, puisque deux musées ont été créés et fonctionnent sur la base de notre école: le Musée du héros de l'Union soviétique N.F. Gastello et Musée de l'aviation à long rayon d'action de la Russie. Cela a déterminé le thème de mon travail.

Objectif-se familiariser avec l'avion légendaire "Ilya Muromets".

Tâches:

• découvrez l'histoire de la création de l'avion;
• se familiariser avec la biographie d'Igor Sikorsky, un concepteur d'avions;
• étudier son appareil et ses performances de vol ;
• envisager l'utilisation de l'aéronef dans l'aviation intérieure. La pertinence du travail réside dans la nécessité de collecter, de systématiser et de généraliser le matériel à utiliser lors d'excursions dans le musée scolaire "Aviation à longue portée de Russie". Pour atteindre le but et les objectifs, les chemins de recherche ont été déterminés, un plan a été élaboré, une méthode de recherche a été choisie: l'étude de la littérature sur l'histoire de l'aviation, la biographie de I. Sikorsky, la sélection de matériel à l'aide de ressources Internet, la conception du matériel collecté.

Partie principale.Pourquoi l'avion s'appelle-t-il "Ilya Muromets" ? On sait avec certitude que le héros épique russe Ilya Muromets était Ivanovitch par patronyme. En décembre 1913, un autre Ilya Muromets est apparu. Seulement, il portait déjà un patronyme - Igorevich. L'avion Ilya Muromets est un miracle russe, un géant parmi les avions, un avion ainsi nommé pour sa taille et sa puissance. À une époque où les avions multimoteurs étaient considérés comme un fantasme en Occident, à une époque où l'avion le plus élévateur de l'époque soufflait, soulevait 600 kg et ne pouvait pas voler plus d'un kilomètre, en Russie, ils ont testé le premier géant du monde avion, appelé le "Vityaz russe". C'était en 1913. Et puis, littéralement à la poursuite du premier avion, le deuxième héros, "Ilya Muromets", a été conçu. Il n'avait pas d'analogues dans le monde ! Le père des premiers héros était un jeune concepteur d'avions russe Igor Ivanovich Sikorsky.

Brève biographie de I.I. Sikorski.

« Il est rare que les rêves d'un visionnaire se réalisent. Il est encore plus rare qu'une personne prévoyante profite aux autres en accomplissant sa vocation. Une telle personne était Igor Ivanovich Sikorsky, un pionnier de l'aéronautique, père de l'hélicoptère, inventeur et philosophe.

II Sikorsky

Igor Ivanovich Sikorsky est né le 25 mai 1889 à Kiev dans la famille d'un célèbre psychothérapeute, professeur à l'Université de Kiev - Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919). Petit fils Prêtre orthodoxe. De 1903 à 1906 a étudié à l'école navale de Saint-Pétersbourg. En 1907, il entre à l'Institut polytechnique de Kiev.En 1908-1911. construit ses deux premiers hélicoptères coaxiaux simples sans plateau cyclique. La capacité de charge de l'appareil construit en septembre 1909 atteint 9 livres.Aucun des hélicoptères construits ne peut décoller avec un pilote, et Sikorsky passe à la construction d'avions.En janvier 1910, il teste une motoneige de sa propre conception. En 1910, il décolla le premier avion de sa conception C-2. En 1911, il reçut un diplôme de pilote. En 1912-1914. a créé l'avion Grand, Russian Knight, Ilya Muromets, qui a marqué le début de l'aviation multimoteur.Le 27 mars 1914, Sikorsky a réussi à établir des records du monde de vitesse sur le biplan S-6: avec deux passagers à bord - 111 km / h, avec cinq - 106 km / h. En 1915, Sikorsky a créé le premier chasseur d'escorte produit en série au monde - C-XVI pour des opérations conjointes avec les bombardiers Ilya Muromets et la protection des aérodromes contre les avions ennemis. Les conceptions ultérieures de Sikorsky - les chasseurs C-XVII, C-XVIII n'ont pas réussi et n'existaient que sous forme de prototypes.En 1919, Sikorsky a émigré aux États-Unis, où en 1923 il a fondé la compagnie d'aviation Sikorsky Aero Engineering Corporation, où il a occupé le poste de président Jusqu'en 1939, Sikorsky a créé environ 15 types d'avions. Dès 1939, il passe à la conception d'hélicoptères monorotor à plateau cyclique, qui se généralise.Le premier hélicoptère expérimental américain, le Vought-Sikorsky 300, créé par Sikorsky, décolle du sol le 14 septembre 1939. Il s'agissait essentiellement d'une version modernisée de son premier hélicoptère russe, créé en juillet 1909. Sikorsky fut le premier à construire des hélicoptères à turbine, des hélicoptères amphibies à train d'atterrissage rétractable et des "grues volantes". Ses hélicoptères ont été les premiers à survoler les océans Atlantique (S-61 ; 1967) et Pacifique (S-65 ; 1970) (avec ravitaillement en vol). Les machines Sikorsky étaient utilisées à des fins militaires et civiles.

Création de l'avion "Ilya Muromets".Descriptif de l'ouvrage. Les projets d'avions du jeune concepteur d'avions Igor Sikorsky intéressaient le général de division Mikhail Shidlovsky, qui dirigeait les escadrons et escadrons aériens russes, qui était à l'époque à la tête de l'usine russo-baltique. Malgré l'âge de l'inventeur (22 ans), Mikhail Shidlovsky signe avec lui un contrat pour créer un avion. Au départ, il s'agissait de projets de petits combattants. Bientôt, Igor Sikorsky se rend compte que pour la Russie avec un climat rigoureux et de vastes étendues, il est extrêmement nécessaire de construire un avion quadrimoteur. À l'automne 1913, un concepteur d'avions avec des assistants prépare un projet, le département aviation de l'usine commence à construire le chevalier russe. Cela s'est produit neuf ans et demi seulement après les vols des frères Wright!Le nouvel avion lourd quadrimoteur "Ilya Muromets" est devenu le développement ultérieur de la conception du "Chevalier russe". Ce nom est devenu courant pour diverses modifications de la nouvelle machine. La construction du prototype de l'avion Ilya Muromets à l'usine de transport russo-balte a commencé en août 1913. Le prototype de l'avion était prêt en décembre 1913 et le 10 décembre a terminé son premier vol.

Modèle d'avion au Musée de l'Armée de l'Air, Monino.

Comment le magnifique avion bogatyr Ilya Muromets a-t-il été arrangé?"Ilya Muromets" selon le schéma était un biplan contreventé avec six paires d'entretoises entre les ailes et avait 4 moteurs. Les dimensions de l'engin nécessitaient des motorisations adaptées, et le concepteur tenta de mettre sur l'avion les plus puissants disponibles. Les Muromet étaient équipés d'Argus étrangers, de Sunbeams, de Salmsons, de Birdmores, de Renaults, ainsi que de moteurs produits au même RBVZ.

Modèle d'avion "Ilya Muromets"

Les caractéristiques de l'avion sont un nez de fuselage raccourci, une queue allongée et une puissante queue horizontale, qui abritait une triple queue verticale: au centre - la quille et aux extrémités - les gouvernails. L'aile et la queue horizontale avaient un profil incurvé mince, qui est actuellement utilisé sur les ailes des modèles volants. Au cours de la période de conception d'Ilya Muromets, ces profils d'ailes étaient considérés comme les plus adaptés aux avions de transport de fret. La conception de toutes les modifications du "Ilya Muromets" était la même, seules certaines tailles, la puissance du moteur et le plumage ont été modifiés dans de petites limites. Tous les détails principaux étaient en bois. Les ailes supérieure et inférieure sont assemblées à partir de pièces séparées reliées par des connecteurs. La longueur des connecteurs correspondait sur les deux ailes. La partie supérieure se composait de sept parties - une courte section centrale, deux paires de parties médianes et deux parties en porte-à-faux, où se trouvaient les ailerons. Celui du bas comportait quatre parties distinctes. Ailes - supérieures et inférieures - à deux longerons. Les longerons eux-mêmes sont en caisson. Les ailerons étaient installés uniquement sur l'aile supérieure et avaient un élargissement caractéristique vers la fin. Cela a été fait pour donner aux ailerons une efficacité accrue. Les nervures étaient placées très souvent - tous les 300 mm. De nombreuses entretoises et entretoises inter-ailes avaient une section en forme de goutte, elles étaient en bois, creuses à l'intérieur. Les croisillons reliant les ailes entre elles sont constitués de cordes à piano jumelées de 3 mm de diamètre, reliées entre elles par un rail fin de 20 mm d'épaisseur. Peau d'aile - lin, recouvert de plusieurs couches de dope. Quatre crémaillères dans la partie centrale sont décalées l'une vers l'autre et les moteurs refroidis à l'eau avec radiateurs ont été renforcés entre eux. Sous l'aile supérieure se trouvaient des réservoirs de carburant en laiton sous la forme de plusieurs longs conteneurs en forme de cigare.

Schéma de conception de l'avion

Le fuselage du "Ilya Muromets" est une section rectangulaire d'une structure en treillis en bois, le nez est gainé de contreplaqué de 3 mm, la queue - de toile. Les longerons du fuselage étaient en bois de frêne avec une section de 50 x 50 mm à l'avant et 35 x 35 mm à la queue. Les pièces du longeron étaient reliées par une moustache avec un ruban s'enroulant sur de la colle de menuiserie. Les crémaillères et les croisillons étaient en pin. Le plancher de la cabine était en contreplaqué de 10 mm d'épaisseur. Le revêtement intérieur de la cabine était également en contreplaqué. Sur le côté gauche derrière le bord des ailes, parfois des deux côtés, il y avait une porte d'entrée coulissante. La partie avant du fuselage était une cabine spacieuse et fermée: largeur 1,6 m, hauteur de 2 m à 2,5 m, longueur 8,5 m. Le volume total de la cabine est d'environ 30 mètres cubes a permis la libre circulation interne de l'équipage, sans trop de difficulté pour placer des armes défensives et des cargaisons de bombes. La partie frontale de la cabine, à l'origine curviligne, a été collée en placage, puis est devenue multiforme, avec une surface vitrée de plus en plus grande. Le fuselage est gainé de toile.Le stabilisateur se composait de deux moitiés, ainsi que l'aile, il avait deux longerons, les bords étaient en pin, les nervures étaient situées tous les 300 mm, la doublure était en lin. Le stabilisateur était fixé à l'arrière du fuselage au moyen de nœuds métalliques et de renforts en acier. Dans les versions ultérieures des avions, afin d'améliorer le bombardement par l'arrière, le gouvernail central a été retiré, à sa place a été placé un mitrailleur avec une mitrailleuse. Les safrans latéraux sont agrandis, équipés d'une compensation axiale puissante et espacés presque aux extrémités du stabilisateur. Toutes les surfaces de la queue verticale étaient fixées avec des crémaillères au stabilisateur. Le câblage de commande du volant et des pédales dans le cockpit aux ailerons, à la gouverne de profondeur et aux gouvernails était un câble, et les câbles passaient à l'extérieur - le long de l'aile et du fuselage arrière. Le châssis était installé sous les moteurs internes et se composait de crémaillères, de patins et un appareil dentaire. Dans les travées, ils étaient fixés par paires sur des essieux courts avec amortisseur de chocs en caoutchouc. A défaut de roues de taille suffisante, des roues de 670 mm de diamètre étaient utilisées, montées par paires (et gainées de cuir) dans des bogies à quatre roues pour obtenir une jante large permettant d'atterrir et de décoller sur un terrain assez meuble. Béquille - bois de frêne d'une section allant jusqu'à 80 x 100 mm et d'une longueur de plus de 1,5 m. L'aile avait un angle d'installation de 8-9 degrés et le plumage - 5-6 degrés. Cela a été causé presque position horizontale voitures sur le parking (pour assurer les caractéristiques de décollage nécessaires). Entre chaque paire de telles roues, un ski anti-capot était renforcé sur l'essieu. Les deux bogies de train d'atterrissage étaient reliés entre eux et au fuselage par un système de crémaillères et disposaient de deux skis anti-capot supplémentaires sous le fuselage. Quatre de ces skis ont permis un atterrissage en toute sécurité même sur un sol mal préparé.

Le premier avion de passagers au monde. L'avion Ilya Muromets est devenu le premier avion de passagers au monde.

Habitacle "Ilya Muromets"

Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, cet avion disposait d'une cabine séparée du cockpit, qui était équipée, entre autres, d'un éclairage électrique, d'un chauffage (gaz d'échappement des moteurs), de chambres à coucher et même d'une salle de bain avec toilettes. À cette époque, les pilotes d'avions monomoteurs évitaient de survoler les villes, car en cas de panne moteur, un atterrissage d'urgence dans la ville pouvait se terminer par un désastre. Dans le même temps, Muromets avait 4 moteurs, son créateur Sikorsky était donc confiant dans la sécurité de la voiture. L'arrêt d'un ou même de 2 des 4 moteurs ne signifiait pas que l'avion perdrait sa stabilité et devait atterrir. De plus, pendant le vol, les personnes pouvaient marcher sur l'aile de l'avion, ce qui ne perturbait pas l'équilibre de l'engin. Pendant le vol, Sikorsky lui-même est sorti sur l'aile afin de s'assurer que, si nécessaire, l'un des pilotes serait en mesure de réparer le moteur en plein vol. "Ilya Muromets" survolait assez souvent la capitale de l'empire, volant à une altitude d'environ 400 mètres. Lors de l'exécution de ces vols, les passagers de l'avion ont pu admirer les majestueux boulevards et places de la ville depuis une cabine confortable et fermée. Dans le même temps, chaque vol d'un avion quadrimoteur entraînait l'arrêt de tous les transports terrestres de la capitale, alors que des foules entières de citoyens se rassemblaient dans les rues pour regarder l'avion, qui était énorme à l'époque, faisant beaucoup de bruit avec ses 4 moteurs A cette époque elle était toute neuve et faisait une grande impression sur les gens.

Vol au-dessus de la ville.

Le premier bombardier au monde. Après plusieurs records et les premiers succès, les militaires ont attiré l'attention sur la voiture. En conséquence, le 12 mai 1914, la Direction technique militaire principale a signé un contrat avec l'usine pour la construction de 10 avions Ilya Muromets. Cela a été largement facilité par le fait qu'en février 1914, Sikorsky a décollé d'un avion avec 16 passagers à bord. Au même moment, pendant le vol, il y avait un autre passager à bord de l'avion - le chien Shkalik, qui était le favori de tout l'aérodrome. Ce vol était à l'époque une réalisation sans précédent dans le domaine de l'aviation.

14 passagers "Ilya Muromets", I. Sikorsky au centre.

La charge utile pendant le vol au-dessus de Petrograd était de près de 1 300 kg. Au printemps 1914, Sikorsky a achevé la construction du deuxième avion. Cette machine était équipée de moteurs Argus encore plus puissants. Deux internes avaient une puissance de 140 ch et deux externes - 125 ch. Ainsi, la puissance totale du moteur de l'avion du deuxième modèle a atteint 530 ch, soit 130 ch. a dépassé la puissance du moteur des premiers Ilya Muromets. La puissance accrue de la centrale a permis d'augmenter la vitesse et la capacité de charge, une altitude de vol de 2 100 mètres a été atteinte. Lors de son premier vol d'essai, le nouvel avion a soulevé 6 passagers et 820 kg dans les airs. le carburant. Sikorsky a prouvé l'énorme potentiel de son invention avec un vol triomphal sur l'Ilya Muromets de Saint-Pétersbourg à Kiev et retour. En l'honneur de cet événement, la série a été nommée Kiev. En 1915-1917, 3 autres avions ont été produits avec le nom "Kyiv".

"Ilya Muromets" "Kiev".

Au début de la Première Guerre mondiale (1er août 1914), 4 Ilya Muromets ont été fabriqués. En septembre de la même année, tous ont été transférés à l'armée de l'air impériale. À cette époque, tous les avions des pays belligérants étaient destinés exclusivement à la reconnaissance, de sorte que l'avion russe devrait être considéré comme le premier bombardier spécialisé au monde.

Armement. Des bombes ont été placées à la fois à l'intérieur de l'avion et sur l'élingue externe. En 1916, la charge de bombes de l'avion était passée à 800 kg et un largage électrique a été conçu pour larguer les bombes. L'avion était également équipé d'un canon à tir rapide Hotchkiss de 37 mm. Il était installé sur la plate-forme d'artillerie avant et était destiné à combattre les Zeppelins. Le mitrailleur et le chargeur ont été inclus dans le calcul du canon.De plus, diverses modifications de l'avion Ilya Muromets ont été équipées d'un système défensif petites armes: en diverses quantités et en différentes combinaisons ils étaient équipés de mitrailleuses Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, Colt.

Application pendant la Première Guerre mondiale. Le 2 octobre 1914, un autre contrat fut signé pour la construction de 32 avions Ilya Muromets, le prix de chaque avion était de 150 000 roubles. Ainsi, nombre total avions commandés atteint 42 pièces. Malgré cela, des commentaires négatifs ont commencé à venir des pilotes qui testaient l'avion dans des conditions de combat. Ainsi, le capitaine d'état-major Rudnev a écrit que les avions Ilya Muromets ont une faible vitesse, montent mal, ne sont pas protégés, pour ces raisons, l'observation de la forteresse de Przemysl ne peut être effectuée qu'à la hauteur la plus élevée possible et à une grande distance. Dans le même temps, aucun vol vers l'arrière et aucun bombardement de l'ennemi n'ont été signalés. L'opinion sur le nouvel avion de l'armée était négative et l'émission d'un acompte d'un montant de 3,6 millions de roubles à l'usine de Russobalt pour la construction d'avions du lot commandé a été suspendue.La situation émergente a été sauvée par Mikhail Vladimirovich Shidlovsky. Shidlovsky a reconnu que la nouvelle machine présentait des défauts, mais a en même temps souligné que les équipages des avions n'avaient pas une formation suffisante. Dans le même temps, il accepte de suspendre la construction d'un lot de 32 appareils, mais insiste pour que les 10 premiers appareils soient construits afin de les réunir en un escadron à l'exemple marine et une expérience complète dans un environnement de combat. Nicolas II approuva cette idée, et déjà le 23 décembre 1914, un ordre parut, selon lequel l'aviation russe était divisée en aviation légère, qui faisait partie des formations militaires et subordonnée au grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch, et aussi en aviation lourde, qui était subordonné au quartier général du haut commandement suprême. Le même ordre a annoncé la création d'un escadron de 10 avions de combat et de 2 avions d'entraînement Ilya Muromets. Shidlovsky lui-même a été nommé commandant de l'escadron aérien créé, qui a été appelé au service militaire.

Pendant le premier monde.

Déjà en février 1915, l'avion Ilya Muromets, réduit à la première unité de bombardiers lourds au monde, l'Airship Squadron, a porté de puissants coups à l'ennemi sur les fronts de la Première Guerre mondiale. Ils firent une impression intimidante sur les Allemands et leur premier vol de combat au sein de l'escadron eut lieu le 21 février 1915. Cependant, cela n'a abouti à rien, les pilotes se sont perdus et, ne trouvant pas la cible (Pillenberg), sont revenus. Le deuxième vol a eu lieu le lendemain et a réussi. La gare a été bombardée, sur laquelle une série de 5 bombes a été larguée. Les bombes ont explosé au milieu du matériel roulant et les résultats du bombardement ont été filmés par une caméra.Le 18 mars, avec l'aide d'Ilya Muromets, une reconnaissance photographique a été effectuée le long de la route Jablonna - Willenberg - Neidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasbourg - Tory - Plock - Mlava - Jablonna. À la suite de ce vol, il a été possible d'établir qu'il n'y a pas de concentration de troupes ennemies dans ce secteur. Pour l'exécution de ce vol de reconnaissance, l'équipage de l'avion a été récompensé et le capitaine Gorshkov a été promu lieutenant-colonel.

Grâce aux succès que l'escadron a pu obtenir, en avril 1915, la commande de construction de 32 bombardiers Ilya Muromets est à nouveau activée. Les avions devaient être construits avant le 1er mai 1916. En 1915, la production d'avions de la série G a commencé.

La série principale de l'avion "Ilya Muromets":

Ilya Muromets - la première voiture avec 4 moteurs Argus;

"Ilya Muromets" - série B, avait une taille plus petite et une centrale électrique plus puissante;

Ilya Muromets ”- série B, poids léger, combat; était encore plus petit que B.

"Ilya Muromets" - série G, un peu plus grande que B; une innovation importante est apparue sur le G-2 - une pointe de mitrailleuse de queue; l'une des séries les plus massives;

"Ilya Muromets" D ou DIM - une petite série de D; avait un fuselage agrandi avec un vitrage de nez développé; Moteurs Sunbeam (deux unités tandem).

"Ilya Muromets"
" Ilya Muromets, série B

"Ilya Muromets", série G
"Ilya Muromets", série B

Au total, pendant la guerre, environ 50 Muromets ont opéré sur le front russo-allemand. Leurs équipages ont effectué plus de 300 sorties de reconnaissance et de bombardement, larguant 48 tonnes de bombes. Un seul "dirigeable" a été abattu au combat par des combattants allemands, et les flèches du "Muromtsev" ont réussi à détruire au moins trois véhicules ennemis. "Ilya Muromets" était pratiquement invulnérable. Il n'y avait pas de canons anti-aériens à l'époque, et la blessure ou même la mort d'une ou deux personnes de l'équipage de l'avion n'affectait pas beaucoup la capacité de combat du véhicule. Des pilotes habiles (par exemple, le capitaine d'état-major Gorshkov) et des lanceurs habiles de bombes de 40 livres ont infligé de gros dégâts à l'ennemi. Malheureusement, la production d'avions a été freinée par l'approvisionnement en moteurs français importés. Une partie importante des Muromets est restée non assemblée dans les dépôts militaires russes.

Et spoll'utilisation des avions après la Première Guerre mondiale. Après 1918, les avions Ilya Muromets n'étaient plus produits, mais la flotte qui avait survécu après la Première Guerre mondiale et la guerre civile était encore en activité pendant un certain temps. Par exemple, la première compagnie aérienne soviétique régulière postale et de passagers sur la route Moscou - Orel - Kharkov a été ouverte le 1er mai 1921 et a fonctionné jusqu'au 10 octobre 1921, période au cours de laquelle 43 vols ont été effectués, plus de 2 tonnes de fret et 60 passagers ont été transportés. Cependant, en raison de la grave détérioration de la flotte d'avions, la route a été supprimée. L'un des avions restants a été remis à l'école de tir et de bombardement aérien située à Serpukhov. Il a été utilisé pour former des pilotes en 1922-1923, période pendant laquelle la machine a effectué environ 80 vols d'entraînement, mais après cette date, les avions n'ont pas pris leur envol.

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leçons intégrées;

· excursions thématiques dans le musée de l'école Long-Range Aviation of Russia;

activités extra-scolaires;

heures de classe.

Fierté de l'aviation russe

Conclusion. Tout avion est un miracle. Mais les avions multimoteurs étonnent par leur taille, leur capacité de charge et leur design unique. La création de l'avion Ilya Muromets est l'une des pages les plus brillantes de l'histoire de la construction aéronautique russe, conçue pour la vie civile. Igor Sikorsky rêvait que sa voiture conquérrait le Grand Nord et aiderait les scientifiques à explorer des terres lointaines. Mais cette voiture était destinée à devenir célèbre non pas dans un ciel paisible, mais en tant que premier bombardier au monde. Comme le meilleur bombardier de la Première Guerre mondiale ! La création d'un avion tel que le "Ilya Muromets" a prouvé la priorité de notre pays dans le domaine de la conception des gros avions, leurs armes, équipements et applications militaires, a jeté les bases de l'aviation à longue portée de la Russie. "Ilya Muromets" fait l'objet de notre fierté légitime. L'histoire de l'avion ne s'arrête pas. Nom fier"Ilya Muromets" transporte un avion Tu-160 sous le numéro 06 à la base d'aviation à longue portée de l'armée de l'air, située près de la ville d'Engels. C'est pourquoi je pense que cet avion peut être qualifié de légendaire ! Et mon rêve est de voir

"Ilya Muromets" en vol

Ilya Muromets (C-22 "Ilya Muromets") - le nom commun de plusieurs séries de biplans quadrimoteurs tout en bois produits dans l'Empire russe à l'usine de transport russo-baltique de 1914 à 1919. L'avion a établi un certain nombre de records de capacité de transport, de nombre de passagers, de temps et d'altitude de vol maximale. C'est le premier bombardier multimoteur en série de l'histoire.

Développement et premiers exemplaires

L'avion a été développé par le département de l'aviation des travaux de transport russo-baltes à Saint-Pétersbourg sous la direction de I. I. Sikorsky. Le personnel technique du département était composé de concepteurs tels que K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, Prince A. S. Kudashev, G. P. Adler et d'autres "Ilya Muromets" est apparu à la suite du développement ultérieur de la conception du "Chevalier russe", au cours duquel il a été presque entièrement repensé, seul le schéma général de l'avion a été laissé sans d'importantes modifications et son caisson d'ailes à quatre moteurs installés en enfilade sur l'aile inférieure, le fuselage était fondamentalement nouveau. En conséquence, avec les mêmes quatre moteurs Argus de 100 ch. avec. le nouvel avion avait deux fois la masse de la charge et l'altitude de vol maximale.

En 1915, à l'usine Russo-Balt de Riga, l'ingénieur Kireev a conçu le moteur d'avion R-BVZ. Le moteur était un six cylindres à deux temps refroidi par eau. Des radiateurs de type automobile étaient situés sur ses côtés. R-BVZ a été installé sur certaines modifications d'Ilya Muromets.

"Ilya Muromets" est devenu le premier avion de passagers au monde. Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, il était équipé d'une cabine confortable séparée du cockpit, de chambres à coucher et même d'une salle de bain avec toilettes. Les « Muromets » disposaient d'un chauffage (gaz d'échappement des moteurs) et d'un éclairage électrique. Sur les côtés, il y avait des sorties vers les consoles de l'aile inférieure. Le début de la Première Guerre mondiale et la guerre civile en Russie ont empêché le développement ultérieur de l'aviation civile nationale.

La construction de la première machine fut achevée en octobre 1913. Après essais, des vols de démonstration sont effectués dessus et plusieurs records sont établis, notamment un record d'emport : 1100 kg le 12 décembre 1913 (le précédent record sur l'avion de Sommer était de 653 kg), le 12 février 1914, 16 des personnes et un chien ont été soulevés dans les airs, avec un poids total de 1290 kg. L'avion était piloté par I. I. Sikorsky lui-même.

Au printemps 1914, le premier Ilya Muromets est transformé en hydravion avec des moteurs plus puissants. Dans cette modification, il fut accepté par le département maritime et resta le plus gros hydravion jusqu'en 1917.

Le deuxième avion (IM-B Kyiv), plus petit et doté de moteurs plus puissants, a transporté le 4 juin 10 passagers à une hauteur record de 2000 mètres, a établi le 5 juin un record de durée de vol (6 heures 33 minutes 10 secondes), Les 16 et 17 juin ont effectué un vol Saint-Pétersbourg-Kiev avec un atterrissage. En l'honneur de cet événement, la série a été nommée Kiev. En 1915-1917, 3 autres avions ont été produits avec le nom "Kyiv".

Des avions tels que le premier et Kyiv étaient appelés série B. Au total, 7 exemplaires ont été produits.

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale

Au début de la guerre (1er août 1914), 4 Ilya Muromets avaient déjà été construits. En septembre 1914, ils furent transférés à l'armée de l'air impériale.

Le 10 (23) décembre 1914, l'empereur approuva la décision du conseil militaire sur la création de l'escadron de bombardiers Ilya Muromets (Aircraft Squadron, EVC), qui devint la première formation de bombardiers au monde. M. V. Shidlovsky est devenu son patron. La direction de l'escadron d'avions Ilya Muromets était située au quartier général du commandant en chef suprême au quartier général du commandant en chef suprême. Il a dû commencer à travailler presque à zéro - le seul pilote capable de piloter les Muromets était Igor Sikorsky, les autres étaient méfiants et même hostiles à l'idée même de l'aviation lourde, ils auraient dû être recyclés et les machines devraient ont été armés et rééquipés.

Pendant la guerre, la production d'avions de la série B, la plus massive (30 unités ont été produites), a commencé. Ils différaient de la série B par leur taille plus petite et leur plus grande vitesse. L'équipage était composé de 4 personnes, certaines modifications avaient deux moteurs. Des bombes pesant environ 80 kg ont été utilisées, moins souvent jusqu'à 240 kg. À l'automne 1915, l'expérience du bombardement de la plus grosse bombe de 410 kilogrammes au monde à l'époque a été réalisée.

En 1915, la production de la série G débute avec un équipage de 7 personnes, G-1, en 1916 - G-2 avec une cabine de tir, G-3, en 1917 - G-4. En 1915-1916, trois machines de la série D (DIM) sont produites. La production d'avions s'est poursuivie jusqu'en 1918. Les avions G-2, sur l'un desquels (le troisième d'affilée portant le nom de "Kiev"), une altitude de 5200 m a été atteinte, ont été utilisés pendant la guerre civile.

Extrait du rapport de combat :

Lieutenant I. S. Bashko

«... En vol (5 juillet 1915) à une altitude d'environ 3200-3500 m, l'avion sous le commandement du lieutenant Bashko a été attaqué par trois avions allemands. Le premier d'entre eux a été vu dans la trappe inférieure, et il était à 50 mètres sous notre voiture. Notre avion était au même moment au-dessus de Shebrin, à 40 verstes des positions avancées sous le contrôle du lieutenant Smirnov. Le lieutenant Smirnov a été immédiatement remplacé par le lieutenant Bashko. La voiture allemande, ayant une plus grande vitesse et une grande réserve de puissance, a rapidement dépassé notre avion et s'est avérée être 50 mètres plus haut sur le côté droit devant, ouvrant le feu des mitrailleuses sur notre avion. Dans le cockpit de notre voiture à ce moment-là, le travail des membres d'équipage était réparti comme suit: le lieutenant Smirnov était près du commandant, le capitaine d'état-major Naumov a ouvert le feu avec une mitrailleuse et le copilote Lavrov avec une carabine. Lors de la première attaque de l'ennemi avec des tirs de mitrailleuse d'un véhicule ennemi, les deux réservoirs supérieurs d'essence, le filtre du groupe moteur droit, le radiateur du 2ème moteur ont été percés, les deux tuyaux d'essence du groupe moteur gauche ont été cassés , les vitres des vitres avant droites ont été brisées et le commandant de l'avion, le lieutenant, a été blessé à la tête et à la jambe Basko. Comme les conduites d'essence des moteurs gauches étaient cassées, les robinets gauches des réservoirs d'essence ont été immédiatement fermés et la pompe à carburant du réservoir gauche a été éteinte. Le vol ultérieur de notre voiture était sur deux moteurs droits. L'avion allemand, après la première fois qu'il a traversé notre route, a essayé de nous attaquer à nouveau du côté gauche, mais a été accueilli par des tirs de mitrailleuse et de fusil de notre avion, a viré brusquement à droite et avec un énorme roulement est descendu vers Zamość. Après que l'attaque ait été repoussée, le lieutenant Smirnov a remplacé le lieutenant Bashko, qui a été bandé par le copilote Lavrov. Après avoir bandé, le lieutenant Bashko a recommencé à piloter l'avion, le lieutenant Smirnov et le copilote Lavrov ont, à leur tour, fermé les trous de filtre du groupe droit avec leurs mains et pris toutes les mesures possibles pour préserver l'essence restante dans les réservoirs pour continuer le vol. En repoussant l'attaque du premier avion ennemi, une cassette de 25 pièces a été complètement tirée à partir d'une mitrailleuse, seules 15 pièces ont été tirées à partir de la deuxième cassette, puis une cartouche s'est coincée à l'intérieur du chargeur et il était totalement impossible de tirer plus loin.

Après le premier avion, la voiture allemande suivante est immédiatement apparue, qui n'a volé qu'une seule fois au-dessus de nous à gauche et a tiré sur notre avion avec une mitrailleuse, et le réservoir d'huile du deuxième moteur a été percé. Le lieutenant Smirnov a ouvert le feu sur cet avion à partir d'une carabine, le copilote Lavrov se trouvait dans le compartiment avant du cockpit près du filtre et le capitaine d'état-major Naumov réparait la mitrailleuse. La mitrailleuse étant complètement hors service, le lieutenant Smirnov a remis la carabine à Naumov, et il a lui-même remplacé le copilote Lavrov, en prenant des mesures pour préserver l'essence, car les deux mains de Lavrov étaient engourdies par une grande tension. Le deuxième avion allemand ne nous a plus attaqués.

Sur la ligne des positions avancées, notre voiture a été tirée d'une mitrailleuse par un troisième avion allemand, qui volait à une grande distance vers la gauche et au-dessus de nous. Au même moment, l'artillerie nous tirait dessus. La hauteur à cette époque était d'environ 1400-1500 m.A l'approche de la ville de Kholm, à une altitude de 700 m, les moteurs droits se sont également arrêtés, car toute la réserve d'essence était épuisée, nous avons donc dû faire une descente forcée. Ce dernier a été réalisé à 4-5 verstes de la ville de Kholm près du village de Gorodishche, près de l'aérodrome du 24e Régiment d'aviation dans une prairie marécageuse. Dans le même temps, les roues du châssis se sont collées aux crémaillères mêmes et se sont cassées: la moitié gauche du châssis, 2 crémaillères, l'hélice du deuxième moteur, plusieurs leviers de vitesses et le longeron inférieur arrière droit du milieu le compartiment était légèrement fissuré. Lors de l'examen de l'avion après l'atterrissage, en plus de ce qui précède, les dommages suivants causés par des tirs de mitrailleuses ont été constatés : la vis du 3e moteur a été percée à deux endroits, la jambe de force en fer du même moteur a été cassée, le pneu a été percé , le rotor du deuxième moteur a été endommagé, le cadre de chargement du même moteur a été percé, le porte-bagages arrière a été percé du premier moteur, la jambe de force avant du deuxième moteur et plusieurs trous dans la surface de l'avion. La descente a été effectuée personnellement par le commandant de l'avion, le lieutenant Bashko, malgré les blessures.

Pendant les années de guerre, les troupes ont reçu 60 véhicules. L'escadron a effectué 400 sorties, largué 65 tonnes de bombes et détruit 12 chasseurs ennemis. Dans le même temps, pendant toute la guerre, un seul avion a été abattu directement par des chasseurs ennemis (qui a été attaqué par 20 avions à la fois) et 3 ont été abattus.

Le 12 (25) septembre 1916, lors d'un raid contre le quartier général de la 89e division d'infanterie allemande dans le village d'Antonovo et la gare de Boruny, l'avion (navire XVI) du lieutenant D. D. Maksheev est abattu.

Deux autres Muromet ont été abattus par des batteries anti-aériennes :

11/2/1915 l'avion du capitaine Ozersky a été abattu, le navire s'est écrasé

13/04/1916 L'avion du lieutenant Konstenchik a essuyé des tirs, le navire a réussi à atteindre l'aérodrome, mais en raison des dommages subis, il n'a pas pu être restauré.

En avril 1916, 7 avions allemands ont bombardé l'aérodrome de Zegewold, à la suite de quoi 4 Muromet ont été endommagés.

Mais la cause la plus fréquente de pertes était des problèmes techniques et divers accidents - à cause de cela, environ deux douzaines de voitures ont été perdues. "IM-B Kyiv" a effectué environ 30 sorties, plus tard il a été utilisé comme entraînement.

Selon le général Brusilov A.A., Ilya Muromets n'a pas été à la hauteur des espoirs placés en lui :

Les célèbres "Ilya Muromets", sur lesquels tant d'espoirs étaient placés, ne se sont pas justifiés. Il faut supposer qu'à l'avenir, considérablement amélioré, ce type d'avion sera développé, mais à ce moment-là, il ne pouvait pas apporter d'avantages significatifs ...

Brusilov A. A. "Mémoires".

Pont promenade sur le toit du carré, les passagers pouvaient s'y rendre en conduisant

Utilisation après la Révolution d'Octobre

En 1918, pas une seule sortie de Muromtsev n'a été faite. Ce n'est qu'en août-septembre 1919 que la Russie soviétique a pu utiliser deux voitures dans la région d'Orel.

Les premiers vols réguliers de la RSFSR sur les compagnies aériennes nationales ont commencé en janvier 1920 avec des vols Sarapul - Iekaterinbourg - Sarapul sur l'avion lourd Ilya Muromets.

En 1920, plusieurs sorties ont été effectuées pendant la guerre soviéto-polonaise et les opérations militaires contre Wrangel. Le 21 novembre 1920, la dernière sortie d'Ilya Muromets a eu lieu.

Le 1er mai 1921, la compagnie aérienne postale de passagers Moscou - Kharkov a été ouverte. La ligne était desservie par 6 "Muromtsev", très usés et aux moteurs épuisés, c'est pourquoi elle fut fermée le 10 octobre 1922. Pendant ce temps, 60 passagers et environ 2 tonnes de fret ont été transportés.

En 1922, Socrates Monastyrev a volé de Moscou à Bakou dans l'avion Ilya Muromets.

L'un des avions postaux a été remis à l'école d'aviation (Serpukhov), où environ 80 vols d'entraînement y ont été effectués en 1922-1923. Après cela, les Muromets ne se sont pas levés dans les airs. Le musée de l'armée de l'air expose une maquette d'Ilya Muromets, équipée de moteurs de fabrication tchèque. Il a été réalisé en taille réelle sur commande du studio de cinéma Mosfilm pour le tournage du film Poem of Wings. La disposition est capable de diriger et de faire du jogging autour de l'aérodrome. Il est entré au Musée de l'Armée de l'Air en 1979 et est exposé depuis 1985 après une rénovation.

1. Ilya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   type d'avion	bombardier
   Développeur	Département de l'aviation des travaux de transport russo-baltes
   Qui a été utilisé	Flotte aérienne de l'Empire russe
   Temps de production	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   Longueur, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   Envergure supérieure de l'aile, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   Envergure inférieure, m		21,0
   Superficie de l'aile, m²	150	125	148	132	200
   Poids à vide, kg	3100	3500	3800	3150	4800
   Poids chargé, kg	4600	5000	5400	4400	7500
   Durée du vol, heure	5	4,5	4	4	4,4
   Plafond, m	3000	3500	3000	?	2000
   taux de montée	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   Vitesse maximale, km/h	105	120	135	120	130
   Moteurs	4 choses. Argus 140 CV (en ligne)	4 choses. "Russibalt" 150 CV (en ligne)	4 choses. "Rayon de soleil" 160 CV (en ligne)	4 choses. "Rayon de soleil" 150 CV (en ligne)	4 choses. Renault 220 CV (en ligne)
   Combien est produit	7	30	?	3	?
   Équipage, pers.	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   Armement	2 mitrailleuses 350 kg de bombes	4 mitrailleuses 417 kg de bombes	6 mitrailleuses 500 kg de bombes	4 mitrailleuses 400 kg de bombes	5-8 mitrailleuses jusqu'à 1500 kg de bombes

"Ilya Muromets" timbre-poste Russie 2015 (CFA [ITC "Marka"] n° 1998)

Armement

Les bombes ont été placées à la fois à l'intérieur de l'avion (verticalement le long des côtés) et sur l'élingue externe. En 1916, la charge de bombes de l'avion était passée à 500 kg et un largage électrique a été conçu pour larguer les bombes.

Le premier armement de l'avion Ilya Muromets était le canon à tir rapide Hotchkiss de 37 mm. Il était installé sur la plate-forme d'artillerie avant et était destiné à combattre les Zeppelins. Le calcul du pistolet comprenait un mitrailleur et un chargeur. Des sites pour l'installation du pistolet étaient disponibles sur la modification "IM-A" (n ° 107) et "IM-B" (n ° 128, 135, 136, 138 et 143), cependant, les pistolets n'ont été installés que sur deux machines - n ° 128 et n ° 135. Ils ont été testés, mais n'ont pas été utilisés dans des conditions de combat.

En outre, diverses modifications de l'avion Ilya Muromets étaient équipées d'armes légères défensives: en diverses quantités et dans diverses combinaisons, des mitrailleuses Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, Colt y étaient installées.

Reflet de l'avion Muromets dans l'art

"While the Dream Goes Wild" - film - comédie musicale de Yuri Gorkovenko, 1978

"Poème sur les ailes" - un film de Daniil Khrabrovitsky sur la vie et le travail des concepteurs d'avions A. N. Tupolev et I. I. Sikorsky, 1979

"The Flying Elephant" (roman-film du cycle "Death to Brotherhood") - Boris Akunin, 2008.