Heure de l'amiral Selon le chercheur de la langue russe et ethnographe IM Snegirev dans l'ouvrage "Les Russes dans leurs proverbes", cette expression rappelle "la coutume du fondateur de la flotte russe (Pierre le Grand. - Comp.) A onze heures". réveil le matin après le travail pour boire de la vodka avec les employés

"Albatros", comme ses créateurs l'ont fièrement signalé, est équipé d'équipements fabriqués en Allemagne, Hollande, Italie, France, Norvège, Finlande, Grande-Bretagne, USA, Australie. L'ensemble de ce luxe scandaleux comprend, par exemple, des meubles de luxe finis en placage d'acajou - envie, Abramovich! Il y a un salon, un bureau, une chambre...
Le naïf demandera : pourquoi est la chambre ? Pour les croisières de plaisance au long cours, le VIP-boat ne semble pas être destiné. Et puis, apparemment, il y a un concept sacré dans "l'heure de l'amiral" de la marine - le temps d'une sieste détendue l'après-midi. Et si vous vouliez dormir un peu en faisant des défilés ?
L'Albatros sera présenté au grand public lors de l'ouverture aujourd'hui du 3e Salon naval international de Saint-Pétersbourg. Pendant ce temps, au "Severnaya Verf", un autre bateau est en cours de construction, similaire à "l'Albatros", il est prévu de poser le troisième, puis, voyez-vous, le quatrième, le sixième ... Bientôt, nous aurons peut-être tout un VIP-flottille.
L'entreprise a refusé de dire combien coûte un tel jouet, invoquant un secret commercial. Mais nous avons réussi à connaître le prix - environ 3 millions de dollars. Cet argent, par exemple, serait très utile pour peaufiner le système de missiles balistiques maritimes Bulava, dont ils ont été tourmentés pendant de nombreuses années. Eh bien, la fusée ne vole pas - même pleure. Les trois derniers lancements ont échoué.
Néanmoins, le commandant en chef de la marine, l'amiral Vladimir Masorin, est plein d'optimisme. Selon lui, la construction navale à long terme la plus notoire - le sous-marin nucléaire stratégique Yuri Dolgoruky, construit en 1996 et conçu spécifiquement pour le Bulava - sera armée de ce missile l'année prochaine. Tuman a été ajouté par le vice-amiral Anatoly Shlemov, chef des commandes et des fournitures de navires, d'armes navales et d'équipements militaires du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, qui a déclaré que même si le sous-marin sera mis en service en 2008, il entrera la force de combat de la flotte seulement après que tous les tests du système de missiles aient été effectués. Autrement dit, on ne sait pas quand. Peut-être aurons-nous un nouveau porte-missiles en 2008 sans son arme principale.
Voici ce que l'ancien commandant de la flotte de la mer Noire, le célèbre sous-marin atomique Héros de la Russie, l'Amiral Eduard Baltin, nous a dit à ce sujet :
- Avant d'accepter une nouvelle fusée en service, celle-ci doit réussir dix lancements sur dix. Il est impossible de croire que cela se produira avec Bulava dans un an. Et plus loin. Les Américains, comme ils le disent eux-mêmes, ont dépensé plus pour la création d'une fusée marine à propergol solide que pour un vol vers la Lune. C'est un défi technique incroyablement difficile. Je ne suis pas sûr que l'Institut d'ingénierie thermique de Moscou - le développeur de cette fusée - puisse le gérer.
Pas seulement Baltin - de nombreux spécialistes des fusées ne croient pas que le Bulava sera terminé en temps voulu. Que deviennent ses tests ? Avec cette question, je me suis tourné vers le chef de l'Agence fédérale pour l'industrie Boris Aliochine. Sa réponse était laconique :
- Maintenant, tout est fait pour éliminer les défauts de la fusée. Pas d'autres commentaires.
Et voici une autre raison de douter. Ces dernières années, ils ont convaincu que si un projet de navire en Russie est accepté pour mise en œuvre, cela ne signifie pas que la flotte le recevra au moins un jour. C'est ce qui s'est passé, par exemple, avec la construction du navire de patrouille Novik, mis en chantier à l'usine Yantar de Kaliningrad en 1997 et magnifiquement appelé le «navire du XXIe siècle». Le projet a été claqué à mi-chemin, reconnu comme une erreur. Certes, avant cela, ils ont dépensé environ 2,5 milliards de roubles pour cela.
Mais les idées de plus en plus grandioses ne manquent pas. Récemment, le commandant en chef de la marine, l'amiral Masorin, a déclaré que d'ici 2015, la Russie prévoyait de construire un porte-avions nucléaire d'un déplacement de 50 000 tonnes et avec 30 avions et hélicoptères à bord. Selon l'amiral Baltin déjà mentionné, c'est l'eau la plus pure de l'utopie. Et de très, très nombreux experts le pensent. Après tout, pour construire un porte-avions à la date spécifiée, il doit être posé au chantier naval à tout moment. Au moins dans les années à venir, notre budget militaire ne couvrira pas des dépenses aussi gigantesques.
En général, on ne peut qu'être réconforté par le fait que la marine russe se reconstitue encore lentement. Les bateaux en acajou de l'amiral. Plus avec des chambres. Et en eux, quel genre de rêves ne sera pas rêvé ...
AVIS COMPÉTENT
Amiral de la flotte Ivan Kapitanets, ancien premier commandant en chef adjoint de la marine de l'URSS :
- La flotte n'est pas construite par le commandant en chef, mais par l'État. En principe, ce serait bien d'avoir des porte-avions. Mais au niveau de l'État, pour autant que je sache, de telles tâches ne sont pas définies. Et à propos de l'Albatros... J'ai eu une fois un bateau standard de vieille construction soviétique. Je n'ai rencontré aucun inconvénient à ce sujet.
EN CE MOMENT
Récemment, un ekranoplan unique "Eaglet" a été livré à Moscou depuis Kaspiysk. Construit dans les années soviétiques, il a de loin dépassé tous ses homologues étrangers. Désormais, "Eaglet" sera transformé en musée. Il est peu probable que cet événement fasse la joie des marins. Les ekranoplans de type Eaglet ont été créés pour le transfert des forces d'assaut amphibies. Au total, cinq d'entre eux ont été construits avec une masse au décollage de 120 tonnes. L'avion n'a jamais été adopté pour le service. Le projet unique a été fermé faute de fonds.

Flotte du Nord - d'une telle phrase souffle des vents froids et froids. Des amis de Sheksnins D. Kudryashov et D. Dianov ont été enrôlés dans la flotte du Nord en mai 2008 et se sont retrouvés sur le croiseur Pierre le Grand. Ils ont passé le service de la mer du Nord sous le soleil brûlant des latitudes sud : ont dépassé le "point d'or", ont rencontré des pirates de la mer, ont connu une tempête en neuf points, "ont marché" en Libye, en France, en Afrique du Sud, en Turquie, en Inde, et si ce n'était pas pour la haute vague, ils pouvaient voir le président de la Russie ...

Où sont les pieds du navire

Croiseur lance-missiles "Pierre le Grand".
- La cale est le fond du navire, - dit Denis, - Nous étions responsables du fonctionnement des unités de réfrigération. Lorsque le navire se trouve aux latitudes méridionales, les appareils, les munitions et les véhicules sont refroidis à l'aide d'air froid. Avant l'armée, j'ai étudié pour être soudeur, j'ai donc fait de la soudure sur le navire. Il y avait plein de choses à faire. Par exemple, pour les Marines défendant le navire contre les attaques, il préparait des boucliers derrière lesquels ils se tenaient avec des mitrailleuses.

Campagne de combat

Bien qu'ils aient servi dans la flotte du Nord, ils n'avaient pas froid, - disent les gars, - ils ont été enrôlés dans l'armée en mai, en un mois et demi ils ont réussi le KMB - un cours pour un jeune soldat, où ils appris les règlements, ont été engagés dans le combat. Après avoir prêté serment, nous avons été emmenés à bord du navire. Ensuite, il y a eu un voyage d'essai dans la mer de Barents et, en septembre, l'équipage du croiseur a reçu une mission de combat pour se rendre dans l'océan Atlantique sous les latitudes sud. Nous sommes retournés à Severomorsk en mars, peu de temps avant la démobilisation.
- Sur quelles mers avez-vous navigué ?
- Nous avons traversé les mers de Barents et de Norvège, de là - dans l'Atlantique, à travers le détroit de Gibraltar, nous sommes entrés dans la mer Méditerranée. Le croiseur n'entrait pas dans les ports étrangers, il était trop gros. Nous avons jeté l'ancre loin du rivage. Nous avons été conduits au rivage par des bateaux, et pendant quatre heures nous avons pu nous promener avec les officiers. J'ai eu la chance de visiter la Libye, la Turquie, la France. Après avoir longé la Méditerranée, traversé Gibraltar, nous sommes retournés dans l'océan Atlantique et nous nous sommes dirigés vers le Venezuela.

Pour que le président n'ait pas le mal de mer

C'est à cette époque que le président de la Russie rendait visite au célèbre bagarreur, ardent anti-américaniste, le président du Venezuela Hugo Chavez. D.A. Medvedev a été répertorié comme une visite à "Pierre le Grand".
La préparation de la réunion du président russe était sérieuse: le navire a été peint, nettoyé à fond, lavé. Et puis le service fédéral de sécurité a rendu visite. Évaluant l'excitation dans le golfe, ils ont décidé qu'il n'était pas sûr pour la première personne de l'État d'être ici. La compagnie de la garde d'honneur de Pierre le Grand a été transférée à l'amiral Chabanenko, qui se trouvait à la jetée vénézuélienne. D.A. Medvedev, et l'immense "Pierre le Grand" était ancré à trois kilomètres de la côte.
« Nous voulions voir le président, mais cela n'a pas fonctionné », résument Denis et Dmitry.

"Point d'or" de la Terre

Du Venezuela "Pierre le Grand" s'est dirigé vers l'Afrique. Le 28 décembre, les gars de Sheksna ont eu la chance de passer le soi-disant "point d'or" de la Terre parmi les marins, c'est-à-dire l'intersection de l'équateur avec le méridien zéro. Comme dans la tradition maritime la première traversée de l'équateur est un événement important, la fête de Neptune a été organisée sur le navire.
D. Dianov: "Nous avons été" baptisés "avec de l'eau salée, versée dans des seaux. Certains ont été jetés dans la piscine d'un petit navire. Tous ceux qui ont franchi l'équateur pour la première fois ont reçu un certificat signé par le commandant du navire. Trois jours plus tard, non loin de l'Afrique du Sud, nous fêtions le nouvel an. Nous avons rencontré l'heure de Moscou. L'équipage s'est aligné sur la dunette du navire, où se trouve l'héliport. Les adjudants et les marins ont montré un petit concert. Sur grand écran ont été diffusées des images de notre campagne, filmées par des équipes de télévision ».
D. Kudryashov : « Pendant les vacances du Nouvel An, j'étais de quart dans la salle des machines. Le commandant du navire est venu vers nous et nous a souhaité une bonne année."
- En quoi consistait le dîner de fête ?
- Poisson, petit pain, limonade, du vin rouge. Initialement, la croisière était prévue pour trois mois et le 1er janvier, le navire était censé retourner à Severomorsk. La mission a changé et la campagne a été prolongée de trois mois. Il n'y avait pas assez de provisions. En janvier, 200 autres tonnes de nourriture et d'eau ont été chargées à bord du navire.
- Stockent-ils aussi de l'eau ?
- L'eau douce du navire est produite à partir d'eau de mer à l'aide d'installations de dessalement spéciales. Mais cela ne suffit pas et l'eau fraîche n'est distribuée qu'à un certain moment.
- Comment as-tu enduré le climat chaud ?
- Quand nous sommes allés aux latitudes sud, on nous a donné un uniforme tropical : des flancs à manches courtes avec des boutons, un short, des bottes légères avec des trous, une casquette avec une visière. La chaleur était telle que 15 minutes d'exposition au soleil pouvaient s'éteindre.

Pirates du XXIe siècle

Contournant l'Afrique, nous avons fait escale en République sud-africaine. Dmitry a eu la chance de marcher sur terre. Nous sommes allés dans l'océan Indien. Ils ont « ralenti » en Inde. Ici, Denis est allé à terre et a acheté un tambour indien au bazar. Et puis l'équipage du croiseur a rencontré de vrais pirates des mers.

... Les pirates somaliens terrifient tous les navires marchands qui traversent le golfe d'Aden. Dernièrement, leur impudence ne connaît pas de limites. Alors que Pierre le Grand n'était pas loin de la Somalie, un signal SOS a été reçu d'un pétrolier étranger attaqué par des voleurs.
« Nous étions à quatre heures du lieu de l'attaque. L'hélicoptère de combat a volé à la rescousse du pétrolier, a coupé le compartiment des pirates et a localisé où ils sont allés. Nous les avons rencontrés presque la nuit. Très probablement, au crépuscule, les pirates n'ont pas compris à qui ils avaient affaire et ont décidé d'en profiter. Quand nous nous sommes approchés et qu'ils ont vu le croiseur, ils se sont rendus sans combattre. Dix personnes et trois chaloupes dotées de moteurs puissants ont été transportées à bord du navire. Lors de la fouille des bateaux, ils ont trouvé des mitrailleuses, des lance-grenades, des munitions, de la drogue, de l'argent.
Pendant plusieurs jours, ligotés, gardés par les Marines, les pirates se sont assis sur le pont.
Un jour, j'ai dû aller chercher un réservoir d'oxygène, et je les ai dépassés. Ils ne ressemblent pas du tout à de terribles pirates: ils sont spongieux, tous en haillons, - Denis a partagé ses impressions.
La presse russe a relaté cette rencontre de « Pierre le Grand » avec des pirates somaliens. Il s'avère que lorsque le commandant du navire a appelé en Somalie et lui a demandé ce qu'il devait faire avec eux, il a reçu la réponse suivante : nous avons l'anarchie, et si vous nous donnez les pirates, nous les relâcherons à nouveau.
Nous avons contacté la République du Yémen. Ceux-ci, au contraire, ont conseillé de tirer sur les pirates, car selon les lois du Yémen, ils seront toujours exécutés par pendaison.
Tout s'est terminé par le fait que les voleurs de mer ont reçu de la nourriture et libérés en toute tranquillité. Et puis un message téléphonique est arrivé avec l'ordre de les détenir à nouveau. Il s'est avéré que ces méchants sont membres de l'un des groupes de pirates les plus dangereux. La chasse a été de courte durée. Les pirates ont été à nouveau capturés, remis au navire amiral de la flotte du Pacifique, le Vinogradov, et livrés aux autorités yéménites pour être mis en pièces.

À travers le « tripe » de Suez

Le prochain test de l'état de préparation au combat de l'équipage fut le passage de l'étroit canal de Suez. Un pilote égyptien a été embauché pour que le croiseur puisse grimper à travers ce « boyau » dans la mer Méditerranée. Le moindre écart par rapport au cap, et le navire de guerre pourrait bloquer l'une des routes maritimes les plus importantes. Pour le fait que "Pierre le Grand" passera la chaîne sans commentaire, la Russie a versé une caution de deux millions d'euros. Lorsque le problème a été résolu avec succès, les Égyptiens ont rendu l'argent, se laissant 200 000 pour ouvrir la voie.
D. Dianov : « Avant le passage du canal, nous étions prévenus d'éventuelles provocations. Depuis le rivage, le navire pouvait être la cible de tirs de mitrailleuses. On nous a ordonné de fermer toutes les écoutilles. Alors nous l'avons fait, mais ensuite nous avons "déballé" et admiré les beautés égyptiennes ».

Tempête

Après avoir traversé la mer Méditerranée, les marins sont entrés dans l'Atlantique par Gibraltar et se sont dirigés vers la base. Sur le chemin du retour, ils ont pleinement eu l'occasion de ressentir l'élément de la mer dure. Pendant deux jours, la mer a été houleuse à neuf points et demi. Pour la présentation, c'est à ce moment que la vague atteint la hauteur d'un immeuble de neuf étages. La proue du navire, haute de 23 mètres, a plongé dans l'eau. Le tangage était à la fois pitch et latéral. Le navire a tremblé d'un côté à l'autre, de haut en bas.
Seul le second était cuit à la cuisine. Il était inutile de faire cuire la soupe. Les bols en fer ont été remplacés par des bols jetables en plastique.
D. Kudryashov : « Nous ne nous sommes pas assis à table. Une assiette de bouillie a été immédiatement remise entre les mains. Pour mieux supporter le roulis, les marins mangent du poisson salé pour déshydrater le corps. Pendant la tempête, j'ai dû sortir les déchets alimentaires. Ils n'étaient autorisés à se rendre sur le pont qu'en enfilant un gilet de sauvetage et en l'attachant au câble afin de ne pas "s'envoler" par-dessus bord."
En parlant d'ordures. À bord du navire, les déchets alimentaires sont jetés par-dessus bord - le poisson sera mangé et le reste des ordures est incinéré.

Bref sur tout

Le 10 mars 2009, "Pierre le Grand" est arrivé à Severomorsk et le 14 mai, Denis et Dmitry sont rentrés chez eux à Sheksna. Pour mieux comprendre le service naval, à la fin de notre conversation, je leur ai posé de courtes questions :
- Étiez-vous les seuls résidents de Vologda sur le navire ?
- Non. Quatre personnes de la région de Sheksninsky ont servi sur le navire. A côté de nous, il y avait aussi un conscrit M. Panichev et un entrepreneur A. Gladkikh.
- Avez-vous été ordonné matelot ?
- Bien sûr. Comme le veut la tradition, lors de la première sortie en mer, ils ont bu un plafond d'eau de mer.
- Combien d'argent un marin conscrit reçoit-il ?
- À moins de mille roubles. Avant la campagne militaire, nous recevions un salaire trois mois à l'avance. L'argent a été principalement dépensé en souvenirs dans les ports étrangers.
- Y avait-il des animaux sur le bateau ?
- Uniquement les chats et les rats. Une fois pendant la campagne, une alarme a été déclenchée. Il s'est avéré que dans l'un des compartiments, deux rats sont montés dans la salle électrique et ont fermé les contacts. D'eux il ne restait que des charbons.
- Avez-vous eu une relation avec votre famille?
- Quand nous sommes passés près de la côte, ils ont envoyé des sms. Les téléphones étaient autorisés, mais il était interdit de prendre des photos à bord du navire.
- L'heure de l'amiral est-elle respectée dans la flotte ?
- Sans aucun doute. Après le déjeuner, tous ceux qui ne sont pas sur les postes de combat se reposent. Habituellement, ils dormaient une heure, et parfois ils laissaient trois heures de repos. Ceux qui ne veulent pas peuvent ne pas dormir, mais ils étaient peu nombreux.
- Les marins conscrits ont-ils la notion de « cent jours avant l'ordre » ?
- Oui. Certains d'entre eux se sont rasés une centaine de jours avant la démobilisation.
- Conseilleriez-vous aux conscrits actuels de postuler à la Marine ?
- Nous pensons que nous avons de la chance. Sans la campagne militaire, le service serait ennuyeux. Le morflot est meilleur. D'abord, c'est plus intéressant là-bas que sur terre. Deuxièmement, l'exercice est rare et vous n'avez pas besoin de courir.
- La mer fait-elle rêver ?
- Pas encore. La mer est bonne, mais les maisons sont mieux.
Alexeï DOLGOV.

Chapitre 1
L'origine des coutumes et traditions dans la marine russe

Pierre le Grand, créant une marine à la fin du XVIIe et au début du XVIIIe siècle, a invité un nombre considérable de marins étrangers en Russie. Des conseillers militaires et des experts (dans le langage de la modernité) - les Britanniques, les Néerlandais, les Espagnols, les Danois, les Norvégiens, les représentants d'autres puissances maritimes de l'époque - ont apporté à la Russie non seulement leur expérience du combat. Avec eux, de nombreuses traditions qui existaient en mer depuis de nombreuses années sont venues des premiers navires du tsar de Moscou. Beaucoup de ces traditions n'ont pas été oubliées à ce jour.

Peter le grand

Le nombre d'emprunts auprès de flottes étrangères sur des navires battant pavillon de Saint-André était énorme. Et ce n'est pas surprenant. Après tout, la Russie n'avait pas ses propres traditions navales. Et les étrangers qui sont venus servir sous le drapeau russe et pour l'or russe, ont essayé d'organiser leur service de manière à ce qu'il ne diffère pas de la façon dont ils étaient habitués depuis de nombreuses années. Et si nous nous tournons vers la terminologie navale de l'époque de Pierre, il est facile de voir que la langue russe n'y occupait pas la place la plus honorable - cependant, c'était typique pour toutes les branches de la vie quotidienne à cette époque.
Venons-en au Règlement de la Marine de Pierre le Grand (nous reviendrons plus d'une fois sur ce document des plus intéressants). Il est facile de voir que presque toute la terminologie nautique y existe comme un papier calque de langues étrangères. Cependant, une telle "inégalité" a survécu jusqu'à nos jours, et une explication à cela est également contenue dans le Règlement de la marine, qui était en vigueur, avec des modifications, jusqu'en octobre 1917.
"Flotte" est un mot français. Par ce mot, nous entendons une multitude d'embarcations, naviguant ensemble, ou debout, à la fois militaires et marchands », a écrit Pierre. Un peu en dessous, il est indiqué "combien de quels rangs de personnes devraient être sur le navire de quel rang". Sur les 43 « grades », 25 portent des noms étrangers.
Mais la vie des marins sur terre et en mer se composait non seulement de détails étrangers, mais aussi purement russes. Ce n'est pas un hasard si le Règlement de la Marine de Peter ne mentionne jamais la supériorité de la « classe senior » sur la jeune flotte russe.

Page de titre du Règlement de la Marine de Pierre le Grand

S'agissant des traditions d'origine russe, les plus souvent évoquées sont « la boisson qui détermine la conscience », ainsi que la passion des officiers de marine russes pour le langage grossier. Il suffit de lire les livres d'A.S. Novikov-Priboya, où les marins sont montrés sous un mauvais jour. Mais ce n'est un secret pour personne que dans les flottes étrangères, ils buvaient tout autant et juraient tout aussi bien. Ci-dessous, nous essaierons de comprendre ce que le sens des "diplômes non liés au service", ainsi que de l'alcool, avait pour les marins russes.
N'oubliez pas, bien sûr, des traditions positives telles que la collectivité dans la prise de décisions importantes, les revenus mutuels. Après tout, ils sont aussi purement russes, subis pendant des centaines d'années.
La charte navale, par exemple, donnait aux officiers expérimentés le droit de se prononcer sur l'opération militaire à venir :
« Si des officiers supérieurs par décrets, ce qui sera commandé ; mais contre celui qui doit se souvenir de quelque chose à travers lequel il fait partie de SA MAJESTÉ, aider plus d'intérêt, ou craint comme malheur et mal à éviter alors il doit honnêtement le transmettre à son commandant, ou, quand il a à l'époque à que, son opinion et l'amiral général, ou au chef supérieur lui-même avec humilité déclarent, si son rapport n'est pas inventé pour le bien, alors il doit réparer ce qui lui sera commandé. »
Certaines traditions retracent leur histoire à partir de Pierre lui-même ou lui sont associées. Par exemple, la même "heure de l'amiral" notoire, grâce à laquelle la renommée des personnes qui commencent à "patouiller le col" bien avant le dîner a fermement ancré les marins.
Pour commencer, notons qu'en fait, il n'y a pas d'informations précises sur le moment de l'émergence de ce concept. De plus, il est fort possible que cela n'ait rien à voir avec le fondateur de la flotte russe.
Comme l'a écrit l'archéologue Ivan Mikhaïlovitch Snegirev (1793-1868), professeur à l'Université de Moscou, dans son livre « Les Russes dans leurs proverbes », l'expression « heure de l'amiral » rappelle la coutume du « fondateur de la flotte russe, à onze heures après le travail, pour boire de la vodka avec ses employés ».
Donc, initialement, "l'heure de l'amiral" est 11 heures. Mais pourquoi, alors, l'heure « heure » est-elle généralement associée à midi et à la flotte ? Après tout, les "employés" ne doivent pas nécessairement être des marins, et encore plus des amiraux.
Tout est très simple. Selon les historiens locaux de Saint-Pétersbourg, l'heure de midi a commencé à être appelée « l'heure de l'amiral » à partir du 6 février 1865. C'est ce jour-là que le canon sur le territoire de l'Amirauté principale à Saint-Pétersbourg a commencé à célébrer l'approche de midi. A noter que cette tradition est née 30 ans après la publication du livre de Snegirev.
Mais revenons à Pierre le Grand. L'habitude de boire un verre de carvi, d'absinthe ou de vodka à l'anis à 11 heures n'a pas été développée chez le roi à cause d'un amour ardent pour les boissons alcoolisées. La raison était dans le régime du jour de Peter Alekseevich. Comme vous le savez, il faisait partie des "alouettes" - il se couchait à 9 heures du soir et se levait à cinq heures du matin. Ainsi, « prendre un verre » neuf heures après le début de l'éveil ne nous paraîtra plus précoce.
Puisque nous avons déjà évoqué le quotidien de Peter, rappelons également ses préférences culinaires. Le menu du déjeuner était généralement assez monotone. Soupe aux choux, bouillie, viande frite avec cornichons ou citrons, gelée, corned-beef et jambon. Les poissons et les plats sucrés ont été exclus. Un détail notable - selon les notes de ses contemporains, Pierre a dîné « n'importe où et avec qui, mais le plus volontiers chez les ministres, généraux ou envoyés »... Comme vous le savez, le premier empereur russe était plutôt radin dans son vie courante.
Il existe cependant une autre version de l'origine de l'expression « heure de l'amiral ». Selon elle, il s'agit de deux heures de repos après les travaux des justes, qui ont suivi le traditionnel déjeuner de midi. Soit dit en passant, sur les navires de la marine impériale russe, la sieste de l'après-midi était sacrée, surtout lorsqu'il s'agissait de se reposer pour les rangs inférieurs.
Comme vous le savez, les navires de la flotte russe se sont levés très tôt. Tôt et déjeuné. Et après le déjeuner, l'équipage était censé dormir, et l'attitude envers le reste de l'équipage était plus que respectueuse. Voici ce qu'écrit à ce sujet le célèbre écrivain-peintre russe Konstantin Stanyukovich (1843-1904) :
« De midi à deux heures de l'après-midi, l'équipage se repose sur le pont supérieur. Il y a un silence sur la corvette, interrompu par des ronflements. Le repos des marins est sacrément gardé. À cette époque, il est impossible de déranger les gens sans extrême particulière. Et l'officier de quart donne des ordres à voix basse, et le maître d'équipage ne jure pas.
Cependant, tout le monde ne dort pas. Ayant saisi du temps libre, plusieurs personnes, étant montées dans des recoins isolés, sous un bateau ou à l'ombre d'un canon, vaquent à leur travail : qui se coud une chemise, qui porte des bottes des biens de l'État libérés. »

Après-midi repos des rangs inférieurs sur le croiseur cuirassé "Amiral Nakhimov"

Pourtant, la principale tradition inculquée par Pierre le Grand était l'attitude envers la mer. Voici ce que les contemporains ont écrit à ce sujet sur les prédilections du premier empereur russe :
«Il ne privilégie pas les jeux de cartes, la chasse et autres, et son seul plaisir, par lequel il se distingue nettement de tous les autres monarques, est de nager sur l'eau. L'eau, semble-t-il, est son véritable élément, et il monte souvent toute la journée sur un ravin ou un bateau... Cette passion chez le roi atteint le point qu'aucun temps ne l'empêche de marcher le long de la rivière : ni pluie, ni neige, ni le vent. Une fois, alors que la rivière Neva était déjà devenue et qu'il y avait encore un trou devant le palais, avec une circonférence de pas plus de cent marches, il a roulé d'avant en arrière sur un tout petit cabriolet.
Peter avait une relation spéciale avec son premier navire - le célèbre bateau, qui est toujours conservé au Musée naval central de Saint-Pétersbourg en tant que plus ancienne relique navale russe.
Il n'y a aucune information fiable sur l'origine de ce petit bateau (selon certaines sources, il s'appelait "Saint-Nicolas"), mais les chercheurs s'accordent à dire qu'il est arrivé en Russie vers 1640, puis a reposé longtemps dans l'un des les hangars du village-palais d'Izmailovo. En mai 1688, le bateau a été réparé, après quoi Peter l'a conduit le long de la Yauza et dans l'étang de Prosyan, à la fois à la rame et à la voile.
La dernière fois que le bateau a flotté, c'était en août 1723, lorsqu'il a rencontré la jeune flotte de la Baltique. A la barre se trouvait Pierre le Grand, dans le rôle de quartier-maître et sous le nom de Pierre Mikhailov. Aux rames étaient assis les vice-amiraux Peter Sivers (mort en 1742) et Thomas Gordon (mort en 1741), les contre-amiraux Naum Senyavin (mort en 1738) et Thomas Sanders (mort en 1743). Le vice-amiral Alexandre Menchikov (1673-1729) a beaucoup agi. Feldzheichmeister de la Marine Christian Otto (mort en 1725) était un artilleur. Le bateau était commandé par le général-amiral Fyodor Apraksin (1661-1728), âgé de 62 ans. Le bateau en remorque marchait solennellement le long de la colonne des navires de guerre ; plus de mille canons et demi le saluèrent, auxquels le bateau répondit par des coups de ses canons de petit calibre.

Le bateau de Pierre le Grand

Considérant le rôle du bateau dans la création de la flotte qui, après avoir remporté un certain nombre de brillantes victoires sur les Suédois, s'est solidement implantée dans la mer Baltique et a contribué à la victoire dans la guerre du Nord, Pierre Ier a publié un décret obligeant toutes les célébrations sur l'eau le jour de la conclusion de la paix de Nystadt à commencer par une revue des navires et à mettre un bateau en sourdine. Cependant, après la mort de Pierre Ier, ce décret est tombé dans l'oubli. Ce n'est qu'en 1761 que le pavillon Botny House a été construit dans la forteresse Pierre et Paul selon le projet de l'architecte Alexander Vista.
Le bateau n'a quitté sa « maison » que quelques fois. Lors de la célébration du centenaire de Saint-Pétersbourg le 16 mai 1803, le "grand-père de la flotte russe" était à la taille du navire de 110 canons "Gabriel", qui était stationné dans la Neva. Les gardes d'honneur du bateau étaient des marins centenaires de l'époque de Pierre le Grand, amenés à Saint-Pétersbourg par un ordre impérial spécial.
En 1872, le bateau fit un long voyage en wagon jusqu'à Moscou, où fut inaugurée l'Exposition polytechnique consacrée au bicentenaire de la naissance de Pierre le Grand. Naturellement, le département maritime de l'exposition a commencé par une inspection du célèbre navire.
En 1928, le bateau de la forteresse Pierre et Paul a été transporté à Peterhof et placé dans l'ancienne volière. En août 1940, le comité exécutif du conseil municipal de Léningrad a décidé de transférer le navire pour un stockage éternel au musée naval central, qu'il n'a depuis quitté que de juillet 1941 à mars 1946 pour être évacué vers Oulianovsk.
Et enfin, parlons de ce qu'est un bateau. Il s'agit d'un bateau à voile et à rames en chêne avec des sculptures décoratives. Le fond du bateau est tapissé de feuilles de cuivre pour éviter la pourriture. Son déplacement est de 1,28 tonne, longueur - 6,1 m, largeur - 1,97 m, tirant d'eau - 0,3 m, hauteur du mât - 6,61 m.Le bateau portait quatre petits canons.

Manoir "Botik" près de Pereyaslavl-Zalessky

Le bateau, stocké à Saint-Pétersbourg, n'est pas le seul navire qui a survécu à ce jour, sur lequel Peter est allé. Dans l'ancienne ville russe de Pereyaslavl-Zalessky, située dans la région de Yaroslavl sur les rives du lac Pleshcheevo, vous pouvez encore voir le bateau de transport de la fin du XVIIe siècle "Fortuna" - le navire de l'amusante flottille de Piotr Alekseevich. Le bateau est conservé dans un domaine-musée spécial, ouvert en 1803.

Armoiries de Pereyaslavl-Zalessky

"Fortuna" est un peu plus grand que "Grand-père de la flotte russe". Sa longueur est de 7,3 m et sa largeur de près de 2,9 m.Le bateau à voiles à rames (il possédait 10 dames pour rames et un mât) était destiné au transport de personnes et de marchandises. Il a été construit en chêne des marais et en pin.
"Fortuna" - le dernier navire survivant de la flottille construit au cours de l'hiver 1691-1692 et navigué sur le lac autrefois profond lors de la navigation de 1692. Au total, plus d'une centaine de navires de différentes classes ont pris part aux batailles amusantes : trois yachts, des carbases, des galères et des bateaux. Il y avait même deux vrais voiliers avec 30 canons chacun - "Mars" et "Anna". La flottille a été préservée par décret du tsar, mais a brûlé lors d'un grave incendie en 1783.

Bot "Fortune"

Cependant, maintenant, il serait difficile pour la flottille de labourer les eaux du lac. Au cours des 300 dernières années, le niveau d'eau du lac a baissé de plus de 2 mètres.
Lors d'un long voyage, la surface de la mer a toujours été traitée comme quelque chose de secret et d'inconnu qu'une personne ne pourra jamais pleinement connaître. Ce n'est pas un hasard si les marins marchands (y compris les capitaines aux cheveux gris) ont tenté d'apaiser les océans en jetant des pièces d'or dans l'eau. Les (grands) océans Indien et Pacifique étaient particulièrement connus.
Les marins ordinaires ne pouvaient pas se permettre un tel luxe. Ils préféraient les services de prière, que les commandants des navires considéraient comme nécessaires avant le début d'un voyage long et difficile. De plus, non seulement les grades inférieurs, mais aussi l'état-major y ont participé. "... La mer, avec ses dangers, n'est pas particulièrement du goût d'un Russe de la terre", a écrit Stanyukovich. De plus, chaque marin considérait qu'il était de son devoir de traverser en se séparant sur les flèches des cathédrales de Kronstadt, Sébastopol, Revel ou d'un autre port.
Il est maintenant temps de passer à la superstition - les marins ont toujours été attentifs à toutes sortes de présages.
« Le fait est que les marins, comme les chasseurs, ne sont pas totalement exempts de superstitions, et en particulier, ils croient aux présages. Comme c'est facile... le malheur peut être considéré comme un mauvais présage, et puis adieu la bonne humeur si nécessaire dans un voyage comme le nôtre. On sait qu'une affaire est déjà à moitié ruinée si la foi en sa fin heureuse est perdue. Après tout, une équipe qui se considère condamnée n'obéira pas aux ordres du commandant avec le zèle qui lui est dû, mais lui rendra difficile le commandement », écrivait le navigateur russe autour du monde Otto Kotzebue il y a près de 180 ans.
Pour la plupart, les marins désapprouvent extrêmement le départ en mer le 13, surtout s'il tombe un lundi ou un vendredi. Le nombre de la « douzaine du diable » avait un effet déprimant sur les marins et conduisait souvent au fait que les capitaines préféraient s'asseoir un jour supplémentaire au port, plutôt que de choisir une ancre un jour « déplaisant ».
Une autre superstition est directement liée au beau sexe (en toute honnêteté, notons qu'elle est typique des marins du monde entier). À cet égard, il est intéressant de se tourner vers les mémoires du commissaire du peuple soviétique de la marine Nikolai Kuznetsov (1904-1975), qui décrit dans ses mémoires comment cette superstition a été traitée dans la "classe supérieure" - parmi les officiers de la Marine britannique (l'histoire fait référence à la période de la Grande Guerre patriotique).

Officiers et équipage du cuirassé de défense côtière "Rusalka"

« Sur… le croiseur « Kent »… notre délégation syndicale s'est rendue de Mourmansk en Angleterre…. La délégation comprenait la célèbre personnalité publique K.I. Nikolaev.
Bien plus tard, Maisky m'a parlé des difficultés inattendues qu'il a dû affronter sur ce croiseur... Le commandant du Kent n'a pas voulu embarquer notre délégation, d'une part parce qu'il y avait 13 personnes à bord, et d'autre part parce qu'il y avait une femme dedans...
Diplomate expérimenté et plein de ressources, Maisky s'en sort rapidement. Il a demandé à être inclus dans la délégation, et il y avait quatorze passagers. Et il a dit à propos de Nikolaeva qu'elle se battait pour les intérêts communs de l'Union soviétique et de l'Angleterre, donc une exception devrait être faite pour elle. Sur cela et décidé.
Sur le chemin du retour d'Angleterre vers l'URSS, notre délégation est embarquée à bord du croiseur Aventure sans moins de difficultés : un journaliste doit s'ajouter d'urgence à ses treize membres.
Et pourtant, le croiseur n'a pas échappé aux ennuis : il est entré en collision avec un pétrolier en mer et, ayant subi des dommages, a été contraint de regagner sa base. Les Britanniques, bien sûr, n'ont pas tardé à expliquer ce qui s'était passé par le fait qu'il y avait une femme à bord du navire. Ainsi Claudia Ivanovna Nikolaeva est devenue la « coupable » des dommages subis par la flotte britannique. »
Séparément, il faut dire à propos des navigateurs superstitieux de l'ère de la voile. Ils n'aimaient surtout pas les questions sur l'heure d'arrivée au port de destination. Un exemple typique d'un tel navigateur sont les mots du personnage de l'histoire de Stanyukovich «Le tour du monde sur le Korshun». Stepan Ilyich Ovchinnikov : « On ne peut pas vraiment compter sur la mer. Nous viendrons quand nous viendrons!" C'est pourquoi le port de destination du navire n'est jamais indiqué dans le journal de bord.
Pointer du rivage du doigt un navire quittant le port signifie condamner le navire et tous les marins à bord à une mort inévitable. Et un doigt pointé vers le ciel apporte une tempête.
Si les jeunes officiers ont commencé à ironiser sur la possibilité même d'un ouragan et d'une tempête, alors les vieux navigateurs sont entrés dans un état de rage tranquille :
« Tirez la langue…. On se rencontrera, donc on se rencontrera, mais il n'y a rien pour parler de lui !" - Stepan Ilyich répond vivement à la question "manque de tact" de l'aspirant Lopatin.
De plus, lors d'une violente tempête, il était de coutume pour de nombreux marins de porter des sous-vêtements frais, comme avant la mort.
Cela ne valait pas non plus la peine de gronder la tempête qui venait de se terminer. « Allez, et Dieu merci », a déclaré le navigateur.
Une autre superstition a survécu aux temps de navigation - vous ne devriez pas commencer à faire vos bagages tant que l'ancre n'est pas relâchée et que les amarres ne sont pas sécurisées. De plus, vous ne devez pas monter sur le pont avec votre pied droit, siffler et cracher dessus, ni sortir dessus sans coiffe. Ce n'est pas bien si un corbeau s'assoit sur le mât du parking.
Il est de très mauvais augure de laisser tomber accidentellement un seau ou une vadrouille par-dessus bord. Il y aura une tempête. Et ce malgré le fait que la serpillière aide à combattre le calme. Pour qu'un vent arrière apparaisse, il faut qu'elle discute par-dessus bord. Jeter une vieille vadrouille par-dessus bord aide beaucoup. Mais dès que le vent a soufflé, la serpillière doit être retirée d'urgence dans la cale.
Le vent a également été sollicité en grattant le mât du côté d'où il était attendu. Mais siffler, contrairement à la croyance populaire, n'était pas du tout recommandé en natation. Ce son était extrêmement déplaisant aux dieux de la mer.
Même un tapotement inoffensif sur un verre dans la mer signifie la mort dans l'eau de mer. Quant aux rats légendaires qui quittent le navire avant sa mort, il y a de bonnes raisons à ce comportement. Les animaux à queue désagréables ne supportent pas l'humidité et leur vol signifie qu'une fuite s'est ouverte sur le navire. Par conséquent, les vieux marins savaient avec certitude que si des rats s'échappaient du navire, cela valait la peine de vérifier s'il y avait une fuite dans la cale.
Il y a bien sûr de bons présages. La chance vient d'un fer à cheval au-dessus de la porte de la cabine du capitaine - le navire aura toujours de la chance. Il est de coutume pour les marins russes d'accrocher un fer à cheval avec ses « cornes » vers le bas. Le fer à cheval aurait été cloué sur l'un des mâts du Victory, le vaisseau amiral de l'amiral Horatio Nelson. Bien que cela ait apporté un avantage relatif à Nelson personnellement - bien que l'amiral ait vaincu la flotte combinée franco-espagnole au cap Trafalgar, il est lui-même mort dans la bataille. La victoire elle-même, grièvement blessée dans la bataille, est toujours dans les rangs de la flotte britannique. C'est d'ailleurs elle qui est officiellement le vaisseau amiral de la flotte opérant dans les eaux de la métropole.
Pour les femmes, toucher le col d'un officier de marine était considéré comme un très bon présage - apparemment, les colliers brodés d'or attiraient les messieurs "dorés" vers le beau sexe. Et si nous avons déjà évoqué les dangers d'être à bord d'une femme, alors la présence d'un enfant sur le navire est plus qu'un bon présage.
Le plus étonnant, c'est que les marins aiment beaucoup les chats à bord, surtout les noirs. Cette bête, extrêmement dangereuse sur le rivage, porte bonheur. Un éternuement à tribord est considéré comme de bon augure, bien qu'un chatouillement dans le nez d'une personne à bâbord puisse entraîner un naufrage.
Un très bon présage est une rencontre avec une baleine en haute mer. Mais le rencontrer dans des endroits où ces géants des mers n'ont jamais été vus auparavant n'augure rien de bon. Les baleiniers, bien sûr, ne comptent pas.
Les mouettes occupent une place particulière dans le cœur des marins. Dans de nombreux pays, on croit que c'est en eux que se déplacent les âmes de ceux qui sont morts en mer. Cependant, ceux qui ont dû nager seuls en haute mer se méfient extrêmement des mouettes - volant dans un troupeau affamé, ces oiseaux hurlants apparemment inoffensifs peuvent bondir et picorer à mort.

Cuirassé "Aigle"

Des superstitions surgissaient très souvent, même sur le sol le plus inoffensif.
En octobre 1904, alors qu'il quittait le port de Kronstadt dans le cadre du 2e escadron du Pacifique sous le commandement du contre-amiral Zinovy ​​​​Rozhdestvensky, le cuirassé Eagle s'est échoué - un fort vent d'est a fortement abaissé la profondeur de l'eau. La caravane de dragage a été appelée et le navire a poursuivi sa route, mais les marins - marins et officiers - ont chuchoté pendant longtemps que "Kronstadt ne nous laissera pas faire la guerre".

Sous-marin "Requin"

"Ces deux jours, alors que les dragues creusaient un canal pour nous, les officiers de notre cuirassé marchaient avec des visages sombres et se plaignaient de tout et de tout", écrira plus tard le prince Yazon Tumanov, un aspirant de l'Aigle, dans ses mémoires.
Il y avait aussi des traditions adoptées sur un navire particulier.
Ainsi, sur le sous-marin "Akula", décédé en 1915, il était de coutume de boire du thé d'un vrai samovar, et pas seulement sur le rivage, mais aussi pendant la navigation. L'unité Tula à deux seaux, accompagnée d'un sac de cales de bouleau et de pommes de pin, était emportée à chaque voyage. Le premier cercle a été présenté au commandant, puis les officiers et les grades inférieurs ont été présentés. Ce genre de consommation de thé a rallié l'équipage, le transformant en un seul organisme.

Chapitre 2
« Au drapeau et au cric ! »

Disons tout de suite que le navire porte plusieurs drapeaux.
Le drapeau le plus important du navire était le drapeau arrière de Saint-André - un tissu blanc rectangulaire avec une croix diagonale bleue. Une telle croix a été adoptée en l'honneur du patron céleste de la Russie - le saint apôtre André le premier appelé. Comme l'a dit Pierre le Grand, "le drapeau est blanc, à travers lequel la croix bleue de Saint-André, pour le fait que de cet apôtre la Russie a reçu le saint baptême".
Selon les légendes enregistrées dans les annales de l'Église orthodoxe russe, saint André a visité le territoire de l'Empire russe en mission missionnaire.
Voici comment c'était.
Après la descente du Saint-Esprit sur les apôtres, l'apôtre André s'est mis à prêcher la Parole de Dieu aux pays de l'Est. Il passa l'Asie Mineure, la Thrace, la Macédoine, atteignit le Danube. Ensuite, Andrey a visité la côte de la mer Noire, la Crimée, la région de la mer Noire et a gravi le Dniepr jusqu'à l'endroit où se trouve maintenant la ville de Kiev. Ici, il est resté dans les montagnes de Kiev pour la nuit. Le matin, se levant, il dit aux disciples qui étaient avec lui : « Voyez-vous ces montagnes ? La grâce de Dieu brillera sur ces montagnes, il y aura une grande ville, et Dieu érigera de nombreuses églises." L'apôtre gravit les montagnes, les bénit et éleva la croix. Après avoir prié, il est monté encore plus haut le long du Dniepr et a atteint les colonies des Slaves, où Novgorod a été fondée.
Il est à noter que l'Écosse a un drapeau similaire. Certes, les Écossais ont une croix blanche en diagonale sur fond bleu. Et ce n'est pas une coïncidence - Saint André le Premier Appelé est le patron céleste des Écossais.
Sous la forme que nous connaissons maintenant, le drapeau de Saint-André n'est pas apparu immédiatement. Selon plusieurs sources, les navires de l'amusante flottille Petrine, sillonnant les eaux du lac Pleshcheevo, portaient la croix de Saint-André superposée au tissu de notre drapeau tricolore d'État moderne, qui s'appelait à l'époque le « drapeau de la tsar de Moscou".
En 1668-1697, le drapeau de la marine russe était un drap rouge avec une croix droite bleue, dont les rayons n'atteignaient pas un peu les bords de la bannière. Il y avait des rectangles blancs dans les coins supérieur gauche et inférieur droit. Le drapeau du beaupré (le futur drapeau Kaiser) était exactement le même, mais sans le fond rouge.