APPROUVÉ par Glavdortekh (lettre du 26/05/2087 N GPTU-1-2 / 332)


L'étape initiale de perturbation de la régularité de la chaussée est constituée de nids-de-poule uniques. Pour empêcher leur développement, une réparation actuelle (ragréage) des surfaces routières en temps opportun est nécessaire. La réalisation de travaux de réparation est difficile pendant la période froide et humide de l'année, lorsque la destruction des revêtements se produit et progresse le plus intensément. Une méthode de ragréage des revêtements avec les moyens les plus simples dans des conditions météorologiques défavorables est proposée.

Des recommandations de réparation ont été élaborées en tenant compte du certificat de droit d'auteur N 834303 sur la base de recherches menées à l'Institut de génie civil de Rostov. Les recommandations ont été confirmées lors de la mise en œuvre des travaux de production pilote et introduites dans la pratique de la réparation des routes dans le DRSU du département de production de Rostovavtodor, de l'autoroute du Caucase du Nord et d'autres organisations du pays.

Les recommandations ont été élaborées conformément au plan de recherche du ministère d'Avtodor de la RSFSR sur le thème SD-02-76 "Amélioration de la technologie et de l'organisation du travail pour la réparation et l'entretien des autoroutes" dans le développement et l'ajout du " Règles techniques pour la réparation et l'entretien des autoroutes" (VSN 24-75*) / Minavtodor de la RSFSR - M. : "Transports", 1976 en termes d'organisation et de mise en œuvre de la réfection actuelle des revêtements routiers.

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* Ci-après. Les « Recommandations méthodologiques pour la réfection et l'entretien des voies publiques » sont en vigueur. - Remarque "CODE".

Les recommandations sont élaborées par un professeur agrégé, un candidat sciences techniques A.P. Matrosov avec la participation des ingénieurs Shostenko N.G. et Zolotareva K.V.

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Les tronçons de destruction simple et de déformation de la chaussée font l'objet d'une réparation courante (patch) des revêtements routiers : nids-de-poule, affaissements, ruptures, confinement, larges fissures, effondrements de bords. Afin d'éviter une perturbation intensive de l'uniformité des revêtements, les réparations actuelles de destruction et de déformation doivent être effectuées à un stade précoce de leur développement. Intempestif (tardif) Maintenance entraîne une augmentation des coûts de main-d'œuvre et des matériaux nécessaires aux réparations, réduit la durée de vie des revêtements, réduit la vitesse et augmente le coût du transport routier, affecte négativement la commodité et la sécurité.

1.2. La plupart des destructions et des déformations des revêtements routiers se produisent pendant la période automne-printemps froide et humide de l'année, lorsque la réparation actuelle des surfaces en chauffant ou en réduisant les zones défectueuses et en remplissant les clairières avec des mélanges de béton bitumineux est difficile en raison de conditions météorologiques défavorables. conditions de réalisation des travaux et de préparation des matériaux de réparation.

1.3. La méthode proposée par ces recommandations pour la réparation actuelle (ragréage) des revêtements avec de la pierre concassée imprégnation inversée Le bitume est applicable pour les revêtements améliorés de types légers et permanents et est utile à des températures de l'air positives basses par temps sec et humide en utilisant les moyens les plus simples de mécanisation et d'équipement de travail.

1.4. Ce sont principalement les petites fractures et déformations (jusqu'à 0,5-1,5 m), principalement avec des bords abrupts, avec une intensité de trafic de moins de 5 à 7 000 véhicules par jour, qui sont sujettes à réparation. Avec une plus grande intensité de trafic, la méthode de réparation proposée doit être considérée comme une mesure de réparation temporaire avec des réparations ultérieures, si nécessaire, répétées dans des conditions météorologiques favorables par des méthodes connues prévues pour " Règles techniques la réparation et l'entretien des autoroutes "(VSN 24-75), y compris l'utilisation de machines spéciales pour la réparation des routes telles que DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, réparateur de route 5320, contremaître de route 4101, etc.

1.6. * L'imprégnation inverse de la pierre concassée avec du bitume (de bas en haut, par opposition à l'imprégnation de haut en bas) est basée sur l'effet de mousse qui se produit lorsque le bitume chaud interagit avec la surface froide et humide (humidité naturelle) de la pierre concassée de réparation et le revêtement réparé. Le moussage du bitume s'accompagne d'un déplacement partiel de l'humidité de la surface du revêtement et du matériau minéral, ce qui contribue à l'adhérence du liant sur eux.
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* La numérotation correspond à l'original. - Remarque "CODE".

1.7. La réimprégnation permet l'utilisation d'un matériau en pierre ordinaire, inadapté à l'imprégnation de haut en bas, où une pierre concassée unidimensionnelle propre est requise.

1.8. La durée de vie des zones réparées par imprégnation inversée dépend des matériaux utilisés, de l'intensité et de la composition du trafic et dépasse 2 à 5 ans. Le coût de la réparation des revêtements en pierre concassée avec imprégnation inverse au bitume est en moyenne de 1 rouble. de 1 m (Annexe 1).

2. MATÉRIAUX APPLIQUÉS

2.1. Pour la réparation des enduits à la pierre concassée avec imprégnation inversée d'un matériau liant, il est conseillé d'utiliser du bitume visqueux routier à l'huile : BND 130/200 ; BND 90/130. En l'absence de bitume, à titre exceptionnel, on utilise du goudron de houille et du brai (expérience de Rostovavtodor).

La température du bitume lorsqu'il est versé sur le revêtement réparé afin d'augmenter l'intensité du moussage doit être proche de la limite supérieure de la température de fonctionnement (180-200°C).

2.2. La pierre concassée obtenue en broyant des roches massives, des rochers, du gravier grossier et des scories métallurgiques non en décomposition devrait être utilisée comme matériau minéral. La qualité de la pierre concassée doit être d'au moins 600 en termes de concassage, d'au moins I-IV en termes d'usure dans un tambour d'étagère et d'au moins 50 Mrz en termes de résistance au gel.

2.3. La pierre concassée peut être unidimensionnelle avec une taille de fractions de 5 à 15 ; 10-15 ; 15-20 mm. Vous pouvez utiliser des mélanges de pierre concassée de composition granulométrique optimale, destinés au béton bitumineux poreux avec une taille de pierre concassée n'excédant pas 20 mm. En l'absence de ces matériaux, dans certains cas, il est autorisé d'utiliser de la pierre concassée ordinaire, d'une taille ne dépassant pas 20 mm, avec une teneur en particules de poussière et d'argile inférieure à 3% en poids. La pierre concassée utilisée n'a pas besoin d'être séchée, cependant, elle ne doit pas être mouillée, contenant de l'eau libre.

2.4. Avec un manque de qualité matières minéralesà titre exceptionnel, il est possible d'utiliser des matériaux de sable et de gravier (l'expérience de Rostovavtodor).

2.5. Pour la réparation des routes dont l'intensité du trafic dépasse 7 000 véhicules par jour, il est conseillé d'utiliser de la pierre concassée noircie durable avec une taille de fractions de 15 à 20 mm (expérience du Sevkavtodorozh).

3. MOYENS DE MÉCANISATION ET ÉQUIPEMENT DE TRAVAIL

3.1. Camion avec une cabine à trois places ou une voiture spéciale remont est équipée d'une chaudière thermos à bitume, d'un bunker ou d'un compartiment pour les matières minérales, d'un emplacement pour un outil. Équipement de travail peut être placé sur une remorque pour véhicule de transport... La chaudière à bitume peut être installée sur une remorque séparée.

3.2. La chaudière, remplie de bitume chaud à la base, est équipée d'une buse à gaz ou à fioul pour chauffer le liant. Le chauffage est possible à l'aide d'un compte-gouttes et d'un tube à flamme installés dans la chaudière (proposition de rationalisation du Salsky DRSU de Rostovavtodor). Il est également possible d'utiliser un auto-aspirateur.

3.3. Un tuyau de distribution avec une buse pour verser le bitume, et en son absence, un arrosoir de distribution, est placé dans une chambre chaude montée dans le réservoir de la chaudière.

3.4. Le compartiment à pierres concassées ou bunker est installé de manière à permettre un bon accès au matériau.

3.5. Placer à l'arrière de la voiture outil à main: grattoirs, balais, pelles, truelles, pilonneuses, rails, règles, ainsi que garde-signaux (deux panneaux 1,23" Travaux routiers", une barrière de clôture avec des panneaux 3.24" Limite de vitesse maximale "et 4.22" Évitement d'obstacles "fixés dessus). Pour assurer la sécurité incendie, la voiture est équipée d'un extincteur supplémentaire, et à des fins de protection du travail - avec un kit médical supplémentaire .

4. TECHNOLOGIE ET ​​ORGANISATION DES TRAVAUX

4.1. Lors de la réparation de revêtements en pierre concassée avec imprégnation inverse au bitume, les opérations technologiques suivantes sont effectuées: nettoyage de la zone défectueuse de la poussière, de la saleté et de l'eau libre; verser du bitume chauffé à la limite supérieure de la température de fonctionnement ; distribution de matière minérale; remplissage supplémentaire de bitume et dispersion de pierre concassée (si nécessaire); joint.

4.2. Le travail est effectué par une équipe de trois personnes : le conducteur de la voiture et deux routiers se déplaçant dans la cabine de la voiture.

4.3. Le schéma technologique de la réparation prévoit un arrêt de courte durée de la liaison à l'endroit en réparation, indiqué au conducteur par l'agent de liaison avec l'installation obligatoire de moyens de protection des signaux.

4.4. Après préparation des équipements, matériaux et outils, la zone défectueuse est nettoyée de la poussière, de la saleté et de l'eau libre avec un grattoir et un balai. A l'aide d'un distributeur manuel, et en son absence avec un arrosoir, le premier ouvrier (lien) verse du bitume chaud sur la surface à réparer à raison de 1-1,2 l/m par 1 cm de dénivelé. Le remplissage s'effectue le long du bord d'un nid de poule ou d'un affaissement afin que le bitume s'écoule dans sa partie la plus profonde.

Le deuxième travailleur immédiatement après avoir versé le bitume avec une pelle remplit les irrégularités avec des gravats à raison de 0,012 m / m par 1 cm de profondeur. Ensuite, la pierre concassée est nivelée (si nécessaire) avec une truelle et compactée avec une pilonneuse manuelle. Si, dans le même temps, la mousse de bitume n'a pas remonté à la surface de la pierre concassée, le bitume est remis en bouteille à raison de 0,5 l/m maximum, s'endormir fine couche pierre concassée et compactée. Le compactage est également possible avec la roue du véhicule utilisé lors des travaux.

L'imprégnation est processus technologique construction ou restauration d'un type de revêtement routier léger amélioré par un placement séquentiel couche par couche et compactage de matériaux pierreux (pierre concassée, gravier de différentes tailles) avec division de la couche de base et imprégnation de celle-ci avec des liants organiques. En fonction de l'épaisseur de la couche structurelle, l'imprégnation est réalisée à une profondeur de 4 à 10 cm.Une imprégnation à une profondeur de 4 à 7 cm est souvent appelée semi-imprégnation.

Les revêtements selon la méthode d'imprégnation sont principalement constitués de pierres concassées de roches ignées de qualité non inférieure à 800 ou de qualités sédimentaires et métamorphiques non inférieures à 600. Pour les bases, de la pierre concassée de qualité non inférieure à 600 est utilisée. travaux de construction... Conditions techniques".

Pour l'imprégnation, on utilise de la pierre concassée, divisée en fractions, par exemple 40-70, 20-40, 10-20 (ou 15-20), 5-10 (ou 3-10) mm. Si la profondeur d'imprégnation est inférieure à 8 cm, la première fraction (40-70 mm) n'est pas utilisée. La dernière fraction la plus petite, destinée à la couche protectrice, n'est pas utilisée dans la construction des bases.

Le volume de pierre concassée de la (première) fraction principale mesurant 40-70 mm ou 20-40 mm doit être déterminé en tenant compte du coefficient de 0,9 à l'épaisseur de conception de la couche structurelle et en augmentant ce volume de 1,25 fois par compactage. Le volume de chaque fraction suivante de pierre concassée est pris égal à 0,9-1,2 m 3 pour 100 m 2 de la base ou du revêtement.

Des liants organiques visqueux avec une profondeur de pénétration dans les aiguilles de 90 à 200 × 0,1 mm ou des émulsions de bitume des classes EBK-2, EBK-3 et EBA-2 sont utilisés comme liants pour l'imprégnation.

Les liants utilisés pour l'imprégnation doivent résister aux tests de résistance à l'eau du film selon le changement n° 2 à GOST 12801-98. Si nécessaire, pour améliorer l'adhérence du bitume à la surface de la pierre concassée, des tensioactifs appropriés sont introduits dans le bitume.

La consommation de liant visqueux et d'émulsion en termes de bitume est prise égale à 1,0-1,1 l / m 2 pour chaque centimètre d'épaisseur de couche. Lors de l'utilisation d'une émulsion, la concentration de bitume dans celle-ci est de 50 à 55 % lors de l'utilisation de calcaire concassé et de 55 à 60 % lors de l'utilisation de granit concassé.

Les revêtements et les bases par la méthode d'imprégnation sont disposés principalement dans temps chaud année en l'absence de pluie et la température de l'air au printemps et en été n'est pas inférieure à 5 ° C, en automne pas inférieure à 10 ° C. La séquence de travail lors de l'installation de revêtements et de bases en pierre concassée par la méthode d'imprégnation (semi-imprégnation) est indiquée dans le tableau. 1 et 2.

Tableau 1

La séquence de travail dans la construction de revêtements et de fondations d'une épaisseur de 8 à 10 cm

Tableau 2

La séquence de travail dans la construction de revêtements et de fondations d'une épaisseur de 5 à 7 cm

La pierre concassée est distribuée avec un distributeur mécanique, le liant est coulé avec des distributeurs d'asphalte. Dans des cas exceptionnels, une niveleuse peut être utilisée pour répartir la fraction principale de pierre concassée.

La longueur de la section traitée simultanément (la longueur de la pince) est assignée de telle sorte que dans un délai d'une journée pour terminer l'ensemble du cycle de travail, ou au moins pour répartir et compacter la première fraction de calage de pierre concassée.

La fraction principale de pierre concassée est uniformément répartie sur toute la largeur de la chaussée, en respectant la planéité et le profil transversal requis. Dans certains cas, par exemple, s'il est impossible d'assurer un détour du chantier en construction, il est permis de disposer le revêtement en alternance le long des moitiés de la chaussée.

La pierre concassée distribuée est d'abord compactée avec des rouleaux légers (5-6 tonnes) en 2-3 passes le long d'une piste, en partant du bord de la chaussée. Ensuite, le compactage est poursuivi avec des rouleaux lourds (10-12 tonnes). La pierre concassée de faible résistance (grade 600), afin d'éviter l'écrasement, est compactée uniquement avec des rouleaux légers pesant jusqu'à 6 tonnes.Lors du compactage, assurez-vous qu'aucun écrasement de pierre concassée ne se produit.

Le nombre de passages du rouleau le long d'une voie est établi par un essai de compactage. Pendant le compactage, la densité de surface et la section transversale sont constamment surveillées à l'aide d'une barre transversale et de gabarits. Toutes les irrégularités doivent être corrigées au tout début du compactage. La pierre concassée, en règle générale, est compactée sans arrosage. Lorsque la température de l'air est supérieure à 20°C, il est conseillé d'arroser la pierre concassée de faible résistance à raison de 8 à 10 litres d'eau pour 1 m 2 de surface. Après compactage de la fraction principale, le liant est versé, tandis que l'émulsion peut être versée sur de la pierre concassée humide et du bitume - uniquement après séchage.

La température du liant avec une profondeur de pénétration de l'aiguille de 130 à 200 × 0,1 mm doit être comprise entre 110 et 130 ° C; un liant avec une profondeur de pénétration d'aiguille de 90 à 130 × 0,1 mm doit être chauffé à 130-150 ° C. Les émulsions, en règle générale, sont utilisées sans chauffage, cependant, à des températures de l'air inférieures à 10 ° C, elles doivent être utilisées chaudes (avec une température de 40 à 50 ° C).

Le liant peut être coulé sur toute la largeur de la chaussée ou sur la moitié de celle-ci, qui doit être coulée uniformément, sans interstice.

Avant que le liant chaud versé ne refroidisse, la fraction suivante de pierre concassée est dispersée avec un distributeur mécanique pour remplir les pores entre les pierres concassées de la fraction principale, sans former de couche indépendante. Des distributeurs mécaniques se déplacent sur la pierre concassée.

Après distribution, la pierre concassée est compactée avec des rouleaux en 5-7 passes le long d'une piste en utilisant une fraction de calage et en 3-4 passes avec deux fractions de calage. La pierre concassée des roches solides est compactée avec des rouleaux lourds, et de faible résistance, d'abord avec des légers, puis avec des lourds.

Après avoir compacté la fraction de calage, un tapis de fermeture est disposé sur le revêtement. Pour cela, le liant est coulé et, avant qu'il ne refroidisse, la pierre concassée est répartie en taille 5 (3) -10 ou 5 (3) -15 mm et compactée en 3-4 passes d'un rouleau pesant 6-8 tonnes. les pores restants. La surface de la chaussée après répartition et compactage de la dernière fraction de pierre concassée doit être dense.

Lors de l'utilisation d'émulsions de bitume comme liant, disposer une couche protectrice sur le revêtement de la dernière fraction la plus fine de pierre concassée, et également disposer une couche de revêtement sur la base préparée après 3-5 jours afin d'assurer l'évaporation de l'eau du sous-jacent couches.

Lors de la distribution et du compactage des fractions de calage et de fuite, continuez à contrôler l'uniformité et la section transversale de la surface, tout en éliminant les écarts par rapport aux exigences établies. La douceur est évaluée par la taille des espaces sous le rail de trois mètres. Les espaces sous le rail ne doivent pas dépasser 10 mm.

L'épandeur d'asphalte doit se déplacer à vitesse constante pendant la distribution du liant. Lors du versement du liant alternativement sur l'une et l'autre moitié de la chaussée, il est nécessaire de s'assurer du bon appariement des deux moitiés. Pour cela, une bande de liant renversé à bord intérieur 10-15 cm de large ne sont pas recouverts de pierre concassée. Lors du coulage du liant, de la pierre concassée est dispersée dans la seconde moitié, capturant la bande non recouverte restante dans la première moitié.

Pour éviter les irrégularités dues à un excès de liant articulations transversales les zones adjacentes ne doivent pas se chevaucher lors du versement du liant. Pour ce faire, couvrez l'extrémité de la section d'accouplement finie sur 2-3 m avec du papier goudronné. L'épandeur d'asphalte doit prendre la vitesse définie avant d'approcher l'extrémité fermée de la section finie. Lors du passage de l'épandeur d'asphalte dans un endroit fermé, les buses du tuyau de distribution sont ouvertes. La consommation de liant est réglée à l'avance.

Lors de la construction d'enduits et de fondations par la méthode d'imprégnation, la qualité des pierres concassées et des liants, leurs taux de consommation, la température des liants et la qualité du compactage sont contrôlés. Le degré de compactage des couches disposées par la méthode d'imprégnation est vérifié par un essai d'un rouleau d'une masse de 10 à 13 tonnes, alors qu'il ne devrait pas y avoir de mouvement de pierre concassée ou de formation de vagues devant le rouleau de le rouleau.

Après avoir terminé les travaux sur le dispositif de revêtements par la méthode d'imprégnation (semi-imprégnation) dans les 20-25 jours, il est nécessaire de réguler le mouvement, en assurant une formation et un compactage uniformes du revêtement sur toute la largeur; si nécessaire, compactez le revêtement avec des rouleaux pour créer une surface plane; balayer les décombres éparpillés par les voitures qui passent avec un balai ; saupoudrer de gravier fin les zones où il y a un excès de liant.

Pendant la période de formation du revêtement, un écaillage du revêtement, un décollement local, une formation retardée, des nids-de-poule peuvent se produire ; ces défauts doivent être réparés. Les petits nids-de-poule apparus lors de la formation du revêtement sont nettoyés de la poussière et de la saleté, arrosés de bitume ou d'émulsion (0,8-1,2 l / m 2), saupoudrés de gravier fin dans la quantité nécessaire pour remplir les nids-de-poule et compactés.

SECTION 2. DISPOSITION DES SOCLES ET DES HOUSSES POUR LES VÊTEMENTS ROUTIERS

Voir les fiches techniques de l'appareil sous-sol et trottoir (Général)

Carte technologique N 13

DISPOSITIF DE RECOUVREMENT DE MACHINE (BASE) DE ROUTES AUTOMOBILES PAR IMPREGNATION DE BITUME

1 DOMAINE D'UTILISATION

1.1. La carte technologique a été élaborée pour le dispositif de pierre concassée (base) d'une épaisseur de 20 cm et d'une largeur de 9 m par la méthode d'imprégnation au bitume visqueux jusqu'à une profondeur de 10 cm à l'aide d'un distributeur de matériaux de construction routière DS- 54 (pour la fraction principale de pierre concassée) et DS-49 (pour les fractions suivantes de gravats).

Pour le dispositif du revêtement (base) d'une épaisseur de 20 cm, on utilise de la pierre concassée de la fraction : 40-70 mm (principale), 20-40 mm, 10-20 mm et 5-10 mm.

La pierre concassée doit répondre aux exigences de GOST 8267-93.

Le bitume doit répondre aux exigences de GOST et GOST.

1.2. La conception du revêtement (base) est adoptée conformément à l'album "Typique construction de bâtiments, produits et unités "série 3.503-71 / 88" Vêtements de route pour autoroutes usage commun". Numéro 0. Matériaux pour la conception."

1.3. Lors de la disposition d'un revêtement de pierre concassée selon la méthode d'imprégnation, les travaux suivants sont effectués: transport et distribution de la couche de pierre concassée; compactage de la couche de pierre concassée; verser du bitume sur la surface de la couche; répartition de la fraction de calage de pierre concassée ; compactage de la fraction de calage de la pierre concassée.

1.4. Les travaux de disposition de la pierre concassée (base) par la méthode d'imprégnation sont effectués par temps sec à une température de l'air d'au moins +5 ° C.

1.5. Dans tous les cas d'utilisation d'une carte technologique, il est nécessaire de la relier aux conditions de travail locales, en tenant compte de la disponibilité des machines et des mécanismes de construction de routes, en clarifiant l'étendue des travaux et en calculant les coûts de main-d'œuvre.

2. ORGANISATION ET TECHNOLOGIE DE PRODUCTION DE TRAVAIL

2.1. Avant d'installer la pierre concassée (base) selon la méthode d'imprégnation, il est nécessaire:

Assurer l'état de préparation du sol de fondation (ou de la couche sous-jacente de la chaussée) conformément aux exigences des codes et règlements du bâtiment en vigueur ;

Préparer les chemins d'accès temporaires pour la livraison des matériaux au chantier;

Effectuer des travaux d'alignement pour assurer le respect de l'épaisseur de conception, de la largeur de la base (chaussée) et des pentes transversales ;

Prévoir un drainage.

2.2. La pierre concassée est livrée sur le site par camions à benne dans la quantité nécessaire à la construction d'une couche structurelle d'une épaisseur donnée, en tenant compte du facteur de sécurité pour le compactage de 1,25.

Le bitume est amené au lieu de mise en bouteille avec un auto-aspirateur et au moment de la distribution, il est amené à la température requise.

2.3. Les travaux de disposition de la pierre concassée par la méthode d'imprégnation (Fig. 1) sont réalisés par la méthode du flux sur deux pinces de 200 m de long chacune (Fig. 2).

Fig. 1. Construction de chaussées

Figure 2. Schéma de flux technologique pour l'agencement de la pierre concassée

couche d'enrobage (10 cm d'épaisseur) par imprégnation de bitume visqueux

2.4. A la première saisie les opérations technologiques suivantes sont effectuées :

Livraison de la fraction principale de pierre concassée (40-70 mm) pour l'installation de la base (revêtement) par camions à benne KamAZ 55118 ;

Distribution de pierre concassée de la fraction principale avec un distributeur universel DS-54;

Compactage d'une couche de pierre concassée avec une fraction de 40-70 mm.

Avec une épaisseur totale de la base de pierre concassée (revêtement) selon la méthode d'imprégnation de 20 cm, une couche de la fraction principale de pierre concassée doit être prise en compte en tenant compte d'un coefficient de 0,9 à l'épaisseur de conception de la base (revêtement) et une augmentation du volume de fraction de pierre concassée de 1,25 fois pour son compactage.

La pierre concassée est livrée sur le lieu de pose par un camion-benne KamAZ-55118 et distribuée par un distributeur universel DS-54.

Pour assurer des bords uniformes et largeur donnée les revêtements (fonds) fixent des arrêts temporaires sous forme de bordures, poutres, etc. La hauteur des arrêts doit correspondre à l'épaisseur de la couche.

L'épandeur, équipé d'un corps de travail amovible du finisseur en pierre concassée, assure la régularité nécessaire de la couche posée et le compactage préliminaire de la pierre concassée avec une plaque vibrante. Avant de commencer les travaux, les vannes de la trémie du distributeur doivent être au-dessus de l'endroit où la pierre concassée commence à être posée. La lame du distributeur est installée en position de travail en tenant compte de l'épaisseur de la couche à poser et du facteur de sécurité du joint (1,25).

Lorsque le distributeur est à l'arrêt, le camion-benne monte sur des échelles spéciales et décharge la pierre concassée dans la trémie de réception. Après avoir déchargé et quitté les rampes des camions-benne, ils commencent à répartir le matériel en bandes de 3 m de large.

Au fur et à mesure que le distributeur se déplace, la pierre concassée arrive à la lame de type charrue, qui la répartit uniformément sur toute la largeur de la bande posée, assurant l'épaisseur de couche spécifiée. A la sortie de la décharge, la pierre concassée est compactée avec des plaques vibrantes.

Après avoir réparti la pierre concassée sur toute la largeur de la base, elle est préparée pour le laminage. Corrigez, si nécessaire, les bords de la couche posée, alignez soigneusement la conjugaison des bandes de l'enduit (base).

Du fait que la pierre concassée est pré-compactée avec les plaques vibrantes du concasseur, elles excluent le roulement avec des rouleaux légers et le compactage de la pierre concassée est effectué avec des rouleaux lourds avec des rouleaux lisses DU-98 pesant 10,5 tonnes.

Le laminage de la pierre concassée commence du côté de la route à l'axe de la route avec le chevauchement de la piste précédente du rouleau sur 1/3 de sa largeur en 5 passes sur une piste. Après deux ou trois passages du rouleau, les endroits d'affaissement sont éliminés, de la pierre concassée est ajoutée, nivelée et laissée pour un compactage ultérieur.

Au début du compactage, lors de la création de la rigidité requise de la couche de pierre concassée en raison du coincement entre la pierre concassée, la vitesse du rouleau doit être de 1,5 à 2 km / h, à la fin du compactage, elle peut être augmentée à vitesse maximum(6,5 km/h), ce qui augmente les performances et ne surcharge pas le moteur.

Pour assurer un meilleur compactage, la pierre concassée doit être arrosée à une température de l'air supérieure à 20°C. La quantité d'eau doit être de 8 à 10 l / m. Dans ce cas, le bitume ne doit être versé qu'une fois que la pierre concassée a séché.

Un signe de compactage complet est le manque de mobilité de la pierre concassée, l'arrêt de la formation d'une vague devant le rouleau et l'absence de trace du rouleau. Dans ce cas, un écrasement de la pierre concassée placée à la surface de la couche devrait se produire (avec un compactage insuffisant, elle est enfoncée dans la couche).

2.5. Sur la deuxième capture les opérations technologiques suivantes sont effectuées (tableau 1) :

Livraison des fractions de pierres concassées de calage par camion benne ZIL-MMZ ;

Livraison et remplissage de bitume visqueux avec auto-aspirateur SD-203 ;

Distribution de fractions de calage de pierre concassée par un distributeur de fines de pierre ;

Compactage de la couche répartie de pierre concassée avec des rouleaux lourds.

Tableau 1

Séquence technologique des processus avec le calcul de la quantité de travail et des ressources nécessaires

La source de justification

cadences de production (ENiRy et calculs)

Description des processus de travail dans l'ordre de leur séquence technologique avec le calcul de l'étendue des travaux

monnaie

qualité de travail

quart de travail par quart de travail

Le besoin de machine

* Sur le territoire de Fédération Russe GOST R 12.3., SNiP, SNiP sont en vigueur. - Note du fabricant de la base de données.

2. SNiP. Sécurité du travail dans la construction. Partie 1. Exigences générales.

3. TOI R. Instruction typique sur la protection du travail du conducteur de patinoire.

4. TOI R. Instruction typique sur la protection du travail pour le conducteur de la machine d'arrosage automatique.

5. Sécurité Spelman dans le fonctionnement des machines de construction et de la mécanisation à petite échelle. - M. : Stroyizdat, 19p. : ill.

Texte électronique du document

préparé par Kodeks CJSC et vérifié par :

publication officielle

Cartes technologiques de l'appareil

lit de terre et chaussée

/ Rosavtodor. - M., 2004

Carte technologique numéro 2

Environ le besoin de pierre concassée pour 200 m de la base est déterminé par la formule

Q u = b h K y K p 200,

où Q u est le volume de pierre concassée, m 3;

b - largeur de base, m;

h - l'épaisseur conditionnelle de la base dans un corps dense est prise 2 cm de moins que le dessin, m;

K y - facteur de sécurité pour le compactage de la pierre concassée (1,25 - 1,30) ;

K p est le coefficient de perte de pierre concassée pendant le transport et la pose (1,03).

Q u = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 m 3

Tableau 9

Composition de l'équipe

Tableau 10

Carte technologique n°3 Construction d'une couche de chaussée à partir d'un mélange de béton bitumineux poreux chaud c/z

Tableau 11

1 - Nettoyage de la surface de la base de revêtement de la poussière et de la saleté à l'aide d'une machine polywash KO-304 (ZIL) :

Largeur de balayage - 2,0 m;

Vitesse de travail - V = 20 km/h.

Les performances de cette machine sont calculées par la formule :

à dans=0,75; Kt=0,7;

m- le nombre de passages le long d'une voie (2) ;

t P- temps consacré au passage à une piste voisine (0,10 heure) ;

MDR- longueur de passage (200 m) ;

une- largeur de recouvrement des voies (0,20 m).

Déterminez la zone de nettoyage :

Dans je- la largeur de la couche de pierre concassée, m ;

L- débit, m/poste.

où

t f

t pr

2 - Livraison et remplissage d'émulsion de bitume avec un auto-aspirateur DS-142B (KamAZ) avec un taux de remplissage de matière égal à 0,0008 m 3 / m 2 :

Déterminez les performances de l'aspirateur automatique DS-142B (KamAZ) :

q un- capacité de charge, m 3;

L

t n

t p

V- taux de remplissage, m 3 / m 2 ;

KB

KT

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

où

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

3

4 - Transport du mélange k/z a/b pour la couche inférieure du revêtement par camions benne KamAZ 55111 à une distance de 2,49 km :

Déterminez les performances de KamAZ 55111 :

q un

L- distance de transport du sol, km;

ρ - densité de a/b, t/m 3 ;

est la vitesse du véhicule sur un chemin de terre, en km/h ;

t n- temps de chargement de la voiture, h;

t p- heure de déchargement du véhicule, h ;

KB- coefficient d'utilisation du temps interne (0,75) ;

KT- coefficient de transition de la productivité technique à l'opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

où

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

5 - Pose du mélange d'une épaisseur de 7 cm avec un finisseur DS-126A :

Productivité du finisseur : 130 t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 / quart de travail.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

où

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

6 - Podkadka de la couche inférieure du revêtement avec rouleau lisse léger DU-73 rouleaux en 4 passes sur une piste :

Performance:

à dans=0,75; Kt=0,75;

m- le nombre de passages le long d'une voie (4) ;

t P

MDR- longueur de passage (200 m) ;

une

b

h SL

Vp- vitesse de travail, (8 km/h).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

où

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

7 - Compactage de la couche inférieure avec les rouleaux lourds BOMAGBW 184 AD-2 en 18 passes, une piste :

Performance:

à dans=0,75; Kt=0,75;

m- le nombre de passages le long d'une voie (18) ;

t P- temps consacré au passage à une piste voisine (0,005 heure) ;

MDR- longueur de passage (200 m) ;

une- largeur de chevauchement des voies (0,20 m) ;

b- largeur de compactage en un seul passage, m ;

h SL- l'épaisseur de la couche à poser ;

Vp- vitesse de travail, (11 km/h).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

où

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

Composition de l'équipe

Tableau 12

Carte technologique numéro 4

Construction d'une couche de chaussée en mélange de béton bitumineux dense et chaud m / z

Le transport du mélange de béton bitumineux est assuré par le camion-benne MAZ-510, dont les performances sont déterminées par la formule:

où T- la durée du quart de travail, heure; T= 8 heures

k- coefficient d'utilisation du temps intraposte ; k=0,85

g- capacité de charge de la machine, t; g= 7 tonnes

L- distance de transport, km; L= 4,6 km

V- vitesse moyenne de déplacement, km/h ; V= 20km/h

t- temps mort sous chargement, t= 0,2 heures

P = 72,1 t/poste

Tableau 13

Calculs à carte technologique

1. Remplissage d'émulsion de bitume avec un débit de 0,5 litre par 1m 2 avec Auto-aspirateur DS-82-1 :

A un taux de remplissage de 0,5 l/m 2 , le volume de matière est de 700 l = 0,7 t

P = 8 * 1 / 0,46 = 17,3 t / quart de travail

m = 0,7 / 17,3 = 0,04 voiture

2. P = 72,1 t/poste

m = 430 / 72,1 = 5,96 voitures

3. Étaler un mélange à grains fins en une couche de 10 cm avec un finisseur d'asphalte

P = 8 * 100/2 = 400 m 2 / quart de travail

m = 1400/400 = 3,5 voitures

4. Roulage pendant le travail de l'empileur - 5 passages sur 1 piste avec un rouleau

P = 8 * 100 / 0,31 = 2580 m 2 / quart de travail

m = 1400/2580 = 0,54 machines

5. Roulage avec un rouleau DU-42A de plus de 10 tonnes avec 20 passes sur 1 piste :

P = 8 * 100 / 0,72 = 1111 m 2 / quart de travail

m = 1400/1111 = 1,2 voitures

6. Contrôle de la qualité du travail

Composition de l'équipe

Tableau 14

Carte technologique n°5 pour le renforcement des épaules et la planification des travaux

Tableau 15

1 - Travaux d'aménagement : une prise de 200 m de long est rompue par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

2 - Transport de terre par camions bennes MAZ 5516 à une distance de 4,14 km (la carrière est située au PK 15 + 00 à une distance de 1,5 km de la route) :

q un- capacité de charge d'un camion à benne basculante, t;

L- distance de transport du sol, km;

ρ - densité du sol, t / m 3;

est la vitesse du véhicule sur un chemin de terre, en km/h ;

t n- temps de chargement de la voiture, h;

t p- heure de déchargement du véhicule, h ;

KB- coefficient d'utilisation du temps interne (0,75) ;

KT- coefficient de transition de la productivité technique à l'opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

3 - Nivellement et nivellement du sol avec la niveleuse DZ-99 sur toute la largeur :

P je- largeur de surface, m;

L- débit, m/poste.

où

T

N

N vr- norme de temps selon ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

où

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

4 - Compactage du sol avec un rouleau automoteur DU-31A sur pneumatiques en 6 passages sur une voie :

Dans je- largeur de la couche de sable, m ;

L- débit, m/poste.

T- durée de l'équipe, h ;

N- unité de volume de travail pour laquelle le taux horaire est calculé ;

N vr- norme de temps selon ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

où

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

5 - Travaux d'aménagement : une prise de 200 m de long est rompue par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

6 - Transport de gravier par camions bennes MAZ 5516 à une distance de 4,14 km (la carrière est située au PK 15 + 00 à une distance de 1,5 km de la route) :

Déterminez les performances du MAZ 5516 :

q un- capacité de charge d'un camion à benne basculante, t;

L- distance de transport du sol, km;

ρ - densité de pierre concassée, t/m 3 ;

est la vitesse du véhicule sur un chemin de terre, en km/h ;

t n- temps de chargement de la voiture, h;

t p- heure de déchargement du véhicule, h ;

KB- coefficient d'utilisation du temps interne (0,75) ;

KT- coefficient de transition de la productivité technique à l'opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

où

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

7 - Nivellement et nivellement de pierre concassée avec la niveleuse DZ-99 sur toute la largeur :

La surface est déterminée par la formule :

P je- largeur de surface, m;

L- débit, m/poste.

Déterminez les performances de la niveleuse DZ-99 :

où

T- durée de l'équipe, h ;

N- unité de volume de travail pour laquelle le taux horaire est calculé ;

N vr- norme de temps selon ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

où

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

8 - Compactage de pierre concassée avec un rouleau automoteur DU-31A sur pneumatiques avec 6 passages sur une piste :

Déterminer la zone d'étanchéité :

Dans je- largeur de la couche de sable, m ;

L- débit, m/poste.

Déterminez les performances du rouleau DU-31A :

T- durée de l'équipe, h ;

N- unité de volume de travail pour laquelle le taux horaire est calculé ;

N vr- norme de temps selon ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

où

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

9 - Travaux d'aménagement : une prise de 200 m de long est rompue par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

10 - Nivellement des talus de talus avec une niveleuse DZ-99 en 2 passes circulaires le long d'une voie :

Déterminez les performances de la niveleuse de marque DZ-99 :

T- durée de l'équipe, h ;

N- unité de volume de travail pour laquelle le taux horaire est calculé ;

N vr- norme de temps selon ENiR.

l pente= 6 m (conditionnellement nous acceptons).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

.

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

où

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

11 - Recouvrement des talus de talus d'une couche végétale de 0,4 m d'épaisseur à l'aide d'un bulldozer DZ-9 jusqu'à une distance de 20 m :

Déterminez les performances du bulldozer de marque DZ-9 :

où

T- durée de l'équipe, h ;

N- unité de volume de travail pour laquelle le taux horaire est calculé ;

N vr- norme de temps selon ENiR.

La superficie des talus du remblai est déterminée par la formule :

l pente= 6 m (conditionnellement nous acceptons).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule :

.

Déterminer le taux d'utilisation des machines :

où

t f- le nombre réel de voitures / équipes ;

t pr- nombre de voitures / équipes accepté.

Composition de l'équipe

Tableau 16

La composition finale de l'équipe

Tableau 17

Détermination du nombre de camions à benne basculante pour le transport de DSM sur la piste

Tableau 18

Section 6. Travaux de planification, de finition et de renforcement.

L'aménagement et le renforcement des accotements doivent être réalisés suivant la disposition de la chaussée. Dans ce cas, toutes les entrées et sorties temporaires doivent être supprimées.

Les fossés et les fossés doivent être renforcés dès leur construction.

La planification et le renforcement des pentes des remblais élevés et des excavations profondes (y compris l'aménagement des drainages) doivent être effectués immédiatement après l'achèvement de leur construction. pièces séparées(niveaux).

Lors du renforcement des pentes en semant une échelle sur une couche de sol végétatif, il est nécessaire de desserrer les pentes des excavations développées dans des sols argileux denses avant de poser le sol végétatif à une profondeur de 10-15 cm.

L'hydro-ensemencement des graminées vivaces doit être effectué sur une surface pré-humidifiée des pentes ou des bords de routes.

Lors du renforcement des talus avec des structures préfabriquées en treillis, leur installation doit être effectuée de bas en haut après l'installation d'une berme en béton persistant. A la fin de l'installation, il est nécessaire de remplir les alvéoles de terre végétale (suivi d'un semis d'herbes), matériaux en pierre ou sol traité avec un liant.

Le renforcement des pentes à l'aide de géotextiles doit être effectué dans l'ordre suivant : pose des feuilles de géotextile en roulant des rouleaux de haut en bas le long de la pente avec des feuilles se chevauchant de 10 à 20 cm et en fixant dans les limites des accotements ; déversement de terre végétale avec semis d'herbes; pose d'une couche drainante et pose d'attaches préfabriquées sur les zones de talus inondées.

Lors de l'utilisation de géotextiles avec traitement avec un liant, les travaux doivent être effectués dans l'ordre suivant : nivellement de la surface de la pente à renforcer ; pose d'une toile géotextile en fixant ses bords avec des épingles ou en saupoudrant avec un rouleau à sable ; arroser la toile avec un liant, par exemple une émulsion de bitume ; ponçage.

Le joint du géotextile avec les éléments de fixation en béton préfabriqués ou monolithiques adjacents doit être réalisé en insérant une âme sous l'élément ou en collant le géotextile avec du bitume chaud à la surface de l'élément.

Lors du renforcement des talus inondés, des cônes, des barrages avec des dalles préfabriquées, le matériau du filtre de retour ou de la couche de nivellement doit d'abord être posé. Les plaques doivent être posées de bas en haut. V période hivernale la surface de la pente préparée doit être exempte de neige et de glace.

Lors du renforcement des pentes avec des flexibles sans filtre revêtements en béton arméà partir de blocs, ils doivent être posés sur la pente de bas en haut, de bout en bout. Dans le cas où le projet prévoit la fixation des blocs à l'aide de pieux d'ancrage, les blocs doivent être posés de haut en bas. Le jeu entre les blocs adjacents ne doit pas dépasser 15 mm.

Lors du renforcement des talus avec du béton de ciment par projection pneumatique, il est d'abord nécessaire de poser treillis métallique et fixez-le avec des ancres. La pulvérisation doit être effectuée de bas en haut, suivie d'un entretien du béton de ciment.

Lors de l'aménagement des bords de route, il est nécessaire d'éliminer les déformations de la plate-forme sur toute la zone des accotements, de remblayer le sol pour établi par le projet niveau, plan et compact.

La technologie pour la construction de chaussées en béton de ciment monolithique et préfabriqué, béton bitumineux, mélange bitume-minéral, pierre concassée noire, pierre concassée (gravier), matériaux broyés (sol-gravier) sur les côtés de la route est similaire à la technologie pour la construction de fondations et de chaussées à partir de ces matériaux, indiquée dans les sections pertinentes de ces règles.

Les bacs de drainage en béton monolithique doivent être disposés mécaniquement à l'aide d'accessoires à la machine pour la pose de bandes de renforcement. Le bord du plateau ne doit pas dépasser le bord du couvercle au niveau du joint longitudinal.

Joints de dilatation lors de la disposition des plateaux, découpés dans du béton fraîchement coulé à l'aide d'une latte métallique, il est permis de disposer les joints dans le béton durci avec un seul coupe-disque.

Section 7. Construction de la route

Les solutions de conception pour les autoroutes devraient fournir : un mouvement organisé, sûr, pratique et confortable des véhicules avec des vitesses de conception ; conditions de conduite uniformes; respect du principe d'orientation visuelle des conducteurs ; emplacement pratique et sûr des jonctions et des intersections ; adhérence nécessaire des pneus de voiture à la surface de la route; l'aménagement nécessaire des autoroutes, y compris les structures routières de protection ; bâtiments et structures nécessaires aux services de transport routier et automobile, etc.

Lors de la conception des éléments du plan, des profils longitudinaux et transversaux des routes conformément aux normes, une évaluation des solutions de conception doit être effectuée en termes de vitesse, de sécurité routière et bande passante, y compris pendant les périodes défavorables de l'année.

Lors de la conception des routes, il est nécessaire de développer des schémas pour l'installation de panneaux de signalisation avec la désignation des lieux et des méthodes de leur installation et des schémas de marquage routier, y compris des schémas horizontaux pour les routes à chaussées lourdes et légères. Le balisage doit être associé à l'installation de panneaux de signalisation (en particulier dans les zones à enneigement prolongé). Lors du développement de mises en page moyens techniques la gestion du trafic doit utiliser GOST 23457-86.

Pour assurer la sécurité routière, l'installation de publicités sur les autoroutes n'est pas autorisée.

Il est recommandé d'utiliser des revêtements clarifiés pour mettre en évidence les passages pour piétons (passages piétons), les arrêts de bus, les voies de vitesse de transition, les voies supplémentaires sur les pentes, les voies pour les arrêts de voiture, les chaussées dans les tunnels et sous les viaducs, aux passages à niveau, petits ponts et autres sections où les obstacles sont peu visibles sur le fond de la surface de la route.

L'éclairage électrique fixe sur les autoroutes devrait être fourni sur les sections à l'intérieur colonies, et s'il est possible d'utiliser les réseaux de distribution électrique existants - également sur les grands ponts, les arrêts de bus, les intersections des routes des catégories I et II entre elles et avec les voies ferrées, sur toutes les branches de connexion des nœuds d'intersection et sur leurs abords à distance d'au moins 250 m, aux ronds-points et sur les voies d'accès aux entreprises industrielles ou leurs sites avec une étude de faisabilité appropriée.

Si la distance entre les sections éclairées adjacentes est inférieure à 250 m, il est recommandé de prévoir un éclairage continu de la route, en excluant l'alternance de sections éclairées et non éclairées.

En dehors des agglomérations, la luminosité moyenne de la couverture des tronçons routiers, y compris les grands et moyens ponts, devrait être de 0,8 cd/m2 sur les routes de catégorie I, 0,6 cd/m2 sur les routes de catégorie II, et sur les embranchements de raccordement au sein des échangeurs de transport - 0,4 cd/ m2.

Le rapport entre la luminosité maximale de la chaussée et la luminosité minimale ne doit pas dépasser 3 : 1 sur les tronçons de routes de 1ère catégorie, 5 : 1 sur les routes des autres catégories.

L'indicateur d'éblouissement pour les installations d'éclairage extérieur ne doit pas dépasser 150.

L'éclairage horizontal moyen des passages jusqu'à 60 m de long sous les viaducs et les ponts dans l'obscurité doit être de 15 lux, et le rapport entre l'éclairage maximal et la moyenne ne doit pas dépasser 3: 1.

L'éclairage des tronçons routiers dans les agglomérations doit être effectué conformément aux exigences du SNiP II-4-79, et l'éclairage des tunnels routiers - conformément aux exigences du SNiP II-44-78.

Installations d'éclairage pour les intersections d'automobiles et les chemins de ferà un niveau doit être conforme aux normes lumière artificielle, réglementée par le système des normes de sécurité du travail dans le transport ferroviaire.

Les supports de luminaires sur les routes doivent, en règle générale, être situés derrière le bord de la plate-forme.

Il est permis de placer des supports sur une bande de séparation d'une largeur d'au moins 5 m avec l'installation de clôtures.

Les dispositifs lumineux et de signalisation lumineuse situés sur les ponts au-dessus des voies navigables ne devraient pas gêner la navigation et nuire à la visibilité des feux de signalisation de navigation.

L'éclairage des tronçons routiers doit être allumé lorsque le niveau d'éclairement naturel descend à 15-20 lux, et il doit être éteint lorsqu'il monte à 10 lux.

La nuit, il est nécessaire de prévoir une diminution du niveau d'éclairage extérieur des longues sections d'autoroutes (plus de 300 m de long) et des abords des ponts, des tunnels et des intersections d'autoroutes avec des autoroutes et des voies ferrées en éteignant au maximum la moitié des les lampes. Dans ce cas, il est permis d'éteindre deux feux à la suite, ainsi que ceux situés à proximité d'un embranchement, d'une culée, du sommet d'une courbe dans un profil longitudinal de rayon inférieur à 300 m, d'un passage piéton, un arrêt de transport en commun, sur une courbe d'un plan d'un rayon inférieur à 100 m.

L'alimentation électrique des installations d'éclairage des autoroutes doit être effectuée à partir des réseaux de distribution électrique des agglomérations les plus proches ou des réseaux des entreprises industrielles les plus proches.

L'alimentation électrique des installations d'éclairage des passages à niveau doit, en règle générale, être effectuée à partir des réseaux électriques des voies ferrées, si ces sections voie ferréeéquipés de lignes d'alimentation longitudinales ou de lignes électriques à enclenchement.

Le contrôle des réseaux d'éclairage extérieur doit être fourni pour un contrôle à distance centralisé ou utiliser les capacités des installations de contrôle d'éclairage extérieur dans les agglomérations ou les entreprises industrielles voisines.

Section 8. Ensemble de mesures contrôle opérationnel qualité à

RÉCEPTION ET CONDITIONNEMENT DU MÉLANGE

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S'il vous plaît dites-moi, peut-être que quelqu'un est tombé sur ... Dans le projet "Démontage et restauration chaussée en béton bitumineux"indiqué superficie totale enduits, ainsi que : 1) Pierre concassée imbibée de bitume - 30cm 2) Asphalte - 12cm L'entrepreneur a utilisé près de 150 kg de bitume par cube de gravats ! Dois-je absolument utiliser ce bitume (en tant que client), et si oui, comment calculer correctement le volume ?

Pourquoi n'avez-vous pas de question sur l'épaisseur? socle en pierre concassée et le revêtement lui-même? Je ne peux pas dire exactement le montant Pierre concassée, et l'épaisseur de la chaussée en béton bitumineux doit être de 5 cm pour la première couche et de 4 cm pour la seconde. Il semble qu'avec un tel entrepreneur, vous devrez étudier pleinement SNiP.

C'est exactement... ce que, en fait, je fais maintenant... Le fait est que le projet lui-même a été réalisé par le même entrepreneur... Pouvez-vous m'indiquer le numéro SNiP ?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

MERCI!

J'ai lu SNiP, mais je n'ai toujours pas compris grand chose... Mon volume est de 2710 m2 lors de la construction d'un socle en pierre concassée de 30 cm d'épaisseur, selon SNiP, on obtient une très grosse consommation de bitume (30 litres pour 1 m2) du bitume ? Cela ne violera-t-il pas toute la technologie de production d'ouvrages sur la construction de chaussées en béton bitumineux? Y aura-t-il des problèmes ?

Vous avez décidé de noyer la pierre concassée dans du bitume - 30L par 1m2. Vous pouvez refuser le bitume en le remplaçant par une émulsion de bitume. A quoi sert l'imprégnation des gravillons ? bases avec du bitume? Que construisez-vous ? Le bitume est généralement utilisé comme matériau d'apprêt avec une consommation de pierre concassée allant jusqu'à 3 litres par m2. Sur les routes de 3-4 catégories, on prend le débit à raison de 0,9 t pour 1000m2. Quelle est la justification du projet d'imprégnation ?

j'ai un appareil réseaux d'ingénierie(conduite de chauffage, adduction d'eau, tout-à-l'égout) lors de la construction d'un centre commercial dans une partie bâtie de la ville... Il n'y a aucune justification dans le projet, seulement il est indiqué : Démantèlement et restauration de la chaussée en béton bitumineux a) asphalte - 12 cm b) pierre concassée imbibée de bitume - 30 cm C'est tout... comment être ?

Honnêtement, je ne suis pas un grand spécialiste de construction de route et je connais superficiellement la technologie de cette entreprise (la spécialisation est différente). Par conséquent, je me suis engagé à parler comme un arpenteur. Personne ne vous le dira sur le forum, seul le concepteur vous dira qui a vu et étudié les données initiales pour la conception - la géologie avec n'importe quel type d'"analyse de la mécanique des sols". Changer de projet est une décision sérieuse et je pense que cela ne vaut pas la peine d'assumer. Cependant, si, et vous, en tant que client, doutez de l'exactitude de cette solution de conception alors on devrait, je pense, se tourner vers une troisième organisation autorisée à concevoir pour un avis sur cette question. Et alors seulement, en tant que client, prenez la décision de modifier ou non le projet. A propos de la consommation de bitume. Afin de vérifier - beaucoup ou un peu de bitume, j'ai essayé de me fier au prix 27-06-024-6 + 27-06-024-7. On voit que pour 1000 m2 avec une épaisseur de 30 cm, on nous parle de la quantité de 8,24 tonnes + 22 * ​​1,03 tonnes = 30,9 tonnes. Cela signifie que pour 1 m2 - 31 kg. Alors, les données SNiP sont-elles correctes (vous écrivez 30 kg) Si vous calculez la quantité pour 1 m3, alors on obtient (voir les mêmes prix) : 30,9 tn / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​10,2) = 94 kg ... Votre entrepreneur a écrit 150 kg. Il s'avère que c'est un peu trop, l'entrepreneur s'est enthousiasmé. Je demanderais une explication - il y a peut-être des arguments qui ne mentent pas à la surface. Il en va de même pour la préparation de la surface pour la pose d'asphalte. Un autre procédé technologique. Ils verseront le "maille" en minces filets - c'est tout. L'aspersion de décombres est une autre affaire. Mais si oui ou non ces décombres doivent être déversés est, comme je l'ai écrit ci-dessus, une question pour les concepteurs.

J'aurais fait plus simple pour déterminer la consommation de bitume (au moins le maximum) ... pierre concassée 100% imprégnée de bitume - en fait, béton bitumineux, non?))) densité d'un/béton 2,5 t/m3 densité de concassé pierre 1,7 t/m3 consommation de bitume pour le coulage 2,5-1,7 = 0,8t/m3

donc 150 kg c'est normal)))

Non, là-bas, à part les gravats, il y a toutes sortes de byaki (si je ne me trompe, sable, craie, additifs, etc.) j'ai la flemme de regarder. C'est-à-dire que je pense qu'il est facile de le penser. Bien que ce soit une bonne idée, cela pourrait valoir la peine d'y regarder de plus près.

mais sérieusement - pas besoin d'imprégner de la pierre concassée, 15-20cm suffisent et/et du béton - 8-10cm, même si c'est une chaussée

Et combien pèse 1 litre ? bitume?

La conception de la chaussée à restaurer doit correspondre à celle existante. Qu'as-tu analysé ? La pierre concassée est imprégnée de bitume pour renforcer la chaussée, mais la vôtre n'est pas faible. La base du point 30 cm, en règle générale, est disposée en 2 couches. Il s'agit d'imprégner les couches supérieure et inférieure de bitume ? Depuis 14 ans dans la construction de routes, je n'ai jamais rencontré cela, et même avec une telle consommation de bitume... Si la consommation de bitume n'était pas précisée dans le projet, vous pouvez insister pour utiliser le 27-06-024-6 + 27-06 -024-7 s de la consommation comptabilisée de bitume

Malheureusement, je ne pouvais pas avant. Voici un fragment sur la restauration de la chaussée, d'où il ressort que l'épaisseur des gravats est de 0,2. Il n'y a pas de bitume dans les ressources.

Les gars, je vous remercie sincèrement pour votre aide!

Bien sûr, vous n'avez pas de route non asphaltée dans ce devis))) trop cool à utiliser pour votre fond de teint !!! Prenez 20 cm de pierre concassée, puis versez du bitume sur la pierre concassée 0,8 kg par m2, puis la couche inférieure d'asphalte (poreux) 5-6 cm, puis versez 0,3 kg par m2 le long de la couche inférieure d'asphalte, la couche supérieure dense ( B-II ) d'une épaisseur de 4-5 cm.Ce design résistera même aux camions !!! Bonne chance

Ceci est un fragment "Démantèlement et restauration des chaussées en béton bitumineux"