3.1.3. Buz geçişleri

Bir buz geçişini düzenlerken, geçişin amacına (yaya, otomobil vb.), Kargo trafiğinin yoğunluğuna, bir nehrin veya rezervuarın genişliğine, derinliğine ve akış hızına, buz örtüsünün özelliklerine göre yönlendirilirler. (buz yapısı ve kalınlığı) ve kar örtüsü.

Geçiş, çalışan bir hidroelektrik santralinin yakınında düzenlenmişse, çalışma modu dikkate alınmalıdır. Buzlu yol, trafik şeridinin ortasından her iki yönde en az 10 m genişliğe kadar kardan temizlenir ve kilometre taşları ile işaretlenir. Kilometre taşları arasındaki mesafe 15 ila 20 m arasındadır. Buz yolları tek yönlü ve tek şeritli olarak inşa edilmiştir. İki şerit arasındaki mesafenin en az 100 m olduğu varsayılmaktadır.

Buzun kalınlığını belirlerken kalınlık kar buz(yapı ve renk bakımından farklılık gösterir) dikkate alınmaz. Buzun kalınlığını belirlemek için yolun her iki tarafında, uzunlamasına ekseninden 5 m uzaklıkta, uzunluk boyunca her 10-20 m'de bir dama tahtası deseninde 6 ila 10 cm çapında delikler açılır. Delikler, 0,2-0,3 m yüksekliğinde ve 0,5 m genişliğinde bir kar silindiri ile çevrilmeli ve ayrıca tahtalarla kapatılmalıdır. Güzergahın kıyı kesiminde her 3-5 metrede bir delikler açılmalıdır. Bu, bir nehir veya rezervuardaki su seviyesi dalgalandığında buzun giriş noktalarında olası buz "asılılığının" zamanında tespiti için gereklidir. Bu deliklerdeki su seviyesi buz kalınlığının 0,9'dan az olması, buzun "asılı" olduğunu ve çökme olasılığını gösterir.

Bu gibi durumlarda buz yapay olarak çökertilir ve bu alanlarda kıyı kesiminde kıyıdan kuvvetli buz üzerine özel rampalar düzenlenir. Buz kalınlığı ölçümlerinin sıklığı, yerel hidrometeoroloji servisi tarafından belirlenir, ancak çözülme sırasında beş günde bir defadan az olmamak üzere - günde 2-3 kez.

Kargoyu geçmek için gereken buz kalınlığı, cm, t, formül kullanılarak hesaplanarak belirlenir.

Nerede N– trafik yoğunluğunu dikkate alan katsayı (günde 500 arabanın altındaki trafik yoğunluğu için) N= 1);

A– yük dağılımının niteliğine bağlı katsayı (tekerlek yükü için – 11; palet yükü için – 9);

P – kargo kütlesi, t Gerçek buz kalınlığı formülle belirlenir.

H = (h pr + 0,5h mut) t 1 k 2,

burada H gerçek buz kalınlığıdır, cm;

h pr – şeffaf buz tabakasının kalınlığı, cm;

h mut – bulanık buz tabakasının kalınlığı, cm;

k 1 – kısa süreli çözülmeler için kullanılan katsayı (k 1 = 0,5);

k 2 – buz yapısını dikkate alan katsayı (konik yapıda) k 2 = 1). Çeşitli yükler için izin verilen buz kalınlığı tabloda verilmiştir. 3.7.

Tablo 3.7

Nehirler ve rezervuarlar arasında araç geçişleri düzenlenirken izin verilen buz kalınlığı

Notlar: 1. Yaya olarak geçerken buz kalınlığı en az 15 cm olmalıdır. 2. Son 3 gündeki ortalama hava sıcaklığı 0 °C'nin üzerindeyse, izin verilen buz kalınlığı (-10 °C sıcaklıkta) ) 1,5 katıyla çarpılmalıdır. 3. Tabloda belirtilen değerler tatlı su kabuk buzu için belirlenmiştir. Buz donmuş veya bulanıksa (gözenekli), buzun kalınlığı tuzlu su rezervuarlarında 2 kat, 1,2 kat artar. 4. Sık çözülmeler ve su seviyesindeki değişiklikler sırasında buzun taşıma kapasitesi, buzun üzerinden yük geçirilerek pratik olarak oluşturulmalıdır. Bu durumda yükün ağırlığının tabloda belirtilen normlara göre 2 kat veya daha fazla azaltılması gerekmektedir. 5. Sabit yükler için izin verilen buz kalınlığı 1,5 kat veya daha fazla artar.

Küçük buz kalınlıklarında, 15 cm kalınlığından başlayarak buzun düzenli olarak temizlenmesiyle elde edilen buzun doğal donması meydana gelir. Buz kalınlığı 35-40 cm olduğunda sulama ile buzun yapay dondurulması gerçekleştirilir. donma 1 ila 5 cm kalınlığındaki katmanlar halinde gerçekleştirilir, katmanın toplam kalınlığı doğal buz kalınlığının% 20-40'ından fazla olmamalıdır.

Yoğun trafikte Araçlar Buz takviyesi, her 0,8-1 m'de bir doğrudan buzun üzerine döşenen çapraz çubuklar üzerine tekerlek izi boyunca bir zemin döşenerek yapılmalıdır; bu, geçişin taşıma kapasitesinin% 20 oranında artırılmasına olanak tanır. Bir nehrin veya rezervuarın derinliği önemsiz olduğunda, geçit geçişleri düzenlenir.

Donma sırasında suyun donma süresi tabloda verilmiştir. 3.8, sudan geçen insanlar ve arabalar için su derinliği tablosundadır. 3.9.

Buz örtüsü kuzey ve orta kesimlerde yılın önemli bir bölümünde nehirlerin, göllerin ve bataklıkların yüzeyini donduruyor Sovyetler Birliği, yol ağının seyrek olduğu bölgelerde kışlık nehir geçişleri (buz geçişleri) ve bataklık bölgelerde yolculuk süresini kısaltan kışlık yolların yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır.

Buz geçişlerinin inşası için, hafif eğimli kıyılara sahip nehir bölümleri seçilerek, araçların buza kolay erişim imkanı sağlanır. Su üzerinde yattığı ve kıyıya yaslanmadığı dikkate alınmalıdır. Arabalar dik bir yamaçtan çıktığında kırılabilir. olan alanlar hızlı akım yarıklar, kaynakların çıktığı, nehrin daha yavaş donduğu, buzun daha yoğun olduğu, hatta polinyaların oluştuğu yerler.

Geçitlerde araçların geçişine izin vermek için 5-10 m genişliğinde en az üç şerit açılıyor ancak iki şeritte trafik tek yönlü oluyor ve birden fazla geçişin etkisi altında buzun yeniden kristalleşmesi nedeniyle bir şerit tehlikeli bırakılıyor. ve gücü kaybolur, biraz dinlendikten sonra yeniden kazanılır. Bu nedenle trafik dönüşümlü olarak ayrılmış şeritlere kaydırılır. Buz örtüsünün arabalardan gelen yükleri taşıyabilecek yeterli kalınlığa ulaşmasının ardından geçitteki trafik açılıyor.

Buz örtüsü genellikle heterojendir. Sadece suyun donmasından oluşmaz. üst katmanlar rezervuar (su buzu), aynı zamanda çamurlu bir buz kabuğunun üzerine düşen ve suya doymuş (su-kar buzu) karların donmasından, çözülme sırasında buzun üzerinde yatan karların erimesi sırasında oluşan suyun donmasından ve aynı zamanda yüzen alt buz. Bu katmanların gücü aynı değildir. Su buzu şeffaftır, su buzu içerdiği küçük hava kabarcıklarından dolayı bulanıktır ve hafif sarımsı bir renk tonuna sahiptir.

Buz örtüsünün yük taşıma kapasitesi kontrol edilirken hesaplanan kalınlık alınır azaltılmış buz kalınlığı, P. I. Lebedev'in formülü ile belirlenir:

Nerede saat 1- kalınlık su buzu, santimetre;

saat 2- su-kar buzunun kalınlığı, cm;

K 1- konkoidal kırılma yapısı için katsayı 1'e ve iğne şeklindeki yapı için 2/3'e eşit;

K2- katsayı 0 °C 1'in altındaki hava sıcaklıklarında ve 0 °C 4 / 5'in üzerindeki sıcaklıklarda eşittir.

Buz bloklarının taşıma kapasitesini belirlemek ve çalışma sırasında kontrol etmek için, yoldan 20 - 30 m mesafede her 5 ila 10 m'de bir delik açılan buz kalınlığının sistematik ölçümleri yapılır.

Buz örtüsünün taşıma kapasitesinin yaklaşık bir değerlendirmesi için M. M. Korunov formülünü kullanın:

Nerede N- gerekli buz kalınlığı, cm;

Deney katsayısı tekerlek yükleri için 11'e, palet yükleri için ise 9'a eşittir.

Doğal buz örtüsü bazen kalınlığının 0,7'sine kadar ek buz katmanlarının dondurulmasıyla güçlendirilir. Buna yalnızca düşük sıcaklıkların sabit olduğu dönemlerde izin verilir, aksi takdirde aşağıdan gelen buz aynı anda erir. Cihazla buz geçişlerini arttırmak mümkün ahşap döşeme her 0,8 - 1 m'de bir buzun üzerine döşenen çapraz çubuklar boyunca.

Buzlu geçişlerde güvenli sürüş sağlamak için özel kurallara uyulmalıdır. Buz kalınlığının ince olduğu ve uzun süren erime durumlarında, buz örtüsünün taşıma kapasitesi kontrol edilerek geçişine izin verilen araçların ağırlığı sınırlandırılır. Buz örtüsünün taşıma kapasitesi azaldığında ağır araçların geçişini yasaklayan tabelalar konulmalıdır. Buzda araç kullanırken kabin kapıları açık tutulmalı, buz örtüsünün yük kapasitesi aracın ağırlığına yakınsa yolcular yaya olarak karşıya geçmelidir.

Buz örtüsü arabanın altında bükülüyor; araba sanki bir buz kabının içinde, onunla birlikte hareket ediyor ve suya baskı yapıyor, bu da buz örtüsünün altında belirli bir hızla hareket eden bir dalga yaratıyor (Şekil 15.5).

Nerede N- su derinliği, m.

Hareket hızlarının oranına bağlı olarak buz altı dalgası arabanın önünde ya da arkasında olabilir. Kritik durum, buzul altı dalgasının ve arabanın hızlarının çakıştığı ve buzul altı dalgasının büyümesinin meydana geldiği zamandır. Buz kalınlığı izin verilen minimum değere yaklaştığında arabanın altındaki buz kırılır. Bu nedenle, arabaların kütlesi geçişin taşıma kapasitesine yakınsa hız 10 - 15 km/saat ile sınırlandırılır. Arabalar, altlarında oluşan sapma dalgaları üst üste gelmeyecek bir mesafede geçiş boyunca birbirlerini takip etmelidir. Pratik olarak arabaların kütlesine bağlı olarak aralarındaki mesafe en az 25 - 40 m olmalıdır.

Buz örtüsünün kalınlığı belirli bir yük için izin verilen minimum değere yakınsa, arabaların buz üzerine uzun süreli park edilmesi kesinlikle yasaktır. Statik yüklere uzun süre maruz kaldığında LSD plastik deformasyona uğrar ve sapmaları artar. Birkaç saat sonra kritik bir değere ulaştıklarında buz kırılır. Bu nedenle hasarlı arabaların uzun bir kabloyla buzdan kıyıya çekilmesi gerekiyor, bu amaçla büyük geçişlerde çekici traktörler görev yapıyor.

Askeri operasyonların uygulanmasında tanklar sıklıkla nehirleri geçmek zorunda kalıyor. Nehirler boyunca tank geçişleri yapılabilir: köprülerde, feribotlarda, geçitlerde ve kışın buz üzerinde.

Küçük nehirler genellikle geçilebilir. Bir geçidi geçerken tank kullanmanın bazı özellikleri vardır. Örneğin bir tank suya batırıldığında nehrin dibindeki rayların basıncı azalır, bunun sonucunda tırtılın zemine yapışması bozulur. Güçlü bir su akımı, tankı yana doğru savurur ve onu amaçlanan hareket yönünden uzaklaştırır. Ayrıca su geçişi sırasında gövdedeki çeşitli sızıntılardan ve tankın suda olması durumunda tankın içine su girer. uzun zaman, su basabilir.

Bir nehri geçmeden önce, bir geçit alanını dikkatlice seçmeli, tankı incelemeli ve onu geçmeye hazırlamalısınız. Geçit alanı, nehrin tabanının sert ve düz olduğu ve kıyıların dik veya çamurlu olmadığı bir yer seçilmelidir; nehre uygun yaklaşımların olduğu ve nehir boyunca hareketin doğrudan olduğu yerler.

Seçilen geçit gereklilikleri karşılamıyorsa hazırlanmalıdır: giriş ve çıkış noktalarında kıyılar düzleştirilmeli, nehir tabanı rota boyunca su altı engellerinden arındırılmalı ve hareket yönü işaretlenmelidir. kilometre taşları.

Belirli bir tank türü için izin verilen bir geçidi geçmeden önce, tüm alt kapakların ve tapaların sıkılığını kontrol etmek, sürücü kapağını kilitlemek ve makineli tüfek ve topların namlularına kapaklar koymak yeterlidir.

Geçişten önce palet gerginliğini kontrol ettiğinizden emin olun; zayıf gerilmiş paletler sudan geçerken çıkabilir.

Geçide gizlice ve yüksek vites kullanarak yaklaşmalısınız. Nehre inmeden önce vitesi düşürmelisiniz; Kıyıdan iniş düzgün olmalıdır.

Tank komutanı bir geçidi geçerken taretin açık kapağından izleyerek sürücünün hareketlerini yönlendirir ve ona TPU aracılığıyla komutlar verir. Sudan geçerken tank en kısa yol boyunca sürülmeli ve kilometre taşlarıyla işaretlenmiş sınırların dışına çıkmamalıdır. Vites değiştirip tankı nehirde durduramazsınız veya dönüş yapamazsınız çünkü bu, paletlerin zemine düşük yapışması nedeniyle tankın durmasına neden olacaktır. Motor devrini her zaman sabit tutmak ve sarsılmadan, eşit şekilde hareket etmek gerekir, aksi takdirde tank kayarak durabilir.

İşaretli bir geçit yönü boyunca birden fazla tankı geçerken, öndeki tank karşı kıyıya ulaşana kadar sudan geçmeye başlayamazsınız. Nehrin tabanı yapışkansa, önünüzden geçen bir tankın tekerlek izi boyunca ilerlemekten kaçınmalısınız. Nehir yüksek hızda aktığında, tankın akıntıya doğru sürüklenmesini hesaba katmak ve amaçlanan çıkıştan biraz daha yüksek bir hareket yönü seçmek gerekir.

Bir geçidi geçmek için bir tank hazırlamak

Büyüklerin Deneyimi Vatanseverlik Savaşı tanklarımızın taktik ve teknik özelliklerinde belirtilen standartları önemli ölçüde aşan geçitlerin üstesinden gelebileceğini gösterdi. Bunu yapmak için tankın ek olarak hazırlanması gerekir: onu yedekte doldurun ve tüm kapakların ve tapaların çatlaklarını, taretin alt kenarını, top kalkanının çatlaklarını ve inceleme yarıklarını kırmızı kurşun veya gresle kaplayın; kullanılmış kartuşları top ve makineli tüfek haznelerine yerleştirin; motor ve şanzıman bölmelerini katlanmış bir branda ile örtün ve brandayı güçlendirin; Tankı suda durması durumunda çekilmeye hazırlayın, bu amaçla kabloları tankın kancalarına takın, kabloların serbest uçlarını kuleye sabitleyin, halatları kumanda kollarına bağlayın ve uçlarını kuleye getirin Durdurulmuş bir tankı çekerken debriyajları kapatmak için.

Derinliği tankın yüksekliğini aşan bir nehrin geçilmesi durumunda tank, yukarıya doğru uzanan uzun borularla donatılmıştır. Borulardan biri hava temini için kuleye monte edilir, diğeri ise egzoz gazının tahliyesi için egzoz borularına bağlanır.

Derin geçitlerden geçmek birinci viteste yapılmalıdır; Çalışma hızlarını aynı seviyede tutun. Durum tüm mürettebatın tankta bulunmasını gerektirmediği sürece sürücü ve tank komutanı tankta kalmalıdır. Sudan çıktıktan sonra depoyu kıç tarafa doğru yatırın, depoya sızan suyu boşaltın, tüm sızdırmazlık malzemelerini çıkarın, motoru çalıştırın ve 2-3 dakika çalışmasını kontrol edin; daha sonra radyo istasyonunun çalışmasını, pillerin ve kasanın harici durumunu kontrol edin; gerekirse yağlayıcıyı değiştirin ve ayrıca tapaların ve alt kapakların sıkılığını kontrol edin.

Tank kısa bir süre durmuş ve suda kalmışsa, motordaki, dişli kutusundaki, son tahriklerdeki yağı değiştirmek ve kapakları sökerek silindirlerdeki suyu boşaltmak gerekir. hava valfleri, basmak ahşap blok tüm valf gövdelerine takın ve su dışarı akana kadar krank milini çevirin.

Birkaç saat suda kalan bir tank açılmalı ve üniteler ve elektrikli ekipmanlar açısından kontrol edilmelidir.

Feribotla tank geçişi

Su bariyerini geçmek mümkün değilse geçiş aşağıdaki kurallara göre düzenlenecektir: duba köprüleri veya üzerine inşa edilmiş feribotlar.

İçinde için yükleme süresi feribot ve tankı boşaltırken Sadece sürücünün orada olması gerekiyor. Tank komutanı, sürücünün hareketlerini kontrol etmek için dışarıdan gelen sinyalleri kullanmalıdır. Tankları takın feribotun gitmeleri için olması gerekiyor ileri kıyı. İçeri sür feribot gerekli Düşük vites ve Açık düşük hız; Tankı sorunsuz bir şekilde sürün ve sarsılmamak için, bağlama halatlarını kırın ve Olumsuz giriş yürüyüş yollarını kırın. Giriş yapıldığında feribot alınmalı doğru yön Açık vapurun ortası, hayır durmalara izin ver ve Olumsuz U dönüşleri yapın. Tank durdurulmalı feribot merkezi ve onu yavaşlat. Feribot hareket ettiğinde nehir tankı komutanı ve sürücü tankın yakınında olmalıdır; diğer mürettebat üyeleri yardımcı olabilir feribot hareketi.

Köprüden bir tank geçme prosedürü

Köprü boyunca geçişin komutanı tarafından belirlenen hızda hareket etmesine izin verilir, ancak 8-10 km/saatten yüksek olmamalıdır; tanklar arasındaki mesafe 30-50 m arasında tutulmalıdır Köprüye girerken ve çıkarken ve köprü boyunca hareket ederken geçişte "trafik sıkışıklığı" yaratmamak için durmayın. Köprüde ani fren ve sarsıntılardan kaçının, vites değiştirmeden eşit şekilde hareket edin, tankı düzgün bir şekilde düzleştirin ve köprünün ortasına sürün.

Düşman havasından kamuflaj amacıyla geçiş için sıklıkla kullanılırlar. sualtı köprüleri. Bu tür köprülerin üst tabliyesi su seviyesinin altındadır. Döşemenin boyutları kilometre taşları ile gösterilir.

Karayolu köprülerinde kural olarak ortasından düşük hızda araç kullanmalısınız. Düz olmayan zemin üzerinde hareket eden tankın yüksek hızı, köprü üzerinde ek bir şok yüküne neden olur. Köprüde durup vites değiştiremezsiniz. Güçlü, kısa ve düz tabliyeli köprüler, hız kesmeden geçilebilir.

Buz üzerinde bir tankı geçmek

Buz geçişi önceden araştırılmalı ve tedarikli. Orta tanklar için buz kalınlığı şu şekilde olmalıdır: Gerekirse 50–80 cm içinde. buz, tekerlek izlerinden oluşan bir yolla güçlendirilebilir tahtalar veya kütükler veya buz oluşturarak.

Güçlendirilemeyen ince buzlar, su yoluyla veya özel araçlar kullanılarak kırılıp geçilmelidir. Buz geçiş alanı kilometre taşları ile işaretlenmeli ve kardan arındırılmalıdır.

Geçiş sırasında buzun çatlaması, buzun yeterli kalınlıkta olması ve çatlaklardan su çıkmaması durumunda tehlike oluşturmaz; Su göründüğünde geçiş durdurulmalıdır.

Buz üzerinde geçerken 2. veya 3. viteste hareket etmeli, durmamalı, ani fren yapmamalı veya dönüş yapmamalı, motor devrini yumuşak bir şekilde değiştirmeli, tanklar arasında 30-60 m mesafeyi korumalısınız. uzun çekme halatları.

Bir buz geçişi düzenlerken, geçişin amacına (yaya, otomobil vb.), Kargo trafiğinin yoğunluğuna, nehrin veya rezervuarın genişliğine, derinliğine ve hızına, buz örtüsünün özelliklerine (buz) göre yönlendirilirler. yapısı ve kalınlığı) ve kar örtüsü.

Geçiş, çalışan bir hidroelektrik santralinin yakınında düzenlenmişse, çalışma modu dikkate alınmalıdır. Buzlu yol, trafik şeridinin ortasından her iki yönde en az 10 m genişliğe kadar kardan temizlenir ve kilometre taşları ile işaretlenir. Kilometre taşları arasındaki mesafe 15 ila 20 m arasındadır.

Buz yolları sadece tek yönlü ve tek şeritli yapılıyor. İki şerit arası mesafe en az olacak şekilde alınmıştır. 100 m.
Buz kalınlığı belirlenirken kar buzunun kalınlığı (yapısı ve rengi farklılık gösteren) dikkate alınmaz.

Buzun kalınlığını belirlemek için yolun her iki tarafında, uzunlamasına ekseninden 5 m uzaklıkta, uzunluk boyunca her 10-20 m'de bir dama tahtası deseninde 6 ila 10 cm çapında delikler açılır. Delikler, 0,2-0,3 m yüksekliğinde ve 0,5 m genişliğinde bir kar silindiri ile çevrilmeli ve ayrıca tahtalarla kapatılmalıdır. Güzergahın kıyı kesiminde her 3-5 metrede bir delikler açılmalıdır. Bu, bir nehir veya rezervuardaki su seviyesi dalgalandığında buzun giriş noktalarında olası buz "asılılığının" zamanında tespiti için gereklidir. Bu deliklerdeki su seviyesi buz kalınlığının 0,9'dan az olması, buzun "asılı" olduğunu ve çökme olasılığını gösterir.

Bu gibi durumlarda buz yapay olarak çökertilir ve bu alanlarda kıyı kesiminde kıyıdan kuvvetli buz üzerine özel rampalar düzenlenir.

Buz kalınlığı ölçümlerinin sıklığı, yerel hidrometeoroloji servisi tarafından belirlenir, ancak çözülme sırasında beş günde bir defadan az olmamak üzere - günde 2-3 kez. Kargoyu geçmek için gereken buz kalınlığı (cm), t, aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanarak belirlenir:
Htr = na?P
Nerede N– trafik yoğunluğunu dikkate alan katsayı (günde 500 arabanın altındaki trafik yoğunluğu için) N= 1);
A– yük dağılımının niteliğine bağlı katsayı (tekerlek yükü için – 11; palet yükü için – 9);
P – yük kütlesi, yani.

Gerçek buz kalınlığı formülle belirlenir
H = (hpr + 0,5hmut) t1k2,
burada H gerçek buz kalınlığıdır, cm;
hpr – şeffaf buz tabakasının kalınlığı, cm;
hmut – bulanık buz tabakasının kalınlığı, cm;
k1 – uygulanan katsayı

kısa süreli çözülmeler sırasında (k1 = 0,5);
k2 – buz yapısını dikkate alan katsayı (konik yapıyla) k2 = 1).

Çeşitli yükler için izin verilen buz kalınlığı tabloda verilmiştir. 3.7.
Tablo 3.7
Nehirler ve nehirler arasında araç geçişleri düzenlenirken izin verilen buz kalınlığısu kütleleri

Notlar:
1. Yaya olarak geçerken buz kalınlığı en az 15 cm olmalıdır.
2. Son 3 günün ortalama hava sıcaklığı 0 °C'nin üzerindeyse, izin verilen buz kalınlığı (-10 °C sıcaklıkta) 1,5 ile çarpılmalıdır.
3. Tabloda belirtilen değerler tatlı su kabuk buzu için belirlenmiştir. Buz donmuş veya bulanıksa (gözenekli), buzun kalınlığı tuzlu su rezervuarlarında 2 kat, 1,2 kat artar.
4. Sık çözülmeler ve su seviyesindeki değişiklikler sırasında buzun taşıma kapasitesi, buzun üzerinden yük geçirilerek pratik olarak oluşturulmalıdır. Bu durumda yükün ağırlığının tabloda belirtilen normlara göre 2 kat veya daha fazla azaltılması gerekmektedir.
5. Sabit yükler için izin verilen buz kalınlığı 1,5 kat veya daha fazla artar.
Küçük buz kalınlıklarında, 15 cm kalınlığından başlayarak buzun düzenli olarak temizlenmesiyle elde edilen buzun doğal donması meydana gelir. Buz kalınlığı 35-40 cm olduğunda sulama ile buzun yapay dondurulması gerçekleştirilir. donma 1 ila 5 cm kalınlığındaki katmanlar halinde gerçekleştirilir, katmanın toplam kalınlığı doğal buz kalınlığının% 20-40'ından fazla olmamalıdır.

Dalış işi gereklilikleri - yükün veya nakliyenin ağırlığına bağlı
Belirli bir hava sıcaklığı ve limitinde buz kalınlığı anlamına gelir
buz kenarından uzaklıklar

TASARIM, CİHAZ VE İŞLETİM HAKKINDA

BUZ GEÇİŞLERİ

FEDERAL YOL AJANSI

(ROSAVTODOR)

Moskova 2008

Önsöz

1. GELİŞTİRİLMİŞ: "(teknik bilimler adayı, kıdemli araştırma bilimcisi, teknik bilimler adayı, prof., mühendis) (mühendis), Devlet Kurumu" Operasyon Yönetimi tarafından sunulan materyalleri kullanarak karayolları Saha Cumhuriyeti (Yakutistan) (İng.), Devlet Kurumu "Kolyma Otoyolunun Yönetimi" (İng.), Pasifik devlet üniversitesi(teknik bilimler adayı, prof., teknik bilimler adayı, doçent, mühendis)

2. TANITILDI: Karayolları İşletme ve Güvenlik Dairesi Rosavtodor

3. Rosavtodor'un... tarihli emriyle KABUL EDİLMİŞ VE YÜRÜRLÜĞE GİRİLMİŞTİR... Hayır....

4. BİRİN yerini almak üzere GİRİŞ

Bu yönergeler Rosavtodor'un izni olmadan tamamen veya kısmen çoğaltılamaz, çoğaltılamaz veya resmi yayın olarak dağıtılamaz.

Bölüm 1. Kapsam

a) Gerçek Metodik öneriler yollara kurulan buz geçitlerinin tasarımı (araştırmalar dahil), inşaatı ve işletimi için geçerlidir kamu kullanımı ve kışın iletişim için yerleşim yerleri(işletmeler vb.) veya araçların (kargo) bir kerelik (periyodik veya aralıklı) hareketi.

b) Kış yollarının bir parçası olan buz geçitlerinin ve buzlu yolların tasarımı, inşası ve işletilmesi, kış yollarına ilişkin gereklilikleri (tavsiyeleri) belirleyen belgelere uygun olarak gerçekleştirilir.

c) Kış yollarının bir parçası olan buz geçitlerinin tasarımı, inşası ve işletilmesine ilişkin tavsiyelerin detaylandırılması ve genişletilmesi gerekiyorsa, gereklilikleri belirleyen belgelerle çelişmediği sürece bu Metodolojik Tavsiyelerin kullanımına izin verilir ( kış yolları için tavsiyeler).

a) SNiP İnşaatta iş güvenliği. Bölüm 1. Genel gereksinimler

b) SNiP İnşaatta iş güvenliği. Bölüm 2. İnşaat üretimi

c) GOST-R Teknik araçlar trafik organizasyonu. Yol işaretleri. Genel teknik gereksinimler

d) VSN 137-89 Sibirya ve SSCB'nin Kuzeydoğu koşullarında kış yollarının tasarımı, inşası ve bakımı için talimatlar

f) Buz geçişlerinin teknik denetiminin gerçekleştirilmesine ilişkin prosedüre ilişkin metodolojik tavsiyeler Devlet Müfettişliği Rusya Federasyonu Sivil Savunma Bakanlığı'nın küçük gemileri için, acil durumlar ve afet yardımı.

g) Ozon tabakasını incelten maddelerin ve bunları içeren ürünlerin Rusya Federasyonu'na ithalatı ve ihracatına ilişkin prosedüre ilişkin düzenlemeler (05/08/96 tarih ve 000 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanmıştır)

Bölüm 3. Terimler ve tanımlar

Kış yolu- yol yüzeyi kar, buz veya donmuş topraktan oluşan, karanın veya su bariyerinin buz örtüsünün üzerine döşenen bir yol.

Buz yolu- su bariyerinin buz örtüsü boyunca döşenen kış yolunun bir kısmı (nehir yatağı boyunca, göl veya körfez kıyısı boyunca).

Geçiş– Araçların ve insanların su bariyeri boyunca hareket etmesini sağlayan yapı (köprüler hariç).

Buz geçişi- su bariyerinin buz örtüsü boyunca döşenen yol şeklinde bir geçiş. Bir buz geçişi, bir kış yolunun parçası olabilir veya kışın aktif olmayan bir köprünün veya feribot geçişinin geçici olarak yerini alabilir.

Eyalet müşterisi- federal yürütme organı (Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun yürütme organı, yerel yönetim organı) veya yol yönetim organı ve ayrıca bütçe fonları pahasına çalışma emirlerini yerine getirirken bu organlar tarafından yetkilendirilen bütçe fonlarının alıcıları.

Tasarım organizasyonu- bir buz geçidinin inşaatı ile ilgili tasarım ve araştırma çalışmaları yürüten bir yüklenici kuruluş.

İnşaat organizasyonu(işletme organizasyonu) – bir buz geçişinin inşası (işletilmesi) ile ilgili çalışmalar yapan bir müteahhitlik kuruluşu.

Bölüm 4. Genel hükümler

a) Buz geçitlerinin inşa edilmesinin ve sürdürülmesinin amacı, üzerinde gerekli kalınlıkta buz örtüsü oluştuğunda araçların su bariyerinden güvenli geçişini sağlamaktır.

b) Buz geçişlerinin inşası ve bakımının ana hedefleri şunlardır: geçişin organizasyonu; araçların geçişten güvenli geçişini sağlamak; geçişte trafik kontrolü; buz örtüsünün, takviye yapılarının ve buz üzerindeki rampaların durumunun izlenmesi; geçişlerin restorasyonu.

c) Buz geçişlerinin çalışma saatleri, araç ve yolcu taşımacılığı ile yakıta ilişkin ödeme usul ve esasları, tehlikeli mallar ve özel taşımacılık, müşteri tarafından bölge (bölge) idaresi, Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği'nin bölgesel organları ve Ana Müdürlüğün bir parçası olarak Küçük Gemiler Devlet Müfettişliği ile mutabakata varılarak belirlenir. Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşu için Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın (bundan sonra Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşu için Rusya'nın GIMS GU EMERCOM'u olarak anılacaktır) buz geçişlerinde insanların güvenliği ve hareket için güvenli koşulların sağlanması açısından üzerlerindeki araç ve yayalar.

d) Buz geçişleri olmalıdır verim Kendileri için belirlenen tasarım trafik yoğunluğunu sağlamak ve tasarım yüklerinin geçişini sağlamak, güvenli koşullar Araçlar ve yolcular (yayalar) tarafından geçişler.

e) Her geçiş için bir geçiş tasarımı geliştirilmeli ve bu tasarım dikkate alınmalıdır. tasarım özellikleri ve yerel ulaşım koşulları, geçişin kullanımına ilişkin kurallar, araçların geçmesine ve yolcuların taşınmasına ilişkin prosedürün düzenlenmesi, sürücülerin ve yolcuların geçişte güvenli davranışlarına ilişkin kurallar.

Bir buz geçidinin inşası ve işletilmesine ilişkin projenin bölümleri, trafik yoğunluğunun, geçişin veriminin ve yük taşıma kapasitesinin açıklığa kavuşturulmasıyla yıllık olarak geliştirilir (veya ayarlanır).

f) Buz geçişlerini işletme görevleri şunları içerir: gün boyunca bir çalışma modu oluşturarak geçişin operasyonunu organize etmek; yerleşik çalışma modunun, yol işaretlerinin servis edilebilirliğinin ve geçişin mühendislik ekipmanının sürdürülmesi; kavşaklarda araç trafiğinin organizasyonu ve düzenlenmesi ve bunlara yaklaşımlar.

g) Ana görevler mevcut onarımlar buz geçişlerinin bakımı ve bakımı: buzun kalınlığını ve durumunu, geçiş ve yaklaşımlardaki yolun temizliğini, yolcu platformlarını, rampaların ve takviye yapılarının kullanılabilir durumunu ve ayrıca hayat kurtaran araç ve ekipmanları izlemek; hasar görmüş ve aşınmış yapısal elemanların onarılması ve değiştirilmesi; buz örtüsündeki çatlakları kapatın.

h) Buz geçişlerinin bakım personeli, onaylanmış çalışma programlarına uygun olarak, geçişlerin sorunsuz, emniyetli ve kesintisiz çalışmasını sağlamakla yükümlüdür. teknik durum geçişler, geçişteki mal, teçhizat, alet ve malzemelerin korunması ve güvenliği, doğru işlem, zamanında Bakım tüm yapıların, makinelerin, mekanizmaların ve geçiş cihazlarının onarımı ve bakımı, ilk yardımın sağlanması.

Bölüm 5. Buz geçişlerinin organizasyonu

a) Köprü geçişlerinin olmadığı durumlarda üzerinde gerekli kalınlıkta buz örtüsü oluştuğunda nakliyenin su bariyerinden geçişini sağlamak amacıyla buz geçişleri düzenlenir.

Geçiş güzergahının seçimi, trenin tahsisi, buz geçişlerinin etüdü, tasarımı, inşası ve işletilmesi bunların sınıflandırmasına göre gerçekleştirilir.

b) Buz geçişleri sınıflandırılır:

Uzunluğa göre: küçük (100 m'ye kadar), orta (100 m'den 500 m'ye kadar), büyük (500 m'nin üzerinde);

Operasyon süresine göre: düzenli (birkaç yıl boyunca her kış aynı rotada yenilenir), geçici (bir kış için inşa edilmiştir), bir kerelik (bir araba konvoyunun veya herhangi bir kargonun bir kerelik geçişi için inşa edilmiştir);

Tahmini trafik yoğunluğuna göre: trafik yoğunluğunun 150 araç/günden fazla olduğu kategori I geçişler, trafik yoğunluğunun 150 araç/gün veya daha az olduğu Kategori II geçişler;

Rezervuar türüne göre: nehir, göl ve deniz geçişleri;

Rezervuarın tuzluluğuna göre: taze, tuzlu rezervuarlardan veya orta tuzluluktaki rezervuarlardan geçişler;

Araç hareketi için kullanılan buz örtüsü türüne göre: doğal buz örtüsü (kar temizlenerek veya temizlenmeden); yukarıdan dondurularak kalınlaştırılmış kapak; alttan donarak kalınlaşan örtü; üstü ve altı donarak kalınlaşan örtü;

Süreye göre kış dönemi kararlı negatif sıcaklıklara sahip;

Buz örtüsünün güçlendirilmesi veya güçlendirilmesinin varlığına, tipine ve tasarımına göre.

c) Buz geçişinin düzenlenmesi aşamasında aşağıdaki sorunların çözülmesi gerekmektedir:

Geçişin bileşiminin belirlenmesi (bu bölümün d)-e paragraflarına bakınız);

Geçiş güzergahının ön seçimi (bu bölümün g)-h paragraflarına bakınız);

Buz örtüsünün taşıma kapasitesinin belirlenmesi (bu bölümün i)-l) paragraflarına bakınız);

Geçişin çalışma modunun belirlenmesi (bu bölümün m)-n paragraflarına bakınız);

Geçişin araştırılması, inşaatı ve işletilmesine ilişkin çalışmaların finansmanı (bu bölümün o paragrafına bakınız).

d) Buz geçişleri, kural olarak, trafiğin tek yönlü olduğu iki şerit şeklinde (büyük ve orta buz geçişlerinde) veya araçların dönüşümlü geçiş yaptığı tek şerit şeklinde (orta ve küçük buz geçişlerinde) düzenlenir. veya ortak bir karayolu üzerinde iki yönlü araç trafiğine sahip iki şerit (küçük ve orta ölçekli buz geçişlerinde).

Buzlu geçişlerde trafik yoğunluğunun 150 araç/gün'ün üzerinde olduğu durumlarda, araçlar arasındaki mesafe Tabloya göre korunarak, aralarında en az 50 m mesafe bulunan 2 (iki) tek yönlü şerit sağlanmalıdır. 1 ve izin verilen hız.

Tablo 1