1994 yılında İngiltere ve Fransa, dünya mühendislik tarihinde benzeri görülmemiş bir fenomen haline gelen, Manş Denizi'nin altındaki benzersiz Eurotunnel ile birbirine bağlandı. Ancak İsveç ve Danimarka da benzersiz cazibe merkezleriyle övünebilir. 1999 yılında bu iki Avrupalı ​​güç, güzelliği muhteşem ve tasarımı benzersiz olan Oresund Köprüsü ile birbirine bağlandı. Bu mühendislik yapısına daha yakından bakalım ve Oresund Köprüsü hakkında bazı ilginç gerçekleri sunalım.

İsim

Oresund Boğazı üzerindeki köprünün inşası sırasında bile Danimarka ile İsveç arasında görkemli mühendislik yapısının adı konusunda bir anlaşmazlık başladı. Öresundsbron denir ama Danimarka'da Øresundsbroen denir. Köprünün hizmete girmesinden sonra çevrede yaşayanların Öresund vatandaşı olacağı konusunda ısrar eden yapıyı inşa eden şirket, iki eyaletin vatandaşlarıyla barıştırdı.

Geliştiriciye göre bu, bölgenin kültürel ve tarihi topluluğunu simgeliyor. Yapı, yapay bir ada, köprünün kendisi ve bir su altı tünelinden oluşan bir çizgidir. Bu nedenle Avrupalılar bu ulaşım hattına Öresund Bağlantısı veya Öresund Hattı adını veriyor.

İnternette ve rehberlerde Oresund Köprüsü adını da bulabilirsiniz.

İnşaat tarihi

İki devleti birbirine bağlayan köprü 1995 yılında inşa edilmeye başlandı ve projenin kendisi geçen yüzyılın 80'li yıllarında kabul edildi. İnşaatçılar, yığınları yığmaya başladıklarında, boğazdaki yerlerden birinde 16 adet patlamamış hava bombası buldular. Almanya ile Hitler karşıtı koalisyon ülkeleri arasındaki deniz savaşlarından bu yana deniz suyunda yatıyorlar. Mayınların dibini temizlemek biraz zaman aldı ve tünelin inşaatı sırasında bir segment yanlış hizalaması keşfettiler ve bunun düzeltilmesi de ekstra zaman aldı.

Karşılaşılan zorluklara ve engellere rağmen inşaat planlanandan 3 ay önce tamamlandı ve Danimarka ile İsveç arasındaki köprü 14 Ağustos 1999'da açıldı.

Artık Kopenhag'dan Malmö'ye feribota ihtiyaç kalmamıştı ve köprü, İsveç'in Avrupa anakarasıyla birleşmesinin sembolü haline geldi.

Tasarım özellikleri…

Bu muhteşem mühendislik yapısından bahsederken tasarımının bazı özelliklerinden bahsetmekte fayda var.

Tasarımı etkileyen faktörler

Köprünün yapay olarak oluşturulan Peberholm adasındaki bir tünelde yavaş yavaş kaybolmasını iki faktör etkiledi. Öncelikle köprünün çıkacağı Danimarka tarafında Danimarka başkentinin havalimanı bulunuyordu, dolayısıyla yüksek destekler Kopenhag ile dünya arasındaki hava trafiğini engelliyordu. İkinci faktör ise çok alçak bir köprünün Öresund Boğazı'nda gemi taşımacılığına engel teşkil etmesidir. Bu nedenle bağlantı geçişinin bir kısmının deniz boğazı suları altında yapılmasına karar verildi.

Tüneli inşa etmek için inşaatçılar kayalardan yapay bir ada döktüler ve buna esprili bir şekilde "Biber Adası" adını verdiler. Ancak gerçek şu ki, aynı boğazda Rusça adı "Tuz Adası" gibi görünen Saltholm da var.

Köprü mucizevi bir şekilde Peberholm adasında sular altında kalıyor ve aynı yapay yarımadanın Kastrup'un Danimarka tarafında yüzeye çıkıyor.

Deniz yatağı boyunca yapay adadan hendekler kazılarak içine 5 sıra beton blok döşendi. Trenler iki sıra boyunca hareket ediyor, arabalar iki sıra daha hareket ediyor ve beşinci blok sırasında iletişim kuruluyor. Tünelden hemen Kopenhag'a varıyorsunuz.

Tünelin su altı kısmının uzunluğu 3510 m'dir.Tünele her iki taraftan 270 m uzunluğunda portallar yaklaşmaktadır.Böylece "Drogden"in toplam uzunluğu 4050 m'dir.

Øresund Körfezi üzerindeki yüzey yapısı İsveç'in Malmö kentinde başlıyor ve 7.845 m sonra yer altına iniyor. Köprünün kendisi iki seviyeli, birinde üstte, arabalar için 4 şeritli bir otoyol döşeniyor ve ikinci kat boyunca trenler koşuyor. Alt kattan suya 57 m.

Köprüdeki trenin hızı 200 km/saat'e ulaşıyor ancak su altı tünelindeki tren biraz daha yavaş hareket ediyor ve eşsiz tünelden hemen Kastrup havaalanı istasyonuna ulaşıyor.

Bu arada, bunu web sitemizden öğrenebilirsiniz.

İki komşu ülkenin demiryolu hatları için farklı güç voltajlarına sahip olması ilginçtir. Ancak köprüde voltaj ve sinyalizasyon, Danimarka'da kabul edilen standartlara göre dengelendi.

Merkezi açıklık

Yakışıklı köprünün orta açıklığı 490 m uzunluğunda, kablolu köprü tasarımı, direklerin yüksekliği 204 m'dir.

Kültürel Miras

Köprü, iki devletin gerçek bir sembolü haline geldi ve İsveç, onu 2013 yılında Malmö'de düzenlenen Eurovision Şarkı Yarışması'nın ambleminde bile tasvir etti.

Aksiyon dolu İsveç-Danimarka polisiye dizisi “Köprü”nün ilk sahneleri Oresund Köprüsü'nde yaşanan önemli bir cinayetle başlıyor ve filmin konusu 7 yıl boyunca izleyiciyi merakta tutuyor.

İngiliz müzik grubu Manic Street Preachers'ın "Walk Me to the Bridge" adlı şarkısının sözleri de mühendislik teknolojisinin bu mucizesine göndermeler içeriyor. Albümün adı “Futurology” idi ve 2014 yılında piyasaya sürüldü.

En popüler araştırma kanalı National Geographic, İsveç-Danimarka köprüsünün ilginç konusunu görmezden gelemedi ve inşaat ve işletme tarihine adanmış özel bir film yayınladı.

Her iki ülkenin hediyelik eşyalarında ve turist kartpostallarında köprünün bir resmini bulabilirsiniz ve Danimarkalılar ve İsveçliler bunu kendi dönüm noktaları olarak görüyorlar. Dolayısıyla popülerlik bakımından Kopenhag deniz kızı veya Stockholm Carlson gibi ülkelerin sembollerinden aşağı değildir.

2015 yılında tedavüle giren 500 kronluk İsveç banknotunda Øresund Köprüsü tasvir ediliyor. Danimarka kronu henüz böyle bir imaja sahip değil.

İlginç gerçekler…

Aslında bu muhteşem mühendislik yapısıyla ilgili ilginç gerçekler ve olaylar.

İlk projeler

Böyle bir köprünün inşası ilk kez 20. yüzyılın 30'lu yıllarında tartışıldı. Ancak daha sonra her şey konuşma düzeyinde kaldı, çünkü böyle bir köprü yapısını oluşturacak ne fon ne de teknik yetenekler vardı.

80'lerin sonunda bu fikre geri döndüler ve Danimarka tarafına erişim sorununu tünel kullanarak çözdüklerinde beton inşaat planlarına başladılar.

Bir konum seçme

Aynı Øresund Boğazı boyunca Danimarka'nın Helsingor şehri ile İsveç'in Helsingborg arasındaki mesafe sadece 4,7 km'dir. Başkentin ve Malmö'nün güneyinde yer alıyorlar ve burada deniz akıntısı daha güçlü olduğundan köprüyü bugün gördüğümüz yerde korumaya karar verdiler.

Diğer bir faktör ise Helsingør ve Helsingborg'un karşı karşıya olduğu boğazın derinliğinin sadece 10 m olması, Saltholm adası yakınında ise 41 m olmasıdır.

Köprü üç kez açıldı

14 Ağustos 1999'da İsveç ve Danimarka taçlarının varisleri, Veliaht Prenses Victoria ve Danimarka Veliaht Prensi Frederik, kendi ülkelerinden köprüyü geçmeye başladı. Mirasçılar, kutlamayı düzenleyenlerin planladığı gibi köprünün ortasında buluştu.

12 Haziran 2000'de atletizm sporcularının yarışı trafiğin olmadığı bir köprüde yapıldı. Yaklaşık 80 bin İsveçli ve Danimarkalı koşucu yapının sağlamlığını test etti.

Ancak köprüdeki resmi trafik ancak 1 Temmuz 2000'de başladı. Açılışta kutlamanın onur konukları Kraliçe II. Margrethe ve Kral Carl XVI Gustaf'tı. Hükümdarların el sıkışmasının ardından ilk arabalar otoyol boyunca ilerledi ve ilk yolcular komşu ülkelere feribotla değil demiryoluyla ulaştı.

Geri ödeme

Uzmanlara göre geliştirici firmanın inşaat için harcadığı fonlar ancak 2035 yılına kadar kendini amorti edecek. Bu aynı zamanda ülkenin 2011 yılında köprüye giden su altı tüneli için harcadığı İsveç para birimi cinsinden 9,4 milyar doları da içeriyordu.

Sorun

Bu görkemli mühendislik yapısının tüm avantajlarına ve ihtişamına rağmen köprünün sorunları da var. Mükemmel bir verime sahip, ancak ona erişim yolları birçok soruna neden oluyor. Bunlardan en önemlisi, hem İsveç hem de Danimarka tarafından köprüyü geçmeyi beklerken oluşan sürekli trafik sıkışıklığıdır.

Sınır

Danimarka ve İsveç Schengen Antlaşması'na üyedir ancak güçler arasındaki sınır İsveç tarafından başlayarak 5 km (300 m) uzaklıktadır.

Başka bir bağlantı köprüsü

İlginç bir şekilde İsveç başka bir komşuya bir köprüyle bağlı. Svinesund Köprüsü, İskandinav yarımadasındaki İsveç ve Norveç eyaletleri arasındaki bir başka sıra dışı sınır kapısıdır. Elbette Danimarka-İsveç mühendislik şaheseri gibi suyun altına girmiyor ama aynı zamanda kendine has özellikleri de yok değil.

Bu arada, web sitemizin sayfalarında bir makale bulabilirsiniz. Bu materyal bağlamında son derece ilginç olabilir.

Sonuç olarak, başka hangi ülkelerin köprülerle birbirine bağlandığını hatırlayalım, ancak bunlardan çok fazla yok. Büyükelçi Köprüsü, Kanada'nın Windsor şehrini ve Amerika'nın Detroit şehrini birbirine bağlar.

Dreiländerbrücke veya Rusçaya tercüme edilen “Üç Ülkenin Köprüsü”, Ren Nehri üzerinde uzanıyor ve Fransa, Almanya ve İsviçre'yi birbirine bağlıyor.

Afganistan ile Tacikistan arasına “Dostluk Köprüsü” atıldı, ancak “Dönüşsüz Köprü” şu anda ayrı olan Kuzey Kore ile Güney Kore'yi birbirine bağladı.

Burada duralım, çünkü bu başka bir çalışmanın konusu...

Yüksek teknoloji çağının gelişi, turistlerin dikkatini antik mimari anıtlardan biraz uzaklaştırdı. Modern mühendisliğin başyapıtları giderek daha fazla zevk ve hayranlık konusu haline geliyor. Bunlar arasında son bin yılın sonundaki benzersiz inşaat da yer alıyor; Kopenhag ile Malmö'yü birbirine bağlayan bir tünel olan Öresund Köprüsü.

Su altı köprüsü inşaatı

İnşaat 1995 yılında başladı. Proje, Danimarka'nın başkenti Kopenhag ile İsveç'in Malmö kenti arasında bir köprü niteliğindeydi.

Planı uygulamaya başlamış olan işçiler, Baltık Denizi'nin derinliklerinde korkunç bir sır keşfettiler: Øresund Boğazı'nın dibinde, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma 18 patlayıcı keşfedildi. Ayrıca mühendislerin yaptığı bir hata, köprü parçalarından birinin yanlış hizalanmasına neden oldu.

Toplam uzunluk: 7.845 m
En uzun aralık: 490 m
İnşaatın başlangıcı: 1995
Yükseklik: 204 m
Boşluk: 57 m
Konum: Malmö, Kopenhag

Karşılaşılan tüm zorluklara rağmen proje planlanandan önce tamamlandı. Son çalışma 14 Ağustos 1999'da gerçekleştirildi.

İsveç Prensesi Victoria ve Danimarka Prensi Frederik, köprünün tamamlanmasından hemen sonra köprünün ortasında buluşarak ülkeler arasındaki dostluğu pekiştirdi. Hükümdarlar - Kraliçe Margrethe II ve Kral Carl XVI Gustav - yapıyı yalnızca bir yıl sonra ziyaret ettiler ve böylece 1 Temmuz 2000'i Oressund Köprüsü'nün resmi açılış günü olarak belirlediler.

Eşsiz Oresund Köprüsü-Tüneli

Aslında Oresund Köprüsü Danimarka kıyılarına ulaşmıyor. Danimarka havaalanının işini zorlaştırmamak ve gemilerin boğazdan serbestçe geçmesine izin vermek için yapı, kelimenin tam anlamıyla denizin derinliklerine daldığı yapay Peberholm adasında sona eriyor.

Tünelin kökeninin bir başka versiyonunun, Danimarka kıyılarında yaşayan nadir bir yumuşakça türü olduğu düşünülüyor. Onlara zarar vermemek için köprünün su altına indirilmesi gerekiyordu.

Peberholm "Biber Adası" anlamına geliyor. Eşsiz şekli nedeniyle bu ismi Danimarkalı jokerlerden almıştır.

Adanın diğer tarafında Kopenhag yolunun devam ettiği Drogden su altı tüneli başlıyor. Uzunluğu 4 kilometre, ağırlığı ise 55 bin tondur. Tünel kanalı deniz tabanına kazılmış ve dokuz metre derinlikte yer alıyor.

Danimarka ile İsveç'i birbirine bağlayan köprü, deniz seviyesinden 57 metre yüksekte, 82 bin ton ağırlığında ve neredeyse 8 kilometre uzunluğa ulaşıyor. Bu mesafeyi ister trenle, ister arabayla kat edebilirsiniz. Bu amaçla dört şerit araç trafiğine uygun olarak donatılmış olup hemen altlarında iki demiryolu hattı bulunmaktadır.

Seyahat Özellikleri

Schengen Anlaşması sayesinde İsveç ile Danimarka arasında pasaport veya gümrük kontrolü bulunmamaktadır. Bu, büyük ölçüde Eressn Köprüsü'nün inşaatının başlangıcı oldu. İki devletin sınırlarını yakınlaştırmayı ve seyahat süresini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.

Su altı tünelini geçmek de dahil olmak üzere tüm yolculuk 50 dakikadan fazla sürmez; hızlı trenle ise bu süre 25 dakikadır.

Bu mimari şaheserde seyahat etmek oldukça pahalıdır ve sürekli olarak araç başına 50 avroya yaklaşmaktadır. Her iki ülkenin sakinlerini yeni köprü boyunca seyahat etmeye çekmek için, 2006'dan beri maliyetin ¾'ünden tasarruf edebileceğiniz bir indirim sistemi uygulanıyor. Sık sık Danimarka ile İsveç arasında gidip gelen sürücüler ve yolcular için geçerlidir.

Pek çok Danimarkalı, başkentteki dairelerden çok daha ucuz olan Malmö'de konut satın alıyor ve her gün Kopenhag'a işe giderken köprüden geçiyor.

Ancak bu gidişle bile inşaat maliyeti 2035 yılına kadar kendini amorti etmeyecek. Toplam maliyet 30 milyar DKK oldu.

Turistik bir cazibe merkezi olarak Oresund Köprüsü

Danimarkalılar ve İsveçliler için Øresund Köprüsü, iki ülke arasında seyahat etmenin rahat bir yolundan başka bir şey değil. Ancak buralara ilk kez gelen turistlerin görecek ve şaşıracakları var.

Kopenhag'daki uluslararası havaalanına yaklaştığınızda gözlerinize benzersiz bir resim açılıyor: Arabaların ve trenlerin bulunduğu devasa bir köprü anında suyun altına düşüyor ve gözden kayboluyor. Su altı tüneli hakkında hiçbir şey bilmiyorsanız, olanları bir felaketle karıştırıp ciddi şekilde korkabilirsiniz.

Ek olarak, daha yakından incelendiğinde tasarımın ölçeği ve boyutu açısından tek kelimeyle şaşırtıcı olduğu görülüyor. Bir trende ya da arabada otururken köprünün sonu hiç gelmeyecek gibi görünüyor. Aynı zamanda deniz manzaraları nefes kesici ve tünelde yolculuk gerçek bir maceraya dönüşüyor. Herhangi bir gezgin Baltık Denizi'nin dibinde ilerlediğinizi gösterir!

Öresund Köprüsü. Cazibe hakkında video

İsveç'ten Danimarka'ya hızlı ulaşım aracı olarak planlanan Oresund Köprüsü, görkemli bir mühendislik ve mimari şaheser haline geldi. Sadece iki dost devletin sakinlerinin sınırları mümkün olan en kısa sürede geçmesine olanak sağlamakla kalmadı, aynı zamanda dünyanın her yerinden meraklı turistlerin de ilgisini çekti. Böylece tüm gezginler, seyahate minimum miktarda zaman harcayarak iki ülkeyi aynı anda ziyaret etme konusunda eşsiz bir fırsat elde etti.

Bildiğiniz gibi doğa en iyi sanatçı ve sihirbazdır. Çoğu zaman hayal edilmesi bile zor olan manzaralar ve muhteşem yerler yaratıyor. Ancak son zamanlarda insanlar geride bırakılmadı. Gezegenimizi daha fazla rahatsız etme ve onu mümkün olduğunca kirletme girişimleri arasında, insanlık hala dikkate değer ve dünyadaki ilgi çekici yerler listesine dahil edilmeye değer ilginç şeyler yaratıyor.
Bu tür yaratıcı etkinliklerin çarpıcı bir örneği eşsiz Oresund Köprüsü'dür. İsveç ve Danimarka'yı Oresund Boğazı üzerinden birbirine bağlar.

Gezegenimizde dikkat çeken çok sayıda köprü var. Çin'deki Kahramanın Cam Köprüsü, İsviçre'deki Bastei Köprüsü veya Almanya'daki sıra dışı Magdeburg Su Köprüsü. Bu muhteşem köprülerin sadece küçük bir kısmı. Peki Oresund Köprüsü'nü bu kadar özel kılan ne? Evet, çünkü yaklaşık olarak ortada görsel olarak kopuyor ve yer altına, daha doğrusu su altına giriyor.

Köprü, İsveç'in Malmö şehri ile Danimarka'nın başkenti Kopenhag'ı birbirine bağlıyor.

Haritada Öresund Köprüsü

• Ortasının coğrafi koordinatları 55.591954, 12.769471'dir.
• Köprü-tünel doğrudan Kopenhag'dan başladığından Danimarka'nın başkentine olan mesafe 0 km'dir.
• İsveç'in başkenti Stockholm'e olan mesafe düz bir çizgide yaklaşık 530 km'dir.
• En yakın havaalanı Kastrup'tur (Kopenhag'da), kelimenin tam anlamıyla köprü tünelinin başlangıcından yürüme mesafesindedir.

İsveç ile Danimarka arasında feribot seferleri uzun süredir yapılıyor. Ancak kara yolunun da yapılması gerekiyordu. İskandinav Yarımadası'nı karayolu ve demiryolu yoluyla Avrupa anakarasına bağlama fikri uzun zaman önce ortaya çıktı. 1936'da bir köprü inşa etme ihtiyacı dile getirildi. Ancak bu kadar büyük ölçekli bir proje ancak 1995 yılında uygulanmaya başlandı.

Çok sayıda jeolojik, teknik, mali ve diğer çalışmalar yapıldı. Bunlar sırasında, neredeyse boğazın ortasında yer alan büyük Saltholm adasının (Salt Adası olarak tercüme edilir) köprünün tabanına uygun olmadığı ortaya çıktı. Köprünün su üstü kısmının İsveç'in Malmö kentinden 8 kilometreden biraz daha az bir mesafeye döşenmesine karar verildi.

Daha sonra yolun Saltholm adasının bir buçuk kilometre güneyine dökülen yapay ada boyunca yaklaşık 3,7 kilometre geçmesi ve 4 kilometre uzunluğundaki bir tünele yer altına dalması gerekiyor. Bu tünel Kopenhag'ın doğu kesiminde, Kastrup Havaalanı yakınında sona eriyor.

Burada bir havaalanının bulunması, geleneksel bir köprüden ziyade su altından tünel yapılmasında belirleyici faktör oldu. Gerçek şu ki, gemilerin köprünün altından geçmesi için her halükarda geniş açıklıklar ve yüksek direkler gerekli olacaktır. Bu da inişe yaklaşan uçaklar için engel oluşturabiliyor.
Proje onaylandı. İnşaatın resmi başlangıcı 18 Ekim 1995'tir.

Projeye göre köprünün alt kotunda 2 demiryolu hattı, üst kotunda ise 4 araç hattı bulunuyor.

Yüzey kısmının yüksekliği ortasına doğru kademeli olarak artar ve yapay adaya doğru düzgün bir şekilde azalır. Orta kısımda 204 metre yüksekliğinde direkler, aralarında ise 490 metre uzunluğunda açıklık bulunmaktadır. Bu, gemilerin engelsiz geçişini sağlar, ancak kaptanların gemilerini burada değil, Oresund Köprüsü'nün su altı kısmında yönlendirmeyi tercih ettiğini belirtmek gerekir.

Daha sonra yaklaşık 4 kilometre uzunluğunda ve genişliği 460 metreyi geçmeyen yapay bir ada döküldü. Danimarkalılar adaya Peberholm (Biber Adası anlamına gelir) adını verdiler. Şekli gerçekten bibere benziyor. Ancak isminde ilginç bir özellik daha var. Genellikle kafe ve restoranlarda yakındaki masalarda tuz ve karabiber bulunur. Yani boğazda “Tuz” (Saltholm Adası) var ama “Biber” yok. Danimarkalılar yapay adaya "Biber" (sırasıyla Peberholm) adını vererek bu yanlış anlaşılmayı düzelttiler. Bu ada boğazda doğudan batıya uzanıyor. Batı kısmı bir su altı tünelinin başlangıcıdır. Trenlerin ve arabaların "kaybolduğu" yer burasıdır, ancak 4 kilometre sonra Danimarka tarafında "yüzeye çıkarlar".

Drogden adı verilen su altı tüneli, köprünün su üstü kısmından daha az devasa bir yapı değil. Her biri 55.000 ton ağırlığında 20 ayrı betonarme bölümden oluşturulmuştur. Boğazda özel olarak kazılmış bir kanalın dibinde toplandılar. Tünel 5 kanaldan oluşuyor. İkisi demiryolu taşımacılığı için, ikisi karayolu taşımacılığı için ve bir acil durumda yedek acil geçiş.

Yapay Peperholm adasında acil durumlara karşı bir helikopter pisti de bulunuyor.

İnşaat 1999 yılının Ağustos ayının ortalarında sona erdi. Danimarka Prensi Frederik ve İsveç Prensesi Victoria, 14 Ağustos'ta köprünün ortasında bir toplantı yaparak inşaatın tamamlandığını müjdeledi. Ancak köprü henüz halkın erişimine açık değildi. Köprü, Danimarka hükümdarları (Kraliçe II. Margaret) ve İsveç (Kral Carl Gustav 16.) tarafından 1 Temmuz 2000'de resmen açıldı. Aynı günden itibaren trafiğe izin verildi.

Sayılarla Oresund Köprüsü

• İki ülkeyi birbirine bağlayan yolun toplam uzunluğu 15,9 kilometre
• Köprünün su üstü kısmının uzunluğu 7.845 metredir.
• Köprünün üst kısmı 82.000 ton ağırlığındadır
• Tünelin su altındaki uzunluğu 4 kilometre
• Rotanın geri kalan kilometresi yapay Peberholm adasından geçiyor
• Köprünün denizden yüksekliği ortalama 57 metredir.
• Deniz taşıtlarının geçişine yönelik kemer oluşturmak amacıyla inşa edilen iki pilonun maksimum yüksekliği 204 metreye ulaşıyor (bu, karayolunun yüksekliğini değil, yapının toplam yüksekliğini ifade ediyor)
• Köprü genişliği – 23,5 metre

Köprünün 50 kilometre kuzeyinde boğazın daha dar bir kısmı var. Burada, karşı kıyılarda benzer adlara sahip şehirler var: Helsingør (Danimarka tarafında) ve Helsingborg (İsveç tarafında). Şehirler (ve aynı zamanda ülkeler) buraya feribotla bağlanıyor. Buradaki boğazın genişliği sadece 4,7 kilometredir ancak Oresund Köprüsü'nün tasarımcıları onu burada inşa etmediler, boğazın daha geniş ama daha az tehlikeli bir kısmını seçtiler. Boğazın kuzey kesiminde 41 metre, güney kesiminde ise 10 metrelik derinlik farkı da bu kararı destekleyebilir.

Øresund Köprüsü'nün inşaat maliyetinin yaklaşık 4 milyar avro olduğu tahmin ediliyor. Köprüyü geçmek ücretli ve pek de ucuz değil. Arabayla seyahatin maliyeti yaklaşık 50 avro, uzun araçlarda ise 200 avroya kadar çıkıyor. Ancak bu fiyatlarla bile proje en iyi ihtimalle 2030 yılına kadar kendini amorti edecek. Ayrıca bu köprüden sınırı geçen müşterilere esnek bir indirim sistemi sağlanıyor. Bu rotayı sık sık seyahat ediyorsanız ücretin %75'ine kadar tasarruf edebilirsiniz.

Ayrıca 210 milyon avroluk bir maliyetle bisiklet yolu eklenmesi de planlanıyordu ancak daha sonra bu fikirden vazgeçildi. Bu nedenle köprüde bisiklet ya da yaya yolu bulunmuyor.
Yerel sakinler uzun zamandır köprüye alışmış durumda ancak turistler için çok ilginç olacak. Her gün hiçbir yere giden bir köprü görmüyorsunuz.

Öresund Köprüsü fotoğrafı

Danimarka'nın başkenti ve İsveç'in Malmö şehri iki katlı Oresund Köprüsü ile birbirine bağlanıyor. Devlet sınırı tam ortasından geçiyor. Ve mühendislik mucizesini iki ülkenin ayırt edici özelliği haline getiren polisiye dizi “Köprü”yü izlediyseniz bu sizin için yeni bir haber değil.

Kopenhag ve Malmö arasındaki köprü

İki seviyede sürekli bir araba ve tren akışının hareket ettiği bu benzersiz yapı, Avrupa'nın en uzun (7,8 km) kombine otoyolunun yanı sıra büyük Avrupa otoyolu E20'nin bir parçasıdır. Köprünün faydalarından biri Büyük Kuşak'ın kıta Avrupası, İsveç ve İskandinavya'yı birleştirmesine yardımcı olmasıdır. Ayrıca Oresund Köprüsü-Tüneli parlak ve fotojenik bir cazibe merkezidir. Özellikle ilgi çekici olan, suyun altında nasıl aniden kaybolduğudur.

Danimarka'da buna Øresundsbroen, İsveç'te - Öresundsbron adı veriliyor, ancak köprüyü tasarlayan şirket, haklı olarak bu mimari şaheseri ortak kültürel kimliğe sahip bir bölgenin sembolü olarak değerlendirerek Øresundsbron'da ısrar ediyor.

GERÇEK: Danimarka ile İsveç arasındaki köprünün yüksekliği, genişliği ve uzunluğunun yanı sıra yapılacağı malzemeler ve diğer detaylar Oresund Konsorsiyumu'nun özel olarak oluşturulmuş bir grubu tarafından tartışıldı. Eşit sayıda İsveçli ve Danimarkalıdan oluşan bir konsorsiyum, mal sahibi ve yüklenici olarak hareket etti.

Danimarka ile İsveç'i birbirine bağlayan köprü nasıl inşa edildi?

Oresund Boğazı'nın kıyılarını birbirine bağlama fikri 1930'lardan beri mühendislere ilham veriyordu, ancak bu kadar büyük ölçekli bir inşaat için para yoktu. İsveç-Danimarka feribot trafiğinin hacmi, karadan bir rotanın ortaya çıkması sorununu ortaya çıkaracak kadar sınırlara ulaştığında bulunmaları gerekiyordu.

Proje, 1995 yılında, boğazın ortasında yer alan Saltholm adasının (Salt Adası) Öresund Köprüsü için kale olamayacağının birçok çalışmayla ortaya konulmasıyla başladı. Yapının inşaat çalışmaları ve müteakip işletmesi, burada yaşayan kuş dünyasının temsilcilerine onarılamaz zararlar verebilir. Bu nedenle Saltholm'un bir buçuk kilometre güneyinde bulunan ve Danimarkalı sakinlerden esprili Peberholm (Biber Adası) adını alan yapay bir ada inşa edilmesine karar verildi.

Dört kilometre uzunluğunda ve ortalama beş yüz metre genişliğindeki adayı oluşturmak için kullanılan yapı malzemesi, tarama sırasında çıkarılan kaya ve kaya parçalarıydı. Adanın insan yapımı kökeni, onun yalnızca bilim adamlarının erişebildiği korunan bir alan olmasını engellemedi. Burada yapay olarak yaratılan alanlarda yaşamın oluşabileceğini kanıtlayan deneyler yapıyorlar. Bu arada, bazı bitki türleri adaya çoktan kök saldığı ve küçük kemirgenler yerleştiği için deneyler başarılı.

İsveç ile Danimarka arasındaki köprünün yüzey kısmı Malmö'den başlıyor, Peberholm (3,7 km) boyunca ilerliyor ve Danimarka'nın başkentinin doğusunda, Kastrup Havaalanı yakınında sona eren bir tünele dalıyor. Tünelin inşası lehine ana argüman haline gelen şey onun varlığıydı. Onlar olmadan gemilerin hareketinin imkansız olacağı açıklıklar ve direkler, bu bölgeye sürekli iniş yapan uçakları engelleyebilir.

GERÇEK: İnşaat maliyeti otuz milyar Danimarka kronundan veya 4.000.000.000 €'dan (2000 fiyatları) fazla olan Öresund Köprüsü, nihayet 2035'te kendi masrafını çıkaracak.

Malmö-Kopenhag köprüsü 90'lı yılların ortalarında inşa edilmeye başlandı. Ve işçiler boğazın dibinde 2. Dünya Savaşı'ndan kalma askeri mermilerle karşılaşıncaya kadar her şey yolundaydı. Güvenli bir şekilde ortadan kaldırılması çok zaman ve çaba gerektirdi. Ek olarak, mühendislik diyagramlarındaki yanlışlıklar yapının parçalarından birinin yanlış hizalanmasına neden oldu. Ancak bu zorluklar bile projeyi 4 yıl sonra bitirmemize engel olmadı. Köprünün resmi açılış tarihi, iki devletin hükümdarlarının köprüyü ziyaret ettiği 1 Temmuz 2000'dir.

FİYATLARI öğrenin veya bu formu kullanarak herhangi bir konaklama rezervasyonu yapın

Teknik özellikler ve mimari nüanslar

Tüm turistlerin fotoğraf çekmeye çalıştığı Danimarka ile İsveç arasındaki köprü gerçekten mega bir yapı:

İsveç ve Danimarka sakinleri için Oresund Köprüsü ve su altı tüneli zaten sıradan hale geldiyse, gezginlerin şaşıracak bir şeyleri var. Zaten Kopenhag havaalanına yaklaştığınızda önünüzde muhteşem bir resim açılacak: trenlerin ve arabaların bulunduğu dev bir köprü aniden suda "çözülüyor". Bu "numara" hazırlıksız bir kişi üzerinde silinmez bir izlenim bırakıyor.

Oresund Köprüsü üzerinden geçen bir arabanın içinde otururken, büyüklüğüne hayran kalacaksınız. Bunun sonu yok gibi görünüyor, işte nefes kesici deniz manzaralarını hayranlıkla izleme ve tünelde yolculuğun tadını çıkarma şansınız.

Bu Formu Kullanarak Konut Fiyatlarını Karşılaştırın

Oresund Köprüsü: ücret ve diğer faydalı bilgiler

Oresund Köprüsü'nün açılışından hemen sonra köprüden geçmek o kadar pahalıydı ki, düzenli müşteriler için bir indirim sistemi uygulamaya koyulana kadar yerel halk arasında büyük bir popülerlik kazanamadı. İsveç'te daire satın alan ve düzenli olarak köprünün üzerinden ofislerine giden Danimarka vatandaşları etkileyici indirimlerden yararlanabilirler. Danimarka'da ücretlerin daha yüksek olması ve İsveç'te konaklamanın daha uygun olması nedeniyle bu durumun her iki ülke üzerinde de olumlu bir etkisi oldu. Birçoğu hayatlarını iki eyalet arasında paylaştırıyor ve köprünün onlara sağladığı fırsatlardan mutlu bir şekilde yararlanıyor.

Müşterilere kolaylık sağlamak amacıyla, Øresund Boğazı boyunca uzanan köprü-tünel için gişede aşağıdaki şeritler tahsis edilmiştir:

1. Sarı - nakit ödemeler ve motosikletçiler için.
2. Yeşil – BroBizz kullanıcıları için. Bu, İskandinav ücretli geçiş operatörleri EasyGo grubunun 50'den fazla geçiş ücreti noktasını geçmenize olanak tanıyan bir cihazıdır.
3. Mavi olanlar ödeme kartlarıyla ödeme amaçlıdır.

Yol yüzeyinde doğru şeridi seçerken gezinmenize yardımcı olacak işaretler bulunmaktadır.

Köprü ücreti Kopenhag ile Malmö arası:

1. 6 metreye kadar olan araçlar için –59 € (440 DKK veya 615 SEK).
2. 6 ila 10 metre arası veya 15 metreye kadar römorklu araçlar için – 118 € (879 DKK veya 1230 SEK).

Çoğu kişiye göre bu rakamlar abartılı görünüyor, ancak köprünün faaliyete geçmesinden önce ülkeler arasında dolaşan feribotla yapılan seyahatin maliyetiyle oldukça karşılaştırılabilir. Ayrıca internet üzerinden bilet satın alırken istasyonda harcayacağınız tutarın %6'sına kadar tasarruf edebilirsiniz. Ayrıca yıllık ücreti 42 Euro olan BroPas'a abone olabilir ve köprüden geçişte orijinal maliyetin %60'ından fazlasını tasarruf edebilirsiniz.

Oresund Köprüsü ve su altı tünelini arabayla yaklaşık 50 dakikada, hızlı trenle ise yarım saatte geçebilirsiniz. Trenin alt katta hareket ettiğini ve bu durumun köprünün kendisine hayran kalmanızı engellediğini lütfen unutmayın.

Video: Danimarka ile İsveç'i birbirine bağlayan köprüde hazırlık ve geçiş.

İlgili Mesajlar:

Öresund Köprüsü-Tüneli'nin inşaatına 1995 yılında başlandı ve 14 Ağustos 1999'da tamamlandı. İnşaatın birkaç önemli olay nedeniyle sekteye uğramasına rağmen - deniz dibinde 2. Dünya Savaşı'ndan kalma 18 patlamamış merminin bulunması ve tünel bölümlerinden birinin yanlış hizalanması - köprü planlanandan 3 ay önce tamamlandı.

İnşaatın tamamlanması, Danimarka Prensi Frederik ile İsveç Veliaht Prensesi Victoria'nın köprünün ortasında yaptığı sembolik buluşmayla kutlandı. Resmi açılış 1 Temmuz 2000'de bizzat hükümdarların - Kraliçe Margrethe II ve Kral Carl XVI Gustaf'ın - katılımıyla gerçekleşti.

Böyle alışılmadık bir yapı için projenin ortaya çıkması, Danimarka ve İsveç'in Schengen bölgesinin bir parçası olması ve aralarındaki pasaport kontrolünün kaldırılması ve gümrük kontrolünün basitleştirilmesiyle kolaylaştırıldı.

Başlangıçta köprüde yolculuk çok pahalıydı; eşi benzeri görülmemiş maliyeti telafi etmek amacıyla hükümet çok yüksek bir fiyat talep etti; dolayısıyla çok az kişi köprüyü kullandı; ancak daha sonra, 2005-2006'da trafik hacmi önemli ölçüde arttı. Analistler bunu, birçok Danimarkalının İsveç Malmö'de Danimarka maaş standartlarına göre ucuz evler satın almasına ve çalışmak için Oresund Köprüsü üzerinden Danimarka'ya seyahat etmesine bağlıyor. Bu kapsamda düzenli olarak geçiş yapan kişilere ücretin yüzde 75'ine varan indirimler getirildi.

2008 yılında köprüde araba yolculuğunun maliyeti 36,3 avroydu (260 Danimarka veya 325 İsveç kronu). 2007 yılında yaklaşık 25 milyon kişi köprüden geçti; bunların 15 milyondan fazlası kendi araçlarıyla, yaklaşık 10 milyonu ise trenle geçti.

Øresund Köprüsü'nde çift hatlı bir demiryolu ve dört şeritli bir otoyol bulunmaktadır. Toplam uzunluğu 7845 metre olup, her 140 metrelik köprünün destek kirişi beton desteklere dayanmaktadır. Ana açıklık 57 metre yüksekliğe sahiptir, bu da çoğu geminin altından güvenli bir şekilde geçmesine olanak tanır, ancak birçoğu, köprünün şekli nedeniyle Peberholm (Biber Adası) lakaplı yapay bir adaya bağlandığı tünelin üzerinden sessiz bir geçişi tercih eder. .

Atalet nedeniyle Danimarkalılar, doğuştan gelen mizah anlayışlarıyla, hemen kuzeyde bulunan ve şu anda Saltholm (Tuz Adası) olarak adlandırılan doğal adaya yeni bir isim vermeye karar verdiler. Peberholm Adası 4 kilometre uzunluğunda ve ortalama 500 metre genişliğe sahip. Yapı malzemesi olarak köprünün inşası sırasında yapılan tarama çalışmaları sırasında alttan kaldırılan kaya parçaları ve tonlarca kaya kullanıldı.

Peberholm adası, Amager adasındaki Danimarka yapay yarımadası Kastrup'a 4 kilometrelik Drogden tüneli ile bağlanıyor. Daha doğrusu uzunluğu 4050 metre olup, her iki çıkışta 270 metre portal ve 3510 metre düz su altı kısmı bulunmaktadır.

Tünelin inşasında boğazın dibinde özel olarak kazılmış bir kanala her biri 55 bin tonluk 20 betonarme parça indirildi ve bunlar daha sonra tek bir bütün halinde birleştirildi. Drogden tünelinden geçen toplam 5 boru bulunuyor; her biri demiryolu ve karayolu trafiği için ikişer boru ve acil durumlar için daha küçük olan beşinci bir boru.

Boğazın karşısına neden bu kadar garip bir yarım köprü-yarım tünel inşa edildi? Neden iki ülkenin hükümetleri tünelin inşasıyla ilgili ek masrafa ve zorluğa girdi? Bunun nedeni, Kopenhag havaalanının yakın konumunda yatmaktadır (geleneksel bir köprü, uçakların kalkış ve inişini engelleyecektir), ayrıca bu tasarım, Öresund üzerinden nakliye trafiğinin kısıtlanmamasını mümkün kılmıştır.