Kısa sonuçlar

Yol çalışmalarının maliyeti

Fiyatlar Çalışma var

Yollar yerleşim birimleri arasındaki en önemli iletişim aracıdır. Alanların geniş olduğu ve mevsimlere göre iklim göstergelerinin çeşitliliğinin de çok geniş olduğu ülkemizde (yaz sıcaklarından, kışın şiddetli donlara ve sulu eriyiklere kadar), yol yüzeyinin çalışır durumda tutulması önemli bir husustur. kolay bir iş değil. Modern araçların yardımıyla iletişim yollarının onarımı, yeniden inşası ve bakımı da dahil olmak üzere yol çalışmalarını yalnızca uzman şirketler gerçekleştirebilir. yol ekipmanı. Yalnızca kalite uygulamalarına bağlı değildir dış görünüş ve yolun kullanım kolaylığı ama aynı zamanda en önemlisi trafik güvenliği. Çoğu zaman asfalt betonu, yol yüzeylerini inşa etmek için kullanılır - bitümün mineral dolgularla (kireçtaşı, kum ve çakıl) karışımı. Asfalt yolun aksine asfalt betonunun yüzeyi çok daha pürüzsüzdür, bu da yüksek hızlı trafiğe çok daha uygun olduğu anlamına gelir. Asfalt pürüzlü olması nedeniyle araçların tekerlekleri ile yol arasında iyi bir çekiş sağlar; İşaretlerin uygulanması ve sıkı bir şekilde yapıştırılması kolaydır. Ayrıca avantajlara asfalt beton kaplama düşük maliyet, dayanıklılık, bakım kolaylığı ve kurulum teknolojisinin işin tamamlanmasından hemen sonra harekete geçmeyi mümkün kıldığı gerçeğini içermelidir. Yol çalışmasının maliyeti, yol yüzeyinin değiştirilmesine yönelik tüm önlemlerin yanı sıra kullanılan malzemeler dikkate alınarak hesaplanır. Yol çalışmasının maliyeti birçok faktöre bağlıdır ve sonuçta önemli hale gelir ayrılmaz parça yolun maliyeti. Yani örneğin bataklıkta veya tam tersi dağlık alanda yol döşemek, aynı yolu bölgede inşa etmekten çok daha pahalı olacaktır. iyi topraklar. Metrekare ana yoldan yollar verim aynı metre kırsal yoldan çok daha pahalıya mal olacak. Yol çalışması fiyatlarına özel ekipmanların kiralanması da dahil olabilir. Bir yolun maliyetinin önemli bir kısmı, kullanıma bağlı olarak büyük ölçüde değişen yol yüzeyinin maliyetidir. çeşitli malzemeler ve Teknoloji. Günümüzde, toprakların temel özelliklerini niteliksel olarak değiştirmeyi mümkün kılan polimer geosentetikler gibi yeni nesil malzeme ve teknolojilerin kullanılması nedeniyle, yolların, yol yüzeylerinin ve bunun sonucunda maliyetlerin azaltılmasına yönelik yeni fırsatlar ortaya çıkmaktadır. , yol çalışmasının maliyeti.

kamu kuruluşu
Endüstriyel İnşaat Tasarım, Mühendislik ve Teknoloji Enstitüsü

OJSC PKTIpromstroy

BETONARME PLAKALARDAN GEÇİCİ YOL YOLLARININ İNŞAATI İÇİN TEKNOLOJİK HARİTA

113-05 TR

1 KULLANIM ALANI

1.1 Geçici saha inşaatı, erişim ve mahalle içi çalışmalar için teknolojik harita hazırlanmıştır. karayolları prefabrik betonarme döşemelerden.

1.2 Haritanın kapsadığı işin kapsamı şunları içerir:

Cihaz yol yatağı;

Altta bir kum tabakasının inşası;

Döşeme döşeme;

Zımba ve plakaların kaynağı;

Derzlerin ve dikişlerin sızdırmazlığı.

1.3 Teknolojik haritayı belirli bir nesneye ve inşaat koşullarına bağlarken aşağıdakiler belirtilir: güzergah üzerindeki genel çalışma yönüne bağlı olarak döşemelerin montaj yönü ve vincin hareketi, bölümlere ve bölümlere göre ayrılması çalışma projesi. Bağlantı yapılırken, mevcut kurulum mekanizmaları filosunun maksimum kullanımı dikkate alınarak işin kapsamı, işçilik maliyetlerinin hesaplanması ve mekanizasyon araçları da belirtilir.

1.4 Teknolojik haritanın kullanım şekli, bir inşaat üretim teknoloji uzmanının (AWC TSP), yüklenicinin ve müşterinin otomatik iş istasyonunun inşaat üretiminin teknolojisi ve organizasyonu hakkındaki veri tabanına dahil edilmesiyle bilgi teknolojisi alanında dolaşımını sağlar.

2 İŞ YÜRÜTME ORGANİZASYONU VE TEKNOLOJİSİ

2.1 Geçici yol inşaatına başlamadan önce aşağıdaki çalışmalar tamamlanmalıdır:

Yol güzergahı aydınlatılmış ve asfaltlanmıştır;

Çalışmanın gerektirdiği ölçüde geçici bina ve yapılar inşa edilmiştir;

Makine ve aletler şantiyeye teslim edildi;

Çalışma alanları ve ev binaları için aydınlatma sağlandı;

Gerekli malzemeler teslim edildi.

2.2 Yol inşaatı çalışmaları yapılırken ve bunların işletmeye alınması sırasında SNiP 3.06.03-85 “Karayolları”, SNiP 3.02.01-87 “Toprak yapıları, temeller ve temeller”, SNiP 3.03.01 gereklilikleri dikkate alınır. -87 "Yük taşıyıcı ve muhafaza yapıları" dikkate alınmalıdır.

2.3 Geçici yolların inşası ile ilgili çalışmalar, mekanizmalar ve işçiler tarafından tekdüze ve sürekli iş üretimi sağlayan hat içi yöntem kullanılarak gerçekleştirilir. Teknoloji sistemi Prefabrik betonarme döşemelerden yapılmış bir yolun inşaatı Şekil 1'de gösterilmektedir.

Şekil 1 - Prefabrik betonarme döşemelerden yapılmış bir yolun yapımının teknolojik diyagramı

2.4 Sürekli yöntemin kullanılmasının pratik olmadığı küçük hacimli işlerde ve kısa kesitlerde çalışma, yolun tüm uzunluğu boyunca dönüşümlü olarak döngüsel bir şekilde gerçekleştirilir.

2.5 Yol çalışmasının başlangıcında, çalışma sahalarının çitleri çekilmeli ve iş türlerini ve bunların tamamlanma zamanlamasını gösteren işaretler ve bilgi panoları yerleştirilmelidir.

ALT GRUP İNŞAATI

2.6 Alt zeminin (oluk) inşaatı, bitki örtüsü tabakasının kesilmesi ve jeodezik araştırma çalışmasının gerçekleştirilmesinden sonra başlar.

2.7 Bitki katmanının kesilmesi, DZ-101 buldozerin uzunlamasına geçişleri kullanılarak gerçekleştirilir. Kesilen toprak kullanılamayacak durumda ise saha dışına taşınır.

2.8 Kazıdaki oluğun genişliği kaplamanın genişliğinden 0,5 m daha büyük olmalıdır.

2.9 Gömme oluk inşa etme teknolojisi aşağıdaki işlemleri içerir: toprağı kesmek ve onu bir koni içine taşımak, toprağı damperli kamyonlara yüklemek ve damperli kamyonlarla çıkarmak, alt yüzeyi düzleştirmek.

2.10 Buldozer toprağı keser ve oluk boyunca hareket ettirerek uygun yükseklikte bir koni oluşturur. Daha sonra PUM-500 yükleyici toprağı damperli kamyonlara yükler ve belirlenen yerlere taşır.

2.11 Kumlu bir alt tabakanın döşenmesine ilişkin çalışmanın kapsamını sağlamak için, bir oluk yerleştirme işi en az bir vardiya öncesinde gerçekleştirilmelidir.

KUM TABAN TABAKASI İNŞAATI.

2.12 Alt tabakanın inşaatı alt zeminin kabulünden sonra başlar. Alttaki katman için kumun sıkıştırılmış haldeki filtrasyon katsayısı en az 3 m/gün olmalıdır.

2.13 Kum tabakası oluşturmanın teknolojik süreci şunları içerir: kumun boşaltılması, dağıtılması ve sıkıştırılması.

2.14 Alt katmanın inşası için kum, damperli kamyonlarla teslim edilir ve bir DZ-101 (DZ-101A) buldozerle düzleştirilir. Sıkıştırma için alttaki katmanın yüzeyinin son tesviyesi, gerekirse elle yapılır. Gevşek durumdaki tabakanın kalınlığı, 1.1 gevşeme katsayısı dikkate alınarak tasarımı aşmalıdır.

2.15 Aynı zamanda kumun nem içeriğini de belirleyin. Gerekirse kum nemlendirilir. optimum değer(t/m3) formülü kullanılarak gerekli su miktarının hesaplanması,

Q = H(K Ö - Biz) D ´ 10, (1)

Nerede H- dökülen kum tabakasının kalınlığı, m;

neVe Biz- sırasıyla optimal ve doğal nem%V;

D - hacimsel kütle kum.

2.16 Sıkıştırma, S-100 traktör veya alan vibratörleri ile birlikte DSK-1 çekilir tip pnömatik silindir ile gerçekleştirilir.

2.17 Sıkıştırma yol kenarından yol eksenine doğru başlar ve silindirin bir önceki geçişinden gelen her iz bir sonraki geçişte en az 1/3 oranında üst üste gelmelidir.

2.18 Pnömatik silindirle etkili sıkıştırma için, bir yol boyunca geçiş sayısının 8 katı gereklidir. Nihai geçiş sayısı deneme yuvarlaması ile belirlenir. Test sıkıştırmasının sonuçları genel çalışma günlüğüne kaydedilmelidir.

2.19 Katmanların profilinin bozulmasını ve malzemenin kirlenmesini önlemek amacıyla, tamamlanmış alt katmanlarda araç trafiğine izin verilmez.

2.20 Yol inşaatı ile ilgili tüm müteakip çalışmalar, altta yatan katmanın kurulumundan sonra önemli bir zaman boşluğu olmadan gerçekleştirilir.

PREKAST BETON DİKDÖRTGEN PLAKALARDAN KAPLAMA İNŞAATI

2.21 Prefabrik kaplamanın döşenmesinden önce, alt zemin ve kumlu alt tabakanın montajı ile ilgili tüm çalışmalar tamamlanmalıdır.

2.22 Prefabrik demir beton plakalar fabrikalardan özel donanımlı düz yataklı araçlar veya döşeme kamyonlarıyla taşınır.

Geçici yolların inşası için sanayi tarafından üretilen ve GOST 21924.0-84* “Şehir içi yolların kaplanması için betonarme levhalar” ile uyumlu levhalar kullanılabilir. Tablo 1'de verilen teknik özellikler”.

Tablo 1 - Geçici yollar için betonarme döşemeler

2.23 Kart, levhaları istiflere aşırı yüklemeden, levhaların “tekerleklerden” döşenmesini sağlar.

2.24 Kaplama levhalarının montajı, kaplamanın üçgen enine profili ile kaplamanın ekseni boyunca ve tek eğimli enine profil ile kenar boyunca yerleştirilmiş bir işaret sırası ile başlamalıdır.

Plakalar, kaplamanın uzunlamasına ekseni yönünde kendinden tahrikli vinçler kullanılarak döşenecektir. Plakaların montajı şu sırayla gerçekleştirilir: plaka araçtan vinçle çıkarılır ve döşemenin tabanı bitişik plakaların yüzeyinin 3-5 cm altında olacak şekilde kurulum alanına yerleştirilir. bunlar zaten döşendi. Bomu hareket ettirerek boşluktaki enine dikiş döşenen ve döşenen döşemeler arasında. Son olarak levha, tüm tabanla aynı anda temas edecek şekilde kum tabakasının üzerine indirilir.

Boyuna ve enine dikişler aynı olmalı, bitişik levhalar arasındaki dikişlerin genişliği 20 mm'yi, levhalar arasındaki çıkıntı 5 mm'yi geçmemelidir.

Kaplamanın gerekli düzgünlüğünü sağlamak için levhalar düzleştirilmiş bir kum tabakası üzerine döşenmelidir.

2.25 Plakaların tabana son inişi, kaplamanın yüklü araçlarla veya silindirlerle pnömatik lastikler üzerinde plakaların görünür yerleşimi kayboluncaya kadar yuvarlanması yoluyla gerçekleştirilmelidir.

2.26 Pürüzsüz bir destek yüzeyine sahip bir levha, yuvarlandıktan sonra tüm destek yüzeyi boyunca tabanla (alttaki katman) temas etmelidir. Döşeme kaldırıldıktan sonra kumlu taban üzerindeki baskı ile temas alanı görsel olarak kontrol edilir. Taban ile levha arasında pozitif temas olduğunda, levha nihayet döşenir.

2.27 Prefabrik bir kaplamanın inşasının son işlemleri, alın braketlerinin kaynaklanması ve dikişlerin sızdırmazlığıdır. Kaynak için SAK-2G-IC tipi bir kaynak ünitesi, 4-5 mm çapında E-42A tipi elektrotlar kullanılır. Kaynak, en az 7 mm'lik bir bacakla (zımba çapının 0,5 genişliği, çapın 0,25'i, kaynak derinliği en az 5 mm olan çapın 0,25'i) 8-9 cm uzunluğunda sürekli bir dikişle gerçekleştirilir.

Braketler arasındaki boşluklar 4 mm'den fazla ise üzerlerine boşluktan 2-3 mm daha büyük çaplı çelik çubuk yerleştirilerek her iki taraftan kaynak yapılır.

Her dört levhada (24 m) genleşme derzleri oluşturmak için braketlere kaynak yapılmamalıdır.

Dikişlerin sızdırmazlığı aşağıdaki şekillerde gerçekleştirilir. Genleşme derzleri hariç, enine derzler oluk derinliğinin 2/3'üne kadar doldurulur çimento-kum harcı, 1/3 oranında - bitüm-polimer mastik. Genleşme derzleri mastik ile tam derinliğine kadar doldurulur.

Montaj braketlerini kaynak yaparken, uzunlamasına dikişler, dikişin tüm derinliğine kadar çimento-kum harcı ile doldurulur. Derzlerin doldurulması mastik ile iki aşamada gerçekleştirilir: derzlerin ilk doldurulması sırasında mastik yerleştikten sonra tekrar doldurulur ve fazlalık, kaplama yüzeyi ile aynı hizada olan sivri uçlu bir kesici ile kesilir.

Geçici bir yol inşa etmek için işyerlerini organize etme planları Şekil 2-4'te gösterilmektedir.

1 - buldozer DZ-101; 2 - damperli kamyon ZIL-MMZ-555; 3 - yükleyici PUM-500.
Şekil 2 - Bir oluk inşa ederken işyerinin organizasyonu

1 - buldozer DZ-101; 2, 3 - yol çalışanları; 4 - alan vibratörü; ¬ - işin yönü.
Şekil 3 - Altta kumlu bir katman kurulurken işyeri organizasyon şeması

1, 2, 3 - montajcılar; 4 - kamyon vinci; 5 - döşeme taşıyıcısı ¬ - döşeme yönü yol levhaları.
Şekil 4 - Yol levhalarının döşenmesinde işyerinin organizasyonu

ÇALIŞMA TEKNİKLERİ

İş yaparken emek teknikleri şekillerde gösterilmektedir:

3 İŞİN KALİTESİ VE KABULÜ İÇİN GEREKLİLİKLER

3.1 Yol inşaatı sırasında inşaatın her aşamasında işin kalite kontrolü yapılır.

3.2 Gelen denetim sırasında, geçici yolların inşasına yönelik malzeme ve ürünler pasaportlara (sertifikalara) göre kabul edilmeli ve bunların kalitesi standartların gerekliliklerine uygun olarak kontrol edilmelidir veya teknik özellikler Bu malzeme ve ürünler için yol kaplama çizimlerinde verilen talimatlar yer almaktadır.

3.3 Yol kaplamalarının altındaki kum katmanlarının teknik özellikleri GOST 8736-93* gerekliliklerine uygun olmalıdır.

3.4 Plakaların teknik özellikleri GOST 21924.0-84* gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Yol levhaları en az 0,5 yapışma katsayısı sağlayan pürüzlü bir ön yüzeye sahip olmalıdır.

Döşemelerin boyutlarından izin verilen sapmalar Tablo 2'de verilmiştir.

Tablo 2 - Geçici yol döşemeleri için izin verilen sapmalar

3.5 Yol levhalarının görünümünde izin verilen kusurların değerleri ve sayısı Tablo 3'te verilmiştir.

Tablo 3 - İzin verilen kusurlar

3.6 Alt zemin ve kumlu alt katman inşa edilirken toprağın sıkışma derecesi, profil yüksekliklerinin tasarım değerlerine uygunluğu ve tabanların düzgünlüğü izlenir.

3.7 Katı kalıntıların boyutu, dahil. Dolgu ve dolgulardaki donmuş topakların sıkıştırılmış katmanın kalınlığının 2/3'ünü aşmaması gerekir, ancak toprak yastıkları için 15 cm'yi ve diğer dolgular ve dolgular için 30 cm'yi aşmamalıdır.

3.8 Setlerin geometrik boyutlarındaki sapmalar:

Karayolları setlerinin eksen konumları - artık yok ± 20 santimetre;

Üst ve alt kısımdaki setlerin genişliği en fazla değil ± 15cm;

Dolgu yüzeylerinin işaretlenmesi - ± 5 cm;

Dolgu eğimlerinin dikliği - artışa izin verilmez.

3.9 Doğal temel toprağının yoğunluğu, yol ekseni boyunca ve yol yatağı kenar ekseninden 1,5-2 m uzaklıktan numuneler alınarak ve aralarında genişlik boyunca aralıklarla birer numune alınarak kontrol edilmelidir. 20 m'den fazla dolgu katmanı Toprak yoğunluğunun izlenmesi, sıkıştırılmış katmanın yüzeyinden 8-10 cm derinlikte yapılmalıdır. Yoğunluk göstergesinin gerekli değerinden azalmaya doğru sapmalara numunelerin %10'undan fazlasına izin verilmez ve %4'ü geçmemelidir. Maksimum sapmaya sahip nokta sayısı %10'u geçmemelidir. toplam sayısıölçümler.

3.10 Enine ve boyuna eğimli kesitin genişliğinin, alt zemin eğimlerinin dikliğinin, drenajın yerleşimi ve boyutlarının kontrolü ve drenaj cihazlarıçalışma sürecinde ölçüm araçları ve şablonları kullanılarak yapılmalıdır.

Tasarım boyutlarından izin verilen sapmalar Tablo 4'te belirlenenleri aşmamalıdır.

Tablo 4 - Dikey işaretleri ayarlamak için otomatik sistemi olmayan makine takımlarını kullanırken yol inşa ederken tasarım boyutlarından izin verilen sapmalar

3.11 Alttaki kum tabakasının yoğunluğu standart numune alıcılar kullanılarak kontrol edilir. Filtrasyon katsayılarını ve optimum sıkıştırmayı ölçmek için her 50 m'de bir (eksen boyunca ve yolun kenarlarından 1,5-2 m mesafede) en az üç numune alınır. Optimum sıkıştırma katsayısından sapmalar mutlak değeri aşmamalıdır ± %10'a kadar numune sayısıyla 0,02.

3.12 Optimum sıkıştırma katsayısı belirlendikten sonra her altı numune alıcıdan alınan kum, filtreleme açısından test edilir.

3.13 Prefabrik betonarme döşemelerden yapılmış yol yüzeylerinin kalite kontrolü, döşemelerin kum altındaki tabaka üzerindeki tam desteğinin, kaplamanın düzgünlüğünün, boyuna ve enine döşeme sıralarının düzlüğünün, aralarındaki derzlerin genişliğinin kontrol edilmesinden oluşur. levhalar, derzlerin doğru doldurulması ve kullanılan kauçuk-bitüm mastik bileşimi.

3.14 Yol inşaatı çalışmalarının operasyonel kalite kontrolü sırasında, en az her 100 m'de bir aşağıdakiler izlenmelidir:

Yol ekseni boyunca yükseklik işaretleri;

Sıkıştırılmamış malzeme tabakasının ekseni boyunca kalınlığı;

Çapraz eğim;

Düzgünlük (çıta uçlarından ve birbirlerinden 0,5 m mesafede bulunan beş kontrol noktasında kaplamanın (taban) her bir kenarından 0,75-1 m mesafede 3 m uzunluğunda bir çıta altında açıklık);

Sürekli görsel olarak - levhaların ve bağlantı elemanlarının bütünlüğü, bağlantı noktalarının kaynak kalitesi ve dikişlerin doldurulması, inşaat teknolojisine uygunluk;

Her vardiyada en az bir kez - döşenen 100 levhadan birinin kaldırılmasıyla levhaların tabanla (alttaki katman) teması;

Üç çaptaki boyuna derzlerdeki bitişik levhaların yüzlerinin fazlalığı 1 km, enine derzlerde ise 1 km'de 10 derzdir.

3.15 Prefabrik kaplama levhalarının tabanla temasının kontrol kontrolü, döşenen yüz levhadan birinin kaldırılmasıyla alın braketlerinin kaynaklanmasından önce, ancak vardiyada en az bir kez yapılmalıdır. Bitişik prekast kaplama döşemelerinin kenarlarının fazlalığı, 1 km'de üç çapta kontrol edilmelidir. Döşemeler arasındaki çıkıntıların yüksekliği 3 mm'den fazla ise döşemeler kaldırılır ve kum karışımı çıkarılır (veya eklenir).

3.16 Kontrollü parametreler, kompozisyon ve işin kalite kontrol yöntemleri Tablo 5'te verilmiştir.

Tablo 5 - Bileşim operasyonel kontrolİşin kalitesi

4 İŞ GÜVENLİĞİ, ÇEVRE VE YANGIN GÜVENLİĞİ GEREKSİNİMLERİ

4.1 Prefabrik betonarme yol yüzeylerinin inşaatı, SNiP 12-03-2001 “İnşaatta iş güvenliği” gerekliliklerine tam olarak uygun olarak yapılmalıdır. Bölüm 1. Genel gereksinimler”, SNiP 12-04-2002 “İnşaatta iş güvenliği. Bölüm 2. İnşaat üretimi", PB-10-382-00 "İnşaat kuralları ve Güvenli operasyon kaldırma vinçleri”, GOST 12.1.004-91* ve PPB 01-03'te sağlanan yangın güvenliği kuralları. İş güvenliği ve endüstriyel sanitasyonun durumunun sorumluluğu, uzman inşaat kuruluşlarının yöneticilerine ve baş mühendislerine aittir.

4.2 En az 18 yaşında, tıbbi muayeneden geçmiş, makine kullanma hakkı sertifikasına ve sürücü belgesine sahip işçilerin yol makinelerini kullanmasına izin verilir.

4.3 Boşaltma ve dağıtım sırasında yol malzemeleri Damperli kamyonun arkasında olmak yasaktır.

4.4 Kum karışımını döşeme alanlarına dağıtan damperli kamyonların sürücülerinin, yalnızca yol işçisinin işaretiyle geri yönde hareket etmelerine izin verilir.

4.5 Damperli kamyonun kasa temizliği sırasında kasanın üzerinde durmak yasaktır.

4.6 Hareket eden bir silindirin yakınında bulunmak, hareket halindeyken asfalt nozullarını ateşlemek ve ayarlamak yasaktır.

4.7 Birkaç makine birlikte çalıştığında, aralarındaki mesafe en az 10 m ve motor silindirleri arasında en az 5 m olmalıdır.

4.8 Yangını önlemek için benzinli motorlu ve enjektörlü araçlara yangın söndürücüler takılmalı, ayrıca bitüm kamyonları ve asfalt distribütörlerine de kumlu kutular yerleştirilmelidir.

4.9 Yol üretim sahalarında araçlara ithal yakıtlar ve yağlayıcılarla yakıt ikmali yapılması yasaktır. inşaat işi.

4.10 Çalışma alanı çitle çevrilmelidir. Çalışma alanında karanlığın başlamasıyla birlikte kurulmalıdır uyarı ışıkları Kırmızı. 200 W'a kadar güce sahip aydınlatma lambaları 2,5-3 m yükseklikte ve 200 W'tan fazla - 3,5-10 m yükseklikte asılıdır. Elektrikli aydınlatma projesi müşteri tarafından veya onun sorumluluğunda gerçekleştirilir. uzman bir tasarım organizasyonunun talebi.

4.11 İşçilere mevcut standartlara (GOST 12.4.011-89) uygun olarak özel giysiler ve çalışma aletleri sağlanmalıdır.

4.12 Yeraltı iletişiminin (elektrik kabloları, gaz boru hatları vb.) bulunduğu alandaki kazı çalışmalarına yalnızca bu iletişimlerin işletilmesinden sorumlu kuruluşun yazılı izni ile izin verilir. İzin belgesine, uygulama çizimleri esas alınarak hazırlanmış, iletişimin yerini ve derinliğini gösteren bir plan (şema) eşlik etmelidir. Çalışmaya başlamadan önce yeraltı tesislerinin yerini gösteren işaretlerin yerleştirilmesi gerekmektedir.

4.13 Malzemelerin şantiyelere araçlarla teslim edilmesi sırasında aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:

Boşaltma işlemini denetleyen kişiler damperli kamyonlara yaklaşmamalı, damperli kamyonlar tamamen durana kadar kanatların ve tekerleklerin üzerinde durmamalı veya kasaya tırmanmamalıdır;

Araç üzeri araç boşaltırken olası yük düşmesi durumunda oluşabilecek morluklara karşı uygun önlemleri aldıktan sonra yanları ve açılan yanları açabilirsiniz.

4.14 Prefabrik kaplamalar döşenirken, çalışma sahasına teslim edilen betonarme döşemeler kamyon vinçleri tarafından doğrudan yol yüzeyine boşaltılır.

4.15 Montaj işi yapma hakkı sertifikasına sahip kişilerin döşeme montajına izin verilir.

4.16 İnşaat makinelerini kurarken ve kullanırken Araç güvenlik bölgesinde kaldırılabilir gövdeli havai hat güç iletimi, gerilimi havai elektrik hattından çıkarmak gerekir.

Bir havai enerji hattından voltajın alınmasının haklı olarak imkansız olduğu durumlarda, inşaat makinelerinin enerji hattının güvenlik bölgesindeki çalışmalarının, aşağıdaki şartların yerine getirilmesi şartıyla, çalışma izni kapsamında yapılmasına izin verilir:

a) herhangi bir konumdaki bir inşaat makinesinin kaldırılabilir veya geri çekilebilir kısmından enerjili havai enerji hattına olan mesafe, SNiP 12-03-2001 Tablo 2'de belirtilenden az olmamalıdır;

b) makine gövdeleri (makineler hariç) paletli Doğrudan yere monte edildiklerinde envanter taşınabilir topraklaması kullanılarak topraklanmalıdırlar.

4.17 Prefabrik kaplamaların montajı ve sökülmesi sırasında işçiler tehlike bölgesinin dışında olmalıdır. Vinç bomunun plaka araç kabininin üzerinde olacak şekilde hareket ettirilmesi yasaktır.

4.18 Levhayı yerine monte ederken, levhaya yalnızca levha taban yüzeyinden 50 cm'den fazla olmayan bir yükseklikte olduğunda yaklaşabilirsiniz.

4.19 Yükseltilmiş bir levhanın altındaki kumlu tabanın tesviye edilmesine yalnızca uzun bir sapa monte edilmiş bir mala yardımıyla izin verilir.

4.20 İşçilerin döşeme tabana döşenirken üzerinde durması yasaktır.

4.22 İnşaat sahasındaki herkesin koruyucu kask takması zorunludur. Baret ve diğer gerekli koruyucu ekipmanı olmayan işçilerin iş yapmasına izin verilmez.

5 MALZEME VE TEKNİK KAYNAK İHTİYACI

5.1 Makine, ekipman, mekanizma ve aletlere olan ihtiyaç belirlenir

Tablo 6'ya göre yapılan işi ve teknik özellikleri dikkate alarak.

Tablo 6 - Makineler, mekanizmalar, ekipmanlar, demirbaşlar ve aletler için gereksinimler listesi

Alttaki katmanın yoğunluğunu belirlemek için

5.2 100 m2 yol alanı başına malzeme ihtiyacı Tablo 7'de sunulmaktadır.

kilogram

6 TEKNİK VE EKONOMİK GÖSTERGELER

6.2 Prefabrik betonarme döşemelerden yol yüzeylerinin inşası için işçilik ve makine zamanı maliyetleri, 1987 yılında tanıtılan “Birleşik Standartlar ve İnşaat, Montaj ve Onarım İşleri Fiyatları” uyarınca hesaplanmış ve Tablo 8'de sunulmuştur.

6.3 Yol yüzeylerinin inşaatı ile ilgili çalışma süresi, tabloda sunulan çalışma programına göre belirlenir.

Teknik ve ekonomik göstergeler şunlardır:

İşçilik maliyetleri, adam-saat.................................................. ............ .......20.58

Makine zamanının maliyeti, makine saatleri..................................6.54

Çalışma süresi, saat..................................................10.8

Tablo 8 - Prefabrik betonarme döşemelerden geçici yolların inşası için işçilik maliyetlerinin ve makine süresinin hesaplanması

(Nihai ürün sayacı - 100 m2)

Bireysel elemanlardan bir araya getirilen her şey demonte edilebilir. Bu nedenle, hizmet ömürleri birkaç on yıla ulaşabilmesine rağmen, yol levhalarının sökülmesi o kadar da nadir değildir. Bu tür çalışmalar şantiyelerde geçici erişim yollarının inşa edilmesinin aşamalarından biridir. Yol yüzeyinin sökülmesinin gerekli olduğu ikinci durum ise onarımıdır.

İşin yapıldığı amaca bağlı olarak yol levhalarının sökülmesi ve kullanılan ekipman seçimi özellikleri bulunmaktadır. İlk durum, bireysel yol yüzeyi levhalarının bütünlüğünün ihlalidir. Çoğu durumda hasar önemsizdir ve levha daha yumuşak çalışma koşulları altında kullanılabilir. Ancak bazen kullanımı güvenli olmadığından yapının tamamen yıkılması gerekebilir.

Geçici girişler inşa edilirken levhalar tekrar tekrar kullanılır. Bu nedenle genellikle dikiş yerlerine kaynak yapılmaz ve gerekirse bir kamyon vinci bunları kaldırmak için yeterlidir.

Kalıcı yollarda yol levhalarının sökülmesinin özellikleri

Yol yüzeylerini sökerken asıl görev, yalnızca bir elemanı çıkarmak ve geri kalanın bütünlüğünü korumaktır. Bu nedenle şok dinamiği yönteminin kullanılması önerilmez. Matkabın titreşimi, algılanamayan bir hasara neden olur, ancak daha sonra çevredeki tüm tuvale zarar verir. Bu nedenle, günümüzde yeni ve gelişmiş ekipmanlar kullanılarak bireysel yol beton levhaları kaldırılmaktadır.

Sökmenin başladığı ilk aşama dikişlerin kesilmesidir. Onlar dolu kum ve çakıl karışımı ve çıkarılması gereken sakızla doldurulmuştur. Dayanıklı granit taş ve kaynaklı takviyeyle bile başa çıkabilen dikiş kesiciler ve hidrolik makaslar gibi ekipmanlarla görev hızlı bir şekilde tamamlanır.

Yol yüzeyinin tamamen kaldırılması gerekiyorsa daha önce darbe dinamiği yöntemi kullanılıyordu. Ancak bu, güçlü titreşime, tonlarca toz ve yüksek seviye gürültü. Bu nedenle günümüzde yol levhalarının sökülmesi, darbesiz imha teknolojisi kullanılarak daha hassas bir şekilde gerçekleştirilmektedir. Eyleme dayalıdır hidrolik sistem. Döşemede açılan deliklere basınç enjekte edilerek yapı yavaş yavaş tahrip edilir. Bu durumda basınç o kadar yüksektir ki sadece beton parçalanmakla kalmaz, aynı zamanda takviye ağı bile tahrip olur. Bundan sonra döküntüler kolayca çıkarılır ve serbest kalan alan yeni bir levhanın döşenmesine hazır hale gelir.

Moskova ve Moskova bölgesinde hizmet veren Techrent şirketi, yol levhalarının montajı veya sökülmesi için gerekli özel ekipmanlardan oluşan bir cephaneliğe sahiptir. Şirketin çalışanları kendilerine verilen görevleri güvenlik düzenlemelerine uygun olarak hızlı ve verimli bir şekilde tamamlayacaktır. Yapılan işin fiyatı uygundur.

"Tehrent" şirketinde yol levhalarının montajı ve sökülmesi hizmetleri

Yol döşemelerinin döşenmesi deneyimli işçiler tarafından ileri teknolojiye sahip özel ekipmanlar kullanılarak gerçekleştirilecek.

Yol levhalarının döşenmesi teknolojisi şunları ifade eder:

• hizalama;
• yol levhalarının kamyonla teslimi;
• levhaların döşenmesi;
• kaplamanın bir rulo ve yüklü damperli kamyonlarla yuvarlanması.

Tahrent şirket filosunda kendinden tahrikli vinçler, silindirler ve Yük taşımacılığı- sorunsuz ve güvenilir bir ortam oluşturmak için tam bir özel ekipman seti yol yüzeyi betonarme döşemelerden.

Hizmetinizde:

• toprak ve yol silindirleri Bomag, Hamm, Dynapac;
• kamyon vinçleri Zoomloon, “Ivanovets”, “Galichanin” ve diğerleri;
• kamyonlar 20 tona kadar taşıma kapasitesine sahip MAZ ve KamAZ.

Özel ekipmanın durumunu dikkatle izliyoruz; kendi Techrent atölyemizde düzenli olarak teknik incelemeye tabi tutuluyoruz. Bu, sorunsuz çalışmayı sağlar. Çalışanlarımız kararlaştırılan zaman dilimi içerisinde yol döşemelerini kuracaktır.

"Tehrent" şirketindeki yol levhalarının sökülmesi hizmetleri

Yol levhalarını sökerken güçlü özel ekipman olmadan da yapamazsınız. Techrent çalışanları, kamyon vinçleri ve kamyonların yardımıyla betonarme döşemeleri kaldıracak belirli bölge yollar veya geçici yol tamamen kaldırılacaktır.

Techrent'te yol levhalarını takmanın ve sökmenin maliyeti ne kadar?

Yol levhalarının kurulum ve söküm maliyeti işin kapsamına ve hangi ekipmanın dahil olduğuna bağlıdır. Böylece, kendinden tahrikli bir vincin vardiyasının fiyatı 8 bin ruble'den başlıyor. Buz pateni pistini kullanma fiyatları 11-13 bin ruble. vardiya başına. Yük taşımacılığı siparişi 10 bin rubleye kadar mal olacak. vardiya başına. Fiyata yakıt maliyeti ve operatör veya sürücü ücretleri dahildir.

Techrent çalışanları, ön istişarede, işin kapsamını öğrendikten sonra, belirli bir sorunu çözmek ve tam fiyatı hesaplamak için doğru ekipman setini seçmenize yardımcı olacaktır. 1 metrekare başına toplam fiyat Döşenen veya sökülen yol levhalarının m'si daha ucuzdur ortalama tutar piyasaya göre.

Tavanlar, zeminleri birbirinden ayırmaya ve yaşam alanını çatı katından ve bodrumdan ayırmaya yardımcı olur.

Plakaların sökülmesi döşeme sorumlu ve tehlikeli bir iştir. Bazı ihlallerle yapılması durumunda binanın kısmen veya tamamen çökmesi gibi feci sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle bu etkinlik özel eğitim almış kişiler tarafından gerçekleştirilmektedir.

Moskova ve Moskova bölgesinde levha sökümünün teknolojik özellikleri.

Moskova'da levhaların sökülmesi birkaç aşamadan oluşuyor ve kısmi veya tam olabilir. Bir merdiven katını değiştirmek için kısmi sökme gerekebilir. çok katlı bina ve tam, tüm yapının tamamen ortadan kaldırılması anlamına gelir.

Sökmeye başlamadan önce bir yönlendirme iş sırasını gösteren ve nesnenin yapısal özelliklerini dikkate alan. Bu plan iş döngüsü verimliliğini artırır.

Sökmenin asıl amacı, levhaları parçalara ayırarak, beton ve takviyenin bütünsel yapısını tahrip etmektir. Bunun için başka özel aletler de kullanılır.

Bitirdikten sonra söküm işleri Yük taşıyan kirişler kaldırılır. Her şeyden önce yardımcı olanlar, ardından ana olanlar sıralanır. Yıkılan tesisin bazı unsurları geri dönüştürülecek, bazıları ise inşaatta yeniden kullanılabilecek.

Moskova ve Moskova bölgesindeki yol levhalarının sökülmesi

Bölgede Yerleşmeler Büyük ölçekli inşaatların yapıldığı yerlerde ağır inşaat ekipmanlarının taşınması için geçici yollar döşeniyor. Kullanılan malzeme betonarme döşemelerdir. Önemli yüklere dayanabilirler. İnşaat işinin tamamlanması ve nesnelerin hizmete alınmasının ardından yol levhaları sökülür. Bu amaçlar için, ellerinde kaya matkabı bulunan modern kompresörlere sahip uzmanlar görev almaktadır.

Hizmet siparişi vermek doğru ve uygun maliyetli bir karardır

Zemin döşemelerini veya yol döşemelerini sökmeniz gerekiyorsa lütfen firmamızla iletişime geçin. Uzmanlarımız kendilerine verilen tüm görevleri verimli bir şekilde ve kesin olarak belirlenmiş son tarihler dahilinde tamamlayabilecektir. Modern ekipman ve araçların mevcudiyeti, işi maksimum doğrulukla ve güvenlik standartlarına uygun olarak gerçekleştirmemize olanak tanır.