2 numaralı teknolojik harita

200 m taban başına yaklaşık olarak kırmataş ihtiyacı formül ile belirlenir.

Q u \u003d b h K y K p 200,

nerede Q u - kırma taş hacmi, m 3;

b - taban genişliği, m;

h - yoğun bir gövdede tabanın koşullu kalınlığı, tasarımdan 2 cm daha az alınır, m;

K y - ezilmiş taş sıkıştırma için güvenlik faktörü (1,25 - 1,30);

K p - taşıma ve döşeme sırasında kırma taşın kayıp katsayısı (1.03).

Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 m3

Tablo 9

Kadro Kompozisyonu

Tablo 10

Teknolojik harita No. 3 Gözenekli sıcak kıvrımlı asfalt kaplama tabakasının inşası beton karışımı

Tablo 11

1 - KO-304 (ZIL) çamaşır makinesi ile kaplama tabanı yüzeyinin toz ve kirden temizlenmesi:

Süpürme genişliği - 2,0 m;

Çalışma hızı – V=20 km/s.

Bu makinenin performansı aşağıdaki formülle hesaplanır:

K inç=0,75; k t=0,7;

N- bir yol boyunca geçiş sayısı (2);

t P- bir sonraki ize geçiş için harcanan süre (0,10 saat);

Halkla ilişkiler– geçiş uzunluğu (200 m);

A– palet örtüşme genişliği (0,20 m).

Temizleme alanını belirleyin:

bende- moloz tabakasının genişliği, m;

L– akış hızı, m/kayma.

Nerede

t f

t pr

2 – Bitüm emülsiyonunun, 0,0008 m 3 /m 2'ye eşit bir malzeme şişeleme hızına sahip asfalt dağıtıcı DS-142B (KamAZ) ile taşınması ve şişelenmesi:

Asfalt dağıtıcı DS-142B'nin (KamAZ) performansını belirliyoruz:

q bir- taşıma kapasitesi, m3;

L

t n

tp

V- doldurma oranı, m3 / m2;

KB

KT

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

3

4 – Alt kaplama tabakası için karışımın KAMAZ 55111 damperli kamyonlarla 2,49 km mesafeye taşınması:

KamAZ 55111'in performansını belirliyoruz:

q bir

L– toprak taşıma menzili, km;

ρ - yoğunluk a / b, t / m3;

υ, aracın toprak yoldaki hızıdır, km/s;

t n– araç yükleme süresi, saat;

tp- arabayı boşaltma zamanı, h;

KB– dahili zaman kullanım faktörü (0,75);

KT- teknik üretkenlikten işletmeye geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

5 – DS-126A asfalt finişer kullanarak 7 cm kalınlığında bir karışım serilmesi:

Asfalt finişerinin üretkenliği: 130 t/h = 130 8 / 2.2 = 472.73 m3 /vardiya.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

6 – Kaplamanın alt tabakasını hafif düz silindirler DU-73 ile 4 geçişte sıkıştırmak, bir yol boyunca:

Verim:

K inç=0,75; k t=0,75;

N- bir yol boyunca geçiş sayısı (4);

t P

Halkla ilişkiler– geçiş uzunluğu (200 m);

A

B

h SL

v p- çalışma hızı, (8 km/s).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

7 – Kaplamanın alt tabakasının ağır silindirler BOMAGBW 184 AD-2 ile 18'de sıkıştırılması tek bir yolda geçer:

Verim:

K inç=0,75; k t=0,75;

N- bir yol boyunca geçiş sayısı (18);

t P- bir sonraki ize geçiş için harcanan süre (0,005 saat);

Halkla ilişkiler– geçiş uzunluğu (200 m);

A– palet örtüşme genişliği (0,20 m);

B– bir geçişte sıkıştırma genişliği, m;

h SL– serilen tabakanın kalınlığı;

v p- çalışma hızı, (11 km/s).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

Kadro Kompozisyonu

Tablo 12

4 numaralı teknolojik harita

Yoğun sıcak m / z asfalt beton karışımından bir kaplama tabakası cihazı

Asfalt beton karışımının taşınması, verimliliği aşağıdaki formülle belirlenen MAZ-510 damperli kamyon ile sağlanır:

Nerede T- vardiya süresi, saat; T=8 saat

k- vardiya içi zaman kullanım katsayısı; k=0,85

G- makinenin taşıma kapasitesi, t; G=7 ton

L- ulaşım mesafesi, km; L=4,6 km

V- ortalama hız, km/s; V=20 km/s

T- yükleme altında boşta kalma süresi, T=0,2 saat

P=72,1 ton/vardiya

Tablo 13

Hesaplamalar teknolojik harita

1. Asfalt dağıtıcı DS-82-1 ile 1 m2 başına 0,5 l akış hızına sahip bitümlü emülsiyonun dökülmesi:

0,5 l / m2 doldurma oranı ile malzeme hacmi 700 l \u003d 0,7 t'dir.

P=8*1/0.46=17.3t/vardiya

m = 0,7/17,3= 0,04 araba

2. P=72,1 t/vardiya

m = 430 /72.1= 5.96 araba

3. İnce taneli karışımın finişer ile 10 cm tabaka halinde dağıtılması

P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 m2 / vardiya

m = 1400/400= 3,5 araba

4. Finişer çalışırken yuvarlanma - bir silindirle 1 yolda 5 geçiş

P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m2 / vardiya

m = 1400/2580= 0,54 araba

5. 1 palet boyunca 20 geçişle 10 tonun üzerinde bir DU-42A silindiri ile haddeleme:

P \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m2 / vardiya

m = 1400/1111= 1,2 araba

6. İşin kalite kontrolü

Kadro Kompozisyonu

Tablo 14

Yol kenarlarının güçlendirilmesi ve planlama çalışmaları için 5 numaralı teknolojik harita

Tablo 15

1 – Ayırma işi: 200 m uzunluğundaki bir blok 2. kategoriden 2 işçi tarafından parçalanır.

2 – 4,14 km mesafede MAZ 5516 damperli kamyonlarla toprağın taşınması (taş ocağı yoldan 1,5 km uzaklıkta PK 15 + 00'da yer almaktadır):

q bir– bir damperli kamyonun yük kapasitesi, t;

L– toprak taşıma menzili, km;

ρ - toprak yoğunluğu, t / m3;

υ, aracın toprak yoldaki hızıdır, km/s;

t n– araç yükleme süresi, saat;

tp- arabayı boşaltma zamanı, h;

KB– dahili zaman kullanım faktörü (0,75);

KT- teknik üretkenlikten işletmeye geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

3 - DZ-99 motorlu greyder ile tüm genişlik boyunca toprağın tesviye edilmesi ve profilinin çıkarılması:

pi– yüzey genişliği, m;

L– akış hızı, m/kayma.

Nerede

T

N

H vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

4 – Pnömatik lastikler üzerinde kendinden tahrikli silindir DU-31A ile bir yol boyunca 6 geçişle toprak sıkıştırma:

bende kum tabakasının genişliği, m;

L– akış hızı, m/kayma.

T– vardiya süresi, saat;

N- zaman normunun hesaplandığı iş hacminin birimi;

H vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

5 – Ayırma işi: 200 m uzunluğundaki bir blok 2. kategoriden 2 işçi tarafından parçalanır.

6 – MAZ 5516 damperli kamyonlarla 4,14 km mesafede kırma taş taşınması (taş ocağı yoldan 1,5 km uzaklıkta PK 15 + 00'da yer almaktadır):

MAZ 5516'nın performansını belirliyoruz:

q bir– bir damperli kamyonun yük kapasitesi, t;

L– toprak taşıma menzili, km;

ρ - moloz yoğunluğu, t / m3;

υ, aracın toprak yoldaki hızıdır, km/s;

t n– araç yükleme süresi, saat;

tp- arabayı boşaltma zamanı, h;

KB– dahili zaman kullanım faktörü (0,75);

KT- teknik üretkenlikten işletmeye geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

7 – Kırma taşın tüm genişlik boyunca DZ-99 motorlu greyder ile tesviye edilmesi ve profillenmesi:

Yüzey alanı aşağıdaki formülle belirlenir:

pi– yüzey genişliği, m;

L– akış hızı, m/kayma.

DZ-99 motorlu greyderin performansını belirliyoruz:

Nerede

T– vardiya süresi, saat;

N- zaman normunun hesaplandığı iş hacminin birimi;

H vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

8 – Pnömatik lastikler üzerinde kendinden tahrikli silindir DU-31A ile bir yol boyunca 6 geçişle çakıl sıkıştırma:

Mühür alanını belirleyin:

bende kum tabakasının genişliği, m;

L– akış hızı, m/kayma.

DU-31A pist markasının performansını belirliyoruz:

T– vardiya süresi, saat;

N- zaman normunun hesaplandığı iş hacminin birimi;

H vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

9 – Ayırma işi: 200 m uzunluğundaki bir blok 2. kategoriden 2 işçi tarafından parçalanır.

10 - Bir hat boyunca 2 dairesel geçiş için DZ-99 motorlu greyder ile set eğimlerinin tesviye edilmesi:

DZ-99 greyderinin performansını belirliyoruz:

T– vardiya süresi, saat;

N- zaman normunun hesaplandığı iş hacminin birimi;

H vr- ENiR'ye göre zaman normu.

l eğim= 6 m (şartlı olarak kabul edilir).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

.

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

11 - 20 m mesafeye kadar bir DZ-9 buldozer kullanılarak 0,4 m kalınlığında bitkisel bir tabaka ile dolgu şevlerinin kaplanması:

DZ-9 buldozerinin performansını belirliyoruz:

Nerede

T– vardiya süresi, saat;

N- zaman normunun hesaplandığı iş hacminin birimi;

H vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Setin eğimlerinin yüzey alanı aşağıdaki formüle göre belirlenir:

l eğim= 6 m (şartlı olarak kabul edilir).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

.

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araç/vardiya sayısı.

Kadro Kompozisyonu

Tablo 16

Kadronun son bileşimi

Tablo 17

Akaryakıt ve madeni yağları yola taşımak için damperli kamyon sayısının belirlenmesi

Tablo 18

Bölüm 6. Planlama, bitirme ve güçlendirme işleri.

Yol kenarlarının planlanması ve güçlendirilmesi kaplamanın döşenmesinden sonra yapılmalıdır. Aynı zamanda, tüm geçici giriş ve çıkışlar ortadan kaldırılmalıdır.

Drenaj hendekleri ve küvetler kurulur kurulmaz güçlendirilmelidir.

Yüksek bentlerin ve derin yarmaların (drenajın döşenmesi dahil) eğimlerinin planlanması ve güçlendirilmesi, inşaatları tamamlandıktan hemen sonra yapılmalıdır. ayrı parçalar(katmanlar).

Katman üzerine merdiven ekerek yokuşları güçlendirirken bitki toprağı yoğun killi topraklarda gelişen hafriyatların eğimlerini 10-15 cm derinliğe kadar bitkisel toprak sermeden önce gevşetmek gerekir.

Çok yıllık çimlerin suyla tohumlanması, yamaçların veya yol kenarlarının önceden nemlendirilmiş bir yüzeyinde yapılmalıdır.

Prefabrike kafes yapılarla eğimleri güçlendirirken, bunların montajı, kalıcı bir beton kirişin montajından sonra aşağıdan yukarıya doğru yapılmalıdır. Kurulum tamamlandıktan sonra, hücrelerin bitkisel toprakla doldurulması gerekir (sonrasında çim ekimi ile), taş malzemeler veya bir bağlayıcı ile işlenmiş toprak.

Şevlerin jeotekstiller kullanılarak güçlendirilmesi aşağıdaki sırayla yapılmalıdır: levhaların 10-20 cm üst üste binmesi ve omuzların içine sabitlenmesi ile eğim boyunca yukarıdan aşağıya rulolar yuvarlanarak jeotekstil levhaların döşenmesi; çim ekimi ile bitkisel toprağın boşaltılması; bir drenaj tabakasının düzenlenmesi ve su basmış yamaç alanlarına prefabrik bir montajın montajı.

Geotekstilleri bir bağlayıcı ile işleyerek kullanırken, çalışma aşağıdaki sırayla yapılmalıdır: güçlendirilecek eğim yüzeyinin döşenmesi; kenarlarını pimlerle sabitleyerek veya bir kum rulo ile toz haline getirerek bir jeotekstil levhanın döşenmesi; tuvalin bir bağlayıcı, örneğin bitümlü emülsiyon ile sulanması; zımparalama

Geotekstilin bitişik prefabrike veya yekpare beton tespit elemanları ile birleştirilmesi, elemanın altına bir ağ yerleştirilerek veya jeotekstilin sıcak bitüm ile elemanın yüzeyine yapıştırılmasıyla yapılmalıdır.

Su basmış şevler, koniler, barajlar prefabrike döşemelerle güçlendirilirken, önce geri dönüş filtresinin veya tesviye tabakasının malzemesi döşenmelidir. Plakalar aşağıdan yukarıya doğru döşenmelidir. İÇİNDE kış dönemi hazırlanan şev yüzeyi kar ve buzdan arındırılmalıdır.

Eğimleri esnek filtresiz ile güçlendirirken betonarme kaldırımlar bloklardan aşağıdan yukarıya doğru birbirine yakın bir eğim üzerine döşenmelidir. Proje, ankraj kazıklarının yardımıyla blokların sabitlenmesini sağlıyorsa, bloklar yukarıdan aşağıya doğru döşenmelidir. Bitişik bloklar arasındaki boşluk 15 mm'yi geçmemelidir.

Pnömatik püskürtme yöntemini kullanarak eğimleri çimento betonu ile güçlendirirken, önce döşemek gerekir. metal örgü ve ankrajlarla sabitleyin. Püskürtme aşağıdan yukarıya doğru yapılmalı, ardından çimento betonunun bakımı yapılmalıdır.

Yol kenarları inşa edilirken, yol kenarlarının tüm alanı boyunca alt zeminin deformasyonlarını ortadan kaldırmak, toprağı doldurmak gerekir. proje tarafından kurulan seviye, plan ve kompakt.

Yol kenarlarına yekpare ve prefabrike çimento betonu, asfalt betonu, bitüm-mineral karışımı, kara mıcır, mıcır (çakıl), toprak mıcır (toprak-çakıl) malzemelerden yapılan kaplamaların döşenme teknolojisi kaldırım yapma teknolojisine benzer. bu kuralların ilgili bölümlerinde verilen bu malzemelerden temeller ve kaplamalar.

Monolitik beton drenaj tepsileri, takviye şeritlerinin döşenmesi için makineye ek parçalar kullanılarak mekanik olarak düzenlenmelidir. Tepsinin kenarı, boyuna derzde kaplamanın kenarını geçmemelidir.

genleşme derzleri tepsileri monte ederken, yeni dökülmüş betonda metal bir çıta kullanılarak kesilmeli, tek diskli bir kesici ile sertleşmiş betonda dikişlerin düzenlenmesine izin verilir.

Bölüm 7. Yol inşaatı

Tasarım çözümleri karayolları araçların tasarım hızlarında düzenli, güvenli, rahat ve rahat hareket etmesini sağlamalıdır; tek tip sürüş koşulları; sürücülerin görsel yönelim ilkesine uyulması; kavşakların ve kavşakların uygun ve güvenli konumu; araba lastiklerinin yol yüzeyine gerekli yapışması; koruyucu yol yapıları da dahil olmak üzere yolların gerekli düzenlemesi; karayolu ve motorlu ulaşım hizmetleri vb. için gerekli bina ve yapılar.

Plan elemanları, yolların boyuna ve enine profilleri standartlara göre tasarlanırken, tasarım çözümlerinin hız, trafik güvenliği ve Bant genişliği, yılın olumsuz dönemleri dahil.

Yolları tasarlarken, kurulum yerlerinin ve yöntemlerinin belirtildiği yol işaretlerini düzenlemek için şemalar ve sermaye ve hafif yol kaplamaları olan yollar için yatay olanlar da dahil olmak üzere yol işaretleme şemaları geliştirmek gerekir. İşaretleme, yol işaretlerinin yerleştirilmesiyle birleştirilmelidir (özellikle uzun süreli karla kaplı alanlarda). Düzenleri geliştirirken teknik araçlar trafik yönetimi GOST 23457-86 kullanmalıdır.

Trafik güvenliğini sağlamak için, motorlu yollara reklam yerleştirilmesine izin verilmez.

Yaya geçitlerini (zebra tipi), otobüs duraklarını, geçiş hız şeritlerini, asansörlerdeki ek şeritleri, araba durakları için şeritleri, tünellerdeki ve üst geçitlerin altındaki yolları, demiryolu geçitlerinde, küçük köprülerde ve diğer alanlarda aydınlatmak için aydınlatılmış kaplamaların kullanılması tavsiye edilir. yol yüzeyinde engelleri görmek zordur.

Yollarda sabit elektrik aydınlatması aşağıdaki alanlarda sağlanmalıdır. Yerleşmeler ve mevcut elektrik dağıtım ağlarının kullanılması mümkün ise - ayrıca büyük köprülerde, otobüs duraklarında, I ve II kategorilerindeki yolların birbirleriyle ve demiryollarıyla kesişme noktalarında, kavşakların tüm bağlantı kollarında ve bunlara belirli bir mesafeden yaklaşmalarda döner kavşaklarda ve bağlantı yollarında en az 250 m endüstriyel Girişimcilik veya uygun bir fizibilite çalışması ile bölümleri.

Bitişik ışıklı alanlar arasındaki mesafe 250 m'den azsa, ışıklı ve ışıksız alanların münavebesi hariç, yolun sürekli olarak aydınlatılması önerilir.

Nüfuslu alanların dışında, büyük ve orta köprüler dahil olmak üzere yol bölümlerinin ortalama parlaklığı, kategori I yollarda 0,8 cd / m2, kategori II yollarda ve ulaşım kavşakları içindeki bağlantı kollarında 0,6 cd / m2 olmalıdır - 0,4 cd / m 2.

Yol yüzeyinin maksimum parlaklığının minimuma oranı, I. kategorideki yol bölümlerinde 3:1'i, diğer kategorilerdeki yollarda 5:1'i geçmemelidir.

Dış aydınlatma tesisatlarının kamaşma indeksi 150'yi geçmemelidir.

60 m uzunluğa kadar olan üstgeçit ve köprü altlarındaki geçitlerin gece ortalama yatay aydınlatması 15 lux olmalı ve maksimum aydınlatmanın ortalamaya oranı 3:1'i geçmemelidir.

Yerleşim yerlerindeki yol bölümlerinin aydınlatması, SNiP II-4-79 gerekliliklerine uygun olarak ve yol tünellerinin aydınlatması - SNiP II-44-78 gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.

Otomobil ve kavşaklarda aydınlatma tesisatı demiryolları bir düzeyde standartlara uygun olmalıdır yapay aydınlatma demiryolu taşımacılığında iş güvenliği standartları sistemi tarafından düzenlenir.

Yollardaki aydınlatma destekleri, kural olarak, alt zeminin kenarının arkasına yerleştirilmelidir.

Çitlerin montajı ile en az 5 m genişliğinde bir bölme şeridi üzerine destek yerleştirilmesine izin verilir.

Seyrüsefere elverişli su yolları üzerindeki köprülerde bulunan aydınlatma ve sinyalizasyon cihazları, navigasyon cihazlarının yön bulmasını engellememeli ve navigasyon sinyal ışıklarının görünürlüğünü bozmamalıdır.

Yol bölümlerinin aydınlatmasının açılması, doğal ışık seviyesi 15-20 lux'e düştüğünde yapılmalı, 10 lux'e çıkarıldığında kapatılmalıdır.

Geceleri, lambaların yarısından fazlasını kapatmayacak şekilde, yolların uzun bölümlerinin (300 m'den uzun) ve köprülere, tünellere ve yolların ve demiryolları ile kavşak girişlerinin dış aydınlatma seviyesinin azaltılması öngörülmelidir. . Aynı zamanda, arka arkaya iki lambanın yanı sıra bir dalın, kavşağın, 300 m'den daha az yarıçaplı uzunlamasına bir profildeki bir eğrinin tepesinin, bir yaya geçidinin yakınında bulunanların söndürülmesine izin verilir. yarıçapı 100 m'den az olan plandaki bir virajda toplu taşıma durağı.

Karayollarının aydınlatma tesisatlarının güç kaynağı, en yakın yerleşim yerlerinin elektrik dağıtım şebekelerinden veya en yakın sanayi işletmelerinin şebekelerinden yapılmalıdır.

Demiryolu geçitlerinin aydınlatma tesisatlarının güç kaynağı, kural olarak, eğer bu bölümler varsa, demiryollarının elektrik şebekelerinden yapılmalıdır. tren yolu uzunlamasına güç kaynağı hatları veya elektrik engelleme hatları ile donatılmış.

Dış aydınlatma ağlarının yönetimi, merkezi bir uzaktan kumanda ile sağlanmalı veya yakın yerleşim yerlerinde veya endüstriyel işletmelerde bulunan dış aydınlatma kontrol kurulumlarının yeteneklerini kullanmalıdır.

Bölüm 8. Önlem kompleksi operasyonel kontrol DO'nun kalitesi

KARIŞIMI ALMA VE KALMA

Benzer bilgiler.

Kara ezilmiş taş, kayaların ve mineral ve organik bağlayıcıların ezilmesi ve elenmesi ürünlerinin karışımlarını ifade eder. Geniş bir uygulama alanına sahiptirler, en çok talep edilen alan yol yapımıdır. Geleneksel markalara kıyasla fiyatında hafif bir artış olan bu çeşitlilik, artan dayanıklılık, nem ve aşınma direnci ile karakterize edilir. Varsa, üretim süreci basit kabul edilir. özel ekipman evde elde edilebilirler, ancak yüksek performans gereksinimleri ile fabrika kalitesinde ürünler tercih edilir.

Malzeme, magmatik, tortul ve metamorfik kayaçların işlenmesi, metalürji atıklarının ve nehir çakıllarının bağlayıcılarla işlenmesiyle elde edilir. Standart boy. Emdirici maddelerin oranı %1,5-4,5 arasında değişir (tane ne kadar küçükse tüketim o kadar yüksek) ve penetrasyon 60 ila 250 arasında değişir, çoğu zaman organik temel. Hareketliliklerini geliştirmek için PAD ve mineral katkı maddeleri (%1'den %3'e kadar) da eklenir. Mikserlerde yapılan davul tipiısıtıcılar ve devirme sistemleri ile donatılmış, pişirme süresi tarife ve porsiyonlara bağlıdır.

Üretim yöntemine ve döşeme yöntemine bağlı olarak, aşağıdaki siyah çakıl türleri ayırt edilir:

• Sıcak - 120-160 ° C civarında bir bağlayıcı sıcaklığında elde edilir ve yaklaşık 100-120 ° C'de serilir (malzeme biraz soğumalıdır). emprenye için bu durum orta kıvamlı bitüm SG, BND, BN veya D-6 katran kullanılır. Tüm çeşitler arasında bu en pahalı olanıdır, 1 m3 en az 2500 rubleye mal olur.
• Sıcak - 80-120 ° C'ye ısıtılan ve 60-100 ° C'de bir kaplama oluşturan yol yağı bitümü veya D-5 katranı esaslıdır. Bir öncekine benzer şekilde, nakliye sırasında vücuda yapışmasını önlemek için hemen döşenir, duvarlar yağlayıcılarla işlenir.
• Soğuk - üretim sürecinde ısıtılmayan, yavaş ve orta derecede parçalanan emülsiyonlar, sıvı bitüm ve D-3 katran ile emprenye edilmiş kırma taş veya çakıl. Bu sınıflar, düzenlerken minimum yapışma ile karakterize edilir. doğru koşullar 4-6 aya kadar yapışmadan saklanırlar, gerekirse önceden satın alınabilirler.

Ayrı bir grup koyu molozla temsil edilir. doğal köken- ezilmiş mermer, dolerit (doygun gri ve siyah-yeşil renkli kaya parçaları) ve esas olarak dekoratif amaçlı kullanılan benzer çeşitler. Fiyatları 1 m3 başına 2500 ila 4500 ruble arasında değişmektedir, bu sınıfların genel inşaat işlerinde kullanılması ekonomik olarak mümkün değildir.

Dolgu maddesi gereksinimleri GOST 8267 ve 3344 tarafından düzenlenir, izin verilen minimum donma direnci derecesi F15'tir, tanelerin oranı düzensiz şekil%35'i geçmemelidir. Mukavemet, amaçlanan amaca ve tabana bağlıdır ve M300 ile M1200 arasında değişir. Hacim ağırlığı bu tür kırma taş aynı faktörler tarafından belirlenir ve 2,6 t / m3'e ulaşır.

Yapışma miktarı doğrudan üretim yöntemiyle ilgilidir: siyah sıcak ve ılık karışımlar bu konuda soğuk olanlardan daha iyi performans gösterir. Bu malzeme iyi su direncine, aşınma direncine sahiptir, bitümlü kaplama en az 4-6 yıl sürer.

Uygulamanın kapsamı ve nüansları

Başlıca kullanım alanı yol yapımıdır. Bu durumda, farklı fraksiyonlar döşenirken iyi sonuçlar elde edilir: büyük - ilk katman, daha küçük, kama - üst. Bitüm veya katranla emprenye edilmiş karışımlar iyi su geçirmezlik özelliklerine sahiptir, bu da sel riski olan alanlarda bina temelleri için taleplerini açıklar. İLE önemli koşullar teknolojiler kuru ve ılık havalarda yumurtlamayı içerir, ilkbahar ve erken sonbahar ideal mevsimler olarak kabul edilir.

Siyah dekoratif kırma taş ve parlak çakıl (doğal veya renkli çeşitleri) kullanılmaktadır. peyzaj projeleri. Bitüm emdirilmiş çeşitler, yolların düzenlenmesi için uygundur, trafiğin yoğun olduğu alanlarda, az miktarda soğuk olan sıcak ve ılık karışımlar serilir. Koyu renk nadiren ana, maksimum olarak kullanılır dekoratif etki tonları birleştirerek elde edilir.

Malzeme maliyeti

Teslim almaya tabi minimum m3 maliyeti 2000 ruble. 30-40 km içindeki teslimat dikkate alınarak yaklaşık fiyatlar tabloda verilmiştir.

Yalıtım çalışmaları için, bodrum katlarını veya bodrum katlarını "sigortalamak" için bu yöntemi kullanmanızı öneririz. kaldırım. Bunu yapmak için bitüm ve kırma taş satın almanız gerekir. Makalede ayrıca size bu teknik ve nüansları hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Teknoloji Açıklaması

Bu çalışma, binanın inşaatının ilk aşamasında gerçekleştirilir. Tüm işlemlere daha yakından bakalım:

operasyon için koşullar

SNiP 3.04.01-87 - "Bitirme ve yalıtım işleri" uyarınca:

• Zemin seviyesinde ve sadece kırma taş döşendikten sonra 5 ° C ve üzerindeki hava sıcaklığı;
• Sıcak bitüm ile emprenye, tüm alana eşit olarak üç kat halinde dökülerek yapılmalıdır;
• Tüketim günde 6 ile 8 litre arasında olmalıdır. metrekare birinci katta, ikinci ve üçüncü katmanlarda - metrekare başına 2,5 ila 3 litre. Sıcak dağ reçinesinin derece sayısı 150 ila 170 derece arasında değişir.

Birbirine yapıştırılan bu iki malzeme mükemmel bir su yalıtımı sağlar. Daha sonra beton karışımı dökülür - odanın tabanı oluşturulur. 1m2 moloz tüketimini net bir şekilde hesaplamak ve işlemi GOST'a tam olarak uygun şekilde yürütmek önemlidir.

Ezilmiş taş dökmek için bitüm tüketimi

SNiP 3.06.03-85 - "Otoyollar", madde 10.17 uyarınca, şişeleme aşağıdaki oranda gerçekleştirilir:

• ezilmiş taş taban üzerinde - 0,8 l / m2;
• frezelenmiş yüzeyde - 0,5 l/m2;
• katmanlar arasında asfalt beton kaplama— 0,3 l/m2.

Lütfen söyle bana, belki birisi karşıma çıktı ... Projede "Asfalt beton kaplamanın sökülmesi ve restorasyonu" belirtiliyor Toplam alanı kaplamaların yanı sıra: 1) Bitüm emdirilmiş mıcır - 30cm 2) Asfalt - 12cm Teknik kısımda bitüm hacminin proje tarafından belirlendiği yazıyor fakat bu hacim projede belirtilmemiş. Müteahhit, kırma taş küpü başına yaklaşık 150 kg bitüm kullandı! Bu bitümü hiç kullanmam gerekiyor mu (Müşteri olarak) ve öyleyse, hacmi nasıl doğru bir şekilde hesaplayabilirim?

Neden kalınlık hakkında bir sorunuz yok? ezilmiş taş taban ve kapağın kendisi? Kalınlık konusunda kesin bir şey söyleyemem. ezilmiş taş kaplama ve asfalt beton kaplamanın kalınlığı birinci katta 5cm, ikinci katta 4cm olmalıdır. Görünüşe göre böyle bir yüklenici ile SNiP'yi tam olarak incelemeniz gerekecek.

Bu kesin ... aslında şimdi ne yapıyorum ... Gerçek şu ki, projenin kendisi aynı müteahhit tarafından yapıldı ... Bana SNiP numarasını söyleyebilir misiniz?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

TEŞEKKÜR EDERİM!

SNiP'yi okudum ama yine de pek bir şey anlamadım ... Hacmim için - 2710 m2, SNiP'ye göre 30 cm kalınlığında kırma taştan bir taban yaparken çok büyük bir bitüm tüketimi elde ediliyor (1 m2 başına 30 litre) Bir Müşteri olarak bitümü hiç reddetmem mümkün mü? Bu, asfalt beton kaplama cihazı üzerindeki işlerin tüm üretim teknolojisini ihlal etmeyecek mi? Herhangi bir sorun olacak mı?

Molozu bitümde boğmaya karar verdiniz - 1 m2 başına 30 l. Bitümü, bitüm emülsiyonu ile değiştirerek reddedebilirsiniz. Ezilmiş emprenye ne için? bitümlü temeller? Ne inşa ediyorsun? Bitüm, kural olarak, m2 moloz başına 3 litreye kadar tüketim ile astar malzemesi olarak kullanılır. 3-4 kategori yollarda 1000 m2'ye 0,9 ton oranında tüketim alıyoruz. Emprenye projesindeki mantık nedir?

bir cihazım var mühendislik ağları(ısıtma şebekesi, su temini, kanalizasyon) şehrin meskûn bir yerinde alışveriş merkezi inşaatı sırasında... Projede gerekçe yok, sadece şunlar belirtiliyor: Asfalt beton kaplamanın sökülmesi ve restorasyonu a) asfalt - 12 cm b) bitüm emdirilmiş kırma taş - 30 cm Hepsi bu kadar .. nasıl olunur?

Dürüst olmak gerekirse, bu konuda büyük bir uzman değilim. yol inşaatı ve bu işin teknolojisini yüzeysel olarak biliyorum (uzmanlık farklı). Bu nedenle, bir tahminci gibi tartışmaya başladım. Bunu forumda kimse size söylemeyecek, bu yalnızca tasarım için ilk verileri - jeolojiyi herhangi bir "zemin mekaniği analizi" ile görmüş ve çalışmış bir tasarımcı tarafından söylenecektir. Projeyi değiştirmek ciddi bir karar ve bence sorumluluk almaya değmez. Ancak, bir müşteri olarak bunun doğruluğundan şüphe duyuyorsanız ve siz tasarım çözümü, o zaman bence bu konuda fikir almak için tasarım lisansına sahip üçüncü bir kuruluşla iletişime geçilmelidir. Ve ancak o zaman müşteri olarak projeyi değiştirip değiştirmemeye karar verin. Bitüm tüketimi hakkında. Bitümün çok mu yoksa az mı olduğunu kontrol etmek için 27-06-024-6 + 27-06-024-7 fiyatına güvenmeye çalıştım. 30 cm kalınlığındaki 1000 m2 için 8.24 ton + 22 * ​​​​1.03 ton = 30.9 ton miktarını anlattığını görüyoruz. Yani 1 m2 - 31 kg için. SNiP verileri doğru mu (30 kg yazıyorsunuz) 1 m3 başına miktarı hesaplarsak (aynı fiyatlara bakın): 30,9 ton / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​​​10,2) \u003d 94 kg . Yükleniciniz 150 kg yazdı. Meğer müteahhit çok heyecanlanmış. Bir açıklama isteyeceğim - belki de yüzeyde olmayan bazı argümanlar vardır. Bu aynı zamanda yüzeyi asfalt döşemeye hazırlamak içindir. Bir diğer teknolojik süreç. İnce derelere bir "ağ" dökecekler - ve işte bu, kırma taşı dökmek başka bir şey ama bu kırma taşın dökülüp dökülmemesi - bu, yukarıda yazdığım gibi, tasarımcılar için bir soru.

Bitüm tüketimini belirlemeyi daha kolay yapardım (en azından maksimum olanı) ... % 100 bitümle emprenye edilmiş ezilmiş taş - aslında asfalt betonu, değil mi?))) a / betonun yoğunluğu 2,5 t / m3, kırmataş yoğunluğu 1,7t/m3 döküm için bitüm tüketimi 2,5-1,7 = 0,8 t/m3

yani 150 kg iyi)))

Hayır, moloz dışında bazı kötü şeyler de var (yanılmıyorsam kum, tebeşir, katkı maddeleri vs.) Bakmaya üşendim. Yani hata yapmanın kolay olduğunu düşünüyorum. İyi bir fikir olsa da, daha yakından bakmaya değer olabilir.

ama cidden, moloz emprenye etmenize gerek yok, 15-20 cm yeterli ve / beton - 8-10 cm, karayolu olsa bile

1 litrenin ağırlığı ne kadardır? zift?

Restore edilen kaldırımın tasarımı mevcut olana uygun olmalıdır. Ne anladınız? Kaldırımı güçlendirmek için kırma taş bitüm ile emprenye edilir, ancak sizinki zayıf değildir. T.30 cm'lik taban, kural olarak 2 kat halinde düzenlenmiştir. Üst ve alt tabakaları bitüm ile emprenye etmenin amacı nedir? 14 yıldır yol yapımında hiç böyle bir şeyle karşılaşmadım ve hatta bu kadar bitüm tüketimi ile... Projede bitüm tüketimi belirtilmemişse 27-06-024-6 + kullanmakta ısrar edebilirsiniz. 27-06-024-7 sn bitüm tüketimi

Ne yazık ki daha önce yapamadım. İşte yol yüzeyinin restorasyonu ile ilgili bir parça, buradan kırma taşın kalınlığının 0,2 olduğu anlaşılıyor. Kaynaklarda bitüm yoktur.

Çocuklar, yardımlarınız için hepinize teşekkür ederim!

Tabii ki, bu tahminde asfalttan yapılmamış bir yolunuz yok))) Ama aslında: sözde "kara çakıl" var, bu kadar miktarda bitümle emprenye edilen o, ama bu üssünüz için kullanmak için çok havalı !!! 20 cm kırma taş alın, ardından kırma taş üzerine m2 başına 0,8 kg bitüm dökün, ardından alt asfalt tabakası (gözenekli) 5-6 cm, ardından alt asfalt tabakası, üst yoğun tabaka üzerine m2 başına 0,3 kg dökün ( B-II ) 4-5 cm kalınlık Bu tasarım kamyonlara bile dayanacaktır!!! İyi şanlar

Bu, "Asfalt beton kaplamanın sökülmesi ve restorasyonu" bölümünün bir parçasıdır.