Ezilmiş taşın bir bağlayıcı ile emprenye edildiği bitümün en popüler kullanımı asfalt kaplamanın yapımıdır. Bu teknolojiyi kullanmanın bir başka seçeneği de temel su yalıtımıdır.

İki ana bitüm türü vardır: doğal ve yapay olarak oluşturulmuş petrol.

Temelin ek olarak korunması gerekiyorsa bitüm ve kırma taş gibi malzemeler kullanılabilir. Kıvam (petrol rafine ürünü) farklı, sıvı ve katı olabilir. Aşağıda, uygulamasının kalan nüanslarını ve kırma taşların emprenye edilmesi için gerekli tüketimi dikkate alacağız.

Bitümün fiziksel ve mekanik özellikleri tablosu.

Ezilmiş taşı emprenye etmek için ne kadar tüketimin gerekli olduğu sorusunu ele almadan önce bitümün ne olduğunu öğrenelim. Bu ürün katı veya reçine benzeri kıvamda bir maddedir. uPVC boru türlerine mi ihtiyacınız var? bağlantıyı takip edin uPVC boru çeşitleri

Hidrokarbonların ve türevlerinin çeşitli karmaşık karışımlarından oluşur. Çoğu zaman hidrokarbonların kükürt, nitrojen ve oksijenle birleşimidir. Tüm bileşenlerini tanımlamak imkansızdır.

• Latince'den çevrilen bu isim "dağ reçinesi" anlamına geliyor.

Bitüm amorf bir yapıya sahiptir; belirli bir erime derecesine sahip değildir.

• Asit, alkali ve tuzlu çözeltilere karşı direnç doğada su birden fazla kez kanıtlandı. Ancak benzin, terebentin, aseton ve diğerleri gibi organik çözücüler, bitüme maruz kaldıklarında işlevlerini oldukça iyi yerine getirir;
• Başka bir özellik, hidrofobiklik gibi bir göstergeyi içerir. Başka bir deyişle yoğun bir yapıya ve sıfır gözenekliliğe sahip oldukları için suya maruz kalmazlar ve geçmesine izin vermezler.

Bitüm emülsiyonlarının hazırlanması için şema.

Bu özelliklerinden dolayı su geçirmez ve düşük sıcaklıklara dayanıklıdırlar. Bu özellikleri sayesinde bitüm inşaatta (çatı kaplama, su yalıtımı) oldukça popüler bir malzemedir ve yol yüzeyleri(kırma taş için). Bu emprenyeyi kullanarak temelin güvenilir su yalıtımını sağlayacaksınız.

Kökenlerine bağlı olarak iki ana tür vardır:

• doğal karakter;
• yapay olarak oluşturulmuş yağ.

Doğal bitüm fosil yakıtlarda bulunur. Bunların ekstraksiyonu çoğunlukla bir taş ocağı yöntemi (veya bir maden) kullanılarak gerçekleştirilir, bitümün kayadan çıkarılmasına yönelik daha sonraki işlem, organik bir çözücü kullanılarak veya kaynatılarak gerçekleştirilir.

Doğal kökenli bitüm ile benzer bileşimlere sahip olan petrol rafineri ürünleri, kömür endüstrisi ve şist kalıntılarından yapay bir analog (teknik) üretilir.

Amaç inşaat, çatı kaplama ve yol amaçlarına ayrılmıştır.

Özellikler

Özellikler tablosu

Tüm türlerin aşağıdaki anlamlara gelen özel işaretleri vardır:

• Örneğin, BNK - yağlı çatı kaplama. İşaretlemedeki ilk sayı, bitümün yumuşadığı sıcaklık rejimini, ikinci sayı ise penetrasyonu gösterir. Bu, bitümün özel bir iğne ile nüfuz ettiği derinliktir. sıcaklık koşulları 25 derecede ve 100 g'lık bir yük derecesinde (milimetrenin onda biri olarak gösterilir);
• Bu tip, inşaat gibi, parlama noktası 220 ila 240 derece, kendiliğinden tutuşma sıcaklığı 368 derece olan yanıcı bir maddedir. Bu tür bitüm, yağ damıtma ürünlerinin (ve karışımlarının) oksidasyonu sırasında üretilir;
• İnşaat bitümünün (BN50/50; BN70/30, BN90/10) kullanımı özellikle inşaat su yalıtımı işlerinde talep görmektedir;
• Çatı kaplama bitümünün parlama noktası en az 240 derece ve kendiliğinden tutuşma sıcaklığı 300 derecedir. İnşaatla aynı yöntem kullanılarak üretilmiştir. Adından da anlaşılacağı üzere kullanım alanları çok çeşitlidir. çatı kaplama malzemeleri: Glassine, çatı kaplama keçesi ve diğerleri.

Ayrıca değiştirilmiş bir türü de vardır. Özel katkı maddelerinin (polimerler) eklenmesi nedeniyle gelişmiş niteliklerde geleneksel olanlardan farklıdır.

Şimdi tüketim gibi bir göstergeye bakalım.

Ezilmiş taş ve bitümün yapışmasını değerlendirme tablosu.

Tüketimi bitümün kullanılma amacına bağlı olacaktır. Örneğin bitüm kullanarak su yalıtımı kurarken sıvı kıvamına kadar ısıtılması gerekir. Önerilen uygulama katmanı 1,5 ila 2,5 milimetre, tüketim ise metrekare başına 1 ila 1,5 kg olacaktır.

• Bitüm kullanılarak yol yüzeyi yapılırken doldurulması (BND90/130), mevcut kaplamanın tüm genişliği boyunca bir asfalt dağıtıcı kullanılarak yaklaşık 150 derecelik bir ısıtma sıcaklığında gerçekleştirilir.

Katmanın yüzeyi kir ve tozdan önceden temizlenir. Maddenin tüketimi aşağıdaki orana karşılık gelir: emprenye tabakası kalınlığının cm'si başına 1 ila 1,1 l/m2, ek emprenye, yani. kaplama kurulumu için tüketim 1,5 ila 2 l/m2 arasındadır.

• Tüketimi azaltmak amacıyla aktif toz içeren asfalt beton kaplamalar kullanılmaktadır. Bu durumda bitüm tüketimi yaklaşık %25 oranında azalır.

Bitüm bileşeninden tasarruf edilmesinin yanı sıra plastisite gibi kalitede de önemli bir azalma meydana gelir ve bu durum, ortaya çıkan kaplamanın kesme şeklindeki deformasyon değişikliklerine karşı direnç derecesinin artmasına doğrudan katkıda bulunur.

Asfalt beton kaplamaların inşaatı

Asfalt beton kaplama kurulum şeması.

Herhangi bir asfalt yüzeyi, sıcak bitüm karışımı, kırma taş (çakıl), kum ve mineral tozu kullanılarak yapılır.

• Teknolojik operasyon sırası aşağıdaki aşamaları içerir:
• beton yüzeye 1 mm tabakası olan bir astar karışımının uygulanması;

asfalt betonu karışımının döşenmesi (sert veya döküm olabilir) ve ardından sıkıştırılması. Asfalt betonu kullanılarak bir kaplamanın inşası, sert bir kıvam ve ardından mekanik bir silindir kullanılarak yapılan sıkıştırmanın bir karışımını gerektirir. Fok manuel olarak

Yol bitümünün kırma taş yüzeyine yapışma tablosu.

Asfalt betonu veya daha doğrusu döküm karışımları, asfalt işi yapılırken işaret görevi gören ve malzeme tüketiminin aşılmamasına izin verecek çıtalarla sınırlanan, iki metreden geniş olmayan şeritler halinde kaldırım inşa edilirken döşenir.

• Karışımları bir kural kullanarak dengelemek gerekir. Elektrikli ısıtıcıyla donatılmış ve 70 kg ağırlığındaki bir silindirle daha fazla sıkıştırma kullanılarak işaretler (çıtalar) boyunca hareket ettirilmelidir;
• Silindirin etkisi altında hareketliliği ortadan kalkarsa, dökme asfalt betonunun sıkıştırılmasının tamamlanması tavsiye edilir;
• Her sıkıştırılmış katman veya daha doğrusu maksimum kalınlığı 25 mm'den fazla olamaz. Bazen ulaşılması zor yerler karışımı sıkıştırmak için silindirler kullanılır;
• Asfalt yüzeyinin döşenmesinde bir kesinti olursa, önceden sıkıştırılmış alanın kenarı ısınır. Dikişler görünmez hale gelinceye kadar dikkatlice sıkıştırılmalıdır. Kusurlu alanlar (çatlaklar, delikler) kesilmeli ve sıcak karışımla kaplanmalıdır.

Kaplama için kırma taş kullanıldığı durumlarda, doğal kökenli eşit mukavemetli parçaların kullanılması gerekmektedir.

Ezilmiş taş veya daha doğrusu büyüklüğü 25 ila 75 milimetre arasında bir değere karşılık gelmelidir. Önemli olan kaplama tabakasının kalınlığının% 0,7'sini geçmemektir. Açık İlk aşama kırma taş (katmanı) 15 ila 25 milimetre boyutunda bir kama veya 15 mm'den büyük olmayan çakıl taşları kullanılarak işlenir.

• Kırma taş 80 ila 200 mm'lik katmanlar halinde döşenir. Her katmanın düzleştirilmesi ve ardından bir rulo kullanılarak sıkıştırılması gerektiğini unutmayın. Tamponlama işlemleri yapılırken kırma taş su ile muamele edilmelidir. Kırılan taşın hareketliliği tamamen ortadan kalktıktan ve silindirden gelen izler görünmez hale geldikten sonra sıkıştırma işlemi tamamlanabilir.

Yukarıda belirtildiği gibi, kırma taş veya daha doğrusu tabakası bir kama, daha sonra küçük çakıl taşları ve ayrıca 5 milimetreden büyük olmayan kumla kaplıdır. Yukarıdaki malzemeler uygulandıktan sonra yüzey su ile nemlendirilerek 12 tonluk rulo ile sıkıştırılır. Lütfen dikkat: Silindiri geçtikten sonra herhangi bir iz kalmazsa sıkıştırma tamamlanabilir.

Benzer şekilde bitüm ile emprenye edilmiş kırma taştan bir kaplama yapılır. Emdirmeye başlamadan önce kırma taş kuru olmalıdır. Eğer ıslaksa kurutmanız gerekir. Malzeme tüketimi değişmez ama teknolojiye göre bu şekilde olması gerekir.

Çoğu zaman, emprenye için BN11 bitüm derecesi kullanılır. Emdirme, sıcak bitümün kırılmış taş üzerine (tüm alan boyunca) eşit bir tabaka halinde üç kez dökülmesiyle gerçekleştirilir.

• Döküldüğünde bitümün sıcaklığının 150 ila 170 derece olması gerekir. İlk kez döküldükten sonra hemen bir kama ile serpmek gerekir. İkinci ve üçüncü kat bitümden sonra 100 metrekare yüzey başına 1 metreküp oranında küçük taşlar serpilir. Taşı kırma taş parçaları arasında eşit şekilde dağıtmayı unutmayın;
• Bu şekilde (emprenye ile) yapılan kaplama iyi bir dayanıklılığa, pürüzlülüğe sahiptir ve günde yaklaşık 1000 arabanın trafiğine kolaylıkla dayanabilir.

Bir dezavantaj olarak, bitüm bileşeninin yüksek tüketimine dikkat çekebiliriz ve her zaman değil üniforma dağıtımı kırma taş parçaları arasındaki bağlayıcı. Bitümün büyük miktarlarda kullanılması durumunda kaymalar ve dalga benzeri çıkıntılar ortaya çıkabilir.

Yetersiz miktar ise kırma taşın yapışma kalitesini etkiler ve sonuç olarak yol yüzeyinin hızlı bir şekilde tahrip olmasına katkıda bulunur. Bu nedenle uzmanların önerdiği tüketime uyulması tavsiye edilir.

Standart Gereksinimler

Kırma taş ve bitüm için gereksinimler tablosu.

Bilindiği üzere yol yüzeyinin yapımında kırma taş gibi bir bileşen kullanılmaktadır. Kayaların ezilmesiyle elde edilir. İnşaat yöntemine ve yol yüzeyinin tipine bağlı olarak bir veya daha fazla marka kırma taş seçilir.

Emprenye kullanarak yol yüzeyi yaparken lamel şeklindeki tanelerin kırma taşta% 35'i geçmeyecek şekilde bulunabileceğini belirtmek isterim.

Bağlayıcı malzemelere gelince, yol yüzeyleri için aşağıdaki seçenekler kullanılabilir:

• GOST 22245-76'ya uygun viskoz yol yağı;
• Yavaş ve orta kalınlaşma hızına sahip sıvı yol petrol bitümü (GOST 11955-74);
• GOST 4641-74'e karşılık gelen yol kömür katranı;
• diğer organik bağlayıcılar.

Marka ve tip seçimi doğrudan ne tür bir kaplamanın yapılmasının amaçlandığına, katmanın amacına, işin yapılma yöntemine ve diğer önemli faktörlere bağlıdır.

Ezilmiş taşların emprenye edilmesi

ile bir ev inşa etmeyi planlıyorsanız bodrum Ve zemin kat, o zaman su yalıtım cihazı olmadan yapamazsınız. Bu çok önemli aşama yapım aşamasında.

Yüksek kaliteli su yalıtımı kurmaya özen gösterirseniz, sorunları önleyeceksiniz. yüksek seviye yeraltı suyu ve yetersiz temel gücü ile.

Bu nedenle tavsiyemize kulak verin ve temel oluşturma aşamasında su yalıtım katmanı kurmaya özen gösterin. Her durumda, bunu yaparak yalnızca binanızın hizmet ömrünü uzatacak ve evdeki nemden kurtulacaksınız.

Hangi tüketimin en uygun olduğu yukarıda tartışıldı. Daha sonra, su yalıtım işini gerçekleştirmek için teknolojik prosedüre aşina olabilirsiniz.

• Temelin ek koruması bitüm kullanılarak gerçekleştirilir. Temel katmanına yönelik kırma taş döküyorlar. Öncelikle gelecekteki bodrum katı için hazırlanan temel çukuruna kırma taş dökmeniz gerekiyor;
• Uzmanlar daha büyük kırma taş kullanılmasını tavsiye ediyor. Kalan boş alanların doldurulması, daha küçük kırma taş parçalarının eklenmesiyle yapılır;
• Bir temel inşa ederken zorunlu bir işlem kırma taşı sıkıştırmaktır; bunun sonucunda yüksekliği yaklaşık 40 milimetre olmalıdır. Dökülme artık mümkün.

Katman sıcak bitümle dökülerek daha da güvenilir bir sızdırmazlık elde edilir. Küçük taşlarla doldurulmayan tüm boşluklar bir bağlayıcı ile doldurulmalıdır.

Böyle bir dökülme sağlayacaktır güvenilir koruma nemden. Ezilmiş taşın emprenye edilmesi tamamlandıktan sonra, kullanılarak doldurulması gerekir. beton karışımı.

2 numaralı teknolojik harita

200 m temel başına yaklaşık olarak kırma taş ihtiyacı formülle belirlenir.

Q u = b h K y K p 200,

burada Qm kırma taş hacmidir, m3;

b - taban genişliği, m;

h - yoğun bir gövdedeki tabanın koşullu kalınlığı, tasarım kalınlığından m 2 cm daha az alınır;

K y - kırma taş sıkıştırma için güvenlik faktörü (1,25 - 1,30);

K p - taşıma ve döşeme sırasında kırma taşın kayıp katsayısı (1.03).

Q = 9,77*0,16*1,3*1,03*200 = 418,6m3

Tablo 9

Makinist 4 sınıflar - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. – 1 Makinist 4 sınıf. - 1

Kadro bileşimi

TOPLAM:

Teknolojik Harita No. 3 Gözenekli sıcak-c/w asfalt beton karışımından bir kaplama tabakasının inşaatı

1 - Kaplama tabanının yüzeyinin KO-304 (ZIL) polywash makinesi kullanılarak toz ve kirden temizlenmesi:

Süpürme genişliği – 2,0 m;

Çalışma hızı – V=20 km/saat.

Bu makinenin verimliliği aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:

K girişi=0,75; K t=0,7;

N– bir iz boyunca geçiş sayısı (2);

tP– Bitişikteki bir yola geçmek için harcanan süre (0,10 saat);

halkla ilişkiler– geçiş uzunluğu (200 m);

A– ray örtüşme genişliği (0,20 m).

Temizleme alanını belirleyin:

bende– kırma taş tabakasının genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

Nerede

TF

t pr

2 – 0,0008 m3 / m2 malzeme dolum oranına sahip DS-142B (KAMAZ) asfalt distribütörü kullanılarak bitüm emülsiyonunun teslimi ve doldurulması:

Asfalt distribütörü DS-142B'nin (KAMAZ) performansını belirliyoruz:

ka– yük kapasitesi, m3;

L

tn

t p

V– dolum oranı, m3/m2;

KV

KT

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

3

4 – Kaplamanın alt katmanı için klima karışımının KamAZ 55111 damperli kamyonlarla 2,49 km mesafeye taşınması:

KamAZ 55111'in performansını belirliyoruz:

ka

L– toprak taşıma mesafesi, km;

ρ – yoğunluk a/b, t/m3;

υ – toprak yolda araç hızı, km/saat;

tn– araç yükleme süresi, saat;

t p– araç boşaltma süresi, saat;

KV– dahili zaman kullanım katsayısı (0,75);

KT– teknik üretkenlikten operasyonel verimliliğe geçiş katsayısı (0,7).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

5 – Karışımın DS-126A asfalt finişer kullanılarak 7 cm kalınlığında döşenmesi:

Asfalt serici verimliliği: 130 t/saat = 130 8 / 2,2 = 472,73 m3 /vardiya.

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

6 – Kaplamanın alt katmanının hafif pürüzsüz tamburlu silindirler DU-73 ile tek bir yol boyunca 4 geçişte işlenmesi:

Verim:

K girişi=0,75; K t=0,75;

N– bir iz boyunca geçiş sayısı (4);

tP

halkla ilişkiler– geçiş uzunluğu (200 m);

A

B

saat SL

Vr- çalışma hızı, (8 km/saat).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

7 – Ağır silindirler BOMAGBW 184 AD-2 ile kaldırımın alt katmanının tek bir yol boyunca 18 geçişte sıkıştırılması:

Verim:

K girişi=0,75; K t=0,75;

N– bir iz boyunca geçiş sayısı (18);

tP– Bitişikteki bir yola geçmek için harcanan süre (0,005 saat);

halkla ilişkiler– geçiş uzunluğu (200 m);

A– ray örtüşme genişliği (0,20 m);

B– geçiş başına sıkıştırma genişliği, m;

saat SL– döşenen katmanın kalınlığı;

Vr- çalışma hızı, (11 km/saat).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

Makinist 4 sınıflar - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. – 1 Makinist 4 sınıf. - 1

Tablo 12

4 numaralı teknolojik harita

Yoğun sıcak m/z asfalt beton karışımından oluşan bir kaplama tabakasının montajı

Asfalt beton karışımının taşınması, performansı aşağıdaki formülle belirlenen bir MAZ-510 damperli kamyonla sağlanır:

Nerede T- vardiyanın süresi, saat; T=8 saat

k- vardiya içi zaman kullanım katsayısı; k=0,85

G- makinenin yük kapasitesi, t; G=7 ton

L- ulaşım aralığı, km; L=4,6 km

V- ortalama hız, km/saat; V=20 km/saat

T- yükleme sırasında kesinti süresi, T=0,2 saat

P=72,1 t/vardiya

Tablo 13

t t m 2 m 2 m 2 Sürücü V s.-1 Odası püre. IV s.-1 mash.IV s.-1 MashVI s.-1 A/beton işçileri V s.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V s.-1 MashVI s.-1 2work

Hesaplamalar

teknolojik harita

1. Bir DS-82-1 asfalt distribütörü kullanarak 1 m2 başına 0,5 l akış hızına sahip bitüm emülsiyonunun dökülmesi:

0,5 l/m2 dolum oranında malzeme hacmi 700 l = 0,7 t'dir

P=8*1/0,46=17,3t/vardiya

m = 0,7/17,3= 0,04 araba

2. P=72,1 t/vardiya

m = 430 /72,1= 5,96 araba

3. İnce taneli karışımın yayıcı ile 10'luk bir tabaka halinde dağıtılması

P = 8*100/2=400 m 2 /vardiya

m = 1400/400= 3,5 araba

4. Finişer çalışırken yuvarlanma - silindirle 1 yol boyunca 5 geçiş

P = 8*100/0,31=2580 m 2 /vardiya

m = 1400/2580= 0,54 araba

5. 10 tonun üzerindeki bir DU-42A silindiri ile 1 palet boyunca 20 geçişle yuvarlanma:

P = 8*100/0,72=1111 m 2 /vardiya

Makinist 4 sınıflar - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. – 1 Makinist 4 sınıf. - 1

m = 1400/1111= 1,2 araba

Rulo DU-42A (6t)

Sürücü VI kategorisi

1 – Kırma işi: 200 m uzunluğundaki bir av, 2. kategoriden 2 işçi tarafından kırılır.

2 – Toprağın MAZ 5516 damperli kamyonlarla 4,14 km mesafeye taşınması (taş ocağı PK 15+00'da yoldan 1,5 km uzaklıkta bulunmaktadır):

ka– damperli kamyonun yük kapasitesi, t;

L– toprak taşıma mesafesi, km;

ρ – toprak yoğunluğu, t/m3;

υ – toprak yolda araç hızı, km/saat;

tn– araç yükleme süresi, saat;

t p– araç boşaltma süresi, saat;

KV– dahili zaman kullanım katsayısı (0,75);

KT– teknik üretkenlikten operasyonel verimliliğe geçiş katsayısı (0,7).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

3 – DZ-99 motorlu greyder kullanarak tüm genişlik boyunca toprağın tesviye edilmesi ve profilinin çıkarılması:

P ben– yüzey genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

Nerede

T

N

N zamanı– EniR'e göre standart zaman.

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

4 – Pnömatik lastikler üzerinde DU-31A kendinden tahrikli silindir ile tek yol boyunca 6 geçişle toprak sıkıştırma:

bende– kum tabakasının genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

T– vardiya süresi, saat;

N– zaman standardının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N zamanı– EniR'e göre standart zaman.

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

5 – Kırma işi: 200 m uzunluğundaki bir av, 2. kategoriden 2 işçi tarafından kırılır.

6 – Kırma taşların MAZ 5516 damperli kamyonlarla 4,14 km mesafeye taşınması (taş ocağı PK 15+00 üzerinde yoldan 1,5 km uzaklıkta yer almaktadır):

MAZ 5516'nın performansını belirliyoruz:

ka– damperli kamyonun yük kapasitesi, t;

L– toprak taşıma mesafesi, km;

ρ – kırma taş yoğunluğu, t/m3;

υ – toprak yolda araç hızı, km/saat;

tn– araç yükleme süresi, saat;

t p– araç boşaltma süresi, saat;

KV– dahili zaman kullanım katsayısı (0,75);

KT– teknik üretkenlikten operasyonel verimliliğe geçiş katsayısı (0,7).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

7 – DZ-99 motorlu greyder kullanılarak tüm genişlik boyunca kırma taşın tesviye edilmesi ve profilinin çıkarılması:

Yüzey alanı aşağıdaki formülle belirlenir:

P ben– yüzey genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

DZ-99 motorlu greyderin performansını belirliyoruz:

Nerede

T– vardiya süresi, saat;

N– zaman standardının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N zamanı– EniR'e göre standart zaman.

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

8 – Kırma taşların pnömatik lastikler üzerinde kendinden tahrikli DU-31A silindir ile tek yol boyunca 6 geçişle sıkıştırılması:

Sıkıştırma alanını belirleyin:

bende– kum tabakasının genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

DU-31A silindirinin performansını belirliyoruz:

T– vardiya süresi, saat;

N– zaman standardının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N zamanı– EniR'e göre standart zaman.

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

9 – Kırma işi: 200 m uzunluğundaki bir av, 2. kategoriden 2 işçi tarafından kırılır.

10 - Bir yol boyunca 2 dairesel geçişte bir DZ-99 motorlu greyder kullanılarak set eğimlerinin yerleşimi:

DZ-99 marka motorlu greyderin verimliliğini belirliyoruz:

T– vardiya süresi, saat;

N– zaman standardının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N zamanı– EniR'e göre standart zaman.

eğim= 6 m (şartlı kabul edilir).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

.

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

11 - 20 m'ye kadar bir mesafede DZ-9 buldozer kullanılarak dolgu yamaçlarının 0,4 m kalınlığında bir bitki örtüsü tabakasıyla kaplanması:

DZ-9 buldozerinin performansını belirliyoruz:

Nerede

T– vardiya süresi, saat;

N– zaman standardının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N zamanı– EniR'e göre standart zaman.

Dolgu yamaçlarının yüzey alanı aşağıdaki formülle belirlenir:

eğim= 6 m (şartlı kabul edilir).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

.

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

Makinist 4 sınıflar - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. – 1 Makinist 4 sınıf. - 1

Tablo 16

Kadronun son yapısı

Tablo 17

Dizel yakıtın karayoluna taşınmasında kullanılan damperli kamyon sayısının belirlenmesi

Tablo 18

Bölüm 6. Planlama, bitirme ve güçlendirme çalışmaları.

Yol kenarlarının planlanması ve güçlendirilmesi yol yüzeyinin inşasından sonra yapılmalıdır. Aynı zamanda tüm geçici giriş ve çıkışlar ortadan kaldırılmalıdır.

Drenaj hendekleri ve hendekler inşa edilir edilmez derhal güçlendirilmelidir.

Yüksek setlerin ve derin kazıların (drenajların kurulumu dahil) eğimlerinin planlanması ve güçlendirilmesi, inşaatların tamamlanmasından hemen sonra yapılmalıdır. bireysel parçalar(katmanlar).

Bitki toprağı tabakası üzerine merdiven ekerek yamaçları güçlendirirken, bitki toprağı 10-15 cm derinliğe serilmeden önce yoğun killi topraklarda geliştirilen kazıların eğimlerinin gevşetilmesi gerekir.

Çok yıllık çimlerin su ile tohumlanması, yamaçların veya yol kenarlarının önceden nemlendirilmiş bir yüzeyinde yapılmalıdır.

Prefabrik kafes yapılarla eğimleri güçlendirirken, bunların montajı, bir itme beton bariyeri takıldıktan sonra aşağıdan yukarıya doğru yapılmalıdır. Kurulumun tamamlanmasından sonra, hücrelerin bitkisel toprakla doldurulması gerekir (ardından bitki ekimi yapılır), taş malzemeler veya bağlayıcı maddeyle işlenmiş toprak.

Jeotekstil kullanılarak eğimlerin güçlendirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir: jeotekstil tabakaların eğim boyunca yukarıdan aşağıya doğru rulolar halinde döşenmesi, tabakaların 10-20 cm üst üste bindirilmesi ve bordürlerin içine sabitlenmesi; bitkisel toprağın bitki ekimiyle doldurulması; bir drenaj tabakasının montajı ve su basmış yamaç alanlarına prefabrik bağlantıların montajı.

Jeotekstil kullanırken ve bunları bir bağlayıcı ile işlerken, çalışma aşağıdaki sırayla yapılmalıdır: güçlendirilecek eğim yüzeyinin planlanması; jeotekstil kumaşın kenarlarını pimlerle sabitleyerek veya bir kum rulosu ile tozlayarak döşenmesi; tuvalin bir bağlayıcı maddeyle, örneğin bitüm emülsiyonuyla sulanması; zımparalama.

Jeotekstillerin bitişik prefabrik veya monolitik beton sabitleme elemanları ile birleştirilmesi, kumaşın elemanın altına yerleştirilmesi veya jeotekstilin sıcak bitüm ile elemanın yüzeyine yapıştırılmasıyla gerçekleştirilmelidir.

Su basmış şevleri, konileri ve barajları prefabrik levhalarla güçlendirirken, önce bir geri dönüş filtresi veya tesviye tabakası malzemesi döşenmelidir. Plakalar aşağıdan yukarıya doğru döşenmelidir. İÇİNDE kış dönemi Hazırlanan eğim yüzeyi kar ve buzdan arındırılmalıdır.

Eğimleri esnek filtresiz ile güçlendirirken betonarme kaplamalar Bloklar birbirine yakın, aşağıdan yukarıya doğru eğimli bir şekilde döşenmelidir. Projenin blokların ankraj kazıkları kullanılarak sabitlenmesini sağladığı durumlarda bloklar yukarıdan aşağıya doğru döşenmelidir. Bitişik bloklar arasındaki boşluk 15 mm'yi geçmemelidir.

Pnömatik püskürtme yöntemini kullanarak yamaçları çimento betonu ile güçlendirirken, öncelikle döşemek gerekir. metal örgü ve ankrajlarla sabitleyin. Püskürtme aşağıdan yukarıya doğru yapılmalı ve ardından çimento betonunun bakımı yapılmalıdır.

Yol kenarlarını inşa ederken, yol kenarlarının tüm alanı boyunca yol yatağının deformasyonlarını ortadan kaldırmak, toprak eklemek gerekir. proje tarafından kurulan seviye, plan ve kompakt.

Monolitik ve prefabrik çimento betonu, asfalt betonu, bitüm-mineral karışımı, siyah kırma taş, kırma taş (çakıl), toprak kırma taş (toprak ve çakıl) malzemelerinden yol kenarı kaldırımları inşa etme teknolojisi, temel inşaat teknolojisine benzer ve bu kuralların ilgili bölümlerinde verilen yol yüzeyleri bu malzemelerden yapılmıştır.

Monolitik beton drenaj tepsileri kurulmalıdır mekanize yol takviye şeritlerinin döşenmesi için makineye ataşmanların kullanılması. Tepsinin kenarı, uzunlamasına birleşim yerindeki kaplamanın kenarını aşmamalıdır.

Genleşme derzleri Tepsileri takarken, metal bir çıta kullanılarak taze döşenen betonda kesilmelidir; tek diskli bir kesici ile sertleşmiş betonda dikiş yapılmasına izin verilir.

Bölüm 7. Yol geliştirme

Tasarım çözümleri karayolları Araçların tasarım hızlarında düzenli, güvenli, rahat ve konforlu hareketini sağlamalıdır; tek tip trafik koşulları; sürücülerin görsel yönelimi ilkesine uygunluk; kavşakların ve kavşakların uygun ve güvenli konumu; araç lastiklerinin karayolu yüzeyine gerekli yapışması; koruyucu yol yapıları da dahil olmak üzere otoyolların gerekli düzenlenmesi; karayolu ve motorlu ulaşım hizmetleri vb. için gerekli binalar ve yapılar.

Plan elemanları, boyuna ve enine yol profilleri standartlara göre tasarlanırken bir değerlendirme yapılmalıdır. tasarım çözümleri Hız, trafik güvenliği ve Bant genişliği yılın olumsuz dönemleri de dahil.

Yolları tasarlarken, kalıcı ve hafif kaldırımlara sahip yollar için yol işaretlerinin yerleştirilmesi, kurulum yerlerini ve yöntemlerini gösteren şemalar ve yatay olanlar da dahil olmak üzere yol işaretleme şemaları geliştirmek gerekir. İşaretler, yol işaretlerinin takılmasıyla birleştirilmelidir (özellikle uzun süreli karla kaplı alanlarda). Düzenleri geliştirirken teknik araçlar trafik yönetimi GOST 23457-86'yı kullanmalıdır.

Trafik güvenliğini sağlamak amacıyla yollara reklam konulmasına izin verilmemektedir.

Yaya geçitlerini (zebra geçitleri), otobüs duraklarını, ekspres şeritleri, yokuşlardaki ek şeritleri, araba durakları için şeritleri, tünellerdeki ve üst geçitlerdeki yolları, demiryolu geçitlerini, küçük köprüleri ve engellerin bulunduğu diğer alanları vurgulamak için hafifletilmiş kaplamaların kullanılması tavsiye edilir. yol yüzeyinin arka planında görmek zordur.

Karayollarında sabit elektrikli aydınlatma, kapalı alanlarda sağlanmalıdır. Yerleşmeler ve mevcut elektrik dağıtım ağlarının kullanılması mümkünse - ayrıca büyük köprülerde, otobüs duraklarında, I ve II kategorilerindeki yolların birbirleriyle ve demiryollarıyla kesişme noktalarında, kavşak düğümlerinin tüm bağlantı kollarında ve bunlara belirli bir mesafedeki yaklaşımlarda. Döner kavşaklarda ve erişim yollarında en az 250 m mesafe endüstriyel Girişimcilik veya bölümlerinin uygun bir fizibilite çalışmasıyla yapılması.

Bitişik aydınlatılan alanlar arasındaki mesafe 250 m'den az ise, aydınlatılmış ve aydınlatılmamış alanların değişimini ortadan kaldırarak sürekli yol aydınlatmasının düzenlenmesi önerilir.

Nüfuslu alanların dışında, büyük ve orta büyüklükteki köprüler de dahil olmak üzere yol bölümlerinin ortalama parlaklığı, kategori I yollarda 0,8 cd/m2, kategori II yollarda 0,6 cd/m2 ve ulaşım kavşakları içindeki bağlantı kollarında - 0,4 cd/m2 olmalıdır. m2.

Karayolu yüzeyinin maksimum parlaklığının minimuma oranı, kategori I yol kısımlarında 3:1'i, diğer kategori yollarda ise 5:1'i geçmemelidir.

Dış aydınlatma tesisatlarının kamaşma indeksi 150'yi geçmemelidir.

Üst geçit ve köprülerin altında 60 m uzunluğa kadar olan geçitlerin karanlıkta ortalama yatay aydınlatması 15 lüks olmalı ve maksimum aydınlatmanın ortalama aydınlatmaya oranı 3:1'den fazla olmamalıdır.

Nüfusun yoğun olduğu bölgelerdeki otoyol bölümlerinin aydınlatılması SNiP II-4-79'un gerekliliklerine uygun olarak ve karayolu tünellerinin aydınlatılması - SNiP II-44-78'in gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.

Yol ve yol kavşakları için aydınlatma tesisatları demiryolları aynı seviyede standartlara uygun olmalıdır yapay aydınlatma demiryolu taşımacılığında iş güvenliği standartları sistemi tarafından düzenlenir.

Yollardaki lamba destekleri kural olarak yol yatağının kenarının arkasına yerleştirilmelidir.

Çitlerin montajı ile en az 5 m genişliğinde bir bölme şeridi üzerine desteklerin yerleştirilmesine izin verilir.

Seyrüsefere elverişli su yolları üzerindeki köprülerde bulunan aydınlatma ve sinyal cihazları, seyrüsefercilerin seyrüseferini engellememeli ve seyrüsefere elverişli sinyal ışıklarının görünürlüğünü bozmamalıdır.

Karayolu kesimlerinin aydınlatması, doğal aydınlatma düzeyi 15-20 lükse düştüğünde açılmalı, 10 lükse çıktığında ise kapatılmalıdır.

Geceleri, uzun yol bölümlerinin (uzunluğu 300 m'den fazla) ve köprülere, tünellere ve karayolları ve demiryolları ile yolların kesişme noktalarına yaklaşımların dış aydınlatma seviyesini, lambaların yarısından fazlasını kapatmayacak şekilde azaltmak gerekir. Bu durumda, arka arkaya iki lambanın yanı sıra bir dalın, bir dayanağın, 300 m'den daha az bir yarıçapa sahip uzunlamasına bir profildeki bir eğrinin üst kısmının, bir yaya geçidinin yakınında bulunanların kapatılmasına izin verilir. Planda yarıçapı 100 m'den az olan bir viraj üzerinde toplu taşıma durağı.

Karayolu aydınlatma tesislerine güç beslemesi, en yakın yerleşim yerlerinin elektrik dağıtım ağlarından veya en yakın sanayi kuruluşlarının ağlarından yapılmalıdır.

Demiryolu geçişlerindeki aydınlatma tesislerine güç beslemesi, kural olarak, bu bölümlerin olması durumunda demiryollarının elektrik ağlarından yapılmalıdır. demiryolu yolu boyuna güç kaynağı hatları veya elektrik engelleme hatları ile donatılmıştır.

Dış aydınlatma ağlarının yönetimi uzaktan merkezi olarak sağlanmalı veya yakın yerleşim yerlerinde veya sanayi işletmelerinde dış aydınlatma kontrol tesislerinin yetenekleri kullanılmalıdır.

Bölüm 8. Önlemler dizisi operasyonel kontrol kadar kalite

KARIŞIMIN ALINMASI VE ÖDEME

İlgili bilgi.

Ezilmiş taşın bir bağlayıcı ile emprenye edildiği bitümün en popüler kullanımı asfalt kaplamanın yapımıdır. Bu teknolojiyi kullanmanın bir başka seçeneği de temel su yalıtımıdır.

İki ana bitüm türü vardır: doğal ve yapay olarak oluşturulmuş petrol.

Temelin ek olarak korunması gerekiyorsa bitüm ve kırma taş gibi malzemeler kullanılabilir. Kıvam (petrol rafine ürünü) farklı, sıvı ve katı olabilir. Aşağıda, uygulamasının kalan nüanslarını ve kırma taşların emprenye edilmesi için gerekli tüketimi dikkate alacağız.

Türler ve özellikler

Bitümün fiziksel ve mekanik özellikleri tablosu.

Ezilmiş taşı emprenye etmek için ne kadar tüketimin gerekli olduğu sorusunu ele almadan önce bitümün ne olduğunu öğrenelim. Bu ürün katı veya reçine benzeri kıvamda bir maddedir.

Hidrokarbonların ve türevlerinin çeşitli karmaşık karışımlarından oluşur. Çoğu zaman hidrokarbonların kükürt, nitrojen ve oksijenle birleşimidir. Tüm bileşenlerini tanımlamak imkansızdır.

• Latince'den çevrilen bu isim "dağ reçinesi" anlamına geliyor.

Bitüm amorf bir yapıya sahiptir; belirli bir erime derecesine sahip değildir.

• Asidik, alkali ve sulu tuzlu su çözeltilerine dayanıklılığı birden fazla kez kanıtlanmıştır. Ancak benzin, terebentin, aseton ve diğerleri gibi organik çözücüler, bitüme maruz kaldıklarında işlevlerini oldukça iyi yerine getirir;
• Başka bir özellik, hidrofobiklik gibi bir göstergeyi içerir. Başka bir deyişle yoğun bir yapıya ve sıfır gözenekliliğe sahip oldukları için suya maruz kalmazlar ve geçmesine izin vermezler.

Bitüm emülsiyonlarının hazırlanması için şema.

Bu özelliklerinden dolayı su geçirmez ve düşük sıcaklıklara dayanıklıdırlar. Bu özellikleri sayesinde bitüm inşaatta (çatı kaplama, su yalıtımı) ve yol kaplamada (kırma taş için) oldukça popüler bir malzemedir. Bu emprenyeyi kullanarak temelin güvenilir su yalıtımını sağlayacaksınız.

Kökenlerine bağlı olarak iki ana tür vardır:

• doğal karakter;
• yapay olarak oluşturulmuş yağ.

Doğal bitüm fosil yakıtlarda bulunur. Bunların ekstraksiyonu çoğunlukla bir taş ocağı yöntemi (veya bir maden) kullanılarak gerçekleştirilir, bitümün kayadan çıkarılmasına yönelik daha sonraki işlem, organik bir çözücü kullanılarak veya kaynatılarak gerçekleştirilir.

Doğal kökenli bitüm ile benzer bileşimlere sahip olan petrol rafineri ürünleri, kömür endüstrisi ve şist kalıntılarından yapay bir analog (teknik) üretilir.

Amaç inşaat, çatı kaplama ve yol amaçlarına ayrılmıştır.

Özellikler

Özellikler tablosu

Tüm türlerin aşağıdaki anlamlara gelen özel işaretleri vardır:

• Örneğin BNK yağlı bir çatı kaplamadır. İşaretlemedeki ilk sayı, bitümün yumuşadığı sıcaklık rejimini, ikinci sayı ise penetrasyonu gösterir. Bu, 25 derecelik bir sıcaklıkta ve 100 g'lık bir yükte (milimetrenin onda biri olarak gösterilir) bitümün özel bir iğne ile nüfuz ettiği derinliktir;
• Bu tip, inşaat gibi, parlama noktası 220 ila 240 derece, kendiliğinden tutuşma sıcaklığı 368 derece olan yanıcı bir maddedir. Bu tür bitüm, yağ damıtma ürünlerinin (ve karışımlarının) oksidasyonu sırasında üretilir;
• İnşaat bitümünün (BN50/50; BN70/30, BN90/10) kullanımı özellikle inşaat su yalıtımı işlerinde talep görmektedir;
• Çatı kaplama bitümünün parlama noktası en az 240 derece ve kendiliğinden tutuşma sıcaklığı 300 derecedir. İnşaatla aynı yöntem kullanılarak üretilmiştir. Uygulaması ismine uygun olarak çeşitli çatı kaplama malzemeleridir: cam, çatı kaplama keçesi ve diğerleri.

Ayrıca değiştirilmiş bir türü de vardır. Özel katkı maddelerinin (polimerler) eklenmesi nedeniyle gelişmiş niteliklerde geleneksel olanlardan farklıdır.

Şimdi tüketim gibi bir göstergeye bakalım.

Ezilmiş taş ve bitümün yapışmasını değerlendirme tablosu.

Tüketimi bitümün kullanılma amacına bağlı olacaktır. Örneğin bitüm kullanarak su yalıtımı kurarken sıvı kıvamına kadar ısıtılması gerekir. Önerilen uygulama katmanı 1,5 ila 2,5 milimetre, tüketim ise metrekare başına 1 ila 1,5 kg olacaktır.

• Bitüm kullanılarak yol yüzeyi yapılırken doldurulması (BND90/130), mevcut kaplamanın tüm genişliği boyunca bir asfalt dağıtıcı kullanılarak yaklaşık 150 derecelik bir ısıtma sıcaklığında gerçekleştirilir.

Katmanın yüzeyi kir ve tozdan önceden temizlenir. Maddenin tüketimi aşağıdaki orana karşılık gelir: emprenye tabakası kalınlığının cm'si başına 1 ila 1,1 l/m2, ek emprenye, yani. kaplama kurulumu için tüketim 1,5 ila 2 l/m2 arasındadır.

• Tüketimi azaltmak amacıyla aktif toz içeren asfalt beton kaplamalar kullanılmaktadır. Bu durumda bitüm tüketimi yaklaşık %25 oranında azalır.

Bitüm bileşeninden tasarruf edilmesinin yanı sıra plastisite gibi kalitede de önemli bir azalma meydana gelir ve bu durum, ortaya çıkan kaplamanın kesme şeklindeki deformasyon değişikliklerine karşı direnç derecesinin artmasına doğrudan katkıda bulunur.

Asfalt beton kaplama kurulum şeması.

Herhangi bir asfalt yüzeyi, sıcak bitüm karışımı, kırma taş (çakıl), kum ve mineral tozu kullanılarak yapılır.

• Teknolojik operasyon sırası aşağıdaki aşamaları içerir:
• beton yüzeye 1 mm tabakası olan bir astar karışımının uygulanması;

Asfalt betonu kullanılarak bir kaplamanın inşası, sert bir kıvam ve ardından mekanik bir silindir kullanılarak yapılan sıkıştırmanın bir karışımını gerektirir. Dökme asfalt betonunun elle sıkıştırılmasına yalnızca yapılacak iş hacmi çok büyük olmadığında veya mekanik silindirle ulaşılması zor alanlarda sıkıştırmanın gerekli olduğu durumlarda izin verilir.

Yol bitümünün kırma taş yüzeyine yapışma tablosu.

Asfalt betonu veya daha doğrusu döküm karışımları, asfalt işi yapılırken işaret görevi gören ve malzeme tüketiminin aşılmamasına izin verecek çıtalarla sınırlanan, iki metreden geniş olmayan şeritler halinde kaldırım inşa edilirken döşenir.

• Karışımları bir kural kullanarak dengelemek gerekir. Elektrikli ısıtıcıyla donatılmış ve 70 kg ağırlığındaki bir silindirle daha fazla sıkıştırma kullanılarak işaretler (çıtalar) boyunca hareket ettirilmelidir;
• Silindirin etkisi altında hareketliliği ortadan kalkarsa, dökme asfalt betonunun sıkıştırılmasının tamamlanması tavsiye edilir;
• Her sıkıştırılmış katman veya daha doğrusu maksimum kalınlığı 25 mm'den fazla olamaz. Bazen ulaşılması zor yerlerde karışımı sıkıştırmak için silindirler kullanılır;
• Asfalt yüzeyinin döşenmesinde bir kesinti olursa, önceden sıkıştırılmış alanın kenarı ısınır. Dikişler görünmez hale gelinceye kadar dikkatlice sıkıştırılmalıdır. Kusurlu alanlar (çatlaklar, delikler) kesilmeli ve sıcak karışımla kaplanmalıdır.

Kaplama için kırma taş kullanıldığı durumlarda, doğal kökenli eşit mukavemetli parçaların kullanılması gerekmektedir.

Ezilmiş taş veya daha doğrusu büyüklüğü 25 ila 75 milimetre arasında bir değere karşılık gelmelidir. Önemli olan kaplama tabakasının kalınlığının% 0,7'sini geçmemektir. İlk aşamada kırma taş (katmanı), 15 ila 25 milimetre boyutunda bir kama veya 15 mm'den büyük olmayan çakıl taşları kullanılarak işlenir.

• Kırma taş 80 ila 200 mm'lik katmanlar halinde döşenir. Her katmanın düzleştirilmesi ve ardından bir rulo kullanılarak sıkıştırılması gerektiğini unutmayın. Tamponlama işlemleri yapılırken kırma taş su ile muamele edilmelidir. Kırılan taşın hareketliliği tamamen ortadan kalktıktan ve silindirden gelen izler görünmez hale geldikten sonra sıkıştırma işlemi tamamlanabilir.

Yukarıda belirtildiği gibi, kırma taş veya daha doğrusu tabakası bir kama, daha sonra küçük çakıl taşları ve ayrıca 5 milimetreden büyük olmayan kumla kaplıdır. Yukarıdaki malzemeler uygulandıktan sonra yüzey su ile nemlendirilerek 12 tonluk rulo ile sıkıştırılır. Lütfen dikkat: Silindiri geçtikten sonra herhangi bir iz kalmazsa sıkıştırma tamamlanabilir.

Benzer şekilde bitüm ile emprenye edilmiş kırma taştan bir kaplama yapılır. Emdirmeye başlamadan önce kırma taş kuru olmalıdır. Eğer ıslaksa kurutmanız gerekir. Malzeme tüketimi değişmez ama teknolojiye göre bu şekilde olması gerekir.

Çoğu zaman, emprenye için BN11 bitüm derecesi kullanılır. Emdirme, sıcak bitümün kırılmış taş üzerine (tüm alan boyunca) eşit bir tabaka halinde üç kez dökülmesiyle gerçekleştirilir.

• Döküldüğünde bitümün sıcaklığının 150 ila 170 derece olması gerekir. İlk kez döküldükten sonra hemen bir kama ile serpmek gerekir. İkinci ve üçüncü kat bitümden sonra 100 metrekare yüzey başına 1 metreküp oranında küçük taşlar serpilir. Taşı kırma taş parçaları arasında eşit şekilde dağıtmayı unutmayın;
• Bu şekilde (emprenye ile) yapılan kaplama iyi bir dayanıklılığa, pürüzlülüğe sahiptir ve günde yaklaşık 1000 arabanın trafiğine kolaylıkla dayanabilir.

Bir dezavantaj olarak, bitüm bileşeninin yüksek tüketimine ve bağlayıcının kırma taş parçaları arasında her zaman eşit olmayan dağılımına dikkat çekebiliriz. Bitümün büyük miktarlarda kullanılması durumunda kaymalar ve dalga benzeri çıkıntılar ortaya çıkabilir.

Yetersiz miktar ise kırma taşın yapışma kalitesini etkiler ve sonuç olarak yol yüzeyinin hızlı bir şekilde tahrip olmasına katkıda bulunur. Bu nedenle uzmanların önerdiği tüketime uyulması tavsiye edilir.

Standart Gereksinimler

Kırma taş ve bitüm için gereksinimler tablosu.

Bilindiği üzere yol yüzeyinin yapımında kırma taş gibi bir bileşen kullanılmaktadır. Kayaların ezilmesiyle elde edilir. İnşaat yöntemine ve yol yüzeyinin türüne bağlı olarak biri veya diğeri seçilir.

Emprenye kullanarak yol yüzeyi yaparken lamel şeklindeki tanelerin kırma taşta% 35'i geçmeyecek şekilde bulunabileceğini belirtmek isterim.

Bağlayıcı malzemelere gelince, yol yüzeyleri için aşağıdaki seçenekler kullanılabilir:

• GOST 22245-76'ya uygun viskoz yol yağı;
• Yavaş ve orta kalınlaşma hızına sahip sıvı yol petrol bitümü (GOST 11955-74);
• GOST 4641-74'e karşılık gelen yol kömür katranı;
• diğer organik bağlayıcılar.

Marka ve tip seçimi doğrudan ne tür bir kaplamanın yapılmasının amaçlandığına, katmanın amacına, işin yapılma yöntemine ve diğer önemli faktörlere bağlıdır.

Ezilmiş taşların emprenye edilmesi

Bodrum ve zemin katı olan bir ev inşa etmeyi planlıyorsanız su yalıtımı olmadan yapamazsınız. Bu inşaatta çok önemli bir aşamadır.

Yüksek kaliteli su yalıtımı kurmaya özen gösterirseniz, gelecekte yüksek yeraltı suyu seviyeleri ve yetersiz temel dayanımı ile ilgili sorunlardan kaçınacaksınız.

Bu nedenle tavsiyemize kulak verin ve temel oluşturma aşamasında su yalıtım katmanı kurmaya özen gösterin. Her durumda, bunu yaparak yalnızca binanızın hizmet ömrünü uzatacak ve evdeki nemden kurtulacaksınız.

Hangi tüketimin en uygun olduğu yukarıda tartışıldı. Daha sonra, su yalıtım işini gerçekleştirmek için teknolojik prosedüre aşina olabilirsiniz.

• Temelin ek koruması bitüm kullanılarak gerçekleştirilir. Temel katmanına yönelik kırma taş döküyorlar. Öncelikle gelecekteki bodrum katı için hazırlanan temel çukuruna kırma taş dökmeniz gerekiyor;
• Uzmanlar daha büyük kırma taş kullanılmasını tavsiye ediyor. Kalan boş alanların doldurulması, daha küçük kırma taş parçalarının eklenmesiyle yapılır;
• Bir temel inşa ederken zorunlu bir eylem, kırma taşı sıkıştırmaktır; sonunda yüksekliği yaklaşık 40 milimetre olmalıdır. Dökülme artık mümkün.

Katman sıcak bitümle dökülerek daha da güvenilir bir sızdırmazlık elde edilir. Küçük taşlarla doldurulmayan tüm boşluklar bir bağlayıcı ile doldurulmalıdır.

Bu kaplama neme karşı güvenilir koruma sağlayacaktır. Ezilmiş taşın emprenye edilmesi tamamlandıktan sonra beton karışımı ile doldurulması gerekir.

Yalıtım çalışması yapmak için bodrum veya bodrum katlarının yanı sıra yol yüzeylerini “güvenlik altına almak” için bu yöntemi kullanmanızı öneririz. Bunu yapmak için bitüm ve kırma taş satın almanız gerekecektir. Makalenin ilerleyen kısımlarında size bu teknik ve nüansları hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Teknolojinin açıklaması

Bu çalışma binanın inşaatının ilk aşamasında gerçekleştirilir. Tüm işlemlere daha yakından bakalım:

Operasyon koşulları

SNiP 3.04.01-87 - “Bitirme ve yalıtım işleri” uyarınca:

• Zemin seviyesinde ve yalnızca kırma taş döşendikten sonra hava sıcaklığının 5°C ve üzerinde olması;
• Sıcak bitüm ile emprenye, tüm alana üç kat halinde eşit şekilde dökülerek yapılmalıdır;
• Tüketim kişi başına 6 ila 8 litre arasında olmalıdır. metrekare birinci katman için, ikinci ve üçüncü katmanlar için - metrekare başına 2,5 ila 3 litre. Sıcak kaya reçinesinin derece sayısı 150 ila 170 derece arasında değişmektedir.

Birbirine bağlanan bu iki malzeme mükemmel su yalıtımı sağlar. Daha sonra beton karışımı dökülür ve odanın tabanı oluşturulur. 1 m2 kırma taş başına tüketimin net bir şekilde hesaplanması ve sürecin GOST'a tam olarak uygun şekilde yürütülmesi önemlidir.

Ezilmiş taş dökmek için bitüm tüketimi

SNiP 3.06.03-85 - “Karayolları”, madde 10.17'ye uygun olarak şişeleme aşağıdaki oranda gerçekleştirilir:

• kırma taş temelinde - 0,8 l/m2;
• öğütülmüş bir yüzeyde - 0,5 l/m2;
• katmanlar arasında asfalt beton kaplama- 0,3 l/m2.