Erişim yolları sorunu artık yok! Her geliştiricinin baş ağrısı, hava koşulları kötüleştiğinde bütçe ve zaman kaybıdır. Özel ekipmanlar çamura batıyor, inşaat malzemelerini boşaltmak için kamyonlar yazlık köy tesislerine ulaşamıyor.

Tedarikçi Paritet 99'un yol levhaları asfalt yollara bütçeye uygun bir alternatiftir. Minimum maliyetler Yeni bir şantiyede hızlı kurulumla yol levhalarının hizmete alınmış bir tesisten sökülmesi maliyetleri beş kat azaltabilir. Kurulum için betonarme ürünleri yüklemek ve hareket ettirmek için bir manipülatör yeterlidir. kendi başımıza, aynı gün yeni bir lokasyonda boşaltılacak.

Farklı konfigürasyonlardaki yol levhalarının döşenmesinin en iyi örnekleri

Paritet 99 uzmanları, müşterinin bütçesinden tasarruf etmek için yol döşemelerinin döşenmesine ilişkin örnekler sunmaktadır. Çalışma koşullarına bağlı olarak herhangi bir çözülme olmamasını sağlamak için pansuman şemaları kullanılır. zayıf topraklar, kil yüzeylerde şişme. Bu durumda, popüler Compass 3D, AutoCAD editörleri için grafik eklentileri kullanılır ve aşağıdakilere izin verilir:

• keyfi bir yol konfigürasyonu için bir yerleşim planı tasarlamak, bina yeri
• dökme malzeme miktarını hesaplayın
• farklı konfigürasyonlardaki döşemelerin sayısını hesaplayın

Programlar, projenin PPR, PIC bölümleri için dokümantasyon (tasarım + metin) hazırlamanıza olanak tanır.

İnşaat sahasının ve dolambaçlı erişim yollarının önemli boyutları nedeniyle, standart dikdörtgen plakaların kullanılması çoğu zaman inşaat malzemelerinin aşırı tüketimine yol açmaktadır. Geliştiricilerin rahatlığı için üreticiler, PSh serisinin altıgen ürünlerini, betonarme yapıların tüketimini azaltan trapez PT levhaları ve kurulum için kullanılan özel ekipman kirasını üretiyor.

Gerilmeli takviyeli 6x2 yol levhasının ayarlanabilir ağırlığı

Bu tipteki tüm betonarme ürünler yerli GOST gereklilikleri dikkate alınarak üretilmektedir. Ürünlerin yalnızca boyutları ve dayanıklılık özellikleri değil aynı zamanda ağırlığı da düzenlenir. Örneğin 6x2 m'lik bir yol döşemesinin toplam ağırlığı 1,68 metreküp hacimle 4,2 tonu geçemez. Aşağıdaki teknoloji kullanılarak kalıplara kayışlar monte edilirken takviye gerilir:

• çubuklar (yalnızca uzunlamasına) bir kalıp paneline sabitlenir
• karşıt uçlar gergi oluklarına yerleştirilir
• çelik çubuklar elektrik akımıyla ısıtılır
• gergiler tarafından dışarı çekilir, bu konumda sabitlenir
• yük ancak yapıyı soymadan önce beton karışımı sertleştikten sonra kaldırılır

Öngerilme, önemli bükülme çalışma yüklerini telafi edebilir. Geçici yol yüzeylerinde kullanılan plakların servis ömrü ve tersinirliği artar.

TİPİK TEKNOLOJİK KART (TTK)

PREKAST BETON PLAKA KAPLAMASI İLE BİR İNŞAAT SAHASINDA GEÇİCİ ARAÇ YOLU CİHAZI

I. UYGULAMA KAPSAMI

I. UYGULAMA KAPSAMI

1.1. Standart bir teknolojik harita (bundan sonra TTK olarak anılacaktır), İş Üretim Projelerinin (PPR), İnşaat Organizasyon Projelerinin (COP) geliştirilmesinde kullanılmak üzere emeğin bilimsel örgütlenme yöntemleri temelinde geliştirilen kapsamlı bir organizasyonel ve teknolojik belgedir ve inşaattaki diğer organizasyonel ve teknolojik belgeler.

TTK, emeğin uygun şekilde örgütlenmesi için kullanılabilir. inşaat alanıüretim operasyonlarının bileşimini, en modern mekanizasyon araçlarını ve belirli bir teknolojiyi kullanarak iş yapma yöntemlerini belirlemek.

TTK, İş Performansı Projelerinin (bundan sonra WPR olarak anılacaktır) ayrılmaz bir parçasıdır ve MDS 12-81.2007 uyarınca WPR'nin bir parçası olarak kullanılır.

1.2. Bu TTK, prefabrik betonarme döşemelerden yapılmış sürekli tipte bir kaplama ile bir şantiyede geçici bir geçidin inşasına ilişkin işin organizasyonu ve teknolojisi hakkında talimatlar sağlar.

Üretim operasyonlarının bileşimi, kalite kontrolü ve işin kabulü için gereklilikler, işin planlanan emek yoğunluğu, emek, üretim ve malzeme kaynakları, önlemler endüstriyel güvenlik ve emeğin korunması.

1.3. Teknolojik bir haritanın geliştirilmesine ilişkin düzenleyici temel:

Standart çizimler;

İnşaat kuralları ve yönetmelikleri (SNiP, SN, SP);

Fabrika talimatları ve teknik koşullar (TU);

İnşaat ve montaj işleri için standartlar ve fiyatlar (GESN-2001 ENiR);

Malzeme tüketimine ilişkin üretim standartları (NPRM);

Yerel ilerici normlar ve fiyatlar, işgücü maliyetleri normları, malzeme ve teknik kaynakların tüketim normları.

1.4. TTK'yı oluşturmanın amacı, yüksek kalitelerini sağlamak için, prefabrik betonarme döşemelerden yapılmış sürekli tipte bir kaplama ile bir şantiyede geçici bir geçit inşaatı ile ilgili iş organizasyonu ve teknolojisine yönelik çözümleri tanımlamaktır. ayrıca:

İşin maliyetini azaltmak;

Azaltılmış inşaat süresi;

Yapılan işin güvenliğinin sağlanması;

Ritmik çalışmanın organizasyonu;

İşgücü kaynaklarının ve makinelerin rasyonel kullanımı;

Teknolojik çözümlerin birleştirilmesi.

1.5. TTK temelinde, PPR'nin bir parçası olarak (İş Projesinin zorunlu bileşenleri olarak), belirli iş türlerinin yerine getirilmesi için Çalışma Teknolojik Haritaları (RTK) geliştirilir (SNiP 3.01.01-85 * "İnşaat organizasyonu) üretim"), prefabrik betonarme döşemelerden sürekli tipte bir kaplama ile bir şantiyede geçici geçişin kurulumu için.

Uygulamalarının tasarım özelliklerine her özel durumda Çalışma Tasarımı tarafından karar verilir. RTK'da geliştirilen malzemelerin bileşimi ve detay derecesi, gerçekleştirilen işin özelliklerine ve hacmine bağlı olarak ilgili müteahhitlik inşaat organizasyonu tarafından belirlenir.

RTK, PPR'nin bir parçası olarak Genel Müteahhitlik İnşaat Organizasyonu başkanı tarafından incelenir ve onaylanır.

1.6. TTK belirli bir tesise ve inşaat koşullarına bağlanabilir. Bu süreç işin kapsamının, mekanizasyon araçlarının, işgücü, malzeme ve teknik kaynak ihtiyacının netleştirilmesinden oluşur.

TTC'yi yerel koşullara bağlama prosedürü:

Harita malzemelerinin dikkate alınması ve istenen seçeneğin seçilmesi;

Başlangıç ​​verilerinin (iş kapsamı, zaman standartları, markalar ve kullanılan mekanizma türleri) uygunluğunun kontrol edilmesi yapı malzemeleri, işçi seviyesinin bileşimi) kabul edilen seçeneğe;

İşin kapsamının, işin üretimi için seçilen seçeneğe ve belirli bir tasarım çözümüne göre ayarlanması;

Seçilen seçeneğe göre hesaplamaların, teknik ve ekonomik göstergelerin, makine gereksinimlerinin, mekanizmaların, araçların ve malzeme ve teknik kaynakların yeniden hesaplanması;

Grafik kısmının gerçek boyutlarına uygun olarak mekanizmalara, ekipmanlara ve cihazlara özel referansla tasarlanması.

1.7. Yeni inşaat için standart bir akış şeması geliştirilmiştir ve üçüncü sıcaklık bölgesinde iş yapan mühendislik ve teknik işçilere (iş üreticileri, ustabaşı) ve yol inşaat işçilerine, işin yürütülmesine ilişkin kuralları tanıtmak (eğitmek) amacıyla tasarlanmıştır. yol inşaatı işinin organizasyonu, teknolojisi ve mekanizasyonu için en ilerici ve rasyonel çözümleri kullanarak, prefabrik betonarme levhalardan yapılmış sürekli tipte bir kaplama ile bir şantiyede geçici inşaat.

1.8. Prefabrik betonarme döşemelerle kaplı geçici bir araba yolunun parametreleri:

Tek şeritli trafik için yolun genişliği - =3,5m ;

Yüzey kalınlığı - =0,15m;

Parça kalınlığı - =0,17 m.

Şekil 1. Betonarme döşemelerle kaplı geçici yolun çapraz profili

II. GENEL HÜKÜMLER

2.1. Teknolojik harita, prefabrik betonarme döşemelerden yapılmış sürekli tipte bir kaplama ile bir şantiyede geçici bir geçişin inşasına ilişkin bir dizi çalışma için geliştirilmiştir.

2.2. Prefabrik betonarme döşemelerden yapılmış sürekli kaplama tipine sahip bir şantiyede geçici bir geçişin kurulması işi tek vardiyada gerçekleştirilir, 10 saatlik vardiya boyunca net çalışma süresi:

2.3. Prefabrik betonarme döşemelerden yapılmış sürekli tipte bir kaplama ile bir şantiyede geçici bir geçit inşa ederken sırayla gerçekleştirilen çalışma, aşağıdaki teknolojik işlemleri içerir:

Araba yolu yapısının jeodezik dökümü;

Toprağın bitki tabakasının kesilmesi, h=0.10 m;

Doğal bazın hazırlanması;

Altta kumlu bir tabakanın inşaatı, h=0,15 m;

Prefabrik betonarme döşemelerden yapılmış bir kaplamanın montajı;

Kaynak levhaları ve dikişlerin kum-çimento karışımı ile kapatılması.

2.4. Teknolojik haritaİşin aşağıdakilerden oluşan karmaşık bir mekanize birim tarafından gerçekleştirileceği öngörülmektedir: KamAZ-6520 damperli kamyonlar (Q=20 t); toprak titreşimli silindir DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm); sulama makinesi PM-3U (=6000 l); tekerlekli ön yükleyici Volvo L45B (=1,5m); buldozer DZ-42 DT-75 traktöre dayalıdır (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 bg); kaynak jeneratörü(Honda) EVROPOWER EP-200Х2 (tek istasyonlu, benzinli, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); otomobil vinci KS-3577-3K (=14,0 t, =15,5 t, =14,0 m).

Şekil 2. Kamyon vinci KS-3577-3 ve yük kapasitesi tablosu

Şekil 5. Volvo L45B lastikli yükleyici

A - toplam uzunluk 6000 mm; L - maks. kaldırma yüksekliği 4690 mm; T - kazı derinliği 200 mm; H - kepçe boşaltma yüksekliği, 45° 2810 mm; M - kova maksimuma ulaşır. yükseklik 830 mm; N - kova 1650 mm'ye ulaşır; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395 mm; K - 3650 mm.

Şekil 6. Buldozer DZ-42

2.5. Bir inşaat sahasında geçici bir geçit oluşturmak için aşağıdaki yapılar ve malzemeler kullanılır: orta taneli kum 3 m/gün'den itibaren, GOST 8736-93 * gerekliliklerini karşılayan; betonarme döşemeler 2P30.18-10 (boyut 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, montaj braketleri hariç), GOST 21924.0-84 gereksinimlerini karşılayan; elektrotlar E-42, GOST 9466-75'in gerekliliklerini karşılamak; kuru, hazır kum çimento karışımı 1:12, GOST 31357-2007'nin gerekliliklerini karşılıyor.

Şekil 9. Genel görünüm yol levhaları 2P30.18-10

Y=170 mm; Y=1750 mm; L=3000 mm.

2.6. Prefabrik betonarme döşemelerden yapılmış sürekli kaplama tipine sahip bir şantiyede geçici bir geçit inşaatı çalışmaları, aşağıdaki düzenleyici belgelerin gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır:

III. İŞ YÜRÜTME ORGANİZASYONU VE TEKNOLOJİSİ

İnşaat lojistiği ile ilgili temel sorunları çözün. malzeme ve teknik kaynakların temini için sözleşmeler yapmak, prefabrik yapı elemanlarının, bir nesnenin (yapının) inşası için gerekli parçaların ve ürünlerin üretimi için siparişler vermek;

Şuradan al: inşaat kontrolü Müşterinin yazıtlı ana çalışma çizimleri setleri "Üretime geçiyoruz" ve onlara şantiye alanı sağlamak;

Zanaatkarlar ve iş üreticileri tarafından inşaata yönelik ilk verileri içeren tasarım materyallerine ilişkin kapsamlı bir çalışma organize etmek;

“Yerinde” için bir PPR geliştirin hazırlık çalışması", inşaat üretiminin organizasyonu, yol yapım işi teknolojisi, bunları Ana Yüklenici ile koordine etmek ve Müşterinin inşaat kontrolüne ilişkin kararları içeren;

İnşaat organizasyonunun emriyle, işin güvenli bir şekilde yerine getirilmesinden, bunların uygulanmasının kontrolünden ve kalitesinden sorumlu kişileri atamak;

Tugayı (bağlantıyı) ilgili mesleklerden işçiler ve gerekli niteliklere sahip yol yapım makinesi operatörleri ile görevlendirmek;

Ustabaşı ve ekip üyelerine İş Projesi, Teknolojik Harita ve geçici geçiş inşaatı ile ilgili iş üretimi teknolojisi hakkında bilgi verin ve ayrıca ekiplere ve ekiplere tüm hacim için malzemeler için İş Emirleri, Hesaplamalar ve Limit Kartları verin. atanan işin;

Ekip üyelerine (bağlantılar) iş yaparken endüstriyel güvenlik ve işgücünün korunması konusunda eğitim vermek;

İşçilere kişisel koruyucu ekipman sağlayın;

İnşaat malzemelerinin, aletlerin, ekipmanların, ısıtma işçilerinin depolanması, yemek yeme, kurutma ve iş kıyafetlerinin, banyoların vb. saklanması için ev binalarının geçici envanterinin kurulması;

Çalışma sahasına giden trafik için planlar geliştirmek ve geçici erişim yolları düzenlemek;

Yapıları, bina parçalarını ve malzemelerini almak için geçici depolama alanları düzenleyin;

Makineleri, mekanizmaları ve ekipmanları çalışmaya hazırlayın, sahaya teslim edin, rölantide kurun ve test edin;

Çalışma alanına gerekli ekipmanı, güvenli çalışma için cihazları, elektrikli, mekanize ve el aletlerini teslim edin;

Şantiyeye yangın söndürme ekipmanı ve alarm sistemleri sağlayın;

İşin operasyonel sevk kontrolü için iletişimi sağlayın.

3.3. İş performansı için genel gereksinimler

3.3.1. Geçici yolların yapımı, şantiyelere erişimin sağlanması amacıyla veya ana yolun onarım ve inşaat çalışmaları nedeniyle sivil araçların hareketine kapatılması durumunda gerçekleştirilmektedir. Bataklık veya bataklık bölgelerdeki inşaat alanlarına erişim için de geçici bir yola ihtiyaç duyulmaktadır. ulaşılması zor yerler, madencilik yerlerine, ağaç kesmeye. Geçici yollar inşa edilirken, girişlerin inşası için gereken sürenin azaltılmasına ve dayanıklılık ve güvenilirliğin sağlanmasına olanak tanıyan betonarme yol levhaları yaygın olarak kullanılmaktadır.

3.3.2. Geçici yollar kumlu bir taban üzerinde kırma taş, çakıl veya betonarme yol levhaları ile kaplanabilir.

3.3.3. İnşaat sahalarındaki yollar çıkmaz sokaklar veya döner kavşaklar olabilir. Çıkmaz yolların sonunda en az 12x12 m ölçülerinde dönüş alanları bulunmalıdır (bkz. Şekil 10).

Şekil 10. Zemin yapılarının inşası sırasında iç yolların planı

1 - çevre yolu; 2 - çıkmaz yol; 3 - geçme; 4 - dönüş; 5 - çevre yolunun genişletilmiş dönüşü

Şekil 11. Çıkmaz sokak ve dönüş alanlarının şeması

Yollar, yol kenarından inşaat halindeki binalara (yapılara) kadar olan mesafe en az 0,8 m, yol boyunca bulunan hendek veya çukurların kenarına kadar olan mesafe en az 1,5 m olacak şekilde döşenir. yolların kendisi çökme prizması toprağının dışında olmalıdır.

3.3.4. Geçici otoyolların genişliği şu şekilde kabul edilir:

İki şeritli trafik için - 6 m (haklı durumlarda - 7 m'ye kadar);

Tek şeritli trafik için - Araçların boşaltma alanları için 6,5 m'ye kadar genişleme ile 3,5 m (ağır araçlar için - 7,0 m).

3.3.5. Boşaltma alanının uzunluğu, aynı anda boşaltma altında duran araç sayısına ve boyutlarına göre belirlenmekte ve 15-45 m aralığında alınmaktadır.

3.3.6. Geçici yolların eğrilik yarıçapları, yükün ve bunların taşınmasında kullanılan araçların büyüklüğüne bağlı olup, 12-18 m aralığında kabul edilmektedir.

Şekil 12. Geçici döşeme yolları için dönüş modelleri

3.3.7. Alanı 5 hektar ve daha fazla olan şantiyelerde karşı taraflardan en az iki giriş sağlanır.

3.3.8. Şantiye girişlerindeki kapıların genişliği en az 4 m olmalıdır.

3.3.9. Şantiyedeki her iş çıkışında araç tekerlek yıkama (temizleme) noktası bulunmaktadır.

3.3.10. İnşaat sahası girişlerinde, inşaat halindeki bina ve yardımcı bina ve yapılar, trafik düzeni, su kaynaklarının yerleri, yangın söndürme ve iletişim ekipmanlarının yer aldığı bir yangından korunma bilgilendirme standı kurulmakta ve bir itfaiye ekibi görevlendirilmektedir.

3.3.11. Geçici yolların tehlikeli alanlarla kesiştiği yerlerde yol işaretleri ve güvenlik işaretleri konulmalıdır. Gerekli durumlarda, taşımanın hareketini ve kaldırma makinelerinin çalışmasını düzenlemek üzere işaretçiler özel olarak görevlendirilir.

3.3.12. Yollara hız limiti levhaları konulmalıdır. Şantiye yakınındaki şantiyelerde araçların hızı düz kesimde 10 km/saati, dönüşlerde 5 km/saati geçmemelidir.

3.3.13. "Geçici" kaplamalar ile "kalıcı" kaplamalar arasındaki temel fark, montaj braketlerinin bulunmamasıdır; zorunlu unsur. Beton yol levhalarının birkaç kez (sökülüp yeni bir yere monte edilerek) kullanılabilmesi, kullanımlarını ekonomik açıdan karlı kılmaktadır. Kullanımdan sonra levha performans özelliklerini kaybetmez ve yeni bir yerde geçici yolların inşaatına hemen başlanabilir.

3.3.14. Prefabrik çimento beton kaplamanın montajı yıl boyunca yapılabilir. İÇİNDE kış zamanı döşemelerin döşenmesi yol yüzeyi bitmiş bir alt zemin ve taban üzerinde üretilmiştir (yerleşik yaz dönemi) kışın çalışma şartlarına uygun olarak. Kar yağışı ve kar fırtınası sırasında yol yüzeylerinde inşaat yapılmasına izin verilmiyor.

3.3.15. İnşaat tamamlandığında, geçici garaj yolunu kaplayan betonarme döşemeler sökülüyor ve daha sonraki işlemler için inşaat organizasyonunun deposuna taşınıyor.

3.4. Hazırlık çalışması

3.4.1. Şantiyede geçici bir geçit inşa etmek için ana çalışmaya başlamadan önce, aşağıdakileri içeren hazırlık çalışmaları tamamlanmalıdır:

Seyahat rotasının zemine döşenmesi ve sabitlenmesi;

Bitki toprağı tabakasının kesilmesi, yüklenmesi ve çıkarılması;

Doğal temelin hazırlanması.

3.4.2. Geçidin inşası ile ilgili çalışmalar, inşaat halindeki binanın (yapının) yerinin belirlenmesi ve Genel Yüklenicinin bir temsilcisinin huzurunda geçit sınırlarının işaretlenmesiyle başlamalıdır.

3.4.3. Bir inşaat sahasındaki geçidin jeodezik dağılımı, boyutlarının zeminde belirtilmesinden oluşur. Arıza iki düzlemde gerçekleştirilir: yatay ve dikey. Yatay olarak döşenirken eksenin konumu belirlenir ve zemine sabitlenir ve dikey olarak döşenirken geçidin tahmini yüksekliği belirlenir. Geçişin ekseni önce güzergahın yönünü veren kazıklarla görsel olarak asılır, ardından inşaat halindeki binadan (yapıdan) eksene olan mesafe ölçülerek yerleşim planı düzeltilir ve işaretlenen noktalar her 20 m'de bir kazıklarla sabitlenir. Bulunan eksenden bitki örtüsünün kesim sınırları bölünür ve işaretlenen noktalar her 10 m'de bir yerleştirilen 0-1,5 m yüksekliğinde direklerle sabitlenir. Depolama şaftlarının konturları kazıklarla işaretlenir.

Zemine döşenen yol işaretleme levhalarının kırılmasını veya dolmasını önlemek amacıyla kazı işi dışına konulan dübellerle işaretlenmelidir. Geçit inşaatı tamamlandıktan sonra oluşturulan düzen kaldırılır.

Şantiyedeki geçici bir geçidin jeodezik yerleşimine ilişkin tamamlanmış çalışma, teknik inceleme için Müşterinin inşaat kontrolünün bir temsilcisine sunulmalıdır. Kusurların bulunmaması durumunda, eksikliklerin giderilmesinin ardından Ek 2, RD-11-02-2006'da verilen forma uygun olarak Geçici Geçiş Yerleşim Yerleşim Belgesi imzalanarak bu çalışmaların belgelenmesi gerekmektedir.

3.4.4. Her işe başlamadan önce, makinelerin (yükleyici, silindir, pergel vinç), bunların parçalarının, çalışma parçalarının hareket alanlarını içeren, potansiyel olarak tehlikeli üretim faktörlerinin bölgelerinin sınırları 5 m mesafede oluşturulmalıdır. malların hareketinin gerçekleştiği yerler (betonarme döşemeler) olarak pergel vinç ile. Bölge sınırlarına günün her saatinde açıkça görülebilecek şekilde güvenlik koruyucu ve sinyal çitleri, uyarı notları ve güvenlik işaretleri yerleştirilmelidir.

Şekil 13. Uyarı işaretleri

Şekil 14. Sinyal çit tasarımı

3.4.4. Bitkisel toprak katmanını kesmek için sırayla gerçekleştirilen kazı çalışması aşağıdaki teknolojik işlemleri içerir:

Kesme bitkisel toprak buldozerin şaftlara doğru hareket etmesi;

Bitki toprağının ön yükleyici ile damperli kamyonlara yüklenmesi;

Bitki toprağının damperli kamyonlarla çöplüğe taşınması.

Bitki tabakası genellikle çözülmüş halde kesilmelidir. Araçların geçişinin zor olması durumunda, içindeki toprağın çıkarılmasına izin verilir. bahar dönemi toprak uygun derinliğe kadar çözüldüğünde.

Geçici yol yapımı için ayrılan yol hakkından, h = 0,10 m kalınlığında ve 3,50 m genişliğindeki bitki örtüsü (verimli) tabakası kaldırılarak, yol üzerinde bulunan kuyulara yerleştirilir.

“Mekik düzenine” göre çalışarak bitki toprağı kaldırılıyor ve taşınıyor buldozer DZ-42 hemen tüm yol hakkı boyunca.

Bitki toprağını "mekik şemasına" göre keserken, çöplük toprakla doldurulur, buldozer ileri doğru hareket ettiğinde hareket eder ve buldozer aynı düz çizgi boyunca geriye doğru hareket ettiğinde rölanti meydana gelir.

Bu durumda, her bir kesme ve toprak taşıma döngüsü, önceki yolun 25-30 cm üst üste binmesiyle gerçekleştirilir ve kesilen toprağın damperli kamyonlara daha fazla yüklenmesi ve belirlenen alanlara taşınması için bir koni halinde hareket ettirilmesi sağlanır.

Bitki toprağını kesmek için her buldozer döngüsü aşağıdaki teknolojik sırayla gerçekleştirilir:

Bıçağın indirilmesi ve gerekli konuma takılması;

Çöplüğün kesilmesi ve toprakla doldurulması;

Bitki tabakasının toprağının kurulum alanına taşınması;

Bitki katmanının toprağının bir çöplüğe boşaltılması (döşenmesi);

Buldozeri bir sonraki kesime doğru hareket ettirmek.

Verimli toprak tabakasının kaldırılması ve depolanması sırasında kalitesinin düşmesini önleyecek önlemler alınmalıdır (altta yatan mineral katmanlara, altta bulunan bitkisel olmayan toprağa karışma, atıklarla kirlenme, inşaat kalıntıları, erozyon, üfleme, donma vb.).

Bitki tabakasının toprağı çöplükten yüklenir tekerlekli ön yükleyici Volvo L45B V KamAZ-6520 damperli kamyonlar . Yükleyici ile toprağın yüklenmesi damperli kamyonun yanından gerçekleştirilir. Toprak, yerleşim yeri tarafından belirlenen yerlere kaldırılarak, arazi kullanıcısına teslim edilmek üzere çöplüğe boşaltılıyor.

Bitkisel toprak katmanının kesilmesiyle ilgili tamamlanan çalışma, Müşterinin inşaat kontrol temsilcisine sunulmalıdır. teknik inceleme. Kusurların bulunmaması durumunda ve eksikliklerin giderilmesinden sonra, Ek 3, RD-11-02-2006'ya uygun olarak Gizli İşler Denetim Sertifikasını imzalayarak bu işleri belgelemek ve yürütmek için izin almak gerekir. doğal vakfın hazırlanmasına ilişkin sonraki çalışmalar.

3.4.5. Yol yatağının dolgusu için toprak temelinin hazırlanması, tesviye, tesviye ve sıkıştırmadan oluşur.

Dolgunun altındaki tabanın yüzeyinin tesviye edilmesi gerçekleştirilir buldozer DZ-42 tümsekleri keserek, çukurları, tekerlek izlerini ve düzensizlikleri (±0,1 m'den fazla) doldurarak, yol boyunca iki geçişte uzunlamasına geçişlerle, önceki geçişin 0,5 m üst üste binmesiyle.

Setin altındaki taban yüzeyinin tesviye edilmesi, buldozer bıçağının genişliğine eşit şeritler halinde, tek yönde çalışma stroku ile gerçekleştirilir (bkz. Şekil 15).

Şekil 15. Buldozer kullanarak doğal bir temel oluşturma şeması

Toprak tabanının yüzeyi, araba yolunun kenarlarına ‰ 40 eğimle üçgen enine profil altında planlanmalı ve yağışların hızlı bir şekilde uzaklaştırılması sağlanmalıdır.

Bitki tabakasının kesilmesiyle elde edilen doğal toprak tabanının yüzey bölgesindeki (5-10 cm) toprağın, kural olarak, yatay kayması nedeniyle gerekenden biraz daha düşük bir değere sahip olması nedeniyle. sıkıştırma sırasında silindir silindiri ("buldozer etkisi"), yol yatağının yapımına hazırlanırken, bu alanı kendinden tahrikli bir yol kullanarak sıkıştırmak gerekir, toprak titreşimli silindiri DU-85 Bir hat boyunca 3 geçiş için, mekik geçişleri 6,0 km/saat çalışma hızıyla, vibratör kapalı olarak, tabanın kenarından başlayarak, her geçiş şeridin 2/3'ü kadar eksene doğru hareket ederek sıkıştırılır, sıkıştırma katsayısına kadar her bir önceki geçiş 0,3 m üst üste gelecek şekilde 0,98 .

Doğal temeli hazırlamak için tamamlanan çalışma, teknik inceleme için Müşterinin inşaat kontrol temsilcisine sunulmalıdır. Kusur bulunmaması halinde, eksiklikler giderildikten sonra, Ek 3, RD-11-02-2006 ve Ek No. 3'e uygun olarak Gizli İşler Denetim Belgesi imzalanarak bu çalışmaların belgelenmesi gerekmektedir. kumlu bir temel katmanın kurulumuyla ilgili daha sonraki çalışmaları yürütmek için izin alın.

3.4.6. Kumlu bir alt tabakanın döşenmesi ile ilgili çalışmanın kapsamını sağlamak için, oluğun montajı ile ilgili çalışmalar en az bir vardiyadan önce yapılmalıdır.

3.4.7. Hazırlık çalışmalarının tamamlanması Genel Çalışma Günlüğüne kaydedilir (Önerilen form RD 11-05-2007'de verilmiştir).

3.5. Kumlu bir alt tabakanın inşaatı

3.5.1. Yüzeyşunlara yöneliktir:

Doğal temeldeki eşitsizliklerin giderilmesi;

Ortam sıcaklığı değiştiğinde kaplama levhalarının hareketinin sağlanması;

Arabalardan gelen basıncı eşit şekilde dağıtın;

Döşemelerdeki stresin azaltılması;

Yolun inşaatı ve işletmesi sırasında doğal temel yüzeyinin direncinin arttırılması.

Alttaki katman drenaj, donmaya karşı koruma, tesviye ve siltlenmeyi önleme işlevlerini yerine getirir.

3.5.2. Altta yatan katmanın inşası aşağıdaki çalışma işlemlerini içerir:

Kumun damperli kamyonlarla taşınması;

Buldozerle kumun tesviye edilmesi;

Alttaki katmanın bir buldozerle tesviye edilmesi;

Katmanın toprak silindirleri ile sıkıştırılması;

Kumun nem içeriği optimalin altında olduğunda su ile sulama.

3.5.3. Kışın alttaki katmanın döşenmesi üzerinde çalışmaya başlamadan önce, çıkarılabilir kavrama alanındaki doğal taban kar ve buzdan arındırılmalıdır. Kar yağışı ve kar fırtınası sırasında tabakanın döşenmesi çalışmaları durdurulmalıdır.

3.5.4. Alttaki katmanın inşası için kum bir taş ocağında geliştirilir ekskavatör Volvo EC-290B ve çalışma alanına teslim edilir KamAZ-6520 damperli kamyonlar.

Hazırlanan oluk tabanına istenilen katman kalınlığına göre kum iletilir. 1,10'a eşit sıkıştırma için kum rezerv faktörü dikkate alınarak gerekli kalınlık formülle bulunur.

, M,

Tasarım katmanı kalınlığı, m

Sıkıştırma katsayısının gerekli değeri, Tablo 22, SNiP 2.06.02-85

İlk sıkıştırma katsayısı: buldozer 0.800.85

Kum tabakasının çökme miktarı %3

Teslim edilen kum, damperli kamyonlardan yığınlar halinde oluğun tabanının yüzeyine boşaltılır. Yüksüz toprak yığınlarının merkezleri arasındaki mesafe aşağıdaki formülle belirlenir:

Bir damperli kamyonun yük kapasitesi nerede, ton.

Yığın tesviye şeridi genişliği, m.

Teknolojik dolgu katmanının kalınlığı, m.

Kum sıkıştırma için güvenlik faktörü = 1,10.

Kumun hacimsel ağırlığı, t/m.

Gerekli mesafenin korunması, yalnızca alttaki katmanın gerekli kalınlığını ve sıkıştırma kalitesini garanti etmekle kalmayacak, aynı zamanda buldozer ve motorlu greyderin yığınları düzleştirme işini en aza indirecek ve zamandan ve yakıttan tasarruf sağlayacaktır. Boşaltma sahasında kum alımı, aracın yaklaşması ve ayrılması için sinyal veren ve malzemelerin boşaltılması için belirlenen yerlerde duran bir yol çalışanı tarafından gerçekleştirilir.

3.5.5. Katmandaki kum düzleştirilir buldozer DZ-42 dört geçişte, toprak, oluğun tüm genişliği boyunca kenarlardan ortaya doğru bir mekik desenine göre, öncekiyle örtüşen, = 0,11 m kalınlığındaki katmanlar halinde yığından 3,0 m'ye kadar bir mesafeye hareket eder. ikinci viteste çalışma hızında itme-çekme şeklinde 0,4-0,6 m ilerleme (bkz. Şekil 16)

Şekil 16. Kumlu altta yatan katmanın inşası ile ilgili çalışma şeması:

1 - dağıtılmış kum; 2 - buldozerle kumun tesviye edilmesi; 3, 4 - teslim edilen kum

3.5.6. Alttaki katmanın üst kısmını profillemek için tasarım işaretlerine göre dikkatlice planlanır. buldozer DZ-42 Mekik düzenine göre patika boyunca iki geçiş için 1. viteste. Planlama en alçak (boyuna) alanlarla başlamalıdır. İlk önce tümsekler ve mevcut "tarak" kesilir ve delikler doldurulur ve ardından sapın tüm uzunluğu boyunca genel yerleşime başlanır. Katmanı tesviye ederken izlerin üst üste binmesi 0,5 m olmalıdır. Profilleme işlemi sırasında katmanın düzgünlüğünü sağlamak için kum kaldırılmalı veya eklenmelidir. Doldurulan katmanın yüzeyi, araba yolunun kenarlarına ‰ 40 eğimle üçgen enine profil altında planlanmalı ve çökeltinin hızlı bir şekilde giderilmesi sağlanmalıdır.

3.5.7. Alttaki katmanın gerekli yoğunluğunu elde etmek için =0,98 Sıkıştırıldığında kumun optimal nem içeriği %8-12 olmalı veya optimum nem içeriğinden 0,90-1,05'ten fazla farklılık göstermemelidir.

Kuru ve sıcak hava Kumu optimum neme getirmek ve daha iyi sıkıştırma sağlamak için, sıkıştırma başlamadan 20-30 dakika önce tabakanın yüzeyi su ile sulanır. sulama makinesi PM-3U . Döşenen tabakanın 1,0 m'sini nemlendirmek için gerekli su miktarı formülle belirlenir.

Yol döşemek ve havaalanı döşemeleri PAG.

Şirketimiz, cihazdan cihaza kadar dengeli fiyatlarla anahtar teslimi olarak yol ve havaalanı döşemelerinin döşenmesi konusunda geniş bir çalışma yelpazesi sunmaktadır. kum ve çakıl minderler ve toprağın üst tabakasının bir buldozer kullanılarak hazırlanması - asıl döşemeden önce, gerekli kaldırma kapasitesine sahip bir kamyon vinci kullanılarak. Kurulum sürecini organize etmek için gerekli tüm özel ekipmanlar şirketin bilançosunda mevcuttur. İhtiyaç duyduğunuz geniş yelpazedeki yol levhalarını tedarik edebilmemiz mümkündür. genel boyutlar ve ağırlık.
Ön görüşmede, işin kapsamını öğrendikten sonra şirketimizin çalışanları, yol döşemesinin döşenmesi için doğru yöntemi seçmenize ve kesin fiyatı hesaplamanıza yardımcı olacaktır. 1 metrekare başına toplam fiyat Döşenen veya sökülen yol levhalarının m'si ortalama piyasa maliyetinden daha ucuzdur.
Şirketimizin avantajları şunlardır:
Yüksek nitelikli çalışanlar.
Hem yeni hem de kullanılmış levhalardan yol döşeme imkanı.
Gerekli yol ekipmanlarından oluşan kendi filomuzun mevcudiyeti.
Yapı malzemesi üreticileriyle doğrudan temas.
Uygun fiyatlar yol levhalarının döşenmesi için.
Bizimle iletişime geçerek döşemelerin hızlı ve verimli bir şekilde döşeneceğinden tamamen emin olabilirsiniz.

Şirketimiz uzmanları tarafından yol ve havaalanı döşemelerinin döşenmesi aşamaları:

Aşama 1 - hazırlık çalışması: ilk önce kes üst katman toprak ve toprağın tüm düzensizliklerini ortadan kaldırırsak, bir tür “toprak oluk” elde ederiz. “Oluğun” alt kısmı özel bir kaplama ile kaplanmıştır. malzeme - jeotekstil su değişimi, toprağın yıkanması ve bitkilerden korunma için;

Aşama 2 - temel kurulumu: Kumu (veya kırık tuğlaları) ve kumu kullanarak kırma taş katmanlarından, gelecekteki yolu en az 10-20 cm kalınlığında toprak etkilerine karşı dayanıklı hale getirecek bir “yastık” yapıyoruz ve kumu dikkatlice su ile döküyoruz ve daha sonra sıkıştırıyoruz.

Aşama 3 – döşeme kaplamasının montajı: Bu, levhaların kendisinin döşenmesidir, yani levhaların özel ekipman kullanılarak bir derz içine veya bir boşluğa sıralı yerleştirilmesidir, daha sonra levhanın uç taraflarında bulunan arkadaki metal halkaları kaynak yaparız. (eğer bu halkalar levhaların üzerindeyse). Bu, döşemenin tamamlanmasından sonra ve yolun daha sonraki işletimi sırasında yol levhalarının yayılmasını önlemek için gereklidir. Daha sonra, levhalar arasında ortaya çıkan dikişi kumla dolduruyoruz veya beton harcı. Nitekim bu olmadan da yapabilirsiniz ama o zaman yol o kadar düzgün ve pürüzsüz olmayacak, ayrıca bağlantı noktaları da görünecek ve bu da görünüşe kesinlikle güzellik katmayacaktır.

Bu noktada yol (havaalanı) döşemelerinden yapılan yol tamamlanıyor.
Bu yollar, öncelikle döşendikten hemen sonra üzerlerine gidebilmeniz açısından beton yollardan farklıdır. İkinci olarak, yol döşemeleri kaldırılıp döşeme için yeniden kullanılabilir. Aynı zamanda performans nitelikleri de hiç azalmayacaktır.

Yol levhalarının döşenmesinin maliyeti:

Moskova ve Moskova bölgesinde hizmet veren Techrent şirketi, yol levhalarının montajı veya sökülmesi için gerekli özel ekipmanlardan oluşan bir cephaneliğe sahiptir. Şirketin çalışanları kendilerine verilen görevleri güvenlik düzenlemelerine uygun olarak hızlı ve verimli bir şekilde tamamlayacaktır. Yapılan işin fiyatı uygundur.

"Tehrent" şirketinde yol levhalarının montajı ve sökülmesi hizmetleri

Yol döşemelerinin döşenmesi deneyimli işçiler tarafından ileri teknolojiye sahip özel ekipmanlar kullanılarak gerçekleştirilecek.

Yol levhalarının döşenmesi teknolojisi şunları ifade eder:

• hizalama;
• yol levhalarının kamyonla teslimi;
• levhaların döşenmesi;
• kaplamanın bir rulo ve yüklü damperli kamyonlarla yuvarlanması.

Tahrent şirket filosunda kendinden tahrikli vinçler, silindirler ve yük taşımacılığı- Betonarme döşemelerden pürüzsüz ve güvenilir bir yol yüzeyi oluşturmak için eksiksiz bir özel ekipman seti.

Hizmetinizde:

• toprak ve yol silindirleri Bomag, Hamm, Dynapac;
• kamyon vinçleri Zoomloon, “Ivanovets”, “Galichanin” ve diğerleri;
• kamyonlar 20 tona kadar taşıma kapasitesine sahip MAZ ve KamAZ.

Özel ekipmanın durumunu dikkatle izliyoruz; kendi Techrent atölyemizde düzenli olarak teknik incelemeye tabi tutuluyoruz. Bu, sorunsuz çalışmayı sağlar. Çalışanlarımız kararlaştırılan zaman dilimi içerisinde yol döşemelerini kuracaktır.

"Tehrent" şirketindeki yol levhalarının sökülmesi hizmetleri

Yol levhalarını sökerken güçlü özel ekipman olmadan da yapamazsınız. Techrent çalışanları, kamyon vinçleri ve kamyonların yardımıyla betonarme döşemeleri kaldıracak belirli alan yollar veya geçici yol tamamen kaldırılacaktır.

Techrent'te yol levhalarını takmanın ve sökmenin maliyeti ne kadar?

Yol levhalarının kurulum ve söküm maliyeti işin kapsamına ve hangi ekipmanın dahil olduğuna bağlıdır. Böylece, kendinden tahrikli bir vincin vardiyasının fiyatı 8 bin ruble'den başlıyor. Buz pateni pistini kullanma fiyatları 11-13 bin ruble. vardiya başına. Yük taşımacılığı siparişi 10 bin rubleye kadar mal olacak. vardiya başına. Fiyata yakıt maliyeti ve operatör veya sürücü ücretleri dahildir.

Techrent çalışanları, ön istişarede, işin kapsamını öğrendikten sonra, belirli bir sorunu çözmek ve tam fiyatı hesaplamak için doğru ekipman setini seçmenize yardımcı olacaktır. 1 metrekare başına toplam fiyat Döşenen veya sökülen yol levhalarının m'si ortalama piyasa maliyetinden daha ucuzdur.