Açık modern sahne Toplumun gelişmesinde, üretim yönetiminin iyileştirilmesi ve mühendislik ve teknik çalışanların çalışmalarının sonuçlarına ilişkin sorumluluklarının artırılması konuları özellikle önemlidir. Bu gereklilikler, karayolu taşımacılığında trafik güvenliğine ilişkin çalışmaların organizasyonu için tamamen geçerlidir.

Ulaştırmanın asıl görevi, ulusal ekonominin ve nüfusun ulaşım ihtiyaçlarının minimum işçilik ve malzeme maliyetiyle tam ve zamanında karşılanmasıdır. Karayolu taşımacılığının diğer ulaşım türlerine göre avantajları nedeniyle küresel taşımacılık sistemindeki rolü giderek artmaktadır.

Bir yandan teknik ve sosyal ilerleme toplum. Öte yandan motorizasyonun gelişmesi, kullanılan araç sayısının sürekli artması ve trafik yoğunluğunun artması, giderek artan ve “motorizasyonun olumsuz sonuçları” olarak adlandırılan sonuçların ortaya çıkmasına neden olmaktadır.

Çevre kirliliği (benzinin yanması sırasında oluşan 200 maddenin yaklaşık yarısı zehirlidir, atmosfere verilen tüm zararlı emisyonların% 60'ı arabalardan kaynaklanmaktadır).

Çalışan motorların ve hareket eden arabaların gürültüsü de insanların sağlığı üzerinde zararlı etkiye sahiptir. Arabaların hareketi nedeniyle bina ve yapılarda meydana gelen titreşimler, bunların yoğun şekilde tahrip olmasına neden olur.

Ancak en büyük olumsuz etki trafik kazalarından kaynaklanan kayıplardan kaynaklanmaktadır. Dünya çapında her yıl 55 milyon trafik kazası kaydediliyor. Bunlarda yaklaşık 300 bin kişi ölüyor ve yaklaşık 7 milyon kişi de ağır yaralanıyor. Trafik kazalarından kaynaklanan maddi kayıplar da çok büyük.

Güvenlik düzenlemelerine uyum, çalışanların kazalarını, yaralanmalarını ve hastalıklarını önleme ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Genel güvenlik gereklilikleri Mesleki Güvenlik Standartları Sisteminde (OSS) formüle edilmiştir.

Taşımacılığın organizasyonu ve uygulanması, trafo merkezinin işletilmesi ve uygulanması için zorunlu işgücü koruması gereklilikleri bireysel türler AT ile ilgili çalışmalar, Rusya Çalışma Bakanlığı'nın 12 Mayıs 2003 tarih ve 28 sayılı Kararı ile kabul edilen Karayolu Taşımacılığında İş Güvenliğine İlişkin Sektörlerarası Kurallar tarafından belirlenir.

Araçların çalıştırılması. İş Güvenliği Kurallarının ana hükümleri, kuruluşun topraklarında dolaşırken, kalkışa hazırlanırken ve hat üzerinde çalışırken güvenlik gereksinimlerini belirler. ATO topraklarında araç sürmeye yalnızca sürücülere veya ilgili araç türünü kullanma hakkı sertifikasına sahip kuruluşun emriyle atanan kişilere izin verilir. ATO bölgesinde hareket hızı 20 km/saat'i, tesislerde ise 5 km/saat'i geçmemelidir.

Yönetici, ayrılmadan önce sürücüye hattaki çalışma koşulları ve taşınan yükün özellikleri hakkında talimat vermek ve hatta yalnızca teknik açıdan sağlam ve donanımlı bir PS bırakmakla yükümlüdür.

Karayolu trenlerinde çalışırken, araba ile römorkun bağlanması üç kişi tarafından gerçekleştirilmelidir: sürücü, bağlantı görevlisi ve bunların eylemlerini koordine eden kişi. Bir sürücünün yalnızca istisnai durumlarda otostop çekmesine izin verilir. Bağlama ve ayırma yalnızca sert yüzeye sahip düz, yatay bir platform üzerinde gerçekleştirilir.

Aracı durdururken sürücü, aracın kendiliğinden hareket etmesini önlemek için tüm önlemleri almalı ve hafif bir eğim olsa bile tekerleklerin altına ek olarak özel durdurucular takmalıdır.

Yasak:

· korkuluk veya tekerlek muhafazası yoksa aracı yükleme ve boşaltma rampasına teslim edin;

· damperli kamyonun yükseltilmiş gövdeyle hareketi;

· yetkisiz kişilerin (yükleyiciler, yolcular, görevliler vb.) hattaki trafo merkezini onarmasına izin vermek;

· krikoyu rastgele nesnelerin üzerine takın veya bunları yükseltilmiş PS'nin altında bir stand olarak kullanın;

· trafo merkezinin altında olmalı ve yalnızca bir kriko ile kaldırılmalıdır;

· Aracın hareketini organize edecek bir kişi olmadan, herhangi bir engel veya insan olmadığından ve arka görüş mesafesinin yetersiz olduğundan emin olmadan geriye doğru hareket etmeye başlayın.

PS'nin şantiyelerde, kuruluşların topraklarında vb. Çalışmalarına yalnızca bu nesnelerin sorumlu kişilerinin izni ile izin verilir.

İş Güvenliği Kuralları ayrıca, trafo merkezlerinin kış mevsiminde, buzlu yollarda sürüş sırasında, arazi koşullarında ve bir su kütlesini geçerken, üzerinde çalışan araçları çalıştırırken çalışması için ek gereksinimleri de tanımlar. gaz yakıt ve trafo merkezi üretim üssünden ayrı olarak çalıştığında.

Yüklerin yüklenmesi ve boşaltılması, trafo merkezindeki tentelerin ve tentelerin sabitlenmesi, ayrıca aracın yanlarının açılıp kapatılması, nakliyecilerin, alıcıların veya uzman kuruluşların kuvvetleri ve araçları tarafından İş Güvenliği Kurallarına uygun olarak gerçekleştirilir. Sürücüler, ancak iş sözleşmesinde ek bir koşul olması ve bir parça yükün ağırlığının erkekler için 15 kg'ı, kadınlar için 7 kg'ı geçmemesi durumunda operasyonel işleri yürütmek üzere işe alınabilir.

Sürücü, yük ve tentelerin trafo merkezine sabitlenmesinin istiflenmesinin ve güvenilirliğinin güvenlik gerekliliklerine uygunluğunu ve yükün güvenliğinin sağlanmasını kontrol etmekle yükümlüdür.

Ağırlığa göre kargolar aşağıdaki ağırlık kategorilerine ayrılır:

Üretim öncesi çalışmaları yürütürken temel güvenlik kuralları aşağıdakileri içerir.

Yükleme ve boşaltma işlemleri, güvenlikten sorumlu sorumlu bir kişinin gözetiminde ve bu işleri yapan kuruluşun başkanının yazılı talimatıyla gerçekleştirilir.

Yalnızca güvenlik sınavını geçen ve uygun sertifikaları alan 16 yaşın üzerindeki işçilerin PRR'ye katılmasına izin verilir. 18 yaş altı gençlerin sadece belirli yüklerle PRP yapmasına izin verilmektedir.

Ağırlığı 50 kg'ı aşmayan kargolar için ve 1,5 m'yi aşmayan bir yüksekliğe kaldırırken PRR'nin manuel olarak gerçekleştirilmesine izin verilir. Manuel harekete yalnızca 25 m'den fazla olmayan bir mesafedeki kategori 1 kargolar için ve dökme kargolar için izin verilir - 3,5 m.

Normları aşan ana tehlikeleri ele alalım.

1) Karayolu trafik kazası (RTA).

Sürücü aracın hareketini kontrol eder ve hareket iki parametreyle belirlenir: yön ve hız. Sonuç olarak, bir aracı sürmek, belirli bir durumda gerekli olan hareket yönünü ve hızını vermek anlamına gelir. Araç durana kadar hızın azaltılması ve hareket yönünün değiştirilmesi, trafik kazalarını önlemek için yapılabilecek araç manevralarındandır. Bu manevraları gerçekleştirmek için, hareket hızına bağlı olarak zaman ve mesafe gereklidir: hız ne kadar yüksek olursa, zaman o kadar uzun olur ve frenleme ve güvenli dönüş için gereken mesafe de o kadar büyük olur.

2) Araç egzoz emisyonlarından kaynaklanan kirlilik.

Karayolu taşımacılığı ve karayolu taşımacılığı işletmeleri karmaşık bir yapı oluşturur çevre sorunları kaynaklanan zararı en aza indirmeyi amaçlayan yeterli önlemlerin alınmasını gerektiren doğal çevre ve insan sağlığı. Çevresel tehlikeler aşağıdakilerle temsil edilir:

Egzoz ve karter gazlarının, yakıt dumanlarının, yağların ve asitlerin toksisitesi;

Ortamdaki lastiklerden, asbestten ve metal malzemelerden aşınma ürünlerinin doygunluğu;

Araç hareketinden kaynaklanan sesler;

Araç işletiminden kaynaklanan sıvı ve katı atıklar;

Aşınmış lastikler;

Atık yağlar ve petrol ürünleri ile atık teknik sıvılar;

Bakıma muhtaç hale gelen motorlu taşıtlar, yedek parçalar ve üniteler;

Atıksu arıtma tesislerinden kaynaklanan çamurlar;

3) Yol koşulları.

Yol faktörlerinden kaynaklanan kazaların nedenlerini ele alalım. Olumsuz yol koşulları nedeniyle meydana gelen kazaların tümü %100 olarak alınırsa aşağıdaki nedenler tespit edilebilir:

Kaygan kaplama - %48,3;

Eşitsizlik içeren kapsama alanı - %13,3;

Eğrilik yarıçapı normalden azdır - %1,5;

Yol kenarlarının kötü durumu - %5,9;

Kaldırımların, yayaların ve yaya yollarının eksikliği - %3,7;

Binalar nedeniyle sınırlı görünürlük - %1,2;

Karayolunun yetersiz aydınlatılması -% 1,4;

Karayolunun daraltılması yol inşaatı, makineler, malzemeler - %2,7;

Gerekli yerlerde işaret ve işaretleme eksikliği - %4,6;

Diğer olumsuz yol koşulları - %11,9.

4) Araç arızası.

Karayolu trafik kazaları aşağıdaki bileşenlerin arızalanması nedeniyle meydana gelmektedir: tomosis sistemi - %41,3; direksiyon kontrolü - %16,4; şasi ve lastikler - %19,2; aydınlatma ve alarm cihazı - %7,9; diğer cihazlar - %15,2;

Araç güvenliği kavramı, trafik güvenliğini sağlayan, yani kazaları önleyen, sonuçlarının ciddiyetini azaltan ve aracın araç üzerindeki zararlı etkilerini azaltan tasarım ve operasyonel özelliklerinin bir kompleksini içerir. çevre. Aracın aktif, pasif, kaza sonrası ve çevre güvenliği bulunmaktadır.

Bir otomobilin aktif güvenliği, operasyonel özellikleri (frenleme, çekiş ve hız, stabilite, kontrol edilebilirlik, bilgi içeriği, yapısal elemanların güvenilirliği vb.) ve sürücünün çalışma alanının parametreleridir (kabin mikro iklimi, gürültü, titreşim, ergonomik nitelikler). .

Tehlikeli malların karayoluyla taşınmasına ilişkin güvenlik gereklilikleri

İÇİNDE son zamanlarda Ekonomide doğal malzeme kıtlığının giderek artması nedeniyle sentetik maddeler giderek daha fazla kullanılmakta ve buna bağlı olarak da bunların ulaşımı genişlemektedir. Bu tür maddelerin neredeyse tamamı, taşınması özel kurallara uygun olması gereken tehlikeli olarak sınıflandırılmaktadır.

Tehlikeli mallar (DC), taşıma, yükleme ve boşaltma işlemleri (LOD) ve depolama sırasında patlamaya, yangına ve araçlarda, depolarda, cihazlarda, binalarda ve yapılarda hasara, ayrıca ölüme, yaralanmaya, İnsanlarda ve hayvanlarda zehirlenme, yanık, radyasyon veya hastalık.

Egzoz gazlarının taşınması özel düzenlemelerle düzenlenir. düzenleyici belgeler ve uluslararası anlaşmalar. Bunun nedeni, bir yandan yapay malzemelerin üretimi ve kullanımının artması nedeniyle bu tür taşımacılığın sürekli yaygınlaşması, diğer yandan yol kullanıcılarının ve çevrenin artan risklere maruz kalmaması gerektiğidir. taşınan tehlikeli maddelerle kaza ve diğer olayların olasılığı.

Tehlikeli maddelerin taşınmasını hazırlarken ve organize ederken uyulması gereken ana belge “Tehlikeli Maddelerin Taşınmasına İlişkin Kurallar”dır. karayolu taşımacılığı ile", Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 08.08.95 No. 73 tarihli emriyle onaylanmıştır (Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 11.06.99 No. 37 ve 14.10.99 No. 77 tarihli emirleriyle değiştirilmiştir). Kurallar, sınıfa göre egzoz gazlarının bir listesini, egzoz gazlarını taşımak için bir rota seçme talimatlarını, egzoz gazlı bir aracın hareket sırasına ilişkin önerileri, ek gereklilikleri içerir. teknik durum PS, sürücüler için ek gereklilikler, zorunlu durma veya trafik kazası (RTA) durumunda İçişleri Bakanlığı çalışanlarının eylemleri, tehlike bilgi sistemi hakkında temel bilgiler.

Tehlikeli Malların Karayoluyla Uluslararası Taşınmasına İlişkin Avrupa Anlaşması (DOLOG), tehlikeli malların uluslararası taşımacılığı, yani anlaşmayı imzalayan en az iki ülkenin toprakları üzerinden gerçekleştirilen taşıma için geçerlidir. İlgili ulusal anlaşmalar genellikle DOLOG'a uygundur ancak yerel taşımacılıkla (taşımanın ulusal topraklarda başladığı ve bittiği yer) ilgili ek hükümler içerebilir. DOLOG, UNECE tarafından geliştirildi ve 30 Eylül 1957'de Cenevre'de imzalandı. DOLOG'un son baskısı 2005 baskısıdır (DOLOG-2005).

DOLOG'u benimsemenin temel amacı, taşıma için çok tehlikeli olanlar dışında, taşınan malların çeşitliliğinde kısıtlama olmaksızın karayolu taşımacılığının güvenliğini artırmaktır. İkincisi, tek tip sınıflandırma ve gereklilikler yoluyla resmi prosedürlerin basitleştirilmesiyle elde edilir. Bu hedefe ulaşmak için DOLOG, yalnızca taşıyıcı için değil, aynı zamanda kargo sahibi, ambalaj ve PS üreticileri ve trafik kontrol yetkilileri için de gereklilikleri tanımlıyor.

ADR 2005'e göre tüm egzoz gazları sınıflara ayrılmıştır; bazı sınıfların, maddelerin daha kesin bir şekilde sınıflandırılması için alt sınıfları vardır.

Tehlikeli mallar ayrıca, bu malların uzayda taşınırken olası olumsuz etki alanını artıran taşıma tehlikesi kriterlerine göre de sınıflandırılır. Bu, taşıma tehlikesi ile aşağıdaki durumlardan kaynaklanan tehlike arasındaki temel farktır: sanayi işletmeleri Tehlikeli maddeler üreten ve tüketen, bu tür maddelerin insanlar, ekipmanlar ve çevre üzerinde olumsuz etki yaratma olasılığının sabit olduğu, yani alan açısından sınırlı olduğu yerler.

Tehlikeli malları taşırken araç Gündüz saatlerinde bile kısa huzmeli farların açılması gerekir; bu, diğer yol kullanıcılarına özel dikkat göstermeleri gerektiği konusunda bir uyarı sinyalidir. Ayrıca tehlikeli yük (patlayıcı, radyoaktif, yüksek derecede zehirli, yanıcı maddeler) veya altında nötralize edilmemiş konteynerler taşıyan bir araçta, ön ve arka tarafa monte edilmesi gerekmektedir. kimlik işaretleri sağ kısmı 400 mm genişliğinde parlak turuncu, sol kısmı ise 690 x 300 mm dikdörtgen şeklindedir. beyaz 15 mm genişliğinde siyah kenarlıklı. Sol tarafta semboller yükün niteliğine ilişkin bilgileri göstermektedir.

Sıvılaştırılmış gazların, yanıcı ve yanıcı sıvıların taşınmasında kullanılan tankerlere yönelik gereklilikler.

Yanıcı sıvıların küçük miktarlarda bile taşınmasına yalnızca tanklarda veya metal kaplarda izin verilir. Bu durumda akaryakıt kamyonlarının statik yükleri ortadan kaldıran topraklama devreleri ile donatılması gerekir.

Tehlikeli madde taşıyan araçlar için donatım

Patlayıcı ve yanıcı maddelerin taşınmasında düzenli olarak kullanılan araçlarda, radyatörün ön tarafında açılı olarak konumlandırılmış bir susturucu egzoz borusu bulunmalıdır. Motorun konumu böyle bir dönüşüme izin vermiyorsa, egzoz borusunun gövde veya depo alanı ve yakıt iletişim alanı dışında sağ tarafa yönlendirilmesine izin verilir. Yakıt deposu aküden uzakta veya geçirimsiz bir bölmeyle ayrılmış olmalı, ayrıca motordan, elektrik kablolarından ve egzoz borusundan da uzakta olmalı ve yakıt sızıntısı durumunda doğrudan aküye dökülecek şekilde yerleştirilmelidir. taşınan kargonun üzerine düşmeden yere. Ayrıca tankın alt ve yan taraflarında koruma (mahfaza) bulunmalıdır. Yakıt, yer çekimi etkisiyle motora beslenmemelidir.

Aracın 1, 2, 3, 4 ve 5. sınıf tehlikeli malların taşınması için bir kerelik kullanılması durumunda, susturucunun egzoz borusunun çıkışına kıvılcım önleyici bir ağ takılmasına izin verilir.

Tehlikeli madde sınıfı 1, 2, 3, 4 ve 5'i taşıyan araçların elektrikli ekipmanı aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır: elektrikli ekipmanın nominal voltajı 24 V'u aşmamalıdır; elektrik kabloları, korozyona uğramayan dikişsiz bir kılıfla korunan tellerden oluşmalı ve ısınmasını tamamen önleyecek şekilde tasarlanmalıdır; elektrik şebekesi, sigortalar (fabrika yapımı) veya devre kesiciler kullanılarak artan yüklerden korunmalıdır; elektrik kabloları güvenilir bir yalıtıma sahip olmalı, sağlam bir şekilde bağlanmalı ve aracın yapısal parçalarına çarpma ve sürtünme nedeniyle hasar görmeyecek ve soğutma ve egzoz sisteminin ürettiği ısıdan korunacak şekilde yerleştirilmelidir; aküler motor kaputunun altına yerleştirilmemişse, metalden veya yalıtımlı iç duvarlara sahip eşdeğer güçte başka bir malzemeden yapılmış havalandırmalı bir bölmeye yerleştirilmelidir; araçta akü bağlantısını kesecek bir cihaz bulunmalıdır elektrik devresi aküye mümkün olduğu kadar yakın yerleştirilmesi gereken iki kutuplu bir anahtar (veya başka bir araç) kullanarak. Anahtarla kontrol tahriki (doğrudan veya uzaktan) hem sürücü kabininde hem de aracın dışında bulunmalıdır. Kolayca erişilebilir olmalı ve ayırt edici bir işaretle tanımlanmalıdır. Anahtar, motor çalışırken elektrik devresinde tehlikeli aşırı yüklenmelere neden olmadan kontakları açılabilecek şekilde olmalıdır; Dişli soketli lambaların kullanılması yasaktır. Araç gövdelerinin içerisinde harici elektrik kabloları bulunmamalı ve gövde içerisine yerleştirilen elektrikli aydınlatma lambalarının güçlü bir koruyucu ağ veya ızgaraya sahip olması gerekmektedir.

Van tipi kasalı bir araç için kasanın tamamen kapalı, dayanıklı, çatlaksız ve taşınan tehlikeli yükün özelliklerine göre uygun havalandırma sistemi ile donatılmış olması gerekmektedir. İç döşemelerde kıvılcım çıkarmayan malzemeler kullanılmalı, ahşap malzemeler yangına dayanıklı emprenye edilmelidir. Kapılar veya kapılar kilitlerle donatılmış olmalıdır. Kapı veya kapıların tasarımı gövdenin sağlamlığını azaltmamalıdır. Açık gövdeleri kapatmak için branda kullanılması durumunda, alev geciktirici ve su geçirmez kumaştan yapılmalı ve kendi seviyelerinin 200 mm altındaki yanları kaplamalı ve kilitleme tertibatlı metal çıta veya zincirlerle tutturulmalıdır.

Araçta, tankın tüm genişliği boyunca yeterli darbe koruması sağlayan bir arka tampon bulunmalıdır. Aradaki mesafe arka duvar depo ve tamponun arka kısmı en az 100 mm olmalıdır (bu mesafe tank duvarının en arka noktasından veya taşınan maddeyle temas eden çıkıntılı bağlantılardan ölçülür).

Boru hatları ve yardımcı ekipman Tankın üstüne monte edilen tanklar, devrilme durumunda hasara karşı korunmalıdır. Böyle bir koruyucu yapı, şekli etkili koruma sağlaması gereken takviye halkaları, koruyucu kapaklar, enine veya uzunlamasına elemanlar şeklinde yapılabilir.

Tehlikeli maddelerin taşınmasına yönelik araçlar aşağıdaki çalışma alet ve ekipmanlarına sahip olmalıdır:

1. kiti el aletleri bir aracın acil onarımı için - yangın söndürücüler, bir kürek ve yangını söndürmek için gerekli kum kaynağı;
2. her araç için en az bir tekerlek takozu, takozun boyutları aracın tipine ve tekerlek çapına uygun olmalıdır;
3. Kullanımları taşınan malların tutuşmasına neden olmayacak şekilde tasarlanmış, yanıp sönen (veya sabit) turuncu ışıklara sahip, kendi kendine çalışan iki el feneri;
4. Gece park edilmesi veya görüşün zayıf olması durumunda, aracın farları arızalıysa yola turuncu ışıklar takılmalıdır: biri aracın önüne yaklaşık 10 m mesafede, diğeri aracın arkasına 10 m mesafede. yaklaşık 10 m;
5. ilk yardım çantası ve taşınan tehlikeli maddeleri etkisiz hale getirme araçları. Güvenli taşıma koşullarında ve acil durum kartında öngörülen durumlarda araç, taşınan tehlikeli maddeyi nötralize edecek araçlarla ve sürücü ve beraberindeki personel için kişisel koruyucu ekipmanlarla donatılmıştır.

Tehlikeli malların taşınmasında yer alan sürücüler ve refakatçileri için gereklilikler

Tehlikeli malları taşırken, araç sürücüsünün Karayolu Trafik Kurallarına, bu Kurallara ve Kurallarda verilen terminolojide yer almayan belirli türdeki tehlikeli malların taşınmasına ilişkin talimatlara uyması gerekir. Tehlikeli malları taşımakla görevlendirilen sürücünün özel eğitim veya öğretimden geçmesi gerekir. Özel eğitim sürekli olarak tehlikeli malların taşınmasıyla uğraşan araç sürücüleri için şunları içerir: tehlike bilgi sisteminin incelenmesi (araçların ve paketlerin tanımları); taşınan tehlikeli malların özelliklerinin incelenmesi; ilk yardım teknikleri eğitimi tıbbi bakım olayların mağdurları; bir olay durumunda yapılacaklar konusunda eğitim (prosedür, yangın söndürme, birincil dekontaminasyon, dekontaminasyon ve dezenfeksiyon); olayla ilgili raporların (raporların) hazırlanması ve ilgili yetkililere iletilmesi. Geçici olarak tehlikeli madde taşımacılığı yapan bir sürücünün, belirli bir tür kargo taşımanın özellikleri konusunda eğitim alması gerekmektedir.

Sürekli olarak tehlikeli madde taşımacılığı yapan sürücülerin işe girişte tıbbi muayeneden geçmeleri ve belirlenen programa uygun olarak müteakip tıbbi muayenelerden geçmeleri gerekmektedir, ancak en az 3 yılda bir (SSCB Sağlık Bakanlığı'nın 29 Eylül tarihli Emri, 1989 No. 555) ve ayrıca tehlikeli madde taşımacılığında her uçuş öncesi yolculuk öncesi tıbbi kontrol.

Tehlikeli madde taşımacılığında geçici olarak görevlendirilen sürücülerin görevlendirildiklerinde tıbbi muayeneden geçmeleri gerekmektedir. bu tip Tehlikeli maddelerin taşınması için her uçuş öncesi ulaşım ve yolculuk öncesi tıbbi kontrol.

Durum:

Derlenmiş yükleme için teknolojik harita veya boşaltma işi , sapancının imzayla tanışması.

Genel kurallar güvenlik:

1. Makine (mümkünse) düz bir yüzeye kurulmalıdır.

2. Makine park frenine çekilmelidir.

3. Araç stabilitesi için her iki taraftaki tekerleklerin altına tekerlek takozları takılmalıdır.

4. Kabinde hiç kimse olmamalıdır! (yükleme veya boşaltma sırasında).

5. Sapancı vücutta yükleme için bir yer hazırlamalıdır.

6. Yükleme ve boşaltma esnasında askının beden içerisinde bulunması yasaktır. Kalıcı olarak kurulmuş bir üst geçit veya üst platform üzerine yerleştirilmelidir.

7. Yükün araç kabini üzerinde taşınması yasaktır!!!

8. Yükün döndürülmesi veya çevrilmesi gerekiyorsa bir kanca veya gergi halatı kullanın.

9. Yükleme ve boşaltma eşit şekilde yapılmalıdır.

10. Yükün ağırlığı, aracın taşıma kapasitesini aşmamalıdır, bu da araç yüklenirken önemlidir.

11. Yük istiflendiğinde askı gövdeye tırmanmalı, gerekiyorsa yükü sabitlemeli ve yükü açmalıdır.

Kargo olta balıkçılığı.

Yükün döndürülmesi (eğilmesi) - Bir yükün bir konumdan diğerine döndürülmesidir.

Dönerken Bir PS (vinç) kullanarak yük yüklerken, askı, yükün yanında veya ucunda (çapraz olarak) aşağıdaki mesafede olmalıdır: yükün yüksekliğinden + 1 m'den az olmamalıdır.

Dönerken askı yasaktır: eğilen yükün karşısında ve arkasında olun.

Kenar türleri ve yöntemleri.

Türler:

1. Manuel tornalama – 100 kg'a kadar olan yüklerin özel devirme cihazları kullanılarak manuel olarak eğilmesidir.

2. Mekanik tornalama – 100 kg'ın üzerindeki yüklerin özel mekanik kaldırıcılar kullanılarak eğilmesidir.

Örneğin: araba damperli kamyon.

3. Kaldırma yapısıyla (vinç) dönme – bir yükü vinç kullanarak yatırırken sapan yönlendirilmelidir iş yürütme projesi - PPR (kargo devirme şeması veya teknolojik haritası).

Kenar düzeltme gerçekleştirin « ağır" yükler Ve kargo karmaşık konfigürasyon yalnızca huzurunda ve rehberliği altında Kaldırma yapılarını kullanarak işin güvenli bir şekilde yürütülmesinden sorumlu bir uzman .

« Ağır yükler"Bu durumda, kaldırıcı yapının kaldırma kapasitesinin %75 veya daha fazlasını oluşturan ağırlıklar dikkate alınır ve" karmaşık konfigürasyonlu kargo» - ağırlık merkezinde kayma olan yükler.

Yöntemler:

A). ağırlıkla eğilmek – yükün düzgün bir şekilde döndürülmesi.

B). atmak için dönüyor – bir yükün serbest düşüşle döndürülmesi.

V). durdurmak için eğilmek – yükü durdurma noktasından ters çevirmek.

Dönme, yükün ağırlık merkezinin zorla yer değiştirmesine dayanır.

Eğimli platformlar.

Yüklerin vinçlerle döndürülmesi yapmalı yalnızca tarihinde gerçekleştirilecek eğilme platformları.

Eğimli platformlar - bunlar devrilen yüklerin etkisini yumuşatmak ve kırılmaya karşı korumak için gerekli olan şok emici yüzeye sahip alanlardır.

1) Tahta – ağırlığına kadar olan yükler için 3 ton

2) Toplu – ağırlığındaki yükler için 3 ile 6 ton

3) Kayıt – ağırlığındaki yükler için 6 ile 10 ton

4) Yamozasypnaya – ağırlığındaki yükler için 10 ile 100 ton

5) Titreşim emici bantla çukur doldurma – daha ağır yükler için 100 ton

Tüm kenar alanları genişlik 1 – 3 metre yükün genişliğinden daha büyük, A uzunluk 2 kez yükten daha uzun. Bunlar önerilen minimum kenar pedleri boyutlarıdır.

Eğimli alanlar kural olarak çitlerle çevrilmemiştir, çünkü bariyerler çalışmayı engeller ve kazalara neden olabilir.

Belirli eylemler olmadan bir kaldırma yapısı tarafından kaldırılamayan yükler.

(kaldırma vinci ile).

1. “Ölü” yükler.

2. Ağırlığı bir PS'nin (vincin) kaldırma kapasitesini aşan yükler.

3. Büyük boyutlu.

4. Elektrik hatlarının yakınında bulunan yükler; 30 metreden daha yakın.

5. Diyagramları veya teknolojik haritaları geliştirilmeyen yüklerin nadiren kaldırılması.

6. Dengesiz konumda olan bir yük (öncelikle taranması gerekir).

7. İçerisindeki kargo Vinç ölü bölgesi, yani musluktan uzakta. Çünkü vincin kargo halatlarında eğik gerilim (oblique chacka) meydana gelir.

8. Sapan noktaları kırık olan yükler.

9. Kargo vinçleri insanları taşıyamaz.

Kaldırma yapıları kullanılarak işin güvenli bir şekilde gerçekleştirilmesinden sorumlu bir uzmanın huzurunda ve rehberliğinde kaldırılan yükler.

1. Elektrik hatlarının yakınında, 30 metreden daha yakın.

2. İki kaldırma yapısı (vinç) tarafından taşınan yükler.

3. Diyagramları veya teknolojik haritaları geliştirilmemiş olan yüklerin nadiren kaldırılması.

4. Yükün ağırlığı ile işaretlenmeyen yükler.

5. Özellikle değerli kargo.

6. Gondol arabalarının yüklenmesi ve boşaltılması.

7. Sapan noktaları kırık olan yükler.

8. "Ağır" yüklerin ve karmaşık konfigürasyon yüklerinin döndürülmesi.

Ve sağlanan diğer çalışmalar teknolojik haritalar veya PPRk.

Sinyal sinyali.

Kaldırma yapıları (vinçler) için sinyalizasyon genel amaçlı Vinç operatörü (operatör) ile çalışırken sapan tarafından kullanılan (kanca).

Tavan vinci için:

1). Köprüyü sola taşı – vinç operatörü kabinine dönük, düz sağ el omuz hizasında, avuç içi köprünün gerekli hareketi yönünde olacak şekilde.

2). Köprüyü sağa taşı – vinç sürücüsü kabinine dönük, sol kol omuz hizasında düz, avuç içi köprünün gerekli hareketi yönünde.

3). Arabayı vinç operatörü kabinine taşıyın.

4). Arabayı vinç operatörü kabininden uzaklaştırın.

3.4 – vinç operatörü kabininin yanlarına doğru, kollar dirsekten bükülmüş, avuç içi arabanın gerekli hareketi yönünde.

Pergel vinç için:

1). Bomu kaldır – düz kol, daha önce dikey konuma indirilmiş, avuç içi yukarı bakacak şekilde.

2). Bomu indirin – düz bir el, daha önce dikey konuma kaldırılmış, avuç içi aşağı bakacak şekilde.

3). Oku sola çevirin – sağ kolunuz dirseğinizden bükülü, avuç içi okun gerekli dönüşü yönünde.

4). Oku sağa çevirin – sol kolunuz dirseğinizden bükülü, avuç içi okun gerekli dönüşü yönünde.

5). Musluğu sol tarafa hareket ettirin – sağ el omuz hizasında düz, vinç operatörü kabinine dönük, avuç içi vincin gerekli hareketi yönünde.

6). Musluğu sağ tarafa hareket ettirin – düz sol el omuz hizasında, vinç sürücüsü kabinine dönük, avuç içi vincin gerekli hareketi yönünde.

Tüm musluklar için:

1). Bir yükü veya kancayı kaldırın – kol dirsekten bükülmüş, avuç içi yukarı doğru, kolun aralıklı olarak aşağıdan yukarıya doğru hareketi.

2). Yükü veya kancayı indirin – kol dirsekten bükülmüş, avuç içi aşağıya doğru, kolun yukarıdan aşağıya doğru aralıklı hareketi.

3). « DURMAK" veya durma (vincin herhangi bir hareketinin durması) – bir el dirsekten bükülü, avuç içi aşağıya doğru, eli içeri doğru hareket ettirerek yatay düzlem sola ve sağa.

4). Dikkatlice (200-300mm) – kollar yukarı kaldırılmış, avuç içleri birbirine kısa mesafede.

İÇİNDE üretim talimatları sapancılara yönelik iş güvenliği talimatlarına göre, kaldırma yapılarına yönelik komutlar belirtilmelidir özel amaç, yalnızca sapancıların bu tür vinçlerle çalışması durumunda.

Daha yüksek bina ve yapılar inşa ederken 36m uygulanmalı iki yönlü telsiz iletişimi Ayrıca üretim talimatlarına da dahil edilmelidir.

Bazı işler yapılırken, ses veya kafa ile sinyallere izin verilir, ancak bu, sapancılara yönelik yerel talimatlarda belirtilmelidir.

22. Malların yüklenmesi, boşaltılması ve taşınmasına ilişkin güvenlik gereklilikleri

Yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirirken iş güvenliği, işçilerin tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerine maruz kalmasının izin verilen standartlar seviyesine kadar önlenmesini veya azaltılmasını sağlayan çalışma yöntemlerinin seçilmesiyle sağlanır:

– yükleme ve boşaltma işlemlerinin mekanizasyonu ve otomasyonu;

– güvenlik gerekliliklerini karşılayan cihaz ve cihazların kullanımı;

- üretim ekipmanının mevcut düzenleyici ve teknik belgelere ve operasyonel belgelere uygun olarak çalıştırılması;

- malların kaldırma ve taşıma ekipmanıyla taşınması sırasında ses ve diğer alarm türlerinin kullanılması;

– kargonun çalışma sahalarına ve araçlara doğru şekilde yerleştirilmesi ve istiflenmesi;

– enerji iletimi, şebeke ve güç kaynağı düğümlerinin güvenlik bölgelerine ilişkin gerekliliklere uygunluk.

Yükü kaldırma ve taşıma ekipmanlarıyla taşırken işçilerin yükün üzerinde veya olası düşme bölgesinde bulunmasına izin verilmez.

İş bittikten sonra ve iş arasındaki molalarda yük, yük taşıma cihazları ve mekanizmaları yükseltilmiş konumda kalmamalıdır.

Yükleme ve boşaltma, nakliye ve depolama işleri işletme başkanı tarafından onaylanan teknolojik haritalara uygun olarak yapılmalıdır.

Yükleme ve boşaltma, depolama ve taşıma işleri, işletme başkanının emriyle atanan ve teknolojik sürecin tüm alanlarında güvenli organizasyon ve güvenlik gerekliliklerine uygunluktan sorumlu sorumlu bir kişinin gözetiminde yapılmalıdır.

Özellikle ağır, büyük boyutlu ve tehlikeli kargoların yüklenmesi (boşaltılması) sırasında, işin güvenli bir şekilde yürütülmesinden sorumlu bir kişinin her zaman çalışma sahasında bulunması gerekir.

Zorunlu bir ön tıbbi muayene, iş güvenliği eğitimi ve iş güvenliği gereksinimlerine ilişkin bilgi testinden geçmiş en az 18 yaşındaki işçilerin, yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirmesine ve kargoyu, Federal yürütme organının belirlediği şekilde yerleştirmesine izin verilir. emek alanında devlet politikası ve yasal düzenleme geliştirme işlevleri.

Çalışmaya izin veren belgeye sahip işçiler, kaldırma makineleri kullanarak yükleme, boşaltma ve yük yerleştirme işlemlerini gerçekleştirebilirler.

Kalıcı sahalarda çalışma yapmadan önce işyerleri çalışmaya hazırlanır:

1) yükleme ve boşaltma alanı, geçitler ve araba yolları yabancı cisimlerden arındırılır, delikler ve oluklar ortadan kaldırılır, kaygan alanlara kaymayı önleyici maddeler (örneğin kum veya ince cüruf) serpilir;

2) bodrum katlarında ve yarı bodrum katlarında bulunan depolardaki asansörlerin, ambarların, merdivenlerin kullanılabilir durumu kontrol edilir ve sağlanır;

3) çalışma için güvenli olan işyeri aydınlatması sağlanır;

4) İşyeri denetimleri yapılır.

Çalışan, işe başlamadan önce tespit ettiği eksiklik ve arızaları işin başındaki amirine bildirir.

Hazırlık önlemlerini tamamladıktan ve tüm eksiklikleri ve arızaları giderdikten sonra çalışmaya başlanmasına izin verilir.

Vinç yerden çalıştırıldığında, vincin tüm güzergahı boyunca onu çalıştıran operatöre serbest geçiş sağlanır.

Ekipman ve aletleri işte kullanmadan önce, harici muayene yoluyla bunların iyi durumda olduklarını ve elektrikli ekipmanlarla çalışırken koruyucu topraklamanın bulunduğunu doğrulamak gerekir.

Yükleme ve boşaltma işlemleri için, kaldırılan yükün ağırlığına karşılık gelen kaldırma kapasitesine sahip çıkarılabilir yük taşıma cihazları kullanılır.

Arızalı kaldırma makineleri ve mekanizmaları, kancalar, çıkarılabilir kaldırma cihazları, arabalar, sedyeler, kızaklar, rulolar, levyeler, kazma, kürek, kancalar (bundan sonra ekipman ve aletler olarak anılacaktır) kullanılmasına izin verilmez.

İşin tamamlanmasının ardından işyerleri düzene konulmalı, geçitler ve geçitler temizlenmelidir.

Kaldırma makineleri kullanılarak yükleme ve boşaltma işlemleri, endüstriyel güvenlik alanındaki federal standartların ve düzenlemelerin gerekliliklerine uygun olarak teknolojik haritalara, çalışma planlarına göre gerçekleştirilir.

Zemin seviyesinden 2,5 m'den daha az yükseklikte bulunan ve bakım personeli ve konveyörlerin yakınında çalışan kişilerin erişiminin engellenmediği konveyörlerin hareketli parçaları çitlerle donatılmıştır.

Kargoyu bir araba üzerinde taşırken aşağıdaki gereksinimlere uyulmalıdır:

1) araba platformundaki yük eşit şekilde yerleştirilir ve hareket sırasında düşmesini önleyecek şekilde sabit bir pozisyonda bulunur;

2) katlanır kenarlarla donatılmış arabanın yanları kapalı durumdadır;

3) hem yüklü hem de boş el arabalarının hareket hızı 5 km/saat'i geçmemelidir;

4) çalışanın uyguladığı kuvvet 15 kg'ı geçmiyor;

5) Yükü eğimli bir zeminden aşağıya doğru hareket ettirirken işçi arabanın arkasındadır.

Arabanın maksimum yük kapasitesini aşan kargoların taşınması yasaktır.

Elektrikli vinç ile yük kaldırırken, kanca kafesini limit anahtarına getirmek ve limit anahtarını kullanarak yükün kaldırılmasını otomatik olarak durdurmak yasaktır.

İşin tamamlanmasından sonra alet ve cihazlar düzene konularak depoya konur.

Ağır nesnelerin bir defada kaldırılmasına ilişkin izin verilen maksimum standartlara tabi olarak yükleme ve boşaltma işlemlerine izin verilir: erkekler için - en fazla 50 kg; kadınlar - en fazla 15 kg.

33. 80 ila 500 kg ağırlığındaki kargoların yüklenmesi ve boşaltılması, kaldırma ekipmanları (vinçler, bloklar, vinçler) ve eğimler kullanılarak gerçekleştirilir.

Bu tür kargoların manuel olarak yüklenmesine ve boşaltılmasına, yalnızca işin güvenli bir şekilde yürütülmesinden sorumlu bir kişinin gözetimi altında ve işçi başına yükün 50 kg'ı geçmemesi koşuluyla geçici sahalarda izin verilir.

500 kg'ı aşan yüklerin yüklenmesi ve boşaltılması sadece kaldırma makineleri yardımıyla yapılmaktadır.

34. Yükleme ve boşaltma işlemleri birden fazla işçi tarafından gerçekleştiriliyorsa, her biri alet veya yüklerle birbirlerini yaralamamalarını sağlamalıdır.

Arkadan yük taşırken arkada yürüyen işçinin, önde yürüyen işçiyle arasında en az 3 m mesafeyi koruması gerekir.

Yükler askı şemalarına uygun olarak askılara alınır.

Askı şemaları, yüklerin askıyla asılması ve kancaya takılmasına yönelik yöntemlerin grafik gösterimleri işçilere dağıtılır veya çalışma sahalarına asılır.

Askı şemaları geliştirilmeyen kargoların yüklenmesi ve boşaltılması, işin güvenli bir şekilde yürütülmesinden sorumlu kişinin gözetiminde gerçekleştirilir.

Bu durumda, malların taşınması için belgelerde belirtilen çıkarılabilir yük taşıma cihazları, konteynerler ve diğer yardımcı araçlar kullanılır.

Yükün hareket ettiği alanda insanlar varken, vinç kancasına asılı bir yükün işyerleri üzerinde taşınması yasaktır.

Yükün araç gövdesine yüklenmesi kabinden arka tarafa doğru, boşaltma ise ters sırada gerçekleştirilir.

Kargoyu bir aracın gövdesine yüklerken aşağıdaki gereksinimlere uyulmalıdır:

1) toplu olarak yüklerken, kargo, gövde tabanının tüm alanına eşit bir şekilde yerleştirilmiştir ve gövdenin yanlarının üzerine çıkmamalıdır (standart veya uzatılmış);

2) araç gövdesinin yan tarafının üzerinde yükselen parça kargo, donanım (imalatçının teknik belgelerine uygun olarak halatlar ve diğer bağlama malzemeleri) ile bağlanır. Yük bağlayan işçiler yükleme ve boşaltma alanındadır;

3) Kutu, fıçı ve diğer parça mallar, araç hareket ettiğinde kasa tabanı boyunca hareket edemeyecek şekilde sıkı ve boşluksuz istiflenir. Yükler arasındaki boşluklar ara parçalar ve ara parçalar ile doldurulur;

4) kargoyu varil konteynerlerine birkaç sıra halinde yüklerken, yan yüzeyle birlikte yanlar veya eğimler boyunca yuvarlanırlar. Sıvı kargo içeren variller, tapalar yukarı bakacak şekilde takılır. Her bir varil sırası, tahtalardan yapılmış ara parçalar üzerine monte edilir ve tüm dış sıralar sıkıştırılır. Takozlar yerine başka nesnelerin kullanılmasına izin verilmez;

5) kasalardaki sıvıların bulunduğu cam kaplar dik olarak monte edilir;

6) yükün yerleştirilmesi yasaktır cam kaplar alt sırayı taşıma sırasında tahribattan koruyan contasız üst üste (iki kademeli) çıtalarda;

7) her bir yük, sürüş sırasında hareket etmemesi veya devrilmemesi için aracın gövdesine iyice sabitlenmelidir.

Yükleri manuel olarak taşırken aşağıdaki gereksinimlere uyulmalıdır:

1) yığılmış yüklerin üzerinde yürümek, öndeki işçileri sollamak (özellikle dar ve sıkışık yerlerde) ve hareketli araçların önünden karşıya geçmek yasaktır;

2) yükün yerleştirildiği yere olan mesafe 25 m'yi geçmiyorsa, 80 kg'a kadar ağırlığa sahip bir yükün manuel olarak taşınmasına izin verilir; diğer durumlarda arabalar, arabalar ve vinçler kullanılır. Bir işçinin 80 kg'dan daha ağır bir yükü elle hareket ettirmesi yasaktır;

3) 50 kg'dan daha ağır bir yükün kaldırılması veya kaldırılması iki kişi gerektirir. 50 kg'ı aşan yükün çalışanın sırtına kaldırılması veya diğer çalışanlar tarafından çalışanın sırtından kaldırılması;

4) eğer yük bir grup işçi tarafından manuel olarak taşınıyorsa, herkes birbirine ayak uydurur;

5) yuvarlanan yükleri hareket ettirirken, çalışan taşınan yükün arkasındadır ve onu kendisinden uzaklaştırır;

6) Uzun yükleri (kütükler, kirişler, raylar) manuel olarak hareket ettirirken, özel kulplar kullanılırken, işçi başına yükün ağırlığı 40 kg'ı geçmez.

Yükleri forkliftler ve elektrikli forkliftler (bundan sonra forklift olarak anılacaktır) ile taşırken aşağıdaki gereksinimlere uyulmalıdır:

1) Yükleri forkliftlerle taşırken yük, forklift kavrama elemanlarına göre eşit şekilde konumlandırılır. Bu durumda yük yerden 300 - 400 mm kaldırılır. Maksimum eğim yükleri forkliftlerle taşırken platformlar, forklift çerçevesinin eğim açısını aşmaz;

2) konteynerlerin taşınması ve forklift kullanılarak istiflenmesi ayrı ayrı gerçekleştirilir;

3) büyük yüklerin hareketi, yükleyici geriye doğru hareket ederken ve yalnızca işin güvenli bir şekilde yürütülmesinden sorumlu, yükleyici sürücüsüne uyarı sinyalleri veren bir çalışanın eşliğinde gerçekleştirilir.

Uzun yükler aynı omuzlarda (sağ veya sol) çalışanlar tarafından manuel olarak taşınır. Uzun yüklerin kaldırılması ve indirilmesi, işin güvenli bir şekilde yürütülmesinden sorumlu çalışanın emriyle yapılmalıdır.

Bir yükü sedye üzerinde hareket ettirirken her iki işçi de aynı tempoda hareket eder. Sedye üzerinde taşınan yükün indirilmesi komutu arkadan yürüyen işçi tarafından verilir.

Yükün sedye üzerinde yatay olarak 50 m'den fazla olmayan bir mesafede taşınmasına izin verilir.

Şu tarihte: atama kargo aşağıdaki gereksinimlere uygun olmalıdır:

1) kargonun yerleştirilmesi, yerleştirme yerlerini, koridorların ve araba yollarının boyutlarını gösteren teknolojik haritalara göre gerçekleştirilir;

2) kargo yerleştirirken, yangın söndürme ekipmanına, hidrantlara ve bina çıkışlarına yaklaşımların engellenmesi yasaktır;

3) kargonun (yükleme ve boşaltma alanları ve geçici depolama alanları dahil) binanın duvarlarına, sütunlarına ve ekipmanına yakın yerleştirilmesine, istiflenmesine izin verilmez;

4) yük ile binanın duvarı, sütunu, tavanı arasındaki mesafe en az 1 m, yük ile lamba arasında - en az 0,5 m;

5) Yükü kaldırma mekanizmaları kullanıldığında, manuel yükleme sırasında istifin yüksekliği 3 m'yi geçmemelidir - 6 m İstifler arasındaki geçişlerin genişliği, araçların, taşınan malların boyutlarına ve yükleme ve boşaltmaya göre belirlenir. makineler;

6) konteynerlerdeki ve balyalardaki kargolar sabit istifler halinde istiflenir; Çanta ve çuvallardaki kargolar bir pansuman halinde istiflenir. Yükün yırtık konteynerlere istiflenmesi yasaktır;

7) kapalı depolardaki kutular ve balyalar, ana koridorun genişliği en az 3 - 5 m olacak şekilde yerleştirilir;

8) Dökme halde depolanan kargo, belirli bir malzeme için durma açısına karşılık gelen eğim eğimine sahip istiflere yerleştirilir. Gerekirse bu tür yığınlar koruyucu çubuklarla çevrilir;

9) büyük ve ağır yükler pedlerin üzerine tek sıra halinde yerleştirilir;

10) Yerleştirilen yüklerin, düşme, devrilme veya parçalanma ihtimalini önleyecek ve erişilebilirliği ve kaldırılma güvenliğini sağlayacak şekilde istiflenmesi;

11) demiryolu ve yer vinci raylarının yakınına yerleştirilen yükler, yüke en yakın ray başının dış kenarından, 1,2 m'ye kadar bir istif yüksekliği için 2 m'den daha yakın olmayacak şekilde ve daha yüksek bir istif için 2,5 m'den az olmayacak şekilde yerleştirilir. yükseklik;

12) Yükler (dökme yükler hariç) yerleştirilirken, saha yüzeyine sıkışmaması veya donmaması için önlemler alınır.

Yükleme, taşıma ve taşımanın yanı sıra boşaltma ve yerleştirme sırasında tehlikeli mallar Aşağıdaki gereksinimler karşılanmalıdır:

1) tehlikeli malların yüklenmesi, taşınması ve taşınması ile boşaltılması ve yerleştirilmesi, bu mallar için imalatçıların teknik dokümantasyonunun gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir, tehlikeli malların türüne ve tehlike derecesine göre sınıflandırılmasını onaylar ve talimatlar içerir güvenlik önlemlerine uygunluk;

2) kapların ve ambalajların hatalı olması ve üzerlerinde işaret ve uyarı notlarının (tehlike işaretleri) bulunmaması durumunda tehlikeli malların yükleme ve boşaltma işlemlerinin gerçekleştirilmesine izin verilmez;

3) zehirli (toksik) maddelerle kirlenmiş yükleme ve boşaltma yerleri, taşıma araçları, kaldırma ekipmanları, kullanılan mekanizmalar, aletler ve cihazlar temizlenme, yıkanma ve nötralizasyona tabi tutulur;

4) tehlikeli yükün bir araca yüklenmesi ve araçtan boşaltılması, araca monte edilmiş ve motor tarafından tahrik edilen tahrikli bir pompa kullanılarak gerçekleştirilen yükleme ve boşaltma durumları hariç, yalnızca motor kapalıyken gerçekleştirilir. Araç. Bu durumda aracın sürücüsü pompa kontrol yerinde bulunmaktadır.

Yanıcı sıvı ve gaz tüplerinin taşınması, egzoz boruları üzerinde kıvılcım önleyiciler ve statik elektrik yüklerini ortadan kaldırmak için metal zincirlerle donatılmış, yangın söndürme ekipmanlarıyla donatılmış, uygun sembol ve yazılara sahip özel araçlarla gerçekleştirilmektedir.

Yanıcı sıvıların ve zehirli maddelerin taşınmasına yönelik elektrikli araçlar yalnızca traktör olarak kullanılabilir ve yangın söndürme ekipmanıyla donatılmıştır.

Yanıcı maddelerin (kargo) yüklenmesi ve boşaltılması sırasında, yükleme veya boşaltmaya yönelik pompaları veya diğer cihazları tahrik etmek için kullanılmadığı sürece araç motoru çalışmaz. İkinci durumda önlemler alınır. yangın güvenliği.

Yanıcı sıvılar içeren kargo eşyalarının emniyete alınmasında yanıcı malzemelerin kullanılması yasaktır.

Silindirleri yüklerken ve taşırken aşağıdaki gereksinimlere uyulmalıdır:

1) silindirleri bir araç gövdesine birden fazla sıra halinde yüklerken, silindirlerin birbirleriyle temas etmesini önlemek için ara parçalar kullanılır. Contasız silindirlerin taşınması yasaktır;

2) oksijenin ortak taşınması ve asetilen silindirleri hem dolu, hem boş.

Asetilen ve oksijen tüplerinin özel bir araba üzerinde aynı üretim binası içindeki kaynak istasyonuna birlikte taşınmasına izin verilir.

Silindirlerin yükleme yerine veya boşaltma yerinden taşınması, tasarımı silindirleri sarsıntı ve darbelerden koruyan özel arabalar üzerinde gerçekleştirilir. Silindirler arabanın üzerine yatacak şekilde yerleştirilir.

Oksijen tüplerini yüklerken, boşaltırken ve taşırken yasaktır:

1) silindirleri işçinin omuzlarında ve sırtında taşımak, eğmek ve tutmak, sürüklemek, atmak, itmek, silindirlere vurmak, silindirleri hareket ettirirken levye kullanmak;

2) işçilerin yağlı giysilerle ve yağlı, kirli eldivenlerle çalışmasına izin verin;

3) sigara içmek ve açık ateş kullanmak;

4) silindirleri taşımak için silindir valflerini tutun;

5) valflerde emniyet kapakları olmayan taşıma silindirleri;

6) silindirleri ısıtma cihazlarının, sıcak parçaların ve sobaların yakınına, doğrudan güneş ışığına maruz kalmayacak şekilde yerleştirin.

Tüpte bir oksijen sızıntısı tespit edilirse (tıslamayla tanımlanır), çalışan bunu derhal işin en yakın amirine bildirir.

Basınç altında sıkıştırılmış, sıvılaştırılmış veya çözünmüş gaz içeren kaplar, taşıma sırasında devrilmeyecek ve düşmeyecek şekilde araç gövdesinde sabitlenir.

Sıvı hava, sıvı oksijen, sıvı nitrojen, sıvı oksijen ve nitrojen karışımı ve yanıcı sıvılar içeren kaplar dikey konumda taşınır.

Asitleri, alkalileri ve diğer yakıcı maddeleri yüklerken, boşaltırken ve taşırken aşağıdaki gereksinimlere uyulmalıdır:

1) boşaltma yerinden cam kaplarda nakliye depo ve depodan yükleme yerine bu amaca uygun sedyeler, arabalar, el arabaları üzerinde gerçekleştirilen operasyonların güvenliği sağlanır;

2) Asit, alkali ve diğer yakıcı maddeler içeren şişelerin doldurulması, boşaltılması ve araçlara montajı iki işçi tarafından gerçekleştirilir. Asit ve diğer yakıcı madde içeren şişelerin bir çalışanın önünde sırtta, omuzlarda veya ellerde taşınması yasaktır;

3) boşaltma ve yükleme alanlarında aydınlatma sağlanır;

4) açık ateş kullanımı ve sigara içmek yasaktır;

5) asit şişelerinin sepetin saplarından tutulmasına ancak ön inceleme ve sapların ve sepetin durumunun kontrol edilmesinden sonra ve en az iki çalışan tarafından izin verilir;

6) Kırık şişeler veya hasarlı kapların bulunması durumunda, şişelerin içerdiği maddelerin yanmasını önlemek için özel önlemler alınarak taşıma gerçekleştirilir.

Asansörler ve maden vinçleri hariç, kaldırma mekanizmaları kullanılarak yükleme, boşaltma işlemlerinin yapılması ve asit ve diğer kimyasal aktif maddeler içeren yüklerin yerleştirilmesi yasaktır.

Kostik madde içeren fıçılar, fıçılar ve kutular arabalarla taşınmalıdır.

Yanıcı sıvı taşıyan araçların kabinlerinde ve gaz silindirleri Bu taşımalarda hizmet vermeyen çalışanların bulunması yasaktır.

Yanıcı sıvı ve gaz tüpleri taşıyan araçların kasalarında işçilerin bulunması yasaktır.

Bölüm 5. Malların taşınmasında yangın güvenliği kuralları

1. Tehlikeli maddelerin taşınması

1.1. Tehlikeli mallar, taşıma sürecinde tezahürü ölüme, yaralanmaya, zehirlenmeye, ışınlanmaya, insan ve hayvanların hastalıklarına, ayrıca patlamaya, yangına, yapıların, araçların hasar görmesine yol açabilecek özelliklere sahip maddeleri, malzemeleri ve ürünleri içerir. GOST 19433-88'de (“Tehlikeli mallar. Sınıflandırma ve işaretleme”) verilen göstergeler ve kriterlerle karakterize edilen, ambalaj içinde ve ayrıca dökme veya dökme olarak konteynerler ve araçlarda taşınan.

1.2. Tehlikeli malların belirli bir sınıfa, alt sınıfa, kategoriye ve gruba atanması, madde 1.1'de belirtilenlere uygun olarak taşıtan tarafından gerçekleştirilir. Eyalet standardı ve Tehlikeli Maddelerin Taşınmasına İlişkin Kurallar.

1.3. Tarafından ulaşım için demiryolları Listelenen tehlikeli mallar Alfabetik indeks.

1.4. Genel koşullar Tehlikeli maddelerin kapalı vagon ve konteynerlerde taşınmasının yanı sıra özel koşullar tehlikeli malların taşınması (sınıf 1 ve 7'deki mallar hariç) Tehlikeli malların taşınmasına ilişkin Kurallar tarafından belirlenir ve vagon ve konteynerlerin yükleme için hazırlanmasında, ayrıca bunların yükleme ve boşaltma işlemleri ve taşınması sırasında bunlara kesinlikle uyulmalıdır. mal.

1.5. Tehlikeli maddelerin nakliyeciler tarafından, bu ürünlere ilişkin standartlarda veya teknik özelliklerde öngörülen kap ve ambalajlarda taşınmak üzere sunulması gerekmektedir.

Konteynerler, ambalajlama ve etiketlemenin yanı sıra vagonlar, konteynerler ve tehlikeli maddelerin taşıma sırasında bunların içine yerleştirilmesine ilişkin gereklilikler söz konusu Kurallarda belirtilmiştir.

1.6. Alfabetik İndekste belirtilen mallarla eşitlenemeyen veya özel olarak belirlenmiş vagonlarda veya Tehlikeli Maddelerin Taşınmasına İlişkin Kurallarda öngörülmeyen koşullar altında taşınması gereken tehlikeli maddelerin taşınmasına ancak İdarenin izni ile izin verilir. Demiryolları Bakanlığı'ndan gelen dilekçeye istinaden, nakliyeci işletmeyi de sistemine dahil eden daire dairesi. Başvuruya, belirlenen formlara uygun olarak kargonun bir açıklaması ve bir acil durum kartı eşlik etmelidir.

1.7. Yük taşıma koşullarının yanlış belirlenmesinden ve yükün özelliklerinde ve acil durum kartında yer alan bilgilerin yanlış belirtilmesinden kaynaklanan sonuçlardan gönderici sorumludur.

1.8. Tehlikeli malların taşınması sırasında yangın güvenliğini sağlamak için aşağıdakilerin kontrol edilmesi gerekir:

a) kargonun tehlikesine ilişkin bir acil durum kartının, yerleşik işaretlerin ve etiketlerin varlığı;

b) taşıma belgelerinin doğru doldurulması (patlayıcının derecesini gösteren damgaların uygulanması veya yangın tehlikesi kapak standartları, kaydırakların indirilmesi prosedürü, tehlikeli madde içeren konteynerlerin temizliği ve güvenliği hakkında);

c) Tehlikeli malların yüklenmesi için sağlanan vagon ve konteynerlerin hazır olması, vagon ve konteyner gövdelerindeki sızıntıların kapatılması, tehlikeli malların vagonlardan boşaltılmasından sonra vagonların temizlenmesi ve yıkanması.

Sızıntıların kapatılması prosedürüne ilişkin talimatlar, malların demiryolu ile taşınmasına ilişkin Kurallarda belirtilmiştir;

d) belirlenmiş kapsama standartlarına uygun olarak vagonların ve konteynerli platformların trenlere doğru yerleştirilmesi.

1.9. Herhangi bir kargonun yüklenmesi için sağlanan tüm demiryolu araçları, yanıcı kalıntılardan ve daha önce içlerinde taşınan kargo kalıntılarından arındırılmalıdır.

1.10. Tehlikeli maddelerin hasarlı konteynerlere veya tapaları (kapakları, ambar kapakları) açık olarak yüklenmesi yasaktır.

1.11. Kağıt, parşömen, çatı kaplama keçesi ve diğer yanıcı malzemeler kullanılarak paketlenmiş, açık demiryolu taşıtlarında malların taşınmasına izin verilmez. Mekanik hasara ve yağışa maruz kalmaya karşı koruma gibi malzemelerin kullanılması gerekiyorsa, kargo, çok katmanlı kontrplak veya birbirine sıkıca tutturulmuş rendelenmiş tahtalardan yapılmış yoğun kutulara paketlenmelidir.

2. Yükleyicilerin (alıcıların) kondüktörleri eşliğinde malların taşınması

2.1. Alıcıların (nakliyecilerin) iletkenlerinin eşlik ettiği yükler, arabalarda soba varsa, yanıcı ambalajdaki yük ile soba arasındaki mesafe en az 1 m olacak şekilde kapatılmalıdır. Yükün yanıcı sobaya doğru kaymasını önlemek için. güzergah güvenli bir şekilde güvence altına alınmalıdır.

Yükün üst seviyesi ile kabinin tavanı arasındaki mesafe en az 0,5 m olmalıdır.

2.2. Arabalardaki konforlu yataklar, yatak takımları, iletkenlerin kişisel eşyaları ve yakıt kaynakları da sobalardan en az 1 m mesafeye yerleştirilmelidir.

2.3. Yük vagonlarında yalnızca katı yakıt (kömür, yakacak odun) yakan standart tipte dökme demir sobalara izin verilir ve aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:

a) Sobanın döşendiği yer zeminde 10 mm kalınlığında yanmaz yalıtım malzemesi üzeri çatı kaplama çeliği ile yalıtılmıştır. Çatı kaplama çelik palet levhası, yan yüksekliği en az 15 mm olan bir fırın tepsisi şeklinde yapılır ve arabanın zeminine 30 - 50 mm uzunluğunda çivilerle tutturulur;

b) soba, çatı oluğundaki baca deliğinin ekseni, dökme demir sobanın kapağındaki deliğin ekseni ile dikey olarak çakışacak ve zeminin izole edilmiş kısmı sobanın dış çizgisinin dışına çıkacak şekilde monte edilir. yanma odasının önünde 500 mm, diğer taraflarında ise 250 mm;

c) Dökme demir sobanın destekleri doğru ve sağlam konumunu sağlamalıdır;

d) soba, en az 150 mm boyutunda vidalar veya çiviler kullanılarak arabanın tabanına sabitlenir;

e) 120 mm çapındaki bir baca, yalnızca arabanın tavanındaki kalıcı standart bir kesim yoluyla boşaltılmalıdır. Boru bağlantıları duman yolu boyunca bağlanmalı ve birbirine 70 mm kadar oturmalıdır.

Baca, çatının 300 - 400 mm yukarısına kadar uzanır (demiryolunun boyutuna bağlı olarak) ve bir kıvılcım önleyici kapakla sona erer;

f) Arabanın ortasında, kapıların karşısında bulunan iki sobanın kurulmasına izin verilir. Sobalar 3 - 4 mm çapında tel halkalarla bağlanmıştır. Fırınlardan çıkan duman egzoz boruları yükün üstünden ilgili çatıya boşaltılır. fırın kesimleri. Ayrıca, her bir duman egzoz boru hattına ikiden fazla dirsek yerleştirilmemektedir. Arabanın her iki yarısındaki boruların yatay kısmı tavana üç yerden ve 3 mm çapında telden yapılmış yan duvarlara desteklerle tutturulmuştur. Duman egzoz borusundan kabin tavanına ve yüke olan mesafe en az 700 mm olmalıdır (boruların altında saman, saman, talaş ve benzeri yanıcı maddelerin bulunmasına izin verilmez);

g) Gönderici, kargo elleçleyicilerine, branda veya polietilen kaplarda en az 100 litrelik yangın söndürme amaçlı su sağlamak ve Kargo Taşıma Kurallarında belirtilen yangın güvenliği önlemlerine uymalarını talep etmekle yükümlüdür.

Kapı aralıklarının kargo veya diğer malzemelerle kapatılması yasaktır.

2.4. İletkenle seyahat eden araçlarda aydınlatma için pille çalışan ve yangın güvenliği gereksinimlerini karşılayan diğer ışıkların kullanılması gerekir.

2.5. Araba kondüktörlerinin sigara içmesi, fenersiz mum kullanması, hayvanların erişebileceği yerlere fener bırakması veya asması, ayrıca açık kapı aralıkları ve ambar kapakları yakınında saman ve saman depolaması, yetkisiz kişilerin refakatçi arabalara binmesine izin vermesi, Yönetmelikte belirtilmeyen malları taşıması yasaktır. konşimento ve ayrıca belirlenmiş bagaj miktarını aşan el bagajı.

2.6. Tehlikeli maddeye eşlik eden gönderici veya alıcının kondüktörleri, yukarıda sıralanan görevlere ek olarak, gönderici tarafından geliştirilen ve onaylanan, yükün refakat edilmesine ilişkin servis talimatlarını, yükün tehlikeli özelliklerini ve yangın güvenliği önlemlerini bilmelidir. Yangın (acil durum) durumunda “Tehlikeli Maddelerin Demiryolu ile Taşınması Halinde Acil Durumların Ortadan Kaldırılmasına İlişkin Güvenlik Kuralları ve Prosedürü” gerekliliklerine uygun hareket edin.

2.7. Tehlikeli yüklerin rehbersiz gönderilmesinden doğacak sonuçlardan gönderici (alıcı) sorumludur.

3. Yangın tehlikesi olan maddelerin taşınmasında yükleme ve boşaltma işlemleri

3.1. Yanıcı maddelerin yüklendiği ve boşaltıldığı yerler, yükleme ve boşaltma işlemlerinin günün her saatinde gerçekleştirilmesini sağlamak için yeterli aydınlatmaya sahip olmalıdır.

Aydınlatmanın yetersiz olduğu durumlarda bu çalışmalar sadece akülü ve elektrikli fenerler kullanılarak yapılabilir. Elektrik tesisatları ve elektrikli yükleme ekipmanı, patlayıcı ve yangın tehlikesi olan alanlar için PUE gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Yanıcı yüklerin yükleme ve boşaltma işlemlerine 50 m'den daha yakın mesafede ateş yakılması yasaktır.

3.2. Yükleme veya boşaltma için bekleyen araçların sürücüleri, araçlarını gözetimsiz bırakmamalıdır.

Yanıcı kargo yüklerken veya boşaltırken aracın motoru kapatılmalıdır.

3.3. Yükleme ve boşaltma alanları, olası yangınları söndürecek ve acil durumları ortadan kaldıracak araçlarla donatılmalıdır.

3.4. Yanıcı maddelerle yükleme ve boşaltma işlemleri yapılırken meteorolojik koşulların dikkate alınması gerekir. Fırtına sırasında veya suyla etkileşime girdiğinde yanıcı gazlar oluşturan maddelerle veya yağmur sırasında belirtilen işin yapılması yasaktır.

3.5. Yanıcı maddelerin yükleneceği veya boşaltılacağı yerler donatılmalıdır özel cihazlar(keçiler, raflar, kalkanlar, merdivenler, sedyeler vb.). Bu durumda cam şişeler için arabalar veya yuvalı özel sedyeler sağlanmalıdır.

Şişelerin, iki çalışan ve bir çalışma tabanıyla hareket ettirilebilen kulplu sepetlerde taşınmasına izin verilir. Şişelerin bulunduğu bu tür kapları omuzlarınızda veya önünüzde taşımak kesinlikle yasaktır.

3.6. Yükleme sırasında gaz tüpleri yatay konumda yerleştirilmelidir.

İstisnai olarak emniyet halkaları olmayan gaz tüplerinin yüklenmesine izin verilir. Bu durumda, her silindir sırası arasında özel kesikli panolardan yapılmış ara parçalar bulunmalıdır - silindirler için yuvalar.

3.7. İÇİNDE dikey konum Gaz tüpleri ancak tüm silindirlerde koruyucu halkalar varsa ve silindirlerin hareket etme veya düşme olasılığını ortadan kaldıracak şekilde sıkı bir şekilde yüklenmişse istiflenebilir.

3.8. Madde 3.6'da izin verilenler dışında, silindirlerin arasına döşenirken yanıcı malzemelerin kullanılması yasaktır.

3.9. Boş tüplerin yüklenmesi ve taşınması sırasında gazlarla dolu tüpler için belirlenen koşullara uyulmalıdır.

3.10. Yanıcı sıvı ve gaz içeren kapları yüklemeden ve boşaltmadan önce dış muayenelerinin yapılması gerekmektedir. Dolumu sırasında yanıcı maddelerle ıslatılmış konteynerlerle yükleme ve boşaltma işlemleri yapılması yasaktır.

3.11. Tankların doldurulması ve yanıcı maddelerin içlerinden boşaltılması, bu maddeler için özel olarak tasarlanmış pompalar ile gerçekleştirilir.

Maddelerin buharlaşmasını azaltmak için doldurma hortumu tankın dibine indirilmelidir.

3.12. Tanklardaki sıvının doldurulmasını, boşaltılmasını ve seviyesinin izlenmesini sağlayan ünite ve sistemlerin bakımı aşağıdaki şartlara tabidir:

a) ambar kapakları, kıvılcım çıkarmayan aletler kullanılarak sarsıntı veya darbe olmadan düzgün bir şekilde açılmalıdır;

b) yanıcı maddeleri otomatik olarak doldururken operatörün her zaman pompanın acil durdurma panelinde olması gerekir;

c) Çeşitli bağlantı parçaları (hortumlar, sökülebilir bağlantılar vb.) ancak teknik durumları kontrol edildikten sonra kullanılabilir.

3.13. Konteynerlerin boşaltılması veya yüklenmesi aşağıdaki şartlara tabi olmalıdır:

a) yükleme sırasında sağlanmalıdır güvenilir sabitleme nakliye sırasında malların konteynerin içinde taşınması olasılığı hariç;

b) konteynerlerin iç kaplamasında hasar olmamalıdır;

c) Yanıcı madde içeren konteynerler, yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında ani darbelerden ve hasarlardan korunmalıdır. dış yüzey;

d) Yanıcı kargo içeren konteynerlerin atılması, sürüklenmesi veya eğilmesi yasaktır.

3.14. Yanıcı kargoyu yüklemeden veya boşaltmadan önce işçilere gerekli kişisel koruyucu ekipman sağlanmalı ve belirli yanıcı kargo türü hakkında talimat verilmelidir.

3.15. Yanıcı maddelerle yükleme ve boşaltma işlemleri gerçekleştirirken işçiler aşağıdaki gerekliliklere uymalıdır:

a) paketler üzerindeki etiketleme ve uyarı notlarına ilişkin gerekliliklere kesinlikle uymak;

b) yükün omuzdan düşürülmesine izin vermeyin;

c) konteynere (ambalaj) zarar verebilecek yardımcı yeniden yükleme cihazları kullanmayın;

d) yalnızca özel olarak belirlenmiş alanlarda sigara içmek;

e) araçtaki yükleri yalnızca kıvılcım çıkarmayan aletler kullanarak sabitleyin.

3.16. Tehlikeli maddelerin yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında yangın güvenliğinin sağlanmasının sorumluluğu, bu işlerin yürütülmesini denetleyen teslimatçıya aittir.

4. Petrol ürünlerinin taşınması

4.1. Yanıcı ve yanıcı sıvıları toplu olarak tankerlerde taşırken aşağıdakileri kontrol etmek gerekir:

a) tank kazanının dış yüzeyinin kirlenmeden temizlenmesi;

b) alttan boşaltmalı tankların sıkıca kapatılmış drenaj kapakları vardır;

c) Yükleme ve boşaltma noktalarında coğrafi koşullar nedeniyle ortam sıcaklığında meydana gelebilecek olası değişiklikler dikkate alınarak tankların mevsim standartlarına göre doğru doldurulması;

d) kapak kapaklarının altında, kesinlikle kapağın çapı boyunca sızdırmazlık contalarının bulunması;

e) kazanların sızdırmazlığı. En ufak bir sızıntı varsa trenlere tank konulması yasaktır;

f) tank kazanları üzerinde kargo tehlikesini karakterize eden uygun şablonların varlığı;

g) emniyetli egzoz solunum valfinin mevcudiyeti ve servis kolaylığı.

4.2. Yanıcı ve yanıcı sıvılarla dolu tankların gece denetimi yalnızca akülü fenerlerle yapılmalıdır.

Sıvı trenlerine (tanklara) eşlik eden kişilere yalnızca el tipi, pille çalışan el fenerleri sağlanmalıdır.

4.3. Viskoz yanıcı sıvıların bulunduğu tankları boşaltırken, içindeki kargoyu ve drenaj cihazlarını açık alevle ısıtmak yasaktır.

4.4. Petrol ürünlerini boşaltma ve boşaltma raflarına boşaltmadan ve yüklemeden önce, tüm anahtarlama vanalarının, sürgülü vanaların doğru açıldığı ve ayrıca hortum bağlantılarının sıkılığı kontrol edilmelidir. Drenaj ve doldurma cihazlarında tespit edilen sızıntılar derhal onarılmalı, onarım mümkün değilse sızıntının tespit edildiği yükselticiler veya bölüm, sızıntı tamamen giderilene kadar kapatılmalıdır.

4.5. Yükleme için kullanılan esnek hortumların, teleskopik ve diğer cihazların uçları, tanka çarptığında kıvılcım çıkmasını önleyecek malzemeden yapılmış olmalıdır. Yükleme cihazları, petrol ürünleri yüklenirken tankın tabanına indirilmelerine olanak sağlayacak bir uzunluğa sahip olmalıdır.

4.6. Yükleme ve boşaltma için demiryolu tanklarına yanıcı sıvılar ve yanıcı sıvılar tedarik ederken, iki boş platformun (araba) veya yanıcı olmayan kargo yüklü bir kapağı bulunmalıdır. Buharlı lokomotifler yalnızca sıvı yakıtla çalışmalıdır.

4.7. Dizel ve buharlı lokomotif makinistlerinin, yükleme-boşaltma için ikmal ve çıkış güzergahlarında, treni sinyalsiz olarak yükleme ve boşaltma cihazlarının sınırlarına getirmesi, fırını sifonlaması, açması ve zorlaması, treni frenlemesi ve itmesi, tutması yasaktır. havalandırmayı açın veya açık ateş kullanın. Demiryolu tanklarını beslerken hareket hızı 5 - 6 km/saat'i geçmemelidir.

5. Motorlu taşıtların ve traktörlerin demiryolu taşıtlarında taşınması

5.1. Motorlu taşıtları ulaşım için kabul ederken istasyon çalışanları, nakliyecilerin kurallara kesinlikle uymasını talep etmekle yükümlüdür. teknik özellikler kargo ve yangın güvenliği kurallarına göre yükleme ve emniyete alma.

5.2. Aracı taşıtan, tren trafiğinin emniyetini ve taşıma esnasında emniyetini sağlayacak şekilde aracı taşımaya hazırlamakla yükümlüdür.

Tanklarda kalan yakıt miktarı aşağıdaki değerleri aşmamalıdır:

binek otomobiller, küçük tekerlekli traktörler ve orta güç 5 tona kadar taşıma kapasitesine sahip arabalar - 10 l;

Taşıma kapasitesi 5 tonun üzerinde olan araçlar, paletli traktörler ve ağır araçlar için yol arabaları- 15 l.

5.3. Araç yüklerken ve eşlik ederken aşağıdakiler yasaktır:

a) mum, meşale ve diğer açık ateş kaynaklarının yanı sıra duman kullanmak ve çeşitli ısıtma ve ısıtma cihazlarını kullanmak;

b) yakıt depolarını açık doldurma delikleri (boyunları) olacak şekilde bırakın;

c) motoru çalıştırın, araca yakıt ikmali yapın ve yol boyunca herhangi bir güç kaynağını aküye bağlayın;

d) arabalarda yanıcı ve parlayıcı sıvıların yanı sıra yetkisiz kişileri taşımak;

e) gövdeyi ve parçaları yıkamak, iş kıyafetlerini yıkamak ve diğer amaçlar için benzin ve diğer yanıcı sıvıları kullanmak;

f) demiryolu taşımacılığının kabinlerini, araç gövdelerini ve demiryolu taşıtlarını temizleme uçları, kağıt ve diğer yanıcı malzemelerle çöpe atmak;

g) Benzin, motorin, yağ ve elektrolit sızıntısı olan demiryolu araçlarıyla taşımayı kabul etmek.