Izvoz sovjetske vojaške opreme in orožja na splošno in zlasti vojne ladje je bil obdan z najstrožjo skrivnostjo, vendar mi ni povzročilo posebnih dvomov - način tajnosti in ohranjanje vojaških skrivnosti za vojaškega človeka je bila vedno na prvem mestu . Massion "Izvoz" sovjetskih vojnih ladij, ki je potekal leta 1957-1964, je bil zapadel ne le za politične izračune vodenja države, ki je osvojila prodajo orožja, je precej močne pozicije v tretjem svetu, ampak tudi "nepotrebnosti" površinske flote. N.S. Khrušchev, ki je stavil na raketno-jedrsko orožje in zaradi tega, je začel zmanjšati konvencionalno orožje, s posebno vnemo je bila pobarvana s popolnoma neuporabnim, s svojega vidika, površinskih ladij.

Majhna protimomarna ladja z razselitvijo 207 ton, dolžine 42 m, 6,1 m široka, hitrost skupne poteze 26 vozlišč. Armoment: dva 25 mm seznanjeni avtomat, štiri 5-debla RBU-1200 in 2 bombnih napadov. Crew 27 ljudi.

Vse se hitro vrti, celo hitro - od cilja pred prenosom ladje v pristanišče Aleksandrije, ki je zahtevala največjo napetost sil med pripravo ladje in posadke, preden jo prenese na. Še posebej se želim spomniti in se zahvaliti dobremu spominu na vodilni inženir-strojni inženir brigade inženir-kapetana 2 rang i.a. Kirsanova in višji častnik elektromehanske službe tehnične dajanja strokovnega inženirja Chef-Captain 2 Rank V.M. Nikiforova. Niso služili zaradi strahu, ampak za vest, se je veliko vprašanj rešeno. Da, in na ladji, na splošno, podrejeni so zapustili dober vtis. Še vedno se spomnim z občutkom spoštovanja glavne starejšega službe Ivan Alekseeviča Ryazantsev. Izvedel je odgovornosti poveljnika elektromehanskega borčnega dela, vendar je bil popolnoma pripravljen za izpolnjevanje številnih drugih nalog.

Poslovno in sistemsko delo celotne velike flote, tehničnega upravljanja, oddelkov in upravljanja voznega parka in storitev, ki so bili izvedeni skrbno in poslovni, natančno, včasih pristranski, pripeljali ladjo na "tip blaga".

Da bi prihranili težo motorja, je prehod na vrata Alexandria potekal pod TUG MSF. Kljub temu je v celotnem programu potekala priprava ladje na prehod območja izliva (Bosphorus in Dardanelles Straits). Dejavnost posadke je bila izdelana, pot prehoda in značilnosti prehoda črnega morskega polivalnega območja, pravila plavanja v skladiščih, dejanja v ekstremnih pogojih in še veliko več.

Kapitan 3 Rank Viktor Stepanishev je bil imenovan za starejše do prehoda. Pristojni, mirni, prijazni uradnik, ki ni prikrajšan za floto humorja in ironije. Njegovi praktični nasveti o pripravi ladje so močno olajšali moje dejavnosti in vnašali zaupanje v rezultate te težke naloge. S prihodom v pristanišče je ostal svetovalec poveljnika ladje egiptovske flote.

Prehod v Egipt je bil varno opravil. Prepričali smo se vreme in ves svetlejši čas, ko smo jih preživeli v učenju, usposabljanju, vajah ukrepov posadke v različnih situacijah. Študija je postala bolj intenzivneje, ladja je bila oddaljena od svoje baze, vse je na mestu, obalne zadeve se je preselila v ozadje, mornarji pa so se popolnoma predali služenju.

Na morju, spike osebja in več možnosti, da se poznajo. Morje ne odpušča napak in zahteva spoštovanje - to pravilo sem se poskušal držati vse moje storitve na ladje flote.

Prenos ladje se je začel dan po našem prihodu. Z izdelavo zaporednega testnega programa, naši strokovnjaki v Aleksandriji še posebej niso hiteli nas. Egipčani, ki kažejo velik scrupter v sprejetju ladij, seveda ne bi preprečil tega. Vse to je prispevalo k kvalitativnemu prenosu ladje, operativno rešitev na nastajajoče vprašanja, prenos je bil prenesen brez pomembnih pripomb. Vse jezikovne težave v komunikaciji so bile premagane z različnimi "načini", s splošnimi pozitivnimi rezultati. Skupina vojaških strokovnjakov v Ari je bila tudi neprecenljiva pomoč, ta imenik counter-admiral K.N. Vasilyev.

Na premikih ladje v morju ob prenosu je bil prisoten poveljnik Ara Asad Ara Abada Ara. Posadka se ni zavezala, vsi načini na področju testiranja ladij in orožja so bili izvedeni briljantno, in pogodbenica prejemnica, arabski častniki so bili zadovoljni. Poveljnik flote Egipta se je zahvalil posadki, izražena hvaležnost, in sem predal znižano leseno ploščo in pozlačen parker ročaj.

Pogosto obiščemo tujih pristanišč, in celo s tako toplo klimo, eksotično naravo in kulturo. Ker mi, mornarji, sem želel ostati v Aleksandriji dlje.

V egiptovskem pristanišču je rekel z hvaležnimi arabci. SCR-115. 1973.

Bivanje v tujini je tema posebnega pogovora. Zavesa med našimi svetovami, sistemi obstajajo dolgo časa, znanje je bilo malo, v količini šolskega usposabljanja, in realnosti v prvih in kasnejših obiskov, zlasti poveljnika in posadke, predstavljala veliko presenečenj. Ni bilo brez utripov in napak. Toda glavna naloga je bila narejena z dobrimi rezultati, in ti so bili že prijetni uspehi.

Na splošno je bilo moralno stanje posadk egiptovskih ladij, sedež, uradnikov, osebje nizko. Boj proti pripravljenosti, stanje orožja, tehnična sredstva in ladje so zapustili veliko za želeno, čeprav so bile ladje vseh vrst in čolnov, kupljenih v ZSSR, so bile sodobne projekte in nove. Splošna organizacija vsakdanjega življenja, bojno usposabljanje na splošno in taktično usposabljanje uradnika Sestava je bila nizka.

V vojaškem pristanišču Aleksandrija ni bilo nobenega opazovanja, ni bilo nobenega nadzora nad varnostjo parkirišča egiptovskih ladij, le subverzivnih stroškov, v nasprotju z zaščito pred boj proti plavalcem, je bilo nepreklicno izpuščeno.

Na ladjah je bila uradna delitev zasledovana. Ubogi človek nikoli ne bi nikoli postal častnik, ali pa ne bi mogel vstopiti na vojaško šolo - učenje, ki je zahtevalo trdne stroške. Uradniki bi lahko naredili kaj z mornarjem. Večkrat smo opazili Mordeobo in druge prefinjene kazni. Na primer, mornar s polno postavitvijo, plinsko masko, pestnicami s trgovinami, strojnica, snap-made odejo je bil razstavljen na soncu na hitro. In tako dolgo, dokler ne izgubi zavesti ali policista ne bo odpovedala kaznovanja. Večina policistov (telekomistorjev, mehanike, električarjev) je bila usposobljena v Evropi - v Nemčiji, Franciji, Angliji. Skoraj vsi so dobro v lasti angleščine.

Skoraj vsaka arabska ladja je poudarila prostor za molitev, eden od mornarjev pa je izvedel položaj Mulla. Petkrat na dan, muzz, imenovan ojačevalnik na ortodoksa na molitvi. Vsak petek so vsi mornarici in častniki izginili, konvergirani na mošejo. Nemogoče je zamuditi, da bi zamudili ta sveti dogodek. Posebno mesto v življenju muslimanov zaseda Ramadan, mesečno delovno mesto, ko je od sončnega vzhoda in pred sončnim zahodom nemogoče jesti, piti vodo, kaditi in celo pogledati v smeri žensk. Vsa pravila so bila v celoti spoštovana.

Po prenosu ladje v pričakovanju Kosta se je vrnil v Unijo, je bila celotna posadka postavljena v hotel Hotel Gaid v središču Aleksandrije. Po nori ritem, ki je prišel, je prišlo do čudovitega čakanja na možnosti "transporta" domov ZDA, ki je izkazalo veliko pomislekov in težav. Praktično nismo imeli denarja, skromna potovanja je šla na Kurij, majhne in poceni spominke. Država v zvezi s tem ni pokazala ustrezne skrbi za vojaške mornarje, je morala iti na veleposlaništvo, tako da pomaga pri organizaciji posadke. Veleposlaništva ZSSR, in Admiral Vasiliev, in Admiral Vasilyev so bili na voljo: Izleti so bili organizirani popolnoma in prešli skoraj vsak dan.

Alexandria je bila znana iz znanega Farosa svetilnika, enega od 7 čudes sveta in knjižnice Alexandria. Skromna šolska znanja in resničnost je, kot pravijo v Odesi, "dve veliki razliki".

Alexandria je mesto z multimilijonom populacijo, eno največjih starodavnih mest, v središču kulturnega in znanstvenega življenja starodavnega sveta. Na ulicah - gneča avtobusi, rezanje zunaj potnikov, oslov, bikov, vagonov, vse se gibljejo kaotične in brez pravil. Posebno pozornost je pritegnilo tovornjake, ki jih posnamejo slike iz vlaken.

Mesto je raztegnilo 20 km ob obali Sredozemskega morja. Lepe peščene plaže se raztezajo na veliko kilometrov. Okrašeni so z večbarvnimi dežniki z oglaševanjem in revitalizacijo mestnih krajin. Pod dežniki so skriti pred žgočem soncem Egipčanov, od nog do glave, zaprte v oblačilih. Prav tako se kopajo, ker muslimani ne smejo razstaviti svojega telesa na univerzalni pregled.

Ob ženskah bodo zamrznjene temne otroke pod tesnejšim nadzorom strogega egiptovskega očeta. Prav tako nismo mogli zamuditi priložnosti za plavanje v slani morski vodi. Naši spremljevalni arabski tovariši so omogočili takšno priložnost. To je blaženost, brez primerljivega s čudovitim Črnim morjem, slanost vode pa je veliko več. Niso imeli časa, da bi se pojavili na plaži in delili, saj takoj zadeti egiptovsko službo številnih čajnih predvajalnikov, vode, Coca-Cole, sadja in številnih drugih skušnjav. Vse to je svetlo in hrupno. V Egiptu je slabost uradno prepovedana, vendar je Bagshish - pristojbina za storitve, iz katere, kot od nadležnih muh, ne vem, kako se znebiti, in ne čutite na svojem mestu. In dovoljene storitve so pretirane, nerazumljive in trajne. Samo zahvaljujoč našim spremnim tovarišim, smo se znebili to ogromne množice "berači". Vse je bilo nagrado za vsa naša dela - in ne samo za mene, ampak tudi celoten prevoz ladje. Obilo vtisov ni pustilo nobenih priložnosti za neumna dejanja posameznih članov posadke, ki so jih vsi obravnavali pozornost, da se je izkazalo. Upravljanje takšne ekipe je bilo zadovoljstvo.

Obisk poletnega prebivališča zadnjega kralja Egipta Faruk - tri-zgodba palače "El Montaza", ki vsebuje več kot 300 sob za kralja, njegove sorodnike in številne suite, ostaja v mislih.

Vhod v "Montaza" varujeta dve lepotni levi. Notranji del palače je presenetljivo vzhodno razkošje dekoracije, v prostorih iz svetlobe številnih velikih lestencev se blešči, razstavlja tudi za inšpekcijske in osebne stvari kralja.

Zelo čudovit park, cvetlične postelje, angleške trate se širijo po palači. Tukaj je flora mediteranskih subtropov. Lepo zelene ciprese, velik gladiolus, vrtnice in nageljni dajejo edinstven pogled na to palačo. Večina posadke, ki so oblikovane iz Karelije, Belorusije, srednjega dela Rusije in drugih mest Unije, je bilo vse v čudežu in je povzročilo navdušene občutke.

Obiskali smo zimsko palačo Ras Et-Tin, kjer je kralj Farouk podpisal svojo odpoved iz prestola, ki je postala konec egiptovske monarhije.

Vse čudovito se konča, ni presegalo tega načela za nas. Po ladji smo šli na Odesso, to je naša hiša - Se Sevastopol "Hand".

Zdi se, da je prehod iz Alexandrije na Odesso utrjena pot, znana. Toda ena stvar je na moji ladji, ki je odgovorna za ladje, posadko in jadranje. Popolnoma drugačen način se počutite kot potnik na potniški ladji. Snow-bela motorna ladja, vljudna ekipa Odessa, potniki - sproščujoče mlade, častni starešine in ... smeh.

Mislil sem, da je vse, zakaj so se tako zabavali, brezskrbno in se lovijo, tako osvobojeni in svobodni? V nič, vprašal kapetana-Odessa. "Dragi prijatelj," Odessa mi je odgovorila: "Živiš na eni plačnici in Dnevno dnevno vsak dan, ti si prazen v žepu, ne razumeš ...". Nisem izpodbijal argumentov kapitana - ne v denarju sreče. To lahko trdim v njihovi količini. Mogoče tako, toda želja obogatitve, me starši niso pripeljali - kaj je tam, potem pa je ...

V Odesi so se preselili na pomožno ladjo CHF, ki gredo v Sevastopol. To je že bila flota, čeprav pomožna, vendar je njegova lastna, avtohtana. Primerjava je preprosto nemudoma med belo ladjo in šifro CHF, rešujejo različne naloge, plavalni pogoji pa so bolj razumljeni, čeprav je pomorska gostoljubnost na najvišji ravni in relativno za vse pomorščake flote. Vsak kapitan naredi vse, kar je odvisno od tega, da je vaše potovanje prijetno in nepozabno. V tem sem bil prepričan istega v moji floti. Alexandria in Egipt za dolgo časa v našem spominu kot eksotične čezmorske države.

Junija 1967, Watchman SKR-13 (poveljnik S.V. Nikiforov) in SKR-6 (poveljnik A.P. Dialün, Starspom L.A. Vasilyev) Po gradnji v Yantarni obrat v Kaliningradu v težkih razmerah je prehod po Evropi iz P. Baltiysk v Sredozemlju Morje. Senior na prehodu ladij - A.G. JESTERS.

Prehod je pokazal zanesljivo kakovostna vozila na morju, zlasti v Severnem morju. Veter na Cape Skagnu, na severni točki Danske, - mesta, kjer sta oba morja, na severu in Baltskem, - dosegla 30 m / s, in protivredni val 4-5 točk. Za na novo zgrajeno ladjo so bili testi nevihte, kot tudi za osebje.

S prihodom v Sredozemsko morje je bil ukaz flote izveden z odločbo SCR-13 in SCR-6, da bi v vzhodnem delu Sredozemskega morja zapustili bojno službo. Splošno vodenje ladij (mešane enote ladij CHF) za to obdobje je izvedlo poveljnika 20. divizije OPA Counter-Admiral I.N. Dobro opravljeno. Nove ladje za zaščito so bile organizacijsko vključene v KPUGS 17. BOD, vključno s SCR-40 AVE. 159 (poveljnik ladij Kapetan 3 Rank Antipov), poveljnik skupine - poveljnik 17. CPK CHF kapitana 1 rang vojakov.

Med iskalno operacijo, OVrovsky kpugs, ki sestoji iz 3 Wolf Guard ladje, Panther in CRR ter CRR TCR, 2 SCR Project 35 in ena Ave. 159 je odkrila globine ZDA in izvajala daljše sledenje. Ukrepi ladij za iskanje ladij in sledenja ladij je bilo zelo cenjeno z ukazom mornarice. Kasneje, glede na rezultate iskanja CPU, je OSR prejel nagrado poveljnika-v-načelnika mornarice, in ladje smo podelili diplome.

V prihodnje je naloga anti-podmorskih ladij OSR vzdrževanje inteligence in sledenje ameriški aur - avu "Amerika", Ava "Saratoga". Nato letala stalno izvajajo trajnost sovjetskih ladij. V nekaterih primerih je bila dokazana agresivnost, ki posnema napad in letijo po ladjah na nizki višini. Artilendartne instalacije so bile takoj pripravljene za odpiranje ognja.

Operativni pomen rešenih nalog, zapletena bojna razmere je zahtevala večjo odgovornost in budnost, strogost izpolnjevanja njihovih dolžnosti in vojaškega dolga. Vse osebje se je obnašalo pogumno in pokazalo pripravljenost za izpolnitev vsakega naročila.

Razmere v vzhodnem delu Sredozemskega morja zaradi dogodkov v Egiptu so bile napete. 6. junija 1967 se je Izrael začel boriti proti Ara. Navy je okrepila združenje sil na področju prihoda Cruiser "slave", dva EM AVE. 56., BPK AVE. 61 in podmorske skupine.

Prihod na poveljnika Cruiser CHF Admiral V.S. Sysoev se je pridružil ukazu ladij na tem območju. Skupina projektov projekta 50 - Turn (odstranitev tovornih vozil za požarno podporo), ki je bila poslana v vzhodnomorsko regijo, je bila ustvarjena v pristanišče (pod vodstvom kapitana 1 rang vojakov). Možno sodelovanje sovjetskih vojakov v obrambi Egipta je zelo hitro postalo predstavo, vendar ne občutek. Potem se vse to imenuje "izpolnitev mednarodnega dolga."

Leta 1972 je poveljnik EM "Asertive" projekt 56 v 150. BRC (poveljnik kapitana Brigade 1 uvrstil A. P. Ushakov) sem aktivno sodeloval v borilni službi.

Ladje 56. projekta so bile najuspešnejših površinskih ladij 60-ih. Imajo visoke hitrosti in plovne lastnosti, ki imajo močno in zanesljivo elektroenergetsko industrijo, so ti uničevalci služili kot osnova za nadaljnje izboljšanje te vrste bojnih površin, ko flota preusmerjajo z raketnim orožjem. Policistna sestava ladje: Nikolai Antonov desk, Starspom - Leonid Rumyantsev, pomočnika poveljnika - Alexander Karpunkin, poveljniki BCH 1 - MOTOVILOV, BCH-2 - Edward BORTNIK, BCH-4 - Twardovsky, BCH 5 - Nikolay Smirnov, namestnik . Poveljnik BCH-5 s P / H - Igor Oleinik, začetek. RTS - Georgija Serdyukov, Inženir RTS - Vladimir Zhdanov, poveljniki skupine: TG-Vsevolod Litovski, ICG - Nikolay Kaistry, Eng - Leonid Guk.

Ukaz poveljevanja uničevega "energetskega" je bil precej napet in je bil dinamičen. Z intenzivnostjo in napetostjo je bilo eno najtežjih plavanje zame na ladjah.

Velik čas in trud je šlo za sledenje letalskim prevoznikom ameriškega flota. Skrb za sledenje avgusta s strani Kugami (ladijske šoke skupine), ki imajo jedrsko podmornico z raketnim orožjem kot del KUG. Med borilno službo so se ukvarjali s trdo in bojno usposabljanje. Ladja je sodelovala na skoraj vseh dogodkih, veliko je bilo izvedeno s tehnologijo artilerija. Bojni nalog je bil potisnjen z enakovrednim "nasprotnikom", praviloma, ladjo Združenih držav (fregate ali uničujejo Uro). Odločitve so izvedle poveljniki ladij, ki jih je sporočil poveljnik brigade, na običajnem signalu pa je začel taktično fazo, "boj površinskih ladij".

Ladje, ločene vnaprej na določena območja. Postopek zaznavanja, manevriranje za izvedbo "topniškega streljanja in torpeda", boj proti vodi in požar je daleč od celotnega seznama faz sodobne bitke. Vse je bilo popravljeno in nato temeljito razumljivo. Nihče ni hotel biti premagan.

Squadron je ukazal proti-admiral E.I. Volobuev. Bil se je bal tako uslužbencev in mi, ladijski promet. Obiski ladij so se končali z ločitvami tako na vsebini ladij in v obliki oblačil. Posebej dostavljeni tudi častnikom voznika (in poveljnikom) za poznavanje verjetnega nasprotnika, zlasti njegovega orožja in letala. Mornarji na delovnem stroju, ki so bili pripravljeni, so se odzvali na poznavanje silhuet ameriških mornaric, njihove hitrosti. Poveljniki baterij in stolpov - z napravo stolpa, centru letala. In vse, brez izjeme, za šibke znanje in neudobne odgovore, ki so bili včasih žaljivi. Vedel je, da je topništvo njegovih ladij odlično, zato za nevednost (ali nera-komunalnih odzivov), poveljniki stolpov, baterij, ušesa pištol so bili dostavljeni za poveljnika ladij.

Spomnim se vnosa v pristanišče Latakia (Sirija). Leta 1972, po polletnem službi na Sredozemlju, brez baze na bazi, na vrnitvi, je bil na nagradi nagrade na voljo skupno artilerijsko streljanje na obali z EM "plamenom" (poveljnik Anatoly Savochkin) nagrado nagrade mornarice. Strelec streljanje - vodja osebja brigade n.k. Fedorov. Želim praznovati iskreno spoštovanje na n.K. Fedorov. Izkušnje z ukazom vodilne Cruiser CHF "Mikhaila Kutuzov", ki nam je poskušala prenesti, poveljnik ladij Brigade, njegova služba je bila za nas primer. Taktično v obtočnih uradnikih, teoretiku in praksah, natančno zahtevnih, strogih, ne dovolijo žalitev in nevljudnost do mornarjev in častnikov. Odličen metodolog, še posebej se je v pripravah na našem spojnem streljanju še posebej očitno.

Celotna posadka, od turnirnega mornar do Gunner Artbashni, ne govorim več o častnikih in Michmannu, živel s temi streljanjem. Ladje je uporabila priložnost, da razvijejo snemanje na obali, na poti. Nagrada Glavkom je osvojila naše ladje, z anatolijo Savochnyh, je bila nagrajena z nominalnimi daljnogledom.

Popolnoma odprta talent n.k. Fedorova kot vzgojitelj v šoli. P.S. Nakhimov (G. Sevastopol), v Šoli Nakhimov pomorske in VVG. Mag. Frunze (Leningrad).

Januarja 1973 sem se pridružil post višjega pomočnika PCR "Leningrad" (poveljnik Yuri Arshakovich Garamov, namestnik za Politchestchi Alexey Mikhailovich Cycal).

Na avtohtonu "Leningrad" pod zainteresiranim partnerjem sedeža sedeža admiral l.e. Dvindenko (na sliki na desni).

Cruiser projekta 1123 je bila bistveno nova ladja ruske flote, zlasti v zvezi z oblikovanjem, sestavo raketnega in radijskega elektronskega orožja, taktike uporabe.

Aprila 1974 je bila naloga križarke in letalske skupine nastala, da bi preživela vlečno mrežo v zalivu Suez. Operacija na razminiju vodnega območja zaliva Suez je bila bolj politična dejanja in jo je izvedla mornarica brezplačno.

22. avgusta je bil zaključen čas sueškega kanala. Skupaj je bila uničena ločitev vlečnih mrež in helikopterjev 10 minut: Eno - helikopterji s pomočjo vlečenih vrvic, štiri - skupaj z vlečnimi mrežami. Za udeležbo v boju proti uničenju z uredbo predsedstva vrhovnega Sovjetskega ZSSR je bilo dodeljenih: vrstni red poveljnika Rdečega zvezda Yu. A. Garamov; Višji letalski vodja Georgy Nikiforov in Navigator I.S. Boyko - Naročilo "Za službo domovine v oboroženih silah ZSSR" III. Poveljnik kapetana odmaknjenosti 1 Rank l.e. Dvindenko je prejel vrstni red oktobrske revolucije.

Na vračanju iz bojnega vlečnega mreže v Sardinijskem morju so se srečali s P-421, z njo dvostransko poučevanje. Načrt učnega načrta je bil zagotovljen za: v prvih urah - testiranje hidroakustike pri premikanju na nenehno tečajem, hitrost in globino potopitve, nato brezplačno manevriranje pri prehodu kontrolnih točk. Pogrešal sem, kako delati s PL in našimi helikopterji, ker je glavni namen za njih in križarko, priprava proti podmornicam. To je bilo zelo koristno delo, verjetno in za atomotight.

Kampanja se je približala dokončanju, posadka pa je bila v morju več kot 110 dni. Tehnika je zahtevala popravila, utrujena in ljudi. V Egejskem morju je skočil po odboru mornarja Durka, njegov padec takoj opazil, igral anksioznost, dvignil reševalni helikopter. Barkase na vremenu ni bilo resnično - morje je 4-5 točk.

Helikopter Po 20 minutah je obesil plavajoči mornar, je izpuščen na reševalnem stolu kabelskega reševanja, da se vrne, da mornar ni želel. Posadka helikopterja (glavni Radchenko, Kapetan zelena) je gledal, da je mornar potisnil stol in po nekaj časa izginil pod vodo. To je bil samomor na podlagi duševne motnje. Celotna naseljena posadka se je zgodila, ker je bila pred Sevastopol že "roko", vendar se je življenje nadaljevalo ...

6. decembra se je odmaknjene ladje vrnile v svoj matični Sevastopol. Na splošno, z ocenjevanjem poveljnika podpredsednika N. flote Hovina, naloge ladij ločevanja in helikopterska eskadrila so izpolnjeni. Rezultate kampanje so nato preučevali dolgo časa, zlasti rezultate vlečenja, ugotovitve so bile utelešene v regulativnem dokumentu za ladje in zrakoplove mornarice.

Okolice: 29000 milj je minilo za 115 vzletno-pristajalnih stez, celoten pohod pa 175 dni. Za te številke - titansko delo na stotinah mornarjev, Michemanov in častnikov.

Od 24. do 10. novembra 1975, "Leningrad" spet v bojni službi v Sredozemlju, v katerem je na dveh poslovnih obiskov v pristaniščih Dubrovnika (Jugoslavije) in Aleksandrija (Egipt).

Poiščite tuje podmornice na različnih področjih Sredozemskega morja - verjetna področja njihove bojne patrulje - skupaj s helikopterjem eskadron in ladje Squadron je bila naša glavna naloga. Številne nauke so se izvajale tudi s podmornice, tako dizelskim in atomskim, prakticiranjem in izboljšanjem spretnosti usposabljanja proti podmorju. Te nauke so bile velika šola za sedež, poveljnike in celoten uradnik.

4. avgusta je bila izvedena vhod v pristanišče Aleksandrije. Objava v pristanišču je bila zelo težko zaradi omejenega parkirišča sodišč, vendar poveljnik ladje z garam ladje je samozavestno odločil, mirno, in čeprav je bilo lovilo na krovu, njegova pomoč ni bila potrebna. Parkiranje križarke v notranjem pristanišču pristanišča na sidro je predstavljalo določeno nevarnost zaradi napolnjenih plovil vseh zastav in velikosti, vendar je vreme na nas - mirno, vroče in na splošno mirno.

3/4 zunanje trgovine v državi poteka prek pristanišča: zabojniki, avtomobili, nafta, cement, premog, kovinski, les, žita, kot tudi potniške ladje. Vremenske razmere v Alexandrian Port območja so na splošno ugodne, vendar včasih pristanišče zapre zaradi močnih vetrov in neviht do 20-25 dni na leto.

Na ozemlju ladjedelnic, ki upravljajo alexandrian pristanišča, so naši strokovnjaki delali tukaj, ki so pomagali montaži ladij z razseljevanjem do 25 tisoč ton. Na Berthu je bila surulfy tudi ladje Dmitry Galkin Floa Baza in dva PL. 641 o popravilu interdipt in kratkih počivališč. Arabske delovne ladjedelnice so pritegnile delo z načrtovanimi popravkami za opozarjanje PL, čeprav je bila posebna priprava teh "strokovnjakov" zelo šibka, in glede na stroj inženirja, ki so jih pritegnili preprosto, da bi zagotovili delo, krepitev prijaznih povezav z Egiptom . Poleg tega so se hranili v delovnem dnevu, zato so prišli na trg, tudi ko so bila dokončana vsa dela.

Donos križarke iz pristanišča ni ostal neopaženega, povzročil zanimanje Arabcev, tisk in posadke na napadu sodišč. Melodije ladijskega orkestra in zgrajene ob straneh posadke, pritrjene na ozračje slovesnosti. Vrnil se je na točko 52 - "Akimorka Village" (z imenom vezavnika Squadron), zalivu Stum.

Septembra so opravili protimotrske nauke na področju iskanja in sledenja PM sestave KPUGS v dvobojnem položaju. Vodil je učenja poveljnika 5. eskadrila mornarice. Poučevanje je sodelovalo v projektu DIESEL SUMMOR B-312 641 (poveljnik - Georgija Bondarenko). Poučevanje je bilo zanimivo na načrtu in napetem.

Pl je dobil veliko svobodo pri manevriranju tečaja, hitrosti in globine potopitve, z uporabo sredstev GPD. Na predvečer naukov je poveljnik PL skrbno poučeval z ukazom Squadron in poveljnik 42. brigade 4. ukpišenja SF CSF Vitaly Larionov (slednje je vodila operativna brigada eskadrila). Doktrina je bila težka, helikopterji in ladje niso imele stika za dolgo časa, hidrologija morja je bila neugodna za Gus "Orion" in "TITAN". "Plast skoka" (temperaturna razlika na meji toplo blizu površinske plasti in hladno nižjo) je bila na globinah 20-40 metrov. Potem je bil stik nameščen HELICOPTERS OGAS, prenesen na ladje. Res, sledenje za PL, čeprav je bilo ugotovljeno, vendar je bilo nestabilno, so ladje pogosto izgubile stik, samo BGAS "Vega" ladje so delale bolj samozavestno. Poveljnik kvadrata je aktivno in kompetentno manever. Helikopterji, ladje in pls so izdelali napade za usposabljanje PL in NK "z" orožjem "je ravno. To je bila skupna študija o iskanju, sledenju in uničevanju PL.

Od 30. maja do 1. decembra 1976 je ladja ponovno izvedla nalog bojevanja storitev v Sredozemlju. Zame je bil prvi izhod iz poveljnika križarke. Od prvih dni poveljevanja ukaza, je ladja našel podporo vodilnih poveljnikov bojnih enot, in Starpomska zapuščina je prešla v pristojne roke. Mihail Grigorievich Kulak je bil imenovan za višji asistent, je ukazal GBPK "Convery". Namestnik poveljnika Cruiser Pyoter Grigorievicha Karakkin je delal z mano v Starpomovskaya letih. Oba uradnika sta bili ladijski navijači, nesebično zvesto morje, ki sem bil zadovoljen s storitvijo.

Mihail Grigorievich je bil komunikativen, kompetenten in pobudni vodja. On je ljubil jasnost in natančnost v vsem, od servisnih dokumentov, rednega reda in odnosov s častniki in mornarji.

Peter Grigorievich - SiBiryak, Optimist v življenju in servisu, Politelarju z velikim pismom, lep družinski človek. Njegovi obiski Kubrikov, borbenih delovnih mest, sedeži mornarjev so bili nepozabni, prinesel pozitivno v službi. Odločitve je takoj sprejel, še posebej nadzorovano službo in oblikovanje mladih mornarjev na prvih pohval. Njegova prizadevanja so bila namenjena koagulaciji posadke, oblikovanje zdrave moralne klime v ekipi. Vendar pa je naredil poseben poudarek dvigovanju mornarjev v duhu odgovornosti za zaupano zadevo.

Pomočniki poveljnika - Alexander Zhilin in Mikhail Koshuulaan. Oba sta nekoliko poslabšana, a nemirna in marljiva v službi.

Še posebej na križarku je bila zapletena faza na krovu helikopterja eskadrila. Pogoji gospodinjstva po domačem udobju in družinski toploti so bili zapleteni za njih, in aklimatizacijsko obdobje je bilo boleče. Prvi, ki je slišal iz helikopterjev, je vse slabo o ladji, je bil asistent: kabine se ne ujamejo, nekaj manjka, prašne preproge in še veliko več. Alexander in Mikhail sta se naučila ugasniti nastajajoče nesporazume in se s piloti. Vsi smo dobro razumeli, da prehod iz obale razmišljanja na ladjo zahteva čas in medsebojno razumevanje. Konec koncev, so morski piloti in ponosno nosijo ikono »za daleč pohodi«.

Bili so glavni čolnaswain, prvi Pavel Nikolaevich Zubdod, nato Leonid Stupak. Michhman Zagodivin je prišel iz severne flote, kjer je služil na Klock "Murmansk". Udeleženec v veliki patriotski vojni, ki je prejel medaljo "za zmago nad Nemčijo", čolnaswain o veličastni generaciji mornarjev, za katero je ladja hiša, in storitev na njem je bil pomen njegovega življenja in dostavil veselje. . Njegova avtoriteta na ladji je bila neprekinjena s strani uradnikov, mornarjev, sredi Michmanov, je bil "Sensei", čeprav je bil Michmanova ladje v kabinah Michmanov, po mnenju Listine, šef. Bil sem boleč za stanje ladje, zgornjega krova in glave glave vse duše. Z vsemi častniki, ne glede na starost in naslov, je bila spoštljiva taktika. Redko šla domov.

Vedno v rezervi je bilo vse, kar potrebujete za vsakodnevno nego ladje. V zvezi s tem je bilo malo primerno, kot je vse čolna. Po izhodu na rastlino na ladjo je barva leta v letu dva, in se me boji, da se požar ni pojavil, ker Vse brezplačne čolne in ladje "Schhers" so bili napolnjeni s Shiperjem in barvami pod "niz". Vsa ladja deluje vedno usklajena s pomočnikom in stupomom in nadalje vodila delo. Slabost, izposojena, je začela zlorabljati pitje, alkohol na ladji, zlasti s prihodom helikopterja eskadrila, je bilo bogato. Že dolgo in trmasto pripravil zamenjavo za dolgo časa, nato pa je Senior Boatzmann Stupak ustrezno vzel položaj glavnega čolnasa.

Balaklava Guy, od otroštva, ki prihaja na morje, brezplačno življenje, romantično, a ljubljeno in ponosno na to. Lep plavalec in potapljač. To je na radu pristanišča Berbera, ki je bil ujet Langustov na globini več kot 10 metrov, kar nobena od posadke ne bi mogla.

Poveljnik Cruiser, poskušal sem v težkih razmerah, ki jih je ravnala s tem, da je zdrava smiselna, ohraniti mirno. Razumel sem, da bo volja in odločenost neposredno vpliva na moralno stanje posadke. In vendar - nenehno iščejo medsebojno razumevanje poveljnika in posadke, preučevali, da bi našli stik s podrejenimi, je dobroolent, in hkrati zahtevno in brezkompromisno. Zaupanjajo poveljnikom bojnih delov in jim niso odvzeli neodvisnosti. Realiziral sem še en Stupom, ki je nemogoče obdržati osebje na borčnih delovnih mestih na alarmu. Nauki, razredi, anksioznost so poskušali zamenjati z aktivnim rekreacijskim, zabavnim in športnim dogodkom.

Vsi smo zavestno in prostovoljno izvolili službo za življenje. V ladijski službi je veliko prikrajšanosti častnikov, odseka od doma, žene in nevest. Na več načinov, težji mornarici prisilno odtrgajo iz zemlje, proizvodnje, študija in sestavljenega v grdo človeški naravi, je bližina železa kubinikov. Omrežje jih zaznavajo zakonitost in pravica. Vsi smo, vendar najprej mornarje, zahtevajo spoštovanje in občutljivo oskrbo. Seveda, v ladijskem življenju je veliko prikrajšanosti, lahek ublažiti, da nihče, ampak bi morali uravnotežiti občutek dolžnosti. Posadka lahko doseže velik uspeh, če jo je prežeta z enim samim idejo, kohezivno z morsko bratstvom. Shranite in razviti vojaški duh, ki je znan po ruski floti od Petra!

Oživitev slave križarke - v rokah posadke in poveljnika - glavna številka na floti - bi morala poslati to delo. Upal sem na pomoč vojaških poveljnikov. Duša policista Group je bila Nikolai Petrovich Side, poveljnik elektromehanskega borčega dela. Mehanik od Boga, njegovi mornarici in častniki so oboževali. Čutil je ladjo in ni imel črnega dela. Pogosto se vrnemo rokave škrobne srajce, kar je pozabili, da je pripravljen na srečanje z ladje, skupaj s častniki, Michemani in mornarici, odpravili okvaro tehnike. Pogosto, posušimo z razčlenitvami do izčrpanosti, zaspali nekaj ur, tudi včasih ne zapustijo stroj in kotlovnice, PE (Energetska in študija), da bi slišali vse, da bi videli in osebno vodijo.

Leta 1974 je ob prehodu Atlantskega oceana za vlečno mrežo rudnikov v cono Suez Bay na turbokrogirski črpalki NMKO letel na spodnji ležaj (tovarniška poroka). Teža TCN - na stotine kilogramov, v srečni naključnosti ležaja je bila v zip na ladji, čeprav je po specifikaciji podrobnost baze Zip. Nekaj \u200b\u200bdni in noči na poti križarke je odpravila to okvaro. To delo, tudi v tovarniških pogojih in pristaniškem, bi zasedli strokovne delavce. Najbližji pomočniki so poveljnik delitve gibanja Petra Sukhodolsky, delitev elektrotehničnih Alexander Falomeev, delitev vitalnosti Martynova - so bile enake lepe in nemirne strokovnjake v svojem poslovanju, pa tudi poveljnik BC.

Drugi verodostojni in spoštovani uradnik na ladji je bil poveljnik borbe 6. del (letalstvo) Nikolay Alexandrovich lačen. Institucija v letalstvu boj proti delu ni nič manj kot institucija elektromehanske bojnega dela. Vključuje sistem materiala in tehnične podpore helikopterske eskadrila, organizacijo regulativnega dela na helikopterjih, sistem za polnjenje helikopterjev kerozina, olj in buzz. Kmetija je velika. Dva helikopterja 36-ton, sistemi: lansiranje helikopterjev, požarne varnosti in prevoz helikopterjev. Vozilo za ločitev helikopterja, dva rezervoarja z olji in kerablerijami za 360 ton, 400 80-litrskih jeklenk z dušikom. Dva hangarja - zgornja in nižja.

Sprejemanje helikopterja squadron na krovu - in nega povečuje. Zlasti na začetku Squadron je zahtevala večjo pozornost. V edinem bojnem delu križarke je bila prevzema izvedena ob različnih časih mornarja: ladijske specialitete - 3 leta, "letalstvo" - 2 leti, ki ni prispeval k ohranjanju običajnih odnosov v tem kolektivu. Madžarski, njegovi poslanci in pomočniki (Nikolai Voloschko, Nikolai Kudinov, Jurij Chernyatin, Sergey Lopatin, Viktor Ahrimenko, Victor Mamushkin, Nikolaj sklyarenko, Nikolaj Novichikhin, Mikhail Bichehovsky, Viktor Karpalo), je uspel najti skupni jezik s helikopterji in dostojno Glavne storitvene naloge Helikopterji.

Poveljnik rocket-topniške bojnega dela Anatolije Poltavets. Bojni del je elita križarke, intelektualcev. Skupaj z radijskimi storitvami, minerali in komunikacijami, prevozniki posebne tehnične kulture. Njihove institucije so vedno v vzorčni državi, toleranca pa je omejena nanje. Poltava je sam »redno« zamenjal višji asistent na svojih počitnicah in užival na avtoriteto iz ukaza in podrejenih. Njegovo Division poveljniki - Vladimir Marchenko, Victor Golovko, poveljniki skupin - Vladimir Dzyuba, Alexander Gay, Alexander Ilyin, Oleg Disco, Viktor Korendovskich in drugi - Naredil ponos križarke. Rackets na praktičnem streljanju in eni ladji, v sestavi Cuga pa se ni trudil nobenega streljanja. Poleg streljanja na dejanskih ciljih je bilo na "mimicious" TARGET na "mimicious" Target na KSI (Control in Serial testov) izstrelkov in pri streljanju RDH (dolge shranjevanje rakete). To so bili tudi boja proti streljanju, in jih pripravili za njih, resno.

Na krovu - sedež, ki ga vodi poveljnik brigade Vladimir Ivanovicha Kalabin. Mladi, energičen. Imel je neverjetno sposobnost, da bi našli stik s podrejenimi, je dobronamerna in hkrati zahtevna, brezkompromisna. Kmalu pri sprejemanju odločitev, nisem zamenjal za Trivia, ki ima akademski spomin. V svojem ravnanju v svoji dejavnosti - sposobnost videti glavno stvar v delu, zagotavljanje neodvisnosti na ladji in na povezavi. Nato je njena rast povsem naravna za poveljnika Sredozemlja Squadron in sedežem pacifiške flote, ki pridobi naziv podpredsednika.

Najresnejši preskus za ladjo je bil sodelovati pri iskanju iz leta 1976 pod vodstvom poveljnika 5. eskadrila. Nad Cruiser z nami je šel v bojno storitev Admiral N.N. Amelko, ki je takrat imel položaj namestnika, je ukazal na mornarico na po. Med kopiranjem na križarku je bil demokratičen, ni posegal v dejanja poveljnika ladje in brez dodatne napetosti ni ustvaril. Hkrati je glavna naloga boja proti servisu iskanja, priprava pa je bila osredotočena na sedež brigade in ladje. Admiral Ameleko se je srečal s hidroakustiko, helikopterji, se je seznanil s pogoji storitve, življenja in rekreacije mornarjev, njihovo pripravo na prihajajoče učenje, da bi našli tuji načrt.

Po prihodu na 52 so se začeli pripraviti na prihod Glavkom. Naslednji dan je glavni odbor prispel na točko in imenovan sestanek. Na Eveu je bila napovedana tudi oblika oblačil na sestanku - modri ura, ki je imel sedež nekaj zmede, običajno s prihodom celotne posadke, vključno s častniki sedeža, je bil spremenjen v tropsko, lahka oblika, In mnogi uradniki preprosto še ena oblika s seboj.

Poročila poveljnika so potekala gladko in mirno, vključno z zaslišanjem poveljnikov o pripravljenosti za prihajajočega poučevanja. Poveljnik je bil zadovoljen, in učenja se je začela z zoro.

Helikopterji na razstavljeni pregradi na naselju so odkrili in začeli slediti, vključno z želeno Oahas. V skladu z načrtom je bila vaja potrebna za proizvodnjo in merjenje hrupa našega tujega načrta, ki je bil izpolnjen tudi. N.N. Raziskovalni podatki in analiza N.N. Ameleko V skladu z razpoložljivostjo računalnika na tem področju je bil potrjen, nato pa se je ohranil stik in plin ladij, vključno s PCR, drugimi ladjami KPUGS.

Načrt je aktivno manever, in samo z vhodom v teritorialne vode iz Italije, sledenje je bilo ustavljeno. Nato je poveljnik gledal streljanje AU AK-100 ("Lion" -214) "udarec" za krmo Kroba z odstranitvijo celote. Streljanje je bilo izdelano briljantno in je ocenjeno na "odličen", poveljnik baterije pa poročnik Viktor Galaktionav je prejel dragoceno darilo iz Glavkom. V zaključni fazi vaje, celovito polnjenje skupine ladij iz tankerja na poti, ki je bil navdušen tudi GLAVKOM, in je razglasil hvaležnost za poveljnika ladij in kapitan tankerja "Boris Chilika ". \\ T Ladja je nadaljevala z bojno službo in veliko skupino častnikov, vključno z Glavkom, na BOD "Ochakov" se je zmanjšala v Sevastopol.

Spomnim se takega primera. Ladja z poveljnikom na krovu Admiral N.I. Hovrin se vrne v glavno bazo po tedenski navigaciji in obsežnem poučevanju vseh sil flote: letalstvo, podmornice, ladje, Torpedo čolni o avtomatizaciji procesov upravljanja in sredstvi, vključno z letalstvom, z uporabo sistema medsebojne izmenjave informacij . Glava je bila poveljnik flote.

BIUS "Root-1123", "Sea-Y" in druge spremembe opreme so bili nameščeni na PCR "Moskva", "Leningrad", BPK "Nikolaev", "Ochakov", "Kerch", "Komsomolets Ukrajine", " Glede na ". Ustvarjen sistem ni bil v celoti uporabljen, v tej zadevi pa je bilo enotno razumevanje. BIUS za to obdobje samo avtomatiziran del izvajalca osebja. Razvoj ACS za sedež brigade je bil popolnoma nova naloga, njegova odločitev pa je zahtevala posebno usposabljanje uradnikov sedeža in osebje ladij. Vprašanja prikazovanja in izmenjave vzajemnih informacij o zračnem, podvodnem in površinskem atmosferi, ki dajejo priporočila na podlagi analize sprejetih informacij o integralizaciji znotraj reda ladij objektov objektov, zračne obrambe, reb in Smernice za borec v celoti niso bile uporabljene, niso bile izvedene. Cilji vadbe - skupaj s konstruktorjev družbe Nevsky Design Bureau (CKB-17), glavnih oblikovalcev vseh glavnih najnovejših vzorcev vojaške opreme in osebje flote, da bi te sisteme prinesla zanesljivo bojno uporabo.

Poučevanje njenega cilja ni v celoti doseženo, potrebujemo tehnično dodelavo celotnega sistema in, kar je najpomembneje, da veže vse radio-elektronske pomeni ne samo eno ladjo, temveč tudi vse ladje z Bious v eno vozlišče.

Na krovu Cruiser - poveljstvo flote, delitve in brigade, oblikovalci vodilnega raziskovalnega inštituta in KB. Položaj je tako napet, da šale niso slišane, smeh, ki je znan po floti, ko se vrne v bazo podatkov. In navigacijska situacija ni v našo korist: megla, vidljivost števcev 50. Poveljnik me je vprašal, če bi imel izkušnje v bazi ponoči (in približno 04.00). Odgovoril sem pozitivno. "Pridi", - je bila rešitev Comfota.

Ladja je prešla kostna vrata, kot vedno, preden je nastavljena na sod, so bile zagonske krmne črnila. Obrnili so na nosnem sodu in po nekaj sekundah so videli vse (vendar prvi - Komflot), ki jo ladja premakne na af sodček. Napetost je bila tako velika, da je Komflot dal ekipo Watchmana: »Levi avto - srednji hrbt«, in popravil sem in dal ekipo: »Mala hrbta«. Ponavadi nihče nima pravice do poseganja v dejanja poveljnika, in če je dovoljeno, se zabeleži v Vachnic Journal: "vstopil v upravljanje ladje ...". Ocenili sem situacijo in videl mizijo, ki je bila z lahkoto pritrjena s trdno mirno, vendar smoli smo črpali na 50 metrov, kar tudi ni vplivalo na navigacijsko varnost.

Poveljnik ni več posredoval v mojih dejanjih, ladja pa je stala na sodih. Hovrin je ukazal Cruiser na Tof, mornar je bil lep. Pred uvajanjem iz ladje v vodilno kabino, je zbral vse vodstvo delitev, brigade in ladjo, ki so me izdala "po prvi številki", da sem datiran, da ne bom izpolnil ukaz poveljnika. Na vrh vse, je bilo povedano v srcih: "Morate se naučiti, kako ukazati, in potem križar" (to je zato, ker je mornar-stolp vodilne kabine odstranil ramena po kabinetu, in Hovrin ni našel in jih nisem dobro videl pred vodilno kabino prihoda poveljnika).

Zjutraj sem poklical vrstni red COMFLUT in prosil, da ne skrbi, na splošno, poveljnik ladje je bil zadovoljen. Takšen je bil Hovrin, vendar je bila njegova avtoriteta v svoji floti odlična in bila sem vredna lekcija.

Glede na rezultate poučevanja, priporočila flote, industrije, glavnega osebja, vendar na žalost, niso bili izvedeni tudi do konca. V prihodnje, ko obiščemo ameriško mornariško floto z ameriško mornarico "Kaufman" (FFG-59), je obisk Sevastopol leta 1989, smo "pokazali" Bigeus ", organizacijsko in tehnično poenotenje ladijskega prometa za situacijo, lezije in upravljanje Na podlagi avtomatiziranih sistemov za boj proti upravljanju, ki je zahteval življenje in kaj nismo dosegli.

Kasneje, med mojim ukazom, je poveljnik pogosto odšel v morje in z poveljnikom, in z namestniki poveljnikov, z voditelji glavnega inšpektorata mo. V prisotnosti višjih poglavarjev se je HOVrin zadržal, vendar so bile razmere na mostu vedno napete, čutili so to in vezani častniki. Na pomorskih vajah, zlasti pri delu z zaroto ponoči, ko so bili na tem območju vključeni intenzivni leti helikopterjev, zrakoplovov in veliko število površinskih ladij, HOVRIN ni nikoli zapustil mostu in Kimaril na stolu - I slišal vse in videl. Občasno zastavljena vprašanja o iskanju helikopterjev in najbližjih ladij in eksplodirala, če je bil odgovor ne specifičen.

Član vojaškega sveta je bil enak, vodja političnega pregona flote P.N. Medvedjev, skoraj vedno v morju, ponoči je bil blizu udobja.

Vodilna ekipa točke flote, letalstva, delitev površinskih ladij in pl, Kpuniya je bila uvedena tudi in so bile "pod" ladje, na FCP - glavnem palubi, in to so dobri spuste-dvigala na 5-6 tla iz podvozja. Celotna nastavitev na morju na FCP je bila nadzorovana, upravljala z vsemi sredstvi, vendar je iz nekega razloga poveljnik redko spustil na njih, poskušal opazovati in voditi razmere osebno, da je na satelitskem mostu. Poveljnik divizije l.ya. VASYUKOV, nasprotno, na mostu podvozja le na izhodu in vstopu v križarko, vodstvo sil pa je bilo izvedeno s FCP, je zahteval od poveljnika ladje za upravljanje ladje z GKP, ki se je nahaja v bližini FCP. Pri iskanju verjetnega sovražnega načrta je treba vaje z dejansko uporabo orožja na več zračnih ciljih (cilji) nadzorovati iz GCP (glavni ukazni postavki), kjer so bili vsi informacijski tokovi za to in so bili namenjeni. BIUS vodilne ladje in naj bi to delo olajšala kot poveljstvo vključevanja in odločitve o bitki. Na žalost, to ni delovalo, in BIUS FCP je uporabil samo Kpuniya (s strani ladijske točke upravljanja in navezanosti letalstva), čeprav je vsa oprema pravilno delovala. Prepričan sem, da bo nova generacija morskih poveljnikov preprosto prisiljena delati z BiUS, to je zahteva po sodobni hitri bitki, vendar bo vse drugače, bistveno drugače ...

Po študiju na desetmesečnih tečajev poveljnikov, Squaders, delitve in brigade na mornariški akademiji (od 19. septembra 1978 do 1. avgusta 1979) v Leningradu prejel imenovanje poveljnika 11. brigade anti-ladijskih ladij 30. divizija anti-rair ladij. Nekdanji counter-admiral poveljnik N.G. Svetloba je šel na položaj namestnika poveljnika Kamchatka Flotilla Tof.

Sedež brigade: Sedež Chanter - Kapitan 1 Rank Yu.I. Lamzin, namestnik Polytechsti - V.N. Moskalev, propagandist - kapitan 3 Rank Dyachenko (potem A.L. Karpenko), pom. V Komsomolskem delu - Senior Poilatent V.V. Perud. Ime vodič: Navigator - Kapetan 3 Rank V.I. Comchenko, kmalu je šel na akademijo in spremenil svoj kapitan 3 rang yu.i. Kochetkov; Strokovnjak za raketno orožje in topništvo - Kapetan 2 Rank V.G. BRUTSTEIN, njegov namestnik kapitana 3 rang B. Asanov (nato kapetan poročnik V.A. serud); Maine, Antidideller - Kapetan 3 Rank A.A. Takkov (potem je O.A. Belonin zamenjal Takkov, ki sledi akademiji). Priključek in sekretar Stranske organizacije Sedež - Kapetan 3 Rank Z.G. Lyapin, inštruktor Pub - Michman Yu.a. Kraljica. Namestnik COMBRIDGE na EMH - Kapitan 2 Rank G.A. Portnect, njegovi pomočniki: Električar - Kapetan 3 Rank S.P. Buddysov, glede na vitalnost - kapitan 3 Rank V.I. Kuts. Vodilni ATP - Kapitan 3 Rank O.A. Vartanov; Flag-Rab - Kapitan 3 Rank BB. Meso; Vodilni zdravnik - Major V.N. Tsellskesky; Vodja zračne obrambe - kapitan 3 Rank V.N. Pozir; Vodja KPUNIYA - Senior Poilanant V.F. Dyachenko; Vodja SDP - Michman A.D. Galicheskan in vodja urada enostavnega upravljanja dokumentov - Michman G.A. Ribolov.

Na začetku ustvarjanja brigade je bil Michman Dmitry Kirillovich Shirenkov, odličen strokovnjak, ki je imel upoštevanje osebja na VUS, globoko urejeno, mirno in celo pri vseh častnikih in mornarjih.

Sedež brigade je obdelana, dobro usklajena ekipa Real Patriots, ki so svoje življenje posvetili pomorski storitvi. Spomin na službo na brigado, čutim občutek ponosa. V teh letih je bila njegova moč primerljiva s celotno sedanjo površinsko floto.

Na začetku je bila naloga brigade nositi bojne službe v Sredozemskem morju, ne pa operativne povezave, temveč jih je oblikovala oblikovane ladje iz območja površinskih ladij, tako da je bila konstantna sestava brigade prilagojena.

Moja prva bojna služba poveljnik brigade je potekala nekaj dni po sprejemu in vstopu v pisarno. Ladje Brigade so se pripravljale na vstop v bojna služba, predlagana kontrolna proizvodnja ladij pa je bila pod nadzorom poveljevanja in uradnikov sedeža voznega parka, delitve in potrjeno potrebno pripravljenost.

Z reševanjem poveljnika flote Admiral N.I. HOVRINA Prvi izhod iz COMBRIDGE za bojne službo je bil pod nadzorom poveljnika razdelka Division Counter-Admiral Yuri Alexandrovich Stadnichenko. 25. avgusta, PCR "Moskva", kot vodilna ladja brigade vstopila v bojno storitev skupaj z BPK "zadržan" in UKR "smrdi". Poveljnik "Moskva" - Semen Shaikin, Starpom - Valery Dolgov, desk - Vitaly Litvinenko. Sestava ladij s pogledom na bojno storitev: BPK "Nikolaev" projekta 1134B (poveljnik Vladimir Kurenkov), BPK "zadržan" projekt 61 (poveljnik Nikolai Mikhalchenko) in projekt projekta 1135M "STARK" (poveljnik Viktor Balashov) , Ave. 1135 - "FAL" (poveljnik Paul Zhuvravlev). V naslednjih letih so vse projektne ladje 1135 ("aktivne", "neomejene", "brezhibne", "radovedni", "Dusty") postale del brigade.

Yuriy Aleksandrovich Stadnichenko posedoval visoko pomorsko usposabljanje, je zapovedal najnovejše ladje ladje, CHF GBPK divizije - Rdeči Kavkaz, nato Bod "Nikolaev". Kmalu je postal vodja sedeža 30. divizije anti-podmorskih ladij, nato pa je poveljnik divizije. Naredil sem več izletov z dolgimi razdaljo z dostopom do oceana, popolnoma vedel, da je orožje ladij in njihovo bojno uporabo, spretno osredotočeno na nastavitev in pravilno odločanje.

Sprejem na krovu PCR "Leningrad" v Jugoslovanskem Dubrovniku. Ob veleposlaniku Sovjetske zveze v Jugoslaviji N.N. Rodiov poveljnik 30. divizije anti-podmorskih ladij counter-admiral yu.a. Stadnichenko. 1979.

Ladje brigade na eskadrini so bile organizirane kot del 52. OBB - Operativna brigada, ki odloča o vključevanju. Nalogo kot 5-metrske meje mornarice. Vse to je naložilo dodatne obremenitve in dolžnosti na sedežu in poveljevanju brigade. Prejšnje plavanje v boju na sedežu in poveljevanju ladij (razen dela osebja) je že olajšalo rešitev številnih vprašanj, odnos na sedežu pa je bil prijazen. Na splošno, določena plavanja izkušenj v Sredozemskem morju niso mimo.

Glavne naloge brigade: sledenje letalskim družbam, jedrske podmornice, predstavljajo interese države in njene zastave na morskih prostranstvih. Srečanje z ukazom Squadron, vodilni strokovnjaki so omogočili dodatno znanje gledališča, politične razmere na območju in okoliških sredozemskih držav, da bi pojasnili prihajajoče dejavnosti operativnega in boja proti usposabljanju. Glavna naloga ladij Squadron je preprečiti uporabo orožja do 6. USD Flot prek ZSSR.

Veliko časa za nadaljevanje v situaciji ni bilo treba. Se je že rodil in črpal v vsakdanji ritem pohodniške storitve, je bilo izboljšano vsakodnevno življenje osebja.

Kaj je za nas pomenila bojna služba? Za nekoga, to je ena od vrstic na seznamu storitev, za nekoga - to je poročnika mladina, za nekoga - to je nujna storitev, obdobje postane pravi moški. Za večino od nas je to velik in najboljši del življenja, milje pa je bila včasih zelo težka, vendar vedno neskončno zanimiva.

Kmalu UKR "iskrenje" izguba sledenja za AVU "Fouroz".

Sedež brigade je začel pripraviti iskalnik za iskanje tujega načrta v osrednjem delu Jonskega morja. Delo smo načrtovali in delali z dizelskim PL, da bi pridobili prakse za ladje, helikopteriste, sedež za upravljanje ladij pri delu s PL v pogojih Sredozemlja. Poslovni pristop skupine ladij v pristanišču Dubrovnika je bil načrtovan. Po praktičnem preskušanju vseh ladij je bil ukaz Squadron izpolnjen s svojim stanjem.

Posebnosti in pogoji dela sedeža na ladjah brigade, ki so bili skupaj zelo redki, prisiljeni upravljati ladijska vozila. Včasih je bila prisotnost vodilnega strokovnjaka za poveljnika borčega dela, je bila skupina preprosto nujno, ta uradnik pa je moral iti na drugo ladjo, in bojni poveljnik, da začasno izpolnjuje in obveznosti postaj zastave. Vodja sedežev Yuri Ivanovicha Lamzin je bil večina plavanja na sedežu s sedežem, "usmerjanjem" mladih poveljnikov, in prišlo je velika večina flote. Veniamin Grigorievich Bruntstein, Osebje FlagTurt, skoraj vedno, tudi v bazi, je ostala za vodja sedeža. Ni bilo dobro za Yuri Ivanovicha, dodatne obremenitve na Flagetu pa niso bila v veselje. Vendar pa vsi razumejo drug drugega in nikoli ni bilo odprtega pohlepa.

Na sidrnem parkirišču v točki 52 so se srečali z poveljnikom projekta PL B-2 641 Kapitan 2 uvrstitvene valerija Georgievech Gushchyn na taktični kolegi in obveščanje o vprašanju prihajajočega sodelovanja. Srečanje je potekalo na KP Squadron, je bilo konstruktivno kot za sedež brigade, ladijskih poveljnikov in helikopterja squadron, in za poveljnika trga. Razpravljali o vseh vprašanjih, zlasti varnostnih ukrepih, kot tudi naša dejanja, ko poskušamo slediti ameriškim mornariškim ladjam. Takšna navodila, ki jih je izvedla ekipa 5. opornik, je bila zelo koristna pri dejanskem delu s PL, na tem območju pa ni nastala dodatnih vprašanj.

Ukaz elementov: Counter Counter Admiral N.I. Ryabinsky, vodja sedeža Counter-Admiral V.E. Selivanov, vodja kapitana 1 Rank S.S. Ribič. Vsakdo je opravil veliko ladijsko storitev na Črnem morju, BF, ki je popolnoma razumel v anti-podmorskih vprašanjih, in prisotnost poveljnika delitve divizije Yu. A. Stadnichenko je olajšala izpolnitev naloge. Po načrtu učenja bi morala podmornica skrivaj prisiliti območje, ki ga nadzorujejo ladje, ki vodijo iskanje pl, skupaj s helikopterji - "dolga roka" ladijske iskalne skupine.

Omejitve na področju manevrzije ladij in pl, različni pogoji za delovanje hidroakustičnih postaj ladij in pl - vse to je zapleteno izvajanje naloge. Hidrologija morja v tem obdobju je bila neugodna za ladje za tveganje plina, veliko upanja je bilo pripeti na vlečenem plinu "Vega" ladje in Ogas (spuščeni) helikopterji. "Skok Slop" je bil nameščen na globinah 30-50 metrov. Da se ne boril za vse zaman, navsezadnje, ima PL več priložnosti za utajo iz ladij in na izhodu iz iskalnega pasu, je bila kontrolna točka izdana, s katero bi moral PL iti v določenem času. Praviloma so te informacije imele le vodja naukov, prejema teh informacij pa je bil odprt s detektiv, zlasti v preskusnih in inšpekcijskih vajah. V tem primeru je bil vsak stik skrbno razvrščen in upošteval analizirano inteligenco.

Kontakt je bil pridobljen ob roku in ga podpira le z vlečenim in spuščenim plinom. Kontakt PlowTo GUS je na kratko, vendar je bilo potrebno za razvrščanje cilja. Helikopterji so obdržali tudi stik na OGAS. Mnogi v tem iskanju je odvisen od pripravljenosti hidroakustike, navigatorjev helikopterja eskadrila. Zato so takšni strokovnjaki vedno širine na ladji, brigadi, floti. Njihova posamezna, včasih glasbene sposobnosti, osebna izkušnja dejanskega predhodnega dela s PL, vključno s simulatorji, so prinesle uspeh in čast ladje. Na PCR "Moskva" Michman Vladimir Mikhailovich Kozlov, Michman Vitaly Matveyevich Savortsky, poveljnik hidroakustične skupine Senior Poročnik Yu. A. Karačev - so bili vsi strokovnjaki na najvišji ravni. Rezultati dela s trditvami so postali predmet podrobne analize sedeža, tako z poveljniki in helikopterjem eskadron.

Od 27. septembra do 6. oktobra, brigade ladje skupaj z PL B-2 projektom 641 SF, SCR "Scriking" in SMT "Yelnya" (kapetan Mikhail Semenovich Limes) obiskala pristanišče Dubrovnika s poslovnim pristopom.

S pristopom do Dubrovnika, nismo vedeli natančnega kraja proizvodnje. Navedeno je bilo, da bo UKR "posebna" in podmornica B-2 šla v pristanišče, in PCR "Moskva" bo sidro. Srečali smo se z ladjo, ki je bila: Naval Attasha, Komunikacijski uradnik in Lotalsman. Komunikacijski uradnik je poudaril proizvodne koordinate. Sidrno mesto je bilo v 15 kablov iz vstopa v pristanišče. Nisem trajal že dolgo časa, ker je bilo vreme ugodno. Pomočnik Naval Attasha Kapitan 1 Rank Boris Alekseevich Sviridov je seznanil, da želi veleposlanik USSR v Jugoslaviji obiskati ločenih ladij. Za ladjo in odmaknjenost je velika čast.

30. septembra je bil uradni sprejem ambasadorja ZSSR Jugoslaviji Nikolai Nikolayevich Rodionova z izpolnitvijo vseh čast. Veleposlanik je govoril osebje, zahvalil za odlično delo - pokazal zastavo ZSSR v tujini, je zapisal v knjigi častnih obiskovalcev ladje. Vojaški atapi, polkovnik Arkady Antonovich Zhuk, je prišel z njim, ki je kasneje naredil veliko za odpravo ladij, tako da je bil preostali mornarji produktivni in raznoliki.

Zanimanje za pomorsko floto ni naključno. Protokolni dogodki obiskujejo mestne in vojaške oblasti ter povratni obisk na ladjo, nato sprejem, dan "odprtih vrat", brezplačen obisk prebivalstva ladij - opravil precej organiziran. Obresti in spoštovanje Sovjetske zveze je bilo predvsem pohvale. Jugoslovanska, zlasti starejša generacija, spomin na pomoč v vojni z Nemci, vedno obravnavala ruske mornarje in poudarila na vsakem možnem načinu, ko se pogovorite z mornarji in častniki, kar je zapis v knjigi povratnih informacij, z zanimanjem in pozornost se je seznanila z ladjo. Yuri Aleksandrovich Stadnichenko kot admiral je užival v velikem spoštovanju in pozornosti jugoslovanski vojski.

Posnetek znanega delovanja, da bi napolnili skupino ladij na poti v Sredozemlju. Fotografija z redkimi koti.

Command PL (poveljnik Kapetan 2 Rank VG Guschin, namestnik za Politični del Kapetan 3 Rank A.V. Mannenko, Starspom Kapitan Poročnik G.S. Bondarecko), podmornicami, kot tudi naše osebje, po dolgem jadranju iz oddaljenega SF (poliarny in plavanje v Sredozemlju) Uživala lepo vreme in sposobnost hoje po čudovitem mestu Dubrovnika. Na ladjah je ukaz ukaza PL dal priložnost, da govori po telefonu z družinami, posadka pa se izpere v normalni kopeli. Njihova služba je vredna čaščenja. Brez klimatskih naprav, v skromnih življenjskih pogojih, včasih naši podmornice služijo na mejo človeških zmogljivosti. Toda v pogovoru s številnimi mornarici, in policisti, nihče ni nikoli obžaloval storitve na trgu in ni izrazil želje, da preklopi na površinske ladje.

Po odhodu iz Dubrovnika, PCR "Moskva", je bila odločba Komisije GSS razglasila v Sevastopol, da bi izpolnila izboljšave "Storm" SPC, je bil začetek priprave ladje na flot inšpektorat ZSSR MO. Predhodno delo 4. oddelek za flote ni bil povsem specifičen, stojalo v Kijevu za spremembo frekvenc na enem od blokov SPK ni bilo pripravljenih. Hčerinska družba iz podjetja "Salute", ki se nahaja v Kijevu, bi morala biti na instrumentu ekip 8K vse SPK "Storm", da bi izboljšala. Nepopustljivost stojala je bila najdena samo s prihodom križarke.

Od poveljnika flote admiral n.i. Hovrina za te organizacijske pomanjkljivosti je šla vsem. Z poveljnikom divizije je prišel v udobje predstavitve v novem položaju COMBRIDge. Poveljnik v precej ostri obrazec me je vprašal, zakaj sem tukaj, in ne v Kijevu, in kaj sem naredil, da ne bom odložil križarke v bazi podatkov. Nisem bil pripravljen na takšen obrat, Komflot pa ni pričakoval odziva od mene, ker je bilo podoben vprašanju, ki ga je vprašal Yuri Alexandrovich, vodja 4. Oddelka za kapetanu flote 1 Rank G.A. Polozov. Nato smo izrazili veliko laskavnih besed o našem posebnem delu. Počitnice in pomiritev, Komflot je naročil letalo in izpolnil vse pravočasno.

Možnosti flote so bile ogromne, križarka pa je prišla pravočasno v morje, da bi nadaljevala bojne službe, in sem že sledil Sredozemskem morju, ki je bil sam poveljnik Division ostal v Sevastopol.

Z prihodom na cono se je peti eskadrinar kmalu sodeloval pri iskanju za tuji načrt pod vodstvom poveljnika Squadron. Operacija iskanja se je začela z zoro, tako da se uvajanje ladij odvija ponoči pri hitrosti 20 vozlišč.

Z zoro KPUGS v stavbi spredaj se je začela iskati v Tyrenskem morju, helikopterji na razdalji 100 km, postavili kotno pregrado radio-cooquosetic boje. Z zagotavljanjem pregrade so ladje privedle do imenovanih pasov, helikopterji pa so nadzorovali delo boje v pripravljenosti za sprejem stika. Po treh urah je iskanje delalo bojo na južni liniji vogalne pregrade. Helikopterji, postavitev obročastega pregrada, potrjeno stik in vsa prizadevanja so bila namenjena ohranjanju stika s helikopterji, ladje pa so se obrnile na stik.

Z zaznavanjem sledenja PP povečala hitrost do 12-15 vozlov in začela vrzel v teritorialne vode iz Italije. Helikopterji zanesljivo ohranjajo stike na OGAS. PCR "Moskva" na plin "Orion" Potrjen stik na razdalji 3,2 km, in po štirih urah čoln je vstopil v zemeljske in ladje, ki so se ustavili sledenje. V smeri poveljnika Squadron, ladje padec v zaliv es-salum. Tako pravilno ocenjevanje stanja in značilnosti območja, kot tudi nenaden dejavnik, ki je igral glavno vlogo, lahko KPUGS odkrili podmornico in ga nadaljuje.

Prisotnost PCR "Moskva" je igrala odločilno vlogo pri operaciji proti začetku iskanja. Hellopter je ponoči delal ponoči na razdalji več kot 100 km, da bi postavila oviro iz RGAB. Sledenje je bilo izvedeno do zore, ko lahko uporabite helikopterje Ogas. Ta izkušnja helikopterjev ponoči na odstranjevanju je bila mogoča le z radarsko opazovanjem helikopterjev in zanesljive komunikacije z njimi. V miru so bili ukrepi za varnost letenja izvedeni z brezmadežjo.

V moji karieri je bilo na morju, povezanih s CICLONI, je bilo v morje veliko neprijetnih trenutkov. Toda en ciklon je "hydrangea" leta 1986 v Atlantskem oceanu - pustil neizbrisen spomin. Običajni cikloni na območju Atlantika pogosto ne potekajo, čeprav območje sama na vremenskih razmerah ni zelo mirno. V vseh naslednjih letih plavanja v oceanu se nisem nikoli zgodil, da bi se spustil v tako kritično stanje.

I, že na mestu poveljnika brigade antičnih ladij, z del sedeža brigade je bil na krovu UKR "iskrenje" projekt 1135m (poveljnik Kapetan 2 Rank Valentin Nosachev). Poveljnik Atotode ob prihodu na eskadrono območje, ko je pritrjevanje Gibraltar, je bil zdrobljen v globino pericopt za "oceno vrhunske situacije" in je trkel s sovjetsko tovorno ladje, ki prevaža žito. Posledice trčenja so bile hude, nazalno obračanje hidroakustičnega kompleksatotskega kompleksa atomotipa je bilo uničeno, kot je lok lahkega primera, in suha tovora ladja začela potoniti z veliko količino vode. Kapitan plovila je dal "SOS" in posadka plovila, ki jo vodi kapetan, zapustil ladjo. Prihod na reševalne ladje iz Gibraltarja in Maroka je vodila ladjo v Španijo. Resonanca na svetovnem tisku in MMF je bila zelo velika.

Načrt ni izgubil in se odpravil na točko 3, Hammamet's Bay, kjer je komisija mornarice prispela pod vodstvom podpredsednika Admiral M.N. Chronopulo. Po rezultatih preiskave s strani Komisije je Komisija, Komisija, je mornarica sprejela odločitev službe za čoln, da se odstrani in sledi severu. Spremljajte napravo, ki je naročala SCR "Scriking" in meni, poveljnik brigade - starejša v prehodu igre, na Meridian Anglijo, da bi prenesla čoln na ladje severne flote.

Razpršilnik je bil na globini in podprl zvočno povezavo z nami, in, v skladu s poročilom poveljnika plovila, je bilo plavanje normalno. Z dostopom do antlatnega oceana so padli v ciklon "Hortenzia". Ciklon močno vpliva na podvodno poplavo na globini 65 metrov, ni zagotovil. Noč, nevihta orkana (in iskanje v središču ciklona za zaščito ladje je morala biti čas), višina vala in hitrosti vetra ni bilo mogoče ugotoviti. Brenometer in anemometer se je zlomil in meja na lestvici 50 stopinj. Ladja, kot žetone, je vrgla val na valu, tone vode padla na rezervoar in šasijo mostu. Moral sem se spomniti teorije vitalnosti ladje, "Rida Sunset Angle", še veliko več, vključno sv. Nicholas WonderWorker - pokrovitelj pomorščakov. Poveljnik Odbora za varnostno varnost je bil sprejet z odločbo, da se sestane z ladijskimi ladjami, in "odstranjevanje", da se vrne na območje squadron.

Harsh je bil test za ladjo, posadko, ki je bila prekinjena s častjo in brez izgube ljudi in tehnik. Čudovit častnik - V. ladijski posnetek Chumak po izstopu ladje iz ciklona v "miren" val v srcih je dejal: "Zahvaljujemo se našemu delavskemu razredu, ki gradi takšne trajne ladje." To se zavedaš šele po mnogih letih ...

Zdaj je težko zapomniti, koliko časa sem porabil neposredno v Sredozemskem morju iz teh petih let in dva meseca, ki sem ga služil in ukazal 11. brigado ladij antiodilka. Za analizo tekočine - skoraj 31 mesecev, ki mi daje pravico do izračunava starih časovnikov Sredozemskega eskadrila.

Bojne storitve 11. brigada protimomarinskih ladij. Poveljnik brigade counter-admiral l.a. Vasilyev (obdobje 24. avgusta 1979 - 11. november 1984).

Datum začel datum konca okrožnih dni

1 25.8.1979 3. 3. 1980 187 dni

2 5.3. 1981 6. 8. 1981 140 dni

3 25.2.1982 9.10. 1982 219 dni

4 18.2.1983 5. 9. 1983 191

5 5.6. 1984 10/10/1984 155 dni

Skupaj 892 dni

"V morjah vaših cest," je napis v diplomski šoli album tolkel. Napisali smo ga na rojstvu, ne bi predstavljali raznolikosti pisarniških in morskih cest. Storitev na floti je naučila svoje praktične izkušnje, da bi razumela, da lahko. Glavna stvar: Imel sem srečo na lepih in čudoviti tovarišah, ki so šli z mano to častno, težko pot. Za nas je bila samo storitev ...

Vice Admiral Lev Alekseevich Vasilyev. Rojen 20. novembra 1936 v Petrozavodsk, Kareliji. Leta 1954 je diplomiral iz srednje šole in vstopil v NorthWorld VVM v Arkhangelsk. Leta 1957 je prevedel, da jih uvedejo. Cm. Kirov (Baku), ki je diplomiral leta 1958, je diplomiral na mornarici. Služil je na površinskih ladjah flote Črnega morja: od poveljnika borčega dela za poveljnika ladje - IPC, SCR, EM "Energet", Klock "Leningrad". Od avgusta 1979 do novembra 1984 - poveljnik brigade anti-podmorskih ladij CHF. Od novembra 1984 do junija 1986 - vodja oboroževanja in popravila ladijskega popravila CHF - namestnika vodje katran CHF. Od leta 1986 - namestnik poveljnika CHF na reindels - vodja prehoda CHF, od oktobra 1987, član Vojaškega sveta CHF. Naredil veliko število izletov z dolgimi razdaljo v Sredozemsko morje, Indijski in Atlantski oceani. Udeleženec bojna vlečna mreža v zalivu Suez leta 1974
Izvoljen je bil na namestnika krimskega regionalnega sveta.
Podelil mu je naročila Red Star in "Za službo domovine v oboroženih silah ASSSS" III.

Irina Vladimirovna volk je precej opazna in znana osebnost v nekaterih krogih, pred kratkim pa med običajnim prebivalstvom države.

Glavna dejavnost Irina Vladimirovna je vodstvo tiskovne službe Gebipka Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije v mestu Moskva. Poleg uspešne ženske se naziv policijskega polnilnega polkovnika ukvarja s pravnimi, novinarskimi in pisalnimi dejavnostmi.

Otroška leta

Prihodnja znana oseba se je rodila v glavnem mestu države - Moskva leta 1977, 21. decembra. Vodja družine, kjer se je rodila dekle, je bila zelo priljubljena v času, ko je slikar-icon slikar Vladimir Alekseevich Wolf, ki je član Mednarodne zveze UNESCO umetnikov, kot tudi sestavljen iz umetnikov v vrstah Moskovska zveza.

Toda druga in nedvomno lepa pol družina je bila Svetlana Ilinichna, mama Irina, z izobraževanjem odvetnika in znanstvena diploma v isti smeri.

Otroštvo male IRA je potekalo v Moskvi in \u200b\u200btukaj je bilo, da se je manjša deklica odločila slediti tradiciji in kljub tako močni ustvarjalni sestavini družine, pojdi na stopinje matere in dedka-polkovnika.

Po uspešnem zaključku študij v devetem razredu mladi IRA predloži dokumente za pridobitev izobraževanja v pravnem subjektu. V obdobju usposabljanja v instituciji Irina razume, da je naredil pravo izbiro in še bolj ljubil svojo bogati poklic.

Po diplomi iz lyceuma, namenska Irina uspešno vstopa v Moskvi Akademiji Ministrstva za notranje zadeve Rusije. Študija tukaj je dana dekle enostavno in v primeru pojava težav, dekle z neverjetno za predstavnika nežnega spola mirno premaga težave, ki nastanejo.

V tem obdobju Irina Vladimirovna večkrat sodeluje pri različnih vrstah transakcij o umiku in uničenju ponarejenih izdelkov, o pridržanju ponarejevalcev, tihotapih, podkupnin in drugih kriminalcev.

Poleg tega je krhka deklica ne samo aktivno promovirana, ampak tudi čas, da ujame celoten proces na videokameri, in prejeti videoposnetek naknadno nameščen in glas. Seveda so pisala tudi besedila za poročanje Irino, ne da bi se zatekala k pomoči.

Usposabljanje na Akademiji Ministrstva za notranje zadeve se dejansko šteje za najpomembnejšo stopnjo življenja Irina Wolf, trenutka tako imenovane končne samoodločbe v smislu izbire smeri življenjskega sloga. Seveda so bila študentska leta nasičena z vsemi vrstami težav, vendar je po priljubljeni osebi, misli, da zapustijo akademijo in se nikoli ne pojavljajo za pripravo priprave.

Kariera

Z rdečo diplomo, ki zaključuje obdobje študija na Akademiji Ministrstva za notranje zadeve Rusije, Irina začne vse v oddelku za boj proti kršitvam v bančni industriji. Toda čez nekaj časa, ali pa leta 2000, se ženska kot mladi specialist prenese na tiskovno službo za upravljanje gospodarske varnosti in protikorupcije.

To obdobje življenja Irina Vladimirovna je pobarvano tudi s svetlimi spomini na neposredno udeležbo v operativnih procesih in je to dolgoletno izkušnje pri preučevanju takšnih dogodkov, ki so ženski v prihodnje omogočili, da zgradi neverjetno vsestransko kariero v načrtu.

Poleg njegove neposredne storitve, Irina Wolf leta 2004 varuje disertacijo na teoriji države in prava in prejme stopnjo kandidata znanosti na področju sodne prakse.

In v letu 2011 se uspešna osebnost prenese na višji položaj, Irina Wolf pa je vodja tiskovne službe za gospodarsko varnost in za boj proti korupciji glavnega oddelka Ministrstva za notranje zadeve Rusije v Moskvi. Obdobje bivanja na prevladujočega post se nadaljuje do leta 2016.

Irina Vladimirovna volk je v letu 2016 zasedla kraj začasnega delovanja Oddelka za interakcijo z inštituti družbe in mediji Ministrstva za notranje zadeve. Trenutno policija Polkovnik Irina Wolf služi kot aparat ministra za notranje zadeve Ruske federacije, kot delovno mesto "pomočnika ministra".

Kariera na televiziji

Irina volk v mladostnih letih je bila navdušena za ustvarjanje poročil, ki se je bolj pokazala v času njenega študenta. Ko rastejo in plezali po karierni lestvici, v okviru izvoljenega poklica, Irina Vladimirovna ne izgubi zanimanja v preteklih hobijih, televizija pa še vedno privlači vsestransko osebo.

V letu 2002 je volk začel delovati, da ustreza kanalu "Rusija" pri prenosu "Vesti-Duty". Nova fascinantna aktivnost se nadaljuje do leta 2008. Po tem je Irina povabljena na gostitelj NTV k programu "Pozor: Seznam želenih".

Na žalost kratek obstoj projekta določa in konec dela v prenosu. In od leta 2014, neutruden borec za pravosodje v obraz krhke ženske začne sodelovanje z ren-TV kanal, kjer Irina Vladimirovna postane vodilni "klic v sili 112".

Pisanje dejavnosti

Poleg sodelovanja v vseh vrstah teletodah je Irina Wolf sprostila več člankov in publikacij v različnih vrstah revij. Tudi TV voditelj in odvetnik je avtor več monografij ozke pravne smeri.

Poleg drugih dosežkov je Irina Wolf osebno napisala več knjig. V številnih knjigah, kot so "sovražniki mojih prijateljev", ki se sprostijo leta 2008 in prinesel žensko, da bi zmagala v vse-ruskem tekmovanju Ministrstva za notranje zadeve "Shield in Pen". V letu 2009 je naslednji detektiv objavljen z naslovom "V skušnjavi Modigliani" in 2012 označuje sprostitev knjige "Skrivnost starega gradu".

Osebno življenje Irina volk

Irina Vladimirovna skrbno varuje vse informacije o svojih najbližjih in sorodnikih iz oči splošne javnosti. Ki sploh ni presenetljivo. Strokovne dejavnosti javne osebe so dovolj nevarne in polne različnih neprijetnih posledic. Zato je zanesljivo znano, da je Irina Vladimirovna poročena in dvigujeta dva sinova, vause šolarstva.

Malo bolj odprtega dostopa do informacij o drugih preferencah in razredih televizijskega predavatelja in pisatelja, razen za njegovo neposredno dejavnost. Irina Wolf ljubi eksperimentiranje v kuhinji in kljub svoji veliki zaposlitvi vedno najde čas, da razvajamo domače okusne kulinarične mojstrovine.

V tem primeru je prednost dana izključno z naravnimi proizvodi in zdravo hrano.

Toda prosti čas, poročeno okolje neverjetno uspešne ženske raje preživijo precej aktivno.

To je smučanje in jahanje, v poletnem času pa potuje po kolesu in potuje na oddaljene kotičke planeta. Irina Vladimirovna s svojim možem, da se udeležuje gledaliških predstav, razstav, filmskih slik in samo preživljam čas, skupaj za pogovorom.

Da bi se ohranili v takšni neverjetni obliki, eden od spektafaznih predstavnikov organov za človekove pravice v državi obišče telovadnico vsak teden in privablja vse druge družinske člane na takšno zabavo.

In poleg drugih prednosti, Irina Vladimirovna ljubi, da prebere klasiko literature v obraz Lermontov, Puškin, Mandelstam in poslušajo glasbo Sinatra in Louisa Armstronga.

Irina zdaj.

Danes na zasledovanju Irine Wolf že tri velike zvezde. Da, prejela je naslov policije polkovnika. Toda to je še vedno vse svoje dosežke v zadnjem času. Njegov glavni dosežek je, da je bila Irina 10. februarja imenovana pomočnik ministra za notranje zadeve Rusije. Vsaka ženska v 41 se lahko pohvaljuje takšni karieri.

Toda Irina Wolf ne drži lovoric. Ona, kot prej, na straži pred našim domovino. Torej, 28. januarja 2019, je bila Irina, ki je poročala, da je bilo iz dvorane države TRETYAKOV Galerija ugrabljena Kindji Archup.

Ker je delo tega slikarja ruska dediščina, so najbolj izkušeni iskalni delavci vrgli v iskanju kriminala. Seveda je vstopil v skupino in Irino Wolf. Strokovnjaki niso razočarali. Že 30. januarja, platna ni bila pravkar najdena, vendar je bila že prenesena na Ministrstvo za kulturo.

Watchman ladje. Projekt 50.

Izkušnje velike patriotske vojne so pokazale, da so sovjetske zaščitne ladje in srečanja posnetih misij znižale nižje taktične lastnosti in ne britanske, nemške in ameriške analogi. Poleg tega, v širokem razponu, ki se začne z orožjem in se konča s plovnostjo. Zato je bil v vladnem programu skoraj takoj po koncu boja sprejet, da se ta vrsta ladij umakne na zahtevano raven. Najprej je bilo načrtovano povečati svoje navtične lastnosti za varno navigacijo in nanašanje vseh vrst standardnega orožja na razburjenju 5-7 točk. Potem je bila pozornost namenjena opremi ladij z univerzalnimi topnimi instalacijami glavnega kalibra, ki je lahko požar ob morju in za zračne cilje. Razvita je bila deževna protifazlarna pištola in uvedena je bila inovacija: sredstva oddaljenega avtomatskega nadzora streljanja, za katere so bile uporabljene radarske sisteme za odkrivanje podvodnih in zračnih ciljev. Kakovost torpedovega orožja se je povečala zaradi večjega kalibra in izboljšanja sistema za nadzor streljanja. Posebna pozornost je bila namenjena protimomarinski oborožitvi. Zaloga globokih bomb je bila povečena, reaktivni globoki bombniki so bili ustvarjeni z daljinskim upravljanjem streljanja in novih hidrolentskih sredstev za odkrivanje.

Z radarjem

Torpedo Enota. Puščice proti zrakoplovom

Takšno volumetrično "nalaganje" ladij ne bi smelo zmanjšati svoje značilnosti hitrosti. Storozhevik je dolžan iti, stisnjenje 27-29 vozlov in plavanje v ekonomski premik - na razdalji do 2000 milj. Poleg tega je bil premestitev shranjen standard za ta razred ladij, v skladu s predvoznimi standardi - do 1500 ton.

Seveda, delo ni šlo iz nič. Med vojno so bile izvedene projektne modele sloga "orkana". Res je, da niso dali pozitivnih rezultatov. Toda pri razvoju nove ladje, izkušnje, kot tudi lekcije bojnih operacij, je bila upoštevana.

50. projekt Watchdog je razvil poseben oblikovan urad za Minsudprom v Leningradu. V začetku leta 1952 so bili vsi zaposleni v KB in tehnični dokumentaciji projekta preselili Kaliningradom v ladjedelništvu. Glavni oblikovalec je bil v.I. Neganov, glavno opazovanje od mornarice - V. S. Avdeev.

Prvi preskusi vrste "Riga" so prišli na test, za katerega so razvili optimalno obliko ohišja, ki študirajo njene navtične lastnosti v eksperimentalnih bazenih. In glavna ladja je potrdila lojalnost izračunov - njena navtikalnost v smislu infundiranja in brizganja je bila bistveno boljša od tiste od predhodnika Sokola Sokola (projekt 42, prva povojna) in posneta poslanstvo projekta 30-bis, ki je imela več premika.

Za zmanjšanje dimenzij in teže orožja in opreme ladje, med drugim, je bila uporabljena linearna lokacija glavne energetske elektrarne. Dva kotla sta namestila kompetentno v istem prostoru, dva Turbosklyl agregati sta bili na enak način - prihajajo v drugo, sosednje, predel.

Hitri preskusi so dovoljeni za kratek čas za izpolnitev vladne odločbe. 30. junija 1954 se je mesto Nikolaeva začelo na vodi in vstopilo v mornarico vrsto ladje ZSSR "Mornostti" Projekt 50. Gradnja SCR je bila izvedena z metodo obsežnega proizvodnje trakta z uporabo Tehnologija oblikovanja bloka. Ladja je bila zbrana na lupini petih ločenih blokov.

Serija je položila 84 vrsto ladje "Riga", distribucijo naročila med podjetji Nikolaev, Komsomolsk-on-Amur in Kaliningradom. UKR je bil naročil do leta 1959.

Dajmo kratek opis značilnosti projekta TCR 50.

Artilerija

Glavni kaliber je bil sistem tri 100 mm univerzalne nastavitve univerzalnega krova (B-34), dva sta bila v nosu in ena na krmi. Sistem za upravljanje požara "Sphere-50" je imel zapleteno post in oddaljeno samodejno vodenje pištol.

Flak.

Sestavljen je iz štirih 37 mm strojev v dveh seznanjenih instalacijah (v-11m), 2 seznanjenih avtomatov so bili nameščeni na kasnejših vozilih (2M-SM).

UKR je bil opremljen z eno tri-cevi torpedo stroj s strelivom treh torpedo kalibra 533 mm (TTA-53-50).

Armormarinska oborožitev

Dva šestnajsta-LED reaktivne bombardirne obrate z daljinskim upravljalnikom (RBU-2500) je bila postavljena v nos ladje, ki prihaja. Dve podbirni namakali so imeli daljinski upravljalnik. Za zaznavanje podmornic je bila nameščena hidroakustična postaja "Pegasse 2M". Kasneje so bile postane za komuniciranje s podmornice.

Radarji

Na TCR, postaja detekcije površine in zraka cilja "Foot

N ", kontrolna postaja postaje glavnega kalibra" Sidro-M-2 ", instrument identifikacije" Torch ".

Taktični in tehnični podatki

Premik -

standard 1068 T.

normalno 1134T.

polno 1320 T.

Hitrost - polna do 30 vozlov

ekonomično 14 vozlišč

Razpon - normalno do 2000 milj

ekonomičen do 7000 milj

(V primerjavi z začetno nalogo - 1000 milj! .. Učinek se doseže z uporabo prostih volumnov v prostoru vmesnega prostora in sprejetja v njih v preobremenitvi dodatnih 120 ton goriva)

Avtonomija 10 dni

Domov Energetska instalacija - Cotbubbinnaya, dvo-roll, moč za vsako gred je 10000 litrov. od.

Električni električni sistem na izmeničnem toku, 220 V

dva turbogeneratorja 150 ket,

diesel generator - 100 Ket,

parkirišče Diesel - 25 Ket.

SKUPAJ 425 KIT.

SCR dolžina 91,5 m

Širina 10.2 M.

Uniment 3.2 M.

Na pištolah za treniranje na krovu 45 mm in reaktivnimi bombniki

Razred Riga, Erh, srčkan, Crow, SCR-51, SKR-70

Zgrajena leta 1952-59, le 84 enot. Vključno z: SKR-2, SKR-4, SKR-5, SKR-8, SKR-10, SCR-14, SKR-15, SKR-51, SKR-52 (meglo), SKR-53, SKR-54, SKR -55, SKR-56, SKR-57, SKR-58, SKR-59, SKR-60, SCR-61, SCR-62 (od 27. oktobra 1969- Irkutsk Komsomolets), SKR-63, SKR-64 (od 12. oktober, 1962- Komsomolets Litva), SKR-65, SCR-66, SCR-67, SCR-68, SKR-69, SCR-70, SKR-71, SKR-72, SKR-74, SKR-75, SCR -76 (od 25. oktobra 1968 - Arkhangelsk Komsomolets), SKR-77, SCR-81, SCR-81, SCR-81, SCR, Astrakhan Komsomolets, Beaver, Bull, Bari, Badger, Buffalo, Bizon, Wolf, Raven, Errina, Cheetah, Hyena, Griffin, Raccoon, Bison, Raisar, Cunic, Korsak, Cougar, Kobchik, Krasnodar Komsomolets, Lun, Elk, Leopard, Fox, Leo, Bear, Mink, Deer. Orlissa, Puma, Panther (z 1979-Komsomoleti Gruzije), Pelican, Penguin, Wolverine, Lynx, Sovjetski azerbajdžan, Sovjetski dagestan, Sovjetska turkmenistan, Sarych, SABLE, Ostrich, Tiger, Tour, Filin, HORING, JAGUAR (od leta 1968 - Gruzijski Komsomolets). Premeščena za Bolgarijova mornarico, ki je bila leta 1957, 58 in 85 (vključno s SCR-66, je bila imenovana za BOLD), za GDR - štiri leta 1958-59, za Finsko dva leta 1964, Indonezijo-osem leta 1962- 65, (vključno s Sarych, Puma , Corsaq, Griffin), SKR-51 in Ermine na ohranjanju, SCR-3 in SCR-77, ki se prodajajo v letu 1990 v tujini na odpadni kovini, Wolverine in Wolf na plastju leta 1991, ostalo v rezervi. Foto v. I. Lazarev, 1989

Innamin Sultan.

Iz zgodovine domačega borec

Watchman SCR-52 - zgrajen na projektu 50. Uspešen na vodi 15. aprila 1955 in je začel delovati 26. novembra 1955. 6. decembra 1955 Vstopil je v floto Črnega morja in 18. julija 1960. Preselila se je v Red Banner Severna flota (KSF) in poleti 1960. Interpottski prehod po Evropi iz Sevastopol do Severomorsk. 8. avgust 1961 Preimenovan v "meglo". Leta 1964. Prevedeno v rdečo banner Baltsko floto (KBF).Številke na vozilu: 668 (meglo), 600 (1971), 653 (1972), 661 (1973), 651 (1975), 615 (meglo), 732 (1989).Odpisano: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

WatchTop SCR-60.

Watchdow SKR-60 - Zgrajen na projektu 50. Uspešen na vodi 13. aprila 1956 in je začel delovati 29. junija 1956 in 10. julija 1956. Postal je del Rdečega banner Baltske flote (KBF). 10. oktober 1956 Naredil je prehod okoli Skandinavije iz Baltiysk v Severorsk, kjer je bil vpisan v rdeče znano severno floto (KSF).

Odpis: 1988.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Watchman. Irkutsk komsomolets. .

WatchDog SCR-62 - zgrajen s projektom 50. uspešen na 27. junija 1956, in začel delovati 25. septembra 1956, in 5. oktobra 1956. Postal je del Rdečega banner Baltske flote (KBF). 14. februar 1957 Preklopil je na severno floto. Istega leta je naredil vmesni prehod okoli Skandinavije iz Baltiysk v Severomorsk, in 14ylyu 1957. Premaknil se je v pacifiško floto (tof). 27. oktober 1969 Preimenovan B. "Irkutsk komsomolets".

Številke na vozilu: 663 (1989).

Odpisano: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Watchman. Komsomolets Litva.

WatchTop SCR-64 - zgrajen na projektu 50. Uspešen na vodi 1. avgusta 1956 in je začel veljati 31. septembra 1956 in 12. novembra 1956. Postal je del Rdečega banner Baltske flote (KBF). 12. oktober 1962 je bil preimenovan B. "Komsomolets Litva." Številke na vozilu: 642, 717, 752, 541.Odpisano: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Watchdow SCR-68.

Watchtower SCR-68 - Zgrajena s projektom 50. Oglejte si vodo 27. oktobra 1956 in je začela obratovati 23. marca 1957 in 2. aprila 1957. Postal je del Rdečega banner Baltske flote (KBF). 30. oktober 1960 Ohranjen je bil, vendar 1. oktober 1972. Teče in ponovno naročite.Številke na vozilu: 334, 541 (1981), 500 (1988).Odpisano: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Watchdow SCR-70.

WatchTower SCR-70 - zgrajen na projektu 50. uspešen 19. februarja 1957 in je začel delovati 20. junija 1957 in 30. junija 1957. Vstopil je v severno floto (SF) in istega leta je naredil interpottski prehod okoli Skandinavije iz Baltiysk v Severorsk. 29. oktober 1963 Premaknjena na Rdečo pasico Baltsko floto (CBF) in 21. december 1965. Ponovno je postal del Red Banner Northern flote (KSF).Številke na vozilu: 901 (1978), 906 (1990).Odpisano: 1991

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Watchman. Arkhangelsk komsomolets.

Watchman Scr-76 - ki ga je zgradil projekt 50. je trajal 16. decembra 1957, in začel delovati 15. junija 1958 in 28. junija 1958. Vstopil je v severno floto (SF) in istega leta je naredil interpottski prehod okoli Skandinavije iz Baltiysk v Severorsk. 25. december 1965 Dvakrat od Rdečega banner Baltske flote (DKBF) se je premaknila, 24. junija 1967. Ponovno je postal del Red Banner Northern flote (KSF). 25. oktober 1968 Preimenovan B. "Arkhangelsk komsomolets". Številke na vozilu: 901 (1985), 986 (1988).Odpisano: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Watchman. Sovjetski dagestan.

WatchTower SCR-77 - zgrajen na projektu 50. Začela se je 20. januarja 1958, in je začela delovati 29. junija 1958, in že 9 yyulyu 1958. Vstopil je v severno floto (SF) in istega leta je naredil interpottski prehod okoli Skandinavije iz Baltiysk v Severorsk. 1. oktober 1959 je bila ohranjena in oblečena in 14. julija 1961. Teče in ponovno naročite. 28. februar 1969 Obrnil se je v rdečeno črnomorsko floto (CCF) in v istem letu je postavil interpottski prehod po Evropi iz zaliva Kola v Sevastopol. Oktobra 1973 je izvedel bojni izziv za pomoč oboroženim silam Egipta in Sirije. 19. april, 1979 Preimenovan B. "Sovjetska dagestan". 7. avgust 1979 Rdeča znana Kaspijska flotila se je premaknila. 12. julij 1989 Prenesena v Morski klub "Arga" v Makhachkali za uporabo za študijske namene.Številke na vozilu: 439, 418 (1979), 421 (1987).Odpisano: 1989

Ta znak napake je podpis "MT" -mine Flepper ne bi smel biti.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Hoja ladje Wolverine.

Hoja ladja Wolverine. - zgrajena na projektu 50. Uspešen 16. avgusta 1953 in se je pridružil 10. aprila 1954. In 17. maja 1954. Vstopil je v rdečo severno floto (KSF). 30. november 1973 Premaknil se je dvakratno rdečo baltrsko floto (DKBF).Številke na vozilu: 455 (1961), 541, 552?, 639, 717 (1978), 540 (1984), 507 (1984).Odpisano: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Barz Watchman.

Watchtop Boza. - zgrajena na projektu 50. Začela se je 25. julija 1953. in začel delovati 30. junija 1954 in 9. junija 1955. Vstopil je v rdečo severno floto (KSF). Odpisano: 1990

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Cougar Watchman.

Cougar watchman. - zgrajena na projektu 50. Začela je 31. decembra 1953 in se je pridružila 31. avgusta 1954. 4. januar 1956. Postal je del rdečega baltske flote (DKBF). 24. marec 1958 Se je preselil v Rdečo banner Northern flote (KSF) in 4. marca 1988. Po interflot prehodu okoli Skandinavije od Severomorsk v Baltiysk se je vrnil na DCBF.Številke na vozilu: 325, 587, 857 (1968), 959 (198). Odpisano: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Ladjo Badger Guard.

Barcuke Watchman. - Zgrajena s projektom 50. Uspešen je bil 27. februarja 1954 in 15. septembra 1954. 4. januar 1956. Postal je del rdečega baltske flote (DKBF).Številke na vozilu: 272 (1956).Odpisano: 1980

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Watchman Cobchik.

Watchman kobchik. - zgrajena na projektu 50. V vodo 2, 1954 je dala na vodo in začela obratovati 31. maja 1955. 4. januar 1956. Postal je del rdečega baltske flote (DKBF). Novembra 1985. Prodana bolgarska mornarica in preimenovana na Bodria. Številke na vozilu: 302, 639 (1972), 647 (1973), 712, 728 (1983), 743 (1985). Odpisano: 1986

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Oglejte si volk.

Oglejte si ladje - Zgrajena na projektu 50. Nazadnje na vodi 23. julija 1953 in je začel delovati 31. oktobra 1954, in 10. novembra 1954. Vstopil je floto Črnega morja (CCF). Od 1. novembra 1970 1. marca 1971 je izvedel bojni izziv za pomoč oboroženim silam Egipta. Leta 1984. Sodeloval pri "ocean" vajah.Številke na vozilu: 851 (1979), 819 (1979), 855 (1980), 817 (1985).Odpis: 1988.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Panther's WatchDog ladja.

Panther's Watchdog ladja- zgrajen na projektu 50. Uspešen na vodi 20. avgusta 1952 in je začel delovati 21. maja 1954 in 31. maja 1954. Vstopil je v rdečeno črnomorsko floto (CCF). Od 5. avgusta do 15. decembra 1970 Izvedel bojni izziv za pomoč oboroženim silam Egipta. 7. julij 1977 je bil preimenovan B. Sovjetski turkmenistan. 21. junij 1977 Na seznamu CKF. Številke na vozilu: 724, 403 (1981). Odpis: 1988.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Watchman Jaguar.

Watchman jaguar. - zgrajen na projektu 50. Uspešen 14. februarja 1953, in servisiral na dan 24. aprila 1954 in 30. aprila 1954. Vstopil je v rdečeno črnomorsko floto (CCF). 10/25/1968. je bil preimenovan B. "Komsomolets Gruzije." V začetku junija 1967 in 1. oktober 1970 1. marca 1971 Izvedel bojni izziv za pomoč oboroženim silam Egipta. Številke na vozilu: 897 (1977). Odpisano: 1987.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Watchman lynx.

Watchman lynx. - zgrajen na projektu 50. Uspešen 31. decembra 1952 in je začel delovati 21. maja 1954 in 31. maja 1954. Vključeno v rdečo prazno floto črno morje (CCF). 1. december 1962 Ohranjen, vendar 18. januar 1982. Teče in ponovno naročite.

Številke na vozilu: 838 (05.1985). Odpisano: 1990

Zgrajeno: 68

Spremembe:

Projekt 50. - osnovni serijski projekt (1954)

Projekt 50Plo. - nadgrajena z armirano protimomarinsko oborožitev (leta 1959-60) ( glejte besedilo )

Kljub vsem pozitivnim rezultatom, pridobljenim med preskusi, je bil prvi povojni gospodinjski CCR zgrajen z omejeno serijo, in na osebni indikaciji I.V. STALIN je začel razvoj TTD na nov Watchdog s polnim razselitvijo 1200 ton projekt 50..

Svet ministrov Unije SSR je odredil Ministrstvo za ladjedelništvo in Naval ministrstvo za razvoj projekta 50 novega TFR in izgradnjo te glave na naslednjih datumih:

a) dokončati razvoj osnutka projekta v septembru in predložiti oktobra 1950 v Svetu ministrov ZSSR;

b) zaključiti razvoj tehničnega projekta v februarju in ju marca 1951 predložiti Svetu ministrov ZSSR;

c) V drugem četrtletju 1951 začnejo graditi glavno ladjo in ga predstavite na državne preskuse v tretjem četrtletju leta 1952

Vsa dela je bila obtožena CKB-820. Julija - avgust 1950 je bila izvedena usklajevanje različnih tehničnih vprašanj, ki bi omogočila pridobitev danega premika in potrebne lastnosti vozil. Vendar pa v določenih velikostih ni bilo mogoče v celoti izpolniti zahtev za odpornost na veter. Študije so pokazale, da je z linearno namestitvijo GEU mogoče zagotoviti premik na določeni ravni. V procesu raziskav smo upoštevali kombinirani krog dveh strojnih kotlovnic. Za njo so bili kotli ustvarjeni v kuhinjah v kurljiščih QC-57/28. Kotli so bili z naravnim cirkulacijo, navpično, z razvitimi sevalnimi površinami, enostranskimi dimnimi plinskim kanalom, dvo-linijsko ogrevanje. Temperatura pregretnega para smo vzeli zmerno (370 ° C) in delovni tlak do 28 kg / sq cm. Nova načrtovana shema kotla ladijskega kotla je temeljila na ustvarjanju zelo povezanih majhnih kotlov za vse razrede površinskih vojnih ladij povojne konstrukcije. Najpomembnejša naloga poznejše visoke tvorbe peči s povečanjem njene toplotne obremenitve trikrat je bila rešena. Po številnih sporih je bila vzeta linearna lokacija GEU.

Upoštevane so bile možnosti z orožjem, ki so zelo različna. Zato je bilo predvideno, da nadomesti dve nosni instalacije B-34USM na eni seznanjeni vgradnji zaprtega tipa z istimi 100mm implies kot v B-34USM. Razvoj take namestitve je bil izveden v OKB-172. Poskusi so bili namenjeni zamenjavi MBU-200 na AUTOMATS MBU-600 in 37 mm 25 mm. Kljub temu je bila sestava oboroževanja ladje drugačna od samo znižanja količine naprav B-34USM od 4 do 3, število cevi torpeda aparatov od 3 do 2 in zmanjšanje artilerijskega streliva za 15%.

Projekt Skica je napisal Leningrad Podružnica CCB-820 na čas. V postopku upoštevanja Vrija pomorskega ministra Admiral A.Golko je odobril predlog za zamenjavo 4 BMB-1 do 4 BMB-2. Standardni premik, dobljen v osnutku projekta, je bil 1059 ton. V tehničnem projektu se je vrednost standardnega premika povečala na 1.068 ton. V postopku obravnavanja tehničnega projekta, ki ga je predstavil komplet in pravočasno, se je izkazalo, da je Ladja je bila nemogoče zagotoviti skladiščenje in uporabo bispace izpušnih TGA. Natančno v skladu s sedanjim navodilom. Zaradi dodatnih količin, pridobljenih na ladji, tudi z obstoječim standardnim premikom, je postalo možno, da traja skoraj dvakrat toliko goriva (z največjim premikom) in prinesemo navigacijsko območje je skoraj 2.000 milj. Nenehno je povzročila pritožbe o prisotnosti samo dvo-cevi torpedo napravo namesto tradicionalne tri cevi. Nazadnje, pri odobritvi tehničnega projekta, je bila sprejeta odločitev, da se SKB-700 MSP, ki jih je naročil MTU mornarica, da se razvije leta 1951 tehnični projekt tri-cevi torpedo aparatov v zvezi z ladjami pR.50.. V prihodnosti so bile te naprave razvite in nameščene na ladjah tega projekta.

Glavni oblikovalec TCR pR.50. Sprva je bil D.D. Zhukovsky takrat v.I.Neganov in na zadnji fazi od konca leta 1953 postal B.I. Kpensky, in kapitan 1 čin V.S.s.s.s.avdeev je opazoval od mornarice.

Ladje pR.50. Tako kot tudi UKR je bila gladka z vzdolžno sedlom, eno-cevi, z enim jamborom in dvema nadgradnjo. Oblike za nos, ki so bile v primerjavi s TCR, so bile znatno usmerjene, kar bi moralo po mnenju strokovnjakov bistveno zmanjšati brizganje. Ta TC je uporabil najnovejši glavni oblikovalec v svojih nadaljnjih projektih. Za vsa bojna delovna mesta in prostore, razen bombardirnega kleti N6, je Michman predal in stopenjsko vejo zagotovljen z zaprtim prehodom, ki je bila nenavadna za tako majhno ladjo. 7-8 mm z debelino 7-8 mm z debelino 7-8 mm, smo rezervirani šasije in ščitniki artilerijskih naprav. Celotno stanovanje je elektromigirano, razen priključitve zgornjega krova s \u200b\u200bstranskimi in izmenljivimi listi. Glede na rezultate preskusov in celotne in lokalne moči so bili pripoznani kot zadovoljivi. Vibracije konice krme na vseh poteh se je izkazalo, da je manjša od EM pr. 30-bis in so ustrezali začasnim standardom.

Na preskusih podvozja, ladja z običajnim premikom 1134 t je razvila povprečno hitrost potek 29.5 vozlišč pri 386 vrtljajih RPM. Kljub zmanjšanju števila vrtljajev v primerjavi z ni uspelo znebiti erozije na sesalnih straneh rezil iz vozlišča vijakov. Ladja kot tudi predhodnik sta imela dva volana, vendar so vijaki posledica večjega premera (zmanjšanje števila vrtljajev), ki se izvajajo za glavno linijo. Ta okoliščina je poslabšala pogoje za prehod ladje v notranjem vodni poti in naredila bolj nevarno kopanje na plitvine in v ustih rek. Zaradi plovnih testov na morju pod pogojem morja 4.5 in 6 točk je bilo ugotovljeno, da je s 4 točkami razburjenja, hitrost ladijskega tečaja in uporaba vseh bojnih in tehničnih sredstev ni bila omejena. Z večjim navdušenjem se je hitrost tečaja zmanjšala na 23 vozlišč (6 točk). Ko se morje stanje 6 točk, se lahko glavno topništvo uporablja samo pri hitrosti do 16 vozlov, uporaba torpeda, protimomarine in rudnike oborožitev je nemogoča.

Celotna ocena ladij, ki manevrirane in morske lastnosti je bila priznana kot zadovoljiva. Ocena plovnosti ladje na področju uporabe orožja je bila ocenjena na 4 točke, čeprav je razburjenje do 6 točk, je možno uporabljati topniško orožje.

Enota turbo-blok ladje TV-9 je bila zastopana z enim vezjem Active-Reactive Uninverter turbina z zmogljivostjo 10.000 KM, neprekinjenim površinskim kondenzatorjem, ki se nahaja vzdolž osi z razdeljeno močjo. TV-9 se lahko sproži iz hladnega stanja. V obdobju državnega testiranja serijskih ladij so se delavci premaknili. Posebna komisija, ki ji je predsedovala profesor M.I. Gringberg, ugotovil, da so podane razčlenitve zaradi resonančnih nihanj na polnih poteh (spredaj in zadaj). Proizvajalec rastlin in njegov SCBT, ki je bil sprejet proti stresu, ki je bil predhodno sprejet v gradnji Sea Turbo, ni zagotovil konstruktivnega in tehnološko kvalitativnega proizvajalca. V aprilu in septembru 1954 so bili sprejeti uredbe Sveta ZSSR, pri izvajanju katerih so bile popravljene pomanjkljivosti TV-9 turbin. V zvezi s tem je bila uvedena začasna omejitev, ki je maksimalna hitrost omejena na 25 vozlišč. Omejitve so bile odstranjene leta 1955. Vendar pa je v prihodnosti prišlo do napak s temi turbinami.

Na ladji smo namestili tri 100 mm orožje tipa B-34USMA. Usposobljena snemanje je bila izvedena samodejno z uporabo daljinskega upravljalnika in ročno. To je bil prvi domači univerzalni umetnik z avtomatskim daljinskim vodstvom od padnjega delovnega mesta (PUSA "sfera-50"). Vendar ni bilo resnih pripomb na AU, kot v vodilnem pladnju, med delovanjem, gilsoiler ni vedno zagotovil proste izgube rokavov. Za nadzor streljanja 100 mm topništva je stabilizirana SVP-42-50 vzorčna pošta nameščena s sidrnimi antena radar. Njegova paleta njegovega pomorske tarče 180 kabine in zraka do 165 kabine. Dva cevi Torpedo, nameščena na ladji, je bila namenjena streljanju samo s togim torpom pare-plinov tipa 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Novo v radiotehničnem orožju ladje v primerjavi z ICR je bilo sprejetje kot radarski zaznavanje površinskih ciljev RLS tipa "LIN", ki bi lahko odkrili letala z nizko vsebnostjo maščob in hidroakustično postajo PEGAS-2. Pri hitrosti gibanja TCR, približno 20 vozlišč, je ta plin lahko zaznal PL na globini pericopt območja 14 kabin, in sidro rudnik je 7AB (na specifikacijah samo 3 CAB) je bila določena.

Kljub številnim slabostm, premaknjeni v GEU zaradi okvar TV-9, gradnja ladij, ki je bila prestala hitro in do konca leta 1958 je bila zgrajena celotna serija 68 ladij. Primerjava zaslona pR.50. Prve epizode s tujimi kolegi kažejo, da če je naša ladja boljša od šasije in boljše od njih, potem v razdalji navigacije bistveno slabše. To je povsem pojasnjeno, tech kot naše ladje niso nameravali spremljati opazovalnosti oceanov. Integralna ocena orožja kaže, da UKR pR.50. Na ravni UCR "Butlerja" izgradnje časov VB in slabše od vrste "dili" izgradnje 50-ih (obe mornarici ZDA). Po artileriškem oboroževanju, če upoštevamo le maksimalno paleto streljanja in velikosti minutnega volaka, nato TCR pR.50.nekateri presegajo čezmorske kolege, vendar pa so njihove naprave za stolp dovoljene za uporabo topništva v bolj intenzivnejši brizganju in razburjenju. Nazadnje, avtomatske 76-milimetrske topne naprave CCR "dili" so bile bistveno učinkovitejše za domače naprave B-34USMA med streljanjem zrakoplova. Glede na protimotrsko oborožitev je bila superiornost CCR "dili" pomembna. Tako so bile njegove torpedo naprave uporabljene že samo-pobiranje anti-podmormarine torpedies, reaktivni bombomet MK108 je imel učinkovito snemalno območje 4,5 kabine in hitrega požara do 12 posnetkov na minuto, plin pa je imel razdaljo od območja zaznavanja PL. Samo iz ladij, nadgrajenih Projekt 50., protimotrsko orožje in sredstva njegove varnosti so postali bolj ali manj, da se odzovejo na ta čas, vendar so se druge ladje s še večjimi poškodbami na morju že pojavile na vodilnih morskih silah.

Spremembe. Skoraj vse SCR PR.50 domače mornarice leta 1959-1960. Po modernizirani pR.50PLO.. Okrepljeno je bilo z anti-podmornim orožjem: Bombmet MBU 200 je nadomestil dva RBU-2500, dvo-cevi je bila zamenjana s tri-cevi TTA-53-50 za streljanje s samooprijem proti podmorskim torpedom, "Pegas -2 "Plin - 3m. Čarovi zgodnjih epizod so imeli RLS GYUS-1M4, ki ga je nato nadomestil RLS "Foot-N". RLS Control of Shooting "sidro" v sestavi SVP-42-50 je zamenjal radar "sidro-M2", LIN RLS - na RLS NEPTUNE-M. Na obeh ladjah (SKR-76 in "LUN") je vzpostavila navigacijski radar "Don", na "Yaguar" leta 1957 - Plin zvočno-pogon komunikacije Mg-16 "Sviyaga". Zaradi sprememb v orožju sestavine spremembe tovora. Da bi ohranili stabilnost na določeni ravni, sem moral biti na nedavni seriji in na posodobljenem dajanju trdnega balasta.

CRR "Arkhangelsk Komsomolets" v 1973-74. Bila je popravila s posodobitvijo in razstavljanjem torpeda aparatov, na mestu, ki je objavil dnevnik kabino z opremo za Rab. Na streha rezanja je bilo nameščenih 4 ohladitev emisij motenj in še eno - na drugi stopnji teleskopa (za radarjem), podobno izgradnji talnega kompleksa SPN-40 (1RL238). Obstajata dve ATS-22 in ATP-44 AVS-44 letalskih postaj v prostoru za oblikovanje aktivnega motenj in postaje SPB-7. Ladja je bila vključena v sestavo belega morja VBM, ki je predvidel kritje z motnjami od Natovega izvidniškega letalstva iz poligonov NAMF med preskušanjem podmornic in lansiranja raketnega orožja na območju Nenoxa.

Na TCR "Yaguar", prenovljen v eksperimentalni plovilu OS-188 leta 1977, so bili izvedeni testi strelnega radarja MR-100 "jadranja". Antena mesta postaje je bila nameščena na streha rezanja namesto SVP-42-50, ki je bila prenesena na nadgradnjo krme.

Na nekaterih ladjah v procesu storitve, ki ni določena z orožjem, je bila ustanovljena: na TCR-59 in SCR-73 leta 1971, sta bila nameščena dva dvojna 25 mm 2M-3M Automon; Na TCR-59 leta 1971 sta bila nameščena dva 45-milimetrska avtomat 21 km; Na več ladjah je nameščen nasprotni Ogas MG-7 "zapestnico", na nekaterih - plin zvočno-pogonskega komunikacije MG-26 "gostitelja". Na eni od ICR je bil testiran proti podmorski sistem PRCCK-4500 "Burant" - štiri šestnajstične lansistične lansirne so bile nameščene na krmi za streljanje z BBB BBB.

Dve CRR, ki sta bili prodani na Finsko, kjer sta bili prerazvrščeni v frigate in preimenovali v Hameenmai in Uusimaa, so podgradili Fince pod njihovimi zahtevami. Nameščali so dodatno 30-milimetrsko dvojno lovljematiko AK-230m (na rezervoarju), in naprave proti zrakoplovom krme B-11M so bile zamenjane s 40 mm-mm-mm enodelnimi "borovimi". Od leta 1971 sta obe ladiji pretvorili v mine. Odstranili so orodje 100 mm in so namestili prostor za minsko-žično strelivo.

Pet CCR, zgrajenih na Kitajskem, so bile posodobljene v zaloge uro - na njih namesto torpeda, nameščene gradbene lansirne proti-verske rakete.

Program gradnje. Screen glave. projekt 50. Določena je bila na rastlini Stapel №445 (zdaj obrat. 61 Communart) v Nikolaevu 20. decembra 1951 in prejela ime "Mornosty", ki se je začela na vodo 30. julija 1952. Sprejeta v mornarici po dolgoročnih preskusih le 30. julija 1954. Do leta 1958 je bilo zgrajenih 68 ladij: v tovarni št. 445 (IM. 61 Komunarni) v Nikolaev - 20 enotah, na CVD št. 820 ("Yantar") v Kaliningradu - 41, na CVD №199 (IMKOM) v Komsomolsk - No-Amur - 7. To je bil prvi največji program za izgradnjo SCR na domačo floto, po EM pr. 30-bis - Drugi v domači floti v številkah serija vozil z razseljevanjem, katerih več kot 1000 ton.

Izvoz. 17 ladij iz mornarice ZSSR so bile prodane v naslednje države: Bolgarija - SKR-67 leta 1957 (preimenovan na "DZHRZKI"); SKR-53 leta 1958 ("Dare"); "COBCHIK" leta 1985 ("Bodria"); Indonezija - "Puma", "Sarych", "Korsak" in "Grison" leta 1963 (preimenovan v "Slamet Rijari", "Jons Sudarso", "Ngurah Rai" in "Mongin Sidi"); "Pelikan" leta 1964 ("NUKU"); "Bison", "Bizon" in "Stork" leta 1965 (preimenovan na Hang Tuan, Kaki Ali in Lambung Mangkurat); GDR - "Deer" leta 1956 ("Ernst Thalmann"); "Tour" leta 1957 ("Karl Liebknecht"); "SABLE" in "ROTA" leta 1959 ("Karl Marx" in "Friedrich Engels"); Finska - SKR-69 in "Filin" leta 1964 (preimenovan na »Hameenmaa« in »Uusimaa«). Poleg tega, na Kitajskem, po prenosu popolne dokumentacije na sovjetsko licenco, je bilo zgrajenih 5 CCR, ki so jih pozneje prenovljene s strani Kitajcev v križu.

Stanje. STREEDDOW SHIPS. pR.50 (50 plošči) V mornarici na vseh štirih floth. Zadnje ladje te serije so bile odpisane leta 1990-91.

Izvedel bojni izziv za pomoč oboroženim silam Egipta: Jagur TCR leta 1967 in 1971; CRR "Panther" leta 1970; UKR "Coin" leta 1967 in 1973; CRR "Raven" leta 1967 in 1968; SKR-57 leta 1968; Oborožene sile Sirije: Koda "Kuctit" leta 1968; Oborožene sile Egipta in Sirije: SKR-77 leta 1973

Fotogalerija SCR PR.50:

Serija: