Semalam mereka membincangkan S. mIB55. Walau bagaimanapun, kerumitan pendaratan adalah dengan sedozen lapangan terbang, di mana juga keadaan pendaratan yang berat dan spesifik. Sudah jelas bahawa lapangan terbang direka di tempat-tempat ini bukan untuk kecantikan dan spotters, tetapi sebanyak mungkin dalam keadaan persekitaran semula jadiUntuk sekurang-kurangnya tarik keluar dan menghubungkan ke penerbangan ... tetapi bukan sahaja juruterbang yang perlu bergerak dan mematuhi semua peraturan pendaratan yang kompleks, penumpang penerbangan ini juga menanti perasaan yang tidak dapat dilupakan dari berlepas dan mendarat di dalamnya Mets.

1. Lapangan Terbang Puteri Juliana, Belanda

Syarikat penerbangan yang terbang: Hampir semua syarikat penerbangan Amerika Syarikat, sebuah syarikat penerbangan Perancis Carrier Corsairfly, KLM Airline.
Lapangan Terbang Putri Juliana terletak di Pulau San Maarten, yang merupakan sebahagian daripada Antilles Belanda di Laut Caribbean. Jalur berlepas dari lapangan terbang sangat pendek (panjangnya 2130 meter) dan oleh itu pesawat terpaksa pergi ke pendaratan secara harfiah seratus meter dari pantai Pantai Macho, di mana pelancong berjemur. Ketajaman tambahan sensasi memberikan pengetahuan bahawa lapangan terbang tidak dilengkapi dengan sistem pendaratan automatik, jadi kapal terbang memasuki pendaratan di bawah kawalan manual. Runway ini hampir beristirahat dalam sekumpulan restoran pantai. Pesawat-kapal terbang mesti mendarat sedekat mungkin hingga permulaan landasan kerana panjangnya yang kecil, sehingga mereka pergi ke pendaratan di ketinggian minimum seperti itu, yang nampaknya disentuh oleh ketua-ketua orang di pantai. Adalah mungkin untuk secara aman di pantai, tetapi apabila sesetengah Boeing 747 terbang ke atas tanah dalam beberapa doezen meter, maka sandstorm sebenar meningkat disebabkan oleh aliran udara yang dicipta, yang mudah menyebarkan sesuatu. Terdapat keseronokan khas di sini. Pelancong sedang berusaha untuk tinggal di pantai apabila cukai pesawat ke grid di luar pantai dan dari sana mula berlepas, jet enjin berdegup di sekitar pelancong dan cuba untuk mengetuk mereka di dalam air) datang ke sini untuk sensasi akut, dan Bukan untuk matahari, dan untuk ini, semua syarat telah dibuat - di semua bar dan restoran berdekatan adalah jadual penerbangan. Seolah-olah ini tidak mencukupi, pembesar suara di bumbung Bar Sunset Beach menyiarkan rundingan penghantar dan juruterbang pesawat yang akan mendarat.
Ini adalah Mekah Spotter. Adalah sukar untuk mempercayai kesahihan gambar-gambar liner gergasi yang terbang di ketinggian 10-20 meter di atas pelancong yang terbakar matahari, namun, mereka adalah nyata. Walaupun keadaan yang rumit berlepas dan mendarat, bukan satu kemalangan di lapangan terbang ini belum direkodkan.

2. Kai So - Kulun, Hong Kong
Syarikat Penerbangan: Cathay Pacific, Dragonair, Airlines Airlines Air Hong Kong dan Hong Kong Airways
Terima kasih kepada lokasi lapangan terbang yang dikelilingi oleh bukit-bukit yang tinggi dan dekat dengan air, serta kehadiran bangunan kediaman di dekatnya, Lapangan Terbang Kaitak memasuki cerita sebagai salah satu syarikat penerbangan yang paling dahsyat, dan pendaratan di lapangan terbang ini kelihatan sangat menakjubkan kerana kerumitannya. Lapangan terbang ditutup pada tahun 1998.

3. Paro, Bhutan
Siapa Penerbangan Terbang: Druk Air, Carrier Tempatan
Lapangan Terbang Paro terletak pada ketinggian 2225 meter di atas paras laut dan dikelilingi oleh simpang Himalaya dengan ketinggian lebih daripada 4,000 meter, yang menjadikan kenaikan dan pendaratan sangat kompleks.
Sebelum menyelaraskan pesawat untuk mendarat dan meletakkannya di platform lapangan terbang, juruterbang melakukan beberapa manuver bukan tradisional di koridor sempit. Puncak gunung.

4. Depan Utara, Gibraltar
Siapa penerbangan Penerbangan: British Airways, EasyJet, Iberia Airlines dan Monarch Airline
Lapangan terbang terletak di semenanjung yang kecil dengan keluasan 6.8 kilometer persegi. Kekurangan ruang di semenanjung ini hanya bencana, kerana satu-satunya landasan lapangan terbang memotong lebuh raya yang paling sibuk yang dipanggil Winston Churchill Avenue menuju ke sempadan tanah dengan Sepanyol. Apabila pesawat duduk atau berlepas dari landasan, lalu lintas jalan raya di lebuh raya terganggu dengan bantuan halangan dan lampu isyarat, seperti yang berlaku kereta api bergerak. Keadaan seperti itu timbul akibat saiz kecil Gibraltar, yang terdiri daripada bahagian selatan yang berbatu dan bahagian biasa di utara - Sandy meludah menghubungkan batu dengan pantai Sepanyol. Runway lapangan terbang terletak di bahagian rata Gibraltar, menyeberanginya dan menjadikannya wilayah untuk dua kawasan yang tidak sama rata. Kedua-dua laman web ini dihubungkan dengan satu-satunya jalan raya, yang dipaksa untuk menyeberangi landasan lapangan terbang.

5. Mariscal Sucre - Quito, Ecuador
Melalui dinding kaca bangunan lapangan terbang, ia dapat dilihat sebagai pesawat memasuki pendaratan. Lapangan terbang di ibu kota Ecuador adalah salah satu lapangan terbang paling kompleks untuk juruterbang di Amerika Latin. Berikut adalah landasan yang sangat dekat, yang berdasarkan hampir beberapa gunung berapi semasa.

6. Barra - Ibrides Luaran, Scotland
Syarikat Penerbangan: British Airways dan Flybe (England).
Satu-satunya lapangan terbang di dunia, yang terletak di pantai dan mempunyai penerbangan tetap. Cara operasi bergantung kepada pasang surut dan berpeluh. Dengan sendirinya, lapangan terbang itu hanya teluk yang sangat kecil. Mengenai pendaratan dan berlepas di sini hanya mungkin semasa air surut. Sepanjang masa perjalanan landasan ditutup dengan air. Untuk berlepas dan pendaratan burung besi di pulau itu dilengkapi dengan tiga jalur pasir. By the way, lapangan terbang tidak sesuai untuk semua tetamu bersayap, tetapi hanya untuk kapal terbang dengan jangka masa yang dipendekkan

7. MATEKANE AIR JALAN, LESOTHO
Tidak hanya mendarat. Di kerajaan Afrika yang kecil di Lesotho, landasan dengan panjang 416 meter terletak di pinggir jurang di ketinggian 2.303 meter, jadi pesawat 'jatuh' kira-kira 600 meter sebelum anda mula terbang. . Menurut juruterbang, ada peluang yang, sampai ke akhir laman web, pesawat itu tidak akan berpisah dari tanah. Peraturan penerbangan di pergunungan adalah yang berikut - lebih baik untuk berlepas dalam angin dan di bawah gunung daripada menentang angin dan menanjak.

8. Funchal - Madeira, Portugal
Landasan lapangan terbang ini terletak pada rehat.
Lapangan Terbang Antarabangsa Madeira terletak di pulau dengan nama yang sama di Portugal. Walaupun penampilannya yang bertamadun, ia terletak di dalam saraf yang sangat berdetik di tempat - antara batu dan lautan. Runway dibina di atas 180 tiang dengan diameter 3 m, beberapa di antaranya menjulang tinggi di atas paras laut dengan 50 m.

9. Tonkontin, Tegucigalp, Honduras
Syarikat penerbangan yang membuat penerbangan: American Airlines, Continental, Copa Airlines, Taca, Islena Airlines dan Aerolineas Sosa.
Juruterbang mempunyai kata "pendaratan dari mana anda boleh pergi, - pendaratan yang baik" Kenyataan yang aneh itu memperoleh makna ketika datang ke Lapangan Terbang Tonkontin di Honduras. Lokasi berhampiran pelbagai gunung, landasan yang terlalu pendek, kerumitan keberangkatan membuat lapangan terbang dengan salah satu yang paling berbahaya di dunia.

10. Tencing dan Hillary, Nepal
Syarikat Penerbangan: Nepal Airlines, Yeti Airlines, Sita Air, Gorkha Airlines, Agni Air. Penerbangan dibuat hanya dari Kathmandu
Runway dari lapangan terbang mempunyai panjang hanya 527 meter dan terletak di bawah cerun 12% pada tahap 2860 meter di atas paras laut di Gorge Rope (puncak gunung berhampiran pertumbuhan hampir 5 km), sementara juruterbang tidak mempunyai Peluang untuk pergi ke pusingan kedua, tetapi ada keperluan untuk dimasukkan ke dalam hidung di bawah ini bukan untuk menyakiti gunung. . Kerana cerun besar, hujung landasan berbeza dalam ketinggian 60 meter. Penerbangan di sini hanya boleh dilakukan pada siang hari dan menyediakan penglihatan yang baik. Cuaca di kawasan lapangan terbang tidak dapat diprediksi, dan ketidakstabilannya menjadi punca pembatalan penerbangan yang kerap. Lapangan terbang membolehkan anda mengambil hanya helikopter dan kapal terbang berlepas pendek dan pendaratan. Lapangan terbang ini adalah permintaan dari pendaki, yang bermaksud untuk menakluk Everest dan bermula dari Lukla.

11. Lapangan Terbang Juancho E. Yrausquin (Juancho E. Yrausquin), Pulau Saba di Laut Caribbean
Landasan berbahaya di pinggir Pulau Saba.
Lapangan Terbang Juanco agak besar dari pulau-pulau kecil di Saba. Sesetengah pakar mematuhi pendapat bahawa lapangan terbang adalah salah satu yang paling berbahaya di dunia, walaupun pada hakikatnya tiada kemalangan yang berlaku di sini. Pada setiap bahagian landasan terdapat tanda X, yang menunjukkan bahawa lapangan terbang ditutup untuk penerbangan komersial. Pendaratan di lapangan terbang, yang terletak di Semenanjung, juruterbang perlu menghadapi angin kuat dan splashes laut. Di samping itu, panjang jalur pendaratan hanya 396.5 meter.
Lokasi lapangan terbang adalah ancaman. Satu sisi pergunungan yang tinggi.Dan di pihak yang lain - laut dan batu-batu. Bahaya adalah apabila pendaratan atau berlepas, pesawat itu boleh melampaui landasan.

12. Lapangan Terbang mereka. R. Washinga, Washington, Amerika Syarikat
Lapangan terbang ini mempunyai lokasi yang tidak dapat dielakkan berdekatan dengan objek penting strategik Amerika Syarikat. Kami bercakap Mengenai Rumah Putih, bangunan Pentagon dan ibu pejabat CIA. Oleh itu, lapangan terbang terletak di antara dua kawasan terlarang untuk penerbangan, jadi juruterbang mesti ditunjukkan oleh mukjizat kemahiran untuk menjauhkan diri dari objek yang strategik. Apabila berlepas, pesawat itu mesti menyerang ketinggian secepat mungkin dan tajam belok kiri supaya tidak terbang di atas rumah putih.

13. Courchevel - Alps, Perancis
Lapangan terbang datang ke Guinness Book of Records kerana "gorbate" dan landasan yang luar biasa pendek. Panjangnya adalah 525 meter, dan berat sebelah - 18.5%. Anda perlu pergi mendarat dan berlepas di lereng untuk menetapkan kelajuan yang diperlukan. Ia adalah lapangan terbang ini yang ditunjukkan pada permulaan filem "Esok tidak akan mati." Untuk selebihnya, satu-satunya cara untuk ke sini ialah pesawat persendirian, helikopter, penerbangan charter. Juruterbang bersungguh-sungguh bersedia untuk mendarat di CVF.

14. Maui, Hawaii
Pemandangan udara di landasan lapangan terbang di pantai Maui. Nasib baik, ini bukan lapangan terbang utama di Hawaii.

15. Kranebitten - Innsbruck, Austria
Runway berada di pergunungan dan dikelilingi oleh rumah-rumah.

16. Lelaki (Maldives)
Kepulauan Maladewa, yang terdiri daripada dua puluh enam pulau, dikelilingi oleh Lautan Hindi, dan lapangan terbang lelaki terletak di pulau Hulula (secara rasmi dipanggil Lapangan Terbang Antarabangsa Ibrahim Nasira). Lapangan terbang bermula dan berakhir dengan air. Apabila pendaratan, pemandangan indah pulau ini dan kebanyakan kepulauan dibuka. Lapangan terbang itu dibina oleh sukarelawan tempatan ke-2250 pada tahun 1960-an.

17. Corfu.

Syarikat Penerbangan: Olimpik Airways, Aegean Airways

18. Eilat (Israel).
Lapangan terbang terletak betul-betul di bandar, pesawat terbang tidak di atas pantai, tetapi di atas jalan, bangunan. Sudah tentu, tontonan itu tidak biasa dengan sedikit, menarik.

19. London City (London, United Kingdom)
Seperti lapangan terbang terdekat ke pusat London, pandangan ketika mendekati lapangan terbang London City sangat indah kerana tarikan ikonik, di antara Big Ben, Ferris Wheels "London Eye" dan Olimpik Park. Pendekatan ke lapangan terbang ini juga unik kerana pendaratan yang curam dengan sudut 5.8 darjah, berbanding dengan 3 darjah di lapangan terbang biasa.

20. Jackson Hole (Wyoming, Amerika Syarikat)
Di sini, pendekatan pendaratan adalah di latar belakang gunung teton, dan lapangan terbang itu sendiri sepenuhnya dikelilingi oleh landskap yang indah Taman Negara Grand Teton. Itulah sebabnya di Lapangan Terbang Jackson Hole menjadi Monumen Kebangsaan AS. Menurut responden, pendekatan swasta ke lapangan terbang ini sangat cantik semasa matahari terbenam.

21. Lapangan Terbang di Pulau Aruba (Belanda Caribbean)
Lapangan Terbang Antarabangsa Queen Beatrix adalah pintu masuk ke Pulau Caribbean Aruba. Peristiwa di atas lautan di pulau yang terletak di Pantai Barat memberikan pemandangan pulau yang menakjubkan. Pada mulanya, lapangan terbang ini adalah pangkalan udara Amerika. Pada tahun 1950-an, sebuah lapangan terbang antarabangsa telah diperoleh di sini. Penumpang ketika memasuki pendaratan benar-benar dapat melihat seluruh pulau dari pantai ke pantai.

22. Saint Barts (Caribbean Perancis)
Lapangan Terbang mereka. Gustav III mempunyai landasan hanya 650 meter panjang dan terletak di Pulau Caribbean Sant Bartelemi. Hanya juruterbang yang paling berkelayakan yang boleh dilakukan di pulau ini. Salah seorang daripada mereka membandingkan St. Bart dengan "mendarat di kapal terbang pesawat." Kerumitan tambahan adalah kawasan berbukit, keadaan yang rumit dengan angin, keperluan untuk duduk di bawah sudut yang keras. Pesawat besar yang melakukan penerbangan antarabangsa tidak boleh diterima oleh lapangan terbang ini: Untuk sampai ke pulau Caribbean ini, anda mesti menggunakan perkhidmatan sewa untuk menyewa talian piagam tempatan.

23. Lapangan Terbang Queenstown (New Zealand)
Terletak di pulau selatan New Zealand. Pendaratan di sini memungkinkan untuk melihat seluruh pulau dari pandangan mata burung, menikmati landskap terkenal New Zealand, termasuk pemandangan Tasik Vakatipu, Alps Selatan, pelbagai gunung. Lapangan terbang ini sangat popular di musim sejuk: peminat ski datang ke sini dari seluruh dunia. "Pesawat itu berkurangan dengan lancar, pada ketinggian yang rendah; Nampaknya kita terbang dalam beberapa sentimeter dari pemain ski di lereng gunung. "

24. Lapangan Terbang Narvik (Norway)
Ini adalah salah satu lapangan terbang paling utara di dunia. Terletak untuk bulatan kutub, di bahagian utara Norway. Ia dibina pada tahun 1972 dan pada asalnya digunakan sebagai lapangan terbang tentera. Di lapangan terbang, terdapat pemandangan yang menakjubkan mengenai landskap musim sejuk: "Ini adalah tontonan Artik sebenar - gunung, tasik dan fjords."

25. Novolazarevskaya.
Tempat ini, yang, tentu saja, sukar untuk memanggil lapangan terbang. Walau bagaimanapun, stesen pangkalan udara Novolazarevskaya Base di Antartika berpeluang bertemu dengan pesawat dengan penjelajah kutub dan pelancong-extremal. Runway ais salji disediakan untuk semua jenis pesawat, menyediakan asas kira-kira 20 orang.

Mengikut bahan-bahan sumber Internet

Mendapatkan ke zon pergolakan - perkara itu tidak menyenangkan dan finaum, contoh yang terang tentang kes Tomphervomaian dengan penerbangan Aeroflot di Bangkok. Tetapi dalam perjalanan moden melalui langit ada sesuatu dan lebih daripada sekadar lubang udara, - berlepas dan mendarat.

Untuk pelbagai sebab dalam negara berbeza Lapangan terbang dan landasan dunia perlu membina di mana keadaan untuk ini, perlahan-lahan berkata, bukan yang terbaik. Jadi ternyata bahawa WFP hanya 400 m, maka hanya 12 juruterbang dibenarkan terbang di titik ini ... dan ini bukan blockbusters tentang krew yang berani atau ejen perisikan - ini adalah kehidupan sebenar!

10 lapangan terbang teratas di dunia dengan landasan yang paling berbahaya.
Lapangan Terbang Antarabangsa Barra, Brr

Barra Island, Scotland

Lapangan Terbang Barra terletak di pulau yang sama nama yang sama, yang merupakan sebahagian daripada Kepulauan Ibrid luar (Kepulauan Barat). Keistimewaan lapangan terbang adalah bahawa ia mempunyai pasir di dunia sahaja. Barra hanya berfungsi semasa menyanyi.

Penerbangan dari lapangan terbang dilakukan semasa siang hari, tetapi situasi kecemasan Airplanes boleh mendarat di sini dan pada waktu malam - dalam kes ini, jalur itu diserlahkan oleh lampu kereta, meletakkan pita reflektif khas di sepanjang pantai.

Di Barra, tiga landasan (799, 680, 846 m), mereka terletak di sudut yang berbeza, jadi penghantar sentiasa boleh menghantar pesawat ke jalur, di mana ia tidak akan terancam dengan angin sisi - mewah, tidak boleh diakses dalam 99 % daripada lapangan terbang Planet!

Lapangan Terbang Pulau setiap tahun melayani kira-kira 1.5000 penerbangan penerbangan kecil (yang lain tidak diambil di sini, walaupun status lapangan terbang antarabangsa), kira-kira 10 ribu penumpang di dalamnya melaluinya.

Lapangan Terbang Antarabangsa Princess Juliana, SXM

Pulau Saint-Martin

Landasan pendek (hanya 2300 m) dari Lapangan Terbang Juliana Princess bersebelahan dengan Pantai Macho dan Angkatan Pilot untuk memasuki pendaratan yang betul di atas kepala pelancong, selalunya pada ketinggian tidak lebih dari 10 m.

Lapangan terbang adalah salah satu pusat di Caribbean, kekerapan pendaratan pada musim ini boleh mencapai 30 keping sejam. Bergantung kepada keadaan meteorologi, berlepas dan mendarat di lapangan terbang mempunyai tahap kerumitan yang tinggi atau purata. Tetapi kerana lokasi dekat pantai, lapangan terbang Puteri Juliana adalah salah satu penuai udara yang paling berbahaya di dunia.

Lapangan Terbang Antarabangsa Gibraltar, Gib

Gibraltar.

Pelabuhan udara adalah salah satu yang terkecil di dunia, tetapi lebih dikenali bahawa satu-satunya landasan (1680 m) melintasi ... jalan utama di bandar. Oleh itu, apabila pesawat perlu berlepas atau tanah, jalan ini bertindih dan pemandu berdiri di trafik bergerak. Walau bagaimanapun, kapal terbang terbang tidak kerap kali - lapangan terbang itu dimiliki oleh Kementerian Pertahanan UK dan terutamanya digunakan untuk keperluan tentera dan, walaupun ia mengambil pesawat awam, yang agak sedikit dari kira-kira 300 ribu penumpang setahun. Walaupun kejiranan yang berbahaya dari KDNK dan jalan bandar, untuk semua jam operasi lapangan terbang tidak ada satu kejadian yang serius dengan mangsa manusia.

Walau bagaimanapun, Lapangan Terbang Gibraltar dianggap sebagai salah satu yang paling berbahaya di dunia.

Lapangan Terbang Antarabangsa Cristiano Ronaldo Madeira, FNC

Pulau Madeira, Portugal

Pulau Portugis yang indah dikenali bukan sahaja sebagai tanah airnya Cristiano Ronaldo, tetapi juga sukar untuk mendarat lapangan terbang, yang baru-baru ini diberikan nama pemain bola sepak itu.

Pada mulanya, terdapat dua landasan di pelabuhan udara, masing-masing mempunyai panjang 1.6 km. Walau bagaimanapun, selepas kemalangan pesawat, 131 orang adalah mangsa, pihak berkuasa pulau memutuskan untuk memanjangkan jalur.

Tetapi ia tidak menjadikannya lebih mudah untuk berlepas dan mendarat, jadi pada tahun 2000 di lapangan terbang menyelesaikan satu lorong - ia diletakkan pada 180 sokongan konkrit bertetulang. Reka bentuk futuristik WFP dikelilingi oleh landskap yang kaya: gunung di satu sisi dan laut - di sisi yang lain.

Panjang WFP - 2777 m. Bahaya utama lapangan terbang adalah dalam skema pendekatan pendaratan: ia menyediakan "terbang bukit" dan hanya pada saat terakhir pesawat itu terungkap dan diletakkan di atas jalur.

Lapangan Terbang Antarabangsa Wellington, WLG

New Zealand.

Lapangan Terbang Wellington terletak di Rongotai Carce. Oleh kerana penumbuk angin yang kuat dari selat masak, yang membawa kepada apa yang dipanggil "pikap aerodinamik", pendaratan dan UPS sering diuji di sini terlalu keras. Panjang WFP - 2081 m.

Pada masa yang sama, lapangan terbang itu adalah chab utama syarikat penerbangan di negara ini, untuk tahun mereka menikmati lebih daripada 5 juta penumpang.

Lukla Tenzing-Hillary, Lua

Lapangan Terbang Lukla Nepali, yang dinamakan sempena Mountaineers Edmund Hillary dan Tencing Northia, yang pertama yang menakluki Everest di dunia, adalah salah satu pelabuhan udara yang paling berbahaya di dunia. WFP mempunyai panjang hanya 527 m (!) Dan cerun 12%, terima kasih kepada mana pesawat itu dapat lebih cepat dan berlepas pada plot sedemikian.

Lukla terletak tinggi di pergunungan, pada ketinggian 2860 m di atas paras laut. WFP dikelilingi oleh satu sisi oleh batu, di sebelah yang lain - tebing 700 meter. Menaik untuk mendarat, pesawat terpaksa terbang ke jurang gunung yang sempit, di mana ia agak sukar untuk bergerak. Atas sebab ini, menanam pesawat dalam pesawat ini dijalankan hanya secara manual, menurut "peraturan penerbangan visual". Satu-satunya peralatan radar yang ada di Lukle adalah stesen radio.

Kerana keadaan cuaca, pesawat tiba dan terbang keluar dari lapangan terbang, kebanyakannya pada waktu pagi, sehingga jerebu muncul, kerana mereka, penerbangan yang anda boleh tunggu beberapa jam, dan bahkan beberapa hari.

Lapangan Terbang Courchevel, CVF

Sebagai tambahan kepada resort ski, Courchevel dikenali sebagai salah satu lapangan terbang paling berbahaya di dunia. Runway superbunyi mempunyai panjang hanya 537 m.

Jalur itu condong sebanyak 18.5%. Oleh kerana kekurangan ILS di lapangan terbang, ia tidak dapat menerima penerbangan semasa kabut. Dengan cara ini, di sini mereka memfilir tempat kejadian salah satu filem Bondians "Esok tidak akan mati." Tetapi ia tidak.

Lapangan Terbang Juancho E. Yrausquin, Sab

Pulau Saba, Belanda

Di lapangan terbang ini, terletak di sebuah pulau kecil di Caribbean, yang dimiliki oleh Belanda dan termasuk dalam kumpulan Kepulauan Antarle kecil, hanya pesawat terkecil yang boleh mendarat.

Panjang landasan hanya 400 m, zon keselamatan hampir tidak.

Lapangan Terbang Paro, PBH

Lapangan Terbang Paro Bhutanesky berada di ketinggian lebih dari 2000 m di Himalaya, di lembah dekat Sungai Paro, dikelilingi oleh puncak atas lima ekor, oleh itu ia dianggap sebagai salah satu yang paling sukar di planet ini hingga 2011 Penerbangan ke lapangan terbang yang dilakukan hanya satu syarikat penerbangan. Sehingga kini, hanya 12 juruterbang di seluruh dunia yang telah berlalu latihan khasmembolehkan anda terbang di Paro.

WFP Panjang 1985 m. Penerbangan di sini dilakukan hanya pada siang hari dan ketat di bawah keadaan cuaca tertentu. Walaupun semua kesukaran dan bahaya, 30 ribu penumpang tiba di paro setiap tahun.

Lapangan Terbang Skiathos, JSI

Pulau Skiathos, Greece

Lapangan Terbang WFP, 1628 m panjang, dianggap sebagai salah satu yang paling berbahaya. Strip bermula hampir di laut, akhirnya juga di dalam air.

Atas sebab ini, pesawat itu boleh mendarat di sini sahaja jenis yang ditakrifkan dengan berat terhad. Pencinta melampau suka menonton pendaratan dan bisul liner. Ia berlaku bahawa gelombang udara mengetuk kereta yang diletakkan di sebelah landasan.

Runway Strip. (WFP), sebahagian daripada lapangan terbang, yang merupakan sebahagian daripada bidang penerbangan, yang disediakan khas dan dilengkapi untuk pesawat berlepas dan pendaratan. Ia boleh dengan salutan tiruan (kerikil, asfalt, konkrit bertetulang, jalur lembaran logam dan dek kapal aviancecraft) dan tanah. Di dalam landasan adalah bahagian udara landasan (jarak mendatar, melalui pesawat dari garisan permulaan ke titik ketinggian) dan jarak pendaratan (jarak mendatar, melalui pesawat dari saat persimpangan input pinggir landasan dan sehingga berhenti lengkap selepas perbatuan) dengan beberapa panjang rizab.

Panjang WFP ditentukan oleh ciri-ciri pelarian dan penanaman pesawat, dan kemungkinan penyimpangan dalam teknik pengunjung semasa operasi pesawat di lapangan terbang tertentu. WFP Aerodromes terletak di kawasan gunung tinggi atau di kawasan dengan suhu tinggi udara, telah meningkat panjang, sebagainya. tekanan atmosfera Dan suhu luar adalah faktor yang mempengaruhi operasi enjin (daya tarikan) dan panjang jangka panjang. Untuk memastikan keselamatan apabila menghidupkan pesawat di luar landasan semasa pendaratan yang terganggu atau pendaratan kecemasan, terdapat jalur keselamatan bersebelahan. WFP boleh dilengkapi dengan peralatan radio yang, dalam kombinasi dengan pesawat pesawat (LA), memastikan pendaratan yang berjaya dalam mod automatik atau dengan penyertaan separa juruterbang. Panjang WDP yang diperlukan untuk asas ditakrifkan sebagai jumlah maksimum panjang landasan dan jarak penerbangan dan panjang jarak pendaratan dan jangka masa berdasarkan keadaan kegagalan satu enjin. Sekiranya anda gagal, terdapat dua kes yang berkaitan dengan penyelesaian perintis: untuk terus berlepas atau mengganggunya. Dalam kes pertama, juruterbang itu memohon segala cara untuk membesarkan (memaksa) teras enjin yang berjalan untuk melaksanakan perlawanan yang berterusan. Dalam kes kedua, apabila memutuskan sama ada juruterbang menggunakan segala cara - brek aerodinamik, teras terbalik, payung terjun brek, dan lain-lain, untuk kelajuan pelindapkejutan dan melaksanakan gangguan yang terganggu. Kriteria utama pilihan adalah kadar membuat keputusan, iaitu kelajuan berjalan, di mana sekiranya berlaku kegagalan satu enjin adalah mungkin pemberhentian selamat dan kesinambungan yang selamat dari berlepas.

Saiz landasan bergantung kepada ciri-ciri penerbangan dan teknikal (LTH) pesawat, cerun membujur dan sifat-sifat gandingan permukaan, keadaan atmosfera (suhu, ketumpatan dan tekanan udara) di kawasan lapangan terbang. Lebar WFP ditentukan oleh casis casis dan jejari berdasarkan syarat-syarat berpaling pada 180 pada pesawat di landasan. Di dalam deskripsi Teknikal. Pesawat Parameter larian diberikan berhubung dengan suasana standard antarabangsa. WFP mempunyai nombor yang ditandakan biasanya mengikut kursus magnet di mana mereka berada. Nilai darjah dibulatkan sehingga sedozen. Jika sudut orientasi adalah 42 O, dan ditambah 180 o akan menjadi 220 O, maka penetapan WFP 04/22 jalur.

Lampu WFP. Tugas utama peralatan pencahayaan landasan adalah untuk menyediakan pendaratan yang selamat dan melepaskan pesawat dalam masa yang gelap dan pada waktu senja, serta di bawah penglihatan yang terhad. Lampu WFP (lampu intensiti tinggi) adalah jalur cahaya yang paling kerap warna putih. Peralatan pencahayaan lapangan terbang terdiri daripada pelbagai kumpulan lampu yang terletak dalam urutan tertentu dan mudah dibezakan apabila menetapkan hubungan visual juruterbang dari tanah. Kumpulan Lampu Isyarat termasuk: Lampu penghampiran radiasi kekal dan dorongan, lampu mendatar cahaya, lampu masuk, lampu tanda pendaratan, lampu yang ketat (cahaya merah), lampu zon lampu, lampu sisi, lampu glift, lampu pendaratan (kuning) , lampu akhir lampu keselamatan (lampu paksi dan pusat memancarkan cahaya putih, dan lampu sisi - merah), landasan paksi, lampu pantas, sisi dan lampu roll paksi (cahaya biru, dan paksi - hijau), lampu berhenti (merah), amaran (Kuning), lampu halangan (merah), petunjuk cahaya aerodrome.

Panjang WFP adalah elemen yang menentukan apabila menetapkan kelas lapangan terbang. Selaras dengan dokumen kanan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) Pengelasan lapangan terbang dijalankan mengikut jawatankuasa. Penamaan kod terdiri daripada dua elemen. Unsur 1 adalah nombor berdasarkan panjang jalur penerbangan, dan elemen 2 adalah huruf yang sepadan dengan sayap pesawat dan jarak antara roda luaran dari casis utama mengikut jadual 1, 2:

Jadual 1. Kod Elemen 1

Jadual 2. Kod Elemen 2

Sebagai contoh, pesawat IL-96-300 dengan panjang penyelesaian kenaikan di bawah keadaan atmosfera piawai 2380 m, skala sayap 57.66 m dan jarak antara roda luaran casis utama 10.0 m sepadan dengan klasifikasi lapangan terbang 4E.

Klasifikasi lapangan terbang di Rusia adalah berbeza dari antarabangsa.

Pada panjang landasan dan keupayaan Coating Carrier. Lapangan terbang dibahagikan kepada 6 kelas: A - 3200 × 60; B - 2600 × 45; Dalam - 1800 × 42; G - 1300 × 35; D - 1000 × 28; E - 500 × 21.

Pada berat berlepas pesawat yang diambildalam: di luar kelas (tanpa had jisim) - AN-124, AN-225, A380, dan sebagainya; Gred 1 (75 tan atau lebih) - TU-154, IL-62, IL-76, dan sebagainya; Kelas ke-2 (dari 30 hingga 75 tan) - An-12, Yak-42, TU-134, dan sebagainya; Gred ke-3 (dari 10 hingga 30 tan) - AN-24, AN-26, AN-72, AN-140, YAK-40, dan sebagainya; Gred ke-4 (sehingga 10 tan) - An-2, An-3T, AN-28, AN-38, L-410, M-101T, dan lain-lain, lapangan terbang di luar panjang kelas biasanya 3500 - 4000 m, gred 1 - 3000-3200 m, kelas 2 - 2000-2700 m, gred ke-3 - 1500-1800 m, gred ke-4 - 600-1200 m. Kelas awam 3 dan kelas 4 tergolong dalam lapangan terbang tempatan saluran udara. (MVL). Oleh itu, kelas pertama kira-kira sepadan dengan kelas A; Kelas ke-2 - B; Kelas 3 - dalam dan g; Gred ke-4 - D. K Kelas E termasuk lapangan dan lapangan terbang sementara, platform pendaratan.

Panduan terpanjang di dunia: Runway Primer 17/35 di Edwards Air Base (Amerika Syarikat), yang terletak di permukaan Tasik Rogers kering - 11,917 × 297 m; Runway di lapangan terbang bandar Chamdo (PRC) - 5500 m; Runway di Lapangan Terbang Ramenskoye (Lii mereka. M. M. Gromova, Rusia) - 5403 × 120 m; Di Ulyanovsk-East Airfield (Rusia) - 5000 × 105 m, iaitu, dalam kompleks penyelidikan penerbangan.

Yang terpendek digunakan untuk pesawat berlepas dan pendaratan menegak; Dalam saiz, kawasan landasan sedemikian sepadan dengan unjuran yang dirancang pesawat.

Satu (Blagoveshchensk, Baikonur - Ultimate), dua (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo, Sochi), tiga (Zurich), empat (Vladivostok, Frankfurt am Main, Paris Charles De Gol), enam (Chicago– Mengenai landasan "hara). Band-band ini diletakkan supaya ia hilang dan pendaratan dilakukan sebanyak mungkin dan mempunyai pendekatan percuma.

Bebas adalah landasan, memastikan keselamatan penggunaan band secara serentak dalam mod takelet dan pendaratan bergantian. Sebagai peraturan, ini adalah dua landasan selari pada jarak sekurang-kurangnya 1,300 m, dengan kompleks pesawat yang terletak di antara mereka. Maksimum melalui penghantaran Ia mempunyai susun atur empat jalur selari pasangan.

WFP dianggap bergantung, kerja serentak yang dibenarkan hanya untuk menyertai hubungan berlepas dan pendaratan di kedua-dua landasan dalam masa.

Khusus WDP dianggap bertujuan untuk pelaksanaan jenis operasi penerbangan yang sama, iaitu, hanya berlepas atau hanya mendarat.

Selang masa minimum antara berlepas atau pendaratan yang konsisten dipanggil pekerjaan WFP (contohnya kurang daripada 45 s).

Band aktif (bar operasi) adalah landasan yang digunakan untuk berlepas dan (atau) pendaratan pesawat pada masa ini (Rajah)

Markup WFP diperlukan untuk pendaratan yang tepat dan selamat dari pesawat di jalur dan termasuk: jalur keselamatan akhir (direka untuk melindungi permukaan bumi daripada meniup dengan jet yang kuat ekzos enjin jet, serta untuk meningkatkan kes-kes landasan; pesawat dilarang berada di PBC, kerana permukaannya dilarang tidak direka bentuk untuk berat badan mereka); ambang yang terlantar atau hujung mengimbangi (Zon WFP, di mana cukai dibenarkan, berlari dan jarak tempuh kapal terbangtetapi tidak mendarat); Ambang, atau akhir (permulaan landasan, menandakan permulaan tempat di mana anda boleh mendarat; ambang dibuat sedemikian rupa untuk menjadi jauh, bilangan baris bergantung kepada lebar landasan) , ditandakan dengan nombor (jika perlu, huruf L / L adalah kiri, p / r - kanan, c / s - pusat); Zon pendaratan (bermula pada 300 meter dari ambang WFP); Tanda-tanda jarak tetap (terletak 150 m, dengan pendaratan yang ideal dari juruterbang, mata "memegang" zon pendaratan, dan sentuhan berlaku secara langsung di zon pendaratan.), Paksi dan kadang-kadang garis sisi.

Kapasiti penyimpanan salutan tiruan yang dimaksudkan untuk pesawat dengan jisim di platform (tempat letak kereta) lebih daripada 5,700 kg ditentukan oleh kaedah klasifikasi nombor pesawat - nombor klasifikasi salutan (ACN-RCN) dengan Penyampaian semua data berikut: Klasifikasi Bilangan Coating (RSN); Jenis salutan untuk definisi ACN RSN; kategori kekuatan asas tanah; Kategori tekanan maksimum yang dibenarkan dalam pneumatik atau magnitud tekanan maksimum yang dibenarkan dalam pneumatik; Kaedah menilai ACN pesawat ditentukan mengikut prosedur Standard.dikaitkan dengan kaedah ACN-RSN. Bilangan klasifikasi yang dibentangkan dari salutan (RSN) menunjukkan bahawa pesawat dengan nombor klasifikasi pesawat (ACN) yang sama dengan RSN yang dibentangkan atau kurang boleh menggunakan salutan ini, dengan mengambil kira apa-apa sekatan ke atas tekanan dalam pneumatik atau penerbangan penuh jenis pesawat yang ditentukan (jenis pesawat jenis tertentu).

Runway Strip. (SOKR. Runway.) - Sebahagian daripada lapangan terbang, yang merupakan sebahagian daripada kawasan kerja ke dalam jalur penerbangan. WFP adalah jalur yang disediakan dan dilengkapi dengan permukaan bumi dengan salutan tiruan ( IPP., landasan buatan) atau salutan tanah ( GWPP., landasan utama) yang direka untuk menyediakan pengambilan dan pendaratan pesawat (LA).

Jawatan dan saiz

Runway itu bernombor mengikut kursus magnet di mana mereka berada. Nilai kursus itu dibulatkan sehingga berpuluh-puluh dan dibahagikan dengan 10. Sebagai contoh, di Lapangan Terbang Novosibirsk Tolmachevo, landasan mempunyai kursus magnetik 72 °. Oleh itu, penentuannya adalah Runway 07.. Perlu diingatkan bahawa mana-mana band "diarahkan" serentak ke dalam dua arah, perbezaan antara iaitu 180 °. Akibatnya, kursus yang bertentangan adalah 252 °. Oleh itu, band di Tolmachevo akan mempunyai jawatan Runway 07/25..

Di lapangan terbang yang lebih besar membina 2 atau lebih landasan. Selalunya mereka berada di selari - iaitu, dalam kursus yang sama. Dalam kes sedemikian, huruf-L (kiri), C (pusat) dan r (kanan) ditambah kepada penamaan berangka. Sebagai contoh, di Lapangan Terbang Chicago Midway, tiga band terletak di satu kursus - 133 ° / 313 °. Oleh itu, mereka mempunyai notasi seperti: Runway 13L / 31R, Runway 13C / 31C dan Runways 13R / 31L. Walau bagaimanapun, di lapangan terbang Paris yang dinamakan sempena Charles de Gaulle, semua 4 landasan mempunyai kursus yang sama, dan untuk mengelakkan kekeliruan ditetapkan sebagai 8L / 8R / 9l / 9r.

Di udara pertukaran radio antara juruterbang dan penghantar, kumpulan itu dipanggil, sebagai contoh, "WFP Zero Two" atau "WFP One Three Centre".

Dimensi landasan boleh agak berbeza, dari sangat kecil - 300 m panjang dan lebar 10 m, hingga besar - panjang 5 km dan lebar 80 meter. Yang terkecil digunakan untuk penerbangan kecil, sukan. Jalur terbesar dibina secara besar-besaran lapangan terbang antarabangsa. Dan kemudahan udara.

Salutan untuk band juga digunakan berbeza. Terdapat tanah, kerikil, asfalt dan jalur konkrit.

Lampu WFP.

Tugas utama peralatan pencahayaan landasan adalah untuk menyediakan pendaratan yang selamat dan melepaskan pesawat dalam masa gelap dan senja, serta penglihatan yang terhad.

lihat juga