MENGENAI KELULUSAN ARAHAN METODOLOGI UNTUK MENGGUBAL ARAHAN TEMPATAN BAGI PENGENDALIAN LINTAS KERETAPI

Untuk menambah baik dan memastikan perpaduan struktur organisasi dan fungsional dokumentasi operasi di kereta api - cawangan JSC Russian Railways:
1. Ketua-ketua jabatan yang terlibat, cawangan dan bahagian struktur lain JSC Russian Railways, ketua-ketua keretapi, berkuat kuasa mulai 1 Disember 2007 yang dilampirkan garis panduan.
2. Ketua-ketua perkhidmatan kereta api yang terlibat dan pusat komunikasi serantau, sebelum 1 Mei 2008, mengatur semula penggubalan arahan tempatan mengenai lintasan kereta api, dengan mengambil kira garis panduan ini.
3. Dengan pengenalan garis panduan ini, garis panduan untuk merangka arahan tempatan untuk pengendalian lintasan, yang diluluskan pada 13 Oktober 1998 N TsShTs 37/124, dianggap tidak lagi berkuat kuasa.

Naib Presiden JSC Russian Railways
V.B. Vorobiev

DILULUSKAN
dengan perintah JSC Russian Railways
bertarikh 22 November 2007 N 2220 gosok.

ARAHAN METODOLOGI
MENGENAI PEMBANGUNAN ARAHAN TEMPATAN BAGI PENGENDALIAN LINTAS KERETAPI SEBAGAI SEBAHAGIAN PENERANGAN TENTANG KESEDIAAN DAN PROSEDUR PENGGUNAAN PERANTI Isyarat DAN KOMUNIKASI

1. Peruntukan Am.

1.1. Garis panduan ini menetapkan keperluan seragam untuk struktur dan kandungan arahan tempatan untuk pengendalian lintasan kereta api yang disediakan oleh pekerja yang bertugas (selepas ini dirujuk sebagai arahan tempatan) dari segi menerangkan ketersediaan dan prosedur untuk menggunakan peranti isyarat dan komunikasi. mengikut kehendak perenggan. 3, 4, 5 dan 11 Lampiran 4 "Arahan untuk operasi lintasan kereta api Kementerian Kereta Api Rusia" bertarikh 15 September 1998 N TsP/566.
Arahan tempatan untuk lintasan yang terletak di kawasan yang tidak dihadiri oleh pekerja yang bertugas tidak disediakan. Semua maklumat yang diperlukan tentang ketersediaan dan prosedur untuk menggunakan peranti isyarat di lintasan tersebut dinyatakan dalam "Arahan mengenai prosedur untuk menggunakan peranti isyarat" di stesen yang bersempadan dengan lintasan ini. Arahan tempatan untuk lintasan yang tidak diservis oleh pekerja yang bertugas disediakan hanya jika lintasan itu terletak di jalan masuk stesen dan isyarat lintasan dikawal oleh penyusun atau krew lokomotif, atau semasa menyervis lintasan yang terletak di dalam stesen dan dilayan oleh pekerja pengangkutan.
1.2. Apabila merangka arahan operasi tempatan untuk lintasan, anda harus dipandu oleh Peraturan operasi teknikal kereta api Persekutuan Rusia, Arahan untuk operasi lintasan kereta api Kementerian Kereta Api Rusia, dokumentasi teknikal untuk penempatan semula, pesanan dan arahan JSC "Kereta api Rusia" dan kereta api mengawal selia operasi lintasan, serta garis panduan ini.
1.3. Arahan operasi tempatan untuk lintasan mesti mengandungi maklumat yang diperlukan untuk pegawai tugas lintasan tentang semua peranti teknikal yang beroperasi di lintasan, tentukan prosedur untuk menggunakan peranti ini dan mencerminkan isu keselamatan peralatan, termasuk panel kawalan, pengedap pada panel kawalan butang dan suis, peranti isyarat akustik, komunikasi peranti, dsb.).
1.4. Arahan tempatan dan pindaan kepada mereka disediakan dan dikemukakan untuk kelulusan oleh pengurusan laluan. Pengurus jarak isyarat, pemusatan dan sekatan (selepas ini dirujuk sebagai jarak isyarat), bekalan kuasa dan pusat komunikasi serantau, semasa merangka arahan tempatan, memberikan penerangan tentang prosedur untuk menggunakan peranti lintasan teknikal mengikut sempadan yang diluluskan. Penyelenggaraan dan pembaikan menyediakan maklumat tepat pada masanya tentang keperluan untuk membuat perubahan padanya sebelum menukar cara teknikal.
Apabila lintasan terkawal, diservis dan tidak diservis oleh pekerja yang bertugas, terletak di dalam sempadan stesen dan di kawasan yang menghampiri (mengeluarkan) atau apabila lintasan itu diservis oleh pekerja perkhidmatan pengangkutan, arahan tempatan disediakan dengan penyertaan daripada pengurus stesen. Prosedur untuk pegawai bertugas stesen apabila melalui kereta api dan kenderaan melalui lintasan tersebut hendaklah diberikan dalam TPA stesen.
1.5. Arahan tempatan untuk operasi lintasan dipersetujui dengan ketua stesen yang terlibat, ketua jarak isyarat, bekalan kuasa, pusat komunikasi serantau, ketua landasan, bekalan kuasa, jabatan pengangkutan, ketua juruaudit jabatan kereta api untuk keselamatan lalu lintas dan diluluskan oleh pihak pengurusan jabatan keretapi. Sekiranya tiada jabatan jalan raya dalam kereta api, arahan tempatan diselaraskan dengan perkhidmatan trek, automasi dan telemekanik, bekalan kuasa, peralatan komunikasi dan komputer, pengangkutan, ketua juruaudit kereta api untuk keselamatan lalu lintas dan diluluskan oleh pengurusan kereta api.
1.6. Prosedur untuk menyimpan, mengemas kini dan menduplikasi arahan operasi lintasan tempatan ditetapkan oleh ketua laluan. Salinan arahan tempatan mesti diletakkan di persimpangan itu sendiri, dalam jarak perjalanan. Salinan arahan mesti tersedia di stesen isyarat, stesen bekalan kuasa, di pusat komunikasi serantau dan, jika lintasan terletak di dalam stesen, di pegawai bertugas stesen. Jika terdapat lintasan yang diservis oleh pekerja yang bertugas di laluan, arahan tempatan untuk lintasan tersebut mestilah di kedua-dua stesen yang terletak di sempadan regangan. Salinan arahan tempatan disediakan oleh pengarah trek.
1.7. Pemeriksaan tahunan arahan operasi lintasan tempatan untuk pematuhan peranti sedia ada pada 1 Januari setiap tahun dijalankan: dari jarak isyarat - juruelektrik kanan bahagian yang sepadan, dari jarak bekalan kuasa - juruelektrik bahagian yang sepadan, dari pusat komunikasi serantau - juruelektrik kanan, dari jarak trek - mandur jalan, dari perkhidmatan pengangkutan - ketua stesen yang sepadan.
1.8. Apabila perubahan dibuat pada peraturan tempatan, perenggan yang berkaitan boleh diperbetulkan, dipadamkan atau digantikan dengan yang baharu. Teks perubahan atau penambahan yang diluluskan (menunjukkan kedudukan dan nama keluarga orang yang meluluskan perubahan atau penambahan ini dan tarikh kelulusan) mesti dilampirkan pada semua salinan arahan tempatan untuk lintasan ini oleh pekerja trek.

2. Keperluan untuk kandungan bahagian arahan tempatan mengenai prosedur untuk menggunakan peranti isyarat

2.1. Dalam bahagian "Pengenalan", mengikut Lampiran 2 Arahan TsP/566, ciri-ciri utama lintasan diberikan:
- nama laluan bersilang;
- panjang lintasan;
- senarai halangan yang digunakan di lintasan (jenis, nama, lokasi pemasangan, kedudukan biasa);
- tujuan dan jenis isyarat lintasan (ALS) yang digunakan untuk kenderaan jalan raya dan pejalan kaki;
- tujuan dan jenis peranti penghalang lintasan (UZP);
- lokasi pemasangan lampu isyarat;
- tapak pemasangan untuk menyeberang lampu isyarat untuk kenderaan;
- kelajuan kereta api, dikira dan panjang sebenar bahagian yang menghampiri lintasan, termasuk untuk pergerakan di landasan yang salah;
- lokasi pemasangan peranti penggera akustik;
- tujuan, jenis dan lokasi pemasangan komunikasi dan peranti komunikasi radio;
- serta parameter lain mengikut budi bicara perkhidmatan lain.
2.2. Dalam bahagian "Operasi penggera lintasan" menurut klausa 4 Lampiran 4 kepada arahan TsP/566, maklumat berikut harus ditunjukkan:
2.2.1. Prosedur untuk pengendalian isyarat lintasan semasa pergerakan kereta api biasa dan operasi automasi lintasan yang betul diberikan: daripada menghidupkan penggera selepas kereta api memasuki salah satu bahagian pendekatan, memagar lintasan dari tepi jalan dengan palang penghalang dan lintasan lampu isyarat, menutup persimpangan dengan cara tambahan sehingga persimpangan dibersihkan sepenuhnya, menunjukkan semua parameter masa yang dinormalkan.
2.2.2. Penerangan diberikan tentang tujuan dan kedudukan normal butang yang terletak pada panel kawalan dan keadaan lampu kawalan (LED), dan butang yang akan dimeterai disenaraikan. Nama butang dan mentol lampu (LED) dalam teks arahan tempatan mesti sepadan dengan reka bentuk kerja dan nama (inskripsi) pada panel kawalan;
2.2.3. Urutan tindakan orang yang bertugas untuk bergerak ditunjukkan:
- apabila mengatur laluan kenderaan melalui persimpangan dengan pengendalian peranti isyarat yang betul,
- sekiranya berlaku kegagalan elemen kawalan individu (butang) dan petunjuk (mentol lampu atau LED);
- apabila pengedap dipecahkan daripada butang yang boleh dikedap dan prosedur untuk mengelaknya;

- apabila menggerakkan kereta api jenis tetap;
- apabila melakukan kerja penyelenggaraan dan pembaikan pada peranti;
- apabila menerima perkhidmatan kereta api menggunakan kakitangan kunci;
- sekiranya berlaku kerosakan peranti isyarat lintasan (lampu isyarat lintasan, isyarat akustik, penghalang automatik, separa automatik atau elektrik, sensor);
- jika mustahil untuk menutup halangan dengan menekan butang "tutup".
- pada pelajaran yang panjang kawasan yang menghampiri lintasan.
2.2.4. Apabila lintasan terletak di dalam stesen, anda juga perlu menunjukkan prosedur untuk interaksi antara pegawai bertugas lintasan dan pegawai bertugas stesen:
- semasa operasi normal peranti isyarat;
- sekiranya berlaku gangguan pada operasi normal peranti isyarat;
- semasa menerima dan berlepas kereta api dengan lampu isyarat terlarang.
2.2.5. Apabila lintasan yang tidak diservis oleh pekerja yang bertugas, tetapi dikawal selia, terletak pada hamparan, kawalan status yang dipaparkan pada papan kawalan pegawai bertugas stesen dalam arahan operasi tempatan untuk lintasan itu, sebagai lampiran kepada TPA kedua-dua stesen, mengehadkan regangan ini, adalah perlu untuk menunjukkan tindakan pegawai bertugas stesen, termasuk:
- apabila mengatur pergerakan kereta api di sepanjang laluan yang salah;
- apabila kereta api bergerak apabila lampu isyarat melarang;
- apabila bergerak di sepanjang lintasan unit alih jenis tetap;
- apabila tanda "kegagalan" lintasan dicetuskan.
2.3. Dalam bahagian "Prosedur menggunakan penggera penghalang" menurut klausa 5 Lampiran 4 kepada arahan TsP/566, perkara berikut diterangkan:
- tujuan dan prosedur operasi penggera penghalang;
- senarai, lokasi pemasangan dan jenis lampu isyarat yang digunakan sebagai penghadang;
- isyarat biasa bagi lampu isyarat ini dan kedudukan normal butang kawalan penggera penghalang;
- prosedur untuk orang yang bertugas di persimpangan untuk menghidupkan dan mematikannya, serta sekiranya berlaku kerosakan pada peranti isyarat penghalang - lampu isyarat penghalang, butang untuk menghidupkan penghalang, lampu kawalan (LED).
2.4. Apabila menyusun bahagian "Prosedur untuk menggunakan peranti penghalang lintasan" mengikut klausa 4 Lampiran 4 kepada arahan TsP/566, anda harus dipandu oleh standard penyelesaian teknikal, penerangan teknikal dan Arahan untuk pengendalian peranti untuk menghalang lintasan kereta api daripada kemasukan kenderaan yang tidak dibenarkan.
Tujuan butang kawalan dan lampu kawalan (LED) panel kawalan UZP dan prosedur pengendalian peranti penghalang diterangkan. Prosedur untuk tindakan pegawai tugas lintasan diterangkan dalam semua kes kerosakan pada peranti penghalang, serta sekiranya berlaku kerosakan pada butang dan lampu (LED) panel kawalan kedua atau sensor untuk memantau kehadiran kenderaan. Prosedur untuk meninggalkan kenderaan dari persimpangan sekiranya berlaku kerosakan tersebut ditunjukkan.
Urutan tindakan pegawai tugas lintasan diterangkan jika mustahil untuk menurunkan penutup peranti penghalang dengan menekan butang pada panel kawalan.
Prosedur untuk mematikan pemacu elektrik peranti penghalang UZP, prosedur untuk menggunakan kurbel selepas mematikan pemacu elektrik, tanda dan tempat penyimpanan kekal kurbel yang bertanggungjawab untuk penyimpanannya ditunjukkan.
2.5. Bahagian "Prosedur untuk tindakan pegawai tugas lintasan dalam situasi kecemasan dan bukan standard" mengawal tindakan pegawai tugas lintasan dan pekerja pengangkutan kereta api lain apabila peranti automasi melintasi gagal (kegagalan butang dan lampu kawalan (LED) padam pada kawalan panel).
2.6. Dalam lampiran kepada arahan tempatan, adalah perlu untuk menyediakan senarai peranti bergerak boleh kedap (butang panel kawalan APS dan UZP, qurbels, dll.).
2.7. Dalam bahagian "Penerimaan dan penyerahan tugas", perenggan berasingan menunjukkan bahawa sebelum menerima tugas, orang yang bertugas di persimpangan mesti memeriksa integriti meterai mengikut inventori, serta operasi automasi lintasan dan komunikasi, kedua-duanya dengan petunjuk lampu (LED) yang sepadan pada panel kawalan, dan dengan keadaan pengesahan langsung lampu isyarat penghalang, UZP, penderia untuk kehadiran kenderaan, lampu isyarat untuk kenderaan, palang penghalang, kehadiran Kurbel, dsb. .
2.8. Menurut perenggan 3 Lampiran 4 kepada arahan TsP/566 dalam bahagian "Prosedur menggunakan cara komunikasi" adalah perlu untuk mencerminkan:
2.8.1. Di lintasan yang diservis oleh pekerja yang bertugas:

- prosedur untuk tindakan sekiranya berlaku kegagalan komunikasi dan peranti komunikasi radio;
- prosedur untuk menjalankan kerja penyelenggaraan pada peranti komunikasi dan komunikasi radio;
- prosedur untuk tindakan jika perlu untuk memecahkan pengedap daripada peralatan yang dimeterai dan prosedur untuk mengelaknya;
- senarai peralatan komunikasi dan komunikasi radio yang boleh dimeterai.
2.8.2. Di lintasan yang tidak dihadiri oleh pekerja yang bertugas:
- prosedur untuk menggunakan alat komunikasi dan komunikasi radio, termasuk dalam situasi kecemasan bukan standard;
- prosedur untuk tindakan sekiranya berlaku kegagalan peranti komunikasi.
2.9. Lampiran juga harus menyediakan contoh membuat catatan dalam Buku Penerimaan dan Serah Terima Tugas (PU-67) sekiranya berlaku pelanggaran operasi biasa peranti automasi dan komunikasi di persimpangan kereta api.

Muka surat 1 daripada 2

Tujuan dan klasifikasi lintasan kereta api

Untuk persimpangan kereta api dengan lebuh raya, bandar dan lain-lain jenis jalan pada satu tahap dan laluan pengangkutan bandar, kereta dan kuda, pertanian, pembinaan jalan dan kenderaan bergerak sendiri lain melalui landasan kereta api, laluan ternakan, serta laluan pejalan kaki, lintasan kereta api. Persimpangan jalan kereta api dan lebuh raya pada aras yang sama diwujudkan oleh kepala jalan. Laluan kenderaan dan mesin bergerak sendiri, serta laluan ternakan melalui trek di tempat yang tidak ditentukan adalah dilarang; Tanggungjawab untuk memastikan pematuhan keperluan ini terletak pada pekerja kereta api.

Keperluan utama untuk lintasan kereta api- ini adalah keadaan yang baik dan penglihatan yang baik. Penglihatan dianggap memuaskan apabila, apabila terletak pada jarak 50 m atau kurang dari lintasan, kereta api yang menghampiri dari mana-mana arah kelihatan sekurang-kurangnya 400 m jauhnya, dan lintasan itu boleh dilihat oleh pemandu sekurang-kurangnya 1000 m jauhnya keselamatan lalu lintas yang lebih baik, menyeberangi kereta api dengan jalan raya adalah wajar melakukannya pada sudut tepat. Dalam keadaan sukar sudut ini boleh dikurangkan kepada 60°.

Pembinaan lintasan di atas landasan stesen hanya boleh dilakukan di tempat yang tidak menjejaskan panjang berguna trek dan ekzos aktif dan trek larian. Pemasangan lintasan di leher stesen keratan pada bahagian tarikan tidak disyorkan, kerana kawasan stesen ini adalah kawasan paling sibuk untuk pergerakan lokomotif dan kerja shunting.

Di dalam stesen, lintasan sebaiknya diletakkan di antara isyarat masukan dan suis masuk ini memastikan laluan percuma kenderaan sekiranya kereta api tiba berhenti di isyarat pintu masuk tertutup. Berhubung dengan keluar mengundi, lintasan terletak pada jarak tidak lebih dekat daripada 5 m dari suis atau dari akar salib, yang menjamin keluar mengundi daripada tersumbat. Lintasan hendaklah tidak lebih dekat daripada 100 m dari hujung platform penumpang.

Lintasan kereta api dibahagikan kepada kategori berikut:

I - lintasan di persimpangan kereta api dengan jalan kategori I dan II; dengan jalan dan jalan raya dengan trafik bas, trem atau bas troli biasa; apabila melintasi empat atau lebih laluan utama.

II - lintasan di persimpangan kereta api dan jalan raya kategori III; dengan jalan raya dan jalan-jalan yang mempunyai trafik bas biasa, tetapi intensiti semasa waktu puncak adalah kurang daripada 8 bas tren sejam; dengan jalan bandar yang tidak mempunyai trafik bas troli atau bas; dengan lebuh raya, apabila kerja lintasan harian maksimum melebihi 50 ribu kru kereta api; dalam kes persimpangan tiga laluan utama.

III - lintasan di persimpangan kereta api dengan jalan raya dan jalan raya yang ditarik kuda dengan kerja harian terbesar lebih daripada 10 ribu kru kereta api dan penglihatan yang memuaskan dan lebih daripada 1 ribu kru kereta api dengan penglihatan yang tidak memuaskan, jika mengikut semua penunjuk lain mereka tidak boleh dikelaskan sebagai kategori bergerak I dan II.

IV - semua lintasan lain di persimpangan kereta api dengan jalan tidak aktif.

Lintasan kategori I dan II secara rutin digantikan dengan persimpangan pada tahap yang berbeza (laluan jejambat). Pembinaan lintasan baharu kategori I atau pembukaan trafik trem atau bas troli pada laluan sedia ada tidak dibenarkan dalam apa jua keadaan.

Lintasan, bergantung kepada keamatan dan kelajuan pengangkutan kereta api dan jalan raya, peralatan dengan peranti automasi dan keadaan penglihatan, dibahagikan kepada dikawal dan tidak dikawal. Kategori bergerak I dan II dan sebahagian lagi kategori III diservis 24 jam sehari oleh pegawai bertugas berpindah. Lintasan dalam stesen dengan banyak kerja shunting juga dikawal.

Tanggungjawab pegawai pemindahan- peruntukan lalu lintas selamat kereta api dan pengangkutan jalan raya di persimpangan. Dia mesti membuka dan menutup lintasan tepat pada masanya, memberi isyarat yang ditetapkan, memantau keadaan kereta api yang lalu dan, jika kerosakan dikesan yang mengancam keselamatan lalu lintas, mengambil langkah untuk menghentikannya.

Pembinaan dan peralatan lintasan

Lintasan kereta api mesti ada(Rajah 1):

• konkrit bertetulang standard atau lantai kayu;
• pintu masuk;
• penghadang yang sepenuhnya atau sebahagiannya menghalang jalan raya, dengan lampu isyarat pada palang penghalang;
• pintu pelepasan (pada talian elektrik) dengan lebar tidak kurang daripada lebar lintasan dan ketinggian tidak lebih daripada 4.5 m untuk mengelakkan kemungkinan pecah atau litar pintas wayar kenalan dengan beban besar;
• papan tanda amaran "Berhati-hati dengan kereta api" di tepi lebuh raya, dipasang 20 m dari rel terdekat, dan tanda isyarat "C" (wisel) di bahagian pendekatan kereta api.

Lebar lintasan kereta api diambil sama dengan lebar jalan raya, tetapi tidak kurang daripada 6 m, yang membolehkan lalu lintas dua hala serentak. Sebagai pengecualian, lintasan dengan jalan raya sekurang-kurangnya 4.5 m boleh dikekalkan sehingga pembinaan semula, tetapi laluan kenderaan pertanian melalui lintasan tersebut tidak dibenarkan.

nasi. 1 - Borang am lintasan kereta api berkawal: 1 - tiang lintasan; 2 - pagar (pagar); 3 - penghalang automatik; 4 - halangan ganti (manual); 5 - pintu sisi; 6 - tanda amaran "Berhati-hati dengan kereta api"; 7 - papan tanda jalan "Lintasan kereta api dengan penghalang"; 8 - pembetung; 9 - lajur; 10 - tiub untuk memasang isyarat merah mudah alih; 11 - lampu isyarat penghalang; 12 - papak konkrit bertetulang lantai; 13 - tanda isyarat "C"

Pintu masuk ke persimpangan itu dipagar dengan bollard dipasang di tepi jalan. Bergantung pada keadaan tempatan, bollard dipasang sepanjang sekurang-kurangnya 16 m, dan jika ketinggian benteng masuk lebih daripada 1 m, sepanjang keseluruhan benteng sedemikian setiap 1.5 m dipasang di antara landasan kereta api dan halangan. Jika lembu sering dipandu di sepanjang lintasan, maka, jika perlu, pagar diganti dengan pagar, dan jaring penghalang digantung dari penghalang.

Di sepanjang rel trek, untuk laluan percuma bebibir roda rolling stock, longkang dengan lebar 75-95 mm dan kedalaman sekurang-kurangnya 45 mm dipasang; dalam lengkung dengan jejari kurang daripada 600 m, lebar parit meningkat kepada 110 mm. Untuk mengelakkan trek traktor atau pelari giring logam daripada menutup litar rel elektrik, bahagian atas geladak antara rel trek diletakkan 30-40 mm di atas kepala rel.

Di setiap sisi lintasan, jalan mesti mempunyai pelantar mendatar sekurang-kurangnya 15 m dari rel paling luar apabila lintasan itu terletak di dalam penggalian (Rajah 2, A) dan sekurang-kurangnya 15 m - di atas benteng (Rajah 2, b). Pendekatan ke tapak hendaklah tidak lebih curam daripada 0.05 dan hendaklah mempunyai permukaan asfalt, konkrit atau batu.

nasi. 2 - Profil membujur lintasan kereta api: A- dalam waktu rehat; b- di tambak

Halangan dipasang pada kedua-dua belah lintasan pada jarak tidak lebih dekat daripada 8.5 m dari rel paling luar. Ketinggian penghadang dalam kedudukan tertutup ialah 1.25 m Untuk lalu lintas dua hala di persimpangan, penghadang mesti menyekat sebelah kanan lalu lintas kenderaan sehingga 2/3 daripada lebar jalan, dan di sebelah kiri terdapat. mungkin bahagian jalan yang tidak terhalang tidak lebih daripada 3 m lebar Di sepanjang paksi jalan raya sekurang-kurangnya 20 m dari halangan ke tepi jalan, "garisan tengah" dengan lebar sekurang-kurangnya 0.1 m. dicat dengan cat putih Lampu pada palang penghadang, apabila ditutup, menunjukkan lampu merah ke arah jalan yang ditarik kuda, dan apabila terbuka - putih telus.

Halangan datang secara automatik dan kawalan manual. Apabila kereta api menghampiri persimpangan dengan penghadang automatik dan isyarat lampu isyarat automatik, isyarat boleh didengar mula berbunyi, lampu berkelip merah pada penghadang dan lampu isyarat yang memagar persimpangan dari sisi pendekatan pengangkutan jalan menyala, dan selepas beberapa lama, mencukupi untuk kereta bergerak dari persimpangan, halangan secara automatik ditutup.

Penggera amaran automatik Ia juga digunakan untuk halangan yang dikawal secara manual. Apabila kereta api menghampiri, ia memberikan isyarat bunyi dan cahaya. Masa mula isyarat dikira supaya lintasan boleh dibersihkan sebelum kereta api tiba. Lampu isyarat isyarat automatik dipasang di tepi jalan di sebelah kanan tidak lebih dekat daripada 6 m dari rel luar. Semua lintasan kategori I dan II dan, bergantung kepada keamatan dan kelajuan kereta api dan pengangkutan jalan raya dan keadaan penglihatan, lintasan kategori III dan IV mesti dilengkapi dengan lampu isyarat atau penggera automatik amaran bunyi.

Adalah penting untuk melengkapkan lintasan kereta api dengan halangan lampu isyarat(Rajah 3), yang dipasang di sebelah kanan landasan kereta api pada jarak tidak kurang daripada 15 m dan tidak lebih daripada 800 m dari lintasan. Lampu merah pada mereka dihidupkan dengan menekan butang jika terdapat halangan kepada pergerakan kereta api di persimpangan. Lampu isyarat masuk, keluar, laluan dan laluan yang terletak pada jarak yang sama dari persimpangan boleh digunakan sebagai penghalang, jika jarak penglihatan persimpangan dari tempat pemasangannya dipastikan.

nasi. 3 - Lampu isyarat halangan

Penghalang berjentera diaktifkan oleh orang yang bertugas di persimpangan. Kedudukan normal penghalang automatik terbuka; ia ditutup hanya untuk tempoh laluan setiap kereta api, dan kereta api bukan automatik ditutup. Halangan ini dibuka hanya apabila perlu dan mungkin untuk membenarkan kenderaan, kenderaan pertanian atau ternakan melalui lintasan itu. Dalam sesetengah kes, di persimpangan dengan lalu lintas kenderaan berat, kedudukan terbuka biasa bagi penghadang bukan automatik boleh dipasang.

Semua lintasan berkawal mesti ada komunikasi telefon terus dengan stesen atau pos terdekat (di kawasan yang mempunyai pemusatan penghantaran - dengan penghantar kereta api yang bertugas) atau komunikasi radio. Semua lintasan kategori I dan II, serta yang lain jika ia terletak berhampiran sumber bekalan tenaga kekal, mesti mempunyai lampu elektrik. Pergerakan melalui lintasan kereta api kenderaan besar, pertanian, jalan raya, pembinaan, kelajuan rendah dan mesin dan mekanisme lain, pengangkutan khas beban berat(peralatan kilang besar, transformer berkuasa, kekuda jambatan, dan sebagainya) dibenarkan dalam setiap kes individu hanya dengan kebenaran orang yang berkaitan dan di bawah pengawasan mandur jalan atau mandur trek, dan di kawasan elektrik apabila ketinggian kargo yang diangkut adalah lebih daripada 4.5 m dan dengan kehadiran jarak rangkaian hubungan wakil.

Arahan untuk operasi lintasan kereta api di landasan pengangkutan industri

Diluluskan

Menurut perintah

Kementerian Pengangkutan

Persekutuan Russia

N AN-47-r

ARAHAN

MENGENAI OPERASI LINTAS KERETAPI DI LALUAN

PENGANGKUTAN INDUSTRI

Peruntukan am

1.1. Lintasan kereta api ialah persimpangan pada satu aras lebuh raya dengan landasan kereta api, dilengkapi dengan peranti yang memastikan keadaan selamat laluan kereta api rolling stock dan kenderaan.

Lintasan adalah objek bahaya yang meningkat, memerlukan pengguna jalan raya dan pekerja pengangkutan kereta api industri mematuhi peraturan yang ditetapkan dengan tegas.

Orang yang menggunakan lintasan dikehendaki mematuhi syarat utama untuk memastikan keselamatan semasa bergerak melintasi lintasan: pengangkutan kereta api mempunyai kelebihan dalam pergerakan berbanding semua mod pengangkutan lain.

1.2. Arahan ini terpakai pada lintasan sedia ada dan reka bentuk baharu, bukan penggunaan biasa, dibina di persimpangan landasan pengangkutan kereta api industri dengan jalan dalaman.

1.3. Lintasan di persimpangan landasan pengangkutan kereta api perindustrian dengan jalan awam, serta lintasan yang terletak di persimpangan landasan kereta api Kementerian Kereta Api Rusia dengan jalan dalaman, diklasifikasikan sebagai lintasan awam dan dikelaskan, dilengkapi, dan dikendalikan mengikut dengan Arahan semasa untuk operasi lintasan kereta api Kementerian Keretapi Rusia (diluluskan oleh Kementerian Kereta Api Rusia bertarikh 29 Jun 1998 N TsP-566).

1.4. Lintasan di persimpangan pengangkutan kereta api industri dengan lebuh raya organisasi, tanpa mengira subordinasi jabatan dan bentuk pemilikan, diklasifikasikan sebagai lintasan bukan awam.

1.5. Pembukaan baru dan penutupan lintasan kereta api sedia ada dijalankan dengan perintah ketua organisasi (selepas ini dirujuk sebagai organisasi) mengikut keperluan Arahan ini dan mengikut projek lintasan yang dibangunkan.

1.6. Bagi setiap lintasan dengan pekerja yang bertugas, arahan untuk penyelenggaraannya mesti disediakan, dengan mengambil kira keadaan operasi tempatan lintasan yang diberikan.

Perkhidmatan berikut terlibat dalam merangka arahan: trek, isyarat, pemusatan dan penyekatan (isyarat) dan komunikasi, rangkaian hubungan, serta pengurus stesen apabila lintasan terletak di dalam stesen atau apabila lintasan itu diselenggara oleh pekerja perkhidmatan operasi (pengangkutan lalu lintas) organisasi.

Arahan diluluskan oleh ketua organisasi dan disemak apabila keadaan operasi perubahan lintasan atau perubahan dibuat pada penggera lintasan, tetapi sekurang-kurangnya sekali setiap 5 tahun.

1.7. Dua kali setahun (musim bunga dan musim luruh) pemeriksaan komisen lintasan dijalankan oleh suruhanjaya, yang komposisinya ditubuhkan oleh ketua organisasi.

Suruhanjaya itu termasuk ketua bahagian pengangkutan kereta api organisasi (ketua organisasi pengangkutan kereta api industri), ketua jabatan (perkhidmatan) landasan, isyarat dan komunikasi, rangkaian hubungan (bekalan kuasa), juruaudit keselamatan lalu lintas (orang yang menjalankan tugasnya), wakil perkhidmatan penyelenggaraan jalan organisasi.

Berdasarkan hasil pemeriksaan, satu akta dibuat, mengikut langkah-langkah yang dibangunkan untuk membawa struktur dan peranti di persimpangan mematuhi dokumentasi peraturan dan Arahan ini.

Sekiranya perlu (bencana alam, air banjir, hujan lebat, dll.), pemeriksaan lain terhadap keadaan lintasan dan pendekatan kepada mereka boleh dijalankan sepanjang tahun.

Pemeriksaan komisen lintasan mengikut klausa 1.3, 1.4 arahan ini (lintas awam) dijalankan dengan penyertaan wakil-wakil kereta api bersebelahan dan Inspektorat Negeri mengenai keselamatan jalan raya (Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negeri).

2.1. Lintasan yang terletak di wilayah organisasi, bergantung kepada intensiti lalu lintas kereta api dan pengangkutan jalan raya, dibahagikan kepada empat kategori: I, II, III, IV (Jadual 1).

Jadual 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intensiti ¦ Intensiti trafik kenderaan ¦
¦ lalu lintas melalui ¦ (jumlah dalam dua arah), kereta/hari. ¦
¦ bergerak (jumlah +————+———-+—————+————+

¦ dalam dua arah), ¦ Sehingga 100 ¦ 101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦ 1001 - 2000 ¦
¦ kereta api/hari. ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Sehingga 8 inklusif ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

di laluan dengan intensiti trafik 39 atau lebih kereta api setiap hari apabila melintas dengan lebuh raya dengan intensiti trafik 1001 atau lebih kenderaan setiap hari;

di stesen di mana kerja shunting biasa dijalankan, dijalankan mengikut proses teknologi stesen semasa separuh syif kerja, apabila menyeberang jalan dengan intensiti trafik 1001 atau lebih kenderaan setiap hari;

di pentas dan stesen di mana pengangkutan rel atau jalan raya yang teratur dijalankan:

a) orang, barang berbahaya;

b) logam api-cecair dan sanga apabila melintas jalan dengan intensiti trafik 501 atau lebih kenderaan setiap hari.

di laluan dengan intensiti trafik 8 - 24 tren sehari apabila melintas dengan lebuh raya dengan intensiti trafik 1001 atau lebih kenderaan setiap hari;

di laluan dengan intensiti trafik 25 - 38 tren sehari apabila melintas dengan lebuh raya dengan intensiti trafik 501 - 1000 kenderaan sehari;

di stesen di mana kerja shunting dijalankan secara berkala, apabila menyeberang jalan dengan intensiti trafik 101 - 500 kenderaan sehari:

di peringkat dan stesen di mana pengangkutan rel atau jalan raya tersusun bagi logam cecair api dan sanga berlaku, di persimpangan dengan lebuh raya dengan intensiti trafik 101 - 500 kenderaan sehari;

di laluan dengan intensiti trafik 39 - 52 tren sehari apabila melintas dengan kereta api dengan intensiti trafik 101 - 500 kenderaan sehari.

di laluan dengan intensiti trafik sehingga 8 kereta api setiap hari apabila melintas dengan jalan raya dengan intensiti trafik 1001 - 2000 kenderaan sehari;

di laluan dengan intensiti trafik 8 - 24 tren sehari apabila melintas dengan lebuh raya dengan intensiti trafik 501 - 1000 kenderaan sehari;

di laluan dengan intensiti trafik 25 - 38 tren sehari apabila melintas dengan lebuh raya dengan intensiti trafik 101 - 500 kenderaan sehari;

di laluan dengan intensiti trafik 39 - 52 tren sehari apabila melintas dengan lebuh raya dengan intensiti trafik sehingga 100 kenderaan sehari;

di peringkat dan stesen di mana kerja shunting dijalankan secara berkala, di persimpangan dengan lebuh raya dengan intensiti trafik sehingga 100 kenderaan setiap hari;

di peringkat dan stesen di mana pengangkutan rel dan jalan raya tersusun bagi logam cecair berapi dan sanga berlaku, di persimpangan dengan lebuh raya dengan intensiti trafik sehingga 100 kenderaan setiap hari.

2.2. Memeriksa intensiti lalu lintas pengangkutan kereta api dan jalan raya, keadaan operasi lintasan dan mengkaji pengkategoriannya mesti dilakukan sekurang-kurangnya sekali setiap 5 tahun oleh suruhanjaya, yang komposisinya ditubuhkan oleh ketua organisasi.

Pemeriksaan luar biasa bagi pengkategorian sesuatu pergerakan dijalankan apabila terdapat perubahan dalam intensiti trafik pengangkutan jalan raya atau rel disebabkan oleh pentauliahan kemudahan pengeluaran baru atau dibina semula, perubahan dalam aliran kargo dalam organisasi disebabkan oleh perubahan dalam teknologi pengeluaran utama, dsb.

2.3. Di kemudahan pengeluaran yang baru dibina atau dibina semula, tidak dibenarkan membuka lintasan kategori I, II dan III, yang menyediakan pengangkutan rel atau jalan raya yang teratur bagi logam dan sanga api-cecair.

2.4. Pergerakan dibahagikan kepada terkawal dan tidak terkawal.

Lintasan terkawal termasuk lintasan yang dilengkapi dengan peranti isyarat lintasan yang memberitahu pemandu kenderaan tentang pendekatan kereta api (rolling stock) ke lintasan, atau diservis oleh pekerja bertugas (pegawai tugas lintasan), serta pekerja pengangkutan kereta api lain yang ditugaskan untuk menjalankan tugas sebagai pegawai tugas lintasan.

Pekerja ini mesti menjalani latihan dan lulus ujian pengetahuan setakat yang ditetapkan untuk jawatan pegawai bertugas bergerak.

Di beberapa lintasan terkawal, adalah dibenarkan untuk seorang yang bertugas untuk berkhidmat di dua atau lebih lintasan yang terletak berdekatan, dengan syarat ia boleh dilihat dengan jelas dan dilengkapi dengan halangan yang dikawal dari satu tempat.

Lintasan peringkat kategori I dan II mesti dikawal.

Keperluan untuk mengawal pergerakan kenderaan di persimpangan kategori lain ditetapkan oleh ketua organisasi.

Lintasan tidak terkawal adalah yang tidak dilengkapi dengan peranti isyarat lintasan dan tidak diservis oleh pengawal lintasan atau pekerja kereta api lain yang ditugaskan untuk melaksanakan tugas mereka.

Kemungkinan laluan selamat melalui lintasan sedemikian ditentukan oleh pemandu kenderaan mengikut Peraturan Lalu Lintas Persekutuan Rusia.

Lintasan tidak terkawal termasuk lintasan kategori III dan IV.

2.5. Selain penggera lintasan aras, perkhidmatan oleh pengawal lintasan aras untuk lintasan aras Kategori I diatur.

Di lintasan dengan keadaan penglihatan yang memuaskan, dibenarkan, dengan kebenaran ketua organisasi, untuk mengekalkan penggera lintasan tanpa pegawai tugas lintasan.

Selaras dengan GOST R 50597-93 "Lebuh raya dan jalan raya Keperluan untuk keadaan operasi boleh diterima di bawah syarat memastikan keselamatan jalan raya", keadaan penglihatan yang memuaskan adalah keterlihatan di persimpangan tanpa atendan, apabila pemandu kenderaan terletak pada jarak tidak lebih daripada. 50 m dari rel berhampiran, jarak penglihatan kereta api yang menghampiri dari mana-mana bahagian mesti dipastikan mengikut piawaian yang dinyatakan dalam Jadual. 2.

jadual 2

¦Kelajuan maksimum ¦ 5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦kereta api, km/j ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦Jarak penglihatan, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦tidak kurang ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Untuk memastikan keselamatan lalu lintas di persimpangan kategori I, yang terletak di pentas dan stesen di mana rel (biasa) atau pengangkutan jalan raya orang atau barang berbahaya dijalankan, keperluan berikut mesti dipenuhi:

2.6.1. Lintasan yang terletak di kawasan dengan cerun lebih curam daripada 0.0025, mewujudkan bahaya rolling stock hanyut ke arah lintasan, mesti dilindungi oleh peranti keselamatan - kasut lenting, mata lenting atau anak panah.

Kawalan peranti keselamatan mesti dijalankan oleh orang yang bertugas di lintasan, manakala bacaan lampu isyarat lintasan ke arah kenderaan mestilah dalam hubungan yang saling bermusuhan dengan kedudukan peranti keselamatan, di mana pergerakan kenderaan merentasi lintasan hanya boleh dilakukan apabila peranti keselamatan berada dalam kedudukan set semula.

2.6.2. Lintasan yang terletak di kawasan dengan pendekatan dengan penurunan yang panjang, serta di stesen yang mengehadkan pengangkutan sedemikian, di leher yang mana lintasan tersebut terletak, dipagari dengan menangkap jalan buntu mengikut projek khas.

Kawalan isyarat lintasan dan keluar mengundi jalan buntu penangkapan dijalankan oleh pegawai tugas lintasan, memastikan hubungan yang saling bertentangan antara bacaan lampu isyarat lintasan dan kedudukan anak panah jalan buntu penangkapan.

Dalam kes di mana, disebabkan oleh keadaan tempatan, peranti keselamatan dan keselamatan buntu tidak dapat diletakkan, organisasi, bersama-sama dengan organisasi reka bentuk khusus, membangunkan langkah-langkah organisasi dan teknikal untuk memastikan keselamatan pergerakan rolling stock dan kenderaan sepanjang lintasan, atau keputusan dibuat untuk menutup lintasan, dan merangka tindakan yang sepadan.

2.6.3. Organisasi mesti membangunkan rancangan jangka panjang yang memperuntukkan pengubahsuaian persimpangan kategori I sedia ada dengan rel (biasa) atau pengangkutan jalan raya orang atau barang berbahaya mengikut keperluan perenggan 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Prosedur untuk operasi dan penyelenggaraan peranti keselamatan dan menangkap jalan buntu ditetapkan oleh arahan pengendalian untuk lintasan.

2.7. Senarai lintasan yang diservis oleh pegawai bertugas dan tempoh perlindungan mereka pada siang hari ditetapkan oleh ketua organisasi.

Apabila berlaku rehat dalam perkhidmatan lintasan oleh pekerja yang bertugas, penghadang dipasang pada kedudukan yang melarang pergerakan kenderaan, dan penghadang ganti yang menghalang sepenuhnya laluan laluan jalan dipasang dalam kedudukan penghalang dan dikunci. dengan kunci gembok.

Pemandu kenderaan mesti dimaklumkan tentang waktu operasi lintasan sedemikian oleh ketua perkhidmatan organisasi yang berkaitan.

2.8. Lintasan yang terletak di kawasan tidak aktif dan trek stesen serta dilengkapi dengan penghadang berputar mendatar mesti dilengkapi dengan isyarat lampu isyarat yang dikawal oleh penyusun atau krew lokomotif.

Sehingga lintasan dilengkapi dengan penggera, halangan berputar mendatar dikekalkan dan lintasan tersebut tidak diservis oleh pekerja yang bertugas.

Prosedur untuk menutup dan membuka halangan berputar mendatar atau menghidupkan dan mematikan lampu isyarat ditetapkan dengan arahan yang diluluskan oleh ketua organisasi.

2.9. Lintasan yang terletak berhampiran dengan premis pos tugas suis dan pegawai bertugas stesen (pos) boleh diservis oleh pekerja yang berkaitan dengan pergerakan kereta api dan kerja shunting.

Senarai pemindahan tersebut dan prosedur kerja pekerja yang berkhidmat kepada mereka ditetapkan oleh ketua organisasi.

Ia dibenarkan untuk satu orang lintasan untuk melayani dua atau lebih lintasan terkawal yang terletak berdekatan, dengan syarat terdapat jarak penglihatan yang baik dan mereka dilengkapi dengan halangan yang dikawal dari satu alat kawalan jauh.

2.10. Prosedur untuk memindahkan lintasan ke operasi tanpa pegawai bertugas ditetapkan oleh ketua organisasi.

2.11. Sebelum pekerja yang bertugas berhenti menyervis lintasan, langkah-langkah berikut mesti diambil:

2.11.1. — kerja telah dijalankan untuk melengkapkan lintasan dengan peranti pemantauan penggera automatik (jika ada) di pegawai bertugas stesen (pos);

2.11.2. — pematuhan keadaan dan peralatan lintasan dengan Arahan ini telah diperiksa oleh suruhanjaya yang dipengerusikan oleh ketua organisasi untuk memeriksa kesediaan operasinya tanpa pegawai tugas lintasan;

2.11.3. — penghadang automatik, separa automatik, penghadang elektrik dan peranti lain yang berkaitan dengan penyelenggaraan lintasan oleh pekerja yang bertugas telah dibongkar;

2.11.4. — papan tanda jalan yang sepadan telah diganti;

2.11.5. — arahan telah diberikan kepada krew lokomotif dan krew rolling stock khas tentang kewaspadaan khas apabila menghampiri lintasan yang ditentukan;

2.11.6. — notis yang boleh dilihat dengan jelas "Perpindahan dari (tarikh) dipindahkan ke tempat kerja tanpa pegawai tugas lintasan" dilekatkan pada pendekatan ke persimpangan di sebelah kanan jalan sekurang-kurangnya 15 hari sebelum penyingkiran pegawai tugas lintasan.

2.12. Pada persimpangan yang ditutup (secara kekal atau sementara), dek dibongkar, pendekatan ke persimpangan dari sisi lebuh raya pada jarak sekurang-kurangnya 10 m dari rel luar sepanjang keseluruhan lebar disekat dengan penghalang, dan, jika perlu , dengan parit pada jarak 2 m dari penghalang ke arah landasan kereta api.

Papan tanda amaran di pintu masuk dan pendekatan ke lintasan dialihkan dan papan tanda maklumat yang menunjukkan arah lencongan dipasang.

Di lintasan tertutup, semua peralatan dibongkar. Apabila operasi lintasan digantung buat sementara waktu untuk tempoh penutupannya, peranti automatik dimatikan, dan palang penghadang ganti dipasang dalam kedudukan tertutup kepada lalu lintas kenderaan dan dikunci.

Pada pendekatan ke lintasan tertutup, perkhidmatan trek membina kawasan untuk kenderaan membelok.

Prosedur untuk membongkar struktur, peranti dan peralatan lintasan tertutup, pemeliharaan atau penggunaan semulanya ditetapkan oleh ketua organisasi.

3. Pembinaan dan peralatan lintasan

3.1. Pembinaan dan peralatan lintasan mesti dijalankan dengan mengambil kira keperluan Peraturan untuk operasi teknikal pengangkutan kereta api industri, yang diluluskan oleh perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 29 Mac 2001 N AN-22- r, Arahan ini, Peraturan Lalu Lintas Jalan Persekutuan Rusia, yang diluluskan oleh Resolusi Majlis Menteri - Kerajaan Persekutuan Rusia bertarikh 23 Oktober 1993 N 1090, projek bergerak standard.

Apabila mereka bentuk dan membina lintasan baru, adalah perlu untuk mengambil kira kategori mereka dan keperluan SNiP 2.05.07-91 "Pengangkutan Industri".

3.2. Pergerakan yang dianjurkan untuk keperluan pembinaan dibina dan dilengkapi oleh organisasi pembinaan mengikut projek khas yang diluluskan oleh ketua organisasi.

3.3. Lintasan hendaklah diletakkan terutamanya di bahagian lurus kereta api dan lebuh raya, di luar penggalian dan keluar mengundi di tempat di mana keadaan penglihatan yang memuaskan disediakan.

Lintasan kereta api dan jalan raya hendaklah dijalankan terutamanya pada sudut tepat.

Ia dibenarkan untuk membina lintasan dalam lengkung keluar mengundi, serta untuk menyeberangi landasan kereta api dengan lebuh raya pada sudut yang lebih kecil, tetapi tidak kurang daripada 30°.

Di lintasan sedia ada, sekurang-kurangnya 10 m dari rel paling luar, jalan dalam profil membujur mesti mempunyai pelantar mendatar atau lengkung menegak jejari yang besar, atau cerun yang disebabkan oleh lebihan satu rel di atas yang lain apabila persimpangan itu terletak di bahagian melengkung trek.

Cerun membujur jalan menghampiri persimpangan sekurang-kurangnya 20 m di hadapan tapak hendaklah tidak lebih daripada 50°.

Dalam keadaan yang sukar, profil jalan pada pendekatan ke persimpangan mungkin individu, yang memerlukan penyelarasan tambahan dengan perkhidmatan penyelenggaraan jalan organisasi.

Pada pendekatan untuk menyeberangi jalan tanah, permukaan keras mesti diletakkan pada kedua-dua belah sekurang-kurangnya 10 m dari kepala rel paling luar.

3.4. Laluan jalan pada pendekatan ke lintasan dan dalam sempadannya, serta geladak, tiang pemandu, pagar dan pagar mesti mematuhi reka bentuk lintasan standard.

3.5. Di bahagian luar trek, geladak hendaklah rata dengan bahagian atas kepala rel, dan di dalam trek, untuk mengelakkan litar pintas litar rel dan kerosakan pada rel apabila melalui traktor, penggelek dan mesin dan mekanisme lain , ia diletakkan 30 - 40 mm di atas kepala rel.

Lantai boleh dibuat daripada papak konkrit bertetulang, konkrit asfalt, rasuk kayu, rel lama, dll.

Bergantung pada reka bentuk geladak, mengikut reka bentuk standard, untuk memastikan laluan tidak terhalang pasangan roda bagi geladak, rel kaunter daripada rel trek atau produk gulung khas diletakkan.

Hujung rel kaunter pada panjang 50 cm dibengkokkan di dalam trek sebanyak 25 cm Lebar longkang hendaklah 75 - 100 mm, dan kedalaman hendaklah sekurang-kurangnya 45 mm.

3.6. Lebar laluan laluan lintasan mestilah sama dengan lebar laluan jalan raya, tetapi tidak kurang daripada 6 m.

Di persimpangan dengan pekerja yang bertugas, peranti dalam bentuk tiub logam untuk pemasangan isyarat mudah alih untuk menghentikan rolling stock (perisai merah, tanglung).

3.7. Jalan di pendekatan ke persimpangan mesti mempunyai pagar: pagar, tiang pemandu antara landasan kereta api dan penghalang.

Tiang panduan dan tiang pagar diletakkan di tepi jalan setiap 2.5 m; tiang yang paling hampir dengan landasan (hujung susur) hendaklah terletak pada jarak 2.5 m dari rel paling luar.

Tiang penghadang, tiang lampu isyarat lintasan, pagar dan tiang pemandu terletak pada jarak sekurang-kurangnya 0.75 m dari pinggir jalan.

Tiang panduan dipasang pada panjang bergantung pada keadaan tempatan, tetapi tidak kurang daripada 9 m dari rel luar di sepanjang lebuh raya.

Ketinggian tiang pemandu atau pagar dari permukaan jalan hendaklah 0.7 - 0.8 m.

Pagar lintasan dicat mengikut keperluan GOST 23457-86 "Cara teknikal untuk mengatur lalu lintas jalan raya. Peraturan permohonan."

3.8. Di persimpangan dengan lalu lintas pejalan kaki yang padat, laluan pejalan kaki dipasang mengikut reka bentuk standard.

Jika terdapat isyarat lintasan di lintasan tersebut, laluan pejalan kaki dilengkapi bunyi penggera, selain itu memaklumkan pejalan kaki bahawa pergerakan melalui lintasan adalah dilarang.

3.9. Pada pendekatan ke lintasan dari tepi landasan kereta api, tanda amaran kekal "C" dipasang menunjukkan bahawa pemandu lokomotif meniup wisel, dan di tepi lebuh raya, sebelum semua lintasan tanpa pekerja bertugas, papan tanda jalan amaran 1.3.1 “Kereta api satu landasan” atau 1.3.2 “Berbilang landasan” dipasang kereta api" (Gamb. 1 - tidak ditunjukkan).

Jika terdapat isyarat lampu isyarat di persimpangan, papan tanda 1.3.1 dan 1.3.2 dipasang pada sokongan yang sama seperti lampu isyarat, dan jika tiada, pada jarak sekurang-kurangnya 6 m dari rel terdekat, dan dari tepi jalan yang lalu ke tepi tanda pada jarak 0.5 — 2.0 m.

Tanda isyarat "C" dipasang di luar stesen di sebelah kanan ke arah perjalanan pada jarak 100 - 300 m dari lintasan, bergantung kepada keadaan setempat.

3.10. Mengenai pendekatan ke lintasan dari lebuh raya, di hadapan penghalang, dan di mana tiada, di hadapan papan tanda jalan 1.3.1 atau 1.3.2, mengikut Peraturan Lalu Lintas Jalan Persekutuan Rusia, tanda amaran jalan 1.1 "Persimpangan kereta api dengan penghalang” atau 1.2 “Lintasan kereta api” dipasang tanpa halangan" (lihat Rajah 1 - tidak ditunjukkan) pada jarak 50 - 100 m dari rel luar.

3.11. Sekiranya jarak penglihatan kereta api yang menghampiri tidak memuaskan, sebelum melintas tanpa pekerja yang bertugas dan tidak dilengkapi dengan penggera lintasan, serta semasa kerja di persimpangan, tanda jalan keutamaan 2.5 "Bergerak tanpa henti adalah dilarang" dipasang pada jarak sekurang-kurangnya 10 m dari rel luar.

Keputusan untuk memasang papan tanda jalan sedemikian dibuat oleh ketua organisasi selepas memeriksa persimpangan dengan penyertaan perkhidmatan yang berkaitan.

3.12. Di kawasan elektrik, pintu besar dengan ketinggian laluan tidak lebih daripada 4.7 m dipasang pada kedua-dua belah persimpangan (Rajah 2 - tidak ditunjukkan).

Di persimpangan di mana pergerakan kenderaan berat diatur, ketinggian pintu pelepasan mungkin lebih besar daripada yang ditentukan. Dalam semua kes, ketinggian pintu sisi hendaklah 0.5 m kurang daripada ketinggian wayar atas.

Pintu pelepasan dipasang pada jarak sekurang-kurangnya 8.5 m dari rel luar, dan jika terdapat penghalang - sekurang-kurangnya 5 m dari mereka ke arah jalan, dan di persimpangan yang tidak diservis oleh atendan - sekurang-kurangnya 14 m dari rel luar .

Penyokong pintu pagar sisi dipasang pada jarak sekurang-kurangnya 1.75 m dari pinggir jalan.

Pada pintu pelepasan di atas bahagian tengah jalan raya, papan tanda jalan 3.13 "Had ketinggian" digantung dengan nombor pada papan tanda "4.5" m.

Palang atas pintu sisi dicat dengan jalur lurus melintang 0.2 m lebar dalam warna hitam dan putih, dan jalur had dicat dengan jalur merah dan putih.

Sokongan pintu pagar sisi pada ketinggian 2 m dari permukaan jalan dicat dengan jalur condong hitam dan putih (pada sudut 45°) selebar 0.2 m.

Lokasi peranti dan peralatan di persimpangan ditunjukkan dalam Rajah. 3 - 5 (tidak diberi).

3.13. Lintasan yang dilayan oleh pekerja yang bertugas dilengkapi dengan penghadang.

Bar penghalang automatik, separa automatik, serta penghalang elektrik mesti mempunyai peranti pemantul merah dan mempunyai panjang standard 4; 6 dan 8 m.

Penghalang automatik dan separa automatik dan penghadang elektrik mesti menyekat sekurang-kurangnya separuh daripada jalan raya di sebelah kanan ke arah kenderaan. Sebelah kiri jalan dengan lebar sekurang-kurangnya 3 m tidak disekat.

Jika perlu, mengikut keadaan tempatan, pemasangan halangan yang ditentukan dengan panjang bukan standard dibenarkan.

Halangan berjentera, sebagai peraturan, mesti menyekat keseluruhan laluan jalan raya dan mempunyai lampu isyarat yang digunakan pada waktu malam, serta pada siang hari apabila penglihatan kurang (kabus, ribut salji, salji, dll.). Lampu isyarat yang dipasang pada palang penghalang penghadang berjentera mesti menghala ke arah jalan:

apabila halangan ditutup - isyarat merah (lampu);

apabila halangan terbuka, terdapat isyarat putih telus (lampu).

Di arah landasan kereta api terdapat isyarat putih telus (lampu) kawalan, baik ketika penghalang terbuka dan ketika penghalang ditutup.

Penghalang dipasang di sebelah kanan di tepi jalan di kedua-dua belah persimpangan supaya palang mereka, apabila ditutup, terletak pada ketinggian 1 - 1.5 m dari permukaan jalan. Di mana:

— penghalang berjentera terletak pada jarak sekurang-kurangnya 8.5 m dari rel paling luar;

- penghalang automatik, separa automatik dan halangan elektrik - pada jarak sekurang-kurangnya 6; 8; 10 m bergantung pada panjang rasuk penghalang (4; 6; 8 m - jika panjang rasuk sedemikian disediakan oleh projek).

3.14. Untuk memagar lintasan semasa membaiki landasan, struktur dan peranti, penghadang manual berputar mendatar ganti mesti digunakan, dipasang pada jarak sekurang-kurangnya 1 m dari halangan utama ke arah jalan dan menghalang jalan raya tidak kurang daripada yang utama. Halangan ini mesti mempunyai peruntukan untuk mengamankannya dalam kedudukan terbuka dan tertutup dan untuk menggantung lampu isyarat.

Bar penghalang penghadang (utama dan ganti) dicat dengan jalur berselang-seli merah dan putih, condong (apabila dilihat dari tepi jalan) ke kanan secara mendatar pada sudut 45 - 50°. Lebar jalur 500 - 600 mm. Hujung rasuk penghadang mesti mempunyai jalur merah 250 - 300 mm lebar. Bar penghadang berjentera dan ganti dilengkapi dengan alat pemantul merah.

3.15. Kedudukan normal penghalang automatik dan separa automatik terbuka, dan kedudukan normal halangan elektrik dan halangan mekanikal ditutup.

Dalam sesetengah kes, di persimpangan dengan lalu lintas kenderaan berat, serta di persimpangan yang dipindahkan ke penyelenggaraan perkhidmatan lain, kedudukan normal penghadang elektrik dan penghadang berjentera boleh ditetapkan untuk dibuka.

Apabila penghadang berada dalam kedudukan biasanya tertutup, ia hanya dibuka untuk membenarkan kenderaan melalui tanpa kehadiran kereta api yang menghampiri.

3.16. Sekiranya perlu untuk memisahkan aliran trafik dalam arah bertentangan (garisan tengah) di jalan yang mempunyai dua atau tiga lorong di kedua-dua arah, tanda jalan digunakan mengikut GOST R 51256-99 "Cara teknikal untuk mengatur lalu lintas jalan raya. Jenis dan parameter utama.

Keperluan untuk menggunakan tanda mendatar dan prosedur untuk penggunaannya ditetapkan oleh suruhanjaya yang dipengerusikan oleh ketua organisasi.

3.17. Di lintasan yang diservis oleh pekerja kereta api yang bertugas, premis untuk pegawai bertugas mesti dibina mengikut reka bentuk standard - bangunan tiang lintasan, yang, sebagai peraturan, terletak pada jarak 3.5 m dari rel paling luar landasan kereta api dan dari tepi jalan.

Apabila seorang pegawai bertugas menyervis dua atau lebih lintasan yang terletak berdekatan, bangunan tiang lintasan itu terletak sedemikian rupa sehingga ia menyediakan keadaan untuk penglihatan yang baik bagi lintasan yang diservis ini.

Tiang persimpangan mesti mempunyai jalan keluar di sepanjang laluan ke arah lebuh raya. Jalan keluar menuju ke landasan kereta api dalam bangunan tiang persimpangan mesti dipagar dengan pagar.

3.18. Lintasan kategori I dan II dilengkapi dengan lampu elektrik. Keperluan untuk pencahayaan lintasan kategori III dan IV dan tahap pencahayaan ditentukan oleh ketua organisasi, dengan mengambil kira keadaan tempatan.

Pencahayaan lintasan mestilah tidak kurang daripada: kategori I - 5 lux, kategori II - 3 lux.

3.19. Transit dengan pekerja yang bertugas mesti mempunyai komunikasi telefon terus (atau komunikasi radio) dengan stesen terdekat, komunikasi radio dengan pemandu lokomotif kereta api (jika mereka dilengkapi dengan komunikasi sedemikian), dan di kawasan dengan pemusatan penghantaran - dengan penghantar kereta api.

Panggilan telefon ditambah dengan loceng luaran (loceng).

3.20. Permohonan sistem tipikal Isyarat lintasan di persimpangan pengangkutan kereta api industri ditubuhkan oleh sebuah suruhanjaya, yang komposisinya ditentukan oleh ketua organisasi.

Jenis penggera lintasan dan halangan untuk lintasan diwujudkan oleh projek dengan mengambil kira keperluan Arahan ini dan keadaan operasi pengangkutan tempatan.

3.21. Di lebuh raya, sebelum lintasan dilengkapi dengan penggera lintasan, lampu isyarat dipasang dengan dua isyarat merah (lampu) berkelip mendatar dan berkelip berselang-seli yang mempunyai makna berikut (Rajah 6 - tidak ditunjukkan):

isyarat merah (lampu) menyala - pergerakan kenderaan adalah dilarang;

Isyarat merah (lampu) dimatikan - pergerakan kenderaan dibenarkan hanya selepas pemandu yakin bahawa tiada kereta api yang menghampiri persimpangan.

Lampu isyarat dipasang di sebelah kanan mengikut arah pergerakan kenderaan. Dalam sesetengah kes, disebabkan keadaan setempat (keadaan keterlihatan, keamatan lalu lintas, dsb.), isyarat lampu isyarat (lampu) mungkin berulang di seberang jalan.

3.22. Di persimpangan tanpa atendan, isyarat lampu isyarat boleh digunakan dengan lampu isyarat dengan dua isyarat merah (lampu) berkelip berselang-seli dan satu isyarat berkelip bulan putih (cahaya), isyarat (Gamb. 6):

isyarat merah (lampu) menyala, isyarat bulan putih (lampu) dimatikan - pergerakan kenderaan adalah dilarang;

isyarat bulan putih (lampu) menyala, lampu merah (isyarat) dimatikan - pergerakan kenderaan dibenarkan;

isyarat merah dan bulan-putih (lampu) dimatikan - penggera lintasan dinyahdayakan atau rosak.

Sekiranya isyarat dimatikan atau kerosakannya, pegawai bertugas stesen terdekat (atau penghantar kereta api di pusat penghantaran berpusat) dimaklumkan secara automatik tentang isyarat lintasan yang rosak.

Prosedur untuk memberitahu pemandu lokomotif dan mengawal pergerakan kenderaan di persimpangan ditetapkan oleh arahan yang berkaitan.

3.23. Isyarat lampu isyarat automatik mesti dilaraskan sedemikian rupa sehingga permulaan isyarat berhenti ke arah lebuh raya berlaku dalam masa yang diperlukan untuk kenderaan melepasi lintasan. Pada masa yang sama, pada masa kereta api memasuki bahagian pendekatan, isyarat merah berkelip (lampu) dihidupkan di lampu isyarat ke arah lebuh raya, dan isyarat akustik (loceng atau loceng) juga diberikan kepada maklumat tambahan peserta trafik untuk melarang pergerakan melalui lintasan.

Isyarat merah (lampu) dimatikan selepas lintasan dibersihkan oleh kereta api.

Apabila kereta api (kereta api ulang-alik) bergerak ke arah yang tidak diketahui pada bahagian trek tunggal yang dilengkapi dengan penyekatan automatik, dan di landasan yang salah pada bahagian dua dan berbilang landasan, isyarat merah (lampu) dimatikan selepas bahagian pendekatan terletak di belakang lintasan sepanjang kereta api dibersihkan.

Isyarat berkelip merah (lampu) pada lampu isyarat dihidupkan dari saat kereta api memasuki bahagian yang menghampiri dan selepas masa yang ditentukan oleh pengiraan, palang halangan pelan diturunkan ke kedudukan mendatar.

Penghalang automatik mesti kekal ditutup, dan lampu isyarat merah mesti dihidupkan (terbakar) sehingga lintasan itu dibersihkan sepenuhnya oleh kereta api.

Apabila lintasan itu dibersihkan sepenuhnya dengan kereta api, palang penghalang naik ke kedudukan menegak, selepas itu isyarat merah (lampu) di lampu isyarat padam.

Pembukaan penghadang separa automatik dan mematikan isyarat berkelip merah (lampu) pada lampu isyarat dan isyarat akustik dilakukan oleh orang yang bertugas di persimpangan dengan menekan butang "Pembukaan".

Di persimpangan yang bahagian pendekatannya termasuk trek stesen, apabila kereta api berlepas apabila lampu isyarat dilarang, penggera lampu isyarat automatik mesti dihidupkan oleh pegawai bertugas stesen (pos) dengan menekan butang "Penutup Lintasan".

Dalam kes ini, pemandu lokomotif, apabila menghampiri lintasan, mesti mengikut dengan berhati-hati pada kelajuan tidak lebih daripada 15 km/j dan bersedia untuk berhenti jika halangan dihadapi.

Prosedur untuk mengendalikan lintasan sedemikian ditunjukkan dalam arahan yang berkaitan.

3.24. Di persimpangan dengan pekerja yang bertugas yang tidak dilengkapi dengan rantai trek, pegawai bertugas stesen (pos) memberitahu pegawai tugas lintasan melalui telefon (atau cara lain) tentang perlepasan kereta api.

Prosedur untuk memberitahu, menghidupkan dan mematikan penggera lintasan ditetapkan oleh arahan yang berkaitan.

3.25. Di persimpangan yang terletak di dalam atau berhampiran stesen dan dilengkapi dengan isyarat persimpangan, atendan stesen tidak boleh membiarkan masa yang lama antara pembukaan isyarat keluaran dan perlepasan kereta api, supaya tidak menyebabkan kelewatan kenderaan di persimpangan.

Pegawai bertugas stesen mesti segera menyerahkan notis lintasan, menghidupkan penggera, dan memberitahu pegawai bertugas lintasan tentang perlepasan kereta api melalui telefon atau dengan cara lain yang ditentukan oleh arahan tempatan.

3.26. Di lintasan, penggera keselamatan dipasang dengan pekerja yang bertugas.

Lampu isyarat masuk, keluar, amaran, shunting, laluan dan laluan yang terletak pada jarak 15 - 300 m dari lintasan boleh digunakan sebagai lampu isyarat penghadang, dengan syarat lintasan itu boleh dilihat dari tempat ia dipasang.

Jika lampu isyarat yang ditentukan tidak boleh digunakan, sebelum bergerak, lampu isyarat penghalang khas dipasang pada jarak tidak kurang daripada 15 m dan tidak lebih daripada 300 m, bergantung kepada keadaan penglihatan.

Sekiranya, disebabkan keadaan tempatan, tidak mungkin untuk mengekalkan jarak yang ditentukan, lokasi pemasangan lampu isyarat ditentukan oleh suruhanjaya yang dipengerusikan oleh ketua organisasi.

Tanda-tanda lampu isyarat mesti dapat dilihat oleh pemandu kereta api yang menghampiri persimpangan pada jarak tidak kurang daripada jarak brek dengan brek perkhidmatan penuh.

Lampu isyarat penghadang dipasang pada bahagian trek tunggal di kedua-dua belah persimpangan. Pada bahagian trek berkembar - di laluan yang betul, dan di laluan yang salah - dalam kes berikut:

pada bahagian landasan berkembar yang dilengkapi dengan sekatan dua muka;

apabila kerap memandu di laluan yang salah.

Pemasangan lampu isyarat di sepanjang laluan yang salah dibenarkan di sebelah kiri laluan.

Di lintasan yang terletak di dalam sempadan stesen dan berhampiran mereka, kawasan pendekatan yang termasuk trek stesen, di mana apabila kereta api berlepas dari stesen dan lampu isyarat keluar melarang, masa pemberitahuan yang diperlukan untuk menutup lintasan apabila kereta api mula bergerak tidak disediakan, dari sisi stesen boleh dipasang Lampu isyarat biasa menyala. Dalam kes ini, apabila kereta api bergerak ke petunjuk larangan lampu isyarat dan memasuki litar rel bersebelahan dengan persimpangan, isyarat berkelip merah (lampu) di lampu isyarat persimpangan dihidupkan, dan kemudian, selepas menunggu masa yang diperlukan untuk kenderaan melepasi lintasan, lampu merah lampu isyarat penghalang dimatikan .

Prosedur untuk menyervis lintasan sedemikian ditetapkan oleh arahan yang berkaitan.

Di lintasan yang terletak di bahagian landasan berkembar dan dilengkapi dengan isyarat penghalang untuk pergerakan hanya di laluan yang betul, ketua organisasi menetapkan prosedur di mana petunjuk larangan lampu isyarat penghalang apabila bergerak di laluan yang betul juga merupakan isyarat berhenti untuk kereta api bergerak di laluan yang salah.

Jika jarak penglihatan yang diperlukan bagi lampu isyarat halangan tidak dapat dipastikan, maka di kawasan yang tidak dilengkapi dengan penghalang, lampu isyarat amaran dipasang di hadapan lampu isyarat sedemikian, sama bentuknya dengan halangan, dan memberi isyarat kuning apabila lampu isyarat utama berwarna merah dan tidak menyala apabila lampu isyarat utama dipadamkan.

Lintasan dengan pekerja yang bertugas, terletak di kawasan dengan penyekatan automatik, tanpa mengira kehadiran lampu isyarat penghalang, dilengkapi dengan peranti untuk menukar lampu isyarat penyekat automatik yang paling hampir dengan lintasan kepada tanda larangan apabila halangan untuk melatih lalu lintas timbul di lintasan.

3.27. Panel kawalan penggera lintasan dipasang di luar bangunan pegawai tugas lintasan di tempat yang mempunyai jarak penglihatan yang baik bagi landasan kereta api dan lebuh raya pada pendekatan ke lintasan.

Bergantung pada jenis penggera lintasan, butang dan lampu penunjuk diletakkan pada panel kawalan. Tujuan dan prosedur penggunaannya ditentukan oleh dokumentasi reka bentuk dan mesti terkandung dalam arahan operasi untuk lintasan.

4. Organisasi kerja pegawai bertugas pemindahan

4.1. Orang yang memenuhi syarat untuk pekerjaan dalam pengangkutan kereta api industri, untuk jawatan yang berkaitan dengan pergerakan kereta api dan kerja shunting, dilantik ke jawatan pegawai tugas lintasan.

Mereka mesti menjalani pemeriksaan perubatan untuk menentukan kecergasan mereka untuk melaksanakan kerja yang berkaitan, latihan di bawah program khas dan ujian pengetahuan yang ditubuhkan untuk profesion ini, serta peraturan dan peraturan, termasuk Penerangan mengenai pekerjaan dan arahan pengendalian untuk lintasan yang diservis.

4.2. Pegawai bertugas bergerak mesti ada bersamanya semasa bertugas:

hon isyarat untuk memberi isyarat bunyi kepada pekerja kereta api;

wisel polis untuk memberi isyarat tambahan bagi menarik perhatian peserta trafik;

dua bendera isyarat (merah dan kuning) dalam satu kes, dan dalam gelap dan dalam kes penglihatan yang lemah pada waktu siang (kabus, ribut salji dan keadaan lain yang tidak baik) - lampu isyarat untuk memberikan isyarat yang boleh dilihat.

4.3. Bangunan pos bergerak hendaklah mempunyai:

jadual tugas pemindahan;

arahan operasi untuk lintasan ini;

buku penerimaan dan penghantaran tugas dan pemeriksaan peranti di persimpangan;

jam dinding, peti pertolongan cemas, alat yang diperlukan, perabot, peralatan rumah tangga;

baton pengawal trafik dan lilitan merah;

kabel sepanjang 4 - 6 m untuk menunda kenderaan berhenti di persimpangan;

satu perisai merah mudah alih dan satu lampu isyarat untuk setiap landasan kereta api yang dilintasi oleh lintasan;

satu perisai merah mudah alih ganti dan satu lampu isyarat ganti;

satu set bendera isyarat.

Pada musim sejuk, di persimpangan adalah perlu untuk mempunyai bekalan pasir atau sanga yang berterusan untuk menaburkan laluan persimpangan dan laluan pejalan kaki di dalam sempadan persimpangan semasa keadaan berais.

Arahan operasi untuk lintasan disediakan oleh ketua trek, perkhidmatan isyarat dan komunikasi, dan jika lintasan itu terletak di wilayah stesen - dengan penyertaan ketuanya dan diluluskan oleh ketua organisasi. Arahan ini perlu disemak semula jika keadaan operasi lintasan berubah, tetapi sekurang-kurangnya sekali setiap 5 tahun. Anggaran kandungan arahan diberikan dalam Lampiran 1.

4.4. Pegawai tugas lintasan yang memasuki tugas mesti memeriksa landasan kereta api dalam jarak 50 m dari lintasan di kedua-dua arah, keadaan peralatan lintasan dan semua perantinya, kehadiran pengedap pada peranti yang dimeterai, kehadiran dan keadaan isyarat tangan, alatan dan peralatan.

Semua komen, kerosakan penghadang, penggera lintasan dan penghalang, komunikasi telefon (radio), serta kerosakan yang dibaiki direkodkan dalam buku penerimaan dan penghantaran tugas dan pemeriksaan peranti di lintasan (Lampiran 3). Jika terdapat automasi, anda harus menulis: "Automasi rosak."

Orang yang bertugas di lintasan mesti segera memaklumkan kepada pegawai bertugas mengenai tempat berasingan terdekat (penghantar kereta api) tentang kerosakan isyarat lintasan dan penghalang dan penghadang automatik atau penghadang elektrik, serta komunikasi telefon (radio). Sehingga kerosakan itu dihapuskan dan juruelektrik mencatatkan perkara ini dalam buku penerimaan dan penghantaran tugas dan memeriksa peranti di persimpangan, adalah dilarang menggunakan peranti yang rosak.

Selepas menghapuskan setiap kerosakan, orang yang bertugas di persimpangan mesti membuat catatan yang sepadan dalam buku untuk menerima tugas dan memeriksa peranti di persimpangan.

Sekiranya kerosakan yang dikesan yang mengancam keselamatan lalu lintas tidak dapat dihapuskan dengan sendirinya, orang yang bertugas di persimpangan itu wajib memagar tempat berbahaya dengan isyarat berhenti, menutup pergerakan kenderaan melalui persimpangan dan segera memberitahu pegawai bertugas stesen (penghantar kereta api) tentang perkara ini, yang seterusnya memaklumkan kepada mandor (mandor trek).

4.5. Semasa bertugas, pegawai yang bergerak adalah wajib:

———————————

Bagi atendan jawatan suis dan pekerja lain yang menggabungkan fungsi pegawai tugas lintasan, tanggungjawab untuk menservis lintasan hendaklah ditetapkan mengikut arahan.

buka dan tutup halangan tepat pada masanya dan berikan isyarat yang ditetapkan, pantau keadaan kereta api yang lalu. Jika kerosakan dikesan yang mengancam keselamatan lalu lintas, ambil langkah untuk menghentikan kereta api, dan jika tiada isyarat yang menunjukkan ekor kereta api, laporkan perkara ini kepada pegawai bertugas stesen, dan di kawasan yang dilengkapi dengan pemusatan penghantaran, kepada penghantar kereta api ;

segera gunakan isyarat berhenti untuk melindungi kawasan kerosakan landasan yang mengancam laluan selamat kereta api, dan laporkan perkara ini melalui telefon kepada pegawai bertugas stesen atau penghantar kereta api;

melarang memberhentikan kenderaan dan mesin dan mekanisme gerak sendiri lain di lintasan;

bersihkan longkang supaya bebibir roda boleh melaluinya dengan bebas dan memastikan seluruh kawasan lintasan dalam sempadannya sentiasa bersih;

memantau keadaan baik halangan, peranti penggera, amaran dan tanda isyarat sementara untuk laluan pembajak salji;

nyalakan lampu di persimpangan dan penghadang, hidupkan dan matikan lampu luar tepat pada masanya, dan maklumkan pegawai bertugas stesen (penghantar kereta api) melalui telefon tentang kerosakan mereka, yang mesti memberitahu jarak bekalan kuasa tentang perkara ini;

kencangkan bolt, peranti anti-kecurian, bersihkan laluan salji dan rumput, keluarkan objek asing dari laluan, laraskan prisma balast dan periksa laluan selama 50 m di setiap arah dari lintasan;

ikuti arahan keselamatan dan sanitasi industri untuk memindahkan kakitangan yang bertugas.

Bekerja di landasan dan di lintasan hanya dibenarkan apabila penghadang ditutup.

Dia boleh menggunakan premis yang ada di persimpangan hanya jika persimpangan itu bersih daripada kenderaan dan tiada kereta api yang menghampiri persimpangan itu. Dalam kes ini, halangan bukan automatik mesti ditutup.

Dilarang meninggalkan jawatan anda atau mengamanahkan perkhidmatan pindah sementara kepada orang lain.

4.6. Apabila kereta api, lokomotif berasingan, landasan atau kenderaan bergerak sendiri yang lain atau kereta tangan menghampiri, pegawai bertugas lintasan, selepas menutup penghadang, bertanggungjawab untuk memeriksa sama ada trek di lintasan dan di kedua-dua arah darinya adalah jelas, dan meninggalkan landasan apabila kereta api berada pada jarak sekurang-kurangnya 200 km darinya.

Apabila bertemu kereta api, anda perlu berdiri menghadap trek dengan separuh pusingan kepala anda ke arah pergerakan, sebagai peraturan, di bangunan tiang persimpangan (di beranda terbuka atau berkaca) pada jarak tidak lebih dekat daripada 2 m dari rel luar, beri isyarat dengan blower (satu bunyi panjang apabila kereta api ganjil menghampiri dan dua bunyi panjang apabila kereta api bernombor genap menghampiri), beri isyarat apabila trek jelas: pada siang hari - dilipat bendera kuning, pada waktu malam - cahaya putih telus dari tanglung tangan; jika anda perlu mengurangkan kelajuan kereta api: pada siang hari, bendera kuning dibentangkan; pada waktu malam di pentas - pergerakan perlahan ke atas dan ke bawah tanglung tangan dengan cahaya putih telus, di stesen - tanglung tangan dengan lampu kuning; jika tiada tanglung seperti itu, perlahan-lahan gerakkan ke atas dan ke bawah tanglung pegang tangan dengan cahaya putih lutsinar.

Untuk menjaga keselamatan lalu lintas, apabila bertemu kereta api, pegawai lintasan mesti memeriksa dengan teliti rolling stock.

Selepas kereta api berlalu, adalah perlu, tanpa meninggalkan trek, untuk memastikan bahawa tiada kereta api, lokomotif atau kereta api lain yang mengikuti atau di landasan bersebelahan, kemudian buka penghalang bukan automatik dan benarkan kenderaan melalui lintasan .

Selepas laluan treler trek, troli trek atau troli boleh tanggal, orang yang bertugas di lintasan mesti menggantikan bendera berlipat kuning dengan bendera merah dibentangkan dan menahannya sehingga juru isyarat muncul, menjaga treler atau troli dari belakang, atau sehingga troli melepasi lintasan dan bergerak 200 darinya - 250 m.

4.7. Apabila melalui kereta api, lokomotif atau kereta tangan, pegawai lintasan wajib memberi isyarat berhenti dalam kes berikut:

jika kerosakan diperhatikan dalam kereta api yang lalu-lalang yang mengancam keselamatan lalu lintas: roda tergelincir atau membuat hentaman kuat akibat peluncur, kebakaran, kotak gandar terbakar, ancaman kargo jatuh dari kereta api, dsb. Selepas melalui kereta api di mana set roda didapati tergelincir atau mempunyai gelongsor, pegawai tugas lintasan wajib memberitahu pegawai bertugas stesen (penghantar kereta api), mandur jalan (foreman trek) dan menjalankan pemeriksaan lengkap trek dalam kawasan yang dia berkhidmat;

jika satu tren pergi ke arah yang lain di sepanjang trek yang sama atau satu kereta api memotong yang lain, troli atau treler trek (dalam kes kedua isyarat berhenti hanya diberikan kepada tren memotong);

jika isyarat berhenti diberikan kepada pemandu dari kereta api atau dari trek, tetapi kereta api terus bergerak;

sekiranya berlaku kebakaran di laluan betul yang mengancam lalu lintas;

dalam kes lain yang mengancam keselamatan lalu lintas dan nyawa orang ramai.

Pegawai tugas lintasan mesti melaporkan sebarang kerosakan yang dilihat pada kereta api kepada pemandu kereta api itu (jika komunikasi radio tersedia), serta melalui telefon kepada pegawai bertugas stesen (penghantar tren).

4.8. Di lintasan yang dilengkapi dengan penghadang separa automatik, pembukaannya hanya mungkin selepas kereta api melalui lintasan dan pegawai tugas lintasan telah menekan butang "Buka" pada panel kawalan. Jika, apabila butang ini ditekan, halangan separa automatik tidak dialihkan ke kedudukan terbuka, dan pada persimpangan dengan halangan automatik yang terakhir tidak dialihkan ke kedudukan terbuka secara automatik, maka sebelum menanggalkan meterai dan menggunakan butang "Pembukaan Kecemasan". , orang yang bertugas di persimpangan mesti menanggalkan meterai dari penghalang butang "Kuasa hidupkan" dan tekannya, pastikan tiada kereta api di dekat persimpangan, buat catatan dalam Buku penerimaan dan penghantaran tugas dan pemeriksaan peranti di persimpangan tentang kerosakan peranti automasi dan segera melaporkannya kepada pegawai bertugas stesen (penghantar kereta api). Selepas ini, anda dibenarkan untuk menanggalkan meterai dari butang "Pembukaan Kecemasan" dan tekan ia untuk mengalihkan halangan ke kedudukan terbuka. Orang yang bertugas di persimpangan mesti menekan butang "Pembukaan Kecemasan" sehingga kenderaan atau kumpulan kenderaan itu lalu di bawah rasuk penghadang.

Dengan menekan butang "Pembukaan Kecemasan", pegawai tugas lintasan mematikan lampu isyarat dan penggera bunyi untuk kali ini, membuka penghadang secara paksa dan mengawalnya.

Selepas menanggalkan tangan anda daripada butang, penggera lintasan dan penghadang hendaklah dihidupkan secara automatik dan pengadang hendaklah dialihkan ke kedudukan tertutup.

Apabila menggunakan butang "Terbuka Kecemasan", kenderaan harus dibenarkan masuk dalam kumpulan kecil.

Prosedur untuk memaklumkan kepada pegawai tugas lintasan tentang pergerakan kereta api sekiranya berlaku kerosakan peranti automasi di persimpangan dan dalam semua kes apabila troli bergerak kerana kemungkinan kegagalan mereka untuk memintas litar trek ditetapkan oleh arahan.

Orang yang bertugas di persimpangan, setelah menerima mesej tentang pergerakan troli, mesti memantau laluannya, tekan butang "Tutup" dan biarkan ia ditekan sehingga troli melalui persimpangan.

Sekiranya penggera lintasan tidak berfungsi dan halangan automatik atau separa automatik tidak ditutup, pegawai tugas lintasan juga mesti menghidupkan penggera dengan menekan butang "Tutup". Jika, selepas menekan butang "Tutup", mereka tidak menutup, maka orang yang bertugas di lintasan mesti bertindak mengikut cara yang ditetapkan oleh arahan operasi untuk lintasan sehingga kesalahan itu dihapuskan.

4.9. Sekiranya terdapat halangan di persimpangan yang mengancam keselamatan lalu lintas, serta jika persimpangan itu disekat oleh kargo yang jatuh atau kenderaan yang berhenti, pegawai tugas lintasan bertindak seperti berikut:

jika terdapat penggera penghalang, ia segera menghidupkannya, yang mana, selepas menanggalkan meterai, menekan butang "Dayakan penghalang" dan menutup halangan. Penghidupan lampu isyarat diperiksa oleh lampu pada panel kawalan penghalang;

selepas menghidupkan penggera penghalang, dia melaporkan kejadian itu kepada pegawai bertugas stesen atau penghantar kereta api melalui telefon, dan jika komunikasi radio tersedia, memaklumkan pemandu kereta api tentang keperluan untuk berhenti dan tentang kehadiran halangan di persimpangan, selepas itu dia mengambil langkah untuk menghapuskannya.

Pemecahan meterai pada butang "Menghidupkan penggera penghalang" mesti direkodkan dalam buku penerimaan dan penghantaran tugas dan pemeriksaan peranti di persimpangan dan juruelektrik isyarat mesti dipanggil.

Selepas mengalihkan halangan kepada lalu lintas atau kerosakan di persimpangan, lampu isyarat mesti dipadamkan.

Sekiranya lampu merah lampu isyarat penghalang tidak padam, orang yang bertugas di persimpangan diwajibkan untuk menutup penghadang dan secara peribadi memberitahu pemandu tentang kerosakan lampu isyarat penghalang, selepas itu pemandu berhak mengikut isyarat larangan lampu isyarat penghalang.

4.10. Sekiranya tiada penggera penghalang atau kerosakannya, atau apabila lampu kawalan pada panel tidak menyala, pegawai tugas lintasan mesti segera memasang isyarat berhenti mudah alih pada setiap landasan kereta api yang terdapat halangan (pada siang hari - perisai merah, pada waktu malam - tanglung dengan lampu merah di kedua-dua arah ), tutup penghadang, maklumkan pegawai bertugas stesen (penghantar kereta api) tentang halangan dan pada masa yang sama ketahui sama ada kereta api telah meninggalkan stesen untuk angkut atau tidak.

Jika kereta api telah meninggalkan stesen untuk lintasan, atendan stesen mesti memberi amaran kepada pemandu tren tentang halangan di lintasan.

Pegawai tugas lintasan, setelah menerima pemberitahuan daripada pegawai bertugas stesen (penghantar kereta api) tentang pelepasan kereta api untuk lintasan, mesti pergi ke arah kereta api, memberi isyarat berhenti. Selepas kereta api berhenti, pegawai tugas lintasan kembali ke lokasi halangan dan mengambil langkah yang mungkin untuk menghapuskannya.

Jika penggera lintasan tidak berfungsi, halangan ditutup oleh pegawai tugas lintasan dengan menekan butang "Tutup".

Jika penghadang automatik tidak ditutup (rosak) apabila butang ditekan, maka orang yang bertugas di lintasan itu wajib melindungi lintasan dengan penghadang ganti mendatar berputar dan menggunakannya untuk membenarkan kenderaan melalui lintasan sehingga kesalahan dihapuskan dalam mengikut arahan.

Orang yang bertugas di lintasan mengikut prosedur yang sama jika lintasan itu dilengkapi dengan penghadang berjentera.

4.11. Jika wayar rangkaian sesentuh atau talian kuasa yang melintasi landasan kereta api putus di persimpangan, orang yang bertugas di lintasan mesti menghidupkan penggera penghadang, menutup penghadang, memagar tempat berbahaya dengan isyarat berhenti mudah alih pada jarak sekurang-kurangnya 50 m dari tempat rehat, laporkan kes kepada pegawai bertugas stesen (penghantar kereta api) dan kekal di lokasi halangan sehingga ketibaan pekerja bekalan kuasa, pastikan tiada akses dalam jarak kurang daripada 8 m ke wayar putus dan tidak menyentuh rel.

4.12. Sekiranya berlaku kemalangan jalan raya yang berlaku di atau berhampiran lintasan, pegawai lintasan berkewajipan untuk:

mengambil langkah untuk memastikan keselamatan kereta api dan kenderaan;

melaporkan kejadian itu kepada pegawai bertugas stesen (penghantar kereta api), mandur jalan (mandor trek) mengikut prosedur yang ditetapkan oleh arahan;

berikan pertolongan cemas kepada mangsa, dan, jika boleh, hubungi ambulans.

4.13. Prosedur untuk memastikan keselamatan lalu lintas apabila kereta api bertolak di sepanjang landasan yang salah di laluan di mana lintasan dilengkapi dengan peranti automatik untuk kereta api bergerak hanya di sepanjang landasan yang betul ditetapkan oleh arahan yang sepadan untuk mengekalkan lintasan, dengan mengambil kira sistem isyarat lintasan yang digunakan. .

Dalam kes ini, anda mesti dipandu oleh peruntukan berikut:

semasa trek dan kerja lain, apabila operasi isyarat lampu isyarat automatik di persimpangan yang diservis oleh atendan terganggu, kawalan halangan automatik mesti dilakukan secara manual menggunakan butang pada panel kawalan.

Halangan mesti ditutup pada masa ini. Mereka dibuka untuk laluan kenderaan hanya jika tiada kereta api, tentang pendekatan yang mana pegawai tugas lintasan mesti menerima mesej daripada pegawai bertugas stesen.

Di lintasan yang tidak dikawal oleh pengawal dan dilengkapi dengan lampu isyarat automatik, pengawal mesti dipasang semasa tempoh pergerakan kereta api.

Jika tiada sambungan telefon di persimpangan yang diambil buat sementara waktu untuk penyelenggaraan, sambungan telefon (radio) sementara mesti dipasang.

Prosedur untuk tindakan pengawal lintasan dalam tempoh mengatur pergerakan kereta api dua hala di sepanjang satu landasan pada bahagian dua dan berbilang trek semasa landasan, pembinaan dan kerja-kerja lain, serta semasa menghantar kereta api di sepanjang landasan yang salah, mesti dinyatakan dalam arahan pengendalian untuk lintasan.

4.14. Hanya dengan kebenaran ketua perkhidmatan trek dibenarkan untuk bergerak melalui kargo berat, berbahaya dan bersaiz besar, mesin dan mekanisme, saiz dan kelajuannya ditentukan oleh klausa 15.3 Peraturan Lalu Lintas Rusia. Persekutuan dan fasal 15 Peruntukan Asas untuk kemasukan kenderaan ke operasi dan tugas pegawai untuk memastikan keselamatan jalan raya, diluluskan oleh Resolusi Majlis Menteri - Kerajaan Persekutuan Rusia pada 23 Oktober 1993 N 1090.

Permohonan untuk mendapatkan permit hendaklah dikemukakan kepada ketua perkhidmatan trek selewat-lewatnya 24 jam sebelum pengangkutan. Permohonan mesti menunjukkan lebar dan ketinggian kenderaan, dan jika terdapat kereta api jalan, panjangnya. Jika perlu, ketua perkhidmatan trek diwajibkan mengemukakan permohonan terlebih dahulu untuk mengeluarkan amaran untuk kereta api.

Foreman jalan raya (foreman trek) mesti memastikan bahawa lintasan itu dipagari dengan isyarat berhenti mengikut Arahan untuk Isyarat Pengangkutan Kereta Api Industri, yang diluluskan oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 30 Mac 2001 N AN-23 -r, dan memantau laluan kenderaan ini.

Pada bahagian elektrik, apabila ketinggian kenderaan melebihi 4.5 m, ketua perkhidmatan trek memaklumkan ketua perkhidmatan bekalan kuasa terlebih dahulu (menunjukkan tarikh laluan kenderaan), yang terakhir menentukan kemungkinan laluan kenderaan mengikut syarat ketinggian penggantungan wayar overhed dari paras kepala rel, talian udara, pembumian kumpulan, pandu gelombang dari permukaan jalan dalam sempadan lintasan dan memperuntukkan wakil untuk pemerhatian.

4.15. Pegawai tugas lintasan melapor terus kepada mandor trek.

Prosedur untuk melaporkan kes pelanggaran peraturan lalu lintas kepada pegawai tugas lintasan ditetapkan oleh arahan operasi lintasan tempatan.

Perkhidmatan trek organisasi, mengikut lukisan kilang, mengeluarkan bar untuk penghadang automatik dan penghadang elektrik dan menyediakan lintasan dengannya, menggantikan penghadang berjentera dan ganti, lampu elektrik di bangunan tiang lintasan dan lampu isyarat penghadang berjentera.

5.1. Perkhidmatan trek organisasi (kedai) memastikan penyelenggaraan yang betul bagi bahagian lebuh raya dalam sempadan lintasan, geladak, jalan raya antara trek lintasan, sambungan penebat, penyambung rel, pintu pelepasan dan peranti trek lain dalam sempadan lintasan.

Perkhidmatan (kedai) organisasi kereta api, mengikut lukisan kilang, mengeluarkan bar untuk penghalang automatik dan penghalang elektrik dan menyediakan lintasan dengannya, menggantikan halangan mekanikal dan ganti, lampu elektrik di bangunan tiang persimpangan dan lampu isyarat penghalang berjentera.

Perkhidmatan penggera dan komunikasi organisasi memastikan penyelenggaraan dan operasi penghadang yang betul, pemantul pada palang, isyarat lintasan dan penghalang, komunikasi telefon (radio), dan penggantian penghalang dengan pemantul padanya.

Perkhidmatan bekalan kuasa organisasi memastikan bekalan kuasa tidak terganggu ke persimpangan, kebolehservisan rangkaian elektrik luaran, pemasangan lampu limpah, menghidupkan dan mematikan lampu luaran secara automatik, penerimaan dan penggantian lampu elektrik untuk pencahayaan luar.

Foremen jalan raya (mandor trek), orang yang dilantik untuk memeriksa trek, elektromekanik, juruelektrik untuk operasi rangkaian elektrik organisasi, semasa memeriksa lintasan, mesti, dalam skop tugas mereka, memberi perhatian khusus kepada keadaan jalan raya, longkang , dek, dan pengendalian peranti automatik dan lain-lain (penggera audio , isyarat lampu isyarat lintasan, lampu isyarat pada bar penghalang), keadaan kabinet geganti, lampu, dan jika kerosakan dikesan, ambil langkah yang sesuai untuk menghapuskannya). .

5.2. Pembaikan peranti trek di lintasan dijalankan seperti yang dirancang oleh pekerja perkhidmatan trek. Apabila trek dibaik pulih, sebagai peraturan, baik pulih besar lintasan juga mesti dilakukan. Skop kerja pembaikan untuk setiap lintasan ditentukan dengan mengambil kira keadaan setempat oleh ketua perkhidmatan trek, merangka lukisan kerja jika perlu.

Pembaikan jalan raya, dek dan laluan lintasan mungkin diamanahkan kepada organisasi pihak ketiga jika mereka mempunyai lesen untuk menjalankan kerja tersebut.

Kerja trek yang mengganggu operasi automasi di persimpangan mesti dipersetujui dengan ketua perkhidmatan isyarat dan komunikasi.

Pembaikan penghalang automatik (separa automatik), penghadang elektrik, penggera lintasan dan penghalang di lintasan dijalankan oleh pekerja perkhidmatan penggera dan komunikasi.

Masa untuk menutup langkah pembaikan hendaklah ditentukan oleh jadual kerja (projek, proses teknologi dan sebagainya.). Pemasangan papan tanda maklumat jalan untuk arah lencongan bagi kenderaan adalah tanggungjawab perkhidmatan trek atau organisasi lain yang menjalankan kerja pembaikan.

5.3. Sebelum menjalankan kerja trek, membaiki peranti automatik (penghalang dan penggera) di lintasan, serta semasa membaiki penyekat automatik atau peranti bekalan kuasa yang mengganggu operasi automasi di lintasan, trek, perkhidmatan isyarat dan komunikasi, dan bekalan kuasa organisasi membangunkan langkah bersama untuk memastikan keselamatan lalu lintas pada tempoh prestasi kerja yang berkaitan. Jika perlu, latihan tambahan dianjurkan untuk pegawai bertugas melintas, pemandu kereta api, atendan stesen, pekerja tambahan diperuntukkan untuk membantu bergerak, dan amaran dikeluarkan tentang syarat khas kereta api yang melalui lintasan sedang dibaiki, dsb.

Di lintasan tanpa kakitangan yang bertugas, pekerja (mandor trek, juruelektrik atau juruelektrik yang melakukan kerja) mesti memasang keutamaan 2.5 tanda jalan di lampu isyarat persimpangan di setiap sisi lintasan sepanjang tempoh kerja. Dua papan tanda tersebut mesti disimpan di dalam kotak servis trek berasingan di bangunan pegawai lintasan.

Untuk pembaikan kompleks, pengurus kerja merangka pelan kerja, yang dipersetujui dengan semua perkhidmatan organisasi yang terlibat dalam kerja.

5.4. Pemeriksaan berkala keadaan dan pemeriksaan operasi peranti trek dan peralatan automasi di persimpangan dijalankan oleh pegawai dalam jangka masa dan mengikut cara yang ditetapkan oleh arahan perkhidmatan yang berkaitan.

Pengurus perkhidmatan trek mesti menjalankan pemeriksaan tanpa pemberitahuan ke atas kerja kakitangan tugas lintasan sekurang-kurangnya sekali setiap suku tahun dan memberikan arahan yang diperlukan.

Buku penerimaan dan penyerahan tugas dan pemeriksaan peranti di lintasan mesti diperiksa semasa setiap pemeriksaan penyelenggaraan dan penyelenggaraan lintasan: oleh mandor jalan sekurang-kurangnya dua kali sebulan, oleh mandor trek - sekurang-kurangnya empat kali bulan, serta setiap kali mereka melawat persimpangan.

Keputusan pemeriksaan hendaklah direkodkan dalam Buku penerimaan dan penyerahan tugas yang ditetapkan.

Apabila memeriksa lintasan oleh pekerja perkhidmatan trafik (pengangkutan, operasi), kerja kawalan tersebut juga harus dijalankan oleh pengurus stesen dan perkhidmatan trafik.

6. Istilah yang digunakan dalam "Arahan untuk operasi lintasan di landasan pengangkutan kereta api perindustrian"

Isyarat lampu isyarat automatik ialah sistem isyarat lintasan di mana laluan kenderaan melalui lintasan dikawal oleh lampu isyarat persimpangan khas dengan dua isyarat (lampu) berkelip merah berselang-seli, dihidupkan secara automatik apabila kereta api menghampiri jarak yang memastikan pembersihan menyeberang dengan kenderaan lebih awal, dan dimatikan secara automatik selepas kereta api berlalu .

Boleh ditambah dengan isyarat berkelip bulan putih (cahaya) di lampu isyarat persimpangan.

Isyarat berkelip merah (lampu) lampu isyarat lintasan ditambah dengan isyarat akustik.

Di persimpangan dengan atendan, isyarat lampu isyarat automatik digunakan dengan penghadang automatik atau separa automatik.

Isyarat lampu isyarat automatik dengan penghalang automatik ialah sistem di mana peralihan bar penghalang ke kedudukan tertutup (mendatar) dijalankan secara automatik selepas anggaran masa selepas kereta api memasuki bahagian pendekatan dan isyarat bunyi dan lampu isyarat dihidupkan . Bar penghalang juga dipindahkan ke kedudukan terbuka (menegak) secara automatik selepas lintasan dibersihkan oleh kereta api.

Lintasan yang dilengkapi dengan isyarat lampu isyarat automatik dan penghadang automatik diservis oleh pekerja yang bertugas.

Isyarat lampu isyarat automatik dengan penghalang separa automatik ialah sistem di mana peralihan bar penghalang ke kedudukan tertutup (mendatar) dijalankan secara automatik selepas anggaran masa selepas kereta api memasuki bahagian pendekatan dan isyarat bunyi dan lampu isyarat adalah terangsang. Bar penghalang digerakkan ke kedudukan terbuka (menegak) oleh orang yang bertugas di persimpangan dengan menekan butang khas.

Lebuh raya ialah struktur kejuruteraan yang direka untuk pergerakan kenderaan.

Elemen utama ialah: dasar jalan, turapan jalan, tepi jalan, struktur dan perabot buatan.

Lebuh raya dalaman dan kereta api dalaman adalah lebuh raya dan kereta api yang terletak di wilayah organisasi dan kemudahan pengeluaran berasingan organisasi atau di antara mereka.

Berhenti paksa - pemberhentian pergerakan kenderaan kerana kerosakan teknikal atau bahaya yang dicipta oleh kargo yang diangkut, keadaan pemandu (penumpang) atau rupa halangan di jalan raya.

Sempadan bergerak. Di tepi lebuh raya - garisan melintasi lebuh raya di sepanjang paksi halangan, dan di mana tiada halangan - di sepanjang paksi pemasangan tanda jalan 1.3.1 "Kereta api trek tunggal", 1.3.2 "Berbilang- landasan kereta api". Di tepi landasan kereta api - garisan melintasi landasan pada jarak 50 m pada kedua-dua belah dari hujung geladak lintasan (Rajah 1 - tidak ditunjukkan).

Lintasan kereta api landasan pengangkutan kereta api industri ialah persimpangan jalan dalaman dengan landasan kereta api dalaman pada tahap yang sama, yang dilengkapi dengan peranti yang memastikan keselamatan dan kapasiti lalu lintas.

Isyarat penghalang - lampu isyarat penghalang (untuk kereta api dan unit shunting) dipasang sebelum lintasan dan dikawal oleh pegawai bertugas lintasan.

Lampu isyarat yang paling hampir dengan lintasan boleh digunakan sebagai penghalang, serta lampu isyarat masuk, keluar, amaran, pra-keluar, shunting dan laluan yang dilengkapi dengan pergantungan yang diperlukan.

Isyarat amaran ialah sistem isyarat lintasan di mana pegawai bertugas dimaklumkan tentang pendekatan kereta api ke lintasan melalui isyarat optik dan akustik, dan cara teknikal memagar lintasan dihidupkan dan dimatikan oleh pegawai bertugas.

Organisasi ialah entiti undang-undang yang mempunyai harta berasingan dalam pemilikan, pengurusan ekonomi atau pengurusan operasi dan bertanggungjawab ke atas kewajipannya dengan harta ini, boleh memikul tanggungjawab dari semasa ke semasa, menjadi plaintif dan defendan di mahkamah, dan mempunyai kunci kira-kira bebas. atau anggaran.

Organisasi pengangkutan kereta api perindustrian ialah organisasi pengangkutan yang menyediakan perkhidmatan pengangkutan mengikut syarat kontrak organisasi, termasuk penghantar, penerima konsain, kontraktor, tanpa mengira bentuk organisasi, undang-undang dan bentuk pemilikan mereka.

Berhenti adalah pemberhentian pergerakan kenderaan secara sengaja untuk tempoh kurang daripada 5 minit, serta untuk tempoh yang lebih lama jika ini perlu untuk menaiki atau menurunkan penumpang atau memuatkan atau memunggah kenderaan.

Isyarat lintasan ialah nama umum untuk sistem isyarat yang digunakan di lintasan kereta api.

Bahagian pengangkutan kereta api perindustrian sesebuah organisasi ialah bengkel, perkhidmatan, pasukan, dsb. dalam organisasi.

Kereta api - kereta api yang dibentuk dan digabungkan dengan satu atau lebih lokomotif yang beroperasi; telah menetapkan isyarat. Lokomotif tanpa kereta dan rolling stock gerak sendiri khas yang dihantar untuk mengangkut dianggap sebagai kereta api (lihat PTE PT).

Isyarat kereta api ialah isyarat yang digunakan untuk mengenal pasti kereta api, lokomotif dan unit bergerak lain.

Laluan trafik ialah jalur membujur jalan di mana kenderaan bergerak dalam satu baris.

Laluan lintasan adalah elemen jalan yang bertujuan untuk pergerakan kenderaan tanpa jejak di dalam sempadan lintasan.

Pengangkutan kereta api industri adalah kompleks cara teknikal dan struktur pengangkutan kereta api bukan awam, menyediakan perkhidmatan pengangkutan untuk proses pengeluaran dan penyediaan perkhidmatan pengangkutan, serta komunikasi dengan organisasi lain dan pengangkutan awam.

KEMENTERIAN KOMUNIKASI
PERSEKUTUAN RUSSIA

JABATAN LALUAN DAN STRUKTUR

ARAHAN
ARAHAN OPERASI
KERETAPI
BERGERAK
Kementerian Kereta Api Rusia

MOSCOW 1997

Keperluan asas untuk reka bentuk, peralatan, penyelenggaraan dan penyelenggaraan lintasan kereta api diberikan. Prosedur kerja dan tanggungjawab pegawai bertugas lintasan dibincangkan secara terperinci Arahan ini membatalkan Arahan Operasi Lintasan Keretapi bertarikh 19 Ogos 1991.

1. PERUNTUKAN AM

2. KLASIFIKASI PERGERAKAN. PROSEDUR PENENTUAN KATEGORI PERGERAKAN

Jadual 2. Piawaian untuk memastikan jarak penglihatan kereta api menghampiri lintasan

3. PERANTI DAN PERALATAN BERGERAK

nasi. 1. Peranti untuk mengesan item bersaiz lebih rendah dalam kereta api:

1 - papan kayu berukuran 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - bolt atau roller; 3 - pin logam; 4 - tidur

Catatan. 1. Dari anjakan menegak dan mendatar, papan kayu diamankan dengan satu bolt dengan nat atau roller dengan pin cotter 2. Di atas landasan dengan tidur konkrit bertetulang, pin didorong ke dalam tidur kayu yang diletakkan di dalam kotak tidur. Tiang penghalang, tiang lampu isyarat penggera lintasan, pagar, pagar dan tiang pemandu (Gamb. 2) hendaklah terletak pada jarak sekurang-kurangnya 0.75 m dari pinggir jalan. Tiang pemandu dipasang pada kedua-dua belah lintasan pada jarak 2.5 hingga 16 m dari rel luar setiap 1.5 m Untuk laluan ternakan di lintasan, pagar atau pagar jenis penghadang yang diperbuat daripada konkrit bertetulang, kayu atau logam dengan. ketinggian 1.2 m dipasang, dan jaring penghalang digantung dari penghalang mekanikal dicat mengikut keperluan GOST 23457-86 "Peraturan penggunaan lalu lintas." tanda dipasang (sisipan berwarna, Rajah 1).

nasi. 2. Jawatan panduan dengan flat ( A) dan silinder ( b) permukaan:

1 , 2 - peranti retroreflective warna kuning (putih) dan merah, masing-masing.

Selaras dengan SNiP 2.05.02-85 "Jalan Lebuhraya", apabila lintasan terletak di kawasan berpenduduk dan menghampirinya di lebuh raya yang mempunyai kaki lima, lintasan mesti dilengkapi dengan laluan pejalan kaki dengan keputusan kerajaan tempatan entiti konstituen Persekutuan Rusia dan pengurusan laluan. Jika terdapat penggera lintasan di lintasan tersebut, laluan pejalan kaki dilengkapi dengan penggera yang boleh didengari, yang juga memberitahu pengguna jalan raya bahawa pergerakan melalui lintasan adalah dilarang. UZP) mesti mempunyai laluan pejalan kaki dan penggera yang boleh didengar 3.6. Pada pendekatan ke lintasan (plat warna, Rajah 2; 3), tanda amaran kekal "C" dipasang di sisi kereta api yang menunjukkan bahawa pemandu kereta api meniup wisel, dan di sisi lebuh raya, sebelum semua lintasan tanpa atendan, papan tanda jalan amaran 1.3.1 " Landasan kereta api tunggal" atau 1.3.2 "Kereta api berbilang landasan" dan papan tanda lain (tab berwarna, Rajah 1). Jika terdapat isyarat lampu isyarat di persimpangan, papan tanda 1.3.1 dan 1.3.2 dipasang pada sokongan yang sama dengan lampu isyarat, dan jika tiada, pada jarak sekurang-kurangnya 20 m dari rel terdekat papan tanda "C" dipasang di sebelah kanan ke arah pergerakan kereta api pada jarak 500-1500 m dari lintasan, dan pada regangan di mana kereta api beroperasi pada kelajuan lebih daripada 120 km/j - pada jarak 800-1500 m. Sebelum menyeberang tanpa kakitangan yang bertugas dengan keadaan penglihatan yang tidak memuaskan, sebagai tambahan, tanda isyarat tambahan "C" mesti dipasang pada jarak 250 m dari lintasan (di bahagian di mana kereta api beroperasi pada kelajuan lebih daripada 120 km/j - pada jarak 400 m). Sebelum menyeberang tanpa atendan dan tidak dilengkapi dengan penggera lintasan, jika pemandu kenderaan yang terletak pada jarak tidak lebih daripada 50 m dari rel terdekat tidak disediakan dengan jarak penglihatan kereta api pada jarak yang sama dengan anggaran jarak penglihatan jalan. (Jadual 2 Arahan ini), serta semasa kerja pengeluaran di persimpangan, papan tanda jalan keutamaan 2.5 "Memandu tanpa henti adalah dilarang" dipasang. Keperluan untuk memasang tanda 2.5 ditentukan oleh komisen (klausa 1.3 Arahan ini). Lokasi pemasangannya diterima mengikut GOST 23457-86 Sebelum persimpangan tersebut dan sebelum pembinaan semula mereka, untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas, ketua kereta api mungkin, dalam beberapa kes, menetapkan had laju kekal untuk kereta api. 3.8. Pada pendekatan ke tempat memandu ternakan, pada jarak 20 m dari rel luar, papan tanda dipasang dengan tulisan dalam bahasa Rusia dan tempatan: "Berhati-hati dengan kereta api," dan pada jarak 3 -4 m dari rel luar merentasi laluan untuk memandu ternakan - bollard untuk menghalang kenderaan daripada memasuki laluan.3.9. Pada talian elektrik, papan tanda larangan lalu lintas dipasang di kedua-dua belah persimpangan 3.13. "Had ketinggian" dengan nombor pada tanda "4.5 m" (tab warna, Rajah 1) pada jarak sekurang-kurangnya 5 m dari penghalang, dan jika tiada - sekurang-kurangnya 14 m dari rel luar. 3.10. Pada pendekatan ke lintasan dari lebuh raya, tanda amaran jalan 1.1 dipasang di hadapan penghadang, dan jika tiada, di hadapan tanda amaran jalan 1.3.1 atau 1.3.2 mengikut Peraturan Lalu Lintas. "Lintasan kereta api dengan penghalang" atau 1.2. "Lintasan kereta api tanpa penghalang" pada jarak 150-300 m, dan di kawasan berpenduduk - pada jarak 50-100 m dari rel luar dan papan tanda jalan lain (tab berwarna, Rajah 2, 3). . dan 1.2. mesti diduplikasi di jalan raya dengan tiga atau lebih lorong untuk lalu lintas di kedua-dua arah, serta di jalan dengan satu atau dua lorong untuk lalu lintas di kedua-dua arah, jika jarak penglihatan lintasan di luar kawasan berpenduduk kurang daripada 300 m, dan di kawasan berpenduduk - kurang daripada 100 m Kerja-kerja pembaikan dan penyelenggaraan lebuh raya - pendekatan ke persimpangan awam dan bukan awam ke hujung tempat tidur rel berdekatan - dilakukan dengan mengorbankan pemilik jalan-jalan ini (Lampiran. 1). Dalam kes ini, kerja dalam jarak 10 m dari hujung tempat tidur rel berdekatan dijalankan mengikut jarak trek dengan kehadiran pekerja yang diberi kuasa oleh pengurusan jarak landasan. Lintasan dengan atendan dilengkapi dengan penghalang Bar penghalang automatik dan separa automatik, serta penghalang elektrik, mesti dilengkapi dengan alat pemantul merah dan mempunyai panjang standard 4; 6 dan 8 m Penghalang automatik, separa automatik dan penghadang elektrik mesti menyekat sekurang-kurangnya separuh jalan di sebelah kanan ke arah kenderaan. Sebelah kiri jalan dengan lebar sekurang-kurangnya 3 m tidak disekat. Jika perlu, pemasangan penghadang yang ditentukan dengan panjang bukan standard dibenarkan Di persimpangan dengan lalu lintas kenderaan berat, serta trafik kereta api penumpang berkelajuan tinggi, peranti khas untuk menyekat lintasan kereta api (UZP) boleh digunakan untuk menghalang kemasukan yang tidak dibenarkan. kenderaan ke lintasan tersebut. Prosedur untuk melengkapkan dan mengendalikan UZP ditetapkan oleh Kementerian Kereta Api Rusia, sebagai peraturan, mesti menyekat seluruh laluan jalan raya dan mempunyai lampu isyarat yang digunakan pada waktu malam, serta pada siang hari apabila jarak penglihatan. miskin (kabus, ribut salji dan keadaan lain yang tidak baik). Lampu isyarat yang dipasang pada palang penghalang penghadang berjentera mesti dihalakan ke arah jalan: apabila penghadang ditutup - isyarat merah (lampu apabila penghalang berada dalam kedudukan terbuka - isyarat putih telus (lampu). landasan kereta api - mengawal isyarat (lampu) putih lutsinar kedua-dua apabila penghadang terbuka dan apabila penghadang ditutup Penghalang dipasang di sebelah kanan di tepi jalan di kedua-dua belah persimpangan supaya palang mereka, apabila. tertutup, terletak pada ketinggian 1-1.25 m dari permukaan jalan . Dalam kes ini, halangan mekanikal terletak pada jarak tidak kurang daripada 8.5 dan tidak lebih daripada 14 m dari rel paling luar; penghalang automatik, separa automatik dan halangan elektrik - pada jarak sekurang-kurangnya 6; 8; 10 m dari rel paling luar bergantung pada panjang rasuk penghalang (4; 6; 8 * m). * Jika panjang rasuk sedemikian disediakan oleh projek Untuk memagar lintasan semasa membaiki landasan, struktur dan peranti, alat ganti yang dikendalikan secara manual secara mendatar mesti digunakan, dipasang pada jarak sekurang-kurangnya 1 m dari penghalang utama ke arah. jalan raya dan menyekat jalan raya sekurang-kurangnya daripada yang utama. Penghalang ini mesti mempunyai peranti untuk mengamankannya dalam kedudukan terbuka dan tertutup dan menggantung lampu isyarat Palang penghalang (utama dan ganti) dicat dengan jalur berselang-seli merah dan putih, condong (apabila dilihat dari sisi. jalan) ke kanan secara mendatar pada sudut 45- 50°. Lebar jalur ialah 500-600 mm. Hujung rasuk penghalang harus mempunyai jalur merah 250-300 mm lebar. Bar penghalang dilengkapi dengan alat pemantul merah.3.12. Kedudukan normal penghalang automatik dan separa automatik terbuka, dan kedudukan normal halangan elektrik dan halangan mekanikal ditutup. Dalam sesetengah kes, di persimpangan dengan lalu lintas kenderaan berat, serta di persimpangan yang diserahkan kepada penyenggaraan pekerja perkhidmatan lain, kedudukan biasa penghadang elektrik dan penghadang berjentera boleh ditetapkan untuk dibuka. Apabila penghadang berada dalam kedudukan seperti biasa tertutup, ia terbuka hanya untuk membenarkan kenderaan lalu tanpa kehadiran tren yang menghampiri.3.13. Untuk memisahkan aliran trafik dalam arah bertentangan (garisan tengah) di jalan raya dengan dua atau tiga lorong di kedua-dua arah, mengikut GOST 13508-74 dan GOST 23457-86, tanda mendatar 1.1 digunakan sebelum lintasan dari rel terdekat ke tanda 1.12 ( garis henti) dan pada jarak 100 m dari penandaan 1.12 Penandaan 1.12 digunakan pada jarak sekurang-kurangnya 5 m dari penghadang atau lampu isyarat, dan jika tiada - pada jarak sekurang-kurangnya 10 m dari yang terdekat. rel. Untuk menandakan sempadan lorong trafik jika terdapat dua atau lebih daripada satu arah pergerakan, sebelum melintas, tanda 1.3.3.14 dikenakan sekurang-kurangnya 20 (40) m dari tanda 1.12. Di persimpangan dengan atendan, premis untuk atendan hendaklah dibina mengikut reka bentuk standard - bangunan pos bergerak dengan akses di sepanjang landasan kereta api ke arah lebuh raya. Jalan keluar menuju landasan kereta api dalam bangunan tiang persimpangan mesti dipagar dengan pagar 3.15. Semua lintasan kategori I dan II, serta kategori III dan IV dengan kehadiran talian kuasa membujur atau sumber bekalan kuasa kekal yang lain mesti mempunyai lampu elektrik Selaras dengan Piawaian untuk pencahayaan buatan kemudahan pengangkutan kereta api RD 3215-91 , pencahayaan dalam lintasan mestilah tidak kurang daripada: Kategori I - 5 lux; kategori II - 3 lux; Kategori III - 2 lux; Kategori IV - 1 lux Tahap pencahayaan perlu ditingkatkan kepada 5 lux mengikut pelan kereta api, pertama sekali untuk lintasan kategori II, kemudian kategori III dan IV Dalam kes yang perlu, lintasan dilengkapi dengan lampu limpah untuk memeriksa kereta api yang lalu lintasan yang terletak di jalan raya berkelajuan tinggi dan jalan utama yang mempunyai kepentingan di seluruh bandar, lampu mesti dipasang mengikut SNiP 2.05.02-85 "Lebuhraya". Lebih-lebih lagi, untuk peranti automasi dengan litar trek arus terus sandaran bateri dengan tempoh operasi berterusan sekurang-kurangnya 8 jam mesti disediakan, dengan syarat bekalan kuasa belum dimatikan dalam 36 jam sebelumnya. Transit dengan pegawai bertugas mesti mempunyai komunikasi radio dengan pemandu lokomotif kereta api, komunikasi telefon terus dengan stesen atau pos terdekat, dan di kawasan yang mempunyai pemusatan penghantaran - dengan penghantar kereta api. Panggilan telefon ditambah dengan loceng luar (beeper) 3.17. Lintasan dilengkapi dengan peranti isyarat mengikut Keperluan Asas untuk Melengkapkan Lintasan dengan Isyarat Lintasan (Lampiran 2 Pertama sekali, lintasan dengan trafik bas, serta yang terletak di landasan utama dengan trafik kereta api dan kenderaan yang padat, kereta api tinggi). kelajuan, harus dilengkapi dengan peranti isyarat yang tidak memuaskan. 3.18. Di lebuh raya, sebelum lintasan dilengkapi dengan isyarat lintasan, lampu isyarat dipasang dengan dua isyarat merah (lampu) berkelip secara melintang dan berselang-seli yang mempunyai maksud berikut (tab warna, Rajah 5, a, b): isyarat merah (lampu) menyala - pergerakan kenderaan dilarang; isyarat merah (lampu) dimatikan - pergerakan kenderaan hanya dibenarkan selepas pemandu yakin bahawa tiada kereta api yang menghampiri lampu isyarat dipasang di sebelah kanan mengikut arah pergerakan kenderaan. Dalam sesetengah kes (keadaan penglihatan, keamatan lalu lintas), isyarat lampu isyarat (lampu) mungkin diulang di seberang jalan Di persimpangan individu tanpa atendan, di bawah syarat yang diluluskan oleh Kementerian Kereta Api Rusia, isyarat lampu isyarat dengan lampu isyarat dengan dua isyarat merah berkelip berselang-seli (lampu) boleh digunakan dan satu isyarat berkelip putih-lunar (cahaya) (tab warna, Rajah 5,). b ): isyarat merah (lampu) dihidupkan, isyarat bulan putih (cahaya) dimatikan - isyarat bulan putih (api) dihidupkan, isyarat merah (api) dimatikan - pergerakan kenderaan dibenarkan; isyarat bulan putih (lampu) dimatikan - penggera lintasan dinyahdayakan atau rosak Sebelum melintas, pemandu mesti memastikan tiada kereta api yang menghampiri dan memberi laluan jika kereta api (lokomotif, kereta tangan) menghampiri persimpangan prosedur untuk pemandu kenderaan semasa memandu melalui lintasan kereta api ditetapkan oleh Peraturan Lalu Lintas Persekutuan Rusia Sekiranya isyarat dimatikan atau kerosakannya, pegawai bertugas stesen terdekat atau penghantar kereta api di kawasan dengan pemusatan penghantaran. dimaklumkan secara automatik tentang isyarat lintasan yang rosak Pegawai bertugas stesen atau penghantar kereta api, setelah menerima pemberitahuan itu, mesti membuat catatan tentang kerosakan automatik di persimpangan dalam log borang DU-46, memaklumkan perkara ini kepada pegawai bertugas di jiran. stesen dan juruelektrik kawalan isyarat Juruelektrik mesti mengambil langkah-langkah untuk menghapuskan kerosakan tersebut. Pegawai bertugas stesen atau penghantar kereta api melalui radio segera menghantar mesej kepada pemandu kereta api yang sedang dalam perjalanan tanpa berhenti di tempat yang berasingan ke arah persimpangan. peranti automasi di persimpangan dan keperluan untuk meneruskan dengan kewaspadaan khas dan kelajuan tidak lebih daripada 20 km/j Bagi kereta api yang berhenti di stesen, amaran bertulis dikeluarkan tentang isyarat lintasan yang rosak mengikut cara yang ditetapkan dalam Arahan. untuk pergerakan kereta api dan kerja shunting di kereta api Persekutuan Rusia .Isyarat lampu isyarat automatik mesti diselaraskan sedemikian rupa sehingga permulaan isyarat berhenti ke arah jalan dijalankan dalam masa yang diperlukan untuk kenderaan untuk membersihkan lintasan terlebih dahulu. Pada masa yang sama, pada masa kereta api memasuki bahagian pendekatan, isyarat merah berkelip (lampu) dihidupkan di lampu isyarat ke arah lebuh raya, dan isyarat akustik (loceng atau loceng) juga diberikan untuk maklumat tambahan kepada peserta trafik tentang larangan pergerakan melalui lintasan Mematikan isyarat merah (lampu) berlaku selepas lintasan dibersihkan oleh kereta api apabila kereta api bergerak ke arah yang tidak diketahui pada bahagian trek tunggal yang dilengkapi dengan penyekatan automatik, dan di sepanjang landasan yang salah - dan bahagian berbilang trek, isyarat berkelip merah (lampu) dimatikan selepas kereta api mengosongkan bahagian pendekatan yang terletak di belakang persimpangan di sepanjang kereta api. Isyarat (lampu) berkelip merah pada lampu isyarat dihidupkan dari saat kereta api memasuki bahagian yang menghampiri dan selepas masa yang ditentukan oleh pengiraan, palang penghalang perlahan-lahan merendahkan ke kedudukan mendatar. Penghalang automatik mesti kekal tertutup, dan isyarat merah (lampu) lampu isyarat mesti dihidupkan (menyala) sehingga lintasan dibersihkan sepenuhnya oleh kereta api Apabila lintasan dibersihkan sepenuhnya oleh kereta api, palang penghalang penghadang automatik dinaikkan ke kedudukan menegak, selepas itu isyarat merah (lampu) pada lampu isyarat dimatikan Pembukaan penghadang separa automatik dan mematikan isyarat berkelip merah (lampu) pada lampu isyarat dan isyarat akustik dijalankan oleh orang itu. bertugas di persimpangan dengan menekan butang "Buka" Apabila terdapat isyarat lampu isyarat di persimpangan dengan orang yang bertugas, di jalan masuk dan trek lain di mana litar trek bahagian pendekatan tidak boleh dilengkapi, isyarat berkelip merah (. lampu) lampu isyarat dihidupkan apabila anda menekan butang pada panel isyarat persimpangan. Selepas ini, lampu merah pada lampu isyarat shunting padam dan lampu putih bulan menyala Apabila terdapat isyarat lalu lintas di persimpangan tanpa atendan di jalan masuk di bandar, lampu isyarat khas harus dipasang sebagai penghalang, memberi isyarat. dengan lampu merah dan putih bulan. Dalam kes ini, menghidupkan cahaya bulan-putih membolehkan kereta api (kereta api shunting) meneruskan melalui lintasan hanya boleh dilakukan selepas menghidupkan isyarat merah (lampu) di lampu isyarat persimpangan. Selepas menyalakan lampu merah pada lampu isyarat shunting, isyarat merah (lampu) di lampu isyarat persimpangan mesti dimatikan. Keselamatan lalu lintas di persimpangan apabila pulang dari jarak jauh dan pelbagai pergerakan ekonomi, kerja, pemulihan dan tren lain mesti dipastikan mengikut perenggan. 4.13 dan 6.3 Arahan ini Di persimpangan, kawasan pendekatan termasuk trek stesen, apabila kereta api bertolak apabila lampu isyarat dilarang, penggera lampu isyarat automatik mesti dihidupkan oleh pegawai bertugas stesen dengan menekan “Crossing Crossing. Butang tutup”. Dalam kes ini, pemandu kereta api, apabila menghampiri lintasan, mesti meneruskan kewaspadaan khas pada kelajuan tidak lebih daripada 20 km/j dan bersedia untuk berhenti jika halangan untuk pergerakan ditemui. Senarai stesen dengan lintasan sedemikian diluluskan oleh ketua kereta api dan diumumkan melalui perintah kereta api. Di persimpangan yang terletak di dalam atau berhampiran stesen dan dilengkapi dengan isyarat persimpangan, atendan stesen tidak boleh membiarkan masa yang lama antara pembukaan isyarat keluaran dan perlepasan kereta api, supaya tidak menyebabkan kelewatan kenderaan di persimpangan. Pegawai bertugas stesen mesti memberi notis mengenai lintasan, menghidupkan penggera, memberitahu pegawai tugas lintasan tentang perlepasan kereta api melalui telefon atau dengan cara lain ditentukan oleh arahan tempatan Sekiranya berlaku kerosakan pada peranti automasi, peraturan trafik kereta api, perlepasan kereta api pada laluan yang betul dan salah, prosedur untuk memberitahu pegawai bertugas stesen memindahkan maklumat tentang perkara ini, serta maklumat daripada pemandu kereta api tentang syarat yang perlu prosedur lintasan ditetapkan oleh arahan tempatan 3.20. Butang "Penyelenggaraan" bertujuan untuk melambatkan, jika perlu, pegawai tugas lintasan menutup penghadang (pengadang elektrik) sehingga kenderaan besar lalu di bawah rasuk dan menghalang rasuk daripada patah. Dalam kes ini, masa kelewatan penghadang oleh pegawai tugas lintasan tidak boleh melebihi 5-10 s Pada lintasan yang dilengkapi dengan penghadang separa automatik, butang "Penyelenggaraan" juga digunakan untuk membuka penghalang: pegawai tugas lintasan menekan. butang ini selepas kereta api melalui persimpangan dan mengosongkan kawasan pendekatan , menghidupkan penghadang untuk mengalihkannya ke kedudukan terbuka 3.21. Di persimpangan, pengawal yang bertugas memasang penggera bertempur. Lampu isyarat masuk, keluar, amaran, pra-masuk, shunting, laluan dan laluan yang terletak dari lintasan pada jarak tidak lebih 800 m dan tidak kurang daripada 15 m boleh digunakan sebagai lampu isyarat penghadang, dengan syarat lintasan itu boleh dilihat. dari tempat di mana ia dipasang. Jika lampu isyarat yang disenaraikan tidak boleh digunakan, lampu isyarat penghadang khas dipasang sebelum lintasan pada jarak sekurang-kurangnya 15 m Lampu isyarat penghadang dipasang pada bahagian trek tunggal di kedua-dua belah lintasan. Di bahagian landasan berkembar - di sepanjang landasan yang betul, dan di landasan yang salah - dalam kes berikut: dengan trafik dua hala kereta api di setiap trek di kawasan pinggir bandar dengan intensiti trafik melebihi 100 pasang kereta api/hari; lintasan yang terletak di dalam sempadan stesen dan berhampiran mereka, di kawasan yang menghampiri termasuk trek stesen, di mana apabila kereta api bertolak dari stesen dengan tanda larangan lampu isyarat masuk, masa pemberitahuan yang diperlukan untuk menutup lintasan apabila kereta api mula bergerak tidak disediakan, lampu isyarat penghadang yang biasanya menyala boleh dipasang di sebelah stesen. Dalam kes ini, apabila kereta api bergerak ke petunjuk larangan lampu isyarat dan memasuki litar rel bersebelahan dengan persimpangan, isyarat berkelip merah (lampu) di lampu isyarat persimpangan dihidupkan, dan kemudian, selepas menunggu masa yang diperlukan bagi kenderaan untuk membersihkan lintasan, lampu merah lampu isyarat penghadang dimatikan .Senarai lintasan tersebut ditetapkan oleh ketua kereta api Pemasangan lampu isyarat penghalang apabila kereta api bergerak di sepanjang landasan yang salah dibenarkan sebelah kiri landasan Di persimpangan yang terletak di bahagian landasan berkembar dan dilengkapi dengan isyarat penghalang untuk pergerakan hanya di landasan yang betul, kepala landasan kereta api memperuntukkan prosedur di mana tanda larangan lampu isyarat untuk pergerakan menyala. laluan yang betul juga merupakan isyarat berhenti untuk kereta api yang melalui laluan yang salah. Jika jarak penglihatan yang diperlukan bagi lampu isyarat halangan tidak dapat dipastikan, maka di kawasan yang tidak dilengkapi dengan penyekatan automatik, lampu isyarat amaran dipasang di hadapan lampu isyarat sedemikian, sama dalam bentuk halangan, dan memberi isyarat kuning apabila lampu lampu isyarat utama berwarna merah dan tidak menyala apabila lampu lampu isyarat utama dipadamkan Semua lintasan dengan atendan, yang terletak di kawasan dengan penyekatan automatik, tanpa mengira kehadiran lampu isyarat penghalang, mesti dilengkapi dengan peranti. untuk mematikan kod isyarat lokomotif automatik dan menukar lampu isyarat penyekat automatik yang paling hampir dengan persimpangan kepada tanda larangan jika halangan untuk pergerakan kereta api timbul di persimpangan. Panel kawalan penggera lintasan dipasang di luar stesen tugas lintasan di tempat yang mempunyai jarak penglihatan yang baik bagi landasan kereta api dan jalan pada pendekatan ke lintasan. Bergantung pada jenis penggera lintasan, butang dan lampu penunjuk diletakkan pada panel kawalan. Tujuan dan prosedur penggunaannya ditentukan oleh dokumentasi reka bentuk dan mesti terkandung dalam arahan operasi lintasan tempatan Untuk tiang dua tingkat, panel kawalan pendua boleh dipasang pada dinding luar tingkat pertama atau pada rak berasingan. di mana butang diletakkan untuk menghidupkan penggera penghalang 3.23. Untuk memberi isyarat apabila terdapat ancaman kepada keselamatan lalu lintas atau tentang keperluan untuk memberikan bantuan kepada orang yang bertugas di persimpangan, bergantung pada keadaan setempat, peralatan isyarat khas (suar kilat dan siren) boleh dipasang di persimpangan. Prosedur untuk melengkapkan lintasan dan mengendalikan kemudahan sedemikian ditentukan oleh Jabatan Trek dan Kemudahan dalam persetujuan dengan Direktorat Utama Inspektorat Automobil Negeri Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri Rusia.

4. ORGANISASI KERJA DAN TANGGUNGJAWAB TUGAS BERGERAK

5. KEPERLUAN ASAS UNTUK LALUAN KENDERAAN DAN TERNAKAN LALUAN DI BAWAH STRUKTUR TIRUAN JALAN KERETAPI

nasi. 3. Kemudahan dan papan tanda di hadapan laluan di bawah struktur buatan:

1 - papan tanda jalan 2.6. "Kelebihan trafik yang akan datang" atau 2.7. "Kelebihan berbanding lalu lintas yang akan datang"; 2 - tanda 3.13. "Had ketinggian"; 3 - pintu sebelah; 4 - pagar penghalang; 5 - tepi hadapan penyokong jambatan.

Bar kawalan mendatar pintu dimensi diletakkan 20 cm di bawah ketinggian tepi bawah struktur buatan. Pintu dimensi (sisipan berwarna, Rajah 4) dipasang pada jarak 10-15 m dari struktur buatan pada. kedua-dua pihak. Dalam kes menghampiri struktur tiruan beberapa lebuh raya, pintu pelepasan mesti dipasang di tempat yang tidak termasuk laluan tanpa melepasinya. "Had ketinggian", dan dengan lebar laluan kurang daripada 3.5 m dan di atas jambatan kayu, sebagai tambahan - tanda larangan jalan raya 3.14. "Had lebar". Di dalam bandar, apabila tidak mungkin untuk memasang pintu pelepasan, papan tanda jalan 3.13. dan 3.14. diletakkan pada struktur tiruan mengikut keperluan GOST 23457-86 "Cara teknikal untuk mengatur lalu lintas. Peraturan permohonan Jika kenderaan yang akan datang adalah sukar kerana pelepasan yang tidak mencukupi, maka papan tanda jalan mesti dipasang pada pendekatan ke". struktur sedemikian pada satu bahagian keutamaan 2.6. "Hak laluan untuk lalu lintas yang akan datang", dan sebaliknya - tanda keutamaan 2.7. “Manfaatkan trafik yang akan datang.” Ditunjuk pada papan tanda jalan 3.13. ketinggian hendaklah kurang daripada sebenar dimensi keseluruhan laluan di bawah struktur buatan sebanyak 30-40 cm Perbezaan antara ketinggian sebenar atau yang ditunjukkan mungkin meningkat bergantung pada kerataan permukaan jalan Lebar yang ditunjukkan pada papan tanda jalan hendaklah kurang daripada yang sebenar sebanyak 20 cm Jika lebar laluan di bawah struktur buatan kurang daripada bahagian jalan raya, maka pasang tanda amaran 1.18.1 - 1.18.3 “Menyempitkan jalan untuk mengelakkan kerosakan pada penyokong dan bahagian lain”. struktur tiruan, bergantung pada reka bentuk dan keadaan tempatannya, pagar jenis penghalang atau jalan tinggi harus dipasang Penanda menegak dengan jalur hitam dan putih mengikut GOST 13508-74 "Petanda jalan" dan GOST 23457-86 "Cara teknikal. mengatur lalu lintas. Peraturan penggunaan". Di kedua-dua sisi jambatan dengan sokongan kayu dan di bawahnya, pelindung untuk sokongan dan bahagian lain mesti dipasang kerosakan jika kenderaan dibenarkan melalui di bawah jambatan tersebut. 6.1. Jarak landasan memastikan penyelenggaraan yang betul bagi bahagian jalan dalam sempadan lintasan, geladak, jalan raya antara lintasan, sambungan penebat, rel penyambung pada regangan, pintu pelepasan di hadapan struktur kereta api tiruan di mana kenderaan dibenarkan lalu, dan lain-lain kemudahan trek dalam sempadan lintasan Jarak trek, mengikut lukisan kilang, menghasilkan bar untuk penghadang automatik dan penghadang elektrik dan menyediakan lintasan dengannya, menggantikan penghadang berjentera dan ganti, lampu elektrik di bangunan tiang lintasan dan lampu isyarat penghadang berjentera. Jarak isyarat dan komunikasi memastikan penyelenggaraan dan pengendalian halangan, retroreflectors di bar, penyeberangan dan penggera halangan, komunikasi telefon (radio), penggantian halangan dengan retroreflectors pada mereka. rangkaian, pemasangan lampu limpah, menghidupkan dan mematikan lampu luar secara automatik, penerimaan dan penggantian lampu elektrik untuk lampu luar, termasuk pemasangan lampu limpah mandur jalan (mandor trek), orang yang dilantik untuk memeriksa trek, elektromekanik, juruelektrik untuk operasi pengedaran. rangkaian semasa memeriksa lintasan mesti, dalam skop tugas mereka, memberi perhatian khusus kepada keadaan jalan raya, longkang, geladak, dan operasi peranti automatik dan lain-lain (penggera bunyi, isyarat lampu isyarat lintasan, lampu isyarat pada bar penghalang) , keadaan kabinet geganti dan bateri, pencahayaan, dan jika kerosakan dikesan, ambil langkah yang sesuai untuk menghapuskannya. 6.2. Pembaikan peranti trek di lintasan dijalankan seperti yang dirancang oleh kakitangan trek. Apabila trek dibaik pulih, sebagai peraturan, baik pulih besar lintasan juga mesti dilakukan. Skop kerja pembaikan untuk setiap lintasan ditentukan dengan mengambil kira keadaan setempat oleh ketua jarak landasan, membuat pengiraan dan, jika perlu, lukisan kerja Pembaikan jalan, geladak dan jalan antara trek lintasan boleh diamanahkan organisasi kereta api yang tidak beroperasi hanya jika mereka mempunyai lesen untuk menjalankan kerja-kerja landasan di mana operasi automasi di lintasan terganggu mesti dipersetujui dengan ketua isyarat dan jarak komunikasi ) penghadang, penghadang elektrik, lintasan dan isyarat penghalang di lintasan dijalankan oleh pekerja jarak isyarat dan komunikasi Dalam kes apabila, apabila menjalankan kerja membaiki landasan atau membuat penambahbaikan di lintasan, laluan kenderaan terganggu atau. membuat sukar, badan kerajaan tempatan entiti konstituen Persekutuan Rusia atau pemilik jalan, atas permohonan yang dikeluarkan oleh jarak trek sekurang-kurangnya 5 hari sebelum kerja, mesti menentukan melalui persetujuan dengan Inspektorat Automobil Negeri, prosedur untuk bergerak melalui lintasan atau kenderaan yang lalu di bawah struktur buatan terdekat atau lintasan lain Masa menutup lintasan untuk pembaikan hendaklah ditentukan oleh jadual kerja (projek, proses teknologi, dll.). Pemasangan tanda maklumat jalan untuk arah lencongan untuk kenderaan adalah tanggungjawab badan kerajaan tempatan entiti konstituen Persekutuan Rusia atau pemilik lebuh raya. 6.3. Sebelum menjalankan kerja trek, membaiki peranti automatik (penghalang dan penggera) di lintasan, serta semasa membaiki penyekat automatik atau peranti bekalan kuasa yang mengganggu operasi automasi di lintasan, kepala jarak trek, isyarat dan komunikasi, dan kuasa pembekalan bersama-sama membangunkan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan lalu lintas semasa bekerja. Jika perlu, mereka menganjurkan latihan tambahan untuk pegawai tugas lintasan, pemandu kereta api, atendan stesen, menugaskan pekerja tambahan untuk membantu di lintasan, mengeluarkan amaran tentang syarat khas untuk kereta api yang melalui lintasan dalam pembaikan, dsb. Tanggungjawab memastikan keselamatan lalu lintas semasa kerja di lintasan terletak pada pegawai bertugas lintasan. Di lintasan tanpa orang yang bertugas, mandor trek, juruelektrik atau juruelektrik untuk pengendalian rangkaian pengedaran (bergantung kepada siapa yang melakukan kerja) dikehendaki memasang tanda jalan Keutamaan 2.5 pada setiap sisi lintasan di lampu isyarat persimpangan untuk tempoh kerja. "Memandu tanpa henti adalah dilarang." Dua tanda sedemikian mesti disimpan dalam kotak berasingan jarak trek di atau berhampiran kabinet geganti Jika pembaikan tidak dapat disiapkan pada hari bekerja, maka pelaku kerja mesti melaporkan ini kepada ketua jarak trek. atau ketua jarak isyarat dan komunikasi, atau ketua jarak bekalan kuasa, yang mesti bersama-sama membuat, bergantung pada keadaan setempat, keputusan mengenai prosedur operasi lintasan, selepas itu mereka memberi arahan yang sesuai kepada mandor trek, juruelektrik atau juruelektrik pada pengendalian rangkaian pengedaran.6.4. Pemeriksaan berkala keadaan dan pemeriksaan operasi peranti trek dan peralatan automasi di lintasan oleh pegawai dijalankan dalam jangka masa dan mengikut cara yang ditetapkan oleh arahan dan arahan yang berkaitan pemeriksaan tanpa pengumuman kerja pengawal lintasan sekurang-kurangnya sekali setiap suku dan menjalankan taklimat yang diperlukan Buku penerimaan dan penghantaran tugas dan pemeriksaan peranti di lintasan mesti diperiksa semasa setiap pemeriksaan penyelenggaraan dan penyelenggaraan lintasan. : oleh mandor jalan sekurang-kurangnya dua kali sebulan, oleh mandor trek - sekurang-kurangnya empat kali sebulan, serta setiap kali mereka melawat persimpangan dan pesanan ini mesti direkodkan dalam Buku yang ditentukan menservis lintasan oleh pekerja perkhidmatan pengangkutan, kerja tersebut juga hendaklah dijalankan oleh pengurus stesen.6.5. Ketua jarak landasan, isyarat dan komunikasi, bekalan kuasa dan ketua peralatan audit kereta api, secara peribadi dan melalui pekerja di bawahnya, mesti memantau secara sistematik keadaan dan operasi lintasan, serta kualiti pemeriksaan dan pelaksanaan langkah-langkah yang dirancang. untuk menghapuskan kesalahan yang dikenal pasti. Dengan berkuatkuasanya Arahan ini, Arahan untuk Operasi Lintasan Kereta Api, yang diluluskan oleh Kementerian Keretapi USSR pada 19 Ogos 1991 TsP/4866, tidak terpakai.

7. SYARAT
digunakan dalam Arahan untuk operasi lintasan kereta api Kementerian Kereta Api Rusia

LAMPIRAN 1

KEPERLUAN DAN HAK
organisasi pengurusan jalan raya yang menyelenggara jalan raya di persimpangan kereta api

(Disediakan menurut Dekri Kerajaan Persekutuan Rusia bertarikh 1 Oktober 1996 No. 1160 semasa perlanggaran antara lokomotif diesel dan bas di persimpangan kereta api di wilayah Rostov pada 26 September 1996)

1. Melantik orang yang bertanggungjawab terhadap keselamatan lalu lintas di lintasan kereta api.2. Mengambil bahagian dalam pemeriksaan komisen tahunan (dari 1 April hingga 1 Julai) ke atas persimpangan dan jalan raya mengenai pendekatan kepada mereka, mengambil langkah untuk menghapuskan kekurangan yang dikenal pasti dalam jangka masa yang ditetapkan oleh suruhanjaya.3. Simpan rekod intensiti lalu lintas di bahagian lebuh raya dan komposisinya di titik persimpangan dengan penyediaan laporan tahunan mengikut cara yang ditetapkan. Atas permintaan jarak laluan, berikan maklumat ini (tahap maksimum) untuk menetapkan kategori lintasan.4. Mengambil bahagian dalam pemeriksaan komisen ke atas lintasan dengan tujuan memindahkannya daripada yang dilayan oleh pekerja yang bertugas kepada yang tidak dijaga, serta memindahkannya dari satu kategori ke kategori yang lain.5. Menyelaraskan isu-isu berkaitan pembukaan dan penutupan lintasan, serta menetapkan waktu operasi atau penutupan sementara.6. Pantau keadaan bahagian lebuh raya bersebelahan dengan lintasan, pastikan pematuhannya keperluan peraturan dan menjalankan kerja pembaikan dan penyelenggaraan dalam sempadan yang ditetapkan oleh Arahan ini, dan membiayai kerja-kerja ini.7. Menyelaras susunan pergerakan kenderaan melalui lintasan atau memintasnya semasa melakukan kerja pembaikan di lintasan.8. Menyelaras, dalam had kecekapan, laluan kargo besar dan berat di jalan lintasan lintasan.9. Beri notis kepada laluan sekiranya berlaku pengesanan pelanggaran peraturan pengendalian lintasan atau kemudahan yang termasuk di dalamnya, jika ini boleh membawa kepada kemerosotan dalam keadaan keselamatan lalu lintas atau kesukaran untuk memindahkan kenderaan melalui lintasan.10. Sediakan cadangan tentang keperluan untuk memindahkan perpindahan dari satu kategori ke kategori yang lain.11. Berinteraksi dengan laluan yang bertanggungjawab ke atas lintasan dan segera selesaikan semua isu yang berkaitan dengan operasi selamat mereka.

LAMPIRAN 2

KEPERLUAN UTAMA
pada melengkapkan lintasan dengan peranti penggera lintasan

nasi. 1. Papan tanda dan plat jalan yang dipasang di dekat persimpangan, padang rumput ternakan dan struktur tiruan (GOST 10807-78 “Isyarat Jalan”)

nasi. 2. Lokasi kemudahan lintasan dengan penghadang:

A- di luar kawasan penduduk: b- di kawasan berpenduduk; 1 - tepi jalan; 2 - papan tanda jalan 3.13 "Had ketinggian"; 3 - ganti halangan berputar mendatar; 4 - jawatan panduan; 5 - pagar (pagar); 6 - dulang saliran; 7 - rasuk kayu; 8 - rel kaunter; 9 - landasan kereta api; 10 - lampu isyarat; 11 - tanda isyarat "C"; 12 - papak konkrit bertetulang atau turapan konkrit asfalt; 13 - tiub atau pendirian untuk memasang perisai merah dan lampu isyarat; 14 - bangunan pos bergerak; 15 - lampu isyarat persimpangan; 16 - penghalang automatik atau penghalang elektrik; 17 - papan tanda jalan 1.1 "Lintasan kereta api dengan penghalang"; 18 , 19 , 20 - papan tanda jalan 1.4.1-1.4.6 “Menghampiri persimpangan kereta api”

Catatan. 1. Jarak dari lintasan ke tanda isyarat "C" pada kelajuan lebih daripada 120 km/j ditunjukkan dalam kurungan. 2. Apabila meletakkan tanda jalan pendua 1.1, adalah perlu untuk mengambil kira keperluan fasal 3.10 Arahan ini.

nasi. 3. Lokasi kemudahan lintasan tanpa halangan:

A- di luar kawasan berpenduduk; b- di kawasan berpenduduk; 1 - tepi jalan; 2 - dulang saliran; 3 - rel kaunter; 4 - lantai yang diperbuat daripada papak konkrit bertetulang atau rasuk kayu; 5 - jawatan panduan; 6 - lampu isyarat persimpangan; 7 - papan tanda jalan 1.3.1 "Kereta api landasan tunggal"; 8 9 - papan tanda jalan 1.2 "Lintasan kereta api tanpa halangan"; 10 , 11 , 12 - papan tanda jalan 1.4.1-1.4.6 “Menghampiri persimpangan kereta api.”

Catatan. Apabila meletakkan tanda jalan pendua 1.2, adalah perlu untuk mengambil kira keperluan fasal 3.10 Arahan ini

nasi. 4. Pintu kelegaan di hadapan struktur buatan:

A- dengan kekuda logam rata; b- kayu; V- dengan pendakap logam; 1 - menyokong; 2 - kekuda logam; 3 - bar had; 4 - rantai logam atau loket wayar; 5 - jalan raya; 6 - garis tengah padat; 7 - papan tanda jalan 3.13 "Pagar tinggi"; 8 - wayar lelaki logam

Catatan. 1. Di persimpangan yang baru direka bentuk dan dibina semula, jarak antara pinggir jalan raya dan sokongan mestilah sekurang-kurangnya 1.75 m 2. Selaras dengan GOST 13508-74 "Penanda jalan", pagar atau papan yang jelas yang dipasang padanya dicat. hitam dan putih condong ke bawah pada sudut 45° dalam jalur 0.2 m lebar hingga ketinggian 2 m dari permukaan jalan. Lebar perisai mestilah tidak kurang daripada diameter sokongan.

nasi. 5. Melintasi lampu isyarat di persimpangan dengan seorang atendan ( A) dan tanpa pegawai bertugas ( b)

Jadual. Peranti isyarat silang.

LAMPIRAN 3

KAD

LAMPIRAN 4

CONTOH KANDUNGAN
arahan operasi lintasan tempatan

LAMPIRAN 5

CONTOH RAJAH
memberitahu pegawai sekiranya berlaku pelanggaran syarat operasi biasa di lintasan ____ km, ____ seksyen ____ jarak trek (stesen)

Catatan. Skim khusus disediakan bergantung pada keadaan tempatan dan jenis komunikasi.

Lagenda: talian tunggal - sambungan telefon; garisan berganda- komunikasi radio

Ketua laluan

LAMPIRAN 6

BERSETUJU:

Jabatan Keselamatan Buruh dan Alam Sekitar Jawatankuasa Pusat Kesatuan Sekerja Bebas Pekerja Kereta Api dan Pembina Pengangkutan Rusia

ARAHAN STANDARD
mengenai langkah berjaga-jaga keselamatan dan sanitasi industri untuk penggerak yang bertugas

1. PERUNTUKAN AM

1.1. Arahan Standard ini menetapkan keperluan asas untuk keselamatan dan sanitasi industri semasa menjalankan tugas dengan memindahkan kakitangan yang bertugas. Jadual bertugas syif tidak boleh memperuntukkan lebih daripada dua syif malam berturut-turut untuk seorang pekerja.1.3. Semasa menjalankan tugas yang diberikan, pegawai tugas lintasan hendaklah memastikan kewaspadaan yang tinggi, berhemah dan kejelasan tindakan terutama dalam keadaan kereta api dan kenderaan yang melalui lintasan tersebut.1.4. Apabila bekerja pada waktu malam, dan juga pada siang hari semasa kabus, ribut salji dan lain-lain keadaan yang tidak menguntungkan keterlihatan, orang yang bertugas di lintasan mesti mempunyai lampu suluh pegang tangan dengan api putih lutsinar menyala dengan pencahayaan dua hala.1.5. Arahan tempatan untuk orang yang bertugas di lintasan harus mengandungi bahagian khas mengenai langkah berjaga-jaga keselamatan dan sanitasi industri, dibangunkan dengan mengambil kira spesifikasi, menunjukkan langkah berjaga-jaga apabila bekerja di jalan lintasan dan dalam perjalanan, apabila pergi ke dan dari tempat kerja, serta kaedah pertolongan cemas untuk mangsa dalam kes kemalangan jalan raya dan dari arus elektrik Arahan tempatan mesti menetapkan prosedur untuk mengekalkan trek dalam pastila di persimpangan dengan trafik kereta api dan kenderaan yang padat.

2. PROSEDUR PERGI DAN BALIK KERJA

2.1. Pegawai bergerak yang bertugas mesti mengikut laluan laluan khas pergi dan balik kerja, biasanya di sepanjang tepi jalan. dasar jalan atau jauh dari landasan kereta api (selepas ini dirujuk sebagai landasan). Mengikuti landasan dibenarkan dalam kes-kes luar biasa, jika mustahil untuk melalui tepi jalan dan tiada jalan lain. Apabila mengikuti trek pada waktu malam atau pada siang hari dalam keadaan berkabus, ribut salji dan keadaan penglihatan yang tidak baik, orang yang bertugas di persimpangan mesti mempunyai lampu suluh genggam yang menyala dengan pencahayaan dua hala, anda mesti mengikut pergerakan kereta api yang betul, mengingati kemungkinan kereta api mengikut landasan yang salah.2.2 . Untuk melalui wilayah stesen, anda harus menggunakan laluan yang telah ditetapkan atau laluan antara trek yang luas, platform penumpang atau kargo, geladak pejalan kaki (jambatan) atau berjalan di sepanjang tepi jalan. Dalam kes ini, anda mesti memantau dengan teliti pergerakan rolling stock di trek, berhati-hati apabila mengatasi halangan di kawasan keluar mengundi, tiang had, rak dan pemasangan pembaikan kemudahan pengangkutan, parit, pelongsor, telaga penyerapan air dan peranti lain dan struktur kemudahan stesen Anda mesti menyeberangi trek di bawah pada sudut yang betul, selepas memastikan tiada pergerakan di sepanjang laluan. Berhati-hati khusus mesti diambil semasa memasuki trek kerana stok rolling berdiri (kereta api), berdekatan tiang suis (kawasan), platform penumpang atau kargo dan struktur dan peranti lain yang menjejaskan keterlihatan trek bersebelahan. Dilarang menyeberangi atau berlari melintasi trek di hadapan kereta api yang menghampiri (shunting stock), merangkak di bawah kereta berdiri, melintasi peranti gandingan automatik, serta antara kereta yang berdiri lebih dekat daripada 10 m dari satu sama lain. Jika perlu, lintas a trek yang diduduki oleh rolling stock dalam semua kes gunakan platform peralihan atau berjalan di sekeliling kereta yang berdiri di trek, tidak lebih dekat daripada 5 m dari kereta luar Apabila melintasi trek, anda tidak boleh berdiri dengan kaki anda di atas rel, letakkan kaki anda di antara rel bingkai dan titik suis atau dalam alur pada akar titik dan salib.

3. PELAKSANAAN TUGAS RASMI

3.1. Pegawai tugas lintasan wajib bertemu kereta api di tempat yang ditetapkan untuk tujuan ini (sebagai peraturan, di bangunan pos lintasan) pada jarak tidak lebih dekat daripada 3 m dari rel luar, berdiri menghadap trek dengan separuh pusing kepalanya ke arah pergerakan itu. Dilarang bertemu kereta api semasa berada di lintasan atau trek bersebelahan, atau berdiri di atas jalan raya Pada kelajuan kereta api 141 - 160 km/j, pegawai tugas lintasan mesti menghentikan pergerakan kenderaan dan kenderaan bergerak sendiri. melalui lintasan dan tutup penghadang 5 minit sebelum laluan kereta api berkelajuan tinggi (tidak kira sama ada penghadang adalah automatik atau tidak, orang yang bertugas di lintasan mesti memastikan laluan di lintasan itu adalah). jelas di kedua-dua arah darinya dan, berdiri di tempat yang ditetapkan untuk bertemu kereta api, berikan isyarat yang ditetapkan Apabila membenarkan kereta api datang dari kelajuan 141-160 km/j. pegawai tugas lintasan mesti berada pada jarak sekurang-kurangnya 4 m dari rel paling luar. Penghantar kereta api diwajibkan untuk memberitahu semua pegawai bertugas stesen mengenai semua kes kelewatan kereta api berkelajuan tinggi, dan yang terakhir memberitahu lintasan. pegawai bertugas. Jika kereta api berkelajuan tinggi tidak bergerak tepat pada masanya, adalah perlu untuk sentiasa berwaspada dan, melalui telefon atau radio, semak masa transitnya dengan pegawai bertugas stesen atau penghantar kereta api 3.2. Selepas kereta api berlalu, sebelum memasuki trek untuk menjalankan kerja, orang yang bertugas di lintasan hendaklah memastikan tiada kereta api, lokomotif (penolak) atau kereta tangan yang datang ke arahnya atau di landasan bersebelahan.3.3. Semasa menjalankan kerja di landasan, pengawal lintasan mesti memantau dengan teliti kereta api yang menghampiri di kedua-dua landasan yang betul dan salah, dan meninggalkan trek apabila kereta api berada sekurang-kurangnya 400 m jauhnya Dalam keadaan ini, adalah perlu untuk meletakkan diri mereka menghadap arah daripada kereta api yang dijangkakan, anda tidak boleh duduk di atas rel, hujung tempat tidur, prisma balast, di dalam landasan kereta api dan di lintasan Dalam kes luar biasa, apabila pegawai tugas lintasan, yang bekerja di landasan, tidak akan dapat untuk menyeberangi landasan dan menghampiri tempat yang ditetapkan untuk bertemu kereta api, dia dibenarkan untuk bertemu kereta api dari mana-mana pihak, tidak lebih dekat daripada jarak yang ditentukan dari rel luar harus dilakukan dalam keadaan penglihatan yang buruk landasan dan lintasan dibenarkan hanya apabila penghadang ditutup dan terdapat maklumat tentang ketiadaan kereta api yang menghampiri lintasan. Kakitangan yang bergerak mesti memastikan pos bergerak itu bersih dan kemas.

4. CIRI-CIRI KERJA DI KAWASAN ELEKTRIK

4.1. Apabila bekerja berhampiran talian sesentuh overhed dengan sebarang objek atau peranti logam panjang, penjagaan khas mesti diambil; jarak dari peranti ini ke wayar hidup rangkaian sesentuh dan talian kuasa mestilah sekurang-kurangnya 2 m.4.2. Jika wayar rangkaian sesentuh atau wayar talian kuasa putus, anda tidak boleh mendekatinya pada jarak lebih dekat daripada 8 m, atau menyentuh rel dengan apa-apa. Dalam kes-kes ini, tempat berbahaya mesti dipagar dengan isyarat berhenti dan langkah-langkah perlu diambil untuk memaklumkan kepada mandor jalan atau pegawai bertugas stesen (penghantar tren) tentang kejadian itu.4.3. Jangan sentuh objek asing yang terletak pada wayar rangkaian kenalan dan talian kuasa (kepingan wayar, kabel, bahagian pantograf, wayar komunikasi putus, penggera, pemusatan, saling mengunci (isyarat) atau pencahayaan). Jika objek asing dikesan pada wayar rangkaian kenalan, anda mesti meneruskan dengan cara yang sama seperti apabila mengesan wayar rangkaian kenalan yang rosak. Anda juga tidak boleh menyentuh secara langsung atau dengan mana-mana objek yang disokong oleh rangkaian sesentuh, wayar talian atas, bahagian bumbung atau peralatan bawah kereta bagi rolling elektrik, serta rel dengan selekoh melintang.

5. LANGKAH-LANGKAH KESELAMATAN KETIKA MENGENDALIKAN TRUK API

5.1. Mercun diisi dengan bahan letupan; penggunaan dan pengendalian yang tidak berhati-hati boleh menyebabkan kemalangan. alat pemanas, menghalangnya daripada memanaskan Kemungkinan terkena mercun dengan alat atau objek lain mesti dikecualikan dengan segera. Selepas meletakkan mercun di atas landasan, orang yang bertugas di lintasan hendaklah menjauhi mercun terdekat pada jarak sekurang-kurangnya 20 m, supaya tidak cedera apabila melanggar mercun lokomotif (troli).5.2. Dilarang membuka mercun, terkena hentakan, atau memanaskannya pada mata air atau kaki pateri.

6. LANGKAH KESELAMATAN SEMASA RIBUT PETIR

6.1. Untuk mengelak daripada disambar petir, anda mesti berhenti bekerja di laluan apabila ribut petir menghampiri Anda tidak boleh menyimpan atau membawa alatan. Sekiranya seseorang itu disambar petir, dia mesti menjalani pernafasan buatan dan urutan jantung terbuka sehingga doktor tiba.

EKSTRAK
daripada dokumen pengawalseliaan

1. Ekstrak daripada SNiP 2.05.02-85 "Lebuhraya"

Jadual 2. Pekali untuk menukar intensiti trafik pelbagai kenderaan kepada kereta penumpang

Jadual 10. Jarak penglihatan terpendek untuk pemandu memberhentikan kereta

2. Petikan daripada Peraturan Lalu Lintas Persekutuan Rusia, yang diluluskan oleh Resolusi Majlis Menteri - Kerajaan Persekutuan Rusia bertarikh 23 Oktober 1993 No. 1090 dan berkuat kuasa pada 1 Julai 1994.

6. Lampu isyarat dan isyarat pengawal trafik

6.2. Lampu isyarat bulat mempunyai maksud berikut: isyarat merah, termasuk yang berkelip, melarang pergerakan.6.9. Isyarat berkelip bulan putih bulat yang terletak di persimpangan kereta api membolehkan kenderaan bergerak melalui persimpangan itu. Apabila isyarat putih-bulan dan merah yang berkelip dimatikan, pergerakan dibenarkan jika tiada kereta api (lokomotif, kereta tangan) menghampiri persimpangan dalam pandangan.6.10. Isyarat pengawal trafik mempunyai makna berikut: Lengan dipanjangkan ke sisi atau diturunkan: dari dada dan belakang, pergerakan semua kenderaan dan pejalan kaki adalah dilarang.6.13. Apabila terdapat isyarat larangan dari lampu isyarat (kecuali yang berundur) atau pengawal lalu lintas, pemandu mesti berhenti di hadapan garisan berhenti (tanda 5.33), dan jika tiada: di hadapan persimpangan kereta api - mengikut perenggan 15.4 Peraturan 6.16. Di lintasan kereta api, serentak dengan lampu isyarat merah berkelip, isyarat boleh didengar mungkin dibunyikan, di samping itu memaklumkan peserta trafik bahawa pergerakan melalui lintasan adalah dilarang.

8. Permulaan pergerakan, manuver

8.11. Pusing-U dilarang: di persimpangan kereta api.

11. Memotong, lalu lintas yang akan datang

11.5. Memintas adalah dilarang: di lintasan kereta api dan lebih dekat daripada 100 m di hadapannya.

12. Berhenti dan parkir

12.4. Berhenti adalah dilarang: di lintasan kereta api, dalam terowong, serta di atas jejantas, jambatan, jejantas (jika terdapat kurang daripada tiga lorong untuk lalu lintas dalam arah tertentu) dan di bawahnya.12.5. Tempat letak kereta adalah dilarang: lebih dekat daripada 50 m dari lintasan kereta api.

15. Trafik merentasi landasan kereta api

15.1. Pemandu kenderaan boleh melintasi landasan kereta api hanya pada lintasan aras, memberi laluan kepada kereta api (lokomotif, kereta tangan).15.2. Apabila menghampiri persimpangan kereta api, pemandu mesti mengikut keperluan papan tanda jalan, lampu isyarat, tanda, kedudukan penghadang dan arahan orang yang bertugas di persimpangan itu dan pastikan tiada kereta api yang menghampiri (lokomotif, kereta tangan ).15.3. Dilarang memasuki persimpangan: apabila penghalang ditutup atau mula ditutup (tanpa mengira isyarat lampu isyarat); pegawai mempunyai isyarat larangan (pegawai bertugas menghadap pemandu dengan dada atau belakang dengan tongkat dinaikkan di atas kepalanya , tanglung merah atau bendera, atau dengan tangan dihulurkan ke tepi jika terdapat kesesakan lalu lintas di belakang persimpangan itu); akan memaksa pemandu untuk berhenti di persimpangan; jika kereta api (lokomotif, troli) menghampiri persimpangan dalam pandangan Di samping itu, ia dilarang: lorong lalu lintas kenderaan yang berdiri di hadapan persimpangan tanpa kebenaran ; juga kereta luncur seret traktor. 15.4. Dalam kes di mana pergerakan melalui lintasan dilarang, pemandu mesti berhenti di garisan berhenti, menandatangani 2.5 atau lampu isyarat, jika tiada, tidak lebih dekat daripada 5 m dari penghalang, dan jika tiada yang terakhir, tidak lebih dekat daripada 10 m ke rel terdekat.15.5. Apabila terpaksa berhenti di persimpangan, pemandu mesti segera menurunkan orang ramai dan mengambil langkah untuk membersihkan persimpangan itu. Pada masa yang sama, pemandu mesti: jika boleh, menghantar dua orang di sepanjang trek di kedua-dua arah dari lintasan 1000 m (jika satu, maka ke arah jarak penglihatan yang paling teruk trek), menerangkan kepada mereka peraturan untuk memberi isyarat berhenti kepada pemandu kereta api yang menghampiri; Apabila kereta api muncul, berlari ke arahnya, memberi isyarat berhenti. Catatan. Isyarat berhenti adalah pergerakan bulat tangan (pada waktu siang dengan sekeping bahan terang atau objek yang kelihatan jelas, pada waktu malam - dengan obor atau tanglung). Penggera am diisyaratkan oleh satu siri satu bip panjang dan tiga bip pendek.

19. Penggunaan peranti pencahayaan luaran dan isyarat bunyi

19.2. Rasuk tinggi mesti ditukar kepada rasuk rendah: di kawasan berpenduduk, jika jalan diterangi apabila melalui lalu lintas dari arah hadapan pada jarak sekurang-kurangnya 150 m dari kenderaan, dan juga apabila lebih besar daripada pemandu kenderaan yang datang, suis berkala; daripada lampu hadapan akan menunjukkan keperluan untuk ini.

23. Pengangkutan barang

23.5. Pengangkutan barang berat dan berbahaya, kontena tidak cedera, pergerakan kenderaan yang dimensi keseluruhannya dengan atau tanpa kargo melebihi 2.5 m lebar, 4 m tinggi dari permukaan jalan, 20 m panjang (termasuk satu treler), atau menonjol di luar titik belakang dimensi keseluruhan kenderaan dengan lebih daripada 2 m pergerakan kereta api jalan dengan dua atau lebih treler dijalankan mengikut peraturan khas.

24. Keperluan tambahan kepada pergerakan basikal, moped, kereta kuda, serta laluan haiwan

24.6. Apabila memandu haiwan melintasi landasan kereta api, kumpulan itu mesti dibahagikan kepada kumpulan yang bersaiz sedemikian, dengan mengambil kira bilangan pemandu, laluan selamat setiap kumpulan dipastikan.24.7. Pemandu kereta kuda (sleigh), pemandu haiwan pek, haiwan menunggang dan ternakan dilarang: meninggalkan haiwan di jalan raya tanpa pengawasan memandu haiwan melalui landasan kereta api dan jalan di luar kawasan yang ditetapkan khas, serta dalam gelap dan dalam keadaan penglihatan yang tidak mencukupi (kecuali untuk larian ternakan pada aras yang berbeza);

3. Petikan daripada Peruntukan Asas untuk kemasukan kenderaan ke operasi dan tanggungjawab pegawai untuk memastikan keselamatan jalan raya. (Diluluskan oleh Resolusi Majlis Menteri - Kerajaan Persekutuan Rusia bertarikh 23 Oktober 1993 No. 1090)

4. Ekstrak daripada Undang-undang Persekutuan Rusia "Mengenai Pindaan dan Penambahan kepada Kod Kesalahan Pentadbiran RSFSR".
(Diterima oleh Duma Negeri pada 24 Jun 1997)

Daripada Perkara 115. Pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pemandu kenderaan

Melintasi garis penanda berterusan yang membahagikan aliran trafik ke arah bertentangan, melanggar peraturan pergerakan melalui lintasan kereta api, kecuali yang dinyatakan dalam bahagian tujuh artikel ini, atau kegagalan untuk memberikan keutamaan dalam lalu lintas kepada pemandu kenderaan atau pejalan kaki yang mempunyai suatu hak, hendaklah melibatkan pengenaan denda dalam jumlah satu hingga dua gaji minimum Memandu melalui persimpangan kereta api dengan penghadang tertutup atau penutup, isyarat lampu isyarat larangan atau isyarat larangan daripada orang yang bertugas di persimpangan itu. , serta memberhentikan atau meletakkan kenderaan di persimpangan kereta api, memerlukan denda dalam jumlah lima gaji minimum atau pelucutan hak memandu kenderaan untuk tempoh tiga hingga enam bulan.

Perkara 126-1. Pelanggaran peraturan untuk mengangkut kargo berbahaya, besar dan berat melalui pengangkutan jalan raya

Pelanggaran peraturan untuk pengangkutan kargo berbahaya, bersaiz besar dan berat melalui pengangkutan jalan memerlukan pengenaan kepada pemandu kenderaan yang membawa pengangkutan denda dalam jumlah satu hingga tiga kali gaji minimum, dan kepada pegawai yang bertanggungjawab untuk pengangkutan a denda dalam jumlah sepuluh hingga sepuluh kali ganda gaji minimum sehingga dua puluh gaji minimum.

Perkara 131. Kerosakan kepada jalan raya, lintasan kereta api dan struktur jalan lain

Kerosakan pada jalan raya, lintasan kereta api, struktur jalan lain atau cara teknikal peraturan lalu lintas, serta gangguan yang disengajakan terhadap lalu lintas jalan raya, termasuk dengan mencemarkan permukaan jalan, akan dikenakan denda dalam jumlah satu hingga lima kali gaji minimum, dan pegawai daripada lima hingga sepuluh gaji minimum.

Perkara 134. Pelanggaran peraturan untuk pembaikan dan penyelenggaraan lintasan kereta api dan struktur jalan lain

Pelanggaran peraturan untuk pembaikan dan penyelenggaraan jalan, lintasan kereta api dan struktur jalan lain dalam keadaan selamat untuk lalu lintas atau kegagalan mengambil langkah-langkah untuk menghapuskan halangan kepada lalu lintas, larangan atau sekatan lalu lintas di bahagian tertentu jalan apabila penggunaannya mengancam. keselamatan lalu lintas - melibatkan pengenaan denda ke atas pegawai yang bertanggungjawab terhadap keadaan jalan raya, lintasan kereta api dan struktur jalan lain dalam jumlah lima hingga sepuluh kali ganda gaji minimum.

Perkara 134-1. Kegagalan mematuhi arahan Inspektorat Automobil Negeri

Kegagalan untuk mematuhi arahan Inspektorat Automobil Negeri untuk menghapuskan pelanggaran peraturan, peraturan dan standard yang berkaitan dengan memastikan keselamatan jalan raya akan melibatkan pengenaan denda ke atas ketua perusahaan, institusi, organisasi atau pegawai lain dalam jumlah dua hingga tiga kali ganda gaji minimum. Diulang dalam kegagalan mematuhi perintah Inspektorat Automobil Negeri yang dikeluarkan sebelum ini akan melibatkan pengenaan denda ke atas orang yang dinyatakan dalam bahagian satu artikel ini dalam jumlah tiga hingga lima kali gaji minimum.

Perkara 157-3. Menjalankan aktiviti tertakluk kepada pelesenan dalam pengangkutan tanpa permit khas (lesen), melanggar syarat yang diperuntukkan dalam lesen

Menjalankan aktiviti yang tertakluk kepada perlesenan dalam pengangkutan tanpa permit khas (lesen) akan melibatkan pengenaan denda ke atas warganegara dan pegawai dalam jumlah dua hingga lima kali ganda gaji minimum Pelanggaran syarat-syarat yang diperuntukkan dalam permit khas (lesen ) hendaklah melibatkan pengenaan denda ke atas rakyat dan pegawai dalam jumlah 0.5 hingga dua gaji minimum Tindakan yang sama dilakukan berulang kali dalam tempoh setahun selepas pengenaan penalti pentadbiran akan melibatkan denda ke atas rakyat dan pegawai dalam jumlah tiga. gaji minimum dengan penggantungan kebenaran khas (lesen).

Perkara 165. Keingkaran yang berniat jahat kepada perintah atau tuntutan yang sah oleh pegawai polis atau pengawal rakyat

Ingkar berniat jahat kepada perintah atau tuntutan yang sah dari seorang pegawai polis atau orang yang berjaga-jaga, serta seorang anggota tentera dalam melaksanakan tugas untuk melindungi ketenteraman awam, serta kegagalan pemandu untuk mematuhi permintaan sah seorang pegawai polis untuk berhenti. kenderaan, pemandu yang meninggalkan tempat kejadian kemalangan jalan raya yang melanggar peraturan lalu lintas atau mengelak daripada lalu, mengikut prosedur yang ditetapkan, pemeriksaan untuk mabuk, - melibatkan denda dalam jumlah tiga hingga lima kali gaji minimum, atau pelucutan hak untuk memandu kenderaan untuk tempoh dua hingga tiga tahun (untuk pemandu kenderaan), atau buruh pembetulan untuk tempoh satu hingga dua bulan dengan penahanan dua puluh peratus daripada pendapatan, dan jika, mengikut keadaan dalam kes, langkah-langkah ini dianggap tidak mencukupi - penahanan pentadbiran untuk tempoh sehingga lima belas hari.

Perkara 209-2. Badan Inspektorat Pengangkutan Rusia

Badan Inspektorat Pengangkutan Rusia mempertimbangkan kes-kes kesalahan yang diperuntukkan dalam Perkara 157-3 Kanun ini dari segi pengangkutan berlesen, penghantaran barang dan aktiviti lain yang berkaitan dengan pelaksanaan proses pengangkutan di jalan raya, sungai, laut, udara, kereta api pengangkutan dan dalam sektor jalan raya Pertimbangkan kes-kes kesalahan pentadbiran dan mengenakan penalti pentadbiran bagi pihak Inspektorat Pengangkutan Rusia mempunyai hak untuk: Ketua Inspektor Pengangkutan Persekutuan Rusia dan timbalannya, ketua republik (republik dalam Persekutuan Rusia) , daerah, serantau, serantau, Moscow dan St Petersburg cawangan bandar pemeriksaan pengangkutan dan timbalan mereka - denda ke atas rakyat dalam jumlah sehingga lima gaji minimum, penggantungan permit khas (lesen) atau pembatalannya; cawangan Inspektorat Pengangkutan Rusia - denda ke atas rakyat dan pegawai dalam jumlah sehingga dua gaji minimum Ketua Inspektor badan Inspektorat Pengangkutan Rusia - denda ke atas rakyat dan pegawai dalam jumlah 0.5 kali gaji minimum.

Perkara 231. Keterangan

Keterangan dalam kes kesalahan pentadbiran ialah apa-apa data fakta yang berdasarkannya, mengikut cara yang ditetapkan oleh undang-undang, badan (pegawai) menetapkan kehadiran atau ketiadaan kesalahan pentadbiran, kesalahan orang tertentu dalam melakukannya dan lain-lain. keadaan yang penting untuk penyelesaian kes yang betul Data ini ditubuhkan dengan cara berikut: protokol mengenai kesalahan pentadbiran, penjelasan seseorang yang dibawa ke tanggungjawab pentadbiran, keterangan mangsa, saksi, pendapat pakar, keterangan mengenai. cara teknikal khas, bukti fizikal, protokol mengenai rampasan benda dan dokumen, serta dokumen lain.

Perkara 238. Penyerahan pelanggar

Untuk membuat protokol kesalahan pentadbiran, jika mustahil untuk merangkanya di tempat, jika merangka protokol adalah wajib, yang melanggar boleh dibawa ke polis atau ibu pejabat skuad rakyat oleh polis. pegawai atau skuad rakyat Jika berlaku pelanggaran peraturan untuk menggunakan alat pengangkutan, peraturan untuk menjaga ketenteraman dan keselamatan lalu lintas, peraturan untuk memastikan keselamatan kargo dalam pengangkutan, peraturan keselamatan kebakaran, peraturan kebersihan dan kebersihan-anti-wabak. dalam pengangkutan, pelanggar boleh dibawa oleh orang yang diberi kuasa kepada polis jika dia tidak mempunyai dokumen pengenalan diri dan tidak ada saksi yang boleh memberikan maklumat yang diperlukan tentangnya, dan juga jika dia tidak mempunyai dokumen yang diperlukan untuk kenderaan itu.

Perkara 285. Had masa dan prosedur untuk melaksanakan keputusan untuk mengenakan denda

Denda mesti dibayar oleh pelanggar tidak lewat daripada lima belas hari dari tarikh penghantaran keputusan untuk mengenakan denda, dan dalam kes rayuan atau bantahan - tidak lewat daripada lima belas hari dari tarikh pemberitahuan bahawa aduan atau protes dibiarkan tidak berpuas hati. Sekiranya tiada pendapatan bebas bagi mereka yang berumur lebih daripada enam belas tahun hingga lapan belas tahun yang telah melakukan hooliganisme kecil atau pelanggaran lalu lintas, denda diambil daripada ibu bapa atau orang yang menggantikan mereka kesalahan pentadbiran dibayar oleh pesalah kepada institusi Bank Simpanan USSR, dengan pengecualian denda yang dikutip di tempat kesalahan itu dilakukan, jika sebaliknya tidak diperuntukkan oleh undang-undang USSR dan RSFSR ( seperti yang dipinda oleh Dekri Presidium Soviet Tertinggi RSFSR bertarikh 5 April 1989 - Warta Soviet Tertinggi RSFSR, 1989, No. 15, Art.

KEMENTERIAN PENGANGKUTAN

PERSEKUTUAN RUSSIA

SAYA LULUSKAN

Menteri Pengangkutan

Persekutuan Russia

ARAHAN

MENGENAI OPERASI LINTAS KERETAPI

PERSEKUTUAN RUSSIA

SEKSYEN 1

PERUNTUKAN AM

1.1. Arahan Operasi untuk Lintasan Kereta Api Persekutuan Rusia (selepas ini dirujuk sebagai Arahan ini) menetapkan:

peruntukan am, klasifikasi dan prosedur untuk menentukan kategori lintasan kereta api pengangkutan kereta api awam dan pengangkutan kereta api bukan awam, kecuali pengangkutan kereta api teknologi organisasi (selepas ini dirujuk sebagai pengangkutan kereta api), tanpa mengira gabungan mereka;

keperluan untuk reka bentuk, peralatan, penyelenggaraan dan pembaikan lintasan kereta api, tanpa mengira pemilikannya;

prosedur untuk mengatur kerja dan tanggungjawab penggerak yang bertugas, tanpa mengira gabungan mereka;

keperluan asas untuk laluan kenderaan dan laluan ternakan melalui lintasan kereta api dan di bawah struktur tiruan pengangkutan kereta api, tanpa mengira gabungan mereka.

Arahan ini telah dibangunkan mengikut undang-undang persekutuan: bertarikh 01.01.01 "Mengenai Peraturan Teknikal" dengan pindaan dan penambahan yang dibuat oleh Undang-undang Persekutuan bertarikh 1 Mei 2007, bertarikh 01.01.01 "Mengenai Pengangkutan Kereta Api di Persekutuan Rusia", bertarikh 01.01.01 "Piagam Pengangkutan Kereta Api Persekutuan Rusia", undang-undang persekutuan lain dan peraturan Persekutuan Rusia.

1.2. Arahan ini wajib untuk semua organisasi pengangkutan kereta api, tanpa mengira gabungan mereka, dan pekerja organisasi ini.

Arahan ini hanya boleh diubah dengan perintah Menteri Pengangkutan Persekutuan Rusia.

1.3. Lintasan kereta api - persimpangan lebuh raya dengan landasan kereta api pada tahap yang sama - dilengkapi dengan peranti yang diperlukan yang memastikan keselamatan lalu lintas dan memperbaiki keadaan untuk laluan kereta api dan kenderaan.

Lintasan kereta api adalah objek bahaya yang meningkat yang memerlukan pengguna jalan raya dan pekerja organisasi pengangkutan kereta api mematuhi dengan ketat Peraturan Lalu Lintas Jalan Persekutuan Rusia, Peraturan untuk Operasi Teknikal Pengangkutan Kereta Api Persekutuan Rusia, Undang-undang Persekutuan "Di Lebuhraya dan Aktiviti Jalan Raya di Persekutuan Rusia” dan Arahan ini .

Semua organisasi dan individu yang menggunakan lintasan kereta api dikehendaki berpandukan salah satu syarat utama untuk memastikan keselamatan lalu lintas: pengangkutan kereta api mempunyai kelebihan dalam lalu lintas berbanding semua jenis pengangkutan darat yang lain.

1.4. Sekiranya terdapat jejantas, lintasan kereta api yang terletak pada jarak 5 km atau kurang darinya tertakluk kepada penutupan mengikut cara yang ditetapkan oleh badan eksekutif persekutuan dalam bidang pengangkutan kereta api.

Persekutuan Russia

Timbalan Menteri

Perkhidmatan Persekutuan untuk Penyeliaan

dalam bidang pengangkutan

Ketua Perkhidmatan Persekutuan

Lampiran 1

kepada Arahan Operasi

lintasan kereta api

Persekutuan Russia

KEPERLUAN UTAMA

UNTUK MELENGKAPKAN LINTAS KERETAPI DENGAN PERANTI Isyarat LINTAS

1. Lintasan kereta api mesti dilengkapi dengan peranti automatik mengikut skim standard yang diluluskan oleh badan eksekutif persekutuan dalam bidang pengangkutan kereta api.

2. Jenis isyarat lintasan dan halangan untuk lintasan kereta api ditubuhkan oleh projek dengan mengambil kira keperluan Arahan untuk Operasi Lintasan Kereta Api Persekutuan Rusia, Keperluan Asas ini dan keadaan tempatan (lihat jadual).

PERANTI PENGGERA MERENTAS

Sambungan jadual

Sambungan jadual

3. Panjang bahagian pendekatan mesti dikira berdasarkan kelajuan maksimum kereta api, tetapi tidak lebih daripada 140 km/j, ditetapkan pada bahagian ini, dan kelajuan minimum kenderaan mengikut Peraturan Lalu Lintas, tetapi tidak kurang daripada 8 km/j pada kenderaan panjang maksimum 24 m.

Anggaran masa pemberitahuan mengenai pendekatan kereta api ke persimpangan kereta api apabila membangunkan projek untuk pemasangan automasi sekali lagi atau semasa pembinaan semulanya ditentukan bergantung pada panjang jalan dalam sempadan persimpangan kereta api. Dalam kes ini, anggaran masa pemberitahuan pendekatan kereta api ke persimpangan kereta api mestilah tidak kurang daripada:

dengan penggera lintasan automatik, termasuk yang mempunyai penghalang automatik, – 30 s;

dengan penggera amaran – 40 s.

Catatan. Anggaran panjang lintasan kereta api adalah sama dengan jarak dari lampu isyarat lintasan (penghalang) paling jauh dari rel paling luar ke rel paling luar bertentangan ditambah 2.5 m - jarak yang diperlukan untuk memberhentikan kereta dengan selamat selepas melepasi lintasan kereta api.

4. Di lintasan kereta api dengan atendan dan lalu lintas kereta api dan kenderaan yang padat, isyarat lintasan automatik, atas arahan badan eksekutif persekutuan dalam bidang pengangkutan kereta api, dalam persetujuan dengan pemilik infrastruktur, pemilik kompleks infrastruktur, boleh ditambah dengan peranti penghalang yang mengecualikan pintasan penghadang tertutup dan kemasukan kenderaan ke persimpangan kereta api di hadapan kereta api yang menghampiri.

5. Di lintasan kereta api yang terletak di dan berhampiran stesen, dengan adanya penghalaan, pengaktifan lampu isyarat automatik dan lampu isyarat amaran, halangan automatik dan separa automatik disediakan serentak dengan pembukaan lampu isyarat stesen dan penutupan laluan dengan kehadiran kereta api di bahagian pendekatan, dan apabila kereta api berlepas dan bergerak kereta api shunting apabila lampu isyarat dilarang - daripada pegawai bertugas stesen menekan butang "Tutup lintasan". Dalam kes ini, pemandu kereta api, apabila menghampiri persimpangan kereta api, mesti meneruskan pada kelajuan tidak lebih daripada 20 km/j dan bersedia untuk berhenti jika dia menghadapi halangan untuk bergerak. Senarai lintasan kereta api sedemikian ditubuhkan oleh pemilik infrastruktur, pemilik kompleks infrastruktur dalam perjanjian dengan badan eksekutif persekutuan dalam bidang pengangkutan kereta api.

6. Untuk memastikan masa pemberitahuan yang diperlukan, kelewatan dalam pembukaan pintu keluar dan lampu isyarat shunting dibenarkan. Menangguhkan pembukaan lampu isyarat shunting tidak perlu jika terdapat anggaran masa amaran.

7. Di kawasan berpenduduk di hadapan lintasan kereta api yang tidak dilayan oleh pekerja yang bertugas dan terletak di landasan kereta api bukan awam, jika terdapat isyarat persimpangan lampu isyarat, lampu isyarat khas hendaklah dipasang sebagai penghalang, memberi isyarat dengan warna merah atau lampu putih bulan. Dalam kes ini, saling mengunci automatik mesti dipastikan, memastikan bahawa isyarat merah (lampu) di lampu isyarat persimpangan dimatikan hanya selepas lampu merah di lampu isyarat penghadang dihidupkan, dan lampu isyarat penghalang dimatikan dalam kehadiran pemberitahuan bahawa kereta api sedang menghampiri persimpangan kereta api - hanya selepas isyarat merah (lampu) dihidupkan di lampu isyarat persimpangan.

8. Dalam kes yang wajar, di hadapan lintasan kereta api yang tidak dilayan oleh pengawal yang bertugas, terletak di landasan dan dilengkapi dengan peranti pemberitahuan hanya untuk kereta api yang bergerak di laluan yang betul, lampu isyarat boleh dipasang pada laluan yang salah.

9. Lintasan kereta api yang dilengkapi peranti automatik mengikut Arahan pembinaan dan penyelenggaraan lintasan bertarikh 18 Mei 1985 No. TsP/4288, mesti dibina semula secara terancang, diluluskan oleh pemilik infrastruktur, pemilik kompleks infrastruktur dengan persetujuan badan eksekutif persekutuan dalam bidang pengangkutan kereta api selaras dengan Keperluan Asas ini.

Rajah.2. Lokasi kemudahan lintasan kereta api dengan penghalang: a – di luar kawasan berpenduduk; b – di kawasan berpenduduk.

1 – tepi jalan; 2 – papan tanda jalan 3.13 “had ketinggian”; 3 – ganti halangan berputar mendatar; 4- jawatan panduan; 5 - pagar (pagar); 6 – dulang saliran; 7 – rasuk kayu; 8 - rel kaunter; 9 - landasan kereta api; 10 – lampu isyarat penghalang; 11 - tanda isyarat "C"; 12 – papak konkrit bertetulang atau turapan konkrit asfalt; 13 – tiub atau pendirian untuk memasang perisai merah dan lampu isyarat; 14 – bangunan pos bergerak; 15 – lampu isyarat persimpangan; 16 – penghalang automatik atau penghalang elektrik; 17 – papan tanda jalan 1.1 “Persimpangan kereta api dengan penghadang”; 18, 19, 20 – papan tanda jalan 1.4.1 – 1.4.6 “Menghampiri persimpangan kereta api.”

Nota: 1. Jarak dari lintasan kereta api ke tanda isyarat "C" pada kelajuan lebih daripada 120 km/j ditunjukkan dalam kurungan. 2. Apabila meletakkan tanda jalan pendua 1.1, adalah perlu untuk mengambil kira keperluan fasal 3.10 Arahan ini.

Rajah.3. Lokasi kemudahan lintasan kereta api tanpa halangan: a – di luar kawasan berpenduduk; b – di kawasan berpenduduk.

1 – tepi jalan; 2 - dulang saliran; 3 - rel kaunter; 4 – papak konkrit bertetulang atau turapan konkrit asfalt; 5 – jawatan panduan; 6 – lampu isyarat persimpangan; 7 – tanda jalan 1.3.1 “kereta api satu landasan”; 8 – papan tanda jalan 3.1.3 “Had ketinggian”; 9 – tanda jalan 1.2 “Lintasan kereta api tanpa penghalang”; 10, 11, 12 – papan tanda jalan 1.4.1 – 1.4.6 “Menghampiri persimpangan kereta api.”

Nota: Apabila meletakkan tanda jalan pendua 1.2, adalah perlu untuk mengambil kira keperluan fasal 3.10 Arahan ini.

Rajah.4. Pintu bersaiz besar di hadapan struktur tiruan: A – dengan kekuda logam rata; b – kayu; c – dengan pendakap logam; 1 – menyokong; 2 – kekuda logam; 3 - bar had; 4 – rantai logam atau loket dawai; 5 - laluan lebuh raya; 6 - garis tengah pepejal; 7 – papan tanda jalan 3.13 “Had ketinggian”; 8 – wayar lelaki logam.

Nota: 1. Di persimpangan kereta api yang baru direka bentuk dan dibina semula, jarak antara tepi jalan dan sokongan mestilah sekurang-kurangnya 1.75 m 2. Selaras dengan GOST R "Petanda jalan", pagar atau papan yang jelas yang dipasang padanya dicat hitam dan putih condong pada sudut 45 darjah dalam jalur 0.2 m lebar hingga ketinggian 2 m dari permukaan jalan. Lebar perisai mestilah tidak kurang daripada diameter sokongan.

nasi. 5. Melintas lampu isyarat di lintasan kereta api dengan seorang lelaki yang bertugas (a) dan tanpa seorang lelaki yang bertugas (b).

Lampiran 2

kepada Arahan Operasi

lintasan kereta api

Persekutuan Russia

KAD

untuk lintasan kereta api ______________ kategori _____________ (unit pengurusan landasan) _____________ (pemilik infrastruktur, pemilik kompleks infrastruktur).

lokasi berpindah:

Km ___ bahagian piket __________________, stesen _____________

Jenis kegunaan (umum, bukan umum) ______________________________

Pemilik bergerak ________________________________________________

Jenis lintasan (terkawal, tidak dikawal) ____________________

Ketersediaan pegawai bertugas (dengan pegawai bertugas, tanpa pegawai bertugas) _____________________

Bilangan syif ____; tempoh syif ____; bilangan pegawai bertugas ___

Perpindahan ini dilayan oleh pekerja perkhidmatan yang bertugas _______________

Lintasan itu dilintasi oleh jalan (nama) ___________

Km, kategori ________, nilai _______________________.

Kedudukan normal halangan _________________

Jenis penggera lintasan _____________________________________________

Ketersediaan peranti penghalang _________________________________

Keterlihatan kereta api kepada pemandu:

di sebelah kanan: kereta api ganjil ___________ m

malah melatih ___________ m

di sebelah kiri: kereta api ganjil ___________ m

malah melatih ___________ m

Keterlihatan bahagian tengah lintasan kepada pemandu lokomotif:

kereta api ganjil _________ m

malah melatih ___________ m

Bilangan kereta api/hari. (jumlah dalam dua arah) ___________

Bilangan kereta/hari. (jumlah dalam dua arah) _______

Ketersediaan laluan pengangkutan penumpang:

bas _____; trem ______; bas troli ______

Kelajuan kereta api maksimum:

kargo genap ___ km/j, ganjil _____ km/j;

penumpang genap ___ km/j, ganjil ____ km/j.

Bilangan trek bersilang (______ utama, stesen ______,

_______ lain).

Lintasan itu terletak (tambak, takuk, lengkung, lurus) ______________

Pergerakan itu telah mula beroperasi pada ______________ (tarikh dan nombor pesanan).

Tarikh baik pulih besar: ____ 19__; ____ 19__

Data diisi dengan __________________ (tarikh, tandatangan rasmi)

Data fakta yang dimasukkan ________________________________________________

(tarikh, tandatangan rasmi)

Lampiran 3

kepada Arahan Operasi

lintasan kereta api

Persekutuan Russia

ARAHAN OPERASI LINTAS KERETAPI

1. Kedudukan halangan.

2. Prosedur untuk menggunakan halangan berputar melintang (ganti).

3. Ketersediaan alat komunikasi dan prosedur untuk menggunakannya.

4. Ketersediaan dan prosedur untuk menggunakan penggera lintasan.

5. Ketersediaan dan prosedur untuk menggunakan penggera penghalang.

6. Tatacara pegawai bertugas lintasan sekiranya terdapat halangan kepada pergerakan kereta api dan kenderaan di lintasan kereta api.

7. Prosedur untuk memberitahu pemandu kereta api yang lalu lalang tentang sebarang kerosakan pada kereta api atau di persimpangan kereta api.

8. Prosedur untuk memagar halangan yang muncul secara tiba-tiba di persimpangan kereta api.

9. Skim untuk memberitahu pegawai sekiranya berlaku pelanggaran syarat operasi biasa di persimpangan kereta api (Lampiran 4 kepada Arahan ini).

10. Prosedur bagi pegawai tugas lintasan untuk bertindak apabila mengesan kerosakan pada rel bersaiz lebih rendah bagi rolling stock.

11. Prosedur untuk menggunakan peranti penghalang lintasan (UZP).

12. Prosedur untuk menggunakan peralatan isyarat khas (suar merah dan siren jenis kereta).

13. Prosedur untuk memasang, menyelenggara dan menggunakan sistem lampu limpah untuk memeriksa kereta api yang lalu lalang.

14. Bahagian mengenai langkah berjaga-jaga keselamatan dan sanitasi industri, dipersetujui dengan ketua jabatan perlindungan buruh pemilik infrastruktur, pemilik kompleks infrastruktur.

Lampiran 4

kepada Arahan Operasi

lintasan kereta api

Persekutuan Russia

CONTOH RAJAH

makluman kepada pegawai

sekiranya berlaku pelanggaran keadaan kerja biasa

bergerak ___ km, _________ bahagian ______________________________

bahagian trek (stesen)

Nota: Skim khusus disediakan bergantung pada keadaan tempatan dan jenis komunikasi.