3.5. Apakah kegunaan sistem penggera lama? Apabila menggantikan unit penggera di premis industri dan pangsapuri persendirian, unit "lama" selalunya tidak dituntut, yang boleh berjaya disesuaikan untuk tiruan sistem penggera yang dipasang– di pangsapuri lain,

3.8. Penggera daripada cara yang diubah suai atau mana-mana pintu di bawah kawalan Untuk memaklumkan pemilik tentang ketibaan tetamu, pembukaan pintu tertentu di bangunan apartmen (berbilang bilik), penggera bunyi ringkas yang dibuat daripada bahagian yang diubah suai berguna.

Kemudahan kapal Komunikasi dan isyarat dikelaskan mengikut dua kriteria utama: tujuan dan sifat isyarat. Mengikut tujuan mereka, cara komunikasi dibahagikan kepada cara komunikasi luaran dan dalaman.

Komunikasi luaran bermaksud untuk memastikan keselamatan pelayaran, komunikasi dengan kapal lain, pos dan stesen pantai, penetapan jenis aktiviti kapal, keadaannya, dll.

Peralatan komunikasi luaran kapal termasuk:

komunikasi radio;

bunyi;

visual;

peralatan radio kecemasan;

piroteknik.

Komunikasi dalaman dan sistem penggera direka untuk memastikan penggera dan isyarat lain, serta komunikasi yang boleh dipercayai antara jambatan dan semua pos dan perkhidmatan.
Cara ini termasuk pertukaran telefon automatik kapal (PBX), sistem alamat awam kapal, telegraf mesin, loceng kuat, loceng kapal, megafon, radio VHF mudah alih, wisel mulut, penggera bunyi dan cahaya untuk peningkatan suhu, penampilan. asap, dan aliran air di premis kapal.

Bahagian yang paling penting penggera marin adalah lampu, tanda, cahaya dan isyarat bunyi yang disediakan oleh COLREG-72.

Komunikasi bunyi dan sistem penggera

Peralatan komunikasi dan isyarat audio bertujuan, pertama sekali, untuk menyediakan isyarat mengikut COLREG-72. Penggera boleh didengar juga boleh digunakan untuk menghantar mesej melalui MCC-65 dan, sebagai contoh, untuk komunikasi antara kapal pemecah ais dan kapal yang dibawanya.

Maksud bunyi termasuk: wisel kapal atau taufan, loceng, hon kabus dan gong.

Wisel dan taufan adalah cara utama untuk memberi isyarat bunyi mengikut COLREG-72. Isyarat bunyi dikeluarkan dari ruang roda dan dari sayap jambatan dengan menekan butang isyarat.

Apabila belayar dalam keadaan penglihatan terhad, ia dihidupkan peranti khas, yang memberikan isyarat kabus mengikut program yang diberikan.

Loceng kapal dipasang di haluan kapal, berhampiran cermin kereta. Ia digunakan untuk menghantar isyarat ke jambatan apabila kapal berlabuh dan tidak berlabuh, untuk memberi isyarat kabus apabila kapal berlabuh, kandas, untuk memberi isyarat tambahan sekiranya berlaku kebakaran di pelabuhan, dsb.

Tanduk kabut adalah penggera kabus sandaran. Ia digunakan untuk memberikan isyarat kabus apabila wisel atau taufan gagal.

Gong digunakan untuk memberi isyarat kabus yang ditetapkan oleh peraturan 35(g) COLREG-72.

Komunikasi bunyi dan sistem penggera

Peranti komunikasi visual dan isyarat

Alat bantu penglihatan boleh berupa cahaya atau objek. Peranti lampu termasuk pelbagai peranti isyarat cahaya - lampu isyarat, lampu sorot, ratier, klotik dan lampu tersendiri.

Julat peranti isyarat biasanya tidak lebih daripada 5 batu.

Angka isyarat dan bendera isyarat Kod Isyarat Antarabangsa (MCS-65) digunakan sebagai cara subjek.

Angka isyarat - bola, silinder, kon dan berlian pada kapal digunakan mengikut keperluan COLREG-72. Angka itu diperbuat daripada timah, papan lapis, dawai dan kanvas.

Saiz mereka ditentukan oleh Daftar. Mereka disimpan di atas jambatan, kecuali untuk bola sauh, yang terletak di ramalan.

Kapal marin menggunakan Kod Isyarat Antarabangsa (MCS-65), satu set yang terdiri daripada 40 bendera: 26 abjad, 14 digital, 3 penggantian dan panji tindak balas. Bendera ini dinaikkan pada halyard dan disimpan di ruang roda dalam kotak sarang lebah khas.

, yang telah diterima pakai oleh IMCO pada tahun 1965 dan berkuat kuasa pada 1 April. 1969, bertujuan untuk komunikasi dalam pelbagai cara dan cara, terutamanya dalam kes-kes di mana kesukaran komunikasi bahasa timbul. Apabila menyusun kod antarabangsa, ia telah diambil kira bahawa jika tiada masalah bahasa, penggunaan sistem komunikasi radio maritim menyediakan komunikasi yang lebih mudah dan berkesan.

Kod ini bertujuan untuk rundingan mengenai isu memastikan keselamatan navigasi dan keselamatan kehidupan manusia di laut menggunakan isyarat satu, dua, dan tiga huruf.

Ia terdiri daripada enam bahagian:

1. Peraturan penggunaan untuk semua jenis komunikasi.

2. Isyarat huruf tunggal untuk mesej penting yang mendesak.

3. Bahagian umum isyarat dua huruf.

4. Bahagian perubatan.

5. Indeks abjad mentakrifkan perkataan.

6. Aplikasi pada halaman longgar yang mengandungi isyarat kecemasan, isyarat menyelamat dan prosedur untuk perbualan telefon radio.

Setiap isyarat Kod Antarabangsa mempunyai makna semantik yang lengkap. Untuk mengembangkan makna isyarat utama, penambahan digital digunakan dengan beberapa daripadanya.

Peraturan umum

1. Hanya satu isyarat bendera perlu dinaikkan pada satu masa.

2. Setiap isyarat atau kumpulan isyarat hendaklah dibiarkan dinaikkan sehingga stesen penerima bertindak balas.

3. Apabila lebih daripada satu kumpulan isyarat dinaikkan pada halyard yang sama, setiap satu daripadanya hendaklah dipisahkan dari satu sama lain oleh halyard pembahagi.

Tanda panggilan stesen yang dipanggil hendaklah dinaikkan serentak dengan isyarat pada halyard yang berasingan. Jika tanda panggilan tidak dinaikkan, ini bermakna isyarat ditujukan kepada semua stesen yang terletak dalam julat isyarat.

Semua stesen di mana isyarat dialamatkan atau ditunjukkan dalam isyarat, sebaik sahaja mereka melihatnya, mesti menaikkan panji menjawab kepada separuh, dan sejurus selepas membersihkan isyarat - ke tempat itu; Panji tindak balas harus diturunkan kepada separuh sebaik sahaja stesen pemancar merendahkan isyarat, dan dinaikkan semula ke tempatnya selepas menghuraikan isyarat seterusnya.

Tamat pertukaran isyarat

Selepas pelepasan isyarat bendera terakhir, stesen pemancar mesti menaikkan panji tindak balas yang menunjukkan bahawa isyarat ini adalah yang terakhir. Stesen penerima harus bertindak balas terhadap ini dengan cara yang sama seperti semua isyarat lain.

Tindakan apabila isyarat tidak difahami

Jika stesen penerima tidak dapat membezakan isyarat yang dihantar untuknya, maka ia mesti memegang panji balasan pada separuh tiang. Jika isyarat boleh dibezakan, tetapi maknanya tidak jelas, maka stesen penerima boleh menaikkan isyarat berikut:

Panji gantian digunakan apabila bendera yang sama (atau panji digital) perlu digunakan beberapa kali dalam isyarat dan hanya satu set bendera tersedia.

Panji gantian pertama sentiasa mengulangi bendera isyarat paling atas bagi jenis bendera (dibahagikan mengikut jenis kepada abjad dan digital) yang mendahului bendera gantian. Pengganti kedua sentiasa mengulangi yang kedua, dan pengganti ketiga sentiasa mengulangi bendera isyarat ketiga dari bahagian atas jenis bendera yang mendahului pengganti.

Panji gantian tidak boleh digunakan lebih daripada sekali dalam kumpulan yang sama.

Panji jawapan, apabila digunakan sebagai tanda perpuluhan, tidak boleh diambil kira semasa menentukan pengganti yang akan digunakan.

Isyarat dua huruf membentuk bahagian umum kod dan berkhidmat untuk rundingan yang berkaitan dengan keselamatan pelayaran. Sebagai contoh, anda ingin meminta "Apakah draf belakang anda?" dalam kes ini akan menjadi kelayakan. Bermula dengan huruf "o" kita dapati perkataan "draf". Pada halaman yang ditunjukkan di sebelah perkataan ini, kami mendapati bahawa teks ini sepadan dengan isyarat NT. Isyarat ini sepadan dengan pertanyaan "Apakah draf anda?" Di bawah isyarat ini ikut isyarat NT dengan tambahan digital dari 1 hingga 9. Daripada isyarat ini kami memilih NT9, yang sepadan dengan permintaan yang diperlukan.

Untuk memudahkan analisis, isyarat dalam Kod Antarabangsa disusun dalam susunan abjad, dan huruf pertamanya ditunjukkan pada kepak sisi. Sebagai contoh, untuk menghuraikan isyarat CZ, anda perlu membuka buku pada injap huruf "C", kemudian cari huruf kedua "Z" dan baca maksud isyarat "Anda mesti berdiri di atas angin untuk menerima bot atau Rakit."

Isyarat tiga huruf digunakan untuk menghantar mesej perubatan. Sebagai tambahan digital kepada isyarat, jadual tambahan pada bahagian perubatan digunakan, di mana bahagian badan dikodkan dalam nombor dua digit (jadual M l), senarai penyakit biasa (jadual M 2.1, M 2.2), dan senarai ubat (jadual M 3).

Nama kapal atau tempat geografi dalam teks isyarat bendera hendaklah dinyatakan. Jika perlu, isyarat YZ boleh dinaikkan dahulu (Perkataan berikut dihantar dalam teks yang jelas).

Jenis pengeluaran isyarat khas

Jenis pengeluaran isyarat khas

Bendera negeri Persekutuan Rusia

Bendera Negeri Persekutuan Rusia yang dinaikkan pada kapal dengan cara yang ditetapkan menunjukkan bahawa kapal itu milik Persekutuan Rusia.
Bendera Negeri Persekutuan Rusia dikibarkan hanya pada kapal yang mempunyai sijil hak untuk belayar di bawah Bendera Negeri Persekutuan Rusia mengikut Kod Perkapalan Saudagar. Hari dinaikkan pertama bendera dianggap sebagai cuti kapal dan disambut setiap tahun.

Bendera negeri Persekutuan Rusia dinaikkan di atas kapal semasa berehat di tiang bendera buritan, dan semasa sedang berjalan - di gaff atau tiang bendera buritan. Kapal kecil dan bot tunda semasa pegun atau dalam perjalanan dibenarkan mengibarkan bendera di atas gaff.
Bendera kebangsaan Persekutuan Rusia dinaikkan setiap hari pada pukul 8 ketika bergerak dan di tempat letak kereta dan diturunkan pada waktu matahari terbenam. Di luar Bulatan Artik pada musim sejuk, Bendera Negeri Persekutuan Rusia mesti naik setiap hari pada pukul 8 dan berada dalam kedudukan ini dalam had masa penglihatannya, dan pada musim panas - dari 8 hingga 20:00.
Bendera negeri Persekutuan Rusia dinaikkan lebih awal daripada masa yang ditetapkan (sehingga 8 jam), dan juga tidak jatuh selepas matahari terbenam apabila kapal masuk dan meninggalkan pelabuhan.

Menaikkan dan menurunkan Bendera Negeri Persekutuan Rusia dan bendera-bendera lain dilakukan atas perintah pegawai pemerhati.

Bendera negara luar. Bendera menunjukkan bahawa kapal itu tergolong dalam keadaan yang sepadan.

Pada kapal-kapal Rusia, semasa berlabuh di pelabuhan asing, serta ketika menavigasi laluan air pedalaman, terusan dan mendekati fairway di bawah bimbingan juruterbang, serentak dengan Bendera Negara Persekutuan Rusia dinaikkan di tiang bendera buritan, bendera negara pelabuhan mesti dinaikkan pada tiang haluan (isyarat).

Pada hari cuti seluruh Rusia dan tempatan, semasa berlabuh di pelabuhan, kapal Rusia diwarnai dengan bendera Kod Isyarat Antarabangsa, yang dibawa dari batang melalui bahagian atas tiang ke papan ekor.

Apabila mewarna bendera, gabungan warnanya mesti dilakukan dalam susunan berselang-seli.

Untuk pewarnaan berikut tidak boleh digunakan:

bendera negeri dan tentera laut Persekutuan Rusia;

bendera buritan kapal bantu dan hidrografi;

bendera pegawai;

bendera kebangsaan dan tentera asing dan bendera pegawai asing;

bendera Palang Merah dan Bulan Sabit Merah.

Menaikkan dan menurunkan bendera warna dijalankan serentak dengan menaikkan dan menurunkan Bendera Negeri.

Bendera pegawai. Pegawai tertinggi Persekutuan Rusia mempunyai bendera mereka sendiri (panji).

Bendera pegawai dikibarkan di atas kapal di mana pegawai-pegawai ini mempunyai kediaman rasmi mereka.

Bendera (panji) dinaikkan dan diturunkan dengan kebenaran orang yang ditugaskan pada masa pegawai ini memasuki kapal.

Tanda panggil kapal. Setiap kapal diberikan tanda panggilan sendiri dalam bentuk huruf atau nombor. Dengan tanda panggilan anda boleh mengenal pasti dengan jelas kewarganegaraan, jenis, nama kapal dan ciri utamanya.

Sistem penggera elektrik termasuk kecemasan, loceng perkhidmatan, kebakaran dan penggera amaran kecemasan.
Penggera kecemasan. Disediakan pada semua kapal dan kapal korek yang dilayan oleh anak kapal untuk memberitahu anak kapal tentang kerja kecemasan atau situasi kecemasan. Penggera kapal jenis ini termasuk loceng dan loceng kuat yang dipasang di dalam dan di geladak terbuka, serta penggera ringan dengan operasi terputus-putus, yang, bersama-sama dengan isyarat boleh didengar, digunakan pada tahap hingar yang tinggi.
Penggera kecemasan diaktifkan dari ruang roda atau bilik kawalan menggunakan penyentuh atau butang. Ia juga mungkin untuk mengaktifkan penggera kecemasan berdasarkan isyarat daripada sistem lain.
Untuk memastikan kesediaan berterusan untuk operasi, litar dikuasakan oleh bateri boleh dicas semula.
Penggera loceng perkhidmatan. Ia digunakan sebagai alat komunikasi sandaran antara ruang roda dan bilik enjin atau kawasan lain kapal dan berfungsi untuk memanggil kakitangan atau mengeluarkan arahan juga. juga untuk menghantar respons kepada pos arahan tentang pelaksanaan perintah dan maklumat terhad.
Mesej dihantar dalam bentuk isyarat bersyarat dengan nombor yang berbeza dan tempoh bahagian dan jeda bunyi yang berbeza.
Penggera kebakaran. Sistem penggera kebakaran automatik direka untuk memberitahu perkhidmatan jam tangan dengan segera tentang kejadian kebakaran di kapal. Ia juga membolehkan anda menghidupkan penggera kecemasan secara automatik, matikan pengudaraan buatan dan gunakan peralatan pemadam api.
Litar elektrik penggera kebakaran biasanya termasuk pengesan kebakaran automatik dan manual, peranti penerima, isyarat jauh bunyi dan cahaya, dan talian komunikasi antara peranti penerima dan pengesan kebakaran.
Sistem penggera kebakaran dibezakan oleh gambarajah sambungan pengesan dan sambungannya ke peranti penerima (rasuk dan gelung), dengan jenis pengesan kebakaran (manual, haba, asap, kebakaran dan gabungan) dan oleh mod operasi (berterusan dan pemantauan berkala).
Dalam sistem rasuk, pengesan satu rasuk memantau keadaan premis zon kebakaran tertentu. Setiap rasuk disambungkan kepada set rasuk stesen penerima, yang memantau status semua pengesan rasuk dan talian komunikasi, menerima maklumat tentang kerosakan talian dan menjana isyarat "Kebakaran" dan "Kesalahan". Peranti umum stesen termasuk isyarat umum.
Dalam sistem gelung, pengesan yang terletak di bilik yang berbeza disertakan dalam satu talian komunikasi, dan oleh itu mereka tidak melaporkan lokasi kebakaran. Sebagai peraturan, bilangan gelung tidak melebihi dua. Jika tidak, pengendalian sistem gelung tidak berbeza dengan sistem rasuk.

Kapal korek biasanya menggunakan sistem penggera kebakaran jenis gelung dengan pengesan kebakaran automatik terma; Pemantauan berterusan ke atas integriti sambungan juga disediakan.
Pengesan pembezaan maksimum terma digunakan sebagai pengesan kebakaran automatik. Mereka bertindak balas terhadap suhu dan kadar peningkatannya.
Pengesan dipasang di dalam bilik enjin, di dalam papan suis utama, di dalam bilik penukar elektrik, berhampiran dandang pemanasan dan di tempat lain yang berbahaya kebakaran. Peranti penerima penggera terletak di ruang roda.
Apabila sentuhan mana-mana pengesan kebakaran VK1—VK4 terbuka (disebabkan oleh suhu), gegelung geganti K1 dinyahtenagakan dan sesentuh bukaannya menutup dan menghidupkan peranti penggera: lampu isyarat dan, melalui geganti K2, pelolong ( lihat Rajah 133). Pemecahan dalam talian komunikasi juga mencetuskan penggera, yang menyediakan pemantauan berterusan ke atas integriti sambungan rasuk.
Untuk pemeriksaan manual litar litar, gunakan butang 5/. Kapasitor C menghalang pencetus palsu litar semasa pembukaan jangka pendek sesentuh pengesan (contohnya, daripada getaran), menyahcas ke gegelung geganti K1. Howler dihidupkan melalui sesentuh pembukaan geganti K2. Panggilan dimatikan dengan butang 82.
Litar menerima kuasa daripada bateri 24 V melalui dua penyuap. Diod Ъ1-У04 menyediakan pengasingan galvanik litar kuasa.
Penggera amaran kecemasan. Untuk memantau keadaan mekanisme yang sama dan tambahan bagi sistem dan peranti, serta parameter pelbagai persekitaran, sistem amaran kecemasan (ALS) digunakan pada kapal, menghantar isyarat cahaya dan bunyi ke pos kawalan loji janakuasa dan kapal. apabila parameter terkawal mencapai nilai yang tidak boleh diterima untuk operasi biasa.
Parameter penggera termasuk: suhu, tekanan dan paras air, minyak dan bahan api, paras dalam tangki najis dan sisa, rintangan penebat rangkaian elektrik, kelajuan putaran mekanisme, tekanan udara termampat dan sebagainya.
Untuk kapal bergerak sendiri, senarai parameter terkawal untuk mekanisme dan sistem utama diberikan dalam Peraturan Daftar Sungai RSFSR.
Sistem elektrik APS berbeza dalam tujuan (mekanisme dan sistem individu, berpusat), dalam asas elemen (pada elemen sentuhan dan bukan sentuhan), dalam kaedah menerima isyarat (tanpa menyimpan, dengan menyimpan), dalam ciri maklumat (dengan isyarat berasingan, dengan isyarat umum ).
Sistem amaran kecemasan dan perlindungan boleh tukar (SPASZO) bagi enjin kapal utama memastikan fungsi berikut:
penyerahan isyarat lampu amaran individu pada papan suis tempatan dan isyarat umum pada alat kawalan jauh apabila parameter terkawal mencapai nilai amaran;
penyerahan isyarat lampu kecemasan individu dan isyarat umum pada alat kawalan jauh apabila parameter terkawal mencapai nilai kecemasan;
penghantaran isyarat bunyi umum apabila parameter terkawal mencapai nilai amaran dan kecemasan;
menyediakan isyarat bunyi untuk operasi selepas ia dimatikan;
perlindungan (berhenti) enjin serentak dengan kemunculan nilai penggera isyarat;
tindak balas tertunda penderia tekanan minyak minimum untuk mengelakkan penggera palsu apabila enjin dihentikan, serta semasa permulaan dan pembalikannya.
Penggera amaran disediakan untuk parameter berikut: suhu air penyejukan maksimum, paras air minimum
dalam tangki pengembangan litar dalaman sistem penyejukan, suhu maksimum minyak pelincir, tekanan minimum minyak dalam kotak gear undur atau kotak gear, suhu minyak galas tujahan maksimum.
Penggera dengan penutupan enjin serentak disediakan mengikut parameter berikut: suhu air penyejukan maksimum, suhu minyak pelincir maksimum, tekanan minyak pelincir minimum, kelajuan enjin maksimum.
Penderia berasingan biasanya digunakan untuk membekalkan isyarat amaran dan tahap kecemasan. Tetapan untuk operasi mereka ditetapkan oleh pengeluar enjin diesel bilangan parameter terkawal bergantung pada jenis enjin.
hidup gambarajah elektrik Sistem SPAZZO (Gamb. 134) menunjukkan litar amaran dan penggera untuk tekanan minyak pelincir.
Untuk isyarat amaran dan kecemasan, panel isyarat yang sama digunakan, yang menyala secara berterusan apabila isyarat amaran muncul, dan sekejap-sekejap sekiranya isyarat kecemasan.
Litar APS tekanan minyak dihidupkan melalui sentuhan geganti elektromagnet K2, yang disertakan dalam geganti masa elektronik KT, ditunjukkan dalam bentuk yang dipermudahkan. Kelewatan masa geganti CT ditentukan oleh masa nyahcas kapasitor pra-cas C4. Apabila menghidupkan enjin, litar pengecasan kapasitor dipecahkan oleh sentuhan suis had 82, yang disambungkan secara mekanikal ke peranti permulaan enjin. Ini menghalang penggera palsu apabila enjin dihentikan dan semasa permulaannya, manakala tekanan minyak dalam talian belum mencapai nilai nominal.
Mod terputus-putus isyarat cahaya dicapai menggunakan multivibrator (penjana nadi segi empat tepat) C/2, dipasang menggunakan transistor dan kapasitor. Kenalan geganti output /C4 multivibrator dihidupkan dan dimatikan secara berkala dalam litar lampu isyarat H12, Sh4, yang beroperasi dengan frekuensi dan tempoh tertentu.
Apabila sentuhan sensor BP1 nilai amaran parameter ditutup, lampu isyarat Hb2 panel SPASZO menerima kuasa dan, melalui diod Uy1, lampu Ш4 isyarat cahaya umum pada panel kawalan enjin di ruang roda atau bilik kawalan menerima kuasa. Pada masa yang sama, arus pengecasan kapasitor C1 mengalir melalui diod U02, perintang K3 dan elektrod kawalan thyristor U5, membuka thyristor. Kekuatan arus kawalan thyristor ditentukan oleh rintangan perintang litar pintas, dan masa aliran arus ini ditentukan oleh kapasitansi kapasitor C/.
Gegelung geganti litar pintas menerima kuasa, geganti diaktifkan, dan dengan sesentuhnya ia menghidupkan loceng IA1, NA2, yang terletak di Bilik Enjin dan di ruang roda.
Kapasitor SZ menghalang laluan denyutan arus melalui litar kawalan thyristor yang disebabkan oleh turun naik dalam voltan bekalan, dan dengan itu menghalang deringan palsu. Perintang R1 direka untuk menyahcas kapasitor C/ selepas membuka sesentuh sensor. Melalui perintang R4, kapasitor C/ dan SZ dinyahcas.
Loceng boleh dimatikan dengan menekan butang 53, 56 pada panel SPASZO dan panel kawalan enjin di ruang roda. Kenalan butang terbuka, mengganggu aliran arus melalui thyristor, yang membawa kepada penguncian dan pemutusan sambungan geganti litar pintas. Selepas ini, litar dering bersedia secara automatik untuk menerima isyarat seterusnya.
Selepas menghapuskan sebab pengaktifan sensor BP1, kenalannya terbuka, lampu Hb2, H14 padam, kapasitor C1, S3 dilepaskan. Apabila parameter terkawal mencapai nilai kecemasan, sensor BP2 dicetuskan, melalui sentuhan yang menerima isyarat untuk menghidupkan litar isyarat bunyi dan cahaya.
Isyarat bunyi HA1, HA2 dihidupkan dengan cara yang sama seperti apabila sensor BP1 dicetuskan, tetapi dalam kes ini, sebagai tambahan kepada kapasitor C/, kapasitor C2 dicas (melalui hubungan BP2, diod Uy6, Uy3 dan perintang KZ, R4) .
Melalui sentuhan sensor BP2, gegelung geganti K1 menerima kuasa. Geganti diaktifkan, menutup sesentuh dalam litar pengunci sendiri, memulakan multivibrator 1-2, gegelung geganti Ko dan membuka sesentuh dalam litar lampu H12.
Relay K4 multivibrator 1)2 dihidupkan dan dimatikan secara berkala, yang membawa kepada operasi sekejap lampu isyarat Ш2, Н1-4, disambungkan melalui kenalan geganti K4.
Hubungan geganti Ko ditutup dalam litar bekalan kuasa UA elektromagnet peranti henti, yang menghentikan enjin. Relay Ko boleh dimatikan menggunakan suis 54, 55 pada panel SPASZO dan pada panel kawalan enjin di ruang roda. Pada masa yang sama, lampu amaran H13 dan Y1d menyala.
Selepas menghapuskan kerosakan, sentuhan sensor BP2 terbuka, dan penggera cahaya terus berfungsi, kerana hubungan geganti K1 disambungkan selari dengan sentuhan sensor. Untuk menanggalkan penguncian kendiri geganti K1, anda mesti menekan butang 57 pada panel kawalan enjin atau nyahtenaga seketika litar menggunakan suis “51 pada panel SPASZO. Relay K1 dimatikan, sesentuhnya yang biasanya terbuka dibuka dalam litar pengunci sendiri, permulaan multivibrator C/2, bekalan kuasa geganti perlindungan K5, dan sesentuh yang biasanya terbuka ditutup dalam litar lampu Hb2. Akibatnya, lampu isyarat padam dan kapasitor C/ dan kapasitor C2 dinyahcas melalui diod U04, lampu H12, sesentuh geganti K1, perintang #4, KZ dan K2.
Apabila sensor lain tidak ditunjukkan dalam Rajah. 134, litar berfungsi dengan cara yang sama.
Kebolehservisan litar penggera diperiksa dengan memusingkan suis 5/ pada panel SPASZO ke kedudukan “Semak” atau dengan menekan butang 58 pada panel kawalan enjin di ruang roda. Dalam kes ini, litar isyarat bunyi dan cahaya menerima kuasa melalui diod U05, dan multivibrator C72 melalui diod Uy7.
Lampu isyarat Hb1 pada papan SPAZZO menandakan kehadiran kuasa, melindungi dan P1-P4 melindungi daripada litar pintas hentikan gegelung elektromagnet peranti dan litar penggera. Litar ini dikuasakan oleh bateri 24 V.
Soalan kawalan
1. Apakah sistem telefon perniagaan yang digunakan pada kapal?
2. Namakan peranti isyarat dan deringan set telefon dan papan suis.
3. Apakah perbezaan antara mod pengendalian mikrofon dan telefon untuk penukar elektromagnet dengan sistem magnet berbeza?
4. Namakan bahagian utama telefon tanpa bateri kapal.
5. Terangkan operasi gambar rajah berfungsi pertukaran telefon.
6. Apakah sistem penggera yang digunakan pada kapal sungai?
7. Namakan komponen sistem penggera kebakaran dan perbezaan antara sistem rasuk dan sistem gelung.
8. Terangkan pengendalian litar untuk menghidupkan loceng sistem amaran kecemasan SPASZO.

Permohonan. Pergerakan armada pengangkutan tidak berhenti pada waktu malam, jadi keselamatan navigasi pada waktu malam bergantung pada keupayaan untuk "membaca" bukan sahaja navigasi, tetapi juga lampu isyarat, yang dihidupkan pada setiap dan setiap kapal - bergerak atau pegun.

Peraturan mengenai lampu mesti dipatuhi dari matahari terbenam hingga matahari terbit (pada waktu malam) dan semasa keadaan penglihatan yang rendah pada siang hari. Pada masa yang sama, lampu lain tidak boleh dipaparkan yang boleh disalah anggap sebagai yang ditetapkan oleh Peraturan, memburukkan penglihatannya atau mengganggu pemerhatian.

Kategori kapal, membawa lampu isyarat. Peraturan navigasi memerlukan kategori kapal berikut boleh dibezakan dengan lampu isyarat: kapal tunggal bergerak sendiri sedang berjalan, konvoi sedang berjalan, kapal dan konvoi sedang berehat, kapal tidak bergerak sendiri semasa menunda (iaitu "bergerak") dan pada berlabuh, kapal armada teknikal, bot nelayan, bot kecil dan kapal layar, kraf terapung yang dipasang di rak dan rakit.

Antara kapal yang tidak bergerak sendiri, kategori khas termasuk kapal teknikal yang "disebabkan oleh tugas" boleh berdiri di atas laluan kapal (kapal korek, kren, bot selam, dll.). Kapal yang terlibat dalam penangkapan ikan juga telah dikhususkan, kerana pukatnya yang diturunkan boleh menempati sehingga separuh lebar laluan pelayaran, menimbulkan bahaya pelayaran yang meningkat kepada kapal yang lalu lalang.

Kemudahan terapung yang dipasang di rak (tambatan ponton, rumah mandian, dsb.) adalah, secara kiasan, "halangan navigasi permukaan" tidak bergerak dan lampu isyaratnya dalam pengertian ini adalah serupa dengan lampu navigasi. Dalam erti kata yang sama, kapal layar boleh dibandingkan dengan "bahaya navigasi" yang bergerak, dan oleh itu ia diklasifikasikan sebagai kategori kapal yang berasingan.

Akhir sekali, untuk kapal kecil, Peraturan Navigasi mewujudkan versi ringkas lampu isyarat.

Tujuan lampu isyarat. Dengan lampu isyarat anda boleh mengetahui tujuan kapal; adakah konvoi atau kapal tunggal; Kalau gubahan, macam mana. Walau bagaimanapun, perkara yang paling penting dalam navigasi malam adalah untuk menentukan sama ada kapal itu berdiri diam atau bergerak, dan jika bergerak, maka ke arah mana. Oleh itu, kapal yang bergerak sendiri mempunyai lampu isyarat yang sangat berbeza "bergerak" dan "berhenti" atau, seperti yang mereka katakan dalam tentera laut, berlari dan meletak kereta.

Gear lari lampu membolehkan anda mengetahui arah pergerakan kapal (depan, melintang, ekor) dan menentukan perubahan dalam perjalanannya, manakala lampu letak kereta menunjukkan jenis kapal dan sifat kargonya.

Sebuah kapal yang tidak bergerak sendiri hanya boleh menavigasi laluan fairway dengan bantuan kapal yang bergerak sendiri yang membawa lampu jalan sendiri, jadi kapal yang tidak bergerak sendiri tidak memerlukan lampu menyala.

Sebuah kapal biasa yang tidak bergerak sendiri tidak mempunyai hak untuk berdiri di atas jalan raya, dan kapal teknikal yang tidak bergerak sendiri melakukan kerja tertentu di atasnya, jadi lampu letak kereta mereka mesti menunjukkan di mana kapal itu berdiri - di saluran atau di luar. ia.

Lokasi dan sifat lampu isyarat. Lampu isyarat kapal berbeza antara satu sama lain dalam lokasi, warna, sektor pencahayaan, mod pembakaran dan julat penglihatan (Rajah 76).

Lampu menyala adalah atas, buritan dan sisi. Mereka sentiasa hidup semasa memandu dan dimatikan apabila diletakkan. Hanya apabila bergerak, lampu tunda dan lampu berkelip serba boleh juga dihidupkan. Lampu isyarat dihidupkan semasa memandu, memberikan isyarat untuk perbezaan dan memotong, dan isyarat lampu nadi boleh digunakan pada waktu malam dan siang hari.

Lampu atas(Gamb. 76 a - 1) sentiasa putih, menyala berterusan, terletak di satah tengah kapal, bersinar lurus ke hadapan dalam sektor 225°. Bilangan dan kedudukan relatif lampu kepala tiang bergantung pada kategori kapal. Mereka juga boleh dipasang pada kapal yang tidak digerakkan sendiri.

Lampu sisi(Rajah 76 a - 2, 6) cahaya secara berterusan, terletak di sisi kapal: di sebelah kanan - hijau, di sebelah kiri - merah. Setiap cahaya bersinar ke hadapan dan ke sisi dari garis tengah kapal dalam sektor 112.5° (sektor pencahayaan lampu sisi menduduki separuh daripada sektor lampu kepala tiang). Dipasang hanya pada kapal yang digerakkan sendiri.

Lampu tunda(Gamb. 76 a – 4) warna kuning, menyala secara berterusan, bersinar kembali dalam sektor yang sama seperti lampu buritan - 135°.

Api serba guna kelihatan dari semua pihak. Bergantung pada kategori kapal mungkin ada warna yang berbeza– putih, merah, kuning, biru, hijau – dan dengan mod pembakaran yang berbeza: sentiasa menyala, dihidupkan untuk seketika (“dihidupkan sementara”) dan berkelip, iaitu berkelip secara berterusan pada selang masa yang tetap.

Lampu buritan(Gamb. 76 a - 5) putih, terletak di buritan kapal, terbakar secara berterusan. Mereka bersinar kembali dalam sektor 135°, supaya semasa mana-mana manuver kapal, sama ada kepala tiang atau lampu belakang sentiasa kelihatan, tetapi tidak pernah bersama-sama. Dipasang hanya pada kapal yang digerakkan sendiri

Isyarat nadi cahaya (cahaya).- ini ialah lampu berkelip putih yang terletak di atas lampu sisi, di tepi jambatan kapal (Gamb. 76 b - 4). Setiap cahaya terdiri daripada sepasang tanglung yang bersinar ke hadapan dan belakang dari pancaran pada 112.5°, supaya sektor pencahayaan meliputi garis tengah kapal di hadapan dan di belakang. Lampu isyarat yang berwarna sama dengan lampu sisi yang sepadan boleh digunakan.

Di samping itu, kapal gerak sendiri dilengkapi di tepi jambatan navigasi dengan lampu putih menyala berterusan, yang bersinar terus merentasi rasuk kapal dalam sektor 180° (Rajah 76 c - 2).

Julat keterlihatan lampu isyarat. Julat keterlihatan terbesar untuk lampu kepala tiang kapal gerak sendiri sepanjang 20 m adalah sekurang-kurangnya 8 km. Untuk kapal yang tidak bergerak sendiri ia kurang: untuk panjang lebih daripada 50 m - 4 km, untuk yang lebih pendek - 2 km.

Lampu bulat sisi, buritan dan putih bagi kapal gerak sendiri mempunyai jarak penglihatan 3.7 km, lampu bulat berwarna - 1.85 km. Ini bermakna bahawa lampu kepala tiang kapal yang akan datang kelihatan lebih jauh daripada lampu sisi.

Lampu navigasi dan arah kapal. Sektor pencahayaan lampu jalan dipilih supaya lampu sisi berwarna sukar dikelirukan dengan lampu navigasi berwarna: lampu sisi sentiasa kelihatan "diiringi" oleh lampu atas. Tetapi ini sahaja tidak mencukupi untuk orientasi yang boleh dipercayai pada waktu malam: adalah sangat penting bagi pemandu kapal kecil untuk mengetahui laluan apa yang dia menghampiri kapal pengangkutan yang dilihatnya. Yang paling berbahaya adalah laluan yang akan datang - dari hadapan ke abeam, apabila kapal mendekati satu sama lain pada kelajuan melebihi kelajuan setiap satu. Pendekatan pada kursus lain berlaku pada kelajuan yang lebih rendah daripada kelajuan yang terpantas.

Lampu navigasi membolehkan anda menentukan dengan cepat sama ada mendekati kapal yang anda lihat adalah berbahaya. Untuk melakukan ini, anda perlu ingat peraturan:

lampu merah yang bergerak berbahaya di sebelah kanan laluan, lampu hijau di sebelah kiri . Dalam kes pertama, kapal yang kita lihat melintasi laluan kita ke kanan, supaya kita melihat bahagian pelabuhannya, dalam kes kedua, sebaliknya. Walau bagaimanapun, situasi yang paling berbahaya ialah apabila kedua-dua lampu sisi kelihatan lebih awal daripada laluan - jika anda tidak mengubah hala tuju kapal anda, perlanggaran tidak dapat dielakkan!

Lampu kapal tunggal bergerak sendiri sedang dijalankan(Peraturan 57). Semua kapal tersebut membawa kepala tiang, lampu sisi dan buritan (lihat Rajah 76 a). Sebuah kapal yang panjangnya melebihi 50 m boleh membawa lampu kepala tiang kedua yang terletak ke hadapan dan di bawah lampu pertama. Sebuah kapal yang lebarnya kurang daripada 5 m membawa satu cahaya buritan pada satah tengah, sebuah kapal yang lebih lebar mempunyai tiga lampu buritan yang disusun dalam segi tiga sama sisi dengan tapaknya ke bawah (Rajah 76 a).

Kapal penumpang yang beroperasi di persimpangan feri atau di laluan dalam bandar membawa lampu pusingan kuning berkelip tambahan (Gamb. 76 b - 3).

Kapal yang membawa kargo minyak, sisanya, bahan letupan atau bahan toksik (selepas ini, untuk ringkasnya, "kapal yang membawa kargo minyak") membawa lampu kepala tiang merah (Rajah 76 a - 3), terletak di bawah lampu kepala tiang putih hadapan (Peraturan 73).

Kapal pengawasan perkapalan mungkin juga memaparkan cahaya biru berkelip-kelip pada waktu malam dan siang hari (Gamb. 76 b - 2). Lampu berkelip kuning dan biru mungkin terletak pada garis menegak yang sama dengan lampu kepala tiang di atas atau di bawahnya.

Kapal penolak dan penunda berbeza daripada kapal gerak sendiri tunggal dengan lampu kepala tiang dan kehadiran lampu penunda.

Tolak lampu kereta api. Sebuah kapal yang menolak tongkang lampiran hendaklah membawa tiga kepala tiang, sisi, buritan dan lampu tunda (Peraturan 59). Lampu kepala tiang, dalam bentuk segi tiga sama sisi dengan tapak ke bawah, terletak dalam satah menegak berserenjang dengan satah garis tengah kapal di mana bahagian atas lampu terletak. Sebuah kapal yang lebih lebar daripada 5 m mempunyai tiga lampu buritan, yang lebih sempit hanya mempunyai satu lampu tunda.

Jika kapal sedang menolak tongkang minyak, ia mesti membawa lampu kepala tiang merah sebagai ganti lampu kepala tiang putih atas di puncak segi tiga (Peraturan 74).

Kapal tongkang yang ditolak mesti membawa (Peraturan 60): tunggal - satu lampu kepala tiang di haluan, dalam formasi - satu lampu kepala tiang di haluan setiap kapal hadapan (terletak di bawah segitiga lampu kepala tiang kapal tolak).

Lampu tunda pada kabel(Peraturan 61). Kapal tunda membawa dua lampu kepala tiang yang terletak menegak, satu buritan dan satu lampu tunda di garis tengah kapal, dengan lampu tunda terletak di atas buritan, dan lampu sisi.

Jika sebuah kapal sedang menunda rakit atau konvoi campuran (rakit dan kapal), maka bukannya dua ia membawa tiga lampu kepala tiang yang terletak secara menegak.

Tarikan kereta api minyak membawa lampu kepala tiang merah yang terletak di bawah lampu kepala tiang putih ke hadapan.

Lampu apabila menunda dengan daya tarikan berganda. Penundaan sedemikian boleh dilakukan oleh kapal bergerak sendiri yang bergerak di belakang atau sebelah menyebelah.

Apabila menunda di belakang, kenderaan penunda hadapan membawa set lengkap lampu tunda, bilangan dan lokasinya bergantung pada jenis kargo, dan kenderaan tunda yang tinggal mempunyai lampu yang sama, kecuali lampu sisi (Peraturan 62). ). Isyarat untuk lalu dan memotong hanya diberikan oleh kenderaan menunda di hadapan.

Bot tunda yang ditambat sebelah menyebelah membawa semua lampu tunda, kecuali lampu sisi dalaman (mereka tidak diperlukan) (Peraturan 63). Talian tunda dipasang pada kapal, yang mempunyai lampu sisi pelabuhan dihidupkan.

Lampu apabila menunda bahagian bawah(Peraturan 66) . Bot tunda kapal bukan gerak sendiri membawa lampu yang sama seperti kapal gerak sendiri yang sedang dijalankan. Kapal yang tidak digerakkan membawa lampu yang diperlukan.

Jika kapal gerak sendiri yang lain (menggunakan enjin sendiri atau tidak) berlabuh di bawah sisi kenderaan penunda, maka kapal tersebut membawa satu lampu kepala tiang dan satu lampu buritan (sebagai kapal gerak sendiri tunggal yang lebih pendek daripada 50 m dan tidak lebih lebar. daripada 5 m). Operator bunker minyak, serta kapal pelucutan, juga membawa lampu bulat merah apabila memindahkan bahan api atau menerima air bawah tanah. Dalam kes ini, kapal utama (kapal tunda) tidak menukar lampunya.

Lampu isyarat untuk kapal yang tidak boleh digerakkan sendiri(Peraturan 67) adalah sama semasa menunda dan apabila ditambat (kecuali kapal yang membawa muatan minyak).

Kapal tunggal yang panjangnya kurang daripada 50 m membawa satu lampu bulat putih (apabila ditarik di bawah sisi, ia boleh digantikan dengan lampu kepala tiang) (Rajah 76 d - 1), kapal yang lebih panjang membawa dua lampu bulat putih di haluan dan buritan (apabila ditarik di bawah sisi, mereka boleh digantikan dengan kepala tiang dan buritan).

Sebuah kapal yang tidak digerakkan sendiri dengan kargo minyak di tempat letak kereta juga membawa lampu bulat merah (untuk konvoi - pada setiap kapal), yang tidak sepatutnya berada pada menegak yang sama dengan lampu bulat putih (Gamb. 76 h - 1, 2).

Di peringkat pendaratan (labuh terapung dengan struktur atas) terdapat satu cahaya bulat putih pada tiang dan satu cahaya putih pada dinding struktur atas, boleh dilihat dari laluan kapal.

Feri lintasan kabel membawa cahaya putih bulat semasa bergerak, dan kabel lintasan diterangi oleh tanglung di kedua-dua tebing.

Kapal yang tidak boleh digerakkan sendiri kandas(Peraturan 88) membawa lampu letak kereta yang ditetapkan untuknya. Di samping itu, pada tahap tanda navigasi terapung, pada bahagian kapal yang menonjol ke arah saluran perkapalan, lampu dipaparkan menunjukkan sama ada laluan itu percuma untuk kapal lain: jika ia bebas, maka lampu serba putih, jika tidak, maka tiga lampu bulat merah yang terletak menegak .

Lampu letak kereta untuk kapal bergerak sendiri. Tanda pergerakan kapal bergerak sendiri ialah kepala tiang dan lampu sisi. Mereka dimatikan apabila diletakkan. Tanda utama kapal bergerak sendiri yang tidak bergerak ialah lampu serba putih yang terletak di tempat yang paling kelihatan.

Kapal tunggal(Peraturan 78), yang lebarnya lebih daripada 5 m, membawa satu cahaya bulat putih di haluan (di tiang, tiang bendera); satu cahaya putih di tepi jambatan di bahagian navigasi, boleh dilihat dalam sektor 180° (90° dari pancaran); dua lampu buritan terletak secara mendatar (Rajah 76 c - 1, 2, 4). Sebuah kapal yang lebih sempit membawa hanya satu cahaya bulat putih pada tiang kapal.

Kapal gerak sendiri dengan kargo minyak(Peraturan 81) di tempat letak kereta juga membawa lampu bulat merah, yang tidak sepatutnya berada pada menegak yang sama dengan lampu bulat putih (Gamb. 76 c - 3).

Kapal yang digerakkan sendiri kandas(Peraturan 88) membawa lampu kedudukan biasa dan, sebagai tambahan, lampu tambahan yang menunjukkan sama ada kapal lain boleh melaluinya (sama seperti kapal tidak terdorong kandas).

Lampu rakit dan perahu yang dipasang di rak. Rakit sedang dijalankan dan apabila pegun membawa lampu bulat putih, bilangan dan lokasi bergantung pada panjang rakit (contohnya, satu cahaya di bahagian ekor rakit untuk panjang sehingga 60 m, satu cahaya setiap satu dalam kepala dan ekor untuk panjang sehingga 120 m, empat api di sudut rakit dengan panjang lebih daripada 240 m).

Tambatan pontoon terapung, stesen pam, rumah mandian, dsb. mesti membawa lampu bulat putih pada bahagian yang menonjol ke arah laluan kapal: jika panjang bahagian ini kurang daripada 50 m - satu lampu, jika lebih panjang - satu lampu setiap 50 m .

lampu kapal teknikal . Kapal korek refuler membawa satu lampu bulat hijau pada tiang semasa beroperasi di laluan kapal. Apabila membuang tanah di tebing kanan, kapal korek membawa dua lampu bulat merah (kanopi) dari sisi laluan kapal, sambil membuang tanah di tebing kiri - dua lampu hijau. Lampu dipasang pada haluan dan buritan pada ketinggian awning (superstructure). Saluran paip ditanda setiap 50 m dengan lampu bulat (merah apabila membuang tanah di tebing kanan, putih di sebelah kiri).

Jika kapal korek refuler tidak berada di laluan kapal, maka bukannya lampu bulat hijau ia membawa lampu bulat putih, dan lampu pada saluran paip juga berwarna putih.

Peralatan pembersihan bahagian bawah dan vesel yang terlibat dalam kerja bawah air (mengangkat kapal, memasang paip, kabel, dsb. tanpa menyelam) membawa satu lampu bulat hijau pada tiang.

Sebuah kapal yang terlibat dalam operasi menyelam membawa dua lampu bulat hijau yang terletak secara menegak pada tiangnya.

Kren terapung menggali tanah di dalam atau di luar laluan kapal membawa lampu letak kereta untuk kapal yang tidak digerakkan.

Lampu bot nelayan. Kapal yang sedang mengangkut pukat tunda atau peralatan menangkap ikan lain mesti, sebagai tambahan kepada tanda yang ditetapkan oleh peruntukan lain dalam Peraturan, membawa:

Pada waktu malam - dua lampu bulat terletak secara menegak (bahagian atas berwarna hijau, bahagian bawah berwarna putih, pada jarak sekurang-kurangnya 1 m di hadapan dan di bawah lampu kepala tiang);

Pada siang hari - dua kon hitam disambungkan oleh puncak mereka, terletak satu di atas yang lain.

Sebuah vesel penangkapan ikan yang sedang berjalan atau tidak bergerak, tidak terlibat dalam menangkap ikan, mesti membawa lampu yang sama seperti kapal bergerak sendiri dan tidak bergerak sendiri.

Lampu untuk bot kecil dan bot layar(Peraturan 69-72). Bot dan bot bermotor Tanpa mengira kuasa enjin, mereka mesti membawa kepala tiang, lampu sisi dan buritan semasa dijalankan. Lampu sisi boleh digabungkan menjadi satu lampu.

Apabila berlabuh di tempat di mana kapal lain mungkin mengemudi, kapal kecil bermotor mesti memaparkan satu cahaya putih bulat. Ia mesti membawa api yang sama jika ia mendayung, belayar atau menunda (anda juga boleh menyediakan lampu sedemikian dan menunjukkannya apabila kapal lain menghampiri).

Kapal layar Panjang 20 meter atau lebih mesti membawa lampu sisi, lampu buritan dan dua lampu bulat berhampiran bahagian atas tiang, terletak secara menegak, manakala lampu atas berwarna merah dan lampu bawah berwarna hijau;

Kapal dari 7 hingga 20 meter panjang - lampu sisi, cahaya buritan. Dalam kes ini, lampu boleh digabungkan dalam satu tanglung yang dipasang di bahagian atas tiang;

Kapal kurang daripada 7 meter panjang - cahaya serba putih yang terletak di tiang; apabila kapal lain menghampiri, kapal ini mesti, sebagai tambahan, menerangi layar dengan api putih;

Kapal layar yang berlabuh di tempat di mana kapal lain mungkin belayar membawa satu cahaya putih bulat.

Perahu mendayung semasa bergerak, mereka membawa satu cahaya bulat putih atau sedia untuk menunjukkannya apabila kapal lain menghampiri. Berlabuh di mana kapal lain berlayar, perahu dayung mesti membawa satu lampu serba putih.

Tanda kapal- ini adalah bendera "A" dari Kod Isyarat Antarabangsa (putih dan biru dengan sempadan menegak warna, dengan kuncir), bola hitam dengan diameter 60 cm, kon hitam dan merah dengan ketinggian atas ke bawah dan diameter tapak 60 cm.

Satu bendera "A" dibawa kerang pembersihan bawah dan kapal yang melakukan tanpa kerja menyelam. Dua bendera menegak "A" membawa kapal menyelam.

Kon merah dengan puncaknya ke bawah mesti dibawa oleh kapal bergerak sendiri dan tidak bergerak sendiri, atau kapal yang belum dinyahgas selepas mengangkut kargo tersebut.

Satu bola hitam di tempat yang paling kelihatan di haluan membawa sebiji bola bergerak sendiri kapal berlabuh; vesel kurang daripada 5 m lebar tidak perlu mempamerkan tanda ini. Penolak atau penarik konvoi yang sedang berlabuh mesti menaikkan bola hitam yang boleh dilihat dari semua sisi.

Tiga bola hitam membawa gerak sendiri atau tidak bergerak sendiri kapal yang dibumikan.

Kon hitam, dengan puncaknya ke bawah, membawa kapal belayar dan pada masa yang sama dipandu oleh motor.

jaring ikan, diletakkan di kawasan berhampiran saluran perkapalan atau di bahagiannya, mesti ditanda dengan pelampung kuning atau bendera kuning dalam jumlah yang mencukupi untuk menunjukkan lokasinya.

Isyarat visual kapal siang dan malam. Peraturan navigasi mengawal jenis isyarat berikut yang boleh diberikan oleh kapal:

teruskan pengangkutan, kapal teknikal dan penangkapan ikan: pada siang hari - dengan pergerakan menegak (atas dan bawah) bendera isyarat putih, pada waktu malam - dengan cahaya lampu isyarat atau lampu isyarat berkelip pada kapal teknikal dan nelayan;

isyarat "Sila berhenti": pada siang hari – pergerakan mendatar bendera putih, pada waktu malam – cahaya putih;

isyarat daripada kapal kecil atau belayar apabila ia kehilangan kelajuan atau kebolehkawalan di laluan kapal lain: pada siang hari – dengan pergerakan bulat objek ketara di atas kepala, pada waktu malam – dengan pergerakan bulat cahaya putih; Selain itu, isyarat bunyi "Amaran" boleh diberikan;

Bila kapal dalam kesusahan memerlukan bantuan, ia mungkin menunjukkan (Peraturan 96):

roket merah;

III. Penggera visual

47. Keperluan mengenai lampu mesti dipatuhi dari matahari terbenam hingga matahari terbit (pada waktu malam). Pada masa yang sama, lampu lain tidak boleh dipaparkan yang boleh disalah anggap sebagai yang ditetapkan oleh Peraturan ini, menjejaskan keterlihatannya atau mengganggu pemerhatian.

Peraturan mengenai tanda mesti dipatuhi dari matahari terbit hingga terbenam (siang hari).

48. Pada waktu siang, apabila keadaan penglihatan memerlukan, juruterbang bot mesti menggunakan isyarat yang ditetapkan untuk malam itu.

49. Lokasi lampu mesti mematuhi keperluan Lampiran No. 2, dan julat keterlihatan mestilah tidak kurang daripada yang dinyatakan dalam Lampiran No. 3 kepada Peraturan ini.

50. Kapal yang menjalani pembaikan atau diletakkan di kawasan air yang terletak di luar saluran navigasi dan tidak membuat halangan untuk kapal lain yang bergerak mungkin tidak memaparkan lampu dan tanda yang ditetapkan.

51. Lampu isyarat:

Lampu kepala tiang ialah lampu putih atau merah yang terletak di garis tengah kapal, memancarkan cahaya berterusan di sepanjang lengkok ufuk 225 darjah. dan terletak supaya cahaya ini boleh dilihat dari arah lurus di hadapan kapal hingga 22.5 darjah. di belakang rasuk setiap sisi;

Lampu sisi ialah lampu hijau di bahagian kanan dan lampu merah di bahagian pelabuhan, setiap lampu ini memancarkan cahaya berterusan pada lengkok mendatar 112.5 darjah. dan mesti diletakkan supaya cahaya ini boleh dilihat dari arah lurus di hadapan kapal hingga 22.5 darjah. di belakang rasuk sisi yang sepadan;

Lampu buritan ialah cahaya putih yang terletak di buritan kapal, memancarkan cahaya berterusan sepanjang arka ufuk 135 darjah. dan terletak supaya cahaya ini boleh dilihat dari arah terus ke arah 67.5 darjah. dari setiap sisi;

Cahaya bulat - api yang memancarkan cahaya secara berterusan sepanjang lengkok 360 darjah ufuk;

Lampu tunda ialah cahaya kuning yang memancarkan cahaya berterusan sepanjang lengkok mendatar 135 darjah. dan terletak supaya cahaya ini boleh dilihat dari arah terus ke arah 67.5 darjah. dari setiap sisi;

Isyarat nadi cahaya, berwarna atau putih, ialah cahaya yang memancarkan cahaya berkelip di sepanjang lengkok ufuk 112.5 darjah. dari rasuk kapal ke haluan atau buritan dengan pertindihan satah garis tengah kapal sebanyak 22.5 darjah. Isyarat nadi cahaya ialah penggera malam dan siang. Sekiranya tiada isyarat nadi cahaya, ia dibenarkan menggunakan lampu isyarat (cahaya putih berkelip) pada waktu malam, dan bendera isyarat pada siang hari;

Lampu berkelip ialah cahaya yang berkelip pada selang masa yang tetap.

52. Apabila melalui di bawah jambatan, melalui kunci atau di bawah garis laluan udara, kapal boleh membawa lampu kepala tiang pada ketinggian yang lebih rendah daripada yang ditetapkan untuk laluan tanpa halangan.

53. Bendera dan perisai mestilah segi empat tepat. Panjang dan lebarnya mestilah sekurang-kurangnya 1 m, dan untuk kapal kecil - sekurang-kurangnya 0.6 m.

54. Silinder, sfera, kon dan kon berganda boleh digantikan dengan peranti yang mencipta imej yang sama pada satu jarak. Dimensi mereka hendaklah:

Ketinggian silinder tidak kurang daripada 0.8 m, diameter tidak kurang daripada 0.5 m;

Diameter bola - sekurang-kurangnya 0.6 m;

Ketinggian kon tidak kurang daripada 0.6 m, diameter pangkalan tidak kurang daripada 0.6 m.

55. Dilarang menggunakan peranti pencahayaan, lampu carian, serta papan iklan, bendera dan objek lain jika ia boleh disalah amaran sebagai lampu amaran, lampu dan isyarat yang dirujuk dalam Peraturan ini, atau jika ia boleh menjejaskan penglihatan atau menyukarkannya. untuk mengenali lampu navigasi dan isyarat.

56. Boatmasters dilarang menggunakan alat lampu dan lampu carian jika ia boleh menyebabkan silau yang menimbulkan bahaya atau gangguan pada navigasi.

IV. Penggera berjalan malam

57. Kapal gerak sendiri tunggal mesti membawa:

Api atas; kapal yang panjangnya 50 m atau lebih boleh membawa lampu kepala tiang kedua yang terletak di belakang dan di atas tiang hadapan;

Lampu sisi;

Tiga lampu buritan disusun dalam segi tiga dengan pangkalan ke bawah - pada kapal dengan lebar lebih daripada 5 m;

Satu cahaya buritan di satah tengah - pada kapal dengan lebar 5 m atau kurang.

58. Kapal bergerak sendiri anjakan penumpang bekerja di persimpangan atau di laluan dalam bandar dalam sempadan perairan pelabuhan, serta feri bergerak sendiri semasa dalam perjalanan mereka mesti membawa, sebagai tambahan kepada lampu di atas, lampu bulat kuning berkelip yang terletak di atas kepala tiang.

59. Menolak kapal mesti membawa:

Tiga lampu kepala tiang disusun dalam satah yang sama dalam segi tiga sama sisi, tapak ke bawah, bahagian atasnya mesti terletak di garis tengah;

Lampu sisi;

Tiga lampu buritan disusun dalam segi tiga dengan tapak ke bawah, di atasnya terdapat lampu tunda, dan sebuah kapal dengan rasuk 5 m atau kurang mempunyai hanya satu lampu tunda.

60. Kapal yang ditolak mesti membawa:

Tunggal - satu lampu kepala tiang di haluan;

Komposisi termasuk satu lampu kepala tiang pada haluan setiap kapal hadapan.

61. Kapal tunda mesti membawa:

Dua lampu kepala tiang terletak secara menegak; apabila menunda rakit - tiga lampu kepala tiang terletak secara menegak;

Lampu sisi;

Lampu buritan terletak di satah tengah dan lampu tunda di atasnya.

62. Apabila menunda konvoi oleh beberapa kapal bergerak sendiri yang disambungkan secara berjaga, kenderaan penunda utama mesti membawa lampu yang dinyatakan dalam perenggan 61 Peraturan ini, kenderaan penunda yang tinggal mesti membawa lampu yang sama, kecuali lampu sisi. .

63. Kapal gerak sendiri yang berlabuh ke tepi dan menunda konvoi mesti membawa lampu yang dinyatakan dalam perenggan 61, kecuali lampu sisi dalaman.

64. Sebuah kapal bergerak sendiri berhampiran rakit, membantu dalam membimbingnya, mesti membawa tiga lampu kepala tiang yang terletak secara menegak dan satu lampu buritan terletak di garis tengah kapal.

65. Kapal gerak sendiri, apabila menunda konvoi dengan penolak pada kabel, mesti membawa lampu yang sama seperti kapal gerak sendiri yang dinyatakan dalam perenggan 61, dan kapal penolak mesti membawa satu lampu kepala tiang, lampu tunda dan di bawah. ia dua lampu buritan terletak secara mendatar. Dengan lebar penolak 5 m atau kurang, ia membawa satu lampu tunda.

66. Apabila menunda di bawah sisi mana-mana vesel lain, vesel gerak sendiri yang menunda mesti membawa lampu mengikut perenggan 61 Peraturan ini. Dalam kes ini, kapal bergerak sendiri yang terletak di bawah sisi mesti membawa lampu kepala tiang dan satu lampu buritan terletak di garisan tengah, dan kapal tidak bergerak sendiri - mengikut perenggan 67 Peraturan ini.

67. Kapal tunda yang tidak boleh digerakkan sendiri mengikuti satu atau lebih vesel bergerak sendiri mesti membawa:

Kapal tunggal sehingga 50 m panjang - satu cahaya putih bulat;

Kapal tunggal dengan panjang 50 m atau lebih - satu lampu serba putih pada haluan dan buritan;

Ia terdiri daripada satu lampu bulat putih pada haluan setiap kapal dan pada buritan setiap kapal terakhir.

68. Sebuah vesel gerak sendiri dengan enjin berjalan, ditarik pada kabel, mesti membawa lampu yang dinyatakan dalam perenggan 67 Peraturan ini.

(seperti yang dipinda oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 1 Januari 2001 N 114)

69. Kapal kecil yang digerakkan sendiri mesti membawa:

Api atas;

Lampu sisi;

Cahaya tegas.

Lampu sisi boleh digabungkan menjadi satu tanglung yang terletak di sepanjang paksi kapal di haluan.

70. Kapal kecil yang ditarik dan bersebelahan mesti membawa cahaya putih serba lengkap. Peraturan ini tidak terpakai kepada bot kapal.

71. Kapal layar mesti membawa:

Untuk kapal 20 meter atau lebih panjang - lampu sisi, lampu buritan dan dua lampu bulat berhampiran bahagian atas tiang, terletak secara menegak, lampu atas berwarna merah dan bawah hijau muda;

Kapal dari 7 hingga 20 meter panjang - lampu sisi, cahaya buritan. Dalam kes ini, lampu boleh digabungkan dalam satu tanglung yang dipasang di bahagian atas tiang;

Kapal kurang daripada 7 meter panjang - cahaya serba putih yang terletak di tiang kapal; apabila kapal lain menghampiri, kapal ini mesti, sebagai tambahan, menerangi layar dengan api putih;

Sebuah kapal layar, sama ada dikuasakan atau di bawah layar dan motor, mesti membawa lampu sebagai satu kapal bergerak sendiri.

72. Bot kapal mesti mempunyai lampu serba putih dan memaparkannya apabila kapal lain menghampiri.

73. Kapal yang menjalankan pengangkutan barang berbahaya , atau vesel yang belum dinyahgas selepas membawa kargo sedemikian, mesti membawa semasa dalam perjalanan, sebagai tambahan kepada lampu yang ditetapkan dalam perenggan 57 Peraturan ini, lampu kepala tiang merah yang terletak di bawah lampu kepala tiang putih hadapan.

74. Tunda atau penolak , sebagai tambahan kepada lampu yang ditetapkan oleh Peraturan ini, mesti membawa:

Jika konvoi termasuk kapal yang dinyatakan dalam perenggan 73, kapal yang sedang menunda dengan wayar hendaklah membawa lampu kepala tiang merah yang terletak di atas lampu kepala tiang putih;

Sebuah kapal yang terlibat dalam menolak kapal hendaklah membawa lampu kepala tiang merah dan bukannya lampu kepala tiang putih atas di puncak segi tiga;

Jika komposisi termasuk kapal yang dinyatakan dalam perenggan 73 (komposisi campuran) - satu lampu kepala tiang merah terletak di atas yang putih atau segi tiga.

75. Feri lintasan tali mereka yang tidak boleh bergerak secara bebas mesti membawa:

Lampu serba putih yang terletak pada ketinggian sekurang-kurangnya 5 m, tetapi ketinggian ini boleh dikurangkan kepada 3 m jika panjang feri tidak melebihi 15 m;

Lampu bulat kuning terletak sekurang-kurangnya 1 meter di atas cahaya putih.

Tali silang hendaklah diterangi pada kedua-dua tebing dengan tanglung ditutup dengan visor pelindung di atas.

76. Sebuah kapal yang bergerak sendiri yang terlibat dalam menolak, menunda pada kabel atau di bawah sisi kapal yang tidak digerakkan sendiri (feri) di persimpangan, sebagai tambahan kepada lampu yang ditetapkan untuknya, mesti membawa sekeping kuning berkelip- cahaya bulat.

Sebuah kapal yang tidak bergerak sendiri membawa satu lampu kepala tiang putih apabila menolak, satu lampu bulat putih semasa menunda, jika kapal itu panjangnya sehingga 50 meter, lebih 50 meter - dua lampu bulat di haluan dan buritan.

77. rakit dalam perjalanan mesti membawa:

Dengan panjang kurang daripada 60 m - satu cahaya bulat putih pada ekor;

Dengan panjang dari 60 hingga 120 m - satu cahaya bulat putih di kepala dan ekor;

Dengan panjang dari 120 hingga 240 m - satu cahaya bulat putih di sudut rakit;

Dengan panjang dari 240 hingga 480 m, terdapat satu lampu bulat putih pada sudut rakit dan pada sisi di bahagian tengah, dan pada rakit lebih panjang daripada 480 m, dua lampu bulat putih ditambah pada sisi setiap 240 meter.

V. Penggera tempat letak kereta malam

78. Kapal tunggal di tempat letak kereta anda mesti membawa:

Digerakkan sendiri dengan lebar 5 m atau kurang, tidak digerakkan sendiri dengan panjang sehingga 50 m - satu cahaya bulat putih pada tiang;

Digerakkan sendiri dengan lebar lebih daripada 5 m - lampu bulat putih di haluan, dua lampu buritan terletak secara mendatar, dan lampu putih di tepi jambatan navigasi dari laluan kapal, kelihatan dalam sektor 180 darjah;

Tidak digerakkan sendiri dengan panjang 50 m atau lebih - satu cahaya bulat putih di haluan dan buritan.

79. Peringkat pendaratan, bengkel terapung, pengawal bomba mesti membawa satu lampu putih bulat pada tiang dan satu lampu putih bulat pada dinding superstruktur, boleh dilihat dari laluan kapal.

80. Dalam komposisi atau kumpulan kapal yang tidak bergerak sendiri yang disambungkan yang ditempatkan di jalan raya atau berhampiran pantai, kapal yang terletak di tepi saluran dan semua vesel kedudukan hadapan mesti membawa satu lampu bulat putih pada haluan. , dan semua kapal kedudukan terakhir (belakang) - di buritan.

81. Kapal yang membawa barang berbahaya atau jenazah mereka di tempat letak kereta mesti, sebagai tambahan kepada lampu yang ditetapkan dalam perenggan 78 Peraturan ini, membawa satu lampu bulat merah.

82. Pengepaman minyak, penampung minyak dan stesen pelucutan mesti membawa lampu dan tanda yang sama seperti kapal yang tidak digerakkan dengan saiz yang sesuai, serta lampu merah bulat.

83. rakit Apabila diletakkan di sepanjang laluan, mereka mesti membawa lampu yang sama seperti semasa bergerak.

84. Rakit yang ditempatkan di jalan formasi mesti membawa lampu bulat dengan warna yang sama dengan lampu tanda navigasi terapung yang sepadan setiap 500 m dari saluran kapal.

85. Tempat berlabuh terapung, stesen pam dan pemasangan terapung lain mesti membawa satu lampu bulat putih dengan panjang kurang daripada 50 m, dan lampu bulat putih setiap 50 m dengan panjang 50 m atau lebih.

86. Pengurusan hutan dan struktur terapung pagar hutan Tetas dan pelabuhan hutan di hujung, serta sepanjang keseluruhan setiap 100 m, mesti membawa lampu bulat dengan warna yang sama dengan lampu tanda navigasi terapung yang sepadan.

87. Rangkaian , yang diletakkan di sekitar saluran perkapalan atau sebahagian daripadanya, mesti ditunjukkan setiap 100 m pada bot atau peranti lain dengan lampu bulat dengan warna yang sama dengan lampu tanda navigasi terapung yang sepadan.

88. Di atas kapal yang kandas , lampu letak kereta yang dipasang untuknya mesti dipaparkan dan, sebagai tambahan, pada tahap tanda terapung:

Di sisi atau sisi dari mana saluran navigasi bebas - cahaya putih bulat pada bahagian kapal yang menonjol ke dalam saluran;

Di sebelah laluan yang mustahil, terdapat tiga lampu bulat merah pada siang hari, terdapat tiga bola hitam yang terletak secara menegak di tempat yang kelihatan.

89. Kapal yang karam di atau berhampiran saluran perkapalan mesti dilindungi oleh tanda navigasi terapung.

VI. Penggera siang hari

90. Sebuah kapal belayar dan pada masa yang sama menggunakan pendorong , hendaklah membawa kon hitam dengan bahagian atas ke bawah di tempat yang paling boleh dilihat.

91. Bergerak sendiri dan tidak bergerak sendiri kapal yang membawa barang berbahaya , atau kapal yang belum dinyahgas selepas membawa kargo sedemikian, mesti membawa kon merah dengan bahagian atas ke bawah.

92. Kapal berlabuh , mesti membawa bola hitam pada ketinggian sedemikian sehingga ia boleh dilihat dari semua sisi.

93. Penolak atau penarik konvoi yang sedang berlabuh mesti menaikkan bola hitam yang boleh dilihat dari semua sisi.

94. Jaring diletakkan berdekatan dengan saluran penghantaran atau bahagiannya, hendaklah ditanda dengan pelampung kuning atau bendera kuning dalam jumlah yang mencukupi untuk menunjukkan lokasinya.

VII. Penggera khas

95. Kapal penyeliaan boleh, tanpa melanggar keperluan isyarat peruntukan lain Peraturan ini, memaparkan cahaya biru berkelip pada waktu malam dan siang hari.

96. Bila kapal dalam kesusahan memerlukan bantuan , ia mungkin menunjukkan:

Bendera dengan bola atau objek serupa di atas atau di bawahnya;

Lampu bulat yang berkelip, lampu sorot, pergerakan menegak api;

roket merah;

Perlahan, berulang kali dinaikkan dan turun dengan tangan dipanjangkan ke sisi.

97. Peralatan pengorekan dalam sebarang reka bentuk dan tugasan semasa bekerja di laluan kapal mesti dibawa oleh satu lampu bulat hijau di tiang; apabila bekerja di sebelah kanan saluran navigasi - dua lampu bulat merah (kanopi), terletak di bahagian busur dan buritan pada ketinggian awning di sebelah navigasi; apabila bekerja di sebelah kiri - dua lampu bulat hijau, masing-masing; apabila bekerja merentasi laluan kapal (pembangunan parit untuk laluan bawah air, dsb.), kedua-dua lampu awning yang disebutkan di atas mesti terletak di haluan atau buritan kapal korek, masing-masing, di tepi.

98. Projektil refuler apabila bekerja di saluran kapal, sebagai tambahan kepada isyarat yang dinyatakan dalam perenggan 97, pada saluran paip tanah terapung projektil refuler, lampu bulat mesti dibawa setiap 50 m (merah apabila tanah membuang di belakang tepi kanan kapal. saluran, putih - di belakang kiri).

99. Peralatan dan kapal pembersihan bawah mereka yang terlibat dalam kerja bawah air (mengangkat kapal, memasang paip, kabel, dll. tanpa kerja menyelam) mesti membawa satu lampu bulat hijau di tiang, pada siang hari - bendera isyarat "A".

100. Kren terapung , mengekstrak tanah di dalam atau di luar saluran kapal, dan peralatan mengorek apabila bekerja hanya di luar saluran kapal mesti membawa lampu yang sama seperti kapal yang tidak bergerak sendiri dengan saiz yang sepadan apabila berlabuh.

101. Kapal terlibat dalam kerja menyelam , pada waktu malam ia mesti membawa dua lampu bulat hijau yang terletak secara menegak, pada siang hari - dua bendera isyarat "A".

102. Kapal korek bergerak sendiri dengan penerima tanah yang menyeret, apabila mengumpul tanah semasa bergerak, mesti membawa:

Pada siang hari - tiga tanda yang terletak secara menegak: dua bola hitam dan berlian hitam di antara mereka;

Pada waktu malam, sebagai tambahan kepada isyarat yang diperuntukkan oleh Peraturan ini, terdapat dua lampu bulat hijau yang terletak secara mendatar di halaman tiang belakang pada jarak sekurang-kurangnya 2.0 m antara satu sama lain.

103. Peralatan pengorekan dan pembersihan dasar, kapal selam dan vesel yang dimaksudkan untuk kerja di bawah air yang tidak terlibat dalam operasi utamanya mesti membawa lampu dan tanda yang sama semasa bergerak dan dalam keadaan rehat seperti kapal bergerak sendiri dan tidak bergerak sendiri. Dalam kes ini, lampu serba putih hendaklah diletakkan pada saluran paip kotoran setiap 50 m.

104. Sebuah kapal yang sedang mengangkut saluran perkapalan , dan apabila beroperasi berhampiran papan tanda terapung, peralatan navigasi mesti membawa satu bendera isyarat "A" (perisai) pada tiang pada waktu siang, dan satu lampu bulat hijau pada waktu malam.

105. Sebuah kapal yang sedang mengangkut pukat tunda atau peralatan menangkap ikan lain , mesti, sebagai tambahan kepada isyarat yang ditetapkan oleh peruntukan lain Peraturan ini, membawa:

Pada waktu malam - dua lampu bulat terletak secara menegak (bahagian atas berwarna hijau, bahagian bawah berwarna putih, pada jarak sekurang-kurangnya 1 m di hadapan dan di bawah lampu kepala tiang);

Pada siang hari - dua kon hitam disambungkan oleh puncak mereka, terletak satu di atas yang lain.

106. Sebuah vesel penangkapan ikan yang sedang dalam perjalanan atau pegun, yang tidak terlibat dalam menangkap ikan, mesti membawa lampu yang sama seperti vesel bergerak sendiri dan tidak bergerak sendiri.

107. Kapal terlibat dalam menghapuskan penyelewengan , membawa isyarat dua bendera yang terdiri daripada huruf "O" dan "Q" kod isyarat antarabangsa ("O" ialah panel dua warna merah dan kuning, dibahagikan secara menyerong dan dinaikkan di atas isyarat "Q", "Q" ialah panel kuning). Kapal dikehendaki memberi laluan kepada mereka.

KEPERLUAN

UNTUK PENEMPATAN TANDA Isyarat VISUAL PADA KAPAL

1. Reka bentuk lampu isyarat, mereka spesifikasi dan pemasangan pada kapal mesti mematuhi peraturan teknikal Daftar Sungai Rusia.

2. Lampu sisi mestilah terletak pada ketinggian yang sama dan pada garisan berserenjang dengan satah garis tengah kapal, dan secara simetri seperti berikut:

Pada kapal dengan superstruktur satu peringkat - di bahagian atasnya;

Pada kapal dengan struktur besar dua atau lebih peringkat - tidak di bawah dek jambatan navigasi;

Pada kapal yang tidak berlabuh - sekurang-kurangnya 0.5 m di atas gunwale (pada kapal kecil, pemasangan di aras gunwale dibenarkan).

Jika lampu sisi digabungkan dalam satu tanglung, maka ia mesti terletak di satah tengah di hadapan kapal.

3. Api atas pada kapal yang bergerak sendiri (dan jika terdapat dua atau lebih lampu pada satu tiang, maka yang lebih rendah) mesti terletak di garisan tengah kapal di atas lampu sisi sekurang-kurangnya 1 m dan, sebagai peraturan, dalam hadapan mereka.

Apabila dua atau lebih lampu kepala tiang terletak di tiang, jarak antara mereka mestilah sama dan tidak kurang daripada 1 m, dan pada kapal kurang daripada 20 m panjang - tidak kurang daripada 0.5 m.

4. Jika kapal yang digerakkan sendiri membawa dua lampu kepala tiang pada tiang yang berbeza, maka jarak mendatar di antara mereka mestilah sekurang-kurangnya 20 m, dan lampu belakang mestilah sekurang-kurangnya 1 m lebih tinggi daripada lampu hadapan pada sebarang trim operasi kapal.

5. Pada kapal bergerak sendiri yang terlibat dalam menolak, tiga lampu kepala tiang mesti diletakkan dalam bentuk segi tiga sama kaki(dengan sisi dari 1 hingga 3 m) asas ke bawah dalam satah berserenjang dengan satah garis tengah kapal; dalam kes ini, dua lampu bawah terletak secara mendatar.

6. Isyarat nadi cahaya (cahaya). mesti terletak sekurang-kurangnya 0.5 m di atas lampu sisi.

7. Jika kapal kargo yang tidak digerakkan sendiri membawa lampu kepala tiang, ia hendaklah diletakkan di garis tengah kapal pada ketinggian, sebagai peraturan, tidak kurang daripada 2 m di atas geladak, tetapi dalam apa jua keadaan tidak kurang daripada 1 m di bawah segitiga lampu kepala tiang penolak.

8. Jika kapal itu membawa tiga lampu belakang , maka ia hendaklah dalam bentuk segi tiga sama kaki dengan tapak ke bawah, manakala lampu atas hendaklah terletak di satah tengah kapal, dan dua yang lebih rendah hendaklah sedekat mungkin dengan sisi.

9. Lampu tunda mesti terletak sekurang-kurangnya 0.5 m di atas lampu belakang.

10. Jika pada kapal layar lampu sisi dan buritan digabungkan dalam satu tanglung, maka ia harus terletak pada atau berhampiran bahagian atas tiang.

11. Lampu berkelip kuning dan biru harus diletakkan di tempat yang paling menonjol, memastikan keterlihatannya dari semua sisi. Dalam kes ini, ia dibenarkan memasang lampu kuning pada menegak yang sama dengan lampu kepala tiang di atas atau di bawahnya.

12. Lampu bulat putih hendaklah diletakkan pada ketinggian seperti berikut:

Pada kapal kargo yang tidak digerakkan sendiri - tidak lebih rendah daripada 2 m di atas geladak di satah tengah kapal, dan jika terdapat kargo dek - tidak lebih rendah daripada 1 m di atasnya;

Di atas rakit, pemandu hutan dan struktur terapung pagar hutan - sekurang-kurangnya 2 m dari permukaan air;

Di atas feri, dermaga terapung, pontoon, rumah mandian, dsb. - sekurang-kurangnya 2 m dari dek pepejal atas (lantai).

13. Lampu bulat merah dan hijau mesti terletak di tempat yang paling mudah dilihat, memastikan keterlihatan mereka dari semua sisi, manakala mereka tidak sepatutnya berada pada garisan menegak yang sama dengan lampu letak kereta.

14. Segala-galanya lampu amaran serba mesti diletakkan supaya jarak antaranya dengan lampu navigasi atau tempat letak kereta sekurang-kurangnya 1 m pada kapal dengan panjang 20 m atau lebih dan 0.5 m pada kapal dengan panjang kurang daripada 20 m.

15. Tanda isyarat mesti dinaikkan pada tiang isyarat atau ela pada tiang hadapan atau belakang.

Jika dua atau lebih tanda isyarat perlu dibawa, jarak di antaranya mestilah sekurang-kurangnya 1 m pada kapal sepanjang 20 m atau lebih dan 0.5 m pada kapal kurang daripada 20 m panjang.

16. Semasa kapal berlabuh siang hari Bola hitam mesti terletak di bahagian hadapan kapal dan pada ketinggian yang boleh dilihat dari semua sisi.

17. Di atas kapal yang sedang menangkap ikan menggunakan pukat tunda atau peralatan menangkap ikan lain, lampu bulat mesti diletakkan di bawah lampu kepala tiang pada jarak sekurang-kurangnya 1 m dan di hadapannya pada jarak sekurang-kurangnya 1 m. Dalam kes ini, lampu bulat atas mestilah lebih tinggi daripada lampu sisi .

Topik 2.4.4. Isyarat bunyi

Keperluan am. Dalam kes di mana peruntukan Peraturan memperuntukkan isyarat bunyi, ia mesti diberikan: oleh kapal yang digerakkan sendiri, kecuali yang kecil, melalui peranti isyarat yang beroperasi secara mekanikal;

Kapal yang tidak digerakkan sendiri dan kecil, yang jenteranya tidak mempunyai peranti untuk memberi isyarat - dengan menggunakan loceng atau tanduk.

Isyarat bunyi selain daripada bunyi loceng mesti diberikan sebagai satu atau lebih bunyi berturut-turut yang mempunyai ciri-ciri berikut:

bunyi pendek - bunyi yang bertahan lebih kurang 1 s;

bunyi panjang - bunyi yang bertahan lebih kurang 4 s.

Selang antara bunyi hendaklah kira-kira 1 s, dengan pengecualian "siri bunyi pendek", yang harus terdiri daripada satu siri sekurang-kurangnya lima bunyi setiap satu perempat daripada tempoh saat, dengan selang tempoh yang sama.

Pada waktu malam, isyarat bunyi boleh ditiru oleh cahaya (lampu sorot, lampu serba putih), dan pancaran cahaya tidak boleh membutakan pelayar kapal lain. Pancaran lampu sorot yang diarahkan ke atas semestinya menduplikasi isyarat bunyi yang diberikan oleh kapal apabila menghampiri kesempitan (satu bunyi panjang).

Menyediakan isyarat bunyi yang boleh tersilap diambil untuk yang ditetapkan oleh Peraturan adalah dilarang.

Di kawasan berpenduduk besar dan di bahagian tertentu laluan, penggunaan isyarat bunyi mungkin dihadkan oleh peraturan tempatan (kecuali isyarat kecemasan dan isyarat untuk mengelakkan situasi kecemasan).

Pengelasan isyarat mengikut tujuannya. Semua isyarat bunyi boleh digabungkan ke dalam kumpulan berikut:

isyarat pergerakan (dihantar dalam jarak penglihatan kapal, amaran tentang gerakan atau sifat pergerakan kapal yang memberi isyarat);

isyarat maklumat (untuk menghantar mesej);

isyarat dalam penglihatan terhad;

isyarat penggera (sekiranya berlaku kecemasan dan untuk mencegahnya).

Isyarat bergerak digunakan oleh mahkamah apabila mereka melihat antara satu sama lain, dan mempunyai makna berikut:

satu bunyi pendek - "Saya menukar haluan saya ke kanan";

dua bunyi pendek - "Saya menukar laluan saya ke kiri";

tiga bunyi pendek - "Pendorong saya bergerak secara terbalik" (contohnya, apabila memecut secara terbalik);

empat bunyi pendek - "Saya berhasrat untuk membuat giliran" atau "Saya berhasrat untuk berhenti";

satu bunyi pendek dan satu bunyi panjang - "Sila tingkatkan kelajuan";

satu bunyi panjang dan satu bunyi pendek - "Sila kurangkan kelajuan";

dua bunyi bip panjang dan dua pendek – minta kebenaran untuk memotong.

Isyarat maklumat(penghantaran mesej) diwakili oleh isyarat berikut:

satu panjang satu pendek, satu panjang dan satu pendek - "Saya faham awak";

satu panjang, satu pendek dan satu panjang - "Sila hubungi radio";

satu bunyi panjang dan tiga bunyi pendek - kapal penumpang boleh berbunyi apabila meninggalkan dermaga atau jeti;

satu panjang - mana-mana kapal atau kereta api dihidangkan apabila menghampiri kesempitan, kapal korek, lintasan, kunci; kapal penumpang - boleh tiba apabila menghampiri dermaga atau jeti;

dua bunyi panjang setiap 2 – 3 minit. – kapal meluncur apabila bergerak di kawasan yang sempit.

Isyarat apabila penglihatan terhad:

satu bunyi panjang pada selang masa tidak lebih daripada 2 minit. menyuap kapal tunggal bergerak sendiri yang sedang dijalankan;

satu letupan panjang dan dua letupan pendek pada selang waktu yang sama dibuat oleh kapal penarik atau penolak;

satu bunyi pendek, satu panjang dan satu pendek dibuat oleh kapal atau konvoi yang berlabuh atau kandas untuk memberi amaran kepada kapal yang menghampiri. Dalam kes ini, kapal yang tidak bergerak sendiri dengan anak kapal memberikan isyarat dengan kerap memukul loceng atau objek logam.

Isyarat Penggera termasuk tiga jenis isyarat bunyi:

Isyarat "Amaran" terdiri daripada lima atau lebih bunyi pendek. Dengan isyarat ini, kapal memberi amaran kepada kapal lain tentang bahaya yang berkaitan dengannya ia perlu mengambil langkah-langkah yang timbul daripada situasi ini (sehingga dan termasuk menghentikan pergerakan). Kapal yang tidak bergerak sendiri yang tidak mempunyai peranti isyarat bunyi memberikan isyarat ini dengan pukulan berterusan yang kerap pada loceng atau objek logam.

Penggera Man Overboard terdiri daripada tiga letupan panjang. Isyarat ini diberikan apabila seseorang jatuh ke laut dan orang yang lemas diselamatkan.

Panggilan kecemasan mewakili bunyi berterusan mana-mana peranti yang direka untuk menghasilkan isyarat bunyi, serta serangan kerap berterusan pada loceng atau objek logam (isyarat digunakan bersama atau berasingan). Sebuah kapal memberikan isyarat ini apabila ia dalam kesusahan dan memerlukan bantuan. Dalam situasi ini, isyarat kecemasan radio dan visual juga dihantar:

kerap berkelip lampu bulat, lampu sorot, atau pergerakan menegak bendera atau cahaya (atas dan bawah);

roket atau bom tangan yang mengeluarkan bintang merah, ditembak satu demi satu pada selang masa yang singkat;

lampu merah roket dengan payung terjun atau suar merah;

nyalaan di atas kapal dari tar yang terbakar atau tong minyak bahan api, dsb.;

isyarat yang terdiri daripada bendera segi empat sama dengan bola atau sesuatu yang menyerupai bola di atas atau di bawahnya;

perlahan dan berulang kali mengangkat dan menurunkan lengan dihulurkan ke sisi.

Dilarang menggunakan mana-mana isyarat kecemasan untuk tujuan selain daripada menunjukkan kesusahan dan keperluan untuk bantuan.

Bab XIV. MENGIsyaratkan, MENYELAMAT, MENGALIR DAN MEMADAM KEBAKARAN

§ 63. KOMUNIKASI DAN KEMUDAHAN Isyarat

Pada kapal kecil, komunikasi dan isyarat adalah perlu untuk berkomunikasi dengan pantai dan kapal lain dan untuk mengeluarkan isyarat kecemasan.

Semua jenis peralatan komunikasi atau isyarat pada kapal kecil dibahagikan kepada tiga jenis utama: visual, audio, radio.

1. Penggera visual

Cara komunikasi visual termasuk bendera dan isyarat cahaya.

A. Isyarat bendera

Semafor bendera (Rajah 148, a) adalah yang paling biasa dan pandangan yang boleh diakses komunikasi. Intipatinya ialah setiap huruf abjad Rusia sepadan dengan kedudukan tangan tertentu. Abjad semafor mempunyai 29 tanda abjad, 8 tanda perkhidmatan dan 4 tanda perubahan tempat. Untuk menggunakan semafor bendera, pelayar amatur mesti mengetahuinya dengan baik, dan di atas kapal semasa belayar, mempunyai dua bendera berwarna terang yang dipaku pada pemegang untuk kemudahan penggunaan. Ia juga perlu mempunyai sepasang bendera semafor ganti.

Bendera isyarat (lihat lampiran) digunakan untuk komunikasi dan isyarat dengan tiang, rumah api dan kapal yang lalu lalang. Jika pelayar amatur tidak mengetahui dengan teliti maksud setiap bendera atau gabungan bendera, maka kapal itu perlu mempunyai jadual di mana makna ini ditulis. Navigator mesti mengetahui gabungan bendera yang diberikan dalam lampiran dengan hati dan mempunyai kombinasi yang disediakan di atas kapal untuk mengeluarkan isyarat amaran atau kecemasan pada masa yang tepat atau membaca isyarat yang dibangkitkan oleh kapal lain.

Maksud isyarat bendera tunggal

A- "Saya sedang melakukan ujian kelajuan"

B- "Saya sedang memuatkan (memunggah) bahan letupan"

DALAM- "Saya perlukan bantuan perubatan"

G- "Saya perlukan juruterbang"

D- "Jauhkan diri daripada saya. saya Saya mempunyai masa yang sukar untuk menguruskannya"

E- "Saya menuju ke kanan"

DAN- "Saya perlukan pertolongan"

Z - Makluman Panggilan Stesen Pantai

DAN - "Saya akan membuat mesej semafor"

KEPADA- "Hentikan kapal anda segera"

L- “Berhenti. Saya ada mesej penting."

M- "Saya ada doktor di atas kapal"

nasi. 148 a- abjad semafor bendera;

N- "Tidak", negatif

TENTANG- "Lelaki keterlaluan"

P- Di laut: "Lampu anda telah padam." Di pelabuhan: "Krew mesti berkumpul untuk kapal"

R- "Kapal saya tidak boleh bergerak"

nasi. 148 b- tanda dan teknik individu

DENGAN- "Mesin saya berfungsi penuh semangat belakang"

T- "Jangan melintasi laluan saya"

U- "Anda sedang menuju ke arah bahaya."

F- “Saya tidak terkawal. Terus berhubung dengan saya"

X - "Saya mempunyai juruterbang di atas kapal"

C- "Ya", afirmatif

SCH- "Kapal saya tidak dijangkiti"

b - "Hentikan tindakan anda, ikut saya"

Y- "Saya menghantar mel"

B. Isyarat cahaya

Isyarat cahaya digunakan dalam gelap, apabila mustahil untuk menghantar mesej melalui cara komunikasi lain. Setiap huruf abjad Rusia diberikan kombinasi tertentu, yang terdiri daripada satu set titik dan sengkang yang dihantar oleh lampu sorot, peranti isyarat atau titik.

Titik dihantar dengan menekan kekunci sebentar, yang menutup litar elektrik. Tanda sempang mestilah tiga kali lebih panjang daripada titik.

Sekiranya tiada lampu elektrik, mesej boleh dihantar dengan obor poket elektrik atau tanglung minyak, menutup cahaya dengan tapak tangan atau topi.

4. Pembuatan fender dan mop

nasi. 158. Membuat mop (teknik pembuatan berurutan)