Perkakas menyelamatkan nyawa kapal kolektif adalah cara yang boleh digunakan oleh sekumpulan orang dan mesti menyediakan penyelamatan yang boleh dipercayai dan selamat apabila kapal menyenaraikan sehingga 20° pada mana-mana sisi dan trim adalah 10°.

Menaiki orang ke peralatan menyelamatkan nyawa dan menurunkan mereka ke dalam air dalam keadaan tenang tidak boleh melebihi masa berikut:

• 10 minit - untuk kapal kargo;
• 30 minit - untuk penumpang dan kapal nelayan.

Bot penyelamat dan penyelamat, sebagai peraturan, mesti disimpan di geladak yang sama;

Bot penyelamat ialah bot yang mampu memastikan pemuliharaan nyawa orang yang dalam kesusahan dari saat mereka meninggalkan kapal (Rajah 1). Tujuan inilah yang menentukan semua keperluan untuk reka bentuk dan bekalan bot penyelamat.

Bilangan bot penyelamat di atas kapal ditentukan oleh kawasan navigasi, jenis kapal dan bilangan orang di atas kapal. Kapal kargo dengan kawasan navigasi tanpa had dilengkapi dengan bot penyelamat yang menyediakan seluruh anak kapal di setiap sisi (100% + 100% = 200%). Kapal penumpang dilengkapi dengan bot penyelamat dengan kapasiti 50% penumpang dan anak kapal pada setiap sisi (50% + 50% = 100%).

nasi. 1 Bot penyelamat ditutup dan jenis terbuka

Semua bot penyelamat mesti:

• mempunyai kestabilan yang baik dan rizab daya apungan walaupun diisi dengan air, kebolehgerakan yang tinggi;
• memastikan pembetulan diri yang boleh dipercayai kepada lunas yang sekata apabila terbalik;
• mempunyai enjin mekanikal dengan alat kawalan jauh dari rumah roda;
• dicat oren.

Bot penyelamat mesti dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman penyalaan mampatan:

• enjin mesti berjalan selama sekurang-kurangnya 5 minit dari permulaan dalam keadaan sejuk apabila bot keluar dari air;
• kelajuan bot dalam air yang tenang dengan pelengkap penuh orang dan peralatan mestilah sekurang-kurangnya 6 knot;
• Bekalan bahan api mestilah mencukupi untuk mengendalikan enjin pada kelajuan penuh selama 24 jam.

Sekiranya kapal itu mempunyai sebahagian bot penyelamat, maka bot penyelamat mereka mesti dilengkapi dengan torik dengan sekurang-kurangnya dua loket penyelamat yang dipasang padanya.

Rizab daya apungan bot disediakan oleh kotak udara - petak tertutup diisi dengan udara atau buih, jumlahnya ditentukan dengan mengambil kira bahawa kepala orang yang duduk di dalam bot berada di atas permukaan air, walaupun bot itu sepenuhnya banjir.

Maklumat tentang kapasiti bot, serta dimensi utamanya, digunakan pada sisinya di haluan dengan cat kekal (Rajah 2), nama kapal dan pelabuhan rumah juga ditunjukkan di sana (dalam huruf abjad Latin) dan nombor kapal bot. Tanda-tanda untuk mengenal pasti kapal kepunyaan bot itu dan nombornya mesti boleh dilihat dari atas.

Di sepanjang perimeter bot, di bawah spatbor dan di geladak, jalur bahan reflektif dilekatkan. Di bahagian busur dan buritan, salib yang diperbuat daripada bahan reflektif diletakkan di bahagian atas penutup.

Mentol lampu elektrik dipasang di dalam bot. Pengecasan bateri memastikan operasi selama sekurang-kurangnya 12 jam. Lampu isyarat dengan suis manual dipasang di bahagian atas penutup, memberikan cahaya yang malar atau berkelip (50-70 kilat seminit) putih. Pengecasan bateri memastikan operasi selama sekurang-kurangnya 12 jam.

Bot penyelamat untuk kapal tangki minyak mempunyai reka bentuk tahan api, dilengkapi dengan sistem pengairan yang membolehkan laluan melalui minyak yang terbakar secara berterusan selama 8 minit, dan udara termampat, memastikan keselamatan orang ramai dan operasi enjin selama 10 minit. Badan kapal dibuat daripada badan kapal berganda, ia mesti mempunyai kekuatan yang tinggi, geladak mesti memberikan penglihatan menyeluruh, dan lubang angin mesti diperbuat daripada kaca tahan api.

Untuk memastikan penggunaan bot oleh orang yang tidak berkelayakan (contohnya, penumpang), arahan untuk menghidupkan dan mengendalikan enjin mesti disediakan di tempat yang boleh dilihat dengan jelas berhampiran kawalan enjin, dan kawalan mesti ditanda dengan sewajarnya.

Semua bot penyelamat, bot penyelamat dan peralatan pelancar diperiksa secara visual setiap minggu untuk memastikan ia sentiasa bersedia untuk digunakan. Enjin semua bot penyelamat dan bot penyelamat mesti berjalan selama sekurang-kurangnya 3 minit. Bot penyelamat, kecuali bot jatuh bebas, mesti dialihkan dari tapak pemasangannya. Hasil pemeriksaan direkodkan dalam log kapal.

Setiap bulan, semua bot penyelamat, kecuali bot terjun bebas, jatuh dari tapak pemasangannya tanpa orang di dalam bot penyelamat. Bekalan diperiksa untuk memastikan ia lengkap dan dalam keadaan baik.

Setiap bot penyelamat, kecuali bot terjun bebas, dilancarkan dan kemudian bergerak di atas air dengan pasukan kawalan yang ditetapkan sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Dalam kedudukan yang disimpan, bot dipasang pada davits (Rajah 3). Bot terletak pada blok lunas sebelah, yang, untuk memastikan muat bot yang lebih ketat ke blok lunas, dilengkapi dengan kusyen felt yang ditutup dengan kanvas. Bot itu diikat dengan sebatan dan cangkuk, yang mesti dilepaskan sebelum dilancarkan.

Menyediakan bot untuk dilancarkan:

• menghantar kepada bot peralatan dan bekalan yang diperlukan untuk terus hidup selepas meninggalkan kapal: stesen radio VHF mudah alih dan transponder radar (Rajah 4), pakaian hangat, bekalan makanan dan air tambahan, bekalan pyro tambahan cara teknikal penggera;
• sebarkan pelukis bot sejauh mungkin ke hadapan dan belakang dan kencangkan dengan selamat pada struktur kapal (bollard, cleat, dll.);
• keluarkan pagar dek pendaratan;
• sediakan tangga ribut;
• berikan sebatan;
• berikan sumbat davit.

Bot penyelamat mesti dilengkapi dengan injap pelepas, yang dipasang di bahagian bawah bahagian bawah bot untuk melepaskan air. Injap terbuka secara automatik apabila bot keluar dari air, dan menutup secara automatik apabila bot terapung. Apabila menyediakan bot untuk dilancarkan, injap mesti ditutup dengan penutup atau palam.

Menaiki bot. Bergantung pada reka bentuk kapal, menaiki bot dijalankan sama ada di tapak pemasangannya, atau selepas ia dibuang dan diturunkan ke dek pendaratan (Rajah 5).

Menaiki bot penyelamat hanya dilakukan atas perintah komander bot penyelamat atau pegawai lain yang bertanggungjawab kakitangan perintah. Orang ramai menaiki bot, memerhatikan perintah yang ditetapkan oleh kapten bot. Pertama sekali, ahli pasukan pelancar, yang ditugaskan untuk membantu menaiki bot penyelamat dan memastikan turun, memasuki bot. Kemudian orang yang memerlukan bantuan mendarat menyeberang: yang cedera dan sakit, kanak-kanak, wanita, orang tua. Komander kenderaan penyelamat mengambil tempat terakhir.

Untuk menaiki bot, anda perlu menggunakan haluan dan buritan bot. Komander bot mengarahkan penempatan orang supaya berat mereka diagihkan secara sama rata ke seluruh kawasan bot. Mereka yang melarikan diri mesti mengambil tempat mereka di dalam bot, mengikat tali pinggang keledar mereka dan mengikut arahan komander.

Untuk memastikan orang menaiki tangga menggunakan tangga ribut, setiap bot di kawasan tempat ia dipasang mempunyai tangga pendaratan, talinya diperbuat daripada kabel Manila dengan ketebalan sekurang-kurangnya 65 mm, dan baluster diperbuat daripada keras. kayu berukuran 480 x 115 x 25 mm. Hujung atas tangga mesti diamankan di tempat biasa (di bawah bot), dan tangga ribut itu sendiri mesti digulung, sentiasa bersedia untuk digunakan.

Melancarkan bot. Bot itu jatuh hanya di bawah pengaruh graviti dan dijalankan menggunakan pengangkat bot (Rajah 6). Dengan arahan:

• lepaskan bahagian lipatan blok lunas berputar (jika ia bertujuan untuk memasang bot dalam kedudukan tersimpan) dan sebatan yang menahan bot;
• lepaskan penyumbat davit, yang melindungi daripada menurunkan bot secara tidak sengaja;
• menggunakan brek tangan win bot, mereka menggerakkan davits, mengambil bot ke laut dan menurunkannya ke paras dek pendaratan;
• kencangkan hujung larian davits davits, pasang peranti penarik dan, dengan bantuannya, tekan bot ke tepi;
• pilih falini yang ketat dan selamatkannya.

Pengangkatan seragam busur dan pengangkat buritan dicapai oleh fakta bahawa kedua-dua loppers dilekatkan pada dram satu win bot (Rajah 7). Bot itu harus diturunkan supaya ia mendarat di lekukan antara ombak. Apabila bot berada di puncak ombak, anda perlu memisahkannya daripada angkat menggunakan alat kawalan cangkuk angkat.

Lopari - kabel keluli, dilekatkan pada bot di hujungnya dan dibawa ke win, bertujuan untuk menurunkan dan mengangkat bot. Lopars mesti diuji secara berkala.

Untuk mengecualikan kemungkinan menurunkan bot sehingga ia jatuh sepenuhnya ke laut, davit mempunyai tanduk di mana belenggu blok davit alih digantung. Panjang dan bentuk tanduk dipilih sedemikian rupa sehingga bongkah alih jatuh daripadanya hanya pada kedudukan had bawah rasuk perahu.

Menurunkan bot pada pesawat angkat boleh dikawal kedua-dua dari dek kapal dan dari bot. Ini membolehkan, dalam keadaan cuaca yang menggalakkan, untuk tidak meninggalkan pasukan sokongan keturunan di atas kapal.

Mekanisme pelepasan bot penyelamat ialah peranti di mana bot penyelamat disambungkan atau dilepaskan dari gear pendaratan apabila diturunkan atau dibawa ke atas kapal. Ia termasuk blok cangkuk dan mekanisme pemacu (Rajah 8).

Mekanisme mesti menyediakan pengasingan dalam dua cara: normal (tanpa beban) dan di bawah beban:

• biasa - cangkuk dilepaskan hanya apabila bot benar-benar di atas air, atau apabila tiada beban pada cangkuk, dan pemisahan manual belenggu davit dan kaki cangkuk tidak diperlukan. Untuk mengelakkan pemutusan sambungan apabila terdapat beban pada cangkuk, peranti pengunci hidrostatik digunakan (Rajah 9). Apabila bot diangkat dari air, peranti secara automatik kembali ke kedudukan asalnya;
• di bawah beban (pelepasan kecemasan) - cangkuk dilepaskan dengan tindakan berulang, disengajakan dan berpanjangan, yang mesti termasuk pengalihan atau memintas peranti saling mengunci keselamatan yang direka untuk mengelakkan pelepasan pramatang atau tidak sengaja cangkuk. Kaedah mengatasi penyekatan ini mesti mempunyai perlindungan mekanikal khas.

Anak kapal yang tinggal di atas kapal diturunkan ke dalam bot menggunakan tangga ribut, loket dengan renungan atau pukat. Pada masa ini, bot dipegang di tepi kapal oleh pelukis.

Selepas semua orang telah menaiki pesawat, anda perlu:

• tutup semua palka dari dalam dan buka lubang pengudaraan;
• buka paip bahan api dan hidupkan enjin;
• berikan falini (sebagai pilihan terakhir, mereka dipotong dengan kapak yang terletak di hujung bot), dan bot itu berlepas dari kapal. Adalah disyorkan untuk menyimpan fali-ni, kerana... mereka mungkin masih diperlukan.

Jika menurunkan beberapa peralatan menyelamatkan nyawa adalah mustahil, komander bot penyelamat dan rakit akan mengatur pengagihan semula orang supaya bot penyelamat dan rakit yang tinggal dimuatkan secara sama rata.

Bekalan bot (Gamb. 10). Setiap bot penyelamat mesti dilengkapi mengikut keperluan Konvensyen Antarabangsa SOLAS-74, termasuk:

• pada perahu dayung terdapat satu dayung terapung bagi setiap pendayung ditambah dua dayung ganti dan satu dayung kemudi, pada perahu motor ada empat dayung dengan kunci dayung dipasang pada badan perahu dengan pin (rantai);
• dua cangkuk pelepas;
• sauh terapung dengan kabel yang sama dengan tiga kali panjang bot dan seorang lelaki dipasang pada bahagian atas kon sauh;
• dua pelukis tidak kurang daripada 15 meter panjang; dua kapak, satu di setiap hujung bot untuk memotong pelukis apabila meninggalkan kapal;
• catuan dan bekalan makanan air minuman 3 liter untuk setiap satu;
• senduk keluli tahan karat dengan batang dan bekas keluli tahan karat lulus;
• peralatan memancing;
• peralatan isyarat: empat suar payung terjun merah, enam suar merah, dua bom asap, lampu suluh elektrik dengan peranti untuk isyarat kod Morse dalam reka bentuk kalis air (dengan set bateri ganti dan mentol lampu ganti), satu cermin isyarat - heliograf - dengan arahan penggunaannya , wisel isyarat atau peranti isyarat yang setara, jadual isyarat menyelamat;
• lampu sorot yang mampu beroperasi secara berterusan selama 3 jam;
• peti pertolongan cemas, 6 tablet mabuk laut dan satu beg kebersihan bagi setiap orang;
• pisau lipat yang dipasang pada bot dengan pin, dan tiga pembuka tin;
• pam saliran manual, dua baldi dan senduk;
• pemadam api untuk memadamkan minyak yang terbakar;
• satu set alat ganti dan alatan untuk enjin;
• pemantul radar atau ;
• binnacle dengan kompas;
• peralatan perlindungan haba individu dalam jumlah 10% daripada kapasiti penumpang bot (tetapi tidak kurang daripada dua).

Bot jatuh bebas (Gamb. 11). Badan kapal mempunyai reka bentuk yang lebih teguh dan diselaraskan dengan baik, kontur licin yang menghalang hentaman kuat apabila bot memasuki air. Memandangkan beban berlebihan berlaku apabila melanda air, bot itu dilengkapi dengan kerusi khas dengan pad penyerap hentakan.

Sebelum bot meninggalkan tanjakan, anak kapal mesti selamat dengan tali pinggang keledar dan penahan kepala khas. Bot penyelamat jatuh bebas menjamin keselamatan orang ramai apabila jatuh dari ketinggian sehingga 20 meter.

Bot penyelamat jatuh bebas dianggap sebagai peralatan menyelamatkan nyawa yang paling boleh dipercayai yang memastikan pemindahan orang dari kapal yang karam dalam sebarang keadaan cuaca.

Bot penyelamat (Gamb. 12). Ini adalah sejenis bot penyelamat yang direka untuk menyelamatkan orang dari air dan untuk mengumpul bot penyelamat dan rakit.

Kelebihan bot penyelamat ialah kepantasan dan kebolehpercayaan melancarkan dan menaiki semula semasa dalam perjalanan di laut yang cerah. Motor pegun atau sangkut yang berkuasa menyediakan kelajuan sekurang-kurangnya 8 knot dan membolehkan anda memeriksa dengan cepat kawasan di mana seseorang jatuh ke laut, mengangkatnya dan menghantarnya ke tepi kapal. Bot penyelamat mampu melakukan operasi menyelamat dalam keadaan ribut dan dengan jarak penglihatan yang terhad. Bot penyelamat sentiasa bersiap sedia. Penyediaan dan pelancaran bot mengambil masa 5 minit.

Bot itu menyediakan ruang untuk mengangkut orang yang diselamatkan dalam keadaan terlentang. Skru baling-baling dilindungi untuk mengelakkan kecederaan kepada orang di laut.

rakit kehidupan

Rakit penyelamat ialah rakit yang mampu memastikan kemandirian orang yang berada dalam kesusahan dari saat mereka meninggalkan kapal (Rajah 13). Reka bentuknya mestilah seperti untuk menahan pengaruh alam sekitar yang terapung selama sekurang-kurangnya 30 hari di bawah sebarang keadaan hidrometeorologi.

Rakit dibuat dengan kapasiti sekurang-kurangnya 6 dan biasanya sehingga 25 orang (rakit dengan kapasiti sehingga 150 orang boleh didapati di kapal penumpang). Bilangan rakit dikira sedemikian rupa sehingga jumlah kapasiti rakit penyelamat yang ada pada setiap sisi adalah mencukupi untuk menampung 150% daripada jumlah orang di atas kapal.

Pada kapal di mana jarak dari haluan atau buritan ke rakit terdekat melebihi 100 m, rakit tambahan mesti dipasang. Sekurang-kurangnya 2 jaket dan 2 pakaian selam mesti disimpan berdekatan, dan juga mesti ada alat bantuan pendaratan pada setiap sisi (di atas kapal sisi tinggi - tangga naik, di atas kapal sisi rendah - loket penyelamat dengan renungan).

Jumlah jisim rakit penyelamat, bekas dan peralatannya mestilah tidak melebihi 185 kg, melainkan rakit penyelamat bertujuan untuk dilancarkan oleh peranti pelancar yang diluluskan atau tidak diperlukan untuk dibawa dari sisi ke sisi.

Mengikut kaedah penghantaran ke air, rakit penyelamat dibahagikan kepada yang dilancarkan secara mekanikal (menggunakan rakit) dan dijatuhkan. Rakit yang boleh dilancarkan dipasang terutamanya pada kapal penumpang, kerana menaikinya dilakukan pada tahap dek, yang merupakan kelebihan besar apabila menyelamatkan penumpang yang mungkin mendapati diri mereka dalam pelbagai keadaan fizikal dan mental.

Oleh kerana kekompakannya, rakit kembung (PSN - rakit penyelamat kembung) telah menjadi yang paling meluas.

Elemen utama rakit penyelamat adalah (Rajah 14):

• kebuk apungan (menyediakan daya apungan pada rakit);
• bawah - elemen kalis air yang menyediakan penebat dari air sejuk;
• awning adalah elemen kalis air yang menyediakan penebat ruang di bawah awning daripada haba dan sejuk.

Ruang keapungan rakit kembung terdiri daripada sekurang-kurangnya dua petak bebas, supaya jika satu petak rosak, petak yang selebihnya boleh menyediakan papan bebas positif dan mengekalkan bilangan orang dan bekalan tetap. Biasanya, petak disusun dalam cincin, satu di atas yang lain, yang membolehkan bukan sahaja memberikan daya apungan yang mencukupi, tetapi juga untuk memelihara kawasan itu untuk menampung orang jika satu petak rosak.

Untuk memastikan kemungkinan mengekalkan tekanan kerja di dalam petak, injap dipasang untuk mengepam manual dengan pam atau belos.

Masalah penebat haba ruang bawah awning biasanya diselesaikan dengan memasang awning yang terdiri daripada dua lapisan bahan kalis air dengan ruang udara. Warna luar awning adalah oren. Untuk memasang awning dalam rakit kembung, penyokong jenis gerbang dibuat yang mengembang secara automatik bersama dengan ruang keapungan. Ketinggian awning dibuat supaya seseorang boleh berada dalam keadaan duduk di mana-mana bahagian ruang di bawah awning.

Awning sepatutnya mempunyai:

• sekurang-kurangnya satu tetingkap paparan;
• peranti pengumpulan air hujan;
• peranti pelekap pemantul radar atau SART;
• jalur bahan pemantul putih.

Lampu isyarat dipasang pada bahagian atas awning, yang akan menyala secara automatik apabila awning dibuka. Pengecasan bateri memastikan operasi selama sekurang-kurangnya 12 jam.

Sumber cahaya dalaman dengan suis manual dipasang di dalam rakit, mampu beroperasi secara berterusan selama sekurang-kurangnya 12 jam.

Talian hayat dipasang di sepanjang perimeter luar ruang apungan rakit untuk membantu sampai ke pintu masuk. Rel penyelamat juga dipasang di sepanjang perimeter dalam untuk membantu memastikan orang ramai selamat semasa ribut.

Pintu masuk ke rakit penyelamat dilengkapi dengan peranti khas yang membantu orang ramai memanjat keluar dari air ke dalam rakit. Sekurang-kurangnya satu daripada pintu masuk mesti mempunyai pelantar pendaratan pada paras air. Pintu masuk yang tidak dilengkapi dengan pelantar pendaratan mesti mempunyai tangga menaiki tangga, anak tangga bawahnya sekurang-kurangnya 0.4 meter di bawah garis air.

Di bahagian bawah rakit kembung, poket berisi air dipasang di sekeliling perimeter. Ia adalah beg yang tergantung dengan lubang di bahagian atas. Lubang dibuat cukup besar supaya dalam masa 25 saat selepas rakit berada dalam keadaan terbuka di atas air, poket diisi sekurang-kurangnya 60%.

Poket mempunyai dua fungsi:

• memberikan kestabilan, yang sangat penting semasa ribut, apabila rakit terbuka berada di atas air tanpa orang;
• rakit yang dibuka mempunyai windage permukaan yang sangat besar berbanding dengan bahagian yang tenggelam, yang membawa kepada hanyutan angin yang kuat. Poket yang diisi dengan air dengan ketara mengurangkan hanyutan angin rakit.

Untuk mengembang rakit, silinder gas bukan toksik dipasang pada bahagian bawahnya, ditutup dengan injap pelancar khas, yang terbuka apabila garis pelancaran yang dipasang padanya ditarik. Apabila injap permulaan dibuka, gas memenuhi petak dalam masa 1 - 3 minit.

Panjang garisan permulaan sekurang-kurangnya 15 meter. Baris permulaan:

• digunakan untuk membuka injap pada silinder gas;
• digunakan untuk menahan rakit di sisi kapal.

Pemasangan PSN. Di atas kapal, PSN (rakit penyelamat kembung) disimpan di dalam bekas plastik, terdiri daripada dua bahagian, disambungkan secara hermetik dan diikat dengan pita pembalut (Rajah 15).

Kekuatan pita, atau pautan yang menyambungkan hujung pita, dikira terhadap pecah daripada tekanan gas dalaman apabila rakit ditiup.

Bekas dengan rakit dipasang pada bingkai khas, ditekan padanya dengan sebatan, luka pada peranti mundur.

Peranti pelancar rakit penyelamat mesti memastikan pelancaran rakit selamat dengan pelengkap penuh orang dan peralatan pada senarai sehingga 20° di mana-mana bahagian dan trim sehingga 10°.

Memasang rakit menyediakan dua cara untuk melepaskan sebatan - manual dan automatik.

Untuk membebaskan rakit secara manual dari sebatan, cukup untuk mengeluarkan pautan penetapan dari cangkuk. Terdapat peranti di mana sebatan dilepaskan dengan memutarkan pemegang khas, akibatnya pin yang menahan hujung akar sebatan tercabut. Peranti ini digunakan apabila beberapa rakit diletakkan pada satu bingkai satu demi satu. Reka bentuk ini menyediakan kedua-dua pelepasan berurutan rakit dan pelepasan semua rakit dengan memusingkan satu pemegang.

Untuk melepaskan rakit secara automatik apabila kapal tenggelam di bawah air, hidrostat diaktifkan dalam peranti pelepas - peranti yang melepaskan sebatan pada kedalaman tidak lebih daripada 4 meter.

Mengikut prinsip operasi, hidrostat adalah daripada jenis memutuskan sambungan dan jenis pemotongan.

Dalam hidrostat jenis pemotongan, dalam keadaan awal, pisau pegas dipegang oleh pin pengunci yang dipasang pada membran pegas (Rajah 16). Ruang di atas membran dimeterai secara hermetik, jadi apabila direndam dalam air, tekanan mula meningkat hanya di bawah membran. Kekakuan spring yang memegang membran dikira supaya pada kedalaman sehingga 4 meter, tekanan luar akan menekan membran dan melepaskan pisau. Spring mampat pisau, selepas dilepaskan, meluruskan dengan tajam, dan pukulan pisau memotong gelung tali yang memegang sebatan.

Hidrostat jenis memutuskan sambungan (Gamb. 17). Perumahan hidrostat jenis memutuskan sambungan agak berbeza, tetapi semuanya digunakan prinsip mekanikal putuskan sambungan apabila sampai tetapkan tekanan kepada unsur sensitif. Badan hidrostat ini dibahagikan dengan membran kepada dua ruang, satu daripadanya dimeterai, dan yang kedua boleh menerima air semasa rendaman.

Kepala pelepas, yang dipasangkan sebatan, dipegang dari dalam oleh alat pengunci yang disambungkan secara mekanikal ke membran.

Kekakuan mata air yang memegang membran direka supaya di bawah tekanan air kepala hidrostat boleh tanggal akan dilepaskan, yang akan membawa kepada pelepasan rakit dari sebatan.

Apabila kapal itu tenggelam, bekas dengan PSN terapung ke atas, dan garisan pelancaran ditarik keluar dari bekas. Sambungan garis pelancaran ke kapal dilakukan melalui pautan yang lemah. Kekuatan tegangan pautan lemah adalah mencukupi untuk menarik garisan pelancaran keluar dari bekas dan membuka injap pelepas. Dengan ketegangan yang lebih lanjut, pautan yang lemah putus dan rakit dilepaskan dari lampirannya ke sisi kapal.

Terdapat reka bentuk di mana pautan lemah adalah sebahagian daripada hujung akar garis permulaan itu sendiri. Kekuatan pautan yang lemah terlalu kecil untuk menahan rakit di sisi dalam keadaan angin kencang dan keterujaan. Oleh itu, apabila melepaskan secara manual, perkara pertama yang perlu dilakukan sebelum melepaskan sebatan ialah memilih bahagian kecil garisan permulaan dari bekas dan mengikatnya dengan selamat di atas pautan lemah ke struktur kapal (asingkan pautan lemah ). Jika garisan pelancaran tidak diikat di kawasan kekuatan biasa, rakit akan tercabut dan dibawa pergi.

Pautan lemah secara visual mudah dibezakan: ia mungkin sisipan yang lebih nipis di garisan permulaan atau potongan di garisan.

Melancarkan dan menaiki rakit penyelamat

Arahan ringkas untuk membawa rakit ke dalam keadaan berfungsi dan menaikinya diletakkan di atas bekas rakit dan berhampiran tapak pemasangan.

Sebelum menaiki rakit penyelamat kembung, komander rakit mengeluarkan pisau, pemutar skru dan objek menindik dan memotong lain daripada mereka yang melarikan diri.

Prosedur untuk melancarkan PSN ke dalam air dan mendarat di dalamnya melibatkan tindakan berikut:

• bebaskan sebatan;
• tolak rakit ke laut. Untuk kapal bermuka tinggi, tidak digalakkan untuk melepaskan rakit apabila senarainya melebihi 15° dari tepi keluar dari air. Dalam kes ini, melompat ke air tanpa menyentuh sisi tidak mungkin, dan menggelongsor ke bawah papan yang telah keluar dari air dan ditumbuhi cengkerang boleh menyebabkan kecederaan serius;
• tarik garisan permulaan keluar dari bekas dan tarik kuat;
• Tarik rakit yang dibuka ke tepi dan selamatkan garisan;
• Jika rakit dibuka dengan bahagian bawah ke atas, maka terdapat tali khas di bahagian bawah rakit, dengan memegangnya dengan tangan anda dan meletakkan kaki anda di tepi bahagian bawah, anda boleh menghidupkan rakit ke kedudukan biasa. Memandangkan rakit mempunyai lilitan yang besar, sebelum membelok ia mesti dipusingkan supaya ia berada di bahagian bawah angin. Dalam kes ini, angin akan membantu membalikkan rakit;
• bergerak ke rakit, cuba masuk ke dalamnya kering;
• anda boleh melompat ke atas rakit dari ketinggian sehingga 4.5 meter jika anda pasti tiada orang di dalamnya;
• anda boleh menuruni tangga ribut;
• anda boleh turun loket penyelamat dengan renungan;
• anda boleh melompat ke dalam air di sebelah rakit, dan kemudian naik ke rakit;
• bantu mangsa lain yang terselamat masuk ke dalam rakit (gunakan gelang penyelamat dengan garisan dari bekalan kecemasan rakit).

Selepas semua yang melarikan diri berada di atas rakit atau di dalam air (Rajah 18), tetapi berpegang pada tali hayat rakit, adalah perlu untuk menjauh dari kapal yang tenggelam ke jarak selamat, apa yang anda perlukan:

• potong garisan permulaan. Pisau berada di dalam poket pada awning rakit pada titik di mana garisan dipasang;
• pilih sauh laut;
• ketatkan poket air, yang mana anda perlu menarik pin, yang dipasang pada bahagian bawah poket, kemudian memerah air keluar dari poket, tekan poket ke bahagian bawah dan selamatkan pin dalam keadaan ini;
• gunakan dayung kecemasan.

Berada berhampiran kapal adalah berbahaya atas sebab-sebab berikut:

• pembentukan corong apabila kapal tenggelam di bawah air;
• kemungkinan letupan sekiranya berlaku kebakaran;
• permukaan objek terapung besar dari kapal yang tenggelam;
• kemungkinan kapal itu jatuh di atas kapal.

Selepas berundur ke jarak yang selamat, semua peralatan menyelamatkan nyawa mesti bersatu dan kekal di tempat kapal itu hilang. Menggabungkan peralatan menyelamatkan nyawa membolehkan:

• mengagihkan orang, air, makanan, dsb. sama rata;
• gunakan isyarat bermakna lebih rasional;
• lebih rasional mengagihkan sumber manusia untuk melaksanakan kerja (menjaga, memancing, dll.).

Organisasi operasi mencari dan menyelamat akan bermula dari koordinat tempat kapal itu hilang, oleh itu, untuk mengurangkan hanyut angin, perlu menetapkan sauh terapung dan poket air yang lebih rendah.

Peralatan rakit penyelamat:

• 2 dayung terapung;
• saliran bermakna: sudu terapung dan 2 span;
• 2 sauh terapung, salah satunya dipasang secara kekal pada rakit, dan yang kedua adalah ganti. Sejurus selepas penggunaan rakit jenis drop, drogue yang dilampirkan digunakan secara automatik;
• pisau khas bukan lipat tanpa bahagian yang menusuk dengan pemegang terapung. Pisau berada di dalam poket berhampiran tempat di mana garis pelancaran dipasang pada rakit;
• cincin penyelamat dengan garis terapung sekurang-kurangnya 30 meter panjang;
• kit pembaikan untuk membaiki tusukan: gam, palam dan pengapit;
• 3 pembuka tin;
• gunting;
• pam tangan atau belos untuk mengepam rakit;
• air minuman dalam tin pada kadar 1.5 liter setiap orang;
• catuan makanan berdasarkan 10,000 kJ setiap orang;
• Kit pertolongan cemas;
• tablet mabuk laut dengan tempoh tindakan sekurang-kurangnya 48 jam setiap orang;
• satu beg kebersihan setiap orang;
• peralatan memancing;
• agen pelindung haba dalam jumlah 10% daripada anggaran bilangan orang, tetapi tidak kurang daripada 2 unit;
• arahan untuk memelihara kehidupan di atas rakit penyelamat.

Isyarat bermaksud:

• radar beacon - transponder (SART);
• Radio mudah alih VHF;
• 4 suar payung terjun merah;
• 6 suar merah;
• 2 bom asap terapung;
• lampu suluh kalis air elektrik;
• cermin isyarat (heliograf) dan wisel isyarat.

Alat bantu menyelamatkan nyawa

Tangga ribut. Tangga pendaratan mesti disediakan di setiap titik penurunan atau di setiap dua titik penurunan yang bersebelahan. Jika bot penyelamat atau peranti akses rakit penyelamat lain yang diluluskan dipasang di setiap titik pelancaran bot penyelamat, mesti ada sekurang-kurangnya satu tangga pada setiap sisi.

Sistem pemindahan marin (MES) ialah satu cara untuk memindahkan orang dengan cepat dari dek pendaratan kapal ke bot penyelamat dan rakit yang terletak di atas air (Rajah 19).

Sistem pemindahan marin disimpan dalam bekas. Ia mesti dipasang oleh seorang. Membawanya ke dalam keadaan berfungsi adalah serupa dengan tindakan dengan PSN - menjatuhkan atau melancarkan; menarik dan menyentak garisan permulaan; pengikat pada pelukis di sisi.

Sistem ini terdiri daripada peranti pemandu seperti pelongsor atau ramp kembung dan platform kembung yang berfungsi sebagai jeti terapung. Setelah menuruni tanjakan ke pelantar, orang ramai bergerak menaiki rakit atau bot yang berlabuh padanya.

Bilangan penuh orang yang sistem itu direka bentuk mesti dipindahkan ke rakit penyelamat dari kapal penumpang dalam masa 30 minit dari saat isyarat untuk meninggalkan kapal diberikan, dan dari kapal kargo - dalam masa 10 minit.

DALAM kes am MES bukan peranti wajib menyelamatkan nyawa.

Peranti melontar garisan (Gamb. 20). Setiap vesel mesti mempunyai alat pembaling garisan yang akan memastikan garisan dibaling dengan ketepatan yang mencukupi. Kit termasuk:

• sekurang-kurangnya 4 roket, setiap satunya memastikan melontar garisan pada jarak sekurang-kurangnya 230 meter dalam cuaca tenang;
• sekurang-kurangnya 4 garisan dengan daya putus sekurang-kurangnya 2 kN;
• pistol atau peranti lain untuk melancarkan roket.

Bacaan yang dicadangkan:

Bot penyelamat kapal yang berfungsi, yang sepatutnya berlaku di geladak kapal penyelamat universal, tertakluk kepada keperluan yang ditentukan oleh pengendalian operasi menyelamat. Ini adalah syarat yang agak ketat untuk kelayakan laut, yang bermaksud kemungkinan menjalankan operasi menyelamat dan mengangkut barang dan orang dalam keadaan permukaan laut sehingga 6 mata dan menyelamatkan orang dalam keadaan laut tanpa had. Belum lagi jaminan kestabilan kualiti penting mana-mana kapal air ini, bot mestilah tidak boleh tenggelam, walaupun ia dibanjiri air sepenuhnya, dan unit motor mesti beroperasi tanpa kegagalan. Bot sedemikian mesti mempunyai cangkuk penarik yang direka untuk daya tarikan penting yang mesti disediakan oleh pemasangan motor. Ia juga mesti mempunyai peranti khas untuk menghasilkan kecemasan kerja menyelamat. Peranti khas ini harus memastikan bahawa kabel atau konduktor diletakkan di atas kapal yang dibumikan dan dilepaskan jika ia terperangkap di bawah batu di atas tanah atau tersangkut pada sesuatu. Peranti

Projek bot penyelamat kapal 7394/1 (77L1, S.6t, 2x 60l, s., 9 kts)

Dan peralatan bot itu harus membolehkan orang ramai dikeluarkan dari kapal dalam kesusahan dalam cuaca ribut, dan untuk menyelamatkan orang terapung dalam sebarang keadaan permukaan air.

Armada kami belum mempunyai bot sedemikian, dan mereka mula dicipta pada awal 60-an di cawangan TsKB-5 di bawah pimpinan ketua pereka N. A. Makarov.

Menurut yang diterima pada awal tahun 1961 spesifikasi teknikal peringkat sifar projek telah dibangunkan. Pada peringkat sifar, dua versi bot telah dibentangkan. Pembangunan dua pilihan disebabkan oleh fakta bahawa kapal penyelamat projek 527 dan 532 sudah dalam pembinaan, dan tugas di hadapan adalah untuk "memasukkan" bot baru ke dalam projek siap kapal, termasuk projek 530 kapal pengangkat kapal "Karpaty". Versi pertama bot, sepanjang 11 m, memenuhi semua keperluan spesifikasi teknikal, tetapi apabila dipasang pada projek 527 dan 530, ia memerlukan perubahan dalam susun atur umum, pembangunan dan pembuatan mekanisme dan peranti pelancaran dan pengangkatan baharu. Pilihan kedua, 9 m panjang, lebih sesuai untuk projek, tetapi ia mempunyai penyelewengan daripada keperluan spesifikasi teknikal untuk daya tarikan dan kelayakan laut. Selepas menyemak keputusan peringkat sifar, pelanggan meluluskan versi pertama bot, sepanjang 11 m, untuk reka bentuk selanjutnya.

Pada Disember 1962, projek teknikal 1394 telah siap.

Bot Projek 1394 memenuhi semua keperluan untuk bot penyelamat dan dicerminkan dalam spesifikasi reka bentuk.

Oleh projek teknikal ia adalah bot terbuka dengan badan aloi ringan, dengan kontur memastikan kelayakan laut dan kestabilan yang baik semasa melakukan operasi menunda.

Jenis terbuka memudahkan keadaan kerja semasa operasi menyelamat, menyediakan akses percuma ke sisi sepanjang perimeter keseluruhan. Ini adalah perlu apabila mengeluarkan orang dari air dan meletakkan mereka di dalam bot, menerima dan memindahkan kargo, apabila bekerja dengan talian tambatan dan konduktor, apabila menggunakan peralatan dan peranti menyelamat.

Kebolehtenggelaman dipastikan oleh petak kalis air yang terletak di sisi, di hujung dan di bawah platform. Scuppers sisa direka untuk melepasi enam meter padu air seminit, yang memastikan penyaliran sendiri

Tahan bekerja dalam 2.5 min. Dengan sebarang kombinasi kerosakan pada petak kalis air, bot itu kekal tidak dapat ditenggelamkan.

Perhatian khusus diberikan kepada kekuatan tempatan badan kapal di kawasan yang mungkin berlaku semasa operasi menyelamat. Sebagai tambahan kepada tetulang tempatan bagi struktur badan kapal, dua rasuk fender disediakan pada setiap sisi dengan fender menegak dan kelengkapan penyerap kejutan elastik.

Pemasangan mekanikal dua aci dalam petak kedap air boleh memberikan daya cengkaman pada cangkuk 1000 kg pada kelajuan sehingga 4 knot.

Elemen kipas dikira untuk operasi menunda, tetapi pengiraan ini dibuat sedemikian rupa sehingga tidak akan ada pengurangan ketara dalam kelajuan semasa roda bebas dan akan menjamin operasi enjin tanpa beban berlebihan, dengan itu meningkatkan hayat perkhidmatannya.

Tujahan yang dibangunkan oleh baling-baling membolehkan bot itu bergerak dalam sebarang keadaan laut, arah angin dan kekuatan.

Stesen kemudi terbuka mencipta penglihatan menyeluruh yang sangat baik dan memastikan hubungan terus antara jurumudi dan pasukan penyelamat yang bekerja.

Bot itu boleh membawa 20 penumpang atau dua tan kargo dalam air yang tenang - 50 orang. Untuk melindungi orang ramai, awning boleh tanggal disediakan di haluan.

Pada April 1963, projek teknikal telah diluluskan dengan cadangan kecil mengenai konfigurasi dan penambahan struktur beberapa peranti dan sistem. Tetapi apa yang penting ialah pelanggan mahu bot ini diperbuat daripada gentian kaca.

Pada masa ini, syarikat itu telah menguasai pembinaan perumahan plastik dan, dengan mengambil kira kualiti prestasi lebih tinggi bagi perumahan plastik berbanding dengan perumahan yang diperbuat daripada aloi ringan, mengiktiraf keinginan pelanggan sebagai sesuai.

//menghentikan ponton pada tong dengan bot projek /3944

Pada Julai 1963, reka bentuk teknikal ringkas untuk bot penyelamat yang berfungsi kapal yang diperbuat daripada gentian kaca telah dibangunkan. Projek ini menerima nombor 1394A.

Projek itu sama sekali dalam susun atur dan konfigurasi dengan pendahulunya dari logam, tetapi 280 kg lebih berat, yang mengubah elemen taktikal dan teknikal asas bot secara praktikal sedikit.

Pada April 1965, bot penyelamat utama projek 1394A telah diserahkan kepada suruhanjaya penerimaan negeri. Bot itu diuji pada jalan luar Teluk Sevastopol.

Suruhanjaya mengesahkan bahawa keputusan yang diperoleh semasa ujian sepadan dengan spesifikasi teknikal, dan kelajuan dan tujahan pada cangkuk melebihi yang ditentukan.

Sebagai tambahan kepada ujian standard yang diperlukan untuk mana-mana kapal air, bot itu diuji untuk melakukan semua operasi yang diperlukan untuk bot penyelamat. Bot itu juga diuji dalam situasi kecemasan, seperti hentaman sisi lebar dalam gelombang sehingga tiga mata terhadap sisi kapal, terhadap tong di tepi jalan dan terhadap pontun pengangkat kapal, serta pada kelajuan tiga knot dengan batang pada dinding jeti. Berdasarkan keputusan ujian ini, tiada kerosakan pada bot itu ditemui.

Sebagai tambahan kepada ujian utama bot, ujian khas telah dijalankan. Adalah perlu untuk menyemak kemungkinan menggunakan Projek 1394A untuk menservis pesawat laut pelbagai jenis sebagai penyelamat, pekerja dan kenderaan perjalanan. Semasa ujian ini, bot itu menunjukkan kesesuaiannya sepenuhnya untuk digunakan sebagai bot penyelamat dan kerja. Dan apabila menggunakannya untuk menaiki orang ramai menaiki pesawat laut dan menerima mereka dari pesawat, ketinggian itu menimbulkan kebimbangan

Menguji bot Projek 7394/1 di Laut Urny, //menunggang di bawah sayap pesawat laut.

/Projek 7394 Sater/) menaiki pesawat laut di belakangnya

Pagar pos kawalan, kerana apabila bot melalui di bawah pesawat pesawat dalam laut bergelora, kerosakan pada pesawat adalah mungkin.

Semua peserta ujian mengiktiraf bahawa bot Projek 1394A adalah jenis bot yang pada asasnya baru, baik dari segi seni bina, bahan badan kapal, dan peralatannya dengan set peranti standard dan khas, mempunyai ciri prestasi tinggi dan memenuhi tujuannya sepenuhnya.

Selepas menjalankan ujian komprehensif bot utama di armada Laut Utara dan Laut Hitam dalam keadaan yang hampir dengan yang beroperasi, cadangan telah dibentangkan untuk penambahbaikan mereka, selepas pelaksanaan dokumentasi projek dipindahkan untuk pembinaan siri di limbungan kapal Lazarevskaya tentera Laut.

Walaupun peringkat reka bentuk sifar sedang dibangunkan, persoalan timbul tentang bagaimana untuk memahami kelayakan laut tanpa had bot. Untuk mengelakkan tafsiran yang berbeza, telah dipersetujui bahawa dengan kelayakan laut tanpa had bagi sebuah bot yang kami maksudkan adalah keupayaannya untuk terus terapung dengan muatan 20 orang di mana-mana keadaan permukaan laut dan mempunyai kelajuan minimum. Konsep "kelayakan laut tanpa had" tidak termasuk keupayaan untuk melancarkan dan mengangkat bot di atas kapal, kerana ini bergantung pada ciri-ciri peranti bot dan latihan anak kapal. Tetapi tanpa mengira keadaan permukaan laut, pelancaran dan pendakian bot akan dilakukan tanpa kru dan bagasi mereka.

Ini adalah bagaimana Projek 1394A telah dibangunkan; penurunan dan pendakian di atas kapal pengangkut bot yang dimuatkan penuh dengan bekalan bahan api penuh dikira tanpa anak kapal dan bagasi mereka.

Kami harus ingat ini kerana pada tahun 80-an, kerja reka bentuk telah dijalankan untuk mencipta kapal penyelamat pengangkat "Baikal" projek 05410 untuk mengangkat kargo seberat sehingga 100 tan dari kedalaman yang hebat dan kapal penyelamat baru "Hindu Kush" projek 05430 - pembawa kenderaan bawah air. Kapal-kapal ini akan dilengkapi dengan bot penyelamat dengan dimensi dan keupayaan untuk melakukan kerja yang sepadan sepenuhnya dengan bot Projek 1394A.

Keperluan tambahan untuk bot untuk projek 05430 adalah: mengasah objek terapung untuk mengangkatnya di atas kapal dalam keadaan kasar, menurunkan dan menaikkan bot berkuat kuasa lima ombak dengan anak kapal dan penumpang di atas kapal. Seperti yang ditentukan oleh pereka, penciptaan bot sedemikian adalah mungkin. Beliau membangunkan projek 13942, yang memenuhi semua keperluan yang dikemukakan, tetapi memerlukan metodologi yang sah untuk mengira tegasan yang dibenarkan, margin keselamatan dan daya reka bentuk kedua-dua struktur badan kapal dan peranti angkat. Dalam kes ini, peranti pelancaran dan pengangkat kapal pengangkut tetap menjadi perhatian pereka kapal ini.

Pada tahun 1989, tugas sekali lagi ditetapkan untuk mencipta bot yang serupa untuk projek 05410. Keperluan untuk bot itu mengulangi keperluan untuk bot projek

13942 dengan beberapa penambahan iaitu mengangkat dengan bot 20 orang penumpang atau 14 orang dan 500 kg muatan, atau kargo dengan dimensi 1.6 x 0.6 x 1.2 m.

Dalam projek yang dibangunkan 13944, semua isu telah diselesaikan, kecuali untuk pengiraan kekuatan, seperti dalam projek 13942. Dan, seperti dalam projek sebelumnya, isu itu tetap tidak dapat diselesaikan, kerana kedua-dua projek kapal tidak dilaksanakan. Projek 05410 dihentikan pada peringkat reka bentuk, dan projek 05430 dihentikan pada peringkat pembinaan di bandar Nikolaev.

Perkembangan angkasawan telah membawa kepada keperluan untuk mewujudkan kompleks untuk menjejaki penerbangan kapal angkasa, menentukan trajektori penerbangan mereka dan menerima pelbagai maklumat daripada satelit. Di lautan yang mustahil untuk menempatkan kompleks ini, kapal kompleks pengukur digunakan. Sebagai tambahan kepada tugas utama menjejak satelit, kapal-kapal ini terlibat dalam mencari dan menyelamat kapal angkasa berawak. Kesegeraan tugas ini membawa kepada keperluan untuk mencipta kapal kompleks carian dan pengukuran jenis Projek 1918 dan kapal carian jenis Projek 596P.

Pada tahun 1967, Perkhidmatan Mencari dan Menyelamat Tentera Laut telah dibentuk, yang diamanahkan dengan tugas mencari dan menyelamat sokongan untuk penerbangan kapal angkasa. Kerja-kerja yang dipergiatkan untuk mencipta dan melengkapkan cara untuk mencari dan menyelamatkan objek angkasa di atas air.

Pada akhir tahun 70-an, Biro Reka Bentuk Pusat "Baltsudoproekt" memulakan pembangunan Projek 1914 mengukur kapal kompleks "Marshal Nedelin". Sebagai tambahan kepada tugas utama bekerja dengan kapal angkasa, kapal ini bertujuan untuk mencari, menyelamat dan memindahkan krew dan kenderaan turun kapal angkasa yang telah mendarat di lautan. Sekiranya pencarian diberikan kepada kapal kompleks pengukur, maka tugas langsung menyelamat dan pemindahan telah diberikan kepada bot kapal.

Bot pertama di atas kompleks sedemikian ialah bot Projek 1394B "Drozd", pengubahsuaian Projek 1394A, ketua pereka V. A. Melzininov.

Bot penyelamat kapal Projek 1394A mempunyai hampir semua kualiti yang diperlukan bagi bot penyelamat di atas kapal untuk kapal kompleks pengukur seperti Projek 1914, tetapi perlu diubah suai untuk syarat khusus bekerja dengan kapal angkasa mendarat. Pengubahsuaian ini dibuat semasa pembangunan bot penyelamat kapal Projek 1394B "Drozd".

Badan kapal, kompleks baling-baling-kemudi, pemasangan enjin dengan stesen kawalan dan sistem bot telah diambil tidak berubah daripada Projek 1394A. Bahagian belakang mengalami perubahan struktur; crinoline dipasang di sana untuk menambat kapal angkasa turun (kapsul). Bahagian belakang pelantar belakang dinaikkan ke paras geladak atas dan dilindungi oleh rel, yang memungkinkan untuk menyervis kapsul berlabuh dengan mudah. Struktur atas tertutup telah dibina di atas seluruh platform buritan. Superstruktur ini bertujuan untuk menampung angkasawan dan menyediakan mereka dengan bantuan yang diperlukan.

Untuk tujuan ini, bilik ini dilengkapi dengan katil dan peralatan perubatan yang diperlukan. Haluan bot tidak mengalami perubahan struktur, ia hanya dipasang di sana peralatan rumah tangga, bertujuan untuk tinggal kumpulan kerja semasa mencari kapsul.

Bekalan tambahan diletakkan di atas bot, ditentukan oleh spesifik kerja yang dilakukan.

Selepas menentukan anggaran titik pendaratan kapal angkasa, kapal kompleks pencarian dan pengukur sepatutnya pergi ke tempat ini. Selepas kapal angkasa itu terpercik ke bawah, sebuah helikopter terbang keluar untuk mencarinya dan bot penyelamat keluar. Apabila kapsul dikesan, isyarat dihantar dari helikopter ke bot dengan bearing pada kapsul terapung. Seterusnya, helikopter terbabit menghalakan bot ke arah objek terapung sehingga sentuhan visual dibuat. Bot itu menghampiri kapsul terapung dan, menggunakan alat khas, meraihnya dan menariknya ke crinoline dermaga. Setelah mengamankan kapsul ke crinoline, kumpulan kerja membantu angkasawan meninggalkannya dan pergi ke bilik superstruktur, di mana angkasawan jatuh ke tangan

Pemindahan angkasawan dari kapsul ke bot Project 7394B

Medik. Pada masa ini, bot itu menarik kapsul ke tepi kapal induk dan menyerahkannya kepada kakitangan kapal. Ini melengkapkan fungsi bot dalam mencari dan menyelamatkan krew modul penurunan kapal angkasa.

Ujian bot penyelamat Projek 1394B berjaya dijalankan pada pertengahan 70-an di luar pantai Laut Hitam Caucasus.

Selepas ini, dokumentasi yang diperbetulkan untuk pembinaan bot telah dipindahkan ke limbungan kapal Lazarevskaya. Pembinaan lanjut bot-bot ini telah dijalankan atas permintaan pihak yang berminat tanpa memaklumkan kepada pereka bot mengenai perkara ini.

Menyimpulkan cerita tentang bot penyelamat kapal-kapal kompleks pengukur, harus diingat bahawa pada tahun 1988, atas permintaan pelanggan, berdasarkan keperluan teknikal umum, kajian reka bentuk telah dijalankan untuk bot penyelamat khas untuk menyelamatkan kru dan mengangkut kenderaan turun kapal angkasa. Kajian ini termasuk tiga versi bot dengan panjang dari 10 hingga 26 m Projek itu mempunyai nombor 16590, tetapi ia tidak menerima pembangunan lanjut.

Reka bentuk bot penyelamat kapal Projek 1393 telah dijalankan selari dengan reka bentuk bot penyelamat yang berfungsi Projek 1394 dan sebahagian besarnya mengulangi peringkat reka bentuk yang terakhir.

Ketua pereka Projek 1393 ialah D. A. Chernoguz.

Jenis seni bina bot itu adalah berdasarkan bot penyelamat motor tangki aloi ringan USATM 30 untuk kapal tangki Projek 1552 "Sofia", direka dan dibina oleh cawangan TsKB-5.

Bot penyelamat kapal Projek 1393 akan dipasang pada kapal bantuan Tentera Laut dan kapal penyelamat sejagat yang sama di mana bot penyelamat Projek 1394A yang berfungsi dipasang. Bot-bot ini, tidak seperti bot Projek 1394A, sepatutnya menyelamatkan hanya orang yang boleh berada di permukaan air, di atas kapal kecemasan atau di rakit penyelamat dan bot.

Sehubungan itu, bot sedemikian tertakluk kepada peningkatan keperluan untuk kestabilan, ketidakupayaan tenggelam, kelayakan laut dan peralatan yang sesuai dengan cara dan bekalan teknikal, yang akan memungkinkan untuk menyelamatkan orang dalam keadaan laut tanpa had.

Bot penyelamat kapal projek 7393/1 (Ya, 5 m. 5.3 t. 25 h.p. .. 7 kt)

BENTUK \* MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z Jumlah anjakan, t 8.6

Panjang, m 11.0

Lebar, m 3

Ketinggian sisi di tengah kapal, m 1.5

Draf, m 0.8

Awak, orang 3

Kelajuan perjalanan, knot lebih kurang. 9.0

Kelayakan laut, markah 5

Jarak pelayaran, batu 200

Enjin 2 enjin diesel 6ChSP9.5/11

Kuasa dinilai, l. Dengan. 2 x 60

Kelajuan, rpm 1800

Selepas pembangunan peringkat sifar projek, pelanggan tidak mempunyai komen, dan pada Disember 1962 projek teknikal telah dibangunkan dan dibentangkan kepada pihak yang berminat untuk semakan dan kelulusan.

Pada April 1963, reka bentuk teknikal telah diluluskan dengan elemen utama yang diperolehi. Pelanggan membuat komen dan cadangan mengenai konfigurasi dan penambahan struktur beberapa peranti dan sistem, mengenai menggantikan enjin diesel 4ChSP 8.5/11 dengan enjin traktor D37 dan menukar kepada bahan badan baharu - gentian kaca dan bukannya aloi ringan.

Pada Julai 1963, reka bentuk teknikal ringkas untuk bot penyelamat kapal yang diperbuat daripada gentian kaca telah dibangunkan. Projek ini menerima nombor 1393A.

Tempoh pembangunan yang singkat untuk projek teknikal yang disingkat itu dijelaskan oleh fakta bahawa ia mengulangi sepenuhnya projek 1393 dalam susun atur dan konfigurasi, tetapi 300 kg lebih berat, yang memungkinkan untuk mengekalkan dimensi utamanya dan mengubah elemen taktikal dan teknikal utama. boleh dikatakan sedikit.

Mengikut reka bentuk teknikal, ia adalah bot tertutup dengan badan gentian kaca, dengan kontur yang memastikan kelayakan laut dan kestabilan yang baik.

Rumah roda tertutup itu terletak di bahagian belakang bot. Susunan geladak ini membebaskan geladak untuk pergerakan bebas orang semasa operasi menyelamat dan penggunaan peralatan dan peranti menyelamat.

Di belakang rumah roda, platform disediakan untuk menjalankan operasi menyelamat untuk menunda rakit dan bot dan, jika perlu, untuk menyimpan kargo. Untuk membolehkan mangsa dipindahkan ke dalam bot, sebuah palka khas disediakan di dinding belakang kabin.

Untuk memindahkan orang dengan cepat dari kapal dalam kesusahan, apabila mengangkat orang dari air dan dengan cepat meletakkan mereka di dalam bot, dua tembakan lipat disediakan, satu pada setiap sisi. Tembakan itu dilengkapi dengan garisan dengan pelampung untuk menangkap orang dari permukaan air dan kemudian mengangkat mereka ke buritan bot.

Bagi memudahkan orang ramai keluar dari air di atas bot dan pemilihan orang yang tidak sedarkan diri daripada air, tiga tangga mudah alih dan bukaan lebar pintu masuk telah disediakan. Di dalamnya terdapat tempat untuk dua puluh orang yang diselamatkan dan empat anak kapal. Penyingkiran air yang memasuki bahagian dalam disediakan oleh pam saliran yang digerakkan oleh aci kipas. Untuk mengelakkan kecederaan kepada orang yang berenang di dalam air, kipas diletakkan di dalam terowong dan ditutup dengan muncung.

Di atas bot itu terdapat rakit penyelamat kembung dan bekalan lain untuk operasi menyelamat.

Kelayakan laut yang tidak terhad telah dipastikan oleh reka bentuk tertutup yang terdiri daripada badan kapal tahan lama dan penutup kalis air.

Menangkap orang terapung dengan garisan dan terapung menggunakan tembakan pada bot projek 73934

Kebolehtenggelaman dipastikan oleh petak hujung kalis air dan kotak udara yang diisi dengan buih. Bot itu kekal stabil dan tidak boleh karam walaupun dinaiki air sepenuhnya.

Apabila mengira kestabilan, semua kes pengaruh kuasa luar pada bot telah diambil kira, iaitu, badai, jerk sisi, sekumpulan orang di satu sisi dan ketika mengangkat orang menggunakan pukulan.

Pereka bentuk mengkaji kemungkinan memasang enjin traktor D37M, tertakluk kepada kemungkinan penukarannya menjadi marin, dan yakin bahawa enjin ini hari ini akan menjadi lebih rendah dalam kualiti prestasinya berbanding enjin diesel bersiri 4ChSP 8.5/11. Dan persoalan terakhir menggunakan enjin D37M hanya boleh diselesaikan selepas penciptaan enjin, ujian bangku dan ujian komprehensif bot penyelamat atau bot dalam keadaan semula jadi.

Kedua-dua bot utama itu dibina pada pengeluaran perintis cawangan TsKB-5.

Pada September 1964, bot penyelamat kapal utama Projek 1393A telah diserahkan kepada suruhanjaya penerimaan negeri. Bot itu telah diuji dengan jayanya, dan suruhanjaya mengesahkan bahawa keputusan ujian yang diperolehi memenuhi keperluan spesifikasi teknikal.

Suruhanjaya itu mengiktiraf bahawa bot Projek 1393A adalah jenis bot baharu dari segi seni bina, bahan badan kapal, dan dalam peralatannya dengan satu set alat penyelamat standard dan khas.

Armada Laut Utara dan Laut Hitam menjalankan ujian menyeluruh terhadap bot dalam keadaan berhampiran dengan bot beroperasi.

Berdasarkan komen pengendali, dokumentasi itu diselaraskan dan dipindahkan ke Limbungan Tentera Laut Lazarevskaya untuk pembinaan siri ini.

Semua orang menyukai bot penyelamat Projek 1394A, tetapi ia tidak dapat mengatasi zon kebakaran dan suhu tinggi, dan ia adalah perlu untuk menyelamatkan orang dan memberi bantuan kepada kapal tangki kecemasan apabila produk minyak terbakar di atas air. Dan isu ini telah diselesaikan oleh pekerja TsKB-5 dengan mencipta bot kerja tahan api berasaskan kapal Projek 1395.

Bot ini dibina atas perintah Tentera Laut dan bertujuan untuk menurunkan pihak kecemasan dan memberi bantuan kepada anak kapal dan penumpang kapal yang terbakar. Sebagai tambahan kepada tujuan ini, bot itu dipasang pada kapal tangki. Dalam kes ini, ia bertujuan untuk menyelamatkan anak kapal sekiranya berlaku kebakaran pada kapal tangki, jika produk minyak terbakar di atas air. Bot ini kemudiannya ditukar menjadi bot penyelamat kalis api USATMK.

Kajian dan pembangunan oleh manusia Lautan Dunia dan mineralnya juga termasuk penembusan manusia ke dalam lautan dan lautan. Untuk tujuan ini, kompleks menyelam laut dalam (DSC) telah dicipta - struktur kejuruteraan kompleks yang memastikan seseorang boleh kekal di bawah tekanan selama beberapa hari dalam persekitaran gas dan air dan bertujuan untuk menyelam laut dalam. Terdapat GVK pelbagai reka bentuk, tetapi dalam kes ini kita akan bercakap tentang GVK dek. GVK ini ialah sebahagian kapal yang menyokong operasi teknikal bawah air, penyelidikan, menyelamat dan lain-lain operasi laut dalam. Bagi GVK sedemikian, bot penyelamat hiperbarik juga merupakan bahagian penting dalam kompleks itu.

Penginapan berbilang hari seseorang di bawah GVK tekanan tinggi dalam pengasingan sepenuhnya daripada persekitaran udara Dengan tekanan biasa adalah jaminan keselamatannya ketika melakukan kerja kedalaman yang hebat. Peralihan seseorang kepada persekitaran tekanan biasa mesti didahului oleh proses penyahmampatan yang panjang. Bila situasi kecemasan, yang membawa kepada kematian kapal pengangkut GVK, orang yang terletak di dalam bilik kediaman kompleks di bawah tekanan ditakdirkan mati. Untuk menyelamatkan orang-orang ini dan memindahkan mereka, mesti ada bot penyelamat hiperbarik.

Bot penyelamat hiperbarik Projek 10480 untuk kapal pengangkut GVK Projek 16270 telah dicipta pada tahun 1985 atas dasar perintah Menteri Industri Pembinaan Kapal.

Bot itu ialah kraf atas kapal dengan badan aloi ringan, pemasangan mekanikal dua aci dan ruang tekanan yang direka untuk lapan orang.

Selain sistem dan peranti standard yang memastikan operasi normal bot dan cara teknikalnya, sistem sokongan hayat untuk ruang tekanan telah disediakan, termasuk sistem bekalan air panas dan sejuk. air sejuk dan sistem bekalan kuasa. Bagi penyediaan udara termampat, helium, nitrogen, oksigen dan gas lain, bot itu perlu dilengkapi dengan alat untuk menerimanya daripada kapal pengangkut GVK apabila bot itu diletakkan di tempat biasa.

Dalam keadaan kecemasan, penyelam dari bilik kediaman kompleks melalui palka khas terpaksa berpindah ke ruang tekanan bot penyelamat, manakala sentuhan dengan persekitaran adalah perkara biasa. tekanan atmosfera telah dikecualikan sepenuhnya. Ia adalah mungkin untuk menurunkan bot dengan penyelam dalam ruang tekanan ke dalam zon kebakaran, asap dan suhu tinggi dan melalui zon ini. Kemudian, dalam masa 72 jam, penyelam perlu dihantar ke kapal terdekat atau pangkalan pantai, dilengkapi dengan ruang tekanan untuk pemindahan penyelam yang diselamatkan kepada mereka.

Pelaksanaan ini projek yang menarik siap pada peringkat reka bentuk awal.

Peralatan menyelamat kolektif

Perkakas menyelamatkan nyawa kapal kolektif adalah cara yang boleh digunakan oleh sekumpulan orang dan mesti menyediakan penyelamatan yang boleh dipercayai dan selamat apabila kapal menyenaraikan sehingga 20° pada mana-mana sisi dan trim adalah 10°.

Menaiki orang ke peralatan menyelamatkan nyawa dan menurunkan mereka ke dalam air dalam keadaan tenang tidak boleh melebihi masa berikut:

10 minit - untuk kapal kargo;

30 minit - untuk penumpang dan kapal nelayan.

Bot penyelamat dan rakit penyelamat secara amnya hendaklah disimpan di geladak yang sama, tetapi rakit penyelamat boleh disimpan di satu geladak di atas atau di bawah geladak di mana bot penyelamat disimpan.

Bot penyelamat ialah bot yang mampu memastikan pemuliharaan nyawa orang yang dalam kesusahan dari saat mereka meninggalkan kapal. Tujuan inilah yang menentukan semua keperluan untuk reka bentuk dan bekalan bot penyelamat.

Bilangan bot penyelamat di atas kapal ditentukan oleh kawasan navigasi, jenis kapal dan bilangan orang di atas kapal. Kapal kargo dengan kawasan navigasi tanpa had dilengkapi dengan bot penyelamat yang menyediakan seluruh anak kapal di setiap sisi (100% + 100% = 200%). Kapal penumpang dilengkapi dengan bot penyelamat dengan kapasiti 50% penumpang dan anak kapal pada setiap sisi (50% + 50% = 100%).

nasi. Bot penyelamat jenis tertutup dan terbuka

Semua bot penyelamat mesti:

Mempunyai kestabilan dan rizab keapungan yang baik walaupun diisi dengan air, kebolehgerakan yang tinggi;

Pastikan pembetulan diri yang boleh dipercayai kepada lunas yang sekata apabila terbalik;

Mempunyai enjin mekanikal dengan alat kawalan jauh dari rumah roda; dicat oren.

Bot penyelamat mesti dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman penyalaan mampatan:

Enjin mesti berjalan selama sekurang-kurangnya 5 minit dari permulaan dalam keadaan sejuk apabila bot keluar dari air;

Kelajuan bot dalam air yang tenang dengan pelengkap penuh orang dan peralatan mestilah sekurang-kurangnya 6 knot;

Bekalan bahan api mestilah mencukupi untuk menghidupkan enjin pada kelajuan penuh selama 24 jam.

Jika kapal itu mempunyai sebahagian bot penyelamat yang tertutup, davit mereka mesti dilengkapi dengan torik dengan sekurang-kurangnya dua pin penyelamat dipasang padanya.

Rizab daya apungan bot disediakan oleh kotak udara - petak tertutup diisi dengan udara atau buih, jumlahnya ditentukan dengan mengambil kira bahawa kepala orang yang duduk di dalam bot berada di atas permukaan air, walaupun bot itu sepenuhnya banjir.

Maklumat tentang kapasiti bot, serta dimensi utamanya, digunakan pada sisinya di haluan dengan cat kekal, nama kapal, pelabuhan rumah (dalam huruf Latin) dan nombor kapal bot juga ditunjukkan di sana. Tanda-tanda untuk mengenal pasti kapal kepunyaan bot itu dan nombornya mesti boleh dilihat dari atas.

Jalur bahan reflektif dilekatkan di sepanjang perimeter bot, di bawah spatbor dan di geladak. Di bahagian busur dan buritan, salib yang diperbuat daripada bahan reflektif diletakkan di bahagian atas penutup.

nasi. Tanda bot penyelamat

Mentol lampu elektrik dipasang di dalam bot. Pengecasan bateri memastikan operasi selama sekurang-kurangnya 12 jam. Lampu isyarat dengan suis manual dipasang pada bahagian atas penutup, memberikan cahaya putih yang berterusan atau berkelip (50-70 kelip seminit). Pengecasan bateri memastikan operasi selama sekurang-kurangnya 12 jam.

Bot penyelamat untuk kapal tangki minyak mempunyai reka bentuk tahan api, dilengkapi dengan sistem semburan yang menyediakan laluan melalui minyak pembakaran berterusan selama 8 minit, dan sistem udara termampat yang memastikan keselamatan orang ramai dan operasi enjin selama 10 minit. Badan kapal dibuat daripada badan kapal berganda, ia mesti mempunyai kekuatan yang tinggi, geladak mesti memberikan penglihatan menyeluruh, dan lubang angin mesti diperbuat daripada kaca tahan api.

Untuk memastikan penggunaan bot oleh orang yang tidak berkelayakan (contohnya, penumpang), arahan untuk menghidupkan dan mengendalikan enjin mesti disediakan di tempat yang boleh dilihat dengan jelas berhampiran kawalan enjin, dan kawalan mesti ditanda dengan sewajarnya.

Setiap minggu Semua bot penyelamat dan rakit penyelamat, bot penyelamat dan peralatan pelancar diperiksa secara visual untuk memastikan ia sentiasa bersedia untuk digunakan. Enjin semua bot penyelamat dan bot penyelamat mesti berjalan selama sekurang-kurangnya 3 minit. Bot penyelamat, kecuali bot jatuh bebas, mesti dialihkan dari tapak pemasangannya. Hasil pemeriksaan direkodkan dalam log kapal.

Bulanan Semua bot penyelamat, kecuali bot penyelamat jatuh bebas, jatuh dari kedudukan pemasangannya tanpa orang di dalam bot penyelamat. Bekalan diperiksa untuk memastikan ia lengkap dan dalam keadaan baik.

Setiap bot penyelamat, kecuali bot terjun bebas, dilancarkan dan kemudian bergerak di atas air dengan pasukan kawalan yang ditetapkan sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Melancarkan bot. Bot sedang dilancarkan dengan cara mekanikal, dipasang secara mendatar pada kedua-dua belah kapal. Davit ialah peranti yang direka untuk menyimpan bot, mempunyai rasuk yang condong ke tepi, digunakan semasa menurunkan dan menaikkan bot.

nasi. Mengamankan bot penyelamat di atas kapal

Dalam kedudukan yang disimpan, bot dipasang pada davits; untuk tujuan ini, yang terakhir mempunyai blok lunas satu sisi di mana bot terletak. Untuk memastikan muat bot yang lebih ketat ke blok lunas, yang terakhir dilengkapi dengan kusyen kain yang ditutup dengan kanvas. Bot itu diikat dengan sebatan, yang mesti dilepaskan sebelum dilancarkan.

Sebelum menurunkan bot anda mesti terlebih dahulu:

Hantarkan kepada bot peralatan dan bekalan yang diperlukan untuk terus hidup selepas meninggalkan kapal: stesen radio VHF mudah alih dan transponder radar, pakaian hangat, bekalan makanan dan air tambahan, bekalan tambahan penggera piroteknik;

Keluarkan pagar dek pendaratan; sediakan tangga ribut; berikan sebatan; berikan sumbat davit.

Bot penyelamat mesti dilengkapi injap longkang yang dipasang di bahagian bawah bot untuk mengeluarkan air. Injap terbuka secara automatik apabila bot keluar dari air dan menutup secara automatik apabila bot terapung. Apabila menyediakan bot untuk dilancarkan, injap mesti ditutup dengan penutup atau palam.

Bot itu jatuh hanya di bawah pengaruh graviti dan dijalankan menggunakan pengangkat bot. Sebelum memulakan penurunan, penyumbat pada davits dilepaskan dan tuil angkat dilepaskan dengan lancar, yang mana brek win bot dilepaskan secara beransur-ansur. Pengangkatan seragam busur dan pengangkat buritan dicapai dengan fakta bahawa kedua-dua lopar dilekatkan pada dram satu win bot. Selepas davit mencapai kedudukan hadnya, penurunan menegak bot ke dalam air bermula.

Lopar ialah kabel keluli yang dipasang pada bot di hujungnya dan dibawa ke win, bertujuan untuk menurunkan dan menaikkan bot. Lopar mesti diuji secara berkala

Untuk mengecualikan kemungkinan menurunkan bot sehingga ia jatuh sepenuhnya ke laut, davit mempunyai tanduk di mana belenggu blok davit alih digantung. Panjang dan bentuk tanduk dipilih sedemikian rupa sehingga bongkah alih jatuh daripadanya hanya pada kedudukan had bawah davit.

Menurunkan bot pada pesawat angkat boleh dikawal kedua-dua dari dek kapal dan dari bot. Ini membolehkan, dalam keadaan cuaca yang menggalakkan, untuk tidak meninggalkan pasukan sokongan keturunan di atas kapal.

nasi. Melancarkan bot penyelamat Rajah. Win bot

Selepas menurunkan bot, blok bawah davit dibentangkan di atas air. Adalah sangat penting, terutamanya semasa ombak, untuk meletakkan kedua-dua blok pada masa yang sama. Untuk tujuan ini, bot-bot mempunyai cangkuk berengsel dengan pemacu biasa. Dalam kes ini, pelepasan serentak kedua-dua cangkuk dilakukan dengan memutarkan pemegang pemacu.

Orang ramai dinaiki menggunakan tangga ribut. Semasa dalam perjalanan dan dalam laut bergelora, bot biasanya diturunkan dengan orang. Dalam kes ini, orang ramai dinaiki sama ada dalam bot yang dipasang pada blok lunas, atau selepas menurunkan bot ke paras geladak yang paling mudah untuk mendarat.

nasi. Menaiki anak kapal dan menurunkan bot

Setiap bot di kawasan tempat ia dipasang mempunyai tangga pendaratan, tali busurnya diperbuat daripada kabel Manila dengan ketebalan sekurang-kurangnya 65 mm, dan baluster diperbuat daripada kayu keras berukuran 480x115x25 mm. Hujung atas tangga mesti dipasang di tempat biasa (di bawah bot), dan tangga ribut itu sendiri mesti digulung, sentiasa bersedia untuk digunakan.

Selepas orang terakhir bergerak dari kapal ke bot, pelukis dibebaskan (dalam kes yang melampau, mereka dipotong dengan kapak yang terletak di hujung bot), dan bot itu berlepas dari kapal. Adalah disyorkan untuk memelihara falini, kerana mereka mungkin masih diperlukan.

Bekalan bot. Setiap bot penyelamat mesti dilengkapi mengikut keperluan Konvensyen Antarabangsa SOLAS-74, termasuk:

Pada perahu dayung terdapat satu dayung terapung bagi setiap pendayung, ditambah dua dayung ganti dan satu dayung kemudi, pada perahu motor ada empat dayung dengan pengayuh yang diikat pada badan perahu dengan pin (rantai); dua cangkuk pelepas;

Sauh terapung dengan kabel yang sama dengan tiga kali panjang bot dan seorang lelaki dipasang pada bahagian atas kon sauh; dua pelukis tidak kurang daripada 15 meter panjang;

Dua kapak, satu di setiap hujung bot untuk memotong pelukis apabila meninggalkan kapal;

Catuan makanan dan bekalan air minuman 3 liter setiap orang; senduk keluli tahan karat dengan batang dan bekas keluli tahan karat lulus; peralatan memancing;

Isyarat bermaksud: empat suar payung terjun merah, enam suar merah, dua bom asap, lampu suluh elektrik dengan alat isyarat kod Morse kalis air (dengan set bateri ganti dan mentol ganti), satu cermin isyarat - heliograf- dengan arahan penggunaannya, wisel isyarat atau peranti isyarat yang setara, jadual isyarat menyelamat;

Lampu sorot yang mampu beroperasi berterusan selama 3 jam;

Peti pertolongan cemas, 6 tablet mabuk laut dan satu beg kebersihan bagi setiap orang;

Pisau lipat yang dipasang dengan pin pada bot, dan tiga pembuka tin;

Pam saliran manual, dua baldi dan senduk;

Alat pemadam api untuk memadamkan minyak yang terbakar;

Set alat ganti dan alatan untuk enjin;

Reflektor radar atau SART;

Binnacle dengan kompas;

Peralatan pelindung terma peribadi dalam jumlah 10% daripada kapasiti penumpang bot (tetapi tidak kurang daripada dua).

nasi. Bot penyelamat di dalam

Bot jatuh bebas. Badan kapal mempunyai reka bentuk yang lebih teguh dan diselaraskan dengan baik, kontur licin yang menghalang hentaman kuat apabila bot memasuki air. Memandangkan beban berlebihan berlaku apabila melanda air, bot itu dilengkapi dengan kerusi khas dengan pad penyerap hentakan.

nasi. Bot jatuh bebas

Sebelum bot meninggalkan tanjakan, anak kapal mesti selamat dengan tali pinggang keledar dan penahan kepala khas. Bot penyelamat jatuh bebas menjamin keselamatan orang ramai apabila jatuh dari ketinggian sehingga 20 meter.

Bot penyelamat jatuh bebas dianggap sebagai cara menyelamatkan nyawa yang paling boleh dipercayai untuk memindahkan orang ramai dari kapal yang karam dalam sebarang keadaan cuaca.

Bot penyelamat bertugas. Ini adalah sejenis bot penyelamat yang direka untuk menyelamatkan orang dari air (jatuh ke laut atau ditemui di laut) dan untuk mendapatkan bot penyelamat dan rakit.

nasi. bot penyelamat

Kelebihan bot penyelamat ialah kepantasan dan kebolehpercayaan melancarkan dan menaiki semula semasa dalam perjalanan di laut yang cerah. Motor pegun atau sangkut yang berkuasa membolehkan anda memeriksa dengan cepat kawasan di mana seseorang terjatuh ke laut, mengangkatnya dan menghantarnya ke sisi kapal. Bot penyelamat mampu melakukan operasi menyelamat dalam keadaan ribut dan dengan jarak penglihatan yang terhad. Bot penyelamat sentiasa bersiap sedia. Penyediaan dan pelancaran bot mengambil masa 5 minit.

Bot itu menyediakan ruang untuk mengangkut orang yang diselamatkan dalam keadaan terlentang. Kuasa enjin memberikan kelajuan sekurang-kurangnya 8 knot, dan rizab bahan api cukup untuk 3 jam kelajuan penuh. Kipas dilindungi untuk mengelakkan kecederaan kepada orang di laut.