Saya berhutang budi kepada datuk saya dengan pahlawan yang pertama kali berani mencabar unsur-unsur tersebut. Dia menghabiskan lebih dari tiga puluh tahun di laut, tetapi dia lebih suka membicarakan bukan tentang kerjanya, tetapi tentang penemu berani yang menjelajah bentangan yang tidak berkesudahan jauh sebelum kelahirannya.

Akar penemuan geografi yang hebat

Mengapa perlu mencari jalan ini ke India? Mengapa anda perlu berenang ke arah yang tidak diketahui? Untuk memahami dari mana timbulnya keperluan tersebut, perlu kembali ke masa lalu dan mempertimbangkan laluan komunikasi tamadun kuno Eurasia.

Pertama sekali, saya bercakap mengenai keperitan itu:

• Tamadun Eropah ();
• Han;

Komunikasi dua yang pertama, sejauh yang saya tahu, bermula melalui Laluan Sutera pada abad kedua SM. Laluan perdagangan penting kedua adalah jalan rempah,menghubungkan India dan Eropah.

Pembaca yang tidak pernah ketinggalan kelas sejarah di sekolah mungkin sudah dapat meneka ke mana saya pergi. Pada abad ke-7 hingga ke-8 Masihi Penaklukan Arab memotong peradaban Eropah dari laluan yang dinyatakan di atas memimpin Eropah ke apa yang disebut zaman Gelap... Beberapa abad kemudian, orang Arab dari penakluk agresif berubah menjadi pedagang yang tidak aktif dan, nampaknya, kehidupan semakin baik. Atau tidak menjadi lebih baik, pada abad ke-15 bermula penyitaan formasi negara pasca-Mongolia empayar Timurids, pada masa yang sama Turki Uthmaniyyah merebut Konstantinopel, Eropah mula tersedak lagi.

Walau bagaimanapun, kali ini tamadun Eropah mendapat maklumat baik tentang dunia luar, dan juga mempunyai akses kepada astronomi Arab dan kompas. Muncul idea untuk mencari jalan penyelesaian pertama ke Afrika Hitam, dan jika anda bernasib baik, maka dan ke India yang sangat diingini.

Motivasi Magellan dan perjalanan pertama ke seluruh dunia

Dari semua pemimpin era ini, saya paling terkejut dengan prestasi satu orang, ia datang O Fernane Magellane, ekspedisi yang mengelilingi dunia, selesai pusingan pertama perjalanan dunia dalam sejarah umat manusia.

Magellan terdiri daripada Perkhidmatan Portugis, tetapi jatuh ke dalam aib dan memutuskan untuk menawarkan perkhidmatan saya Raja-raja Katolik(nama pemerintah kesatuan Aragon dan Castile). Fernand mencadangkan belayar ke India dari barat dan dengan itu memotong sistem (celah pada apa sebenarnya di sebelah barat garis demarkasi). Kepimpinan Sepanyol meluluskan ekspedisi itu dan bahkan bersetuju untuk melantik pelayar yang bercita-cita tinggi sebagai gabenor pulau terbesar yang terbuka.

Berguna1 Tidak begitu

Komen0

Semasa kecil, saya mempunyai buku yang menarik - "Ensiklopedia Penemuan Geografi." Di sinilah saya membaca semua butirannya lawatan pertama ke seluruh dunia dan saya akan menambah beberapa fakta.

Pusingan pertama perjalanan dunia

Hampir 500 tahun yang lalu ke pelabuhan Sepanyol sebuah kapal tiba dengan hanya 18 orang... Orang-orang ini mengubah jalan sejarah dengan melakukan perkara yang tidak dapat difikirkan pada masa itu - melancong ke seluruh dunia... Semasa pelayaran laut, ia dilintasi 3 lautan, laluan perdagangan baru telah muncul, dan yang paling penting, maklumat telah diperoleh mengenai ukuran sebenar planet kita... Walaupun mengetahui kemajuan ekspedisi, masih ada fakta yang tidak diketahui.

Tujuan komersial

Pada Ogos 1519 hanya dipandu oleh gerak hati mereka, Magellan mengetuai ekspedisi 5 kapal. Tujuannya bukanlah keinginan untuk mengelilingi dunia. Seperti kebanyakan ekspedisi masa, matlamat utama adalah keinginan untuk memperoleh keuntungan... Seperti perjalanan Columbus, ekspedisi yang terlibat mencapai pantai yang didambakan Asia... Benua yang dibuka sebelum ini sedikit dikaji dan tidak membawa keuntungan yang besar, yang tidak dapat dikatakan mengenai jajahan Portugis di India. Sudah jelas bahawa - bukan Asia, tetapi tanah rempah yang dihargai terletak sedikit lebih jauh. Untuk tujuan inilah 5 kapal dilengkapi:

• Victoria;
• Concepcion;

• Santiago.

Nama rekaan

Sebenarnya Magellan adalah nama rekaan. Nama sebenar - Fernand de Magalhães, dan diubah ketika memasuki dinas kerajaan.

Kesukaran untuk berlayar ke seluruh dunia

Sebagai tambahan kepada diet dan tekanan mental yang sedikit, ahli pasukan mengalami rasa takut. Bahkan langit di atas kepala mereka kelihatan berbeza, dan pelaut yang saleh bertanya-tanya Salib Selatan dan sekumpulan beberapa bintang terang dikelilingi oleh awan-awan aneh. Hari ini, kelompok ini dikenali sebagai galaksi berdekatan, dan nebula adalah Awan Magellan.

Kekecewaan

Tidak lama sebelum kematiannya, Magellan mengalami kekecewaan: pantai rempah-rempah yang didambakan itu berakhir di hemisfera Portugis... Ini semua mengenai kontrak antara Sepanyol dan Portugal, yang menurutnya dunia terbahagi kepada dua belahan. Segala sesuatu yang membentang di barat meridian ke-49 jatuh ke dalam kekuasaan Sepanyol, bahagian timur mundur ke musuh abadi - Portugal.

Fernand sedar akan maksudnya. Lagipun, semua nilai telah dihidupkan pihak Sepanyol, yang bermaksud bahawa seluruh usaha itu dilakukan dengan sia-sia, dan sebenarnya dia menipu raja. Jauh lebih besar dari yang dia bayangkan dari segi ukuran dunia, tidak dapat menghalangnya, tetapi bermain jenaka kejam.

Berguna1 Tidak begitu

Komen0

Perjalanan pusingan pertama dunia dibuat oleh Fernand Magellan. Perjalanan bermula pada 20 September 1519, dan berakhir pada 6 September 1522. Ia dihadiri oleh lima kapal dengan kru sekitar 280 orang. Tetapi sebagai akibat pertengkaran, konflik dan pertikaian saudara, hanya 18 orang yang kembali ke Sepanyol dengan satu kapal - "Victoria".

Berguna1 Tidak begitu

Komen0

Semua orang mungkin telah menonton atau membaca Jules Verne dan abadi " Seluruh dunia dalam 80 hari ”? Orang lain, tetapi sebelum sensasi terbakar di tumit saya, saya ingin mengejar dan melepasi rekod ini! Dengan sistem pengangkutan moden, tugas ini dapat diselesaikan dalam beberapa hari. Bagaimana rasanya untuk pelancong pertama? Bagaimana perjalanan pusingan pertama dunia berlaku? Perkara ini membosankan dan sedikit mengenai buku teks ini, jadi saya harus bergantung pada kekuatan saya sendiri.

Yang menjadi pelopor perjalanan ke seluruh dunia

Pelopor dalam usaha ini adalah Pemain Sepanyol, Fernand Magellan dengan kapal terbangnya. Dari lima kapal yang pergi pada 20 September 1519 dari Sanlúcar de Barrameda hanya "Victoria" yang kembali ke Sepanyol pada 6 September 1522. Magellan sendiri tidak kembali, mati dalam pertempuran berhampiran pulau Cebu... Selesai laluan KeApitan "Victoria" Juan Sebastian Elcano, oleh itu, kejayaan pusingan pertama dapat dibahagikan dengan selamat kepada dua.

Komposisi flotilla:

• Trinidad;
• Santiago;
• San Antonio;
• Concepcion;
• Victoria.

Mengapa ia diperlukan

Seperti Columbus, banyak yang dikehendaki cari jalan barat ke Asia... Di samping itu, melalui Isthmus Panama jelas bahawa Amerika bukanlah akhir dunia dan terdapat banyak prospek untuk pencarian. Ya dan insentif ekonomi membuang dengan perantara dalam perdagangan rempah bukanlah alasan terakhir. Sebab itu Ke Pasukan Eropah mengambil bahagian paling aktif dalam penyediaan ekspedisi. Raja Magellan dan Fahler(kepada rakan astronomi) dijanjikan dan berkongsi hasil ekspedisi, dan pemerintahan di tanah baru, dan bahkan kepemilikan sebagian pulau baru.

Laluan

Flotila berlalu pantai barat Afrika setelah terlalu lama masuk b uhte San Julian (Argentina), setelah terselamat dalam beberapa rusuhan akibat ketidakpercayaan, keletihan dan kekurangan makanan, setelah kehilangan "Santiago", menemukan hal yang sama NSBergolek di bahagian selatan tanah besar Amerika Selatan, dinamakan Magellan. Sudah dalam komposisi 3 kapal ("San Antonio" yang memberontak kembali ke Sepanyol) selama 38 hari ekspedisi mengatasi selat itu.

Hampir Mereka mengambil masa 4 bulan untuk sampai ke Kepulauan Mariana... Ukuran lautan ini ternyata sangat besar, bahkan untuk pelaut berpengalaman.

Di salah satu Visayas, Maktana, bertentangan dengan pasukan tempatan, Magellan terbunuh.

Beberapa bulan kemudian, kapal bobrok, sudah tanpa "Concepcion", dibiarkan dan dibakar oleh anak kapal, sampai ke Kepulauan Molluk, di mana "Trinidad" ditangkap dengan perintah raja portugissaya adalah.

Pasukan sahaja "Victoria" berkeliaran Afrika, berjaya menyelesaikan apa yang kami mulakan.

Membantu0 Tidak begitu

Komen0

Saya masih ingat bahawa pada zaman persekolahan saya adalah seorang kanak-kanak yang cukup membaca, saya berminat dengan sejarah dan geografi (dan di mana saya salah jalan?). Saya tidak pernah berpura-pura menjadi orang yang tahu, tetapi perselisihan dengan ahli geografi mengenai pelbagai sudut pandang saya muncul secara berkala, dan entah bagaimana dia secara kategorinya menolak untuk mengambil serius hipotesis saintis terkemuka dari mulut pelajar kelas tujuh ...

Melihat persoalan mengenai perjalanan pertama ke seluruh dunia, Saya menyapu air mata nostalgia yang menyengat dan naik untuk menyegarkan pengetahuan saya di Google. Baiklah, sekarang saya dapat memberitahu anda siapa sebenarnya pelayar yang berani ini.

Ekspedisi pusingan pertama dunia

Adalah dipercayai bahawa pusingan pertama (1519-1522) komited Fernand Magellan, seorang pelaut Portugis yang pergi sampai ke Asia dengan belayar ke barat dan pada masa yang sama cari jalan baru untuk Kepulauan Rempah untuk orang Sepanyol.

Perjalanan itu sendiri dapat dibahagikan kepada beberapa peringkat:

Dan betul-betul Elcano Raja Sepanyol diiktiraf orang yang membuat pusingan pertama dunia, a tidakMagellan... Kenapa? Kerana dia hanya tidak hidup untuk melihat akhir ekspedisi... Ini adalah abad ke-16 yang keras: Magellan diikuti hampir ke arah barat 300 orang di lima kapal, tetapi hanya dikembalikan 18 .

"Pelancong Budak"

Enrique de Malaka dilahirkan di pulau itu Sumatera, tetapi tidak lama lagi ditawan Portugis dan kemudian ditebus oleh Fernand Magellan... Semasa perjalanan, dia berada di kapal seperti jurubahasa, dan setelah kematian pemiliknya, ketika kapal berhenti di salah satu Kepulauan Filipina, melarikan diri dan tidak lama lagi kembali ke Sumatera. Mungkin dialah orangnya orang pertama dalam sejarah yang mengelilingi dunia.

Perjalanan Zheng He

Saya juga ingin menyebutkan satu cadangan pelik penulis dan bekas kapal selam Gavin Menzies... Dia mendakwa bahawa masih pada abad ke-15, pusingan pertama dilakukan oleh laksamana China Zheng He, dan sebagai hujah memberi peta lama yang terdapat di China, yang, antara lain, digunakan

26 Jun 2015

Ia adalah masa ketika kapal dibina dari kayu,
dan orang-orang yang memerintah mereka dipalsukan dari besi

Tanya sesiapa, dan dia akan memberitahu anda bahawa orang pertama yang melakukan perjalanan di seluruh dunia adalah pelayar dan penjelajah Portugis Ferdinand Magellan, yang meninggal di pulau Mactan (Filipina) semasa pertempuran bersenjata dengan penduduk asli (1521). Perkara yang sama ditulis dalam buku teks sejarah. Sebenarnya, ini adalah mitos. Lagipun, ternyata yang satu tidak termasuk yang lain. Magellan hanya berjaya menempuh separuh jalan.

Primus circumdedisti saya (anda adalah orang pertama yang mengelilingi saya)- membaca prasasti Latin di lambang Juan Sebastian Elcano, yang dimahkotai dengan dunia. Memang, Elcano adalah orang pertama yang memberikan komitmen pelayaran bulat.

Mari kita sama-sama mengetahui dengan lebih terperinci bagaimana ia berlaku ...

Di Muzium San Telmo di kota San Sebastian terdapat lukisan karya Salaverria "The Return of Victoria". Lapan belas orang kurus dengan kain kafan putih, dengan lilin menyala di tangan mereka, terhuyung-huyung menuruni tangga dari kapal hingga ke tebing Seville. Ini adalah pelayar dari satu-satunya kapal yang kembali ke Sepanyol dari seluruh flotila Magellan. Di hadapan adalah kapten mereka, Juan Sebastian Elcano.

Sebilangan besar biografi Elcano belum dijelaskan. Anehnya, lelaki yang mengelilingi dunia untuk pertama kalinya tidak menarik perhatian para seniman dan sejarawan pada zamannya. Bahkan tidak ada potret dirinya yang boleh dipercayai, dan dari dokumen yang ditulisnya, hanya surat kepada raja, petisyen dan akan selamat.

Juan Sebastian Elcano dilahirkan pada tahun 1486 di Getaria, sebuah bandar pelabuhan kecil di Negara Basque, berhampiran San Sebastian. Dia awalnya menghubungkan nasibnya sendiri dengan laut, membuat karier yang tidak biasa bagi orang yang giat pada masa itu - pertama mengubah pekerjaannya sebagai nelayan untuk bahagian penyeludup, dan kemudian mendaftar di angkatan laut untuk mengelakkan hukuman kerana terlalu bebas sikap terhadap undang-undang dan tugas perdagangan. Elcano berjaya mengambil bahagian dalam Perang Itali dan kempen ketenteraan Sepanyol di Algeria pada tahun 1509. Basque telah menguasai perniagaan maritim dengan baik ketika dia menjadi penyeludup, tetapi di tentera laut Elcano mendapat pendidikan "betul" dalam bidang pelayaran dan astronomi.

Pada tahun 1510 Elcano, pemilik dan kapten kapal, mengambil bahagian dalam pengepungan Tripoli. Tetapi perbendaharaan Sepanyol enggan membayar Elcano jumlah yang harus dibayar untuk penyelesaian dengan anak kapal. Setelah meninggalkan perkhidmatan tentera, yang tidak pernah serius menggoda petualang muda dengan pendapatan rendah dan keperluan untuk mematuhi disiplin, Elcano memutuskan untuk memulakan kehidupan baru di Seville. Nampaknya bagi Bascu masa depan yang cemerlang menantinya - di kota baru baginya, tidak ada yang tahu tentang masa lalunya yang tidak sempurna, pelaut menebus kesalahannya sebelum undang-undang dalam pertempuran dengan musuh-musuh Sepanyol, dia memiliki surat kabar rasmi yang izinkan dia bekerja sebagai kapten kapal dagang ... Tetapi perusahaan perdagangan, di mana Elcano menjadi ahli, ternyata semuanya tidak menguntungkan.

Pada tahun 1517, untuk membayar hutang, dia menjual kapal di bawah perintahnya kepada bankir Genoa - dan operasi perdagangan ini menentukan keseluruhan nasibnya. Faktanya adalah bahawa pemilik kapal yang dijual itu bukan Elcano sendiri, tetapi mahkota Sepanyol, dan orang Basque diharapkan akan mengalami kesulitan lagi dengan undang-undang, kali ini mengancamnya dengan hukuman mati. Pada masa itu ia dianggap serius jenayah. Mengetahui bahawa mahkamah tidak akan mempertimbangkan alasan, Elcano melarikan diri ke Seville, di mana mudah tersesat, dan kemudian berlindung di kapal mana pun: pada masa itu, para kapten paling tidak berminat dengan biografi orang-orang mereka. Di samping itu, terdapat banyak penduduk Elcano di Seville, dan salah seorang dari mereka, Ibarolla, sangat mengenali Magellan. Dia menolong Elcano untuk mendaftar di armada Magellan. Setelah lulus ujian dan menerima kacang sebagai tanda baik (mereka yang tidak lulus menerima kacang polong dari jawatankuasa peperiksaan), Elcano menjadi pucuk pimpinan kapal ketiga terbesar di armada, Concepcion.

Kapal flotila Magellan

Pada 20 September 1519, armada Magellan meninggalkan mulut Guadalquivir dan menuju ke pantai Brazil. Pada bulan April 1520, ketika kapal-kapal menetap untuk musim sejuk di teluk San Julian yang sejuk dan sepi, para kapten yang tidak puas dengan Magellan memberontak. Elcano mendapati dirinya tertarik ke dalamnya, tidak berani untuk tidak mematuhi komandannya, Kapten Concepcion Quesada.

Magellan dengan kuat dan brutal menekan pemberontakan: Quesade dan seorang lagi pemimpin konspirasi itu dipotong kepala mereka, mayat-mayat itu dipotong dan jenazah yang dimutilasi tersandung di tiang. Kapten Cartagena dan seorang imam, juga penghasut pemberontakan, Magellan memerintahkan untuk mendarat di pantai teluk yang sepi, di mana mereka kemudian meninggal. Empat puluh perusuh yang tersisa, termasuk Elcano, diselamatkan oleh Magellan.

1. Pelayaran pertama di seluruh dunia

Pada 28 November 1520, tiga kapal yang tersisa meninggalkan selat dan pada bulan Mac 1521, setelah jalan yang sukar untuk melintasi Lautan Pasifik, mereka mendekati pulau-pulau, yang kemudian disebut Kepulauan Mariana. Pada bulan yang sama, Magellan menemui Kepulauan Filipina, dan pada 27 April 1521 dia meninggal dalam pertempuran dengan penduduk tempatan di pulau Matan. Elcano, yang diserang skurvi, tidak mengambil bahagian dalam pertempuran ini. Selepas kematian Magellan, Duarte Barbosa dan Juan Serrano dipilih sebagai kapten flotila. Di kepala detasemen kecil, mereka pergi ke pantai Raja Cebu dan dibunuh dengan licik. Nasib lagi - untuk kesekian kalinya - menyelamatkan Elcano. Karvalio menjadi ketua armada. Tetapi hanya 115 orang yang tinggal di tiga kapal itu; terdapat banyak orang sakit di antara mereka. Oleh itu, "Concepcion" dibakar di selat antara pulau-pulau Cebu dan Bohol; dan anak buahnya dipindahkan ke dua kapal lain - "Victoria" dan "Trinidad". Kedua kapal mengembara di antara pulau-pulau untuk waktu yang lama, hingga, akhirnya, pada 8 November 1521, mereka melepaskan sauh di pulau Tidore, salah satu "Kepulauan Rempah" - Maluku. Kemudian secara umum diputuskan untuk terus berlayar dengan satu kapal - "Victoria", yang kaptennya tidak lama sebelum itu menjadi Elcano, dan "Trinidad" untuk berangkat di Maluku. Dan Elcano berjaya menavigasi kapalnya yang dimakan cacing dengan kru yang kelaparan melintasi Lautan Hindi dan sepanjang pantai Afrika. Sepertiga pasukan terbunuh, sekitar sepertiga ditahan oleh Portugis, tetapi masih "Victoria" pada 8 September 1522 memasuki mulut Guadalquivir.

Ia adalah persimpangan yang belum pernah terjadi sebelumnya, yang belum pernah terdengar dalam sejarah pelayaran. Orang-orang sezaman menulis bahawa Elcano mengalahkan Raja Solomon, para Argonaut dan Odysseus yang licik. Pelayaran pertama di seluruh dunia telah selesai! Raja memberi pelaut pencen tahunan sebanyak 500 ducat emas dan Elcano yang berkuda. Lambang yang diberikan kepada Elcano (sejak itu sudah menjadi del Cano) mengabadikan pelayarannya. Lambang itu menampilkan dua batang kayu manis yang dibingkai dengan pala dan anyelir, kunci emas yang dihiasi topi keledar. Di atas topi keledar terdapat dunia dengan tulisan latin: "Anda adalah orang pertama yang mengelilingi saya." Dan akhirnya, dengan keputusan khas, raja mengumumkan pengampunan Elcano kerana menjual kapal itu kepada orang asing. Tetapi jika cukup mudah untuk memberi penghargaan dan memaafkan kapten yang berani, maka ternyata lebih sukar untuk menyelesaikan semua masalah kontroversial yang berkaitan dengan nasib Maluku. Kongres Sepanyol-Portugis bertemu untuk waktu yang lama, tetapi tidak pernah dapat "membelah" antara dua kuasa besar pulau-pulau yang terletak di seberang "epal duniawi". Dan kerajaan Sepanyol memutuskan untuk tidak menangguhkan penghantaran ekspedisi kedua ke Molucca.

2. Selamat tinggal La Coruna

La Coruña dianggap sebagai pelabuhan paling aman di Sepanyol, di mana "semua armada dunia dapat ditampung." Kepentingan bandar bertambah bahkan apabila Dewan Hal Ehwal India dipindahkan buat sementara waktu di sini dari Seville. Dewan ini menyusun rancangan untuk ekspedisi baru ke Maluku untuk akhirnya menetapkan pemerintahan Sepanyol di pulau-pulau ini. Elcano tiba di La Coruña yang penuh dengan harapan cerah - dia sudah melihat dirinya sebagai laksamana armada - dan mengambil peralatan armada. Namun, Charles I tidak melantik Elcano sebagai komandan, tetapi Jofre de Lois tertentu, yang menjadi peserta banyak pertempuran tentera laut tetapi sama sekali tidak biasa dengan navigasi. Kebanggaan Elcano sangat terluka. Selain itu, datang dari kanselir kerajaan " penolakan tertinggi»Untuk petisyen Elcano untuk pembayaran pencen tahunan yang diberikan kepadanya 500 ducat emas: raja memerintahkan agar jumlah ini dibayar hanya setelah dia kembali dari ekspedisi. Ini adalah bagaimana Elcano mengalami rasa tidak berterima kasih tradisional mahkota Sepanyol terhadap pelaut terkenal.

Sebelum belayar, Elcano mengunjungi Getaria asalnya, di mana dia, seorang pelaut terkenal, dengan mudah berjaya merekrut banyak sukarelawan di kapalnya: dengan seorang lelaki yang berjalan di sekitar "epal duniawi", anda tidak akan hilang walaupun dengan syaitan di mulut - alasan saudara pelabuhan. Pada awal musim panas tahun 1525, Elcano membawa empat kapalnya ke A Coruña dan dilantik sebagai jurumudi dan timbalan komander flotila. Secara keseluruhan, armada terdiri daripada tujuh kapal dan 450 anak kapal. Tidak ada orang Portugis dalam ekspedisi ini. Malam terakhir sebelum keberangkatan flotilla di La Coruña sangat meriah dan khusyuk. Pada tengah malam di Gunung Hercules, di lokasi runtuhan rumah api Rom, api unggun besar dinyalakan. Bandar itu mengucapkan selamat tinggal kepada para pelaut. Tangisan penduduk kota, memperlakukan para pelaut dengan anggur dari botol kulit, tangisan wanita dan pujian para jemaah bergaul dengan suara tarian La Muneira yang riang. Para pelaut flotila mengingati malam ini untuk waktu yang lama. Mereka pergi ke hemisfera lain, dan sekarang mereka menjalani kehidupan, penuh dengan bahaya dan kesusahan. Untuk kali terakhir, Elcano berjalan di bawah lengkungan sempit Puerto de San Miguel dan menuruni enam belas anak tangga berwarna merah jambu ke pantai. Langkah-langkah ini, yang sudah usang sepenuhnya, masih bertahan hingga hari ini.

Kematian Magellan

3. Nasib malang ketua jurulatih

Armada Loaisa yang kuat dan bersenjata lengkap dilancarkan pada 24 Julai 1525. Menurut arahan kerajaan, dan ada total lima puluh tiga daripadanya, Loaisa harus mengikuti jalan Magellan, tetapi menghindari kesalahannya. Tetapi Elcano, kepala penasihat raja, atau raja sendiri tidak meramalkan bahawa ini akan menjadi ekspedisi terakhir yang dikirim melalui Selat Magellan. Ekspedisi Loaisa ditakdirkan untuk membuktikan bahawa ini bukan jalan yang paling menguntungkan. Dan semua ekspedisi berikutnya ke Asia dikirim dari pelabuhan Pasifik New Spain (Mexico).

Pada 26 Julai, kapal-kapal itu mengelilingi Cape Finisterre. Pada 18 Ogos, kapal-kapal itu terperangkap dalam ribut lebat. Di kapal laksamana, tiang utama rusak, tetapi dua tukang kayu yang dihantar oleh Elcano, mempertaruhkan nyawa mereka, masih sampai di sana dengan kapal kecil. Ketika tiang sedang diperbaiki, kapal induk bertabrakan dengan Parral, melanggar tiang mizzennya. Berenang sangat sukar. Air dan bekalan air tawar tidak mencukupi. Siapa yang tahu bagaimana nasib ekspedisi itu sekiranya pada 20 Oktober para pengintai tidak melihat Pulau Annobon di Teluk Guinea di kaki langit. Pulau itu sepi - hanya beberapa kerangka yang terletak di bawah pohon di mana sebuah prasasti aneh diukir: "Di sinilah terletak Juan Ruiz yang malang, terbunuh kerana dia layak mendapatkannya." Pelaut takhayul melihat ini sebagai pertanda hebat. Kapal-kapal itu dengan tergesa-gesa dipenuhi dengan air dan memenuhi ketentuan. Pada kesempatan ini, para kapten dan pegawai flotila dipanggil untuk makan malam perayaan di laksamana, yang hampir berakhir dengan tragis.

Ikan besar baka yang tidak dikenali disajikan di atas meja. Menurut Urdaneta, penulis catatan halaman dan ekspedisi Elcano, beberapa pelaut yang "merasakan daging ikan ini, yang mempunyai gigi seperti anjing besar, mengalami sakit perut sehingga mereka menyangka tidak akan bertahan." Tidak lama kemudian, seluruh armada meninggalkan pantai Annobon yang tidak ramah. Dari sini Loaisa memutuskan untuk belayar ke pantai Brazil. Dan sejak saat itu untuk "Sancti Espiritus", kapal Elcano, serangkaian kemalangan bermula. Tidak sempat berlayar, "Sancti Espiritus" hampir bertabrakan dengan kapal laksamana, dan kemudian secara umum tertinggal di belakang armada untuk beberapa waktu. Pada garis lintang 31º, kapal laksamana itu hilang dari pandangan setelah ribut ganas. Elcano mengambil alih perintah kapal yang tinggal. Kemudian San Gabriel berpisah dari flotilla. Lima kapal selebihnya mencari kapal laksamana selama tiga hari. Pencarian tidak berjaya, dan Elcano memerintahkan untuk pergi lebih jauh, ke Selat Magellan.

Pada 12 Januari, kapal-kapal berhenti di muara Sungai Santa Cruz, dan kerana kapal laksamana atau San Gabriel mendekat, Elcano memanggil sebuah dewan. Mengetahui dari pengalaman pelayaran sebelumnya bahawa terdapat pelabuhan yang sangat baik, dia menyarankan untuk menunggu kedua kapal, kerana ia disediakan oleh arahan. Namun, para petugas, yang ingin memasuki selat secepat mungkin, menyarankan agar hanya meninggalkan Santiago Pinassa di muara sungai, menguburkan pesan di tebing di bawah salib di pulau itu bahawa kapal-kapal itu menuju ke Selat dari Magellan. Pada pagi 14 Januari, flotilla menimbang jangkar. Tetapi apa yang diambil Elcano untuk selat itu adalah muara Sungai Gallegos, lima atau enam batu dari selat itu. Urdaneta, yang walaupun kekagumannya terhadap Elcano. mengekalkan kemampuan untuk memperlakukan keputusannya secara kritis, menulis bahawa kesalahan Elcano seperti itu menimpanya. Pada hari yang sama, mereka sampai di mulut selat dan berlabuh di Tanjung Sebelas Ribu Perawan Suci.

Replika kapal "Victoria"

Pada waktu malam, ribut dahsyat melanda flotila. Gelombang mengamuk membanjiri kapal ke tengah tiang kapal, dan hampir tidak bertahan di empat sauh. Elcano menyedari bahawa semua telah hilang. Satu-satunya pemikirannya sekarang adalah menyelamatkan pasukan. Dia memerintahkan kapal itu untuk dikelilingi. Panik meletus di Sancti Espiritus. Beberapa tentera dan pelaut melemparkan diri ke dalam air dengan ketakutan; semua lemas, kecuali seorang yang berjaya sampai ke pantai. Kemudian selebihnya menyeberang ke pantai. Kami berjaya menyelamatkan beberapa peruntukan. Namun, pada waktu malam ribut meletus dengan kekuatan yang sama dan akhirnya menghancurkan Sancti Espiritus. Bagi Elcano, kapten, pelaut pertama di seluruh dunia dan ketua juruterbang ekspedisi, bangkai kapal, terutama kerana kesalahannya, adalah pukulan besar. Tidak pernah sebelum ini Elcano berada dalam situasi yang sukar. Ketika ribut akhirnya reda, kapten kapal lain mengirim kapal untuk Elcano, memintanya untuk memimpin mereka melalui Selat Magellan, sejak dia pernah ke sini sebelumnya. Elcano bersetuju, tetapi hanya membawa Urdaneta bersamanya. Dia meninggalkan pelayar yang lain di pantai ...

Tetapi kemunduran tidak meninggalkan armada yang keletihan. Sejak awal, salah satu kapal itu hampir terkena batu, dan hanya tekad Elcano yang menyelamatkan kapal itu. Selepas beberapa ketika, Elcano menghantar Urdaneta bersama sekumpulan pelayar untuk mengambil pelaut yang ditinggalkan di pantai. Tidak lama kemudian, kumpulan Urdaneta kehabisan ketentuan. Pada malam hari, ada angin sejuk, dan orang-orang terpaksa menggali kerongkong mereka di pasir, yang juga sedikit panas. Pada hari keempat, Urdaneta dan rakan-rakannya mendekati pelaut yang mati di pesisir kerana kelaparan dan sejuk, dan pada hari yang sama kapal Loaisa, San Gabriel dan Santiago pinassa memasuki mulut selat. Pada 20 Januari, mereka bergabung dengan kapal-kapal flotilla yang lain.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Pada 5 Februari, ribut ganas meletus lagi. Kapal Elcano berlindung di selat, dan San Lesmes dilemparkan oleh ribut ke selatan, ke 54 ° 50 ′ garis lintang selatan, iaitu, menghampiri hujung Tierra del Fuego. Tidak ada satu kapal pun yang melangkah lebih jauh ke selatan pada masa itu. Sedikit lagi, dan ekspedisi dapat membuka jalan di sekitar Cape Horn. Setelah ribut, ternyata kapal laksamana terserang, dan Loaisa dan anak buahnya meninggalkan kapal. Elcano segera menghantar sekumpulan pelayar terbaik untuk menolong laksamana. Pada hari yang sama, Anunciada sepi. Kapten kapal, de Vera, memutuskan untuk pergi ke Molucca secara bebas melewati Tanjung Harapan. Anunciada telah hilang. Beberapa hari kemudian, San Gabriel juga berpaling tadah. Kapal selebihnya kembali ke muara Sungai Santa Cruz, di mana para pelaut mula membaiki kapal laksamana, cukup dilanda ribut. Dalam keadaan lain, ia harus ditinggalkan sama sekali, tetapi sekarang apabila armada itu kehilangan tiga kapal terbesarnya, ini tidak lagi dapat ditanggung. Elcano, yang, ketika kembali ke Sepanyol, mengkritik Magellan kerana tinggal di muara sungai ini selama tujuh minggu, sekarang dia terpaksa menghabiskan lima minggu di sini. Pada akhir bulan Mac, kapal-kapal yang diperbaiki itu menuju ke Selat Magellan. Ekspedisi itu kini hanya terdiri dari kapal laksamana, dua karavel dan pinassa.

Pada 5 April, kapal-kapal memasuki Selat Magellan. Di antara pulau Santa Maria dan Santa Magdalena, kapal laksamana mengalami satu lagi musibah. Dandang dengan resin mendidih terbakar, api marak di kapal.

Panik bermula, banyak pelaut bergegas ke kapal, tidak memperhatikan Loais, yang menghujani mereka dengan kutukan. Api masih dapat dipadamkan. Flotilla melangkah lebih jauh melalui selat, di sepanjang tebing yang tinggi puncak gunung"Begitu tinggi sehingga mereka tampak meluas ke langit," meletakkan salji kebiruan abadi. Pada waktu malam, api unggun Patagonians terbakar di kedua-dua belah selat. Elcano sudah mengetahui lampu-lampu ini dari pelayaran sulung mereka. Pada 25 April, kapal-kapal itu menimbang jangkar dari tambatan Sao Jorge, di mana mereka mengisi semula bekalan air dan kayu bakar mereka, dan berangkat kembali dalam perjalanan yang sukar.

Dan di mana gelombang kedua lautan bertemu dengan raungan yang memekakkan telinga, ribut melanda flotila Loaisa sekali lagi. Kapal-kapal berlabuh di teluk San Juan de Portalina. Di pantai teluk terdapat gunung setinggi beberapa ribu kaki. Ia sangat sejuk, dan "tidak ada pakaian yang dapat menghangatkan kami," tulis Urdaneta. Elcano selalu berada di kapal induk: Loaisa, tanpa pengalaman yang sesuai, bergantung sepenuhnya pada Elcano. Laluan melalui selat itu berlangsung selama empat puluh lapan hari - sepuluh hari lebih banyak daripada jalan selat Magellan. Pada 31 Mei, angin timur laut yang kuat bertiup. Seluruh langit mendung. Pada malam dari 1 Jun hingga 2 Jun, ribut meletus, yang paling dahsyat dari yang pertama sejauh ini, menghancurkan semua kapal. Walaupun cuaca bertambah baik kemudian, mereka tidak ditakdirkan untuk bertemu. Elcano, dengan sebahagian besar kru Sancti Espiritus, kini berada di kapal laksamana, di mana terdapat seratus dua puluh orang. Dua pam tidak sempat mengepam air, mereka khuatir kapal itu boleh karam setiap saat. Secara umum, lautan itu Hebat, tetapi tidak sunyi.

4. Jurucakap mati sebagai laksamana

Kapal itu berlayar sendirian, di cakrawala yang besar tidak dapat dilihat layar atau pulau. "Setiap hari," tulis Urdaneta, "kami menunggu akhirnya. Oleh kerana orang-orang dari kapal karam telah berpindah ke kami, kami terpaksa mengurangkan catuan kami. Kami bekerja keras dan makan sedikit. Kami terpaksa menempuh kesusahan besar dan sebahagian dari kami mati. " Loais meninggal dunia pada 30 Julai. Menurut salah seorang anggota ekspedisi itu, penyebab kematiannya adalah kehilangan semangat; dia begitu bimbang dengan kehilangan kapal-kapal yang lain sehingga dia "semakin lemah dan mati." Loais tidak lupa menyebutkan kehendak ketua pimpinannya: “Saya meminta Elcano mengembalikan empat tong wain putih yang saya berhutang kepadanya. Keropok dan peruntukan lain yang terdapat di kapal saya "Santa Maria de la Victoria", biarkan mereka memberikan kepada anak saudara saya Alvaro de Loais, yang akan membagikannya kepada Elcano. " Mereka mengatakan bahawa pada masa ini hanya tikus yang tinggal di kapal. Di kapal, ramai yang sakit kudis. Di mana sahaja Elcano melirik, di mana-mana sahaja dia melihat wajah pucat bengkak dan mendengar rintihan pelaut.

Sejak mereka meninggalkan selat, tiga puluh orang telah mati akibat penyakit kudis. "Mereka semua mati," tulis Urdaneta, "kerana gusi mereka bengkak dan mereka tidak dapat makan apa-apa. Saya melihat seorang lelaki yang gusinya bengkak sehingga dia merobek potongan daging setebal jari. " Pelaut mempunyai satu harapan - Elcano. Walaupun begitu, mereka mempercayai bintang bertuahnya, walaupun dia sangat sakit sehingga empat hari sebelum kematian Loaisa dia membuat kehendaknya. Untuk menghormati pelantikan Elcano sebagai laksamana, suatu posisi yang tidak pernah dicari dua tahun sebelumnya, diberikan tabik hormat meriam. Tetapi kekuatan Elcano hampir habis. Hari itu tiba ketika laksamana tidak lagi dapat bangun dari tidur. Keluarganya dan Urdaneta yang setia berkumpul di kabin. Dalam cahaya lilin yang berkelip-kelip, seseorang dapat melihat bagaimana mereka kurus dan berapa banyak mereka menderita. Urdaneta berlutut dan menyentuh badan tuannya yang mati dengan satu tangan. Paderi memerhatikannya dengan teliti. Akhirnya dia mengangkat tangan, dan semua yang hadir perlahan-lahan berlutut. Pengembaraan Elcano berakhir ...

"Isnin, 6 Ogos. Tuan yang gagah berani, Juan Sebastian de Elcano telah meninggal dunia. " Ini adalah bagaimana Urdaneta mencatat dalam buku hariannya kematian pelaut hebat.

Empat orang mengangkat mayat Juan Sebastian, dibalut dengan kain kafan dan diikat pada papan. Atas tanda dari laksamana baru, mereka membuangnya ke laut. Terdapat percikan, menenggelamkan doa imam.

MONUMEN DI KEPUJIAN ELKANO DI GETARIA

Epilog

Lelah oleh cacing, diseksa oleh ribut dan ribut, kapal yang bersendirian itu terus berjalan. Tim, menurut Urdaneta, "sangat letih dan kelelahan. Tidak satu hari pun berlalu tanpa ada di antara kita yang mati.

Oleh itu, kami memutuskan bahawa adalah yang terbaik bagi kami untuk pergi ke Maluku. " Oleh itu, mereka meninggalkan rancangan berani Elcano, yang akan memenuhi impian Columbus - untuk mencapai pantai timur Asia, mengikuti jalan terpendek dari barat. "Saya yakin bahawa jika Elcano tidak mati, kita tidak akan sampai di Kepulauan Ladron (Mariana) begitu cepat, kerana niatnya selalu adalah mencari Chipansu (Jepang)," tulis Urdaneta. Dia jelas menganggap rancangan Elcano terlalu berisiko. Tetapi orang yang melingkari "epal duniawi" untuk pertama kalinya tidak tahu apa itu ketakutan. Tetapi dia juga tidak tahu bahawa dalam tiga tahun Charles saya akan menyerahkan "haknya" kepada Portugal dengan harga 350 ribu ducat emas. Dari keseluruhan ekspedisi Loaisa, hanya dua kapal yang terselamat: San Gabriel, yang sampai ke Sepanyol setelah dua tahun perjalanan, dan Santiago pinassa di bawah komando Guevara, yang berlayar di sepanjang pantai Pasifik Amerika Selatan ke Mexico. Walaupun Guevara hanya pernah melihat pantai Amerika Selatan, pelayarannya membuktikan bahawa pantai tidak menonjol jauh ke barat di mana sahaja dan bahawa Amerika Selatan berbentuk segitiga. Ini adalah penemuan geografi terpenting dari ekspedisi Loisse.

Getaria, di tanah air Elcano, di pintu masuk gereja terdapat lempengan batu dengan prasasti setengah terpadam yang berbunyi: "... kapten yang mulia, Juan Sebastian del Cano, penduduk asli dan penduduk bangsawan dan setia bandar Getaria, yang pertama mengelilingi dunia dengan kapal "Victoria". Pada tahun 1661, Don Pedro de Etave dan Hazi, Chevalier of the Order of Calatrava, mendirikan papak ini untuk mengenang pahlawan. Doakan ketenangan hati orang yang pertama kali melakukan perjalanan ke seluruh dunia. " Dan di dunia di Muzium San Telmo tempat Elcano meninggal dunia ditandai - 157º garis bujur Barat dan 9º garis lintang Utara.

Dalam buku teks sejarah, Juan Sebastian Elcano dengan tidak semestinya menemukan dirinya dalam bayangan kegemilangan Fernand Magellan, tetapi di rumah dia dikenang dan dihormati. Nama Elcano adalah kapal pelayaran latihan di Tentera Laut Sepanyol. Di ruang roda kapal, anda dapat melihat lambang Elcano, dan kapal layar itu sendiri telah berjaya melakukan selusin ekspedisi di seluruh dunia.

Dengan kata "di seluruh dunia" untuk beberapa sebab, karya Jules Verne yang terkenal dan sering difilemkan segera terlintas di fikiran saya. Dan perjalanan Phileas Fogh diciptakan oleh orang Perancis yang hebat. Siapa sebenarnya yang berjaya dalam prestasi seperti itu?

Pelopor gemilang

Jelas bahawa jika anda tiba di suatu tempat yang lebih dekat dengan puncak planet kita dan hanya mengelilingi tiang - Utara atau Selatan, "pelancong" seperti itu akan melintasi semua meridian yang ada. Walau bagaimanapun, ini tidak akan dianggap sebagai perjalanan sebenar dunia. Lagipun, prasyarat untuk perjalanan seperti itu adalah bahawa laluan mesti mengelilingi paksi Bumi dan selesai pada titik dari mana ia bermula. Jarak ini lebih kurang 37 ribu km.

Pelopor pelayaran adalah ekspedisi Sepanyol. Portugis Fernand Magellan dan pasukannya yang besar (hampir 280 orang) memulakan perjalanan mereka pada tahun 1519 (20 September). Mereka berjaya kembali ke pantai asal hampir 3 tahun kemudian, juga pada bulan September.

Lebih-lebih lagi, hanya kapal "Victoria" dengan 18 anak kapal yang terselamat. Ribut, rusuhan, pertempuran dengan orang asli meragut nyawa banyak orang. 18 pelayar lain ditangkap oleh penduduk Portugal, tetapi mereka berjaya bertahan, mereka tiba di tanah air mereka kemudian. Namun, di sebalik kerugian manusia, kempen itu membawa kemasyhuran dan kekayaan kepada negeri ini.

Diilhamkan oleh prestasi Magellan

Hanya setelah selang waktu, Kapten Francis Drake mencuba lagi. Pertama, dia mencuba tangannya, mencapai Isthmus of Panama. Kemudian, 4 tahun kemudian (pada akhir tahun 1577), Ratu Elizabeth yang Pertama memerintahkan Drake untuk pergi ke pantai Amerika. Hanya satu daripada enam kapal, Pelican unggulan, yang bertahan dari banyak rintangan.

Kapten kembali ke tanah asalnya dengan membawa banyak emas pada musim gugur tahun 1580. Sebagai rasa ingin tahu, dia membawa ubi kentang bersamanya. Budaya ini kemudiannya tersebar ke seluruh Eropah. Dikurniakan sebagai seorang knight, namun Drake dianggap hampir sebagai lanun: perampokannya yang berani terhadap kapal orang lain turun dalam sejarah.

Seorang perompak lain, Thomas Cavendish, melakukan lawatan ketiganya ke seluruh dunia.

Tetapi keturunan Grand Inquisitor Loyola - Martin - memegang gelaran bangga sebagai penghuni Eropah pertama yang dikemukakan dua kali di Sekitar Dunia.

Wanita yang berani

Jeanne Barre menjadi wakil pertama seks yang berjaya yang berjaya melakukan perjalanan yang berisiko dan menarik. Wanita Perancis yang putus asa berubah menjadi pakaian lelaki dan berpura-pura menjadi pelaut (walaupun anda merasakan rujukan pada salah satu episod francais Pirates of the Caribbean?). Itu pada tahun 1766.

Hanya selepas 2 abad dan 10 tahun, seorang wanita lain (bersama rakan sekerja), seorang wanita Jerman, Clarenor Stinnes, berkeliling dunia dengan kereta. Pada tahun 1929, pelumba itu kembali dengan selamat.

Tetapi pelayaran solo sulung, yang dibuat oleh wanita itu, bermula pada tahun 1976-1978, ia digantikan oleh Kristina Khoinovskaya-Liskiewicz, yang menaklukkan rute dengan kapal layar.

Melalui air, darat, udara ...

Ivan Kruzenshtern menjadi penakluk Rusia pertama dari keliling dunia (1803-1806). Ketua ekspedisi itu adalah Count Nikolai Rezanov yang legendaris (opera rock kultus Juno dan Avos didedikasikan untuk kisah cintanya yang tidak bahagia terhadap Conchita muda).

Ekspedisi kami yang lain, yang diketuai oleh Mikhail Lazarev dan Faddey Bellingshausen, sangat sukar. Pada tahun 1819-1821, mereka sangat menggegarkan laut dekat kutub Selatan... Dua rakan senegara kita inilah yang menemui Antartika.

Ngomong-ngomong, penunggang basikal pelopor yang menghabiskan hampir 2 tahun hidupnya (1911-1913) mengelilingi dunia juga adalah Onisim Pankratov dari Rusia.

Hugo Eckener mengambil masa 20 hari pada tahun 1929 untuk melakukan pelayaran pertama di dunia melalui kapal terbang Jerman "Graf Zeppelin".

Orang Amerika membuat debut mereka dalam pelayaran bawah laut - itu pada tahun 1960.

Tetapi Yuri Gagarin kami pada tahun 1961 hanya memerlukan 108 minit untuk membuat bulatan penuh di sekitar Bumi. Juga di seluruh dunia!

SELURUH DUNIA DAN PERJALANAN, ekspedisi mengelilingi Bumi, di mana semua meridian atau persamaan Bumi dilintasi. Pelayaran di seluruh dunia yang dilalui (dalam urutan yang berbeza) melalui lautan Atlantik, India dan Pasifik, pada mulanya dibuat untuk mencari jalan darat dan perdagangan baru, yang membawa kepada penemuan geografi yang hebat. Pelayaran pertama di seluruh dunia dilakukan oleh ekspedisi Sepanyol pada tahun 1519-22, yang dipimpin oleh F. Magellan, untuk mencari jalan barat langsung dari Eropah ke Hindia Barat (tempat orang Sepanyol pergi untuk rempah) di bawah komando enam kapten berturut-turut (yang terakhir adalah JS Elcano) ... Akibatnya, yang paling penting dalam sejarah penemuan geografi pelayaran, kawasan perairan raksasa yang disebut Lautan Pasifik diturunkan, kesatuan Lautan Dunia dibuktikan, hipotesis dominasi daratan di atas perairan dipersoalkan, teori sferisitas Bumi telah disahkan, data yang tidak dapat disangkal muncul untuk menentukan dimensi sebenarnya, idea timbul mengenai perlunya memperkenalkan garis perubahan tarikh. Walaupun kematian Magellan dalam pelayaran ini, dialah yang seharusnya dianggap sebagai pelayar pusingan pertama dunia. Pelayaran pusingan dunia yang kedua dilakukan oleh lanun Inggeris F. Drake (1577-80), dan yang ketiga - oleh lanun Inggeris T. Cavendish (1586-88); mereka menembusi Selat Magellan ke Lautan Pasifik untuk menjarah bandar-bandar pelabuhan Sepanyol-Amerika dan menangkap kapal-kapal Sepanyol. Drake menjadi kapten pertama yang melakukan pelayaran penuh di seluruh dunia. Pelayaran keempat di seluruh dunia (sekali lagi melalui Selat Magellan) dilakukan oleh ekspedisi Belanda O. van North (1598-1601). Ekspedisi Belanda J. Lemer - W. Schouten (1615-17), dilengkapkan oleh pesaing rakan senegara untuk menghilangkan monopoli Syarikat Hindia Timur Belanda, membuka jalan baru di sekitar Cape Horn yang ditemui olehnya, tetapi ejen syarikat itu merampas kapal mereka dari Maluku, dan pelaut yang masih hidup (termasuk Schouten) menyelesaikan pelayaran mereka di seluruh dunia sebagai tahanan di kapalnya. Dari tiga pelayaran di seluruh dunia oleh pelaut Inggeris W. Dampier, yang paling penting adalah yang pertama, yang dilakukannya di pelbagai kapal dengan rehat panjang pada tahun 1679-91, mengumpulkan bahan-bahan yang memungkinkannya dianggap sebagai salah satu pengasas oseanografi .

Pada separuh kedua abad ke-18, ketika perjuangan untuk merebut tanah baru semakin meningkat, Great Britain dan Perancis menghantar sejumlah ekspedisi ke Lautan Pasifik, termasuk ekspedisi pusingan dunia pertama yang diketuai oleh LA de Bougainville ( 1766-69), yang dibuka di Oceania sejumlah pulau; Antara peserta dalam ekspedisi ini ialah J. Bare, wanita pertama yang berlayar ke seluruh dunia. Pelayaran ini membuktikan, walaupun tidak lengkap, bahawa di Lautan Pasifik, antara perumpamaan 50 ° N dan 60 ° S, timur kepulauan Asia, New Guinea dan Australia, tidak ada massa darat yang besar selain New Zealand. Navigator Inggeris S. Wallis dalam perjalanan mengelilingi 1766-68 untuk pertama kalinya menggunakan kaedah baru untuk mengira garis bujur dengan tepat menentukan kedudukan pulau Tahiti, beberapa pulau dan atol di bahagian barat dan tengah Lautan Pasifik. Hasil geografi terbesar dicapai oleh navigator Inggeris J. Cook dalam tiga pelayaran di seluruh dunia.

Pada abad ke-19, beratus-ratus pelayaran dunia berlaku untuk tujuan perdagangan, penangkapan ikan dan tujuan saintifik semata-mata, dan penemuan berlanjutan di Hemisfera Selatan. Pada separuh pertama abad ke-19, peranan luar biasa dimainkan oleh orang Rusia armada pelayaran; semasa pelayaran pertama dunia, dilakukan di slop "Nadezhda" dan "Neva" oleh IF Kruzenshtern dan Yu. F. Lisyansky (1803-06), berlakunya arus balik antara angin perdagangan di lautan Atlantik dan Pasifik, dan alasannya kerana cahaya laut dijelaskan. Puluhan pelayaran Rusia yang lain di seluruh dunia menghubungkan St Petersburg dengan Timur Jauh dan harta benda Rusia di Amerika Utara dengan laluan laut yang agak murah, dan memperkuat kedudukan Rusia di bahagian utara Lautan Pasifik. Ekspedisi Rusia memberikan sumbangan besar dalam pengembangan oseanografi dan menemui banyak pulau; OE Kotsebue, semasa pelayaran keduanya di seluruh dunia (1815-18), adalah yang pertama membuat andaian yang betul mengenai asal usul pulau karang. Ekspedisi FFBellingshausen dan MP Lazarev (1819-21) di slop "Vostok" dan "Mirny" pada 16 Januari, 5 dan 6 Februari 1820 hampir menghampiri pantai Tanah Selatan yang sebelumnya mitos - Antartika (sekarang Shore Princess Martha dan Princess Astrid Coast), telah mengenalpasti jurang bawah laut arcuate sepanjang 4800 km, memetakan 29 pulau.

Pada separuh kedua abad ke-19, ketika kapal berlayar diganti dengan kapal uap dan penemuan utama daratan baru selesai, tiga pelayaran bulat-dunia terjadi, yang memberikan sumbangan besar kepada kajian tentang pelepasan dasar Lautan Dunia. Ekspedisi Inggeris tahun 1872-76 di atas korvet Challenger (kapten JS Nares dan penggantinya pada tahun 1874, FT Thomson) menemui sejumlah kemurungan di Lautan Atlantik, palung Puerto Riko, dan lereng bawah air di sekitar Antartika; Di Lautan Pasifik, kedalaman pertama ditentukan di sejumlah lembangan bawah air; penaik dan bawah bukit bawah air, dan Parit Mariana dikenal pasti. Ekspedisi Jerman tahun 1874-76 di atas korvet ketenteraan Gazelle (komandan G. von Schleinitz) meneruskan penemuan topografi bawah dan pengukuran kedalaman di lautan Atlantik, India dan Pasifik. Ekspedisi Rusia tahun 1886-89 di atas korvet Vityaz (komandan SO Makarov) pertama kali mengungkapkan undang-undang utama peredaran umum perairan permukaan di Belahan Utara dan menemui kewujudan "lapisan perantaraan sejuk" yang menyimpan sisa-sisa penyejukan musim sejuk di perairan laut dan lautan.

Pada abad ke-20, penemuan besar dibuat semasa mengelilingi dunia, terutamanya oleh ekspedisi Antartika yang menggariskan kontur Antartika, termasuk ekspedisi Inggeris di kapal motor "Discovery-N" di bawah arahan D. John dan W. Carey, yang pada tahun 1931-33 menemukan Naik Chatham di Lautan Pasifik Selatan, menelusuri Pegunungan Pasifik Selatan sejauh hampir 2.000 km dan melakukan tinjauan oseanografi perairan Antartika.

Pada akhir abad ke-19 - awal abad ke-20, pelayaran dunia untuk tujuan pelancongan pendidikan dan sukan, termasuk pelayaran solo, mula dilakukan. Pelayaran solo pertama di seluruh dunia dilakukan oleh pengembara Amerika J. Slowum (1895-98), yang kedua - oleh rakan senegaranya G. Pigeon (1921-1925), yang ketiga - oleh pengembara Perancis A. Gerbeau (1923 -29). Pada tahun 1960, pelayaran pusingan dunia pertama berlaku di kapal selam Triton (AS) di bawah komando Kapten E. Beach. Pada tahun 1966, pelepasan kapal selam nuklear Soviet di bawah komando Laksamana Muda A. I. Sorokin membuat pelayaran pusingan pertama dunia tanpa muncul. Pada tahun 1968-69 pelancaran litar tanpa henti pertama berlaku pada kapal layar"Suhaili" kapten Inggeris R. Knox-Johnston. Wanita pertama yang membuat pelayaran solo dunia pada tahun 1976-78 adalah pelancong Poland K. Chojnovskaya-Liskiewicz di kapal layar Mazurek. Great Britain adalah yang pertama memperkenalkan perlumbaan di dunia perseorangan dan menjadikannya tetap (sejak 1982). Pelayaran dan pengembara Rusia ke-3 (1998-99) - di kapal layar "Universiti Kemanusiaan Moden", mengambil bahagian dalam perlumbaan pelayaran antarabangsa "Di seluruh dunia - sendirian", ke-4 (2004-05) - di kapal layar "Alye Parusa". Pelayaran pertama dunia kapal layar latihan Rusia "Kruzenshtern" pada 1995-1996 dijadualkan bertepatan dengan ulang tahun ke-300 armada Rusia.

Perjalanan pusingan dunia pertama dari barat ke timur dilakukan oleh P. Teixeira (Portugal) pada tahun 1586-1601, mengelilingi Bumi dengan kapal dan berjalan kaki. Yang kedua, pada tahun 1785-1788, dibuat oleh pengembara Perancis J. B. Lesseps, satu-satunya anggota ekspedisi J. La Perouse yang masih hidup. Pada sepertiga terakhir abad ke-19, setelah penerbitan novel J. Verne Around the World dalam 80 Hari (1872), perjalanan sepanjang masa dalam masa rekod menjadi semakin meluas. Pada tahun 1889-90, wartawan Amerika N. Bly mengelilingi Bumi dalam 72 hari; pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, rekod ini bertambah baik beberapa kali. Pada separuh ke-2 abad ke-20, pelayaran dan perjalanan di seluruh dunia tidak lagi kelihatan seperti sesuatu yang eksotik, latitudinal ditambahkan kepada mereka. Pada tahun 1979-82, untuk pertama kalinya dalam sejarah umat manusia, R. Fiennes dan C. Burton (Great Britain) melakukan perjalanan sepanjang dunia di sepanjang meridian Greenwich dengan penyimpangan yang agak pendek ke timur dan barat melalui kedua-dua kutub planet ini (di atas kapal, kereta, kapal motor, kapal motor dan berjalan kaki). Pelancong menyumbang kepada kajian geografi Antartika. Pada tahun 1911-13 atlet Rusia A. Pankratov melakukan perjalanan basikal pusingan dunia yang pertama. Penerbangan pusingan pertama dunia dalam sejarah aeronautik adalah milik kapal terbang Jerman "Graf Zeppelin" di bawah arahan G. Eckener: pada tahun 1929 dalam 21 hari ia menempuh jarak sekitar 31.4 ribu km dengan tiga pendaratan pertengahan. Pada tahun 1949, seorang pengebom B-50 Amerika (yang diperintahkan oleh Kapten J. Gallagher) membuat penerbangan pusingan dunia tanpa henti pertama (dengan pengisian bahan bakar udara). Penerbangan angkasa pertama di sekitar Bumi dalam sejarah umat manusia pada tahun 1961 dilakukan oleh angkasawan Soviet Yu A. A. Gagarin di kapal angkasa Vostok. Pada tahun 1986, kru Britain melakukan penerbangan pusingan dunia pertama di dalam pesawat tanpa mengisi minyak dalam sejarah penerbangan (D. Rutan dan J. Yeager). Pasangan suami isteri Keith dan David Grant (Great Britain) bersama tiga anaknya melakukan perjalanan sepanjang dunia dengan menaiki van yang ditarik oleh sepasang kuda. Mereka meninggalkan Kepulauan Orkney (UK) pada tahun 1990, menyeberangi lautan, negara-negara di Eropah, Asia dan Amerika Utara dan pada tahun 1997 mereka kembali ke tanah air. Perjalanan kuda sepanjang dunia pada tahun 1992-98 dilakukan oleh pelancong Rusia PF Plonin dan NK Davidovsky. Pada tahun 1999-2002, V. A. Shanin (Rusia) memandu di seluruh dunia dengan menaiki kereta, kapal terbang, dan kapal kargo. Dihidupkan belon udara panas sahaja terbang mengelilingi Bumi untuk pertama kalinya pada tahun 2002 S. Fossett (Amerika Syarikat), pada tahun 2005 ia juga membuat yang pertama dalam sejarah penerbangan sebagai penerbangan tanpa henti sepanjang-dunia dengan kapal terbang tanpa mengisi bahan bakar.

Lit .: Ivashintsov N. A. Perjalanan dunia ke seluruh dunia dari 1803 hingga 1849 St. Petersburg, 1872; Baker J. Sejarah Penemuan dan Penyelidikan Geografi. M., 1950; Pelayar Rusia. [Sabtu. Seni.]. M., 1953; Zubov NN Pelayaran domestik - penjelajah laut dan lautan. M., 1954; Urbanchik A. Sendiri Di Seberang Laut: Seratus Tahun Navigasi Bersendirian. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Esei mengenai sejarah penemuan geografi. Edisi ke-3. M., 1983-1986. T. 2-5; Faynes R. Di seluruh dunia di sepanjang meridian. M., 1992; Berambut perang J. Jam yang hebat lautan. M., 1993. T. 1-2; Slokam J. Satu kapal layar di seluruh dunia. M., 2002; Pigafetta A. Perjalanan Magellan. M., 2009.

Perjalanan pusingan pertama dunia, atau lebih tepatnya, pelayaran, dilakukan oleh ekspedisi Fernand Magellan Portugis dalam tempoh 1519 hingga 1522. Semasa ekspedisi itu, dia terbunuh dan salah seorang kapten skuadron Magellan bernama Juan Sebastian de Elcano menyelesaikan pelayaran.

Semasa perjalanan pusingan pertama dunia, bentuk sfera Bumi terbukti dalam praktiknya. Magellan menemui pantai timur Amerika Selatan, selat yang menghubungkan lautan Atlantik dan Pasifik, serta pulau Guam dan kepulauan Filipina.

Pelayaran pusingan dunia yang kedua (dan pelayaran pusingan dunia yang pertama Inggeris) dibuat pada tahun 1577-1580 oleh Laksamana Francis Drake. Dia menemui selat antara Amerika Selatan dan Antartika dan menjelajah Pantai Barat Amerika Selatan.

Pelayaran ketiga dan keempat di seluruh dunia dilakukan masing-masing pada tahun 1586-1588 dan 1598-1601 oleh Thomas Cavendish dan Olivier de Noort. Mereka tidak membuat penemuan geografi yang serius.

Perjalanan pertama ke seluruh dunia oleh orang Perancis berlaku pada tahun 1766-1769. Ekspedisi yang diketuai oleh Louis Antoine de Bougainville menemui pulau-pulau di kepulauan Tuamotu dan Louisiada.

Tiga pelayaran James Cook di seluruh dunia pada tahun 1768-1771, 1772-1775 dan 1776-1779 membuka status pulau New Zealand kepada orang Eropah, adanya Great Barrier Reef, daratan Australia, Hawaii dan Alaska.

Perjalanan pusingan Rusia pertama di dunia dibuat oleh ekspedisi di bawah komando Ivan Kruzenshtern pada tahun 1803-1806.

Pelayaran Rusia kedua di seluruh dunia dibuat pada tahun 1815-1818 oleh ekspedisi di bawah komando Otto Evstafievich Kotzebue. Ekspedisi itu menemui sejumlah pulau yang tidak diketahui di Lautan Pasifik dan menjelajah pantai utara Alaska.

Semasa pelayaran Rusia di seluruh dunia pada tahun 1819-1821, ekspedisi di bawah komando Thaddeus Bellingshausen menemui Antartika dan beberapa pulau di lautan Pasifik dan Atlantik.

Pelayaran Rusia yang lain di seluruh dunia yang dipimpin oleh Otto Kotzebue dibuat pada tahun 1823-1826. Kali ini, pulau-pulau ditemui di Polinesia Selatan, Mikronesia dan wilayah lain di Laut Pasifik.

Ekspedisi bulat-dunia dari Inggeris, Robert Fitzroy, yang dibuat pada tahun 1831-1836, terkenal dengan fakta bahawa Charles Darwin mengambil bahagian di dalamnya dan mengumpulkan data untuk teori evolusi dunia organik di masa depan.

Perjalanan solo pertama di seluruh dunia bermula pada tahun 1895-1898. Selama 3 tahun, 2 bulan dan 2 hari, Joshua Slokum membuat perjalanan mengelilingi dunia dengan kapal layar.

Perjalanan pusingan pertama dunia melalui udara, di kapal terbang, dibuat pada tahun 1929 oleh syarikat penerbangan Jerman, Hugo Eckener.
Penerbangan tanpa henti pertama di seluruh dunia dibuat pada tahun 1957 oleh tiga pesawat Angkatan Udara AS B-52.

1961 - Penerbangan Yuri Gagarin mengelilingi Bumi dengan kapal angkasa.

Perjalanan pusingan dunia yang pertama di bawah air dalam mod autonomi tanpa permukaan sepanjang pelayaran dilakukan pada tahun 1966 oleh detasmen kapal selam nuklear Tentera Laut USSR di bawah komando Laksamana Muda A. Sorokin.

Pelayaran autonomi pertama di seluruh dunia dengan kapal layar tanpa memanggil pelabuhan dan sokongan luar dibuat pada tahun 1968-69 dalam 313 hari oleh Robert Knox-Johnston.