Dengan hubungan yang bersandar dan disimpan dengan betul, perkhidmatan terapung itu akan bertahan lama dan akan membantu masa yang sangat baik untuk memancing, atau hanya semasa berjalan melalui air.

Sebelum meneruskan dengan pembinaan bot kayu, adalah perlu untuk menyediakan bahagian utama kemudahan itu - penerbangan. Untuk melakukan ini, ambil papan yang paling panjang, panjang, yang diperbuat daripada makan atau pain.

Lihatlah gambar bot buatan sendiri dan anda akan melihat bahawa tidak ada papan di sisi, yang mempunyai tulang - ia sangat penting. Papan untuk bahagian bot ini mesti tinggal di tempat yang kering di bawah bertiup kecil selama sekurang-kurangnya satu tahun.

Pemilihan papan untuk kerja

Sebelum memulakan pengeluaran, anda mesti sekali lagi memastikan bahawa papan itu benar-benar sesuai untuk kerja. Seterusnya, untuk setiap papan, anda mesti mengukur panjang yang dikehendaki dan perlahan-lahan memotongnya pada sudut 45 darjah. Papan-papan ini akan pergi ke hidung bot.

Selepas itu, adalah perlu untuk menembak mereka dan memeriksa bahawa papan yang dihubungkan antara satu sama lain tidak mempunyai jurang. Selepas itu, hujungnya dirawat dengan antiseptik.

Langkah seterusnya adalah kosong hidung bot, dan melayani mereka sebuah bar segi tiga. Ia sepatutnya satu setengah kali lebih lama daripada lebar sisi. Bar juga satah dan ditutup dengan lapisan antiseptik.

Arahan selanjutnya untuk membuat bot dengan tangan mereka sendiri adalah untuk memilih papan tulis suapan bot yang sesuai. Jangan mengabaikan rizab, kerana lebih baik untuk memotong lebih banyak yang berlebihan daripada mencari dan memulakan segala-galanya dalam yang baru.

Membina bot

Apabila unsur-unsur bot kayu dikumpulkan, anda perlu mula memasang produk. Anda harus bermula dengan hidung. Kedua-dua bar dan bar segi tiga mesti digabungkan dengan bantuan sampel sendiri. Protrusions di atas dan di bawah adalah wajar untuk segera dipotong supaya mereka tidak campur tangan pada masa akan datang.

Langkah seterusnya adalah sangat penting dan bertanggungjawab, kerana perlu memberikan bentuk bot masa depan. Ia adalah perlu untuk menentukan lebar bot dan meletakkan strut untuk pertengahan. Tempat untuk spacers Pilih saiz dengan ketinggian bot, jadi anda tidak berpecah.

Apabila strut dipasang dengan betul, anda boleh mula memberikan bentuk bot, memanggil untuk menyelamatkan beberapa orang atau merompak ke tali untuk menghalang reka bentuk.

Gunakan lukisan dan sesuaikan saiz suapan untuk pembuatan bot supaya apabila menyambungkan dinding belakang dan sisi, tidak ada jurang dan retak.

Apabila tulang belakang dipasang, potong bahagian tambahan di bawah, dan dari atas boleh membuat elemen sebagai segitiga. Seterusnya, kami terlibat dalam struts yang akan sentiasa mengekalkan bentuk bot, serta kerusi yang dipasang di atas strut. Nombor itu, serta lokasi unsur-unsur ini anda boleh menentukan diri anda, jadi mungkin satu, dua atau lebih tempat.

Align semua dalam satah yang sama di bahagian bawah dan diproses lapisan pelindung seluruh permukaan. Apabila gam akan kering, mulailah melakukan bahagian bawah bot.

Lembaran logam tergalvani akan menjadi pilihan terbaik. Cuba untuk mencari lembaran sedemikian supaya ia sepadan dengan saiz bot.

Bagaimana untuk membuat bahagian bawah bot melakukannya sendiri

Letakkan bot masa depan ke lembaran logam dan lingkaran sempadannya dengan penanda, jangan lupa untuk menangkap stok ke dalam beberapa sentimeter sekiranya, anda boleh sentiasa trim.

Langkah seterusnya ialah salutan sebatian bot dengan silikon silikon dasarnya sepanjang sepanjang panjang satu baris. Di atas sealant, sehingga dia kering, kord itu disusun dalam beberapa baris - semua ini diperlukan supaya bahagian bawah bot itu bertahan dan tidak membiarkan air di dalamnya.

Apabila proses ini selesai, pergi ke bahagian bawah bahagian bawah dengan bingkai. Perlahan mengenakan bahagian bawah bot ke bahagian yang lebih rendah. Untuk sambungan, gunakan kuku atau skru.

Mula bersambung dari tengah dan pindah ke tepi bot. Melakukan kerja yang lebih perlahan dan lebih berhati-hati, kerana bahagian ini sangat penting.

Kami memotong logam yang berlebihan yang melekat bersama lebih daripada 5 mm dari tepi bot, dan residu membengkokkan tukul. Hidung bot juga penting untuk melindungi daripada faktor luaran dengan bantuan semua logam yang sama. Potong segi empat tepat dari saiz fuster bot.

Di mana-mana, di mana pokok dan logam disambungkan, ia perlu berjalan dengan sealant dan kord. Pada masa ini, sebelum anda mula "membungkus" hidung dengan logam, adalah perlu untuk memproses seluruh bot dengan antiseptik.

Pastikan anda membuat gunung di hidung untuk rantai. Ini akan membantu jika seseorang mahu mencuri bot baru, kerana ia akan menarik perhatian khusus kepada kebaruannya pada kebaruannya.

Sebelum membina bot, pertimbangkan dan lihat semua idea, dari mana anda boleh membuat bot. Mungkin anda akan mengambil bahan khas yang mana anda akan lebih mudah untuk bekerja, dan anda memerlukan perlindungan khas atau miskin.

Jangan lupa untuk menutup bahagian bawah di bahagian belakang cat khas, kerana logam tergalvani semasa sentuhan dengan air runtuh dari masa ke masa. Dan bahagian-bahagian kayu bot mesti ditutup dengan beberapa lapisan khas impregnasi dan meninggalkan bot untuk kering di tempat teduh sebagai hasilnya.

Untuk kemudahan di dalam bot di bahagian bawahnya, anda boleh mengurai lantai kayu. Jadi bahagian bawah tidak akan mengetuk apabila anda akan bergerak di sekelilingnya.

Pada bot ini akan siap. Baca lebih lanjut Artikel Bagaimana untuk membuat bot buatan sendiri yang terbaik dengan keterangan untuk mempelajari beberapa nuansa lain yang mungkin berguna kepada anda dengan bangunan masa depan.

Bot foto melakukannya sendiri

Kali ini, memilih bahan untuk kajian seterusnya, kami sebagai kriteria utama menerima kelajuan sebagai penunjuk yang paling penting dari tahap teknikal kapal, terutama meyakinkan apabila ia dibina dengan tangan anda sendiri dan projeknya sendiri. Mereka memilih kapal-kapal di mana pembina berjaya jauh melebihi yang ditakluki oleh armada keseronokan kami - 40 km / j. Hasilnya yang dibina memberitahu kami, kami menanggung pembaca tanpa memeriksa dan memberi komen khusus, walaupun banyak angka menyebabkan keraguan yang jelas. (Ia dilaporkan, sebagai contoh, bahawa bot di bawah "Swirl" dengan skru tetap menunjukkan kelajuan 55 km / h ≈ 15 m / s. Walau bagaimanapun, walaupun tidak mengambil kira cahaya, dengan satu langkah 0.3 m dan maks. Bilangan crankshaft bertukar kelajuan tertinggi diperolehi hanya 12.9 m / s!) Kami menyediakan pembuat kapal amatur untuk menilai dengan kritikal hasil keputusan, membandingkannya dengan pengalaman mereka sendiri.

Reader Kuibyshev kami V. I. Kokoreva berminat dengan projek sukan dan kesenangan Moto "Raduga", yang dibangunkan oleh Yu. A. Zimin (). Untuk musim sejuk 1972-1973 Dia mengumpulkan semua bahan yang diperlukan dan menyediakan Swarthhum, pada awal Mei mula mempamerkan satu set Stakel, dan pada bulan Jun telah menurunkan bot air. Penyimpangan dari projek yang diterbitkan hanya satu perkara: diteruskan dalam bentuk "bilah" yang meletakkan batang, diukir dari papan lapis 12 milimeter (untuk interfacing, ruang dari kedua-dua pihak dipenuhi dengan busa). Menurut penulis, ini telah meningkatkan percambahan gelombang dan mengurangkan beban kejutan, bagaimanapun, keputusan itu adalah kontroversi: badan dengan silinder yang besar - dalam kes ini adalah 24 ° - dengan kegembiraan yang sederhana dan begitu juga dengan lembut Pindah, dan endowdown di forstevne hanya meningkatkan permukaan yang dibasahkan dan oleh itu mengurangkan kelajuan.

Benar, penulis cukup memuaskan penulis - dengan seorang pemandu dan di bawah "Moscow" 30-kuat itu adalah 48 km / j. Sighted Kokorev dan kualiti yang indah: "Dengan ketinggian gelombang 0.7 m, bot dengan beban penuh (350 kg) dengan yakin meluncur di mana-mana kursus berbanding dengan gelombang yang berlari, kokpit tidak memercikkan, - seperti yang dijanjikan oleh projek. Saya mengesyorkannya kepada peminat berjalan kaki berkelajuan tinggi dan ski air (ia mudah menarik pemain ski yang berat sehingga 75 kg). "

Projek bot lain telah dibangunkan sepenuhnya oleh Kievanin V. P. Bondarem. Ia direka untuk berenang sukan jauh dengan kru dari dua atau kurang pelancong yang mendaki dari dua kali sebagai kru besar (membusuk kerusi, semua empat akan dapat tinggal di malam di dalam kokpit bot).

Gerakan gerakan asas Bondar oleh projek: Panjang terbesar ialah 4.6 m; Lebar terbesar ialah 2.0 m; Ketinggian sisi adalah 0.83 m. Berat badan kapal adalah 150 kg. Kelajuan dengan dua "Whirlies-M" dan dua penumpang di atas pengiraan pengarang harus mencapai 73 km / j (?!).

Penulis dibina dan terapung sudah untuk dua navigasi beberapa (sebanyak 20%) versi yang dikurangkan dari bot ini. Mengenai hasil ujiannya, penulis melaporkan perkara berikut. Pengukuran kelajuannya pada batu persegi apabila memasang satu "vorteks" yang kuat dengan skru biasa memberikan hasil berikut: dengan satu orang - 55 km / j, dengan dua - 50, dengan tiga - 36.

Dengan ketinggian gelombang sehingga 1 m, anda boleh pergi tanpa mengurangkan kelajuan, kokpit hampir tidak memercik, badan mengalami kejutan kecil yang lembut. Semasa kursus yang betul melawan gelombang pendek yang lebih curam, bot mula melompat dari puncak, mengikat hidungnya pada 2.5-3 m dan jatuh plastik; Strok menjadi kuat. Jika pada masa yang sama untuk mengurangkan langkah itu, pencetus meningkat dengan tajam pada buritan, percikan jatuh ke dalam kokpit, penumpang mula mengalami kille yang teruk. Perubahan dalam kursus ini agak menjimatkan: apabila di bawah sudut akut, fenomena yang tidak menyenangkan hampir hilang ke gelombang.

Apabila meluncur, bot itu tahan terhadap kursus, peredaran itu menggulung ke arah putaran, diameter peredaran adalah kira-kira dua panjang kes itu.

V - Monohedron dengan garis besar yang kompleks di bahagian bawah bahagian bawah (pelepasan melengkung yang melengkung dengan bengkok) dan empat permaidani membujur sepanjang sepanjang panjang badan. Selekoh tempatan cheekbone mengimbangi kehilangan kualiti hidrodinamik apabila bergerak dalam peralihan. Dialong longitudinal berkhidmat empat "langkah" yang aneh, yang mana kes itu meningkat sebagai peningkatan kelajuan; Oleh itu, bukan sahaja saiz dan bentuk dari segi platform pembawa diubah, sempadan yang ditentukan oleh senapang, tetapi juga sudut bawah bawah. Untuk melakukan ini, mereka memerlukan garis besar yang dihasilkan oleh bahagian bawah bahagian bawah, di mana sudut silinder bervariasi dengan lancar dalam lebar kes itu; Adalah mungkin bagi setiap empat pilihan untuk platform pembawa - empat mod gerakan - untuk memilih silinder yang optimum dan, oleh itu, sudut serangan.

Untuk memudahkan pintu keluar ke gliding, plat transit disediakan - "peranti permulaan" yang berleluasa, mengalihkan pusat tekanan hidrodinamik dalam suapan dan pembezaan yang dikurangkan dalam mod peralihan. Plat ini terletak supaya apabila motor mencapai kelajuan yang agak tinggi, mereka keluar sepenuhnya dari air.

Bot dengan selongsong yang jahat mempunyai navigasi yang baik, tetapi kestabilan awal ia tidak dapat dielakkan menjadi rendah. Untuk meningkatkan kestabilan, pereka adalah penting untuk menurunkan pusat graviti; Untuk tujuan ini, tangki bahan api, contohnya, dia meletakkan satu demi satu di sepanjang kapal - di Kiel. Kestabilan dinamik ternyata agak memuaskan; Benar, - sebagai nota pengarang - anda perlu mengikuti dengan teliti, supaya tidak ada roll, kerana apabila bahagian atas bahagian bawah dimasukkan ke dalam air atau, terutamanya, bot, bot secara dramatik kehilangan kelajuan. Ia perlu terutamanya mengikuti penempatan barangan dan penumpang - serendah mungkin dan ketat simetri dp. Kerusi pemandu untuk mengimbangi roll dari tindakan momen hidroveaktif skru terletak di sebelah kanan. Oleh kerana kapal-kapal bot di tempat letak kereta, adalah mungkin untuk menghantar ke pantai di dek hidung - bahagian tengah kaca depan dibuat dipintal ke papan. (Sepanjang jalan, kita perhatikan bahawa kes itu bernoda dari penyembur dengan resin epoksi, dicairkan dengan aseton dan bercampur dengan nitrokrat; salutan sedemikian digilap dengan baik, tidak kehilangan penampilan yang menarik dan sifat pelindung untuk beberapa navigasi.)

Selepas mengkaji projek V. P. Bondar, kita boleh mengatakan bahawa secara umum ia sepenuhnya kompeten sepenuhnya. Struktur yang digunakan telah dipelajari dengan baik, berulang kali digunakan, dianggap baik dalam kesusasteraan asing dan domestik (ingat, sebagai contoh, bangunan Renato Levi yang terkenal, satu siri "Raduga" Leningradz Yu. A. Zimin).

Anda boleh menasihati penulis untuk tidak membawa kepada transit kawasan, yang terletak pertama dari DP - di bahagian minoriti di bahagian bawah, mereka praktikal tidak berfungsi dan hanya membuat rintangan tambahan. Di samping itu, menyiram mereka, adalah mungkin untuk meningkatkan kestabilan melintang. Lenturan pipi menjejaskan navigasi - terutamanya apabila berenang pada gelombang pendek yang curam; Mungkin, dalam kes ini, adalah mungkin untuk mengehadkan pemasangan plat transit.

Reka bentuk perumahan juga cukup berjaya, tetapi 150 kg akan dimasukkan ke dalam reka bentuk yang disediakan oleh projek itu. Pada pendapat kami, bahagian splint yang dinyatakan dalam lukisan boleh dikurangkan sebanyak 10-12% tanpa menjejaskan kekuatan; Ketebalan ibadat di papan juga akan berkurangan. Reka bentuk yang dibentangkan pemeriksaan "mandi" sangat mudah untuk beroperasi, kerana poket Sublock yang dihasilkan di Transnta di sisi sukar digunakan.

Ramai pembaca kami yang berminat dalam mesej "Sealess", diletakkan di dalamnya. Sebahagian daripada mereka projek "eksotik" Peter Peter juga diilhamkan untuk membina "pisau" reka bentuknya sendiri.

Di sini, sebagai contoh, bot 4,5 meter Rijainna A. A. Postlostb. Benar, tidak ada titanium tajam untukstevnya - pisau itu sendiri, tidak ada sisi-lemhehov, melanda lautan yang dahsyat. "Mephisto" - yang dipanggil botnya seorang pereka - hanya "variasi mengenai topik", namun penulis berjaya membina badan yang sama dengan badan Peter Peter. Pada dasarnya, terdapat V. Deep yang digabungkan dengan bahagian bawah triangular. Kawasan meluncur berbentuk baji ini mempunyai panjang 2.0 m dengan lebar transom 1.0 m (lebar terbesar "Mephisto" semasa dek adalah 1.8 m, pada tulang pipi - 1.5 m; ketinggian sisi adalah 0.65 m ).

Sepanjang masa, pembinaan pereka tidak meninggalkan keraguan. Dan sekarang di atas bot yang seberat 185 kg, dua "Vortices-M" dipasang (dengan skru dua bilah H \u003d 350 mm), ujian bermula.

A. A. PityL berkata: "Dengan seorang pemandu, bot telah mengembangkan kelajuan 58 km / j; Lestari terpaku dengan sembilan penumpang di atas kapal; Tiga pemain ski ditarik pada masa yang sama (dua - pada monodimen). Dengan memuatkan penuh dengan lima penumpang di atas kapal, kelajuan itu sama dengan 46 km / j. Kebanyakan semua terkejut dan gembira dengan tingkah laku "Mephisto" pada gelombang; Kes ini tidak mengalami beban kejutan yang besar. Di laut, kami tidak keluar, tetapi di kawasan air Riga (Daugava, Lielupe, Oz. Kish) boleh berjalan, tanpa mengurangkan kelajuan, dengan apa-apa kegembiraan. Berbanding dengan siri "Neptum", "Crimea" (dengan motor yang sama), bot itu menang dan pada kelajuan, dan navigasi ".

Seperti yang anda lihat, pereka berpuas hati sepenuhnya. Sudah tentu, ia adalah kasihan bahawa ia belum mungkin untuk mengalami kapal pada gelombang laut "sebenar". Nampaknya terlalu banyak persegi besar baji (lebar bahagian bawah rata 1 m pada transom jauh lebih besar daripada yang masih dilakukan pada beberapa motel perlumbaan atau "Raduga-34") tidak akan membenarkan Mengekalkan kelajuan tinggi, pukulan akan sangat kuat. Ingat bahawa korp berbentuk baji yang sebenar "pisau laut", tentu saja, sudah pun menjadi ski yang tajam. Penulis tidak menggunakan (dengan saiz yang kecil, sukar untuk dilakukan!) Ciri menarik lain dari pisau - Lagipun, ini adalah vesel sisi menegak dan melayani sisi dek. Pisau pembuli di tempat letak kereta adalah praktikal menjadi pinggir geladak, dan dengan kursus mengenai kegembiraan, konjugasi yang licin di bahagian atas sisi dengan tepi dek berfungsi sebagai manusia lem yang aneh, memakai banyak air dan mewujudkan daya tarikan tambahan.

Kami juga akan menambah bahawa ia tidak munasabah untuk mengikuti dengan teliti projek itu, ia mempunyai prestasi operasi yang sangat rendah, ia direka untuk menggunakan enjin yang kuat dan mengekalkan kelajuan tinggi bot yang agak besar di lautan yang gelisah.

Sebagai kesimpulan, kita perhatikan bahagian luar asal "Mephisto". Papan yang cenderung, dengan lancar beralih ke tepi kaca lipatan, jauh menyerupai seni bina korps syarikat Amerika "Glaston" dan menggema fesyen automotif moden. (Tetapi inlair kepala Mephistofel di atas pokok merah adalah, pada pendapat kami, "ulat seni bina.") Akan ada sudut kecenderungan berdiri penempatan semula hidung ke linet dengan sudut cutoff.

Sebagai tambahan, penulis berkata, NM juga direka untuk membina mod "Mephisto". Mereka berbeza dari versi awal hanya baji yang sempit (600 mm pada transom). Langkah pada gelombang telah menjadi lebih lembut; Dengan skru keluli H \u003d 380 mm, kelajuan maksimum 61.2 km / j direkodkan. Sekarang A. A. PostnyB sedang membangunkan sebuah projek yang baru berkelajuan tinggi dan motosikal di bawah satu motor.

Menamatkan kenalan ringkas dengan "Mephisto", kami memberikan kata-kata pereka yang agak adil; "Pencinta dengan cepat menunggang tidak boleh membina ilusi: kelajuan air dicapai dengan kesukaran yang besar."

Seperti yang dilaporkan sebelum ini (), perhatian khusus para pembaca menarik satu nota kecil mengenai giring tepi pantai berkelajuan tinggi dari UFFA Fox. Seratus / saya lebih kurang merancang secara bebas Sanya (gambaran keseluruhan percubaan tersebut dan diletakkan dalam nombor pengumpulan yang disebutkan), yang lain - menggunakan idea-idea yang menggoda Pereka Bahasa Inggeris dalam bot sedia ada.

Lori air dari Ulan-Ude R. P. Solovyov Beberapa tahun berlayar di Baikal dan Selenga pada bot 4,5 meter yang dibuat dari D16T yang Dikenali, yang dipanggil "Vasilisa". Lebar cheekbone adalah 1.4 m; Ketinggian sisi adalah 0.7 m; Sudut coryback 14 °; Berat kira-kira 170 kg. Bot ini tidak memuaskannya dari awal lagi: terdapat kestabilan yang rendah, terhad kepada navigasi, sangat sensitif terhadap beban. "Apabila," kata R. P. Solovyov, "Saya membaca nota yang menggalakkan mengenai giring Fox, saya segera mengeluarkan dran longitudinal yang ada dan meletakkan bot di ski. Saya fikir dua langit 200 lebar 200 kita tidak cukup untuk merobek bahagian bawah bot yang melontar dengan anjakan 600-700 kg dari air, jadi saya memasang sayap bawah air tambahan. "

Meletakkan ski R. P. Solovyov berkumpul dari Durala; Permukaan mendatar mereka diturunkan di bawah tahap keel sebanyak 30 mm. Ujian versi dua kali dilakukan dalam kempen mingguan 1000 kilometer di Baikal. "Wlirwind" 20-kuat dipasang di atas bot dengan skru multipitch buatan sendiri. Dengan beban kecil, bot itu mula bersinar dengan gas purata, pergi ke meluncur dengan mudah. Dependit telah berkurangan dengan ketara, bot itu menjadi kurang sensitif terhadap beban. Dengan skru biasa, bot itu meluncur semasa perpindahan kepada 600 kg, dan apabila multipitche dipasang, ia menyala untuk langkah yang lebih kecil dengan tujuh penumpang di atas kapal, iaitu dan dengan anjakan yang lebih besar! Terdapat hampir tiada gelombang, tidak ada percikan. Apabila pusat graviti dipindahkan kembali - sedekat mungkin ke transnt, kelajuan meningkat.

Pengukuran yang tepat dari kelajuan tidak dibuat, menurut "Vasilisa" di bawah "Swirl" dengan seorang pemandu, siri "Crimea" dengan empat penumpang disejukkan, tetapi di bawah kedua-dua motor tersebut. Ini bermakna kelajuan adalah kira-kira 45 km / j. Beritahu sangat baik - bot bertukar tajam tanpa tergelincir.

Keahlian bot selepas memasang ski-ski telah menjadi lebih baik. Dari kekurangan, penulis memanggil hidung ke dalam gelombang lulus. Tetapi ini agak semula jadi: Meletakkan ski, meningkatkan kesempurnaan bahagian tegas perumahan, dipecahkan, tidak sampai ke hidung, sehingga sebelumnya "ketidakseimbangan" kesempurnaan hidung dan buruan itu telah menjadi lebih.

Saya cuba R. P. Solovyov untuk pergi ke "Vasilisa" dan dengan sayap. Kelajuan meningkat dengan ketara, tetapi hanya apabila berenang pada air yang tenang; Lumen antara bahagian bawah dan pesawat sayap terlalu kecil - hanya 150 mm, jadi walaupun gelombang kecil "Licks" bahagian bawah, bot mula menjelajah, kelajuan jatuh. Pereka yang memutuskan untuk meninggalkan sayap ini secara umum, yang, dalam kes ini, benar-benar betul.

Reka bentuk yang dianggap jauh dari kesempurnaan, bagaimanapun, penggunaan hidraulik telah meningkatkan kualiti nautika dan berkelajuan tinggi dari bot yang siap.

Moticeka yang akan datang, yang mana kami ingin menarik perhatian para pembaca kami, adalah Triklin Odessans B. D. Tolkachev dan A. B. Mosca Lensky. Tidak perlu berhenti di keistimewaan rejimen Triklin - A. G. Chukavin memberitahu. Dalam pengantar editorial kepada artikelnya, kami meminta sebarang maklumat tambahan mengenai keputusan ujian yang panjang. Dan saya harus berkata, dihantar kepada kami oleh laporan Odessans, yang melakukan perbendaharaan 3000 batu dari Laut Hitam di Leningrad di triklinnya, memberikan bahan yang kaya untuk penilaian dan kesimpulan.

Triklin, mempunyai panjang 4.65 m, lebar 1.7 m, ketinggian sisi adalah 0.7 m, diperbuat daripada papan lapis yang dibakar dengan ketebalan 4 mm dan diselamatkan oleh lapisan gentian kaca. Keei dan traumed Stainless Steel. Berat badan Hull ternyata berlebihan - lebih daripada 200 kg, kelajuan pada ujian dengan "Swirl-M" hanya 41 km / j. Pembuat kapal menerima gambaran pertama mengenai pelayaran triklinnya. Ternyata apabila 0.8-1.0 m dalam gelombang 0.8-1.0 m, kokpit benar-benar tidak spatter, tidak ada kumis buih tradisional. Bot itu tidak dibakar sepenuhnya dalam gelombang. Ciri menarik triklin adalah "terikat" pelangi kekal dari habuk air dari terowong dari terowong.

Saya membuat penulis untuk mendapatkan empat meter (mengikut penilaian mereka), gelombang Laut Hitam semasa ribut. "Apabila kursus kapal," kata B. D. Tolkachev, "gelombang itu bertepatan dengan berlari dan kami menangkap sikatnya, kelajuan bot meningkat menjadi 50-60 km / j. Ini adalah tontonan yang menakjubkan: bot bergegas di sepanjang cerun gelombang, sikat busa dengan bunyi dan nampaknya dia akan mengejar dan meletakkan bot. Sekali lagi, kami memuji navigasi triklin anda, kestabilan "besi" dalam kursus ini. "

Ketinggian gelombang di sungai dan takungan jarang melebihi 2 m, tetapi mengatasi kegembiraan ternyata menjadi lebih rumit. Pada gelombang pendek yang curam, mereka menjadi pukulan yang nyata, walaupun kelajuan pada takungan tidak melebihi 30 km / j, dan di sungai 15-20 km / j. Kesaksian ini mengesahkan andaian yang dinyatakan dalam pengantar editorial (B No. 49) bahawa tubuh tidak hanya kuat, tetapi juga cahaya, kerana sebaliknya kadarnya akan jauh dari yang dikira. (Dalam pelbagai halaju "sederhana", Triklin mempunyai rintangan yang lebih besar terhadap pergerakan kerana permukaan bawah yang maju.)

Menghapuskan reka bentuk triklin dan sedikit meningkatkan minatnya (contohnya, disebabkan peningkatan ketinggian terowong hidung terowong hidung dan kekacauan bangunan utama; kehilangan kualiti hidrodinamik dapat dikompensasi oleh yang berbentuk baji kecil Platform pada transom), anda boleh mendapatkan kapal angkatan laut yang sangat berjaya dan selesa. Sekiranya anda menilai tanggapan para pelancong, ada asas yang baik untuk ini.

Sebagai kesimpulan, kami akan mengenali motosikal "ultra-kelajuan" yang dibina mengikut projek A. S. Kovalev dari Perm.

Lebih daripada dua tahun memerlukan reka bentuk untuk memilih dan membangunkan projek akhir, yang merupakan trimaran bot dengan sponson dalam bentuk ski seksyen yang berubah-ubah dengan penggunaan pelinciran melintang dan pelinciran udara.

Kelajuan bot Fantastic!

"Perumahan itu dihindari seperti DROW dari segi bentuk: lebar dek di kawasan SP. 3-1.8 m, dan pada transom - 1.5 m. Penyempitan badan ke suapan dengan ketara mengurangkan rintangan hidrodinamik dalam perpindahan dan mod peralihan, iaitu pada kelajuan rendah.

Bermula dengan sp. 3 Badan purata mempunyai kepadai kekal kira-kira 30 °, dan menaja 60 °; Oleh itu, cawangan-cawangan bawah perpecahan pada garis teoretikal di bahagian atas terowong bersilang pada sudut 90 °. Secara praktikal, baris ini diturunkan sebanyak 50 mm disebabkan pembukaan gerbang. Pembinaan ini memberikan bahagian melintang bahagian bawah bentuk ideal "sayap burung camar". Bermula dengan sp. 3 Keel purata mempunyai satah mendatar dan adalah ski pusat lebar pembolehubah: jika terdapat bentuk tajam di hidung di hidung, maka transit adalah lebar pesawat glissing kira-kira 400 mm. Pada SP. 5 Kil-ski utama mempunyai ketinggian redan melintang 30 mm.

Dari lasak ke sp. 2 Perumahan mempunyai bahagian bawah dua, membentuk kamera, dibuka dari sisi Dr Transverse Dr. Kamera ini menyajikan dua gol: di tempat letak kereta dan pada kelajuan rendah, kamera dipenuhi dengan air, yang meningkatkan kestabilan kapal; Dengan peningkatan kelajuan, air disedut secara automatik kerana pivotion di bawah bahagian bawah. Ruang ruang bawah disambungkan dengan hos anjal dengan rongga yang menerima di hadapan cermin depan. Oleh kerana perbezaan tekanan di depan kaca dan di bawah bahagian bawah, udara disaman ke dalam ruang dan, menyelam dengan lapisan nipis di bawah satah ski glissing, dengan ketara mengurangkan rintangan geseran. Oleh itu, pada ujian apabila membuka penutup rongga penerima, kelajuan meningkat secara dramatik dari 70 hingga 80 km / j.

Side ski-sponsons juga mempunyai bahagian yang berubah-ubah. Tetapi ia tidak berkembang ke transnt, tetapi ke hidung dan sedemikian rupa sehingga jumlah kawasan ketiga-tiga ski di mana-mana bahagian sepanjang panjang bot dari SPP. 3 ke transom adalah sama dan sama dengan 400 mm. Pada SP. 6 Sisi Ski Spronsons tiba-tiba pecah. Bot itu pergi, kebanyakannya di bahagian tebing yang luas dari ski purata, berdasarkan bahagian paling tinggi, iaitu, pada tiga mata. Kebangkitan satah mendatar di sisi sponson ski bermula dengan sp. 4. Untuk mengurangkan kemajuan, ia dilampirkan pada keruntuhan selekoh luar ke ketinggian tulang pipi. The Spryy Gootboynik di cheekbone pergi dari sp. 4 ke transom, dan di kawasan SP. 6-8 muka kerja beliau menjadi kesinambungan pesawat mendatar bawah di sisi bangunan utama.

Pemasangan dua motor 10-kuat (untuk peti besi terowong) dan bukannya satu 20-kuat memberikan keuntungan laju yang tidak dijangka kira-kira 5 km / j. Motolodka mempunyai kestabilan yang baik. "

Marilah kita memberikan sebut harga dari huruf A. S. Kovalev, memberitahu tentang teknologi yang diterapkan:

"Pecahan dibuat dengan cara tablet. Dua kekosongan yang sama dipotong daripada papan lapis 5 mm. Di antara mereka di sepanjang perimeter garis-garis luar dan dalaman setiap spline, selat disisipkan - bar pain dengan bahagian rentas 40x10 mm. Ia ternyata ketebalan 20-milimeter satu keping yang sparkmost tanpa buku atau bahagian ikatan lain. Garis besar dalaman dilampirkan kepada bentuk sedemikian yang pada masa akan datang tidak perlu melampirkan apa-apa. Swarthhums dipertingkatkan, yang memungkinkan untuk meningkatkan padang hingga 600 mm.

Memotong alur untuk laluan bon membujur, semua splint yang dituai telah dirawat dengan teliti (terutama tepi) dan disalut dengan resin epoksi yang dicairkan pada aseton.

Bahagian yang paling sukar dari bahagian bawah bawah - peti besi terowong - sebelum ini diperketatkan dengan mesh yang diperbuat daripada hutan memancing halus (dipintal). Pertama, pada akhir Transcel Spline dan di pinggir hidung dek pada selang yang sama, bunga kecil diletakkan, di antara mereka, selari benang membujur yang selari, dan kemudian dari sisi ke papan (selepas pemasangan stringters) benang melintang mereka menembusi. Melaraskan ketegangan benang melintang, adalah mungkin untuk mencapai lengkungan dua pesawat yang sempurna dari gerbang. Grid telah ditapis (dua lapisan) yang diresapi dengan gentian kaca resin epoksi yang dahsyat.

Selepas menyembuhkan sepanjang set selepas 20-25 mm, skru skru ∅4 (tidak digunakan sepenuhnya). Di antara mereka meregangkan tali membujur dari dawai keluli (∅1 mm), menggulung mereka di sekitar skru skru pada setiap spline. Begitu juga, tali sisi adalah wajar untuk melewatinya, membetulkannya pada skru pada set membujur. Wraping Screws hingga akhir, mengisi sel-sel dari grid logam yang dihasilkan dengan habuk papan, bercampur pada gam kalis air. Selepas mengeras permukaan gam telah diratakan oleh tampal bot dan berjalan tiga lapisan gentian kaca. Dengan kaedah pembuatan ini, perumahan gentian kaca bertetulang menjadi monolitik, tahan lama dan mudah. \u200b\u200b"

Walaupun dengan kenalan yang paling fasih dengan projek ini, ia secara tidak sengaja menarik bahawa ia lebih tolok daripada kapal yang dianggap sebelum ini: Tubuh diletakkan pada tiga berbentuk baji dari segi ski.

Pereka yang menggunakan cara yang paling halus untuk meningkatkan kelajuan: Radan melintang di ski pusat, pengudaraan bahagian bawah udara di Radan. Adalah sukar untuk menganggarkan sebuah kapal seperti di Absentia: Memandangkan badan dengan pengetahuan yang kompleks, yang direka untuk mencapai kelajuan tinggi, anda perlu mengetahui butiran terkecil, mempunyai maklumat yang boleh dipercayai. Sering kali, nampaknya nuansa yang tidak sopan dalam akar mengubah gambaran keseluruhan.

Kelajuan yang dipanggil dalam surat itu sebagai Kovalev dipersoalkan, terutamanya kerana sebagai pereka menjelaskan, "kelengkungan pantai dan kesilapan speedometer kereta tidak diambil kira, dan kelengkungan pantai dan ralat speedometer kereta tidak diambil kira, dan undur masa dibuat pada anak panah jam kedua.. Kovalev sendiri percaya bahawa "dengan mengambil kira faktor-faktor yang disebutkan di atas dan aspirasi sukarela penulis untuk menaksir keputusan, ia harus kira-kira dianggap bahawa kelajuan diabaikan sebanyak 10-15%."

Menamatkan kajian semula, kami ingin mengucapkan terima kasih kepada pembuat kapal pencinta yang menghantar bahan-bahan yang menarik ini kepada editor.

Bot di ladang boleh diperlukan bukan sahaja untuk memancing, memburu atau berehat di atas air. Di kawasan tanpa udara dengan rangkaian air yang maju, sebuah bot adalah perkara yang pada dasarnya, dan dalam pengeluaran tempat yang tidak diketahui dan sewa perniagaan berasaskan terapung. Bagaimana Boatmans mendapatkan wang di resort, ini diketahui oleh semua orang. Walau bagaimanapun, dalam pengelas perdagangan, kapal-kapal kecil tidak berkaitan dengan barangan, harga yang tertakluk kepada peraturan. Oleh itu, soalan: Adakah mungkin sama sekali, dan bagaimana bot dibuat dengan tangan mereka sendiri yang sangat popular. Jawapan kepada soalan pertama adalah tidak jelas: Ya, dan ia lebih mudah daripada yang dipertimbangkan. Sebuah bot yang baik, luas, boleh dipercayai dan yang seewayhy boleh dibuat dari air tanpa neraka dan stapel, di mana-mana bilik yang sesuai. Dan bagaimana - ini adalah artikel ini.

Dalam penyediaan bahan untuk penerbitan ini, buku-buku "300 Soviet untuk bot, bot dan motor" pengarang dan editor saintifik G. M. Novak L. Pembinaan kapal 1974, "bot, bot dan motor dalam isu dan jawapan" ED. G. M. Novaka. L. pembinaan kapal 1977 dan "Kurbatov D. A. 15 projek kapal untuk bangunan amatur" L. pembinaan kapal 1986. Penulis menyatakan penghargaan yang mendalam kepada pengarang garis panduan yang bermakna ini. Selanjutnya dalam petunjuk kepada ilustrasi, mereka ditunjukkan masing-masing "H74", "H77" dan "K.". Apa yang berlaku hingga tahun-tahun penerbitan, maka air dan angin telah berubah sejak itu? Kapal semasa dibina dan berenang mengikut undang-undang yang sama, hanya bahan moden dan peralatan komputer yang memungkinkan untuk menggunakannya sepenuhnya.

Menganjurkan

Pembaca mungkin telah memanggil soalan: Apa yang benar-benar mudah? Dibina - dan menangis? Dengan isteri, anak-anak, penumpang, di laut dalam ribut? Bergantung kepada keadaan, anda mungkin memerlukan trek untuk bot dengan lambung tegar. Dokumen dan Bekalan:

1. Perahu itu hanya untuk diri sendiri, sebuah takungan yang kurang bernasib baik - cek komoditi pada bahan yang digunakan sekiranya ia diperlukan untuk membuktikan bahawa mereka tidak dicuri. Kecil dianggap sebagai reservoir, di mana penyingkiran dari pantai mungkin tidak lebih daripada 500 m, dan bot hanya satu;
2. Bot untuk dirinya sendiri, reservoir penghantaran apa-apa saiz - Sijil tambahan untuk hak untuk menguruskan sebuah kapal kecil (analog hak untuk kenderaan) dan sijil pendaftaran. Ia dikeluarkan oleh pemeriksaan pengangkutan tempatan (air) oleh pihak berkuasa tempatan. Di atas kapal itu harus ditandakan nombor pendaftarannya pada borang yang ditetapkan;
3. Kemudian, serta PP. 1 dan 2, bot itu mungkin penumpang bebas - kecuali untuk dokumen PP. 1 dan 2 bahkan jaket penyelamatan bagi setiap orang di atas kapal dan set minimum yang minimum, lihat di bawah;
4. Semua yang sama, tetapi penumpang atau kargo yang dibayar - juga merupakan lesen untuk pengangkutan penumpang atau kargo di atas air;
5. Semua menurut PP. 1-4, bot berlayar atau belayar dan motor, termasuk. Dengan pelayaran kecemasan lengkap - Di samping itu, sijil pemandu kapal layar atau sijil lain untuk hak untuk mengawal kapal pelayaran;
6. Bot ini dibuat untuk dijual, bukan siri - lesen untuk hak untuk menghasilkan terapung kecil.

Ia mesti dikatakan bahawa pada takungan yang tidak baik pelanggaran PP. 1-3 adalah besar-besaran, dan di beberapa tempat yang dilancarkan - pesakit. Pemeriksaan air tidak mempunyai entiti undang-undang atau peluang organisasi dan teknikal untuk sampai ke sana. Oleh itu, tuntutan kepada pemilik kapal itu timbul atau pendakwaan jenayahnya hanya bermula akibat akibat kemalangan itu.

Apa ya dan apa yang tidak?

Reka bentuk kapal-kapal kecil tidak dikira, tetapi pendatang baru dengan peminat apabila memilih prototaip ia adalah perlu untuk mengikuti jejak. Pertimbangan bahawa bot buatan sendiri mesti memuaskan:

1. Bot itu harus dibina di bawah projek yang terbukti dan / atau dengan mengambil kira peruntukan yang penting dalam teori kapal, peraturan pembinaan kapal dan perkapalan, lihat lagi;
2. Bot mesti dipercayai, iaitu. Berat dan kelantangan yang tahan lama, tahan lama, berseri, luas dan kelantangan, yang disokong untuk keadaan renang yang ditentukan dan pada masa yang sama dikawal pada kegembiraan, aliran di sungai dan di dalam takungan yang baik;
3. Bot itu mesti cukup mudah bagi pemilik sendiri untuk menariknya di pantai atau menariknya ke dalam air, dan dengan seorang pembantu yang sederhana secara sederhana - merendam pengangkutan;
4. Teknologi membina bot tidak boleh memasukkan operasi yang memerlukan kelayakan khas atau peralatan pengeluaran, tetapi mesti memaafkan pendatang baru dan penggantian bahan standard dan kaedah pembuatan yang terdapat dalam keadaan ini;
5. Adalah wajar bahawa bot boleh berjalan dengan baik dan memegang gelombang pada para utusan, di bawah enjin dan belayar - untuk menyelamatkan bahan api dan percutian penuh yang bermanfaat;
6. Kos bangunan bot mestilah minimum;
7. Sekiranya bot disimpan dari takungan, sangat wajar bahawa ia memenuhi keperluan untuk mahkamah kadbod, iaitu. Mengakui pengangkutan di atas batang kereta penumpang.

Sepanjang kualiti keseluruhan, kecuali harga bahan, pilihan optimum untuk kapal pertamanya akan menjadi bot dari papan lapis. Lembaga akan kos lebih kurang. Dua kali lebih murah, tetapi ternyata pada masa yang sama lebih berat dan akan bertahan jauh lebih rendah daripada pilihan dengan dasar berdinding nipis keluli, lihat di bawah. Jalan raya gentian kaca buatan sendiri dan kompleks dalam pembinaan, walaupun boleh dipercayai dan tahan lama. Memandangkan semua keadaan ini, ia tidak dipertimbangkan lagi:

• All-Metal dikimpal dan bot riveted.
• Kapal-kapal yang licin.
• Katamaran berjalan kecil.
• Bot polyfoam, botol plastik, bot pontoon dan doh segi empat dari segi bentuk, dsb. Eksotik.
• Bot kembung.

Alasan untuk "penjagaan" sedemikian adalah seperti berikut. Kapal rumah semua logam oleh pihak berkuasa pemeriksaan pengangkutan tidak diperiksa dan tidak didaftarkan kerana fakta bahawa mereka secara teknikal tidak mungkin dalam keadaan yang luas.

Pembinaan Glisser tidak berlaku untuk pemula. Beban dinamik sepenuh masa pada badan meluncur adalah tinggi, dan anda boleh mengambilnya, memastikan bahawa bot pertama anda masih berenang. Walaupun, saya mesti katakan, mempunyai pengalaman, di rumah adalah mungkin untuk membina sebuah kadbod bot yang meluncur pada gelombang kecil di bawah enjin hanya 3.5-6 hp, lihat sebagai contoh. trek. video.

Video: Contoh Boat-Gliser buatan sendiri dan ujiannya

Catamaran kecil, dan ia akan diketahui oleh pembaca, lebih mudah untuk membina daripada bot kapasiti yang sama, dan sekatan ke atas pilihan bahan untuknya lebih lembut; Sebagai contoh, anda boleh menggunakan busa secara meluas. Di jambatan katamaran (platform yang menghubungkan perumahan terapung), anda boleh, berdiri, berjalan, jatuh seperti yang anda suka, di sana anda boleh meletakkan khemah dan juga menyediakan kebab. Walau bagaimanapun, Catamaran bukanlah bot dan persoalan katamaran sendiri memerlukan pertimbangan yang berasingan.

Bot Eksotik dari bahan-bahan utama hanya berbahaya. Sebagai contoh, bot monocupus dari busa akan menjadi atau sesuatu yang sangat rapuh, sesuai untuk berenang kecuali di pagar "katak", atau rakit yang hampir tidak terkawal, sangat mudah terdedah kepada aliran atau angin.

Bagi bot-bot yang kembung, semangat untuk majlis mereka dijelaskan, selain kemungkinan menjalankan diri mereka, hakikat bahawa sudah cukup untuk membentangkan sijil pengilang pada takungan penghantaran, dan kemudian pemeriksaan air memandangnya melalui jari-jari ke sisi. Walau bagaimanapun, bot kembung buatan sendiri tidak mempunyai sebarang kebimbangan.

Walau bagaimanapun, sudah cukup untuk melihat corak bot inflatable yang paling mudah (lihat Rajah) untuk memastikan: ia lebih rumit untuk menangis kerana ia mengikuti jahitan dalam kraftangan, daripada membina bot yang lebih luas dan boleh dipercayai dengan tegar badan, dan bahan berkualiti tinggi untuk bot plastik yang lembut akan menelan belanja lebih banyak daripada kayu lapis terbaik dan gam epoksi.

Tetapi perkara yang paling penting ialah: tanpa peralatan khas dengan pasti (tanpa kemungkinan pemeriksaan), yang dikenakan ke dalam belon keselamatan bulkheads umumnya mustahil. "Band getah" buatan sendiri akan menjadi satu-BLADED: tiba-tiba satu sampingan, dan anda tidak kendur, ke pantai, atau takungan kuat Zaros - anda hanya perlu membayar secara mental untuk hidup anda. Untuk akhir itu adalah dekat.

Nota: Jika anda pasti mahu tidak membina bot anda, tetapi gam, lebih baik untuk membuatnya dari ... Memotong paip air. Anda tidak meniup bot sedemikian dan tidak bersembunyi di ransel, tetapi ia tidak akan ditentukan. Bagaimana bot dibuat dari PVC Pipes, lihat video di bawah.

Video: Contoh bot buatan sendiri dari PVC Pipes

Apa nak buat?

Reka bentuk papan lapis dan jalan-jalan yang tidak memerlukan pembinaan keadaan pengeluaran, terlalu banyak; Belayar orang dari masa abad ini. Mari kita cuba memutuskan bagaimana pembina kapal novice menavigasi dalam manifold ini. Sebagai contoh, bot seperti berkanu (pos 1 dalam Rajah), kayak, bajdara atau omomoksi domestik adalah sangat bangkai, sangat nautika dan pada masa yang sama tidak takut dengan penimbuk yang ditumbuhi. Walau bagaimanapun, tidak perlu bagi pengurusan mereka bahawa pengalaman itu adalah seni yang hebat. Dengan bilangan kemuliaan yang tenggelam di kalangan pemula, bot kanu tegas memegang di bahagian atas penarafan di kalangan kapal kecil. Di samping itu, bot-bot tersebut dengan trim keras adalah kompleks teknologi, kerana Litar kelengkungan dua mereka.

Bot Rusia-Fofan (POS 2) tidak kurang legenda daripada Dori Amerika (lihat di bawah), tetapi sangat tidak dapat dibandingkan, luas, dan SAMP hijau dapat mengawalnya. Berputar di hidung membuat fofan dengan baik ke muka dalam kargo penuh, dan bersama-sama dengan badan "hairan", downlink lembut di buruan dan transom yang ditelan yang mampu cukup cepat, sehingga 20 km / j atau lebih, pergi di bawah yang cukup kuat motor dalam mod peralihan (separa besar). Tetapi, seperti yang kita lihat, pembalut Fofan juga melengkung dalam dua cara, dan sukar: untuk melukis Fofan, anda memerlukan sekurang-kurangnya 2-3 petani yang kuat.

Bot Fishing Russian Tuzik (Pos 3; Rusia kerana masih ada perahu amerika-tuzyk ding, lihat di bawah) mudah, tetapi sekali lagi dengan anak-anak kelengkungan dua. Begitu juga dengan bot pelayaran laut, pos. 5, walaupun ia bertahan di bawah belayar pada kursus pada gelombang 4-mata, dan mungkin untuk menariknya di pantai sahaja.

Menjadi sekali!

Oleh itu, kami telah memutuskan lagi dengan satu keperluan dalam bot buatan sendiri dari papan lapis: overs boleh menjadi kelengkungan tunggal, iaitu. Badan permukaan yang membentuk mestilah pesawat melengkung. Untuk perairan pedalaman yang kecil, pilihan optimum akan menjadi jenis rumah yang rata jenis Scythian, POS. 5. Scythians dalam keadaan sedemikian telah membuktikan diri mereka sebagai mahkamah yang boleh dipercayai. Di samping itu, bot-Scythians murah, mudah dibina, mudah: 4 meter Scyth dengan bahagian bawah galvanized boleh meningkatkan dan membenamkan satu orang. Kelebihan tambahan untuk keadaan renang - Scythians dikawal dengan sempurna semasa dan di dalam badan air yang terlalu banyak. Air atau alga tidak semestinya kerana perlu memahami mereka.

Nota: Bertentangan dengan kepercayaan umum, bot Scyth boleh berjalan dengan sempurna di bawah belayar, lihat di bawah. Tetapi - hanya pada air yang tenang! Mengenai keseronokan scyth, seperti mana-mana bawah rata-rata yang kecil, menjadi berbahaya - gelombang berdegup di bahagian bawah, mengetuk kapal dari kursus dan cuba membalikkan.

Dalam beberapa keadaan yang lebih sukar berenang, pada kegembiraan kepada 2-3 mata, bot terbaik akan menjadi bot. Pada spesies Ding, mudah untuk mengenali pada transhpigel hidung dan penjaga (seperti yang mereka katakan mempunyai v) yang melintang, pos. 6. Yang terakhir membolehkan Dinks lebih mudah dibawa ke gelombang, dan pylon menjadikan kapasiti keupayaan untuk saiz keseluruhan dan berat mereka sendiri dari dinggi hampir rekod. Terima kasih kepada ini, Dinggi adalah bot hujung minggu yang paling popular di kalangan penduduk jauh dari air: 2-3 Dings tempatan di batang atas sesuai dengan dimensi kereta penumpang, dan kurang daripada 50 kg boleh menimbang. Secara teknologi, DINGGI lebih mudah daripada Skif - ia boleh dikumpulkan oleh papan lapis jahit (lihat di bawah) hanya di atas lantai di apartmen.

Dinggi di bawah belayar (Pos 7) agak selamat, tetapi sangat dua kali, dan oleh itu adalah kapal yang sangat baik untuk berenang awal di layar. Dia belajar bagaimana untuk menguruskan seperti itu - adalah mungkin untuk berpindah ke jubin / helm dan pengatup kapal layar yang besar. Di USSR untuk melatih kadet remaja di Yachtclubs, Schutbot-Dings "Ikan Emas" telah digunakan secara meluas.

Nota: Di kawasan tepi pantai, selalunya mungkin untuk memenuhi dinge yang indah. Secara luaran, mereka sama dengan sakit di sepanjang Fofan (POS 8), tetapi sebenarnya hidrodinamika dan mekanik perumahan mereka hampir sama seperti dinggi dengan bentuk-bentuknya.

Akhirnya, jika anda tinggal di laut atau tasik dalaman yang besar, anda tahu air besar dan akhirnya membina sebuah bot untuknya dengan tangan anda sendiri, pilihan harus dihentikan di Dori. Bot Dori - Lautan Benar. Nelayan Newfoundland ditangkap dan menangkap ikan pada 280 dan juga 400 km dari pantai. Kehidupan dan kebolehpercayaan Dory adalah fenomenal: Terdapat beberapa kes ketika ribut kejam itu terhempas oleh kapal yang boleh dipercayai, dan Dori kemudian di perairan yang sama selamat pulang ke rumah.

Bot Dori dikenali dalam 2 pengubahsuaian: baris tulen meriam dan belayar (POS 9). Untuk menguruskan Dori Bank, anda perlu menjadi ganas yang konsol dari zaman kanak-kanak, kerana Kestabilan statik mereka adalah rendah. Pelayaran Dori tidak begitu menentu, belajar bagaimana untuk menguruskannya mampu pendatang baru, yang mengetahui asas-asas pergerakan kapal di bawah belayar. Di samping itu, Dori Pelayaran boleh dipasang motor di telaga. Melengkapkan bot dengan motor dengan baik, tentu saja, lebih rumit daripada menguatkan motor turder (lihat di bawah), tetapi motor dan skru akan dilindungi dengan lebih baik daripada kerosakan, dan membaiki motor di atas air boleh memandu bahagian atau alat tanpa rasa takut.

Kebenaran azbutny.

Untuk membuat bot dengan betul, anda perlu memilih teknikal yang kompeten, sesuai untuk keadaan terapung ini dan wang tunai projeknya. Untuk memilih projek, anda perlu tahu sekurang-kurangnya asas-asas teori kapal, pembinaan kapal kecil, perkapalan dan amalan maritim di mahkamah kecil. Oleh itu, mari kita mulakan dengan teori itu.

Tuan rumah

Berat vesel anjakan ditentukan oleh Frade Fr. Fr. Secara fizikal, ini bermakna dengan peningkatan dalam FR, panjang gelombang hidung kapal berkembang pesat, lihat Rajah:

Pada masa yang sama, kebanyakan kuasa enjin atau rod layar dibelanjakan untuk mengekalkannya. Motor pergi ke mod "Zhora Fuel", pada masa yang sama membakar sumbernya, dan belayar biasanya tidak dapat menarik kapal pada FR\u003e 0.3. Dari sini kesimpulan penting: jangan cuba meningkatkan kelajuan bot, meletakkan motor yang terlalu kuat di atasnya. Hanya membuat berenang lebih berbahaya dan wang akan terbakar dengan sia-sia. Sekiranya kuasa motor yang disyorkan tidak dinyatakan dalam projek bot, ia boleh ditentukan oleh jadual. di laluan itu. Rajah.

Pergerakan terlalu besar untuk kes ini nilai FR juga berbahaya: bot mungkin digantung di atas gelombang jiran atau akan berusaha untuk bergerak dari gelombang hidung dan memecahkan suapan ke dalam air. Jika, menakutkan gelombang di hadapan hidung, secara mendadak menetapkan gas, bot akan diisi dengan suapan dengan gelombang berikutnya: akibat dari gelombang, bergerak dalam undang-undang mereka.

Kadar aliran kenderaan memandu pada pembentukan gelombang bergantung bukan sahaja pada panjang, tetapi juga dari ketinggian gelombang yang terbentuk. Ia boleh dikurangkan, pertama, dengan meningkatkan nisbah panjang kapal ke lebarnya (peraturan "sedang berjalan"), tetapi pada masa yang sama kestabilan melintang dan penurunan pengawalan. Kedua, pembinaan rasional bangunan Hull: pelucutannya oleh perpecahan (lihat di bawah) haruslah biasa. Ketiga, vnakroy trim (lihat Pos 2 dan 4 dalam Rajah dengan jenis bot). Tepi penciptaan yang menggelegak lapisan sempadan air, tidak memberikan gelombang hidung sangat banyak. Dalam hal ini, dengan cara itu, salah satu rahsia pergerakan yang sangat baik dari pinjaman pertempuran Vikings Drakkarov dan Schnekekarov. Malangnya, pemangkasan Vnakroy adalah secara teknologi yang sukar, terdedah kepada perairan dan oleh itu memerlukan pemeriksaan dan penjagaan yang kerap.

Kestabilan

Kestabilan vesel membezakan statik (di tempat letak kereta) dan dinamik di mana sahaja. Kestabilan kapal dengan interaksi titik terbalik ditentukan, kekuatan yang digunakan untuk pusat graviti, dan daya pengurangan diterapkan ke pusat keapungan C - pusat geometri bahagian limbungan kapal kapal.

Jumlah kestabilan ditentukan oleh ketinggian Meticenter m di atas pusat graviti G (lihat Rajah.). Kapal dengan yang besar melebihi m di atas G akan menjadi sangat berseri, tetapi juga sangat roll, dengan ayunan onboard tajam, iaitu. Berlebihan berseri. Dengan peningkatan yang berterusan dalam sudut roll θ, Meticenter akan mula-mula "melarikan diri" dari pusat graviti, dan kemudian bergerak kembali. Apabila m akan berada di bawah G, momen tipping melebihi pemulihan dan kapal kebocoran. Acc. Angle θ untuk gelanggang dek dipanggil sudut matahari terbenam. Roll kritikal untuk kapal-kapal terjejas akan menjadi seperti kapal itu menarik di atas kapal. Kemudian θ dipanggil sudut menuangkan.

Peraturan kestabilan adalah tertakluk kepada tindakan undang-undang Cuba. Bagi kapal-kapal kecil, ia adalah, di satu pihak, buruk, kerana Suatu kapal kecil ternyata kurang berstrata daripada yang paling besar dari perkadaran yang sama. Sekiranya bot 5 meter dilengkapi dengan roll kritikal, maka roll dari skuad 20 meter dalam angin yang sama tidak berbahaya, dan 70 meter Barca hampir merosot. Apabila kapten kapal layar, berusaha melarikan diri dari ribut, memerintahkan "untuk meletakkan layar, berapa banyak tiang yang dapat bertahan," Mereka tahu apa yang mereka lakukan. Tetapi, sebaliknya, atas alasan yang sama, kestabilan dinamik kapal anjakan kecil yang lebih atau kurang betul akan lebih statik. Untuk bot, sejuk di tempat letak kereta, terbalik di mana sahaja, pembina beliau perlu sangat dicuba dalam erti yang bertentangan.

Pengawal

Fikirkan bahawa kapal itu bertukar dari pengendalian roda stereng, tidak betul. Kapal itu menghidupkan aliran air yang bertentangan dengan hidungnya, dan roda stereng hanya membantu dia untuk menggantikannya, lihat Rajah. di sebelah kanan. Benar, dengan segala penghormatan terhadap pengarang sumber asal, ketidaktepatan adalah embrio: apa yang ditunjukkan sebagai pusat graviti CT, sebenarnya unjuran pusat putaran kapal TSP di pesawat utama (lihat di bawah). Oleh itu, juga kesimpulan yang penting: jika bot itu dikawal dengan teruk, jangan berdosa pada roda stereng terlalu banyak. Kawasan yang optimum - lebih kurang. 3% dari kes rentas kes kes di tengah, iaitu. merentasi bahagian paling luas. Semak dan, jika ia sepadan, atau sesuatu tidak melakukan sesuatu, atau projek itu dipilih tidak penting.

Kedudukan warna ditentukan oleh interaksi momen-momen kuasa yang digunakan untuk CT dan C mendatar. Kapal yang terurus dengan sempurna tanpa ct Roll terletak betul-betul di atas C, yang pereka mencari. Oleh itu satu lagi kesimpulan penting: jangan terbawa-bawa dengan roll. Romantis, tetapi juga berbahaya, kerana Pengendalian kapal jatuh yang memburukkan bahaya tip.

Strok di bawah belayar

Yachtsmen kadang-kadang berkata: kapal layar pelayaran adalah satah, satu sayap di udara, dan yang lain di dalam air. Secara umum, ini betul. Skim yang menjelaskan prinsip pergerakan kapal di bawah belayar serong, lihat Rajah. Dari sana ia jelas mengapa di bawah belayar anda boleh menentang angin. Perkara pertama yang penting adalah penting - CPU dan CBS sangat dipisahkan oleh menegak, yang mewujudkan masa redaman yang ketara. Oleh itu, kesimpulannya: Jika projek pelayaran melayari tidak disediakan, jangan letakkan "Samopal". Sebagai usaha terakhir dan dengan keadaan yang sangat baik, anda boleh membina berlayar taburan kecemasan dari beberapa ceria dan penutup atau pakaian. Sebagai contoh, enjin itu mati, ke pantai jauh, untuk berturut-turut dari kekuatan, tetapi angin lemah dan kegembiraannya tidak penting.

Interaksi kuasa kraf layar dan rintangan sisi dari sebuah kapal yang direka dengan baik juga mencipta saat yang bertujuan untuk membawanya ke angin, iaitu. Hidupkan hidung betul-betul terhadap angin. Ia adalah dalam satu tangan dengan baik, kerana jika kapal itu tidak diurus, ia akan mengambil gelombang pada hidung yang paling tidak berbahaya. Tetapi di pihak yang lain, jika CPU pergi terlalu jauh dari CB, kapal akan menjadi sukar atau tidak dikendalikan sama sekali: ia akan membawa kepada angin, seperti tidak trooper; Dari sini ke masalah yang berdekatan.

Kes itu rumit oleh fakta bahawa apabila perubahan dalam kursus relatif terhadap angin dan CPU dan CBS dipindahkan. Sekiranya CPU akan berada di belakang CB, kapal akan berjalan ke angin ("mahu" menjadi suapan kepadanya), yang mengancam malapetaka. Oleh itu, kesimpulan yang paling penting: tanpa pengetahuan yang betul tentang laut, jangan bereksperimen dengan layar! Risiko untuk membuat "giliran overkil" dalam angin yang lemah di atas air yang tenang!

Agar kapal tanpa manik-manik yang tinggi di bahagian bawah dan yang direka khas di bawah layar rejimen boleh membawa senjata berlayar, keemasan pengangkat digunakan - pedang diletakkan di dalam telaga pembalut, lihat Rajah. di sebelah kanan. Sekiranya ada belayar dalam projek itu, tetapi tidak ada lukisan dari Swute - Brachus, buta huruf. Kemudian, sesetengah amatur cuba menyesuaikan bot bawah rata di bawah belayar, yang menyengat dari papan di bahagian bawah Falekil dan longitudinal dran, secara tidak betul pada masa yang sama dirujuk sebagai stringters bawah (yang sebenarnya mempunyai butiran yang ditetapkan ). Secara teknikalnya sama dengan sayap pemangkasan oleh pesawat atau cuba menyesuaikannya, ekor dan jet enjin ke bas.

Opports dan lukisan

Dimensi utama dan ciri-ciri kapal diberikan kepada POS. 1 Rajah, dan untuk POS. 2 - Pelan utama lukisan teoritisnya. Pesawat pertengahan ditunjukkan oleh ikon lencana khas. POS. 3 menunjukkan bagaimana lukisan teoritis dibina. Bahagian rentas diagonal dan pembinaan Rybin digunakan dalam lukisan kapal yang cukup besar yang dilakukan secara kecil-kecilan, untuk mendamaikan kebetulan garis. Mengenai lukisan teori kapal-kapal kecil, bukannya Rybin, mereka sering memberikan perhimpunan jalur berasaskan rentetan, lihat di bawah.

Sudah melihat lukisan teori boleh dianggarkan pada nombor apa yang Frouda boleh berjalan kapal ini. Sebagai contoh, bot untuk POS. 5 - setengah tangkapan. Seterusnya, anda perlu mengesahkan kebetulan garis lukisan:

• Jarak dari DP ke Waterlinnia Vl pada unjuran semidery harus bertepatan dengan jarak dari DP ke garis-garis spangling mengenai unjuran kes pada ACC. tahap dari op. Mengambil kira skala, kerana Unjuran badan, yang diperlukan untuk pembinaan globes dan corak perpecahan, paling sering diberikan pada skala yang diperbesarkan (lihat Pos 4).
• Jarak dari OP ke batok harus sama dengan jarak dari OD ke baris perpecahan dan garis air pada satah keratan yang sama selari dengan DP, juga mengambil kira skala.

Seterusnya, adalah perlu untuk menilai cabaran-cabaran kapal: kaedah trapezium ditentukan oleh kawasan bahagian silang bahagian kapal selam sepanjang perpecahan dan segmen ACC. Panjang ditangguhkan sepanjang paksi menegak, lihat Rajah. Jarak antara segmen (pada skala yang sama) adalah satu kertas pasir, iaitu. Jarak antara bahagian-bahagian oleh perpecahan. Segmen Enveling, t. Pelucutan spangling harus membentuk separa badan yang diperkemas.

Membina yang lebih kuat dalam perpecahan yang serupa dengan penerapan peraturan ruang dalam penerbangan. Tetapi, pertama, dalam air yang tidak dapat dikompresikan, tindakannya memberi kesan kepada apa-apa kelajuan, dan bukan pada orang yang sombong. Kedua, badan kapal hanya sebahagiannya direndam di dalam air dan oleh itu menggembirakan gelombang graviti dalam gerakan, dan bukan tekanan. Oleh itu, pelucutan spangling harus sama dengan setengah penurunan, tetapi badan-badan bentuk kebangkitan, seperti peluru meriam. Semakin kuat struts akan dibina oleh spangles, semakin berjalan kapal, dan pembinaan yang luas mengatakan tentang pengendalian yang baik. Ujian belakang "ekor" mengenai keupayaan untuk berjalan pada nombor Frouda yang penting, dan "kunci" di depan - tentang percambahan yang baik pada gelombang, tetapi pada masa yang sama tentang kecenderungan untuk berkembang.

Nota: Sebagai tambahan kepada aset splint, lukisan teori membina halangan sebenar transaksi yang cenderung, lihat Rajah:

Bahan

Pokok dan papan lapis

Bahan-bahan struktur utama untuk bot memerlukan beberapa prapreatment. Agar bot kayu menyala selama mungkin, bahan kayu pertama perlu diserap oleh antiseptik larut air (biosida) untuk kayu. Bukan minyak, bukan di udara ia akan menjadi!

Phaneru, termasuk. Waterproof, impregnate dalam beberapa teknik dengan pengering perantaraan untuk mengelakkan bundel. Pada yang terakhir, hanya gam kalis air, dan venir adalah kayu seperti itu. Selanjutnya, untuk membetulkan biosida dan mengurangkan bengkak kayu, bahan dengan cara yang sama 2-3 kali membuang emulsi polimer air. Jika projek itu tidak dinyatakan, ketebalan papan lapis untuk sisi bot bot sehingga 4 m perlu diambil dari 4 mm, untuk bahagian bawah 6 mm dan untuk transom dari 12 mm; Papan, bergantung kepada baka dan kualiti pokok, tiga kali ganda lebih banyak. Kaedah pelekat yang sesuai dengan bahagian-bahagian kayu dan radiasi lenturan yang dibenarkan diberikan dalam Rajah. di atas. Mereka berbeza dari pembinaan!

Lembaran papan lapis adalah sukar untuk mencari lebih daripada 1550 mm saiz, jadi mereka terpaku terlebih dahulu dalam jalur panjang yang dikehendaki dengan sambungan di AS, lihat Rajah. Tidak mustahil untuk belajar bagaimana untuk mengetahui tentang deskripsi papan lapis dan tepat dan kemas memandu papan lapis, jadi latihan pada pemangkasan. Ia hanya mungkin untuk menasihati sekering kumis di atas kapal terbang, tetapi untuk membawa bar pengisaran atau halus yang dibalut oleh kertas pasir. Letakkan helaian dengan gam epoksi. Kualiti buris diperiksa. cara:

• Potong jalur lebar OK. 10 cm. Ia hampir selalu mungkin, kerana Dipotong dengan butiran curvilinear.
• Band ini memacu ke dalam cincin dan mengetatkannya sehingga papan lapis meletup.
• Jika sendi adalah kualiti, papan lapis harus retak di mana-mana, kecuali untuknya.

Set bot dituai pada kuku merah (untuk mereka yang anda perlukan untuk menggerudi lubang), skru tergalvani atau konkrit. Kuku berdinding merah digigit dan ditaburi dalam pencuci; Selekoh bergalvani. Di bawah skru digerudi oleh lubang; Saiz mereka, helah bekerja dengan kuku dan pengikat, lihat Rajah.

Nota: Baru-baru ini, cukup banyak pencinta mengumpul bot pada skru perabot-mengesahkan, menggunakan teknik teknologi yang sama seperti ketika memasang perabot kabinet - kabinet, sudut dapur, dll. Menunjukkan bot-bot ini terapung, tetapi tidak lama untuk menilai kebolehpercayaan mereka untuk masa yang lama.

Gentian kaca.

Fiberglass ditumbuk dengan gam epoksi digunakan secara meluas dalam pembinaan kapal kecil. Tetapi banyak di atasnya dan aduan: mereka berkata, sehingga musim luruh tidak dikenakan surcaj - mengalir. Sebabnya adalah paraffin, yang meliputi gentian kaca, sebelum berputar dan menenun. Parafin dari gentian kaca dikeluarkan dengan mendidih di dalam air. Tidak mustahil untuk membakar, kain akan menjadi rapuh! Kami mendidih gentian kaca dalam hidangan bersih sekurang-kurangnya setengah jam, kemudian memberikan hidangan dengan kandungannya benar-benar sejuk, keluarkan kerak parafin dari permukaan air dan hanya kemudian gentian kaca dikeluarkan.

Membawa bekerja dengan gentian kaca pada gentian kaca dan kayu ditunjukkan dalam Rajah. Mengimbas kembali butiran set EPP buih polistirena yang tersemperit adalah cara yang berkesan untuk meningkatkan ketegaran perumahan kayu, sedikit meningkatkan beratnya, dan perhimpunan bot papan lapis itu menjahit pada gam epoksi yang mudah secara teknologi dan memberikan kapal yang benar-benar boleh dipercayai. Kurungan membuat dari dawai tembaga dengan diameter 2-3 mm; Lubang langkah stim di bawah mereka - 40-60 mm. Berlari ke hadapan, teknologi jahit bot dari papan lapis pada epoksi adalah seperti berikut:

1. Memotong bahagian tanpa elaun;
2. Tepi yang disatu supaya goncangan baji adalah lebar 1.5-2 mm lebar;
3. Jika bahagian bawah berminat, dijahit dengan bahagiannya, letakkan kosong di Killeklocks (lihat di bawah) dan menjahit di atas kapal. Bahagian bawah rata dengan segera memakai alat, menjahit papan;
4. Mempamerkan perumahan badan (juga lihat di bawah) dan menuangkan gam jahitan dari bahagian dalam;
5. Untuk membekukan pelekat, lipit juga tersekat dengan 3 lapisan gentian kaca (lihat Rajah di atas). Ia tidak perlu untuk mengeluarkan staples: pertama, jahitan dengan mereka akan menjadi lebih kuat, kedua, lubang yang dilindungi dari sumber potensi air yang berpotensi;
6. Apabila saiz terakhir dikeraskan, transoms (traum) disisipkan dengan cara yang sama;
7. Keluarkan perumahan dari Killeklov (Kozelkov), menggigit kurungan di luar siram dan ditutup dengan 3 lapisan lipit gentian kaca di luar;
8. Gam ke dalam kem, bisikan, tin, bank (kerusi), breschatuk (lihat di bawah), papan, bar persendirian, dan lain-lain, yang diperlukan oleh projek;
9. Mesin takungan dan penamat.

Bagaimana untuk membuat bot?

Sham.

Dalam projek-projek bot, Dewan dan Scythians Cardage sering diberikan corak butiran mereka. Dalam kes ini, bot dikumpulkan dengan menjahit (jahitan) di Killeblocks atau anak-anak, lihat Rajah. Terpelihara pada kes kering ditetapkan pada intensiti menggunakan corak templat dan spacer pelekap sementara. Suts dari kepingan lembaran, sebagai yang paling tahan lama, lebih dekat dengan hidung, sebagai yang paling dimuatkan dan rosak.

Bangunan

Membina rupa bot yang lebih besar daripada yang dijahit, kapasiti dengan pemilihan kelengkungan tunggal bermula dengan pengilang hutan (lihat di bawah) dan perhimpunan bingkai pensampelan. Sekop Sepanyol sering dipotong dari papan lapis (ada 2-3 mereka di sana), tetapi dalam kes ini ia sangat tidak ekonomi - terlalu banyak bahan yang sangat mahal akan hilang. Plazid span dikumpulkan, iaitu. Pada satah yang rata di mana unjuran lukisan teoritis pada 1: 1 dipindahkan. Sekiranya botnya mudah, dan terdapat beberapa tempat, hanya unjuran badan yang boleh dipindahkan ke PLAS. Kaedah untuk memasang bingkai spline, sebagai kekuatan, kerumitan dan peningkatan berat badan, diberikan dalam Rajah. The alur berhampiran Kiel dan Stresors dipilih terlebih dahulu.

Selanjutnya, bingkai spline memakai bingkai (Pos dan pada seterusnya. Rajah), meletakkan menegak, litar, mengikat bar killema, batang (lihat di bawah), bar peribadi dan stringers. Selepas itu, set perumahan kecil sebagai bar rata (pos. B). Pelantikan Makovki, pertama, untuk membuat panduan dalam pembunuh, di mana ia akan menjadi korup kepada silinder yang diberikan; Kedua, untuk memeriksa sama ada kelengkungan dua dan ACC. Substrict tepi bawah tepi flortimbers. Kemudian sarung ditapis, mulai dari keel (di bawah dalam Rajah). Selepas itu, badan kapal dikeluarkan dari bingkai, melengkapkan dan dilengkapi.

Nota: Sesetengah pencinta selepas lelaki itu bervariat terhadap peraturan pembinaan kapal, menghilangkan pemotongan kulit dengan set yang digali pada helaian pembungkusan kadbod. Tidak perlu menderita dengan geometri pada lukisan teori, dan tiada bot yang terapung.

Hidung

The foreveland adalah bahagian yang paling dimuatkan dan bertanggungjawab dari kes yang ditetapkan. Salah satu peraturan keselamatan perlindungan yang tidak berubah adalah membaca: Jika bahaya tidak dapat dielakkan, ia mesti diambil pada hidung. Oleh itu, pengilang bot penyerang harus dipertimbangkan dengan penuh tanggungjawab.

Struktur tali pinggang diberikan dalam Rajah. Tiub-Waterstops diperbuat daripada kayu yang tidak membusuk yang menghalang kebocoran air ke dalam kes itu. Dari segi kebolehpercayaan, semua reka bentuk ini adalah kira-kira sama. Belt hidung palsu digunakan dalam kad bot dengan pencetus sempit.

Mengenai kegembiraan dan ketika memukul halangan, batangnya mengalami beban dinamik yang besar, berusaha menyebarkan perumahan, jadi ia disokong oleh Breshtuk. Pembuat kapal yang suka sering mengabaikan mereka atau tidak tahu apa itu; Ini adalah salah satu sebab penting bahawa kapal yang diperbaiki melayani jauh lebih rendah daripada tarikh akhir yang dinyatakan dalam projek.

Stern.

Satu lagi bahagian yang bertanggungjawab yang ditetapkan, terutamanya untuk bot, dikira dan untuk motor - tramer. Reka bentuk penghantaran di bawah motor sehingga 10-12 hp Dana dalam Rajah. di sebelah kanan. Umum, dengan tetulang, ketebalan transom - dari 40 mm. Mungkin lebih banyak: Pengapit pemasangan beberapa motor yang digantung tidak berkumpul dalam kurang daripada 50-60 mm.

Tidak optimpability.

Cara radikal untuk mengelakkan akibat yang teruk dari insiden di atas air - bot yang tidak dioptimumkan. Sebuah kapal yang disassembled kepada 0.5 tan untuk dijadikan cukup tidak dapat dimiliki: di bawah bank dan di sisi dari bahagian dalam, blok buih disisipkan; Kemudian, di hidung dan di buritan, anda boleh menghabiskan Acc. Nice dan Ah terrapik dan isi dengan busa. Jumlah blok tidak kompitabiliti di dalam kiub. M dikira oleh formula v \u003d 1.2W (1 + ρ), di mana w adalah anjakan dalam T, 1 - ketumpatan air tawar, ρ adalah ketumpatan besar buih. Sebagai contoh, jika ρ \u003d 0.08 tc / kiub. m, kemudian untuk bot dengan anjakan 0.25 t 0.324 meter padu. M atau 324 meter padu. DM Foamflast. Nampaknya banyak, tetapi di perahu 3 m panjang yang ditempatkan tanpa apa yang semakin buruk dari penghuni.

Bekalan

Set minimum pembekalan wajib dari keseronokan dan bot nelayan terdiri daripada ceria, jaket penyelamatan dalam kapasiti, sauh pada rantai atau kabel, lembab akhir dan, sekiranya berenang di gelap, hidung putih atau atas (pada tiang) daripada api navigasi penglihatan pekeliling. Yang terakhir sering diabaikan bahawa pada masa kita tidak dapat dimaafkan: kini dijual ada saiz lampu LED autonomi dengan cam kanak-kanak dengan panel solar terbina dalam dan bateri. Perhatian khas dari set ini layak anchor.

Anchor.

Joseph Conrad memanggil sauh dengan "irisan besi yang jujur", dan tidak tertanya-tanya: Anchor mungkin berubah menjadi peluang terakhir untuk menyelamatkan kapal dan orang di atasnya. Kapal mulberry paling sering dibekalkan dengan kucing, tetapi ini bukan pilihan terbaik. Pertama, kucing sering terjebak di atas batu. Terdapat kucing anchor yang dijual dengan lipat kembali dengan cakar jerk tajam, tetapi mereka tidak boleh dipercayai: kapal itu boleh secara spontan bermain dengan sauh hanya apabila mereka perlu menyimpannya dengan ketat. Kedua, kucing, seperti sauh admiralty klasik, menjadi berbahaya dalam air cetek: kapal itu boleh duduk di atas luput jangkar yang melekat.

Untuk kapal kecil, dewan, matrosov dan ringan "trident" sauh juga dihasilkan. Mereka agak mahal, dan mereka tidak boleh melakukannya sendiri, anda memerlukan butiran cast. Adalah mungkin untuk membuat sauh dikimpal Kurbatov (lihat Rajah), ia sesuai untuk bot sehingga 5 m panjang. Jika anda tidak peduli dengan sauh dengan rantai atau tidak diingini, di tanah yang berbatu, ia diturunkan ke kabel di jahitan (kabel nipis atau garis memancing tebal) lucu dalam 2-3 kg.

Tiba-tiba, sauh Kurbatov akan terjebak di batu, Khushka, sebelum anda melepaskannya, anda perlu menaikkan. Anchor, terperangkap sepenuhnya, dilepaskan oleh jerk tajam yang kuat untuk kabel. Dalam kes ini, ia mungkin rosak oleh butiran 4 dan 8, tetapi dalam kebanyakan kes mereka boleh diselaraskan dengan segera dengan bantuan tukul dan laluan.

Pada lampiran sauh

Di mata anchor yang diperlukan dalam pembuatan rhyled - cincin keluli bebas bercakap di dalamnya. Rhythm dibekalkan dan rhumbage-galks - unit pemasangan kabel / rantaian kabel ke badan kapal. Ikan berulang kali mengurangkan haus kabel / rantai dan kemungkinan tebing tiba-tiba mereka.

Zhwwak-tinggi tetap di luar ke Southwear. Memasang sebotol bot memerlukan rendah, di atas Waterlinia itu sendiri. Dalam kes ini, bot pada sauh akan menjadi lebih baik untuk bermain di gelombang, jangan keluar dari kegembiraan ke hidung ke dalam air, dan kebarangkalian jem yang lebih banyak dikurangkan.

Contoh projek

Projek-projek yang baik dari kadbod bot, dingies dan Scythians, dalam Runet dan secara umum ada cukup di Internet. Oleh itu, kita akan berhenti di projek-projek bot yang lebih sesuai.

Scythian.

Rupa, data dan bot reka bentuk Scythia Design D. A. Kurbatova, sesuai untuk pengangkutan di atas batang kereta penumpang, diberikan dalam Rajah. Ciri tersendiri adalah murah yang melampau: bahan utama - papan, dan bahagian bawah berjalan di bawah, iaitu. Dek. Jika anda dengan betul mengambil papan untuk bahagian bawah (diserlahkan merah pada seterusnya. Rajah), maka bahagian bawah papan akan menjadi sangat boleh dipercayai. Lebih-lebih lagi, pada zaman kita, lipit di antara papan boleh menjadi corped oleh kord ubah bentuk pembinaan (digunakan untuk pengedap retak dalam konkrit) dan sealant silikon. Sudah tentu, bahagian bawah bot ini boleh dilakukan dan papan lapis, maka beratnya akan berkurangan kepada 70-80 kg.

Di laluan itu. Rajah. Lukisan butiran bot ini diberikan dan kaedah perhimpunannya ditunjukkan, ia juga sangat ekonomik: pada stapel yang mudah di templat. Di bawah motor, trauma dipertingkatkan seperti yang dinyatakan di atas.

Seterusnya dalam Rajah. Persenjataan pelayaran bot ini dan lukisan yang ceria untuknya ditunjukkan. Sail - Reiki (penekanan pada "O"), belajar bagaimana menguruskannya dalam setengah jam - jam, tanpa mengetahui teori itu. Tetapi - jangan letakkan belayar ini di dalam angin segar dan lebih kuat! CPU layar rake jauh lebih tinggi, botnya lebih kuat, dan ia adalah rata-rata!

Bagi yang menyeronokkan, adalah lebih baik untuk menjadikannya tepat mengikut lukisan. Bot Scythian tidak begitu mudah, jadi konfigurasi merry dan profil bilah mereka memperoleh untuk menyelamatkan usaha-usaha yang mengagumkan.

Mengenai besi DN

Bot Skif kadang-kadang dibuat dengan bahagian bawah besi tergalvani. Seperti bot, pertama, dengan sisi papan lapis berat semuanya OK. 50 kg atau kurang daripada itu, iaitu. Ia boleh bersuara seperti yang anda suka sahaja. Kedua, bot dengan bahagian bawah keluli ternyata menjadi lebih tahan lama dalam badan air dengan reaksi berasid air, yang di Persekutuan Rusia sekurang-kurangnya debugs: Ion walaupun asid yang sangat lemah merosakkan gam dan pelindung pelindung. Minus pada bot buatan sendiri dengan bahagian bawah keluli: untuk mewakili mereka untuk memeriksa untuk tujuan pendaftaran ia tidak berguna, dan tidak kelihatan.

Dori.

Pengarang yang sama membangunkan projek bot belayar Dori dari papan lapis, lihat Rajah; Menurut jadual penyaduran, Ordinate dibuat dengan memotong kulit, tetapi lihat di atas. Pada air cetek laut dengan gelombang "jahat" yang pendek (Azov, utara Laut Caspian, Markovy Puddle di Baltik) Bot ini menunjukkan dirinya lebih baik daripada bot laut atau Azov Barcas.

Di bawah dalam Rajah. Lukisan perahu yang konstruktif diberikan, menunjukkan cara ia dibina di atas stapel, reka bentuk stentevine dan kaedah terburu-buru yang ditetapkan. Kayu perlu menggunakan berkualiti tinggi, tanpa jalang dan kecacatan, kerana Butiran set kayu apabila pemasangan adalah prategasan.

Di laluan itu. Nasi diberikan senjata berlayar Dory. Kerana Dori di bawah belayar boleh pergi ke angin yang agak kuat, satu terumbu diambil pada belayar. Memenuhi dimensi yang dinyatakan: Bot Dori sangat kritikal untuk lokasi bersama CPU dan CBS!