Di atas, unit CCGT jenis - penggunaan yang paling mudah dan biasa dipertimbangkan. Walau bagaimanapun, kepelbagaian PSU sangat hebat sehingga tidak ada cara untuk mempertimbangkannya sepenuhnya. Oleh itu, di bawah ini kita akan mempertimbangkan jenis utama unit CCGT yang menarik bagi kita sama ada dari sudut asas atau dari sudut praktikal. Pada masa yang sama, kami akan cuba mengklasifikasikannya, yang, seperti klasifikasi lain, akan bersyarat.

Dengan sebutan, unit CCGT dibahagikan kepada loji pemeluwapan dan pemanasan. Yang pertama hanya menghasilkan elektrik, yang kedua juga berfungsi untuk memanaskan air sistem pemanasan di pemanas yang disambungkan ke turbin wap.

Dengan bilangan badan kerja yang digunakan dalam CCGT, mereka dibahagikan kepada binari dan monar. Dalam loji binari, badan kerja kitaran turbin gas (produk pembakaran udara dan bahan bakar) dan loji turbin stim (air dan wap) dipisahkan. Dalam pemasangan monaric, cecair turbin adalah campuran produk pembakaran dan wap air.

Skim CCGT monar ditunjukkan dalam Rajah. 9.4. Gas ekzos GTU diarahkan ke dandang haba sisa, yang dibekalkan dengan air oleh pam umpan. 5 ... Wap yang diperoleh di saluran masuk memasuki ruang pembakaran 2 , bercampur dengan produk pembakaran dan campuran homogen yang dihasilkan dihantar ke gas (lebih tepat, ke turbin stim-gas 3 ... Makna ini jelas: bahagian udara yang berasal dari pemampat udara dan berfungsi untuk mengurangkan suhu gas kerja hingga kekuatan yang dibenarkan dari bahagian turbin gas digantikan oleh stim, kenaikan tekanan yang oleh pam umpan dalam keadaan air memerlukan lebih sedikit tenaga daripada meningkatkan tekanan udara di pemampat ... Pada masa yang sama, kerana campuran wap-gas meninggalkan dandang sisa-sisa dalam bentuk wap, haba pemeluwapan wap air yang diterima olehnya di dalam dandang dan merupakan sejumlah besar masuk ke cerobong.

Kesukaran teknikal untuk mengatur pemeluwapan wap dari campuran wap-gas dan keperluan yang berkaitan untuk operasi berterusan loji rawatan air yang kuat adalah kelemahan utama CCGT jenis monar.

Nasi. 9.4. Gambarajah skematik CCGT monar

Di luar negara, pemasangan monar yang dijelaskan diberi nama STIG (dari Steam Iniected Gas Turbine). Mereka dibina terutamanya oleh General Electric dalam kombinasi dengan unit turbin gas berkuasa rendah. Jadual 9.1 menunjukkan data dari General Electric, yang menggambarkan peningkatan kuasa dan kecekapan enjin ketika menggunakan suntikan wap.

Jadual 9.1

Perubahan daya dan kecekapan ketika menyuntikkan wap ke ruang pembakaran CCGT monar

Dapat dilihat bahawa dengan suntikan wap, daya dan kecekapan meningkat.

Kelemahan yang dinyatakan di atas tidak menyebabkan penggunaan unit CCGT monar secara meluas, sekurang-kurangnya untuk tujuan menjana elektrik di loji kuasa terma yang kuat.

Di Loji Turbin Selatan (Nikolaev, Ukraine) CCGT monary demonstrasi dengan kapasiti 16 MW telah dibina.

Sebilangan besar unit CCGT tergolong dalam unit CCGT jenis binari. Unit CCGT binari yang ada boleh dibahagikan kepada lima jenis:

Penggunaan CCGT... Dalam unit ini, panas gas ekzos GTU digunakan dalam dandang panas sisa untuk mendapatkan wap parameter tinggi yang digunakan dalam kitaran turbin stim. Kelebihan utama penggunaan unit CCGT dibandingkan dengan STU adalah kecekapan tinggi (pada tahun-tahun mendatang kecekapannya akan melebihi 60%), pelaburan modal jauh lebih rendah, kurang memerlukan air penyejukan, pelepasan berbahaya rendah, dan kemampuan manuver tinggi. Seperti yang ditunjukkan di atas, penggunaan CCGT memerlukan turbin gas bersuhu tinggi yang sangat ekonomik dengan suhu gas serombong tinggi untuk menghasilkan wap parameter tinggi untuk unit turbin stim (STP). Turbin gas moden yang memenuhi keperluan ini masih boleh beroperasi sama ada pada gas asli atau pada gred ringan bahan bakar cair.

Unit CCGT dengan pembuangan gas ekzos GTU ke dalam dandang kuasa. CCGT seperti itu sering dipanggil sebentar "Membazir", atau CCGT dengan penjana stim tekanan rendah(rajah.9.5).

Nasi. 9.5. Skim CCGT pelepasan

Di dalamnya, haba gas ekzos dari turbin gas, yang mengandungi jumlah oksigen yang mencukupi, diarahkan ke dandang kuasa, menggantikan udara di dalamnya yang dibekalkan oleh dandang yang meniup kipas dari atmosfera. Ini menghilangkan keperluan pemanas udara dandang, kerana gas ekzos unit turbin gas mempunyai suhu tinggi. Kelebihan utama sistem buangan adalah kemungkinan menggunakan bahan bakar pepejal penjana kuasa yang murah dalam kitaran turbin wap.

Dalam unit sampah CCGT, bahan bakar diarahkan tidak hanya ke ruang pembakaran GTU, tetapi juga ke dandang daya (Gbr. 9.5), dan GTU berjalan pada bahan bakar ringan (bahan bakar gas atau diesel), dan dandang daya menggunakan sebarang bahan api. Terdapat dua kitaran termodinamik dalam unit CCGT sisa. Haba yang memasuki ruang pembakaran GTU bersama dengan bahan bakar diubah menjadi elektrik dengan cara yang sama seperti dalam pemanfaatan CCGT, yaitu dengan kecekapan 50%, dan haba yang dibekalkan ke dandang kuasa adalah sama seperti dalam kitaran turbin stim konvensional, iaitu dengan kecekapan 40%. Walau bagaimanapun, kandungan oksigen yang cukup tinggi dalam gas ekzos GTU, serta keperluan untuk mempunyai nisbah udara berlebihan yang kecil di belakang dandang kuasa, menyebabkan fakta bahawa bahagian kuasa kitaran turbin wap adalah sekitar 2 / 3, dan bahagian kekuatan GTU adalah 1/3 (berbeza dengan penggunaan CCGT, di mana hubungan ini terbalik). Oleh itu, kecekapan unit CCGT sisa adalah lebih kurang

mereka. jauh lebih rendah daripada penggunaan CCGT. Secara kasar, dapat dianggap bahwa, jika dibandingkan dengan kitaran turbin wap konvensional, ekonomi bahan bakar ketika menggunakan unit CCGT sisa adalah lebih kurang setengah daripada ekonomi bahan bakar dalam unit CCGT kitar semula.

Di samping itu, skema unit CCGT pelepasan ternyata sangat rumit, kerana perlu memastikan operasi autonomi bahagian turbin stim (sekiranya berlaku kegagalan GTU), dan kerana tidak ada pemanas udara di dandang (bagaimanapun, gas panas dari GTU memasuki dandang kuasa semasa operasi unit CCGT), perlu memasang pemanas khas yang memanaskan udara sebelum memasukkannya ke dalam dandang kuasa.

Sastera utama:

Sinopsis anda sendiri;

Asas Tenaga Moden: Kursus ceramah untuk pengurus syarikat tenaga. Dalam dua bahagian. / Di bawah pengeditan umum Anggota yang Berkaitan RAS E.V. Ametistova. ISBN 5-7046-0889-2. Bahagian 1. Kejuruteraan tenaga haba moden / Trukhny A.D., Makarov A.A., Klimenko V.V. - M .: Rumah penerbitan MEI, 2002. - 368 p., Ill. ISBN 5-7046-0890-6 (bahagian 1). Bahagian 2. Industri tenaga elektrik moden / Ed. guru besar A.P. Burman dan V.A. Stroeva. - M .: Rumah penerbitan MEI, 2003. - 454 p., Ill. ISBN 5-7046-0923-6 (bahagian 2)

Unit CCGT di MAZ dirancang untuk mengurangkan usaha yang diperlukan untuk melepaskan klac. Pada mesin terdapat unit reka bentuk kami sendiri, serta produk Wabco yang diimport. Prinsip operasi peranti adalah sama.

Peranti dan prinsip operasi

Pneumohydraulic amplifier (PGU) dihasilkan dalam beberapa pengubahsuaian, berbeza pada lokasi garis dan reka bentuk batang kerja dan penutup pelindung.

Peranti CCGT merangkumi bahagian berikut:

• silinder hidraulik yang dipasang di bawah pedal klac, bersama dengan omboh dan pegas balik;
• bahagian pneumatik, yang merangkumi piston biasa untuk pneumatik dan hidraulik, rod dan spring kembali;
• mekanisme kawalan yang dilengkapi dengan diafragma dengan injap ekzos dan pegas balik;
• mekanisme injap (untuk pengambilan dan ekzos) dengan batang umum dan elemen elastik untuk mengembalikan bahagian ke kedudukan neutral;
• batang penunjuk haus lapisan.

Untuk menghilangkan jurang dalam struktur, terdapat mata air pemampatan. Tidak ada reaksi balas pada sambungan garpu kawalan klac, yang membolehkan anda memantau tahap keausan lapisan geseran. Apabila ketebalan bahan berkurang, omboh masuk ke kedalaman perumahan penguat. Piston bertindak pada penunjuk khas yang memberitahu pemandu mengenai sumber sisa klac. Penggantian cakera atau lapisan yang digerakkan diperlukan apabila batang penunjuk mencapai 23 mm.

Clutch booster dilengkapi dengan pemasangan untuk sambungan ke sistem pneumatik trak standard. Operasi normal unit mungkin berlaku pada tekanan di saluran udara sekurang-kurangnya 8 kgf / cm². Terdapat 4 lubang untuk kancing M8 untuk memasang CCGT ke bingkai trak.

Prinsip operasi peranti:

1. Apabila pedal klac tertekan, daya dihantar ke omboh silinder hidraulik. Pada masa yang sama, beban dikenakan pada kumpulan omboh rod pengikut.
2. Pengikut secara automatik mula mengubah kedudukan omboh di bahagian daya pneumatik. Piston bertindak pada injap kawalan pengikut, membuka bekalan udara ke rongga silinder pneumatik.
3. Tekanan gas memberikan daya ke garpu kawalan klac melalui batang omboh yang berasingan. Litar susulan secara automatik menyesuaikan tekanan berdasarkan kekuatan kaki pada pedal klac.
4. Setelah melepaskan pedal, tekanan bendalir dilepaskan, dan kemudian injap bekalan udara ditutup. Piston bahagian pneumatik menuju ke kedudukan asalnya.

Lihat " Peranti dan operasi kabin MAZ

Kerosakan

Kerosakan CCGT pada trak MAZ merangkumi yang berikut:

1. Pemanduan dirampas kerana gasket bengkak.
2. Tindak balas penggerak lewat kerana cecair pekat atau omboh pengikut penggerak yang dirampas.
3. Peningkatan usaha pedal. Punca kerosakan mungkin adalah kegagalan injap masuk udara termampat. Dengan pembengkakan kuat pada elemen kedap, pengikutnya macet, yang menyebabkan penurunan kecekapan peranti.
4. Klac tidak dilepaskan sepenuhnya. Kecacatan itu berlaku kerana penyesuaian permainan bebas yang salah.
5. Kejatuhan paras cecair di takungan kerana retakan atau bibir kedap yang mengeras.

Cara mengganti

Penggantian unit MAZ CCGT menyediakan pemasangan selang dan saluran baru. Semua unit mesti mempunyai diameter dalaman sekurang-kurangnya 8 mm.

Prosedur penggantian terdiri daripada langkah-langkah:

1. Putuskan sambungan talian dari unit lama dan lepaskan titik lekatan.
2. Tanggalkan pemasangan dari kenderaan.
3. Pasang unit baru di tempat asalnya, ganti garis yang rosak.
4. Kencangkan titik lekatan ke tork yang diperlukan. Sebaiknya ganti produk perkakasan yang usang atau berkarat dengan yang baru.
5. Setelah memasang CCGT, diperlukan untuk memeriksa ketidaksejajaran batang kerja, yang tidak boleh melebihi 3 mm.

Cara menyesuaikan diri

Penyesuaian bermaksud mengubah permainan bebas klac pelepasan klac. Pemeriksaan pelepasan dilakukan dengan menjauhkan lengan garpu dari permukaan sfera kacang pengikut penggalak. Operasi dilakukan secara manual; untuk mengurangkan daya, diperlukan pembongkaran pegas pegas. Perjalanan dalam jarak 5-6 mm (diukur pada radius 90 mm) adalah perkara biasa. Sekiranya nilai yang diukur berada dalam jarak 3 mm, maka harus disesuaikan dengan norma dengan memutar kacang bulat.

Selepas penyesuaian, diperlukan untuk memeriksa perjalanan penuh penolak, yang sekurang-kurangnya 25 mm. Ujian dilakukan dengan pedal klac tersembunyi sepenuhnya.

Pada nilai yang lebih rendah, penguat tidak memberikan pengembangan cakera klac sepenuhnya.

Selain itu, perjalanan bebas pedal disesuaikan, sesuai dengan permulaan silinder induk. Nilainya bergantung pada jarak antara omboh dan penolak. Perjalanan normal ialah 6-12 mm, diukur di tengah-tengah pedal. Jarak antara piston dan tappet disesuaikan dengan memutar pin eksentrik. Penyesuaian dilakukan dengan pedal klac dilepaskan sepenuhnya (sehingga menyentuh getah berhenti). Jari berputar sehingga permainan percuma yang diperlukan diperoleh. Kemudian ketatkan mur pada pengatur dan pasang pin pengaman.

Lihat " Ciri teknikal dan arahan pembaikan untuk petani MAZ

Cara mengepam

Pengepaman unit CCGT di MAZ dilakukan seperti berikut:

1. Buat alat suntikan buatan sendiri dari botol plastik dengan kapasiti 0,5-1,0 liter. Lubang dibor di penutup dan bahagian bawah, di mana puting tanpa tiub kemudian dipasang.
2. Injap kili mesti dikeluarkan dari bahagian yang dipasang di bahagian bawah tangki.
3. Isi botol dengan cecair brek segar hingga 60-70%. Semasa mengisi, tutup lubang di injap.
4. Sambungkan bekas dengan hos ke pemasangan yang dipasang pada penguat. Injap tanpa kili digunakan untuk sambungan. Sebelum memasang garisan, perlu melepaskan elemen pelindung dan melonggarkan penyatuan dengan memutarnya 1-2 giliran.
5. Bekalkan udara termampat ke botol melalui injap yang dipasang di penutup. Sumber gas boleh menjadi pemampat dengan pistol inflasi tayar. Tolok tekanan yang dipasang pada unit membolehkan anda mengawal tekanan di dalam tangki, yang seharusnya berada dalam lingkungan 3-4 kgf / cm².
6. Di bawah pengaruh tekanan udara, cecair memasuki rongga penguat dan mengalihkan udara yang ada di dalamnya.
7. Prosedur ini berterusan sehingga hilangnya gelembung udara di tangki pengembangan.
8. Setelah mengisi garisan, perlu mengetatkan penyatuan dan membawa tahap cecair di dalam tangki ke nilai yang diperlukan. Paras yang terletak 10-15 mm di bawah pinggir leher pengisi dianggap normal.

Teknik pengepaman terbalik dibenarkan, apabila cairan dibekalkan di bawah tekanan ke tangki. Pengisian berterusan sehingga gelembung gas berhenti meninggalkan muncung (sebelumnya ditutup dengan 1-2 putaran). Setelah mengisi minyak, injap diketatkan dan ditutup dari atas dengan elemen getah pelindung.

Apakah peranti CCGT KamAZ-5320? Soalan ini menarik minat ramai pemula. Singkatan ini boleh membingungkan orang yang tidak tahu. Sebenarnya, CCGT bersifat pneumatik. Pertimbangkan ciri peranti ini, prinsip operasi dan jenis penyelenggaraannya, termasuk pembaikan.

• 1 - kacang sfera dengan kacang kunci.
• 2 - penolak omboh penyahaktif klac.
• 3 - penutup pelindung.
• 4 - omboh pelepasan klac.
• 5 - bahagian belakang kerangka.
• 6 - sealant kompleks.
• 7 - omboh pengikut.
• 8 - injap pintas dengan penutup.
• 9 - diafragma.
• 10 - injap masuk.
• 11 - analog outlet.
• 12 - omboh pneumatik.
• 13 - palam saliran (untuk kondensat).
• 14 - bahagian depan badan.
• "A" - bekalan cecair kerja.
• "B" - bekalan udara termampat.

Tujuan dan peranti

Sebuah lori adalah kenderaan yang agak besar dan bersaiz besar. Untuk mengawalnya memerlukan kekuatan dan ketahanan fizikal yang luar biasa. Peranti CCGT KamAZ-5320 mempermudah menyesuaikan kenderaan. Ia adalah peranti kecil tetapi berguna. Ini memungkinkan bukan sahaja untuk mempermudah kerja pemandu, tetapi juga meningkatkan produktiviti kerja.

Node yang dipertimbangkan terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• Pengikut omboh dan kacang penyesuaian.
• Omboh pneumatik dan hidraulik.
• Mekanisme spring, kotak gear dengan penutup dan injap.
• Tempat duduk diafragma, periksa skru.
• dan pengikut omboh.

Kekhususan

Sistem kabinet penguat terdiri daripada dua elemen. Bahagian depan terbuat dari aluminium, dan bahagian belakangnya terbuat dari besi tuang. Gasket khas disediakan di antara bahagian-bahagiannya, yang berperanan sebagai meterai dan diafragma. Mekanisme pengikut secara automatik mengatur perubahan tekanan udara ke omboh pneumatik. Lekapan ini juga merangkumi penutup bibir, mata air diafragma, dan injap masuk dan keluar.

Prinsip operasi

Apabila pedal klac ditekan di bawah tekanan bendalir, peranti KamAZ-5320 PGU menekan pada batang dan piston pengikut, setelah itu struktur, bersama dengan diafragma, diganti sehingga injap masuk terbuka. Kemudian campuran udara dari sistem pneumatik kenderaan dibekalkan ke omboh udara. Akibatnya, kekuatan kedua-dua elemen tersebut dijumlahkan, yang memungkinkan garpu menarik kembali dan melepaskan klac.

Setelah kaki dikeluarkan dari pedal kopling, tekanan cecair utama bekalan turun menjadi sifar. Ini mengurangkan beban pada piston hidraulik penggerak dan pengikut. Atas sebab ini, piston hidraulik mula bergerak ke arah yang bertentangan, menutup injap masuk dan menyekat aliran tekanan dari penerima. Mata air mampatan, bertindak pada piston pengikut, membawanya kembali ke kedudukan asalnya. Udara pada mulanya bertindak balas dengan omboh pneumatik dibuang ke atmosfera. Batang dengan kedua-dua piston kembali ke kedudukan asalnya.

Pengeluaran

Peranti CCGT KamAZ-5320 sesuai untuk banyak modifikasi model pengeluar ini. Sebilangan besar traktor lama dan baru, trak pembuangan, versi ketenteraan dilengkapi dengan power steering pneumohydraulic. Pengubahsuaian moden yang dibuat oleh pelbagai syarikat mempunyai sebutan berikut:

• Alat ganti untuk KamAZ (CCGT) yang dihasilkan oleh OJSC KamAZ (nombor katalog 5320) dengan penempatan menegak peranti penjejak. Peranti di atas badan silinder digunakan pada variasi di bawah indeks 4310, 5320, 4318 dan beberapa yang lain.
• WABCO. CCGT di bawah jenama ini dihasilkan di Amerika Syarikat dan dibezakan oleh kebolehpercayaan dan dimensi padatnya. Peralatan ini dilengkapi dengan sistem untuk memantau keadaan lapisan, tahap keausannya dapat ditentukan tanpa membongkar unit kuasa. Sebilangan besar trak dari siri 154 dilengkapi dengan peralatan pneumohydraulic ini.
• Penguat hidraulik pneumatik klac "VABKO" untuk model dengan kotak gear jenis ZF.
• Analog dihasilkan di kilang di Ukraine (Volchansk) atau Turki (Yumak).

Dari segi memilih penguat, para pakar mengesyorkan membeli model dan model yang sama yang pada awalnya dipasang pada mesin. Ini akan memastikan interaksi terbaik antara penguat dan mekanisme klac. Sebelum menukar simpulan untuk variasi baru, berjumpa pakar.

Perkhidmatan

Untuk mengekalkan keadaan kerja unit, kerja berikut dilakukan:

• Pemeriksaan visual untuk mengesan kebocoran udara dan bendalir yang dapat dilihat.
• Kencangkan baut pemasangan.
• Melaraskan permainan bebas penolak dengan kacang bulat.
• Mengisi cecair yang berfungsi di tangki sistem.

Perlu diperhatikan bahawa ketika menyesuaikan CCGT KamAZ-5320 dari modifikasi Wabco, kehausan pelapik klac mudah dilihat pada indikator khas yang didorong keluar di bawah pengaruh omboh.

Pembongkaran

Prosedur ini, jika perlu, dilakukan dalam urutan berikut:

• Bahagian belakang badan dijepit pada maksiat.
• Selak tidak dibuka. Mesin basuh dan penutup dikeluarkan.
• Injap dikeluarkan dari bahagian badan.
• Rangka depan dibongkar bersama dengan piston pneumatik dan diafragma.
• Boleh ditanggalkan: diafragma, piston pengikut, cincin penahan, elemen pelepas klac dan penutup meterai.
• Mekanisme injap pintas dan penutup dengan penutup keluar dikeluarkan.
• Rangka diambil dari yews.
• Cincin tujahan bahagian belakang perumahan dikeluarkan.
• Batang injap bebas dari semua kerucut, pencuci dan tempat duduk.
• Piston pengikut dikeluarkan (anda mesti mengeluarkan penyumbat dan elemen lain yang berkaitan).
• Piston pneumatik, manset dan cincin penahan dikeluarkan dari bahagian depan badan.
• Kemudian semua bahagian dicuci dengan petrol (minyak tanah), ditiup dengan udara termampat dan menjalani tahap pengesanan cacat.

PSU KamAZ-5320: kerosakan

Selalunya, masalah seperti berikut berlaku pada simpul yang dimaksudkan:

• Tidak ada aliran udara termampat atau tidak mencukupi. Punca kerosakan adalah pembengkakan injap masuk penguat pneumatik.
• Penyitaan piston pengikut pada booster udara. Kemungkinan besar, alasannya terletak pada ubah bentuk cincin-O atau manset.
• Terdapat "kegagalan" pedal, yang tidak membenarkan kopling dilepaskan sepenuhnya. Kesalahan ini menunjukkan bahawa udara telah memasuki penggerak hidraulik.

Pembaikan unit CCGT KamAZ-5320

Menjalankan penyelesaian masalah elemen unit, perhatian khusus harus diberikan kepada perkara berikut:

• Memeriksa bahagian kedap. Kehadiran ubah bentuk, bengkak dan retakan pada mereka tidak dibenarkan. Sekiranya pelanggaran keanjalan bahan, elemen mesti diganti.
• Keadaan permukaan silinder yang berfungsi. Pelepasan dalaman diameter silinder dipantau, yang sebenarnya mesti mematuhi piawaian. Bahagian mesti bebas dari penyok atau retakan.

Kit pembaikan untuk unit CCGT merangkumi alat ganti berikut untuk KamAZ:

• Sarung pelindung sarung belakang.
• Pengurang dan diafragma.
• Manset untuk piston pneumatik dan servo.
• Penutup injap pintas.
• Cincin penahan dan kedap.

Penggantian dan pemasangan

Untuk mengganti nod yang dimaksud, lakukan manipulasi berikut:

• Air dilepaskan dari unit KamAZ-5320 CCGT.
• Cecair kerja dikeringkan atau saluran disekat dengan palam.
• Musim bunga pengapit garpu tuas klac dibongkar.
• Paip bekalan air dan udara terputus dari peranti.
• Pengancing ke kotak engkol dibuka, setelah itu unit dibongkar.

Setelah mengganti elemen yang cacat dan tidak dapat digunakan, sistem diperiksa untuk sesak di bahagian hidraulik dan pneumatik. Pemasangan dilakukan seperti berikut:

• Semua lubang pemasangan digabungkan dengan slot di kotak engkol, selepas itu penguat dipasang dengan sepasang bolt dengan mesin basuh pegas.
• Selang hidraulik dan saluran udara disambungkan.
• Mekanisme spring yang boleh ditarik dari garpu pelepas klac dipasang.
• Cecair brek dituangkan ke dalam takungan pampasan, selepas itu sistem pemacu hidraulik dipam.
• Periksa semula ketat sendi untuk kebocoran cecair kerja.
• Sesuaikan, jika perlu, ukuran jurang antara bahagian hujung penutup dan hentian perjalanan pengaktif pemisah gear.

Gambarajah skematik sambungan dan penempatan elemen unit

Prinsip operasi CCGT KamAZ-5320 lebih mudah difahami dengan mengkaji rajah di bawah dengan penjelasan.

• a - skema interaksi bahagian pemacu standard.
• b - lokasi dan penetapan unsur nod.
• 1 - pedal blok klac.
• 2 - silinder utama.
• 3 - bahagian silinder penguat pneumatik.
• 4 - mekanisme pengikut bahagian pneumatik.
• 5 - saluran udara.
• 6 - silinder hidraulik utama.
• 7 - tutup klac dengan galas.
• 8 - tuas.
• 9 - stok.
• 10 - hos dan paip pemacu.

Node yang dimaksudkan mempunyai struktur yang cukup jelas dan sederhana. Walaupun begitu, peranannya dalam memandu trak sangat ketara. Penggunaan CCGT memungkinkan untuk memudahkan kawalan mesin dan meningkatkan kecekapan kenderaan dengan ketara.

Loji tenaga kitaran gabungan dipanggil loji tenaga di mana haba gas ekzos GTU digunakan secara langsung atau tidak langsung untuk menghasilkan elektrik dalam kitaran turbin wap. Ia berbeza dengan kuasa wap dan unit turbin gas dalam peningkatan kecekapannya.

Gambarajah skematik kilang kitaran gabungan (dari ceramah oleh Fomina).

Wap GT EG

pemampat dandang haba sisa K

Udara EG

beri makan air

KS - ruang pembakaran

GT - turbin gas

K - turbin stim pemeluwapan

EG - penjana elektrik

Loji kitaran gabungan terdiri daripada dua unit berasingan: kuasa wap dan turbin gas.

Di kilang turbin gas, turbin diputar oleh produk gas dari pembakaran bahan bakar. Bahan bakarnya dapat berupa gas asli dan produk minyak (minyak bakar, bahan bakar diesel). Penjana pertama terletak pada poros yang sama dengan turbin, yang disebabkan oleh putaran pemutar, menghasilkan arus elektrik. Melalui turbin gas, produk pembakaran memberikan hanya sebahagian tenaga mereka dan masih mempunyai suhu tinggi di saluran keluar turbin gas. Produk pembakaran dari pintu keluar turbin gas memasuki loji kuasa wap, ke dalam dandang haba sisa, di mana air dan wap air yang dihasilkan dipanaskan. Suhu produk pembakaran cukup untuk membawa wap ke keadaan yang diperlukan untuk digunakan dalam turbin stim (suhu gas serombong sekitar 500 darjah Celsius memungkinkan untuk mendapatkan wap yang terlalu panas pada tekanan sekitar 100 atmosfera). Turbin wap mendorong penjana kedua.

Prospek untuk pengembangan PSU (dari buku teks Ametistov).

1. Loji kitaran gabungan adalah enjin paling ekonomik yang digunakan untuk menjana elektrik. Unit CCGT litar tunggal dengan GTU yang mempunyai suhu awal kira-kira 1000 ° C boleh mempunyai kecekapan mutlak sekitar 42%, iaitu 63% dari kecekapan teoritis unit CCGT. Kecekapan unit CCGT tiga litar dengan pemanasan semula wap, di mana suhu gas di hadapan turbin gas berada pada tahap 1450 ° C, sudah hari ini mencapai 60%, iaitu 82% secara teorinya mungkin tahap. Tidak dinafikan bahawa kecekapan dapat ditingkatkan lebih banyak lagi.

2. Loji kitaran gabungan adalah enjin yang paling mesra alam. Pertama sekali, ini disebabkan oleh kecekapan tinggi - bagaimanapun, semua haba yang terkandung dalam bahan bakar, yang tidak dapat diubah menjadi elektrik, dibuang ke persekitaran dan pencemaran haba berlaku. Oleh itu, penurunan pelepasan haba dari unit CCGT dibandingkan dengan yang berkuasa wap akan sama dengan sejauh mana penggunaan bahan bakar untuk penjanaan elektrik kurang.

3. Turbin gas kitaran gabungan adalah enjin yang sangat mudah dikendalikan, dengan mana hanya turbin gas autonomi yang dapat dibandingkan dalam kemampuan bergerak.

4. Dengan kapasiti kuasa wap dan loji kuasa kitaran gabungan yang sama, penggunaan air penyejuk unit CCGT kira-kira tiga kali lebih sedikit.

5. Unit CCGT mempunyai kos per unit kapasiti yang sederhana, yang dikaitkan dengan isipadu bahagian pembinaan yang lebih kecil, ketiadaan dandang kuasa yang kompleks, cerobong yang mahal, sistem pemanasan air makanan regeneratif, penggunaan wap yang lebih sederhana turbin dan sistem bekalan air perkhidmatan.

6. Unit CCGT mempunyai kitaran pembinaan yang jauh lebih pendek. Unit CCGT, terutamanya unit tunggal, dapat diperkenalkan secara berperingkat. Ini memudahkan masalah pelaburan.

Loji kitaran gabungan hampir tidak mempunyai kekurangan; sebaliknya, seseorang harus membincangkan sekatan dan keperluan tertentu untuk peralatan dan bahan bakar. Tumbuhan yang dimaksudkan memerlukan penggunaan gas asli. Bagi Rusia, di mana bahagian gas yang relatif murah yang digunakan untuk kejuruteraan tenaga melebihi 60% dan separuh daripadanya digunakan untuk alasan persekitaran di kilang CHP, ada semua kemungkinan untuk pembinaan CCGT.

Semua ini menunjukkan bahawa pembinaan unit CCGT adalah trend utama dalam kejuruteraan haba dan kuasa moden.

Kecekapan penggunaan unit CCGT jenis:

ηCCPU = ηGTU + (1- ηGTU) * ηKU * ηPTU

PTU - unit turbin wap

KU - dandang haba buangan

Secara amnya, kecekapan unit CCGT adalah:

Di sini - Qgtu adalah jumlah haba yang dibekalkan ke cecair kerja GTU;

Qpsu - jumlah haba yang dibekalkan ke medium stim di dalam dandang.

1. Diagram terma asas untuk membekalkan wap dan haba dari CHPP. Pekali pemanasan daerah α CHP. Kaedah untuk menutup beban panas puncak di kilang CHP,

CHP (gabungan haba dan janakuasa)- direka untuk bekalan panas dan elektrik secara berpusat kepada pengguna. Perbezaan mereka dari IES adalah bahawa mereka menggunakan haba wap yang dihabiskan di turbin untuk keperluan pengeluaran, pemanasan, pengudaraan dan bekalan air panas. Oleh kerana gabungan penjanaan elektrik dan haba ini, penjimatan bahan api yang signifikan dicapai berbanding dengan bekalan kuasa yang berasingan (penjanaan elektrik di IES dan tenaga haba di rumah dandang tempatan). Berkat kaedah gabungan pengeluaran ini, CHPP mencapai kecekapan yang cukup tinggi, mencapai 70%. Oleh itu, kilang CHP tersebar luas di kawasan dan bandar dengan penggunaan haba yang tinggi. Kapasiti maksimum CHP kurang daripada IES.

Tanaman CHP terikat dengan pengguna, kerana jejari pemindahan haba (wap, air panas) lebih kurang 15 km. Loji CHP pinggir bandar memindahkan air panas pada suhu awal yang lebih tinggi pada jarak hingga 30 km. Stim untuk keperluan industri dengan tekanan 0.8-1.6 MPa dapat dipancarkan pada jarak tidak lebih dari 2-3 km. Dengan kepadatan beban haba rata-rata, daya CHPP biasanya tidak melebihi 300-500 MW. Hanya di bandar-bandar besar seperti Moscow atau St Petersburg dengan kepadatan beban haba yang tinggi, masuk akal untuk membina loji dengan kapasiti hingga 1000-1500 MW.

Kekuatan kilang CHP dan jenis penjana turbin dipilih sesuai dengan keperluan panas dan parameter wap yang digunakan dalam proses pengeluaran dan untuk pemanasan. Turbin yang paling banyak digunakan adalah dengan pengekstrakan dan pemeluwap wap terkawal satu dan dua (lihat Rajah.). Pengekstrakan yang diatur membolehkan anda mengatur pengeluaran haba dan elektrik.

Rejim CHPP - setiap hari dan bermusim - terutama ditentukan oleh penggunaan haba. Stesen ini berfungsi paling ekonomik jika kapasiti elektriknya sepadan dengan output haba. Pada masa yang sama, jumlah minimum stim memasuki kondensor. Pada musim sejuk, ketika permintaan panas maksimum, pada suhu udara reka bentuk pada waktu operasi perusahaan perindustrian, beban generator CHPP hampir dengan yang nominal. Semasa tempoh penggunaan haba rendah, misalnya, pada musim panas, dan juga pada musim sejuk ketika suhu udara lebih tinggi daripada yang dihitung dan pada waktu malam, daya elektrik CHP, yang sepadan dengan penggunaan haba, menurun. Sekiranya sistem kuasa memerlukan tenaga elektrik, loji CHP mesti beralih ke mod campuran, yang meningkatkan aliran wap di bahagian tekanan rendah turbin dan di kondensor. Pada masa yang sama, kecekapan loji janakuasa dikurangkan.

Penjanaan elektrik maksimum oleh loji cogenerasi "dengan penggunaan haba" hanya mungkin dilakukan ketika bekerjasama dengan IES dan HPP yang kuat, yang mengambil sebahagian besar beban pada waktu ketika penggunaan haba dikurangkan.

analisis perbandingan kaedah untuk mengatur beban haba.

Peraturan kualiti.

Kelebihan: rejim hidraulik rangkaian pemanasan yang stabil.

Kekurangan:

■ kebolehpercayaan rendah sumber daya terma puncak;

■ keperluan menggunakan kaedah yang mahal untuk memproses air tambahan sistem pemanasan pada suhu tinggi pembawa haba;

■ peningkatan suhu suhu untuk mengimbangi pengeluaran air untuk bekalan air panas dan penurunan yang berkaitan dalam penjanaan elektrik berdasarkan penggunaan haba;

■ ketinggian pengangkutan yang besar (inersia termal) dalam mengatur beban haba sistem bekalan haba;

■ kadar kakisan saluran paip yang tinggi kerana pengoperasian sistem bekalan haba untuk sebahagian besar tempoh pemanasan dengan suhu penyejuk 60-85 ° C;

■ turun naik suhu udara dalaman yang disebabkan oleh pengaruh beban DHW terhadap operasi sistem pemanasan dan nisbah perbezaan DHW dan beban pemanasan pada pelanggan;

■ Penurunan kualiti bekalan haba ketika mengatur suhu pembawa haba pada suhu udara luar rata-rata selama beberapa jam, yang menyebabkan turun naik suhu udara dalam ruangan;

■ pada suhu air bekalan yang berubah-ubah, operasi sambungan pengembangan sangat rumit.

Seperti mana-mana kereta yang menggunakan peranti yang serupa, tugas utama kopling adalah untuk menjadikan hidup lebih mudah bagi pemandu, dan lebih khusus lagi, booster pneumohydraulic membuatnya sehingga pemandu harus menghabiskan lebih sedikit usaha ketika menekan pedal kopling. Dan untuk kenderaan berat, bantuan seperti itu sangat berguna.

Pertimbangkan, sebagai contoh, peranti klac dan model MAZ lain. Prinsip operasi adalah seperti berikut - menekan pedal menyebabkan peningkatan tekanan pada piston hidraulik, dan tekanan yang sama dialami oleh omboh pengikut. Sebaik sahaja ini berlaku, alat penjejak automatik diaktifkan dan tahap tekanan dalam silinder pneumatik kuasa berubah. Peranti itu sendiri dipasang pada bebibir engkol.

Terdapat banyak pilihan untuk penguat, tetapi jika kita bercakap secara khusus mengenai trak Minsk, kebanyakannya disatukan dengan satu ciri yang tidak begitu menyenangkan - selalunya ia berlaku semasa operasi, cecair mula bocor dari unit CCGT. Secara semula jadi, pemikiran pertama yang muncul adalah tanda kerosakan kerana terlalu banyak, dan pemikiran yang serius.

Sekiranya tidak ada beban yang berlebihan setelah pemasangan (penggantian) penguat, versi lain segera muncul - mereka tergelincir yang rosak! Dan apa, hari ini semuanya dipalsukan, bahkan terpisah atau 238, bahkan Brabus SV12 dipasang ke "pengelasan" dari enam ratus. Mungkin, hanya komponen "Kalina" Rusia dan "Tavria" dari Ukraine yang tidak dipalsukan - bahannya lebih mahal.

Tetapi jenaka diketepikan, terutamanya kerana kebocoran cecair dari pneumohydraulic booster adalah gejala yang serius. Sebenarnya, semuanya tidak begitu tragis, kenyataannya ini mungkin bukan bukti kerosakan, tetapi hanya penyesuaian yang tidak betul. "Hanya", kerana pembaikan klac PGU MAZ tidak sukar dan dengan kemahiran tertentu tidak akan memakan banyak masa.

Perkara yang paling penting adalah menentukan perjalanan untuk batang penguat. Untuk melakukan ini, anda perlu menarik batangnya sendiri dari tuas, sambil menariknya ke sisi, sehingga keluar sepenuhnya dari badan. Selepas itu, tuas klac mesti dipalingkan dari batang, memilih semua jarak yang mungkin. Kemudian jarak antara permukaan tuas dan hujung batang diukur.

Sekiranya jarak ini kurang dari 50 mm, maka ini bermaksud bahawa semasa operasi batang pelocok akan keluar sepanjang jalan, sehingga membuka saluran keluar bendalir. Yang diperlukan hanyalah menggerakkan tuas satu slot lebih dekat ke penguat. Sekiranya jaraknya lebih besar, maka alasan kebocorannya berbeza, dan lebih baik melakukan pemeriksaan yang lebih terperinci di servis kereta. Walau bagaimanapun, kami akan mengulangi, tetapi lebih kerap daripada tidak akan ada banyak penyesuaian.

Peranti, skema unit CCGT MAZ