Peta teknologi No. 2

Kira-kira keperluan untuk batu hancur setiap 200 m asas ditentukan oleh formula

Q u = b h K y K p 200,

di mana Q m ialah isipadu batu hancur, m 3;

b - lebar asas, m;

h - ketebalan bersyarat tapak dalam badan padat diambil kira 2 cm kurang daripada ketebalan reka bentuk, m;

K y - faktor keselamatan untuk pemadatan batu hancur (1.25 - 1.30);

K p - pekali kehilangan batu hancur semasa pengangkutan dan meletakkan (1.03).

Q = 9.77*0.16*1.3*1.03*200 = 418.6m3

Jadual 9

Komposisi skuad

Jadual 10

Peta teknologi No. 3 Pembinaan lapisan salutan asfalt beralun panas berliang campuran konkrit

Jadual 11

1 - Membersihkan permukaan tapak salutan daripada habuk dan kotoran menggunakan mesin poliwash KO-304 (ZIL):

Lebar menyapu – 2.0 m;

Kelajuan operasi – V=20 km/j.

Prestasi mesin ini dikira menggunakan formula:

K masuk=0,75; K t=0,7;

n– bilangan hantaran sepanjang satu jejak (2);

t P– masa yang dihabiskan untuk bergerak ke trek bersebelahan (0.10 jam);

l PR– panjang laluan (200 m);

A– lebar trek bertindih (0.20 m).

Tentukan kawasan pembersihan:

Dalam i– lebar lapisan batu yang dihancurkan, m;

L– kadar aliran, m/anjakan.

di mana

tf

t pr

2 – Penghantaran dan pengisian emulsi bitumen menggunakan pengedar asfalt DS-142B (KAMAZ) dengan kadar pengisian bahan 0.0008 m 3 / m 2:

Kami menentukan prestasi pengedar asfalt DS-142B (KAMAZ):

qa– kapasiti beban, m 3;

L

tn

t hlm

V– kadar pengisian, m3/m2;

K V

K T

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

3

4 – Pengangkutan campuran a/c untuk lapisan bawah salutan oleh trak pembuangan KamAZ 55111 dalam jarak 2.49 km:

Kami menentukan prestasi KamAZ 55111:

qa

L– jarak pengangkutan tanah, km;

ρ – ketumpatan a/b, t/m3;

υ – kelajuan kenderaan di jalan tanah, km/j;

tn– masa memuatkan kenderaan, h;

t hlm– masa memunggah kenderaan, h;

K V– pekali penggunaan masa dalaman (0.75);

K T– pekali peralihan daripada produktiviti teknikal kepada produktiviti operasi (0.7).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

5 – Meletakkan campuran setebal 7 cm menggunakan penurap asfalt DS-126A:

Produktiviti penurap asfalt: 130 t/j = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 /anjakan.

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

6 – Menginjak lapisan bawah salutan dengan penggelek dram licin ringan DU-73 dalam 4 laluan di sepanjang satu trek:

Prestasi:

K masuk=0,75; K t=0,75;

n– bilangan hantaran sepanjang satu jejak (4);

t P

l PR– panjang laluan (200 m);

A

b

h SL

V r- kelajuan operasi, (8 km/j).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

7 – Pemadatan lapisan bawah turapan dengan penggelek berat BOMAGBW 184 AD-2 dalam 18 laluan di sepanjang satu trek:

Prestasi:

K masuk=0,75; K t=0,75;

n– bilangan hantaran sepanjang satu jejak (18);

t P– masa yang dihabiskan untuk bergerak ke trek bersebelahan (0.005 jam);

l PR– panjang laluan (200 m);

A– lebar trek bertindih (0.20 m);

b– lebar pemadatan setiap pas, m;

h SL- ketebalan lapisan yang diletakkan;

V r- kelajuan operasi, (11 km/j).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

Komposisi skuad

Jadual 12

Peta teknologi No. 4

Pemasangan lapisan salutan daripada campuran konkrit asfalt m/z panas padat

Pengangkutan campuran konkrit asfalt disediakan oleh trak pembuangan MAZ-510, yang prestasinya ditentukan oleh formula:

di mana T- tempoh syif kerja, jam; T=8 jam

k- pekali penggunaan masa intra-anjakan; k=0,85

g- kapasiti beban mesin, t; g=7 t

L- julat pengangkutan, km; L=4.6 km

V- kelajuan purata, km/j; V=20 km/j

t- masa henti semasa memuatkan, t=0.2 jam

P=72.1 t/anjakan

Jadual 13

Pengiraan untuk peta teknologi

1. Menuang emulsi bitumen dengan kadar aliran 0.5 l setiap 1 m 2 menggunakan pengedar asfalt DS-82-1:

Pada kadar pengisian 0.5 l/m2, isipadu bahan ialah 700 l = 0.7 t

P=8*1/0.46=17.3t/anjakan

m = 0.7/17.3= 0.04 kereta

2. P=72.1 t/anjakan

m = 430 /72.1= 5.96 kereta

3. Pengagihan adunan berbutir halus dalam lapisan 10 dengan penyebar

P = 8*100/2=400 m 2 /anjakan

m = 1400/400= 3.5 buah kereta

4. Berguling apabila penurap berfungsi - 5 melalui 1 trek dengan penggelek

P = 8*100/0.31=2580 m 2 /anjakan

m = 1400/2580= 0.54 kereta

5. Berguling dengan penggelek DU-42A seberat lebih 10 tan dengan 20 pas sepanjang 1 trek:

P = 8*100/0.72=1111 m 2 /anjakan

m = 1400/1111= 1.2 kereta

6. Kawalan kualiti kerja

Komposisi skuad

Jadual 14

Peta teknologi No. 5 untuk pengukuhan tepi jalan dan kerja perancangan

Jadual 15

1 – Kerja pecah: tangkapan sepanjang 200 m dipecahkan oleh 2 pekerja kategori ke-2.

2 – Pengangkutan tanah oleh lori pembuangan MAZ 5516 pada jarak 4.14 km (kuari terletak di PK 15+00 pada jarak 1.5 km dari jalan):

qa– kapasiti muatan lori pembuangan sampah, t;

L– jarak pengangkutan tanah, km;

ρ – ketumpatan tanah, t/m3;

υ – kelajuan kenderaan di jalan tanah, km/j;

tn– masa memuatkan kenderaan, h;

t hlm– masa memunggah kenderaan, h;

K V– pekali penggunaan masa dalaman (0.75);

K T– pekali peralihan daripada produktiviti teknikal kepada produktiviti operasi (0.7).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

3 – Meratakan dan memprofilkan tanah menggunakan penggred motor DZ-99 pada keseluruhan lebar:

P i– lebar permukaan, m;

L– kadar aliran, m/anjakan.

di mana

T

N

N masa– masa standard mengikut EniR.

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

4 – Pemadatan tanah dengan roller gerak sendiri DU-31A pada tayar pneumatik dengan 6 laluan di sepanjang satu trek:

Dalam i– lebar lapisan pasir, m;

L– kadar aliran, m/anjakan.

T– tempoh syif, h;

N– unit isipadu kerja yang mana piawaian masa dikira;

N masa– masa standard mengikut EniR.

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

5 – Kerja pecah: tangkapan sepanjang 200 m dipecahkan oleh 2 pekerja kategori ke-2.

6 – Pengangkutan batu hancur oleh trak sampah MAZ 5516 dalam jarak 4.14 km (kuari terletak di PK 15+00 pada jarak 1.5 km dari jalan raya):

Kami menentukan prestasi MAZ 5516:

qa– kapasiti muatan lori pembuangan sampah, t;

L– jarak pengangkutan tanah, km;

ρ – ketumpatan batu hancur, t/m3;

υ – kelajuan kenderaan di jalan tanah, km/j;

tn– masa memuatkan kenderaan, h;

t hlm– masa memunggah kenderaan, h;

K V– pekali penggunaan masa dalaman (0.75);

K T– pekali peralihan daripada produktiviti teknikal kepada produktiviti operasi (0.7).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

7 – Meratakan dan memprofilkan batu hancur menggunakan penggred motor DZ-99 pada keseluruhan lebar:

Luas permukaan ditentukan oleh formula:

P i– lebar permukaan, m;

L– kadar aliran, m/anjakan.

Kami menentukan prestasi penggred motor DZ-99:

di mana

T– tempoh syif, h;

N– unit isipadu kerja yang mana piawaian masa dikira;

N masa– masa standard mengikut EniR.

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

8 – Pemadatan batu hancur dengan penggelek DU-31A gerak sendiri pada tayar pneumatik dengan 6 laluan di sepanjang satu trek:

Tentukan luas pemadatan:

Dalam i– lebar lapisan pasir, m;

L– kadar aliran, m/anjakan.

Kami menentukan prestasi penggelek DU-31A:

T– tempoh syif, h;

N– unit isipadu kerja yang mana piawaian masa dikira;

N masa– masa standard mengikut EniR.

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

9 – Kerja pecah: tangkapan sepanjang 200 m dipecahkan oleh 2 pekerja kategori ke-2.

10 - Susun atur cerun tambak menggunakan penggred motor DZ-99 dalam 2 pas bulat di sepanjang satu trek:

Kami menentukan produktiviti penggred motor jenama DZ-99:

T– tempoh syif, h;

N– unit isipadu kerja yang mana piawaian masa dikira;

N masa– masa standard mengikut EniR.

l cerun= 6 m (diterima bersyarat).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

.

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

11 - Menutupi cerun tambak dengan lapisan tumbuh-tumbuhan setebal 0.4 m menggunakan jentolak DZ-9 pada jarak sehingga 20 m:

Kami menentukan prestasi jentolak DZ-9:

di mana

T– tempoh syif, h;

N– unit isipadu kerja yang mana piawaian masa dikira;

N masa– masa standard mengikut EniR.

Luas permukaan cerun tambak ditentukan oleh formula:

l cerun= 6 m (diterima bersyarat).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

.

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

Komposisi skuad

Jadual 16

Komposisi akhir skuad

Jadual 17

Menentukan bilangan trak sampah untuk mengangkut bahan api diesel ke lebuh raya

Jadual 18

Seksyen 6. Kerja-kerja perancangan, kemasan dan pengukuhan.

Perancangan dan pengukuhan tepi jalan hendaklah dilaksanakan selepas pembinaan permukaan jalan. Pada masa yang sama, semua pintu masuk dan keluar sementara harus dihapuskan.

Parit saliran dan parit mesti dikuatkan serta-merta apabila ia dipasang.

Perancangan dan pengukuhan cerun tambak tinggi dan penggalian dalam (termasuk pemasangan saliran) hendaklah dijalankan sebaik sahaja pembinaannya siap. bahagian individu(peringkat).

Apabila mengukuhkan cerun dengan menyemai tangga di atas lapisan tanah sayuran Ia adalah perlu untuk melonggarkan cerun penggalian yang dibangunkan di tanah liat yang padat sebelum meletakkan tanah tumbuhan ke kedalaman 10-15 cm.

Hidroseeding rumput saka hendaklah dilakukan pada permukaan cerun atau tepi jalan yang telah dibasahi terlebih dahulu.

Apabila mengukuhkan cerun dengan struktur kekisi pasang siap, pemasangannya mesti dilakukan dari bawah ke atas selepas memasang berm konkrit tujahan. Setelah selesai pemasangan, perlu mengisi sel dengan tanah sayuran (diikuti dengan menyemai herba), bahan batu atau tanah dirawat dengan pengikat.

Pengukuhan cerun menggunakan geotekstil hendaklah dijalankan mengikut urutan berikut: meletakkan kepingan geotekstil dengan menggulung gulungan dari atas ke bawah di sepanjang cerun, bertindih helaian sebanyak 10-20 cm dan mengikatnya di dalam tepi; mengisi tanah sayuran dengan menyemai herba; pemasangan lapisan saliran dan pemasangan pengikat pasang siap di kawasan cerun yang banjir.

Apabila menggunakan geotekstil dan merawatnya dengan pengikat, kerja harus dilakukan dalam urutan berikut: merancang permukaan cerun untuk diperkukuh; meletakkan kain geotekstil dengan mengikat tepinya dengan pin atau serbuk dengan roller pasir; menyiram kanvas dengan pengikat, sebagai contoh, emulsi bitumen; pengamplasan.

Persimpangan geotekstil dengan elemen pengikat konkrit pasang siap atau monolitik bersebelahan mesti dilakukan dengan meletakkan fabrik di bawah elemen atau melekatkan geotekstil dengan bitumen panas ke permukaan elemen.

Apabila mengukuhkan cerun, kon, dan empangan banjir dengan papak pasang siap, penapis balik atau bahan lapisan meratakan mesti diletakkan terlebih dahulu. Papak mesti diletakkan dari bawah ke atas. DALAM tempoh musim sejuk permukaan cerun yang disediakan mesti dibersihkan daripada salji dan ais.

Apabila mengukuhkan cerun dengan fleksibel tanpa penapis penutup konkrit bertetulang Blok harus diletakkan di atas cerun dari bawah ke atas, berdekatan antara satu sama lain. Dalam kes di mana projek menyediakan untuk mengamankan blok menggunakan cerucuk sauh, blok harus diletakkan dari atas ke bawah. Jarak antara blok bersebelahan tidak boleh melebihi 15 mm.

Apabila mengukuhkan cerun dengan konkrit simen menggunakan kaedah semburan pneumatik, pertama sekali perlu meletakkan jaring logam dan selamatkannya dengan sauh. Penyemburan hendaklah dilakukan dari bawah ke atas diikuti dengan penyelenggaraan konkrit simen.

Apabila membina tepi jalan, adalah perlu untuk menghapuskan ubah bentuk dasar jalan di seluruh kawasan tepi jalan, tambah tanah ke ditubuhkan oleh projek tahap, pelan dan padat.

Teknologi untuk membina turapan tepi jalan yang diperbuat daripada konkrit simen monolitik dan pasang siap, konkrit asfalt, campuran bitumen-mineral, batu hancur hitam, batu hancur (kerikil), bahan batu hancur (tanah dan kerikil) adalah serupa dengan teknologi untuk membina asas. dan permukaan jalan daripada bahan-bahan ini, diberikan dalam bahagian berkaitan peraturan ini.

Dulang saliran konkrit monolitik hendaklah dipasang secara berjentera dengan menggunakan lampiran pada mesin untuk meletakkan jalur pengukuhan. Tepi dulang tidak boleh melebihi tepi salutan pada sambungan membujur.

Sendi pengembangan apabila memasang dulang, ia harus dipotong dalam konkrit yang baru diletakkan menggunakan pelarik logam; ia dibenarkan untuk membuat jahitan dalam konkrit keras dengan pemotong cakera tunggal.

Seksyen 7. Pembangunan jalan

Penyelesaian reka bentuk lebuh raya mesti memastikan: pergerakan kenderaan yang teratur, selamat, mudah dan selesa pada kelajuan reka bentuk; keadaan lalu lintas yang seragam; pematuhan dengan prinsip orientasi visual pemandu; lokasi persimpangan dan persimpangan yang selesa dan selamat; lekatan yang diperlukan tayar kenderaan ke permukaan jalan; susunan lebuh raya yang diperlukan, termasuk struktur jalan pelindung; bangunan dan struktur yang diperlukan untuk perkhidmatan pengangkutan jalan dan motor, dsb.

Apabila mereka bentuk elemen pelan, profil jalan membujur dan melintang mengikut piawaian, penyelesaian reka bentuk hendaklah dinilai dari segi kelajuan, keselamatan lalu lintas dan lebar jalur, termasuk semasa tempoh yang tidak menguntungkan dalam setahun.

Apabila mereka bentuk jalan raya, adalah perlu untuk membangunkan skim untuk penempatan tanda jalan, menunjukkan tempat dan kaedah pemasangannya, dan skema penandaan jalan, termasuk yang mendatar - untuk jalan dengan turapan kekal dan ringan. Penandaan hendaklah digabungkan dengan pemasangan papan tanda jalan (terutamanya di kawasan dengan penutup salji yang berpanjangan). Apabila membangunkan susun atur cara teknikal pengurusan trafik harus menggunakan GOST 23457-86.

Untuk memastikan keselamatan lalu lintas, pemasangan iklan di jalan raya tidak dibenarkan.

Salutan ringan disyorkan untuk digunakan untuk menyerlahkan lintasan pejalan kaki (lintas zebra), perhentian bas, lorong ekspres, lorong tambahan di cerun, lorong untuk perhentian kereta, jalan raya dalam terowong dan di bawah jejantas, di lintasan kereta api, jambatan kecil dan kawasan lain yang terdapat halangan. kurang kelihatan pada latar belakang permukaan jalan.

Pencahayaan elektrik pegun di lebuh raya hendaklah disediakan di kawasan dalam penempatan, dan jika mungkin untuk menggunakan rangkaian pengedaran elektrik sedia ada - juga pada jambatan besar, perhentian bas, persimpangan jalan kategori I dan II antara satu sama lain dan dengan kereta api, pada semua cawangan penghubung nod persimpangan dan pada pendekatan kepada mereka di suatu jarak sekurang-kurangnya 250 m, di bulatan dan di jalan masuk perusahaan industri atau bahagian mereka dengan kajian kebolehlaksanaan yang sesuai.

Jika jarak antara kawasan bercahaya bersebelahan kurang daripada 250 m, adalah disyorkan untuk mengatur pencahayaan jalan yang berterusan, menghapuskan silih berganti kawasan bercahaya dan tidak bercahaya.

Di luar kawasan berpenduduk, purata kecerahan bahagian jalan, termasuk jambatan besar dan sederhana, hendaklah 0.8 cd/m2 di jalan kategori I, 0.6 cd/m2 di jalan kategori II, dan pada cawangan penghubung dalam persimpangan pengangkutan - 0.4 cd/ m2.

Nisbah kecerahan maksimum kepada minimum permukaan jalan tidak boleh melebihi 3:1 pada bahagian jalan kategori I, 5:1 pada jalan kategori lain.

Indeks silau pemasangan lampu luar tidak boleh melebihi 150.

Pencahayaan mendatar purata bagi laluan sehingga 60 m panjang di bawah jejambat dan jambatan dalam gelap hendaklah 15 lux, dan nisbah pencahayaan maksimum kepada purata tidak boleh lebih daripada 3:1.

Pencahayaan bahagian lebuh raya dalam kawasan berpenduduk hendaklah dijalankan mengikut keperluan SNiP II-4-79, dan pencahayaan terowong jalan - mengikut keperluan SNiP II-44-78.

Pemasangan lampu untuk persimpangan jalan dan jalan raya kereta api pada tahap yang sama mesti mematuhi piawaian pencahayaan buatan dikawal oleh sistem piawaian keselamatan buruh dalam pengangkutan kereta api.

Penyokong lampu di jalan raya harus, sebagai peraturan, terletak di belakang pinggir jalan.

Ia dibenarkan untuk meletakkan sokongan pada jalur pembahagi dengan lebar sekurang-kurangnya 5 m dengan pemasangan pagar.

Peranti lampu dan isyarat yang terletak di atas jambatan di atas laluan air boleh dilayari tidak boleh mengganggu navigasi pelayar dan menjejaskan keterlihatan lampu isyarat boleh dilayari.

Pencahayaan bahagian lebuh raya harus dihidupkan apabila tahap pencahayaan semula jadi berkurangan kepada 15-20 lux, dan dimatikan apabila ia meningkat kepada 10 lux.

Pada waktu malam, adalah perlu untuk mengurangkan tahap pencahayaan luaran bahagian jalan yang panjang (lebih 300 m panjang) dan pendekatan ke jambatan, terowong dan persimpangan jalan dengan jalan raya dan kereta api dengan mematikan tidak lebih daripada separuh daripada lampu. Dalam kes ini, dibenarkan untuk mematikan dua lampu berturut-turut, serta yang terletak berhampiran cawangan, abutment, bahagian atas lengkung dalam profil membujur dengan jejari kurang daripada 300 m, lintasan pejalan kaki, perhentian pengangkutan awam, pada lengkung dalam pelan dengan jejari kurang daripada 100 m.

Bekalan kuasa kepada pemasangan lampu lebuh raya hendaklah dijalankan dari rangkaian pengedaran elektrik kawasan berpenduduk terdekat atau rangkaian perusahaan perindustrian terdekat.

Bekalan kuasa untuk pemasangan lampu lintasan kereta api hendaklah, sebagai peraturan, dijalankan dari rangkaian elektrik kereta api jika bahagian landasan kereta api ini dilengkapi dengan talian bekalan kuasa membujur atau talian penghalang elektrik.

Pengurusan rangkaian lampu luar hendaklah disediakan secara berpusat dari jauh atau menggunakan keupayaan pemasangan kawalan lampu luar di penempatan atau perusahaan perindustrian berdekatan.

Seksyen 8. Set langkah-langkah kawalan operasi kualiti sehingga

MENERIMA DAN MEMBAYAR CAMPURAN

Maklumat berkaitan.

Batu hancur hitam merujuk kepada campuran produk penghancuran dan penapisan batu dan bahan pengikat mineral dan organik. Mereka mempunyai pelbagai aplikasi, kawasan yang paling popular ialah pembinaan jalan raya. Dengan sedikit kenaikan harga berbanding jenama konvensional, varieti ini dicirikan oleh peningkatan ketahanan, kelembapan dan rintangan haus. Proses pembuatan dianggap mudah, jika ada peralatan khas mereka boleh didapati di rumah, tetapi jika keperluan prestasi tinggi, keutamaan diberikan kepada produk dengan kualiti kilang.

Bahan ini diperolehi dengan merawat batuan igneus, sedimen dan metamorfik, produk pemprosesan sisa metalurgi dan kerikil sungai dengan pengikat. saiz standard. Perkadaran bahan impregnasi berbeza antara 1.5-4.5% (lebih kecil bijirin, semakin tinggi penggunaan) dan dengan penembusan dari 60 hingga 250, selalunya mereka mempunyai asas organik. Untuk meningkatkan mobiliti mereka, PAD dan bahan tambahan mineral (dari 1 hingga 3%) juga diperkenalkan. Dihasilkan dalam pengadun jenis gendang, dilengkapi dengan pemanas dan sistem senget, masa memasak bergantung pada resipi dan pecahan.

Bergantung pada kaedah pengeluaran dan kaedah peletakan, jenis batu hancur hitam berikut dibezakan:

• Panas - diperolehi pada suhu pengikat di kawasan 120-160 ° C dan diletakkan pada kira-kira 100-120 (bahan mesti sejuk sedikit). Untuk impregnasi dalam dalam kes ini bitumen penebalan sederhana SG, BND, BN atau tar D-6 digunakan. Daripada semua jenis, ini adalah yang paling mahal, 1 m 3 berharga sekurang-kurangnya 2,500 rubel.
• Suam - berasaskan bitumen petroleum jalan atau tar D-5, dipanaskan hingga 80-120 °C dan membentuk salutan pada 60-100. Dengan analogi dengan yang sebelumnya, ia diletakkan dengan serta-merta; untuk mengelakkan melekat pada badan semasa pengangkutan, dinding dirawat dengan pelincir.
• Sejuk - batu hancur atau kerikil yang tidak dipanaskan semasa proses pembuatan, diresapi dengan emulsi larut perlahan dan sederhana, bitumen cecair dan tar D-3. Jenama ini dicirikan oleh lekatan yang minimum apabila menganjurkan syarat yang betul Mereka boleh disimpan sehingga 4-6 bulan tanpa melekat bersama jika perlu, mereka boleh dibeli terlebih dahulu.

Kumpulan yang berasingan diwakili oleh batu hancur yang gelap asal semula jadi– marmar hancur, dolerit (kepingan batu berwarna kelabu dan hitam-hijau yang kaya) dan jenis yang serupa, digunakan terutamanya untuk tujuan hiasan. Harga mereka berbeza-beza dari 2500 hingga 4500 rubel setiap 1 m 3 penggunaan jenama ini dalam kerja pembinaan umum tidak dapat dilaksanakan secara ekonomi.

Keperluan untuk pengisi dikawal oleh GOST 8267 dan 3344, gred rintangan fros minimum yang boleh diterima ialah F15, perkadaran bijirin dengan bentuk tidak teratur tidak boleh melebihi 35%. Kekuatan bergantung pada tujuan dan asas yang dimaksudkan dan berbeza dari M300 hingga M1200. Berat isipadu batu hancur tersebut ditentukan oleh faktor yang sama dan mencapai 2.6 t/m 3 .

Jumlah lekatan secara langsung berkaitan dengan kaedah pembuatan: campuran hitam panas dan hangat mengatasi yang sejuk dalam hal ini. Bahan ini mempunyai rintangan air dan rintangan haus yang baik; salutan bitumen bertahan sekurang-kurangnya 4-6 tahun.

Skop dan nuansa aplikasi

Kawasan penggunaan utama ialah pembinaan jalan raya. Keputusan yang baik dicapai dengan meletakkan pecahan yang berbeza: yang besar di lapisan pertama, yang lebih kecil, yang menyatu di lapisan atas. Campuran yang diresapi dengan bitumen atau tar mempunyai sifat kalis air yang baik, yang menjelaskan permintaan mereka untuk menyusun asas bangunan di kawasan yang berisiko banjir. KEPADA syarat penting teknologi merujuk kepada pemasangan dalam cuaca kering dan panas musim bunga dan awal musim luruh dianggap sebagai musim yang ideal.

Batu hancur hiasan hitam dan kerikil berkilat (asal semula jadi atau jenis dicat) digunakan dalam projek landskap. Jenama yang diresapi dengan bitumen sesuai untuk mengatur laluan campuran panas dan hangat diletakkan di kawasan yang mempunyai trafik tinggi, dan campuran sejuk di kawasan trafik rendah. Warna gelap jarang digunakan sebagai utama, maksimum kesan hiasan dicapai dengan menggabungkan warna.

Kos bahan

Kos minimum m 3 tertakluk kepada pengambilan sendiri ialah 2000 rubel. Anggaran harga dengan mengambil kira penghantaran dalam lingkungan 30-40 km ditunjukkan dalam jadual.

Untuk menjalankan kerja penebat, kami mengesyorkan menggunakan kaedah ini untuk "menyelamatkan" lantai bawah tanah atau bawah tanah, serta permukaan jalan. Untuk melakukan ini, anda perlu membeli bitumen dan batu hancur. Kemudian dalam artikel kami akan memberitahu anda lebih lanjut mengenai teknik ini dan nuansanya.

Penerangan tentang teknologi

Kerja ini dijalankan pada peringkat pertama pembinaan bangunan. Mari kita lihat dengan lebih dekat semua operasi:

Syarat untuk operasi

Selaras dengan SNiP 3.04.01-87 - "Kerja penamat dan penebat":

• Suhu udara 5°C dan ke atas pada paras lantai dan hanya selepas meletakkan batu hancur;
• Impregnasi dengan bitumen panas perlu dilakukan dengan menuangkannya ke seluruh kawasan secara sama rata dalam tiga lapisan;
• Penggunaan hendaklah dari 6 hingga 8 liter setiap meter persegi untuk lapisan pertama, untuk lapisan kedua dan ketiga - dari 2.5 hingga 3 liter setiap meter persegi. Bilangan darjah resin batu panas berbeza dari 150 hingga 170 darjah.

Kedua-dua bahan ini, disatukan, memberikan kalis air yang sangat baik. Seterusnya, campuran konkrit dituangkan dan asas bilik terbentuk. Adalah penting untuk mengira dengan jelas penggunaan setiap 1 m2 batu hancur dan menjalankan proses mengikut ketat GOST.

Penggunaan bitumen untuk menuang batu hancur

Selaras dengan SNiP 3.06.03-85 - "Lebuhraya", klausa 10.17, pembotolan dijalankan dalam nisbah berikut:

• pada asas batu hancur - 0.8 l / m2;
• pada permukaan giling - 0.5 l/m2;
• antara lapisan turapan konkrit asfalt- 0.3 l/m2.

Tolong beritahu saya, mungkin seseorang telah menemui ... Dalam projek "Pembubaran dan pemulihan turapan konkrit asfalt" ia ditunjukkan jumlah kawasan salutan, serta: 1) Batu hancur yang diresapi dengan bitumen - 30cm 2) Asfalt - 12cm Bahagian teknikal mengatakan bahawa isipadu bitumen ditentukan oleh projek, tetapi isipadu ini tidak dinyatakan dalam projek. Kontraktor menggunakan hampir 150 kg bitumen setiap kiub batu hancur! Adakah saya perlu menggunakan bitumen ini sama sekali (sebagai Pelanggan), dan jika ya, bagaimana untuk mengira isipadu dengan betul?

Mengapa anda tidak mempunyai soalan tentang ketebalan? asas batu hancur dan salutan itu sendiri? Saya tidak boleh mengatakan dengan pasti tentang ketebalannya penutup batu hancur, dan ketebalan turapan konkrit asfalt hendaklah 5 cm untuk lapisan pertama dan 4 cm untuk yang kedua. Nampaknya dengan kontraktor sedemikian anda perlu mempelajari SNiP sepenuhnya.

Itu pasti... yang pada asasnya adalah apa yang saya lakukan sekarang... Hakikatnya projek itu sendiri dibuat oleh kontraktor yang sama... Bolehkah anda beritahu saya nombor SNiP?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

TERIMA KASIH!

Saya membaca SNiP, tetapi masih tidak faham banyak... Untuk jumlah saya - 2710 m2, apabila membina asas batu hancur setebal 30 cm, menurut SNiP, penggunaan bitumen yang sangat tinggi diperolehi (30 liter setiap 1 m2) Adakah mungkin untuk saya, sebagai Pelanggan, menolak sama sekali daripada bitumen? Adakah ini tidak akan mengganggu keseluruhan teknologi untuk membina turapan konkrit asfalt? Adakah terdapat sebarang masalah?

Anda memutuskan untuk menenggelamkan batu hancur dalam bitumen - 30 liter setiap 1 m2. Anda boleh menolak bitumen dengan menggantikannya dengan emulsi bitumen. Mengapa anda memerlukan impregnasi batu hancur? bes dengan bitumen? Apa yang anda bina? Bitumen biasanya digunakan sebagai bahan primer dengan penggunaan sehingga 3 liter per m2 untuk batu hancur. Di jalan raya kategori 3-4, kami mengandaikan penggunaan pada kadar 0.9 tan setiap 1000 m2. Apakah rasional reka bentuk untuk impregnasi?

Saya mempunyai peranti rangkaian utiliti(sesalur pemanas, bekalan air, pembetungan) semasa pembinaan pusat membeli-belah di bahagian terbina di bandar... Tiada justifikasi dalam projek itu, ia hanya ditunjukkan: Pembongkaran dan pemulihan turapan konkrit asfalt a) asfalt - 12 cm b) batu hancur yang diresapi dengan bitumen - 30 cm Itu sahaja.. apa yang perlu dilakukan?

Sejujurnya, saya bukanlah pakar yang hebat pembinaan jalan dan saya tahu teknologi perkara ini secara dangkal (pengkhususan adalah berbeza). Oleh itu, saya mula berfikir seperti penganggar. Tiada siapa yang akan memberitahu anda perkara ini di forum Hanya seorang pereka yang akan memberitahu anda ini, yang telah melihat dan mengkaji data awal untuk reka bentuk - geologi dengan segala macam omong kosong seperti "analisis mekanik tanah". Mengubah projek adalah keputusan yang serius dan saya fikir ia tidak patut mengambil tanggungjawab Projek itu mengandungi "Batu hancur yang diresapi dengan bitumen", yang bermaksud ia perlu dilaksanakan. Walau bagaimanapun, jika, dan anda, sebagai pelanggan, meragui ketepatan perkara ini penyelesaian reka bentuk, maka saya fikir anda harus menghubungi organisasi ketiga yang mempunyai lesen reka bentuk untuk mendapatkan pendapat tentang isu ini. Dan hanya selepas itu, sebagai pelanggan, buat keputusan - untuk menukar projek atau tidak Seterusnya. Mengenai penggunaan bitumen. Untuk menyemak sama ada bitumen banyak atau sedikit, saya cuba bergantung pada harga 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Kami melihat bahawa setiap 1000 m2 dengan ketebalan 30 cm, ini memberitahu kami kuantitinya ialah 8.24 tan + 22 * ​​1.03 tan = 30.9 tan. Ini bermakna untuk 1 m2 - 31 kg. Ini bermakna bahawa data SNiP adalah betul (anda menulis 30 kg) Jika kita mengira kuantiti setiap 1 m3, kita dapat (lihat harga yang sama): 30.9 tan / (12.8 + 91.8 + 22 * ​​10.2) = 94 kg . Kontraktor anda menulis 150 kg. Ternyata ini terlalu banyak, kontraktor itu teruja. Saya akan meminta penjelasan - mungkin ada beberapa hujah yang tidak ada di permukaan. Ini juga digunakan untuk menyediakan permukaan untuk meletakkan asfalt. Satu lagi proses teknologi. Mereka akan menuangkan jaring dalam aliran nipis - dan itu sahaja, menuangkan batu yang dihancurkan adalah perkara lain Tetapi sama ada untuk menumpahkan batu yang dihancurkan ini, seperti yang saya tulis di atas, adalah persoalan untuk pereka.

Untuk menentukan penggunaan bitumen (sekurang-kurangnya maksimum), saya akan melakukannya dengan lebih mudah... batu hancur 100% diresapi dengan bitumen pada asasnya adalah konkrit asfalt, bukan?))) ketumpatan a/konkrit 2.5 t/m3 ketumpatan batu hancur Penggunaan bitumen 1.7 t/m3 untuk menuang 2.5-1.7 = 0.8t/m3

jadi 150 kg adalah normal)))

Tidak, selain batu hancur ada juga macam-macam barang (kalau tak silap pasir, kapur, aditif dll) malas nak tengok. Iaitu, saya fikir mudah untuk membuat kesilapan jika anda berfikir seperti itu. Walaupun ia idea yang bagus, ia mungkin berbaloi untuk dilihat dengan lebih dekat.

Tetapi serius, anda tidak perlu merendam batu yang dihancurkan, 15-20cm sudah cukup, dan 8-10cm sudah cukup untuk konkrit, walaupun ia adalah jalan raya

Berapa berat 1 liter? bitumen?

Reka bentuk turapan jalan yang dipulihkan mestilah sesuai dengan yang sedia ada. Apa yang anda faham? Batu yang dihancurkan diresapi dengan bitumen untuk menguatkan permukaan jalan, dan batu anda tidak lemah. Tapak 30 cm biasanya disusun dalam 2 lapisan. Apakah gunanya meresapi lapisan atas dan bawah dengan bitumen? Dalam 14 tahun dalam pembinaan jalan, saya tidak pernah mengalami ini, dan walaupun dengan penggunaan bitumen sedemikian... Jika penggunaan bitumen tidak dinyatakan dalam projek, anda boleh berkeras untuk menggunakan 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 dengan penggunaan bitumen yang direkodkan

Malangnya saya tidak dapat melakukannya lebih awal. Berikut adalah serpihan pada pemulihan permukaan jalan, dari mana ia mengikuti bahawa ketebalan batu hancur adalah 0.2. Tiada bitumen dalam sumber.

Lelaki, saya berterima kasih kepada anda semua dari lubuk hati saya atas bantuan anda!

Sudah tentu, anda tidak mempunyai jalan yang diperbuat daripada asfalt dalam anggaran ini))) Tetapi pada hakikatnya: terdapat apa yang dipanggil "batu hancur hitam", inilah yang diresapi dengan jumlah bitumen, tetapi ia terlalu sejuk untuk digunakan untuk asas anda!!! Ambil 20 cm batu hancur, kemudian tuangkan bitumen ke atas batu hancur 0.8 kg per m2, kemudian lapisan bawah asfalt (porous) 5-6 cm, kemudian tuangkan 0.3 kg per m2 ke atas lapisan bawah asfalt, lapisan atas padat ( B-II ) setebal 4-5 cm Reka bentuk ini juga akan menahan trak!!! Semoga berjaya

Ini adalah serpihan "Pembubaran dan pemulihan turapan konkrit asfalt" Kemudian terdapat