Penggunaan bitumen yang paling popular, di mana batu hancur diresapi dengan pengikat, adalah pembinaan turapan asfalt. Pilihan lain untuk menggunakan teknologi ini ialah kalis air asas.

Terdapat dua jenis utama bitumen: petroleum asli dan buatan.

Jika perlindungan tambahan asas diperlukan, bahan seperti bitumen dan batu hancur boleh digunakan. Konsistensi (produk penapisan petroleum) boleh berbeza, cecair dan pepejal. Kami akan mempertimbangkan baki nuansa aplikasinya dan penggunaan yang diperlukan untuk impregnasi batu hancur di bawah.

Jadual sifat fizikal dan mekanikal bitumen.

Sebelum kita membincangkan persoalan penggunaan apa yang diperlukan untuk menghamili batu yang dihancurkan, mari kita ketahui apa itu bitumen. Produk ini adalah bahan dengan ketekalan pepejal atau seperti resin. Adakah anda memerlukan Jenis paip uPVC? ikut pautan Jenis paip uPVC

Ia terdiri daripada pelbagai campuran kompleks hidrokarbon dan derivatifnya. Selalunya ia adalah gabungan hidrokarbon dengan sulfur, nitrogen dan oksigen. Tidak mustahil untuk mengenal pasti semua komponennya.

• Nama ini diterjemahkan dari bahasa Latin bermaksud "damar gunung".

Bitumen dicirikan oleh struktur amorf; mereka tidak mempunyai tahap lebur tertentu.

• Rintangan kepada asid, alkali, larutan garam bersifat akuatik terbukti lebih daripada sekali. Tetapi pelarut organik, seperti petrol, turpentin, aseton dan lain-lain, melaksanakan fungsinya dengan baik apabila terdedah kepada bitumen;
• Harta lain termasuk penunjuk seperti hidrofobisiti. Dengan kata lain, mereka tidak terdedah kepada air dan tidak membenarkannya melaluinya, kerana mereka mempunyai struktur padat dan keliangan sifar.

Skim untuk menyediakan emulsi bitumen.

Ia disebabkan oleh kualiti ini bahawa mereka kekal tidak dapat ditembusi air dan tahan kepada suhu rendah. Terima kasih kepada sifat-sifat ini, bitumen adalah bahan yang agak popular dalam pembinaan (bumbung, kalis air) dan permukaan jalan(untuk batu hancur). Dengan menggunakan impregnasi ini, anda akan memastikan kalis air asas yang boleh dipercayai.

Terdapat dua jenis utama bergantung pada asalnya:

• watak semula jadi;
• minyak buatan.

Bitumen semulajadi terdapat dalam bahan api fosil. Pengekstrakan mereka paling kerap dilakukan menggunakan kaedah kuari (atau lombong), proses selanjutnya untuk mengekstrak bitumen dari batu dilakukan menggunakan pelarut organik atau dengan mendidih.

Analog buatan (teknikal) dihasilkan daripada sisa produk penapisan minyak, industri arang batu dan syal, yang mempunyai komposisi yang serupa dengan bitumen asal semula jadi.

Tujuan dibahagikan kepada tujuan pembinaan, bumbung dan jalan raya.

Ciri-ciri

Jadual ciri

Semua jenis mempunyai tanda khas, yang mempunyai makna berikut:

• Sebagai contoh, BNK - bumbung minyak. Nombor pertama dalam penandaan menunjukkan rejim suhu di mana bitumen melembutkan, yang kedua - penembusan. Ini adalah kedalaman di mana bitumen menembusi dengan jarum khas, apabila keadaan suhu pada 25 darjah dan tahap beban 100 g (ditunjukkan dalam sepersepuluh milimeter);
• Jenis ini, seperti pembinaan, adalah bahan mudah terbakar dengan takat kilat 220 hingga 240 darjah, dan suhu penyalaan sendiri 368 darjah. Bitumen sedemikian dihasilkan semasa pengoksidaan produk penyulingan minyak (serta campurannya);
• Penggunaan bitumen pembinaan (BN50/50; BN70/30, BN90/10) amat diperlukan dalam kerja kalis air pembinaan;
• Bitumen bumbung mempunyai takat kilat sekurang-kurangnya 240 darjah, dan suhu penyalaan sendiri 300 darjah. Dihasilkan menggunakan kaedah yang sama seperti pembinaan. Penggunaannya, seperti namanya, adalah pelbagai bahan bumbung: glassine, roofing felt dan lain-lain.

Terdapat juga jenis yang diubah suai. Ia berbeza daripada yang konvensional dalam kualiti yang lebih baik kerana penambahan bahan tambahan khusus (polimer).

Sekarang mari kita lihat penunjuk seperti penggunaan.

Jadual untuk menilai lekatan batu hancur dan bitumen.

Penggunaannya bergantung pada tujuan bitumen digunakan. Sebagai contoh, apabila memasang kalis air menggunakan bitumen, ia dikehendaki memanaskannya kepada konsistensi cecair. Lapisan aplikasi yang disyorkan adalah dari 1.5 hingga 2.5 milimeter, penggunaannya adalah dari 1 hingga 1.5 kg setiap meter persegi.

• Apabila membuat permukaan jalan menggunakan bitumen, pengisiannya (BND90/130) dijalankan pada suhu pemanasan kira-kira 150 darjah, menggunakan pengedar asfalt ke atas keseluruhan lebar salutan sedia ada.

Permukaan lapisan telah dibersihkan terlebih dahulu daripada kotoran dan habuk. Penggunaan bahan sepadan dengan nisbah berikut, dari 1 hingga 1.1 l/sq.m per cm ketebalan lapisan impregnating, impregnasi tambahan, i.e. penggunaan, dari 1.5 hingga 2 l/sq.m untuk pemasangan salutan.

• Untuk mengurangkan penggunaan, salutan konkrit asfalt yang mengandungi serbuk diaktifkan digunakan. Dalam kes ini, penggunaan bitumen dikurangkan sebanyak kira-kira 25%.

Di samping menjimatkan komponen bitumen, terdapat penurunan yang ketara dalam kualiti seperti keplastikan, dan keadaan ini secara langsung menyumbang kepada peningkatan tahap rintangan salutan yang terhasil kepada perubahan ubah bentuk dalam bentuk ricih.

Pembinaan turapan konkrit asfalt

Skim pemasangan turapan konkrit asfalt.

Mana-mana permukaan asfalt dibuat menggunakan campuran bitumen panas, batu hancur (kerikil), pasir dan serbuk mineral. Urutan operasi teknologi merangkumi peringkat berikut:

• menggunakan campuran primer, lapisan yang 1 mm pada permukaan konkrit;
• meletakkan campuran konkrit asfalt (boleh tegar atau tuang) dan pemadatan seterusnya.

Pembinaan turapan menggunakan konkrit asfalt memerlukan campuran ketekalan tegar dan pemadatan seterusnya menggunakan penggelek mekanikal. Meterai secara manual konkrit asfalt tuang hanya dibenarkan apabila isipadu kerja yang perlu dilakukan tidak terlalu besar atau kawasan yang sukar dicapai dengan penggelek mekanikal perlu dipadatkan.

Jadual lekatan bitumen jalan pada permukaan batu hancur.

Konkrit asfalt, atau lebih tepatnya campuran tuangannya, diletakkan apabila membina turapan dalam jalur tidak lebih daripada dua meter lebar, dihadkan oleh selat yang bertindak sebagai suar apabila melakukan kerja asfalt, yang akan membolehkan penggunaan bahan tidak melebihi.

• Ia adalah perlu untuk meratakan campuran menggunakan peraturan. Ia mesti dialihkan di sepanjang suar (slat), menggunakan pemadatan lanjut dengan roller yang dilengkapi dengan pemanas elektrik dan seberat 70 kg;
• Melengkapkan pemadatan konkrit asfalt tuang adalah dinasihatkan jika mobilitinya dihapuskan di bawah pengaruh penggelek;
• Setiap lapisan yang dipadatkan, atau lebih tepatnya ketebalan maksimumnya, tidak boleh melebihi 25 mm. Kadang-kadang dalam tempat yang sukar dicapai penggelek digunakan untuk memampatkan campuran;
• Sekiranya terdapat rehat dalam kerja meletakkan permukaan asfalt, maka pinggir kawasan yang dipadatkan sebelum ini menjadi panas. Jahitan mesti dipadatkan dengan teliti sehingga ia menjadi tidak kelihatan. Kawasan yang mempunyai kecacatan (retak, lubang) mesti dipotong dan ditutup dengan campuran panas.

Bagi kes-kes apabila batu dihancurkan digunakan untuk salutan, perlu menggunakan bahagian yang sama kekuatan asal semula jadi.

Batu yang dihancurkan, atau sebaliknya saiznya, harus sepadan dengan nilai dari 25 hingga 75 milimeter. Perkara utama adalah tidak melebihi 0.7% daripada ketebalan lapisan penutup. hidup peringkat awal batu hancur (lapisannya) diproses menggunakan baji dengan saiz 15 hingga 25 milimeter, atau kerikil tidak lebih besar daripada 15 mm.

• Batu dihancurkan diletakkan dalam lapisan 80 hingga 200 mm. Jangan lupa bahawa setiap lapisan mesti diratakan, dan kemudian dipadatkan menggunakan roller. Apabila melakukan operasi tamping, batu yang dihancurkan mesti dirawat dengan air. Selepas mobiliti batu yang dihancurkan telah hilang sepenuhnya dan tanda dari roller menjadi tidak kelihatan, pemadatan boleh diselesaikan.

Seperti yang dinyatakan di atas, batu hancur, atau lebih tepatnya lapisannya, ditutup dengan baji, kemudian dengan kerikil kecil, dan juga dengan pasir tidak lebih besar daripada 5 milimeter. Setelah menggunakan bahan di atas, permukaan dibasahkan dengan air dan dipadatkan dengan roller seberat 12 tan. Sila ambil perhatian: Jika tiada tanda kekal selepas melepasi roller, pemadatan boleh diselesaikan.

Dengan cara yang sama, salutan batu hancur yang diresapi dengan bitumen dibuat. Sebelum memulakan impregnasi, batu yang dihancurkan mestilah kering. Jika ia basah, anda perlu mengeringkannya. Penggunaan bahan tidak berubah, tetapi ini adalah cara yang sepatutnya mengikut teknologi.

Selalunya, gred bitumen BN11 digunakan untuk impregnasi. Impregnasi dilakukan dengan menuang bitumen panas tiga kali dalam lapisan sekata ke atas batu yang dihancurkan (di seluruh kawasan).

• Apabila tertumpah, bitumen hendaklah mempunyai suhu 150 hingga 170 darjah. Selepas tumpah buat kali pertama, perlu segera taburkan dengan baji. Selepas lapisan kedua dan ketiga bitumen, batu-batu kecil bertaburan, mengekalkan nisbah 1 meter padu setiap 100 meter persegi permukaan. Jangan lupa untuk mengagihkan batu sama rata di antara kepingan batu yang dihancurkan;
• Salutan yang dibuat dengan cara ini (dengan impregnasi) mempunyai kekuatan yang baik, kekasaran dan boleh menahan lalu lintas kira-kira 1000 kereta sehari dengan mudah.

Sebagai kelemahan, kita boleh perhatikan penggunaan komponen bitumen yang tinggi dan tidak selalu pengedaran seragam pengikat antara bahagian batu yang dihancurkan. Jika bitumen digunakan dalam kuantiti yang banyak, anjakan dan bonjolan seperti gelombang mungkin muncul.

Dan jumlah yang tidak mencukupi menjejaskan kualiti perpaduan batu hancur dan, akibatnya, menyumbang kepada kemusnahan pesat permukaan jalan. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk mengikuti penggunaan yang disyorkan oleh pakar.

Keperluan Standard

Jadual keperluan untuk batu hancur dan bitumen.

Seperti yang sedia maklum, komponen seperti batu hancur digunakan untuk membina permukaan jalan. Ia diperoleh dengan menghancurkan batu. Bergantung pada kaedah pembinaan dan jenis permukaan jalan, satu atau satu lagi jenama batu hancur dipilih.

Saya ingin ambil perhatian bahawa apabila membuat permukaan jalan menggunakan impregnasi, butiran berbentuk lamellar boleh terkandung dalam batu hancur, tidak melebihi 35%.

Bagi bahan pengikat, pilihan berikut boleh digunakan untuk permukaan jalan:

• minyak jalan likat mengikut GOST 22245-76;
• bitumen petroleum jalan cecair dengan kelajuan penebalan perlahan dan sederhana (GOST 11955-74);
• tar arang batu jalan, sepadan dengan GOST 4641-74;
• pengikat organik lain.

Pilihan jenama dan jenis secara langsung bergantung kepada jenis salutan yang ingin dibuat, tujuan lapisan, kaedah melaksanakan kerja dan faktor penting lain.

Impregnasi batu hancur

Jika anda bercadang untuk membina rumah dengan ruang bawah tanah Dan aras bawah, maka anda tidak boleh melakukannya tanpa peranti kalis air. Ini sangat peringkat penting dalam pembinaan.

Jika anda menjaga pemasangan kalis air berkualiti tinggi, anda akan mengelakkan masalah dengan tahap tinggi air bawah tanah dan dengan kekuatan asas yang tidak mencukupi.

Oleh itu, ambil nasihat kami dan jaga pemasangan lapisan kalis air pada peringkat membina asas. Walau apa pun, dengan melakukan ini, anda hanya akan meningkatkan hayat perkhidmatan bangunan anda dan menghilangkan kelembapan di dalam premis rumah.

Apakah penggunaan yang paling sesuai telah dibincangkan di atas. Seterusnya, anda boleh membiasakan diri dengan prosedur teknologi untuk menjalankan kerja kalis air.

• Perlindungan tambahan asas dijalankan menggunakan bitumen. Mereka menuangkan batu hancur yang dimaksudkan untuk lapisan asas. Pertama, anda perlu menuangkan batu hancur ke dalam lubang asas yang disediakan untuk ruang bawah tanah masa depan;
• Pakar mengesyorkan menggunakan batu hancur yang lebih besar. Mengisi ruang kosong yang tinggal dilakukan dengan menambah kepingan batu hancur yang lebih kecil;
• Tindakan wajib apabila membina asas adalah untuk memampatkan batu yang dihancurkan, akibatnya, ketinggiannya hendaklah kira-kira 40 milimeter. Tumpahan kini boleh dilakukan.

Lapisan itu dituangkan dengan bitumen panas, menghasilkan meterai yang lebih dipercayai. Semua lompang yang tidak diisi dengan batu kecil mesti diisi dengan pengikat.

Tumpahan sedemikian akan memberikan perlindungan yang boleh dipercayai daripada kelembapan. Selepas selesai impregnasi batu dihancurkan, perlu mengisinya menggunakan campuran konkrit.

Peta teknologi No. 2

Kira-kira keperluan untuk batu hancur setiap 200 m asas ditentukan oleh formula

Q u = b h K y K p 200,

di mana Q m ialah isipadu batu hancur, m 3;

b - lebar asas, m;

h - ketebalan bersyarat tapak dalam badan padat diambil kira 2 cm kurang daripada ketebalan reka bentuk, m;

K y - faktor keselamatan untuk pemadatan batu hancur (1.25 - 1.30);

K p - pekali kehilangan batu hancur semasa pengangkutan dan meletakkan (1.03).

Q = 9.77*0.16*1.3*1.03*200 = 418.6m3

Jadual 9

Komposisi skuad

Jadual 10

Peta teknologi No. 3 Pembinaan lapisan salutan campuran konkrit asfalt panas-c/w berliang

Jadual 11

1 - Membersihkan permukaan dasar salutan daripada habuk dan kotoran menggunakan mesin poliwash KO-304 (ZIL):

Lebar menyapu – 2.0 m;

Kelajuan operasi – V=20 km/j.

Produktiviti mesin ini dikira menggunakan formula:

K masuk=0,75; K t=0,7;

n– bilangan hantaran sepanjang satu jejak (2);

t P– masa yang dihabiskan untuk bergerak ke trek bersebelahan (0.10 jam);

l PR– panjang laluan (200 m);

A– lebar trek bertindih (0.20 m).

Tentukan kawasan pembersihan:

Dalam i– lebar lapisan batu yang dihancurkan, m;

L– kadar aliran, m/anjakan.

di mana

tf

t pr

2 – Penghantaran dan pengisian emulsi bitumen menggunakan pengedar asfalt DS-142B (KAMAZ) dengan kadar pengisian bahan 0.0008 m 3 / m 2:

Kami menentukan prestasi pengedar asfalt DS-142B (KAMAZ):

q a– kapasiti beban, m 3;

L

tn

tp

V– kadar pengisian, m3/m2;

K V

K T

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

3

4 – Pengangkutan campuran a/c untuk lapisan bawah salutan oleh trak pembuangan KamAZ 55111 dalam jarak 2.49 km:

Kami menentukan prestasi KamAZ 55111:

q a

L– jarak pengangkutan tanah, km;

ρ – ketumpatan a/b, t/m3;

υ – kelajuan kenderaan di jalan tanah, km/j;

tn– masa memuatkan kenderaan, h;

tp– masa memunggah kenderaan, h;

K V– pekali penggunaan masa dalaman (0.75);

K T– pekali peralihan daripada produktiviti teknikal kepada produktiviti operasi (0.7).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

5 – Meletakkan campuran setebal 7 cm menggunakan penurap asfalt DS-126A:

Produktiviti penurap asfalt: 130 t/j = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 /anjakan.

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

6 – Menginjak lapisan bawah salutan dengan penggelek dram licin ringan DU-73 dalam 4 laluan di sepanjang satu trek:

Prestasi:

K masuk=0,75; K t=0,75;

n– bilangan hantaran sepanjang satu jejak (4);

t P

l PR– panjang laluan (200 m);

A

b

h SL

V r- kelajuan operasi, (8 km/j).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

7 – Pemadatan lapisan bawah turapan dengan penggelek berat BOMAGBW 184 AD-2 dalam 18 laluan di sepanjang satu trek:

Prestasi:

K masuk=0,75; K t=0,75;

n– bilangan hantaran sepanjang satu jejak (18);

t P– masa yang dihabiskan untuk bergerak ke trek bersebelahan (0.005 jam);

l PR– panjang laluan (200 m);

A– lebar trek bertindih (0.20 m);

b– lebar pemadatan setiap pas, m;

h SL- ketebalan lapisan yang diletakkan;

V r- kelajuan operasi, (11 km/j).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

Komposisi skuad

Jadual 12

Peta teknologi No. 4

Pemasangan lapisan salutan campuran konkrit asfalt m/z panas tumpat

Pengangkutan campuran konkrit asfalt disediakan oleh trak pembuangan MAZ-510, yang prestasinya ditentukan oleh formula:

di mana T- tempoh syif kerja, jam; T=8 jam

k- pekali penggunaan masa intra-anjakan; k=0,85

g- kapasiti beban mesin, t; g=7 t

L- julat pengangkutan, km; L=4.6 km

V- kelajuan purata, km/j; V=20 km/j

t- masa henti semasa memuatkan, t=0.2 jam

P=72.1 t/anjakan

Jadual 13

Pengiraan untuk peta teknologi

1. Menuang emulsi bitumen dengan kadar aliran 0.5 l setiap 1 m 2 menggunakan pengedar asfalt DS-82-1:

Pada kadar pengisian 0.5 l/m 2, isipadu bahan ialah 700 l = 0.7 t

P=8*1/0.46=17.3t/anjakan

m = 0.7/17.3= 0.04 kereta

2. P=72.1 t/anjakan

m = 430 /72.1= 5.96 kereta

3. Pengagihan adunan berbutir halus dalam lapisan 10 dengan penyebar

P = 8*100/2=400 m 2 /anjakan

m = 1400/400= 3.5 kereta

4. Bergolek apabila penurap berfungsi - 5 melalui 1 trek dengan penggelek

P = 8*100/0.31=2580 m 2 /anjakan

m = 1400/2580= 0.54 kereta

5. Berguling dengan penggelek DU-42A seberat lebih 10 tan dengan 20 pas sepanjang 1 trek:

P = 8*100/0.72=1111 m 2 /anjakan

m = 1400/1111= 1.2 kereta

6. Kawalan kualiti kerja

Komposisi skuad

Jadual 14

Peta teknologi No. 5 untuk pengukuhan tepi jalan dan kerja perancangan

Jadual 15

1 – Kerja pecah: tangkapan sepanjang 200 m dipecahkan oleh 2 pekerja kategori ke-2.

2 – Pengangkutan tanah oleh lori pembuangan MAZ 5516 pada jarak 4.14 km (kuari terletak di PK 15+00 pada jarak 1.5 km dari jalan raya):

q a– kapasiti muatan trak pembuangan sampah, t;

L– jarak pengangkutan tanah, km;

ρ – ketumpatan tanah, t/m3;

υ – kelajuan kenderaan di jalan tanah, km/j;

tn– masa memuatkan kenderaan, h;

tp– masa memunggah kenderaan, h;

K V– pekali penggunaan masa dalaman (0.75);

K T– pekali peralihan daripada produktiviti teknikal kepada produktiviti operasi (0.7).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

3 – Meratakan dan memprofilkan tanah menggunakan penggred motor DZ-99 pada keseluruhan lebar:

P i– lebar permukaan, m;

L– kadar aliran, m/anjakan.

di mana

T

N

N masa– masa standard mengikut EniR.

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

4 – Pemadatan tanah dengan roller gerak sendiri DU-31A pada tayar pneumatik dengan 6 laluan di sepanjang satu trek:

Dalam i– lebar lapisan pasir, m;

L– kadar aliran, m/anjakan.

T– tempoh syif, h;

N– unit isipadu kerja yang mana piawaian masa dikira;

N masa– masa standard mengikut EniR.

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

5 – Kerja pecah: tangkapan sepanjang 200 m dipecahkan oleh 2 pekerja kategori ke-2.

6 – Pengangkutan batu hancur oleh trak sampah MAZ 5516 pada jarak 4.14 km (kuari terletak di PK 15+00 pada jarak 1.5 km dari jalan raya):

Kami menentukan prestasi MAZ 5516:

q a– kapasiti muatan trak pembuangan sampah, t;

L– jarak pengangkutan tanah, km;

ρ – ketumpatan batu hancur, t/m3;

υ – kelajuan kenderaan di jalan tanah, km/j;

tn– masa memuatkan kenderaan, h;

tp– masa memunggah kenderaan, h;

K V– pekali penggunaan masa dalaman (0.75);

K T– pekali peralihan daripada produktiviti teknikal kepada produktiviti operasi (0.7).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

7 – Meratakan dan memprofilkan batu hancur menggunakan penggred motor DZ-99 pada keseluruhan lebar:

Luas permukaan ditentukan oleh formula:

P i– lebar permukaan, m;

L– kadar aliran, m/anjakan.

Kami menentukan prestasi penggred motor DZ-99:

di mana

T– tempoh syif, h;

N– unit isipadu kerja yang mana piawaian masa dikira;

N masa– masa standard mengikut EniR.

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

8 – Pemadatan batu hancur dengan penggelek DU-31A gerak sendiri pada tayar pneumatik dengan 6 laluan di sepanjang satu trek:

Tentukan luas pemadatan:

Dalam i– lebar lapisan pasir, m;

L– kadar aliran, m/anjakan.

Kami menentukan prestasi penggelek DU-31A:

T– tempoh syif, h;

N– unit isipadu kerja yang mana piawaian masa dikira;

N masa– masa standard mengikut EniR.

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

9 – Kerja pecah: tangkapan sepanjang 200 m dipecahkan oleh 2 pekerja kategori ke-2.

10 - Susun atur cerun tambak menggunakan penggred motor DZ-99 dalam 2 pas bulat di sepanjang satu trek:

Kami menentukan produktiviti penggred motor jenama DZ-99:

T– tempoh syif, h;

N– unit isipadu kerja yang mana piawaian masa dikira;

N masa– masa standard mengikut EniR.

l cerun= 6 m (diterima bersyarat).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

.

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

11 - Menutupi cerun tambak dengan lapisan tumbuh-tumbuhan setebal 0.4 m menggunakan jentolak DZ-9 pada jarak sehingga 20 m:

Kami menentukan prestasi jentolak DZ-9:

di mana

T– tempoh syif, h;

N– unit isipadu kerja yang mana piawaian masa dikira;

N masa– masa standard mengikut EniR.

Luas permukaan cerun tambak ditentukan oleh formula:

l cerun= 6 m (diterima bersyarat).

Kami menentukan bilangan kereta/anjakan menggunakan formula:

.

Kami menentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

tf– bilangan sebenar kereta/anjakan;

t pr– bilangan kereta/shift yang diterima.

Komposisi skuad

Jadual 16

Komposisi akhir skuad

Jadual 17

Menentukan bilangan trak sampah untuk mengangkut bahan api diesel ke lebuh raya

Jadual 18

Seksyen 6. Kerja-kerja perancangan, kemasan dan pengukuhan.

Perancangan dan pengukuhan tepi jalan hendaklah dilaksanakan selepas pembinaan permukaan jalan. Pada masa yang sama, semua pintu masuk dan keluar sementara harus dihapuskan.

Parit saliran dan parit mesti dikuatkan serta-merta apabila ia dipasang.

Perancangan dan pengukuhan cerun tambak tinggi dan penggalian dalam (termasuk pemasangan saliran) hendaklah dijalankan sebaik sahaja pembinaannya siap. bahagian individu(peringkat).

Apabila mengukuhkan cerun dengan menyemai tangga di atas lapisan tanah tumbuhan, adalah perlu untuk melonggarkan cerun penggalian yang dibuat di tanah liat yang padat sebelum meletakkan tanah tumbuhan ke kedalaman 10-15 cm.

Hidroseeding rumput saka hendaklah dilakukan pada permukaan cerun atau tepi jalan yang telah dibasahi terlebih dahulu.

Apabila mengukuhkan cerun dengan struktur kekisi pasang siap, pemasangannya mesti dilakukan dari bawah ke atas selepas memasang berm konkrit tujahan. Setelah selesai pemasangan, perlu mengisi sel dengan tanah sayuran (diikuti dengan menyemai herba), bahan batu atau tanah dirawat dengan pengikat.

Pengukuhan cerun menggunakan geotekstil hendaklah dijalankan mengikut urutan berikut: meletakkan kepingan geotekstil dengan menggulung gulungan dari atas ke bawah di sepanjang cerun, bertindih helaian sebanyak 10-20 cm dan mengikatnya di dalam tepi; mengisi tanah sayuran dengan menyemai herba; pemasangan lapisan saliran dan pemasangan pengikat pasang siap di kawasan cerun yang banjir.

Apabila menggunakan geotekstil dan merawatnya dengan pengikat, kerja harus dilakukan dalam urutan berikut: merancang permukaan cerun untuk diperkukuh; meletakkan kain geotekstil dengan mengikat tepinya dengan pin atau serbuk dengan roller pasir; menyiram kanvas dengan pengikat, sebagai contoh, emulsi bitumen; pengamplasan.

Persimpangan geotekstil dengan elemen pengikat konkrit pasang siap atau monolitik bersebelahan mesti dilakukan dengan meletakkan fabrik di bawah elemen atau melekatkan geotekstil dengan bitumen panas ke permukaan elemen.

Apabila mengukuhkan cerun, kon, dan empangan banjir dengan papak pasang siap, penapis balik atau bahan lapisan meratakan mesti diletakkan terlebih dahulu. Papak mesti diletakkan dari bawah ke atas. DALAM tempoh musim sejuk permukaan cerun yang disediakan mesti dibersihkan daripada salji dan ais.

Apabila mengukuhkan cerun dengan fleksibel tanpa penapis penutup konkrit bertetulang Blok harus diletakkan di atas cerun dari bawah ke atas, berdekatan antara satu sama lain. Dalam kes di mana projek menyediakan untuk mengamankan blok menggunakan cerucuk sauh, blok harus diletakkan dari atas ke bawah. Jarak antara blok bersebelahan tidak boleh melebihi 15 mm.

Apabila mengukuhkan cerun dengan konkrit simen menggunakan kaedah semburan pneumatik, pertama sekali perlu meletakkan jaringan logam dan selamatkannya dengan sauh. Penyemburan hendaklah dilakukan dari bawah ke atas diikuti dengan penyelenggaraan konkrit simen.

Apabila membina tepi jalan, adalah perlu untuk menghapuskan ubah bentuk dasar jalan di seluruh kawasan tepi jalan, tambah tanah ke ditubuhkan oleh projek tahap, pelan dan padat.

Teknologi untuk membina turapan tepi jalan yang diperbuat daripada konkrit simen monolitik dan pasang siap, konkrit asfalt, campuran bitumen-mineral, batu hancur hitam, batu hancur (kerikil), bahan batu hancur (tanah dan kerikil) adalah serupa dengan teknologi untuk membina asas. dan permukaan jalan daripada bahan-bahan ini, diberikan dalam bahagian berkaitan peraturan ini.

Dulang saliran konkrit monolitik perlu dipasang cara berjentera menggunakan lampiran pada mesin untuk meletakkan jalur pengukuhan. Tepi dulang tidak boleh melebihi tepi penutup pada sambungan membujur.

Sambungan pengembangan apabila memasang dulang, ia harus dipotong dalam konkrit yang baru diletakkan menggunakan pelapik logam; ia dibenarkan untuk membuat jahitan dalam konkrit keras dengan pemotong cakera tunggal.

Seksyen 7. Pembangunan jalan

Penyelesaian reka bentuk lebuh raya mesti memastikan: pergerakan kenderaan yang teratur, selamat, mudah dan selesa pada kelajuan reka bentuk; keadaan lalu lintas yang seragam; pematuhan dengan prinsip orientasi visual pemandu; lokasi persimpangan dan persimpangan yang selesa dan selamat; lekatan yang diperlukan tayar kenderaan ke permukaan jalan; susunan lebuh raya yang diperlukan, termasuk struktur jalan pelindung; bangunan dan struktur yang diperlukan untuk perkhidmatan pengangkutan jalan dan motor, dsb.

Apabila mereka bentuk elemen pelan, profil jalan membujur dan melintang mengikut piawaian, penilaian harus dibuat penyelesaian reka bentuk dari segi kelajuan, keselamatan lalu lintas dan lebar jalur, termasuk semasa tempoh yang tidak menguntungkan dalam setahun.

Apabila mereka bentuk jalan raya, adalah perlu untuk membangunkan skim untuk penempatan tanda jalan, menunjukkan tempat dan kaedah pemasangannya, dan skema penandaan jalan, termasuk yang mendatar - untuk jalan dengan turapan kekal dan ringan. Penandaan hendaklah digabungkan dengan pemasangan papan tanda jalan (terutamanya di kawasan dengan penutup salji yang berpanjangan). Apabila membangunkan susun atur cara teknikal pengurusan trafik harus menggunakan GOST 23457-86.

Untuk memastikan keselamatan lalu lintas, pemasangan iklan di jalan raya tidak dibenarkan.

Salutan ringan disyorkan untuk digunakan untuk menyerlahkan lintasan pejalan kaki (lintas zebra), perhentian bas, lorong ekspres, lorong tambahan di cerun, lorong untuk perhentian kereta, jalan raya dalam terowong dan di bawah jejantas, di lintasan kereta api, jambatan kecil dan kawasan lain yang terdapat halangan. sukar dilihat dengan latar belakang permukaan jalan.

Pencahayaan elektrik pegun di lebuh raya hendaklah disediakan di kawasan dalam penempatan, dan jika mungkin untuk menggunakan rangkaian pengedaran elektrik sedia ada - juga pada jambatan besar, perhentian bas, persimpangan jalan kategori I dan II antara satu sama lain dan dengan kereta api, pada semua cawangan penghubung nod persimpangan dan pada pendekatan kepada mereka di suatu jarak sekurang-kurangnya 250 m, di bulatan dan di jalan masuk perusahaan industri atau bahagian mereka dengan kajian kebolehlaksanaan yang sesuai.

Jika jarak antara kawasan bercahaya bersebelahan kurang daripada 250 m, adalah disyorkan untuk mengatur pencahayaan jalan yang berterusan, menghapuskan silih berganti kawasan bercahaya dan tidak bercahaya.

Di luar kawasan berpenduduk, purata kecerahan bahagian jalan, termasuk jambatan besar dan sederhana, hendaklah 0.8 cd/m2 di jalan kategori I, 0.6 cd/m2 di jalan kategori II, dan pada cawangan penghubung dalam persimpangan pengangkutan - 0.4 cd/ m2.

Nisbah kecerahan maksimum kepada minimum permukaan jalan tidak boleh melebihi 3:1 pada bahagian jalan kategori I, 5:1 di jalan raya kategori lain.

Indeks silau pemasangan lampu luar tidak boleh melebihi 150.

Pencahayaan mendatar purata bagi laluan sehingga 60 m panjang di bawah jejambat dan jambatan dalam gelap hendaklah 15 lux, dan nisbah pencahayaan maksimum kepada purata tidak boleh lebih daripada 3:1.

Pencahayaan bahagian lebuh raya dalam kawasan berpenduduk hendaklah dijalankan mengikut keperluan SNiP II-4-79, dan pencahayaan terowong jalan - mengikut keperluan SNiP II-44-78.

Pemasangan lampu untuk persimpangan jalan dan jalan raya kereta api pada tahap yang sama mesti mematuhi piawaian pencahayaan buatan dikawal oleh sistem piawaian keselamatan buruh dalam pengangkutan kereta api.

Penyokong lampu di jalan raya harus, sebagai peraturan, terletak di belakang pinggir jalan.

Ia dibenarkan untuk meletakkan sokongan pada jalur pembahagi dengan lebar sekurang-kurangnya 5 m dengan pemasangan pagar.

Peranti lampu dan isyarat yang terletak di atas jambatan di atas laluan air boleh dilayari tidak boleh mengganggu navigasi pelayar dan menjejaskan keterlihatan lampu isyarat boleh dilayari.

Pencahayaan bahagian lebuh raya harus dihidupkan apabila tahap pencahayaan semula jadi berkurangan kepada 15-20 lux, dan dimatikan apabila ia meningkat kepada 10 lux.

Pada waktu malam, adalah perlu untuk mengurangkan tahap pencahayaan luaran bahagian jalan yang panjang (lebih 300 m panjang) dan pendekatan ke jambatan, terowong dan persimpangan jalan dengan jalan raya dan kereta api dengan mematikan tidak lebih daripada separuh daripada lampu. Dalam kes ini, dibenarkan untuk mematikan dua lampu berturut-turut, serta yang terletak berhampiran cawangan, abutment, bahagian atas lengkung dalam profil membujur dengan jejari kurang daripada 300 m, lintasan pejalan kaki, perhentian pengangkutan awam, pada lengkung dalam pelan dengan jejari kurang daripada 100 m.

Bekalan kuasa kepada pemasangan lampu lebuh raya hendaklah dijalankan dari rangkaian pengedaran elektrik kawasan berpenduduk terdekat atau rangkaian perusahaan perindustrian terdekat.

Bekalan kuasa kepada pemasangan lampu di lintasan kereta api harus, sebagai peraturan, dijalankan dari rangkaian elektrik kereta api, jika bahagian ini landasan keretapi dilengkapi dengan talian bekalan kuasa membujur atau talian penghalang elektrik.

Pengurusan rangkaian lampu luar hendaklah disediakan secara berpusat dari jauh atau menggunakan keupayaan pemasangan kawalan pencahayaan luar di penempatan atau perusahaan perindustrian berdekatan.

Seksyen 8. Set langkah-langkah kawalan operasi kualiti sehingga

MENERIMA DAN MEMBAYAR CAMPURAN

Maklumat berkaitan.

Penggunaan bitumen yang paling popular, di mana batu hancur diresapi dengan pengikat, adalah pembinaan turapan asfalt. Pilihan lain untuk menggunakan teknologi ini ialah kalis air asas.

Terdapat dua jenis utama bitumen: petroleum asli dan buatan.

Jika perlindungan tambahan asas diperlukan, bahan seperti bitumen dan batu hancur boleh digunakan. Konsistensi (produk penapisan petroleum) boleh berbeza, cecair dan pepejal. Kami akan mempertimbangkan baki nuansa aplikasinya dan penggunaan yang diperlukan untuk impregnasi batu hancur di bawah.

Jenis dan ciri

Jadual sifat fizikal dan mekanikal bitumen.

Sebelum kita membincangkan persoalan penggunaan apa yang diperlukan untuk menghamili batu yang dihancurkan, mari kita ketahui apa itu bitumen. Produk ini adalah bahan dengan ketekalan pepejal atau seperti resin.

Ia terdiri daripada pelbagai campuran kompleks hidrokarbon dan derivatifnya. Selalunya ia adalah gabungan hidrokarbon dengan sulfur, nitrogen dan oksigen. Tidak mustahil untuk mengenal pasti semua komponennya.

• Nama ini diterjemahkan dari bahasa Latin bermaksud "damar gunung".

Bitumen dicirikan oleh struktur amorf; mereka tidak mempunyai tahap lebur tertentu.

• Ketahanan terhadap larutan berasid, beralkali dan berair telah terbukti lebih daripada sekali. Tetapi pelarut organik, seperti petrol, turpentin, aseton dan lain-lain, melaksanakan fungsinya dengan baik apabila terdedah kepada bitumen;
• Harta lain termasuk penunjuk seperti hidrofobisiti. Dengan kata lain, mereka tidak terdedah kepada air dan tidak membenarkannya melaluinya, kerana mereka mempunyai struktur padat dan keliangan sifar.

Skim untuk menyediakan emulsi bitumen.

Ia disebabkan oleh kualiti ini bahawa mereka kekal tidak dapat ditembusi air dan tahan kepada suhu rendah. Terima kasih kepada sifat-sifat ini, bitumen adalah bahan yang agak popular dalam pembinaan (bumbung, kalis air) dan penurapan jalan (untuk batu hancur). Dengan menggunakan impregnasi ini, anda akan memastikan kalis air asas yang boleh dipercayai.

Terdapat dua jenis utama bergantung pada asalnya:

• watak semula jadi;
• minyak buatan.

Bitumen semulajadi terdapat dalam bahan api fosil. Pengekstrakan mereka paling kerap dilakukan menggunakan kaedah kuari (atau lombong), proses selanjutnya untuk mengekstrak bitumen dari batu dilakukan menggunakan pelarut organik atau dengan mendidih.

Analog buatan (teknikal) dihasilkan daripada sisa produk penapisan minyak, industri arang batu dan syal, yang mempunyai komposisi yang serupa dengan bitumen asal semula jadi.

Tujuan dibahagikan kepada tujuan pembinaan, bumbung dan jalan raya.

Ciri-ciri

Jadual ciri

Semua jenis mempunyai tanda khas, yang mempunyai makna berikut:

• Sebagai contoh, BNK ialah bumbung minyak. Nombor pertama dalam penandaan menunjukkan rejim suhu di mana bitumen melembutkan, yang kedua - penembusan. Ini adalah kedalaman di mana bitumen menembusi dengan jarum khas, pada suhu 25 darjah dan beban 100 g (ditunjukkan dalam sepersepuluh milimeter);
• Jenis ini, seperti pembinaan, adalah bahan mudah terbakar dengan takat kilat 220 hingga 240 darjah, dan suhu penyalaan sendiri 368 darjah. Bitumen sedemikian dihasilkan semasa pengoksidaan produk penyulingan minyak (serta campurannya);
• Penggunaan bitumen pembinaan (BN50/50; BN70/30, BN90/10) amat diperlukan dalam kerja kalis air pembinaan;
• Bitumen bumbung mempunyai takat kilat sekurang-kurangnya 240 darjah, dan suhu penyalaan sendiri 300 darjah. Dihasilkan menggunakan kaedah yang sama seperti pembinaan. Aplikasinya, sesuai dengan namanya, adalah pelbagai bahan bumbung: glassine, bumbung terasa dan lain-lain.

Terdapat juga jenis yang diubah suai. Ia berbeza daripada yang konvensional dalam kualiti yang lebih baik kerana penambahan bahan tambahan khusus (polimer).

Sekarang mari kita lihat penunjuk seperti penggunaan.

Jadual untuk menilai lekatan batu hancur dan bitumen.

Penggunaannya bergantung pada tujuan bitumen digunakan. Sebagai contoh, apabila memasang kalis air menggunakan bitumen, ia dikehendaki memanaskannya kepada konsistensi cecair. Lapisan aplikasi yang disyorkan adalah dari 1.5 hingga 2.5 milimeter, penggunaannya adalah dari 1 hingga 1.5 kg setiap meter persegi.

• Apabila membuat permukaan jalan menggunakan bitumen, pengisiannya (BND90/130) dijalankan pada suhu pemanasan kira-kira 150 darjah, menggunakan pengedar asfalt ke atas keseluruhan lebar salutan sedia ada.

Permukaan lapisan telah dibersihkan terlebih dahulu daripada kotoran dan habuk. Penggunaan bahan sepadan dengan nisbah berikut, dari 1 hingga 1.1 l/sq.m per cm ketebalan lapisan impregnating, impregnasi tambahan, i.e. penggunaan, dari 1.5 hingga 2 l/sq.m untuk pemasangan salutan.

• Untuk mengurangkan penggunaan, salutan konkrit asfalt yang mengandungi serbuk diaktifkan digunakan. Dalam kes ini, penggunaan bitumen dikurangkan sebanyak kira-kira 25%.

Di samping menjimatkan komponen bitumen, terdapat penurunan yang ketara dalam kualiti seperti keplastikan, dan keadaan ini secara langsung menyumbang kepada peningkatan tahap rintangan salutan yang terhasil kepada perubahan ubah bentuk dalam bentuk ricih.

Skim pemasangan turapan konkrit asfalt.

Mana-mana permukaan asfalt dibuat menggunakan campuran bitumen panas, batu hancur (kerikil), pasir dan serbuk mineral. Urutan operasi teknologi merangkumi peringkat berikut:

• menggunakan campuran primer, lapisan yang 1 mm pada permukaan konkrit;
• meletakkan campuran konkrit asfalt (boleh tegar atau tuang) dan pemadatan seterusnya.

Pembinaan turapan menggunakan konkrit asfalt memerlukan campuran ketekalan tegar dan pemadatan seterusnya menggunakan penggelek mekanikal. Pemadatan manual konkrit asfalt tuang hanya dibenarkan apabila isipadu kerja yang perlu dilakukan tidak terlalu besar atau apabila pemadatan diperlukan di kawasan yang sukar dicapai dengan penggelek mekanikal.

Jadual lekatan bitumen jalan pada permukaan batu hancur.

Konkrit asfalt, atau lebih tepatnya campuran tuangannya, diletakkan apabila membina turapan dalam jalur tidak lebih daripada dua meter lebar, dihadkan oleh selat yang bertindak sebagai suar apabila melakukan kerja asfalt, yang akan membolehkan penggunaan bahan tidak melebihi.

• Ia adalah perlu untuk meratakan campuran menggunakan peraturan. Ia mesti dialihkan di sepanjang suar (slat), menggunakan pemadatan lanjut dengan roller yang dilengkapi dengan pemanas elektrik dan seberat 70 kg;
• Melengkapkan pemadatan konkrit asfalt tuang adalah dinasihatkan jika mobilitinya dihapuskan di bawah pengaruh penggelek;
• Setiap lapisan yang dipadatkan, atau lebih tepatnya ketebalan maksimumnya, tidak boleh melebihi 25 mm. Kadangkala, di tempat yang sukar dicapai, penggelek digunakan untuk memampatkan campuran;
• Sekiranya terdapat rehat dalam kerja meletakkan permukaan asfalt, maka pinggir kawasan yang dipadatkan sebelum ini menjadi panas. Jahitan mesti dipadatkan dengan teliti sehingga ia menjadi tidak kelihatan. Kawasan yang mempunyai kecacatan (retak, lubang) mesti dipotong dan ditutup dengan campuran panas.

Bagi kes-kes apabila batu dihancurkan digunakan untuk salutan, perlu menggunakan bahagian yang sama kekuatan asal semula jadi.

Batu yang dihancurkan, atau sebaliknya saiznya, harus sepadan dengan nilai dari 25 hingga 75 milimeter. Perkara utama adalah tidak melebihi 0.7% daripada ketebalan lapisan penutup. Pada peringkat awal, batu hancur (lapisannya) diproses menggunakan baji dengan saiz 15 hingga 25 milimeter, atau kerikil tidak lebih besar daripada 15 mm.

• Batu dihancurkan diletakkan dalam lapisan 80 hingga 200 mm. Jangan lupa bahawa setiap lapisan mesti diratakan, dan kemudian dipadatkan menggunakan roller. Apabila melakukan operasi tamping, batu yang dihancurkan mesti dirawat dengan air. Selepas mobiliti batu yang dihancurkan telah hilang sepenuhnya dan tanda dari roller menjadi tidak kelihatan, pemadatan boleh diselesaikan.

Seperti yang dinyatakan di atas, batu hancur, atau lebih tepatnya lapisannya, ditutup dengan baji, kemudian dengan kerikil kecil, dan juga dengan pasir tidak lebih besar daripada 5 milimeter. Setelah menggunakan bahan di atas, permukaan dibasahkan dengan air dan dipadatkan dengan roller seberat 12 tan. Sila ambil perhatian: Jika tiada tanda kekal selepas melepasi roller, pemadatan boleh diselesaikan.

Dengan cara yang sama, salutan batu hancur yang diresapi dengan bitumen dibuat. Sebelum memulakan impregnasi, batu yang dihancurkan mestilah kering. Jika ia basah, anda perlu mengeringkannya. Penggunaan bahan tidak berubah, tetapi ini adalah cara yang sepatutnya mengikut teknologi.

Selalunya, gred bitumen BN11 digunakan untuk impregnasi. Impregnasi dilakukan dengan menuang bitumen panas tiga kali dalam lapisan sekata ke atas batu yang dihancurkan (di seluruh kawasan).

• Apabila tertumpah, bitumen hendaklah mempunyai suhu 150 hingga 170 darjah. Selepas tumpah buat kali pertama, perlu segera taburkan dengan baji. Selepas lapisan kedua dan ketiga bitumen, batu-batu kecil bertaburan, mengekalkan nisbah 1 meter padu setiap 100 meter persegi permukaan. Jangan lupa untuk mengagihkan batu sama rata di antara kepingan batu yang dihancurkan;
• Salutan yang dibuat dengan cara ini (dengan impregnasi) mempunyai kekuatan yang baik, kekasaran dan boleh menahan lalu lintas kira-kira 1000 kereta sehari dengan mudah.

Sebagai kelemahan, kita boleh perhatikan penggunaan komponen bitumen yang tinggi dan pengedaran pengikat yang tidak selalu seragam antara bahagian batu yang dihancurkan. Jika bitumen digunakan dalam kuantiti yang banyak, anjakan dan bonjolan seperti gelombang mungkin muncul.

Dan jumlah yang tidak mencukupi menjejaskan kualiti perpaduan batu hancur dan, akibatnya, menyumbang kepada kemusnahan pesat permukaan jalan. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk mengikuti penggunaan yang disyorkan oleh pakar.

Keperluan Standard

Jadual keperluan untuk batu hancur dan bitumen.

Seperti yang sedia maklum, komponen seperti batu hancur digunakan untuk membina permukaan jalan. Ia diperoleh dengan menghancurkan batu. Bergantung pada kaedah pembinaan dan jenis permukaan jalan, satu atau yang lain dipilih.

Saya ingin ambil perhatian bahawa apabila membuat permukaan jalan menggunakan impregnasi, butiran berbentuk lamellar boleh terkandung dalam batu hancur, tidak melebihi 35%.

Bagi bahan pengikat, pilihan berikut boleh digunakan untuk permukaan jalan:

• minyak jalan likat mengikut GOST 22245-76;
• bitumen petroleum jalan cecair dengan kelajuan penebalan perlahan dan sederhana (GOST 11955-74);
• tar arang batu jalan, sepadan dengan GOST 4641-74;
• pengikat organik lain.

Pilihan jenama dan jenis secara langsung bergantung kepada jenis salutan yang ingin dibuat, tujuan lapisan, kaedah melaksanakan kerja dan faktor penting lain.

Impregnasi batu hancur

Jika anda merancang untuk membina sebuah rumah dengan ruang bawah tanah dan tingkat bawah, maka anda tidak boleh melakukannya tanpa kalis air. Ini adalah peringkat yang sangat penting dalam pembinaan.

Jika anda menjaga pemasangan kalis air berkualiti tinggi, anda akan mengelakkan masalah dengan paras air bawah tanah yang tinggi dan kekuatan asas yang tidak mencukupi pada masa hadapan.

Oleh itu, ambil nasihat kami dan jaga pemasangan lapisan kalis air pada peringkat membina asas. Walau apa pun, dengan melakukan ini, anda hanya akan meningkatkan hayat perkhidmatan bangunan anda dan menghilangkan kelembapan di dalam premis rumah.

Apakah penggunaan yang paling sesuai telah dibincangkan di atas. Seterusnya, anda boleh membiasakan diri dengan prosedur teknologi untuk menjalankan kerja kalis air.

• Perlindungan tambahan asas dijalankan menggunakan bitumen. Mereka menuangkan batu hancur yang dimaksudkan untuk lapisan asas. Pertama, anda perlu menuangkan batu hancur ke dalam lubang asas yang disediakan untuk ruang bawah tanah masa depan;
• Pakar mengesyorkan menggunakan batu hancur yang lebih besar. Mengisi ruang kosong yang tinggal dilakukan dengan menambah kepingan batu hancur yang lebih kecil;
• Tindakan wajib apabila membina asas adalah untuk memampatkan batu yang dihancurkan pada akhirnya, ketinggiannya hendaklah kira-kira 40 milimeter. Tumpahan kini boleh dilakukan.

Lapisan itu dituangkan dengan bitumen panas, menghasilkan meterai yang lebih dipercayai. Semua lompang yang tidak diisi dengan batu kecil mesti diisi dengan pengikat.

Salutan ini akan memberikan perlindungan yang boleh dipercayai daripada kelembapan. Selepas menyelesaikan impregnasi batu yang dihancurkan, perlu mengisinya dengan campuran konkrit.

Untuk menjalankan kerja penebat, kami mengesyorkan menggunakan kaedah ini untuk "menyelamatkan" lantai bawah tanah atau bawah tanah, serta permukaan jalan. Untuk melakukan ini, anda perlu membeli bitumen dan batu hancur. Kemudian dalam artikel kami akan memberitahu anda lebih lanjut mengenai teknik ini dan nuansanya.

Penerangan tentang teknologi

Kerja ini dijalankan pada peringkat pertama pembinaan bangunan. Mari kita lihat dengan lebih dekat semua operasi:

Syarat untuk operasi

Selaras dengan SNiP 3.04.01-87 - "Kerja penamat dan penebat":

• Suhu udara 5°C dan ke atas pada paras lantai dan hanya selepas meletakkan batu hancur;
• Impregnasi dengan bitumen panas perlu dilakukan dengan menuangkannya ke seluruh kawasan secara sama rata dalam tiga lapisan;
• Penggunaan hendaklah antara 6 dan 8 liter setiap meter persegi untuk lapisan pertama, untuk lapisan kedua dan ketiga - dari 2.5 hingga 3 liter setiap meter persegi. Bilangan darjah resin batu panas berbeza dari 150 hingga 170 darjah.

Kedua-dua bahan ini, disatukan, memberikan kalis air yang sangat baik. Seterusnya, campuran konkrit dituangkan dan asas bilik terbentuk. Adalah penting untuk mengira dengan jelas penggunaan setiap 1 m2 batu hancur dan menjalankan proses mengikut ketat GOST.

Penggunaan bitumen untuk menuang batu hancur

Selaras dengan SNiP 3.06.03-85 - "Lebuhraya", klausa 10.17, pembotolan dijalankan dalam nisbah berikut:

• pada asas batu hancur - 0.8 l/m2;
• pada permukaan giling - 0.5 l/m2;
• antara lapisan turapan konkrit asfalt- 0.3 l/m2.