Luda ideja o izradi čamca vlastitim rukama pala je na pamet više od jednog ribara. Nije lako to učiniti, ali je sasvim moguće. Po želji možete napraviti čamac od listova šperploče.

Je li problematično sam napraviti čamac?

Izrađeni brod od šperploče daje takve prednosti:

Šperploča je dobar topli i lagani materijal;
Kapacitet je veći u odnosu na gumene čamce istih dimenzija;
U drvenom čamcu nema nelagode.

Trebate šperploču. Pronađite pravo listovi šperploče i neće ga biti teško nabaviti. U radu je praktičan i prikladan. Čamci su domaće izrade, koji su popularni kod ribara.

Početak rada na projektu

Uvijek počnite s razmišljanjem opći dizajnčamci. Skicirajte skicu, crtež budućeg broda. Pripremite osušenu ploču debljine 25 mm i listove šperploče debljine 6 mm. Za krmu i bokove potrebne su daske širine 30,5 cm, a za izradu odstojnika i sjedala uzimaju se daske širine 25 mm. Duljina praznina je 86,4 cm.Moraju se poštivati ​​dimenzije, jer je cijela konstrukcija pričvršćena samoreznim vijcima. Nije teško izraditi praznine prema zadanim dimenzijama, jer su jednostavne geometrije. Obratite pozornost na pristajanje površina na spojevima i volanima plovila. Razmaci su dopušteni u minimalnim vrijednostima. Kao pričvrsni elementi koriste se samorezni vijci:

pocinčani;
Konzerviran.

Samorezni vijci debljine 3 mm i duljine 18 i 26 mm idu na kožu čamca. Za preostale elemente čamca koriste se samorezni vijci debljine 4 i 5 mm duljine 60 i 64 mm.

Šperploča od 6 mm ide na dno čamca. Osigurajte dobru vodonepropusnost između elemenata dna i trupa. Možete koristiti brtvilo ili posebna ljepila. Ako nema ljepila, tada je uljana boja sasvim prikladna.

Samorezni vijci se uvijaju s korakom od 4 cm.Pažljivo zalijepite šavove izvana perkalom ili krpom na ljepilu AK-20. Kako biste osigurali stabilnost dna čamca protiv opterećenja, između postavljenih odstojnika postavite sanduk od letvica s presjekom od 5x2 cm.

Bojimo brod

Bojanje šperploče trupa broda vrlo je važan i presudan trenutak. To se radi ispravno sljedećim redoslijedom:

Tijelo je temeljeno. Ulje za sušenje mora biti prirodno. Ulje za sušenje zagrijava se do točke vrenja i odmah uklanja s površine štednjaka. Debelom četkom sve nanesite vruće ulje za sušenje drveni elementi trup čamca na vanjskoj i unutarnja površina;
Nakon premazivanja uljem za sušenje, pričekajte da se potpuno upije u drvo;
Brod se farba.

Dobra kombinacija boja - bijela i crvena. Dno do vodene linije je obojeno bijela boja. Gore je crveno. Unutrašnjost čamca se može bojati zelene boje svijetlih tonova.

Čamac je u vodi i stoga su zahtjevi za boju posebni. Kako dobiti boju sa potrebnim karakteristikama? Crvena boja može se dobiti upotrebom crvenog olova. Bijeli tonovi će dati olovnu ili cink bijelu. S čamcima domaće izrade treba dobro rukovati da ne istrunu.

Razrjeđuje se prirodnim sušivim uljem na način da se može nanijeti još 2-3 sloja premaza. tekuća boja bolje leži na površini, dobro se razmazuje i stvara ravnomjeran i jak pokrov. Meke četke poput flauta trebaju biti široke. Neki "majstori" koriste nitro boje za bojanje plovila. Nije preporučljivo to činiti. Životni vijek takvog čamca smanjit će se za red veličine.

Točke na koje treba obratiti pozornost

Za domaći motorni čamac predviđeno je mjesto za ugradnju motora. Jeftinije i jednostavnije za korištenje vesla. Materijal za vesla je brezova daska debljine 35 mm. Na kraju vretena ugrađen je šiljak s ručkom. Rubovi lopatica zaštićeni su mesinganim oblogama. Nakon toga, lopatica se može premazati i obojiti. Domaće čamce možete ukrasiti na različite načine.

Čamac od šperploče u svojoj je "mogućnosti preživljavanja" bolji od plastičnih i gumenih kolega. Takav brod će trajati od 15 do 20 godina. Napravite brod vlastitim rukama i uživajte u ribolovu.

Prilikom izrade čamca od šperploče susrest ćete se s dva glavna problema. Prvo morate ispravno izmjeriti i izraditi dijelove. Drugo, važno je pravilno sastaviti okvir čamca. Kasnije u članku ću detaljno opisati kako izračunati veličine za sve sastavni dijelovi, a tijekom izgradnje okvira usredotočit ću se na posebno važne točke.

Dimenzije i crteži

Prvo što treba učiniti je odrediti veličinu broda. Napravit ćemo brod duljine 3000 mm, širine 1400 i visine 500 mm.
Odlučite o duljini baze okvira. Da bismo to učinili, moramo znati duljinu čamca, dva kuta a i b, visinu čamca.

Znamo dužinu i visinu - 3000 mm i 500 mm. Kut a - 100, kut b - 120.

Poznavajući ove vrijednosti, izračunavamo duljinu baze okvira.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, gdje je h visina čamca

Sada pronađite duljinu pramca i krmenog zrcala. Budući da su nagnuti, njihova će duljina biti veća od visine čamca.

Krmeno zrcalo L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Nos L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Morate odlučiti o širini dna. Uzmite pola širine broda - 700 mm. Donja širina će biti 10% manja, tj. 630 mm. Najveća širina čamca doseže 1/3 krmenog zrcala.

U našem slučaju maksimalna širina bit će na udaljenosti od 1000 mm od kraja plovila. Tako transformiramo gredu, tako da najveći zavoj bude u točki 1/3 * duljine broda od krmenog zrcala.

Duljina šperploče za bočnu stranu bit će jednaka duljini transformiranih greda (gornje i donje). Širina će biti jednaka duljini pramca s jedne strane i duljini krmenog zrcala s druge strane.

Ostale veličine ovise o situaciji.

okvir čamca

Osnova će biti šipka 50 * 50 * 2523 mm. Na njega s jedne strane pričvrstimo krmeno zrcalo 50 * 50 * 630 mm pod kutom od 90 stupnjeva. Od krajeva transa do nosa pričvršćujemo deformirane grede (maksimalno ispupčenje grede je 1000 mm od krmenog zrcala).

Napravimo 6 jednako razmaknutih rezova duž cijele baze (s donje strane). Dimenzije izreza 50*25 mm. Umetnemo 6 greda 25 * 25 mm duž napravljenih rezova. Pričvršćujemo ih na podnožje i bočne grede. Donji dio okvira je spreman.

Pričvršćujemo nos i krmeno zrcalo. Između pramca i krmenog zrcala ponovno pričvrstimo deformirane grede, ali sada na vrhu. Razmak između greda dasaka po visini je 500 mm, po širini 350 mm. Zapravo, naše strane se nalaze pod kutom u odnosu na bazu (kut, približno 120 stupnjeva u točki najveće konveksnosti).

Izrađujemo okvir za strane

Bilješka. Obratite pozornost na to kako su grede pričvršćene vijcima: od ruba gornje do ruba donje grede. To je važno!
Za to koristimo šipku 25 * 25 mm.

Obloga okvira

Šperploču pričvršćujemo na grede pomoću samoreznih vijaka duljine 20 mm. Prvo popravimo strane. Šperploča bi trebala dobro pristajati uz okvir.

Zatim oblažemo krmeno zrcalo i dno čamca

Sve spojeve šperploče lijepimo vodootpornim ljepilom. Nanesite ljepilo na sve dijelove čamca za koje mislite da su ranjivi.

Zatim zašijemo pramac čamca i pričvrstimo sjedala. Čamac oblažemo iznutra (po izboru). Možete napraviti pod i ne obložiti strane, sve ovisi o tome koliko šperploče imate. Nemojte se ukrcavati u unutrašnjost čamca, to će dodati dodatnu težinu.

Svi ostali detalji su također po vašem ukusu, čamac je spreman i može se pustiti na vodu.

DOCOO - Posebno za

Čamac na farmi može biti potreban ne samo za ribolov, lov ili rekreaciju na vodi. U slabo naseljenim područjima s razvijenom mrežom plovnih putova čamac je neizostavan artikl, au naseljenim područjima proizvodnja i iznajmljivanje plovila unosan posao. Svi znaju kako nautičari zarađuju na odmaralištima. No, u trgovačkim klasifikatorima mala plovila ne spadaju u robu čije je određivanje cijena podložno regulaciji. Stoga je vrlo popularno pitanje: je li to uopće moguće i kako se brod pravi vlastitim rukama. Odgovor na prvo pitanje je nedvosmislen: da, i mnogo lakše nego što se obično vjeruje. Dobar, prostran, pouzdan i sposoban za plovidbu brod može se napraviti daleko od vode bez kućice za čamce i navoza, u bilo kojoj prostoriji odgovarajuće veličine. A kako - o tome postoji ovaj članak.

U pripremi materijala za ovu publikaciju od velike su nam pomoći bile knjige “300 savjeta o brodovima, čamcima i motorima”. G. M. Novak. L. Brodogradnja 1977. i "Kurbatov D. A. 15 projekata plovila za amatersku gradnju" L. Brodogradnja 1986. Autor izražava duboku zahvalnost autorima ovih informativnih vodiča. Nadalje, u savjetima za ilustracije, oni su označeni "H74", "H77" i "K.", redom. Što se tiče godina izdanja, jesu li se od tada promijenile vode i vjetrovi? Današnji brodovi građeni su i plove po istim zakonitostima, samo im moderni materijali i računalna tehnologija omogućuju potpuniju upotrebu.

Organizacijska pitanja

Čitatelj vjerojatno već ima pitanja: je li doista tako jednostavno? Graditi - i plivati? Sa ženom, djecom, putnicima, na moru po buri? Ovisno o okolnostima, možda će vam trebati staza za brod s krutim trupom. dokumenti i pribor:

1. Čamac samo za sebe, mala neplovna vodena površina - računi za rabljene materijale u slučaju da morate dokazati da nisu ukradeni. Rezervoar se smatra malim, u kojem je udaljenost od obale moguća ne više od 500 m, a jedan čamac je samo za sebe;
2. Čamac za sebe, plovno tijelo bilo koje veličine - dodatna potvrda za pravo upravljanja malim čamcem (analogno pravima na motorna vozila) i potvrda o njegovoj registraciji. Oba izdaju lokalne vlasti prometne (vodne) inspekcije. Na brodu mora biti označen registarski broj na propisanom obrascu;
3. Isto kao prema st. 1. i 2. u brodici mogu biti slobodni putnici - osim isprava iz st. 1 i 2 također prsluk za spašavanje za svaku osobu na brodu i obvezni minimalni set zaliha, vidi dolje;
4. Svejedno, ali putnici ili teret se plaćaju - osim toga, dozvola za pravo prijevoza putnika ili tereta vodenim putem;
5. Sve prema paragrafima. 1-4, jedrilica ili motorna jedrilica, uklj. s potpunim hitnim jedrenjem - osim toga, svjedodžbu za kormilara jahte ili drugu svjedodžbu za pravo upravljanja jedrilicom;
6. Brod je za prodaju, nije serijski - licenca za pravo proizvodnje malih brodova.

Moram reći da su u neplovnim vodnim tijelima kršenja paragrafa. 1-3 su masovne, au rijetko naseljenim područjima - neselektivne. Vodna inspekcija nema ni pravnih ni organizacijskih i tehničkih mogućnosti da do toga dođe. Dakle, zahtjevi protiv vlasnika plovila nastaju ili njegov kazneni progon počinje tek na temelju činjenice o posljedicama nesreće.

Što je da, a što nije?

Postoji bezbroj dizajna malih čamaca, ali za početnika amatera pri odabiru prototipa morate slijediti trag. kriteriji koje domaći čamac mora zadovoljiti:

1. Čamac mora biti izgrađen u skladu s provjerenim dizajnom i/ili uz potpuno uzimanje u obzir vitalnih odredbi teorije broda, pravila brodogradnje i plovidbe, vidi dolje;
2. Čamac mora biti pouzdan, tj. jak, izdržljiv, stabilan, prostran po težini i volumenu, dovoljno plovan za dane uvjete plovidbe, a istovremeno upravljiv u valovima, strujama u rijeci iu plitkom zaraslom rezervoaru;
3. Čamac treba biti dovoljno lagan da ga vlasnik može sam izvući na obalu ili porinuti u vodu, te uz odraslog tjelesno prosječno razvijenog pomoćnika utovariti za prijevoz;
4. Tehnologija gradnje broda ne bi trebala uključivati ​​operacije koje zahtijevaju posebne kvalifikacije ili oprema za proizvodnju, ali mora oprostiti pogreške početnicima i zamijeniti standardne materijale i proizvodne metode onima dostupnima u danim okolnostima;
5. Poželjno je da čamac može dobro hodati i ostati na valu na vesla, ispod motora i ploviti - da uštedi gorivo i dobro se odmori;
6. Troškove izgradnje broda treba svesti na minimum;
7. Ako se čamac skladišti dalje od vodene površine, vrlo je poželjno da ispunjava zahtjeve za brodove s kartom, tj. dopušten prijevoz na gornjem nosaču putnički automobil.

Zbog cijelog niza kvaliteta, osim cijene materijala, brod od šperploče bit će najbolji izbor za vaš prvi brod. Šetnica će koštati cca. upola jeftiniji, ali bit će toliko teži i trajat će puno manje, osim opcije s čeličnim dnom tankih stijenki, vidi dolje. Domaći čamci od stakloplastike su skupi i teški za izgradnju, iako su pouzdani i izdržljivi. Podložno svim ovim uvjetima, sljedeće se dalje ne razmatra:

• Potpuno metalni zavareni i zakovicama čamci.
• Jedrilice.
• Mali katamarani za uživanje.
• Čamci od pjenaste plastike, plastičnih boca, pontonski čamci i daske pravokutnog oblika itd. Egzotično.
• Čamac na napuhavanje.

Razlozi za takvo "skraćivanje" su sljedeći. Posude kućne izrade od potpunog metala ne ispituju i ne registriraju inspekcijska tijela za promet zbog činjenice da je tehnički nemoguće osigurati njihovu odgovarajuću pouzdanost u zanatskim uvjetima.

Izrada jedrilice nije posao za početnika. Redovita dinamička opterećenja na glisirajućem trupu su velika i možete ih preuzeti nakon što se uvjerite da vaš prvi brod i dalje dobro pluta. Iako, mora se reći, s određenim iskustvom, kod kuće je sasvim moguće izgraditi brod-kartop koji ide na klizanje na malom valu pod motorom od samo 3,5-6 KS, pogledajte na primjer. staza. video.

Video: primjer domaćeg glisera i njegovo testiranje

Mali katamaran, neka čitatelj zna, lakše je izgraditi nego brod jednake nosivosti, a ograničenja u izboru materijala za njega su blaža; na primjer, pjena se može široko koristiti. Na mostu katamarana (platforma koja povezuje trupove-plutače) možete stajati, hodati, prevrtati se kako želite, možete postaviti šator, pa čak i kuhati roštilj. Međutim, katamaran nije brod i pitanje domaćih katamarana zahtijeva zasebno razmatranje.

Brodski egzotici iz improviziranih materijala jednostavno su opasni. Na primjer, jednotrupni čamac od polistirena bit će ili nešto izuzetno krhko, prikladno za kupanje samo u ogradi padocka, ili gotovo nekontrolirana splav, vrlo osjetljiva na zanošenje strujama ili vjetrovima.

Što se tiče čamaca na napuhavanje, oduševljenje njima se, osim mogućnošću nošenja na sebi, objašnjava činjenicom da je za registraciju kupljenog čamca “gume” na plovnom akumulacijskom jezeru dovoljno predočiti potvrdu proizvođača, a i tada mu vodna inspekcija gleda kroz prste sa strane. Međutim, to se ni na koji način ne odnosi na domaće čamce na napuhavanje.

Međutim, pogledajte samo uzorke najjednostavnijih čamac na napuhavanje(vidi sl.) kako biste bili sigurni: ispravno lijepljenje njegovih šavova u zanatskim uvjetima puno je teže od izgradnje prostranijeg i pouzdanijeg čamca s krutim trupom, i kvalitetni materijali za meko plastični čamac koštati mnogo više od najbolja šperploča i epoksi ljepilo.

Ali što je najvažnije, ne posebna oprema općenito je nemoguće pouzdano (bez mogućnosti pregleda) zalijepiti pregrade u balon. Domaća "guma" bit će od jednog balona: iznenada postoji rupa, a vi niste u prsluku za spašavanje, daleko je od obale ili je rezervoar jako zarastao - samo morate mentalno sažeti svoje život. Jer kraj je blizu.

Bilješka: ako svakako želite zalijepiti svoj brod umjesto da ga gradite, onda je bolje da ga napravite od ... otpadaka vodovodne cijevi. Ne možete otpuhati takav brod i sakriti ga u ruksak, ali će biti nepotopiv. Kako napraviti čamac od PVC cijevi, pogledajte video ispod.

Video: primjer domaćeg čamca od PVC cijevi

Što učiniti?

Postoje i mnogi dizajni brodova od šperploče i dasaka koji ne zahtijevaju proizvodne uvjete za konstrukciju; Ljudi su plivali od pamtivijeka. Pokušajmo odlučiti kako početnik brodograditelj-navigator može ploviti u ovoj raznolikosti. Na primjer, čamci kao što su kanui (stavka 1 na slici), kajaci, kajaci ili domaći problemi vrlo su hodajući, vrlo plovni i istodobno se ne boje zaraslih plitkih voda. Međutim, za upravljanje njima nije potrebno samo iskustvo, već i veliko umijeće. Što se tiče broja utapanja među početnicima, čamci tipa kanu čvrsto su u vrhu ljestvice malih čamaca. Osim toga, takvi brodovi s krutim trupom su tehnološki složeni, jer konture su im dvostruke zakrivljenosti.

Ruski fofan brod (poz. 2) nije ništa manje legendaran u svojoj pouzdanosti od američkog doryja (vidi dolje), ali je vrlo stabilan, prostran i zelena salaga može upravljati njime. Uvrnute konture na pramcu čine fofan dobro prilagođenim valovima u punom opterećenju, a zajedno s "trbušastim" trupom, blagim konturama na krmi i produbljenim krmenim zrcalom, može prevaliti prilično brzo, do 20 km. / h ili više, pod dovoljno snažnim motorom u prijelaznom (polu-planirnom) načinu rada. Ali, kao što vidimo, i konture fofana su dvostruko zakrivljene, a i težak je: za okretanje fofana potrebna su najmanje 2-3 jaka čovjeka.

Brod za razonodu i ribolov Ruski gumenjak (poz. 3; ruski jer postoji i američki gumenjak gumenjak, vidi dolje) je lagan, ali opet s dvostrukim zakrivljenim konturama. Isto vrijedi i za morsku jedrilicu, poz. 5, iako se pod jedrima čvrsto drži kursa na valovima od 4 točke i moguće ju je izvući na obalu samu.

Puhni jednom!

Dakle, odlučili smo se za još jedan zahtjev u domaćem brodu od šperploče: njegove konture moraju biti jednostruke zakrivljenosti, tj. površine koje tvore tijelo moraju biti zakrivljene ravnine. Za male mirne kopnene vode najbolji bi izbor bio čamac tipa skiff, poz. 5. Skiti su se u takvim uvjetima pokazali kao najpouzdaniji sudovi. Osim toga, skif čamci su jeftini, jednostavni za gradnju, lagani: čamac od 4 metra s pocinčanim dnom može podići i utovariti jedna osoba. Dodatna prednost za ove uvjete plovidbe je što su Skiti savršeno kontrolirani u kursu iu zaraslim akumulacijama. Voda ili alge jednostavno nemaju za što se uhvatiti.

Bilješka: suprotno uvriježenom mišljenju, skif čamac može savršeno ploviti, vidi dolje. Ali - samo na mirnoj vodi! Na valu, Scythian, kao i svaki drugi punt s plitkim gazom, postaje opasan - val udara o dno, izbacuje brod s kursa i pokušava se prevrnuti.

U nešto težim uvjetima plovidbe, na valovima do 2-3 boda, gumenjak će biti optimalan. Po izgledu, gumenjak je lako prepoznati po pramčanom krmenom zrcalu i kobiličastom (kako kažu, s poprečnim V) dnu, poz. 6. Potonji olakšava gumenjaku penjanje na val, a prednji dio čini omjer kapaciteta prema ukupne dimenzije a vlastita težina gumenjaka je gotovo rekordna. Zahvaljujući tome, gumenjak je najpopularniji vikend brod među stanovnicima mjesta udaljenih od vode: gumenjak od 2-3 sjedala na gornjem prtljažniku odgovara dimenzijama automobila, a može težiti manje od 50 kg. Tehnološki je gumenjak još jednostavniji od skifa - može se sastaviti šivanjem šperploče (vidi dolje) samo na podu u stanu.

Gumenjak pod jedrima (poz. 7) prilično je siguran, ali vrlo okretan, te stoga izvrsno plovilo za početnu obuku jedrenja. Naučio sam kako upravljati ovim - možete sigurno prijeći na rudo/upravljač i ploče velike jahte. U SSSR-u se gumenjak Zlatna ribica naširoko koristio za obuku kadeta tinejdžera u jahtaškim klubovima.

Bilješka: u obalnim područjima često se mogu susresti nautički šiljasti čamci. Izvana izgledaju poput stisnutog fofana (poz. 8), ali zapravo su hidrodinamika i mehanika njihovog tijela gotovo iste kao kod gumenjaka s forespiegelom.

Konačno, ako živite uz more ili veliki unutarnje jezero, poznajete veliku vodu i poželjeli ste konačno izgraditi brod za nju vlastitim rukama, onda bi se izbor trebao zaustaviti na dory. Brodovi Dory doista su oceanski. Newfoundlandski ribari lovili su i love ribu 280 pa čak i 400 km od obale. Pomorska sposobnost i pouzdanost dorija su fenomenalne: postoje mnogi slučajevi kada su veliki pouzdani brodovi stradali u jakoj oluji, a dorije su se potom sigurno vratile kući u istim vodama.

Dory čamci poznati su u 2 modifikacije: čisto veslački i jedriličarski (poz. 9). Da biste upravljali bankom dory, morate biti slani mornar od djetinjstva, jer. njihova statička stabilnost je niska. Dory za jedrenje nije tako hirovit; početnik koji poznaje osnove plovidbe brodom može naučiti upravljati njime. Osim toga, moguće je ugraditi motor u bunar na jedrilici. Naravno, opremanje čamca bušotinom motora je teže od ojačanja krmenog zrcala za motor (vidi dolje), ali s druge strane, motor i propeler bit će bolje zaštićeni od oštećenja, a bit će moguće popraviti motor na vodi bez straha od utapanja dijela ili alata.

ABC istine

Da biste napravili pravi brod, trebate odabrati tehnički kompetentan, prikladan za dane uvjete plovidbe i raspoložive resurse za njegov dizajn. Za odabir projekta potrebno je poznavati barem same osnove teorije broda, male brodogradnje, navigacije i pomorske prakse na malim brodovima. Pa krenimo s teorijom.

Pogon

Pogon deplasmanskog plovila određen je Froudeovim brojem Fr. Fizički, to znači da s povećanjem Fr, duljina pramčanog vala plovila brzo raste, vidi sl.:

Pritom se najveći dio snage motora ili potiska jedra troši na njegovo održavanje. Motor se prebacuje u način rada "sagorijevanje goriva", istovremeno brzo trošeći svoj resurs, a jedro, u pravilu, nije u stanju povući plovilo do Fr>0,3. Otuda važan zaključak: nemojte pokušavati povećati brzinu broda stavljanjem prejakog motora na njega. Samo ćete kupanje učiniti opasnijim i uzalud ćete trošiti novac za gorivo. Ako preporučena snaga motora nije naznačena u projektu plovila, može se odrediti iz tablice. na tragu. riža.

Kretanje na vrijednosti Fr koja je previsoka za određeni trup također je opasno: može se činiti da brod visi na vrhovima susjednih valova ili će težiti pomaknuti se unatrag od pramčanog vala i zariti krmu u vodu. . Ako, uplašeni valom koji se uzdigao ispred pramca, naglo otpustite gas, čamac će s krme biti preplavljen sljedećim valom koji je dotrčao: formirajući se, valovi se kreću prema vlastitim zakonima.

Potrošnja energije koja pokreće plovilo za formiranje valova ne ovisi samo o duljini, već io visini valova. Može se smanjiti, prije svega, povećanjem omjera duljine plovila prema njegovoj širini (pravilo „duljine), ali se istodobno smanjuje njegova bočna stabilnost i upravljivost. Drugo, racionalna konstrukcija kontura trupa: njegovo bušenje duž okvira (vidi dolje) mora biti što nježnije. Treće, s oblogom (vidi poz. 2 i 4 na slici s tipovima čamaca). Rebra kožnih pojaseva turbuliziraju granični sloj vode, sprječavajući pramčani val da previše nabubri. To je, inače, jedna od tajni izvrsnog pogona borbenih čamaca vikinških drakkara i svrdla. Nažalost, obloge su tehnološki složene, sklone propuštanju vode i stoga zahtijevaju redoviti pregled i održavanje.

Stabilnost

Stabilnost plovila razlikujemo na statičku (na parkiralištu) i dinamičku u kretanju. Stabilnost broda određena je međudjelovanjem momenta prevrtanja čija je sila djelovala na težište i povratnog momenta čija je sila djelovala na središte uzgona C - geometrijsko središte broda. potopljeni dio broda.

Vrijednost stabilnosti određena je elevacijom metacentra M iznad težišta G (vidi sliku). Brod s velikim viškom M nad G bit će vrlo stabilan, ali i vrlo valovit, s oštrim kotrljanjem, tj. pretjerano uporan. Kontinuiranim povećanjem kuta nagiba Θ, metacentar prvo "bježi" prema gore od težišta, a zatim se pomiče natrag. Kada je M ispod G, moment prevrtanja će premašiti moment vraćanja i plovilo će se prevrnuti. Odg. kut Θ za brodove s palubom naziva se kut zalaska sunca. Kritična lista za brodove bez palube bit će ona kod koje brod zahvata bočno. Tada se Θ naziva kut plavljenja.

Pravila stabilnosti podliježu zakonu kvadratne kocke. Za mala plovila, s jedne strane, to je loše, jer pokazuje se da je mala posuda manje stabilna od velike istih proporcija. Ako čamac od 5 metara ide s kritičnim prevrtanjem, tada prevrtanje škune od 20 metara pri istom vjetru neće biti opasno, a teglenica od 70 metara gotovo je nevidljiva. Kada su u stara vremena zapovjednici jedrenjaka, pokušavajući pobjeći od oluje, naredili "razapeti jedra koliko jarboli mogu izdržati", znali su što rade. No, s druge strane, iz istog razloga, dinamička stabilnost manje-više pravilnog plovila malog deplasmana bit će veća od statičke. Da bi se čamac, stabilan na parkiralištu, prevrnuo u hodu, njegov dizajner morat će se jako potruditi u suprotnom smislu.

Upravljivost

Pogrešno je misliti da se brod okreće od kormila. Plovilo okreće nadolazeći tok vode koso na svom pramcu, a kormilo mu samo pomaže da se podmetne ispod njega, vidi sl. desno. Istina, uz dužno poštovanje prema autoru izvornog izvora, uvukla se jedna netočnost: ono što je označeno kao težište CG zapravo je projekcija središta rotacije CG broda na glavnu ravninu (vidi dolje) ). Ovo je također važan zaključak: ako je brod loše kontroliran, nemojte griješiti na premalenom kormilu. Njegovo optimalno područje- cca. 3% površine poprečnog presjeka središnjeg dijela trupa, tj. preko najšireg dijela. Provjerite i, ako se podudara, ili ste učinili nešto pogrešno ili je projekt odabran nevažan.

Položaj CV-a određen je međudjelovanjem momenata sila koji djeluju na CV i C već vodoravno. Za savršeno upravljivo plovilo bez naginjanja, CG je točno iznad C, što je ono čemu dizajneri streme. Stoga još jedan važan zaključak: nemojte se zanositi potezom s kotrljanjem. Romantično, ali i opasno, jer upravljivost plovila je smanjena, što povećava rizik od prevrtanja.

Jedrenje

Nautičari ponekad kažu: jedrilica je avion čije je jedno krilo u zraku, a drugo u vodi. Općenito, to je točno. Dijagrami koji objašnjavaju principe kretanja plovila pod kosim jedrom, vidi sl. Odatle je jasno zašto se može jedriti protiv vjetra. Prva stvar koja je ovdje bitna je da su CPU i CBS široko okomito razmaknuti, što stvara značajan moment nagiba. Stoga zaključak: ako projekt broda ne predviđa jedriličarsko oružje, nemojte stavljati "samohodni top". U ekstremnim slučajevima i pod savršeno povoljnim okolnostima, hitno jedro za sprint može se sastaviti od para vesala i pokrivača ili odjeće. Na primjer, motor je crkao, bio je daleko od obale, bio je iscrpljen za veslanje, ali vjetar je bio slab i valovi su bili neznatni.

Interakcija potiska jedra i bočnog otpora pravilno projektiranog broda također stvara moment koji ga nastoji dovesti u vjetar, tj. okrenuti nos direktno u vjetar. S jedne strane, to je dobro, jer ako se pokaže da je brod neupravljiv, zahvatit će val na pramcu, što je najmanje opasno. Ali s druge strane, ako se CPU pomakne predaleko ispred CBS-a, brod će postati teško kontrolirati ili čak nekontrolirati: bit će odbačen u vjetar, bez obzira na to kako okrenete rudo; Nije daleko odavde do katastrofe.

Stvar je komplicirana činjenicom da se kod promjene kursa u odnosu na vjetar pomiču i CP i CBS. Ako je CPU iza CBS-a, brod će se početi kotrljati u vjetar ("želiti" da mu postane krma), što prijeti katastrofom. Stoga najvažniji zaključak: bez pravog poznavanja mora, nemojte eksperimentirati s jedrima! Izlažete se riziku da napravite "overkill zavoj" po slabom vjetru na mirnoj vodi!

Da bi plovilo bez velikog zaklona dna i konopa posebno dizajniranih za plovidbu moglo nositi jedriličarsko oružje, koriste se podizne kobilice - središnje - postavljene u središnje otvore, vidi sl. desno. Ako projekt ima jedro, ali nema crteža bodeža - odbijamo, nepismeni. Tada neki amateri pokušavaju prilagoditi brod s ravnim dnom za plovidbu tako što na dno nabijaju lažne kobilice i uzdužne redane od dasaka koje se krivo nazivaju donjim strunama (a zapravo su dijelovi trupa). Tehnički, to je isto kao da odsječete krila avionu ili ih pokušate prilagoditi, rep i mlazni motor autobusu.

Konture i crteži

Glavne dimenzije i karakteristike posude date su na poz. 1 sl., a na poz. 2 - glavne ravnine njegovog teorijskog crteža. Srednja ravnina označena je posebnom vijugavom ikonom. poz. 3 prikazuje kako se konstruira teorijski crtež. Presjek dijagonalama i konstrukcija riba koriste se u crtežima dovoljno velikih plovila, izvedenih u malom mjerilu, kako bi se provjerila podudarnost linija. Na teoretskim crtežima malih plovila, umjesto ribe, često se daje bušenje duž okvira, vidi dolje.

Već gledajući teorijski crtež, može se procijeniti po kojim je Froudeovim brojevima određeni brod sposoban ploviti. Na primjer, brod u pos. 5 - polu-blanjanje. Zatim morate provjeriti slučajnost linija crteža:

• Udaljenosti od DP do vodenih linija nadzemnih vodova na projekciji poluširine moraju odgovarati udaljenostima od DP do linija okvira na projekciji trupa, odnosno. razine iz OP-a. Uzimajući u obzir razmjere, jer projekcija trupa, potrebna za izradu uzoraka i predložaka okvira, najčešće se daje u uvećanom mjerilu (vidi poz. 4).
• Udaljenosti od OP do zatka moraju biti jednake udaljenostima od OP do linija okvira i vodenih linija na istoj sekanti paralelnoj s DP, također uzimajući u obzir mjerilo.

Zatim biste trebali procijeniti vozne performanse plovila: koristeći trapezoidnu metodu, površine poprečnog presjeka podvodnog dijela određuju se duž okvira, odnosno segmenata. duljine su odvojene okomita os, vidi sl. Razmak između segmenata (u istom mjerilu) je jedan razmak, tj. razmak između sekcija duž okvira. Ovojnica segmenata, tzv. borac duž okvira, trebao bi oblikovati polukonturu određenog aerodinamičnog tijela.

Konstrukcija svrdla na okvirima slična je primjeni pravila područja u zrakoplovstvu. Ali, prvo, u nestlačivoj vodi, njegovo djelovanje utječe na sve brzine, a ne na transonične. Drugo, trup broda samo je djelomično uronjen u vodu i stoga u kretanju pobuđuje gravitacijske valove, a ne tlačne. Stoga bušilica na okvirima ne bi trebala izgledati kao polovica kapi, već kao animiranog tijela, poput topničke granate. Što je ravnija bušilica duž okvira, to će brod biti popularniji, a široka bušilica govori o njegovoj dobroj upravljivosti. "Rep" na stražnjoj strani ukazuje na sposobnost hodanja na značajnim Froudeovim brojevima, a "kljun" na prednjoj strani ukazuje na dobru klijavost na valu, ali u isto vrijeme sklonost skretanju.

Bilješka: osim okvira, prema teoretskom crtežu, izgrađena je prava obilaznica nagnute krmene zrcale, vidi sl.:

materijala

Drvo i šperploča

Glavni građevinski materijaličamci zahtijevaju prethodnu obradu. Da bi drveni čamac trajao što duže, drveni materijali prvo je potrebno obilno natopiti vodotopivim antiseptikom (biocidom) za drvo. Ne ulje, ne u zraku neće biti!

Šperploča, uklj. vodootporan, impregniran u nekoliko koraka s međusušenjem kako bi se izbjeglo raslojavanje. U potonjem je samo ljepilo vodootporno, a furnir je drvo kakav jest. Nadalje, kako bi se fiksirao biocid i smanjio bubrenje drva, materijal se na isti način impregnira 2-3 puta s vodeno-polimernom emulzijom. Ako u projektu nije drugačije navedeno, debljina šperploče za stranice broda do 4 m duljine treba uzeti od 4 mm, za dno od 6 mm i za krmeno zrcalo od 12 mm; dasaka, ovisno o vrsti i kvaliteti drva, tri do četiri puta više. Način ispravnog lijepljenja drvenih dijelova i dopušteni radijusi savijanja ploča dani su na sl. iznad. Razlikuju se od građevine!

Listove šperploče veće od 1550 mm teško je pronaći, pa su prethodno zalijepljene u trake željene duljine s brkovima, vidi sl. Nemoguće je naučiti kako točno i precizno rezati šperploču iz opisa, stoga vježbajte na ostacima. Može se samo savjetovati da brkove isplanirate grubom blanjom, a doradite ih brusilicom ili ravnom šipkom omotanom u brusni papir. Listove zalijepite epoksi ljepilom. Zatim se provjerava kvaliteta udice. put:

• Odrežite traku cca. 10 cm.To je gotovo uvijek moguće, jer krivocrtni detalji bit će izrezani.
• Traka se dovede u prsten i povuče zajedno dok šperploča ne pukne.
• Ako je spoj visoke kvalitete, šperploča bi trebala puknuti bilo gdje osim nje.

Trupovi čamaca za postavljanje tipa montiraju se na crveno-bakrene čavle (ispod njih treba izbušiti rupe), pocinčane ili konusne vijke. Crveno-bakreni čavli su izgriženi i zakovani u podloške; pocinčani zavoj. Ispod vijaka izbušene su rupe; njihove dimenzije, metode rada s čavlima i tablice pričvrsnih elemenata, pogledajte sl.

Bilješka: u novije vrijeme dosta amatera sastavlja čamce na potvrdnim vijcima za namještaj, koristeći iste tehnološke metode kao i kod sastavljanja namještaja od ormara - ormarića, čajnih kuhinja itd. Za sada ti čamci plutaju, ali ne dugo da bi se još dugo procjenjivala njihova pouzdanost.

stakloplastike

Tkanina od stakloplastike lijepljena epoksidnim ljepilom ima široku primjenu u maloj brodogradnji. Ali ima puno pritužbi na nju: kažu, nije plivala do pada - teklo je. Razlog je parafin koji je presvučen na fiberglas prije nego što se prede i tka. Parafin iz stakloplastike uklanja se kuhanjem u vodi. Nemojte spaliti, tkanina će postati krhka! Stakloplastika se kuha u čistoj posudi najmanje pola sata, zatim se posuda sa sadržajem potpuno ohladi, skine se parafinska kora s površine vode, a tek onda se odstrani stakloplastika.

Tehnike rada s stakloplastikom na stakloplastici i drvu prikazane su na sl. Lijepljenje dijelova seta od ekstrudirane polistirenske pjene XPS - učinkovita metoda povećati krutost drvena kutija, lagano povećavajući njegovu težinu i sklop čamac od šperpločešivanje na epoksi ljepilo je tehnološki jednostavno i daje potpuno pouzdanu posudu. Spajalice su izrađene od bakrene žice promjera 2-3 mm; korak parova rupa za njih je 40-60 mm. Gledajući unaprijed, tehnologija šivanja brodova od šperploče na epoksidu je sljedeća:

1. Izrežite dijelove bez dopuštenja;
2. Rubovi se blanjaju tako da se oblikuje klinasti profilni spoj s osnovnom širinom od 1,5-2 mm;
3. Ako je dno kobičasto, njegovi se dijelovi međusobno spajaju, obradak se postavlja na blokove kobilice (vidi dolje) i stranice se zašivaju. Ravno dno se odmah stavlja na tragus, strane su ušivene;
4. Izložite tijelo duž kontura (također pogledajte dolje) i ispunite šavove ljepilom iznutra;
5. Nakon što se ljepilo stvrdne, šavovi su također zabrtvljeni iznutra s 3 sloja stakloplastike (vidi gornju sliku). Nije potrebno uklanjati spajalice: prvo, šav s njima bit će jači, a drugo, zalijepljene rupe od spajalica potencijalni izvor Protok vode;
6. Kada se zadnje dimenzioniranje stvrdne, na isti se način lijepe i poprečne zrcale (poprečne zrcale);
7. Tijelo se uklanja s blokova kobilice (tragus), nosači se zagrizu u ravnini s vanjske strane, a šavovi se zalijepe s 3 sloja stakloplastike;
8. Okviri, središnja ploča, limenke (sjedala), breshtuk (vidi dolje), bord, bokobrani itd., zalijepljeni su u tijelo, što je potrebno za projekt;
9. Proizvesti obnovu i doradu.

Kako napraviti čamac

Mi šijemo

U nacrtima čamaca Kartop Dinga i Skita često se daju uzorci njihovih detalja. U ovom slučaju, brod se sastavlja šivanjem (šivanjem) na blokovima kobilice ili tragusu, vidi sl. Suho šivana kutija izložena je duž obrisa pomoću šablona-uzoraka i privremenih nosača za montažu. Šavovi šavova lima, kao najizdržljiviji, nalaze se bliže nosu, kao najopterećeniji i skloni oštećenjima.

Mi gradimo

Konstrukcija čamca s oštrom bradom većeg kapaciteta od šivanog čamca s jednostrukim zakrivljenim konturama počinje izradom stabla (vidi dolje) i sastavljanjem okvira okvira. Okviri izvezenih čamaca često su jednostavno izrezani od šperploče (ima ih samo 2-3), ali u ovaj slučaj tako rastrošno - previše je dovoljno skupi materijal otići će u nepovrat. Okviri se sklapaju na placu, tj. na ravnoj ravnini, na koju se prenose projekcije teorijskog crteža u mjerilu 1:1. Ako su konture broda jednostavne, a nema dovoljno prostora, na placu se može prenijeti samo projekcija trupa. Metode sastavljanja okvira okvira, s povećanjem čvrstoće, složenosti i težine, dane su na sl. Žljebovi za kobilicu i stringere odabrani su unaprijed.

Zatim se okviri okvira postavljaju na okvir (poz. i na sljedećoj slici), postavljaju okomito, po konturama, pričvršćuju se šipka kobilice, deblo (vidi dolje), šipka bokobrana i stringeri. Nakon toga, set tijela se smanjuje ravnom šipkom (poz. b). Svrha malkovke je, prvo, stvoriti rezove u gredi kobilice, duž kojih će se blanjati do zadanog mrtvog položaja; drugo, provjeriti je li dio dvostruke zakrivljenosti negdje uvučen, i odn. obrežite donje rubove podnih greda. Zatim se postavlja obloga, počevši od kobilice (dolje na slici). Nakon toga tijelo se skida s okvira, kompletira i oprema.

Bilješka: neki amateri, nakon malkovke, hakiraju protiv pravila brodogradnje, uklanjajući rezanje kože s prigušenog seta na listove kartona za pakiranje. Onda se ne treba mučiti s geometrijom prema teoretskom crtežu, ali čamci su ništa, oni plutaju.

Nos

Forteven je najopterećeniji i najodgovorniji dio trupa. Jedno od nepromjenjivih pravila sigurne plovidbe kaže: ako se opasnost ne može izbjeći, mora se preuzeti pramcem. Stoga, proizvodnju stabla čamca treba uzeti sa svom odgovornošću.

Nacrti debla čamca dani su na sl. Vodonepropusni čepovi izrađeni od tvrdog drva koje ne truli sprječavaju prodiranje vode u trup. Što se tiče pouzdanosti, svi ovi dizajni su približno isti. Nos s lažnim nosom koristi se u čamcima s uskim vretenom.

Na valovima i prilikom udaranja u prepreke, stabljika doživljava velika dinamička opterećenja, težeći širenju tijela, pa je ojačana umetkom-breshtuk. Brodograditelji amateri to često zanemaruju ili uopće ne znaju što je to; to je jedan od značajnih razloga što domaći čamci služe puno manje od rokova navedenih u projektima.

Stern

Drugi vrlo važan dio kompleta, posebno za brod dizajniran za motor, je krmeno zrcalo. Izvedba krmenog zrcala za motor do 10-12 KS dano na sl. desno. Ukupno, s armaturom, debljina krmenice - od 40 mm. Možda i više: neke stezaljke za montažu vanbrodskog motora ne konvergiraju manje od 50-60 mm.

Nepotopivost

Radikalno sredstvo za izbjegavanje strašnih posljedica nesreća na vodi je nepotopivi čamac. Prilično je jednostavno učiniti brod bez palube s istisninom do 0,5 tona nepotopivim: blokovi pjene zalijepljeni su ispod obala i duž bokova s ​​unutarnje strane; zatim, na pramcu i na krmi, možete se ograditi redom. prednji vrh i poslije vrha i napuniti ih pjenom. Volumen nepotopivih blokova u kocki. m izračunava se po formuli V=1,2W(1+ρ), gdje je W istisnina u tonama, 1 gustoća slatke vode, ρ masena gustoća pjene. Na primjer, ako je ρ=0,08 tf/cub. m, tada će za brod s istisninom od 0,25 tona biti potrebno 0,324 kubičnih metara. m ili 324 kubna metra. dm pjena. Čini se da je puno, ali u gumenjak dužine 3 m tolika se količina smjesti bez primjetnog pogoršanja nastanjivosti.

Opskrba

Minimalni set obvezne opreme za brod za razonodu i ribolov sastoji se od vesla, prsluka za spašavanje prema ljudskoj sposobnosti, sidra na lancu ili sajli, kraja za privez te, u slučaju plovidbe po mraku, bijelog pramca ili vrha ( na jarbolu) navigacijsko svjetlo svestrane vidljivosti. Potonje se često zanemaruje, što je u naše vrijeme neoprostivo: sada su u prodaji autonomne LED svjetiljke veličine dječje šake s ugrađenom solarnom baterijom i baterijom. Sidro zaslužuje posebnu pažnju u ovom setu.

Sidro

Joseph Conrad nazvao je sidra "poštenim komadima željeza", i nije ni čudo: sidro je možda posljednja prilika za spas broda i ljudi na njemu. Mala plovila najčešće su opremljena mačjim sidrima, ali to je daleko od toga najbolja opcija. Prvo, mačke često zapnu za kamenje. U prodaji postoje mačja sidra sa šapama koje se oštrim trzajem naginju unatrag, ali su nepouzdana: plovilo se može spontano usidriti baš kad se morate čvrsto uhvatiti. Drugo, mačka, poput klasičnog admiralskog sidra, postaje opasna u plitkoj vodi: brod može sjesti na dno sidrene noge koja strši prema gore.

Za mala plovila proizvode se i Hall, Matrosov i lagana Trident sidra povećane nosivosti. Prilično su skupi, ali ne možete ih sami napraviti, potrebni su vam lijevani dijelovi. Kurbatovljevo zavareno sidro možete napraviti sami (vidi sl.), Pogodno je za brodove duljine do 5 m. svinja u 2-3 kg.

Iznenada, Kurbatovljevo sidro zaglavi u kamenju, ingot se mora podići prije nego što se oslobodi. Sidro, potpuno zaglavljeno, oslobađa se jakim oštrim trzajem sajle. U tom slučaju, dijelovi 4 i 8 mogu biti oštećeni, ali u većini slučajeva mogu se odmah ispraviti čekićem i kliještima.

O sidrenju

U stražnjicu sidra potrebno je tijekom izrade uvući oko - čelični prsten koji slobodno visi u njemu. Ušica se također isporučuje s gumi-tackom - točkom pričvršćivanja sidrenog kabela / lanca na trup broda. Ušice uvelike smanjuju trošenje sajle/lanca i vjerojatnost njihovog iznenadnog pucanja.

Zhvaka-tack je pričvršćen izvana na stabljiku. Gum-tack trebate pričvrstiti niže, iznad same vodene linije. U tom će slučaju usidreni brod bolje igrati na valovima, a ne zarivati ​​nos u vodu na valovima, a vjerojatnost da će sidro zaglaviti znatno je smanjena.

Primjeri projekata

U RuNetu i općenito na Internetu ima dovoljno dobrih projekata karoserija, gumenjaka i Skita. Stoga ćemo se zadržati na projektima prostranijih brodova.

skitski

Izgled, podaci i dizajn skitskog čamca koji je razvio D. A. Kurbatov, pogodnog za prijevoz na gornjem prtljažniku automobila, prikazani su na sl. Njegova posebnost je ekstremna jeftinost: glavni materijal su ploče, a na dnu je mala veličina, tj. majmuni. Ako odaberete prave daske za dno (označene crvenom bojom na sljedećoj slici), tada će dno od dasaka biti prilično pouzdano. Štoviše, danas se šavovi između ploča mogu brtviti konstrukcijskim deformacijskim užetom (koristi se za brtvljenje pukotina u betonu) i silikonsko brtvilo. Naravno, dno ovog čamca može biti izrađeno i od šperploče, tada će se njegova težina smanjiti na 70-80 kg.

Na tragu. riža. dani su nacrti detalja ovog čamca i prikazan način montaže, također vrlo ekonomičan: na pojednostavljenom navozu prema šablonama. Ispod motora, krmeno zrcalo je ojačano, kao što je gore opisano.

Dalje na sl. prikazano je jedriličarsko naoružanje ovog čamca i crteži vesala za njega. Jedro je grablje (naglasak na “o”), njime se nauči baratati za pola sata ili sat, a da uopće ne poznaje teoriju. Ali - ne puštajte ovo jedro u vjetar svježe i jače! CPU rake jedra je znatno veći, više kotrlja brod i to je punt!

Što se tiče vesala, bolje ih je napraviti točno prema crtežu. Stoga skitski čamci ne veslaju baš lako, kako bi se uštedjeli veslačevi mišićni napori veliki značaj dobiti konfiguraciju vesala i profil njihovih lopatica.

O željeznom dnu

Skitski čamci ponekad se izrađuju s dnom od pocinčanog željeza. Takav brod, prvo, sa stranicama od šperploče, teži samo cca. 50 kg ili manje, tj. može se okrenuti kako hoćeš sama. Drugo, čamac s čeličnim dnom pokazao se mnogo izdržljivijim u rezervoarima s kiselom reakcijom vode, kojih je više nego dovoljno u Ruskoj Federaciji: ioni čak i vrlo slabih kiselina kvare ljepilo i zaštitne premaze. Postoji samo jedan minus za domaće brodove s čeličnim dnom: beskorisno ih je dati na pregled u svrhu registracije, a oni neće pogledati.

Dory

Isti autor izradio je projekt jedrilicašperploča dory, vidi sliku; prema tablici ordinata plazme, koža je izrezana, ali vidi gore. U plitkim morskim vodama s kratkim strmim "zlim" valom (Azov, sjeverno od Kaspijskog jezera, Marquis Puddle na Baltiku), ovaj se čamac pokazao boljim od morskog čamca ili azovskog dugog čamca.

Ispod na sl. dan je konstrukcijski crtež čamca, prikazan je način njegove izrade na navozu, izvedba debla i način umetanja uzdužnih dijelova garniture. Drvo mora biti visoke kvalitete, bez čvorova i nedostataka, jer. drveni detalji setovi su prednapregnuti tijekom montaže.

Na tragu. sl. dani su crteži jedriličarskog naoružanja doryja. Budući da jedrenje dory može ići prilično jak vjetar, predviđena je plovidba jednim grebenom. Točno slijedite navedene dimenzije: čamci su vrlo kritični za relativni položaj CPU-a i CLS-a!

Klasični ribolov na obali rijeke bez sumnje je vrlo zgodan, a na neki način i romantičan. Međutim, što učiniti ako se sva dragocjena riba nađe daleko od obale ili na mjestu gdje se ne može doći osim vodom?

Čamac je najbolje rješenje za ovaj zadatak. Ali njihova cijena u trgovinama tjera ribare i turiste da ponekad pokažu inicijativu i domišljatost, stvarajući brodove doslovno ni iz čega. Od kojih materijala možete napraviti brod vlastitim rukama?

Brod od plastičnih boca

Neobičan, ali učinkovit materijal za stvaranje čamca mogu biti banalne plastične boce. Budući da najviše uobičajena zapremina takvih posuda je 2 litre, najteža faza u dizajnu bit će prikupljanje materijala.

Da biste napravili čamac "boca", trebat će vam sljedeći materijali:

• boce;
• Vodootporna traka i ljepilo;
• Nož ili škare;
• žica;
• Šperploča i poprečne grede od drva ili metala.

Prije svega, morate pažljivo očistiti boce od naljepnica i etiketa. Međutim, najvažnija stvar koju treba učiniti u ovoj fazi jest dati plastičnim posudama gustoću i krutost. U tome će vam pomoći zakoni fizike. Boce se stavljaju u hladnjak, čvrsto uvijene poklopcima, a zatim se pomaknu na toplinu. Tako se zrak unutar boca zagrijava i daje im elastičan oblik. Za veću pouzdanost, preporučljivo je pričvrstiti poklopce vodootpornim ljepilom.

Montaža čamca od plastičnih boca

Izvorni trupci se formiraju iz unaprijed pripremljenih boca.

Prvi korak― spoj dviju dnica boca. Za pričvršćivanje povucite plastični prsten izrezan iz sredine prazne boce. Cijela struktura je razmazana ljepilom i čvrsto omotana trakom u nekoliko slojeva.

Vrhovi sljedećih dviju boca su odrezani, nakon čega se plastika bez glave postavlja na rubove izratka, opet pomoću ljepila i trake. Tako se dobiva pouzdan i zapečaćen fragment budućeg broda.

Daljnji proces sastoji se od ponavljanja gornjih koraka i završava izradom trupca optimalne veličine.

Jedan plovak sastoji se od osam trupaca, koji su povezani čvrstom žicom, polietilenom i ljepljivom trakom. Ovisno o preferencijama, broj dnevnika može varirati prema gore ili dolje. Najvažnije je održati ravnotežu i od čamca napraviti pouzdano prijevozno sredstvo.

Plovci se montiraju pomoću poprečnih šipki od drva ili metala. Dno čamca se opet može napraviti od različitog materijala. To može biti šperploča, plastika ili metalni lim.

Završni dodir u proizvodnji čamca može biti presvlake od vodootporne tkanine ili završna obrada s jakom šperpločom s naknadnim slikanjem. Tako će brod dodati pouzdanost i estetiku.

Brod od šperploče

Osim šperploče kao glavnog materijala, za izradu takvog broda trebat će vam:

• Električna ubodna pila;
• Odvijač;
• Pila;
• Čekić;
• uređaj za mljevenje;
• Stezaljke i četke;
• Drvo;

Ljepilo, smole, lakovi, lakovi itd.

Montaža broda od šperploče

Najprihvatljivija opcija je šperploča velikih dimenzija bez nedostataka u obliku raslojavanja i pukotina.

Uz pomoć crteža izrađuje se izuzetno pažljivo označavanje materijala. Ako se naprave i najmanje pogreške i odstupanja, izrada čamca bez praznina postat će nemoguća. Za crtanje šperploče možete koristiti posebne uzorke.

Zatim se svaki fragment reže pilom i ubodnom pilom. Posebna pažnja daje se uglovima pristajanja na krajevima. Stražnja vrata i okviri će zahtijevati ugradnju šperploče u nekoliko slojeva kako bi se povećala čvrstoća. Ako dizajn čamca pretpostavlja prisutnost motora, onda vrata prtljažnika dopunjena tvrdim drvetom i lijepljena stakloplastikom.

Okviri i krmena zrcala pričvršćeni su pokositrenim ili pocinčanim vijcima. Dno i stranice su pričvršćene na krmene zrcale posebnim ljepilom i drugim materijalima za šavove. Preporučljivo je dno čamca ojačati letvičastim podom.

Šavovi su zalijepljeni posebnim brtvilom, koje uključuje epoksi smola i aerosil u omjeru 1:1. Ispune su ukrućenja i polažu se u kutove. Svi unutarnji spojevi obrađuju se brtvilom, nakon čega se na njih nanosi stakloplastika.

Nakon sušenja cijele konstrukcije postavljaju se okviri, podnice na dnu, sjedala i ostali planirani elementi.

Prije bojanja sve površine se odmašćuju i poliraju, a zatim pažljivo tretiraju impregnacijom za drvo. Ako nakon svih ovih radnji površina ostane neravna i ima pukotine, u pomoć dolazi poseban kit, a nakon sušenja temeljni premaz.

Obično se koristi za slikanje brodski emajl, tvrdu četku ili pištolj za prskanje.

Sklopivi čamac od duralumina

Za izradu sklopivog broda trebat će vam:

• Duraluminijski listovi;
• gumirana tkanina;
• Zakovice i slojevi;
• Drvo;
• Škare za metal;
• Primer i boja.

Montaža sklopivog čamca od dualuminija

Duraluminij je najprofitabilniji materijal za izradu sklopivog čamca. Lagan je i vrlo izdržljiv, a za izradu plovila potrebno je samo šest elemenata: dva za dno i četiri za bokove.

U takvom čamcu postoje samo tri poprečna podupirača: jedan od njih je sjedalo, druga dva su podupirači od drveta s aluminijske cijevi na krajevima. Umetnuti su u rupe na unutarnjim stranama stranica, što osigurava krutost i pouzdanost konstrukcije.

Prije nego što počnete sastavljati čamac prema crtežima, preporuča se ponovno stvoriti njegov prototip od kartona. Tako će biti lakše ukloniti sve pogreške, osim toga, takvi dijelovi od kartona također će poslužiti kao uzorci za duraluminij.

Svih šest dijelova sklopivog čamca izreže se škarama za metal, zatim se uklope i porubi. Rupe za zakovice izbušene su u spojevima-šavovima svaka 2 centimetra. Nakon toga, fragmenti čamca su pričvršćeni zakovicama, koji su zapečaćeni bojom. Također se može izvesti ugradnja duraluminija s gumiranom elastičnom tkaninom.

Rublje i sjedala izrađeni su od bilo kojeg dostupnog drva i pričvršćeni pocinčanim čavlima. U konačnici, gotovi brod je temeljen i obojen.

Sve fotografije iz članka

Moderno tržište nudi prilično veliki izbor raznih turističkih i ribarskih brodova. Ali našem čovjeku puno je bliži domaći čamac od šperploče. I ovdje se ne radi čak ni o uštedi novca, brod "uradi sam" je stvar ponosa, plus cijeli proces samoproizvodnje, ovo nije toliko posao koliko zanimljiv hobi. U ovom ćemo članku razmotriti glavne faze montaže takvih proizvoda.

Nekoliko riječi o pripremi

Čamci domaće izrade izrađeni od šperploče i stakloplastike smatraju se, iako malim, ali punopravnim plovilima. Stoga se procesu pripreme i montaže mora pristupiti odgovorno, jer općenito, pogreške ovdje ne samo da mogu dovesti do oštećenja plovila, već u nekim slučajevima ugroziti život i zdravlje vlasnika.

Koji su materijali potrebni

• Kao što možete vidjeti iz naziva, glavni materijal ovdje je, naravno, šperploča.. Za trup malog čamca dobro su prikladni listovi ne niži od prvog ili drugog razreda, debljine oko 5–7 mm. Za kobilicu, okvire i druge pomoćne konstrukcijske dijelove trebate uzeti deblji lim, od 12 mm i više;

• Nije zadnja stvar marka materijala. Izbor šperploče sada je prilično velik, ali u ovom slučaju materijal će dugo biti u izravnom kontaktu sa slatkom ili čak morskom vodom, naravno, šperploča se mora uzeti s povećanom otpornošću na vlagu. U idealnom slučaju, bolje je uzeti FB brand, on je izvorno napravljen za potrebe broda. Ako vam cijena "FB" ne odgovara, onda se možete zaustaviti na "FSF";

Savjet: sada široko rasprostranjena marka "FC", u nekim izvorima može biti navedena kao vodootporna.
Ali u našem slučaju to nije prikladno, ovdje nam je potreban materijal s povećanom otpornošću na vlagu, plus, sposoban izdržati dugotrajnu izloženost agresivnom okruženju.

• Za podupirače, sjedala i druge elemente koristit će se čisto drvo.. U pravilu se ovdje uzima blanjana ploča debljine 25 mm. U ovom slučaju prednost treba dati mekim, poroznim sortama. U profesionalnoj brodogradnji koristi se ariš, ali za mali čamac dovoljna je smreka ili bor;
• Bakrena žica debljine oko 2 mm dobro je prikladna za međušivanje limova.;
• Staklena vlakna i polimerno ljepilo koriste se za uređenje hermetičkih šavova.. Sada nije teško odabrati vrstu ljepila, na tržištu postoji prilično velik izbor, glavna stvar je da je sastav vodootporan.

Izbor alata

Domaći čamci od šperploče za ribolov ne zahtijevaju pretjerano velik skup alata.

Ovdje se možete snaći s tradicionalnim priborom koji je dostupan u radionici gotovo svakog vlasnika:

• Osim kliješta, odvijača i škara, trebat će vam naravno i pila za drvo;
• Rezanje šperploče običnom ručnom pilom prilično je teško, pa je bolje kupiti s setom oštrica. Štoviše, trebali biste odabrati model sa što je više moguće velika količina okretaja, budući da će se pri niskim okretajima furnir odlomiti duž ruba;

• Za takav rad potrebno je Brusilica. S običnim šmirglom, ručno, nećete moći postići kvalitetnu obradu;
• Za pričvršćivanje listova tijekom lijepljenja koriste se stezaljke, mora biti najmanje 3 - 4 komada;
• Za nanošenje ljepila i boja i lakova potreban je set kistova.

izgradnja broda

U ovom slučaju nije toliko važno koji ćete tip plovila odabrati. Punti, kajaci, jedrilice ili čamci s motorom, upute za izradu svih ovih modela su približno iste.

Počevši od crteža

Sada nije problem pronaći crteže domaćeg broda od šperploče. U mreži ili specijaliziranoj literaturi ove informacije su dovoljne. Potrebno je samo odlučiti o veličini posude, jer o tome ovisi debljina limova. Ako još uvijek nema odgovarajućeg iskustva u takvom radu, bolje je zadržati se na jednostavnim modelima koji se ne mogu odvojiti.

Iskusni majstori ne preporučuju samostalno razvijanje čamca. Ali ako se ipak odlučite na takav radni podvig, morate početi s pažljivim izračunom deplasmana i nosivosti plovila. Tako da nakon što lansirate i pokušate plivati, vaš proizvod ne ide odmah na dno zajedno s vlasnikom.

Važno: crteži domaćih čamaca izrađenih od šperploče za motor ne razlikuju se mnogo od čisto veslačkih kolega.
U pravilu je kod ovih plovila krmeno zrcalo (zadnja vrata) malo modificirano.
Stoga, bez obzira imate li trenutno motor, bolje je odmah dati prednost upravo takvim brodovima.

Dakle, kada ste pronašli model koji vam odgovara, prije nego što nastavite s izravnom proizvodnjom dijelova i sklopova, trebate izraditi uzorke papira prema crtežima. I tek nakon kontrole svih veličina, prenesite uzorak na šperploču ili drvo.

Montaža kućišta

Maksimalna duljina standardni list je oko 3 m. Stoga ćete u većini slučajeva morati spojiti dva ili više malih listova u jedan list. Ovo je jednostavan, ali prilično mukotrpan proces koji zahtijeva preciznost i točnost. Takva se veza među profesionalcima naziva lijepljenjem brkova.

Da biste to učinili, uzmite 2 lista i izrežete uz rub pod kutom, širina takvog kosina mora biti najmanje 7 puta veća od debljine lista. Kako više površine kontakta, to je veza jača. Glavna masa se uklanja s datotekom, nakon čega stroj dok ne bude u savršenom stanju. Zatim se kosine namažu ljepilom, povežu i pritisnu nečim teškim dok se potpuno ne osuše.

Savjet: izuzetno je nezgodno sastavljati i lijepiti takve strukture na podu, pa je preporučljivo odmah izgraditi koze od drveni blok 50x50 mm.
Imajte na umu da ćete morati rukovati čamcem s obje strane, tako da će postolje trebati prilagoditi za to.