Uz štedljiv stav i pravilno skladištenje, takav će skuter dugo trajati i pomoći će vam da se dobro zabavite u ribolovu ili samo u šetnji ribnjakom.

Prije svega, pozdrav svima! Ovaj čamac je bio u mojim snovima već dugo, - prije nekoliko godina napravio sam maketu ovog čamca, ali sve je nekako nedostajalo. I onda je moja "Ufimka" pukla (vrijeme je već, iz 1985.), toliko da je sa strane nastala metar duga rupa u obliku slova "G". Vjerujte mi, da sam htio, mogao bih ga i popraviti, ali zamislite koliko sam materijala imao odjednom: brave za vesla, i izvrsnu gumu za dno i bočne tkanine, vesla itd. Ostaje za male - za kupnju plastične ploče. Razmatrao sam aluminij kao opciju, ali nakon što sam se upoznao sa svojstvima polipropilena (također je lakši od vode), konačno sam se odlučio za plastiku. Odmah ću rezervirati, ništa se nije dogodilo s plahtom - oko 1000 šeka po jednoj plahti, ali trebaju mi ​​najmanje dvije. Odabrao sam plastiku od 3 mm s glavnim svojstvima: ne puca pod opterećenjem savijanja i čuva liniju zakovice od uništenja (mnogi uzorci su napukli točno duž linije rupa za zakovice) po cijeni od 200 NIS po listu. Moji početni uvjeti su bili sljedeći: sklopivi čamac, maksimalne dužine u sklopljenom stanju 1,5 m, dvosjed nosivosti minimalno 180 kg, apsolutni uzgon, tj. ne tone čak ni kad je potpuno poplavljen, krma, s kobilicom s prijelazom kobilice na minimum na krmi, stabilna u valovima, laka za veslanje i male vlastite težine, s mogućnošću malog elektromotora i s korisnih naprava, kao što su komoda za pribor i kutije za mamac ispod sjedala, lagani regali za spinning štapove i naravno uz minimalno vrijeme za montažu i demontažu. Prošao sam kroz sve te mogućnosti. Težina broda 18 kg. A sada njegove dimenzije: u radnom stanju, duljina 2,5 m, širina 0,95 m, visina stranica 0,3 m, ukupna visina 0,45m; u transportnom stanju: duljina 1,5 m, širina 0,3 m, debljina paketa 0,08 m. Komplet također uključuje 2 sjedala, stražnji umetak, cijevi za ukrućenje okvira i vesla. Sada o tome kako sam morao postići neke parametre. Plovnost - sa strane su zalijepljene trake od materijala nalik na vojničke madrace (ne tonu i otporne su na vlagu), sjedala i hrana su zalijepljeni istim trakama, sve cijevi okvira su plastične s čepovima na krajevima, što ne dopušta vodu da ih napuni, u ekstremnim slučajevima, ako to neće biti dovoljno (iako je to malo vjerojatno) označio sam mjesta na pramcu i krmi čamca za pričvršćivanje 2 plovka, slična onima koje su spasioci iz poznate serije imaju). Kao spojni materijal koristio sam gumene trake s dna i stražnji fleksibilni dio sa strane moje "Ufimke", posađen na ljepilo s naknadnim zakivanjem. Sve poslove obavljao je u svom stanu, u nedostatku ukućana - srećom, kada su stigli, cijeli se sustav lako sakrio iza sofe.

Naznačio sam težinu čamca -18kg. Trošak: 400 sh - plastika, 100 sh - ljepilo i zakovice, 100 sh - cijev i spojnice za okvir za ukrućenje, 50sh - spojni vijci s krilnim maticama i pričvrsni elementi za ugrađenu plastiku. Sve ostalo: guma i brave za vesla iz starog čamca, šperploča za sjedala i brave za vesla - ukrasi, rubovi uz gornji dio boka - trim cijevi za navodnjavanje kap po kap. Ostalo su ruke. A koliko može koštati na prodaju, ne znam, možda će to sami ribari cijeniti? Što se tiče pritiska na donji šav, glavni pritisak (u sjedećem položaju) sam rasporedio na 3 šava, postoji mogućnost spajanja cijevi i bočnih šavova za kose potpore na isti način kao i dio kobilice. Što se tiče podnice, dovoljna je drvena rešetka 50x60 cm između sjedala s dva poprečna rebra po obrisu dna. Također želim povući tkaninu kišobrana preko vrha s čičak trakom od pramca broda do prvog sjedala u slučaju kiše, da stvari ostanu suhe. Isprva sam htio napraviti 3-metarski, ali sam morao kupiti još jedan list plastike s velikim ostacima nakon rezanja. Pa sam otišao na minimum.

P.S. Trošak materijala je izražen u NIS.

Vrijeme proizvodnje, tako, ležerno, - oko tjedan dana. Bilo je potrebno dosta vremena da se pronađe odgovarajuća plastika. Uostalom, ja sam u mirovini, pa kad su moji ukućani otišli, sve sam izvadio iza naslona sofe i napravio. Već sam napisao da sam imao gume, brave i vesla od pokvarenog čamca, a ostalo je stvar tehnologije. Ali prvo sam napravio model od tanke plastike od 25 cm, a s ovim brodom mi je bilo lakše i zato što mi je to drugi brod iz kućne radinosti. Prvi je bio okvir od plastičnih cijevi i tanke cerade. Bila je u rastavljenom stanju duža od metra. Ukratko torbica s cjevčicama i navlakom. Evo što i ja želim učiniti. Onaj je bio još svjetliji, a uz sadašnji izbor materijala trebao bi biti i sjaja općenito.
Što se tiče uzorka, tamo je sve jednostavno. Širina platna je 30 cm, dužina kraćeg dijela je 1 metar, luk je 1,5 metar. Odmaknite se od ruba nosa 1 metar i smanjite s dva luka do sredine. Fotografija je jasno vidljiva. No, savjetujem da svejedno počnete s malim modelom. Tamo, umjesto gume, možete koristiti ljepljivu traku (ljepljivu traku). Model može pružiti sve moguće opcije a pogreške je puno lakše popraviti. Da budem iskren, nisam izdao ime plastike. Prvo sam tražio polipropilen, jer nije krt i lakši je od vode, ali ima (za mene) preskupu cijenu. Zatim je počeo birati prema principu: zdrobljen, osjetio, slomio. Glavni uvjet je da ne pukne pri punom zavoju (to znači da tijelo neće puknuti pri udaru), da ne pukne duž rupa za zakovice. I zadržao sam plovnost u natopljenom stanju zahvaljujući dodatnim bočnim jastučićima iz vojničkog tepiha. Ljepilo je obično gumeno, ali glavni uvjet za lijepljenje: čišćenje, čišćenje i odmašćivanje površina koje se lijepe, te obavezno stvrdnjavanje min. 15 minuta nakon nanošenja ljepila, prije lijepljenja. Također smatram vrlo važnim zalijepiti rubove gumenih traka duž cijele dužine broda tankim trakama od gumirane tkanine, kao u tvorničkim brodovima.
O promjenama. Već sam promijenio: čamac je predviđen za 2 osobe, ali kod jedne osobe težište ide na "pramac" čamca i on se spušta, a krma se diže, val se prelijeva, pa sjedalo za veslača pomaknuta bliže težištu, što je lako utvrditi iz tlocrtnih -modela. Što se tiče visine stranice, pošao sam od maksimalnog rezanja standardni list. ali, za ubuduće, mislim da će širina boka od 40 cm, umjesto 33 cm, ipak biti poželjnija, a stabilnost će se povećati povećanjem ukupne širine broda.

Brod je dupli po broju sjedećih mjesta i nosivosti.
Ne treba nikoga tući veslima, kad su dvojica u čamcu, onda se sjedište umetne bliže "pramcu" čamca, a kad je jedno, onda 30 cm do krme. Što se tiče praktičnosti, prirodno je prikladnije za jednog, ali, ako želite, brod će izdržati drugi. Sretno!

Sklopivi čamac ispod žive 3.3

Domaći sklopivi čamac

InstaBOAT For Sale_Postavite brod

Unatoč obilju ribarskih i turističkih brodova u specijaliziranim prodavaonicama, najviše različite forme i veličine, mnogi su još uvijek zainteresirani kako napraviti domaći čamac od šperploče. glavni razlog takav interes možda leži u neuništivoj žudnji naših sunarodnjaka za kreativnim radom.

Neka danas kupite bilo što, ali u domaćem čamcu ili gumenjaku, napravljenom po nacrtima gotovo iz časopisa Fisherman, postoji neka neopisiva čar.

U članku ćemo dati nekoliko savjeta pomoću kojih možete brzo naučiti kako napraviti čamce - domaću šperploču.

Materijali i alati

Ne tako davno, domaći mini čamci od šperploče bili su vrlo popularni. To je omogućilo razradu metoda za njihovu izradu, kao i određivanje najprikladnijih materijala.

Naravno, danas je popis dostupnih lakova, impregnacija i ljepila za šperploču mnogo širi nego što je bio prije deset godina - ali za proizvodnju malih čamaca vlastitim rukama ne trebamo ništa komplicirano:

• Šperploča je najvažnija komponenta. Za izradu čamaca najčešće se koriste listovi lijepljenog prirodnog furnira od breze debljine oko 5 mm. Odvojeni dijelovi, poput okvira ili kobilica, izrezani su iz debljeg (10 - 15 mm) materijala.

Bilješka!
Kako bi se osigurala dovoljna pouzdanost stranica, za oblaganje treba koristiti samo visokokvalitetnu šperploču, bez pukotina, raslojavanja, čvorova itd.
Naravno, cijena materijala prvog ili drugog razreda bit će veća, ali tada ćete biti sigurni u sigurnost svog plovila.

• Drvo se koristi za ugradnju unutarnjih podupirača, dizajn stranica, sjedala itd. Preporučljivo je koristiti obrubljenu blanjanu dasku od svijetlih vrsta drva.
• Šivni materijal služi za povezivanje pojedinih dijelova kože u jedinstvenu cjelinu.. Šavovi se mogu napraviti pomoću prilično tanke i fleksibilne žice, plastičnih stezaljki, debele najlonske niti za pecanje itd.
• Ljepilo je potrebno kako bi se osiguralo da su šavovi pravilno zapečaćeni.. Do danas su majstori praktički napustili prirodne sastave na bazi kazeina i preferiraju moderne polimerne smole.

Osim toga, trebat će nam posebni lakovi i impregnacije koje štite drvo od bubrenja i propadanja. Također je vrijedno opskrbiti se staklenim vlaknima ili sličan materijal za lijepljenje svih šavova. Kao alternativa staklenim vlaknima može se koristiti stakloplastika - tada će se cijelo dno i stranice zalijepiti njime.

Pa, ne zaboravite na boju - na kraju krajeva, želimo da naš brod bude lijep!

Što se tiče alata, set će biti gotovo standardan:

• Pila na drvu.
• Električna ubodna pila sa setom listova različitih duljina.
• Brusilica.
• Ručni alat(čekić, kliješta, dlijeto itd.)
• Stege za stezanje šperploče prilikom lijepljenja.
• Četke za impregnaciju, lakiranje i.

Izrada čamca

Crteži i raspored

Prije početka rada utvrđujemo kakva nam je posuda potrebna. Danas na internetu možete pronaći razne crteže domaćih čamaca od šperploče, tako da ništa nije nemoguće u izgradnji punta za ribolov ili u sastavljanju turističkog kajaka.

Ako nam nijedan od pronađenih crteža ne odgovara, dizajn možete napraviti sami.

Istina, u ovom slučaju trebat će vam određene vještine za izračunavanje nosivosti, inače se čamac može pokazati izuzetno dekorativnim.

• Nakon što smo proučili dostupne projekte domaćih čamaca od šperploče ili napravili vlastite, obrise glavnih detalja prenosimo na papir.
• Korištenje papirnate šablone, na listovima šperploče crtamo linije duž kojih će se izrezati okviri i listovi za oblaganje.
• Ako vam tvornička duljina ne odgovara (a to se događa u 99% slučajeva), potrebno ih je spojiti. Da bismo to učinili, izrezali smo krajeve šperploče ispod oštar kut tako da duljina dobivenog skošenja bude 7-10 debljina samog lima.

• Nakon što smo zakošene dijelove pričvrstili jedan za drugi, premazujemo ih ljepilom i stežemo ih stezaljkama. Ova tehnika se zove veza "na brkove".
• Istovremeno pripremamo drvene grede od kojih će biti izrađen okvir našeg budućeg broda.

Savjet!
Da biste olakšali rad na projektu, možete sastaviti posebne koze od šipki s presjekom od 50x50 mm.
Bit će mnogo prikladnije postaviti sve detalje na ove koze tijekom procesa povezivanja, pogotovo ako radite bez pomoćnika.

Montaža kućišta

Kada je sve spremno, počinjemo s radom:

• Pomoću pile za drvo ili električne ubodne pile, . Udubljenje od veličine dizajna ne smije biti veće od 1 mm, inače se strane neće "konvergirati" tijekom šivanja.
• Krmene dijelove (vrata prtljažnika) i okvire lijepimo do željene debljine i čvrstoće. Zalijepljeni dijelovi bit će pomalo teški, ali nije strašno!
• Ako planirate ugraditi vanbrodski motor, tada krmeno zrcalo treba dodatno zalijepiti stakloplastikom i ojačati pločom od tvrdog drveta.

Savjet!
Da bi se povećala čvrstoća spoja, okviri i krmenici mogu se dodatno učvrstiti samoreznim vijcima.
U ovom slučaju, duljina samoreznih vijaka treba biti takva da vrh ne probije dio kroz i kroz.

• Postavljamo krmeno zrcalo na unaprijed izrađene koze i počinjemo pričvršćivati ​​dno i stranice na njega, spajajući ih na pramcu.
• Dijelove obloge pričvršćujemo ili pomoću materijala za šivanje (ako se ne koristi vrlo debela šperploča), ili isključivo ljepilom, odrežući rub šperploče pod kutom.

• Na ovoj fazi vrlo je važno da svi elementi konvergiraju u veličini, jer će za smanjenje razmaka biti potrebno rastaviti cijelu strukturu i djelomično rezati okvire.

Nakon "grube montaže" možete krenuti s lijepljenjem.

Ljepilni rad

Upute za lijepljenje i brtvljenje naše posude su sljedeće:

• Pripremamo mješavinu epoksidne smole i aerosila (silicijev dioksid). Miješamo komponente u promociji 1: 1 pomoću mlaznice na bušilici. Optimalna konzistencija smjese je poput guste kisele pavlake.
• Ojačamo kutove između dna, stranica i krmenog zrcala uz pomoć drvenih fileta - malih kutova koji osiguravaju krutost veze.
• Trake od stakloplastike i stakloplastike zalijepljene su na sve šavove iznutra, pažljivo podmazujući spojeve epoksidno-aerosolnim spojem.

Bilješka!
Budući da većina ljepila sadrži hlapljive toksine, svi radovi s bojanjem moraju se izvoditi uz zaštitu dišnih puteva!

• Nakon što se ljepilo osuši, postavljamo okvire na odabrana mjesta.
• Za pričvršćivanje okvira koristimo isto ljepilo. Ako su dimenzije plovila dovoljno velike, tada za jačanje konstrukcije okvire treba dodatno učvrstiti na dnu i stranama preklapajućim trakama od stakloplastike.

• Na dno postavljamo podnicu, pričvršćujemo vesla, sjedala i ostale dijelove predviđene dizajnom.
• Ako se planira opremiti brod kokpitom (zatvorenim prostorom u pramcu), postavljamo poklopac, pričvršćujući ga na bokove i okvire.

Nakon čekanja dok se cijela struktura ne osuši, izvadimo brod iz koza, okrenemo ga i mljevemo vanjska površina. Zatim obradimo šavove epoksidnom smjesom i zalijepimo dno stakloplastikom.

Bojanje

U završnoj fazi moramo osigurati našem brodu zaštitu od vlage i dati mu atraktivan vanjski izgled:

• Prvo pažljivo odmastite sve detalje.
• Zatim drvo obrađujemo impregnacijom. Ovdje je sastav za morska ili riječna plovila iz Tikkurile sasvim prikladan.
• Zalijepimo sve ravnine, maskiramo pukotine i nepravilnosti, a zatim obrađujemo posebnim temeljnim premazom.
• Domaće čamce od šperploče možete obojiti gotovo bilo kojom bojom, ali ako želite osigurati trajnost plovila, bolje je koristiti posebne mješavine pigmenata namijenjene obradi drvenih čamaca.

• Prosječna potrošnja boje je 1 - 1,5 l / m 2. Najbolje ga je nanositi kistom, ali je dopuštena i upotreba airbrusha.

Zaključak

Domaći čamac od šperploče izrađen ovom tehnologijom bit će prikladan za ribolov, obiteljske šetnje itd. Naravno, u njemu se ne isplati izlaziti na otvoreno more, ali kako praksa pokazuje, za velike rijeke i jezera naše zemlje, takav dizajn je prilično pouzdan. U prikazanom videu u ovom članku pronaći ćete dodatne informacije o ovoj temi.

Sličan sadržaj

Urednici su ovaj put autorima originalnih prijenosnih skutera najjednostavnijeg dizajna omogućili stranice rubrike "Sagradili amateri". Svaki čitatelj može napraviti bilo koji od njih vlastitim rukama. Ne morate trošiti puno vremena na traženje prave materijale ili montažne prostorije: nekoliko metara gumirane tkanine, duraluminijske cijevi ili drvene letvice, pomoć supruge koja posjeduje mašina za šivanje, - i čamac je spreman.

Istina, niti jedan od predstavljenih dizajna ne nalikuje "pravom" brodu ni oblikom ni plovnošću; ove strukture možete koristiti samo na mirnim rijekama i šumskim jezerima. Privlači ih takva kvaliteta kao što je mogućnost nošenja u ruksaku, što je važno za lovce i turiste koji putuju mješovitim rutama - pješice i uz rijeku, kada je jednostavno teško nositi kajak težak 25-30 kg . S ove točke gledišta zanimljiva je ideja višenamjenske upotrebe čamca koju je razvio Moskovljanin V. A. Strogonov, a koja služi kao ruksak, šator i ležaj; da biste ga sastavili, ne morate čak ni ponijeti posebne tračnice sa sobom - prikladna tanka debla mogu se pokupiti u šumi.

Procjenjujući ovaj dizajn sa stajališta brodograditelja, može se primijetiti njegova stabilnost, koja je sasvim dovoljna za prelazak rijeke ili ribolov u blizini obale, kao i prisutnost rezerve plovnosti (u komorama za napuhavanje) u slučaju oštećenje podstave tkanine.

Međutim, moguće je uopće bez krutih uzdužnih podupirača, ako im se ostavi da igraju svoju ulogu ... zrak. Da biste to učinili, uzdužni baloni na napuhavanje mogu se postaviti na ploču umjesto ugrađenih dijelova kože: lako se mogu izraditi u obliku trake drugog sloja gumirane tkanine ušivene s unutarnje strane tijela. Istina, to će zahtijevati pažljiviji rad i korištenje hermetičkog materijala. Očigledno to nije problem za kućnog brodograditelja; Uostalom, Moskovljanin V. P. Demyanov uspio je napraviti prijenosni katamaran na napuhavanje, koji po težini praktički nije inferioran od seta V. A. Strogonova, ali se odlikuje još većom stabilnošću i boljim voznim karakteristikama. Točan je i zaključak V. P. Demyanova da je za povećanje nosivosti u načelu svrsishodnije povećati veličinu cilindara nego ponijeti sa sobom još jedan dodatni cilindar. Očito je da povećanje težine u ovom slučaju neće biti veće, a brzina i stabilnost će se povećati u nemjerljivo većoj mjeri.

Uz lagano poboljšanje obrisa plovaka na napuhavanje i ugradnju središnje ploče, katamaran tipa Meduza može se pokazati kao dobar tacker - to dokazuje pozitivno iskustvo upravljanja sličnim stranim plovilima za razonodu.

Čamac A. P. Lisitsa iz Kijeva može biti koristan gradskom stanovniku koji ide u ribolov i ne namjerava prevladati ogromna vodena prostranstva. Upakiran u ravno pakiranje, ne razlikuje se od prijenosnog kovčega i nimalo ne posramljuje vlasnika na putovanju autobusom i vlakom. Princip proširenja soft shella može se primijeniti i na veće brodove drugačije konfiguracije od kutije s kosom prednjom stijenkom. Nedostaci čamca A.P. Lisitsy uključuju nisku sposobnost preživljavanja strukture i nedostatak rezerve plovnosti. Ako je koža oštećena, ribar će morati plivati ​​do obale. Kritične vrijednosti su širina čamca i visina boka, koje treba malo povećati. Rezerva uzgona u slučaju nužde u obliku tankih ploča izdržljive pjene tipa PVC može se osigurati u dizajnu sjedala i oslonca za noge (na primjer, lijepljenjem pjene na njihovu donju površinu). Dovoljno je imati 12-15 kubika. decimetara uzgona - a čamac će istovremeno služiti i kao pouzdano vozilo za spašavanje. Izaći bez opreme za spašavanje na takvom brodu, čak i na niska voda ne preporučujemo.

Konačno, sklopivi plutajući dacha-šator, koji je dizajnirao Muscovite N. P. Mittrakh, pruža vrlo široke mogućnosti za rekreaciju na vodi. Vlasnik takve dače jednako je slobodan u odabiru rute kao i kajakaš, ali može sjediti na svom brodu s puno većom udobnošću i, štoviše, oslobođen je svakodnevnih briga oko postavljanja šatora.

U portfelju urednika nalazi se još nekoliko opisa sličnih najprimitivnijih (neka nam njihovi autori oproste!) primitivnih brodova. Ne zadovoljavaju svi suvremene zahtjeve za brodove za rekreaciju i ribolov. Ali sama činjenica pojave takvog improvizirani dizajni govori o postojećem nedostatku industrijske proizvodnje malih prijenosnih čamaca - plovila za ribolovce i turiste. Potrebu za njima bi, po svemu sudeći, trebalo pokriti širenjem proizvodnje. čamci na napuhavanje- pouzdan u radu, proizvesti u velikoj proizvodnji i stoga jeftin. Bilo bi korisno u trgovačku mrežu pustiti jednostavno izdužene balone na napuhavanje dvije ili tri standardne veličine, pomoću kojih bi, poput dječjeg dizajnera, bilo moguće sastaviti katamarane ili čak splavi različitih nosivosti.

Ne možemo zatvoriti oči pred drugom stranom problema s prijenosnim čamcima. Ova plovila vlastite izrade u pravilu su izvan svakog nadzora navigacijskih i tehničkih pregleda, iako često imaju daleko od sigurnog dizajna. Serijska proizvodnja ispitanih i odobrenih uzoraka uvelike bi pridonijela smanjenju broja nesreća na vodi.

Platneni brod

Glavni dijelovi čamca su dva sklopiva uzdužna okvira, poprečni nosači, uključujući sjedalo i oslonac za noge, te platnena navlaka. Okviri i odstojnici mogu biti izrađeni od duralnog kvadrata ili letvica (prikladan je otpad od motociklističke ambalaže ili namještaja). Za pokrivač vam je potrebno 6 m gumirane tkanine ili tanke cerade, pod uvjetom da je impregnirana gumenim ljepilom ili drugim vodootpornim sastavom.

Krajevi tračnica za spajanje u okvire izrezani su u podstabla. Sjedalo i podnožje sastavljeni su od šperploče, ojačane letvicama i pričvršćene na okvire na odvojivim šarkama (koriste se šarke s prozora iz kojih se izbijaju igle i zamjenjuju žicom nešto manjeg promjera).

Navlaka je izrađena od dva komada tkanine od tri metra, sašivena zajedno s rubnim pristupom od 6-7 cm. Prethodno se ove točke lijepljenja očiste brusnim papirom, odvojene šinom, kako se ne bi očistio višak, a zatim zalijepljena gumenim ljepilom. Bolje je lijepiti zajedno kako ne bi došlo do kašnjenja i iskrivljenja prilikom lijepljenja. Ispod mjesta lijepljenja potrebno je staviti nešto tvrdo ili zalijepiti na ravnom podu. Nakon lijepljenja spojevi se prošivaju. Preko spoja se lijepi traka cerade cijelom dužinom.

Uzdužni okviri se privremeno učvršćuju letvicama tako da čamac bude širok 80 cm, zatim se dobiveni okvir postavlja na pokrov postavljen gumiranim slojem prema dolje. Višak materijala sa strane se odreže, ostavljajući samo 2 cm po preklopu. Bolje je ne rezati ceradu na uglovima okvira, već je savijati, baš kao što omotaju slatkiše papirom ili prave kutije za njih. Dodatni kvadrat, koji se formira tijekom savijanja, je odrezan, spoj je ručno ušiven. Ceradu treba zategnuti što čvršće.

Kako bi se poklopac lakše povukao, na njegov gornji rub prišivene su petlje - latice s rupama. Ove petlje su presavijene Gornji dio bočne okvire i staviti na metalne kuke (čavliće srednje veličine bez glave, savijeni u obliku slova L). Zatim se čamac okrene naopako i uzduž uzdužnih okvira pričvrste trake cerade širine 6-7 cm koje štite pokrov od trošenja.

Slijed montaže je sljedeći. Bočni okviri u polusavijenom položaju moraju se umetnuti u navlaku, usmjeravajući točno u kutove i odmah stavljajući na kuke bočne petlje ušivene preko navlake. Zatim se guranjem okviri ispravljaju do svoje pune dužine. Umeću se gornji podupirači, zatim sjedalo, podnožje i poprečne letvice po dnu u pramcu i u stražnjem dijelu čamca.

"Ideja" je elementarno jednostavna u dizajnu. Napravila sam ga sama kod kuće od dosta pristupačnih materijala, poput starih skijaških štapova i debelog platna. Okvir je sastavljen od duralumin cijevi 16X0,7 i 14X0,7, duljine 450-1400 mm. Gotovo sve cijevi su ravne; kada su sastavljeni, jednostavno se umetnu u križeve, kutne spojnice i cjevaste nosače. Nakon montaže, cijeli okvir se povlači po dnu s dvije dijagonalne sajle od kuta do kuta, a daska uz gornji rub je opremljena sajlom po cijelom obodu. Naknadno prekrivanje ceradom i vezivanje na okvir daje cijeloj konstrukciji konačnu krutost.

Svi čvorovi i križevi izrađeni su pomoću paste ojačane žicom pripremljene na bazi epoksidne smole ED-6 (smola - 100 težinskih dijelova, dibutil ftalat - 20 težinskih dijelova, heksametilendiamin - 10 težinskih dijelova, aluminijev prah ili piljevina - u omjeru 1:1 prema volumenu veziva). Da bi se dobila pouzdana veza, metal se prvo mora pažljivo očistiti turpijom, odmastiti bijelim alkoholom; dijelovi koji se spajaju spajaju se žicom promjera 1-1,5 mm, zatim se nanosi cementna pasta i sklop se drži na temperaturi od 50-70 °C dok se pasta potpuno ne stvrdne. Tube se, ako u njima ima praznina, pune papirom kako pasta ne bi prodrla unutra.

Oplata plutajućeg čamca - pravokutna ploča 2500X4000 s ušicama duž rubova (razmak 200 mm) - slobodno je pričvršćena na cijev koja graniči s gornjim rubom boka. Podvodni dio kože izrađen je od debele vodootporne cerade, a stranice iznad vodene linije izrađene su od kabanice. Svi spojevi su prošiveni konci za šivanje 10 u dva ili tri šava i impregniran gumenim ljepilom (možete koristiti otopinu od 1 težinskog dijela sirove gume u 2 težinska dijela benzina B-70). Težina gotove kože je oko 7 kg. S unutarnje strane sa strane su našiveni džepovi s preklopima na gumbima za odlaganje sitnica.

Pokrivanje okvira ceradom na uglovima zahtijeva određeno iskustvo. Ceradu treba smotati tako da vanjski nabori, koji se neminovno stvaraju na uglovima, imaju smjer od pramca prema krmi - uz tok vode. Iznutra, na dnu, položene su dvije ploče valovitog stakloplastike debljine 1,5 mm, pričvršćene trakama za donje cijevi. Takav pod ima dovoljnu krutost da izdrži težinu ljudi ili tereta.

Šator služi kao sklonište od lošeg vremena. dvovodni krov, rastegnut na rogove ugrađene u utičnice bočnih križeva. Šator je izrađen od mekane PVC folije MMP debljine 0,15-0,20 mm.

Posada (obično se sastojala od 4-5 ljudi tijekom kampanja) smještena je na sklopivim sjedalima, izrađenim u obliku okvira izrađenog od duraluminijske cijevi 14X0,7, poprečno prekrivene širokom pletenicom. Vrlo udoban za sjedenje zračni madrac x, koji su položeni na dno uz bočne strane i pričvršćeni na okvir; oni, naravno, ne služe samo kao mjesto za odmor, već i kao sredstvo za pružanje uzgona u hitnim slučajevima.

Plutajući čamac je u rastavljenom stanju smješten u dva relativno mala paketa - jedan promjera 100 i duljine 1700 mm i drugi dimenzija 500X900. Cijeli proces montaže plovila, od trenutka raspakiravanja bala pa do postavljanja sjedala, obavljaju dvije osobe u 40 minuta. Rastavljanje traje još manje - 25 minuta.

"Zateyu" smo izgradili prije 12 godina. Od tada je na njemu prejedreno više od 3000 km duž tihih rijeka i jezera u najudaljenijim, zaštićenim mjestima Ryazan Meshchera. Na svoje prvo putovanje išli su samo s parom zamahnutih vesala (i tada su prešli više od 250 km). A kada je mlazni motor napravljen od bicikla D5 obješen na "krmenicu", prosječna brzina na tlu porasla je na 5-6 km / h, "Zateya" se pretvorila u plutajući "dom za odmor" za obiteljsku posadu.

Također se mora naglasiti da unatoč primitivnosti uređaja (ne govorim o ruganju stručnjaka izgled), naša "Zateya" je potpuno pouzdano plovilo: podvodne prepreke i valovi nisu ništa opasniji nego, na primjer, za podstavljeni kajak. Sve ove godine platneni trup nije imao rupe. Određena pokretljivost kože i elastičnost okvira omekšavaju udarce pri susretu s drvetom, kamenjem i kamenjem. Odgurnuti našu "Zateyu" s plićaka ili bilo koje druge prepreke vrlo je jednostavno. Usput, relativno mala težina trupa olakšava izvlačenje na kopno i korištenje čamca na čamcima.

Nije potreban nikakav uređaj za upravljanje, budući da se Zateya dobro kontrolira veslima ili, štoviše, rotirajućim motornim veslom.

Vjerujemo da ova vrsta prijenosnog čamca ima niz prednosti. Osim jednostavnosti dizajna, to su npr. prenosivost i mala težina (karoserija 22 kg plus oprema 13 kg) uz veliku nosivost (preko 450 kg) i korisna površina(3,0X1,5 m), blagi gaz (oko 100 mm), visoka stabilnost.

Katamaran u ruksaku

Katamaran za veslanje težak je samo 7 kg, a s jarbolom, kormilom i jedrima - 12 kg. Za sastavljanje i pripremu Meduze za plovidbu potrebno je svega oko pola sata. Dvoje naših prijatelja, koji imaju svoj sklopivi kajak, u slučajevima kada je vremenski budžet ograničen na subotu i nedjelju, rado preferiraju Meduzu od njega.

Duljina svih krutih konstrukcijskih elemenata ne prelazi 140-160 cm.Mali snop takvih tračnica i cijevi i ruksak gotovo do pola pun - ovako izgleda rastavljeno plovilo koje se može prevoziti svim prijevoznim sredstvima, uključujući auto i avion.

Izrada katamarana nije teška, osim potrage za laganim i izdržljivim materijalom za plovke. Dvoslojna aluminijska tkanina "500" ("srebro", kako se zove u svakodnevnom životu) pokazala se sasvim prikladnom. Iz njega zalijepljen plovak kapaciteta 200 litara teži manje od kilograma. Ovisno o veličini posade mogu se napuhati ne samo dva, već i tri takva plovka. U posebno kritičnim slučajevima (primjerice, kada idemo na planinarenje u kasnu jesen, pa čak i s putnicima koji ne znaju plivati), morali smo koristiti četvrti plovak: pokazalo se da to nije trimaran, već splav nosivosti od pola tone.

Testirali smo ukupno devet plovaka različite veličine i oblicima. Za kratke zajedničke izlete najprikladniji su plovci duljine 2100-2400 mm i promjera 300-340 mm. Ako je putovanje dugo, a posada se sastoji od četiri osobe, isplativije je uzeti ne tri plovka od tkanine "500", već još dva i od debele tkanine gumirane s obje strane; dobro se lijepi i omogućuje vam da plovku date aerodinamičniji oblik. Uz najveći promjer od 400-420 mm, takav plovak ima volumen od oko 350 litara.

Svi plovci su jednodijelni s cijevima za napuhavanje (bradavicama) zalijepljenim u gornji dio, što vam omogućuje puhanje zraka čak i dok plutate. Plovci se napuhuju domaćim krznima, poput pčelarske dimilice, a često i samo vlastitim plućima.

Kruti okvir katamarana sastavljen je od letvica presjeka 50X20 ili 30X40 pomoću krilnih vijaka. Plovci su pričvršćeni na ovaj okvir uz pomoć široke pletenice koja ih pokriva po obodu.

Dvije prečke duljine 1400 mm izrađene su od aluminijskog kvadrata: na njih se mogu pričvrstiti sklopiva platnena sjedala na duraluminijskim cjevastim okvirima, koja se lako spuštaju pri prelasku na jedrenje.

Jarbol je kompozitni, od tri drvene šipke, stegnute vijcima ili duraluminijskim cijevima na spojnicama. Pokazalo se da je cjevasti jarbol manje krut od drvenog, ali je zgodan jer se u njegove dvije dugačke karike (dužine 1600 mm) tijekom transporta umetnu hafel i bum (kompozit) izrađen od aluminijskih skijaških štapova. Jedra od perkala ne teže više od kilograma.

Katamaran za jedrenje upravlja se jednostavnim balansirajućim kormilom površine 6 dm 2, koje je stezaljkom pričvršćeno za stražnji poprečni nosač. U tu svrhu može poslužiti i jedno od vesla. Meduza ne ide strmo u vjetar, iako kod ugradnje vijaka to izgleda nije isključeno.

Prilikom veslanja kratkim veslima, kao u kanuu, katamaran u mirnoj vodi razvija brzinu od 5-6 km/h. Istina, zaostajemo za kajakom, ali nadoknađujemo propušteno tijekom zanošenja brana i drugih prepreka. Pod jedrima uz povoljan vjetar, brzina doseže 8 km / h.

Kad idem na kampiranje, obično preko katamarana vežem dva zračna madraca (ionako ih treba ponijeti ako slijedi noćenje). Mjesta u ovom slučaju, naravno, ne zauzimaju.

Madraci neće dopustiti da se katamaran prevrne i potone, au najekstremnijem slučaju sa sobom uvijek imamo nepromočivu torbu s rezervnom odjećom (do sada nam nije dobro došla). U ruksak uvijek stavimo rezervni plovak, bočicu ljepila i komad tkanine za zakrpe.

Prije teških dugih putovanja ojačavamo okvir dodatnim vezama (dva uzdužna i jedan poprečni). Odozgo, umjesto rešetke, rastežemo platnenu ploču, dodamo još dva vesla.

Komplet opreme za ribolovca i lovca

Glavni dijelovi kompleta su krpa dimenzija 2,7x2 m, dva plovka i remen za prtljagu.

Srednji dio panela, koji služi kao šator i školjka čamca, izrezan je od gumirane tkanine, stranice su izrađene od kabanice. Da bi se mogao postaviti šator, tu je 8 ušica (rupa) i dvije trake za rastezanje "konja" krova. Tkanina je pričvršćena za tlo iglama od žice debljine 2,5-3 mm ( ne hrđajući Čelik); Usput, mogu se koristiti i kao tronožac za bacača kugle na planinarenju.

Plovila čamca su dvije vreće sašivene od bilo kojeg laganog materijala, duljine 1080 mm i širine 480 mm, u koje su smještene tri napuhane komore od nogometne lopte. Cijevi komora izvode se kroz rupe provučene nitima. Prostor između komora ispunjen je improviziranim materijalom - trskom, sijenom, suhim lišćem itd. Na svaku vreću mora biti ušiveno šest platnenih džepova za tračnice koje čine okvir čamca.

Letvice okvira čamca i vesla mogu biti izrađene od kompozitnih duraluminijskih cijevi, ali gdje je to moguće, lakše ih je izrezati od mrtvog drveta u šumi. Tada ćete sa sobom morati ponijeti samo dvije oštrice od šperploče i dvije brave za vesla izrezane od debele gume, na primjer, iz automobilske kamere.

Dvije uzdužne tračnice koje podupiru gornje rubove stranica umetnute su u posebne džepove 3 ušivene na tkaninu s unutarnje strane (u džepovima se moraju napraviti izrezi 4 za brave za vesla); krajevi tračnica naliježu na platnena gnijezda na poklopcima plovaka. U ista gnijezda u sredini bočne visine i na dnu umetnu se još dvije letvice promjera oko 25 mm. Nakon montaže, kabel 5 je čvrsto pričvršćen, cijela konstrukcija dobiva potrebnu krutost. Istovremeno, rubovi tkanine vise u unutrašnjosti čamca uz bokove, a za vrijeme kiše mogu se podići kao zaštitna pregača. Na dnu trebate ili napraviti laganu rešetku (koso) ili samo baciti nekoliko grana. Sjedalo za veslanje dobiva se od gumenog jastuka u platnenoj presvlaci.

Čamac okrenut naopako postaje kamp ležaj.

Komplet se pakira pomoću remena za prtljagu s uklonjivom kožnom ručkom (prodaje se u trgovini). Isti remeni služe za dodatno zatezanje dvije gornje vodilice prilikom sastavljanja čamca, kao i strija prilikom postavljanja šatora.

Ovaj set opreme koristim već nekoliko godina na putovanjima po Moskvi, Arhangelskoj i Vologdskoj oblasti. Vrlo je pogodan za lov i ribolov u slabo naseljenim mjestima gdje je teško doći do čamca.

Viseći krevet, šator i, dodatno, nadstrešnica od gaze pružaju zaštitu od komaraca i vlage čak i na mokrom močvarnom tlu.

Spor, ali prilično stabilan čamac omogućuje rafting na mirnim rijekama, plivanje na malim jezerima.

Mnogi nisu ni znali da možete plivati ​​u domaćem čamcu od šperploče. Članak će pružiti korak po korak opis svih procesa za njegovu proizvodnju, crteže i popise svega što je potrebno od materijala do alata. Upute su također popraćene ilustracijama rada i videom o izradi strukture od strane majstora.

Priprema materijala i alata

• Šperploča;
• poliuretansko ljepilo;
• nokti;
• Boja na bazi lateksa;
• silikonsko brtvilo;
• Građevinska štrcaljka (bit će potrebna za brtvljenje šavova konstrukcije);
• Šmirgl papir;
• Jigsaw;
• Odvijač;
• Rulet;
• Četka;
• Stezaljka;
• bušilica;
• Paracord (spajalice).

Jedan od listova kupljene šperploče mora se podijeliti na 3 dijela za dno konstrukcije: 46x61 cm, 61x168 cm i 31x61 cm. Stranice čamca bit će dva komada dimenzija 31 x 244 cm. Za izradu rekvizita uzimamo 3 komada s parametrima 25x50x2400 mm. Za krmu i pramac broda potreban je rez od 25x76x2400 mm. Korpus čamac domaće izrade od šperploče za ribolov izrađena je od komada s parametrima 25x50x2400 mm.

Bilješka! Naknadno će se dijelovi na tijelu povezati paracordom.

Izrada projekta s crtežima

Postoji mnogo projekata za domaće čamce od šperploče, u rasponu od jednostavnog punta koji se koristi za ribolov do složenog turističkog kajaka. Postoje i montažne i sklopive strukture. Za početak, zadržimo se na najjednostavnijem crtežu plovila, koji je prikazan u nastavku.

Ako vam domaći čamac izrađen od šperploče prema pronađenim crtežima ne odgovara, tada možete dizajnirati vlastitu verziju, ali takav će događaj zahtijevati točnije izračune u pogledu nosivosti konstrukcije. Inače, s pogrešnim parametrima, možete napraviti ogroman suvenir koji vas ne može zadržati na vodi.

Dakle, biranje ili stvaranje vlastiti projekt da bismo izgradili brod od šperploče, svoje parametre prenosimo na papir, stvarajući crtež dizajna. Pomoću ovih papirnatih predložaka crtamo obrise glavnih elemenata broda na listovima šperploče, koji će poslužiti kao orijentacija za rezanje listova i okvira za oblaganje.

Bilješka! U većini slučajeva veličina tvorničke šperploče ne dopušta vam da izrežete niti jedan element bočne strane broda. Stoga će biti potrebno provesti postupak za spajanje listova.

Spajanje dijelova počinje rezanjem krajeva lima pod oštrim kutom. Kao rezultat, klesani dio trebao bi imati duljinu jednaku debljini lima, povećanu za 7-10 puta. Spojeni dijelovi sa zakošenim krajevima savršeno su prikazani na donjem dijagramu.

Dijelove koji su idealno zakošeni jedan ispod drugog potrebno je namazati ljepilom duž zakošenja i čvrsto stegnuti stezaljkama metodom "brkova". Dok se naši komadi lijepe, možete pripremiti šipke za okvir čamca. Bit će prikladnije raditi na kozama posebno izrađenim vlastitim rukama od šipki 5x5 cm.

Također možete napraviti domaći sklopivi čamac od šperploče, čiji je crtež prikazan u nastavku.

Sastavljanje trupa jednostavnog čamca

Prije svega, napravit ćemo okvire (iako ih možete napraviti nakon sastavljanja okvira od šperploče). Crtanje i piljenje potrebne šipke, pričvrstite ih samoreznim vijcima i epoksidnim ljepilom.

Okviri

Bilješka! U fazi piljenja elemenata, odstupanja od parametara crteža ne bi smjela biti veća od 1 mm, inače se stranice ne smiju spojiti.

Sastavljanje domaćeg broda od šperploče detaljno je prikazano u videu koji je dodan u članak.

Prije svega, na naše koze postavljamo krmeno zrcalo, na koje pričvršćujemo dno i strane, vodeći ih malo do sredine, povezujući ih nosačima na nosu. S malom debljinom list šperploče omotač se može spojiti šavnim materijalom ili ljepljivom smjesom. Prilikom sastavljanja pazite da svi elementi odgovaraju veličini.

Lijepljenje okvira i bočnih stranica potrebno je kako bi se osigurala veća debljina i, sukladno tome, povećala čvrstoća konstrukcije. Također, kako bi se povećala pouzdanost spojeva, preporuča se dodatno pričvrstiti krmene zrcale i okvire pokositrenim ili pocinčanim samoreznim vijcima duljine 18 ili 25 mm i promjera 3 mm. Samorezni vijci za krmu i strane uzimaju se malo više: 60 x 4-5 mm.

Savjeti! Ako se prilikom spajanja elemenata dobije razmak, potrebno je sve rastaviti i rezati odgovarajuća veličina okviri. A za domaći čamac izrađen od šperploče za motor, morate se sjetiti zalijepiti krmeno zrcalo stakloplastikom, kao i pričvrstiti drvena daska izrađena od punog drveta.

Posebni slojevi također se mogu rezati na krmenom zrcalu kako bi se ojačala struktura u cjelini. Kada su svi elementi sastavljeni i konvergirani jedni s drugima, tada možete početi lijepiti strukturu. Kako bi šavovi ispali posebno uredni, možete koristiti samoljepljivu traku koja je zalijepljena s obje strane svakog šava.

Dimenzioniranje vršimo mješavinom aerosila i epoksidne smole (1:1), fiberglasom pažljivo radimo kako ne bi nastali mjehurići. Šavovi lijepljenja trebali bi biti ravnomjerni, a struktura drva još uvijek bi trebala biti vidljiva kroz slojeve stakloplastike.

Zatim gotovo gotov čamac okrenemo naopako i uklonimo spajalice ako pričvršćuju elemente, a također zaokružimo spojeve šavova. Nakon što ste postigli željenu racionalizaciju, možete zalijepiti šavove i izvana.

Osim lijepljenja, konstrukcija se može ojačati s 3 sloja staklene trake ili potpuno obložiti staklenim vlaknima. Dizajnu možete dodati i klupe, za koje izrađujemo daske, kao i izrezati štok i ugraditi pramčanu ušicu. Za vanjske uzice i kobilicu trebat će visokokvalitetni materijali kako bi spriječili čvorove. Polirani elementi će ojačati strukturu, a također će služiti kao zaštita za kožu tijekom pristajanja.

Osnove izrade preklopne konstrukcije

Također možete napraviti domaći sklopivi brod od šperploče prema gornjem crtežu. Takav brod će se sastojati od nekoliko neovisnih dijelova, koji zauzvrat predstavljaju dio strukture, čija je duljina jednaka udaljenosti između okvira koji se nalaze u blizini. Drugim riječima, brod je "izrezan" na dijelove.

Dijelovi se montiraju pomoću vijaka, a za čvrsto prianjanje dijelova jedan prema drugom, između dijelova se postavlja gumena brtva. Kada se sastavi, sve ostalo se stavlja u najveći srednji dio s lutkom za gniježđenje. A onda se svi elementi mogu spakirati u platnenu kutiju i jednostavno transportirati automobilom ili drugim prijevoznim sredstvom.

Za izradu sklopive konstrukcije trebat će vam sljedeće materijali:

• Šperploča: 2,5 listova za oblaganje - konstrukcija 4x1500x1500 mm, dio 1 list za stablo i okvire - 10x900x1300;
• Daske za uklonjiva sjedala.

Šperploča se mora kupiti u razredu 1 tako da nema čvorova, ali postoji zastoj! Daske dužine 6 m - uzimamo jedno crnogorično drvo debljine 2 cm, a drugo od bilo kojeg drveta debljine 4 cm.Potrebne su nam i metarske bukove daske za završetak boka našeg broda.

Prije svega izrađujemo i projektni crtež, nakon čega izrađujemo papirnate šablone za krmeno zrcalo, okvire i deblo. U okvirima izrezanim pilom za metal prema predlošcima, potrebno je izbušiti odgovarajuće rupe za vijke, nakon čega spajamo listove. Okviri moraju biti turpijani i izvana oblijepljeni gumenom brtvom debljine 1 mm.

Također, u okvirima morate napraviti rupe za zakovice, koje će se nalaziti u paru na svakih 1-5 cm, uvijajući 1 cm od ruba. Mogu se samostalno graditi od žice promjera 1,5 do 3 mm od aluminijske žice. Uz pomoć dirigenta, sekcije se sastavljaju.

Kada su svi elementi izrađeni i montirani, cijelu konstrukciju potrebno je impregnirati sušivim uljem, preporučljivo čak iu dva sloja. Ali uvijek na vrhu suhe šperploče. Kada se sušivo ulje osuši, iznutra se mora otvoriti lakom, a izvana uljanom bojom.