Mjenjač je složeni mehanizam. Sastoji se od pužnih ili zupčanih pogona zbog kojih se osovina radnog mehanizma okreće.

Strukturno se sastoji od tijela koje sadrži elemente koji prenose kretanje. To su zupčanici, osovine i drugi. Ponekad se u kućištu mogu nalaziti dodatni uređaji koji omogućuju podmazivanje lanaca ili hlađenje potrebnih dijelova i sklopova.

Proizvođači proizvode velik broj jedinica koje se razlikuju u dizajnu i obliku.

• cilindrični jednostepeni. U njemu su osi pogonskog i pogonskog vratila paralelne;
• stožasti, u kojem se događa presijecanje osi osovina;
• crv. U njima se osi u prostoru sijeku;
• kombinirani mehanizmi koji kombiniraju zupčanike i pužne prijenosnike.

Ovisno o broju stupnjeva prijenosa, reduktor može biti jednostupanjski ili višestepeni. Ovaj uređaj ljudi široko koriste u svim sferama svojih aktivnosti.

Uključen je u pogon različitih mehanizama. Pomoću nje smanjuje se kutna brzina izlaznog vratila. U nekim slučajevima kutna brzina mora biti različita.

Da bi se to dogodilo, u kućište se postavlja poseban sklopni mehanizam i nekoliko parova nazubljenih prstenova s \u200b\u200brazličitim prijenosnim omjerima. takav je mehanizam svima poznat pod imenom - mjenjač.

Pužni prijenosnici, prednosti i namjena

Pojedini mehanizmi u kojima se prijenos rotacije vrši na poseban način uključuju proizvode puža.

Moment prenose pomoću pužnog zupčanika. Također možete čuti naziv spiralni zupčanik.

To je zato što su glavni elementi pužni prijenosnik i poseban vijak nazvan puž.

Ovaj je vijak zaista poseban jer je profil navoja trapezoidan. Za njegovu proizvodnju koriste se materijali visoke čvrstoće.

Postoje mnoge sorte ovog vijka, ali najpopularniji su jednosmjerni, dvo- i četverosmjerni proizvodi. Uvod ovisi o tome koliko kanala navoja postoji na proizvodu.

Pužni kotač izgleda poput običnog proizvoda. Ali ima navoj u obliku pužnog vijka.

Za snažne pužne prijenosnike kotač je najčešće izrađen od raznih materijala. Zubi su najčešće izrađeni od antifrikcijskog metala, a za izradu jezgre koristi se lijevano željezo ili jeftin čelik.

Te jedinice odlikuju visoka učinkovitost i koriste se u onim uređajima gdje je potrebno postići veliki okretni moment i malu kutnu brzinu.

To se postiže zahvaljujući dizajnu uređaja. Vodeća karika u mehanizmu je crv. To znači da se zakretni moment prenosi na vijak s motora, nakon čega se izlazno vratilo okreće.

Prednosti pužnih agregata

Prije nego što kupite pužni zupčanik, morate znati koje prednosti ima. Njegove glavne prednosti uključuju:

• lagano trčanje;
• razina buke je prilično niska;
• ima učinak samozaključavanja;
• korištenje samo dva elementa daje veliki prijenosni omjer.

Njegovi nedostaci uključuju nisku učinkovitost, povećano trošenje, a zbog sila trenja stvara se velika količina topline. Stoga je najčešće poželjno koristiti takve jedinice u slučajevima kada je potreban prijenos malih kapaciteta.

Kako bi se spriječilo brzo trošenje uređaja, pri montaži i podešavanju mehanizma treba paziti na visoku točnost. A da biste uklonili višak topline, morat ćete instalirati posebne uređaje.

Vrste

Postoje razne vrste pužnih prijenosnika koji se razlikuju po određenim kriterijima. Podijeljeni su prema:

• od broja niti počinje;
• kako se režu niti. Može biti ljevak i dešnjak;
• od oblika vijka. Može biti globoidna i cilindrična;
• od oblika profila navoja. Može biti konvolutan, arhimedovski i evolventni;

Zupčani kotači su raznih vrsta. Profil njihovih zuba može biti zakrivljeni, ravni i valjkasti. Potonji umjesto roba koristi rotirajući valjak.

Ti proizvodi predstavljaju veliku skupinu mehanizama. Njihova je osobina da se zahvat vrši cilindričnim prijenosnikom.

Ovisno o udaljenosti između osi izlazne i ulazne osovine, mogu biti koaksijalne i imati paralelne osovine.

Zauzvrat, koaksijalni mehanizam može se predstaviti kao cilindrični ili može imati dva ili više stupnjeva.

Proizvodi se razlikuju i po načinu ugradnje. U tu svrhu koriste se posebna stopala, prirubnice i mlaznice.

Prednosti cilindričnih modela

Prednosti spiralnog prijenosnika su neosporive.

1. Odlikuje ih visoka učinkovitost;
2. Imaju povećanu nosivost. Oni su u stanju, praktički bez gubitaka, prenijeti velike moći;
3. Odlikuje ih velika kinematička točnost;
4. Oni dobro rade i s nejednakim opterećenjima i s bilo kojim brojem pokretanja i zaustavljanja;
5. Ti proizvodi nemaju samoblokiranje, pa bilo koji od njih ima mogućnost okretanja izlazne osovine;
6. Zbog visoke učinkovitosti zagrijavaju se vrlo malo, što rezultira time da se gotovo sva energija prenosi potrošaču;
7. Ima dobru pouzdanost;
8. Veliki broj stupnjeva prijenosa omogućuje vam odabir najprikladnijeg mjenjača za potrebno kretanje mjenjača.

Imaju i nedostataka. To je povećana razina buke i nizak prijenosni omjer. Nedostaci uključuju nedostatak reverzibilnosti, ali to je samo kada je neophodno da vanjsko vratilo s vanjskim opterećenjem nema mogućnost rotacije.

Upotreba spiralnih prijenosnika

S dobrim prednostima, cilindrični jednostupanjski, kao i dvo- i trostupanjski mehanizmi smatraju se vodećim među takvim uređajima.

Proizvodi su pronašli svoju primjenu u strojevima za rezanje metala, ugrađuju se u miješalice, brusilice, valjke i drugu opremu.

Za njihovu upotrebu praktički ne postoje ograničenja, osim u onim slučajevima kada bi bilo korisnije koristiti druge vrste jedinica.

Na primjer, ako postoji potreba da mehanizam ima nesmetan rad ili je potreban kutni raspored u pogonu. Spur mjenjači mogu se postaviti vodoravno i okomito.

Najpopularnija je vodoravna ugradnja cilindara. Općenito, izbor ovisi o tome koliko je izgled pogona prikladan.

Ciklus predavanja Tehnička mehanika (nastavak)

4. Vrste prijenosa

Rotacijsko gibanje u strojevima prenosi se trenjem, zupčanicima, remenom, lancem i pužnim prijenosnicima. Konvencionalno ćemo nazvati par koji izvodi rotacijsko kretanje kotačima. Kotač s kojeg se prenosi rotacija obično se naziva pogonski, a kotač koji prima kretanje naziva se pogonski.

Slika - Uređaj za prijenos

Svako rotacijsko kretanje može se mjeriti u okretajima u minuti. Poznavajući broj okretaja pogonskog kotača, možemo odrediti broj okretaja pogođenog kotača. Broj okretaja pogođenog kotača ovisi o omjeru promjera spojenih kotača. Ako su promjeri oba kotača jednaki, tada će se kotači okretati istom brzinom. Ako je promjer pogonskog kotača veći od pogonskog kotača, tada će se pogonski kotač sporije vrtjeti, i obrnuto, ako je njegov promjer manji, napravit će više okretaja. Broj okretaja pogonskog kotača jednako je puta manji od broja okretaja pogonskog kotača, koliko je puta njegov promjer veći od promjera pogonskog kotača.

Prijenos trenja

Kod prijenosa trenjem, rotacija s jednog kotača na drugi prenosi se pomoću sile trenja... Oba kotača pritisnuta su jedna uz drugu s nekom silom i zbog trenja koje nastaje između njih rotiraju se.

Prednostiprijenos trenja:

· Jednostavnost izrade valjanih tijela;

· Ujednačenost rotacije i bešumnost rada;

· Mogućnost postupnog upravljanja brzinom i uključivanja / isključivanja prijenosa u pokretu;

· Zbog mogućnosti klizanja, mjenjač ima sigurnosna svojstva.

nedostaci prijenos trenja:

· Proklizavanje dovodi do nedosljednih prijenosnih omjera i gubitka energije;

· Potreba za osiguranjem stezaljke.

Primjena:

U strojarstvu se bezstepeni frikcijski prijenosnici najčešće koriste za postupno upravljanje brzinom.

Slika - Frikcijski zupčanik: a - prednji zupčanik, b - kutni zupčanik, c - cilindrični zupčanik

Posebno su prihvatljivi cilindrični i frontalni prijenosnici. Kotači za zupčanike mogu biti izrađeni od drveta. Radi boljeg prianjanja radne površine kotača treba "obložiti" slojem meke gume debljine 2-3 mm. Guma se može zakucati malim čavlima ili zalijepiti ljepilom.

Zupčanik

U pogonima zupčanika rotacija s jednog kotača na drugi prenosi se pomoću zuba... Zupčanici se okreću mnogo lakše od frikcijskih kotača. To se objašnjava činjenicom da pritisak kotača na kotač uopće nije potreban. Za pravilno uključivanje i lako upravljanje kotačima, profil zuba izrađen je duž određene krivulje, koja se naziva evolventa.

Slika - Zupčanik

Zupčanik se koristi ne samo s paralelnim osovinama, kada se koriste takozvani cilindrični zupčanici, već i kada osovine idu pod bilo kojim kutom. Takav kutni prijenos naziva se konični zupčanik, a zupčanici konični zupčanici (g).

Konusni zupčanici, kao i cilindrični zupčanici, imaju spiralni kosi zub (h). Ti se zupčanici obično nalaze u automobilima (za nesmetan rad). U pogonima zupčanika mogu se koristiti zupčanici s nosačem. Za povremeno okretanje može se koristiti zupčasti par u kojem pogonski zupčanik ima nepotpun broj zubaca.

Slika - Prijenos zupčanika

Zupčanici se također susreću s jednim zubom. Takvi su se prijenosi vrlo često koristili u mehanizmima izračuna. Pogonski zupčanik ima jedan zub, a pogonski zupčanik deset, pa će se tako u jednom okretu pogonskog zupčanika okrenuti samo jedna desetina okreta. Da bi se pogonski zupčanik okrenuo za jedan zavoj, pogonski zupčanik mora napraviti deset zavoja.

Slika - Vrste zupčanika: a - zupčanik s jednim zubom, b - malteški križ

Prednosti:

· Znatno manje dimenzije od ostalih zupčanika;

· Velika učinkovitost (gubici u preciznim, dobro podmazanim zupčanicima 1-2%);

· Velika trajnost i pouzdanost.

nedostaci:

· Buka na poslu;

· Potreba za preciznom proizvodnjom.

Primjena: Najčešći tip mehaničkog prijenosnika. Koriste se za prijenos snage - od zanemarivih do desetaka tisuća kW.

Takozvani malteški angažman ili malteški križ (b) mogu se pripisati rastavljenom tipu opreme. Za povremenu rotaciju koristi se malteški križni mehanizam.

Remenje

Remenski prijenos, poput zupčanika, vrlo je čest. Pojas razvučen preko remenica pokriva neki njihov dio. Ovaj dio koji se uklapa (luk) naziva se kut omotavanja. Što je veći kut zamotavanja, to se bolje stvara prianjanje, to će rotacija remenica biti bolja i pouzdanija. S malim kutom zamotavanja može se dogoditi da remen na maloj remenici počne kliziti, rotacija će se slabo prenositi ili je uopće neće biti. Kut omotavanja ovisi o omjeru veličina remenica i njihovoj međusobnoj udaljenosti. Slike (a, b) pokazuju kako se mijenjaju kutovi omotavanja. Kada je potrebno povećati kut zamotavanja, na prijenosnik se postavlja valjak s valjkom (c).

Slika - Vrste remenskih pogona

Ovisno o položaju osovina i remena, remenski pogon je različitih vrsta:

Otvoreni prijenos (d). Obje remenice u ovom mjenjaču rotiraju se u istom smjeru.

Unakrsni prijenos (e). Ovaj se prijenos koristi kada je potrebno promijeniti rotaciju gonjene remenice. Koloture se okreću jedna prema drugoj.

Poluprečni zupčanik (e) koristi se kada osovine nisu paralelne, već pod kutom.

Kutni zupčanik (g) nastaje kad su osovine pod kutom, ali kao da leže u istoj ravnini. U ovaj prijenos moraju biti postavljeni valjci kako bi se postiglo pravilno vođenje remena.

Dvostruki prijenos (h). Ovim prijenosnikom remeni mogu ići s jedne pogonske remenice na nekoliko pogođenih remenica.

Koračni prijenos (i). Koristi se kada je potrebna promjena broja okretaja gonjenog vratila. Obje remenice u ovom prijenosu su stepenaste. Pomicanjem remena na jedan ili drugi par stepenica mijenja se broj okretaja gonjenog vratila. Duljina pojasa ostaje nepromijenjena.

Po svom profilu pojasevi su ravni, okrugli i trapezoidni (k, l, m).

Prijenosni omjer remenskih pogona uzima se u granicama 1: 4, 1: 5 i samo u iznimnim slučajevima - do 1: 8.

Pri izračunavanju pogona remena uzima se u obzir klizanje remena na remenicama. Ovo klizanje izraženo je u rasponu od 2-3%. Da bi se postigli potrebni okreti, promjer pogođene remenice smanjuje se u istim granicama.

Remenice mogu biti izrađene od šperploče ili lakog metala.

Prednosti:

· Jednostavnost izrade;

· Mogućnost smještaja pogonskih i pogonskih remenica na velikim udaljenostima (više od 15 metara);

· Zaštita mehanizama od preopterećenja zbog elastičnih svojstava remena i njegove sposobnosti klizanja duž remenica;

· Sposobnost rada s velikim kutnim brzinama.

nedostaci:

· Postupno istezanje remena, njihova krhkost (pri velikim brzinama radi od 1000 do 5000 sati);

· Promjenjivost prijenosnog omjera (zbog neizbježnog proklizavanja remena);

· Relativno velika veličina.

Primjena: Koristi se vrlo često, od potrošačke elektronike do industrijskih strojeva do 50 kW.

Pužni prijenosnik

Pužni prijenosnik koristi se za postizanje rotacije između osovina koje se sijeku u istoj ravnini. Mjenjač se sastoji od vijka (puža) i zavojitog kotača koji su u mreži. Kad se puž okreće, okreti vode zube kotača i čine ga okretanjem. Obično se rotacija od puža prenosi na kotač. Povratni stupanj prijenosa gotovo se nikad ne događa zbog samokočenja.

Slika - Vrste pužnih prijenosnika

Koristi se najčešće s velikim prijenosnim omjerima u rasponu od 5 do 300. Zbog velikog prijenosnog omjera pužni prijenosnik se široko koristi kao mehanizam za smanjenje broja okretaja - reduktor.

Mjenjači se mogu izrađivati \u200b\u200bna različite načine. U nekima je puž izrađen od običnog vijka za pričvršćivanje, u drugima je namotavanjem žice ili uske bakrene trake (na rubu) na šipku u obliku opruge. Radi čvrstoće, zavoji bi trebali biti zalemljeni na šipku. Pužni zupčanici se podižu iz nepotrebnog satnog mehanizma. Ali možete ih sami izraditi: izrezati datotekom s mesinganog ili duralumin diska.

Prilikom izrade prijenosnika, mora se voditi računa da vijak i zupčanik tijekom rotacije nemaju osovinski pomak. U brzinskim prijenosnicima, njegova vratila trebaju biti postavljena na ležajeve.

Prednosti:

· Uglađen i tih rad;

· Veliki prijenosni omjer.

nedostaci:

· Povećano odvođenje topline;

· Povećano trošenje;

· Težnja ka plijenu;

· Relativno niska učinkovitost.

Primjena: Uglavnom se koristi kada je potreban veliki omjer prijenosa.

Lančani prijenos

Lančani pogon, u usporedbi s remenskim pogonom, prikladan je jer ne klizi i omogućuje vam održavanje ispravnog omjera prijenosa. Pogon lanca odvija se samo s paralelnim osovinama.

Slika - Vrste lančanih pogona: a - lamelirani valjkasti lanac, b - tihi lanac

Glavna dimenzija lančanog pogona je stepenica. Korak je udaljenost između osi valjaka na lancu ili udaljenost između zubaca lančanika.

Osim valjanih lanaca, u strojevima se naširoko koriste i zupčanici, takozvani bešumni lanci. Lančanik takvog mjenjača sličan je zupčaniku. Zupčani lanci mogu raditi pri velikim brzinama.

Dopušteni prijenosni omjer lančanih pogona može biti do 1:15. Uzima se najmanji broj zubaca s lančanika: od lanaca s valjcima - 9 i od zupčanika - 13-15. Udaljenost između osi lančanika uzima se najmanje jedan i pol promjera velikog lančanika.

Lanac se stavlja na lančanike ne čvrsto, poput remena, već s malo opuštenosti. Za podešavanje napetosti koristi se zatezni valjak. Broj okretaja pogođenog lančanika ovisi o omjeru zubaca na oba lančanika.

Prednosti:

· Manja osjetljivost na netočnosti u položaju okna;

· Mogućnost prijenosa pokreta jednim lancem na nekoliko lančanika;

· Mogućnost prijenosa rotacijskog gibanja na velike udaljenosti.

nedostaci:

· Povećana buka i trošenje lanca zbog nepravilnog dizajna, neoprezne ugradnje i lošeg održavanja.

Ratchet mehanizmi

Uz kontinuirano rotacijsko kretanje, strojevi se vrlo često koriste isprekidano rotacijsko gibanje... To se kretanje izvodi pomoću takozvanog mehanizma zveket. Glavni dijelovi ratchet-a su: ratchet (disk sa zubima), poluga i šapica. Ratchet zubi su posebno oblikovani. Jedna im je strana ravna, a druga je okomita ili blago podrezana. Ratchet je pričvršćen na osovinu. Poluga, koja sjedi pored čegrtaljke, može se slobodno vrtjeti. Poluga ima šapu, koja s jednog kraja leži na čegrtaljki. Uz pomoć klipnjače ili šipke iz jednog ili drugog pogonskog mehanizma, poluga dolazi u ljuljanje. Kad se poluga skrene ulijevo, šapica slobodno klizi po blagom nagibu zuba bez okretanja čegrtaljke. Pri kretanju udesno, pas se naslanja na izbočinu zuba i okreće čegrtaljku za određeni kut. Dakle, neprekidno se njišući u jednom ili drugom smjeru, poluga sa zavojnicom pokreće čegrtaljku s osovinom u periodično rotacijsko gibanje. Za sigurno pričvršćivanje šipke na čegrtaljku, šipka je opskrbljena potisnom oprugom.

Slika - Vrste čegrtaljki

Ali češće postoji još jedna svrha čegrtaljnog mehanizma - zaštititi osovinu s raketom od okretanja. Dakle, na vitlu, prilikom podizanja tereta, čegrtaljka sa zaklopkom ne dopušta bubanj da se okrene natrag.

Tablica - Oznaka vrsta prijenosa na dijagramima:

5. Vrste i namjena prijenosnika

Reduktor je dobio ime po latinskoj riječi reduktoršto znači "povratak natrag". To je osnovno načelo prijenosnika, koji je složeni mehanički uređaj koji se sastoji od jednog ili više stupnjeva prijenosa ili pužnog tipa. Svrha mjenjača je da kada pomoću ovih stupnjeva prijenosa svaka rotacija se pretvara i mijenja kutne brzine.

Mjenjači uključeni su u pogonske sustave. Područje primjene mjenjača je opsežno: niti jedan mehanizam koji ima rotacijske jedinice ne može bez njih. Svi motori, bili oni elektromotori ili motori s unutarnjim izgaranjem, nužno imaju različite vrste prijenosnika. Mjenjač sadrži jedan ili više prijenosnih sustava s konstantnim prijenosnim omjerima. Vrsta mjenjača ovisi o vrsti ovih stupnjeva prijenosa.

Klasifikacija mjenjača

Mjenjači prema vrsti zupčanika tamo su konusni, cilindrični, valni, planetarni - to su tipovi zupčanika, kao i pužni.

Uz to mogu biti jednostepeni, dvostupanjski i trostupanjski sustavi. Istodobno se u dvostupanjskim i trostupanjskim prijenosnicima mogu koristiti različite vrste zupčanika.

Vrste mjenjača po dizajnu.

prema ovom principu podijeljeni su: mehanički i prijenosnički motori.

Mehanički prijenosnici su jednostavno mehanički prijenosnici, a motori s prijenosom su prijenosnik i elektromotor kombinirani u jednom kućištu.

Po tipu mjesta u prostoru prijenosnici su podijeljeni na vodoravno i okomito... Koriste se kako s mono prijenosom tako i s kombinacijom nekoliko vrsta prijenosa.

Dizajn i namjena mjenjača

Mjenjač je kućište u kojem su smješteni svi elementi prijenosnika - osovine, zupčanici, ležajevi i ostalo. Ponekad se u kućištu prijenosnika nalaze uređaji koji služe za podmazivanje zupčanika i ležajeva (na primjer, pumpa za ulje u zupčanicima može se smjestiti u kućište mjenjača) ili rashladni uređaji (na primjer zavojnica s vodom u kućištu dvo- scenski pužni zupčanik).

Tablica - Klasifikacija prijenosnika ovisno o vrsti zupčanika i broju stupnjeva

Načelo rada prijenosnika

Budući da se mjenjač temelji na prijenosu i pretvorbi obrtni momentGlavna karakteristika mehaničkih prijenosnika je vrsta mehaničkog prijenosnika koji oni koriste.

Vrste zupčanika u mjenjačima:

Okretni zupčanik - jedna od najpouzdanijih i najtrajnijih vrsta zupčanika, koja pruža velike resurse upotrebe. U pravilu se koristi u mjenjačima s posebno teškim radnim uvjetima. Ova vrsta prijenosa podijeljena je na ravnog zuba prijenos, spiralni i ševron

transferi;

· Konusni zupčanik - za razliku od prethodne, on ima osi ulaznog i izlaznog vratila, koje se međusobno sijeku. Rotori s ovim prijenosom koriste se kada je potrebno promijeniti smjer prenesene kinetičke energije;

· Pužni prijenosnik Je li mehanički prijenos s vijka ("puža") na zupčanik. Imaju prilično visok prijenosni omjer i relativno nisku učinkovitost. Tamo su jednoprolazni i višesmjerni ;

· Hipoidni prijenos (spiroid) - za prijenos koristi konične zupčanike s prekriženim osima (kotači mogu imati kose ili zakrivljene zube). Ova vrsta prijenosa ima malu radnu buku, nesmetan rad i veliku nosivost;

· Lančani prijenos - kao što naziv govori, koristi fleksibilni krug za prijenos mehaničke energije. Sastoji se od dvije zvjezdice (vodeće i gonjene) i lanca, koji se pak sastoji od pokretnih karika. To je jedan od najsvestranijih, jednostavnih i najekonomičnijih tipova zupčanika;

· Remenje - prijenos energije pomoću fleksibilnog remena uslijed sile trenja ili sila zahvaćanja (u slučaju nazubljenih remena). Sastoji se od pogonskih i pogonskih remenica, kao i pogonskog remena. Prednosti uključuju jeftin trošak, tih i gladak rad, kao i jednostavnu ugradnju i nadoknadu preopterećenja zbog proklizavanja;

· Spiralni zupčanik - pretvara translacijsko gibanje u rotacijsko gibanje i obrnuto. U pravilu je to struktura koja se sastoji od vijka i matice. Postoji kotrljajući i klizni prijenos. Ovaj prijenos se češće koristi ne za pomicanje, već za osiguranje. Koristi se za podešavanje vijaka, pogonskih pogona mehanizama, raznih alata;

· Prijenos valova - relativno nova vrsta zupčanika, koju karakterizira vrlo visok prijenosni omjer. Djeluje generirajući valove na fleksibilnom kotaču, opremljenom s manje zubaca nego kruti kotač, i pomičući kotač jedan prema drugom razlikom u zubima po okretu. Među prednostima su mala težina, visoka kinematička točnost, sposobnost prenosa obrtnog momenta kroz zatvorene zidove.

Broj stupnjeva prijenosa

U pravilu su mjenjači koji se sastoje od samo jednog stupnja prijenosa izuzetno rijetki. Ova vrsta mjenjača naziva se jednostupanjskim. Puno su rašireniji dvo ili trostepeni i višestepeni prijenosnici, a u takvim mjenjačima mogu biti oba zupčanika istog tipa i nekoliko različitih zupčanika međusobno kombiniranih. Ukupni prijenosni omjer mjenjača izravno ovisi o vrsti zupčanika koji se koristi i broju stupnjeva. U nekim mehanizmima broj koraka može biti do desetaka i stotina tisuća.

Osovine reduktora

Tablica - Izvor zupčanika, osovina i ležajeva prijenosnika

Opća i posebna namjena.
Mjenjači opće namjene mogu se koristiti u mnogim primjenama i udovoljavaju općim zahtjevima. Posebni prijenosnici imaju nestandardne karakteristike prikladne za određene zahtjeve.

Klasifikacija, glavni parametri prijenosnika

Ovisno o vrsti zupčanika prijenosnici su cilindrični, konusni, valoviti, planetarni, globoidni i pužni prijenosnici... Široko se koriste kombinirani prijenosnici koji se sastoje od nekoliko vrsta zupčanika kombiniranih u jednom kućištu (cilindrično-konusni, cilindrično-pužni itd.).

Strukturno, prijenosnici mogu prenositi rotaciju između presijecajućih, presijecajućih i paralelnih osovina.
Tako, na primjer, spiralni prijenosnici omogućuju prijenos rotacije između paralelnih osovina, konusni prijenosnici - između osovina koja se sijeku i pužni prijenosnici - između osovina koja se sijeku.

Ukupni prijenosni omjer može doseći i nekoliko desetaka tisuća, a ovisi o broju stupnjeva u mjenjaču. Mjenjači koji se sastoje od jednog, dva ili tri stupnja našli su široku primjenu i, kao što je gore opisano, mogu kombinirati različite vrste zupčanika.

Ispod su najpopularniji vrste prijenosnikaserijski proizvodi industrija.

Spur prijenosnici

Konusni i spiralno-konusni prijenosnici

Konusni i spiralno-konusni prijenosnici prenose moment između osovina koja se sijeku ili križaju. Mjenjači koriste zupčanike u obliku konusa s ravnim ili kosim zubima. Konusni prijenosnici imaju veliku glatkoću zahvata, što im omogućuje da izdrže velika opterećenja. Reduktori mogu biti jedno-, dvo- i trostupanjski. Rašireno spiralno-konusni prijenosnici, pri čemu ukupni prijenosni omjer može doseći 315. Osovine brzina i male brzine mogu se smjestiti vodoravno i okomito. Po tipu kinematičkog dijagrama, konični i spiralno-konusni prijenosnici mogu biti postavljeni ili koaksijalni.

Donja slika prikazuje kinematičke dijagrame koničnih prijenosnika:

A) Reverzibilni konusni prijenosnik. Promjena smjera rotacije postiže se postavljanjem zupčanika na suprotnu stranu koničnog zupčanika.

B) Reverzibilni konusni prijenosnik. Konusni zupčanici rotiraju se u različitim smjerovima. Osovina s malim brojem okretaja spojena je pomoću jednog bregastog kvačila na jedan od konusnih zupčanika.

B) Dvostupanjski kono-spiralni prijenosnik. Brza i mala brzina vratila nalaze se pod pravim kutom u istoj ravnini.

D) Dvostupanjski kono-spiralni prijenosnik. Ulazna i izlazna osovina su prekrižena i leže u različitim ravninama.

E) Trostupanjski kono-spiralni prijenosnik. Brza i mala brzina vratila nalaze se pod pravim kutom u istoj ravnini.

E) Trostupanjski kono-spiralni prijenosnik. Srednji i mali brzina cilindrični zupčanici sastavljeni su prema koaksijalnoj shemi.

Konusni prijenosnici široko se koriste u proizvodima gdje je potreban veliki okretni moment pod pravim kutom. Za razliku od pužnih prijenosnika, konusni prijenosnici nemaju brzo istrošeni brončani kotač, što im omogućuje dulji rad u teškim uvjetima. Također je važna razlika reverzibilnost, sposobnost prijenosa rotacije s osovine s malim brzinama na osovinu s velikom brzinom. Reverzibilnost omogućuje istovar zupčaničkog mehanizma, za razliku od pužnog zupčanika, koji omogućuje uporabu konusnog zupčanika u instalacijama s velikom inercijom.

Razvrstavanje prijenosnika ovisno o vrsti zupčanika i broju stupnjeva:

Dizajn i namjena mjenjača

Mehanizam koji služi za smanjenje kutne brzine i istodobno povećanje okretnog momenta obično se naziva prijenosnik. Rotacijska energija se dovodi na ulazno vratilo mjenjača, a zatim, ovisno o omjeru prijenosa na izlaznom vratilu, dobivamo smanjenu frekvenciju i povećani okretni moment.

Struktura prijenosnika, ovisno o vrsti mehaničkog prijenosnika, obično uključuje parove zupčanika ili puža, centrirajuće ležajeve, osovine, razne brtve, uljne brtve itd. Elementi mjenjača smješteni su u kućište koje se sastoji od dva dijela - postolja i poklopca. Radni mehanizmi mjenjača tijekom rada kontinuirano se podmazuju uljem prskanjem, au nekim slučajevima koristi se prisilna pumpa smještena unutar prijenosnika.

Postoji ogroman broj različitih vrsta prijenosnika, ali najpopularniji su cilindrični, planetarni, konični i pužni prijenosnici. Svaka vrsta mjenjača ima svoje specifične prednosti i nedostatke koje treba uzeti u obzir pri projektiranju opreme. Glavni kriteriji za odabir prijenosnika su određivanje potrebne snage ili momenta opterećenja, faktora smanjenja (prijenosni omjer), kao i mjesto ugradnje izvora rotacije i radnog mehanizma.

Značajke prijenosnika prema vrsti mehaničkog mjenjača

Svjetska industrija proizvodi ogroman broj prijenosnika i zupčastih mehanizama koji se razlikuju po vrsti prijenosa, mogućnostima montaže itd. Razmotrimo glavne vrste mehaničkih prijenosnika, njihove značajke i prednosti.

- je najpouzdaniji i najtrajniji od svih vrsta zupčanika. Ovaj se prijenosnik koristi u mjenjačima gdje su potrebna visoka pouzdanost i visoka učinkovitost. Spur zupčanici obično se sastoje od oruđa, spiralnih ili ševron zupčanika.

a) Okretni zupčanik

b) Spiralni cilindrični zupčanik

c) Ševron cilindrični zupčanik

d) cilindrični zupčanik s unutarnjim prijenosnikom

Konusni zupčanici - imaju sve prednosti zupčanika i koriste se u slučaju prelaska ulazne i izlazne osovine.

a) Konusni zupčanik s ravnim zubom

b) Konusni zupčanik s kosim zubom

c) Konusni zupčanik sa zakrivljenim zubom

d) Konusni hipoidni zupčanik

- omogućuje prijenos kinetičke energije između osovina koje se sijeku u jednoj ravnini. Glavne prednosti ovog mjenjača su visoki prijenosni omjer, samokočenje i kompaktne dimenzije. Mane su mala učinkovitost, brzo trošenje brončanog kotača i ograničena sposobnost prenosa velike snage.

Hipoidni prijenos - spiroid je, sastoji se od stožastog crva i diska sa spiralnim zubima. Os puža je značajno odmaknuta od osi konusnog zupčanika, zbog čega je broj istodobno zahvaćenih zuba nekoliko puta veći od pužnog zupčanika. Za razliku od pužnog para, u hipoidnom zupčaniku kontaktna linija je okomita na smjer brzine klizanja, što osigurava masni klin i smanjuje trenje. Zahvaljujući tome, učinkovitost hipoidnog zupčanika je 25% veća od pužnog zupčanika.

a) Pužni zupčanik s cilindričnim pužem

b) Pužni zupčanik s globoidnim pužem

c) Spiroidni prijenos

d) Prijenos toroidnog diska

e) Unutarnji toroidalni zupčanik

- prototip je planetarni zupčanik s malom razlikom u broju zubaca satelita i nepomičnog kotača. Valni prijenos karakterizira visok prijenosni omjer (do 350). Glavni elementi prijenosa valova su fleksibilni kotač, kruti kotač i generator valova. Pod djelovanjem generatora fleksibilni kotač se deformira, a zubi spajaju s krutim kotačem. Valoviti prijenosnici se široko koriste u preciznom inženjerstvu zbog svoje velike glatkoće i nema vibracija tijekom rada.

1) Zupčanik s unutarnjim zubima

2) Savitljivi kotač s vanjskim zupcima povezanim s izlaznom osovinom prijenosnika

3) Generator valova

Broj stupnjeva prijenosa

Broj stupnjeva prijenosa izravno utječe na prijenosni omjer. U pužnim prijenosnicima najčešće su jednostepeni parovi. Spur prijenosnici koji se sastoje od jednog stupnja koriste se rjeđe od dvostupanjskih ili trostupanjskih prijenosnika. U proizvodnji prijenosnika sve se češće koriste kombinirani zupčanici, koji se sastoje od različitih vrsta zupčanika, na primjer, konusno-spiralnih prijenosnika.

Ulazna i izlazna osovina prijenosnika

U prijenosnicima se obično koriste konvencionalna ravna vratila u obliku tijela okretanja. Osovine prijenosnika podvrgnute su vanjskim opterećenjima, konzolnim opterećenjima i prevladavajućim silama. Zakretni moment osovine određuje se radnim momentom prijenosnika ili reaktivnim momentom pogona. Konzolno opterećenje određuje se načinom na koji je prijenosnik spojen na motor, to ovisi o radijalnoj ili aksijalnoj sili na osovinu. Mjenjači sa šupljim vratilom koriste se u brojnim strojevima koji imaju posebne zahtjeve u pogledu veličine ili težine. Šuplje vratilo prijenosnika omogućuje da se osovina pogona smjesti unutar prijenosnika, čime se eliminira potreba za korištenjem prijelaznih polovica spojke, itd.

Životni vijek mjenjača

Životni vijek mjenjača ovisi o točnim izračunima stvarnih parametara opterećenja. Također, na trajanje rada utječe pravovremeno preventivno održavanje mjenjača, izmjena ulja i brtve ulja. Redovite provjere održavanja pomoći će vam da izbjegnete neplanirane popravke ili zamjenu mjenjača. Razina ulja nadzire se kroz vidljivo staklo u mjenjaču i po potrebi dolijeva do potrebne razine.

Slijedi tablica ovisnosti vijeka trajanja mjenjača o vrsti zupčanika:

Uređaj mjenjača

Glavni elementi mjenjača su:

1. Obrađeni zupčanici s zupcima velike tvrdoće... Materijal je obično čelika (40X, 40XH GOST 4543-71). U planetarnim prijenosnicima, zupčanici i sateliti izrađeni su od čelika razreda 25HGM GOST 4543-71. Zupčanici izrađeni od čelika 40X. Pužne osovine izrađene su od čelika razreda GOST 4543-71 - 18HGT, 20X s naknadnim cementiranjem radnih površina. Krune pužnih prijenosnika izrađene su od bronce Br010F1 GOST 613-79. Savitljivi kotač reduktora valova izrađen je od kovanog čelika 30HGSA GOST 4543-71.
2. Osovine (osovine) velike brzine, srednje i male brzine... Materijal je čelika (40X, 40XH GOST 4543-71). Ovisno o izvedbi sklopa, izlazne osovine mogu biti jednokrake i dvostrane, kao i šuplje s urezom za ključeve. Izlazna vratila planetarnih prijenosnika izrađena su u jednom komadu s nosačem zadnjeg stupnja. Materijal je lijevano željezo ili čelik.
3. Ležajne jedinice... Kotrljajući ležajevi koriste se kod velikih aksijalnih i konzolnih opterećenja. Obično se koriste konusni valjkasti ležajevi.
4. Spojnice s klinovima... Splin zglobovi se češće koriste u pužnim prijenosnicima (izlazno šuplje vratilo). Tipke se koriste za spajanje osovina s zupčanicima, spojnicama i ostalim dijelovima.
5. Kućišta mjenjača... Kućišta i poklopci mjenjača izrađuju se lijevanjem. Upotrijebljeni su materijali od lijevanog željeza SCh 15 GOST 1412-79 ili legure aluminija AL11. Kako bi se poboljšalo odvođenje topline, kućišta mjenjača opremljena su rebrima.

Način odabira prijenosnika ovisno o opterećenju

Metoda za odabir mjenjača sastoji se u kompetentnom izračunu glavnih parametara tereta i radnih uvjeta.

Tehničke karakteristike opisane su u katalozima, a odabir mjenjača vrši se u nekoliko faza:

• odabir mjenjača prema vrsti mehaničkog mjenjača
• određivanje veličine (standardne veličine) mjenjača
• određivanje konzolnih i aksijalnih opterećenja na ulaznoj i izlaznoj osovini
• određivanje temperaturnog režima reduktora

U prvoj fazi dizajner određuje vrstu prijenosnika na temelju dodijeljenih zadataka i značajki dizajna budućeg proizvoda. U istoj fazi postavljaju se takvi parametri kao: prijenosni omjer, broj stupnjeva, mjesto ulaznih i izlaznih osovina u prostoru.

U drugoj fazi treba odrediti središnju udaljenost. Osnovni podaci za svaki tip reduktora mogu se naći u katalogu. Treba imati na umu da središnja udaljenost utječe na sposobnost prijenosa zakretnog momenta s motora na teret.

Konzolna i aksijalna opterećenja određuju se jednadžbama i zatim uspoređuju s vrijednostima u katalogu. U slučaju prekoračenja projektnih opterećenja na bilo kojem vratilu, prijenosnik se bira za jednu veličinu više.

Režim temperature određuje se tijekom rada mjenjača. Temperatura ne smije prelaziti + 80 ° C. tijekom dugotrajnog rada prijenosnika s efektivnim opterećenjem.

Kako odabrati mjenjač?

Odabir mjenjača mora izvršiti kvalificirana osoba. Pogrešni izračuni mogu dovesti do oštećenja mjenjača ili povezane opreme. Nadležni odabir mjenjača pomoći će izbjeći daljnje troškove popravka i kupnje novog pogona. Glavni parametri za odabir mjenjača, kao što je gore spomenuto, su: vrsta, veličina ili veličina prijenosnika, prijenosni omjer i kinematički dijagram.

Da biste odredili veličinu prijenosnika, možete se poslužiti katalogom, gdje su naznačene maksimalne vrijednosti okretnog momenta za svaku veličinu okvira. Moment djelujućeg opterećenja na prijenosniku određuje se sljedećim izrazom:

gdje:
M2 - izlazni moment na osovini mjenjača (N / M)
P1 - ulazna snaga na vratilu velike brzine mjenjača (kW)
Rd - dinamička učinkovitost mjenjača (%)
n2

Učestalost rotacije vratila s malom brzinom n2 može se odrediti poznavanjem prijenosnog omjera prijenosnika ja, kao i vrijednosti brzine vratila velike brzine n1.

gdje:
n1 - brzina osovine velike brzine (o / min)
n2- frekvencija vrtnje osovine s malim brojem okretaja (o / min)
ja- prijenosni omjer reduktora

Sljedeći važan čimbenik koji treba uzeti u obzir pri odabiru mjenjača je faktor vrijednosti usluge (s / f). Faktor usluge sf Je li omjer najvećeg dopuštenog momenta M2 maks naveden u katalogu na nominalni moment M2ovisno o snazi \u200b\u200bmotora.

gdje:
M2 maks - najveći dopušteni trenutak (vrijednost putovnice)
M2 - nominalni moment na osovini mjenjača (ovisi o snazi \u200b\u200bmotora)

Vrijednost uslužnog faktora (s / ž) izravno je povezan s resursom mjenjača i ovisi o radnim uvjetima pogona.

Kada mjenjač radi pri normalnom opterećenju, gdje broj pokretanja ne prelazi 60 pokretanja na sat, može se odabrati faktor usluge: sf \u003d 1.

Pri prosječnom opterećenju, gdje broj pokretanja ne prelazi 150 pokretanja na sat, odabire se faktor usluge: sf \u003d 1,5.

Uz veliko udarno opterećenje s mogućnošću zaglavljivanja osovine mjenjača, odabire se servisni faktor: sf \u003d 2 i više.

Prenosni omjer i kako ga odrediti?

Glavna svrha svakog prijenosnika je smanjiti kutnu brzinu koja se dovodi na njegovo ulazno vratilo. Izlazne brzine određuju se prijenosnim omjerom. Omjer prijenosa prijenosnik je omjer brzine ulaznog vratila i broja okretaja izlaznog vratila.

U bilo kojem mehanizmu, svaki detalj ima svoj značaj, zahvaljujući kojem djeluje. Mjenjač je glavni element koji pretvara zakretni moment, što omogućuje prijenos snage mehaničkog mjenjača na motor. Što je reduktor, detaljnije će biti opisano u donjem članku.

Mjenjač je skup zupčanika koji se nalaze u karteru, a koji štiti sve dijelove od bilo kakvih oštećenja, uključujući onečišćenje, a također osigurava potrebno podmazivanje. Ovaj mehanizam je dizajniran za regulaciju brzine vrtnje vratila koja proizvode moment.

U većini slučajeva kvar na mjenjaču uzrokovan je nedostatkom maziva, pa su svi njegovi glavni elementi podložni habanju ili koroziji. Područje primjene prijenosnika prilično je opsežno i vrlo često se koriste u građevinskoj i zemljanoj opremi gdje se na opremi stvaraju velika opterećenja.

Također je njegova uporaba osigurana u prehrambenoj industriji i, naravno, u automobilskoj industriji. Ali koristi se i u plinskoj industriji za regulaciju tlaka plina, pa čak i za stvaranje dječjih igračaka.

Pogledi

Pužni zupčanik

Raznolikost prijenosnika izravno ovisi o svrsi mjenjača, stoga se oni razlikuju kao što su:

• Cilindričan. Ovo je najčešći tip mjenjača zbog svoje jednostavnosti prenosa okretnog momenta, a istovremeno ima i najveću učinkovitost. Ovaj reduktor je zupčanik i može se sastojati od nekoliko stupnjeva. Broj takvih koraka ovisi o željenom stupnju prijenosa i, prema tome, što je veći, to je više takvih koraka potrebno.
• Crv. Ova vrsta prijenosnika je vijak s navojem na kojem se nalazi zupčanik izrađen od posebnog profila zuba. U procesu rotacije ovog vijka (puža), njegovi okreti u trenutku kretanja proizvode rotaciju pužnog kotača u istom smjeru. Stoga pužni prijenosnik ima ograničenje veličine, a istodobno ima prilično tihu buku i gladak rad.
• Stožasti - cilindrični... Kao i svi prijenosnici, i on je dizajniran za regulaciju prijenosa između osovina. Ova vrsta prijenosnika uglavnom se koristi za rad transportnih vodova, ali za njegov rad potrebno je da su svi elementi glavnog mehanizma u pogonu.
• Val... Osnovno načelo rada reduktora valova je da pruža zupčanike zupčanika s više para, za razliku od ostalih, ali nedostatak mu je ograničenje brzine vrtnje pogonskog vratila u prisutnosti zupčanika velikog promjera.

Uređaj

Mjenjač se sastoji od glavnog tijela, u kojem su smješteni svi sastavni elementi mjenjača - to su zupčanici, osovine i ležajevi, a također je u nekim posebnim slučajevima predviđen i mazivo za podmazivanje zupčanika i ležajeva.

Važno je znati: bolje je koristiti ulje za prijenos, sintetičko. A također i za normalan rad mjenjača, ulje mijenjajte jednom mjesečno.

Svaka radilica ima posebnu rupu za dodavanje ili ispuštanje ulja.

Kako radi

Osnovno načelo mjenjača je da se zbog veze između dva kotača događa rotacija s jednog na drugi. Svaki od ovih kotača vrši različit broj rotacija.

Manji kotač čini onoliko puta više okretnog momenta koliko je manji od velikog kotača. Ako je predviđeno da se vozi manji kotač, tada se okretni moment znatno povećava, ali to dovodi do smanjenja brzine. Da bi se osigurala pouzdanost veze između ovih kotača, oni imaju zube koji pokreću ovaj mehanizam.

Bilješka: prije nego što odaberete mjenjač, \u200b\u200bmorate obratiti pažnju na zemlju proizvođača, zemlju proizvođača njegovih dijelova, čelika, kao i na tvrtku koja je proizvela sklop.

Pogrešan izbor ili trošenje mjenjača može dovesti do smanjenja konkurentnosti, nanijeti značajnu štetu proizvođaču, što u skladu s tim dovodi do ekonomskih gubitaka povezanih s popravcima i zastojima.

Kako radi i radi reduktor, pogledajte sljedeći video:

Mjenjač stražnje osovine jedan je od važnih dijelova automobila koji sudjeluje u njegovom kretanju. Reduktor se sastoji od završnog pogona i diferencijala.

Uređaj i princip rada

glavna brzina

Glavni zupčanik može biti jednostruki ili dvostruki. Jednostruki prenosi moment na kotače automobila uz pomoć jednog zupčanika, a dvostruki - uz pomoć dva. Pojedinačni prijenos, pak, može biti:

• cilindričan;
• stožast;
• hipoidni;
• crv.

Za glavni zupčanik cilindričnog tipa, zupčanici su smješteni u istoj ravnini, za konusni tip - međusobno okomiti. Prednosti i nedostaci glavnih preinaka pojedinačnih završnih pogona navedeni su u sljedećoj tablici.

Izmjene jednog završnog pogona:

Dvostruki završni pogon može biti središnji ili razmaknuti. Središnji ima jednostavniji dizajn, velik prijenosni omjer i veće opterećenje svih elemenata sustava. Razmaknuti složeniju strukturu, učinkovitiji je u radu i kompaktan je.

Diferencijal

Diferencijal među kotačima raspoređuje moment između različitih osovinskih osovina. Ako se automobil prokliza ili prokliza, diferencijal mu pomaže u suočavanju s problemom dopuštajući kotačima da se okreću različitim brzinama.

Šalica (3) sadrži zupčanike (4) i poluosovine (5). Šalica je spojena na pogonski zupčanik (2). Zupčanik zauzvrat prima okretni moment od glavnog pogonskog zupčanika (1). Šalica uz pomoć satelita prenosi rotaciju na poluosovine koje pokreću pogonske kotače automobila. Rad satelita omogućuje različite kutne brzine. Količina okretnog momenta je nepromijenjena.

Sličan uređaj implementiran je u većinu vozila s pogonom na stražnje kotače, poput VAZ-2106, VAZ-2107, Gazela. Dokazao je svoju pouzdanost u najtežim uvjetima.

Kvarovi

Uzroci kvarova

Reduktor stražnje osovine složeni je mehanizam koji se sastoji od velikog broja elemenata. Neuspjeh bilo kojeg od njih može dovesti do neuspjeha cijelog sustava.

1. Preopterećenje sustava.Jedan od najčešćih razloga za neuspjeh mjenjača stražnje osovine je česti višak propisanog opterećenja na vozilu. Na primjer, prilikom vuče teških vozila ili drugog tereta. Tijekom vuče, opterećenje svih elemenata sustava značajno se povećava.
2. Lučenje u križevima. Mnogi automobilisti primjećuju da se nakon 5-6 godina rada automobila u križovima pojavljuje zazor. To je zbog povećanog kucanja motora, nereguliranog paljenja i nastalih trzaja i udara. Stoga tijekom popravka provode dijagnostiku svih elemenata šasije i nisu ograničeni na zamjenu mehanizma prijenosa.
3. Nedostatak podmazivanja.Ako u mjenjaču stražnje osovine nema ulja, moglo bi se zaglaviti zbog pregrijavanja. Čelični dijelovi mogu puknuti ili mogu puknuti zubi zupčanika. Da biste izbjegli takve probleme, potrebno je držati razinu podmazivanja pod nadzorom.
4. Razvoj ležajevasmještene u "čarapama". Ovaj se kvar pojavljuje nakon mnogo godina rada u automobilu. Može izazvati savijanje vratila i uništavanje zupčanika. Kao rezultat, mjenjač stražnje osovine bit će neupotrebljiv.

Simptomi nevolje

O problemima povezanim s radom reduktora zadnje stražnje osovine naučit ćete karakterističnom bukom:

1. Povećana buka mosta.Možda je greda deformirana, zupčanici i osovine su istrošeni, razina ulja je niska ili dolazi do curenja. Buka koja se pojavljuje neposredno nakon popravka rezultat je pogrešnog podešavanja.
2. Buka tijekom ubrzanja. Ako se tijekom ubrzavanja automobila pojavi buka, tada su ležajevi diferencijala ili osovine osovine istrošeni ili oštećeni. Drugi mogući uzrok je nedostatak podmazivanja u mjenjaču.
3. Buka tijekom ubrzanja i usporavanja. Ako se buka pojavila ne samo tijekom ubrzavanja, već i tijekom kočenja automobila, to znači da su ležajevi pogonskog zupčanika istrošeni ili uništeni. Možda su zazori u završnim pogonskim zupčanicima slomljeni.
4. Buka u kutu.Ako primijetite pojavu buke u zavojima, tada su ležajevi osovine osovine neispravni u automobilu. Mogući razlozi su mrlje na površini satelita ili njihova preuska rotacija.
5. Kucanje na početku pokreta. Najvjerojatnije je povećan zazor zglobne veze osovine zupčanika s prirubnicom. Također je vjerojatno da je rupa zupčanika smještena u diferencijalu istrošena.

Ispitivanja automobila

Test 1. Počnite voziti autocestom brzinom od 20 km / h, a zatim postupno povećavajte na 90 km / h. Istodobno, slušajte zvukove koje automobil ispušta pri različitim brzinama. Otpustite papučicu gasa i, bez kočenja, prigušite broj okretaja motora. Pripazite na promjene u buci.

Test 2.Tijekom vožnje brzinom od 100 km / h, prebacite ručicu u neutralni položaj, isključite kontakt i slobodno se kotrljajte dok se potpuno ne zaustavi. Pripazite na promjene buke pri različitim brzinama usporavanja.

Test 3. Automobil miruje, s ručnom kočnicom. Pokrenite motor stroja i, postupno povećavajući brzinu, osluškujte nastalu buku. Ako čujete istu buku kao u testu br. 1, njihov izvor nije mjenjač, \u200b\u200bveć drugi dijelovi automobila.

Test 4. Ako se buka otkrivena u ispitivanju # 1 nije ponovila na ispitivanjima # 2 i # 3, tada dolazi iz mjenjača. Da biste bili sigurni u to, podignite stražnje kotače stroja, pokrenite motor i prebacite u četvrtu brzinu. To vam omogućuje da osigurate da je prijenosnik izvor buke, a ne ovjes ili karoserija.

Kako izbjeći prerani kvar zupčanika za smanjenje osovine? Potrebno je nadzirati razinu ulja, osluškivati \u200b\u200bbuke i udarce u automobilu, vizualno pregledati most na nepropusnost i vanjska oštećenja snopa.

Uklanjanje i ugradnja prijenosnika

Uklanjanje mjenjača

Da biste uklonili mjenjač, \u200b\u200bpostupite na sljedeći način:

• ispustite ulje s grede mosta;
• podignite stražnji dio automobila, postavite ga na tribine;
• demontirati kotače;
• odvrnite matice kojima je kočni štit pričvršćen za gredu;
• izvucite osovinske osovine iz kutije diferencijala;
• odvojite osovinu propelera od mjenjača;
• postavite postolje ispod kućišta mjenjača;
• odvrnite vijke koji učvršćuju prijenosnik na gredu stražnje osovine;
• uklonite reduktor sa grede.

Pričvrstite reduktor na postolje. Uklonite ploče za zaključavanje, vijke ležajeva kućišta diferencijala i poklopce ležajeva te matice za podešavanje i čaše valjkastih ležajeva. Prije uklanjanja poklopaca, označite ih kako bi ih kasnije mogli ponovo instalirati. Skinite kutiju diferencijala s unutarnjim prstenima ležaja i pogonski zupčanik s kućišta prijenosnika.

Da biste demontirali zupčanik i njegove dijelove, slijedite ove korake:

• okrenite kućište mjenjača naopako;
• odvrnite maticu za pričvršćivanje prirubnice ključem (2), dok prirubnicu (3) pogonskog zupčanika držite čepom (1);
• uklonite prirubnicu;
• uklonite pogonski zupčanik;
• uklonite brtvu ulja, deflektor ulja, unutarnji prsten prednjeg ležaja iz kartera;
• pomoću trna istisnite vanjske prstenove stražnjeg i prednjeg ležaja;
• uklonite odstojnu čahuru s pogonskog zupčanika;
• pomoću izvlakača (1) i trna (4) uklonite unutarnji prsten stražnjeg valjkastog ležaja;
• uklonite prsten za podešavanje unutarnjeg zupčanika.

Rastavljamo diferencijal:

• uklonite unutarnje prstenove (2) kutije (3) univerzalnim izvlakačem (1) i zaustavite (4);
• odvrnite matice koje pričvršćuju pogonski zupčanik i izbacite satelitsku os iz kutije;
• okrećemo zupčanike poluosovina i satelita, dok bi se ovi trebali zakotrljati u prozore diferencijala kako bi se mogli ukloniti;
• uklonite osovinske osovine iz zupčanika potpornim podloškama.

Instalacija mjenjača

Za rastavljanje prijenosnika, osovinska greda mora se očistiti od ulja. Zatim morate postaviti brtvenu brtvu na površinu za spajanje, umetnuti prijenosnik u gredu i pričvrstiti ga vijcima. Odmastite rupe na gredi i vijcima i nanesite brtvilo na vijke. Pričvrstite kardansko vratilo na mjenjač i postavite osovinska vratila i bubnjeve kočnica. Ugradite kotač, uvrnite (bez zatezanja) vijke njihovog pričvršćivanja. Kad su postavljena oba kotača, uklonite postolja i spustite stroj na tlo. Zatim zategnite vijke kotača dinamičkim ključem. Očistite magnetni čep i uvijte ga u gredu. Napunite gredu osovine uljem kroz otvor za punjenje ulja.