Može li se automobil puniti prirodnim plinom? Domaća kućna punionica plina za automobil Kompresor za pumpanje plina iz cijevi u cilindar

Odjeljci stranice

Izbor urednika:

Oglašavanje

Dom - Kuhinja

Kako pretvoriti automobil za punjenje goriva kod kuće

Danas ćemo govoriti o tome kako samostalno puniti automobile prirodnim plinom kod kuće od uobičajenog štednjak. Također ćemo razmotriti metode, tehnologije, upute, crteže i opise kompresora i pumpi za ukapljivanje metana ili propana za punjenje automobila s vizualnim fotografijama. Kako napraviti mini benzinsku stanicu kod kuće

Zbog niske cijene i ekološke prihvatljivosti u uporabi, prirodni plin je pronašao široka primjena u automobilskoj industriji. Međutim, na putu od glavnog plinovoda do punionice potrošača prirodni plin prolazi još nekoliko međufaza.

Bez sumnje, pogon automobila na prirodni plin je ekonomski isplativiji. A što je motor snažniji i veći, HBO se brže isplati i ušteda je značajnija. Na benzinskoj postaji plin se pumpa u cilindar za punjenje automobila. Radni tlak kompresora je 1,6 MPa (16 atm). Tlak plina u cilindru automobila ovisi o temperaturi okoliš i uvelike varira.

Dakle, pri temperaturi zraka od 0 ° C, tlak u cilindru je 0,3 MPa (3 atm), a pri temperaturi od 20 ° C njegova se vrijednost povećava na 1,2 MPa (12 atm). Osim vozila, punionice plina pune boce za korištenje ukapljenog plina za stanovništvo u kućanstvu te za male i srednje poduzetnike.

U prethodnim člancima iznijeli smo izračune za smanjenje troškova goriva i došli do zaključka da se u bilo kojim uvjetima trošak jednog kilometra vožnje smanjuje u prosjeku dva puta. Sada zamislite da se troškovi mogu smanjiti ne dva, već 6-10 puta. Mislite da je nerealno? Zapravo, moguće je. Kako možemo reći dalje. Svoj automobil možete napuniti gorivom kod kuće iz domaće plinske mreže. Kao što znate, domaće tarife za plin za stanovništvo su reda veličine niže od cijena plina na benzinskim postajama. I to čak i preko šaltera.

Ako nema brojila i plaćate po standardnim (iako precijenjenim) cijenama - onda je sve jasno. Da, ispada da ćete automobil napuniti gotovo za ništa. Inače, na Zapadu ili u Americi takve kućne benzinske postaje sve više dobivaju na popularnosti, iako tamo razlika u cijeni plina u kuhinji i na benzinskoj postaji nije nimalo velika. Kod nas je druga stvar... Izračunavajući cijenu po kilometru vožnje na benzin i metan (prema energetskom intenzitetu 1 kubni metar metana = 1 litra benzina), kao osnovu smo uzeli trošak na specijaliziranim punionicama.

Sa uštedama, mislim da svi razumiju - čak i po najkonzervativnijim procjenama, barem više od 10 puta, pod uvjetom da sve pošteno plaćate prema kućnom plinomjeru.

Osim toga, punjenje automobila prirodnim plinom iz kućne mreže spojene na vašu kuću ili stan omogućit će vam:

Opet, glavna stvar je smanjiti troškove punjenja goriva u automobilu. Cijena metana je nekoliko puta niža od cijene benzina. Što se vozilo intenzivnije koristi, to je veći ekonomski učinak.

Produžite radni vijek motora. Plin metan, poput propan-butana, ne ispire uljni film sa stijenki cilindra motora, što osigurava izvrsno podmazivanje dijelova klipne skupine. Osim toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži razne aditive koji oksidiraju samo ulje, što pozitivno utječe na resurs i stabilnost karakteristika motornog ulja. Osim toga, ovo, za otprilike četvrtinu, produljuje vijek trajanja svjećica. Smanjenje trošenja dijelova motora produžava životni vijek motora za 1,5-2 puta, a radni vijek motornog ulja za 2-2,5 puta.

Visoki oktanski broj prirodnog plina (104-115) omogućuje njegovu upotrebu za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ itd.), Kao iu motorima većine stranih automobila. To vrijedi i za kamione.

Značajno smanjiti emisije štetnih proizvoda izgaranje u atmosferu. Pri korištenju plina kao pogonskog goriva za automobil nema emisija štetnih otrovnih spojeva olova i aromatskih spojeva, znatno su smanjene emisije CO, CH, dušikovih oksida, dim iz ispušne cijevi smanjen je za faktor tri. Čak i ako niste gorljivi štovatelj "zelenog", automobili s ugrađenim metan UNP izuzeti su od ekološke kontrole prilikom tehničkog pregleda.

Možete kupiti gotovu tvorničku mobilnu punionicu plina. Nažalost, domaća industrija takve ne proizvodi (razumljivo, nitko neće dobiti dopuštenje), a stranih uzoraka već ima podosta. Na primjer, Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi su masovno proizvedeni. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske postaje nisu jeftine, pogotovo za osobu koja želi uštedjeti na ovome. Zapravo, sve se pokazalo banalno jednostavnim. Svatko može kupiti posebnu pumpu visokotlačni, koji se spaja na domaći niskotlačni plinovod i puni gorivom automobil opremljen LPG-om (plinom metan).

Istodobno, nisu potrebna posebna dopuštenja ili sigurnosni zahtjevi od vlasnika. Naglašavam - poseban! A onda - samo bajka. Spojite posebno visokotlačno crijevo na priključak za punjenje automobila, i... morat ćete čekati malo duže nego na markiranoj benzinskoj postaji.

Koliko? Sve ovisi o izvedbi crpke koju odaberete. Primjerice, najslabiji s kapacitetom od 3 kubna metra na sat može potrošiti 5-6 sati da napuni jedan cilindar, a prosječni kapacitet od 10 kubnih metara na sat trajat će samo sat i pol. Možete li mi reći koliko dugo? A ti izračunaj koliko ti auto miruje blizu kuće. Tijekom tog vremena, mogao bi napuniti gorivo. Ti spavaš, auto sipa gorivo. Kada se dosegne granični tlak, sustav će se automatski isključiti. Ujutro vas čeka automobil s cilindrima napunjenim do posljednjeg mjesta. Sve je divno, pogotovo jer računi koji nisu potrošeni za gorivo i dalje leže u vašem džepu, a ne na blagajni benzinske postaje.

Kućni plinski kompresori za punjenje automobila, plinske boce kod kuće prirodnim plinom iz niskotlačne mreže

1. Opis tipa: - kompresori TypeX; - Hlađenje-zrak; - Produktivnost: 2 Nm3 / h; - Ulazni tlak plina: 0,017-0,035 bara - Izlazni tlak plina: 200 bara

2. Opće karakteristike XF-2/0.017-0.035-200 kompresora-superpunjača prirodnog plina za opskrbu vozila gorivom, cilindri tlaka 20Mpa. Vrijeme punjenja goriva 5-6 sati, mala veličina, mala težina, izvrsne performanse, sigurnost, ekonomičnost i izdržljivost.

3. Glavne specifikacije Hod: 14 mm Brzina rotacije: 1000 o/min Broj koraka

4 Ulazna temperatura: Temperatura okoline +10 ° Prvi stupanj kompresije: tlak: 0,39 MPa Drugi stupanj kompresije: tlak: 1,9 MPa Treći stupanj kompresije: tlak: 6,5 MPa Četvrti stupanj kompresije: tlak: 20 MPa Snaga motora 1,1 kW Napon: 200-240 V Frekvencija: 50 Hz Nazivna struja: 6,6 A Razina buke: 55 dB Težina: 105 kg Dimenzije: 810 * 660 * 640 mm

Sve je dobro i u redu, ali mi ipak ulijemo mušicu u tu prekrasnu bačvu meda. Uz sve vidljive prednosti korištenja kućne benzinske crpke, nema ništa manje nedostataka.

Prvo, trošak instaliranja HBO-a.

Drugo, trošak plinski kompresor.

Treće, težina i dimenzije visokotlačnih cilindara.

Četvrto, ne postoji dovoljno opsežna mreža benzinskih postaja za metan (morate putovati ne samo u blizini kuće).

Ali postoji kategorija građana za koje ovi nedostaci nisu kritični. Oni koriste vozilo ne samo da premještaju svoje smrtno tijelo od kuće do posla i natrag, oni na tome zarađuju. Za one čiji automobili imaju veliku godišnju kilometražu, prelazak na metan i ugradnja benzinske postaje vrlo je relevantno rješenje.

Shvatili smo isplativost, ali veličina cilindara za skladištenje metana nije tako jednostavna. Nisu prikladni za korištenje u osobnim automobilima. Velika težina a veličina jednostavno ne dopušta da se bezbolno uvedu u dizajn automobila. Najvjerojatnije je HBO na metan izvrsna alternativa za ogromne kamionete i američke SUV-ove. Tamo, straga, par tri velika cilindra od osamdeset litara neće zauzeti puno mjesta.

Takav kompresor možete napraviti sami. Opcija je, opet, deset puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, "izravne" ruke, osim toga, moraju rasti iz pravo mjesto.

Daljnji članak za one koje zanima druga metoda. Provedba prvoga, posebice, ne treba pojašnjavati.
Vodič samoproizvodnja set plinsko-balonske opreme za punjenje automobila domaćim plinom

Na početku je potrebno pojasniti: postoje plinska oprema za stlačeni plin i oprema za ukapljeni plin. Oprema za komprimirani plin koristi obični prirodni plin - metan, koji se može uzeti iz stana, kućanstva ili industrije plinska mreža. Jedini problem je kako ovaj plin natočiti u automobil kod kuće.

Obični kompresor s jednim krugom može podići tlak do najviše 20 -25 atm., A za punjenje plinskog cilindra potrebno je doseći 200 atm. To se postiže dodavanjem dodatnih sklopova u sustav. Izgleda kao skup od nekoliko kompresora, svaki sljedeći, koji stlačuju plin koji je prethodno komprimirao na viši tlak.
U opći slučaj krug kompresora visokog pritiska izgleda ovako.

Princip rada kompresora za punjenje automobila plinom:

Plin iz kućnog plinovoda kroz ulazni filtar (1) dovodi se kroz ulazni ventil (2) u cilindar primarnog kruga. Dolazi do kompresije i kroz ispušni ventil (3) kroz cjevovod kroz hladnjak za hlađenje (4) dovodi se do cilindra sljedećeg kruga. Nadalje, plin prethodno komprimiran u primarnom krugu komprimiran je na još viši tlak. Svi procesi se ponavljaju u trećem krugu. Broj krugova može se povećati na pet. Na gornjem dijagramu su tri. Ali to ne mijenja princip.

Komprimirano na potreban pritisak prirodni plin (ovo je oko 200 atm.) prolazi kroz tlačnu sklopku (11), čisti se u molekularnom filtru i dovodi kroz sigurnosni ventil u spremnik automobila za točenje goriva ili u rezervni spremnik visokog tlaka. Vrijeme punjenja gorivom u potpunosti će ovisiti o produktivnosti postrojenja.

Kako biste ubrzali vrijeme punjenja goriva u automobilu, možete koristiti dodatne stacionarne cilindre. Zatim unutra slobodno vrijeme, kompresor pumpa plin u ove stacionarne cilindre. A kada morate brzo natočiti svoj automobil, destilirate metan izravno iz njih. Dakle, moguće je smanjiti vrijeme punjenja goriva na 10-15 minuta.
Opis domaćeg uređaja za punjenje automobila domaćim plinom.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban visokotlačni kompresor (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan električni motor, koji nije prikladan za mnoge. Dobra opcija- ovo je upotreba zrakoplovnog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u zrakoplovstvu. Ovaj kompresor je prilično malen, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućuje spajanje na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte mi, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se događa da se mogu otpisati, a da ne iskoriste više od 10% svog resursa. Tko traži uvijek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu razmjenu

Kada tlak naraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i plin se kroz cijev (23) vraća na ulaz u kompresor.Koristi se manometar tipa NMP 100 s granicama mjerenja 0-400 mm vod. . Umjetnost.
Funkcija plinski filter može nositi novi filter goriva fino čišćenje dizel motori. Za odvod kondenzata iz separatora vode koristi se ventil (17), a za kontrolu tlaka na izlazu iz kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Nakon toga tijelo (11) se zatvara poklopcem (14) sa semeringom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Pogonska remenica (15) s klinom (16) nagurana je na drugi kraj osovine (17). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Kao baza služi spremnik (24) (slika 2), koji može biti izrađen od pravokutnog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica s kompresorom pričvršćena je na vrh spremnika. Rupa (13) (sl. 3) mora odgovarati rupi (11) (sl. 5) spremnika. Na vrhu spremnika pogodan položaj izreže se rupa na koju se zavari grlo za punjenje (3) i poklopac (2) (slika 5).

U donjem dijelu spremnika izbušena je rupa za odvodni čep (14) (slika 2). U bočnoj stijenci spremnika izbušena je rupa za pumpu ulja (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje pričvršćena je na stijenku spremnika svornjacima.

Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) su povezane s pločom (7) i čahurom (8). Ležaj (12) je pričvršćen kućištem (15) s poklopcem (16) i semeringom (13). Poklopac je pričvršćen za tijelo vijcima (14). Na osovinu (17) je postavljena remenica (18) sa klinom. Pumpa za ulje koristi se iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju po duljini pogonske osovine.

Za kontrolu razine ulja koristi se kontrolno okno (11) proizvoljnog dizajna Sustav podmazivanja radi ovako. Zakretni moment s remenice elektromotora preko remenskog pogona prenosi se na remenicu (16) (Sl. 2), (18) (Sl. 5) i preko vratila (17), čahure (8) i ploče (7) prenosi se na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje kroz otvor (4) ulazi u pumpu (1) (sl. 5), (8) (sl. 2), prolazi kroz adapter (3), u koji automobilski senzor tlak (4) i dovodi se kroz cijev do ulaznog priključka (12) za dovod ulja u kompresor. Okov (12) na sl. 2 je uvjetno raspoređen. Uvrće se u rupu (3) (sl. 3), Promjer navoja ovisi o cijevi koju imate, a koja se može koristiti od hidraulični sistem autotraktorske jedinice.

Umjesto senzora, možete spojiti manometar za kontrolu. Za preusmjeravanje plina koji je probio klipne prstenove u tijelo pogonske jedinice, na vrhu tijela postoji rupa s navojem (slika 11), (det. 11), odjeljak A-A, u koji je ušrafljen spoj (13) (slika 2). Na armaturu se stavlja gumena cijev koja se izvodi iznad krova garaže, kod kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, poželjno ga je postaviti izvan prostorije.

U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Kako bi se smanjilo vrijeme punjenja goriva, mogu se upariti dva kompresora. Vlasnici kamiona mogu koristiti 4 kompresora. Na sl. 10 prikazuje glavnicu kružni dijagram uključivanje 3-faznog elektromotora u jednofaznu mrežu.

Napon se dovodi do IM motora preko osigurač Q1, magnetski pokretač MP. Kada se pritisne tipka "start", aktivira se relej P1, koji svojim kontaktima P1.2 daje napon na zavojnicu MP startera i povezuje startni kondenzatori Cn kontakti P1,1. U tom slučaju, starter se aktivira i povezuje motor i radne kondenzatore Sr na mrežu. Istodobno se zatvaraju pomoćni kontakti startera MP 1.1 i starter postaje samozaključavajući.

Kada se gumb Start otpusti, Sp se isključuje. Kada se pritisne tipka "Stop" ili kada se aktivira toplinski zaštitni relej motora RT, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Kod spajanja namota motora trokutom Sr=4800 (IHOM/U), gdje je IHOM nazivna struja motora, U mrežni napon. Sp \u003d (2-3) sri.

Prilikom skladištenja automobila u garaži na armaturu se stavlja cijev koja se izvodi iznad krova garaže. Uz ovaj dizajn, bit ćete potpuno zajamčeni protiv bilo kakvog curenja plina. Cilindri se moraju provjeriti prije uporabe. radni tlak, volumen, tehničko stanje. Vanjska površina mora biti bez udubljenja, pukotina, dubokih ogrebotina i korozije. U blizini vrata VD je naznačeno:
- datum testiranja i datum sljedećeg testiranja;
- vrsta toplinske obrade (N - normalizacija, W - kaljenje s popuštanjem);
- radni tlak;
- suđenje hidraulički tlak(str. 225);
- stvarna težina, tvornički žig,

Visokotlačne cijevi imaju priključak spojnice bez brtvila, koji, kada se spojna matica zategne, naliježe na sužena površina pristaje i, deformirajući, brtvi spoj. Ako ste kupili stare cijevi, potrebno je odrezati kraj cijevi s nastavkom i staviti novu nazuvicu namazati je crvenom olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon pažljivog zatezanja svih navojne veze otvara se ventil za punjenje, spaja se uređaj za punjenje i upumpava se zrak do polovine radnog tlaka, provjeravaju se priključci i ako nema zazora, pumpa se do punog radnog tlaka.

Propuštanje zraka mora se ukloniti nakon potpunog ispuštanja tlaka. Ako nema praznina, otvara se ventil za punjenje i zrak se potpuno ispušta iz sustava, a plin se pumpa u cilindar. Nakon toga se otvara protočni ventil i pušta plin u reduktor HP, provjerava se njegov rad.
Da biste to učinili, pomoću priključka (13) (Sl. 1) postavite tlak plina na izlazu na 10 kg / cm2, zatim pročistite niskotlačni sustav plinom dok se zrak potpuno ne ukloni, pokrenite motor na plin i provjerite tlak na izlazu iz HP reduktora.može malo pasti. Svi radovi moraju se izvoditi izvan prostorija. Nakon toga se provjerava rad sigurnosni ventil reduktor. Da biste to učinili, lagano zategnite priključak (13) (Sl. 1) i postupno povećavajte tlak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. Trebao bi raditi pri tlaku od 15-17 kg / cm2.

Ako ventil radi pri drugačijem tlaku, otpustite sigurnosnu maticu na ventilu i prilagodite odziv. Nakon toga se provjerava nepropusnost glavnog ventila. Da biste to učinili, priključak (13) je potpuno odvrnut, dok plin ne smije ući u niskotlačni vod. Ako se tlak polako povećava, tada se sjedište ventila mijenja u mjenjaču ili predaje u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite niskotlačni reduktor.
Kako to učiniti dobro je opisano u uputama za uporabu opreme na ukapljeni plin i nema potrebe opisivati. Treba imati na umu da pri korištenju niskotlačnog reduktora iz mlaza ukapljenog plina vaš automobil može malo izgubiti dinamiku. Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetine, ali tada će se kilometraža i učinkovitost smanjiti. Dakle, odluka je vaša.

Morate znati da je prirodni plin lakši od zraka i diže se, za razliku od ukapljenog plina koji se širi po tlu, ispunjava sve pukotine i podrume. Stoga se tijekom rada mora uzeti u obzir ova značajka.

Prije svakog odlaska i povratka u garažu, poslije Održavanje i popravke, potrebno je napraviti test nepropusnosti plinski sustav. Najviše dostupnih načina otkrivanje istjecanja plina - to je kontrola mirisa i pranje sapunastom vodom. Ako tijekom vožnje osjetite miris plina, morate riješiti problem. Ako ne možete otkloniti kvar, potrebno je ispustiti plin iz boca u atmosferu (u nedostatku ljudi u blizini, otvorenog plamena, drugih vozila).

Kad se mjenjač smrzne i motor upali zimsko razdoblje zagrijati, koristiti Vruća voda, uporaba otvorene vatre je strogo zabranjena! Ako se oprema za plinske balone zapali, potrebno je zatvoriti ventile, isključiti sustav za punjenje. Za gašenje požara potrebno je pri ruci imati aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje tlaka u njima.

Jednom u tri godine potrebno je hidrauličkim ispitivanjem provjeriti visokotlačne cilindre, jednom godišnje dati ih na pregled. Strogo je zabranjeno pričvršćivanje na površinu cilindara zavarivanjem konstruktivni elementi. Prilikom punjenja automobila potrebno je kontrolirati tlak plina na ulazu i izlazu iz kompresora, temperaturu cilindara i tlak u sustavu podmazivanja. Tijekom točenja goriva u automobilu ne smiju biti ljudi.

Ako se otkrije curenje plina, dolijevanje goriva mora se izvršiti pod sljedećim uvjetima: dolijevanje goriva treba se vršiti samo sa zatvorenim ventilom protoka, prilikom dolijevanja goriva nemojte stajati blizu crijeva za dolijevanje goriva, nemojte zatezati matice tijekom dolijevanja goriva pod pritiskom, nemojte udarajte metalnim predmetima po dijelovima sustava za dolijevanje goriva. Odspojite crijevo za punjenje tek nakon zatvaranja ventila za punjenje. Kada se postigne radni tlak u cilindrima, potrebno je ugasiti motor kompresora, zatvoriti ventil za punjenje, zatvoriti ventil na ulazu u kompresor.

Zaključno, želio bih reći da je zadatak bio dati vam pojednostavljen, pristupačan, au isto vrijeme siguran i funkcionalan dizajn uređaja za punjenje, koji se može sastaviti za prilično kratko vrijeme te dobivaju moralno i materijalno zadovoljstvo od svog rada.

I na kraju, zadovoljit ćemo ekologe i Greenpeace zajednicu. Motor na metan ima mnogo manje ispušnih plinova. Količina otrovnog ugljikovog monoksida CO (ugljični monoksid) smanjuje se više od tri puta, a sadržaj kancerogenih ugljikovodika CH, koji se sastoje od čestica neizgorjelog goriva, smanjuje se za 1,6 puta. Koncentracija dušikovog oksida NO i dioksida NO2 kada motor radi na plin smanjuje se 1,2 puta.

Kakvi se zaključci mogu izvući iz ovoga? Pretvorba modernih automobila na metan, iako skupa, nije teška operacija. Istovremeno, zbog niže cijene plina, troškovi se brzo isplate. Ako uzmemo u obzir mogućnost instaliranja benzinske postaje kod kuće, onda je to najisplativije isplativa opcija od onih na tržištu.

Lako je objasniti želju vozača da prijeđu na plin s uobičajenog benzina. Na taj način moguće je smanjiti troškove goriva, pa čak i produžiti život pogonske jedinice automobila.

Ali nekim vozačima to nije dovoljno - oni izmišljaju jedinstvene načine punjenje plinom za kućanstvo.

Je li moguće? Koje su metode poželjne? Kada očekivati povrat troškova? Analizirajmo ova pitanja detaljno.

Prednosti i nedostaci punjenja automobila plinom

Na domaćem tržištu vozači biraju između dvije mogućnosti - opreme za metan ili propan (propan-butan). Ove tehnologije imaju mnogo temeljnih razlika.

U prvom slučaju gorivo je jeftinije i nalazi se u obliku plina. U slučaju propana, cijena goriva je viša, a sam plin je u tekućem obliku. Sve što je potrebno za prijelaz je opskrba plinskom opremom.

Pitanje je isplati li se.

Prednosti pretvaranja vašeg automobila na plin

Dostupnost.

Glavni razlog zašto vozači prelaze na plinsko gorivo- želja za uštedom novca.

U prosjeku, cijena plina je dva puta niža, što jamči prednosti i isplativost sustava u slučaju dugih putovanja.

Cijena instalacije opreme može varirati i kreće se od 15-50 tisuća rubalja.

Mnogi su stručnjaci izračunali i došli do zaključka da se nakon 15-20 tisuća kilometara oprema srednje cjenovne kategorije isplati.

U praksi, 9 od 10 vozača pri kupnji novog automobila i na njemu.

Povećanje resursa motora.

Plin ima veći oktanski broj od benzina, što jamči njegovo izgaranje bez ostataka, bez detonacija i minimalno opterećenje motora.

Osim toga, HBO jamči ravnomjernije miješanje plina s protokom zraka, čime se sprječava ispiranje maziva s unutrašnjosti cilindara. Zbog toga motor traje duže.

Spas za okoliš.

Zbog činjenice da je plin gotovo u potpunosti izgorio, količina štetnih para u ispušnim plinovima je minimalna. Ako povučemo paralele s “dizelskim” plinovima iz ispušne cijevi, tada je razina dušikovog oksida niža za 60-65 posto, a čestica 80 posto.

Multifunkcionalnost.

Ugradnja HBO ne znači da se vozač mora odreći glavnog goriva. Štoviše, u svakom trenutku ima pristup benzinu (dizelskom ulju) ili plinu. Sve što je potrebno je pomaknuti poseban prekidač u željeni položaj.

Sigurnost za život.

Na internetu postoji mnogo stereotipa da HBO eksplodira pri udaru ili čak spontano. U praksi su takve situacije poznate, ali su rijetke. Glavna stvar je povjeriti instalaciju profesionalcima i povremeno se podvrgnuti održavanju.

Osim toga, u HBO-u se nalaze sigurnosni ventili koji sprječavaju spontanu eksploziju. Ali to nije sve.

Cilindri su montirani na način da se smanji rizik od kontakta i eksplozije u slučaju sudara na cesti s drugim objektom.

Istodobno je provedeno mnogo eksperimenata koji su dokazali minimalni rizik za automobil.

Ako postoji curenje, lako ga je prepoznati uz pomoć mirisnih elemenata - merkaptana.

Nedostaci prelaska na plin

Problemi s uslugom.

Unatoč popularnosti HBO-a, nema toliko stručnjaka za postavljanje i instaliranje takve opreme.

Razlog je što održavanje UNP-a zahtijeva skupu opremu, koju nisu sve stanice spremne kupiti.

Kada se pojave problemi sa sustavom, morate potrošiti puno vremena tražeći inteligentnog majstora.

Mali broj benzinskih postaja.

Glavni razlog malog broja benzinskih postaja je teškoća u dobivanju dozvola za punjenje automobila takvim gorivom, kao i visoka cijena opreme.

Na dugom putu morate se patiti da pronađete odgovarajuću benzinsku crpku. Jedino što štedi je mogućnost brzog prelaska na benzin.

Smanjena snaga i dinamika.

Rezultati pokusa pokazali su da nakon punjenja automobila plinom (metan ili propan) snaga pada za 12-15 posto. Sukladno tome, smanjuje se maksimalna brzina za 6-7 posto.

Problemi s pokretanjem motora pri niskim temperaturama.

Kada temperatura okoline padne ispod 10 stupnjeva ispod nule, plin prelazi u tekuće stanje i ne ulazi u sustav.

Osim toga, povećava se i temperatura paljenja, što dovodi do niza problema pri pokretanju.

U takvoj situaciji jedina odluka- start na benzin, pa prijeđi na plin.

Opasnost od pada tlaka zbog rastućih temperatura.

Automobili s HBO-om boje se pregrijavanja motora zbog opasnosti od pada tlaka u sustavu. Iz istog razloga treba izbjegavati izravnu sunčevu svjetlost.

Povećanje težine automobila i smanjenje volumena prtljažnika.

Nije tajna da je HBO ugrađen u prtljažni prostor, što često dovodi do nedostatka prostora prilikom utovara.

U prosjeku se težini automobila doda 65-70 kilograma i oduzme 40 litara prtljažnika.

Postoje situacije kada je HBO montiran izravno iza stražnja sjedala. U ovom slučaju isključena je mogućnost njihovog preklapanja i prijevoza tereta daljinomjera.

Je li moguće napuniti automobil plinom za kućanstvo: glavni načini

Posljednjih godina prirodni plin metan popularan je u SAD-u i EU.

U Italiji je, primjerice, gotovo pedeset tisuća automobila pretvoreno na ovu vrstu plavog goriva, au Njemačkoj se svaki mjesec otvaraju deseci benzinskih postaja na metan.

Iz tog razloga vozači sve više prelaze na pristupačnije gorivo.

Poteškoća je u tome što je za punjenje automobila metanom potreban pritisak od 210-220 atmosfera, što nije uvijek moguće postići. Dakle, u cilindar od sto litara može stati oko 20-25 kubika. metara prirodnog plina.

Najviši tlak koji cilindri mogu držati je 240-260 atmosfera (pri ispitnom tlaku od 300 atmosfera).

U Sjedinjenim Američkim Državama, Kanadi i Italiji tisuće vozača toče gorivo u svojoj garaži. Postupno, ovaj trend doseže zemlje ZND-a. Sve što je potrebno je prisutnost kompresora koji košta 5-10 tisuća dolara.

Ukupna izvedba uređaja je 20 "kockica" u 5-10 sati. Usput, izvedba ovisi o dva parametra - razini tlaka na ulazu i samom kompresoru.

Ali ovdje postoje rizici. Ako je ljubitelj automobila pogriješio s pritiskom ili instalacijom, cijelo područje ostaje bez plina.

Osim toga, korištenje kompresora dovodi do iscrpljivanja plina iz sustava dok ne proradi zaštita od hidrauličkog lomljenja.

Prema pravilima, višak tlaka trebao bi biti do 2 kPa. Ako se plin skupi iznad utvrđene količine, tada se isključuje dovod plina.

Dakle, da bi se napunio cilindar s 20 "kockica" plavog goriva, vrijedi ispumpati plin iz gotovo jednog i pol kilometra cijevi promjera 140 mm.

Ako se opskrba plinom vrši pod tlakom od 3-12 atmosfera (prosječna razina), tada je punjenje automobila plinom kod kuće stvarno.

Uz ovaj tlak, kompresoru je lakše dostići razinu potrebnu za punjenje goriva.

Među gore opisanim problemima, vrijedi istaknuti još jedan - birokratski. Certificirati takvu opremu u zemljama ZND-a je poput znanstvene fantastike.

Jedna od alternativa je korištenje kompresora AK-150S koji se koristi u vojnoj industriji i montira se na razna vozila - borbena vozila pješaštva, tenkove, zrakoplove i drugu opremu.

Kako radi (punionica s visokotlačnom pumpom)?

Sada pobliže pogledajmo kako sustav funkcionira, koje su njegove značajke. Nažalost, za Rusiju to zasad izgleda fantastično.

Ovdje je sve lako. Svaki vozač ima pristup visokotlačnoj pumpi (HPV). Dovoljno je spojiti uređaj na kućni plinovod i natočiti gorivo u automobil.

Što se tiče nekih zahtjeva, ovdje se vrijedi voditi važećim sigurnosnim pravilima o sustavima opskrbe plinom. Također je vrijedno napomenuti da je uređaj spojen na struju, pa je potrebno uzemljenje.

Ako je kapacitet kompresora 9-10 "kocki" plina na sat, tada se potpuno punjenje postiže za 1-1,5 sati. U tom slučaju nije potrebno stajati u blizini automobila dok je točenje goriva u tijeku, sustav je potpuno siguran.

Prednosti i nedostaci punjenja plinom kod kuće

Dopuna goriva u automobilu kod kuće ima nekoliko prednosti:

Pogodnost. Nema potrebe ići nigdje da biste napunili spremnik;
Korist. Točenje goriva domaćim plinom je jeftinije.

Mane:

Visoki troškovi ugradnje HBO na automobil;
Trošak kupnje plinskog kompresora;
Visokotlačni cilindri su veliki i teški;
Nema toliko benzinskih postaja za metan, pa ćete rijetko morati točiti gorivo (možda samo kod kuće);
Postoji rizik od ostavljanja mikrodistrikta bez plina (o tome je gore bilo riječi).

Ako vas navedeni nedostaci ne plaše, možete se odlučiti za takvu ponovnu opremu.

Kada će se sve isplatiti?

Da bismo razumjeli isplati li se trošiti novac na ponovno opremanje automobila, provest ćemo nekoliko jednostavnih izračuna. Za izračun uzimamo pet automobila gazela, s tim da svaki automobil prijeđe 250 kilometara dnevno.

Cijena punionice (s pritiskom od 10 "kocki" na sat) je oko 3000 dolara. Ovaj iznos potrebno je podijeliti s brojem automobila i dobiti cijenu po automobilu - 600 dolara.

Također vrijedi dodati trošak HBO - 400-500 dolara. Ukupno - 1000 američkih dolara po automobilu.

Gazela u prosjeku troši 18 litara na sto. Što se tiče plavog goriva, ovdje je potrošnja gotovo ista.

Jedna "kocka" metana u Rusiji stoji 15 rubalja, odnosno oko 23 centa. Ispada da je trošak na 100 km 4,14$.

Putovanje na benzin košta dvostruko više. Jedna litra košta oko 34 rublje - 50 centi. Sukladno tome, za 100 km bit će potrebno 9 dolara.

Za svakih sto kilometara ušteda je gotovo pet dolara.

Za otplatu opreme, stroj mora prijeći 20 tisuća kilometara.

Ako uzmemo u obzir da ukupno pet automobila prijeđe 1250 kilometara, onda će se troškovi brzo nadoknaditi - za 80 radnih dana. Što je veća dnevna kilometraža, to se brže vraća.

Pitanje ugradnje HBU-a posebno je akutno ako je potrošnja automobila 25-30 litara po "sto". U takvoj situaciji, trošak opreme će se isplatiti za 50-60 dana.

Rezultati

Prijenos automobila ili punjenje automobila benzinom kod kuće ne bi se smjelo dogoditi s udarcem. Ovdje vrijedi pažljivo izračunati troškove i povrat.

Ako vozilo prijeđe 1-2 tisuće kilometara godišnje, tada nema potrebe za ponovnim opremanjem automobila. Druga stvar je ako vozač gotovo ne izađe iza volana. U takvoj situaciji prelazak na HBO prilika je da stvarno smanjite troškove i vratite ih unutar 3-4 mjeseca.

Cijene benzina rastu tolikom brzinom da ih se nemate vremena sjetiti, a sve više vozača razmišlja o alternativne vrste gorivo. Nažalost, visoka cijena električnih vozila još ne dopušta njihovo masovno prebacivanje, isto vrijedi i za vodikovo gorivo. Sada je najučinkovitiji način uštede na punjenju goriva opremiti automobil opremom za plinske boce () i koristiti prirodni plin (metan) ili ukapljeni plin (propan, butan) kao gorivo. Propan se dobiva rafiniranjem nafte, ali metan je isti plin na kojem svi koristimo kuhanje hrane plinske peći, isporučuje se kroz cijevi u većinu stanova i privatnih kuća. U isto vrijeme, ako usporedimo cijene za 1 cu. metar metana na benzinskim postajama (oko 15 rubalja) i cijene plina za stanovništvo (oko 4 rublje), tada je vidljiva značajna razlika. Stoga mnogi ljudi imaju razumno pitanje: je li moguće puniti automobil LPG-om s običnim kućanskim plinom kod kuće?

Doista, takva mogućnost postoji, ali to ne znači da možete jednostavno spojiti crijevo iz plinska cijev do auta i napuniti ga. Činjenica je da je u cilindrima instaliranim na automobilu plin pod tlakom od 200 atmosfera, stoga vam je za pumpanje potreban poseban kompresor koji može komprimirati plin do potrebnog tlaka i dovoditi ga u cilindre. Takva oprema postoji, iako je uglavnom iz uvoza i nije jeftina - od 3000 eura. No, obrtnici su naučili prilagoditi vojni kompresor AK-150S za te svrhe, koji se koristi na tenkovima, zrakoplovima, borbenim vozilima pješaštva i drugoj vojnoj opremi. Za potpuno punjenje automobila metanom trebat će od 4 do 10 sati, ovisno o vrsti kompresora koji se koristi, pa je ovaj postupak najbolje izvesti noću. Inače, noć je najbolje vrijeme za točenje goriva i to iz još jednog razloga - manje ljudi u ovom trenutku koriste plin, što znači da će opterećenje koje kompresor stvara na plinskoj magistrali biti manje osjetno jer u bocu od 100 litara ulazi oko 20 kubika plina, a da bi se ona napunila mora biti metan ispumpava se iz 1,3 km niskotlačnog mrežnog cjevovoda promjera 140 mm . To može aktivirati zaštitnu automatiku na plinskoj podstanici, a sustav tehničkog pregleda plinoopskrbe će prije ili kasnije otkriti uzrok prekomjerne potrošnje plina.

Ne morate dobiti nikakve posebne dozvole za punjenje goriva metanom kod kuće, ali ne biste se trebali petljati s plinarskim radnicima s pitanjima - vjerojatno će pronaći nešto za kopanje. Jasno je da takva prijevara neće raditi u stanu, to se može učiniti samo u privatnoj kući spojenoj na plinovod. I naravno, u komercijalne svrhe (tj. Da biste napunili svakoga tko to želi za novac), nitko vam neće dopustiti da otvorite takvu benzinsku postaju kod kuće. Kao opcija - surađivati sa susjedima u selu, kupiti kompresor zajedno i puniti gorivo zauzvrat, tada će se troškovi vrlo brzo isplatiti. Samo se trebate sjetiti sigurnosti. Kad smo već kod troškova – ne zaboravite da kompresor troši puno struje, pa se povećava i cijena točenja goriva. Međutim, neki posebno lukavi sugrađani čak i ovdje uspijevaju uštedjeti novac navijanjem i električno brojilo i plin, ali to je sasvim druga tema. Pozivamo vas da pogledate video o tome kako rade kućne instalacije za punjenje automobila plinom u Ukrajini. Usput, tamo su cijene plina za stanovništvo niže nego u Rusiji ...

U U zadnje vrijeme pojavila se nova ponuda na tržištu plinskih boca i opreme za punjenje - mobilni (kućni) benzinska postaja. Drugim riječima, svoj automobil možete napuniti kod kuće iz domaće plinske mreže. Kao što znate, domaće tarife za plin za stanovništvo su reda veličine niže od cijena plina na benzinskim postajama. I to čak i preko šaltera. Ako nema brojila i plaćate po standardnim (iako precijenjenim) cijenama - onda je sve jasno. Da, ispada da ćete automobil napuniti gotovo za ništa. Usput, na Zapadu ili u Americi takvi kućne benzinske postaje dobivaju sve veću popularnost, iako tamo razlika u cijeni plina u kuhinji i na pumpi nije nimalo velika. Imamo još nešto...

Sa uštedama, mislim da svi razumiju - čak i po najkonzervativnijim procjenama, barem više od 10 puta, pod uvjetom da sve pošteno plaćate prema kućnom plinomjeru.

Uz to, punjenje automobila prirodnim plinom iz kućne mreže, donesen u vašu kuću ili stan omogućit će:

Opet, glavna stvar je smanjiti troškove punjenja goriva u automobilu. Cijena metana je nekoliko puta niža od cijene benzina. Što se vozilo intenzivnije koristi, to je veći ekonomski učinak.

Značajno smanjiti emisije štetnih produkata izgaranja u atmosferu. Pri korištenju plina kao pogonskog goriva za automobil nema emisija štetnih otrovnih spojeva olova i aromatskih spojeva, znatno su smanjene emisije CO, CH, dušikovih oksida, dim iz ispušne cijevi smanjen je za faktor tri. Čak i ako niste gorljivi štovatelj "zelenog", automobili s ugrađenim metan UNP izuzeti su od ekološke kontrole prilikom tehničkog pregleda.

A svrhovitost korištenja raznih "uređaja" za smanjenje potrošnje goriva automobila već je razmatrana ranije.

Nadalje, postoje dvije mogućnosti za punjenje automobila plinom kod kuće:

Kupite gotovu tvorničku mobilnu punionicu plina. Nažalost, domaća industrija takve ne proizvodi (razumljivo, nitko neće dobiti dopuštenje), a stranih uzoraka već ima podosta. Na primjer, Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi su masovno proizvedeni. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske crpke nisu jeftine, pogotovo za osobu koja želi uštedjeti na tome, pa stoga definitivno nije oligarh.

Uradi sam. Opcija je, opet, deset puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, "ravne" ruke, osim toga, moraju rasti s pravog mjesta;).

Vodič za samostalnu proizvodnju kompleta opreme za plinske boce za punjenje automobila plinom za kućanstvo

Na početku je potrebno pojasniti: postoje plinska oprema za stlačeni plin i oprema za ukapljeni plin. Oprema za stlačeni plin koristi obični prirodni plin - metan, koji se može uzeti iz stambene ili industrijske plinske mreže. Jedini problem je kako ovaj plin natočiti u automobil kod kuće.

U konvencionalnom plinovodu koji se dovodi do kućne peći, kolone ili kotla, tlak prirodnog plina je oko 0,05 Atm., A u visokotlačnom plinskom cilindru do 200 Atm. Stoga je potreban kompresor koji će podići tlak plina na potrebnu vrijednost. Dizajn takvog kompresora je nešto drugačiji od onoga koji se koristi u konvencionalnim kućanskim aparatima.
Obični kompresor s jednim krugom može podići tlak do najviše 20 -25 atm., A za punjenje plinskog cilindra potrebno je doseći 200 atm. To se postiže dodavanjem dodatnih sklopova u sustav. Izgleda kao skup od nekoliko kompresora, svaki sljedeći, koji stlačuju plin koji je prethodno komprimirao na viši tlak.
Općenito, krug kompresora visokog tlaka izgleda ovako.

Oznake na dijagramu: 1 Filter plina na ulazu. 2 Ulazni ventil stupnja 1. 3 Ispušni ventil 1. stupnja. 4 Cijev za hlađenje između 1. i 2. stupnja. 5 Ulazni ventil stupanj 2. 6 Ispušni ventil 2 stupnja. 7 Cijev za hlađenje između 2. i 3. stupnja. 8 Ulazni ventil 3. stupnja. 9 Ispušni ventil 3. stupanj. 10 Rashladne cijevi na posljednjoj fazi ispuštanja plina. 11 Tlačna sklopka. 12 Aktivni ugljen / molekularni filtar. 13 Sigurnosni ventil. 14 Senzor pritiska. 15 Izlazni priključak za crijeva.

Princip rada kompresora za punjenje automobila plinom:

Komprimiran na traženi tlak, prirodni plin (oko 200 atm.) prolazi kroz presostat (11), čisti se u molekularnom filtru i dovodi kroz sigurnosni ventil u spremnik automobila koji se puni ili u rezervni visokotlačni spremnik . Vrijeme punjenja gorivom u potpunosti će ovisiti o produktivnosti postrojenja.

Kako biste ubrzali vrijeme punjenja goriva u automobilu, možete koristiti dodatne stacionarne cilindre. Zatim, u svoje slobodno vrijeme, kompresor pumpa plin u te stacionarne cilindre. A kada morate brzo natočiti svoj automobil, destilirate metan izravno iz njih. Dakle, moguće je smanjiti vrijeme punjenja goriva na 10-15 minuta.

Opis domaćeg uređaja za punjenje automobila domaćim plinom.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban visokotlačni kompresor (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan električni motor, koji nije prikladan za mnoge. Dobra opcija je korištenje zračnog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u zrakoplovstvu. Ovaj kompresor je prilično malen, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućuje spajanje na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte mi, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se događa da se mogu otpisati, a da ne iskoriste više od 10% svog resursa. Tko traži - uvijek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu trampu :)).

Shema uređaja za punjenje prikazana je na sl. 2

Iz plinske mreže kućnog domaćinstva kroz gumeno crijevo (eventualno iz aparata za plinsko zavarivanje), plin se dovodi kroz ventil do plinskog filtra (7). Tlakomjer (2) spojen preko adaptera (3) služi za kontrolu tlaka u plinskoj mreži.Plin u filteru (7) se čisti od nečistoća i dovodi do kompresora (10) gdje se diže do 150 kg/cm2. Zatim plin ulazi u odvlaživač (18), visokotlačni plinski filtar (19), automatski presostat (20) tipa ADU-2S. Nakon toga, plin se dovodi do ventila za punjenje.
Kada tlak naraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i plin se kroz cijev (23) vraća na ulaz u kompresor.Koristi se manometar tipa NMP 100 s granicama mjerenja 0-400 mm vod. . Umjetnost.
Funkciju plinskog filtra može obavljati novi fini filtar goriva za dizelske motore. Za odvod kondenzata iz separatora vode koristi se ventil (17), a za kontrolu tlaka na izlazu iz kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Elementi 18, 19, 20 (slika 2) najpoželjnije se koriste iz zračnog sustava spremnika. U načelu, možete bez ADU-2 tlačnog automatskog uređaja, ali tada morate stalno pratiti izlazni tlak tako da se ne prekorači.

Na sl. 4 prikazuje raspored rupa i glavne parametre kompresora. Kompresor nema vlastitu pogonsku jedinicu i sustav podmazivanja.
Slika 3 prikazuje varijantu pogonskog sklopa kompresora.

Pričvršćen je na prirubnicu kompresora (1) pomoću limenih, klinova u jatu (8) kroz brtvu (10) kućišta (11). Odozdo je na tijelo zavarena ploča (12) za montažu kompresora s jedinicom za podmazivanje (slika 5). U kućište (11) (slika 3) utisnut je ležaj (4) tipa 205. U ležaj je utisnuta čahura (7) iz proreza koja je pričvršćena pričvrsnim prstenom (19). S jedne strane klinasta osovina (6) kompresora ulazi u čahuru, a s druge strane utiskuje se osovina (17) čiji klin ulazi u klinove čahure (7). Ovo je kako bi se izbjegle ubočine na vratilu (17). Nakon prešanja, osovina (17) se zavarivanjem pažljivo pričvrsti na čahuru (7).
Nakon toga tijelo (11) se zatvara poklopcem (14) sa semeringom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Pogonska remenica (15) s klinom (16) nagurana je na drugi kraj osovine (17). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Kao baza služi spremnik (24) (slika 2), koji može biti izrađen od pravokutnog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica s kompresorom pričvršćena je na vrh spremnika. Rupa (13) (sl. 3) mora odgovarati rupi (11) (sl. 5) spremnika. Na vrhu spremnika je na prikladnom mjestu izrezana rupa na koju su zavareni grlo za punjenje (3) i čep (2) (slika 5).
U donjem dijelu spremnika izbušena je rupa za odvodni čep (14) (slika 2). U bočnoj stijenci spremnika izbušena je rupa za pumpu ulja (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje pričvršćena je na stijenku spremnika svornjacima. Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) su povezane s pločom (7) i čahurom (8). Ležaj (12) je pričvršćen kućištem (15) s poklopcem (16) i semeringom (13). Poklopac je pričvršćen za tijelo vijcima (14). Na osovinu (17) je postavljena remenica (18) sa klinom. Pumpa za ulje koristi se iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju po duljini pogonske osovine.

Za kontrolu razine ulja koristi se kontrolno okno (11) proizvoljnog dizajna Sustav podmazivanja radi ovako. Zakretni moment s remenice elektromotora preko remenskog pogona prenosi se na remenicu (16) (Sl. 2), (18) (Sl. 5) i preko vratila (17), čahure (8) i ploče (7) prenosi se na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje kroz otvor (4) ulazi u pumpu (1) (sl. 5), (8) (sl. 2), prolazi kroz adapter (3) u koji je uvrnut automobilski senzor pritiska (4) i dovodi se kroz cijev do ulaznog priključka (12) za dovod ulja u kompresor. Okov (12) na sl. 2 je uvjetno raspoređen. Uvrće se u rupu (3) (slika 3).Promjer navoja ovisi o cijevi koju imate, a koja se može koristiti iz hidrauličkog sustava autotraktora.

Zatim ulje prolazi kroz kanale za podmazivanje kompresora (sl. 3, sl. 4), skuplja se u donjem dijelu i izbacuje kroz otvor za ispuštanje ulja sl. 4, sl. 11 (det. 11) zatim teče kroz otvor (13) (sl. 3) u spremnik (24) (sl. 2) Dio ulja prolazi kroz ležaj (4) (sl. 3) i podmazuje ga. Detalj (7) (slika 11) moguće je izraditi od pogonskog zupčanika kompresora koji se mora kupiti. Da biste to učinili, izbrusite prstenasti zupčanik do dimenzija prikazanih na sl. 11 (det. 7) Na senzor tlaka (4) može se spojiti automobilska žarulja (slika 2). Umjesto senzora, možete spojiti manometar za kontrolu. Za preusmjeravanje plina koji je probio klipne prstenove u kućište pogonske jedinice, u blizini gornjeg dijela kućišta (sl. 11), (det. 11), dio A-A, nalazi se otvor s navojem u koji spojnica (13) je zavrnuta ( sl. 2). Na armaturu se stavlja gumena cijev koja se izvodi iznad krova garaže, kod kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, poželjno ga je postaviti izvan prostorije.

Dizajn kompresora omogućuje pumpanje plina bilo kojeg tlaka. Ali treba imati na umu da kada kompresor radi pri vrlo niskom tlaku ili potpunoj odsutnosti plina na ulazu, s potpuno otvorenim glavnim ventilom, može se stvoriti vakuum na ulazu kompresora i kompresor, umjesto plina, počinje uvlačiti zrak kroz propuštanja u žlijezdama ventila, itd. Stoga, prije punjenja plina u cilindar, potrebno je pustiti kompresor da radi nekoliko minuta u atmosferi dok se zrak potpuno ne ukloni iz uređaja za punjenje.

Preoprema automobila za rad na prirodni plin.

Na sl. 1 na slici shema plinska oprema za prirodni plin.

Prvo morate biti sigurni da je prikladno instalirati HBO na vaš automobil.

Cilindri (5) s prirodnim plinom povezani su visokotlačnim cijevima (3) preko adaptera (4) uvrnutih u cilindre umjesto ventila. Preko zapornog ventila (6) plin se dovodi do protočnog ventila (9) i ulazi u visokotlačni reduktor (VT) (11), gdje se visoki tlak plina (200 atmosfera) smanjuje na 10 atm. Tijekom ovog procesa plin se brzo i snažno hladi, tako da se reduktor može smrznuti tijekom brzog unosa plina, tada će plin prestati teći. Da bi se spriječilo smrzavanje plina, koristi se redukcijski grijač (12). Nadalje, plin, već kroz niskotlačni cjevovod (14), kroz elektromagnetski ventil (15) ulazi u niskotlačni reduktor (18), gdje se tlak plina ponovno smanjuje i šalje kroz T-trojku (20) u karburator automobila. (22), razmjerno opterećenju motora (ovisno o pritisku na papučicu gasa). Prebacivanjem napona prekidača P1 na EM plinski ventil (15) ili na benzinski ventil (23) moguće je u hodu mijenjati vrstu goriva. Benzin ulazi u karburator (22) kroz pumpu za gorivo (24), ventil (23). Startni ventil (19) služi za pokretanje motora na plin.
Na sl. Slika 1 prikazuje pojednostavljenu shemu upravljanja EM ventilima. Iz kompleta opreme za ukapljeni plin mogu se koristiti ventili 15, 19, 23, reduktor-grijač 12, niskotlačne cijevi. Sve se to može montirati u motornom prostoru na svoja redovita mjesta. To se može učiniti u radionici za ugradnju opreme za ukapljeni plin, tamo možete kupiti i te jedinice, instalirati, prilagoditi i provjeriti. Sve to možete učiniti sami, ali su vam ipak potrebni dokumenti za registraciju plinske instalacije automobilom, a može ih izdati samo ovlaštena radionica. Da, a za ispravno podešavanje plinske opreme, o kojoj uvelike ovisi i potisak motora i potrošnja, poželjno je da kvalificirani majstor izvrši odgovarajuću opremu.

Ne morate kupiti balon. Standardni automobil neće raditi, jer je dizajniran za niski tlak (16 atm), a kilometraža će biti vrlo mala. Stoga se mora zamijeniti visokotlačnim cilindrom (Sl. 7) 200 (150) atm i mora se dodati visokotlačni reduktor (11) (Sl. 1) kako bi se tlak smanjio sa 200 (150) atm na 10 atm . Zrakoplovni reduktori kisika koji se ne smrzavaju ili reduktor iz kamion sa grijačem.
Također, u tu svrhu možete koristiti konvencionalni reduktor kisika za plinsko zavarivanje. Ali treba ga malo modificirati. Potrebno je promijeniti poklopac sa velikim promjerom navoja, na vrhu za fiting i sigurnosni ventil sa fitingom od mjenjača kamiona. Činjenica je da reduktor kisika nije prikladan za uklanjanje plina kada se aktivira sigurnosni ventil ili kada membrana pukne. Gumena cijev (10) (slika 1) se stavlja na armaturu sigurnosnog ventila i armaturu poklopca (13) i izvodi van tijela.
Osim toga, za reduktor kisika potrebno je kupiti tekući grijač (12) (slika 1) s nosačem. Na taj način možete smanjiti troškove sustava. Treba imati na umu da se gore navedeno odnosi na reduktor kisika tipa DKP-1-65. Tu je i novi tip mjenjača EKO-25-2, koji ne odgovara poklopcu od mjenjača kamiona.

HP reduktor ugrađen je u motorni prostor vozila. Tekući grijač ugrađen je u pukotinu crijeva koja ide do peći. bakrena cijev iz kompleta opreme za ukapljeni plin, koji ide u prtljažnik, mora se zamijeniti čeličnom bešavnom visokotlačnom cijevi iz opreme za stlačeni plin kamiona. Kontrola rada reduktora visokog tlaka provodi se manometrom (16) (0-25 kg/cm2) koji se ugrađuje umjesto senzora tlaka reduktora.
Za određivanje količine napunjenog plina i kontrolu tlaka u cilindrima, na završnoj boci ugrađen je manometar (1) (Sl. 1) (0-250 kg / cm2). Ventil za punjenje (7) (Sl. 1) koristi se za punjenje visokotlačnih cilindara tlakom iz kućnog uređaja za točenje goriva ili na benzinskoj postaji - CNG punionici. Za to se koristi priključak za punjenje iz kamiona. Za međusobno spajanje cilindara, spojite HP reduktor, T-komade, mogu se koristiti samo visokotlačne bešavne čelične cijevi (3) vanjskog promjera 10 mm i unutarnjeg promjera 6 mm.
Kako bi se spriječilo oštećenje od vibracija i izobličenja, kratki dijelovi plinovoda savijeni su u obliku prstenova promjera 100 mm. Osim toga, cilindri moraju biti instalirani na zajedničkom okviru u postavljenim gnijezdima gumica. Cijeli paket mora biti spojen zajedno kako bi se spriječilo pomicanje cilindara. Svaka marka automobila ima svoju opciju rasporeda.
Na sl. 9 prikazuje jedan od opcije. Osim toga, dizajn paketa cilindara ovisi o vrsti cilindara, njihovom broju, što u konačnici određuje kilometražu.

Kilometraža ovisi o količini plina u cilindrima, čije je određivanje teško jer pri različitim temperaturama zraka isti volumen uključuje drugačiji iznos plin. Za orijentaciju možete koristiti pojednostavljeni faktor pretvorbe:
a) pri tlaku u cilindrima od 150 kg / cm2 - 1 litra volumena cilindra, što odgovara 0,3 litre benzina.
b) pri tlaku u cilindrima od 200 kg / cm2 - 1 litra volumena cilindra, što odgovara 0,4 litre benzina.

Odnosno, ako je prosječna potrošnja automobila 9 litara benzina na 100 km, a ukupni volumen cilindara 50 litara (na primjer), kilometraža će biti sljedeća:
a) pri tlaku u cilindrima od 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litara benzina (15 * 100): 9 = 167 km

Znajući to, možete odabrati vrstu i broj cilindara ovisno o potrebnoj kilometraži. Ne biste trebali juriti za velikom kilometražom, jer se težina povećava, volumen prtljažnika se smanjuje. Bolje je imati osnovni set cilindara za vožnju od 80-100 km i dodatni za duga putovanja.
Konkretno za osobna vozila, naša industrija ne proizvodi visokotlačne cilindre. Stoga ih je potrebno koristiti iz različitih područja tehnologije,
Na sl. 7 prikazane su dimenzije najčešćih tipova HP cilindara. Za naše potrebe mogu biti prikladne boce kisika nestandardne smanjene veličine. Rezervoari za ronjenje izvrsni su za ronjenje. Izrađuju se cilindri od stakloplastike, ojačani namotajem čelične žice, izrađeni od kompozitnih materijala. Vrlo su lagani i jaki i savršeni za naše potrebe, ali rijetki.
Također možete koristiti visokotlačne zrakoplove ili cilindre spremnika. U ekstremnim slučajevima, cilindar potrebne veličine može se izraditi od običnog kisika izrezivanjem srednjeg dijela. Nakon toga se cilindar zavariva argon-lučnim zavarivanjem, translucira gama detektorom nedostataka i podvrgava hidrauličkom ispitivanju u specijalizirana organizacija. U zanatskim uvjetima to je strogo zabranjeno.
Nakon ugradnje ventilskih cilindara, adaptera, nastavka za punjenje stavlja se u kutiju (4) (slika 9) od mekog lima u koju se zalemi navoj (3) i servisni prozor (2) koji se ugrađuje na pečat. Dizajn se može uzeti iz cilindara za ukapljeni plin. Komad gumene cijevi se stavlja na armaturu i izvodi iz tijela kroz prozor za dolijevanje goriva u spremnik ili drugo mjesto.

U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Kako bi se smanjilo vrijeme punjenja goriva, mogu se upariti dva kompresora. Vlasnici kamiona mogu koristiti 4 kompresora. Na sl. 10 prikazuje dijagram strujnog kruga za spajanje 3-faznog elektromotora na jednofaznu mrežu.

Napon na IM motor se dovodi preko prekidača Q1, magnetskog pokretača MP. Pritiskom na tipku "start" aktivira se relej P1 koji svojim kontaktima P1.2 daje napon na svitak startera MP i spaja startne kondenzatore Sp s kontaktima P1.1. U tom slučaju, starter se aktivira i povezuje motor i radne kondenzatore Sr na mrežu. Istodobno se zatvaraju pomoćni kontakti startera MP 1.1 i starter postaje samozaključavajući. Kada se gumb Start otpusti, Sp se isključuje. Kada se pritisne tipka "Stop" ili kada se aktivira toplinski zaštitni relej motora RT, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Kod spajanja namota motora trokutom Sr=4800 (IHOM/U), gdje je IHOM nazivna struja motora, U mrežni napon. Sp \u003d (2-3) sri.

Prilikom skladištenja automobila u garaži na armaturu se stavlja cijev koja se izvodi iznad krova garaže. Uz ovaj dizajn, bit ćete potpuno zajamčeni protiv bilo kakvog curenja plina. Prije uporabe boca potrebno je provjeriti njihov radni tlak, volumen, tehničko stanje. Vanjska površina mora biti bez udubljenja, pukotina, dubokih ogrebotina i korozije. U blizini vrata VD je naznačeno:
- datum testiranja i datum sljedećeg testiranja;
- vrsta toplinske obrade (N - normalizacija, W - kaljenje s popuštanjem);
- radni tlak;
- probni hidraulički tlak (p225);
- stvarna težina, tvornički žig,

Visokotlačne cijevi imaju nazuvni priključak bez brtve, koji, kada je spojna matica zategnuta, naliježe na konusnu površinu fitinga i, kada se deformira, brtvi spoj. Ako ste kupili stare cijevi, potrebno je odrezati kraj cijevi s nastavkom i staviti novu nazuvicu namazati je crvenom olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon pažljivog zatezanja svih navojnih spojeva, otvara se ventil za punjenje, spaja se uređaj za punjenje i upumpava zrak do polovice radnog tlaka, provjeravaju se spojevi i ako nema zazora, pumpa se do punog radnog tlaka.

Propuštanje zraka mora se ukloniti nakon potpunog ispuštanja tlaka. Ako nema praznina, otvara se ventil za punjenje i zrak se potpuno ispušta iz sustava, a plin se pumpa u cilindar. Nakon toga se otvara protočni ventil i pušta plin u reduktor HP, provjerava se njegov rad.
Da biste to učinili, pomoću priključka (13) (Sl. 1) postavite tlak plina na izlazu na 10 kg / cm2, zatim pročistite niskotlačni sustav plinom dok se zrak potpuno ne ukloni, pokrenite motor na plin i provjerite tlak na izlazu iz HP reduktora.može malo pasti. Svi radovi moraju se izvoditi izvan prostorija. Nakon toga se provjerava rad sigurnosnog ventila mjenjača. Da biste to učinili, lagano zategnite priključak (13) (Sl. 1) i postupno povećavajte tlak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. Trebao bi raditi pri tlaku od 15-17 kg / cm2.

Sigurnosni propisi za rad vozila i uređaja za punjenje.

Prije svakog odlaska i povratka u garažu, nakon održavanja i popravaka, potrebno je provjeriti nepropusnost plinskog sustava. Najpristupačnije metode za otkrivanje curenja plina su kontrola mirisa i pranje vodom sa sapunicom. Ako tijekom vožnje osjetite miris plina, morate riješiti problem. Ako ne možete otkloniti kvar, potrebno je ispustiti plin iz boca u atmosferu (u nedostatku ljudi u blizini, otvorenog plamena, drugih vozila).

Kod smrzavanja mjenjača i pokretanja motora zimi potrebno je koristiti toplu vodu za zagrijavanje, strogo je zabranjeno korištenje otvorene vatre! Ako se oprema za plinske balone zapali, potrebno je zatvoriti ventile, isključiti sustav za punjenje. Za gašenje požara potrebno je pri ruci imati aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje tlaka u njima.

Jednom u tri godine potrebno je hidrauličkim ispitivanjem provjeriti visokotlačne cilindre, jednom godišnje dati ih na pregled. Strogo je zabranjeno pričvršćivanje konstrukcijskih elemenata na površinu cilindara zavarivanjem. Prilikom punjenja automobila potrebno je kontrolirati tlak plina na ulazu i izlazu iz kompresora, temperaturu cilindara i tlak u sustavu podmazivanja. Tijekom točenja goriva u automobilu ne smiju biti ljudi.

Zaključno, želio bih reći da je zadatak bio dati vam pojednostavljen, pristupačan i istovremeno siguran i učinkovit dizajn uređaja za punjenje, koji se može sastaviti u prilično kratkom vremenu i dobiti moralno i materijalno zadovoljstvo od vašeg raditi. U isto vrijeme, članak je edukativne prirode i stranica ne snosi odgovornost moguće posljedice korištenje materijala.

Trošak nabave dokumentacije koju smo izradili isplati se gotovo vrlo brzo. Vaša djeca, unuci neće imati glavobolju, gdje naći novac za gorivo u automobilu.

Pretvorba motora na prirodni plin ima sljedeće prednosti:

Rad dijelova motora se smanjuje, resurs motora se povećava za 1,5-2 puta;

Životni vijek motornog maziva povećava se 2-2,5 puta;

Uopće nema detonacije, smanjena su udarna opterećenja na dijelovima skupine cilindra i klipa;

Visoki oktanski broj prirodnog plina (104-115) omogućuje njegovu upotrebu za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ itd.). I također u motorima stranih automobila. To vrijedi i za kamione.

Paket dokumentacije uključuje sljedeće:

Opis uređaja za punjenje, instalacija plinske boce, dijagram spajanja, postavljanje, pravila korištenja, regulacija, nacrti adaptera, spojnica, gdje kupiti jedinice, slučajevi uporabe i još mnogo toga.

U inozemstvu, male jedinice za punjenje goriva ove vrste masovno proizvode tvrtke Maschinefabrik (Austrija), Neuman ESSER (Njemačka),

- “Litvin” (Francuska) i mnogi drugi.

1. Uvod.

Kao što je spomenuto, prirodni plin može biti izvrsno gorivo za vaš automobil. Stvorena je mreža benzinskih postaja - AGNKS. Potrebno je pojasniti: postoji plinska oprema za komprimirani plin i oprema za ukapljeni plin. Oprema za komprimirani plin koristi obični prirodni plin - metan, koji se može uzeti iz stana ili industrijske plinske mreže. Problem je kako kod kuće napuniti ovaj plin u automobil i onda ga koristiti. Kako to učiniti - saznajte u nastavku.

2. Preinaka vozila na prirodni plin:

Na sl. 1 prikazuje dijagram plinske opreme za prirodni plin. Prirodni plin se skladišti u bocama (5) koje su spojene visokotlačnim cijevima (3) preko adaptera (4) koji su uvijeni u bocu umjesto ventila.Kroz zaporni ventil (6) plin se dovodi u protočni ventil (9) i ulazi u visokotlačni reduktor ( VD)(11), gdje se tlak plina od 200 (130) kg/cm2 (atmosfere) smanjuje na 10 kg/cm2. Tijekom ovog procesa, plin se jako ohladi i reduktor, s velikim izborom plina, može se zamrznuti, plin će prestati teći. Da se to ne bi dogodilo, koristi se grijač mjenjača (12). Nadalje, plin kroz niskotlačnu cijev (14), preko elektromagnetskog ventila (15) ulazi u niskotlačni reduktor (18), gdje se tlak plina ponovno smanjuje i ulazi kroz T-trojku (20) u karburator (22) u razmjerno opterećenju motora (ovisno o položaju papučice gasa). Prebacivanjem napona prekidača P1 na EM plinski ventil (15) ili na benzinski ventil (23) možemo u hodu mijenjati vrstu goriva. Benzin ulazi u karburator (22) kroz pumpu za gorivo (24), ventil (23). Startni ventil (19) služi za pokretanje motora na plin. Na sl. Slika 1 prikazuje pojednostavljenu shemu upravljanja EM ventilima. Iz kompleta opreme za ukapljeni plin mogu se koristiti ventili 15. 19, 23, reduktor-grijač 12, niskotlačne cijevi. Sve se to može montirati u motornom prostoru na svoja redovita mjesta. To se može učiniti u radionici za ugradnju opreme za ukapljeni plin.

Ove jedinice također možete kupiti ovdje. instalirati, prilagoditi, provjeriti. Ne morate kupiti balon, on je za vas
bit će puno jeftinije. Nije prikladan za naše potrebe, jer je dizajniran za niski tlak (16 atm) i kilometraža će biti vrlo mala. Stoga se mora zamijeniti visokotlačnim cilindrom (Sl. 7) 200 (150) atm i mora se dodati visokotlačni reduktor (11) (Sl. 1) kako bi se tlak smanjio sa 200 (150) atm na 10 atm . Da biste to učinili, možete koristiti zrakoplovne reduktore kisika koji se ne smrzavaju ili kupiti reduktor iz kamiona s grijačem. U ekstremnim slučajevima, možete koristiti konvencionalni reduktor kisika za plinsko zavarivanje. Ali tome se treba prilagoditi
naše uvjete korištenja. Da biste to učinili, potrebno je promijeniti poklopac s velikim promjerom navoja, na vrhu za priključak i sigurnosni ventil s priključkom iz mjenjača kamiona. Činjenica je da reduktor kisika nije prikladan za uklanjanje plina kada se aktivira sigurnosni ventil ili kada membrana pukne. Gumena cijev (10) (slika 1) se stavlja na armaturu sigurnosnog ventila i armaturu poklopca (13) i izvodi van tijela. Osim toga, za reduktor kisika potrebno je kupiti tekući grijač (12) (slika 1) s nosačem. Pa ti
štedi novac. Treba imati na umu da se gore navedeno odnosi na reduktor kisika tipa DKP-1-65. Tu je i novi tip mjenjača EKO-25-2, koji ne odgovara poklopcu od mjenjača kamiona.

HP reduktor ugrađen je u motorni prostor. Tekući grijač mora biti uključen u rupturu crijeva koja ide na štednjak. Bakrena cijev iz LPG kompleta koja ulazi u prtljažnik mora se zamijeniti visokotlačnom bešavnom čeličnom cijevi iz opreme za stlačeni plin kamiona. Kontrola rada reduktora HP-a vrši se manometrom (16) (0-25 kg/cm2), koji se uvija na mjesto senzora tlaka reduktora. Za određivanje količine napunjenog plina i kontrolu tlaka u cilindrima, na završnoj boci ugrađen je manometar (1) (slika 1) (0-250 kg/cm "").

ventil za punjenje, (7) (slika 1) služi za punjenje visokotlačnih boca iz punionice, koja će biti opisana u H1, ili na punionici - CNG punionici. Da biste to učinili, kupite priključak za punjenje iz kamiona. To je istina. Tamo vas neće dočekati zagrljaji, ali uvijek se možete dogovoriti. Ovo je važno ako idete na dugo putovanje. Za međusobno spajanje cilindara, spojite HP reduktor, T-komade, mogu se koristiti samo visokotlačne bešavne čelične cijevi (3) vanjskog promjera 10 mm i unutarnjeg promjera 6 mm. Kako bi se spriječilo oštećenje od vibracija i izobličenja, kratki dijelovi plinovoda savijeni su u obliku prstenova promjera 100 mm.

Osim toga, cilindri moraju biti instalirani na zajedničkom okviru u gnijezdima obloženim gumenim trakama. Cijeli paket mora biti spojen zajedno kako bi se spriječilo pomicanje cilindara. Svaka marka automobila ima svoju opciju rasporeda. Na sl. 9 prikazuje jednu od mogućih opcija. Osim toga, dizajn paketa cilindara ovisi o vrsti cilindara, njihovom broju, što u konačnici određuje kilometražu. Kilometraža ovisi o količini plina u cilindrima čije je određivanje otežano jer pri različitim temperaturama zraka u isti volumen ulazi različita količina plina. Za naše
potrebama, možete koristiti pojednostavljeni faktor pretvorbe:

A) pri tlaku u cilindrima od 150 kg / cm "" - 1 litra volumena cilindra, što je ekvivalentno 0,3 litre benzina.
b) pri tlaku u cilindrima od 200 kg / cm "" - 1 litra volumena cilindra, što je ekvivalentno 0,4 litre benzina.

Sada, s prosječnom potrošnjom automobila od 9 litara benzina na 100 km i ukupnim volumenom cilindara od 50 litara (na primjer), kilometraža će biti sljedeća:
a) pri tlaku u cilindrima od 150 kg / cm "";
50 * 0,3 \u003d 15 litara benzina (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Znajući to, možete odabrati vrstu i broj cilindara ovisno o potrebnoj kilometraži. Ne biste trebali težiti velikoj kilometraži, jer se težina povećava, volumen prtljažnika se smanjuje.Bolje je imati osnovni set cilindara za vožnju od 80-100 km i dodatni za duga putovanja.

Riža. 3 Sklop pogonskog kompresora

Radni tlak:

Kada je ventil ili adapter potpuno zavrnut, na njegovom navojnom dijelu treba ostati 2-5 navoja. Veličina konusnog navoja (slika E) ovisi o vrsti cilindara. Visokotlačne cijevi imaju nazuvni priključak bez brtvila, koji se, kada se spojna matica zategne, naslanja na stožastu površinu fitinga i. deformiran, brtvi spoj. Ako ste kupili stare cijevi, potrebno je odrezati kraj cijevi s nastavkom i staviti novu nazuvicu namazati je crvenom olovom i zategnuti spojnu maticu.

Nakon pažljivog zatezanja svih navojnih spojeva, otvara se ventil za punjenje, spaja se uređaj za punjenje i upumpava zrak do polovice radnog tlaka, provjeravaju se spojevi i ako nema zazora, pumpa se do punog radnog tlaka. Propuštanje zraka mora se ukloniti nakon potpunog ispuštanja tlaka. Ako nema praznina, otvara se ventil za punjenje i zrak se potpuno ispušta iz sustava, a plin se pumpa u cilindar. Nakon toga se otvara protočni ventil i plin se ispušta u HP reduktor, provjerava se njegov rad. Da biste to učinili, pomoću priključka (13) (Sl. 1) postavite tlak plina na izlazu na 10 kg / cm ”, nakon čega se niskotlačni sustav pročišćava plinom dok se potpuno ne ukloni zrak, pokrenite motor na plin i provjerite tlak na izlazu reduktora HP-a. Istovremeno može lagano pasti. Sav posao mora se izvršiti izvan prostorije. Nakon toga se provjerava rad sigurnosnog ventila reduktora. Da biste to učinili, glatko zategnite priključak (13) (slika 1) i postupno povećavajte tlak na izlazu reduktora dok ventil ne treba raditi pri tlaku od 15-17 kg/cm odvrnuti fiting (13), dok plin ne smije ući u niskotlačni vod. Ako tlak polako raste, tada se mijenja sjedište ventila u mjenjaču ili predao u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite niskotlačni reduktor. Kako to učiniti dobro je opisano u uputama za rad opreme za ukapljeni plin i nema potrebe opisivati.

Imajte na umu da kada koristite niskotlačni reduktor iz LPG mlaznice, vaše vozilo može izgubiti dio dinamike. Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetine, ali tada će se kilometraža i učinkovitost smanjiti. Dakle, odluka je vaša.

Konkretno za osobna vozila, naša industrija ne proizvodi visokotlačne cilindre. Stoga ih je potrebno koristiti iz različitih područja tehnike. Na slici 7 prikazane su dimenzije najčešćih tipova cilindara HP. Za naše potrebe mogu biti prikladne boce kisika nestandardne smanjene veličine. Rezervoari za ronjenje izvrsni su za ronjenje. Izrađuju se cilindri od materijala od stakloplastike. Vrlo su lagani i jaki i savršeni za naše potrebe, ali rijetki.

Također možete koristiti visokotlačne zrakoplove ili cilindre spremnika. U ekstremnim slučajevima, cilindar potrebne veličine može se izraditi od običnog kisika izrezivanjem srednjeg dijela. Nakon toga, cilindar se kuha argon-lučnim zavarivanjem, gama de zračenje specijalizirane organizacije je proziran. U zanatskim uvjetima to je strogo zabranjeno.
Nakon ugradnje ventilskih cilindara, adaptera, nastavka za punjenje stavlja se u kutiju (4) (slika 9) od mekog lima u koju se zalemi navoj (3) i servisni prozor (2) koji se ugrađuje na pečat. Dizajn se može uzeti iz cilindara za ukapljeni plin. Komad gumene cijevi se stavlja na priključak i vodi izvan tijela kroz prozor za punjenje spremnika plina ili na drugo mjesto. Prilikom skladištenja automobila u garaži na armaturu se stavlja cijev koja se izvodi iznad krova garaže. Uz ovaj dizajn, bit ćete potpuno zajamčeni protiv bilo kakvog curenja plina. Prije uporabe boca potrebno je provjeriti njihov radni tlak, volumen, tehničko stanje. Vanjska površina mora biti bez udubljenja, pukotina, dubokih ogrebotina i korozije. U blizini vrata VD je naznačeno:

datum testa i datum sljedećeg testa;

Vrsta toplinske obrade (N - normalizacija, W - kaljenje s popuštanjem);

Radni tlak:

Probni hidraulički tlak (p225);

Stvarna težina, oznaka proizvođača.

Za spajanje plinovoda koriste se posebni adapteri (slika 8), koji su uvijeni u cilindar umjesto ventila, podmazujući navoj crvenilom. Moment pritezanja adaptera - 45-50 kg / m (450-500) NM. To se može kontrolirati posebnim moment ključem, koji se može posuditi u auto servisu. Kada je ventil ili adapter potpuno zavrnut, na njegovom navojnom dijelu treba ostati 2-5 navoja. Veličina konusnog navoja (slika E) ovisi o vrsti cilindara. Visokotlačne cijevi imaju priključak bazne brtve, koji, kada je spojna matica zategnuta, naliježe na konusnu površinu fitinga i, kada se deformira, brtvi spoj. Ako ste kupili stare cijevi, potrebno je odrezati kraj cijevi s nastavkom i staviti novu nazuvicu namazati je crvenom olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon pažljivog zatezanja svih navojnih spojeva, otvara se ventil za punjenje, spaja se uređaj za punjenje i upumpava zrak do polovice radnog tlaka, provjeravaju se spojevi i ako nema zazora, pumpa se do punog radnog tlaka. Propuštanje zraka mora se ukloniti nakon potpunog ispuštanja tlaka. Ako nema praznina, otvara se ventil za punjenje i zrak se potpuno ispušta iz sustava, a plin se pumpa u cilindar.

Nakon toga se otvara protočni ventil i plin se ispušta u HP reduktor, provjerava se njegov rad. Da biste to učinili, pomoću priključka (13) (Sl. 1) postavite tlak plina na izlazu na 10 kg / cm ”, nakon čega se niskotlačni sustav pročišćava plinom dok se potpuno ne ukloni zrak, pokrenite motor na plin i provjerite tlak na izlazu reduktora HP-a. Istovremeno može lagano pasti. Sav posao mora se izvršiti izvan prostorije. Nakon toga se provjerava rad sigurnosnog ventila reduktora. Da biste to učinili, glatko zategnite priključak (13) (slika 1) i postupno povećavajte tlak na izlazu reduktora dok ventil ne treba raditi pri tlaku od 15-17 kg/cm odvrnuti fiting (13), dok plin ne smije ući u niskotlačni vod. Ako tlak polako raste, tada se mijenja sjedište ventila u mjenjaču ili predao u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite niskotlačni reduktor. Kako to učiniti dobro je opisano u uputama za uporabu opreme na ukapljeni plin i nema potrebe opisivati. Treba imati na umu / da pri korištenju niskotlačnog reduktora iz mlaza ukapljenog plina vaš automobil može malo izgubiti na dinamici . Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetine, ali tada će se kilometraža i učinkovitost smanjiti. Dakle, odluka je vaša.

Opis punila:

Sada o glavnoj stvari - kako napuniti cilindre automobila prirodnim plinom. Za to je potreban visokotlačni kompresor (do 200 kg/cm). Da biste to učinili, možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan elektromotor, koji nam nije prikladan. Najbolja opcija- ovo je upotreba zrakoplovnog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u zrakoplovstvu. Prilično je malih dimenzija, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW. što omogućuje spajanje na električnu mrežu stana ili garaže.

Shema uređaja za punjenje prikazana je na sl. 2.

Iz plinske mreže, kroz gumeno crijevo (iz aparata za plinsko zavarivanje), plin se dovodi kroz ventil do plinskog filtra (7). Manometar (2) spojen preko adaptera (3) služi za kontrolu tlaka u plinskoj mreži. Plin u filteru (7) se čisti od nečistoća i dovodi u kompresor (10), gdje se diže na 150 kg/cm2. Nadalje, plin se dovodi do separatora vlage (18), visokotlačnog plinskog filtra (19), automatskog tlačnog prekidača (20) tipa ADU-2S. Nakon toga, plin se dovodi do ventila za punjenje. Kada tlak naraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i plin se kroz cijev (23) vraća na ulaz u kompresor.

Tlakomjer tipa NML 100 koristi se s granicama mjerenja od 0-400 mm vode. Umjetnost. Funkcija plina može se obavljati
novi fini filter goriva za diesel motore. Ventil (17) služi za odvod kondenzata iz separatora vode. Za kontrolu tlaka na izlazu iz kompresora koristi se manometar (22) (0-250) kg/cm2. Elementi 18, 19, 20 (slika 2) koriste se iz zračnog sustava spremnika. U načelu, možete bez ADU-2 tlačnog automatskog uređaja, ali tada morate stalno pratiti izlazni tlak tako da se ne prekorači.

Slika 3 Sklop pogonskog kompresora
Riža. 4. Jedinica za podmazivanje kompresora
Na sl. 4 prikazuje raspored rupa i glavne parametre kompresora. Kompresor nema vlastitu pogonsku jedinicu i sustav podmazivanja.
Na sl. Slika 3 prikazuje izvedbu pogonskog sklopa kompresora.

Pričvršćen je na prirubnicu kompresora (1) pomoću lima, klinova s maticama (8) kroz brtvu (10) i tijelo (11). Na kućište je s donje strane zavarena ploča (12) za montažu kompresora s jedinicom za podmazivanje (slika 5).

sl.5
O - grana za pričvršćivanje
o - otvor za punjenje ulja
O - izlaz za dovod ulja
n = 2000 o/min
Rrab = 150 kg/cm2
Urab =2,4m3
Roil = 0,5 - 2 kg/cm2

U kućište (11) (slika 3) utisnut je ležaj (4) tipa 205. U ležište je iz utora utisnuta čahura (7) koja je pričvršćena pričvrsnim prstenom (19). S jedne strane klinasta osovina (6) kompresora ulazi u čahuru, a s druge strane utiskuje se osovina (17) čiji klin ulazi u klinove čahure (7). Ovo je kako bi se izbjegle ubočine na vratilu (17). Nakon prešanja, osovina (17) se zavarivanjem pažljivo pričvrsti na čahuru (7). Nakon toga tijelo (11) se zatvara poklopcem (14) sa semeringom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Pogonska remenica (15) s klinom (16) nagurana je na drugi kraj osovine (17).

Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Kao baza služi spremnik (24) (slika 2), koji može biti izrađen od pravokutnog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica s kompresorom pričvršćena je na vrh spremnika. Rupa (13) (sl. 3) mora odgovarati rupi (11) (sl. 5) spremnika. Na vrhu spremnika je na prikladnom mjestu izrezana rupa na koju su zavareni grlo za punjenje (3) i čep (2) (slika 5). U donjem dijelu spremnika izbušena je rupa za odvodni čep (14) (slika 2). U bočnoj stijenci spremnika izbušena je rupa za pumpu ulja (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje pričvršćena je na stijenku spremnika svornjacima. Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu.

Osovine (6) i (17) su povezane s pločom (7) i čahurom (8). Ležaj (12) je pričvršćen s kućištem (15) sa
poklopac (16), kutija za brtvljenje (13). Poklopac je pričvršćen za tijelo vijcima (14). Na osovinu (17) je postavljena remenica (18) sa
tipla. Pumpa za ulje koristi se iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da su pumpe različite
duljina pogonskog vratila. Za kontrolu razine ulja koristi se prozorčić (11) proizvoljnog dizajna.

Sustav podmazivanja radi ovako. Zakretni moment s remenice elektromotora preko remenskog pogona prenosi se na remenicu (16) (Sl. 2), (18) (Sl. 5) i preko vratila (17), čahure (8) i ploče (7) prenosi se na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje kroz otvor (4) ulazi u pumpu (1) (sl. 5), (8) (sl. 2), prolazi kroz adapter (3) u koji je uvrnut automobilski senzor pritiska (4) i dovodi se kroz cijev do ulaznog priključka (12) za dovod ulja u kompresor. Okov (12) na sl. 2 je uvjetno raspoređen. Uvrće se u rupu (3) (sl. 3). Promjer navoja ovisi o cijevi koju imate, a koja se može koristiti iz hidrauličkog sustava autotraktorskih jedinica. Zatim ulje prolazi kroz kanale za podmazivanje kompresora (sl. 3, sl. 4), skuplja se u donjem dijelu i izbacuje kroz otvor za ispuštanje ulja sl. 4, sl. 11 (det. 11) zatim otječe kroz otvor (13) (sl. 3) u spremnik (24) (sl. 2) Dio ulja prolazi kroz ležaj (4) (sl. 3) i podmazuje ga.

Čitati:

Skočiti visoko u snu zašto Tumačenje tarot karte vrag u vezi Što znači laso vrag Ekološki scenariji za kvizove u ljetnom kampu Kolektivni projekt "Rad je osnova života" DIY hranilica za ptice: izbor ideja Hranilica za ptice iz kutije za cipele